Unione Grigory Andreevich Rechkalov. Biografia. Casi di manifestazione del più alto grado di eroismo

Rechkalov Grigorij Andreevich

Uno degli assi sovietici di maggior successo, distinto per la sua rapidità e indomabilità.

Statistiche

Durante la guerra volò più di 450 missioni di combattimento, condusse 122 battaglie aeree, vinse, secondo i dati aggiornati, 61 vittorie personalmente (secondo altre fonti, 56) e 4 in gruppo, per le quali fu premiato due volte (nel maggio 1943 e luglio 1944) titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

Biografia

Nato il 9 febbraio 1920 nel villaggio di Khudyakovo, distretto di Irbit, provincia di Perm, da una famiglia di contadini. In giovane età ha imparato a volare in un club di volo locale. Entrò e si diplomò alla scuola per piloti militari di Perm nel 1939. Dopo la promozione al grado, il sergente fu inviato a prestare servizio nel 55° reggimento dell'aviazione da caccia a Kirovograd. Ha volato sul caccia I-153.

Chi era

Durante gli anni della guerra, crebbe nel reggimento (che divenne il 16° Guardie nel marzo 1942) da tenente junior a maggiore. Volò in missioni d'attacco, scortò aerei d'attacco e per ricognizione, ma considerava il suo compito principale condurre battaglie aeree con aerei nemici, spesso conducendo "cacce libere". Ha terminato le operazioni di combattimento come ispettore delle tecniche di pilotaggio nella 9a divisione di caccia della guardia, comandata dal suo insegnante, tre volte eroe dell'Unione Sovietica, il colonnello A.I. Pokryškin. Dopo la guerra continuò a prestare servizio nell'Aeronautica Militare. Nel 1951 si diplomò all'Accademia Aeronautica di Monino. Dal 1959 in riserva, visse prima a Mosca, dal 1980 - nella città di Zhukovsky, nella regione di Mosca. Ha scritto libri sulla vita quotidiana militare: "Visiting Youth", "The Smoky Sky of War", "In the Sky of Moldova".

Per cosa è famoso?

Negli ultimi anni combatté su un Airacobra, decorato con numerose stelle sul motore a seconda del numero di vittorie ottenute, e con le proprie iniziali RGA, dipinte sulla fusoliera posteriore. Secondo lo stesso asso, ciò che più apprezzava del suo caccia era l'eccellente stazione radio, che gli permetteva di mantenere costantemente un contatto radio affidabile con gli altri piloti e con il terreno. Probabilmente, nessun altro asso sovietico possiede personalmente una tale varietà di tipi di aerei nemici ufficialmente abbattuti come Rechkalov: bombardieri Heinkel e Junkers, aerei d'attacco Henschel e Junkers, caccia Messerschmitt e Focke Wulf", "fisici di collegamento", personale di ricognizione e di trasporto , così come trofei relativamente rari: il "Savoy" italiano e il PZL-24 polacco, utilizzati dalla Royal Romanian Air Force.



Luoghi di battaglia

Combatté sul fronte meridionale, settentrionale del Caucaso, 1°, 2° e 4° ucraino.

Casi di manifestazione del più alto grado di eroismo

Durante le prime due settimane della battaglia a Kuban Art. Il tenente Rechkalov abbatté personalmente 8 aerei nemici in battaglie aeree e per la prima volta fu nominato per il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Ottenne il suo più grande successo il 1 ottobre e il 1 novembre 1943, abbattendo tre bombardieri in picchiata Junkers-87 in ciascuno di questi giorni nell'area del fiume Molochnaya e a nord di Perekop.

Circostanze di morte

Premi statali

Due volte Eroe dell'Unione Sovietica ricevette l'Ordine di Lenin, quattro Ordini della Bandiera Rossa, due Ordini della Stella Rossa, l'Ordine di Alexander Nevsky e l'Ordine della Guerra Patriottica, 1° grado.

Il futuro due volte eroe dell'Unione Sovietica, uno dei migliori assi sovietici, Grigory Andreevich Rechkalov, è nato il 9 febbraio 1920 nel villaggio di Khudyakovo, distretto di Irbitsky, in una normale famiglia di contadini. Alla fine del 1937, con un biglietto Komsomol, il giovane Rechkalov frequentò una scuola di pilotaggio militare a Perm, dalla quale si diplomò con successo nel 1939. Dopo la distribuzione, Grigory, con il grado di tenente junior, viene inviato a prestare servizio nel 55 ° reggimento dell'aviazione da caccia, che ha dato al paese molti piloti famosi.

All'epoca in cui Rechkalov si unì al 55° IAP, era equipaggiato con aerei I-153, I-16 e UTI-4 e faceva parte della 1a brigata di bombardieri ad alta velocità KOVO. Nel 1940, il reggimento fu trasferito alla 20a divisione di aviazione mista, che faceva parte dell'aeronautica del distretto militare di Odessa. Il reggimento si trovava alla periferia della cittadina di Balti, vicino al confine con la Romania.

Il 22 giugno 1941, Grigory Rechkalov arrivò a disposizione del suo reggimento da Odessa, dove superò una commissione medica di volo, che lo escluse dal lavoro di volo; il pilota era daltonico e non riusciva a distinguere bene i colori. A quel punto, nel reggimento erano già state notate le prime perdite e il lavoro di combattimento era in pieno svolgimento. Dopo aver segnalato il suo arrivo all'unità e dismesso dai voli, Rechkalov riceve immediatamente la sua prima missione di combattimento: portare i documenti all'unità vicina a bordo di un caccia I-153. Il capo di stato maggiore del reggimento, il maggiore Matveev, non prestò nemmeno attenzione alle conclusioni dei medici, non c'era tempo per questo. Così, inaspettatamente, per il pilota da caccia fu risolto un compito molto difficile, che lo aveva tormentato durante tutto il percorso verso il reggimento. Nella sua prima missione di combattimento, Grigory Rechkalov incontrò il nemico in battaglia, sopravvisse e poté aiutare il suo compagno.

In futuro, il caso interverrà più di una volta nel destino dell'asso pilota, offrendogli l'opportunità di tornare in volo. Parlarne sarebbe troppo lungo. Vale solo la pena dire che dopo un mese di guerra, avendo nel suo conto di combattimento 3 aerei tedeschi abbattuti, Rechkalov fu gravemente ferito a una gamba e, ferito, portò il suo I-16 all'aerodromo, da dove fu immediatamente trasportato a l'ospedale. In ospedale viene sottoposto ad un intervento molto complesso alla gamba destra. Questa ferita lo ha messo fuori combattimento per quasi un anno. Nell'aprile 1942, dopo essere fuggito dal reggimento aereo di riserva, dove il pilota si stava riqualificando sullo Yak-1, tornò nella sua città natale, ora 16 ° GvIAP.

Da questo momento in poi inizia una nuova tappa della sua carriera di volo con il nominativo “RGA”. Davanti a lui lo attende la riqualificazione del caccia americano P-39 Airacobra, il cielo minaccioso del Kuban, la prima Stella d'Oro dell'Eroe, feroci battaglie nei cieli di Iasi, la seconda Stella d'Oro e infine il cielo di Berlino. Questo segmento includeva anche un confronto con il famoso asso sovietico Pokryshkin, che ricevette uno sviluppo inaspettato dopo la fine della guerra e di cui in precedenza preferivano non parlare ad alta voce.

Grigory Rechkalov è passato alla storia come l'asso di maggior successo, avendo vinto il maggior numero di vittorie sul caccia P-39 Airacobra. Alla fine della guerra, il suo Cobra aveva 56 stelle, che simboleggiavano le 53 vittorie personali e le 3 vittorie di gruppo del pilota. Rechkalov è stato il secondo pilota alleato di maggior successo. Ha ottenuto 61 vittorie personali e 4 vittorie di gruppo.

Tra gli aerei tedeschi abbattuti da Grigory Rechkalov c'erano:

30 caccia Me-109;
5 caccia FW-190
2 caccia Me-110;
11 bombardieri Ju-87
5 bombardieri Ju 88
3 aerei da trasporto Ju 52
2 bombardieri He-111
2 aerei da ricognizione leggeri Fi 156
1 Hs 126 caccia-avvistamento

Conflitto con Pokryshkin

Per coloro che erano interessati alla storia del 55° IAP, che in seguito si trasformò nel 16° Reggimento dell'Aviazione da Caccia della Guardia, e successivamente nel 9° GvIAD, comandato da Pokryshkin dal luglio 1944, i rapporti tesi tra il comandante della divisione e uno dei i migliori assi sovietici due volte Eroe dell'Unione Sovietica Grigory Andreevich Rechkalov. Un tempo, la comunità aeronautica condusse persino un serio dibattito sulla vastità del World Wide Web, cercando di comprendere la natura della relazione tra i due famosi assi sovietici. Molti credevano che le ragioni risiedessero nella loro rivalità aerea, mentre venivano presi in considerazione una varietà di aspetti della loro interazione in combattimento.

Piloti assi della 9a divisione dell'aviazione delle guardie sul caccia Bell P-39 Airacobra G.A. Rečkalova. Da sinistra a destra: Alexander Fedorovich Klubov, Grigory Andreevich Rechkalov, Andrei Ivanovich Trud e il comandante del 16° reggimento dell'aviazione da caccia delle guardie Boris Borisovich Glinka.


Che questo fosse vero o no, col tempo cominciò a sembrare che il rapporto teso tra i due piloti, che portò a un grave conflitto, fosse collegato ai loro resoconti personali di aerei abbattuti. Queste ipotesi sono state confermate dai parenti di Rechkalov, in particolare ne hanno parlato sua moglie Anfisa e la figlia Lyubov. Secondo la figlia del famoso asso, dopo la fine della Grande Guerra Patriottica, Grigory Rechkalov, lavorando con i documenti TsAMO, trovò 3 dei suoi aerei abbattuti nel 1941 per conto di Alexander Pokryshkin. Avendo saputo questo, molto probabilmente chiamò il suo immediato superiore militare e espresse tutto ciò che pensava di lui. La reazione di Alexander Pokryshkin non si è fatta attendere: dopo questa conversazione, Rechkalov è stato dimenticato e gli è stato chiuso l'accesso agli archivi TsAMO. Anche un altro asso sovietico, Georgy Golubev, che era il gregario di Pokryshkin ed era amico di Rechkalov durante la guerra, nel suo libro "In coppia con il centesimo" non scrive praticamente nulla sul suo amico durante la guerra, costruendo l'intera narrazione attorno alla personalità di Pokryshkin. Secondo i parenti di Grigory Rechkalov, egli mantenne la sua opinione che i 3 aerei abbattuti fossero attribuiti a Pokryshkin fino alla sua morte nel 1990.

Il resoconto personale del combattimento di Rechkalov dal 22.06.1941 si apre con i seguenti aerei nemici abbattuti: il 26 giugno nella zona di Ungheni abbatté un caccia Me-109, il 27 giugno un caccia spotter Hs 126 e l'11 luglio un Ju Bombardiere 88. Tuttavia, già un mese dopo l'inizio della guerra, Grigory Rechkalov riceve una grave ferita alla gamba. Durante una missione di combattimento il 26 luglio 1941, per scortare sette I-153 che volarono in missione d'attacco, Rechkalov fece parte di un volo di caccia di scorta I-16. Nella zona di Dubossary, avvicinandosi al bersaglio, un gruppo di aerei cade sotto un intenso fuoco antiaereo tedesco. Durante il bombardamento, Rechkalov fu ferito; il colpo sull'aereo fu così forte e preciso che il pedale del timone del caccia fu rotto a metà e il piede del pilota fu gravemente danneggiato.

Durante l'assenza del pilota, molti documenti del 55° IAP furono distrutti durante la ritirata da Odessa. È possibile che il conto di Rechkalovo sia stato “azzerato” anche perché durante la sua assenza durata quasi un anno il reggimento si è trasferito in un'altra unità, mentre le informazioni sulle vittorie del pilota sono rimaste nei documenti della 20a divisione aerea mista. Il rapporto sul lavoro di combattimento del nuovo 16 ° reggimento dell'aviazione delle guardie era già stato compilato nel reggimento di riserva, quindi non c'era nessun posto dove ottenere dati per il 1941. Questa sarebbe una versione abbastanza convincente, se non fosse per il fatto che molti piloti del 55° IAP, nonostante l'incendio dei documenti del personale, gli aerei abbattuti furono nuovamente registrati e solo il "rimpatriato" Grigory Rechkalov dovette iniziare il suo viaggio di combattimento da graffio. In un modo o nell'altro, fino alla fine della sua vita Rechkalov era convinto che 3 vittorie del 1941 fossero state prese dal suo conto di combattimento, che, per qualche coincidenza, finì nel conto di Pokryshkin.

Bell P-39 "Airacobra"

Molti anni dopo la fine della guerra, a Grigory Rechkalov fu chiesto cosa apprezzasse di più nel suo caccia P-39Q Airacobra, sul quale vinse così tante vittorie: la potenza della salva di fuoco, la velocità, l'affidabilità del motore, la visibilità dall'abitacolo? A questa domanda, Rechkalov ha osservato che tutto quanto sopra, ovviamente, ha avuto un ruolo e che questi vantaggi sono importanti, ma secondo lui la cosa più importante nel caccia americano era... la radio. Secondo lui, il Cobra aveva un'eccellente comunicazione radio, rara a quel tempo. Grazie a lei, i piloti del gruppo potevano comunicare tra loro, come al telefono. Chiunque vedesse qualcosa in aria lo segnalava immediatamente, quindi non ci furono sorprese durante le missioni di combattimento.

Vale la pena notare che gli Airacobra hanno fatto molta strada, modernizzandosi e migliorando costantemente, tenendo conto anche delle esigenze della parte sovietica. Per assemblare e far volare i caccia che si trovavano nell'URSS, fu creato un gruppo speciale dell'Istituto di ricerca dell'aeronautica militare, che iniziò uno studio approfondito delle caratteristiche di prestazione di volo dell'Airacobra, oltre ad eliminare vari difetti identificati. Le prime versioni del P-39D si distinguevano per caratteristiche gonfiate. Ad esempio, la velocità al suolo era di soli 493 km/he ad un'altitudine di 7.000 m - 552 km/h, la velocità massima che l'aereo è riuscito a sviluppare ad un'altitudine di 4.200 m è stata di 585 km/h. Più l'aereo saliva in alto, minore diventava la sua velocità di salita. A 5000 metri di altitudine era di 9,6 m/s, ma a terra era già di 14,4 m/s. Anche le caratteristiche di decollo e atterraggio del caccia erano piuttosto elevate. Il chilometraggio dell'aereo era di 350 metri e la corsa di decollo era di 300 metri.

L'aereo aveva una buona autonomia di volo, pari a 1000 km. e potrebbe rimanere nel cielo per 3,5 ore. Le caratteristiche abbastanza buone del caccia a bassa quota gli permisero di agire efficacemente come veicolo di scorta per gli aerei d'attacco sovietici Il-2 e di proteggerli dai caccia tedeschi, oltre a combattere con successo i bombardieri in picchiata tedeschi e lavorare con sicurezza contro bersagli terrestri. Nel corso del tempo, le caratteristiche del combattente sono cresciute e sono state portate a un livello molto alto.

Vale la pena notare che ingegneri, progettisti e operai americani erano in sintonia con le proposte provenienti dall'aeronautica sovietica, che riguardavano il miglioramento del design del caccia. Gli specialisti dell'azienda Bell, quando arrivarono in URSS, visitarono le unità militari e cercarono di studiare sul posto le circostanze e le cause degli incidenti. A loro volta, ingegneri e piloti sovietici furono inviati anche negli Stati Uniti, dove aiutarono la compagnia Bell a migliorare il caccia P-39 Airacobra. Il più grande centro di scienza aeronautica sovietica, da cui prende il nome l'Istituto centrale aeroidrodinamico. Zhukovsky conosciuto con l'abbreviazione TsAGI.

Il lavoro per migliorare l'aereo si basava in gran parte sul miglioramento delle prestazioni del motore e sulla riduzione del peso al decollo del caccia. Già dalla versione P-39D-2, l'aereo iniziò ad essere equipaggiato con un nuovo motore Allison V-1710-63, la cui potenza, senza attivare la modalità postbruciatore, era di 1325 CV. Per ridurre il peso al decollo del caccia, il carico di munizioni delle mitragliatrici alari è stato ridotto da 1.000 a 500 colpi per canna e per le mitragliatrici della fusoliera da 270 a 200 colpi per canna. Inoltre, il sistema idraulico per ricaricare il cannone è stato completamente rimosso dall'aereo e poteva essere ricaricato solo all'aeroporto. Inoltre, le unità installate sull'aereo P-40 Kittyhawk, arrivato anche in URSS con Lend-Lease, furono installate nei sistemi di aria, carburante e olio.

Nel 1942 entrò in produzione la modifica più massiccia e migliore del caccia P-39Q; Rechkalov volò sul caccia P-39Q-15. A differenza di altri modelli, il caccia con la lettera Q aveva 2 mitragliatrici di grosso calibro da 12,7 mm installate invece di 4 mitragliatrici calibro di fucile montate sull'ala. Tra i caccia di questa serie c'erano anche modelli speciali leggeri, ad esempio la versione P-39Q-10 si distingueva per il fatto che non aveva completamente mitragliatrici alari.


equipaggio antiaereo improvvisato: Alexander Pokryshkin e Grigory Rechkalov.


Probabilmente, il “Cobra” di Rechkalov è stato il più “dipinto”. i fotografi, come si vede, l'amavano moltissimo)

"Rechkalov vinse la sua prima vittoria il 26 giugno 1941 sul biplano I-153 Chaika, abbattendo un Messer con una raffica di Eres, che lo considerava una facile preda. Aumentò il suo punteggio di combattimento volando sull'I-16, fu gravemente ferito , ma tornò in servizio, combatté su "yak" e "airacobra", ricevette la sua prima stella d'oro per una battaglia aerea nel Kuban, dove in appena un mese e mezzo "uccise" 17 aerei tedeschi, e la seconda - in nell'estate del '44, quando portò il numero delle vittorie personali a cinquanta. anche tra gli impavidi "falchi stalinisti", Rechkalov non si sottraeva mai alla battaglia, e il suo "Airacobra" si distingueva per il suo colore provocatorio e brillante: un'elica rossa , stelle della vittoria a sette file sul muso, le formidabili iniziali RGA sulla fusoliera posteriore..."

Il futuro due volte eroe dell'Unione Sovietica, uno dei migliori assi sovietici, Grigory Andreevich Rechkalov, è nato il 9 febbraio 1920 nel villaggio di Khudyakovo, distretto di Irbitsky, in una normale famiglia di contadini. Alla fine del 1937, con un biglietto Komsomol, il giovane Rechkalov frequentò una scuola di pilotaggio militare a Perm, dalla quale si diplomò con successo nel 1939. Dopo la distribuzione, Grigory, con il grado di tenente junior, viene inviato a prestare servizio nel 55 ° reggimento dell'aviazione da caccia, che ha dato al paese molti piloti famosi.

All'epoca in cui Rechkalov si unì al 55° IAP, era equipaggiato con aerei I-153, I-16 e UTI-4 e faceva parte della 1a brigata di bombardieri ad alta velocità KOVO. Nel 1940, il reggimento fu trasferito alla 20a divisione di aviazione mista, che faceva parte dell'aeronautica del distretto militare di Odessa. Il reggimento si trovava alla periferia della cittadina di Balti, vicino al confine con la Romania.

Il 22 giugno 1941, Grigory Rechkalov arrivò a disposizione del suo reggimento da Odessa, dove superò una commissione medica di volo, che lo escluse dal lavoro di volo; il pilota era daltonico e non riusciva a distinguere bene i colori. A quel punto, nel reggimento erano già state notate le prime perdite e il lavoro di combattimento era in pieno svolgimento. Dopo aver segnalato il suo arrivo all'unità e dismesso dai voli, Rechkalov riceve immediatamente la sua prima missione di combattimento: portare i documenti all'unità vicina a bordo di un caccia I-153. Il capo di stato maggiore del reggimento, il maggiore Matveev, non prestò nemmeno attenzione alle conclusioni dei medici, non c'era tempo per questo. Così, inaspettatamente, per il pilota da caccia fu risolto un compito molto difficile, che lo aveva tormentato durante tutto il percorso verso il reggimento. Nella sua prima missione di combattimento, Grigory Rechkalov incontrò il nemico in battaglia, sopravvisse e poté aiutare il suo compagno.

In futuro, il caso interverrà più di una volta nel destino dell'asso pilota, offrendogli l'opportunità di tornare in volo. Vale solo la pena dire che dopo un mese di guerra, avendo nel suo conto di combattimento 3 aerei tedeschi abbattuti, Rechkalov fu gravemente ferito a una gamba e, ferito, portò il suo I-16 all'aerodromo, da dove fu immediatamente trasportato a l'ospedale. In ospedale viene sottoposto ad un intervento molto complesso alla gamba destra. Questa ferita lo ha messo fuori combattimento per quasi un anno. Nell'aprile 1942, dopo essere fuggito dal reggimento aereo di riserva, dove il pilota si stava riqualificando sullo Yak-1, tornò nella sua città natale, ora 16 ° GvIAP.

Da questo momento in poi inizia una nuova tappa della sua carriera di volo con il nominativo “RGA”. Davanti a lui lo attende la riqualificazione del caccia americano P-39 Airacobra, il cielo minaccioso del Kuban, la prima Stella d'Oro dell'Eroe, feroci battaglie nei cieli di Iasi, la seconda Stella d'Oro e infine il cielo di Berlino. Questo segmento includeva anche un confronto con il famoso asso sovietico Pokryshkin, che ricevette uno sviluppo inaspettato dopo la fine della guerra e di cui in precedenza preferivano non parlare ad alta voce.

Grigory Rechkalov è passato alla storia come l'asso di maggior successo, avendo vinto il maggior numero di vittorie sul caccia P-39 Airacobra. Alla fine della guerra, il suo Cobra aveva 56 stelle, che simboleggiavano le 53 vittorie personali e le 3 vittorie di gruppo del pilota. Rechkalov è stato il secondo pilota alleato di maggior successo. Ha ottenuto 61 vittorie personali e 4 vittorie di gruppo.

Tra gli aerei tedeschi abbattuti da Grigory Rechkalov c'erano:

30 caccia Me-109;
5 caccia FW-190
2 caccia Me-110;
11 bombardieri Ju-87
5 bombardieri Ju-88
3 aerei da trasporto Ju-52
2 bombardieri He-111
2 aerei da ricognizione leggeri Fi-156
1 caccia osservatore Hs-126

Nel giugno 1944, il vice comandante del reggimento Rechkalov compì 415 missioni di combattimento, partecipò a 112 battaglie aeree e abbatté personalmente 48 aerei nemici e 6 del gruppo.

In totale, durante la guerra, Rechkalov effettuò 450 missioni di combattimento e 122 battaglie aeree. I dati sugli aerei abbattuti variano. Secondo alcune fonti, furono abbattuti 56 aerei e 6 aerei del gruppo. Secondo M. Bykov, Rechkalov abbatté 61 aerei nemici.

Dopo la guerra, Grigory Rechkalov continuò a prestare servizio nell'aeronautica militare e si diplomò all'Accademia aeronautica nel 1951. Nel 1959 fu trasferito alla riserva. Visse a Mosca dal 1980, nella città di Zhukovsky, nella regione di Mosca. Morì il 22 dicembre 1990 a Mosca. Fu sepolto nel villaggio di Bobrovsky (distretto di Sysertsky, regione di Sverdlovsk).

(9 febbraio 1920 - 22 dicembre 1990) - due volte Eroe dell'Unione Sovietica, pilota di caccia, maggiore generale dell'aviazione.....

Grigory Andreevich Rechkalov su Wikimedia Commons

Grigory Andreevich Rechkalov(9 febbraio o 20 dicembre) - due volte Eroe dell'Unione Sovietica (1943, 1944). Asso pilota della Grande Guerra Patriottica, Maggiore Generale dell'Aviazione.

Biografia

Grigory Andreevich Rechkalov è nato nel villaggio di Khudyakovo, distretto di Irbitsky, provincia di Perm (ora villaggio di Zaykovo, distretto di Irbitsky, regione di Sverdlovsk) da una famiglia di contadini. Quando Grigory Rechkalov era a scuola, la sua famiglia si trasferì nel villaggio di Bobrovka vicino a Sverdlovsk, e lì completò 6 lezioni in una scuola nel villaggio di Bolshoy Istok. All'età di 14 anni iniziò a lavorare come elettricista presso un mulino locale. Successivamente si trasferì a Sverdlovsk ed entrò nella scuola di apprendistato di fabbrica dello stabilimento di Verkh-Isetsky. Allo stesso tempo, Rechkalov iniziò a studiare in un circolo di volo a vela.

Il giorno prima dell'inizio della guerra, Rechkalov fu sottoposto a una commissione medica di volo e fu respinto a causa del daltonismo scoperto. Tuttavia, il 22 giugno, quando tornò all'unità, il capo di stato maggiore del reggimento gli diede l'incarico urgente di consegnare i documenti e non guardò nemmeno il referto medico. All'inizio della guerra volò sul caccia I-153 Chaika. Ha ottenuto la sua prima vittoria aerea il 27 giugno, abbattendo un Me-109 con un razzo. Già nel primo mese di guerra, Grigory Rechkalov abbatté 3 aerei nemici, fu ferito lui stesso, ma portò l'aereo all'aerodromo. Fu mandato in ospedale, e poi in un reggimento di riserva dell'aviazione, per padroneggiare l'aereo Yak-1, ma nell'aprile 1942 fuggì nel suo reggimento, che a quel tempo aveva ricevuto il grado di Guardia e divenne noto come 16a Guardia Reggimento dell'aviazione da caccia (16 GvIAP) .

Nel reggimento ha dominato il combattente americano Airacobra. Dalla primavera del 1943, il reggimento entrò in battaglie con il nemico nel Kuban. Nelle prime due settimane di combattimento, Grigory Rechkalov abbatté 19 aerei nemici e in tre missioni di combattimento abbatté 2 aerei e in una - 3.

Nel giugno 1944, il vice comandante del reggimento Rechkalov compì 415 missioni di combattimento, partecipò a 112 battaglie aeree e abbatté personalmente 48 aerei nemici e 6 del gruppo.

In totale, durante la guerra, Rechkalov effettuò 450 missioni di combattimento e 122 battaglie aeree. I dati sugli aerei abbattuti variano. Secondo alcune fonti, furono abbattuti 56 aerei e 6 aerei del gruppo. Secondo M. Bykov, Rechkalov abbatté 61+4 aerei nemici.

Dopo la guerra, Grigory Rechkalov continuò a prestare servizio nell'aeronautica militare e si diplomò all'Accademia aeronautica nel 1951. Nel 1959 fu trasferito alla riserva. Visse a Mosca dal 1980, nella città di Zhukovsky, nella regione di Mosca. Morì il 20 dicembre 1990 a Mosca. Fu sepolto accanto a sua madre nel cimitero del villaggio di Bobrovsky, distretto urbano di Sysert, regione di Sverdlovsk.

Elenco delle vittorie aeree

Gli elenchi dei premi non includono 3 vittorie aeree ottenute da Rechkalov nel 1941 (a causa della perdita dei documenti del 55 ° reggimento dell'aviazione da combattimento per quel periodo). Tuttavia, queste vittorie si riflettono nei documenti della 20a divisione aerea mista, che fornisce tutte le ragioni per includerle nel conto di combattimento del pilota.

Vittorie aeree totali: 61+4
sortite di combattimento - più di 420
battaglie aeree - 122

** - vittorie dei gironi

Premi

  • Due volte eroe dell'Unione Sovietica (24/05/1943, 01/07/1944);
  • quattro Ordini della Bandiera Rossa;
  • Ordine della Guerra Patriottica, 1° grado;
  • medaglia "Per la vittoria sulla Germania nella Grande Guerra Patriottica del 1941-1945" ;
  • medaglia anniversario "Vent'anni di vittoria nella Grande Guerra Patriottica 1941-1945" ;
  • medaglia anniversario "Trent'anni di vittoria nella Grande Guerra Patriottica 1941-1945" ;
  • medaglia anniversario "Quarant'anni di vittoria nella Grande Guerra Patriottica del 1941-1945" ;
  • altre medaglie dell'URSS;
  • cittadino onorario della città di Balti e di altre città.

Memoria

Saggi

  • Grigorij Rečkalov.. - Chisinau: Cartea Moldovenasca, 1967, 1979. - 247 p. - 15.000 copie.
  • Visitare i giovani. M., 1968.
  • Il cielo fumoso della guerra. Sverdlovsk, 1968.
  • Grigorij Rečkalov. Il cielo in fiamme del 1941. - Yauza, Eksmo, 2008. - 496 pag. - (Nelle battaglie aeree). - 5100 copie. - ISBN 978-5-699-25675-4.
  • Grigorij Rečkalov. 1941. Il cielo infuocato della guerra. - Yauza, Eksmo, 2009. - 496 pag. - (I più grandi assi sovietici). - 3000 copie. - ISBN 978-5-699-35350-7.

Guarda anche

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Appunti

Letteratura

  • Bykov M. Yu Assi della Grande Guerra Patriottica. - M.: Yauza; Eksmo, 2007. - ISBN 978-5-699-20526-4.

Collegamenti

. Sito web "Eroi del Paese".

  • .

Estratto che caratterizza Rechkalov, Grigory Andreevich

- Ecco com'è! - ha detto Rostov.
"Ebbene sì, non è niente", continuò a chiacchierare Natasha. - Perché Denisov è bravo? - lei chiese.
- Bene.
- Bene, arrivederci, vestiti. È spaventoso, Denisov?
- Perché è spaventoso? – chiese Nicola. - NO. Vaska è gentile.
- Lo chiami Vaska - strano. E che è molto bravo?
- Molto bene.
- Bene, vieni presto a bere il tè. Insieme.
E Natasha si alzò in punta di piedi e uscì dalla stanza come fanno i ballerini, ma sorridendo come sorridono solo le ragazze quindicenni felici. Dopo aver incontrato Sonya in soggiorno, Rostov arrossì. Non sapeva come comportarsi con lei. Ieri si sono baciati nel primo minuto di gioia del loro appuntamento, ma oggi hanno sentito che era impossibile farlo; sentiva che tutti, sua madre e le sue sorelle, lo guardavano interrogativamente e si aspettavano da lui come si sarebbe comportato con lei. Le baciò la mano e la chiamò tu - Sonya. Ma i loro occhi, incontrandosi, si dissero "tu" e si baciarono teneramente. Con lo sguardo gli chiese perdono per aver osato ricordargli la sua promessa all'ambasciata di Natasha e ringraziarlo per il suo amore. Con lo sguardo la ringraziò per l'offerta di libertà e disse che in un modo o nell'altro non avrebbe mai smesso di amarla, perché era impossibile non amarla.
"Com'è strano", disse Vera, scegliendo un momento di silenzio generale, "che Sonya e Nikolenka ora si siano incontrate come estranee." – L’osservazione di Vera era giusta, come tutti i suoi commenti; ma come la maggior parte delle sue osservazioni, tutti si sentivano a disagio, e non solo Sonya, Nikolai e Natasha, ma anche la vecchia contessa, che aveva paura dell'amore di questo figlio per Sonya, che avrebbe potuto privarlo di una festa brillante, arrossì come una ragazza . Denissov, con sorpresa di Rostov, in una nuova uniforme, unta e profumata, apparve nel soggiorno elegante come lo era in battaglia, e amabile con signore e signori come Rostov non si sarebbe mai aspettato di vederlo.

Di ritorno a Mosca dall'esercito, Nikolai Rostov fu accettato dalla sua famiglia come il miglior figlio, eroe e amato Nikolushka; parenti - come un giovane dolce, simpatico e rispettoso; conoscenti - come un bel tenente ussaro, un abile ballerino e uno dei migliori sposi di Mosca.
I Rostov conoscevano tutta Mosca; quest'anno il vecchio conte aveva abbastanza soldi, perché tutte le sue proprietà erano state nuovamente ipotecate, e quindi Nikolushka, avendo ottenuto il suo zampetto e i gambali più alla moda, quelli speciali che nessun altro a Mosca aveva, e gli stivali, i più alla moda , con i calzini più appuntiti e gli speroni argentati, si è divertito moltissimo. Rostov, tornando a casa, provò una piacevole sensazione dopo un certo periodo di tempo provando le vecchie condizioni di vita. Gli sembrava di essere maturato e cresciuto molto. Disperato per non aver superato un esame secondo la legge di Dio, prendendo in prestito denaro da Gavrila per un tassista, baci segreti con Sonya, ricordava tutto questo come un'infanzia, dalla quale ormai era incommensurabilmente lontano. Ora è un tenente ussaro in mentica d'argento, con un soldato George, che prepara il suo trottatore per correre, insieme a famosi cacciatori, anziani, rispettabili. Conosce una signora del boulevard dalla quale va a trovare la sera. Diresse una mazurka al ballo degli Arkharov, parlò della guerra con il feldmaresciallo Kamensky, visitò un club inglese ed era in rapporti amichevoli con un colonnello quarantenne che Denisov gli presentò.
La sua passione per il sovrano si indebolì leggermente a Mosca, poiché durante questo periodo non lo vide. Ma parlava spesso del sovrano, del suo amore per lui, facendo sentire che non diceva ancora tutto, che c'era qualcos'altro nei suoi sentimenti per il sovrano che non tutti potevano capire; e con tutto il cuore condivideva il sentimento generale di adorazione a Mosca in quel momento per l'imperatore Alexander Pavlovich, a cui a Mosca in quel momento veniva dato il nome di un angelo in carne e ossa.
Durante questo breve soggiorno di Rostov a Mosca, prima di partire per l'esercito, non si avvicinò, ma al contrario, ruppe con Sonya. Era molto carina, dolce e ovviamente appassionatamente innamorata di lui; ma era in quel periodo della giovinezza in cui sembra che ci sia così tanto da fare che non c'è tempo per farlo, e il giovane ha paura di mettersi in gioco - apprezza la sua libertà, di cui ha bisogno per molti altre cose. Quando pensava a Sonya durante questo nuovo soggiorno a Mosca, si diceva: Eh! ce ne saranno molti altri, molti altri, da qualche parte, a me ancora sconosciuti. Avrò ancora tempo per fare l’amore quando voglio, ma ora non c’è tempo. Inoltre, gli sembrava che ci fosse qualcosa di umiliante per il suo coraggio nella società femminile. Andava ai balli e alle confraternite, fingendo di farlo contro la sua volontà. Correre, un club inglese, fare baldoria con Denissov, un viaggio lì - quella era un'altra questione: si addiceva a un bravo ussaro.
All'inizio di marzo, il vecchio conte Ilya Andreich Rostov era preoccupato di organizzare una cena in un club inglese per ricevere il principe Bagration.
Il conte in vestaglia fece il giro della sala, dando ordini alla governante del club e al famoso Theoktistus, il cuoco senior del club inglese, di asparagi, cetrioli freschi, fragole, vitello e pesce per la cena del principe Bagration. Il Conte, dal giorno della fondazione del Circolo, ne fu socio e caposquadra. Il club gli ha affidato l'incarico di organizzare una festa per Bagration, perché raramente qualcuno sapeva come organizzare una festa in modo così grandioso, ospitale, soprattutto perché raramente qualcuno sapeva e voleva contribuire con i propri soldi se fosse necessario organizzare la festa. La cuoca e la governante del circolo ascoltavano allegramente gli ordini del conte, perché sapevano che nessun altro avrebbe potuto trarre profitto migliore da una cena costata diverse migliaia di dollari.
- Allora guarda, metti le capesante, le capesante nella torta, sai! “Quindi sono tre freddi?...” chiese il cuoco. Il Conte ci ha pensato. "Almeno tre... volte di maionese", disse, piegando il dito...
- Allora, ci ordinerai di prendere sterlet grandi? - chiese la governante. - Cosa possiamo fare, prendiamocelo se non si arrendono. Sì, mio ​​padre, me ne ero dimenticato. Dopotutto, ci serve un'altra portata per il tavolo. Ah, i miei padri! “Si è afferrato la testa. - Chi mi porterà i fiori?
- Mitinka! E Mitinka! «Vai, Mitinka, nella regione di Mosca», si rivolse al direttore che accorse alla sua chiamata, «vai nella regione di Mosca e ora di' a Maximka di preparare la corvée per il giardiniere. Di' loro di trascinare qui tutte le serre e di avvolgerle nel feltro. Sì, così avrò duecento pentole qui entro venerdì.
Dopo aver dato ordini sempre più diversi, andò a riposare dalla contessa, ma si ricordò di qualcos'altro di cui aveva bisogno, tornò lui stesso, riportò indietro il cuoco e la governante, e ricominciò a dare ordini. Alla porta si udì un'andatura leggera e mascolina e il clangore degli speroni, e un bell'uomo rubicondo, con i baffi neri, apparentemente riposato e ben curato dalla sua vita tranquilla a Mosca, entrò nel giovane conte.
- Oh, fratello mio! "Mi gira la testa", disse il vecchio, come se si vergognasse, sorridendo davanti a suo figlio. - Almeno potresti aiutare! Abbiamo bisogno di più cantautori. Ho la musica, ma dovrei invitare gli zingari? I tuoi fratelli militari lo adorano.
"Davvero, papà, penso che il principe Bagration, quando si stava preparando per la battaglia di Shengraben, si preoccupasse meno di te adesso", disse il figlio sorridendo.
Il vecchio conte finse di essere arrabbiato. - Sì, lo interpreti, lo provi!
E il conte si rivolse al cuoco, il quale, con viso intelligente e rispettabile, guardò padre e figlio con attenzione e affetto.
- Come sono i giovani, eh, Feoktist? - disse, - i vecchi ridono di nostro fratello.
"Ebbene, Eccellenza, vogliono solo mangiare bene, ma come montare e servire tutto non è affare loro."
"Bene, bene", gridò il conte e, afferrando allegramente suo figlio per entrambe le mani, gridò: "Allora è tutto, ti ho preso!" Ora prendi un paio di slitte e vai da Bezukhov e digli che il conte, dicono, Ilya Andreich ha mandato a chiederti fragole fresche e ananas. Non lo riceverai da nessun altro. Non è lì, quindi entra, dillo alle principesse, e da lì, ecco cosa, vai a Razgulay - Ipatka il cocchiere lo sa - trova lì la zingara Ilyushka, ecco con cosa ballava il conte Orlov, ricordalo, vestito da cosacco bianco, e riportamelo qui.
- E portarlo qui con gli zingari? – chiese Nikolai ridendo. - Vabbè!…
In questo momento, con passi silenziosi, con uno sguardo professionale, preoccupato e allo stesso tempo cristianamente mite che non la lasciò mai, Anna Mikhailovna entrò nella stanza. Nonostante il fatto che ogni giorno Anna Mikhailovna trovasse il conte in vestaglia, ogni volta era imbarazzato di fronte a lei e chiedeva scusa per il suo vestito.
"Niente, conte, mio ​​​​caro", disse, chiudendo docilmente gli occhi. "E andrò a Bezukhoy", ha detto. "Pierre è arrivato e ora prenderemo tutto, conte, dalle sue serre." Avevo bisogno di vederlo. Mi ha mandato una lettera da Boris. Grazie a Dio, Borya è ora al quartier generale.
Il conte fu felice che Anna Michajlovna accettasse una parte dei suoi ordini e le ordinò di impegnare una piccola carrozza.
– Di' a Bezuchov di venire. Lo scriverò. Come stanno lui e sua moglie? - chiese.
Anna Mikhailovna alzò gli occhi al cielo e sul suo viso si esprimeva un profondo dolore...
"Ah, amico mio, è molto infelice", disse. “Se quello che abbiamo sentito è vero, è terribile.” E abbiamo pensato quando abbiamo gioito così tanto della sua felicità! E che anima così nobile e celeste questo giovane Bezukhov! Sì, mi dispiace per lui dal profondo del cuore e cercherò di dargli la consolazione che dipenderà da me.
- Che cos'è? - chiesero sia Rostov, il maggiore che il minore.
Anna Mikhailovna fece un respiro profondo: "Dolokhov, il figlio di Marya Ivanovna", disse in un misterioso sussurro, "dicono che l'abbia completamente compromessa". Lo ha portato fuori, lo ha invitato a casa sua a San Pietroburgo, e così... È venuta qui, e dietro di lei c'è quest'uomo sconsiderato", ha detto Anna Mikhailovna, volendo esprimere la sua simpatia per Pierre, ma involontariamente intonazioni e un mezzo sorriso, mostrando simpatia per l'uomo senza testa, come lei chiamava Dolokhov. "Dicono che lo stesso Pierre sia completamente sopraffatto dal suo dolore."
"Bene, digli semplicemente di venire al club e tutto passerà." La festa sarà una montagna.
Il giorno successivo, 3 marzo, alle 14 del pomeriggio, 250 membri del Club inglese e 50 ospiti aspettavano per cena il loro caro ospite ed eroe della campagna austriaca, il principe Bagration. Inizialmente, quando ricevette la notizia della battaglia di Austerlitz, Mosca rimase perplessa. A quel tempo, i russi erano così abituati alle vittorie che, avendo ricevuto la notizia della sconfitta, alcuni semplicemente non ci credevano, mentre altri cercavano spiegazioni per un evento così strano per ragioni insolite. Nel Circolo Inglese, dove si raccoglieva tutto ciò che era nobile, con giusta informazione e peso, a dicembre, quando cominciarono ad arrivare le notizie, non si disse nulla della guerra e dell'ultima battaglia, come se tutti avessero accettato di tacere al riguardo. Persone che hanno dato direzione alle conversazioni, come: conte Rostopchin, principe Yuri Vladimirovich Dolgoruky, Valuev, gr. Markov, libro. Vyazemsky, non si è presentato al club, ma si è riunito a casa, nei loro circoli intimi, e i moscoviti, parlando dalla voce di altre persone (a cui apparteneva Ilya Andreich Rostov), ​​sono rimasti per un breve periodo senza un giudizio preciso sulla causa di guerra e senza leader. I moscoviti sentivano che qualcosa non andava e che era difficile discutere di questa brutta notizia, quindi era meglio tacere. Ma dopo un po', quando la giuria lasciò la sala delle deliberazioni, apparvero gli assi che esprimevano le loro opinioni nel club, e tutto cominciò a parlare chiaro e definitivo. Sono state trovate le ragioni dell'evento incredibile, inaudito e impossibile della sconfitta dei russi, e tutto è diventato chiaro, e in tutti gli angoli di Mosca si è detta la stessa cosa. Queste ragioni erano: il tradimento degli austriaci, la scarsa fornitura di cibo dell'esercito, il tradimento del polacco Pshebyshevskij e del francese Langeron, l'incapacità di Kutuzov e (dissero di nascosto) la giovinezza e l'inesperienza del sovrano, che si è affidato a persone cattive e insignificanti. Ma le truppe, le truppe russe, dicevano tutti, erano straordinarie e facevano miracoli di coraggio. Soldati, ufficiali, generali erano eroi. Ma l'eroe degli eroi era il principe Bagration, famoso per il suo affare Shengraben e la sua ritirata da Austerlitz, dove lui solo guidò indisturbato la sua colonna e trascorse l'intera giornata a respingere un nemico due volte più forte. Il fatto che Bagration sia stato scelto come eroe a Mosca è stato facilitato anche dal fatto che non aveva legami a Mosca ed era uno sconosciuto. Nella sua persona fu reso il dovuto onore ad un combattente, semplice, senza legami e intrighi, soldato russo, ancora associato ai ricordi della campagna d'Italia con il nome di Suvorov. Inoltre, conferendogli tali onori, il dispiacere e la disapprovazione di Kutuzov furono mostrati meglio.

Eroe pilota degli Urali Rechkalov Grigory Andreevich Questo brillante combattente aereo si distingueva per un carattere molto contraddittorio e irregolare. Mostrando un esempio di coraggio, determinazione e disciplina in una missione, nella successiva poteva essere distratto dal compito principale... Questo brillante combattente aereo si distingueva per un carattere molto contraddittorio e irregolare. Dopo aver dimostrato un esempio di coraggio, determinazione e disciplina in una missione, nella successiva potrebbe essere distratto dal compito principale e iniziare con la stessa decisione l'inseguimento di un nemico casuale. Il suo destino militare era intrecciato con il destino di A.I. Pokryshkin; volò con lui nel gruppo, lo sostituì come comandante, poi come comandante di reggimento. Lo stesso Alexander Ivanovich considerava le migliori qualità di Rechkalov l'immediatezza e la franchezza. Grigory Rechkalov è nato il 9 febbraio 1920 nel villaggio di Khudyakovo, distretto di Irbitsky, provincia di Perm. Ha imparato a volare in un club di volo locale. Dopo essere stato arruolato nell'Armata Rossa, nel 1938 fu ammesso alla Scuola di aviazione militare di Perm. Lo stesso che 5 anni prima che Rechkalov arrivasse lì, il suo futuro comandante, A.I. Pokryshkin, si diplomò. È vero, a quel tempo la scuola diplomava solo tecnici aeronautici. Diventato pilota militare nel 1939, Rechkalov prestò servizio nelle unità dell'aeronautica militare dell'Armata Rossa del distretto militare di Odessa.

Nonostante il fatto che una visita medica avesse stabilito che era daltonico, ottenne il diritto di continuare a prestare servizio e nel 1941 fu assegnato al 55th Fighter Wing con il grado di sergente. Il reggimento era in Moldavia e durante l'estate è stato riequipaggiato con nuovi tipi di combattenti. Tuttavia, lo squadrone di Rechkalov era ancora armato con I-153 obsoleti. Lo scoppio della guerra salvò Rechkalov dalla cancellazione dal servizio di volo: il comandante del reggimento ignorò il rapporto di un altro medico, che fu disastroso per il pilota. Rechkalov fece le sue prime missioni di combattimento per attaccare le truppe nemiche sull'I-153, un biplano con il numero di coda blu "13". Durante la prima settimana di guerra volò in circa 30 missioni d'attacco e condusse 10 battaglie aeree. Sulla stessa macchina ottenne la sua prima vittoria: il 27 giugno 1941, abbattendo uno dei Me-109 che lo attaccavano con una salva di razzi. Come Pokryshkin, in seguito disse che il suo numero 13 era "sfortunato per il nemico". Su di esso, però, subì un incidente a causa di un guasto al motore: una biella si ruppe e, dopo essersi sollevato, Rechkalov quasi morì. Dopo l'incidente, iniziò a volare sull'I-16. Presto Rechkalov abbatté prima un caccia polacco PZL P-24 (i piloti rumeni li volarono) e poi un bombardiere tedesco Ju-88. Il 26 luglio, nella zona di Dubossary, mentre attaccava una colonna nemica, è stato ferito alla testa e alla gamba da un fuoco da terra, ha portato l'auto al suo aeroporto ed è finito in ospedale, lì ha subito 3 operazioni - la ferita in la gamba si è rivelata piuttosto seria. Dopo una relativa guarigione, il pilota fu assegnato a un reggimento di riserva, ma quando apprese che era equipaggiato solo con aerei U-2, fece marcia indietro con decisione e tornò al quartier generale dell'aeronautica distrettuale. Lì ottenne un incontro con il comandante e riuscì a chiedere un rinvio per la riqualificazione in un reggimento di caccia. Solo il 30 marzo 1942, dopo aver padroneggiato lo Yak-1 ed essere stato di nuovo in ospedale - era difficile uscire dal frammento, Rechkalov, con le buone o con le cattive, tornò al suo reggimento - il 55 ° IAP, che per quella volta aveva ricevuto il nome di Guardia (16a Guardia IAP). Qui, sul fronte meridionale, effettua circa un centinaio di sortite di combattimento, partecipando a 20 battaglie, portando il numero delle sue vittorie a 6, abbattendo personalmente 4 aerei e 2 in gruppo. Nel dicembre 1942, il reggimento fu richiamato dal fronte per essere riequipaggiato con caccia americani P-39 Airacobra. Nella primavera del 1943, dopo aver ricevuto nuovi veicoli nel Caucaso settentrionale, il reggimento andò a Kuban. Durante il primo volo, Rechkalov e Pokryshkin abbatterono ciascuno un Me-109F in una battaglia aerea sul villaggio di Krymskaya. Il 15 aprile, Rechkalov abbatté un Ju-88 in una battaglia con un folto gruppo di bombardieri. Il giorno successivo: Me-109 vicino al villaggio di Kholmskaya e altri 2 Me-109 fino al 21.

A. Klubov, G. Rechkalov, A. Trud e B. Glinka (da sinistra a destra). 8 giorni dopo, 6 Airacobra del capitano A. Pokryshkin iniziarono una battaglia con un gruppo Ju-87 accompagnato da 4 caccia Me-109 in prima linea. Pokryshkin attaccò i bombardieri e Rechkalov prese i combattenti. Di conseguenza, entrambi abbatterono 2 aerei nemici e contrastarono il loro attacco. Solo nelle prime 2 settimane di battaglia nel Kuban, il vice comandante del 1o squadrone della 16a Guardia GvIAP, il tenente senior G. R. Rechkalov abbatté personalmente 8 aerei nemici (7 Me-109 e 1 Ju-88) in battaglie aeree e fu promosso al grado di Eroe dell'Unione Sovietica. Ricordando quei giorni, Grigory Andreevich scrisse in seguito: “Non c'è stato un solo volo con cui non abbiamo combattuto. All'inizio il nemico ha agito in modo sfacciato. Un gruppo salterà fuori, si ammonterà, guardi, prima uno, poi un altro dei nostri aerei, prendere fuoco, precipitarsi verso terra. Ma abbiamo subito capito la tattica dei piloti tedeschi e abbiamo iniziato a usare nuove tecniche: per volare in coppia piuttosto che in volo, è meglio usare la radio per la comunicazione e la guida, per disporre gruppi di aerei in un cosiddetto "stack" .” Fu in questi giorni che nel nostro reggimento nacque lo “attacco dei falchi”, sviluppato da Alexander Ivanovich Pokryshkin”.



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