Dio II Podne obloge Vijek trajanja podova ovisi o materijalu premaza.Gornji sloj poda izravno je izložen radnim utjecajima, stoga je vrlo važno odabrati pravu vrstu završnog premaza. Da bi to učinio, kupac mora znati: što su

Betonske ceste se široko koriste u inozemstvu. U Rusiji ova tehnologija još nije toliko popularna. To je zbog činjenice da je polaganje asfalta mnogo jeftinije od betonske autoceste. No, tijekom godina, cijene za ove dvije vrste kolnika postupno se izjednačavaju. Betoniranje se koristi za izgradnju autocesta, aerodroma, mostova i još mnogo toga. Materijal se postavlja uz pomoć posebnih strojeva, jer je teško i dugotrajno to učiniti vlastitim rukama.

Prednosti i nedostaci betonskih cesta

Betoniranje ima i prednosti i nedostatke. Po mnogočemu je superiorniji od asfaltiranja. Prednosti takvih cesta:

• Dovoljno čvrst i ne treba ga popravljati. Betonski kolnik traje više od četrdeset godina i ne zahtijeva česte popravke, dok asfalt može trajati najviše deset godina, a popravljati ga je potrebno svake godine.
• Prijevoz troši manje goriva. Ova prednost je zbog činjenice da se prilikom kretanja automobila s velikim opterećenjem betonska cesta ne deformira, a vozilima je potrebno dvadeset posto manje goriva za kretanje.
• Otporan na ekstremne vremenske uvjete. Na njih ne utječu jake kiše niti vrlo visoke (niske) temperature zraka.
• Očuvanje ekologije. Budući da transport troši manje goriva za kretanje, okoliš je manje zagađen.
• Ekonomično korištenje prirodnih resursa. Beton se pravi od vapnenca, a asfalt od nafte.

Nedostaci:

• Cijena. Cijena betonskih kolnika puno je veća od korištenja asfalta.
• Problematičan popravak. Ako baza postane neupotrebljiva, tada morate promijeniti cijelu ploču.
• Nesigurnost putovanja. Kada dođu razdoblja kiše i obilnih snježnih padalina, proklizavanje vozila na takvim cestama prilično je uobičajeno.

Kolonička konstrukcija

Struktura ima tri sloja premaza:

1. Dodatni sloj je zemlja, kao osnova za buduću podlogu.
2. Temeljni sloj je osnova za buduće polaganje betona, izrađuje se oplata.
3. Sam betonski kolnik, koji može imati jedan ili više slojeva.

Za njih mogu dodatno graditi tunele, rubove cesta, mostove i potpore itd.

Kako teren utječe na gradnju?

Za betonsku cestu koriste se razne tehnologije. Ako je betonska trasa izgrađena u planinskom području, tada se ponavlja reljef. Kada se grade autoceste, teren se izravnava, popunjavajući brojne depresije, odsijecajući ometajuća brda. Vrlo često grade mostove i izvode tunele. Kako bi se strojevi kretali normalnom brzinom, tijekom gradnje izbjegavaju se oštra skretanja i spuštanja kako bi se izbjegle nezgode.

Tehnološki proces nasipanja ceste

Postavljanje betonske ceste sastoji se od nekoliko faza:

1. Priprema prizemnog sloja. Prije svega, tlo mora imati gustu strukturu. Ako je sloj tla nedovoljne gustoće, betonirani dio će se srušiti. Premaz za mljevenje valja zarolati, postupno dodavati tako da se valjanje slojevito. Tlo treba koristiti kada je mokro. Ako nema dovoljno vlage, koristite vodu. Ako je razina vlažnosti iznad normalne, temelj tla treba osušiti rahljenjem, dodavanjem pijeska ili troske.
2. Povlačenje vode. Slični se radovi provode i u urbanim i ruralnim sredinama. Uklanjanje oborina pomaže produžiti vrijeme rada i osigurati vožnju. Voda predstavlja opasnost na cesti za vozila u pokretu. Zbog prskanja vode vozaču se pogoršava vidljivost, a kada temperatura padne, na površini se pojavljuje led. Da bi se to izbjeglo, podloga je nagnuta, moguće je koristiti drenažne slojeve. Moguća mjesta nakupljanja vode izravnavaju se zemljom. Izvan grada voda se nakuplja u jarcima (širine jedan do dva i pol metra), koji odvode vodu u jarke, rezervoare i korita. U naseljenim mjestima voda odlazi u gradsku kanalizaciju. Uređaji koji provode vodu stalno se čiste kako ne bi izgubili propusnost. Ako je voda ušla u kuglice tla, to je izravna opasnost za ceste, jer bi se kolnik na kraju mogao urušiti.
3. Podložni sloj. To podrazumijeva strukturu čija se debljina kreće od dvadeset do četrdeset centimetara. Sprječava izlazak vlage i također poboljšava drenažu. Sloj stelje sprječava pojavu šupljina i pukotina. Ako područjem prevladavaju glinena, tresetna tla koja akumuliraju vodu, tada se odsječu, dodajući veliko kamenje i šljunak. Odnosno, sve ovisi o vrsti tla i klimatskoj zoni u kojoj se rad izvodi. Važna je i podstava geotekstila između slojeva. Kameni materijali moraju biti ojačani vezivima. To uključuje cement, trosku pomiješanu s živim vapnom, pepeo. Slojevi se pažljivo valjaju tako da donji slojevi budu gusti.
4. Zbirka oplate. Izrađuje se od drveta, uzimajući u obzir visinu ispune (otprilike 100 - 150 milimetara). Prilikom odabira visine uzmite u obzir činjenicu da su na rubovima potrebna rebra koja povećavaju čvrstoću. Ploče ne smiju biti manje od pedeset milimetara debljine. Prekriveni su posebnom otopinom, koja će potom olakšati odvajanje od betona. U slučaju teških strojeva za zbijanje, oplata je izrađena od čelika, koji se ne deformira i dugo će trajati. U podnožju ima potplat koji povećava razinu stabilnosti.

Dijelovi oplate su postavljeni u liniji i dobro učvršćeni kako se ne bi raspadali kada beton vibrira teškim strojevima za popločavanje.

Tehnologija korištenja ploča u izgradnji ceste

Proizvodnja ima određeni slijed:

1. Temperaturni šavovi. Odjeljci za izlijevanje su odvojeni. Za popunjavanje šavova koristi se materijal koji apsorbira energiju. Može biti meko drvo ili izolacijski karton. Na dubini od četrdesetak do pedeset milimetara potrebno je napraviti hidroizolaciju brtvljenom tvari kako bi se spriječilo ulazak krhotina ili kamenja. Ako se ovaj trenutak propusti, onda kasnije tijekom širenja ploča zbog kamenja gornjeg sloja šava. U normalnoj klimi, razmak između šavova trebao bi biti negdje oko 20-30 metara. Razina pouzdanosti za duge ploče je oko 50%, za kratke - oko 85%. Čvrstoću karakterizira razina otpornosti na pucanje između razdoblja popravka. Posebne čelične šipke se "provlače" kroz bočne strane pomoću posebnog mehanizma. Širina dviju prometnih traka varira između 6 i 9 metara. Također, između traka je napravljeno skupljanje - temperaturni šav koji sprječava pojavu pukotina.
2. Sloj posteljine. Pokriven je hidroizolacijom, ponekad navlažen. Beton se ulijeva u jednom potezu, brzo (zbog kratkog vijeka trajanja). Zabranjeno je razrjeđivanje vodom jer se gube svojstva materijala. Beton se na gradilište dovodi izravno iz tvornice, gdje se mijesi. Kada se smjesa istovari, posebni strojevi s oštricama dovoze se kako bi izravnali područje. Sve se to događa u malim područjima, gdje je svaki sloj dobro razrađen, tako da je razina gustoće svugdje ista. U slučaju armature, za početak se ulijeva sloj od oko 40 mm. Na vrhu ide rešetka, a zatim se popunjava oplata.
3. Faza zbijanja betonskog sloja. Koristi se poseban vibracioni stroj koji ispred ima nivelmanu i vibrirajuću šipku. Razinu plastičnosti premaza određuje takva karakteristika kao što je ne baš tekuće stanje. Kada se beton malo stvrdne, poškropi se s malo vode kako bi se spriječile pukotine. Slijedi oblaganje pijeskom, vrećom i drugim materijalima kako bi se izbjeglo isparavanje.

Betonskim mješavinama treba posvetiti dovoljno pažnje, jer njihova loša kvaliteta može rezultirati stalnim popravcima koji su vrlo skupi.

U izgradnji monolitnih cementno-betonskih kolnika koristi se skup strojeva koji omogućuje mehanizaciju svih proizvodnih procesa i organizaciju izgradnje ceste in-line metodom. Prilikom organiziranja izgradnje cementno-betonskih kolnika linijskom metodom, opseg rada je podijeljen u zasebne odjeljke, na temelju praktičnosti strojeva uključenih u komplet. Dimenzije sekcija (zahvata) ovise o prirodi međusobnog povezivanja strojeva međusobno u radu, što određuje cjelokupni sustav organiziranja konstrukcije premaza u cjelini.
Kao što je ranije spomenuto, monolitni cementno-betonski premazi mogu biti jednoslojni i dvoslojni. Na gradskim autocestama i brzim cestama takvi se premazi postavljaju na temelje izrađene od tla ojačanog vezivom, kao i na temelje od šljunka i lomljenog kamena. Na ulicama slabog intenziteta prometa, unutarblokovskim prolazima, dopušteno je uređenje cementno-betonskih kolnika na pješčanim podlogama. U slučaju korištenja pješčanih podloga, kao i slojeva pijeska za zaštitu od smrzavanja i drenaže, rad se izvodi sljedećim redoslijedom. Pijesak se dovozi kiperima i raspoređuje buldožerom ili motornim grederom do potrebne vertikalne oznake. Nakon izravnavanja pijesak se zbija valjcima na pneumatskim gumama.
Prethodno niveliranje pješčanog sloja izvodi autotrader, a završno izravnavanje i zbijanje se vrši pomoću temeljnog profilera nakon ugradnje tračnica. Temeljni ili podložni sloj treba zbiti pri optimalnom sadržaju vlage u pijesku, stoga se, ako je potrebno, prije prolaska mehanizama za profiliranje, pijesak navlaži strojem za zalijevanje.
Tehnološki postupak uređaja lomljenih i šljunčanih podloga sastoji se od odvoza materijala kiperima, ravnanja buldožerima ili motornim grejderima i zbijanja valjanjem. Preporučljivo je u ovom slučaju koristiti strojeve za polaganje drobljenog kamena. Prilikom postavljanja temelja od tla ojačanih vezivom, proces proizvodnje može se provoditi po načinu miješanja u instalacijama ili prema načinu miješanja na cesti. Tehnološki slijed operacija se u ovom slučaju utvrđuje u skladu sa. važeće "Smjernice za uporabu u cestogradnji i zračnoj gradnji tla ojačanih vezivom".
Tehnološki postupak postavljanja cementno-betonskog kolnika na gotovu podlogu sa setom strojeva za polaganje betona uključuje sljedeće radnje: pripremu podloge za tračnice i postavljanje tračnica; konačni raspored i zbijanje baze; površinska obrada baze (ako je izrađena od mješavine cementa i pijeska) bitumenskom emulzijom: ugradnja brtvi, klinova dilatacijskih spojeva, blokova za vodozahvatne bušotine; distribucija betonske mješavine; pri postavljanju dvoslojnih premaza, nakon nanošenja donjeg sloja premaza, postavlja se armaturna mreža, a zatim se rasporedi betonska smjesa gornjeg sloja; zbijanje betonske smjese i površinska obrada premaza; uređenje dilatacijskih spojeva; uklanjanje kalupa za tračnice; stvrdnjavanje; popunjavanje dilatacijskih fuga.

Na sl. 105 prikazan je tehnološki dijagram toka za postavljanje monolitnih cementno-betonskih kolnika gradskih prometnica sa setom strojeva za polaganje betona koji se kreću duž tračničkih oblika. Tračnice se mogu ugraditi na proširene podloge kolnika. Ako takva podloga ne osigurava nepopustljivu poziciju tračničkih oblika pod opterećenjem od strojeva betonskog seta za popločavanje, tada se ispod tračnica mora postaviti ojačana podloga. Oblici tračnica moraju imati čvrstoću i krutost kako bi osigurali prolaz strojeva koji se koriste za premazivanje bez deformacija na njima.
Prije ugradnje provjerite stanje oblika tračnica i ispravnost geometrijskih dimenzija. Zakrivljenost tračničkih kalupa u okomitoj ravnini ne smije biti veća od 2 mm, u horizontalnoj ravnini 5 mm. Razlika u visini karika u obliku tračnice na spojevima ne smije biti veća od 2 mm. Tračnice se moraju očistiti od starog betona. Deformirani i neispravni kalupi za tračnice se odbijaju i nisu dopušteni za korištenje.
Tračnice se do mjesta polaganja prevoze automobilima ili traktorskim kolima. Tračnice se postavljaju u projektni položaj autodizalicama uz očekivanje dvosmjenskog rada stroja za popločavanje betona. Razbijanje montažne linije u obliku tračnice u planu provodi se s jedne strane premaza pomoću teodolita, s druge strane - prema predlošku. Ugradnja tračnica u visinu vrši se prema projektnim oznakama pomoću razine.
Ispravnost ugradnje tračničkih oblika provjerava se geodetskim alatima, a paralelnost se provjerava šablonom. Karike tračnica spojene su vijcima, pričvršćenim na podnožje metalnim klinovima.
Prije početka polaganja betonske mješavine potrebno je uletjeti tračnice, za što se kroz njih najmanje dva puta provuče betonski razdjelnik s bunkerom napunjenim pijeskom. Sva otkrivena povlačenja se eliminiraju. Razlika u oznakama visine dvaju susjednih oblika tračnica ne smije biti veća od 2 mm.
Mehanizaciju procesa završnog zbijanja pješčanih podloga, mraznih, drenažnih i izravnalnih slojeva izvodi profilator DS-502A (B). Profiler DS-502A proizvodi se u četiri modifikacije: za uređaj ravnog profila širine 3,5; 5 i 7 mm i za ugradnju zabatnog profila širine 7 m. Stroj DS-502B je dizajniran za širinu trake ravnog profila od 7,5 i 3,75 m, zabatni profil od 7,5 m. Tehničke karakteristike osnovnih profilera dani su u tablici. 70.
Kada se profilator pomiče, oštrica stroja odsiječe neravnine podloge i nakuplja prizmu materijala ispred sebe, popunjavajući udubljenja i dajući površini ravnomjernost i potrebne poprečne nagibe. Baza se zbija uz pomoć vibrirajuće grede izrađene u obliku grede kutijastog presjeka, na čiju su gornju ploču postavljeni vibratori s kružnim vibracijama.

Kako bi se smanjio koeficijent trenja premaza na podlozi, postavlja se izravnavajući sloj pijeska obrađenog bitumenom ili cementom. Radove na profiliranju i zbijanju ovog sloja također izvodi stroj DS-502A (B).
Nakon dovršetka završne obrade baze, postavljaju se brtve s klinovima za dilatacijske spojeve i strukturni elementi kompresijskih spojeva. Normalan rad spojeva između ploča ne ovisi samo o dizajnu spojeva klinova, već i o temeljitosti izvedenih radova tijekom procesa izgradnje. Ako su šavovi uređeni u skladu sa svim tehničkim pravilima, tada za dugi niz godina rada ceste neće biti poteškoća i bit će potrebno samo rutinsko održavanje šavova. Nepravilan rad može dovesti do brzog pojavljivanja deformacija, čija će korekcija biti skupa.
U praksi izgradnje magistralnih cesta s cementno-betonskim kolnicima u našoj zemlji, za pričvršćivanje brtvi i klinova koriste se noseći okviri košara od armaturnog čelika promjera najmanje 6 mm. U tom slučaju se utor iznad drvenog odstojnika može napraviti iu svježe položenom i u očvrslom betonu.
Osim ovih metoda, kod ugradnje dasaka u šavove betonskih kolnika koristi se način pričvršćivanja jastučića iglama zabijenim u podlogu s obje strane ploče. Nakon betoniranja klinove je potrebno ukloniti, jer preostali klinovi učvršćuju betonski kolnik za podlogu i kao rezultat toga nastaju dodatna naprezanja u betonu.
Istovremeno s postavljanjem elemenata šavova na kolnik kolnika na mjestima predviđenim projektom, postavljaju se konstrukcije blokova šahtova vodozahvatnih bunara. Blokovi bunara postavljaju se autodizalicama.
Prilikom izrade armiranobetonskih kolnika dodatna operacija je polaganje armaturnih mreža ili okvira. Armatura se priprema centralno u proizvodnim poduzećima gradske cestogradnje. Armaturne mreže i okviri se dopremaju na mjesto polaganja na automobile i ugrađuju u projektni položaj pomoću dizalice na automobilu.
Prije početka polaganja betonske mješavine provjerava se: a) ispravna ugradnja tračnica (njihov ispravan tlocrtni i uzdužni profil, pouzdanost pričvršćivanja čeonih spojeva pojedinih karika), temeljitost podmazivanja bočnih stijenki oblika; b) pouzdano pričvršćivanje brtvi i klinova u dilatacijskim spojevima; c) dovoljnost vlaženja izravnavajućeg sloja neobrađenog pijeska ili pješčane podloge.
Betonska smjesa se do mjesta polaganja transportira u kiper kamionima s posebnim karoserijama (sa bočnim istovarom), koji osiguravaju pogodan i brz istovar smjese u razdjelnik. Karoserije kamiona moraju biti vodootporne, imati upotrebljive zatvarače i glatku površinu, uređaje za zaštitu smjese od isušivanja ili vlaženja. Nakon svakog putovanja karoserije kipera moraju se oprati vodom.
Trajanje transporta betonske smjese na portland cementu s početkom vezivanja od najmanje 2 sata ne smije biti duže od: 30 minuta pri temperaturi zraka tijekom polaganja betona od +20° do +30°C; 60 min - pri temperaturi zraka ispod +20°. Pri temperaturi zraka od +30 do +35°S, relativnoj vlažnosti zraka manjoj od 50% i temperaturi betonske smjese ne većoj od 30°S, trajanje transporta betonske mješavine ne smije biti duže od 30 minuta. Mobilnost (krutost) betonske smjese treba dodijeliti uzimajući u obzir vrijeme njenog transporta do mjesta polaganja i temperaturu zraka. Da bi se maksimalno iskoristio set strojeva za ugradnju betona i dobio beton homogenog sastava, betonska smjesa mora teći ravnomjerno i kontinuirano tijekom cijele radne smjene.
U Rusiji je proizvedena serija betonskih kamiona ZIL-MMZ-553, dizajniranih za transport betonske mješavine u vrućim klimatskim uvjetima. Ovaj stroj, izrađen na bazi automobila ZIL-164A, razlikuje se od kipera po strukturi karoserije koja ima oblik gondole sa strmo nagnutom stražnjom stijenkom. Kut nagiba dna prema horizontu doseže 80°, a stražnji zid - 48°. Dno ovalnog oblika i bočne stijenke tijela imaju zračne šupljine debljine 80 mm. Tijelo ima zaštitni poklopac, koji se otvara u trenutku utovara.
Prijem betonske smjese iz vozila (kiperi) i njezina distribucija po podlozi premaza vrši se spremnikom razdjelnika betonske smjese DC-503A (B). Stol 71.

Betonska smjesa iz kipera istovaruje se u distribucijski spremnik, koji je raspoređuje po podlozi, krećući se preko kolnika. Podešavanjem visine lijevka ispod podloge moguće je mijenjati debljinu položenog betonskog sloja. Potrebno povećanje debljine nezbijenog sloja betonske smjese u odnosu na projektnu debljinu premaza određuje se empirijski, ovisno o brzini i plastičnosti smjese. Uz nacrt konusa od 1-2 cm, ovo povećanje je 2-3 cm.
Učinkovitija raspodjela betonske mješavine postiže se korištenjem vijčanih razdjelnika betonske mješavine. Razdjelnik puževa DS-507, stvoren u Rusiji, dizajniran je za distribuciju i prethodno zbijanje betonske smjese preko trake širine 7,0-7,5 m. Glavno radno tijelo stroja DS-507 - reverzibilni puž - sastoji se od dvije polovice , od kojih svaki ima neovisni pogon. Ispred svrdla se nalaze dvije oštrice koje režu višak smjese i doprinose njenoj ravnomjernoj raspodjeli. Puž i noževi mogu se postaviti na željenu visinu pomoću cilindara za podizanje. Drugo radno tijelo razdjelnika betona DS-507 je vibrirajuća greda, koja vrši prethodno zbijanje raspoređene betonske smjese. Vibrogreda je izrađena u obliku zavarene grede na koju je ugrađeno šest mehaničkih vibratora.
Kod izrade dvoslojnog premaza prvo se polaže beton donjeg sloja debljine 2/3 ukupne debljine premaza, zatim se postavlja montažna zavarena armaturna mreža i drugi sloj betona. U tom slučaju preporuča se korištenje dva razdjelnika za odvojeno postavljanje betonske smjese u donji i gornji sloj kolnika.
Organizacija radova na izgradnji dvoslojnog kolnika trebala bi osigurati ritmičko polaganje smjese uz očekivanje dobivanja homogenog monolitnog i gustog betona po cijeloj debljini kolnika. S tim u vezi, vremenski razmak između polaganja donjeg i gornjeg sloja na temperaturi zraka od 5 do 20 ° C ne smije biti veći od 1 sat; na temperaturi od 20-25 ° C - ne više od 40 minuta i na temperaturi od 25-30 ° C - ne više od 30 minuta. Potrebno je dovršiti radove na izgradnji dvoslojne presvlake s proračunom istovremenog polaganja gornjih i donjih slojeva.
Nakon prolaska strojeva za polaganje betona, izravnavanje, zbijanje i dorada premaza izvodi se strojem za završnu obradu betona DS-504A (B). Tehničke karakteristike strojeva za završnu obradu betona DS-504A i DS-504B dane su u tablici. 72.

Nedavno je izrađen novi stroj za završnu obradu trač-betona DS-508, koji je zajedno s razdjelnikom betonske mješavine DS-507 namijenjen za polaganje cestovnog betona u kolnik širine 7 i 7,5 m, uglavnom na temeljima stabiliziranog tla.
Stroj za završnu obradu betona DS-504A(B) kreće se po tračnicama iza razdjelnika i izvodi radove s tri radna tijela - osovinom za nabijanje, vibrirajućom gredom i estrihom.
Osovina lopatice nalazi se na prednjoj strani (u smjeru vožnje) stroja za završnu obradu betona. Kada se osovina okreće, lopatice ravnomjerno raspoređuju betonsku smjesu po širini trake koja se postavlja i djelomično je zbija. Iza osovine se nalazi vibrirajuća šipka, koja oscilirajućim pokretima konačno zbija položenu betonsku smjesu.
Estrih stroja sastoji se od dva estriha - prednjeg vibracijskog i stražnjeg estriha. Obje grede izvode ljuljačke pokrete po površini ceste, klizeći po površini položenog betona. Zahvaljujući ljuljajućim pokretima grede, površina betona se konačno izravnava i zaglađuje. Premazivanje se završava u 1-2 prolaza na jednom mjestu kada se stroj kreće naprijed. Prilikom vožnje unatrag, stroj se podiže u transportni položaj, oslanjajući se na kotače za pokretanje. Za dobro zbijanje i završnu obradu položenog betona od velike je važnosti pravilna ugradnja alatnih strojeva. Samohodnim strojem za završnu obradu betona upravlja jedan vozač.
Prilikom izrade monolitnih premaza sa sklopom vozila na kotačima, tračnice se skidaju dizalicom najkasnije 24 sata nakon polaganja betona, nakon što beton dobije potrebnu čvrstoću, što je utvrđeno empirijski. Uklonjene tračnice se transportiraju do početka toka, gdje se istom dizalicom ugrađuju u novi dio.
Najučinkovitiji strojevi za popločavanje cestovnog betona su strojevi bez kolosijeka koji se kreću uzduž korita ceste u izgradnji na gusjeničnom kolosijeku. Precizno poštivanje projektnog rasporeda betonskog kolnika u tlocrtu i profilu postiže se u ovom slučaju uz pomoć automatskih sustava za praćenje. Bežični finišer razlikuje se od tračničkih strojeva i po tome što ima jedan prolaz te je opremljen radnim elementima za posipanje, zbijanje i završnu obradu betona.
Glavna prednost beztračničkih opločnika ili kako ih nazivaju slipform opločnika je njihova visoka produktivnost koja se postiže jednim prolazom, kao i činjenica da se njihovom upotrebom eliminira iznimno naporan, neučinkovit rad ugradnje i demontaže tračnica.
Klizni oblici su montirani između staza slagača. Raspodjela betona istovarenog ispred stroja kiperima se vrši pomoću pužnog ili lopatičnog radnog tijela. Okvir s lopaticama može se spuštati i podizati pomoću hidrauličkog cilindra, pomicati na nosaču s poprečnim cijevima i tako ravnomjerno raspoređuje smjesu po cijeloj širini između kliznih oblika.
Za profiliranje premaza koristi se poprečna greda - ploča s paletom širine oko 2 m. Ispred ove ploče betonska smjesa se zbija štapnim električnim vibratorima uronjenim u beton do polovice debljine premaza. Gornji sloj betona dodatno se zbija vibrirajućom cijevi postavljenom neposredno ispred profilne grede. Površina premaza se izravnava poprečnom pločom širine palete 0,7 m. Na kraju se površina premaza izravnava plutajućom poprečnom gredom širine palete 0,4 m.
Opločnik može imati mehanizam za izradu uzdužnog šava umetanjem elastičnog odstojnika u svježe položen beton. Upravljanje betonskim opločnikom je automatizirano. Za održavanje zadanog smjera kretanja stroja i ravnomjernosti površine premaza koristi se sustav praćenja. Jedan od dizajna ovog sustava sastoji se od dvije osnovne žice razvučene na metalne police s držačima podesivim po visini. Žičana podloga postavlja se s obje strane kolnika najmanje 100 m ispred betoniranja kolnika. Ugradnja se provjerava nivelacijom s točnošću ± 2 mm. Četiri elektronska senzora postavljena su na okvir finišera za održavanje zadane razine površine premaza i jedan senzor za smjer kretanja stroja. Svaki senzor ima utor kroz koji prolazi osnovna žica. Na obje strane utora nalaze se mikroprekidači.
Kada kretanje stroja odstupi od zadanog smjera ili kada položaj radnih tijela odstupi od zadane razine, žica se pritisne na jedan od mikroprekidača, uslijed čega se relejni sustav za uključivanje elektromotora mehanizam za preokret se aktivira radi korekcije smjera kretanja ili razine položaja okvira s radnim tijelima stroja.
Senzor za održavanje zadanog smjera kretanja stroja ovješen je na prednji kut okvira stroja. Podešavanje se vrši prema razlici u brzinama kretanja gusjenica stroja, koje imaju neovisni pogon. Položaj okvira s radnim tijelima korigiraju četiri senzora obješena na nosače ispred i iza stroja.
Uz pouzdanu nosivost baze, ovaj sustav osigurava ravnomjernost površine premaza s razmakom ispod trostruke tračnice ne većim od 3 mm.
Valja napomenuti da klizni finišer obavlja složene operacije polaganja, zbijanja i dorade kolnika te eliminira korištenje posebnih strojeva za završnu obradu betona. Jedan od gusjeničarskih finišera s kliznim oblikom koje je ovladala naša industrija je finišer DS-513. Trenutno je naša industrija ovladala proizvodnjom seta strojeva DS-100 s kliznim oblicima za brzu gradnju autocesta (Sl. 106). Takvi strojevi mogu se koristiti za izgradnju gradskih autocesta na velike udaljenosti, prilaza velikim gradovima, prstenastih (oko grada) autocesta.

Set DS-100 uključuje devet glavnih tipova strojeva i opreme: profilator za podlogu i temelj DS-97; transportni utovarivač DS-98 montiran na profiler; razdjelnik betonske mješavine DS-99; betonski finišer DS-101; DS-103 kolica za transport armaturne mreže vučene do razdjelnika betona; vibracioni utovarivač DS-102 od armaturne mreže vučen za betonski opločnik; stroj za završnu obradu betona - cijevni finišer DS-104; DS-105 stroj za nanošenje materijala za formiranje filma; oprema za polaganje asfalta DS-106.
Uz glavne, set uključuje i pomoćne strojeve: poprečni rezač DS-112; rezač uzdužnih šavova DS-115; punilo spojeva DS-67; Prikolica DS-107 s traktorom MAE-537 za prijevoz strojeva i opreme kompleta.
Komplet također uključuje automatiziranu kontinuiranu betonaru SB-109 kapaciteta 120 m3/h. Za normalan rad skupa vozila s brzinom od najmanje 1 km ceste dnevno potrebno je imati dva takva postrojenja.
Profiler DS-97 se koristi za rahljenje, distribuciju i profiliranje gornjeg sloja podloge, kao i profiliranje raznih uvoznih materijala (pijesak, troska, šljunak, šljunčano-pješčane mješavine, tla ojačana vezivnim materijalima i sl.) prilikom ugradnje mraza. -zaštitni, drenažni i podložni slojevi te razne podloge za cementno-betonske premaze. Radna tijela profilatora su puž-mlin, prednja oštrica, razdjelni puž i stražnja oštrica. Na profiler se može dodatno montirati vibrirajuća greda za zbijanje strukturnih slojeva. Brzina kretanja profilatora pri preliminarnom profiliranju (ožiljavanje rezačem) 1-2 m/min, pri završnom profiliranju 6-7 m/min, pri distribuciji materijala 3-5 m/min, pri postavljanju stabilizirane podloge (miješanje na mjestu ) 8-12 m/min i kod posipanja armiranog tla uz istovremeno zbijanje 1-2,5 m/min. Širina obrađene trake je 8,5 m, a s nastavcima odlagališta - 9,5 m. Pokazivači razine i smjera u smislu profilera i drugih strojeva su užad za kopiranje (žice).
Zglobni transporter-utovarivač DS-98, koji se sastoji od ventilatorskog trakastog transporta, namijenjen je pretovaru viška materijala na cestu ili u vozila.
Razdjelnik betona DC-99 služi za primanje betonske mješavine i drugih materijala iz vozila (najčešće kipera) i ravnomjernu distribuciju na širinu do 7,5 m i debljinu do 50 cm Radna tijela razdjelnika betona su oprema za polaganje, uključujući okvir, prihvatni spremnik s trakastim transporterom i mehanizam za pomicanje spremnika; oprema za distribuciju, uključujući rezač vijaka i vrata za doziranje. Brzina kretanja automobila DS-99 pri raspodjeli betonske mješavine 2-4 m/min. Prilikom izrade armiranog cementno-betonskog kolnika na razdjelnik se pričvršćuju kolica DS-103 za transport armaturne mreže (širine do 7,35 m).
Dodatna zamjenska oprema za razdjelnik betona ili profiler je asfaltni finišer DS-106, koji se također koristi za polaganje stabiliziranih i drugih smjesa. U tom slučaju, na razdjelniku betona, kao i na profileru, može se montirati vibrirajuća greda za zbijanje položenih smjesa.
Asfaltni finišer DS-106 sastoji se od poluvučenog pneumatskog spremnika i estriha obješenog ispred razdjelnika betona ili profilera. Bunker ima ulogu ne samo prijemnog, već i uređaja za distribuciju i doziranje sa stražnjom stijenkom podesivom po visini.
Betonski finišer DS-101 izvodi operacije završnog rasporeda betonske smjese, poluautomatsko polaganje armaturnih šipki duž osi stroja i sa strana premaza za spajanje betoniranih traka, uređaj uzdužnog šava u svježe položen beton s punjenjem izolacijskom trakom i preliminarnom završnom obradom premaza. Radni dijelovi finišera su razdjelni puž, prva mjerna kapija, paket unutarnjih vibratora, druga mjerna vrata s elektromagnetskim vibratorima, dvije oscilirajuće grede za oblikovanje, estrih i bočni klizni kalupi. Radna tijela i klizne forme montiraju se na pomoćni okvir, koji se posebnim klinovima pričvršćuje na glavni okvir betonskog opločnika. Brzina kretanja slagača do 3,2 m/min.
Prilikom izrade mrežastih premaza betonski opločnik je opremljen vibratorom armaturne mreže DS-102. Vibracioni utovarivač je montiran na poluprikolicu s dva nosača pneumatskog okvira kotača i pričvršćen je na betonski opločnik pomoću posebnih šipki. Dva dijela vibracionih čekića pričvršćena su na okvir uz pomoć podesivog ovjesa koji apsorbira udarce; vibraciju svake sekcije provode dva mehanička vibratora. Dubina uranjanja mreže regulirana je s dva hidraulična cilindra.
Opločnik je opremljen dodatnom opremom: uređajem za oblikovanje rubova premaza; vibracijski rezač uzdužnog šava u svježe položenom betonu; uređaj za postavljanje armaturnih klinova.
Stroj za završnu obradu betona - cijevni finišer DS-104 namijenjen je završnoj površinskoj obradi cementno-betonskih kolnika. Glavno radno tijelo stroja je zaglađujuća cijev tankih stijenki, koja se sastoji od dva dijela i smještena dijagonalno u odnosu na smjer kretanja stroja. Cijev za estrih opremljena je sustavom za prskanje vode za vlaženje površine premaza tijekom njegove završne obrade. Završna obrada obloge se izvodi 3-4 puta šatl prolazima.
Stroj DS-105 za nanošenje materijala koji stvaraju film na površinu betona opremljen je spremnikom s mješalicom, pumpom za pumpanje tekućine i uređajem za raspršivanje. Stroj se kreće brzinom do 10 m/min, nanošenjem tankog sloja filma otpornog na vlagu na površinu premaza ili polaganjem rolne sintetičke folije do širine od 3,65 do 7,92 m.
Rezač poprečnih šavova DS-112 montiran je na samohodna pneumatska kolica s kotačima. Rezač ima dva nosača (svaki s dva rezna diska) kao radne elemente, koji se istovremeno kreću duž okvira, režući poprečne šavove u očvrslom betonu.
Rezač šavova DS-115 je kolica na četiri kotača s ugrađenim radnim tijelom - rezač s tri diska za rezanje uzdužnih šavova u očvrslom betonu.
Prijevoz cjelokupnog kompleta DC-100 i pomoćnih strojeva i opreme obavljaju dvije prikolice DC-107 s traktorom MAZ-537.
Komplet strojeva DS-100 za brzu gradnju cesta s cementno-betonskim kolovozom predviđen je za godišnji učinak od 50-75 km, pa se učinkovito korištenje strojeva može postići samo ako se podloga unaprijed pripremi, vozila Osiguravaju se (teški kiperi tipa KrAZ 256B) i nesmetana opskrba inertnim materijalima i cementom tvornicama koje pripremaju cementno-betonske smjese.