1986년 1월 28일세상이 흔들렸다 셔틀 챌린저 사고 7명의 미국 우주비행사들이 사망한 사건입니다. 그것은 매우 공명했지만 유일한 우주 재앙과는 거리가 멀었습니다. 불행히도, 우주 비행사는 여전히 매우 위험한 직업입니다. 그리고 오늘 우리는 가장 유명한 일곱 가지에 대해 말할 것입니다. 비극적 인 사건역사와 관련된 우주 탐사사람들의 죽음으로 이어집니다.
바이코누르의 재앙(1960)
우주 계획에서 세계 최초의 재난 중 하나입니다. 여전히 역사상 최대 규모다. 이 비극적인 사건은 1960년 10월 24일 Baikonur Cosmodrome에서 일어났습니다. 이날 미트로판 네델린(Mitrofan Nedelin) 공군 원수를 비롯한 고위급 인사들이 당시 일급비밀 시설에 찾아와 R-16 로켓 발사를 직접 참관했다.로켓 발사를 준비하는 동안 이미 상당한 문제를 포함하여 수많은 문제가 발견되었습니다. 그러나 디자이너 회의에서 Marshal Nedelin은 개인적으로 발사를 연기하지 않을 것을 주장했기 때문에 연료 로켓에 대한 수리를 수행하기로 결정했습니다. 발사 30분 전 시설에서 2차 엔진의 무단 시동이 발생해 네델린 자신을 포함해 74명(공식 데이터)이 폭발하고 사망했다.
같은 날, 그러나 1963년에 바이코누르에서 또 다른 치명적인 사고가 발생했습니다(8명 사망). 그 이후로 10월 24일 우리나라에서는 우주 발사가 이루어지지 않았고, 이날은 우주 탐사를 위해 목숨을 바친 모든 사람들을 추모하는 날입니다.
발렌틴 본다렌코의 죽음
그리고 가장 먼저 사망한 우주비행사는 Valentin Bondarenko였습니다. 가장 짜증나는 것은 그가 비행 중이 아니라 지상에서의 테스트 중에 사망했다는 것입니다. 1961년 3월 23일, 가가린이 비행하기 한 달도 채 남지 않은 시점에 본다렌코는 감압실에 있었고 실수로 그가 땀을 닦은 면봉을 옆으로 던졌습니다. 그녀는 전기 스토브의 뜨거운 나선에 부딪혀 챔버 내부의 순수한 산소가 순간적으로 점화되었습니다.
아폴로 1호
우주선에서 직접 사망한 최초의 우주 탐험가는 아폴로 1호 프로그램 참가자인 버질 그리섬, 에드워드 화이트, 로저 채피 등 3명의 미국 우주비행사였습니다. 그들은 1967년 1월 27일 지상 시험 중 로켓 내부에서 사망했습니다. 단락은 산소의 즉각적인 점화(Bondarenko의 죽음과 유사한 문제)와 우주 비행사의 즉각적인 죽음으로 이어졌습니다.
소유즈-1
그리고 불과 3개월 후인 1967년 4월 24일 소련의 우주비행사 블라디미르 코마로프도 우주선에서 사망했습니다. 그러나 그는 미국인과 달리 우주로 날아갈 수 있었고 지구로 귀환하는 동안 사망했습니다.
그러나 장치의 문제는 궤도에 오른 직후 발생했습니다. 에너지를 제공해야 했던 태양 전지 중 하나가 열리지 않았습니다. 그래서 편대장은 예정보다 일찍 임무를 종료하기로 결정했다. 그러나 우주선이 지구 대기권에 진입한 후 주 낙하산도 예비 낙하산도 열리지 않았습니다. 소유즈-1은 고속으로 표면에 부딪힌 후 불이 붙었다.
소유즈-11
소련의 소유즈-11 우주선의 비행은 소유즈-1의 비행보다 훨씬 더 성공적으로 시작되었습니다. 궤도에서 Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov 및 Viktor Patsaev로 구성된 팀은 Salyut-1 궤도 정거장의 첫 번째 승무원이 되는 것을 포함하여 할당된 대부분의 작업을 완료했습니다.
부정적인 것 중 작은 불만 언급 할 수 있기 때문에 계획보다 조금 일찍 지구로 귀환하기로 결정했습니다. 그러나 착륙하는 동안 강하 차량은 감압되어 세 명의 우주 비행사 모두 사망했습니다. 재해 조사 결과 문제를 발견한 팀원들이 문제를 해결하려고 했지만 시간이 없었습니다. 그들은 감압으로 사망했습니다.
셔틀 챌린저 사고
1986년 1월 28일 발생한 이 사고는 우주 탐사 역사상 가장 큰 재앙이 되었습니다. 사실 그것은 미국에서 수천만 명의 시청자가 시청 한 라이브 TV에서 발생했다는 것입니다.
Challenger 셔틀은 오른쪽 고체 추진체 부스터의 O-링 손상으로 비행 73초 만에 폭발했습니다. 이것은 우주선의 파괴와 폭발로 이어졌습니다. 딕 스쿠비, 마이클 스미스, 로널드 맥닐, 앨리슨 오니즈카, 주디스 레스닉, 그레고리 자비, 크리스타 맥올리프 등 탑승한 7명의 우주비행사 전원이 사망했습니다.
컬럼비아 셔틀 사고
챌린저 재난으로 인해 NASA 엔지니어와 과학자들은 우주 왕복선을 개선하고 가능한 한 안전하게 만들었습니다. 그러나 이러한 모든 노력은 2003년 2월 1일 컬럼비아 사고로 인해 무산되었습니다.
이 비극적 사건의 원인은 착륙 중 초고속으로 우주선의 분해, 연소 및 7명의 승무원(Rick Husband, William McCool, Michael Anderson)의 사망으로 이어지는 셔틀의 열 보호막이 파괴되었기 때문입니다. , Laurel Clark, David Brown, Kalpana Chawla 및 Ilana Ramon. 우주 왕복선 프로그램은 2011년에 종료되었습니다.
우주 탐사의 세계 발전을 위해 목숨을 바친 사람은 약 20명에 불과하며, 오늘 그 이야기를 해보겠습니다.
그들의 이름은 우주 크로노스의 잿더미 속에 불멸의 존재로 우주 대기의 기억 속에 영원히 불타고 있습니다. 우리 중 많은 사람들이 인류를 위해 남은 영웅을 꿈꾸지만, 우리의 우주 비행사 영웅처럼 그러한 죽음을 받아들이고 싶은 사람은 거의 없습니다.
20세기는 광대한 우주로 가는 길을 터득하는 돌파구가 되었고, 20세기 후반에 오랜 준비 끝에 마침내 사람이 우주로 날아갈 수 있었습니다. 그러나 이러한 빠른 진행에는 단점이 있었습니다. 우주인의 죽음.
사람들은 비행 전 준비 중, 우주선 이륙 중, 착륙 중 사망했습니다. 대기권에서 사망한 우주비행사 및 기술 인력을 포함한 우주 발사, 비행 준비 중 합계 350명 이상이 사망했고 우주 비행사만 약 170명 사망했습니다.
우리는 우주선 작동 중 사망 한 우주 비행사 (소련과 전 세계, 특히 미국)의 이름을 나열한 다음 그들의 죽음에 대해 간략하게 이야기 할 것입니다.
단 한 명의 우주비행사도 우주에서 직접 사망하지 않았으며, 기본적으로 그들 모두는 우주선이 파괴되거나 화재가 발생하는 동안 지구 대기에서 사망했습니다(아폴로 1호 우주인은 최초의 유인 비행을 준비하기 위해 사망했습니다).
Volkov, Vladislav Nikolaevich("소유즈-11")
Dobrovolsky, Georgy Timofeevich("소유즈-11")
Komarov, Vladimir Mikhailovich("소유즈-1")
Patsaev, Viktor Ivanovich("소유즈-11")
앤더슨, 마이클 필립(콜롬비아)
브라운, 데이비드 맥도웰(콜롬비아)
그리섬, 버질 이반(아폴로 1호)
자비스, 그레고리 브루스(챌린저)
클락, 로렐 블레어 솔튼(콜롬비아)
McCool, William Cameron(컬럼비아)
McNair, Ronald Ervin(챌린저)
McAuliffe, Christa(챌린저)
오니즈카, 앨리슨(챌린저)
라몬, 일란(콜롬비아)
레스닉, 주디스 알렌(챌린저)
스코비, 프랜시스 리처드(챌린저)
스미스, 마이클 존(챌린저)
화이트, 에드워드 히긴스(아폴로 1호)
남편, 릭 더글라스(컬럼비아)
Chawla, 칼파나(콜롬비아)
채피, 로저(아폴로 1호)
이 정보는 비밀이기 때문에 일부 우주 비행사의 죽음에 대한 이야기를 결코 알지 못할 것이라는 점을 고려할 가치가 있습니다.
소유즈-1 재앙
소유즈-1은 소유즈 시리즈의 첫 번째 소련 유인 우주선(KK)입니다. 1967년 4월 23일 궤도에 진입했다. 소유즈-1호에는 강하 차량 착륙 중 사망한 소련의 영웅 V.M. 코마로프 대령이라는 우주비행사 한 명이 타고 있었습니다. 이 비행을 준비하는 Komarov의 제자는 Yu. A. Gagarin이었습니다.
소유즈-1은 소유즈-2 우주선과 도킹하여 첫 번째 우주선의 승무원을 반환할 예정이었으나 오작동으로 인해 소유즈-2 발사가 취소되었습니다.
궤도에 진입 한 후 태양 전지 작동에 문제가 시작되었으며 발사 시도가 실패한 후 우주선을 지구로 낮추기로 결정했습니다.
그러나 지상으로 7km 떨어진 강하 중 낙하산 시스템이 고장 났고 배는 시속 50km의 속도로 땅에 부딪쳤고 과산화수소 탱크가 폭발했으며 우주 비행사는 즉시 사망했으며 Soyuz-1은 거의 완전히 타 버렸습니다. 우주비행사의 유해는 심하게 불에 타 몸의 파편조차 확인할 수 없었습니다.
"이 재앙은 유인 우주 비행사 역사상 첫 비행 중 사망이었습니다."
비극의 원인은 완전히 밝혀지지 않았습니다.
소유즈-11 재앙
소유즈-11은 1971년 3명의 우주비행사 승무원이 사망한 우주선입니다. 사람들이 사망 한 이유는 선박 착륙 중 강하 차량의 감압 때문입니다.
Yu. A. Gagarin(유명한 우주 비행사 자신이 1968년 비행기 추락 사고로 사망)이 사망한지 불과 몇 년 후, 이미 잘 가꿔진 우주 정복의 길을 가던 몇 명의 우주 비행사가 더 사망했습니다.
Soyuz-11은 승무원을 Salyut-1 궤도 정거장으로 수송할 예정이었으나 도킹 포트가 손상되어 우주선이 도킹하지 못했습니다.
승무원 구성:
지휘관: 게오르기 도브로볼스키 중령
비행 엔지니어: Vladislav Volkov
연구원: Victor Patsaev
그들은 35세에서 43세 사이였습니다. 그들 모두는 사후에 상, 졸업장, 명령을 받았습니다.
무슨 일이 일어났는지, 왜 우주선이 감압되었는지는 확인할 수 없었지만, 아마도 우리는 이 정보를 듣지 못할 것입니다. 그러나 그 당시 우리 우주비행사들은 "기니피그"였으며, 많은 신뢰성과 보안 없이 개를 따라 우주로 방출하기 시작한 것이 유감입니다. 그러나 우주 비행사가 되기를 꿈꾸던 많은 사람들은 자신이 선택한 위험한 직업을 이해했을 것입니다.
도킹은 1971년 6월 7일에 이루어졌으며 도킹 해제는 1971년 6월 29일에 이루어졌습니다. Salyut-1 궤도 스테이션과 도킹하려는 시도가 실패했고 승무원은 Salyut-1에 탑승할 수 있었고 심지어 며칠 동안 궤도 스테이션에 머물렀지만 TV 연결은 이미 처음에 설정되었습니다. 정거장에 접근하자 우주비행사들은 연기가 나기 위해 영상을 돌렸습니다. 11일 화재가 발생해 선원들은 지상으로 하강하기로 결정했으나 도킹 해제 과정을 방해하는 문제가 드러났습니다. 승무원에게는 우주복이 제공되지 않았습니다.
6월 29일 21시 25분에 배가 정거장에서 분리됐지만 4시간여 만에 선원과의 통신이 두절됐다. 주 낙하산이 전개되고 배가 주어진 지역에 착륙하고 연착륙 엔진이 발사되었습니다. 그러나 수색대는 1971년 6월 30일 02시 16분에 승무원의 생명이없는 시체를 발견하여 소생 조치에 실패했습니다.
조사 과정에서 우주 비행사는 누출을 제거하기 위해 마지막까지 노력했지만 밸브를 뒤섞고 깨진 밸브를 위해 싸우지 않고 그 동안 구할 기회를 놓친 것으로 나타났습니다. 그들은 감압병으로 사망했습니다. 시신을 부검하는 동안 심지어 심장 판막에서도 기포가 발견되었습니다.
선박의 감압에 대한 정확한 이유는 명명되지 않았으며 더 정확하게는 일반 대중에게 발표되지 않았습니다.
그 후 엔지니어와 우주선 제작자, 승무원 지휘관은 이전에 실패한 우주 비행의 많은 비극적 인 실수를 고려했습니다.
셔틀 챌린저 참사
챌린저호 참사는 1986년 1월 28일 STS-51L 임무의 초창기에 우주왕복선 챌린저호가 비행 73초 만에 외부 연료 탱크 폭발로 파괴되어 모든 사람이 사망한 1986년 1월 28일에 발생했습니다. 승무원 7명. 충돌은 11:39 EST(16:39 UTC)에 미국 플로리다 반도 중부 연안의 대서양에서 발생했습니다.
사진에서 배의 승무원 - 왼쪽에서 오른쪽으로 McAuliffe, Jarvis, Reznik, Scobie, McNair, Smith, Onizuka
미국 전역이 이 발사를 기다리고 있었고 수백만 명의 목격자와 TV 시청자들이 우주선의 발사를 보았고 이는 서구의 우주 정복의 절정이었습니다. 그래서 함선의 진수가 있었을 때, 몇 초 후 불이 시작되었고, 후에 폭발이 일어났고, 셔틀 캐빈이 파괴된 배에서 분리되어 시속 330km의 속도로 수면에 떨어졌습니다. 며칠 후 우주 비행사는 바다 밑의 분리된 오두막에서 발견될 것입니다. 마지막 순간까지 물에 닿기 전에 일부 승무원은 살아 있었고 객실에 공기를 공급하려고했습니다.
기사 아래 비디오에는 셔틀의 발사와 사망과 함께 생방송에서 발췌 한 내용이 있습니다.
“왕복선 챌린저호의 승무원은 7명이었습니다. 그 구성은 다음과 같았습니다.
승무원 사령관은 46세의 Francis "Dick" R. Scobee입니다. Francis "Dick" R. Scobee입니다. 미 공군 조종사, 미 공군 중령, NASA 우주비행사.
부조종사는 40세의 Michael J. Smith입니다. 테스트 파일럿, 미 해군 대위, NASA 우주비행사.
과학 전문가는 39세의 Allison S. Onizuka입니다. 테스트 파일럿, 미 공군 중령, NASA 우주비행사.
과학 전문가는 36세의 Judith A. Resnick입니다. NASA 엔지니어이자 우주 비행사. 그녀는 00시간 56분 동안 우주에서 6일을 보냈다.
과학 전문가 - 35세의 Ronald E. McNair. 물리학자, NASA 우주비행사.
페이로드 전문가는 41세의 Gregory B. Jarvis입니다. NASA 엔지니어이자 우주 비행사.
페이로드 전문가는 37세의 Sharon Christa Corrigan McAuliffe입니다. 대회에서 우승한 보스턴 선생님. 그녀에게 이번 우주비행은 '우주의 선생님' 프로젝트의 첫 참가자로서 첫 우주 비행이었습니다.”
승무원의 마지막 사진
비극의 원인을 밝히기 위해 다양한 위원회가 만들어졌지만 대부분의 정보는 가정에 따라 분류되었습니다. 선박 충돌의 원인은 조직 서비스 간의 상호 작용 불량, 제 시간에 감지되지 않은 연료 시스템 위반이었습니다. (고체 연료 부스터의 벽이 타서 발사시 폭발이 발생했습니다) 심지어.. 테러 공격. 일부에서는 우주왕복선 폭발이 미국의 전망을 해치기 위해 준비되었다고 말했습니다.
콜롬비아 셔틀 참사
“컬럼비아 셔틀 참사는 2003년 2월 1일, 28번째 비행(임무 STS-107)이 끝나기 직전에 발생했습니다. 컬럼비아 우주왕복선의 마지막 비행은 2003년 1월 16일에 시작되었습니다. 2003년 2월 1일 아침, 16일 간의 비행 끝에 셔틀은 지구로 돌아왔습니다.
NASA는 GMT 14시 16분에 열릴 예정인 플로리다 존 F. 케네디 우주 센터의 33번 활주로에 착륙할 예정이었던 약 16분 전인 약 14:00 GMT(09:00 EST)에 우주선과의 연락이 끊겼습니다. . 목격자들은 약 63km 고도에서 5.6km/s의 속도로 비행하는 셔틀의 불타는 잔해를 촬영했습니다. 승무원 7명 전원 사망"
사진은 승무원 - 위에서 아래로 Chawla, Husband, Anderson, Clarke, Ramon, McCool, Brown
컬럼비아 셔틀은 다음 16일 비행을 했으며 지구 착륙으로 끝날 예정이었지만 주요 조사 버전에 따르면 발사 중에 셔틀이 손상되었습니다. 단열 폼 조각이 떨어져 나갔습니다( 코팅은 얼음과 수소로부터 산소 탱크를 보호하기위한 것입니다.) 충격으로 인해 날개 코팅이 손상되었으며, 그 결과 장치가 하강하는 동안 선체에 가장 무거운 하중이 가해지면 장치가 손상되기 시작했습니다. 과열 및 결과적으로 파괴.
셔틀 탐사 중에도 엔지니어는 손상을 평가하고 궤도 위성의 도움을 받아 셔틀 본체를 육안으로 검사하기 위해 NASA 관리에 반복적으로 의존했지만 NASA 전문가는 두려움과 위험이 없으며 셔틀이 안전하게 지구로 내려갈 것이라고 확신했습니다.
“콜럼비아 셔틀의 승무원은 7명이었습니다. 그 구성은 다음과 같았습니다.
승무원 사령관은 45세의 Richard "Rick" D. Husband입니다. 미 육군 조종사, 미 공군 대령, NASA 우주비행사. 25일 17시간 33분을 우주에서 보냈다. Columbia 이전에는 STS-96 디스커버리 셔틀의 사령관이었습니다.
부조종사는 41세의 William "Willie" C. McCool입니다. 테스트 파일럿, NASA 우주비행사. 15일 22시간 20분을 우주에서 보냈다.
비행 엔지니어는 40세의 Kalpana Chawla입니다. 연구원, 인도계 최초의 여성 NASA 우주비행사. 31일 14시간 54분을 우주에서 보냈다.
페이로드 전문가 - 43세 Michael F. Anderson(Eng. Michael P. Anderson). 과학자, NASA 우주비행사. 24일 18시간 8분을 우주에서 보냈다.
동물학 전문가 - 41세의 Laurel B. S. Clark. 미해군 대위, NASA 우주비행사. 15일 22시간 20분을 우주에서 보냈다.
과학 전문가(의사) - 46세 David McDowell Brown. 테스트 파일럿, NASA 우주비행사. 15일 22시간 20분을 우주에서 보냈다.
과학 전문가 - 48세 Ilan Ramon (Eng. Ilan Ramon, Heb.אילן רמון). 이스라엘 최초의 NASA 우주비행사. 15일 22시간 20분을 우주에서 보냈다.
셔틀은 2003년 2월 1일에 하강했으며 지구에 착륙하는 것은 1시간 이내에 이루어질 예정이었습니다.
“2003년 2월 1일 08:15:30(EST), 우주왕복선 콜롬비아호가 지구로 하강하기 시작했습니다. 08:44에 셔틀은 대기의 빽빽한 층으로 진입하기 시작했습니다. 그러나 손상으로 인해 왼쪽 날개의 앞쪽 가장자리가 심하게 과열되기 시작했습니다. 08:50부터 배의 선체는 강한 열 부하를 견디고 08:53에 파편이 날개에서 떨어지기 시작했지만 승무원은 살아 있었고 여전히 통신이있었습니다.
08:59:32에 지휘관이 마지막 메시지를 보냈고, 이는 문장 중간에 중단되었습니다. 목격자들은 09:00에 이미 셔틀의 폭발을 촬영했으며 배는 많은 잔해에 산산조각났습니다. 즉, 승무원의 운명은 NASA의 무활동으로 인해 예고 된 결론이지만 파괴 자체와 사람들의 죽음은 몇 초 만에 발생했습니다.
컬럼비아 셔틀이 여러 번 운영되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 사망 당시 배는 34 세 (1979 년부터 NASA에서 운영, 1981 년 첫 유인 비행)는 28 번 우주 비행을했지만이 비행 치명적인 것으로 밝혀졌습니다.
우주 자체에서는 대기의 빽빽한 층과 우주선에서 약 18명으로 아무도 죽지 않았습니다.
18명이 사망한 4척의 선박(러시아-소유즈-1과 소유즈-11 2척, 미국-콜럼비아와 챌린저)의 참사 외에도 폭발 중 몇 차례 더 많은 재난, 비행 전 준비 중 화재가 발생했다. 가장 유명한 비극 중 하나 - 아폴로 1호 비행을 준비하기 위해 순수한 산소 분위기에서 화재가 발생한 후 3명의 미국 우주비행사가 사망했으며 비슷한 상황에서 아주 어린 소련 우주비행사 Valentin Bondarenko가 사망했습니다. 우주비행사들은 산 채로 불타올랐습니다.
또 다른 NASA 우주비행사인 마이클 아담스가 X-15 로켓을 시험하던 중 사망했습니다.
Yuri Alekseevich Gagarin은 정기 훈련 중 비행기에서 실패한 비행 중 사망했습니다.
아마도 우주에 발을 들인 사람들의 목표는 웅장하고 자신의 운명을 알더라도 많은 사람들이 우주 비행을 포기할 것이라는 사실은 아니지만 여전히 우리가 별에 이르는 길을 개척 한 비용을 항상 기억해야합니다 ...
사진에는 달에 떨어진 우주 비행사 기념비가 있습니다.
놀라운 사실
최근 공개된 우주 스릴러 '그래비티'에서는 우주인이 연기하는 아찔한 상황을 시청자들에게 선사한다. 산드라 블록그리고 조지 클루니당신을 우주로 멀리 데려다줍니다.
재앙은 우주 쓰레기가 우주 왕복선을 무력화한다는 사실 때문입니다.
이 상황은 허구이지만 죽음과 파괴의 가능성은 매우 현실적입니다. 다음은 우주 비행 역사상 가장 큰 재난입니다.
1. 소유즈-1과 1967년 우주비행사 블라디미르 코마로프의 죽음
첫 번째 치명적인 충돌우주 비행의 역사에서 1967 년 소련 우주 비행사와 함께 발생했습니다. 블라디미르 코마로프우주선의 하강 모듈이 땅에 충돌하여 착륙 중 사망한 소유즈 1호에 탑승했습니다.
다양한 소식통에 따르면 비극의 원인은 낙하산 시스템 고장. 마지막 몇 분 동안 무슨 일이 일어났는지 추측할 수 있을 뿐입니다.
지상에 충돌하자 온보드 녹음기가 녹아버렸고 우주 비행사는 엄청난 과부하로 즉시 사망했을 가능성이 큽니다. 시신의 일부만 탄 흔적이 남아 있습니다.
2. 소유즈-11: 우주에서의 죽음
소련 우주 계획의 또 다른 비극적 결말은 1971년 6월 30일에 발생했습니다. 조지 도브로볼스키, 블라디슬라프 볼코프그리고 빅터 파트사예프 지구로 돌아가다 사망 Salyut-1 우주 정거장에서.
조사 결과, 소유즈 11호가 하강하는 동안 보통 착륙 전에 여는 환기 밸브가 더 일찍 작동해 우주비행사들이 질식한 것으로 나타났다.
하강 차량의 압력 강하로 승무원 노출 열린 공간의 영향. 강하 차량이 세 사람을 위해 설계되지 않았기 때문에 우주비행사들은 우주복을 입지 않았습니다.
약 150km 고도에서 이미 감압 후 22초 만에 의식을 잃기 시작했고 42초 후 심장이 멈췄다. 그들은 의자에 앉아 있었고 출혈이 있었고 고막이 손상되었으며 혈액의 질소가 혈관을 막힌 채로 발견되었습니다.
3. 재난 셔틀 "챌린저"
1986년 1월 28일 NASA 우주왕복선 챌린저호 폭발 라이브출시 직후.
이 발사는 교사가 처음으로 궤도에 진입한 것이기 때문에 모두의 관심을 받았습니다. 크리스타 맥컬리프, 우주에서 교훈을 주고 수백만 학생의 청중을 끌어들이기를 희망했습니다.
재난은 미국의 명성에 심각한 타격을 입혔고 모든 사람이 그것을 볼 수 있었습니다.
조사 결과 발사일의 추운 날씨로 인해 O링에 문제가 발생하여 마운트가 파손된 것으로 나타났습니다.
이 재해로 7명의 승무원이 모두 사망했으며 셔틀 프로그램은 1988년까지 폐쇄되었습니다.
4 컬럼비아 셔틀 재해
챌린저호 참사 17년 후, 우주왕복선 프로그램은 컬럼비아 우주선이 추락했을 때 또 다른 손실을 입었습니다. 밀도가 높은 대기층으로 진입하면 붕괴 STS-107 임무가 끝나는 2003년 2월 1일.
조사 결과 사망 원인은 셔틀의 단열 코팅을 손상시켜 직경 약 20cm의 구멍을 만든 거품 파편으로 밝혀졌다.
선박 잔해 발견
7명의 승무원은 모두 탈출할 수 있었지만, 빨리 의식을 잃고 사망, 셔틀은 계속해서 떨어져 나갔습니다.
5. 아폴로 미션: 아폴로 1호에 발사
아폴로 계획 기간 동안 우주 비행사는 사망하지 않았지만 관련 활동 중에 두 건의 치명적인 사고가 발생했습니다. 세 명의 우주 비행사: 거스 그리섬, 에드워드 화이트그리고 로저 채피 명령 모듈 지상 테스트 중 사망, 1967년 1월 27일에 일어났습니다. 준비 과정에서 기내에 화재가 발생해 우주비행사들이 질식사하고 몸이 불에 탔습니다.
조사에서 밝혀진 몇 가지 실수, 조종석의 순수한 산소 사용, 가연성 벨크로 패스너 및 승무원이 빠르게 탈출하는 것을 방지하는 안쪽으로 열리는 해치를 포함합니다.
시험에 앞서 세 우주인은 다가올 훈련을 걱정하며 모형선 앞에서 사진을 찍었다.
이 사고는 이후에 첫 번째 달 착륙으로 이어진 미래의 임무에 많은 변화와 개선을 가져왔습니다.
6. 아폴로 13호: "휴스턴, 문제가 있습니다"
아폴로 13호 임무는 우주에서 인간을 기다리는 위험을 생생하게 보여주었습니다.
우주선 발사는 1970년 4월 11일 13시 13분에 이뤄졌다. 비행 중에 있었던 산소 탱크 폭발, 서비스 모듈을 손상시켜 달 착륙 계획을 좌절시켰습니다.
손상된 Apollo 13 서비스 모듈
지구로 돌아가기 위해 우주비행사들은 달의 중력을 이용하여 달 주위를 날아야 했습니다. 폭발하는 동안 우주 비행사는 잭 스위거트라디오를 통해 "휴스턴, 우리에게 문제가 있었습니다."라는 문구가 말했습니다. 그 후, 유명한 할리우드 영화 "Apollo 13"에서 유명한 인용문으로 변경되었습니다. " 휴스턴, 우리에게 문제가 생겼다.".
7. 번개와 타이가: Apollo 12 및 Voskhod-2
소비에트 우주 계획과 NASA 모두 치명적이지는 않았지만 꽤 흥미로운 사례가 있었습니다. 1969년 아폴로 12호 발사 당시 번개가 우주선을 두 번 쳤다발사 후 36초와 52초에. 그럼에도 불구하고 미션은 성공적이었다.
"Voskhod-2"는 1965년 비행 중 우주 비행사가 세계 최초의 우주 유영을 한 사실로 인해 유명해졌습니다.
하지만 지구 주위를 추가로 도는 추가 궤도로 인한 지연으로 착륙 중 작은 사고가 발생했다. 동시에 대기권 재진입 장소도 옮겨졌다.
알렉세이 레오노프그리고 파벨 벨랴예프배에 깊은 타이가에 상륙 Perm 지역의 Bereznyaki시에서 약 30km. 우주 비행사는 타이가에서 이틀을 보낸 후 구조대에 의해 발견되었습니다.
우주는 공기가 없는 공간으로 온도는 최대 -270 ° C입니다. 이러한 공격적인 환경에서 사람은 살아남을 수 없으므로 우주 비행사는 항상 생명을 걸고 우주의 알려지지 않은 암흑 속으로 돌진합니다. 우주를 탐험하는 과정에서 수십 명의 생명을 앗아간 많은 재앙이 있었습니다. 우주 비행사에서 그러한 비극적 이정표 중 하나는 모든 승무원이 사망한 챌린저 우주선의 죽음이었습니다.
배에 대해 간단히
미국에서 NASA는 10억 달러 규모의 우주 운송 시스템 프로그램을 시작했습니다. 그 틀 내에서 1971년에 재사용 가능한 우주선의 건설이 시작되었습니다. 즉, 우주 왕복선(영어 우주 왕복선에서 문자 그대로 "우주 왕복선"으로 번역됨)입니다. 이 셔틀은 셔틀처럼 지구와 궤도 사이를 달리며 최대 500km 높이까지 올라갈 계획이었습니다. 궤도 정거장에 탑재량을 전달하고, 필요한 설치 및 건설 작업을 수행하고, 과학 연구를 수행하는 데 유용해야 합니다.
이 배 중 하나는 이 프로그램에 따라 제작된 두 번째 우주 왕복선인 챌린저 셔틀이었습니다. 1982년 7월, 작동을 위해 NASA에 인계되었습니다.
1870년대에 바다를 탐험한 선박의 이름을 따서 명명되었습니다. NASA 참고서에는 OV-99 장치로 기재되어 있습니다.
비행 이력
1983년 4월 우주왕복선 챌린저호는 방송위성을 발사하기 위해 처음으로 우주로 발사됐다. 같은 해 6월에는 통신위성 2개를 궤도에 진입시키고 제약 실험을 하기 위해 다시 발사했다. 승무원 중 한 명은 Sally Kristen Reid였습니다.
1983년 8월 - 우주 왕복선의 세 번째 발사이자 미국 우주 비행사 역사상 첫 야간 발사. 결과적으로 통신 위성 Insat-1B가 궤도에 진입하고 캐나다 조작기 "Canadam"이 테스트되었습니다. 비행 기간은 약간의 6 일이었습니다.
1984년 2월 챌린저 셔틀은 우주로 돌아왔지만 2개의 위성을 더 궤도로 발사하는 임무는 실패했습니다.
다섯 번째 발사는 1984년 4월에 이루어졌습니다. 그런 다음 세계 역사상 처음으로 인공위성을 우주에서 수리했습니다. 1984년 10월 여섯 번째 발사가 이루어졌으며 우주선에는 두 명의 여성 우주비행사가 탑승했습니다. 이 중대한 비행 중 여성의 첫 우주 유영은 미국 우주 비행사인 캐서린 설리번(Katherine Sullivan)에 의해 이루어졌습니다.
1985년 4월 7차 비행, 7월 8차 비행, 그해 10월 9차 비행도 성공적이었다. 그들은 우주 실험실에서 연구를 수행한다는 공통의 목표로 연합되었습니다.
챌린저는 총 9회의 성공적인 비행을 했으며 우주에서 69일을 보냈고 푸른 행성 주위를 987번 완전히 공전했으며 "마일리지"는 4,150만 킬로미터입니다.
셔틀 챌린저 참사
비극은 1986년 1월 28일 오전 11시 39분 플로리다 해안에서 발생했습니다. 이때 챌린저 셔틀은 대서양 상공에서 폭발했습니다. 지상 14km 고도에서 비행 73초 만에 무너졌다. 승무원 7명 전원 사망.
발사 중에 오른쪽 고체 추진체 부스터의 O-링이 손상되었습니다. 이로 인해 가속기 측면에 구멍이 뚫려 외부 연료 탱크쪽으로 제트 기류가 날아갔습니다. 제트기는 테일 마운트와 탱크 자체의 지지 구조를 파괴했습니다. 배의 요소가 이동하여 추력과 공기 저항의 대칭이 깨졌습니다. 우주선은 주어진 비행 축에서 벗어나 공기 역학적 과부하의 영향으로 파괴되었습니다.
우주왕복선 챌린저호는 대피 시스템이 갖춰져 있지 않아 승무원들이 생존할 가능성이 없었다. 하지만 그런 시스템이 있다고 해도 우주비행사들은 300km/h 이상의 속도로 바다에 떨어질 것이다. 물에 미치는 충격의 힘은 어쨌든 아무도 살아남지 못했을 것입니다.
마지막 승무원
10번째 발사 동안 챌린저 셔틀에는 7명이 탑승했습니다.
- Francis Richard "Dick" Scobie - 46, 크루 리더. 미국 항공우주국(NASA) 우주비행사 중령 계급의 조종사. 유족으로는 아내와 딸, 아들이 있었다. 그는 사후에 "우주 비행을 위해" 메달을 수여받았습니다.
- 마이클 존 스미스 - 40세, 부조종사. 대위, NASA 우주 비행사 계급의 테스트 파일럿. 그는 아내와 세 자녀를 남겼습니다. 그는 사후에 "우주 비행을 위해" 메달을 수여받았습니다.
- Allison Shoji Onizuka - 39세, 과학 전문가. 일본계 미국인 NASA 우주비행사, 중령 계급의 시험 조종사. 사후에 대령으로 진급했다.
- Judith Arlen Resnick - 36세, 연구원. NASA의 최고 엔지니어이자 우주 비행사 중 한 명입니다. 전문 파일럿.
- Ronald Erwin McNair - 35세, 과학 전문가. 물리학자, NASA 우주비행사. 그는 아내와 두 자녀를 두고 떠났다. 그는 사후에 "우주 비행을 위해" 메달을 수여받았습니다.
- Gregory Bruce Jarvis - 41세, 페이로드 전문가. 교육에 의해 엔지니어. 미 공군 대위. 1984년부터 NASA 우주비행사. 그는 아내와 세 자녀를 집에 두고 왔습니다. 그는 사후에 "우주 비행을 위해" 메달을 수여받았습니다.
- Sharon Christa Corrigan McAuliff - 37세, 페이로드 전문가. 예의 바른. 그녀는 사후 우주 비행사에게 우주 메달을 수여했습니다.
마지막 승무원인 Christa McAuliffe에 대해 조금 더 이야기할 필요가 있습니다. 민간인이 우주 왕복선 챌린저에 어떻게 탈 수 있었습니까? 그것은 놀라운 것 같습니다.
크리스타 맥컬리프
그녀는 1948년 9월 2일 매사추세츠 주 보스턴에서 태어났습니다. 그녀는 영어, 역사 및 생물학 교사로 일했습니다. 그녀는 결혼했고 두 자녀가 있었습니다.
그녀의 삶은 1984년 미국에서 "Teacher in Space" 대회가 발표될 때까지 습관적으로 측정되었습니다. 그의 아이디어는 적절한 훈련을 받은 모든 젊고 건강한 사람이 성공적으로 우주로 날아가 지구로 돌아갈 수 있다는 것을 증명하는 것이었습니다. 제출된 11,000개의 지원서 중 쾌활하고 쾌활하며 활기찬 보스턴 출신의 Krista 선생님의 지원서가 있었습니다.
그녀는 대회에서 우승했습니다. J. 부통령이 백악관에서 열린 시상식에서 그녀에게 승자 티켓을 제시했을 때 그녀는 행복의 눈물을 터뜨렸다. 편도 티켓이었습니다.
3개월 간의 훈련 후 전문가들은 Krista를 비행할 준비가 된 것으로 인식했습니다. 그녀는 교육 이야기를 촬영하고 셔틀에서 몇 가지 수업을 수행하라는 지시를 받았습니다.
비행 전 문제
초기에는 우주왕복선의 10번째 발사를 준비하는 과정에서 많은 문제가 있었습니다.
- 처음에 발사는 John F. Kennedy 우주 비행장에서 1월 22일에 열릴 예정이었습니다. 하지만 조직적인 문제로 시작이 먼저 1월 23일로, 그다음에는 1월 24일로 연기됐다.
- 폭풍우 주의보와 낮은 기온으로 인해 비행이 하루 더 연기되었습니다.
- 이번에도 기상악화로 시작이 1월 27일로 연기됐다.
- 다음 장비 점검에서 몇 가지 문제가 확인되어 새로운 비행 날짜인 1월 28일을 설정하기로 결정했습니다.
1월 28일 아침, 밖은 서리가 내리며 기온은 -1°C까지 떨어졌습니다. 이는 엔지니어들 사이에서 우려를 불러일으켰고 비공개 대화에서 그들은 극한의 조건이 밀봉 링의 상태에 부정적인 영향을 미칠 수 있다고 NASA 경영진에게 경고하고 발사 날짜를 다시 연기할 것을 권고했습니다. 그러나 이러한 권장 사항은 거부되었습니다. 또 다른 어려움이 있었습니다. 발사 장소가 얼어붙었습니다. 극복할 수 없는 장애물이었지만 "다행히" 오전 10시가 되자 얼음이 녹기 시작했습니다. 출발은 11시간 40분으로 예정돼 있었다. 그것은 국영 텔레비전에서 방송되었습니다. 미국의 모든 사람들은 우주공항에서 벌어지는 사건들을 지켜보았다.
셔틀 챌린저의 발사와 추락
11:38에 엔진이 시동되었습니다. 2분 후 장치가 시작되었습니다. 7초 후 오른쪽 부스터 바닥에서 회색 연기가 빠져나갔고 이는 비행편 지상 사격으로 기록됐다. 그 이유는 엔진 시동 중 충격 부하의 영향 때문이었습니다. 이것은 이전에 발생했으며 주요 O-링이 작동하여 시스템의 안정적인 격리를 제공했습니다. 그러나 그날 아침은 추워서 얼어붙은 고리가 탄력을 잃어 제대로 작동하지 않았다. 이것이 재앙의 원인이었습니다.
비행 58초 만에 기사에 사진이 있는 챌린저 셔틀이 무너지기 시작했습니다. 6초 후 외부 탱크에서 액체 수소가 흘러나오기 시작했고 2초 후에 외부 연료 탱크의 압력이 임계 수준으로 떨어졌습니다.
비행 73초 만에 액체 산소 탱크가 무너졌습니다. 산소와 수소가 폭발하고 챌린저는 거대한 불덩어리로 사라졌습니다.
배의 유골과 시체를 수색하십시오.
폭발 후 셔틀의 잔해는 대서양에 떨어졌습니다. 우주선 잔해와 죽은 우주비행사들의 시신 수색은 해안경비대의 군의 지원으로 이루어졌다. 3월 7일, 바다 밑에서 승무원의 시신이 실린 셔틀 선실이 발견되었습니다. 해수에 장기간 노출된 탓에 부검 결과 정확한 사인을 확인할 수 없었다. 그러나 폭발 후 우주 비행사는 오두막이 꼬리 부분에서 단순히 찢어 졌기 때문에 살아 남았다는 것을 알 수있었습니다. Michael Smith, Allison Onizuka, Judith Resnick은 의식을 유지하고 개인 공기 공급 장치를 켰습니다. 아마도 우주 비행사는 물에 대한 거대한 충격에서 살아남을 수 없었을 것입니다.
비극의 원인에 대한 조사
NASA 참사의 모든 정황에 대한 내부 조사는 극비리에 진행됐다. 사건의 모든 세부 사항을 이해하고 챌린저 셔틀의 추락 원인을 찾기 위해 미국 대통령 레이건은 특별 로저스 위원회(William Pierce Rogers 회장의 이름을 따서 명명)를 만들었습니다. 여기에는 저명한 과학자, 우주 및 항공 엔지니어, 우주 비행사 및 군대가 포함되었습니다.
몇 달 후 로저스 위원회는 대통령에게 보고서를 제출했고, 그곳에서 챌린저 셔틀 참사로 이어진 모든 상황이 공개되었습니다. 예정된 비행의 안전에 문제가 생겼다는 전문가들의 경고에 NASA 지도부가 제대로 대응하지 못했다는 지적도 나왔다.
추락의 여파
챌린저 셔틀의 추락은 미국의 명성에 큰 타격을 줬고, 우주 운송 시스템 프로그램은 3년 동안 중단되었습니다. 당시 가장 큰 우주선 재해로 인해 미국은 손실(80억 달러)을 겪었습니다.
셔틀의 설계가 크게 변경되어 안전성이 크게 향상되었습니다.
NASA의 구조도 개편되었습니다. 비행 안전 감독을 위한 독립 기관이 만들어졌습니다.
문화에 표시
2013년 5월 J. Hawes가 감독한 "Challenger" 영화가 개봉되었습니다. 영국에서는 올해의 최고의 드라마 영화로 선정되었습니다. 줄거리는 실제 사건을 기반으로 하며 Rogers Commission의 활동을 다룹니다.
1986년 1월 28일 발사 74초 만에 미국 우주선 챌린저호가 폭발했다. 7명의 우주인이 사망했습니다.
우주 왕복선 프로그램은 NASA에게 가장 어려운 과제가 되었습니다. 이미 "Columbia"의 첫 번째 시작이 세 번 연기되어 시스템의 완벽한 작동을 달성했습니다. 1981년 4월 12일 유인 모드에서 최초의 우주 왕복선 발사가 이루어졌습니다. 컬럼비아호에서는 2명의 우주비행사가 2일 6시간 동안 일했습니다.
1983년 여름, 챌린저호의 첫 비행에서 우주비행사 샐리 라이드(Sally Ride)가 비행 엔지니어로 참여했습니다. 그녀는 인공위성을 궤도에서 발사하고 포착하는 거대한 팔인 기계 조작기로 작업하는 것을 전문으로 했습니다. 비행 엔지니어인 John Fabian과 함께 두 대의 텔레비전 카메라가 장착된 15미터 전자-기계 조작기를 사용하여 통신 위성을 궤도로 발사한 다음 화물창으로 되돌려 보냈습니다.
Challenger 재사용 가능 차량은 유인 궤도 단계(우주 비행기), 2개의 동일한 고체 로켓 부스터(STB) 및 액체 연료가 있는 연료 탱크의 조합입니다. 로켓 부스터는 궤적의 초기 부분에서 가속을 위해 설계되었으며 작동 시간은 2분 남짓입니다. 약 40-50km의 고도에서 분리되어 대서양 해역에서 낙하산으로 튀었습니다. 거대한 시가 형태의 선외 연료 탱크는 오비탈 스테이지의 꼬리 부분에 위치한 주 추진 시스템에 액체 산소와 수소를 공급합니다. 비어 있으면 밀도가 높은 대기층에서 분리되어 연소됩니다. 복합 단지의 가장 복잡한 부분은 외부에서 델타 날개가 있는 항공기와 유사한 궤도 단계입니다. 시리즈의 각 함선은 100~500회 비행할 수 있습니다. 착륙 순간은 비행의 가장 위험한 부분으로 간주되었습니다. 대기권 재진입 중 선박의 속도는 전투기의 속도보다 몇 배 더 빠릅니다. 착륙은 처음에 수행해야 합니다.
Challenger는 크기면에서 눈에 띕니다. 초기 질량은 2000톤이었고 그 중 1700톤은 연료였습니다.
우주 왕복선의 발사와 미국의 전체 우주 프로그램의 구현은 NASA에서 제공합니다. 그렇게 하기로 한 결정은 1950년대에 이루어졌습니다. 그러나 우주 왕복선 비행의 거의 가장 큰 부분은 미 공군이 자금을 지원했습니다. 처음에 그들은 우주왕복선을 군사 위성을 궤도로 발사하기 위한 이상적인 차량으로 보았습니다. 그러나 나중에 셔틀 선박 시스템의 빈번한 오작동으로 인해 공군 사령부는 로켓을 사용하여 가장 비싼 위성 중 일부를 다시 발사하는 경향이 있었고 따라서 다양한 물체를 궤도로 발사하는 예비 수단을 비축했습니다.
1985년의 미국 우주 계획은 극도로 야심찬 계획이었으며 1986년에는 훨씬 더 강력해졌습니다. NASA는 발사를 위해 모든 것이 신중하게 준비되어 있다는 것이 절대적으로 확실하지 않는 한 발사를 허가하지 않습니다. 동시에 항공청은 공식적으로 발표된 비행 일정을 어떤 수를 써서라도 준수해야 했습니다. 그러나 그것을 견딜 수 없었고 지연이 있었고 이로 인해 NASA의 지도력은 언론과 의회에서 날카로운 비판을 받았습니다.
위에서부터 가중되는 압력에 따라 NASA 지도자들은 모든 부서에 가능한 한 빨리 작업 속도를 높이고 동시에 최대의 비행 안전을 보장할 것을 요구해야 했습니다. 그러나 NASA는 매우 보수적인 조직이며 지침에서 조금이라도 벗어나는 것을 용납하지 않습니다. 1986년까지 미국의 유인 우주선은 55번 발사되었으며 단 한 번의 재앙도 일어나지 않았습니다. 1967년 우주선은 발사대에서 폭발하여 3명의 우주인이 사망했습니다. 24번의 셔틀 비행이 성공했습니다. 모두가 스물다섯 번째를 기다리고 있었다.
다음 Challenger 비행의 목적은 무엇이었습니까? 발사한 후 핼리 혜성과 만난 후 다시 인공위성에 탑승할 계획이었습니다. 또한 통신 위성을 궤도에 발사할 계획이었습니다. 특히 교사인 Christa McAuliffe에게 관심이 집중되었습니다. 미국에서 시작되기 2년 전에 Ronald Reagan 대통령의 주도로 11,000명의 신청서가 접수된 경쟁이 발표되었습니다. "Teacher in Space" 프로그램은 역학, 물리학, 화학 및 우주 기술을 다루었습니다. 무중력 상태에서 뉴턴의 법칙의 작용, 간단한 메커니즘, 수경법의 통과, 거품 발생 및 크로마토그래피 과정을 고려해야 했습니다. Christa McAuliffe는 비영리 PBS 방송사가 비행 넷째 날 수백 개의 학교에 방송할 두 가지 수업을 가르칠 준비를 하고 있었습니다.
Challenger의 승무원은 7명으로 구성되어 있습니다. Francis Dick Scobee(46세), 함장, 워싱턴 주 Auburn 출신 공군 소령; Michael Smith(40세), 부조종사, 노스캐롤라이나주 모어헤드 시티에 기반을 둔 미 해군에서 복무했습니다. Ronald McNair, 35세, PhD, Lake City, SC; Allison Onizuka, 39세, 하와이 킬라케쿠아 공군 소령; Christa McAuliffe, 37세, 교사, Concord, New Hampshire; Gregory Jarvis, 41세, 위성 엔지니어, 미시간 주 디트로이트; Judith Resnick, 36, PhD, Akron, Ohio.
코드 번호 STS-51-L인 우주 왕복선 챌린저 임무는 반복적으로 지연되었습니다. 1985년 12월 23일에 처음 발생했습니다. 발사는 1월 22일로 연기되었지만 유사한 유형의 우주선인 콜롬비아호의 문제로 인해 비행이 하루 더 지연되었습니다. 이 날짜 전날 1월 25일에 새로운 날짜가 설정됩니다. 이후 악천후로 인해 발사는 1월 26일로 예정되어 있다. 그러나 전문가들은 다시 날씨가 시작하기에 부적합하다고 평가합니다. 예기치 않게 급격한 냉각이 있었습니다. 1월 27일은 발사가 실제로 가능하다고 인정되고 우주선 시스템의 사전 발사 테스트가 수행되는 첫 번째 날입니다. 자정 이후 외부 탱크의 연료 보급이 시작되었습니다.
오전 7시 56분, 우주비행사들은 챌린저호에 탑승합니다. 그러나 09:10에 사전 발사 카운트 다운이 갑자기 중단되었습니다. 측면 해치 핸들 중 하나가 걸리고 단단히 닫을 수 없었습니다. 오작동을 수정하던 중 비상착륙 예정인 활주로 일대에는 바람이 너무 불어 12시 35분에 발사를 다음날로 연기하기로 했다.
일기예보는 해질녘까지 구름 한 점 없는 하늘과 영하의 기온을 예측했습니다. 오전 2시 30분에는 특별 제빙팀이 발사대에서 우주선 표면 상태를 확인하러 갔다. 0300시 팀은 기지로 돌아와 발사 3시간 전에 챌린저호의 결빙 정도를 다시 확인해야 한다고 경고했다.
오전 7시 32분에는 낮은 구름과 예상되는 비로 인해 셔틀 탑승 시간이 1시간 지연되었습니다. 이 "추가" 시간을 통해 우주 비행사는 모든 편의를 위해 천천히 아침 식사를 할 수 있었습니다. 오전 8시 3분, 우주비행사들은 미니버스에 올랐다. 오전 8시 36분, 그들은 챌린저호에 자리를 잡았다. 발사는 9시 38분으로 예정되어 있었지만 제빙팀의 요구에 따라 비행 감독관들은 어쩔 수 없이 2시간 더 연기해야 했다.
강제 지연 기간 동안 미국 역사상 두 번째 여성 우주비행사인 주디스 레스닉(Judith Resnick)이 짧은 인터뷰를 했다. 승무원이 7명으로 구성되어 있음에도 불구하고 Judith는 그 중 6명이 있다고 강조했습니다. 이는 전체 우주 탐험의 성공에 대한 책임의 6분의 1을 자신이 져야 한다는 것을 의미합니다. 전문 Reznick은 단순히 운이 좋은 교사인 Christa McAuliffe를 자신과 동등하게 인정하기를 거부했습니다. 그래도 Judith는 6년 동안 첫 비행을 준비했습니다.
1986년 1월 28일 11:38:00:010에 챌린저호가 마침내 이륙했습니다. 발사를 지켜본 사람들 중에는 Christa McAuliffe의 반 학생들도 있었습니다. 그녀가 가르쳤던 콩코드에 있는 학교의 나머지 학생들은 TV로 시작을 지켜보았다. 그리고 Cape Canaveral에는 다른 손님 중에는 그녀의 아버지, 어머니, 남편, 변호사인 Steve McAuliffe와 두 자녀인 9세 Scott과 6세 Caroline이 있습니다.
비행은 모든 면에서 정상적으로 진행되고 있는 것 같았습니다. 57초에 제어 센터는 다음과 같이 보고했습니다. 엔진이 최대 부하에서 작동하고 모든 시스템이 만족스럽게 작동하고 있습니다.
챌린저호에서 울리고 자기 테이프에 녹음된 마지막 말은 함장 Francis Dick Scobie의 것이었습니다. "Roger, go at throttle up"은 다음과 같은 의미입니다. 전속력."
비행 갑판에서 비상 신호가 수신되지 않았습니다. 우주선에 설치된 제어 및 측정 장비가 마지막 순간까지 적절하게 지구에 전자 충격을 공급했음에도 불구하고 재앙의 첫 징후는 도구가 아니라 텔레비전 카메라에 의해 기록되었습니다. 발사 후 73.618초 후 레이더 화면은 바다로 떨어지는 수많은 파편의 궤적을 명확하게 보여주었고 근무 중인 NASA 장교는 "선박이 폭발했습니다."라고 말했습니다.
발사를 지켜본 사람들이 보지 못하고 악기를 기록하지 않은 것이 사진기로 촬영된 필름을 현상하고 컴퓨터를 사용하여 슈퍼 슬로우 모션 모드에서 녹화된 비디오를 분석할 때 명백해졌습니다.
발사 후 0.678초 후 오른쪽 고체 추진체 부스터(TTU) 섹션의 하단 접합 부분에 회색 연기 구름이 나타났습니다. 액셀러레이터는 11개의 기본 섹션으로 구성됩니다. 챌린저 엔진이 거의 몸체에 인접한 곳에 연기가 나타났습니다.
0.836초에서 2.5초 사이에 8개의 연기가 선명하게 보이며 점점 더 어두운 색조를 띠게 됩니다.
이륙 후 2.733초가 지나면 제트기가 사라집니다. 이 시점에서 우주선은 연기 기둥에서 분리되는 속도로 움직이고 있습니다.
비행 시간 3.375초. 챌린저 뒤에서 약간의 거리에서 회색 연기가 여전히 보입니다. 전문가에 따르면 검은 회색 색상과 밀도는 두 개의 소위 링 씰이 위치한 가속기 섹션의 접합부에서 절연 재료가 타는 것을 나타낼 수 있습니다.
58,788 액셀에서 연기가 나던 자리에 화염이 나타난다.
59.262. 그 순간부터 불이 아주 뚜렷하게 보입니다. 동시에 컴퓨터는 처음으로 오른쪽과 왼쪽 가속기의 다른 추력에 주목합니다. 오른쪽의 추력은 적습니다. 연소 가스가 빠져 나옵니다.
64.60. 2개의 부스터와 챌린저가 모두 장착된 거대한 외부 연료 탱크에 들어 있던 수소가 누출되면서 화염의 색이 변한다. 탱크 내부는 두꺼운 칸막이로 둘로 나뉩니다. 한쪽에는 액화 수소가 있고 다른쪽에는 액화 산소가 있습니다. 함께 그들은 챌린저의 엔진에 공급되는 가연성 혼합물을 형성합니다.
72.20. 오른쪽 고체 연료 부스터를 선외 탱크 브레이크에 연결하는 하부 마운트. 액셀러레이터가 상단 마운트를 중심으로 회전하기 시작합니다. 동시에 액체 수소는 탱크 본체의 구멍을 통해 계속 누출됩니다. 탱크에 여전히 남아있는 부분은 기체 상태로 이동하고 힘이 증가함에 따라 내부 칸막이를 누릅니다. 상단 마운트를 돌면 오른쪽 로켓 부스터가 팁으로 연료 탱크 벽을 공격하고 구멍을 뚫고 흰 구름에서 알 수 있듯이 이제 산소를 방출합니다. 이것은 발사 후 73.137초 후에 발생합니다. 13800m 고도에서 챌린저는 타오르는 횃불로 변해 소리보다 약 2배 빠른 속도로 돌진합니다. 10분의 5초 만에 무너집니다.
폭발은 Challenger가 최대 공기 역학적 압력 영역을 지날 때 발생했습니다. 현재 선박은 매우 큰 과부하를 겪고 있습니다. 우주 왕복선 프로그램에 따라 다섯 번째 원정대의 사령관은 그 순간 우주선이 곧 부서지는 것처럼 보였다고 말했습니다. 따라서 이 구역을 통과할 때 엔진이 최대 출력으로 작동해서는 안 됩니다.
사고는 함장 딕 스코비(Dick Scobie)가 최고 속력을 켰을 때 발생했다. 한번은 기자와의 대화에서 "이 배는 언젠가는 폭발할 것"이라고 말했다. 테스트 파일럿인 딕 스코비는 나중에 베트남에서 복무했으며 그곳에서 많은 작전에 참여하고 여러 상을 받았습니다. 그는 배의 구조가 극도로 복잡하고 동시에 폭발성 물질로 가득 차 있다고 말했습니다. 배에 시속 17,000마일의 속력을 낼 수 있는 고체 추진 로켓을 최소한 한 개 이상 가져가십시오. 그리고 수십만 파운드의 쉽게 폭발하는 액화 가스가 있는 매달린 탱크도 있습니다. 이 거대한 전체가 산산조각이 나기 위해서는 몇 가지 중요하지 않은 시스템이 실패하는 것으로 충분합니다. 항공기에서 똑같이 신뢰할 수 있는 많은 항공기 중 하나가 갑자기 충돌하고 충돌하는 일이 발생합니다.
동시에 딕 스코비는 이런 일이 일어나더라도 재앙이 우주 프로그램의 추가 실행에 장애가 되어서는 안 된다고 강조했습니다. 물론 비행은 계속되지만 재개되기 전에 일정 시간이 확실히 지나야 합니다.
전 록웰 시험 조종사이자 우주 왕복선 전문가였던 레오 크루프는 우주비행사들이 탈출할 수 있었느냐는 질문에 이렇게 대답했습니다. 일반적으로 예를 들어 선박이 주어진 궤적을 벗어나면 궤적 제어를 위한 비행 관제 센터 그룹의 장이 이에 대해 즉시 선박에 신호를 보내고 해당 표시기가 조종석의 계기판에 켜집니다. . 선박의 사령관은 외부 연료 탱크와 부스터 로켓에서 "셔틀"의 비상 연결 해제 시스템을 켤 수 있는 몇 초가 있습니다. 이렇게 하려면 레버 하나를 더 낮은 위치로 이동하고 버튼을 누르기만 하면 됩니다. 지휘관이 오늘 이 일을 했다면 챌린저는 그대로 남아 있었을 것이다. 그러나 기장은 이를 하기 전에 오해를 피하기 위해 비행안전팀장의 경보 확인을 기다려야 한다. 그러나 내가 아는 한, 이 경우에는 위기 상황이 너무 빨리 발생하여 보안 팀장이 아무 것도 깨닫지 못하고 결정을 내릴 시간이 없었습니다 ... "
로널드 레이건 대통령과 그의 고위 참모들은 부시 부통령과 국가안보보좌관 포인덱스터가 입장했을 때 집무실에서 텔레비전 특파원 및 편집자들과의 회의를 준비하고 있었습니다. 그들은 무슨 일이 있었는지 대통령에게 말했습니다. 회의는 즉시 중단되었고 모두가 TV가 있는 사장실로 향했습니다. 레이건은 놀라움과 화를 내며 새로운 정보를 기대하고 있었습니다. 몇 시간 후 그는 진심 어린 말로 슬픔에 잠긴 나라를 위로하려 했다. 대통령은 미국 학생들에게 이렇게 말했습니다. “때때로 그런 쓰라린 일이 일어난다는 것을 깨닫기가 매우 어렵다는 것을 이해합니다. 그러나 그것은 모두 인류의 지평을 탐험하고 확장하는 과정의 일부입니다."
미국인들은 충격을 받았습니다. 지난 25년 동안 미국 과학자와 우주비행사들은 55번의 우주 비행을 했으며 지구로의 성공적인 귀환은 당연하게 여겨졌습니다. 미국에서 몇 달 동안 훈련을 받은 거의 모든 젊은이가 우주로 갈 수 있다는 것이 많은 사람들에게 보이기 시작했습니다.
챌린저호의 비극은 콩코드에서 특히 견디기 힘들었습니다. 결국 그곳 학교 강당에는 맥오리프의 동료들과 그녀를 잘 아는 학생들이 TV 앞에 모였다. 오, 그들이 그녀의 연기를 얼마나 기대했고, 그녀가 미국 전역에서 그들의 도시를 영화롭게 하기를 얼마나 바랐는지! 챌린저의 실종에 대한 비극적인 소식이 퍼졌을 때, 콩코드의 3만 주민 모두는 슬픔에 빠졌습니다.
소련 라디오는 미국인들에게 조의를 표했습니다. 모스크바는 금성의 2개의 분화구 이름이 우주선에서 사망한 두 여성인 McAuliffe와 Reznik의 이름을 따서 명명될 것이라고 발표했습니다.
교황 요한 바오로 2세는 바티칸에서 죽은 우주비행사를 위해 모인 수천 명의 사람들에게 기도를 요청했습니다. 그의 영혼에 비극은 깊은 슬픔을 불러일으켰습니다.
미국에서 애도를 선언했습니다. 뉴욕에서는 가장 높은 고층 빌딩의 조명이 꺼졌습니다. 플로리다 해안에서 22,000명의 사람들이 불타는 횃불을 들고 있었습니다. 1984년 올림픽의 수도 로스앤젤레스에서 죽은 우주비행사를 기리기 위해 올림픽 성화가 다시 점화되었습니다.
그리고 케이프 커내버럴에서 미국 해안 경비대와 NASA 팀은 챌린저호의 잔해를 수색했습니다. 파편이 계속 떨어지고 있었기 때문에 폭발 후 한 시간까지 작업을 시작하지 않았습니다. 검색 영역은 약 6,000제곱미터를 차지했습니다. 대서양의 마일.
엄청난 폭발력에도 불구하고 수색대는 해저에 흩어져 있는 챌린저의 커다란 파편을 발견했습니다.
아마도 가장 극적인 것은 승무원과 함께 챌린저 호의 활이 손상되지 않은 것으로 판명되었다는 것입니다. 방금 바다에 떨어졌고 물 표면에 닿았을 때만 붕괴되었습니다. 선실 잔해는 불과 몇 개월 후 수심 27m에서 해저에서 발견되었으며, 선원의 유해는 수중에서 제거되어 몇 주 안에 확인되었습니다.
4일 후인 금요일에 미국은 용감한 7인에게 작별 인사를 했습니다. 휴스턴 인근에는 희생자 가족과 국회의원, 나사 직원 6000여명이 모였다. 레이건 대통령이 연설을 했습니다.
2월 6일, 윌리엄 로저스(William Rogers) 전 국무장관이 위원장을 맡은 추락 조사 위원회가 출범했습니다. 위원회의 13명의 구성원 중에는 최초의 초음속 비행 조종사인 척 예거(Chuck Yeager) 장군이 있습니다. 닐 암스트롱(Neil Armstrong), 최초로 달에 발을 디딘 사람; 미국 최초의 여성 우주비행사 샐리 라이드.
특별히 만들어진 위원회가 비공개 세션에서 NASA의 고위 관리들과 고체 추진제 발사체 공급업체인 Morton Thiokol의 엔지니어들을 심문하기 시작했는데, 이것이 비극을 초래했다고 합니다.
재앙 조사 위원회의 자료는 고체 추진제 부스터 로켓의 섹션을 연결하는 원리를 설명합니다. 섹션 중 하나의 가장자리 가장자리는 다른 섹션의 핀이 단단히 맞는 클램프를 형성합니다. 한 부품의 돌출 부분이 다른 부품의 홈에 맞는 모델을 접착할 때도 유사한 원리가 적용됩니다. 이 연결의 특징은 홈과 핀이 원 안에 있고 접착제의 기능은 특수 절연 밀봉 제에 의해 수행된다는 것입니다. 더 큰 안전을 보장하기 위해 고밀도 고무로 만들어진 두 개의 O-링이 섹션의 접합부에 설치됩니다. 틈이 있는 경우 씰이 움직여 틈을 덮습니다. 대서양 바닥에서 들어 올려진 가속로켓 파편 중 2개의 노드가 치명적인 손상을 입었다. 131번 클램프와 712번 핀 사이에 구멍이 뚫려 있고 바깥쪽과 안쪽에서 똑같이 태워져 있습니다. 이 조각은 오른쪽 가속기의 일부로, 아래쪽 교차 관절까지 탄 상태입니다. 가속기가 연료 탱크에 부착 된 가장 위험한 장소에서 단열재가 실패했습니다. 아래쪽 부착물을 잃어버린 가속기는 위쪽 부착물을 돌려 창처럼 연료 탱크에 꽂혔습니다.
실험적으로 설정되었습니다. 고체 연료 가속기를 시작할 때 가속기의 견인력(0.17-0.29인치(0.42-0.73cm))에 따라 클램프와 핀 사이에 간격이 형성됩니다. 이 틈은 탄성 O-링으로 막아야 합니다. 그러나 후자는 정상 및 저온에서 다르게 기능합니다. Rogers Commission의 명령에 의해 수행된 실험에 따르면 섭씨 영하 25도의 온도에서 물개는 영하의 온도보다 몇 배나 빨리 원래의 모양을 취합니다.
왕복선 우주선은 섭씨 17도 이상의 기온에서 21번 이륙했지만, 4번은 O-링 중 하나가 타버렸습니다. 17도 이하의 온도에서 3번의 발사가 이루어졌고, 2번의 씰 중 1개가 완전히 파괴되었고, 1개의 경우 2차 안전 씰이 심각하게 파손된 것으로 판명되었습니다. 그러나 STS-51-L의 비행 전과 같은 추운 날씨에 셔틀 우주선은 아직 이륙하지 못했습니다. 챌린저호가 발사될 당시 기온은 섭씨 영하 2도에 불과했습니다. 오른쪽 고체 추진제 부스터의 그늘진 쪽(나중에 단열재가 실패한 곳)에서 강철 덮개의 외부 온도는 영하 3도를 초과하지 않았습니다.
챌린저호 발사 결정은 잘못됐다. 재난의 원인을 조사하기 위한 위원회의 결론이었다. 문서에 따르면이 결정을 내린 사람들은 링 씰 기능의 특성에 익숙하지 않습니다. 그들은 씰 제조업체의 지침이 11도 이하의 기온에서 시작하는 것을 권장하지 않는다는 것을 모릅니다. 그들은 또한 Rockwell International Corporation(왕복선 우주선 시스템을 개발한)의 대표가 발사 전에 하나 또는 다른 Challenger 노드에 결빙이 발생할 수 있는 위험한 결과에 대해 사전에 주의를 기울였다는 것을 몰랐습니다. 이 모든 것을 알고 있는 사람들은 아무 것도 결정하지 않았으며, 오히려 이러한 질문이 충분히 중요하지 않다고 생각하고, 상급자에게 보고하기에는 성격이 너무 사적이었습니다.
고체 로켓 부스터의 부분을 연결하는 원칙을 거부한 첫 번째 문서는 1977년 10월 21일자입니다. 그 이후로 O-링과 실런트의 고유한 단점에 대해 22개의 메모가 작성되었습니다. 마지막 날짜는 1985년 10월 9일입니다. 메모는 주로 제조업체의 상점과 부서를 통해 순환되었으며 일부는 앨라배마에 있는 NASA 우주 센터에도 도착했지만 관리 피라미드의 꼭대기에는 단 한 개도 도달하지 못했습니다.
1986년 1월 27일 챌린저호 발사 전날 고체 추진 로켓을 생산하는 Thiokol 회사의 엔지니어 중 한 명, 즉 단열재 전문가는 상사의 주의를 다음과 같은 사실에 주목합니다. 기상학자에 따르면 플로리다의 기온은 11시간 안에 영하로 떨어질 것입니다. 이러한 조건에서 우주선을 발사하는 것은 매우 위험합니다. 우려의 지도자들은 NASA의 책임자에게 연락하여 전화로 긴 회의를 합니다. 엔지니어들은 아침에 예정된 발사에 대해 항의하고 자신들의 주장을 내세웠지만 NASA는 O-링이 추위에서 고장날 것이라는 실제 증거가 없기 때문에 논의가 부적절하다고 선언합니다. 결과적으로 앨라배마에 있는 J. Marshall 우주 센터의 대표자 중 한 명이 분개하여 외칩니다. 그리고 이것이 4 월 이전에 일어나지 않는다면?! Thiokol 문제의 부사장은 직원들과 상의하기 위해 5분의 지연을 요청합니다. 그러나 그는 두 시간 후에 다시 전화를 겁니다. 그의 엔지니어들은 이제 첫 번째 O-링이 고장나면 두 번째 O-링이 확실히 작동하고 충분한 안전을 제공할 것이라고 믿습니다. 우려는 발사를 앞당기고 관련 문서의 팩스 사본은 광전신에 의해 즉시 전송됩니다.
이 두 시간 동안 Thiokol 문제에서 무슨 일이 있었습니까?
1월 27일 저녁 4시 4분에서 9시, 고체 추진 로켓 제조업체의 전문가들은 위험한 챌린저 발사에 대해 여전히 강력하게 항의하고 있습니다. 그러나 11시까지 그들은 위험한 것을 보지 못한다는 것을 서면으로 보증합니다. 전화 회의를 중단하고 해당 부서의 부사장인 Gerald Mason은 먼저 부하 직원의 의견을 경청한 다음 사무실을 나가도록 초대하면서 이 경우에는 엔지니어링 솔루션이 아니라 비즈니스 솔루션이 필요하다고 말했습니다. 그는 수석 엔지니어 로버트 룬드에게 머물기를 요청하고 그를 가혹하게 처벌합니다. "엔지니어링 모자를 벗고 잠시 동안 사업가의 모자를 쓰십시오."
정부위원회는 사건에 대한 4권 분량의 자료로 출판된 6천 개 이상의 문서를 연구했습니다. Rogers 보고서의 요약은 다음과 같습니다. “위원회는 Thiokol 관련 행정부가 입장을 변경했으며 Alabama에 있는 Marshall Space Center의 주장에 따라 STS-51-L 비행의 구현에 동의했음을 발견했습니다. 이것은 해당 문제의 엔지니어의 의견과 반대되는 것으로, 오로지 대규모 고객을 만족시키기 위해 수행되었습니다.
상원 과학, 기술 및 우주 소위원회에서 공청회를 개최한 어니스트 홀딩스 상원의원은 "오늘은 피할 수 있었던 것 같다"고 말했다. 나중에 그는 "분명히 정치적인 결정을 내리고 강력한 반대에도 불구하고 발사를 서둘렀던" NASA를 비난했다.
우주왕복선 발사의 강제적인 타임아웃은 2년 반 동안 지속됐으며 전문가들은 이 기간을 미국 우주 비행사 역사상 가장 어려웠던 것으로 추정하고 있다. 일반적으로 전체 우주 왕복선 프로그램이 수정되었습니다. 조사가 진행되는 동안 선박의 시스템이 마무리되는 동안 단위 및 시스템의 작동에 대한 수많은 점검이 이루어졌습니다. 셔틀 개조에 15억 달러가 소요되었습니다. 엔지니어들에 따르면 새로운 디자인은 기본 모델에 비해 작업량이 4배 증가해야 했습니다. NASA는 디스커버리를 완전히 새 우주선처럼 대중에게 선보이려 했습니다. 엔지니어들은 궤도선의 설계를 120번, 가장 진보된 컴퓨터 하드웨어를 100번 변경했습니다. 가장 위험한 관절에 주된 관심을 기울였습니다. 조인트에서 단열층을 늘리고 추가 링 씰과 히터를 설치하여 씰의 과냉각 가능성을 방지했습니다.
1988년 9월 29일 디스커버리 비행에 성공한 후 미국은 안도의 한숨을 쉬었습니다. 미국은 우주 비행사를 태운 채로 우주 비행에 복귀했습니다. 배의 5명의 승무원은 착륙 중 사고에 대비하여 처음으로 주황색 구조복을 입고 개별 낙하산과 선박을 장비했습니다. 그러나 궤도에 "셔틀"이 발사되는 동안 승무원을 구하는 것은 여전히 불가능합니다. 이러한 구조 시스템을 만들기 위해서는 경제적으로 수익성이 없는 선박의 설계를 크게 변경해야 합니다.
