Paraqitja skematike e të gjitha punëtorive të OAO TVZ. Zhvillimi dhe vërtetimi ekonomik i masave për përmirësimin e efikasitetit të departamentit të transportit të OAO "Tver Carriage Works". Tver Carriage Works: komente

Tver Carriage Works (TVZ) është e vetmja ndërmarrje në Rusi që prodhon lloje të ndryshme të karrocave të pasagjerëve me lokomotivë. Fabrika është e specializuar në prodhimin e makinave të pasagjerëve me një kate dhe me dy kate, makina me madhësi RIC për transport ndërkombëtar pasagjerësh, trena elektrikë, si dhe lloje të ndryshme të makinave për qëllime të veçanta dhe kamionëve të mallrave, bog për mjetet lëvizëse të hekurudhave kryesore . Gjatë 10 viteve të fundit, kompania ka prodhuar më shumë se 7000 makina të ndryshme pasagjerësh.

Ambientet e prodhimit të uzinës mundësojnë prodhimin e disa modeleve të makinave të pasagjerëve dhe makinave speciale, si dhe trenave elektrikë në të njëjtën kohë.

Një shkollë unike e projektimit, një bazë moderne prodhimi dhe më shumë se një shekull përvojë në prodhimin e mjeteve lëvizëse të pasagjerëve i japin kompanisë mundësinë për të kryer çdo detyrë për krijimin e modeleve të reja të makinave në sasitë e kërkuara nga klienti.

Kapaciteti prodhues - mbi 1000 vagonë ​​në vit

Numri i të punësuarve të ndërmarrjes është rreth 5500 persona.

Produktet

• Makina me një katetë të llojeve të ndryshme për shpejtësi deri në 160 dhe 200 km/h
• Makina pasagjerësh me dy kate të llojeve të ndryshme për shpejtësi deri në 160 km/h
• Vagonët për trafikun ndërkombëtar të pasagjerëve me matës RIC për matës 1435 mm
• Trenat elektrikë për shpejtësi deri në 160 km/h
• Vagona mallrash dhe për qëllime të veçanta
• Karroca për makina pasagjerësh
• Komplete rrotash për makina pasagjerësh dhe mallrash
• Pjesë këmbimi për makina pasagjerësh

Struktura e prodhimit

• Prerja dhe grumbullimi
• Shtypni
• shkritore
• Formëzimi dhe shtypja
• Përpunimi
• Galvanike
• Punim druri
• Montimi dhe saldimi
• pikturë
• Përpunimi i plastikës
• Kuvendi

Referenca e historisë

Fabrika u themelua më 25 gusht 1898 me iniciativën e shoqërisë aksionare franko-belge "Dil and Bakalan" me emrin "Upper Volga Factor of Heilway Materials". Dhe tashmë në 1899, 13 makinat e para të mbuluara prej 9 metrash me një kapacitet mbajtës 12.5 tonë secila, të prodhuara në Tver, u paraqitën në Inspektoratin Shtetëror të Hekurudhave.

Që në vitet e para të shekullit të 20-të, në uzinë filloi epoka e ndërtimit të makinave të pasagjerëve. Në atë kohë, Tver prodhoi makina gjumi me katër boshte për shoqërinë aksionare "Shoqëria Ndërkombëtare e Makinave të Fjetur dhe Trenave Evropiane me Shpejtësi të Lartë", makina pasagjerësh të të katër klasave, makina sallone me 6 boshte 26 metra për Familja e Dukës së Madhe, makina shërbimi me sallone dhe dhoma gjumi, makina pasagjerësh për vendet me klimë të nxehtë, si dhe makina dykatëshe për emigrantët që shkojnë në Lindjen e Largët.

Në vitin 1918 fabrika e ndërtimit të makinave u shtetëzua. Ai prodhoi mallra pasagjerësh, autocisterna, si dhe karroca e koncerte për Drejtorinë Teknike Ushtarake dhe mjete të ndryshme bujqësore.

Në vitin 1931, në lidhje me riemërtimin e qytetit të Tverit në Kalinin, uzina u bë Kalinin Carriage Works (dhe mbeti e tillë për 60 vjet - deri në kthimin e emrit të tij historik në qytet në 1991).

Në vitin 1932 u hodh ndërtesa e një dyqani të ri montues makinash pothuajse gjysmë kilometër të gjatë, u ngrit ndërtesa e menaxhimit të uzinës, filloi ndërtimi i një dyqani mekanik, filloi rindërtimi i dyqaneve të përpunimit të drurit dhe veglave. Industria e energjisë elektrike mori transformatorë të rinj, në uzinë u ndërtua një stacion oksigjeni, i cili është i nevojshëm për organizimin e prerjes dhe saldimit të gazit. Por procesi kryesor inovativ i asaj kohe ishte futja për herë të parë në ndërtimin e makinave shtëpiake të saldimit elektrik si metodë kryesore e bashkimit të pjesëve në vend të thumbave.

Në vitin 1934, numri i të punësuarve në fabrikë arriti në 6.5 mijë njerëz, vëllimi i prodhimit tejkaloi nivelin e 1913 dhjetë herë. Në vitin 1937, uzina prodhoi 5736 mallra të rënda dhe 418 makina pasagjerësh, duke tejkaluar shifrat e vitit 1913 me 16.4 herë për sa i përket prodhimit total, dhe u bë ndërmarrja më e madhe e ndërtimit të makinave në Evropë.

Në vitin 1939, filloi puna në uzinë për të krijuar një makinë pasagjerësh tërësisht metalike me një dizajn të ri. Në fillim të vitit 1940, makinat eksperimentale iu nënshtruan një fluturimi testues në rrugën Moskë-Soçi dhe mbrapa. Makinat morën reagime pozitive nga operatorët dhe ishin planifikuar të viheshin në prodhim. Të gjitha planet u ndërprenë nga lufta: uzina duhej të rriste prodhimin e makinave të mallrave dhe puna për zhvillimin e një makine të re pasagjerësh u pezullua.

Që nga korriku 1941, uzina ka nisur prodhimin e produkteve ushtarake: predha artilerie, mortaja, bomba, ambulanca. Paralelisht me këtë, pajisjet u çmontuan dhe u përgatitën për evakuim në rajonet lindore të vendit. Megjithatë, fronti përparoi aq shpejt sa vetëm një skalion me pajisje dhe njerëz ishte në gjendje të dërgonte në lindje.

Gjatë pushtimit të qytetit nga trupat naziste, uzina u shkatërrua keq, rrënojat shtriheshin në vendin e punëtorive. Por tashmë më 3 janar 1942 - dy javë pas çlirimit të qytetit të Kalinin nga nazistët - u mor një urdhër nga Komisariati Popullor i Ndërtimit të Makinave të Mesme të BRSS për rifillimin e shpejtë të aktiviteteve të uzinës. Puna restauruese ka filluar. Që nga tetori 1943, me vendim të Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes, uzina u përfshi në numrin e ndërmarrjeve më të rëndësishme të mbrojtjes të vendit: ndërmarrja prodhoi 18 lloje të produkteve të vijës së përparme.

Ata u kthyen në ndërtesën e makinave të pasagjerëve në Karrocën Kalinin në vitin 1950. Pa u ndalur prodhimi i kamionëve të mallrave, u riplanifikuan dyqanet e montimit të makinave, kornizave dhe karrocave, u rikrijuan seksioni i galvanizimit dhe dyqani i garniturave dhe prodhimi i përpunimit të drurit u rrit disa herë. Që nga viti 1951, uzina i ka drejtuar të gjitha përpjekjet e saj në prodhimin e makinave të pasagjerëve tërësisht metalikë.

Sipas planit shtatëvjeçar të miratuar në fund të viteve 50, stafi i uzinës u udhëzua të zotëronte disa lloje makinash. Prodhimi nga shkallë të gjerë u kthye në prodhim serik dhe në shkallë të vogël, pjesa e porosive të vetme u rrit. Në vitin 1959, uzina ndërtoi vetëm një lloj makine pasagjerësh, dhe në 1965 - tashmë 11 lloje dhe modifikime. Gjatë këtyre viteve, për herë të parë në praktikën e ndërtimit të makinave shtëpiake, uzina organizoi prodhimin serik dhe prodhoi një grup të madh makinash pasagjerësh të pajisur me një sistem klimatizimi dhe furnizim të centralizuar me energji elektrike nga makinat me energji elektrike, të cilat ishin të destinuara për funksionim në qendrën qendrore. Rrugët aziatike, dhe gjithashtu kalonin midis Moskës dhe Leningradit.

Në sfondin e një rritjeje dinamike të numrit të hekurudhave të elektrizuara, Punonjës së Transportit Kalinin iu besua prodhimi i makinave të trenave elektrikë - kokë dhe rimorkio. Gjatë periudhës 1959-1969, u prodhuan 4552 vagonë ​​elektrikë. Zotërimi i prodhimit të makinave të trenave elektrike kërkonte ristrukturim organizativ dhe teknik të prodhimit. Për sa i përket shkallës, doli të ishte jo më pak se ai që u krye një dekadë më parë gjatë kalimit në ndërtimin e makinave të pasagjerëve.

Në vitin 1961, uzina ndërtoi një makinë eksperimentale 23.6 metra të gjatë për trafikun ndërrajonal me një trup aliazh alumini-magnez. Përdorimi i materialeve të reja bëri të mundur uljen e peshës së makinës së pasagjerëve me 8-10 tonë. E gjithë puna e bërë bëri të mundur sigurimin e rritjes së një prej treguesve më të rëndësishëm të përparimit në ndërtimin e makinave - shpejtësisë së trenave. Nëse në fund të viteve '50 uzina prodhonte makina në distanca të gjata të dizajnuara për shpejtësi deri në 100 km / orë, atëherë në mesin e viteve '60 uzina zotëronte makina me një shpejtësi projektimi deri në 180 km / orë.

Në vitin 1965, uzina ndërtoi Avrora Express, i përbërë nga 9 makina ndërrajonale dhe një makinë termocentrali, dhe siguronte një shpejtësi prej 160-180 km / orë. Aurora mbuloi rrugën midis Moskës dhe kryeqytetit verior në 4 orë 59 minuta.

Zhvillimi i mëtejshëm i lëvizjes me shpejtësi të lartë kërkonte kërkime në fushën e ndërveprimit rrotë-shinë dhe vlerësimin e elementeve të ndryshëm strukturorë të mjeteve të drejtimit. Për ta realizuar këtë detyrë në vitin 1970, së bashku me A.S. Yakovlev dhe VNIIV, u zbatua një projekt për një makinë motorike me shpejtësi të lartë me një makinë turbojet nga dy motorë të avionit Yak-40. Gjatë provave, makina laboratorike vetëlëvizëse ka arritur shpejtësinë 249 km/h. Doli se mund të zhvillojë edhe shpejtësi më të larta, por hekurudha ekzistuese nuk mund të përballojë ngarkesa të tilla.

Përvoja e akumuluar në krijimin e pajisjeve me shpejtësi të lartë lejoi punëtorët e fabrikës në 1972-73 të ndërtonin trenin rus Troika Express (RT-200). Me një shpejtësi funksionimi prej 200 km / orë gjatë provave, ai zhvilloi një shpejtësi deri në 250 km / orë. Ishte një zbulim i vërtetë në ndërtimin e makinave.

Në vitet në vijim, me zhvillimin e proceseve të perestrojkës në vend, erdhën kohë të vështira për uzinën. Shteti po tërhiqej nga ekonomia dhe uzina, e cila punonte prej shumë vitesh si pjesë e integrimit ekonomik të vendeve anëtare të CMEA, u hodh në kushte konkurrence të ashpër me prodhuesit perëndimorë të mjeteve lëvizëse.

Përvoja e akumuluar dhe profesionalizmi i lartë i ekipit të ndërtuesve të makinave Tver i lejuan ndërmarrjes jo vetëm të mbijetojë në kushtet aktuale, por edhe të ruajë pozicionin e saj në treg. Tashmë në vitin 1989, uzina ndërtoi një vagon hekurudhor ndërrajonal model 61-838, i projektuar për shpejtësi deri në 200 km/h. Ky model ishte menduar për testimin e sistemeve dhe pajisjeve që u përdorën më pas në prodhimin serik.

Në fillim të viteve '90, Tver Carriage Works, e cila kishte ndërtuar makina pa ndarje për dekada, zotëroi prodhimin e makinave me një ndarje me 4 vende - u zgjidh problemi i zëvendësimit të importit të makinave me ndarje, të prodhuara më parë në Gjermani. Në pranverën e vitit 1993, u zhvillua një prezantim i një makine me ndarje model 61-820 me rehati të shtuar me karakteristika dhe dizajn të përmirësuar teknike. Prodhimi i tij masiv në Tver filloi në 1994.

Në vitin 1993, filloi një fazë e re në historinë e ndërmarrjes: më 21 maj, u formua një shoqëri aksionare e hapur "Tver Carriage Works", në të cilën u transferuan të gjitha asetet kryesore të prodhimit të ndërmarrjes. Aktivitetet kryesore të uzinës ishin prodhimi, shitja dhe riparimi i makinave të pasagjerëve dhe mjeteve të tjera hekurudhore, prodhimi i komponentëve dhe pjesëve rezervë për të, prodhimi i mallrave të konsumit dhe puna ndërtimore, zbatimi i punëve shkencore, teknike, tregtare dhe të huaja. aktivitetet ekonomike. Fabrika vazhdoi të prodhonte lloje të ndryshme makinash pasagjerësh: ndarje dhe sedilje të rezervuara; staf dhe SV, tip i hapur dhe me ndenjëse, vagonë ​​postare, mallrash dhe makina për qëllime të veçanta; si dhe karroca për makina pasagjerësh dhe për rimorkio të trenave elektrikë; palë rrota me kuti boshti për karrocat e pasagjerëve dhe mallrave; derdhje hekuri.

Në mesin e viteve '90, uzina u përball me një detyrë të re - të zhvillonte dhe zotëronte prodhimin e makinave me një mur anësor të sheshtë të trupit. Është ky dizajn që përdoret në ndërtimin e makinave botërore. Kjo ju lejon të zgjeroni hapësirën e brendshme të makinës, të thjeshtoni procesin e funksionimit të saj, të siguroni aftësinë për të përdorur këtë teknikë në organizimin e trafikut me shpejtësi të lartë. Stafi i ndërmarrjes e përballoi me sukses detyrën dhe në 1998, në prag të 100 vjetorit të uzinës, u prodhua një makinë e gjeneratës së re model 61-4170, e projektuar për përdorim me shpejtësi 200 km/h. Dizajni i makinave zbatoi zgjidhje që lejojnë përdorimin e teknologjive më moderne në atë kohë. Në veçanti, në strukturën e trupit u përdor çelik inox, u përdorën karroca pa djep me butësi të shtuar, u instaluan informacione të kompjuterizuara dhe sisteme të mbështetjes për jetën, tualete miqësore me mjedisin dhe shumë më tepër. Trena të tillë si Nevsky Express (2001), Burevestnik (2004) dhe Red Arrow (2005) u formuan nga makinat e kësaj serie.

Në të njëjtat vite, SHA Hekurudhat Ruse filloi të zhvillojë draft Strategjinë për Zhvillimin e Transportit Hekurudhor në Federatën Ruse deri në vitin 2030, e cila u miratua më pas me urdhër të Qeverisë së Federatës Ruse të 17 qershorit 2008. Për të marrë pjesë plotësisht në zbatimin e Strategjisë për zhvillimin e transportit hekurudhor në Federatën Ruse për sa i përket makinave të pasagjerëve, uzina filloi të përgatitej paraprakisht. Ishte e nevojshme të zotërohej prodhimi i makinave të një gamë të re modelesh, thelbësisht të ndryshme nga modelet e prodhuara më parë, për të rritur kapacitetin e uzinës për të siguruar prodhimin e 1200 makinave në vit, duke ruajtur objektet ekzistuese të prodhimit dhe infrastrukturën e ndërmarrjes. Këto punime u kryen në kushtet e prodhimit ekzistues me një rritje të njëkohshme të prodhimit të makinave, gjë që natyrisht e vështirësoi punën dhe kërkonte profesionalizëm të lartë nga ekipi.

Vëllimi kryesor i ri-pajisjeve teknike të SHA TVZ si pjesë e zhvillimit të prodhimit të makinave të pasagjerëve të një gamë të re modeli ra në periudhën nga 2003 deri në 2008. Projekti u zbatua në tre faza, secila prej të cilave përfshinte krijimin e objekteve të pavarura të prodhimit për prodhimin e modeleve premtuese për një makinë të re: një karrocë e poshtme pa djep me një sistem frenash disk; produkte të brendshme të vagonëve duke përdorur materiale strukturore moderne; trupa me gjatësi të shtuar të bërë nga çelik inox. Në të njëjtën kohë, ishte parashikuar ri-pajisja teknike e të gjithë prodhimit të uzinës, e cila siguroi një rritje të nivelit të saj ndaj treguesve të cilësisë së prodhuesve kryesorë evropianë të produkteve të ngjashme.

Ideologjia e procesit teknologjik të prodhimit të një produkti të ri parashikoi, së pari, krijimin e një objekti prodhimi shumë efikas që do të siguronte prodhimin e produkteve në vëllimet e nevojave të ardhshme të Hekurudhave Ruse; së dyti, sigurimi i një niveli vazhdimisht të lartë të cilësisë së produktit në të gjitha fazat e prodhimit të tij; së treti, përjashtimi maksimal i ndikimit të "faktorit njerëzor" në operacionet komplekse dhe të përgjegjshme për prodhimin e pjesëve dhe montimeve që ndikojnë në sigurinë e produktit; së katërti, zhvillimi i teknologjive fleksibël që sigurojnë kohën minimale për ngritjen e prodhimit të llojeve të reja të produkteve dhe prodhim efikas në shkallë të vogël; së pesti, krijimi i kushteve të padëmshme dhe të sigurta të punës në të gjitha vendet e punës dhe garantimi i sigurisë mjedisore në ndërmarrje dhe territoret ngjitur me të.

Prodhimi serik i hekurudhave bazuar në modelin 61-4440 filloi në gusht 2008 .

Për të kaluar nga zhvillimi i dizajnit në prodhimin masiv të makinave të një gamë të re modelesh, një numër i madh specialistësh, punëtorësh ndihmës të prodhimit dhe ndërtuesve duhej të punonin shumë. Rezultati i punës së përbashkët ishte rinovimi teknik i të gjithë zinxhirit të prodhimit.

Njëkohësisht me zbatimin e masave për nisjen e prodhimit të makinave të një gamë të re modelesh, u punua për rritjen e kapacitetit prodhues të uzinës. Nëse në vitin 2003 kapaciteti prodhues i OAO TVZ ishte 625 vagonë, atëherë si rezultat i punës së bërë deri në vitin 2009 kapaciteti i uzinës ishte rritur në 1200 vagonë ​​pasagjerësh në vit. Për të siguruar rritjen e kapacitetit prodhues të uzinës, u zgjodh një rrugë intensive - pajisja e punëtorive të uzinës me pajisje dhe teknologji me performancë të lartë që bëjnë të mundur rritjen e vëllimeve të prodhimit pa zgjeruar sipërfaqen totale të uzinës. Rritja e hapësirës prodhuese për periudhën 2003-2009 arriti në rreth 3000 m 2 (1.5%), ndërsa kapaciteti prodhues i uzinës pothuajse u dyfishua.

Në kushtet e vështira ekonomike që mbizotëronin në vend në sfondin e krizës, Tver Carriage Works vazhdoi të zhvillonte produkte të reja dhe mekanizma të rinj për bashkëpunim, duke përfshirë edhe prodhuesit kryesorë në botë të pajisjeve hekurudhore. Ndërtuesit e makinave Tver, në bashkëpunim me shqetësimin me famë botërore Siemens, kanë nisur një projekt për të krijuar makina të reja me matës RIC të dizajnuara për trafikun ndërkombëtar të pasagjerëve dhe të dizajnuara për trafik si në hekurudhat ruse me një matës 1520 mm ashtu edhe në ato evropiane me një matës prej 1435 mm. Sipas kontratës, OJSC TVZ, në bashkëpunim me Siemens, furnizon hekurudhat ruse me 200 makina pasagjerësh të madhësisë RIC për transport ndërkombëtar. Ato shërbejnë rrugët Moskë - Paris, Moskë - Nice, Moskë - Helsinki, Moskë - Pragë, Moskë - Varshavë.

Në të njëjtën kohë, OJSC TVZ krijoi një lloj krejtësisht të ri të mjeteve lëvizëse për Rusinë - makina dykatëshe të dizajnuara për të transportuar pasagjerë në distanca të gjata. Ky projekt - nga ideja deri në zbatimin e tij të plotë - u zbatua nga Tver Carriage Works. Një prototip i një makine pasagjerësh me ndarje u prezantua për herë të parë para publikut profesionist në Shtator 2009 në Ekspozitën II Ndërkombëtare Hekurudhore të Pajisjeve dhe Teknologjive EXPO 1520, ku mori nota të larta nga specialistë nga Hekurudhat Ruse dhe ndërmarrjet inxhinierike të transportit. Deri në verën e vitit 2013, uzina kishte prodhuar 50 makina dykatëshe për JSC FPC: makina me ndarje me ndarje me katër dhe dy vende, makina të personelit me mundësinë e udhëtimit të rehatshëm për pasagjerët me aftësi të kufizuara, duke përfshirë përdoruesit e karrigeve me rrota, dhe restorant. makina me një bar të përshtatshëm për 4 ulëse në konvikt dhe një dhomë ngrënie për 48 persona. Që nga 1 nëntori 2013, tre trena dykatësh kanë qarkulluar rregullisht në linjën Moskë-Adler. Gjatë vitit të parë të funksionimit, treni dykatësh i markës nr. 104/103 në linjën Moskë-Adler transportoi më shumë se 416 mijë pasagjerë, që është 40% më shumë se në të njëjtën periudhë të një viti më parë, kur njëkatëshe. makinat ndoqën në tren.

Në vitet 2014-2015, Tver Carriage Works ndërtoi dhe i dorëzoi SHA FPC 105 makina të tjera me dy kate për trenat në distanca të gjata. Prej tyre formohen kompozimet e trenave të markës me mesazhin Moskë - Shën Petersburg, Moskë - Kazan, Moskë - Samara.

Në vitin 2015, u krijuan makina dykatëshe me ndenjëse. Ato janë bërë në një dizajn inovativ dhe janë të destinuara për operim në rrugë ndërrajonale. Treni i parë me 15 makina të tilla u nis më 31 korrik 2015 në rrugën Moskë-Voronezh. Fjalë për fjalë dy javë më vonë - më 14 gusht - një tren pasagjerësh dykatësh i markës me sedilje nr. 46/45 Moskë - Voronezh u përfshi në Librin Rus të Rekordeve. Ai u bë i pari "treni i rregullt gjatë gjithë vitit në distanca të gjata me numrin më të madh të vendeve të pasagjerëve".

Duke mos u kufizuar në drejtimin kryesor - prodhimin e makinave të pasagjerëve me lokomotivë, SHA "TVZ" po punon në mënyrë aktive për të zgjeruar gamën e produkteve dhe për të zhvilluar kompetenca dhe tregje të reja. Në vitin 2011, me urdhër të Hekurudhave Ruse, specialistët e uzinës krijuan makina përcjellëse për trenat specialë. Në 2012-2013, ndërmarrja zotëroi prodhimin e karrocave për Metronë e Moskës, të cilën TVZ e prodhoi në bashkëpunim me OAO Metrovagonmash.

Në vitin 2015 u ndërtuan dhe iu dorëzuan klientëve makina me bagazhe dhe postë dhe makina për kontingjent special.

Përveç kësaj, së bashku me Transport Systems PC, Tver Carriage Works krijon tramvaje me një dhe tre seksione me dysheme të ulët, si dhe trolejbusë me dysheme të ulët.

Një drejtim thelbësisht i ri për uzinën ishte krijimi i një treni të ri elektrik rus të aftë për të konkurruar me analogët e huaj. - një fjalë e re në inxhinierinë mekanike vendase. Është krijuar duke përdorur zgjidhjet teknike më moderne për momentin.

Menaxherët e ndërmarrjeve

Prodhuesi më i madh rus i hekurudhave për trenat në distanca të gjata do të festojë 120 vjetorin e tij këtë vit. Sot, uzina Tver zhvillon dhe prodhon më shumë se pesëdhjetë modifikime të mjeteve lëvizëse, duke përfshirë makina me dy kate për trenat në distanca të gjata, makinat e metrosë, trenin elektrik urban me shpejtësi të lartë Ivolga, si dhe Vityaz moderne me dysheme të ulët dhe pothuajse të heshtur. tramvaje. Në vitin e përvjetorit, uzina planifikon të prodhojë rreth një mijë e gjysmë makina dhe karroca - jo vetëm për tregun vendas, ka porosi edhe nga jashtë.

1. Fabrika Tver u themelua në 1898. Rrënjët e tij janë franko-belge. Ndërmarrja bëri debutimin e saj me prodhimin e makinave të mallrave, por që nga fillimi i shekullit të 20-të ajo u përqendrua në mjetet lëvizëse për transportin e pasagjerëve. Pas revolucionit, ai u shtetëzua. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, ata nuk arritën të evakuojnë uzinën, ajo u shkatërrua pothuajse plotësisht, por ndërmarrja u rivendos shpejt. Tveri (deri në 1991 - Kalinin) prodhoi të gjitha makinat për hekurudhat sovjetike.

2. Sot, uzina e Tverit është e vetmja ndërmarrje e teknologjisë së lartë në vend që prodhon makina pasagjerësh njëkatëshe dhe dykatëshe, përfshirë ato për trenat me shpejtësi të lartë. Si dhe mallra dhe makina speciale, metro, tramvaje dhe lloje të tjera produktesh.

3. Dyqan i shtypjes së ftohtë. Pjesë të ndryshme për vagonët prodhohen këtu në një instalim modern të prerjes së plazmës: impulset aktuale prej 5-10 kilovolt krijojnë një hark plazmatik që shpejt dhe me një skaj të lëmuar pret çelikun me trashësi nga fraksionet e një milimetri në një e gjysmë dhjetëra centimetra. .

4. Nga harku plazmatik në metal. Makina e formimit të profilit ndihmon në prodhimin e harqeve për çatinë e makinës.

5. Çeliku i mbështjellë është formuar nga frenat e shtypjes CNC.

6. Në linjën e profilizimit në dyqanin e shtypjes së ftohtë, prodhohet një fletë e profilizuar për murin anësor të makinës.

7. Një nga detyrat e dyqanit të montimit është mbrojtja e bulonave dhe produkteve të tjera metalike nga korrozioni. Këtu, një shtresë mbrojtëse galvanike aplikohet në pajisje dhe pjesë të tjera të vagonëve.

8. Zona e rërës. Detajet e karrocës së vagonit bluhen me grimca gërryese nën presion të madh.

9. Punonjësit e dyqanit të kornizës dhe karrocerisë montojnë muret anësore ("muret anësore") të makinave me një kuvertë.

10. Saldatori vendos dyshemenë në kornizën e makinës.

11. Sipërfaqja e vagonit duhet të jetë e barabartë dhe e lëmuar. Procesi i zhveshjes së murit anësor të makinës.

12. Një moment shumë i rëndësishëm është saldimi i shtresave të jashtme në muret anësore të trupit. Automatizimi ndihmon për të krijuar një shtresë me cilësi të lartë shpejt dhe në mënyrë të qëndrueshme. Njësia përdor teknologji të avancuar të transferimit të ftohtë dhe është pothuajse plotësisht pa spërkatje. Rezultati është një shtresë e fortë dhe e bukur.

13. Montimi i çatisë së makinës në dyqanin e kornizës dhe karrocerisë.

15. Saldimi automatik i elementeve të çatisë shoqërohet me kontroll të vazhdueshëm dhe të rreptë të cilësisë. Sa më i ulët të jetë deformimi nga pikat e saldimit, aq më e mirë është pamja e vagonëve.

16. Salduesit punojnë në çatinë e makinës.

18. Gjatë 10 viteve të fundit, uzina Tver ka prodhuar më shumë se 7 mijë makina të ndryshme pasagjerësh. Kapacitetet e ndërmarrjes lejojnë prodhimin e mbi një mijë hekurudhave në vit.

19. Punë përgatitore në dhomën e lyerjes dhe tharjes. Sipërfaqja e makinës është e mbuluar me bojëra poliuretani dhe llaqe dhe thahet në 60º C.

20. Dyqan montimi makinash. Trupi i vagonit lëvizet me ndihmën e një ndërkufitare.

21. Transborder është një pajisje për transferimin e vagonëve nga një seksion i punishtes në tjetrin.

22. Punonjësit e dyqanit të montimit të makinave janë gati të montojnë derën rrëshqitëse.

23. Para dorëzimit në departamentin e kontrollit teknik, elementët e fundit të lyerjes aplikohen në makinë.

24. Një nga kushtet kryesore për komoditetin e pasagjerëve është sistemi i ventilimit në ndarjen e pasagjerëve.

25. Produktet e gatshme të dyqanit të montimit të makinave.

26. Makina pasagjerësh dhe postare të modifikimeve të ndryshme në pritje të dërgesës për klientët. Fabrika e Tverit ka linjën e vet hekurudhore me qasje në autostradën Moskë - Shën Petersburg.

28. Në këtë linjë, montohen makina me dy kate - një lloj mjetesh lëvizëse që është thelbësisht i ri për rrugët e brendshme për transportimin e pasagjerëve në distanca të gjata. Fabrika e Tverit ka prodhuar tashmë më shumë se 150 makina të tilla.

29. Fabrika e Tverit prodhon mjete lëvizëse jo vetëm për trafikun kryesor të pasagjerëve. Një saldator punon në montimin e makinës kryesore të trenit të ardhshëm të metrosë së Shën Petersburgut.

30. Disa vjet më parë, uzina Tverskoy zotëroi prodhimin e makinave për Metronë e Moskës së bashku me Metrovagonmash OJSC, të dy ndërmarrjet janë pjesë e Transmashholding Ruse.

31. Makinat e metrosë së serisë 81-722 "Yubileyny" u krijuan posaçërisht për Metronë e Shën Petersburgut.

34. Karroce e gatshme per metro.

35. Trupi i përfunduar i makinës së metrosë.

36. Tver Carriage Works prodhon trupa për tramvaje moderne me dysheme të ulët.

37. Një rrëshqitës për montimin e trupave të tramvajit.

38. Instalimi i kornizës së serisë së tramvajit 71-931M "Vityaz-M".

39. Asambleja e seksionit kryesor "Vityaz-M" për Moskën.

40. Gati "Vityaz-M". Kompania në Tver ka prodhuar tashmë më shumë se 120 tramvaje të këtij modifikimi të tramvajeve me dysheme të ulët.

41. shkritore.

42. Derdhja e gizës për prodhimin e pjesëve të makinave.

44. Dyqan kamionësh.

45. Prodhimi i boshteve për grupe rrotash në dyqanin e karrocave.

46. Ngjyrosja e karrocave.

47. Susta pneumatike bogie për trenin më të ri elektrik urban EG2Tv "Ivolga". Falë zgjidhjeve të avancuara, treni i zhvilluar në Tver përshpejton në 160, dhe në të ardhmen - deri në 250 km/h.

48. Elementet e brendësisë së makinave krijohen në një dyqan druri. Është në proces përpunimi i pjesëve të aluminit për hapësirën e brendshme të makinave.

49. Montimi i pjesëve të ndarjeve për pjesën e brendshme të makinës.

50. Raftet, tavolinat dhe elementët e tjerë në makinat hekurudhore quhen gjithashtu mobilje. Dhe ata e bëjnë atë në një dyqan të përpunimit të drurit.

51. Sipërfaqet e brendshme të vagonëve janë të veshura me bojë poliester pluhur në një linjë të automatizuar.

52. Sa bukur dhe me efikasitet do të duken mobiljet e makinës është fusha e përgjegjësisë së veçantë të seksionit të qepjes.

54. Përpunimi i pjesëve në një qendër të përpunimit të mullirit në riparimin dhe prodhimin e veglave.

55. "Zemra" energjetike e uzinës është dyqani i kaldajave.

56. Në fillim të shekullit të 21-të, Tver Carriage Works përjetoi një krizë serioze, për të shpëtuar prodhimin unik për Rusinë, qeveria e vendit mori një sërë masash urgjente (kufizimi i blerjes së makinave jashtë vendit, subvencionet e Hekurudhave Ruse për blerja e produkteve vendase, heqja e TVSH-së për transportin në distanca të gjata - me kusht që transportuesit të përdorin burimet e liruara për të blerë mjete të reja lëvizëse të prodhuara nga Rusia).

57. Mbështetja nga shteti ka pasur një efekt: uzina Tver sot merr një fitim të qëndrueshëm dhe zhvillon lloje të reja produktesh.

Origjinali i marrë nga jury_tver në karrocat dykatëshe të gjeneratës së re nga TVZ (foto reportazh)

Më 28 Prill, u organizua një turne shtypi për përfaqësuesit e medias në Tver Carriage Works, gazetarët mundën të vizitonin punëtoritë e TVZ, si dhe të inspektonin dhe vlerësonin makinat e reja dykatëshe me ndenjëse, të cilat së shpejti do të lëvizin në rrugën Moskë-Voronezh. . Gjithashtu në këtë ditë, pranë Obeliskut të Karrocave të Tverit u ngrit një shenjë përkujtimore "Për të rënët në betejat për atdheun". Është një përbërje e përbërë nga një gur graniti i gjetur në territorin e uzinës dhe një predhë artilerie nga një armë antitank e montuar mbi të, gjë që është shumë simbolike.

Vizita në uzinë u caktua me prezantimin e komitetit ndër-departamental të pranimit të një makine inovative dykatëshe me ndenjëse. Makinat u prodhuan me urdhër të Kompanisë Federale të Pasagjerëve (FPK, një degë e SHA Hekurudhat Ruse) dhe u krijuan në dy versione: me një brendshme standarde dhe të përmirësuar.
Sipas kontratës, në vitin 2015 konsumatori do të furnizohet me 15 vagona me ndenjëse.
TVZ është ndërmarrja më e madhe në Rusi dhe CIS për prodhimin e llojeve të ndryshme të makinave të pasagjerëve me lokomotivë, të dizajnuara për të udhëtuar me shpejtësi deri në 200 km/h.

Për informacion në lidhje me punëtoritë e TVZ-së të vizituara nga përfaqësuesit e mediave -

Dyqani i montimit të vagonëve (WCC)

Menaxheri i dyqanit - Zaitsev Sergey Vladimirovich
Numri i të punësuarve - 700 persona

Dyqani i montimit të vagonëve monton vagonë ​​dhe dërgon produkte të gatshme. I gjithë vëllimi i operacioneve teknologjike për montimin e pajisjeve të brendshme, testimin dhe lyerjen përfundimtare të makinave është i përqendruar në punëtori.

Seksioni i montimit të hekurudhës përbëhet nga ekipe të integruara që kryejnë një cikël të plotë pune në montimin e makinave të pasagjerëve të transportuar me lokomotivë, duke përfshirë makinat me dy kate, shoqëruese dhe makinat e bagazheve. Kjo faqe monton edhe makina për trenat elektrikë të modelit EG2Tv. Gjatë procesit të montimit, kryhet instalimi i shufrave, izolimit termik, ndarjeve, dyerve, montimi i hollave, sistemeve të furnizimit me ujë dhe ngrohjes, pajisjeve elektrike, sistemeve të frenimit dhe montimi i karrocave.

Zona e testimit të parakomisionimit siguron zbatimin e një sërë punimesh në përputhje me programin e testeve të pranimit të makinave. Faqja ka 4 makina për testimin e pajisjeve elektrike të makinës, 4 dhoma termike për testimin e sistemit të kondicionimit të makinës, 4 makina për testimin e sistemeve të mbështetjes së jetës së makinës.

Seksioni i lyerjes siguron zbatimin e një kompleksi punimesh në lyerjen e jashtme dhe të brendshme të makinës. Aplikimi dhe tharja e lyerjeve të bojës kryhet në dhoma speciale moderne të lyerjes dhe tharjes.
Përveç kësaj, punëtoria ka seksione që ofrojnë të gjithë ciklin e montimit dhe dorëzimit të makinave te klienti.

Vendi për testet e pranimit përbëhet nga seksione për makinat me lëvizje, shpërndarjen e pajisjeve elektrike, ngrohjen e makinave dhe një vend montimi për dorëzim.

Seksioni i elektropërgatitjes siguron zbatimin e një kompleksi punimesh për prodhimin e parzmoreve, telave, lidhësve dhe shënimit të tyre.

Seksioni i provave në det, ku kontrollohen dimensionet e instalimit të ingranazheve të drejtimit dhe pajisjeve të bashkuesit automatik, kontrollohen vagonët për pajtueshmëri me skicat e projektimit të dimensioneve.

Zona e futjes së hekurudhës siguron kryerjen e punës sipas programit të provave të pranimit gjatë futjes së kamionëve, duke monitoruar cilësinë e njësive dhe pjesëve të fiksimit, funksionimin e pajisjeve elektrike, pajisjeve sanitare dhe sistemit të frenimit.

Në seksionin e tubave, prodhohen tuba për instalimin e sistemeve të ndryshme të makinave (prerje, lakim, filetim).

Puna e linjave të montimit për makinat e pasagjerëve dhe makinat për trenat elektrikë është organizuar në përputhje me kërkesat e sistemit të prodhimit të CJSC Transmashholding. Linjat e montimit kanë qenë të balancuara. Puna organizohet në përputhje me taktin e pranuar të prodhimit, me fokus në përmbushjen e kërkesave të konsumatorit.

SHA "Tverskoy Carriage Works" Tver, Peterburgskoe shosse, 45-B Themeluar në 1898

Drejtori i Përgjithshëm - Solovey Andrey Mikhailovich

OAO "Tver Carriage Works" është një nga ndërmarrjet më moderne në botë për prodhimin e llojeve të ndryshme të makinave të pasagjerëve me lokomotivë me shpejtësi deri në 200 km/h.

Zonat e prodhimit të uzinës lejojnë që njëkohësisht të kryhen punë për prodhimin e disa modeleve të makinave të pasagjerëve në të njëjtën kohë

Një qendër moderne inxhinierike, një bazë prodhimi dhe më shumë se një shekull përvojë në prodhimin e mjeteve lëvizëse të pasagjerëve i mundësojnë kompanisë të kryejë çdo detyrë për krijimin e modeleve të reja të mjeteve lëvizëse.

Kapaciteti prodhues -1200 vagonë ​​në vit
Tver Carriage Works mbulon një sipërfaqe prej 93 hektarësh.
Numri i të punësuarve të ndërmarrjes është rreth 6000 persona.

Gama e produkteve TVZ
. Makina me një katetë të llojeve të ndryshme për shpejtësi deri në 160 dhe 200 km/h
. Makina pasagjerësh me dy kate të llojeve të ndryshme për shpejtësi deri në 160 km/h
. Vagonët për trafikun ndërkombëtar të pasagjerëve me matës RIC për matës 1435 mm
. Trenat elektrikë për shpejtësi deri në 160 km/h
. Vagona mallrash dhe për qëllime të veçanta
. Karroca për makina pasagjerësh
. Komplete rrotash për makina pasagjerësh dhe mallrash
. Pjesë këmbimi për makina pasagjerësh
te tjera..
Kur krijohen të gjitha makinat e pasagjerëve të prodhuara aktualisht në Tver Carriage Works, përdoren zgjidhje dhe zhvillime të avancuara teknologjike.

Kontrata që siguron furnizimin e makinave të pasagjerëve me dy kate me ndenjëse nga Kompania Federale e Pasagjerëve SHA u nënshkrua në gusht 2013.

Në vendin tonë u ndërtua për herë të parë një karrocë dykatëshe me ndenjëse. Kur u krijua, u përdorën teknologjitë, pajisjet dhe materialet më të fundit. Në dizajn u aplikua e gjithë përvoja e avancuar e OAO TVZ në fushën e ndërtimit të makinave të pasagjerëve.

Makinat e modelit 61-4492 prodhohen në dy versione - me brendshme standarde dhe të përmirësuara dhe dallohen nga kapaciteti i lartë i pasagjerëve: në një makinë me një brendshme të përmirësuar ka 60 vende për pasagjerë, me një standard - 102.

Makina përdor pajisje të reja bashkuese të tipit të ngurtë moderne dhe pa reagime të ashpra dhe kalime ndër-makinash, të cilat ofrojnë një kalim të sigurt dhe të përshtatshëm për pasagjerët dhe personelin e shërbimit nga makina në makinë dhe mbrojnë pasagjerët dhe personelin e shërbimit që janë në tranzicion nga zhurma. , reshjet, pluhuri dhe ndryshimet e menjëhershme, temperatura dhe presioni.

Makinat janë të pajisura me kondicioner dhe sistem ngrohje elektrike, dy komplekse tualeti në terren midis katit të parë dhe të dytë. Për lehtësinë e pasagjerëve, makina me një brendshme standarde pajiset me një ndarje bagazhesh, me një brendshme të përmirësuar - tualete me rafte për bagazhet.

Kapaciteti i rritur i pasagjerëve të makinave me dy kate, si dhe përdorimi i komponentëve dhe montimeve me mirëmbajtje të ulët në dizajnin e tyre, do të ulë ndjeshëm kostot e funksionimit të transportuesit.

Sipas kontratës, në gjysmën e parë të vitit 2015, JSC Tver Carriage Works do të furnizojë Kompaninë Federale të Pasagjerëve Sh.A. me 15 makina dykatëshe me ndenjëse: 5 me brendësi të përmirësuar dhe 10 me standarde.

Komunikimi me përfaqësuesit e Kompanisë Federale të Pasagjerëve SHA dhe Tver Carriage Works

Më 28 Prill, në prag të kremtimit të 70-vjetorit të Fitores së vendit tonë në Luftën e Madhe Patriotike, u ngrit një shenjë përkujtimore pranë Obeliskut të Karrocave të Tverit "Të rënët në betejat për atdheun".

Është një përbërje e përbërë nga një gur graniti i gjetur në territorin e uzinës dhe një predhë artilerie nga një armë antitank e montuar mbi të, gjë që është shumë simbolike. Nga dita e parë e luftës, fabrika e ndërtimit të makinave kaloi në gjendjen ushtarake. Së bashku me prodhimin e mallrave dhe makinave të pasagjerëve, filloi prodhimi masiv i produkteve për pjesën e përparme: predha artilerie, mortaja, bomba ajrore, punëtori të lëvizshme dhe makina sanitare. 18 lloje të produkteve ushtarake u zotëruan nga një ekip ndërtuesish makinash, i cili përbëhej kryesisht nga gra, fëmijë dhe të moshuar.

Pas çlirimit të Kalinin në dhjetor 1941, megjithë ngricat e forta prej dyzet gradësh, ata rifilluan punën e uzinës, dhe tashmë në mars 1942 dërguan 5000 predhat e para në front. Duke i bërë haraç arritjes së madhe të ndërtuesve të makinave Tver, në vitin 2015 u instalua një shenjë përkujtimore për të shënuar 70 vjetorin e Fitores në Luftën e Madhe Patriotike të 1941-1945.

Brenda predhës simbolike ka një kapsulë me Mesazhin e autondërtuesve për pasardhësit e tyre, të cilët në vitin 2045 do të festojnë 100 vjetorin e Fitores:

Të dashur pasardhës!
Në prag të 70-vjetorit të Fitores në Luftën e Madhe Patriotike, ne, punëtorët e rinj të Tver Carriage Works, ju bëjmë thirrje që të kaloni stafetën e kujtimit të përjetshëm të veprës së gjyshërve dhe stërgjyshërve tanë.
Ne dëshirojmë që ju, ashtu si jemi sot, në vitin 2015, larg për ju, të jeni krenarë për vendin tuaj, të mbani qiellin paqësor mbi hapësirat e tij dhe të nderoni në mënyrë të shenjtë kujtimin e atyre që mundën fashizmin në vitet dyzet të përgjakshme të shek. shekullin e njëzetë dhe mbrojti Atdheun tonë në luftë kundër pushtuesve nazistë.
Mbaj në kohë kujtimin e çmimit që mori vendi ynë këtë fitore! Dhjetëra miliona jetë, qindra mijëra qytete të shkatërruara, fshatra dhe fshatra të djegura ... Por populli ynë mbijetoi dhe fitoi!
Mijëra ndërtues makinash mbrojtën Atdheun e tyre me armë në duar - guximi i tyre u shënua me çmime ushtarake dhe shtatë punëtorëve të uzinës iu dha titulli i lartë Hero i Bashkimit Sovjetik. Mijëra punëtorë të fabrikës punuan në pjesën e pasme, duke dhënë një kontribut të rëndësishëm në Fitore: 2426 punëtorë, specialistë dhe punonjës të uzinës u nderuan me medaljen "Për Punë të guximshme në Luftën e Madhe Patriotike".
Pasi mundën nazistët dhe ngritën uzinën nga rrënojat, ndërtuesit e makinave të viteve 40-60 të shekullit të kaluar u dhanë brezave të ardhshëm mundësinë për të vazhduar traditat më të mira të ndërtimit të makinave ruse, të krijojnë pajisje të reja hekurudhore, të ndërtojnë të ardhmen - për ne dhe për ju.
Sot ne prodhojmë makina moderne dhe trena elektrikë, zhvillojmë prodhimin vendas, forcojmë forcën dhe fuqinë e vendit tonë të lindjes në mënyrë që të jemi të denjë për bëmat e atyre që farkëtuan këtë Fitore.
Ne përulim kokën para kujtimit të bekuar të pjesëmarrësve në Luftën e Madhe Patriotike dhe u shprehim atyre fjalët e mirënjohjes sonë të sinqertë.
Duke ju drejtuar dekada më vonë, ju themi: nderoni veprën e mbrojtësve të Atdheut tonë; kujtoni dhe transmetoni brez pas brezi emrat e njerëzve që na dhanë neve dhe juve jetë e liri; vërtetoni me veprat tuaja se gjaku i tyre nuk u derdh kot.
Ne ishim, jemi dhe do të jemi një familje e madhe fabrike!
Duajeni bimën tuaj! Në fund të fundit, historia e një vendi të madh është formuar nga historia e një familjeje, shtëpie, fabrike, qyteti të vogël!
Jini krenarë për heronjtë e Atdheut tonë! Mos harroni se gjaku i fituesve rrjedh në venat tuaja!

Tver Carriage Works do të jetë gjithmonë krenare që shtatë Heronjtë e Bashkimit Sovjetik punuan në ekipin e saj: Alexey Timofeevich AbolIkhin, Mikhail Ilyich Rumyantsev, Sergey Ivanovich Konovalov, Vasily Nikolaevich GalaUlin, Nikolai Ivanovich Kiryanov, Pavel Ivanovich Kokoviç Ikhin.

Një dëshmi e habitshme e heroizmit të punës masive është fakti që 2426 punëtorë, specialistë dhe punonjës të uzinës u nderuan me medaljen "Për Punë të guximshme në Luftën e Madhe Patriotike".

"TVZ gjatë luftës"

"Gjithçka për frontin, gjithçka për fitoren!" - Kësaj thirrjeje iu përgjigj i gjithë vendi, nga i vogli tek i madhi në vitin e ashpër 1941. Miliona njerëz sovjetikë e kthyen BRSS në një kamp të vetëm të fuqishëm luftarak. Tver Carriage Works ishte e përfaqësuar në mënyrë adekuate në këtë radhë.
Në muajt e parë të luftës, rreth 2000 ndërtues makinash shkuan në radhët e Ushtrisë së Kuqe dhe për punë në mbrojtje. Por për të mposhtur armikun, nevojitej edhe një pasme e fortë dhe e besueshme. Shumë punëtorë dhe specialistë të kualifikuar përjashtohen nga mobilizimi dhe kthehen në prodhim. Dhe në vend të atyre që shkuan në front, adoleshentët, gratë, të moshuarit vijnë në uzinë. Krahas prodhimit të makinave të mallrave dhe pasagjerëve, uzina në muajt e parë të luftës organizonte prodhimin masiv të pesë llojeve të produkteve për frontin: predha artilerie, mortaja, bomba ajrore, punishte të lëvizshme dhe makina sanitare.
Por pjesa e përparme po i afrohet me shpejtësi Kalinin. Qyteti i nënshtrohet bombardimeve intensive dhe zjarrit të artilerisë. Furnizimi me energji elektrike është ndërprerë. Qyteti është në flakë. Fabrika digjet me të. Nuk ka mbetur kohë për evakuimin e tij. Është e mundur të dërgohet vetëm një skalion prej 30 vagonësh specialë në Altai.
Duke thyer rezistencën e trupave tona, më 14 tetor armiku kap Kalinin ...
Detashmentet e nëntokës dhe ato partizane nuk i lejojnë pushtuesit të ndihen të qetë në territorin e pushtuar. Më shumë se 80 ndërtues vagonash luftojnë në çetat partizane. Emri i partizanes Zinaida Timofeeva tani është i njohur në të gjithë vendin. Para luftës, ajo punonte si punëtore në një punishte prokurimi, lufta e bëri atë minator. Për ekzekutimin shembullor të urdhrit dhe guximin e heroizmin e treguar në të njëjtën kohë, ajo u nderua pas vdekjes me Urdhrin e Leninit.
Si rezultat i luftimeve të ashpra dymujore, operacioni sulmues i trupave tona po merr fund. Një ditë e ftohtë më 16 dhjetor 1941 hyn në historinë e Kalinin si një ditë e gëzueshme çlirimi. Të shtënat nuk janë qetësuar ende dhe nga pyjet dhe fshatrat e afërta qindra njerëz nxitojnë drejt qytetit. Ndërtuesit e makinave bëjnë rrugën e tyre përgjatë shtigjeve të mbuluara me borë drejt fabrikës së tyre të lindjes. Në vend të punëtorive - mure të rrënuara. Nga poshtë borës dhe rrënojave vështrojnë skeletet e djegur të makinerive dhe makinerive. Dhe kaldaja me avull, termocentrali, sistemi i furnizimit me ujë dhe i gjithë sistemi i furnizimit me ujë u vunë jashtë funksionit ...
Më 19 dhjetor, në ditën e parë të punës, në uzinë mblidhen 135 persona, në pesë ditë tashmë janë 485. Fillon pastrimi i punishteve, krijohen grupe riparimi dhe restaurimi. Tashmë në mars 1942, ndërtuesit e makinave dërguan 5000 predhat e para në front. Gratë dhe fëmijët punojnë në minus dyzet gradë. Në uzinë po organizohet një bazë riparimi tankesh. Gjatë luftës, ndërtuesit e makinave, duke restauruar fabrikën, prodhojnë 18 lloje të produkteve të vijës së parë.

Makinë e re e bagazheve dhe postës nga Tver Carriage Works (raport foto)

Prototipi i një treni të ri elektrik rus nga Tveri për Unazën e Moskës

25 gusht 1898 në Tver filloi të funksionojë një fabrikë, e gjithë historia e së cilës është e lidhur pazgjidhshmërisht me zhvillimin e ndërtimit të makinave shtëpiake dhe historinë e hekurudhave ruse.

Në 1857 u dha një dekret perandorak për ndërtimin e rrjetit të parë hekurudhor me gjatësi 4000 versts, në 1866 qeveria lëshoi ​​koncesione për ndërtimin e 26 linjave të reja. Në periudhën 1868-1875. Në vit viheshin në punë 1750 km. linja çeliku. Hekurudhat në një vëllim gjithnjë në rritje kërkonin mjete lëvizëse. Por uzina e Aleksandrit, e vetmja në Rusi, e cila ndërtoi makina, lokomotiva me avull dhe i riparoi ato, nuk i plotësoi nevojat në rritje të hekurudhave në mjetet lëvizëse. Prandaj, për hekurudhat e sapondërtuara, makinat e pasagjerëve u blenë jashtë vendit, kryesisht në Gjermani dhe Francë. Pengesa kryesore e shumicës së makinave perëndimore ishte mungesa e një kalimi gjatësor, dyert ishin instaluar në të dy anët në muret anësore të makinës përballë secilës ndarje. Dyert hapeshin nga jashtë dhe në të njëjtën kohë dilnin përtej kufijve të afrimit të ndërtesave, gjë që ishte e pasigurt gjatë lëvizjes. Në dimër, kur hapeshin dyert, ndarja ishte shumë e ftohtë. Muret, çatia dhe dyshemeja e makinës së huaj ishin teke, pa shtresa izoluese, nuk kishte ngrohje, jo të gjitha makinat ishin të pajisura me frena.

Lufta ruso-turke (1877-1878) ngadalësoi ndërtimin e hekurudhave për 15 vjet të gjatë. Një ngritje e re filloi në 1892. Që nga ajo kohë, për një dekadë, rritja e trafikut të pasagjerëve ka qenë më shumë se 20% në vit, dhe qarkullimi i mallrave është rritur edhe më shpejt. Shteti në atë kohë kontribuoi shumë në zhvillimin e ndërtimit të makinave shtëpiake. Në 1892-1896. u miratuan një sërë dispozitash legjislative, sipas të cilave hekurudhat detyroheshin të blinin të gjithë mjetet lëvizëse, duke përfshirë makinat e pasagjerëve, vetëm të prodhimit vendas. Kompania aksionare franko-belge "Dil dhe Bakalan" fillon krijimin e fabrikës Verkhnevolzhsky të materialeve hekurudhore në Tver. Më 23 shtator 1896, kreu i Tver A.F. Karpov dhe kryetari i shoqërisë aksionare "Dil dhe Bakalan" Mark Durie nënshkruan një marrëveshje për dhënien me qira të 73 hektarëve fusha përgjatë Vollgës për ndërtimin e një uzine. Ajo ishte menduar të specializohej në prodhimin e mjeteve hekurudhore në një gamë të gjerë produktesh: nga platformat e ngarkesave dhe makinat deri te makinat e pasagjerëve të klasit më të lartë. Dhe më 25 gusht 1898, drejtori i uzinës, z. Liebke, mori një certifikatë "për hapjen e funksionimit të uzinës". Është kjo ditë që konsiderohet ditëlindja e Tver Carriage Works.

Fabrika e Tverit u ndërtua, siç thonë ata, "nga gjilpëra". Makineritë më të mira dhe më moderne, njësitë e fuqishme të avullit siguruan produktivitet të lartë të punës dhe cilësinë më të lartë të produkteve. Së bashku me francezët, energjia elektrike erdhi gjithashtu në Tver - një motor me avull në një termocentral me gjeneratorë DC.

Tashmë në 1899, 13 makinat e para të mbuluara 9 metërshe me një kapacitet mbajtës 12.5 tonë u paraqitën në Inspektoratin Shtetëror të Hekurudhave.

Makinat e para të mallrave me dy boshte. Mbishkrimi "40 veta, 8 kuaj" kujtonte qëllimin ushtarak të hekurudhës dhe mjeteve të saj lëvizëse.

Në vitet e para të shekullit të 20-të, gama e produkteve të prodhuara u zgjerua. Epoka e ndërtimit të makinave të pasagjerëve fillon në uzinën e Tverit. Ajo prodhon makina gjumi me katër boshte për shoqërinë aksionare "Shoqëria Ndërkombëtare e Makinave të Fjetur dhe Trenave Evropiane me Shpejtësi të Lartë", makina pasagjerësh të të katër klasave: makina me dy kate për kolonët që shkojnë në Lindjen e Largët, 6- Makina sallonesh me bosht 26 metra për familjen e Dukës së Madhe, makina shërbimi me sallone dhe dhoma gjumi, makina pasagjerësh për vendet me klimë të nxehtë. Në këtë kohë, uzina po ndërtonte deri në 300 mallra dhe deri në 20 makina pasagjerësh në muaj.

Në gusht 1915, Tver Carriage Works kaloi në zotërim të shoqërisë aksionare të Works Carriage Ruso-Baltic. Rreth 3000 vagona të papërfunduar u evakuuan në Tver nga Riga. Bashkimi i fabrikave ka luajtur një rol pozitiv në pajisjen teknike dhe përmirësimin e kulturës së punës. Prodhimi i produkteve në krahasim me 1900 u rrit me 7-8 herë.

Zhvillimi i mëtejshëm i ndërmarrjes u ndërpre nga revolucioni i vitit 1917 dhe lufta civile që pasoi. Më 26 tetor 1918, Tver Ruso-Baltic Carriage Works u shtetëzua. Shumë ndërtues makinash u thirrën në front. Prodhimi i produkteve në 1919 u ul në krahasim me 1916 me 3-4 herë - u prodhuan vetëm 39 pasagjerë dhe 486 makina mallrash. Në fund të vitit 1921, vendimi i Drejtorisë kryesore të Uzinave të Makinerisë erdhi në Tver për ruajtjen e uzinës, e cila zgjati katër vjet.

Vendimi për të rifilluar punën e uzinës përkoi me fillimin e periudhës së industrializimit - 1 tetor 1925. U vendos që të zëvendësohet makina e mallrave me dy boshte me një dizajn me katër boshte, gjë që rriti ndjeshëm kapacitetin e saj mbajtës. Treni, i përbërë nga makina me katër boshte, ka një gjatësi më të shkurtër me më shumë peshë. Me një ulje të gjatësisë së trenit, konsumi i karburantit dhe pesha e peshës për njësi të masës së ngarkesës zvogëlohen, kthesat në qoshe përmirësohen dhe siguria rritet.

Në vitin 1931, në lidhje me riemërimin e qytetit të Tverit në Kalinin, uzina u bë Fabrika e Ndërtimit të Karrocave Kalinin (dhe mbeti e tillë për 60 vjet - derisa Tveri ktheu emrin e tij historik në 1991).

Në vitin 1932 u hodh ndërtesa e një dyqani të ri montues makinash pothuajse gjysmë kilometër të gjatë, u ngrit ndërtesa e menaxhimit të uzinës, filloi ndërtimi i një dyqani mekanik, filloi rindërtimi i dyqaneve të përpunimit të drurit dhe veglave. Industria e energjisë elektrike mori transformatorë të rinj, në uzinë u ndërtua një stacion oksigjeni, i cili është i nevojshëm për organizimin e prerjes dhe saldimit të gazit. Por procesi kryesor inovativ i asaj kohe ishte futja për herë të parë në ndërtimin e makinave të saldimit elektrik si metodë kryesore e bashkimit të pjesëve në vend të ribatinimit.

Në vitin 1934, numri i të punësuarve në fabrikë arriti në 6.5 mijë njerëz, vëllimi i prodhimit tejkaloi nivelin e 1913 dhjetë herë.

Në vitin 1937, uzina prodhoi 5736 mallra të rënda dhe 418 makina pasagjerësh, duke tejkaluar shifrat e vitit 1913 me 16.4 herë për sa i përket prodhimit total, dhe u bë ndërmarrja më e madhe e ndërtimit të makinave në Evropë.

Në vitin 1939, me vendim të Qeverisë së BRSS, specializimi i prodhimit të uzinës u përcaktua si "ndërtimi i makinave të pasagjerëve". Në të njëjtin vit, filloi puna për të krijuar makinën më të madhe të pasagjerëve tërësisht metalikë të një dizajni të ri. Në fillim të vitit 1940, makinat e reja iu nënshtruan një testimi në rrugën Moskë-Soçi dhe mbrapa. Reagimet nga ekuipazhet që operojnë makinat e reja kanë qenë pozitive. Të gjitha planet u ndërprenë nga lufta.

Për shkak të situatës së vështirë ushtarake dhe politike në kufirin e BRSS, prodhimi i makinave të mallrave është rritur dhe përgatitja për prodhimin e një makine të re pasagjerësh është pezulluar.

Që nga korriku 1941, uzina ka nisur prodhimin e produkteve ushtarake: predha artilerie, mortaja, bomba, ambulanca. Paralelisht me këtë, u bë çmontimi i pajisjeve për ndërtimin e makinave, duke e përgatitur atë për evakuim në rajonet lindore të vendit. Por fronti përparoi aq shpejt sa vetëm një shkallë me pajisje dhe njerëz mund të dërgohej në lindje.

Gjatë pushtimit të qytetit nga trupat naziste, uzina u shkatërrua keq, rrënojat shtriheshin në vendin e punëtorive. Por tashmë më 3 janar 1942 - dy javë pas çlirimit të qytetit të Kalinin nga nazistët - u mor një urdhër nga Komisariati Popullor i Ndërtimit të Makinave të Mesme të BRSS për rifillimin e shpejtë të aktiviteteve të uzinës. Puna restauruese ka filluar. Që nga tetori 1943, me vendim të Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes, uzina u përfshi në numrin e ndërmarrjeve më të rëndësishme të mbrojtjes të vendit: ndërmarrja prodhoi 18 lloje të produkteve të vijës së përparme.

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, shumë ndërtues makinash vdiqën duke mbrojtur vendin tonë. Në kujtim të tyre, në uzinë u ngrit një monument-obelisk "Për të rënët në betejat për mëmëdheun".

Shtatë ndërtues makinash që luftuan në frontet e Luftës së Madhe Patriotike iu dha titulli i lartë Hero i Bashkimit Sovjetik. Shfrytëzimi i punës së ndërtuesve të makinave u shënua me çmime qeveritare: 2426 punëtorë, specialistë dhe punonjës të uzinës u nderuan me medaljen "Për Punë të guximshme në Luftën e Madhe Patriotike të 1941-1945".

Ata u kthyen në ndërtesën e makinave të pasagjerëve në Karrocën Kalinin në vitin 1950. Pa u ndalur prodhimi i kamionëve të mallrave, u riplanifikuan dyqanet e montimit të makinave, kornizave dhe karrocave, u rikrijuan seksioni i galvanizimit dhe dyqani i garniturave dhe prodhimi i përpunimit të drurit u rrit disa herë.

Në tremujorin e parë të vitit 1951, uzina ndaloi prodhimin e makinave të mallrave. Të gjitha forcat u drejtuan në prodhimin e makinave të pasagjerëve tërësisht metalikë.

Kalimi në prodhimin e makinave të pasagjerëve tërësisht metalik kërkonte një ndryshim rrënjësor në teknologjinë e saldimit. Dizajnerët dhe teknologët e Kalinin Carriage Works shpikën dhe krijuan makina saldimi portal për saldimin e harqeve të çatisë, për saldimin e mureve anësore të makinës dhe dyshemesë. Në të ardhmen, makina të tilla automatike saldimi u përdorën në ndërmarrje të tjera vendase dhe të huaja të ndërtimit të makinave.

Sipas planit shtatëvjeçar të miratuar në fund të viteve 1950, stafi i uzinës u udhëzua të zotëronte disa lloje makinash. Prodhimi nga shkallë të gjerë u kthye në prodhim serik dhe në shkallë të vogël, pjesa e porosive të vetme u rrit. Në vitin 1959, uzina ndërtoi vetëm një lloj makine pasagjerësh, dhe në 1965 - tashmë 11 lloje dhe modifikime. Gjatë këtyre viteve, për herë të parë në praktikën e ndërtimit të makinave shtëpiake, uzina organizoi prodhimin serik dhe prodhoi një grup të madh makinash pasagjerësh të pajisur me një sistem klimatizimi dhe furnizim të centralizuar me energji elektrike nga makinat me energji elektrike, të cilat ishin të destinuara për funksionim në qendrën qendrore. Rrugët aziatike, dhe gjithashtu kalonin midis Moskës dhe Leningradit.

Ritmi i elektrifikimit të hekurudhave në vend ishte i lartë, dhe Riga Carriage Works nuk mund të përballonte vëllimin e prodhimit të trenave elektrikë. Prodhimi i makinave të trenave elektrikë iu besua Punonjës së Karrocave Kalinin. U prodhuan makina elektrike me kokë dhe rimorkio. Trenat elektrikë, të cilët morën emrin e koduar ER, ishin projektuar për përshpejtime të larta, kishin një seksion të shkurtër frenimi, dyer automatike dhe një sistem të përsosur ngrohjeje dhe ventilimi. Për periudhën nga 1959 deri në 1969. Janë prodhuar 4552 vagonë ​​elektrikë

Zotërimi i prodhimit të makinave të trenave elektrike kërkonte ristrukturim organizativ dhe teknik të prodhimit. Për sa i përket shkallës, doli të ishte jo më pak se ai që u krye një dekadë më parë gjatë kalimit në ndërtimin e makinave të pasagjerëve.

Në fund të vitit 1958, në fabrikë u krijua një zyrë e materialeve të reja, specialistëve të së cilës iu besua zhvillimi dhe zbatimi i teknologjive të reja të bazuara në polimere për të ulur peshën, për të përmirësuar cilësinë, besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e makinave të pasagjerëve. Në vitin 1963, 30 vjet para përdorimit të tubacioneve polimer në ndërtim, Punimet e Transportit Kalinin zotëruan përdorimin e materialeve polimer në sistemin e furnizimit me ujë të makinave: rezervuarët ishin bërë prej tekstil me fije qelqi, tuba, bashkime, teh dhe valvulat ishin bërë prej polietileni.

Njëkohësisht me zhvillimin e teknologjisë për përdorimin e materialeve polimerike, u zhvillua zhvillimi i një teknologjie për prodhimin e një trupi makine nga lidhjet e lehta. Në vitin 1961, uzina ndërtoi një makinë eksperimentale 23.6 metra të gjatë për trafikun ndërrajonal me një trup aliazh alumini-magnez. Përdorimi i materialeve të reja bëri të mundur uljen e peshës së një makine pasagjerësh nga 8 në 10 tonë. E gjithë puna e bërë bëri të mundur sigurimin e rritjes së një prej treguesve më të rëndësishëm të përparimit në ndërtimin e makinave - një rritje në shpejtësinë e trenave. Nëse në fund të viteve '50 uzina prodhonte makina në distanca të gjata të dizajnuara për shpejtësi deri në 100 km / orë, atëherë në mesin e viteve '60 uzina zotëronte makina me një shpejtësi projektimi deri në 180 km / orë.

Në vitin 1965, uzina ndërtoi Avrora Express, i përbërë nga 9 makina ndërrajonale dhe një makinë termocentrali. Udhëtimi mes kryeqyteteve në Aurora zgjati vetëm 4 orë e 59 minuta.

majtas" border="0">

Më 17 maj 1965, ndërtuesit e makinave raportuan për përmbushjen e hershme të planit shtatëvjeçar për prodhimin e prodhimit bruto. Këshilli Rajonal i Sindikatave e ka futur fabrikën në Librin e Lavdisë së Punës dhe e ka vlerësuar me Certifikatë Meritimi. 75 punëtorë, inxhinierë dhe teknikë të avancuar iu dhanë simbolet "Përsosmëri në konkursin socialist të RSFSR".

Një vit më vonë, më 28 qershor 1966, kur rezultatet e planit shtatëvjeçar u përmblodhën në të gjithë vendin, Presidiumi i Sovjetit Suprem të BRSS nënshkroi një Dekret për dhënien e Karrocave Kalinin me Urdhrin e Leninit. Më shumë se 80 punonjësit më të mirë të uzinës u vlerësuan gjithashtu me çmime të larta - atyre u dhanë Urdhrat e Leninit, Flamurin e Kuq të Punës, Distinktivin e Nderit. Shumë punëtorë të seksioneve kanë arritur titullin e nderit “Shoku Punonjës i Punës Komuniste”. Për shërbime të jashtëzakonshme në përmbushjen e detyrave të planit shtatëvjeçar dhe arritjen e treguesve të lartë tekniko-ekonomikë në punë, më 9 korrik 1966, titulli Hero i Punës Socialiste iu dha Maslennikov Ivan Alekseevich, mjeshtrit të karrocave. mbajtës i Urdhrave të Leninit dhe Yllit të Kuq, i dha medaljet "Për mbrojtjen e Stalingradit", "Për fitoren mbi Gjermaninë" dhe "Çekiçi dhe drapër".

Zhvillimi i mëtejshëm i trafikut me shpejtësi të lartë kërkonte kërkime në fushën e ndërveprimit rrota-shina dhe vlerësimin e elementeve të ndryshëm strukturorë të mjeteve të drejtimit. Për ta realizuar këtë detyrë në vitin 1970, së bashku me A.S. Yakovlev dhe VNIIV, u zbatua një projekt për një makinë motorike me shpejtësi të lartë me një makinë turbojet nga dy motorë të avionit Yak-40.

Në vitin 1971, një makinë laboratorike vetëlëvizëse u testua në linjën Golutvin-Ozery të Hekurudhës së Moskës, ku u arrit një shpejtësi prej 187 km/h. Në fillim të vitit 1972, makina bëri udhëtime në seksionin Novomoskovsk-Dneprodzerzhinsk të hekurudhës Pridneprovskaya, ku arriti një shpejtësi prej 249 km / orë. Gjatë provave, rezultoi se makina mund të zhvillojë shpejtësi dukshëm më të larta, por hekurudha ekzistuese nuk mund t'i rezistonte ngarkesave. Aktualisht, koka e makinës legjendare laboratorike është ndërtuar në një stelë përkujtimore, e hapur në Sheshin e Kushtetutës në Tver për të përkujtuar 110 vjetorin e uzinës.

Përvoja e akumuluar e lejuar në 1972-73. për të ndërtuar trenin rus Troika Express (RT-200), i cili gjatë provave zhvilloi një shpejtësi deri në 250 km / orë. Ishte një zbulim i vërtetë në ndërtimin e makinave. Makina kishte një seksion kryq në formë dardhe - më i favorshmi për sa i përket aerodinamikës. Për prodhimin e trupit përdoren lidhje alumini-magnez.

Megjithë një numër të madh punimesh që lidhen me zhvillimin e prodhimit të makinave për trafik me shpejtësi të lartë, uzina vazhdoi të modernizojë gamën e modeleve kryesore për të përmbushur kërkesën gjithnjë në rritje për transportin masiv të pasagjerëve. Në vitin 1981, uzina zotëroi prodhimin e një makine pasagjerësh serial të tipit të hapur 61-821, në 1985-1987. prodhuar hekurudha ndërrajonale model 61-837 me ndenjëse

Në vitet në vijim, me zhvillimin e proceseve të perestrojkës në vend, erdhën kohë të vështira për uzinën. Shteti po tërhiqej nga ekonomia dhe uzina, e cila punonte prej shumë vitesh si pjesë e integrimit ekonomik të vendeve anëtare të CMEA, u hodh në kushte konkurrence të ashpër me prodhuesit perëndimorë të mjeteve lëvizëse. Përvoja e akumuluar dhe profesionalizmi i lartë i ekipit të ndërtuesve të makinave Tver i lejuan ndërmarrjes jo vetëm të mbijetojë në kushtet aktuale, por edhe të ruajë pozicionin e saj në treg. Tashmë në vitin 1989, uzina ndërtoi një vagon hekurudhor ndërrajonal model 61-838, i projektuar për shpejtësi deri në 200 km/h. Ky model ishte menduar për testimin e sistemeve dhe pajisjeve të përdorura më pas në prodhimin serik.

Në fillim të viteve '90, Tver Carriage Works, e cila kishte ndërtuar makina pa ndarje për shumë vite me radhë, zotëroi prodhimin e makinave me një ndarje me 4 vende. Problemi i zëvendësimit të importit të makinave me ndarje, të prodhuara më parë në Gjermani, u zgjidh. Në pranverën e vitit 1993, u zhvillua një prezantim i një makine me ndarje model 61-820 me rehati të shtuar me karakteristika dhe dizajn të përmirësuar teknike. Prodhimi i tij masiv filloi në 1994.

Më 21 maj 1993 u krijua një shoqëri aksionare e hapur "Tver Carriage Works", së cilës iu transferuan të gjitha asetet kryesore të prodhimit të ndërmarrjes. Fabrika vazhdoi të prodhonte lloje të ndryshme të makinave të pasagjerëve: ndarje dhe sedilje të rezervuara, staf dhe SV, tip të hapur dhe me ndenjëse, postë dhe bagazhe, makina mallrash dhe makina për qëllime të veçanta, si dhe karroca për makina pasagjerësh dhe për makina rimorkio elektrike. trena, grupe rrotash me kuti boshti për karrocat e kamionëve të pasagjerëve dhe mallrave; derdhje hekuri.

Fabrika përballet me një detyrë të re - të zhvillojë dhe zotërojë prodhimin e makinave me një mur anësor të sheshtë të trupit, pasi një dizajn i tillë është i nevojshëm për organizimin e trafikut me shpejtësi të lartë - 200 km/h dhe më lart. Përveç kësaj, përdoret gjerësisht në ndërtimin e makinave botërore evropiane, pasi ju lejon të zgjeroni hapësirën e brendshme të makinës dhe të thjeshtoni procesin e funksionimit të saj. Stafi i ndërmarrjes e përballoi me sukses detyrën, dhe në vitin 1998, në prag të 100-vjetorit të uzinës, u prodhua një makinë e gjeneratës së re model 61-4170, e projektuar për përdorim me shpejtësi 200 km/h. Në prodhimin e këtij modeli makine u përdorën teknologjitë më moderne, të cilat bënë të mundur zbatimin e zhvillimeve më premtuese dhe të guximshme të dizajnit. Në veçanti, në strukturën e trupit u përdor çelik inox, u përdorën karroca pa djep me butësi të shtuar, u instaluan informacione të kompjuterizuara dhe sisteme të mbështetjes për jetën, tualete miqësore me mjedisin dhe shumë më tepër.

"Strategjia për zhvillimin e transportit hekurudhor në Federatën Ruse", e miratuar me urdhër të Qeverisë së Federatës Ruse të 17 qershorit 2008, supozoi një rinovim aktiv të mjeteve lëvizëse. Për të marrë pjesë plotësisht në zbatimin e Strategjisë për Zhvillimin e Transportit Hekurudhor në Federatën Ruse, ishte e nevojshme të zotërohej prodhimi i makinave të një game të re modelesh, të cilat janë thelbësisht të ndryshme nga modelet e prodhuara më parë, për të rritur prodhimin. kapaciteti i uzinës për të siguruar prodhimin e 1200 makinave në vit, duke ruajtur kapacitetin ekzistues të prodhimit dhe infrastrukturën e ndërmarrjes. Këto punime u kryen në kushtet e prodhimit ekzistues me një rritje të njëkohshme të prodhimit të makinave, gjë që natyrisht e vështirësoi punën dhe kërkonte profesionalizëm të lartë nga ekipi.

Vëllimi kryesor i ri-pajisjeve teknike të SHA TVZ si pjesë e zhvillimit të prodhimit të makinave të pasagjerëve të një gamë të re modeli ra në periudhën nga 2003 deri në 2008. Projekti u zbatua në tre faza, secila prej të cilave përfshinte krijimin e objekteve të pavarura të prodhimit për prodhimin e modeleve premtuese për një makinë të re: një karrocë e poshtme pa djep me një sistem frenash disk; produkte të brendshme të vagonëve duke përdorur materiale strukturore moderne; trupa me gjatësi të shtuar të bërë nga çelik inox. Në të njëjtën kohë, ishte parashikuar ri-pajisja teknike e të gjithë prodhimit të uzinës, e cila siguroi një rritje të nivelit të saj ndaj treguesve të cilësisë së prodhuesve kryesorë evropianë të produkteve të ngjashme.

Ideologjia e procesit teknologjik të prodhimit të një produkti të ri parashikoi, së pari, krijimin e një objekti prodhimi shumë efikas që do të siguronte prodhimin e produkteve në vëllimet e nevojave të ardhshme të Hekurudhave Ruse; së dyti, sigurimi i një niveli vazhdimisht të lartë të cilësisë së produktit në të gjitha fazat e prodhimit të tij; së treti, përjashtimi maksimal i ndikimit të "faktorit njerëzor" në operacionet komplekse dhe të përgjegjshme për prodhimin e pjesëve dhe montimeve që ndikojnë në sigurinë e produktit; së katërti, zhvillimi i teknologjive fleksibël që sigurojnë kohën minimale për ngritjen e prodhimit të llojeve të reja të produkteve dhe prodhim efikas në shkallë të vogël; së pesti, krijimi i kushteve të padëmshme dhe të sigurta të punës në të gjitha vendet e punës, duke garantuar sigurinë mjedisore në ndërmarrje dhe territoret ngjitur me të.

Që nga gushti 2008, ka filluar prodhimi masiv i hekurudhave në një trup të ri çelik inox. Për të kaluar nga zhvillimi i dizajnit në prodhimin masiv të makinave të një gamë të re modelesh, një numër i madh specialistësh, punëtorësh ndihmës të prodhimit dhe ndërtuesve duhej të punonin shumë. Rezultati i punës së përbashkët ishte një përmirësim teknik rrënjësor i të gjithë zinxhirit të prodhimit.

Njëkohësisht me zbatimin e masave për nisjen e prodhimit të makinave të një gamë të re modelesh, u punua për rritjen e kapacitetit prodhues të uzinës. Nëse në vitin 2003 kapaciteti prodhues i OAO TVZ ishte 625 vagonë, atëherë si rezultat i punës së bërë deri në vitin 2009 ishte rritur në 1200 vagonë ​​pasagjerësh në vit. Për të siguruar rritjen e kapacitetit prodhues të uzinës, u zgjodh një rrugë intensive - pajisja e punëtorive të uzinës me pajisje dhe teknologji me performancë të lartë që bëjnë të mundur rritjen e vëllimeve të prodhimit pa rritur sipërfaqen totale: rritja e zonave të prodhimit për periudhën nga Nga viti 2003 deri në vitin 2009 ishte rreth 3000 m2 (1.5%), dhe në të njëjtën kohë, kapaciteti prodhues i uzinës pothuajse u dyfishua.

Që nga viti 2009, Tver Carriage Works ka zhvilluar në mënyrë aktive produkte të reja dhe mekanizma të rinj për bashkëpunim, duke përfshirë prodhuesit kryesorë në botë të pajisjeve hekurudhore. Një nga ngjarjet domethënëse në veprimtarinë e uzinës ishte nënshkrimi i një kontrate me shqetësimin me famë botërore Siemens për krijimin e makinave të reja me matës RIC të dizajnuara për trafikun ndërkombëtar të pasagjerëve dhe të dizajnuara për të funksionuar si në hekurudhat ruse me një matës 1520. mm dhe në hekurudhat evropiane me një matës 1435 mm. . Ka vetëm 8 ndarje pasagjerësh në makinë, një ndarje për konduktorin dhe një ndarje më shumë për shërbim. Çdo ndarje ka 4 rafte-krevat që mund të shndërrohen në 4 ndenjëse komode me mbështetëse koke; nën dritare ka një tavolinë të palosshme me një lavaman. Përveç tualetit standard, makina ka edhe një banjo të kombinuar (tualet dhe dush). Nga viti 2012 deri në 2015, Tver Carriage Works i dorëzoi 200 makina me matës RIC Kompanisë Federale të Pasagjerëve. Ata vrapojnë në rrugë të ndryshme evropiane: nga Moska në Helsinki, Nice, Sofje, Beograd, Varshavë dhe qytete të tjera.

Që nga viti 2009, TVZ ka krijuar një lloj krejtësisht të ri të mjeteve lëvizëse për Rusinë - makina me dy kate të dizajnuara për të transportuar pasagjerë në distanca të gjata. Ky projekt - nga ideja deri në zbatimin e tij të plotë - u zbatua nga Tver Carriage Works. Një prototip i një makine pasagjerësh me ndarje u prezantua për herë të parë para publikut profesionist në Shtator 2009 në Ekspozitën II Ndërkombëtare Hekurudhore të Pajisjeve dhe Teknologjive EXPO 1520, ku mori nota të larta nga specialistë nga Hekurudhat Ruse dhe ndërmarrjet inxhinierike të transportit.

Deri në verën e vitit 2013, uzina kishte prodhuar dhe dorëzuar 50 makinat e para dykatëshe në SHA FPC: makina me ndarje me ndarje me katër dhe dy vende; një bar për 4 vende dhe një dhomë ngrënie për 48 persona. Më 1 nëntor 2013, në prag të Lojërave Olimpike Dimërore në Soçi, trenat me dy kate filluan lëvizjen e rregullt në rrugën Moskë-Adler. Gjatë vitit të parë të funksionimit, treni dykatësh i markës nr. 104/103 në linjën Moskë-Adler transportoi më shumë se 416 mijë pasagjerë, që është 40% më shumë se në të njëjtën periudhë të një viti më parë, kur njëkatëshe. makinat ndoqën në tren.

Në vitet 2014-2015, Tver Carriage Works ndërtoi dhe i dorëzoi SHA FPC 105 makina të tjera me dy kate në distanca të gjata. Prej tyre formohen kompozimet e trenave të markës me mesazhin Moskë - Shën Petersburg, Moskë - Kazan, Moskë - Samara.

Në vitin 2015, gama e makinave me dy kate të prodhuara nga Tver Carriage Works u plotësua me makina novatore me dy kate me ndenjëse. Ato janë të dizajnuara për komunikim ndërrajonal dhe janë bërë në dy versione të brendshme - standarde (për 102 vende) dhe të përmirësuara (për 60 vende). Treni i parë me 15 makina të tilla u nis më 31 korrik 2015 në rrugën Moskë-Voronezh. Fjalë për fjalë dy javë më vonë - më 14 gusht - një tren pasagjerësh dykatësh i markës me sedilje nr. 46/45 Moskë - Voronezh u regjistrua në Librin Rus të Rekordeve. Ai u bë i pari "treni i rregullt gjatë gjithë vitit në distanca të gjata me numrin më të madh të vendeve të pasagjerëve".

Në vitin 2016, grupet e trenave u plotësuan me një tjetër risi - makinat e personelit me dy kate me një zonë ndenjëse. Në total, për periudhën 2013-2017, Tver Carriage Works ndërtoi dhe i dorëzoi FPC SHA 297 makina. Prej tyre formohen kompozimet e trenave të markës, të cilët qarkullojnë në tetë linja.

Përveç punës me klientin kryesor - Kompania Federale e Pasagjerëve SHA, Tver Carriage Works ndërvepron në mënyrë aktive me partnerë të tjerë, zhvillon tregjet e vendeve të tjera me një matës prej 1520 mm, duke marrë pjesë me sukses në tenderët për furnizimin e makinave për Hekurudhat e Kazakistanit , Hekurudha Ulaanbaatar, hekurudhat Letoneze.

Duke mos u kufizuar në drejtimin kryesor - prodhimin e makinave të pasagjerëve me lokomotivë, SHA TVZ po punon në mënyrë aktive për të zgjeruar gamën e produkteve, zhvillimin e kompetencave dhe tregjeve të reja.

Në vitin 2011, me urdhër të Hekurudhave Ruse, specialistët e uzinës krijuan makina përcjellëse për trenat specialë.

Në 2012-2013, ndërmarrja zotëroi prodhimin e makinave për Metronë e Moskës, të cilën TVZ e prodhoi në bashkëpunim me OAO Metrovagonmash.

Në vitin 2015, uzina projektoi, ndërtoi dhe u dorëzoi klientëve makina të reja të bagazheve dhe postës (FGUP Russian Post) dhe makina për transportin e kontingjentit special (Ministria e Punëve të Brendshme të Federatës Ruse).

Që nga viti 2014, së bashku me Transport Systems PC, Tver Carriage Works ka krijuar tramvaje ruse me dysheme të ulët - një dhe tre seksione, si dhe trolejbusë me dysheme të ulët. Në vitin 2015, tramvajet u blenë nga komunat Tver dhe Shën Petersburg.

Një drejtim thelbësisht i ri për uzinën ishte krijimi i një treni elektrik rus të aftë për të konkurruar me analogët e huaj. Treni elektrik EG2Tv "IVOLGA" është një fjalë e re në inxhinierinë mekanike vendase. Është shumë ekonomik dhe efikas në energji, kombinon dizajnin modern, funksionalitetin dhe standardet e larta të sigurisë, plotëson një nivel të lartë komoditeti për pasagjerët, përfshirë ata me aftësi të kufizuara.

Koncepti i EG2Tv "IVOLGA" përfshin krijimin e modifikimeve të ndryshme të trenave elektrikë për trafikun urban, periferik, intermodal për shpejtësi 120 dhe 160 km/h dhe në të ardhmen edhe më të larta.

Të gjithë elementët strukturorë të sistemeve të trenave elektrike janë projektuar me përdorimin maksimal të parimit modular, i cili bën të mundur përshtatjen e hapësirës së makinës në varësi të kërkesave të klientëve.

Në korrik 2016, Tver Carriage Works mori një certifikatë përputhshmërie me kërkesat e rregulloreve teknike të Unionit Doganor "Për sigurinë e mjeteve hekurudhore" për zhvillimin e saj të parë - treni elektrik urban EG2Tv "IVOLGA" në një pesë- versioni i makinës. Certifikimi i kaluar është bërë një konfirmim i zhvillimit nga Tver Carriage Works të një kompetence të re - "Prodhimi i trenave elektrikë".

Që nga viti 2017, dy trenat e parë të trenit elektrik IVOLGA janë operuar me sukses nga Kompania Qendrore Suburbane e Pasagjerëve në rrugën Moskë-Kiev - Novoperedelkino, dhe, siç raportohet në faqen e internetit të kompanisë, blerja e trenave të gjeneratës së re IVOLGA është pjesë i programit SHA Qendrore PPK për të përmirësuar shërbimin hekurudhor periferik të mjeteve lëvizëse.

Në janar 2018, gjatë një vizite pune në Tver Carriage Works, Presidenti rus Vladimir Putin vuri në dukje: IVOLGA është e bukur, e fuqishme dhe moderne.

Prodhuesi më i madh rus i hekurudhave për trenat në distanca të gjata do të festojë 120 vjetorin e tij këtë vit. Sot, uzina Tver zhvillon dhe prodhon më shumë se pesëdhjetë modifikime të mjeteve lëvizëse, duke përfshirë makina me dy kate për trenat në distanca të gjata, makinat e metrosë, trenin elektrik urban me shpejtësi të lartë Ivolga, si dhe Vityaz moderne me dysheme të ulët dhe pothuajse të heshtur. tramvaje. Në vitin e përvjetorit, uzina planifikon të prodhojë rreth një mijë e gjysmë makina dhe karroca - jo vetëm për tregun vendas, ka porosi edhe nga jashtë.

1. Fabrika Tver u themelua në 1898. Rrënjët e tij janë franko-belge. Ndërmarrja bëri debutimin e saj me prodhimin e makinave të mallrave, por që nga fillimi i shekullit të 20-të ajo u përqendrua në mjetet lëvizëse për transportin e pasagjerëve. Pas revolucionit, ai u shtetëzua. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, ata nuk arritën të evakuojnë uzinën, ajo u shkatërrua pothuajse plotësisht, por ndërmarrja u rivendos shpejt. Tveri (deri në 1991 - Kalinin) prodhoi të gjitha makinat për hekurudhat sovjetike.

2. Sot, uzina e Tverit është e vetmja ndërmarrje e teknologjisë së lartë në vend që prodhon makina pasagjerësh njëkatëshe dhe dykatëshe, përfshirë ato për trenat me shpejtësi të lartë. Si dhe mallra dhe makina speciale, metro, tramvaje dhe lloje të tjera produktesh.

3. Dyqan i shtypjes së ftohtë. Pjesë të ndryshme për vagonët prodhohen këtu në një instalim modern të prerjes së plazmës: impulset aktuale prej 5-10 kilovolt krijojnë një hark plazmatik që shpejt dhe me një skaj të lëmuar pret çelikun me trashësi nga fraksionet e një milimetri në një e gjysmë dhjetëra centimetra. .

4. Nga harku plazmatik në metal. Makina e formimit të profilit ndihmon në prodhimin e harqeve për çatinë e makinës.

5. Çeliku i mbështjellë është formuar nga frenat e shtypjes CNC.

6. Në linjën e profilizimit në dyqanin e shtypjes së ftohtë, prodhohet një fletë e profilizuar për murin anësor të makinës.

7. Një nga detyrat e dyqanit të montimit është mbrojtja e bulonave dhe produkteve të tjera metalike nga korrozioni. Këtu, një shtresë mbrojtëse galvanike aplikohet në pajisje dhe pjesë të tjera të vagonëve.

8. Zona e rërës. Detajet e karrocës së vagonit bluhen me grimca gërryese nën presion të madh.

9. Punonjësit e dyqanit të kornizës dhe karrocerisë montojnë muret anësore ("muret anësore") të makinave me një kuvertë.

10. Saldatori vendos dyshemenë në kornizën e makinës.

11. Sipërfaqja e vagonit duhet të jetë e barabartë dhe e lëmuar. Procesi i zhveshjes së murit anësor të makinës.

12. Një moment shumë i rëndësishëm është saldimi i shtresave të jashtme në muret anësore të trupit. Automatizimi ndihmon për të krijuar një shtresë me cilësi të lartë shpejt dhe në mënyrë të qëndrueshme. Njësia përdor teknologji të avancuar të transferimit të ftohtë dhe është pothuajse plotësisht pa spërkatje. Rezultati është një shtresë e fortë dhe e bukur.

13. Montimi i çatisë së makinës në dyqanin e kornizës dhe karrocerisë.

14.

15. Saldimi automatik i elementeve të çatisë shoqërohet me kontroll të vazhdueshëm dhe të rreptë të cilësisë. Sa më i ulët të jetë deformimi nga pikat e saldimit, aq më e mirë është pamja e vagonëve.

16. Salduesit punojnë në çatinë e makinës.

18. Gjatë 10 viteve të fundit, uzina Tver ka prodhuar më shumë se 7 mijë makina të ndryshme pasagjerësh. Kapacitetet e ndërmarrjes lejojnë prodhimin e mbi një mijë hekurudhave në vit.

19. Punë përgatitore në dhomën e lyerjes dhe tharjes. Sipërfaqja e makinës është e mbuluar me bojëra poliuretani dhe llaqe dhe thahet në 60º C.

20. Dyqan montimi makinash. Trupi i vagonit lëvizet me ndihmën e një ndërkufitare.

21. Transborder është një pajisje për transferimin e vagonëve nga një seksion i punishtes në tjetrin.

22. Punonjësit e dyqanit të montimit të makinave janë gati të montojnë derën rrëshqitëse.

23. Para dorëzimit në departamentin e kontrollit teknik, elementët e fundit të lyerjes aplikohen në makinë.

24. Një nga kushtet kryesore për komoditetin e pasagjerëve është sistemi i ventilimit në ndarjen e pasagjerëve.

25. Produktet e gatshme të dyqanit të montimit të makinave.

26. Makina pasagjerësh dhe postare të modifikimeve të ndryshme në pritje të dërgesës për klientët. Fabrika e Tverit ka linjën e vet hekurudhore me qasje në autostradën Moskë - Shën Petersburg.

27.

28. Në këtë linjë, montohen makina me dy kate - një lloj mjetesh lëvizëse që është thelbësisht i ri për rrugët e brendshme për transportimin e pasagjerëve në distanca të gjata. Fabrika e Tverit ka prodhuar tashmë më shumë se 150 makina të tilla.

29. Fabrika e Tverit prodhon mjete lëvizëse jo vetëm për trafikun kryesor të pasagjerëve. Një saldator punon në montimin e makinës kryesore të trenit të ardhshëm të metrosë së Shën Petersburgut.

30. Disa vjet më parë, uzina Tverskoy zotëroi prodhimin e makinave për Metronë e Moskës së bashku me Metrovagonmash OJSC, të dy ndërmarrjet janë pjesë e Transmashholding Ruse.

31. Makinat e metrosë së serisë 81-722 "Yubileyny" u krijuan posaçërisht për Metronë e Shën Petersburgut.

33.

34. Karroce e gatshme per metro.

35. Trupi i përfunduar i makinës së metrosë.

36. Tver Carriage Works prodhon trupa për tramvaje moderne me dysheme të ulët.

37. Një rrëshqitës për montimin e trupave të tramvajit.

38. Instalimi i kornizës së serisë së tramvajit 71-931M "Vityaz-M".

39. Asambleja e seksionit kryesor "Vityaz-M" për Moskën.

40. Gati "Vityaz-M". Kompania në Tver ka prodhuar tashmë më shumë se 120 tramvaje të këtij modifikimi të tramvajeve me dysheme të ulët.

41. shkritore.

42. Derdhja e gizës për prodhimin e pjesëve të makinave.

43.

44. Dyqan kamionësh.

45. Prodhimi i boshteve për grupe rrotash në dyqanin e karrocave.

46. Ngjyrosja e karrocave.

47. Susta pneumatike bogie për trenin më të ri elektrik urban EG2Tv "Ivolga". Falë zgjidhjeve të avancuara, treni i zhvilluar në Tver përshpejton në 160, dhe në të ardhmen - deri në 250 km/h.

48. Elementet e brendësisë së makinave krijohen në një dyqan druri. Është në proces përpunimi i pjesëve të aluminit për hapësirën e brendshme të makinave.

49. Montimi i pjesëve të ndarjeve për pjesën e brendshme të makinës.

50. Raftet, tavolinat dhe elementët e tjerë në makinat hekurudhore quhen gjithashtu mobilje. Dhe ata e bëjnë atë në një dyqan të përpunimit të drurit.

51. Sipërfaqet e brendshme të vagonëve janë të veshura me bojë poliester pluhur në një linjë të automatizuar.

52. Sa bukur dhe me efikasitet do të duken mobiljet e makinës është fusha e përgjegjësisë së veçantë të seksionit të qepjes.

53.

54. Përpunimi i pjesëve në një qendër të përpunimit të mullirit në riparimin dhe prodhimin e veglave.

55. "Zemra" energjetike e uzinës është dyqani i kaldajave.

56. Në fillim të shekullit të 21-të, Tver Carriage Works përjetoi një krizë serioze, për të shpëtuar prodhimin unik për Rusinë, qeveria e vendit mori një sërë masash urgjente (kufizimi i blerjes së makinave jashtë vendit, subvencionet e Hekurudhave Ruse për blerja e produkteve vendase, heqja e TVSH-së për transportin në distanca të gjata - me kusht që transportuesit të përdorin burimet e liruara për të blerë mjete të reja lëvizëse të prodhuara nga Rusia).

57. Mbështetja nga shteti ka pasur një efekt: uzina Tver sot merr një fitim të qëndrueshëm dhe zhvillon lloje të reja produktesh.