Shumë pronarë herët a vonë fillojnë të mendojnë për burime alternative të energjisë. Ne propozojmë të shqyrtojmë se çfarë është një gjenerator autonom pa karburant i Tesla, Hendershot, Romanov, Tariel Kanapadze, Smith, Bedini, parimi i funksionimit të njësisë, skema e tij dhe si të bëni një pajisje me duart tuaja.
VËSHTRIM I PËRGJITHSHËM I GJENERATORËVE
Kur përdorni një gjenerator pa karburant, nuk kërkohet një motor me djegie të brendshme, pasi pajisja nuk duhet të konvertojë energjinë kimike të karburantit në energji mekanike për të gjeneruar energji elektrike. Kjo pajisje elektromagnetike funksionon në atë mënyrë që energjia elektrike e gjeneruar nga gjeneratori të riqarkullohet përsëri në sistem përmes spirales.
Foto - Gjenerator Kapanadze
Gjeneratorët elektrikë konvencionalë punojnë në bazë të:
1. Motor me djegie të brendshme, me piston dhe unaza, shufër lidhëse, kandele, rezervuar karburanti, karburator, ... dhe
2. Përdorimi i motorëve amatore, bobinave, diodave, AVR-ve, kondensatorëve etj.
Motori me djegie të brendshme në gjeneratorët pa karburant është zëvendësuar nga një pajisje elektromekanike që merr energji nga gjeneratori dhe, duke përdorur të njëjtin, e shndërron atë në energji mekanike me një efikasitet prej më shumë se 98%. Cikli përsëritet pa pushim. Pra, koncepti këtu është zëvendësimi i një motori me djegie të brendshme që varet nga karburanti me një pajisje elektromekanike.
Foto - Diagrami i gjeneratorit
Energjia mekanike do të përdoret për të drejtuar gjeneratorin dhe për të marrë rrymën e gjeneruar nga gjeneratori për të fuqizuar instrumentin elektromekanik. Një gjenerator pa karburant që përdoret për të zëvendësuar një motor me djegie të brendshme është projektuar në atë mënyrë që të përdorë më pak energji në daljen e fuqisë së gjeneratorit.
Video: gjenerator shtëpiak pa karburant
GJENERATOR TESLA
Gjeneratori elektrik linear Tesla është prototipi kryesor i pajisjes së punës. Një patentë për të u regjistrua në shekullin e 19-të. Avantazhi kryesor i pajisjes është se mund të ndërtohet edhe në shtëpi duke përdorur energjinë diellore. Një pllakë hekuri ose çeliku është e izoluar me përçues të jashtëm, pas së cilës vendoset sa më lart në ajër. Pllakën e dytë e vendosim në rërë, tokë ose sipërfaqe tjetër të tokëzuar. Teli fillon nga një pllakë metalike, lidhja bëhet me kondensatorin në njërën anë të pllakës dhe kablloja e dytë shkon nga baza e pllakës në anën tjetër të kondensatorit.
Foto - Gjenerator pa karburant Tesla
Një gjenerator i tillë mekanik pa lëndë djegëse të energjisë së lirë të energjisë elektrike është plotësisht funksional në teori, por për zbatimin aktual të planit është më mirë të përdoren modele më të zakonshme, për shembull, shpikësit Adams, Sobolev, Alekseenko, Gromov, Donald, Kondrashov, Motovilov, Melnichenko dhe të tjerë. Është e mundur të montoni një pajisje pune edhe kur rizhvilloni ndonjë nga pajisjet e listuara, do të dalë më lirë sesa të lidhni gjithçka vetë.
Përveç energjisë diellore, ju mund të përdorni gjeneratorë turbinash që funksionojnë pa karburant me energjinë e ujit. Magnetët mbulojnë plotësisht disqet metalike rrotulluese, dhe pajisjes i shtohen një fllanxhë dhe një tel me energji vetë-fuqishme, gjë që redukton ndjeshëm humbjet, falë të cilave ky gjenerues i nxehtësisë funksionon në mënyrë më efikase se dielli. Për shkak të lëkundjeve të larta asinkrone, ky gjenerator pa lëndë djegëse me valë vuan nga rryma elektrike, kështu që nuk mund të përdoret në një makinë ose për të furnizuar me energji një shtëpi, sepse motorët mund të digjen me impuls.
Foto - Adams Fuelless Generator
Por ligji hidrodinamik i Faradeit sugjeron gjithashtu përdorimin e një gjeneratori të thjeshtë të përhershëm. Disku i tij magnetik është i ndarë në kthesa spirale që rrezatojnë energji nga qendra në skajin e jashtëm, duke zvogëluar rezonancën.
Në një sistem të caktuar elektrik të tensionit të lartë, nëse ka dy kthesa krah për krah, ndërsa rryma kalon nëpër tela, rryma përmes lakut do të krijojë një fushë magnetike që do të rrezatojë kundër rrymës përmes lakut të dytë, duke krijuar rezistencë.
SI TË BËNI NJË GJENERATOR
ekzistojnë dy opsione puna.
Si funksionon, merrni parasysh shembullin e Touareg, me një motor hibrid.
Çfarë do të thotë termi "teknologji hibride"?
Termi "hibrid" e ka origjinën nga fjala latine hybrida dhe do të thotë diçka e kryqëzuar ose e përzier. Në inxhinieri, një hibrid është një sistem në të cilin dy teknologji të ndryshme kombinohen me njëra-tjetrën. Në lidhje me konceptet e drejtimit, termi teknologji e lëvizjes hibride përdoret për t'iu referuar dy fushave: motori hibrid i motorit bivalent (ose me karburant të dyfishtë)
Në rastin e teknologjisë së lëvizjes hibride, është një kombinim i dy njësive të ndryshme të fuqisë, funksionimi i të cilave bazohet në parime të ndryshme funksionimi. Aktualisht, teknologjia hibride e lëvizjes nënkupton një kombinim të një motori me djegie të brendshme dhe një motor-gjenerator elektrik (makinë elektrike). Kjo makinë elektrike mund të përdoret si një gjenerator për të gjeneruar energji elektrike, një motor tërheqës për të drejtuar një makinë dhe një startues për të ndezur një motor me djegie të brendshme. Në varësi të ekzekutimit të strukturës kryesore, dallohen tre lloje të njësisë hibride të fuqisë: të ashtuquajturat. Njësia e energjisë "mikrohibride", e ashtuquajtura. Njësia e fuqisë "hibride e mesme", e ashtuquajtura. Sistemi i fuqisë "plot hibrid".
Komponenti "mikro-hibrid".
Në këtë koncept të ngasjes, komponenti elektrik (nisëse/alternatori) përdoret ekskluzivisht për të zbatuar funksionin start-stop. Një pjesë e energjisë kinetike mund të përdoret sërish si energji elektrike (rikuperim). Ngasja vetëm nga tërheqja elektrike nuk ofrohet. Parametrat e baterisë me tekstil me fije qelqi 12 volt janë përshtatur për ndezjet e shpeshta të motorit.
Makinë "Medium hibrid".
Makina elektrike mbështet funksionimin e motorit me djegie të brendshme. Lëvizja e makinës vetëm me tërheqje elektrike është e pamundur. Me një makinë "mid-hibrid", shumica e energjisë kinetike gjatë frenimit rigjenerohet dhe ruhet si energji elektrike në një bateri me tension të lartë. Bateria e tensionit të lartë si dhe komponentët elektrikë janë projektuar për tension më të lartë elektrik dhe rrjedhimisht fuqi më të lartë. Falë mbështetjes së gjeneratorit të motorit elektrik, mënyra e funksionimit të motorit të nxehtësisë mund të zhvendoset në rajonin e efikasitetit maksimal. Kjo quhet zhvendosje e pikës së ngarkesës.
Sistemi i fuqisë "Full hibrid".
Një motor-gjenerator i fuqishëm elektrik kombinohet me një motor me djegie të brendshme. Është e mundur vetëm lëvizja elektrike. Gjeneratori i motorit elektrik, nëse kushtet e lejojnë, mbështet funksionimin e motorit me djegie të brendshme. Lëvizja me shpejtësi të ulët kryhet vetëm në tërheqje elektrike. Funksioni Startstop për motorin me djegie të brendshme është zbatuar. Rimëkëmbja përdoret për të ngarkuar baterinë e tensionit të lartë. Falë tufës shkëputëse midis motorit me djegie të brendshme dhe gjeneratorit të motorit elektrik, është e mundur të sigurohet ndarja e të dy sistemeve. Motori me djegie të brendshme lidhet për të punuar vetëm kur është e nevojshme.
Bazat e teknologjisë hibride
Sistemet e plota hibride të fuqisë ndahen në tre nëngrupe: njësia paralele hibride e fuqisë, grupi i fuqisë së ndarë (me flukse të ndara të fuqisë) dhe njësia hibride serike.
Sistemi hibrid paralel
Ekzekutimi paralel i njësisë së fuqisë hibride është i thjeshtë. Përdoret kur është e nevojshme të "hibridizohet" një automjet ekzistues. Motori me djegie të brendshme, gjeneratori i motorit elektrik dhe kutia e shpejtësisë janë të vendosura në të njëjtin aks. Në mënyrë tipike, një sistem paralel hibrid i fuqisë përdor një motor/gjenerator të vetëm elektrik. Shuma e fuqisë së njësisë së motorit me djegie të brendshme dhe fuqisë së motor-gjeneratorit korrespondon me fuqinë totale. Ky koncept siguron një shkallë të lartë të huazimit të komponentëve dhe pjesëve të makinës së vjetër. Në automjetet me të gjitha rrotat me një sistem paralel hibrid, të katër rrotat drejtohen duke përdorur një diferencial Torsen dhe një kuti transferimi.
Makinë hibride e veçantë
Sistemi i lëvizjes hibrid i ndarë ka një gjenerator të motorit elektrik përveç motorit me djegie të brendshme. Të dy motorët janë të vendosur nën kapuç. Çift rrotullimi i motorit me djegie të brendshme, si dhe nga gjeneratori i motorit elektrik, furnizohet përmes marsheve planetare në kutinë e shpejtësisë së automjetit. Ndryshe nga një makinë hibride paralele, nuk është e mundur të nxirret shuma e fuqive individuale për lëvizjen e rrotave në këtë mënyrë. Fuqia e gjeneruar shpenzohet pjesërisht për drejtimin e makinës, pjesërisht, në formën e energjisë elektrike, grumbullohet në një bateri të tensionit të lartë.
Komponenti hibrid i serisë
Makina është e pajisur me një motor me djegie të brendshme, një gjenerator dhe një motor-gjenerator elektrik. Sidoqoftë, ndryshe nga të dy konceptet e përshkruara më parë, motori me djegie të brendshme nuk ka aftësinë të drejtojë në mënyrë të pavarur makinën përmes një boshti ose përmes një kuti ingranazhi. Fuqia nga motori me djegie të brendshme nuk transferohet në rrota. Drejtimi kryesor i makinës kryhet nga një gjenerator i motorit elektrik. Nëse kapaciteti i baterisë së tensionit të lartë është shumë i ulët, motori me djegie të brendshme ndizet. Motori me djegie të brendshme ngarkon baterinë e tensionit të lartë përmes gjeneratorit. Gjeneratori i motorit elektrik mund të mundësohet përsëri nga bateria e tensionit të lartë.
Komponenti i veçantë hibrid sekuencial
Motori hibrid i serisë së ndarë është një formë e përzier e dy disqeve hibride të përshkruara më sipër. Makina është e pajisur me një motor me djegie të brendshme dhe dy motorë-gjeneratorë elektrikë. Motori me djegie të brendshme dhe gjeneratori i parë i motorit elektrik ndodhen nën kapuç. Gjeneratori i dytë i motorit elektrik ndodhet në boshtin e pasmë. Ky koncept përdoret për automjetet me të gjitha rrotat. Motori me djegie të brendshme dhe gjeneratori i parë i motorit elektrik mund të drejtojnë kutinë e marsheve të automjetit përmes një marshi planetar. Dhe në këtë rast, zbatohet rregulli, sipas të cilit fuqitë e njësisë së vetme nuk mund të merren për lëvizjen e rrotave në formën e fuqisë totale. Një gjenerator i dytë i motorit elektrik në boshtin e pasmë aktivizohet kur nevojitet. Në lidhje me këtë dizajn të makinës, bateria e tensionit të lartë ndodhet midis të dy boshteve të automjetit.
Terma dhe përkufizime të tjera Terma dhe përkufizime të tjera të përdorura shpesh në lidhje me teknologjinë e lëvizjes hibride do të shpjegohen shkurtimisht këtu.
Rimëkëmbja. Në rastin e përgjithshëm, ky term në teknologji nënkupton një mënyrë për të kthyer energjinë. Gjatë rikuperimit, energjia e disponueshme e një lloji shndërrohet në një tjetër, e përdorur në llojin pasues të energjisë. Energjia kimike e mundshme e karburantit konvertohet në transmetim në energji kinetike. Nëse makina frenohet nga një frenim konvencional, atëherë energjia e tepërt kinetike shndërrohet në energji termike përmes fërkimit të frenave. Nxehtësia që rezulton shpërndahet në hapësirën përreth, dhe për këtë arsye është e pamundur të përdoret në të ardhmen.
Nëse, përkundrazi, si me teknologjinë hibride të lëvizjes, përveç frenave klasike, gjeneratori përdoret si frenues motori, atëherë një pjesë e energjisë kinetike shndërrohet në energji elektrike dhe kështu bëhet e disponueshme për përdorim të mëvonshëm. Bilanci i energjisë i makinës është përmirësuar. Ky lloj frenimi rigjenerues quhet frenim rigjenerues.
Sapo shpejtësia e mjetit zvogëlohet duke ngadalësuar duke shtypur pedalin e frenave në modalitetin e boshtit, ose automjeti është duke u kthyer në det ose automjeti është duke lëvizur tatëpjetë c Sistemi hibrid i lëvizjes përfshin një motor-gjenerator elektrik dhe e përdor atë si gjenerator.
Në këtë rast, ai ngarkon baterinë e tensionit të lartë. Pra, në modalitetin boshe të detyruar
duke funksionuar, bëhet e mundur "furnizimi me karburant" i makinave me një makinë hibride elektrike me energji elektrike.
Kur makina është në bregdet, motor-gjeneratori elektrik, që funksionon në modalitetin e gjeneratorit,
shndërron nga energjia e lëvizjes në energji elektrike vetëm një sasi të tillë energjie që
e nevojshme për funksionimin e rrjetit në bord 12 volt.
Gjenerator elektrik (makinë elektrike)
Termi gjenerator elektrik, ose makinë elektrike, përdoret në vend të termave gjenerator, motor elektrik dhe startues. Në parim, çdo motor elektrik mund të përdoret gjithashtu si gjenerator. Nëse boshti i motorit drejtohet nga një makinë e jashtme, atëherë motori, si një gjenerator, gjeneron energji elektrike. Nëse makina elektrike furnizohet me energji elektrike, atëherë ajo funksionon si një motor elektrik. Kështu, gjeneratori me motor elektrik i automjeteve hibride elektrike zëvendëson startuesin konvencional të motorit me djegie si dhe gjeneratorin konvencional (gjeneratorin e ndriçimit).
Përforcues elektrik (E-boost)
Ngjashëm me funksionin e ndezjes së motorëve me djegie të brendshme, i cili mundëson fuqinë maksimale të motorit, motori hibrid përmban një funksion elektrik E-Boost. Kur përdorni funksionin, motor-gjeneratori dhe motori me djegie japin fuqitë e tyre maksimale individuale, të cilat shtohen në një fuqi totale më të lartë. Shuma e fuqive individuale të të dy llojeve të motorëve korrespondon me fuqinë totale të transmisionit.
Për shkak të humbjeve të fuqisë në motor-gjeneratorin elektrik, fuqia e tij në modalitetin e gjeneratorit është më e ulët se në modalitetin e motorit tërheqës. Fuqia e gjeneratorit të motorit elektrik në modalitetin e motorit është 34 kW. Fuqia e motor-gjeneratorit elektrik në modalitetin e gjeneratorit është 31 kW. Në Touareg me lëvizje hibride, motori me djegie të brendshme ka një fuqi prej 245 kW dhe motor-gjeneratori elektrik ka një fuqi prej 31 kW. Në modalitetin e motorit tërheqës, gjeneratori i motorit elektrik prodhon 34 kW fuqi. Së bashku, motori me djegie të brendshme dhe gjeneratori i motorit elektrik në modalitetin e motorit tërheqës zhvillojnë një fuqi totale prej 279 kW.
Funksioni start-stop
|
Teknologjia e drejtimit hibrid bën të mundur zbatimin e funksionit Start-Stop në këtë dizajn automjeti. Në rastin e një automjeti konvencional me sistem start-stop, automjeti duhet të ndalojë për të fikur motorin me djegie të brendshme (shembull: Passat BlueMotion). Megjithatë, një automjet tërësisht hibrid mund të funksionojë edhe me energji elektrike. Kjo veçori lejon sistemin StartStop të fik motorin me djegie të brendshme kur automjeti është në lëvizje ose në breg. Motori me djegie të brendshme ndizet në varësi të nevojës. Kjo mund të ndodhë kur përshpejtoni shpejt, kur vozitni me shpejtësi të lartë, me ngarkesë të lartë ose kur bateria e tensionit të lartë është shumë e ulët. Kur bateria e tensionit të lartë është shumë e shkarkuar, sistemi hibrid i lëvizjes mund të përdorë motorin me djegie të brendshme në kombinim me motor-gjeneratorin që funksionon si gjenerator për të ngarkuar baterinë e tensionit të lartë. Në raste të tjera, një automjet i plotë hibrid mund të funksionojë me energji elektrike. Motori me djegie të brendshme është në modalitetin e ndalimit. Kjo është gjithashtu e vërtetë në rastin e trafikut të ngadaltë, të ndalimit në semafor, kur vozitni në drejtim të tejkalimit në tatëpjetë ose kur automjeti është në bregdet. Kur një motor me djegie të brendshme nuk funksionon, ai nuk konsumon karburant ose nuk lëshon substanca të dëmshme në atmosferë. Funksioni start-stop i integruar në sistemin e drejtimit hibrid rrit efikasitetin e automjetit dhe mirëdashjen mjedisore. Ndërsa motori me djegie është në modalitetin e ndalimit, kondicioneri mund të vazhdojë të funksionojë. Kompresori i kondicionerit është një element i sistemit të tensionit të lartë. |
|
Argumente në favor të teknologjisë hibride
Pse kombinojmë një motor-gjenerator elektrik me një motor me djegie të brendshme? Për të hequr çift rrotullues, shpejtësia e rrotullimit të motorit me djegie të brendshme nuk duhet të jetë më e ulët se shpejtësia në boshe. Kur ndalet, motori nuk mund të japë çift rrotullues. Me një rritje të shpejtësisë rrotulluese të një motori me djegie të brendshme, çift rrotullimi i tij rritet. Gjeneratori i motorit elektrik me rrotullimet e para prodhon çift rrotullues maksimal. Nuk ka shpejtësi boshe. Me rritjen e shpejtësisë, çift rrotullimi i saj zvogëlohet. Falë funksionimit të gjeneratorit të motorit elektrik, mënyra më e vështirë e funksionimit përjashtohet nga motori me djegie të brendshme: në intervalin nën shpejtësinë boshe. Falë mbështetjes së gjeneratorit të motorit elektrik, motori me djegie të brendshme mund të funksionojë në mënyra më efikase. Kjo zhvendosje e pikës së ngarkesës rrit efikasitetin e njësisë së fuqisë.
Pse të përdorni një motor të plotë hibrid (makinë)?
Njësia e plotë hibride, ndryshe nga opsionet e tjera të lëvizjes hibride, kombinon funksionin e sistemit të integruar Start-Stop, sistemin E-Boost, funksionin e rikuperimit dhe aftësinë për të vozitur vetëm në motor elektrik (modaliteti i tërheqjes elektrike).
Motor-gjenerator elektrik
Gjeneratori i motorit elektrik ndodhet midis motorit me djegie të brendshme dhe transmetimit automatik. Është një motor sinkron trefazor. Moduli elektronik i energjisë konverton tensionin 288 V DC në një tension AC trefazor. Tensioni trefazor krijon një fushë elektromagnetike trefazore në motor-gjeneratorin elektrik.
bateri e tensionit të lartë
Qasja në baterinë e tensionit të lartë sigurohet përmes mbulesës së dyshemesë së dhomës së bagazhit. Ai është projektuar si një modul dhe përfshin komponentë të ndryshëm të sistemit të tensionit të lartë Touareg. Moduli i baterisë me tension të lartë ka një masë prej 85 kg dhe mund të zëvendësohet vetëm si një montim.
Bateria e tensionit të lartë nuk mund të krahasohet me një bateri konvencionale 12 V. Në funksionimin normal, bateria e tensionit të lartë përdoret në një gamë të lirë të nivelit të karikimit nga 20% në 85%. Një bateri konvencionale 12 volt nuk është në gjendje të mbajë ngarkesa të tilla për një kohë të gjatë. Prandaj, një bateri e tensionit të lartë duhet të konsiderohet si një pajisje operative e ruajtjes së energjisë për një makinë elektrike. Ashtu si një kondensator, ai mund të ruajë dhe lëshojë përsëri energji elektrike. Në parim, rikuperimi, rigjenerimi i energjisë, mund të konsiderohet si mundësia e karburantit të një makine me energji gjatë drejtimit. Përdorimi i një baterie të tensionit të lartë në një automjet hibrid dallohet nga alternimi i cikleve të karikimit (rikuperimit) dhe shkarkimit (ngarje me energji elektrike) të baterisë së tensionit të lartë.
Shembull: Nëse krahasojmë energjinë e një baterie me tension të lartë me energjinë e gjeneruar nga djegia e karburantit, atëherë sasia e energjisë që mund të prodhojë bateria do të korrespondojë me afërsisht 200 ml karburant. Ky shembull tregon se në rrugën drejt automjeteve elektrike, bateritë duhet të përmirësohen ndjeshëm për sa i përket aftësisë së tyre për të ruajtur energjinë.
1. Gjeneratorët e benzinës
Karakteristikat kryesore mesatare të njësisë gazoelektrike
Përparësitë kryesore të termocentraleve me benzinë
Si të zgjidhni një gjenerator (central energjie)
Termocentrali i nevojshëm
Ngarkesa aktive
Ngarkesat reaktive
Rryma të larta të nisjes
Motorri
Njësi profesionale dhe shtëpiake
Këshilla për zgjedhjen e vajit të motorit për gjeneratorët e benzinës
2. Si janë rregulluar motorët (motorët) modernë për vetura dhe si janë?
Si filloi gjithçka
Motori (motori) në një makinë sot
Poshtë gjysma e cilindrave në motor (motor)
E ardhmja e afërt e motorëve të automobilave (motorëve)
Akordimi i motorit
BMW: evolucioni i industrisë së motorëve ka përfunduar
1. Gjeneratorët e benzinës
Gjeneratorët - burimi i tyre, i pavarur i energjisë elektrike - nuk janë vetëm një shtesë e dëshirueshme për pajisjet e një shtëpie private ose një ndërmarrje me reputacion. Në vendin tonë kjo është një domosdoshmëri dhe një garanci kundër shfaqjes së problemeve të panevojshme financiare dhe prodhuese. Në të njëjtën kohë, për disa lloje të aktivitetit njerëzor, si minierat ose operacionet e shpëtimit emergjent, një burim autonom energjie është thjesht jetik. Karakteristikat dalluese të termocentraleve moderne janë efikasiteti, madhësia kompakte, zgjidhjet e ndryshme të projektimit për shtypjen e zhurmës, prania e pajisjeve inteligjente për monitorimin dhe kontrollin e procesit të prodhimit të energjisë elektrike, ngarkesat e ndërrimit, sinkronizimi i gjeneratorëve me rrjetin dhe me njëri-tjetrin. Ka shumë terma për të njëjtën pajisje, që kuptohet me termin stacioni i energjisë:
Termocentrali portativ;
Termocentrali portativ;
Termocentrali i benzinës;
Termocentrali me naftë;
termocentrali me gaz;
Gjenerator benzine;
Gjenerator me naftë;
Termocentrali stacionar, industrial, i lëvizshëm dhe kontejner;
Komplet gjenerator.
Të gjithë ata janë të bashkuar nga një parim i përbashkët i funksionimit - shndërrimi i energjisë termike të karburantit në energji elektrike. Efikasiteti i termocentraleve të tillë është 25-30%. Për të rritur efikasitetin (ose për të shfrytëzuar nxehtësinë e gjeneruar nga termocentrali), janë krijuar MINI-CHP që përdorin nxehtësinë për sistemet e ngrohjes. Në përgjithësi, të gjitha termocentralet mund të ndahen në:
Me termin - shtëpiake, profesionale (deri në 15 kVA); - me aplikim - rezervë, kryesore:
Sipas llojit të karburantit - benzinë, naftë, gaz (i lëngshëm ose kryesor);
Me ekzekutim - i hapur, në një kasë që thith zhurmë, në një enë, në një kung etj.;
Sipas llojit të fillimit - manual (për madhësi të vogël), startues elektrik ose automatik;
Nga prodhuesi. Kryesoret dhe më të njohurit janë termocentralet me benzinë dhe naftë.
Stacion benzine ose gjenerator gazi
Motori kryesor është një motor me djegie të brendshme të karburuar (ICE) me karburetim të jashtëm dhe ndezje me shkëndijë. Një pjesë e energjisë që lirohet gjatë djegies së karburantit shndërrohet në punë mekanike në motorin me djegie të brendshme, dhe pjesa e mbetur shndërrohet në nxehtësi. Puna mekanike në boshtin e motorit përdoret për të gjeneruar energji elektrike nga një gjenerator i rrymës elektrike. Karburanti për gjeneratorin e gazit - benzinë me nota të larta oktane. Përdorimi i aditivëve kundër goditjes, përzierjet e benzinës me alkoolet, etj. është i mundur vetëm me marrëveshje me prodhuesin. Përbërja specifike dhe karakteristikat e tjera të karburantit të përdorur për funksionimin e termocentralit përcaktohen nga prodhuesi i motorit. Duhet të theksohet se një gjenerator benzine është një burim energjie elektrike me fuqi relativisht të ulët. Është i përshtatshëm nëse planifikoni të kryeni furnizim me energji rezervë, sezonale ose emergjente në objektin tuaj. Njësi të tilla zakonisht kanë një burim dhe fuqi më të vogël në krahasim me gjeneratorët me naftë, por janë më të përshtatshme për t'u përdorur për shkak të peshës, dimensioneve dhe nivelit më të ulët të zhurmës gjatë funksionimit. Opsionet për përdorimin dhe ekzekutimin e termocentraleve me benzinë: si një burim rezervë i furnizimit me energji të ulët në një version të palëvizshëm, si burimi i vetëm i mundshëm për punën e shpëtimit dhe riparimit emergjent, punën e kryer në terren dhe në zona të largëta, për të siguruar energji elektrike për lloje të ndryshme të objekteve të lëvizshme të veshur ose të lëvizshme.
E thënë thjesht, një termocentral me benzinë është një zgjedhje ideale për pronarët e bizneseve të vogla (pompë karburanti, dyqan), pronarët e shtëpive të fshatit, turistët, ekipet e ndërtimit, kompanitë televizive, etj.
Stacioni i pavarur i karburantit kompakt dhe i besueshëm, ekonomik dhe me zhurmë të ulët do të kujdeset për zgjidhjen e problemeve me furnizimin me energji.
Karakteristikat kryesore mesatare të njësisë gazoelektrike
Konsumi specifik i karburantit, kg / kWh - 0,3-0,45
Konsumi specifik i vajit, g / kWh - 0,4-0,45
Efikasiteti% - 0,18-0,24
Gama e fuqisë së njësive gazoelektrike kW - 0,5-15,00
Tensioni, V - 240/400
Gama e mënyrave të funksionimit, % e nom. Fuqia - 15-100
Presioni i kërkuar i gazit, kg / cm2 - 0,02-15
Jeta e shërbimit para riparimeve aktuale (jo më pak), mijë orë - 1.5-2.0 - Jeta e shërbimit para riparimeve të mëdha (jo më pak se), mijë orë - 6.0-8.0
Kostot e riparimit, % e kostos -5-20
Emetimet e dëmshme (СО),% 2,55
Niveli i zhurmës në një distancë prej 1 m (jo më shumë), dB 80.
Përparësitë kryesore të termocentraleve me benzinë
Kosto relativisht e ulët e pajisjeve në krahasim me termocentralet me naftë dhe gaz;
Kompaktësia dhe një tregues i mirë i raportit të masës së pajisjeve me sasinë e energjisë së prodhuar;
Nisja e lehtë në temperatura të ulëta;
Niveli i ulët i zhurmës së termocentralit;
Lehtësia e funksionimit.
Si të zgjidhni një gjenerator (central energjie)
Ne konsiderojmë pajisje me fuqi të kufizuar të prodhimit deri në 15 kVA dhe motorë konvencionalë (benzinë ose naftë). Baza e çdo mini-centrali (ose grupi gjenerator) është një njësi motor-gjenerator, e përbërë nga një motor nafte ose benzinë dhe një gjenerator elektrik.
Motori dhe gjeneratori lidhen drejtpërdrejt me njëri-tjetrin dhe përforcohen përmes amortizatorëve në një bazë çeliku. Motori është i pajisur me sisteme (fillimi, stabilizimi i shpejtësisë, karburanti, lubrifikimi, ftohja, furnizimi me ajër dhe shkarkimi) që sigurojnë funksionimin e besueshëm të termocentralit. Nisja e motorit me dorë ose duke përdorur një startues elektrik ose autostart, i mundësuar nga një bateri motorike 12 volt. Kompleti i gjeneratorit motorik përdor gjeneratorë pa furçë sinkron ose asinkron vetë-ngacmues. Termocentrali mund të ketë gjithashtu një panel kontrolli dhe pajisje automatizimi (ose një njësi automatizimi), me ndihmën e të cilave stacioni kontrollohet, monitorohet dhe mbrohet nga emergjencat. Parimi më i thjeshtuar i funksionimit të një mini-centrali është si më poshtë: motori "e kthen" karburantin në rrotullimin e boshtit të tij, dhe gjeneratori me një rotor të lidhur me boshtin e motorit, sipas ligjit të Faradeit, konverton rrotullimet. në rrymë elektrike alternative. Në fakt, jo gjithçka është kaq e thjeshtë. E çuditshme, në shikim të parë, shpesh ndodhin situata kur, për shembull, kur një pompë e zakonshme zhytëse e tipit "Kid" me një konsum të deklaruar të energjisë prej 350-400 W lidhet me një mini-central 2.0 kVA, pompa refuzon të punojë. . Ne do të përpiqemi të japim rekomandime të shkurtra që do t'ju ndihmojnë të lundroni saktë kur zgjidhni një stacion.
Termocentrali i nevojshëm. Për të zgjidhur këtë problem, së pari duhet të përcaktoni pajisjet që planifikoni të lidhni.
Ngarkesa aktive. Më e thjeshta, e gjithë energjia e konsumuar shndërrohet në nxehtësi (ndriçim, soba elektrike, ngrohës elektrik, etj.). Në këtë rast, llogaritja është e thjeshtë: për t'i fuqizuar ato, mjafton një njësi me fuqi të barabartë me fuqinë e tyre totale.
Ngarkesat reaktive. Të gjitha ngarkesat e tjera. Ato, nga ana tjetër, ndahen në induktive (spiralja, stërvitje, sharrë, pompë, kompresor, frigorifer, motor elektrik, printer) dhe kapacitiv (kondensator). Për konsumatorët reaktivë, një pjesë e energjisë shpenzohet për formimin e fushave elektromagnetike. Një tregues i masës së kësaj pjese të energjisë së konsumuar është i ashtuquajturi cos. Për shembull, nëse është e barabartë me 0.8, atëherë 20% e energjisë nuk shndërrohet në nxehtësi. Fuqia e ndarë me cos do të japë konsumin "real" të energjisë. Shembull: nëse stërvitja thotë 500 W dhe cos=0.6, kjo do të thotë se në fakt mjeti do të konsumojë 500:0.6=833 W nga gjeneratori. Duhet të kemi parasysh edhe sa vijon: çdo termocentral ka kostot e veta, të cilat duhet të merren parasysh. Për shembull, nëse është e barabartë me 0,8, atëherë do të kërkohen 833 W nga termocentrali për të operuar stërvitjen e lartpërmendur: 0,8 \u003d 1041 VA. Nga rruga, është për këtë arsye që përcaktimi kompetent i fuqisë dalëse nga termocentrali është VA (volt-amper), dhe jo W (vat).
Rryma të larta të nisjes. Çdo motor elektrik në momentin e ndezjes konsumon disa herë më shumë energji sesa në modalitetin normal. Mbingarkesa fillestare në kohë nuk i kalon fraksionet e sekondës, kështu që gjëja kryesore është që termocentrali ta përballojë atë pa u mbyllur dhe, për më tepër, pa dështuar. Është e domosdoshme të dihet se çfarë mbingarkesash fillestare mund të përballojë një njësi e caktuar. Për shkak të rrymave të larta të fillimit, pajisjet më "të tmerrshme" janë ato që nuk kanë boshe. Funksionimi i makinës së saldimit nga pikëpamja e një mini-centrali duket si një qark i shkurtër banal. Prandaj, për furnizimin e tyre me energji, rekomandohet përdorimi i grupeve speciale të gjeneratorëve, ose të paktën "gatuani" përmes një transformatori saldimi. Për një pompë zhytëse, konsumi në momentin e fillimit mund të kërcejë 7 deri në 9 herë.
Gjeneratorët e benzinës dhe dizelit janë pajisje që konvertojnë energjinë mekanike të rrotullimit të boshtit të një motori me djegie të brendshme në energji elektrike. Ato përdoren si burim i përkohshëm ose i përhershëm i energjisë.
Kur flasim për pajisje autonome që prodhojnë energji elektrike, ato funksionojnë me shprehjet "gjenerator elektrik" dhe "central elektrik". Nuk ka asnjë dallim të qartë midis këtyre termave, megjithatë, kur flasim për termocentrale, ato shpesh nënkuptojnë pajisje mjaft të fuqishme (mbi 15-20 kW) të dizajnuara për funksionim të vazhdueshëm. Kur flasin për gjeneratorë të energjisë, nënkuptojnë njësi celulare me fuqi relativisht të ulët që përdoren si burim rezervë (emergjence) të energjisë.
Parimi i funksionimit të gjeneratorëve elektrikë bazohet në fenomenin e induksionit elektromagnetik, i cili manifestohet në vijim. Kur një përcjellës i mbyllur rrotullohet në një fushë magnetike, në të lind një rrymë elektrike (forca elektromotore - EMF). Madhësia e EMF varet nga gjatësia e përcjellësit, dendësia e fushës magnetike, shpejtësia e kryqëzimit të saj dhe këndi në të cilin kryqëzohen linjat magnetike të forcës.
Pajisja e gjeneratorëve të energjisë me benzinë dhe naftë
Në përgjithësi, një gjenerator elektrik përbëhet nga një motor me djegie të brendshme me të gjitha sistemet që sigurojnë funksionimin e tij (rezervuari i karburantit, filtri i ajrit, motori, silenciator, etj.) dhe vetë gjeneratori (alternatori), i përbërë nga një pjesë lëvizëse (rotori, armatura. ) dhe një stacionar (stator). Në gjenerator, EMF nuk ngacmohet në përçuesit që rrotullohen në një fushë magnetike të palëvizshme, si në figurën e mësipërme, por anasjelltas - në përçuesit e palëvizshëm (në mbështjelljen e statorit) për shkak të rrotullimit të fushës magnetike të krijuar nga rotori.
Për të krijuar një fushë magnetike, rotori mund të bëhet nga magnet të përhershëm (gjeneratorë asinkron) ose të ketë një mbështjellje që aktivizohet për të krijuar një fushë magnetike (gjeneratorë sinkron). Dhe duke ndryshuar numrin e poleve në rotor, mund të merrni frekuencën e kërkuar të tensionit (50 Hz) me shpejtësi të ndryshme të motorit. Për shembull, për të marrë një frekuencë tensioni prej 50 Hz në qarkun e treguar më sipër, rotori duhet të rrotullohet me një shpejtësi prej 3000 rpm, dhe në qarkun e treguar më poshtë - 1500 rpm.
Qarku i gjeneratorit trefazor nuk është shumë më i komplikuar:
Kështu, kur rotori rrotullohet nga motori me djegie të brendshme, në mbështjelljet e statorit induktohet një forcë elektromotore, e cila krijon një tension të alternuar në to, i cili përdoret për të fuqizuar një ose një pajisje tjetër - një konsumator energjie.
Figura më poshtë tregon një gjenerator kompakt benzine 2,75 kVA.
Gjenerator benzine 2,75 kVA: 1 - kornizë, 2 - motor, 3 - gjenerator, 4 - filtër ajri, 5 - rezervuar gazi, 6 - silenciator, 7 - panel me priza.
Trefazor dhe njëfazor
Sipas numrit të fazave dhe madhësisë së tensionit në dalje, gjeneratorët elektrikë mund të jenë njëfazor (220 V) dhe trefazor (380 V). Në të njëjtën kohë, duhet të kuptoni se konsumatorët e energjisë njëfazore mund të furnizohen gjithashtu nga një gjenerator trefazor - duke u ndezur midis fazës dhe zeros.Kur përdorni një gjenerator të energjisë trefazore, dukuria e çekuilibrit të fazës duhet të merret parasysh. Është e nevojshme të vëzhgohet një barazi e përafërt (e cila ndryshon jo më shumë se 20-25%) e shumës së fuqive të pajisjeve të lidhura me faza të ndryshme, ndërsa është e nevojshme që ngarkesa në një fazë të mos kalojë 1/3. të fuqisë së gjeneratorit.
Përveç gjeneratorëve trefazorë për 380 V, ekzistojnë edhe gjeneratorë trefazorë për 220 V. Ato përdoren vetëm për ndriçim. Duke u ndezur midis fazës dhe zeros, mund të merrni një tension prej 127 V.
Shumë modele gjeneratorësh mund të nxjerrin 12V.
Sinkron dhe asinkron
Sipas dizajnit, gjeneratorët (alternatorët) janë asinkron dhe sinkron. Për armaturat asinkrone, nuk ka mbështjellje; vetëm magnetizimi i mbetur i tij përdoret për të ngacmuar EMF.
Kjo bën të mundur sigurimin e thjeshtësisë strukturore dhe besueshmërisë së pajisjes, mbylljen e kasës së saj dhe mbrojtjen nga pluhuri dhe lagështia. Sidoqoftë, kjo arrihet me koston e një aftësie të dobët për t'i bërë ballë ngarkesave fillestare që ndodhin gjatë fillimit të pajisjeve me fuqi reaktive, të cilat përfshijnë, në veçanti, motorët elektrikë. Prandaj, pajisjet asinkrone përdoren më së miri për ngarkesat rezistente.
Një gjenerator sinkron ka mbështjellje armature që janë të aktivizuara.
Duke ndryshuar vlerën e saj, fusha magnetike dhe, në përputhje me rrethanat, tensioni i daljes në mbështjelljet e statorit ndryshojnë. Rregullimi i parametrave të daljes kryhet duke përdorur reagime të tensionit dhe rrymës, të zbatuara në formën e një qarku të thjeshtë elektrik. Falë kësaj, gjeneratori sinkron ruan tensionin në rrjet me saktësi më të madhe se ai asinkron dhe toleron lehtësisht ngarkesat fillestare afatshkurtra.
Disavantazhet e gjeneratorëve sinkron përfshijnë praninë e një montimi furçë në rotor, përmes të cilit furnizohet rryma. Gjatë funksionimit, furçat mbinxehen dhe digjen, përshtatja e tyre përkeqësohet, rezistenca rritet, duke çuar në mbinxehje të mëtejshme të montimit. Përveç kësaj, shkëndija e kontaktit në lëvizje krijon ndërhyrje radio.
Modelet moderne të gjeneratorëve sinkron janë të pajisur me sisteme ngacmimi pa furça në një dredha-dredha të rotorit. Ata nuk kanë disavantazhet që lidhen me praninë e një montimi furçë.
Alternatorët sinkron janë instaluar në shumicën e gjeneratorëve.
gjeneratorë inverter
Parimi i funksionimit të një gjeneratori inverter është si më poshtë. Rryma alternative që del nga gjeneratori (alternatori) hyn në njësinë ndreqëse (hapi 1, figura më poshtë), ku shndërrohet në rrymë të vazhdueshme (hapi 2). Pas zbutjes së valëzimeve (filtrimit) me filtra kapacitiv (hapi 3), sinjali futet në njësinë e konvertuesit të tranzitorit ose tiristorit, ku rryma direkte kthehet përsëri në rrymë alternative (hapi 4).Vetëm tani, marrja edhe e një sinusoidi të kënaqshëm në dalje nuk është një çështje e lirë, prodhuesit e gjeneratorëve inverter, duke kursyer në komponentë të shtrenjtë, krijojnë diçka në daljen e gjeneratorëve të tyre që vetëm nga distanca ngjan me një sinusoid, dhe sa më i lirë të jetë gjeneratori, aq më pak forma e tensionit të daljes do të duket si një sinusoid.
Forma e tensionit e përshkruar në blu nuk është një përjashtim, por një realitet i kudondodhur. Jo vetëm një kompjuter nuk mund të lidhet me një gjenerator inverter me një tension të tillë, por edhe llamba. Para se të blini, duhet patjetër të zbuloni se sa afër është forma e tensionit të daljes me një sinusoid, sepse. edhe kostoja e lartë dhe fama e kompanisë nuk janë një garanci që prodhuesi nuk ka kursyer në detaje.
Cilësia e lartë e formës valore të tensionit të daljes arrihet jo vetëm nga inverteri, por edhe nga përdorimi i një gjeneratori trefazor në vend të atij njëfazor, pasi në këtë rast, menjëherë pas ndreqësit (hapi 2), një fitohet sinjal shumë më i barabartë.
Përdorimi korrekte Gjeneratorët e benzinës të tipit inverter kontribuojnë në sigurinë dhe jetëgjatësinë e të gjitha pajisjeve elektronike që kërkojnë tension të cilësisë së lartë. Përveç kësaj, këto lloje të gjeneratorëve të gazit kanë peshë të ulët, dimensione të vogla, nivel të reduktuar të zhurmës. Përveç të gjitha avantazheve, gjeneratorët e benzinës inverter ju lejojnë të kontrolloni shpejtësinë e motorit në varësi të ngarkesës, gjë që bën të mundur kursimin e karburantit.
Në fund të fundit, shumica e gjeneratorëve shtëpiake funksionojnë të paktën 70% të kohës me një ngarkesë minimale. Gjeneratorët konvencionalë të benzinës duhet të mbajnë 3000 rpm në çdo mënyrë funksionimi (në mënyrë që frekuenca aktuale të jetë 50 Hz). Në modalitetin e ngarkesës minimale, megjithëse konsumojnë më pak karburant, por vetëm pak. Gjeneratori i inverterit është i lirë nga ky kufizim dhe, me ngarkesë minimale, mund të ngadalësojë në 1000-1200 rpm. Për shkak të kësaj, në këtë mënyrë, konsumon 2-3 herë më pak karburant sesa një gjenerator konvencional. Dhe për shkak të shpejtësisë më të ulët të motorit, gjeneratori bën më pak zhurmë.
Disavantazhet e gjeneratorëve të inverterit në krahasim me ato konvencionale janë:
- Cmim i larte. Nëse çmimi i një gjeneratori të gazit inverter nuk është shumë më tepër se zakonisht, atëherë ka shumë të ngjarë që nuk ka tension sinusoidal në dalje.
- Mungesa (me përjashtime të rralla) e modeleve me fuqi mbi 7 kW.
- Më pak besueshmëri. Siç e dini, pasi kompleksiteti i pajisjes zvogëlon besueshmërinë e saj. Plus, elektronika e gjeneratorit të inverterit mund të mos i rezistojë rrymave hyrëse nga motorët e pajisjeve të lidhura, siç është një pompë.
Gjeneratorët e benzinës
Gjeneratorët e benzinës përdorin motorë me benzinë si motor. Gjeneratorët e benzinës janë zakonisht modele relativisht të lehta, kompakte, të ftohur me ajër, portativë me fuqi relativisht të ulët (deri në 10 kW).Ato funksionojnë me karburant A-92 ose A-95 dhe përdoren kryesisht si burim rezervë të energjisë gjatë një ndërprerjeje të përkohshme të energjisë ose për të fuqizuar një vegël elektrike në vendet ku nuk ka furnizim me energji elektrike.
Burimi i gjeneratorëve të energjisë me benzinë është relativisht i vogël - 500-2500 orë (gjeneratorët me një motor me dy goditje kanë burimin më të vogël). Sidoqoftë, disa modele që janë të pajisura me motorë me katër goditje me cilindra prej gize, valvola të sipërme dhe furnizim me vaj në pjesët e fërkimit nën presion mund të arrijnë një burim prej 4000 orësh ose më shumë.
Dy goditje dhe katër goditje. Motorët e gjeneratorëve të benzinës mund të jenë me dy dhe katër goditje. Dallimi i tyre është për shkak të veçorive të përgjithshme të projektimit të motorëve me 2 dhe 4 goditje - d.m.th. avantazhet e kësaj të fundit në raport me të parën për sa i përket ekonomisë dhe jetës së shërbimit.
Gjeneratorët elektrikë me motorë me dy goditje janë më të vegjël dhe më të lehtë, ato përdoren vetëm si burime rezervë të energjisë për shkak të burimit të tyre të ulët prej rreth 500 orësh.
Gjeneratorët e benzinës me motorë me 4 goditje janë krijuar për përdorim shumë më aktiv. Në varësi të dizajnit, jeta e tyre e shërbimit mund të arrijë 4000 orë ose më shumë.
Pajisja e një motori benzine me katër goditje (Honda) me një rregullim të valvulave të sipërme: 1 - filtra karburanti, 2 - bosht me gunga, 3 - filtër ajri, 4 - pjesë e sistemit të ndezjes, 5 - cilindër, 6 - valvul, 7 - kushinetë bosht me gunga.
Karakteristikat e projektimit. Karakteristikat e projektimit të motorit me djegie të brendshme (ICE) të një gjeneratori benzine që ndikojnë në burimin e tij përfshijnë klasën e materialit nga i cili është bërë blloku i cilindrit, vendndodhjen e valvulave dhe mënyrën e furnizimit me vaj në pjesët e fërkimit.
Alternatorët me një bllok cilindri alumini janë të lira, por burimi i tyre është gjithashtu i vogël - rreth 500 orë. Motorët me cilindra prej gize dhe valvola anësore kanë një burim prej rreth 1500 orësh. Gjeneratorët me motorë me djegie të brendshme me cilindra prej gize, valvola të sipërme dhe furnizim me vaj në pjesët e fërkimit nën presion, përveç një jetëgjatësie të gjatë shërbimi (rreth 3000 orë), kanë reduktuar konsumin e karburantit dhe nivelin e ulët të zhurmës. Sidoqoftë, ato janë shumë më të shtrenjta se opsionet e para.
Avantazhi i rregullimit të valvulës së sipërme është për faktin se lejon zvogëlimin e sipërfaqes së dhomës së djegies dhe, në përputhje me rrethanat, ngrohjen e pjesëve të motorit. Përveç kësaj, raporti i kompresimit rritet, duke çuar në një rritje të efikasitetit të motorit. Vendndodhja e sipërme e valvulave tregohet me shkurtesën OHV (valvula e sipërme, shihni foton më lart).
Gjeneratorët e benzinës mund të jenë me një cilindër ose dy cilindra. Gjeneratorët me një motor V-dyfish me katër goditje janë njësi të fuqishme.
Avantazhet dhe disavantazhet e gjeneratorëve të benzinës. Përveç lehtësisë dhe kompaktësisë relative, avantazhet e gjeneratorëve të gazit përfshijnë kosto të ulët, nivel më të ulët të zhurmës (se ato me naftë), aftësi për të punuar pa probleme në të ftohtë.
Niveli më i ulët i zhurmës (një gjenerator elektrik me një motor benzine me dy goditje është shumë më i zhurmshëm sesa me një me katër goditje) është për shkak të veçorive të përgjithshme të funksionimit të një motori me djegie të brendshme me benzinë. Sidoqoftë, gjeneratori i gazit është ende shumë i zhurmshëm dhe një shtresë e jashtme me izolim të zërit mund ta bëjë atë të qetë.
Por avantazhi kryesor i gjeneratorëve të benzinës në krahasim me ato me naftë është çmimi më i ulët.
Disavantazhet përfshijnë një burim relativisht të ulët dhe konsum të shtuar të benzinës (në krahasim me karburantin dizel në gjeneratorët me naftë).
Sa i përket burimit, ai mund të zgjerohet nga mirëmbajtja në kohë dhe me cilësi të lartë dhe përdorimi i karburantit me cilësi të lartë. Është e nevojshme të ndërroni vajin, filtrat, qirinjtë në kohën e duhur, të kontrolloni shtrëngimin e nyjeve me bulona, etj.
Gjeneratorë me naftë
Gjeneratori me naftë përdor një motor nafte si një makinë. Gjeneratorët me naftë përdoren kryesisht gjatë ndërprerjeve të gjata të energjisë. Pikërisht në këto raste ato maksimizojnë avantazhet e tyre. Megjithatë, nëse është e nevojshme, ato mund të përdoren edhe si rezervë për ndërprerjet afatshkurtra.
Gjeneratorët me naftë kanë një gamë të gjerë fuqie - nga 2 në 200 kW dhe më shumë.
Burimi i punës së tyre është gjithashtu mbresëlënës. Varet nga modeli dhe parametrat e gjeneratorit (kryesisht nga numri i rrotullimeve dhe lloji i ftohjes) dhe mund të ndryshojë në një gamë të gjerë - nga 3000 në 30000 ose më shumë orë.
Kur përdorni një gjenerator me naftë, është e rëndësishme të dini se funksionimi me ngarkesa të ulëta ose në boshe është i dëmshëm për motorët me naftë. Pra, në udhëzimet e funksionimit mund të kërkohet që të mos qëndroni boshe për më shumë se 5 minuta dhe të punoni me një ngarkesë prej 20% jo më shumë se 1 orë (numrat mund të jenë të ndryshëm, për shembull 40%). Kjo do të nisë gjeneratorin në gjendje boshe. Ka rekomandime, në formën e një mase parandaluese, çdo 100 orë punë të kryhet një ngarkesë 100%, që zgjat rreth 2 orë. Meqenëse ndezja e karburantit në një motor nafte ndodh për shkak të temperaturës së lartë në fund të goditjes së kompresimit të ajrit dhe furnizimit me karburant në kohën e duhur, dhe temperatura mesatare e ciklit zvogëlohet në boshe, kjo çon në një shkelje të procesit të formimit të përzierjes, djegies në cilindri dhe djegia jo e plotë e karburantit. E cila, nga ana tjetër, çon në formimin e depozitave të vazhdueshme në cilindër, kolektorin e shkarkimit, koksimin e hundës, hollimin e vajit në kavilje nga karburanti i padjegur dhe prishjen e sistemit të lubrifikimit.
Shpejtësia. Sipas numrit të rrotullimeve, gjeneratorët me naftë ndahen në me shpejtësi të ulët (1500 rpm) dhe me shpejtësi të lartë (3000 rpm). Të parët kanë avantazhe më të larta operacionale. Ata kanë konsum të ulët të karburantit dhe nivel të zhurmës, burim të lartë. Ato zakonisht përdoren si burim i përhershëm i energjisë elektrike në mungesë të një të tillë. Disavantazhet e tyre përfshijnë një çmim të lartë.
Gjeneratorët me motorë me shpejtësi të lartë kanë një konsum më të lartë të karburantit në krahasim me ata me shpejtësi të ulët, një nivel të rritur zhurme dhe një burim më të shkurtër. Avantazhi i tyre kryesor është çmimi i ulët.
Burimi i reduktuar i gjeneratorëve me shpejtësi të lartë shpjegohet thjesht. Intensiteti i konsumit varet nga numri i rrotullimeve të boshtit, sa më i lartë të jetë, aq më i lartë është konsumimi.
Ftohja. Ftohja e motorit në gjeneratorët me naftë mund të jetë ajri ose lëngu. Pajisjet me ftohje me ajër janë kryesisht gjeneratorë me fuqi të ulët (deri në 10 kW) me shpejtësi 3000. Gjeneratorët me naftë me ftohje të lëngshme (ujë ose antifriz) janë modele të mëdha të palëvizshme. Në thelbin e tyre, këto janë termocentrale, zakonisht ato janë me shpejtësi të ulët (1500 rpm), por ka edhe ato me shpejtësi të lartë (3000 rpm).
Gjenerator dizel (15 kW) me ftohje të lëngshme. Ftohësi i motorit ftohet në një radiator të fryrë nga një tifoz
Avantazhet dhe disavantazhet e gjeneratorëve me naftë. Ndër avantazhet kryesore të gjeneratorëve me naftë janë fuqia e lartë, parametrat e qëndrueshëm të energjisë elektrike të prodhuar, konsumi i ulët i karburantit dizel (dukshëm më i ulët se konsumi i benzinës së gjeneratorëve të benzinës) dhe një jetë e gjatë shërbimi. Vlen të përmendet rreziku i ulët i zjarrit për shkak të llojit të karburantit. Janë këto avantazhe që i bëjnë ato më të përshtatshme për funksionim të vazhdueshëm në mungesë të rrjeteve elektrike.
Ndër disavantazhet janë kostoja e lartë në krahasim me gjeneratorët e benzinës, masa e madhe, niveli i lartë i zhurmës, fillimi më i vështirë manual, pamundësia për të filluar në mot të ftohtë pa ngrohje paraprake, papranueshmëria e punës me një ngarkesë më të vogël se 20-40%, relativisht komplekse dhe e shtrenjtë. riparime. Megjithëse, në lidhje me këtë të fundit, ky disavantazh mund të kompensohet fare mirë nga besueshmëria dhe qëndrueshmëria e gjeneratorëve me naftë. Niveli i lartë i zhurmës ndodh kryesisht kur jeni në boshe. Kur punoni nën ngarkesë, ky disavantazh manifestohet në një masë shumë më të vogël.
Kombinimi i disavantazheve dhe avantazheve të motorëve me naftë përcakton fushën e zbatimit të tyre - d.m.th. Përshtatshmëri e lartë e përdorimit si burime të tensionit konstant dhe shumë më pak - si rezervë gjatë ndërprerjeve afatshkurtra të energjisë.
Nëse një gjenerator dizel funksionon për një kohë të gjatë si burimi kryesor i energjisë elektrike, atëherë në fund, për shkak të kursimit të karburantit, ai është në gjendje të kursejë para për pronarin e tij - pavarësisht çmimit më të lartë.
Pra, një gjenerator nafte për një vendbanim veror, në shumicën e rasteve, nuk është një opsion. Meqenëse më shpesh një gjenerator për një vendbanim veror blihet si një burim rezervë i energjisë elektrike dhe fuqisë së ulët, dhe gjeneratorët me naftë janë më efektivët si një burim konstant dhe / ose i fuqishëm energjie.
Gjeneratorët e gazit
Sipas parimit të funksionimit dhe nga jashtë (ata mund të kenë një rezervuar gazi), gjeneratorët e gazit nuk ndryshojnë nga ato me benzinë. I vetmi ndryshim është se gazi përdoret si lëndë djegëse për motorin me djegie të brendshme.Ekzistojnë disa lloje të gjeneratorëve të gazit: ata që operojnë me gaz të lëngshëm (përzierje të propanit dhe butanit, shkurtuar si LPG - Gaz i lëngshëm i naftës), me metan (në gazin e rrjetit, NG - Gaz natyror), të lëngshëm dhe gaz të rrjetit (LPG / NG ), gjeneratorë të gazit universal të gazit të përshtatur fillimisht për të punuar në gaz të lëngshëm dhe benzinë.
Avantazhet dhe disavantazhet e gjeneratorëve të gazit. Gjeneratorët e gazit kanë disa përparësi ndaj atyre me benzinë dhe naftë.
Burimi i funksionimit të gjeneratorit elektrik në gaz është më i lartë se ai i benzinës. Kjo për faktin se gjatë djegies së gazit, formohen më pak substanca që shkaktojnë konsumimin e pjesëve të motorit, dhe filmi i vajit nuk lahet nga sipërfaqet e punës të cilindrave dhe pistonëve kur motori ndizet.
Puna e gjeneratorëve të energjisë me gaz është e lehtë për t'u automatizuar - për shkak të karakteristikave të karburantit. Kur gjeneratorët janë të lidhur me rrjetin e gazit, nevoja për ta rimbushur atë zhduket.
Disavantazhet përfshijnë eksplozivitetin e mundshëm të gazit dhe nevojën për të përdorur cilindra (ose furnizim me gaz në rrjet).
Kur përdorni përmbajtjen e kësaj faqeje, ju duhet të vendosni lidhje aktive në këtë sajt, të dukshme për përdoruesit dhe robotët e kërkimit.
Një gjenerator është një pajisje që prodhon një produkt, gjeneron energji elektrike ose krijon dridhje dhe impulse elektromagnetike, elektrike, të zërit, të dritës. Në varësi të funksioneve, ato mund të ndahen në lloje, të cilat do t'i shqyrtojmë më poshtë.
Gjenerator DC
Për të kuptuar parimin e funksionimit të një gjeneratori DC, është e nevojshme të zbulohen karakteristikat kryesore të tij, përkatësisht, varësitë e sasive kryesore, të cilat përcaktojnë funksionimin e pajisjes në qarkun e ngacmimit të aplikuar.
Vlera kryesore është voltazhi, i cili ndikohet nga shpejtësia e rrotullimit të gjeneratorit, ngacmimi aktual dhe ngarkesa.
Parimi bazë i funksionimit të një gjeneratori DC varet nga efekti i ndarjes së energjisë në fluksin magnetik të polit kryesor dhe, në përputhje me rrethanat, nga tensioni i marrë nga kolektori me një pozicion konstant të furçave mbi të. Për pajisjet që janë të pajisura me shtylla shtesë, elementët janë rregulluar në atë mënyrë që seksioni aktual të përputhet plotësisht me neutralitetin gjeometrik. Për shkak të kësaj, ajo do të lëvizë përgjatë vijës së rrotullimit të armaturës në pozicionin e kalimit optimal, e ndjekur nga fiksimi i mbajtësve të furçave në këtë pozicion.
Alternator
Parimi i funksionimit të një alternatori bazohet në shndërrimin e energjisë mekanike në energji elektrike për shkak të rrotullimit të një spirale teli në një fushë magnetike të krijuar. Kjo pajisje përbëhet nga një magnet fiks dhe një kornizë teli. Secili nga skajet e tij është i lidhur me njëri-tjetrin me anë të një unaze rrëshqitëse, e cila rrëshqet mbi një furçë karboni përçues elektrik. Për shkak të një skeme të tillë, një rrymë e induktuar elektrike fillon të kalojë në unazën e brendshme të rrëshqitjes në momentin kur gjysma e kornizës që lidhet me të kalon polin verior të magnetit dhe, anasjelltas, në unazën e jashtme në momentin kur tjetra një pjesë kalon polin verior.
Mënyra më ekonomike, e cila bazohet në parimin e funksionimit të alternatorit, është një dalje e fortë. Ky fenomen përftohet përmes përdorimit të një magneti të vetëm që rrotullohet në lidhje me disa mbështjellje. Nëse futet në një spirale teli, ajo do të fillojë të induktojë një rrymë elektrike, duke bërë që gjilpëra e galvanometrit të devijojë nga pozicioni "0". Pasi të hiqet magneti nga unaza, rryma do të ndryshojë drejtimin e saj dhe shigjeta e pajisjes do të fillojë të devijojë në drejtimin tjetër.
alternator i makinës
Më shpesh mund të gjendet në pjesën e përparme të motorit, pjesa kryesore e punës është rrotullimi i boshtit me gunga. Makinat e reja mburren me një lloj hibrid, i cili gjithashtu vepron si një startues.
Parimi i funksionimit të një gjeneratori të makinës është të ndizni ndezjen, në të cilën rryma lëviz nëpër unazat e rrëshqitjes dhe drejtohet në nyjen alkaline, dhe më pas kalon në kthimin e ngacmimit. Si rezultat i këtij veprimi, do të formohet një fushë magnetike.
Së bashku me boshtin me gunga, rotori fillon punën e tij, i cili krijon valë që depërtojnë në mbështjelljen e statorit. Rryma AC fillon të shfaqet në daljen e kthimit. Kur gjeneratori funksionon në modalitetin e vetë-ngacmimit, shpejtësia e rrotullimit rritet në një vlerë të caktuar, pastaj në njësinë ndreqës, voltazhi alternativ fillon të ndryshojë në një konstant. Në fund të fundit, pajisja do t'u sigurojë konsumatorëve energjinë elektrike të nevojshme dhe bateria do të sigurojë rrymë.
Parimi i funksionimit të një gjeneratori të makinës është të ndryshojë shpejtësinë e boshtit të gungës ose të ndryshojë ngarkesën, në të cilën ndizet rregullatori i tensionit, ai kontrollon kohën kur ndizet kthimi i ngacmimit. Në momentin e zvogëlimit të ngarkesave të jashtme ose rritjes së rrotullimit të rotorit, periudha e ndezjes së mbështjelljes së fushës zvogëlohet ndjeshëm. Në momentin kur rryma rritet aq shumë sa gjeneratori ndalon së përballuari, bateria fillon të punojë.
Në makinat moderne, ekziston një dritë kontrolli në panelin e instrumenteve, e cila njofton shoferin për devijimet e mundshme në gjenerator.
Gjenerator elektrik
Parimi i funksionimit të një gjeneratori elektrik është shndërrimi i energjisë mekanike në një fushë elektrike. Burimet kryesore të një fuqie të tillë mund të jenë uji, avulli, era, motori me djegie të brendshme. Parimi i funksionimit të gjeneratorit bazohet në ndërveprimin e përbashkët të fushës magnetike dhe përcjellësit, domethënë, në momentin e rrotullimit të kornizës, linjat e induksionit magnetik fillojnë ta kalojnë atë, dhe në këtë kohë shfaqet një forcë elektromotore. . Ajo bën që rryma të rrjedhë nëpër kornizë me ndihmën e unazave rrëshqitëse dhe të derdhet në qarkun e jashtëm.
Gjeneruesit e inventarit
Sot, gjeneratori inverter po bëhet shumë i popullarizuar, parimi i të cilit është krijimi i një burimi autonom të energjisë që prodhon energji elektrike me cilësi të lartë. Pajisjet e tilla përdoren si burime të përkohshme dhe të përhershme të energjisë. Më së shpeshti ato përdoren në spitale, shkolla dhe institucione të tjera ku edhe rritja më e vogël e energjisë nuk duhet të jetë e pranishme. E gjithë kjo mund të arrihet duke përdorur një gjenerator inverter, parimi i funksionimit të të cilit bazohet në qëndrueshmëri dhe shkon sipas skemës së mëposhtme:
- Gjenerimi i rrymës alternative me frekuencë të lartë.
- Falë ndreqësit, rryma e marrë konvertohet në rrymë direkte.
- Më pas formohet një grumbullim i rrymës në bateri dhe stabilizohen lëkundjet e valëve elektrike.
- Me ndihmën e një inverteri, energjia konstante ndryshohet në rrymë alternative të tensionit dhe frekuencës së dëshiruar dhe më pas i jepet përdoruesit.
Gjenerator me naftë
Parimi i funksionimit të një gjeneratori me naftë është shndërrimi i energjisë së karburantit në energji elektrike, veprimet kryesore të së cilës janë si më poshtë:
- kur karburanti hyn në motorin me naftë, ai fillon të digjet, pas së cilës shndërrohet nga kimike në energji termike;
- për shkak të pranisë së një mekanizmi të fiksimit, forca termike shndërrohet në forcë mekanike, e gjithë kjo ndodh në boshtin e gungës;
- Energjia e marrë me ndihmën e rotorit shndërrohet në energji elektrike, e cila është e nevojshme në dalje.
Gjenerator sinkron
Parimi i funksionimit të një gjeneratori sinkron bazohet në të njëjtën pastërti të rrotullimit të fushës magnetike të statorit dhe rotorit, i cili krijon një fushë magnetike së bashku me polet, dhe kalon mbështjelljen e statorit. Në këtë njësi, rotori është një elektromagnet i përhershëm, numri i poleve të të cilit mund të fillojë nga 2 ose më shumë, por ato duhet të jenë shumëfish i 2.
Gjatë ndezjes së gjeneratorit, rotori krijon një fushë të dobët, por pas rritjes së shpejtësisë, një forcë e madhe fillon të shfaqet në mbështjelljen e ngacmimit. Tensioni që rezulton furnizohet me pajisjen përmes një njësie rregulluese automatike dhe kontrollon tensionin e daljes për shkak të ndryshimeve në fushën magnetike. Parimi kryesor i funksionimit të gjeneratorit është qëndrueshmëria e lartë e tensionit dalës, dhe disavantazhi është mundësia e konsiderueshme e mbirrymës. Cilësive negative mund t'i shtohet edhe prania e një montimi furçash, të cilat ende do të duhet të servisohen në një kohë të caktuar, dhe kjo në vetvete sjell kosto shtesë financiare.
Gjenerator asinkron
Parimi i funksionimit të gjeneratorit është që të jetë vazhdimisht në modalitetin e frenimit me rotorin që rrotullohet përpara, por ende në të njëjtin orientim si fusha magnetike në stator.
Në varësi të llojit të mbështjelljes së përdorur, rotori mund të jetë fazor ose me qark të shkurtër. Një fushë magnetike rrotulluese e krijuar me ndihmën e një mbështjelljeje ndihmëse fillon ta induktojë atë në rotor, i cili rrotullohet me të. Frekuenca dhe voltazhi në dalje varet drejtpërdrejt nga numri i rrotullimeve, pasi fusha magnetike nuk është e rregulluar dhe mbetet e pandryshuar.
Gjenerator elektrokimik
Ekziston edhe një gjenerator elektrokimik, pajisja dhe parimi i funksionimit të të cilit është të gjenerojë energji elektrike nga hidrogjeni në një makinë për lëvizjen e tij dhe fuqizimin e të gjitha pajisjeve elektrike. Ky aparat është kimik në atë që prodhon energji duke kaluar reaksionin e oksigjenit dhe hidrogjenit, i cili përdoret në gjendje të gaztë për të prodhuar lëndë djegëse.
Gjenerator i ndërhyrjeve akustike
Parimi i funksionimit të gjeneratorit të zhurmës akustike është të mbrojë organizatat dhe individët nga dëgjimi i negociatave dhe ngjarjeve të ndryshme. Ato mund të gjurmohen përmes xhamave të dritareve, mureve, sistemeve të ventilimit, tubave të ngrohjes, mikrofonave të radios, mikrofonave me tela dhe pajisjeve për marrjen me lazer të informacionit akustik të marrë nga dritaret.
Prandaj, kompanitë shumë shpesh përdorin një gjenerator për të mbrojtur informacionin e tyre konfidencial, pajisja dhe parimi i funksionimit të të cilit është akordimi i pajisjes në një frekuencë të caktuar, nëse dihet, ose në një gamë të caktuar. Pastaj krijohet një ndërhyrje universale në formën e një sinjali zhurme. Për ta bërë këtë, vetë aparati përmban një gjenerator zhurme të fuqisë së kërkuar.
Ekzistojnë gjithashtu gjeneratorë që janë në intervalin e zhurmës, falë të cilëve mund të maskoni një sinjal të dobishëm zanor. Ky komplet përfshin një bllok që formon zhurmën, si dhe amplifikimin e tij dhe emetuesit akustikë. Disavantazhi kryesor i përdorimit të pajisjeve të tilla është ndërhyrja që shfaqet gjatë negociatave. Në mënyrë që pajisja të përballojë plotësisht punën e saj, negociatat duhet të kryhen vetëm për 15 minuta.
Rregullator tensioni
Parimi themelor i funksionimit të rregullatorit të tensionit bazohet në ruajtjen e energjisë së rrjetit në bord në të gjitha mënyrat e funksionimit me një sërë ndryshimesh në frekuencën e rrotullimit të rotorit të gjeneratorit, temperaturën e ambientit dhe ngarkesën elektrike. Kjo pajisje mund të kryejë gjithashtu funksione dytësore, përkatësisht, për të mbrojtur pjesët e grupit të gjeneratorit nga një funksionim i mundshëm emergjent i instalimit dhe mbingarkesa, të lidhë automatikisht qarkun e mbështjelljes së ngacmimit ose funksionimin e emergjencës të pajisjes së alarmit me sistemin në bord.
Të gjitha pajisjet e tilla punojnë në të njëjtin parim. Tensioni në gjenerator përcaktohet nga disa faktorë - forca aktuale, shpejtësia e rotorit dhe fluksi magnetik. Sa më e ulët të jetë ngarkesa në gjenerator dhe sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më i madh është voltazhi i pajisjes. Për shkak të rrymës më të madhe në mbështjelljen e fushës, fluksi magnetik fillon të rritet, e me të edhe tensioni në gjenerator, dhe pasi zvogëlohet rryma, edhe tensioni zvogëlohet.
Pavarësisht nga prodhuesi i gjeneratorëve të tillë, ata të gjithë normalizojnë tensionin duke ndryshuar rrymën e ngacmimit në të njëjtën mënyrë. Me një rritje ose ulje të tensionit, rryma e ngacmimit fillon të rritet ose ulet dhe të kryejë tensionin brenda kufijve të kërkuar.
Në jetën e përditshme, përdorimi i gjeneratorëve e ndihmon shumë një person në zgjidhjen e shumë çështjeve në zhvillim.
