Informacion i dobishëm. Tregu i shërbimeve të transportit të produkteve të naftës Çfarë është transshipmenti i naftës

Transportimi i produkteve të naftës

Transshipi i derivateve të naftës është dërgesa (lëvizja) e tyre nga një lloj transporti në tjetrin. Kjo procedurë në dukje e thjeshtë ka në fakt shumë nuanca që duhet të merren parasysh nga specialistët: karakteristikat teknike të karburantit, teknologjia e saktë e ngarkimit, duke marrë parasysh rreziqet dhe rreziqet e mundshme, etj.

Transporti i produkteve të naftës kryhet duke përdorur llojet e mëposhtme të transportit:

• Automobilistikë

• Hekurudha

I domosdoshëm nëse keni nevojë të transportoni produkte të naftës në vëllime të mëdha. Ky lloj transporti kryhet në tanke të vetme, në tufa të madhësive të ndryshme ose në rrugë të specifikuara.

• Uji

Përdoret për të transportuar karburant me ujë, nga një tubacion tokësor në tjetrin. Një rregull i detyrueshëm për një procedurë të tillë është disponueshmëria e dokumenteve nga autoritetet territoriale që autorizojnë transportin.

Gjatë transportimit të produkteve të naftës, adsorbimi dhe desorbimi kanë një rëndësi të madhe. Këto dy veti të karburantit shoqërohen me aftësinë për të thithur ose, anasjelltas, çlirimin e gazeve të paqëndrueshme. Në varësi të temperaturës, këto komponime mund të jenë jo vetëm të gazta, por edhe të lëngshme. Temperatura gjithashtu ndikon në presionin e brendshëm të produktit: sa më e lartë të jetë temperatura, aq më i madh është presioni.

Në këtë drejtim, transporti i produkteve të naftës duhet të kryhet në përputhje me një regjim të veçantë të temperaturës - nën pikën e ndezjes. Për karburantin dizel ky kufi është 55 gradë, për vajgurin - 50 gradë. Përveç kësaj, avujt e benzinës në kontakt me sipërfaqen e produkteve të naftës të lartpërmendura mund të kontribuojnë gjithashtu në një gjendje shpërthyese. Prandaj, kontakti duhet të përjashtohet.

Në përgjithësi, transporti i produkteve të naftës është një proces i rrezikshëm dhe i përgjegjshëm në të cilin askush nuk është i imunizuar nga situatat emergjente. Ndër shkaqet e tyre, ekspertët përmendin mosfunksionimin e transportit dhe pajisjeve, shfaqjen e elektricitetit statik gjatë lëvizjes së karburantit, si dhe faktorin njerëzor, i cili, siç e dimë, është më pak i nënshtrueshëm për hetim dhe eliminim.

Sot, tregtia e produkteve të naftës është e paimagjinueshme pa proceset e transportit të tyre - si nga mënyra të ndryshme transporti ashtu edhe përmes tubacioneve. Deri më sot, nuk janë marrë të dhëna të sakta sasiore për elektrifikimin e karburantit, dhe për këtë arsye transportimi përmes tubave duhet të kryhet me kujdesin maksimal. Sigurisht, specialistët po marrin të gjitha masat për të garantuar sigurinë: është instaluar tokëzimi, po zhvillohen metoda të reja për shkarkimin e kontejnerëve nga elektriciteti statik. Por e gjithë kjo na lejon të flasim vetëm për siguri të pjesshme.

Një faktor tjetër i rëndësishëm që duhet monitoruar gjatë transportit të derivateve të naftës është rregullimi i cilësisë dhe peshës së tyre. Për ta bërë këtë, mostrat e produktit merren në faza të ndryshme të transportit dhe analizohen në laboratorë të veçantë. Në kompani të tilla të mëdha si Euro Group, gabimi i matjes është minimal, që do të thotë se klientët tanë mund të jenë të sigurt se po blejnë një produkt cilësor.

Transporti me tubacion i produkteve të naftës

Nafta dhe produktet e naftës mund të shpërndahen me mënyra të ndryshme transporti: rrugë, hekurudha, ujë, tubacion. Secila prej tyre ka karakteristikat dhe dallimet e veta - për sa i përket pajisjeve teknike, vendndodhjes rajonale, kushteve të funksionimit, xhiros dhe parametrave të tjerë. Transporti me tubacion i produkteve të naftës me të drejtë mund të quhet lloji më i pazakontë i transportit. Në fakt, ajo nuk ka automjete të veçanta, dhe lëvizja e karburantit nëpër tuba ndodh duke përdorur stacionet e pompimit. Përparësitë e tij janë funksionimi relativisht i lirë dhe nuk ka nevojë për një numër të madh personeli.

Rusia sot konsiderohet si një nga furnizuesit më të mëdhenj të naftës në mbarë botën. Shumë tubacione kryesore kalojnë nëpër territorin e vendit tonë. Kjo siguron mundësinë për të furnizuar naftë, karburant dizel dhe benzinë ​​motorike në çdo drejtim dhe në sasi praktikisht të pakufizuar. Transporti me tubacion i produkteve të naftës bën të mundur pompimin në mënyrë sekuenciale të llojeve të ndryshme të naftës dhe gazit. Puna e tij nuk varet nga klima, vendndodhja gjeografike, koha e vitit ose dita - domethënë kryhet vazhdimisht dhe sistematikisht. Gjurma e gazsjellësit është gjithmonë më e shkurtër se ajo rrugore ose hekurudhore, kështu që transporti përgjatë saj është më i shpejtë. Përveç kësaj, në krahasim me llojet e tjera të transportit të mallrave, transporti me tubacion i produkteve të naftës ka treguesit më të mirë teknikë dhe ekonomikë. Përdorimi i tij ndihmon në reduktimin e humbjeve të produkteve të naftës, reduktimin e konsumit të energjisë dhe minimizimin e nevojës për personel mirëmbajtjeje. Disavantazhet përfshijnë mungesën e fleksibilitetit në logjistikën e transportit: pas vendosjes së tubacionit, do të jetë e pamundur të ndryshohet ose rregullohet drejtimi i transportit.

Origjina e krijimit të sistemit të transportit të tubacionit ishte shkencëtari i famshëm D.I. Mendelejevi. Ai ishte i bindur se kjo do të vendoste një bazë të besueshme për përmirësimin e industrisë së naftës dhe do t'i siguronte naftës ruse akses në tregun botëror. Siç e shohim, ai kishte të drejtë.

Përveç llojit të produkteve të transportuara përmes tyre, tubacionet ndryshojnë edhe në teknologjinë e lëvizjes. Kështu, bëhet një dallim midis tubacioneve nën presion dhe jo-presion. Ato janë bërë nga aliazh çeliku, lidhjet e metaleve me ngjyra, betoni, gize, klorur polivinil dhe materiale të tjera.

Transporti në distanca të gjata të produkteve të naftës të lëngëta dhe të gazta nga vendet e prodhimit dhe përpunimit të tyre te konsumatori sigurohet nga tubacionet kryesore. Me ndihmën e tyre, dorëzimi në kohë i produkteve të naftës kryhet në qindra kilometra.

Hulumtimi i produkteve të naftës

Një studim gjithëpërfshirës i produkteve të naftës është i një rëndësie të veçantë sot, kur tregu i brendshëm i karburanteve dhe lubrifikantëve po zgjerohet çdo vit. Ndihmon në luftimin e abuzimeve në rafinimin e naftës dhe prodhimin e produkteve të naftës, si dhe redukton numrin e falsifikimit dhe prodhimin e mallrave me cilësi të ulët. Objektivat e studimit të produkteve të naftës të kryera duke përdorur analizën e identifikimit janë krijimi i një vëllimi të vetëm dhe përcaktimi i përkatësisë gjenerike të një produkti të caktuar.

Kur vendosin përkatësinë gjenerike, ekspertët klasifikojnë objektet që krahasohen me një klasë standarde të caktuar, bazuar në përbërjen e tyre cilësore identike. Një shembull i kësaj është benzina. Produkti i përftuar si rezultat i distilimit të drejtpërdrejtë të vajit dhe produkti tregtar me numër të lartë oktani do t'i përkasë nëngrupeve të ndryshme gjenerike, për shkak të pranisë së përbërësve shtesë në të dytin.

Krahas identifikimit të llojit të produkteve të naftës, kërkimi i tyre ka edhe fokus grupor. Objektet me të njëjtat veti dhe kushte prodhimi mund të kombinohen në grupe. Për shembull, dy lloje të ndryshme benzine me oktan të lartë, me të njëjtën përbërje cilësore dhe sasiore dhe karakteristika të ngjashme fizike dhe kimike. Gjithashtu, studimi i produkteve të naftës tregon të dhëna për praninë ose mungesën e papastërtive të rastësishme në to, duke treguar kështu se produkti i përket një vëllimi të vetëm.

Procedura e hulumtimit është një proces kompleks, i gjatë dhe shumë i kushtueshëm, për shkak të shumëllojshmërisë së madhe të produkteve të naftës dhe kostos së lartë të pajisjeve të përdorura për analizimin e tyre. Hulumtimi i ekspertëve kryhet duke përdorur metodat e mëposhtme:

• kromatografia me gaz— përcakton përbërjen e grupit dhe të përbërësve të derivateve të naftës;
• kromatografia e lëngët— zbulon përmbajtjen e aditivëve të ndryshëm në karburant;
• kromatografia me shtresë të hollë— zbulon gjurmët e derivateve të naftës, llojin dhe llojin e tyre;
• spektrometri IR— përcakton përmbajtjen e përbërjeve heteroatomike dhe përbërjen sasiore të produkteve të naftës;
• spektroskopia atomike— shqyrton përbërjen minerale të lëndës djegëse.

Ndonjëherë studimi i produkteve të naftës është i ndërlikuar nga fakti se objektet që krahasohen kanë një përbërje të ngjashme cilësore. Është e rëndësishme t'i dallojmë ato, sepse edhe kostoja e derivateve të naftës është e ndryshme.

Transshipment është procesi i lëvizjes së produkteve të naftës nga një lloj transporti në tjetrin. Ka shumë pika që duhet t'i kushtoni vëmendje: karakteristikave, transportit, rreziqeve dhe shumë më tepër. Në përgjithësi, transporti i derivateve të naftës është një aktivitet shumë i rrezikshëm, që kërkon përqendrim maksimal të punëtorëve dhe përgjegjësinë e tyre. Aksidentet mund të shmangen vetëm duke ndjekur rreptësisht disa rregulla.

Transporti kryhet me transport rrugor, hekurudhor dhe ujor. Përdoret për dërgimin e karburantit me ujë, nga tubacionet e vendosura në brigje të ndryshme të lumenjve. Pasja e lejeve është një rregull i detyrueshëm për këtë lloj transporti.

Vëmendje e madhe i kushtohet dy proceseve, përkatësisht adsorbimit dhe desorbimit. Cilësi të tilla përcaktohen drejtpërdrejt nga aftësia e produkteve të naftës për të thithur ose avulluar gaze të paqëndrueshme. Në varësi të temperaturës, substanca të tilla ndahen në dy lloje: të gazta ose të lëngshme. Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh fakti se me rritjen e temperaturës rritet edhe presioni brenda vetë substancës. Kjo është arsyeja pse gjatë transportit të produkteve të naftës respektohen rreptësisht disa standarde të temperaturës. Nëse është, për shembull, karburant dizel, atëherë temperatura maksimale është 55 gradë, por nëse është vajguri, atëherë kufiri është -50 gradë. Gjithashtu merren parasysh faktorë të tillë si avujt e benzinës. Kjo mund të ndikojë gjithashtu në rrezikun e shpërthimit. Është e rëndësishme të rregullohet cilësia dhe masa e produkteve të naftës të transportuara gjatë procesit të transshipit. Për këtë qëllim janë krijuar laboratorë të specializuar, të cilët kryejnë ekzaminimin e produkteve të naftës. Mostrat e tyre merren domosdoshmërisht në faza të ndryshme të transportit.

Përmbajtje të ngjashme

Transporti me tubacion i produkteve të naftës

Transporti me tubacion i produkteve të naftës me të drejtë mund të quhet lloji më i pazakontë i transportit. Në fakt, ajo nuk ka automjete të veçanta, dhe lëvizja e karburantit nëpër tuba ndodh duke përdorur stacionet e pompimit. Përparësitë e tij janë funksionimi relativisht i lirë dhe nuk ka nevojë për një numër të madh personeli.

Karakteristikat e transportit të produkteve të naftës

Vendi ynë është vendlindja e metodës së parë industriale të përpunimit të naftës. Tashmë në 1823, rafineria e parë e naftës në botë u ndërtua në Mozdok. Në 1885-1886, u shpikën makinat e para të fuqizuara nga një motor me djegie të brendshme. Që nga ai moment, njerëzimi u bë shumë i varur nga burimet e energjisë. Futja e motorëve me djegie të brendshme në të gjitha sferat e jetës njerëzore - nga prodhimi industrial deri te transporti personal dhe gjeneratorët elektrikë në shtëpi - rrit nevojën për karburant çdo vit.

Depot e naftës janë ndërmarrje që janë krijuar për të marrë, ruajtur dhe shpërndarë produkte të ndryshme të naftës tek konsumatorët. Ato përfaqësojnë një kompleks strukturash teknologjike, prodhuese, energjetike dhe ndihmëse.

Depoja e naftës zakonisht përfshin objektet e mëposhtme: depozita për lloje të ndryshme të derivateve të naftës dhe stacionet e pompimit të produkteve në zonën e magazinimit (ferma e tankeve); raftet e kullimit dhe ngarkimit (shtrikat), stacionet e pompimit, rezervuarët e kullimit (zero) në zonën e kullimit dhe ngarkimit; mbushja e kontejnerëve të karburanteve, impianteve të avullimit të fuçive dhe rikuperimit të naftës, zona për ngarkimin e kamionëve cisternë në zonën e prodhimit dhe atë teknik. Zona administrative dhe ndihmëse strehon administratën, laboratorin, punishten mekanike, kaldaja, garazh, zjarrfikës dhe objekte të tjera. Një vend i rëndësishëm në territorin e depos së naftës zë vendi i objekteve të trajtimit për sistemet e depozitimit të ujit (kanalizimeve).

Sipas qëllimit të tyre, depot e naftës mund të jenë afër fabrikës, transferim, shpërndarje, transborgim dhe shpërndarje dhe ruajtje.

Depot e vajit të bimëve janë ose lëndë të para (pritja, ruajtja e lëndëve të para për t'u përpunuar, përgatitja e tyre për përpunim) dhe mall (marrja e produkteve të naftës nga instalimet, ruajtja e produkteve të naftës dhe dërgesa). Si rregull, depot e lëndëve të para dhe të naftës kombinohen në një fermë, e vendosur në territorin e përbashkët me uzinën ose në afërsi të saj.

Fermat e rezervuarëve të transportit kryejnë kryesisht funksionet e një lidhjeje të ndërmjetme në transportin e naftës dhe produkteve të naftës me mënyra të ndryshme transporti (ujë, det, hekurudhor, tubacion). Ato janë të dizajnuara për transferim nga një lloj transporti në tjetrin ose në të njëjtin lloj transporti: nga cisternat detare dhe maune në ato lumore, nga rrugët hekurudhore në tanke të veçanta, etj.

Fermat e rezervuarëve të shpërndarjes janë më të zakonshmet dhe janë krijuar për të furnizuar konsumatorët e drejtpërdrejtë të naftës dhe produkteve të naftës që ndodhen në zonën e shërbyer nga baza. Fermat e rezervuarëve të shpërndarjes furnizojnë produkte të naftës në kontejnerë të vegjël. Formalisht, ato ndahen në rajonale, rrethore, hekurudhore, ujore-hekurudhore, ujore, tubacionesh dhe të thella. Depot e naftës të këtij lloji kanë një zonë të kufizuar operimi dhe kapaciteti i fermës së tyre të tankeve është relativisht i vogël.

Depot e transportit dhe shpërndarjes së naftës kryejnë funksionet e depove të transportit dhe shpërndarjes së naftës.

Bazat e magazinimit marrin, ruajnë dhe rifreskojnë periodikisht produktet e naftës.

Në bazë të lidhjeve të transportit, depot e naftës ndahen në hekurudhë, tubacion, ujë dhe të thellë.

Depot e naftës hekurudhore janë të vendosura pranë stacioneve hekurudhore dhe marrin produkte të naftës përgjatë anës së hekurudhës (linja e shtytësit) me shumicë në vagonë ​​dhe në vagonë ​​të mbuluar në kontejnerë.

Fermat e rezervuarëve të ujit marrin produkte të naftës me shumicë dhe në kontejnerë gjatë periudhës së lundrimit me transport detar ose lumor.

Depot e naftës së tubacioneve ndodhen në stacionet e pompimit të ndërmjetëm dhe të fundit të tubacioneve kryesore dhe marrin produkte të naftës përmes këtyre stacioneve.

Fermat e rezervuarëve të shpërndarjes së thellë janë ato që ndodhen në një distancë të konsiderueshme nga hekurudhat dhe rrugët ujore dhe marrin produkte të naftës kryesisht nga transporti rrugor, dhe në disa raste nga ajri.

Me zhvillimin e transportit me tubacion të naftës dhe produkteve të naftës, stacionet e pompimit të tubacioneve kryesore të derivateve të naftës, të cilat mund të jenë kokë ose të ndërmjetme, si dhe pika ngarkimi, janë bërë objekte në shumë mënyra të ngjashme me depot e naftës.

Të gjitha depot e naftës, në varësi të kapacitetit total dhe vëllimit maksimal të një rezervuari, ndahen në kategoritë e mëposhtme:

Qarkullimi vjetor i ngarkesave është shuma e vëllimeve të produkteve të naftës të marra në depozita dhe të transportuara prej tyre gjatë vitit. Në varësi të qarkullimit vjetor të ngarkesave, depot e naftës ndahen në 5 grupe:

• Grupi 1 - qarkullim mallrash mbi 500 mijë ton/vit;
• Grupi 2 - qarkullim mallrash mbi 100 deri në 500 mijë tonë/vit përfshirëse;
• Grupi 3 - qarkullim mallrash mbi 50 deri në 100 mijë tonë/vit përfshirëse;
• Grupi 4 - qarkullim mallrash mbi 20 deri në 50 mijë tonë/vit përfshirëse;

Grupi 5 - qarkullim mallrash deri në 20 mijë ton/vit përfshirëse.

Në bazë të rëndësisë së tyre, operacionet e kryera në depon e naftës ndahen në kryesore dhe ndihmëse. Operacionet kryesore përfshijnë:

• - pranimi i produkteve të naftës të dërguara në depo të naftës në vagonë ​​hekurudhore, cisterna të naftës, përmes tubacioneve kryesore të naftës, transportit rrugor dhe ajror dhe në kontejnerë të vegjël (kontejnerë, fuçi);
• - magazinimi i produkteve të naftës në depozita dhe objektet e depozitimit të kontejnerëve;

Transporti i produkteve të naftës dhe vajrave me transport hekurudhor, rrugor, ujor dhe tubacionesh;

Përbërja e produkteve të naftës.

Operacionet ndihmëse përfshijnë:

• - pastrimi dhe dehidratimi i produkteve të naftës;
• - prodhimi dhe riparimi i kontejnerëve të naftës;
• - riparimi i pajisjeve teknologjike, ndërtesave dhe strukturave;
• - funksionimin e termocentraleve dhe automjeteve.

Vëllimet e operacioneve kryesore dhe ndihmëse varen nga kategoria e fermës së tankeve dhe programi i aktiviteteve të tyre prodhuese.

Për të organizuar zhvillimin e qetë dhe të pandërprerë të të gjitha operacioneve, si dhe për arsye sigurie nga zjarri, të gjitha objektet e fermave të tankeve shpërndahen në zona:

• - zona e operimit hekurudhor përfshin objektet për ngarkimin dhe shkarkimin e produkteve të naftës dhe vajrave. Kjo zonë përmban: binarët e aksesit hekurudhor, mbikalimet e ngarkim-shkarkimit, stacionet e pompimit për pompimin e produkteve të naftës dhe një dhomë kontrolli për personelin e shërbimit të mbikalimeve.
• - zona e operacioneve të ngarkesave të naftës me ujë përfshin objektet për ngarkimin dhe shkarkimin e produkteve të naftës të transportuara me ujë. Kjo zonë përmban: kalatat e ngarkesave të detit dhe lumit (kalatat dhe shtratet), stacionet e pompimit, fermat e rezervuarëve bregdetarë, tubacionet e procesit dhe dhomat e operatorit.
• - zona e magazinimit përfaqësohet nga objektet e mëposhtme: fermat e tankeve, tubacionet e procesit, stacionet e pompimit, dhomat e operatorit.
• - zona operative në të cilën produktet e naftës lëshohen në grupe të vogla në kamionë cisternë, kontejnerë dhe fuçi, ka: rafte kamionësh për ngarkimin e produkteve të naftës në kamionë cisternë, stacione shishe për ngarkimin e produkteve të naftës në fuçi, depo për produkte të naftës të paketuara, një laborator. për analizimin e cilësisë së derivateve të naftës, magazinat e kontejnerëve etj.
• - zona e strukturave ndihmëse të destinuara për shërbimin e depove të naftës përfshin: një punëtori mekanike, dhomë bojleri, termocentral ose nënstacion transformatori, një punëtori për prodhimin dhe riparimin e kontejnerëve të naftës, furnizimin me ujë dhe objektet sanitare, një depo materialesh, një magazinë karburanti për nevojat e depos së naftës, objektet e shërbimit zjarrfikës.
• - zonë administrative dhe ekonomike e cila mund të përfshijë: zyrën e depos së naftës, stacionin e zjarrfikësve, godinën e sigurisë së depos së naftës, garazhin.
• - zona e objektit të trajtimit mund të përfshijë: një kurth vaji për ndarjen e produkteve të naftës nga uji, një stacion pompimi për grackën e naftës dhe objektet e trajtimit të bllokut.

Ndarja e depos së naftës në zona është mjaft arbitrare. Për shembull, në depot e naftës ku ruhen vetëm produkte të lehta të naftës, nuk kryhen operacione ngrohjeje. Aspak depot e naftës, nëse kërkohet një sasi e konsiderueshme avulli dhe ajri i kompresuar, është e mundur të kryhet dehidrimi i produkteve të naftës dhe pastrimi i vajrave. Është gjithashtu më fitimprurëse kryerja e riparimeve dhe prodhimit të kontejnerëve me fuçi në mënyrë qendrore në depot e mëdha të naftës që kanë pajisjet e nevojshme. Shumë depo nafte nuk ndërtojnë shtëpi kaldajash. Kështu, në raste të ndryshme, mungesa e një ose më shumë zonave është e mundur, ndërsa disa zona ndonjëherë kombinohen dhe mund të ndahen zona të reja shtesë, të justifikuara qoftë nga treguesit ekonomikë, qoftë nga teknologjia e operacioneve që kryhen.

Aktualisht, Transbunker Group of Companies është një lojtar kryesor në tregun e bunkerimit dhe tregtisë së produkteve të naftës në hapësirën post-sovjetike. Grupi përfshin më shumë se 40 ndërmarrje tregtare, shërbimi dhe prodhimi në 18 qytete në Rusi, Ukrainë, Qipro, Greqi, Itali, Zvicër dhe Lituani, të cilat ofrojnë një gamë të plotë shërbimesh për bunkerimin, transshipmentin dhe shpërndarjen e produkteve të naftës në Lindjen e Largët. , rajonet e Detit të Zi, Balltikut dhe Mesdheut.
Stafi i Grupit i kalon 2000 persona. Selia e Grupit të Kompanive Transbunker ndodhet në Moskë. Kryetari i Bordit të Grupit të Kompanive Transbunker - Tralla Albert Yurievich.
Aktivitetet kryesore të Grupit të Kompanive Transbunker janë:

• 
  rafinimi i naftës;
• 
  bunkerimi i anijeve;
• 
  tregtia e produkteve të naftës;
• 
  transportimi i produkteve të naftës.

^ Gjeografia e pranisë së Grupit të Kompanive Transbunker:
Rafinimi i naftës

Transbunker Group of Companies zotëron rafinerinë e vet të naftës me një kapacitet prodhues prej 500,000 tonësh. produkteve të naftës në vit. Rafineria u ndërtua mbi bazën e një terminali ekzistues nafte në portin e Vanino-s posaçërisht për të prodhuar lëndë djegëse detare me cilësi të lartë për qëllime bunkerimi në portet e Lindjes së Largët. Grupi i Kompanive Transbunker është anëtar i Shoqatës së Rafinerëve të Naftës dhe Petrokimistëve të Federatës Ruse. Informacion më i detajuar mbi rafineritë është paraqitur në seksionin 2.2.
Bunkerimi i anijeve

Transbunker Group of Companies është një furnizues fizik i bunkerëve në rajonet dhe portet e mëposhtme:

• 
  Lindja e Largët Ruse:

• 
  Vanino (Territori i Khabarovsk);
• 
  Sovetskaya Gavan (Territori Khabarovsk);
• 
  Kholmsk (Ishulli Sakhalin);
• 
  Korsakov (Ishulli Sakhalin);
• 
  Nakhodka (Territori Primorsky);
• 
  Vladivostok (Territori Primorsky);
• 
  Vostochny (Territori Primorsky);
• 
  zonat e peshkimit në Detin e Japonisë, Okhotsk dhe Bering;
• 
  rafti i ishullit Sakhalin dhe kurrizit Kuril;

• 
  Portet e Detit të Zi:

• 
  Novorossiysk (Rusi);
• 
  Yuzhny (Ukrainë);
• 
  Odessa, Ukrainë);
• 
  Ilyichevsk (Ukrainë);
• 
  Nikolaev, Ukrainë);
• 
  Kherson (Ukrainë);
• 
  Oktyabrsky (Ukrainë);
• 
  Ochakov (Ukrainë);
• 
  Belgorod-Dnestrovsky (Ukrainë);
• 
  Ust-Dunaisk (Ukrainë);
• 
  Reni (Ukrainë);

• 
  Portet e Detit Baltik:

• 
  Shën Petersburg, Rusi);
• 
  Klaipeda (Lituani).

Sot, Transbunker Group of Companies është lider i padiskutueshëm në tregjet e bunkerit të porteve të Lindjes së Largët Ruse dhe të Detit të Zi të Ukrainës. Flota e bunkerimit të kompanisë përbëhet nga 19 anije me një peshë totale të vdekur prej 38,437 ton. Vëllimi i përgjithshëm i bunkerimit të Grupit në vitin 2010 arriti në 624 mijë tonë.

Grupi i Kompanive Transbunker është anëtar i Shoqatës Ndërkombëtare të Bunkerimit IBIA dhe Shoqatës së Industrisë së Bunkerimit të Detit dhe Lumenjve të Rusisë.

^ Tregtia e produkteve të naftës

Grupi përfshin disa shoqëri tregtare të naftës që kryejnë transaksione për blerjen dhe shitjen e derivateve të naftës në tregun e brendshëm dhe furnizimet për eksport. Vëllimi i shitjeve në vitin 2010 arriti në 1.6 milion ton në vit. Pjesa kryesore e shitjeve është furnizime të mëdha me shumicë me dërgesa me cisterna ose me hekurudhë. Për më tepër, kompania shet produkte të naftës në sasi të vogla me shumicë, dhe gjithashtu zhvillon biznesin e saj me pakicë duke krijuar një rrjet stacionesh karburanti nën markën Transbunker në Territorin Khabarovsk.

^ Transportimi i produkteve të naftës

Në aktivitetet e tij, Grupi përdor terminalet e tij të transportit të naftës me një kapacitet total magazinimi prej 346,900 m3, duke përfshirë një depo të madhe nafte në portin e Vanino me një kapacitet magazinimi prej 220,000 m3 dhe shtratin më të thellë në Lindjen e Largët Ruse, duke e lejuar atë. për të marrë cisterna me një peshë të vdekur nga 1 deri në 80,000 ton. Qarkullimi maksimal i ngarkesave të Grupit të Kompanive Transbunker arriti në 5.1 milion ton produkte nafte në 2008. Depot kryesore të transportit të naftës në portet e Vanino dhe Yuzhny (Ukrainë) përbëjnë më shumë se gjysmën e xhiros së ngarkesave. Depot e naftës përdoren për transportimin e produkteve të naftës të palëve të treta, vëllimi kryesor i punës në depon e naftës Vanino bie në transportimin e karburantit dizel dhe karburantit që vjen nga rafineria RN-Komsomolsky.

Vladimir Khomutko

Koha e leximit: 5 minuta

A A

Si transferohen produktet e naftës?

Transporti i produkteve të naftës nga vendi i prodhimit te konsumatorët kryhet duke përdorur cisterna hekurudhore dhe rrugore dhe cisterna nafte.

Në procesin e transportit, rolin më të rëndësishëm e luan transshipi i produkteve të naftës (organizimi i shkarkimit/ngarkimit). Ne do të shikojmë se si ndodh kjo në transportin hekurudhor në këtë artikull.

Kullojeni

Kullimi i produkteve të naftës nga rezervuarët hekurudhor zakonisht kryhet duke përdorur një pajisje kullimi, e cila ndodhet ose në pjesën e poshtme të rezervuarit (i ashtuquajturi kullimi i poshtëm i produkteve të naftës). Nëse kullimi i poshtëm është i gabuar, atëherë përdorni qafën e rezervuarit (kullimi i sipërm).

Kur përdorni metodën e kullimit me gravitet të hapur, produktet e naftës dërgohen përmes një pajisje kullimi të vendosur në fund të rezervuarit, duke përdorur tabaka kullimi, në kanalin qendror. Më tej, produktet e naftës rrjedhin prej saj përmes një tubacioni në një rezervuar marrës "zero", i cili ndodhet nën sipërfaqen e tokës. Meqenëse humbjet për shkak të procesit të avullimit janë të mundshme gjatë përdorimit të kësaj metode, ajo përdoret vetëm për kullimin e produkteve të naftës me paqëndrueshmëri të ulët.

Një nga opsionet për këtë skemë është një kullues ndër-hekurudhor, në të cilin kanali qendror ndodhet menjëherë nën rezervuar, gjë që eliminon nevojën për kanale portative.

Disavantazhi kryesor i metodave të listuara është ndotja e mundshme e produkteve të vajit të kulluar.

Për të eliminuar këtë pengesë, përdoret një metodë e kullimit me gravitet të mbyllur. Dallimi i tij është se në vend të ulluqeve, ose një çorape fleksibël ose një tub me një bashkim të artikuluar është i lidhur me pajisjen e poshtme të kullimit. Në këtë rast, funksioni i ulluqit qendror kryhet nga tubacioni kolektor. Skema të tilla kullimi mund të përdoren gjithashtu për benzinë ​​të fraksioneve të ndryshme, pasi humbjet nga avullimi janë minimizuar këtu.

Drenazhimi i gravitetit të sifonit kryhet përmes qafës. Përdorimi i tij është i mundur me një kusht - nëse niveli i rezervuarit pritës është më i ulët se niveli i rezervuarit të kulluar. Lëvizja e produktit të kulluar sigurohet nga një vakum i krijuar në ngritës nga një pompë vakum. Për të shmangur këputjen e avionit, i cili mund të çojë në dështimin e sifonit, presioni nuk duhet të jetë më i ulët se presioni elastik i krijuar nga avulli i vajit.

Disavantazhi kryesor i kësaj metode është produktiviteti i ulët.

Mënyra më e shpejtë për të kulluar produktet e naftës është kullimi i detyruar nga fundi, i cili përdor një pompë speciale të vendosur në pajisjen e poshtme të kullimit të rezervuarit dhe një sistem tubash me nyje të artikuluara.

Kullimi i detyruar gjithashtu mund të jetë nga lart.

Ndodh përmes qafës me ngritës të posaçëm kullimi. Fillimi i lëvizjes së produktit sigurohet nga një pompë vakum, dhe më pas lidhet një pompë tjetër, e cila pompon produktin e naftës në rezervuarin pritës. Një nga opsionet për një kullim të tillë është ejektori, i cili përdoret kryesisht për produkte të lehta të naftës.

Derdhje

Ngarkimi i produkteve të naftës në rezervuarët hekurudhor mund të jetë i hapur ose i mbyllur dhe i mbyllur.

Mbushja me një avion të hapur nënkupton kontaktin e produktit me atmosferën, gjë që çon në rritjen e avullimit (veçanërisht të produkteve të lehta të naftës), si dhe në formimin e elektricitetit statik. Të dy këto procese janë të padëshirueshme, si rezultat i të cilave një ngarkim i tillë ka përdorim të kufizuar vetëm kur ngarkohen produkte të errëta të naftës.

Mbushja me një rrymë të mbyllur kryhet duke përdorur një çorape, e cila ulet në fund të rezervuarit, dhe rrjedha e produktit të ngarkuar bie në kontakt me ajrin për një kohë të shkurtër - në fillimin e shkarkimit. Vlen të përmendet se me këtë metodë, humbjet e benzinës zvogëlohen afërsisht përgjysmë (krahasuar me një rrymë të hapur).

Mbushja hermetike kryhet duke përdorur ASN - sistemet e automatizuara të mbushjes. Dizajni i tyre përfshin një kapak mbyllës, një tub teleskopik dhe një linjë që siguron heqjen e përzierjes që rezulton me avull-ajër.

Kullimi/ngarkimi i produkteve të naftës. Metodologjia

Gjatë operacioneve të kullimit dhe ngarkimit të të gjitha llojeve të derivateve të naftës, me përjashtim të karburantit, i cili ka një pikë ndezjeje 120 gradë C e më poshtë, është e nevojshme të përdoren pajisje kullimi dhe ngarkimi të tipit të mbyllur. Përdorimi i llojeve të hapura të pajisjeve të tilla është i lejueshëm kur transportoni vajra karburanti dhe produkte me një pikë ndezjeje më të lartë se 120 gradë C.

Pajisjet e kullimit të gravitetit të hapur për produktet e naftës me viskozitet të lartë dhe një nivel të lartë ngurtësimi nënkuptojnë përdorimin e tabakave të posaçme kullimi, secila prej të cilave përbëhet nga mure të jashtme dhe të brendshme, duke formuar një të ashtuquajtur xhaketë me avull. Avulli futet përmes një tubi të veçantë, dhe kondensata shkarkohet përmes një pajisjeje dhe zorre.

Përdorimi i metodës së shkarkimit ndër-hekurudhor gjatë shkarkimit të produkteve të naftës me viskozitet të lartë nënkupton përdorimin e instalimeve të shkarkimit në fund të llojit LNG-200.

Drenazhimi i hapur i gravitetit të dyanshëm kryhet në një ulluqe të vendosur në hapësirën ndër-pista. Nëse kullohen disa lloje të produkteve të naftës me viskozitet të lartë, kjo kanal ndahet në disa ndarje dhe secila prej tyre ka tubacionin e vet që çon në një rezervuar "zero" të pajisur me një filtër të veçantë. Mbikalimi është i pajisur me një tubacion avulli me tuba shpërndarës avulli.

Me metodën e kullimit ndër-hekurudhor, produkti i naftës nga gypi hyn në pusin e grumbullimit. Pas kësaj, pasi ka kaluar nëpër grilë, ai dorëzohet në rezervuarin "zero" përmes një kanali kullimi.

Në rastin e përdorimit të të dyja metodave, është e këshillueshme që të përdoren koritë speciale kolektore me një xhaketë avulli. Kjo bën të mundur ngrohjen e llojeve shumë viskoze të produkteve të naftës, si rezultat i të cilave nuk krijohen kore të trashura vazhdimisht në makinat e gypave.

Për kullim/mbushje të mbyllur përdoren instalime speciale, të pajisura me tuba me fuga të artikuluara.

Për shkarkimin/ngarkimin e produkteve të lehta të naftës, instalimet përdoren si pa ngrohje me avull (USN-150; USN-175; USN-200) dhe të pajisura me ngrohje me avull (USN-150Pp; USN-175Pp; USN-200Pp). Ato janë të lidhura me pajisjen e kullimit të rezervuarit. Të gjitha pjesët e instalimeve të tilla që janë në kontakt të drejtpërdrejtë me tubat e rezervuarit janë thelbësisht të sigurta.

USN-të vijnë me katër dhe pesë mentesha.

Njësitë me pesë varëse me ngrohje me avull (USN-150/5Pp; USN-175/5Pp; USN-200/5Pp) bëjnë të mundur korrigjimin e devijimit të mundshëm të boshtit të pajisjes nga një pozicion rreptësisht vertikal. Kjo ju lejon të rrisni ndjeshëm ngushtësinë në pikën e lidhjes së sistemit të thjeshtuar të ngrohjes me pajisjen e kullimit të rezervuarit.

Pajisja për ngarkimin e lartë dhe kullimin e produkteve të naftës është një ngritës kullimi i pajisur me një pompë dore. Modele të tilla zakonisht përdoren në depot e vogla të shpërndarjes së naftës dhe përdoren për të operuar tanke të vetme. Hendeku midis ngritësve është katër metra, gjë që bën të mundur shërbimin e llojeve të ndryshme të tankeve dhe nuk kërkon riformatimin e trenave.

Rruga e ngarkimit dhe shkarkimit të produkteve të naftës përfshin transportimin e tyre duke përdorur mbikalime. Mbikalimi është një seri pajisjesh shkarkimi/shkarkimi që ndodhen përgjatë shinave hekurudhore në një distancë prej katër deri në gjashtë metra nga njëra-tjetra. Këto pajisje janë të lidhura me një platformë të përbashkët për lëvizjen e personelit të shërbimit dhe kolektorëve të përbashkët.

Për prodhimin e mbikalimeve përdoren materiale jo të ndezshme. Dimensionet e mbikalimit korrespondojnë me dimensionet e rezervuarëve hekurudhor. Një mbikalim i zakonshëm duket si një galeri e gjatë me një numër platformash operacionale. Lartësia e një galerie të tillë nga hekurudha është nga tre deri në tre metra e gjysmë. Kalimi në çatinë e rezervuarit ndodh përmes vendkalimeve speciale të palosshme. Gjerësia e kalimit të mbikalimit duhet të jetë së paku një metër. Në skajet e mbikalimit ka shkallë për t'u ngjitur deri në të.

Klasifikimi i mbikalimeve bëhet sipas kritereve të mëposhtme: sipas qëllimit të tyre; nga numri i rrugëve që mund të pranojë njëkohësisht; sipas llojit të produkteve të naftës të trajtuara; mbi performancën teknike.

Sipas qëllimit të tyre, mbikalimet ndahen në:

• kulloj;
• lëngshme;
• kullimi dhe pjesa më e madhe (universale).

Nga numri i rrugëve të shërbyera njëkohësisht:

• e njëanshme (norma e peshës bruto - më pak se 700 ton);
• e dyanshme (bruto - më shumë se 700 ton).

Instalimi i ngarkimit të lartë të produkteve të naftës

Sipas llojit të produkteve të naftës:

Sipas dizajnit teknik:

• mbuluar;
• hapur.

Raftet e brendshme përdoren domosdoshmërisht për të punuar me vajra të aviacionit, lloje të ndryshme të karburantit të avionëve dhe benzinës së aviacionit. Nëse pajisjet e ngarkimit në mbajtëse parandalojnë hyrjen e pluhurit dhe sedimentit në rezervuar gjatë furnizimit me produkte të naftës, atëherë lejohet të përdoret një lloj galerie hapëse.

Një raft i dyanshëm për ngarkimin e llojeve të lehta të produkteve të naftës mund të jetë i gravitetit ose i detyruar. Mbledhësit në një mbikalim të tillë janë të vendosur përgjatë anëve të tij nën kuvertën e personelit. Zorrat e ngarkimit të bashkangjitur në ngritëset duhet të arrijnë në fund të rezervuarit që mbushet me të paktën 200 milimetra për të siguruar furnizimin e produktit pa një rënie të madhe të avionit. I gjithë procesi i ushqyerjes monitorohet dhe kontrollohet nga platforma e ngritur.

Ky mbikalim ka vendkalime të lëvizshme të palosshme që ju lejojnë të lëvizni në mënyrë të sigurt në çatinë e rezervuarit. Ngjitja dhe zbritja nga këto vendkalime sigurohet me çikrik dore.

Rafti ngritës i shkarkimit për lloje të lehta të produkteve të naftës është gjithashtu i pajisur me kolektorë të veçantë zhveshjeje dhe një ngritës zhveshjeje. Produktet e naftës përgjatë ngritësve dhe tubave të një mbikalimi të tillë mund të lëvizin në dy drejtime, gjë që siguron kullimin dhe mbushjen.

Mbikalimi i mbuluar i tipit NM siguron mbrojtje për personelin nga moti i keq, gjë që krijon kushte komode për punën e tyre. Përveç kësaj, parandalon lotimin e produktit të naftës që furnizohet në rezervuar. Ky lloj mbikalimi është i pajisur me ngritës të varur, me ndihmën e të cilave ngrihen dhe ulen pajisjet portative të ngrohjes.

Rafti i galerisë së ngarkimit të dyanshëm, i krijuar për të punuar me produkte të errëta të naftës, ndryshon nga të tjerët në vendndodhjen e sipërme të kolektorit, i cili gjithashtu është i pajisur me priza për ngarkim. Skajet e këtyre prizave janë të pajisura me tuba teleskopik të tërheqshëm, gjë që lejon heqjen e tyre pas ngarkimit.

Përbërja e pajisjeve të raftit varet gjithashtu nga shkalla e produktit të naftës që përpunohet. Për shembull, për të punuar me produkte të errëta me viskozitet të lartë, raftet janë të pajisura me linja avulli ose pajisje ngrohëse elektrike, dhe raftet e shkarkimit për produktet e lehta të naftës janë të pajisura me ngritës dhe kolektorë të tipit të mbyllur. Produktet e errëta të naftës zakonisht furnizohen përmes tabakave të hapura.

Rruga e ngarkimit të produkteve të naftës në rezervuarët hekurudhor nuk mbrohet nga tejmbushja. Për të zgjidhur këtë problem, përdoret një sistem automatik mbushjeje.

Sistemi i automatizuar i ngarkimit të produkteve të naftës (ngritës i automatizuar i ngarkimit)

Një shembull i një ngritësi të tillë do të jetë ASN-14ZhD-K, i cili është krijuar për mbushjen e sipërme të lëngjeve në rezervuarë.