Pjesa II Mbulesat e dyshemesë Jeta e shërbimit të dyshemeve varet nga materiali i veshjes.Shtesa e sipërme e dyshemesë është drejtpërdrejt e ekspozuar ndaj ndikimeve operative, prandaj është shumë e rëndësishme të zgjidhni llojin e duhur të veshjes së përfundimit. Për ta bërë këtë, klienti duhet të dijë: çfarë janë

Rrugët e betonit përdoren gjerësisht jashtë vendit. Në Rusi, kjo teknologji nuk është ende aq e popullarizuar. Kjo për faktin se shtrimi i asfaltit është shumë më i lirë se një autostradë betoni. Por me kalimin e viteve, çmimet për këto dy lloje rrugësh barazohen gradualisht. Betonimi përdoret për ndërtimin e autostradave, aeroporteve, urave dhe shumë më tepër. Materiali shtrohet me ndihmën e makinave speciale, sepse është e vështirë dhe kërkon shumë kohë për ta bërë atë me duart tuaja.

Avantazhet dhe disavantazhet e rrugëve prej betoni

Betonimi ka si avantazhe ashtu edhe disavantazhe. Ai është superior ndaj asfaltimit në shumë aspekte. Përparësitë e rrugëve të tilla:

• Mjaft e qëndrueshme dhe nuk ka nevojë të riparohet. Trotuari prej betoni zgjat më shumë se dyzet vjet dhe nuk ka nevojë për riparime të shpeshta, ndërsa asfalti mund të zgjasë maksimumi dhjetë vjet dhe duhet të riparohet çdo vit.
• Transporti harxhon më pak karburant. Ky avantazh është për faktin se gjatë lëvizjes së mjeteve me ngarkesë të madhe, rruga prej betoni nuk deformohet, dhe automjetet kanë nevojë për njëzet për qind më pak karburant për të lëvizur.
• Rezistent ndaj kushteve ekstreme të motit. Ato nuk preken nga reshjet e dendura të shiut apo temperaturat shumë të larta (të ulëta) të ajrit.
• Ruajtja e ekologjisë. Meqenëse transporti shpenzon më pak karburant për lëvizje, mjedisi ndotet më pak.
• Përdorimi ekonomik i burimeve natyrore. Betoni është bërë nga guri gëlqeror, ndërsa asfalti nga nafta.

Disavantazhet:

• Çmimi. Çmimi i trotuareve prej betoni është shumë më i lartë se përdorimi i asfaltit.
• Riparim problematik. Nëse baza bëhet e papërdorshme, atëherë duhet të ndryshoni të gjithë pjatën.
• Pasiguria e udhëtimit. Kur vijnë periudha me shi dhe reshje të dendura bore, rrëshqitja e automjeteve në rrugë të tilla është mjaft e zakonshme.

Struktura e trotuarit

Struktura ka tre shtresa të veshjes:

1. Një shtresë shtesë është toka, si bazë për shtratin e ardhshëm të rrugës.
2. Shtresa themelore është baza për shtrimin e ardhshëm të betonit, po bëhet kallep.
3. Vetë trotuari i betonit, i cili mund të ketë një ose më shumë shtresa.

Ata gjithashtu mund të ndërtojnë tunele, anë të rrugëve, ura dhe mbështetëse për to, etj.

Si ndikon terreni në ndërtim?

Për një rrugë betoni përdoren një sërë teknologjish. Nëse një rrugë konkrete ndërtohet në një zonë malore, atëherë ajo përsërit relievin. Kur ndërtohen autostrada, terreni rrafshohet, duke mbushur gropa të shumta, duke prerë kodrat ndërhyrëse. Shumë shpesh ata ndërtojnë ura dhe kryejnë tunele. Në mënyrë që makinat të lëvizin me shpejtësi normale, gjatë ndërtimit shmangen kthesat dhe zbritjet e mprehta për të shmangur aksidentet.

Procesi teknologjik i mbushjes së rrugës

Shtrimi i një rruge betoni përbëhet nga disa faza:

1. Përgatitja e shtresës së tokës. Para së gjithash, toka duhet të ketë një strukturë të dendur. Nëse shtresa e tokës është me densitet të pamjaftueshëm, pjesa e betonuar do të shembet. Veshja e bluar duhet të rrotullohet, duke e shtuar gradualisht në mënyrë që petëzimi të shtrohet. Toka duhet të përdoret kur është e lagur. Nëse nuk ka lagështi të mjaftueshme, përdorni ujë. Nëse niveli i lagështisë është mbi normale, baza e tokës duhet të thahet duke liruar, duke shtuar rërë ose skorje.
2. Tërheqja e ujit. Punë të ngjashme kryhen si në zonat urbane ashtu edhe në zonat rurale. Heqja e reshjeve ndihmon në rritjen e kohës së funksionimit dhe sigurimin e udhëtimit. Uji është një rrezik në rrugë për mjetet në lëvizje. Për shkak të spërkatjeve të ujit, dukshmëria e shoferit përkeqësohet dhe kur temperatura bie, akulli shfaqet në sipërfaqe. Për të shmangur këtë, shtrati i rrugës është i anuar, është e mundur të përdoren shtresa kullimi. Vendet e mundshme të grumbullimit të ujit rrafshohen me tokë. Jashtë qytetit, uji grumbullohet në kanale (një deri në dy metra e gjysmë të gjerë), të cilat e derdhin ujin në kanale, rezervuarë dhe shtretër lumenjsh. Në zonat e banuara, uji shkon në kanalizimet e qytetit. Pajisjet që përçojnë ujin pastrohen vazhdimisht në mënyrë që të mos humbasin fuqinë e tyre. Nëse uji ka depërtuar në topat e tokës, ky është një rrezik i drejtpërdrejtë për rrugët, sepse trotuari mund të shembet përfundimisht.
3. Shtresa e nënshtresës. Ai nënkupton një strukturë, trashësia e së cilës varion nga njëzet deri në dyzet centimetra. Parandalon largimin e lagështirës dhe gjithashtu përmirëson kullimin. Shtresa e mbeturinave parandalon shfaqjen e kaviteteve dhe çarjeve. Nëse zona dominohet nga tokat argjilore, torfe që grumbullojnë ujë, atëherë ato priten duke shtuar gurë të mëdhenj dhe zhavorr. Kjo do të thotë, gjithçka varet nga lloji i tokës dhe zona klimatike në të cilën kryhet puna. Gjithashtu e rëndësishme është rreshtimi i gjeotekstilit midis shtresave. Materialet prej guri duhet të forcohen me lidhës. Këto përfshijnë çimento, skorje të përzier me gëlqere të gjallë, hi. Shtresat rrotullohen me kujdes në mënyrë që shtresat e poshtme të jenë të dendura.
4. Koleksioni i kallepit. Është bërë nga lëndë druri, duke marrë parasysh lartësinë e mbushjes (afërsisht 100 - 150 milimetra). Kur zgjidhni një lartësi, merrni parasysh faktin se në skajet nevojiten brinjë, të cilat rrisin forcën. Trashësia e dërrasave duhet të jetë jo më pak se pesëdhjetë milimetra. Ato janë të mbuluara me një zgjidhje të veçantë, e cila më pas do të lehtësojë shkëputjen nga betoni. Në rastin e makinave të rënda të ngjeshjes, kallep është bërë prej çeliku, i cili nuk deformohet dhe do të zgjasë më gjatë. Në bazën e saj, ajo ka një taban që rrit nivelin e qëndrueshmërisë.

Seksionet e kallëpeve janë të vendosura në vijë dhe të siguruara mirë në mënyrë që të mos copëtohen kur betoni vibrohet nga makineritë e rënda të shtrimit.

Teknologjia e përdorimit të pllakave në ndërtimin e rrugës

Prodhimi ka një sekuencë të caktuar:

1. Qepjet e temperaturës. Seksionet për derdhje janë të ndara. Për të mbushur qepjet, përdoret një material që thith energji. Mund të jetë ose dru i butë ose karton izolues. Në një thellësi prej rreth dyzet deri në pesëdhjetë milimetra, është e nevojshme të bëhet hidroizolim me një substancë të mbyllur për të parandaluar hyrjen e mbeturinave ose gurëve. Nëse ky moment mungon, atëherë më vonë gjatë zgjerimit të pllakave për shkak të gurëve të shtresës së sipërme të shtresës. Në një klimë normale, distanca midis shtresave duhet të jetë diku midis 20-30 metra. Niveli i besueshmërisë për pllakat e gjata është rreth 50%, për ato të shkurtra - rreth 85%. Forca karakterizohet nga niveli i rezistencës ndaj plasaritjes midis periudhave të punës së riparimit. Shufrat e posaçme prej çeliku janë "të filetuara" nëpër faqet anësore duke përdorur një mekanizëm të veçantë. Gjerësia e dy korsive rrugore varion nga 6 deri në 9 metra. Gjithashtu, midis shiritave, bëhet një tkurrje - një shtresë e temperaturës që parandalon shfaqjen e çarjeve.
2. Shtresa e shtratit. Është i mbuluar me hidroizolim, ndonjëherë i lagur. Betoni derdhet me një lëvizje, shpejt (për shkak të jetëgjatësisë së tij të shkurtër në tenxhere). Hollimi me ujë është i ndaluar sepse vetitë e materialit humbasin. Betoni sillet në kantier direkt nga fabrika, ku brumoset. Kur përzierja shkarkohet, makineritë speciale me tehe lëvizin për të niveluar zonën. E gjithë kjo ndodh në zona të vogla, ku çdo shtresë përpunohet mirë me radhë, në mënyrë që niveli i densitetit të jetë i njëjtë kudo. Në rastin e përforcimit, për të filluar, derdhet një shtresë prej rreth 40 mm. Një rrjet shkon sipër tij, dhe më pas kallep është mbushur.
3. Faza e ngjeshjes së shtresës së betonit. Përdoret një makinë vibruese e veçantë, e cila ka një shirit nivelues dhe vibrues përpara. Niveli i plasticitetit të veshjes përcaktohet nga një karakteristikë e tillë si një gjendje jo mjaft e lëngshme. Kur betoni të jetë ngurtësuar pak, spërkatet me pak ujë për të parandaluar çarjet. Më pas vjen mbulimi me rërë, cohë dhe materiale të tjera për të shmangur avullimin.

Përzierjet e betonit duhet t'i kushtohet vëmendje e mjaftueshme, pasi cilësia e tyre e dobët mund të rezultojë në riparime të vazhdueshme, të cilat kushtojnë shumë.

Në ndërtimin e trotuareve monolit çimento-betoni përdoret një grup makinerish, të cilat bëjnë të mundur mekanizimin e të gjitha proceseve të prodhimit dhe organizimin e ndërtimit të rrugës me metodën in-line. Gjatë organizimit të ndërtimit të trotuareve prej çimento-betoni me metodën in-line, fushëveprimi i punës ndahet në seksione të veçanta, bazuar në komoditetin e makinave të përfshira në komplet. Dimensionet e seksioneve (kapjeve) varen nga natyra e lidhjes së ndërsjellë të makinave me njëra-tjetrën në punë, e cila përcakton të gjithë sistemin e organizimit të ndërtimit të veshjes në tërësi.
Siç u përmend më herët, veshjet monolitike të çimentos-betonit mund të jenë një dhe dy shtresa. Në autostradat urbane dhe rrugët me shpejtësi të lartë, veshje të tilla vendosen në themele të bëra me tokë të përforcuar me lidhës, si dhe në themele zhavorri dhe guri të grimcuar. Në rrugët me intensitet të ulët trafiku, kalimet brenda bllokut, lejohet vendosja e trotuareve prej çimento-betoni në bazamente ranore. Në rastin e përdorimit të bazave ranore, si dhe shtresave mbrojtëse nga ngricat dhe kullimit të rërës, puna kryhet në sekuencën vijuese. Rëra futet me kamionë hale dhe shpërndahet me një buldozer ose matës motorik në shenjën e kërkuar vertikale. Pas nivelimit, rëra ngjeshet me rula në gomat pneumatike.
Nivelimi paraprak i shtresës së rërës kryhet nga një autotregtar, dhe nivelimi dhe ngjeshja përfundimtare kryhet nga një profilues bazë pas montimit të formularëve hekurudhor. Baza ose shtresa e poshtme duhet të ngjeshet në përmbajtjen optimale të lagështisë së rërës, prandaj, nëse është e nevojshme, para kalimit të mekanizmave të profilizimit, rëra laget me një makinë ujitëse.
Procesi teknologjik i pajisjes së bazamenteve prej guri të grimcuar dhe zhavorri konsiston në heqjen e materialeve me kamionë hale, nivelim me buldozerë ose matës motorik dhe ngjeshje me rrotullim. Këshillohet që në këtë rast të përdorni makina për shtrimin e gurëve të grimcuar. Gjatë vendosjes së themeleve nga dherat e përforcuara me lidhës, procesi i prodhimit mund të kryhet sipas metodës së përzierjes në instalime ose sipas metodës së përzierjes në rrugë. Sekuenca teknologjike e operacioneve përcaktohet në këtë rast në përputhje me. aktual "Udhëzime për përdorimin në ndërtimin e rrugëve dhe aeroporteve të dherave të përforcuara me lidhës".
Procesi teknologjik i vendosjes së një trotuari prej çimento-betoni në një bazë të përfunduar me një grup makinerish për shtrimin e betonit përfshin operacionet e mëposhtme: përgatitjen e bazës për formularët hekurudhor dhe instalimin e formave hekurudhore; paraqitja përfundimtare dhe ngjeshja e bazës; trajtimi sipërfaqësor i bazës (nëse është bërë nga një përzierje çimento-rërë) me emulsion bitumi: instalimi i guarnicioneve, kunjat e nyjeve të zgjerimit, blloqet për puset e marrjes së ujit; shpërndarja e përzierjes së betonit; gjatë instalimit të veshjeve me dy shtresa, pas shpërndarjes së shtresës së poshtme të veshjes, vendoset një rrjetë përforcuese, dhe më pas shpërndahet përzierja e betonit të shtresës së sipërme; ngjeshja e përzierjes së betonit dhe përfundimi i sipërfaqes së veshjes; rregullimi i nyjeve të zgjerimit; heqja e kallëpeve hekurudhore; shërim; mbushja e fugave të zgjerimit.

Në fig. 105 tregon një diagram teknologjik të rrjedhës për instalimin e trotuareve monolitike të çimentos-betonit të rrugëve urbane me një grup makinerish shtrimi betoni që lëvizin përgjatë formave hekurudhore. Format hekurudhore mund të instalohen në bazamente të zgjeruara të trotuarit. Nëse një bazë e tillë nuk siguron një pozicion jo të varur të formave hekurudhore nën ngarkesën nga makinat e grupit të shtrimit të betonit, atëherë duhet të vendoset një bazë e përforcuar nën format e hekurudhës. Format hekurudhore duhet të kenë forcë dhe ngurtësi për të siguruar kalimin e makinerive të përdorura për veshjen pa deformim mbi to.
Para instalimit, kontrolloni gjendjen e formave të hekurudhës dhe korrektësinë e dimensioneve gjeometrike. Lakimi i kallëpeve të hekurudhës në rrafshin vertikal nuk duhet të kalojë 2 mm, në planin horizontal 5 mm. Dallimi në lartësinë e lidhjeve të formës hekurudhore në nyje nuk duhet të kalojë 2 mm. Format e hekurudhës duhet të pastrohen nga betoni i vjetër. Format hekurudhore të deformuara dhe të dëmtuara refuzohen dhe nuk lejohen për përdorim.
Format hekurudhore transportohen në vendin e shtrimit me makina ose karroca traktori. Format hekurudhore instalohen në pozicionin e projektimit me vinça kamioni me pritjen e funksionimit me dy turne të makinës së shtrimit të betonit. Prishja e linjës së instalimit të formës hekurudhore në plan kryhet në njërën anë të veshjes duke përdorur një teodolit, nga ana tjetër - sipas një shablloni. Instalimi i formave hekurudhore në lartësi kryhet sipas shenjave të projektimit duke përdorur një nivel.
Korrektësia e instalimit të formularëve hekurudhor kontrollohet me mjete gjeodezike, dhe paralelizmi kontrollohet me shabllon. Lidhjet e formave hekurudhore janë të lidhura me bulona, ​​të fiksuara në bazë me kunja metalike.
Para fillimit të shtrimit të përzierjes së betonit, duhet të futen formularët hekurudhor, për të cilat një shpërndarës betoni me një bunker të mbushur me rërë kalon të paktën dy herë nëpër to. Të gjitha tërheqjet e zbuluara eliminohen. Diferenca në shenjat e lartësisë së dy formave hekurudhore ngjitur nuk duhet të kalojë 2 mm.
Mekanizimi i proceseve për ngjeshjen përfundimtare të bazave ranore, shtresave mbrojtëse nga ngrica, kulluese dhe niveluese kryhet nga profiluesit DS-502A (B). Profiluesi DS-502A prodhohet në katër modifikime: për një pajisje profili të sheshtë me gjerësi 3.5; 5 dhe 7 mm dhe për instalimin e një profili gable me gjerësi 7 m. Makina DS-502B është projektuar për një gjerësi shiriti të një profili të sheshtë prej 7.5 dhe 3.75 m, një profil gable prej 7.5 m. Karakteristikat teknike e profiluesve të bazës janë dhënë në tabelë. 70.
Kur profilizuesi lëviz, tehu i makinës shkëput pabarazinë e bazës dhe grumbullon një prizëm materiali përpara tij, duke mbushur gropat dhe duke i dhënë sipërfaqes njëtrajtshmëri dhe pjerrësitë e nevojshme tërthore. Baza është e ngjeshur me ndihmën e një rreze vibruese të bërë në formën e një trau me seksion kuti, në panelin e sipërm të të cilit janë montuar vibratorë me dridhje rrethore.

Për të zvogëluar koeficientin e fërkimit të veshjes në bazë, është rregulluar një shtresë niveluese e rërës së trajtuar me bitum ose çimento. Puna për profilizimin dhe ngjeshjen e kësaj shtrese kryhet edhe nga makina DS-502A (B).
Pas përfundimit të përfundimit përfundimtar të bazës, instalohen guarnicione me kunja për nyjet e zgjerimit dhe elementët strukturorë të nyjeve të ngjeshjes. Funksionimi normal i nyjeve midis pllakave varet jo vetëm nga dizajni i nyjeve të kunjave, por edhe nga tërësia e punës gjatë procesit të ndërtimit. Nëse shtresat janë rregulluar në përputhje me të gjitha rregullat teknike, atëherë për shumë vite të funksionimit të rrugës nuk do të ketë vështirësi dhe do të kërkohet vetëm mirëmbajtja rutinë e shtresave. Puna jo e duhur mund të çojë në shfaqjen e shpejtë të deformimeve, korrigjimi i të cilave do të kushtojë.
Në praktikën e ndërtimit të rrugëve kryesore me trotuare betoni çimento në vendin tonë, për fiksimin e guarnicioneve dhe kunjave, përdoren korniza mbajtëse të koshave prej çeliku përforcues me diametër të paktën 6 mm. Në këtë rast, brazda mbi ndarësin prej druri mund të krijohet si në beton të sapo shtruar ashtu edhe në beton të ngurtësuar.
Përveç këtyre metodave, gjatë instalimit të jastëkëve të dërrasave në shtresat e trotuareve të betonit, përdoret metoda e fiksimit të jastëkëve me kunja të futura në bazë në të dy anët e dërrasës. Pas betonimit, kunjat duhet të hiqen, pasi kunjat e mbetura ankorojnë trotuarin e betonit në bazë dhe, si rezultat, në beton shfaqen strese shtesë.
Njëkohësisht me vendosjen e elementeve të shtresave në trotuarin e rrugës në vendet e parashikuara nga projekti, vendosen strukturat e blloqeve të pusetave të puseve të marrjes së ujit. Blloqet e puseve janë instaluar me vinça kamionësh.
Gjatë ndërtimit të trotuareve të betonit të armuar, një operacion shtesë është shtrimi i rrjetave përforcuese ose një kornize. Përforcimi përgatitet në mënyrë qendrore në ndërmarrjet prodhuese të ndërtimit të rrugëve urbane. Rrjetat dhe kornizat përforcuese dorëzohen në vendin e vendosjes në makina dhe instalohen në pozicionin e projektimit nga një vinç në një makinë.
Para fillimit të shtrimit të përzierjes së betonit, kontrollohet: a) instalimi i saktë i formave të hekurudhave (pozicioni i tyre i saktë në plan dhe profili gjatësor, besueshmëria e fiksimit të nyjeve të prapanicës së lidhjeve individuale), tërësia e lubrifikimit. të mureve anësore të formularëve; b) fiksim i besueshëm i guarnicioneve dhe kunjave në nyjet e zgjerimit; c) mjaftueshmëria e lagimit të shtresës niveluese me bazë rëre ose ranore të patrajtuar.
Përzierja e betonit transportohet në vendin e shtrimit në kamionë hale me trupa të veçantë (me shkarkim anësor), të cilat sigurojnë shkarkim të përshtatshëm dhe të shpejtë të përzierjes në shpërndarës. Trupat e kamionëve hale duhet të jenë të papërshkueshëm nga uji, të kenë mbyllje të përshtatshme dhe një sipërfaqe të lëmuar, pajisje për të mbrojtur përzierjen nga tharja ose lagështia. Pas çdo udhëtimi, trupat e kamionëve hale duhet të lahen me ujë.
Kohëzgjatja e transportit të përzierjes së betonit në çimento Portland me fillimin e ngurtësimit prej të paktën 2 orësh nuk duhet të kalojë: 30 minuta në temperaturën e ajrit gjatë shtrimit të betonit nga +20° në + 30°C; 60 min - në temperaturën e ajrit nën +20°. Në temperaturën e ajrit nga +30 në +35°С, lagështinë relative të ajrit më pak se 50% dhe temperaturën e përzierjes së betonit jo më shumë se 30°С, kohëzgjatja e transportit të përzierjes së betonit nuk duhet të kalojë 30 minuta. Lëvizshmëria (ngurtësia) e përzierjes së betonit duhet të caktohet duke marrë parasysh kohën e transportit të saj në vendin e shtrimit dhe temperaturën e ajrit. Për të maksimizuar përdorimin e një grupi makinerish për vendosjen e betonit dhe për të marrë beton me përbërje homogjene, përzierja e betonit duhet të rrjedhë në mënyrë të barabartë dhe të vazhdueshme gjatë gjithë turnit të punës.
Në Rusi, janë prodhuar një seri kamionësh betoni ZIL-MMZ-553, të dizajnuara për të transportuar përzierje betoni në klimat e nxehta. Kjo makinë, e bërë në bazë të makinës ZIL-164A, ndryshon nga kamioni hale në strukturën e trupit, i cili ka formën e një gondole me një mur të pasmë të pjerrët. Këndi i prirjes së pjesës së poshtme në horizont arrin 80 °, dhe muri i pasmë - 48 °. Pjesa e poshtme e formës ovale dhe muret anësore të trupit kanë boshllëqe ajri 80 mm të trasha. Trupi ka një mbulesë mbrojtëse, e cila hapet në momentin e ngarkimit.
Marrja e përzierjes së betonit nga automjetet (kamionët hale) dhe shpërndarja e saj mbi bazën e veshjes kryhet nga pleshti i shpërndarësit të përzierjes së betonit DC-503A (B). Tabela 71.

Përzierja e betonit nga kamionët e hedhjes shkarkohet në një plesht shpërndarës, i cili e shpërndan atë mbi bazën, duke lëvizur nëpër rrugë. Duke rregulluar lartësinë e pleshtit nën bazë, është e mundur të ndryshoni trashësinë e shtresës së shtruar të betonit. Rritja e kërkuar në trashësinë e shtresës së pakompaktuar të përzierjes së betonit kundrejt trashësisë së projektimit të veshjes përcaktohet në mënyrë empirike, në varësi të shpejtësisë dhe plasticitetit të përzierjes. Me një draft kon prej 1-2 cm, kjo rritje është 2-3 cm.
Një shpërndarje më efikase e përzierjes së betonit arrihet duke përdorur shpërndarës me vida të përzierjes së betonit. Distributori i rrotullës DS-507, i krijuar në Rusi, është projektuar për shpërndarjen dhe ngjeshjen paraprake të përzierjes së betonit mbi një shirit 7,0-7,5 m të gjerë. Trupi kryesor i punës i makinës DS-507 - një rrotullues i kthyeshëm - përbëhet nga dy gjysma , secila prej të cilave ka një makinë të pavarur. Ka dy tehe përballë rrotullës, të cilat presin përzierjen e tepërt dhe kontribuojnë në shpërndarjen e saj uniforme. Të dy rrotullat dhe tehet mund të vendosen në lartësinë e dëshiruar duke përdorur cilindrat e ngritjes. Trupi i dytë i punës i shpërndarësit të betonit DS-507 është një rreze vibruese, e cila kryen ngjeshjen paraprake të përzierjes së betonit të shpërndarë. Rrezja vibroze është bërë në formën e një trau të salduar, mbi të cilin janë instaluar gjashtë vibratorë mekanikë.
Gjatë ndërtimit të një shtrese me dy shtresa, fillimisht shtroni betonin e shtresës së poshtme me një trashësi 2/3 e trashësisë totale të veshjes, më pas vendosni rrjetën përforcuese të salduar të parafabrikuar dhe shtresën e dytë të betonit. Në këtë rast, rekomandohet përdorimi i dy shpërndarësve për vendosjen e veçantë të përzierjes së betonit në shtresat e poshtme dhe të sipërme të trotuarit.
Organizimi i punës për ndërtimin e një trotuari me dy shtresa duhet të sigurojë shtrirjen ritmike të përzierjes me pritjen e përftimit të një betoni homogjen monolit dhe të dendur në të gjithë trashësinë e trotuarit. Në këtë drejtim, hendeku në kohë midis vendosjes së shtresave të poshtme dhe të sipërme në një temperaturë ajri prej 5 deri në 20 ° C duhet të jetë jo më shumë se 1 orë; në një temperaturë prej 20-25 ° C - jo më shumë se 40 minuta dhe në një temperaturë prej 25-30 ° C - jo më shumë se 30 minuta. Është e nevojshme të përfundoni punën për ndërtimin e një seksioni të veshjes me dy shtresa me llogaritjen e vendosjes së shtresave të sipërme dhe të poshtme në të njëjtën kohë.
Pas kalimit të makinerive shtruese të betonit, nivelimi, ngjeshja dhe mbarimi i veshjes kryhet nga një makinë përfundimi betoni DS-504A (B). Karakteristikat teknike të makinave të përfundimit të betonit DS-504A dhe DS-504B janë dhënë në Tabelën. 72.

Kohët e fundit, është krijuar një makinë e re për mbarimin e betonit hekurudhor DS-508, e cila, së bashku me një shpërndarës të përzierjes së betonit DS-507, është projektuar për shtrimin e betonit të rrugës në një trotuar 7 dhe 7,5 m të gjerë, kryesisht në themele të stabilizuara dheu.
Makina e përfundimit të betonit DS-504A(B) lëviz përgjatë formave hekurudhore prapa distributorit dhe kryen punë me tre trupa pune - një bosht ngjeshjeje, një rreze vibruese dhe një mallë.
Boshti i vozit ndodhet në pjesën e përparme (në drejtim të lëvizjes) të makinës së përfundimit të betonit. Kur boshti rrotullohet, tehet shpërndajnë në mënyrë të barabartë përzierjen e betonit në gjerësinë e shiritit që vendoset dhe e kompaktojnë atë pjesërisht. Pas boshtit ka një shufër vibruese, e cila, duke bërë lëvizje lëkundëse, më në fund ngjesh përzierjen e shtruar të betonit.
Mashtra e makinës përbëhet nga dy mallë - dridhja e përparme dhe malla e pasme. Të dy trarët kryejnë lëvizje lëkundëse përgjatë shtratit të rrugës, duke rrëshqitur në sipërfaqen e betonit të shtruar. Falë lëvizjeve lëkundëse të traut, sipërfaqja e betonit përfundimisht nivelohet dhe lëmohet. Veshja përfundon në 1-2 kalime në një vend kur makina lëviz përpara. Në drejtimin e kundërt, makina ngrihet në pozicionin e transportit, duke u mbështetur në rrotat e drejtimit. Për ngjeshjen dhe përfundimin e mirë të sipërfaqes së betonit të shtruar, instalimi i saktë i veglave makinerike ka një rëndësi të madhe. Një makinë vetëlëvizëse e mbarimit të betonit drejtohet nga një shofer.
Gjatë ndërtimit të veshjeve monolitike me një grup mjetesh me rrota, format hekurudhore hiqen me vinç jo më herët se 24 orë pas shtrimit të betonit, pasi betoni të ketë fituar forcën e kërkuar, e cila përcaktohet në mënyrë empirike. Format hekurudhore të hequra transportohen në fillim të përroit, ku vendosen në një seksion të ri nga i njëjti vinç.
Makineritë më efikase për shtrimin e betonit të rrugëve janë makinat pa gjurmë që lëvizin përgjatë shtratit të rrugës në ndërtim në shina vemje. Respektimi i saktë i rregullimit të projektimit të trotuarit të betonit në plan dhe profil arrihet në këtë rast me ndihmën e sistemeve automatike të gjurmimit. Asfaltori pa trase ndryshon nga makinat hekurudhore edhe në atë që është me një kalim dhe është i pajisur me elementë pune për shtrirjen, ngjeshjen dhe mbarimin e betonit.
Avantazhi kryesor i asfaltuesve pa binarët, ose siç quhen ata të shtruarve me rrëshqitje, është produktiviteti i tyre i lartë për shkak të kalimit të vetëm, si dhe fakti që përdorimi i tyre eliminon punën jashtëzakonisht të mundimshme, joefikase të instalimit dhe çmontimit të formave hekurudhore.
Format rrëshqitëse janë montuar midis gjurmëve të stakerit. Shpërndarja e betonit të shkarkuar para makinës me kamionë hale kryhet nga trupi punues me strukë ose vozis. Korniza me lopata mund të ulet dhe ngrihet nga një cilindër hidraulik, të zhvendoset në një karrocë tub kryq dhe kështu shpërndan në mënyrë të barabartë përzierjen në të gjithë gjerësinë midis formave rrëshqitëse.
Për profilizimin e veshjes përdoret një tra tërthor - një pllakë me një paletë me gjerësi rreth 2 m. Përpara kësaj pllake, përzierja e betonit ngjeshet me vibratorë elektrikë me shufër të zhytur në beton deri në gjysmën e trashësisë së veshjes. Shtresa e sipërme e betonit kompaktohet gjithashtu me një tub vibrues të montuar drejtpërdrejt përpara rrezes së profilit. Sipërfaqja e veshjes rrafshohet me një pllakë tërthore me gjerësi palete 0,7 m Në fund, sipërfaqja e veshjes zbutet nga një tra tërthor lundrues me gjerësi palete 0,4 m.
Shtruesi mund të ketë një mekanizëm për të bërë një shtresë gjatësore duke futur një ndarës elastik në betonin e sapo shtruar. Kontrolli i shtrimit të betonit është i automatizuar. Për të ruajtur drejtimin e caktuar të lëvizjes së makinës dhe njëtrajtësinë e sipërfaqes së veshjes, përdoret një sistem gjurmimi. Një nga modelet e këtij sistemi përbëhet nga dy tela bazë të shtrirë në raftet metalike me mbajtës të rregullueshëm në lartësi. Baza e telit është instaluar në të dy anët e karrexhatës me një plumb të betonimit të veshjes me të paktën 100 m. Instalimi kontrollohet duke niveluar me një saktësi prej ± 2 mm. Katër sensorë elektronikë janë montuar në kornizën e shtrimit për të ruajtur një nivel të paracaktuar të sipërfaqes së veshjes dhe një sensor për drejtimin e lëvizjes së makinës. Secili sensor ka një çarje përmes së cilës kalon teli bazë. Ka mikroçelës në të dy anët e folesë.
Kur lëvizja e makinës devijon nga drejtimi i dhënë ose kur pozicioni i trupave të punës devijon nga niveli i caktuar, teli shtypet në njërin nga mikroçelsat, si rezultat i të cilit sistemi rele për ndezjen e motorit elektrik të aktivizohet mekanizmi i kthimit për të korrigjuar drejtimin e lëvizjes ose nivelin e pozicionit të kornizës me trupat e punës të makinës.
Një sensor për ruajtjen e një drejtimi të caktuar të lëvizjes së makinës është i pezulluar në këndin e përparmë të kornizës së makinës. Rregullimi bëhet sipas ndryshimit në shpejtësitë e lëvizjes së gjurmëve të makinës, të cilat kanë një makinë të pavarur. Pozicioni i kornizës me trupat e punës korrigjohet nga katër sensorë të varur në kllapa përpara dhe pas makinës.
Me një kapacitet mbajtës të besueshëm të bazës, ky sistem siguron njëtrajtësinë e sipërfaqes së veshjes me një hendek nën hekurudhën e trefishtë prej jo më shumë se 3 mm.
Duhet të theksohet se shtruesi me rrëshqitje kryen operacionet komplekse të shtrimit, ngjeshjes dhe përfundimit të trotuarit dhe eliminon përdorimin e makinerive speciale të përfundimit të betonit. Një nga asfaltuesit me formë rrëshqitjeje të zotëruar nga industria jonë është shtruesi DS-513. Aktualisht, industria jonë ka zotëruar prodhimin e një grupi makinerish DS-100 me forma rrëshqitëse për ndërtimin e autostradave me shpejtësi të madhe (Fig. 106). Makina të tilla mund të përdoren për ndërtimin e autostradave urbane në distanca të gjata, afrimeve drejt qyteteve të mëdha, autostradave unazore (rreth qytetit).

Kompleti DS-100 përfshin nëntë lloje kryesore të makinerive dhe pajisjeve: profiluesi i nënshtresës dhe themelit DS-97; ngarkues transportues DS-98 i montuar në profilues; distributori i përzierjes së betonit DS-99; shtrues betoni DS-101; Karrocë DS-103 për transportin e rrjetës përforcuese të zvarritur deri te distributori i betonit; ngarkues vibrues DS-102 me rrjetë përforcuese të zvarritur deri te shtruesi i betonit; Makinë për përfundimin e betonit - finalizues tubular DS-104; Makinë DS-105 për aplikimin e materialeve filmformuese; pajisje për shtrimin e asfaltit DS-106.
Përveç atyre kryesore, kompleti përfshin makina ndihmëse: prerës kryq DS-112; prerës i tegelave gjatësore DS-115; mbushës i nyjeve DS-67; Rimorkio DS-107 me traktor MAE-537 për transportin e makinerive dhe pajisjeve të kompletit.
Kompleti përfshin gjithashtu një fabrikë të automatizuar të betonit të vazhdueshëm SB-109 me një kapacitet prej 120 m3/h. Për funksionimin normal të një grupi mjetesh me një shpejtësi prej të paktën 1 km rrugë në ditë, është e nevojshme të ketë dy impiante të tilla.
Profiler DS-97 përdoret për lirimin, shpërndarjen dhe profilizimin e shtresës së sipërme të nënshtresës, si dhe për profilizimin e materialeve të ndryshme të importuara (rërë, skorje, zhavorr, përzierje zhavorri-rërë, dhera të përforcuara me materiale lidhëse, etj.) gjatë instalimit të ngricave. -shtresa mbrojtëse, kulluese dhe të poshtme dhe bazamente të ndryshme për veshje çimento-betoni. Trupat e punës të profilit janë mulliri, tehu i përparmë, shpuesi shpërndarës dhe tehu i pasmë. Një rreze vibruese mund të montohet shtesë në profil për ngjeshjen e shtresave strukturore. Shpejtësia e lëvizjes së profilit gjatë profilizimit paraprak (vraga me prerës) 1-2 m/min, gjatë përfundimit të profilizimit 6-7 m/min, gjatë shpërndarjes së materialeve 3-5 m/min, gjatë rregullimit të një baze të stabilizuar (përzierje në vend). ) 8-12 m /min dhe kur shpërndahet dheu i armuar me ngjeshje të njëkohshme 1-2,5 m/min. Gjerësia e shiritit të përpunuar është 8,5 m, dhe me zgjatime hale - 9,5 m Treguesit e nivelit dhe drejtimit në aspektin e profilit dhe makinave të tjera janë korda kopjuese (vargje).
Transportues-ngarkues me mentesha DS-98, i përbërë nga një rrip transporti i tipit ventilator, është projektuar për rimbushjen e materialit të tepërt në anë të rrugës ose në automjete.
Distributori i betonit DC-99 përdoret për marrjen e përzierjes së betonit dhe materialeve të tjera nga automjetet (zakonisht kamionët hale) dhe shpërndarjen e tyre në mënyrë të barabartë në një gjerësi deri në 7.5 m dhe një trashësi deri në 50 cm. Trupat e punës së shpërndarësit të betonit po vendosin pajisje, duke përfshirë një kornizë, plesht pritës me një rrip transportues dhe një mekanizëm për lëvizjen e pleshtit; pajisje shpërndarëse, duke përfshirë një prerës me vida dhe një portë dozimi. Shpejtësia e lëvizjes së makinës DS-99 në shpërndarjen e përzierjes së betonit 2-4 m/min. Kur ndërtohet një trotuar e përforcuar nga çimento-betoni, një karrocë DS-103 është ngjitur në distributor për transportimin e një rrjete përforcuese (deri në 7.35 m të gjerë).
Një pajisje shtesë zëvendësuese për shpërndarësin ose profiluesin e betonit është shtruesi i asfaltit DS-106, i cili përdoret gjithashtu për shtrimin e përzierjeve të stabilizuara dhe të tjera. Në këtë rast, në shpërndarësin e betonit, si dhe në profilues, mund të montohet një rreze vibruese për të ngjeshur përzierjet e shtruara.
Shtrimi i asfaltit DS-106 përbëhet nga një plesht pneumatik gjysmërimorkio dhe një mallë e varur përpara një shpërndarësi betoni ose profili. Bunkeri kryen rolin jo vetëm të një marrësi, por edhe një pajisje shpërndarëse dhe dozuese me një mur të pasmë të rregullueshëm në lartësi.
Blloku i betonit DS-101 kryen operacione në shpërndarjen përfundimtare të përzierjes së betonit, vendosjen gjysmë automatike të shufrave përforcuese përgjatë boshtit të makinës dhe nga anët e veshjes për të lidhur shiritat e betonuar, pajisjen e një tegel gjatësor në të sapolindur. shtrohet betoni me mbushjen e tij me shirit izolues dhe përfundimin paraprak të veshjes. Pjesët e punës të shtruesit janë një travers shpërndarës, një portë e parë matës, një paketë vibratorësh të brendshëm, një portë e dytë matës me vibratorë elektromagnetikë, dy trarë formimi lëkundës, një mallë dhe kallëpe rrëshqitëse anësore. Trupat e punës dhe format rrëshqitëse janë montuar në një kornizë ndihmëse, e cila është ngjitur me kunja të veçanta në kornizën kryesore të shtruesit të betonit. Shpejtësia e lëvizjes së stivuesit deri në 3,2 m/min.
Gjatë ndërtimit të veshjeve të përforcuara me rrjetë, shtruesi i betonit është i pajisur me një vibrator rrjetë përforcues DS-102. Ngarkuesi vibrues është montuar në një kornizë rrote pneumatike me dy mbështetëse gjysmërimorkio dhe është ngjitur në shtruesin e betonit duke përdorur shufra të veçantë. Dy seksione çekiçësh vibrues janë ngjitur në kornizë me ndihmën e një pezullimi të rregullueshëm thithës të goditjeve; dridhja e çdo seksioni kryhet nga dy vibratorë mekanikë. Thellësia e zhytjes së rrjetës rregullohet nga dy cilindra hidraulikë.
Shtruesi është i pajisur me pajisje shtesë: një pajisje për formimin e skajeve të veshjes; prerës vibrues i një tegel gjatësor në beton të sapo shtruar; pajisje për vendosjen e kunjave përforcuese.
Makina për përfundimin e betonit - Finier me tuba DS-104 është projektuar për përfundimin e sipërfaqes përfundimtare të trotuarit prej çimento-betoni. Trupi kryesor i punës i makinës është një tub zbutës me mure të hollë, i përbërë nga dy seksione dhe i vendosur diagonalisht në lidhje me drejtimin e lëvizjes së makinës. Tubi i mallës është i pajisur me një sistem spërkatjeje uji për të lagur sipërfaqen e veshjes gjatë përfundimit të saj. Mbarimi i një mbulese kryhet me kalime të anijeve 3-4 herë.
Makina DS-105 për aplikimin e materialeve formuese të filmit në sipërfaqen e betonit është e pajisur me një rezervuar me një përzierës, një pompë për pompimin e lëngut dhe një pajisje spërkatës. Makina lëviz me një shpejtësi deri në 10 m/min, duke aplikuar një shtresë të hollë të një filmi rezistent ndaj lagështirës në sipërfaqen e veshjes ose duke vendosur një rrotull filmi sintetik në një gjerësi prej 3,65 deri në 7,92 m.
Prerësi i qepjeve tërthore DS-112 është montuar në një karrocë me rrota pneumatike vetëlëvizëse. Prerësi ka dy karroca (secila me dy disqe prerëse) si elementë pune, të cilët lëvizin njëkohësisht përgjatë kornizës, duke prerë shtresat tërthore në beton të ngurtësuar.
Prerësi i qepjeve DS-115 është një karrocë me katër rrota me një trup pune të instaluar në të - një prestar me tre disqe për prerjen e qepjeve gjatësore në beton të ngurtësuar.
Transporti i të gjithë grupit të DC-100 dhe makinerive dhe pajisjeve ndihmëse kryhet nga dy rimorkio DC-107 me një traktor MAZ-537.
Seti i makinerive DS-100 për ndërtimin me shpejtësi të lartë të rrugëve me trotuar çimento-betoni është projektuar për një prodhim vjetor prej 50-75 km, kështu që përdorimi efikas i makinerive mund të arrihet vetëm nëse nënshtresa përgatitet paraprakisht, automjetet sigurohen (kamionë hale të rënda të tipit KrAZ 256B) dhe furnizim të pandërprerë me materiale inerte dhe çimento për fabrikat që përgatisin përzierje çimento-betoni.