Zariadenia na manipuláciu s bremenami, zariadenia na manipuláciu s bremenami mostových žeriavov
Medzi zariadenia na manipuláciu s bremenami patria háky, skoby, drapáky a elektromagnety. Háky pre mostové žeriavy sú vyrobené kované z konštrukčnej ocele 20 v súlade s GOST 6627-74 „Jednoramenné háky na zdvíhacie stroje s pohonom stroja“ a GOST 6628-73 „Dvojrohé háky na zdvíhacie stroje so strojovým pohonom“ alebo vyrazené z samostatné listy (dosky) v súlade s GOST 6619-75 „Háčiky na tanier s jedným a dvoma rohmi“. Podľa týchto noriem sú jednorohé kované háky pre zdvíhacie mechanizmy určené pre nosnosť do 80 ton, háky dvojrohé - pre nosnosť 100 ton (dvojrohé háky sa používajú pre veľké nosnosti, pretože je jednoduchšie umiestniť popruhy na dva rohy vzhľadom na ich významný priemer).
Ryža. 2.2. Kinematická schéma zdvíhacieho mechanizmu magnetického žeriavu
1- elektromotor; 2 - brzda; 3 - prevodovka; 4 - lanový bubon; 5 - prevodovka; 6 - káblový bubon; 7 - kábel; 8 - hák; 9 - elektromagnet; 10 - nákladné lano
Jednorohové doskové háky určené pre odlievacie žeriavy majú nosnosť 40 až 315 ton a dvojrohové háky pre všeobecné žeriavy majú nosnosť 80 až 320 ton.Lamelové háky sa vyrábajú jednoduchšie ako kované a sú viac spoľahlivé, pretože k deštrukcii dosiek nedochádza súčasne, ale sú ťažšie ako kované. Pre zvýšenie životnosti je ústie tanierových hákov chránené špeciálnymi doskami, ktoré je možné po opotrebení vymeniť.
Ryža. 2.3. Guličkové ložisko pre hák
1 - hák; 2 - guľôčkové ložisko; 3 - klip; 4 - traverz
Ryža. 2.4. Háčik s jedným rohom
Jednoramenné háky, ktoré sa používajú na zdvíhanie naberačky s roztaveným kovom, sú po dvoch pripevnené k špeciálnemu priečnemu nosníku. Vedro na uchopenie s hákmi je vybavené čapmi. Jednoramenné tanierové háky sa vyrábajú v počte od 1 do 14, majú výšku od 2400 do 6080 mm a hmotnosť 950 a 17 700 kg.
Dvojrohé tanierové háčiky sa vyrábajú v číslach 1-7. Ich hmotnosť sa pohybuje od 1060 do 5600 kg.
Použitie odlievaných alebo zváraných hákov na žeriavoch nie je povolené. S nosnosťou nad 3 tony sú háky otočné na uzavretých guľôčkových ložiskách. Vo všeobecnosti je hák zavesený tak, aby sa mohol voľne otáčať a byť inštalovaný počas prevádzky podľa polohy bremena (obr. 2.3).
Jedno- a dvojrohé háky sú znázornené na obr. 2.4 a 2.5.
Označenie miesta
Ryža. 2.5. Dvojitý hák
Nakladacie háky žeriavov musia byť vybavené bezpečnostnou poistkou proti samovoľnej strate odnímateľného zariadenia na manipuláciu s bremenom. Žeriavy prepravujúce roztavený kov alebo tekutú trosku nemusia mať takéto zariadenie.
Ryža. 2.6. Bezpečnostné zámky pre jednoduché háky
V ostatných prípadoch je prípustné použiť háky bez bezpečnostného zámku za predpokladu, že sa použijú pružné prostriedky na manipuláciu s bremenami, ktoré zabránia ich vypadnutiu z ústia háku. Bezpečnostné zámky sú vyrobené z dvoch typov: pružinové zámky (obr. 2.6, a) a zámky, ktoré sa zatvárajú pod vplyvom vlastnej hmotnosti (obr. 2.6, b).
Háky majú ústie, ktorého rozmery musia byť dostatočné na umiestnenie lán a reťazí, pomocou ktorých je bremeno zavesené.
Ryža. 2.7. Zabezpečenie s nosnosťou do 10 t
Ryža. 2.8. Normálne zavesenie háku s dvoma blokmi a štítmi
Na tento závit je naskrutkovaná matica (obr. 2.7), ktorá je zaistená tak, aby sa pri dlhšej prevádzke nemohla uvoľniť alebo uvoľniť. Na tento účel je zaistená uzamykacou lištou. Zaistenie matice závlačkami, kolíkmi alebo poistnými skrutkami nie je povolené. Spodná plocha matice spočíva na hornom krúžku axiálneho guľôčkového ložiska. Všetky háky musia mať označenie výrobcu označujúce nosnosť.
V hákových závesoch sú bloky inštalované na osiach, ktoré sú pevne zaistené blokovacími tyčami. Hák v bežnom závese je zavesený na samostatnom priečnom nosníku, ktorý sa môže otáčať okolo svojej horizontálnej osi (obr. 2.8). Ak je potrebné skrátiť dĺžku závesu, hák sa zavesí priamo na os blokov. Tento typ zavesenia sa nazýva skrátený (obr. 2.9).
Ryža. 2.9. Skrátené zavesenie háku
V skrátenom závese sa používajú predĺžené háčiky. Záves háku má ochranné puzdro, ktoré zabraňuje tomu, aby kábel opustil blokový kanál. V ochrannom kryte sú štrbiny, ktoré umožňujú priechod kábla. Medzi ochranným puzdrom a blokom sa vytvorí medzera 5-20 mm v závislosti od priemeru bloku. Medzera by mala byť taká, aby sa kábel nezasekol medzi puzdrom a blokom.
Záťažové slučky (obr. 2.10) sa používajú namiesto hákov na ťažkých žeriavoch a sú vyrobené rovnako ako háky, z konštrukčnej ocele 20. Slučka nedovoľuje vytiahnutie závesu, čo je možné pomocou háku, ale vloženie praku do slučky je náročnejšie.
Na prepravu sypkých nákladov (koks, uhlie, piesok, štrk) mostovým žeriavom sa používajú drapáky. Drapák je oceľová lyžica pozostávajúca z dvoch polovíc - čeľuste (na obr. 2.11) sa otáčajú okolo závesov namontovaných na hlave drapáka pomocou tyčí. Čeľuste majú zuby pre lepšie uchopenie bremena. Na traverze sú namontované bloky spojené lanami s blokmi na hlavici drapáka.
Ryža. 2.10. Záťažová slučka
Ryža. 2.11. Uchmatnúť
Po uvoľnení napätia v lanách sa traverz pod vlastnou váhou spustí, čo spôsobí otvorenie čeľustí. V tejto forme sa drapák spustí na materiál. Potom sa lano napne, kým sa traverz priblíži k hlave, čeľuste sa zatvoria a zachytia záťaž, po ktorej sa začne dvíhať. Pre vyloženie, keď je drapák spustený na zem, čeľuste sa otvoria a náklad sa vysype. Konštrukcia drapáka musí zabrániť samovoľnému otvoreniu.
Nosnosť drapáka sa určuje vážením materiálu po skúšobnom naberaní, vykonanom pred prekládkou daného typu nákladu. Drapák musí mať štítok s uvedením výrobcu, čísla, vlastnej hmotnosti, druhu materiálu, pre ktorý je určený na prepravu a maximálnej povolenej hmotnosti naberaného materiálu. Posledná okolnosť je dôležitá, pretože rôzne materiály (uhlie, koks, štrk, piesok atď.) majú rôznu špecifickú a objemovú hmotnosť a bez zohľadnenia toho môže byť žeriav ľahko preťažený.
Konštrukcia elektromagnetu nákladu a jeho ovládacieho zariadenia sú opísané v bode 5.8.
Pre čo najracionálnejšie využitie žeriavu je potrebné vybaviť ho rôznymi odnímateľnými zariadeniami na manipuláciu s bremenami v závislosti od špecifík dielne. Všetky odnímateľné zariadenia na manipuláciu s bremenami možno rozdeliť do štyroch skupín: univerzálne pre jednotlivé a skupinové bremená; špecializované na kusový a skupinový náklad; špeciálne kontajnery na zber a prepravu malých predmetov a hromadného nákladu; špeciálne uchopovacie zariadenia na prepravu triesok.
Najjednoduchšie zdvíhacie zariadenia sú lanové a reťazové závesy. Závesy musia spĺňať tieto tri základné požiadavky: zaistenie prevádzkovej bezpečnosti; jednoduchosť a rýchlosť nakladania nákladu; rýchle uvoľnenie bremena zo závesu. Výroba popruhov, ako aj opletanie koncov lán sú zložité a kritické operácie a musia ich vykonávať kvalifikovaní odborníci.
Najbežnejšie typy popruhov sú univerzálne a ľahké. Univerzálne popruhy sa dodávajú v kruhových a jednoduchých popruhoch so slučkami na koncoch. Ring sling má tvar uzavretej slučky lana alebo reťaze. Ring sling vyrobený z lana je spletený po dĺžke rovnajúcej sa najmenej 20 priemerom lana. Jednoduchý lanový záves je vyrobený s dvoma slučkami na koncoch, vyrobených opletením. Rozmery slučky sa vyrábajú v závislosti od veľkosti háku žeriavu. Závesy vyrobené z oceľových lán sú ľahšie ako reťazové závesy. Ich nevýhodou je veľká tuhosť a tendencia krútiť sa. Pri premiestňovaní bremien s ostrými hranami musia byť pod lanové popruhy umiestnené mäkké podložky alebo špeciálne štvorce.
Oceľové laná používané ako náklad a popruhy musia spĺňať požiadavky súčasných noriem a mať osvedčenie o skúške od výrobcu lana. Slučka na konci lana pri jeho pripevňovaní k žeriavu, ako aj slučka popruhu spojená s krúžkami, háčikmi a inými časťami, by mala byť vyrobená pomocou náprstku opletením voľného konca lana. Spôsoby pripevnenia popruhov k háku sú znázornené na obr. 2.12. Príklady upevnenia konca lana pomocou náprstkov a puzdier sú na obr. 2.13 a na obr. 2.14 a 2.15 predstavujú univerzálne a ľahké popruhy.
Ryža. 2.12. Zaistenie popruhov na hák
Ľahký záves je vyrobený z častí reťazí alebo lán s hákmi, krúžkami alebo inými prvkami na koncoch na zavesenie bremena (obr. 2.16).
Aplikácia
Ryža. 2.13. Upevnenie konca oceľového lana: a - na náprstku s opletením; b - na náprstku so skrutkovými svorkami; c - v klinovom puzdre; z - v kónickom puzdre
Ryža. 2.14. Univerzálny popruh
Ryža. 2.15. Ľahký záves
Na obr. 2.17 sú uvedené príklady použitia univerzálnych a ľahkých závesov s rôznym počtom vetiev a rôznymi uchopovacími prvkami.
Je dovolené vyrábať praky z konopných a bavlnených povrazov. Pri konštrukcii slučky na konci popruhu z konopného lana by sa mal použiť náprstok na ochranu pred rýchlym odieraním. Bezpečnostný faktor konopných popruhov musí byť najmenej 8. Konopné a bavlnené laná majú menšiu pevnosť ako oceľové, ale sú pružnejšie a ľahko sa viažu na uzly. Tieto laná sa ľahko poškodia ostrými hranami, preto je potrebné pod záves umiestniť mäkké podložky alebo špeciálne ochranné rohy. Konopné závesy slúžia na viazanie dielov, ktorých ošetrené povrchy by sa mohli poškodiť závesom z oceľového lana.
Ryža. 2.16. Úchopové prvky popruhov: a - hák; b - krúžok; e - slučka pre čapy
Pri výpočte viazacích prostriedkov na zdvíhanie bremien s viazaním alebo zaháknutím pomocou háčikov, krúžkov alebo náušníc sa musí brať bezpečnostný faktor lán najmenej 6. Konštrukcia viacvetvových závesov musí zabezpečiť rovnomerné napnutie konárov. Závesy vyrobené z oceľových lán by sa mali vypočítať s prihliadnutím na počet vetiev lana a ich uhol sklonu k vertikále.
Zníženie zaťaženia závesu v závislosti od uhla kotvenia je znázornené na obr. 2.18. Náklad Q, kg, je zavesený na háku pomocou n vetiev kotviaceho lana alebo reťaze, z ktorých každá je naklonená pod uhlom a k vertikále. Pri známej hmotnosti bremena Q je vznikajúce napätie S väčšie a menej spoľahlivé - k ich pretrhnutiu v dôsledku defektu kovu alebo preťaženia dochádza náhle, pričom oceľové lano sa postupne rúca, jednotlivé drôty sa lámu. Pri preprave horúcich dielov sú však popruhy na reťaze nevyhnutné.
Ryža. 2.18. Stanovenie napätia vo vetve popruhu
Zvárané a lisované reťaze používané na výrobu popruhov musia spĺňať požiadavky GOST 2319-81. Na výrobu popruhov môžete použiť kotviace reťaze s rozperami alebo bez nich. Reťaze musia mať certifikát od výrobcu, že boli testované podľa štátnej normy, podľa ktorej sú vyrobené. Bezpečnostný faktor zváraných a lisovaných závesných reťazí by nemal byť menší ako 5.
Spájanie reťazí je povolené elektrickým zváraním alebo kováčskym zváraním nových vložených článkov. Po spojení musí byť reťaz podrobená záťažovej skúške o 25 % vyššej, než je jej menovitá nosnosť.
V závislosti od vlastností výroby sa používajú rôzne zdvíhacie zariadenia: labky a závesy, traverzy a úchyty, kontajnery a automatické a poloautomatické úchyty. Akékoľvek zariadenie na manipuláciu s bremenom musí skrátiť čas zavesenia bremena a musí byť odolné a bezpečné.
Veľkú skupinu uchopovacích zariadení tvoria labky a závesy rôznych prevedení (obr. 2.19). Labky sa vyrábajú vyrezaním z plechu a ich ohnutím do požadovanej konfigurácie pomocou horúcej kovania. Nohy sú zavesené pomocou reťazí alebo lán na priečnikoch alebo popruhoch a slúžia na prepravu jednotlivých alebo stohovaných plechov. Prívesky slúžia na prepravu prsteňov, obväzov a iných častí. Pomocou príveskov upevnených v skupinách po 2-3 kusoch. na traverze prepravujú zväzky tyčového materiálu, rúry a valcované výrobky.
Ryža. 2.19. Labky (a) a prívesky (b a c)
Na prepravu dlhých výrobkov a montáž párových uchopovačov sa používajú traverzy (obr. 2.20). V závislosti od tvaru prepravovaného produktu sú na priečniky zavesené labky, chápadlá, kotviace laná alebo reťaze.
Použitie samonastavovacích hákov vám umožní zaobísť sa pri vykladaní kontajnera bez pomoci praku. Na obr. Obrázok 2.21 zobrazuje kontajner prepravovaný na závesoch s krúžkami. Dve vetvy sú upevnené na hákoch, z ktorých spadnú pri umiestnení nádoby a uvoľnení napnutia popruhu. Po zdvihnutí za popruhy sa nádoba otvorí.
Ryža. 2.20. Traverz s krúžkami
Ryža. 2.21. Spustite nádobu
Ryža. 2.22. Automatická páková rukoväť
Zachytenie automatickej akcie je znázornené na obr. 2.22. Vodiaca tyč je zatlačená a zaistená v oku, ku ktorému sú zavesené ramená chápadla. Na tyči je voľne nasadený kužeľový krúžok a kužeľ zaistený čapmi, ako aj rúrka privarená k traverze. Na koniec trubice je pripevnená náušnica alebo prsteň na pripevnenie k výťahu. Háčiky sú zavesené na traverze. Traverza je spojená reťazami s ramenami chápadla.
Na uchytenie dielu sú pod spodným vybraním kužeľa pripevnené háčiky. Potom, čo sa rukoväť pri spúšťaní dotkne dielu, traverza s háčikmi sa spustí a uchopí krúžok. Pri zdvíhaní rukoväte háky zdvihnú krúžok, kým sa nezastaví v koncovom kužeľovom vybraní kužeľa a po zosunutí krúžku zaujmú polohu nad koncom kužeľa.
Traverz, pohybujúci sa pozdĺž vodiacej tyče, prinúti reťaze napnúť nohy a chytiť časť. Pri spúšťaní dielu na miesto sa pohybom traverzy zníži napätie reťazí a háky opäť zapadnú pod koniec kužeľa, čím sú labky pripravené na uchopenie.
Na prepravu a nakladanie oceľových triesok sa široko používajú rôzne chápadlá. Na obr. Obrázok 2.23 ukazuje návrh jednoduchého pákového uchopenia vidlice. Uchopovač sa prepravuje pomocou výstuh zavesených na hákoch. Po nainštalovaní chápadla na triesky sa vzpery uvoľnia z hákov a chápadlo sa zdvihne pomocou popruhov, ktoré utiahnu vidlice, ktoré zachytávajú triesky. Pri vykladaní triesok sú vzpery nastavené do prepravnej polohy.
Iný typ zachytávača triesok je znázornený na obr. 2,24 - šesťčeľusťový úchop, takzvaný pavúk. V traverze je kĺbovo uložených šesť čeľustí uchopovača. V otvorenej polohe a pri vykladaní triesok je chápadlo zavesené na lanách pripevnených k strednej časti čeľustí a ku krúžku s háčikom. Keď sa rukoväť spustí na čipy, na háčik sa hodí slučka spojená lanami s koncami čeľustí. Pri zdvihnutí v tejto polohe sa zachytia žetóny.
Kontajnery sa používajú na prepravu hromadného nákladu, malých obrobkov a dielov. V kontajneroch určených na prepravu hotových zostáv a dielov sa vyrábajú hniezda v súlade s rozmermi týchto dielov alebo zostáv, obložené plsťou alebo gumou, aby sa diely chránili pred škrabancami a škrabancami.
Samovykladacie kontajnery sa podľa konštrukcie delia na tieto skupiny: výklopné kontajnery s tromi pármi pántov; s otváracím dnom; sklápanie na nápravách; rozbaľovacia ponuka; pre malý sypký tovar so spodným tesnením.
Ryža. 2.23. Vidlicový zachytávač triesok
Samovykladacie kontajnery sa vyrábajú zvárané alebo odlievané, s tromi pármi uší, krúžkov a hákov. Na prepravu sú háky popruhov prevlečené cez otvory a na sklápanie - do otvorov a kontajner sa zdvihne.
Na prepravu kovových hoblín slúži nádoba s otváracím dnom. Aby sa uľahčilo vypadnutie nákladu, kontajner je vyrobený vo forme zrezanej štvorstennej pyramídy. Spodok je podopretý na pántoch tromi alebo štyrmi vačkami, ktoré pevne sedia na rovnakej osi s rukoväťou zaistenou zarážkou. Ak chcete nádobu vyložiť, musíte zdvihnúť zátku, otočiť rukoväť nadol a vybrať vačky zospodu. Kontajner sa prepravuje pomocou popruhov a hákov.
Ryža. 2.24. Šesťčeľusťový zachytávač triesok
Nádoba s dvojkrídlovým samootváracím dnom nemá pákové systémy. Vykladanie sa vykonáva bez pomoci prakov pri inštalácii na bunkri. Keď sa napätie kábla oslabí, spodné klapky sa otvoria a náklad sa vysype. Pri zdvíhaní nezaťaženého kontajnera sa jeho dvierka pod vplyvom vlastnej hmotnosti zatvoria. Vyklápací kontajner je sklopne zavesený na traverze. Je zaistená zámkom, aby sa zabránilo samovoľnému prevrhnutiu. Potiahnutím uzáveru smerom dole sa uvoľní a kontajner sa prevráti na vyloženie. Nádobu, ktorá má odnímateľnú traverzu s vešiakmi, bráni prevráteniu vidlica prevesená cez vešiak.
V kontajneri s dvojkrídlovým dnom je uzáverový mechanizmus umiestnený na dvoch protiľahlých stranách kontajnera a pozostáva z krátkej a dlhej páky otočne spojených s rukoväťou a spodnými klapkami. Rukoväte sa otáčajú na čapoch pripevnených k nádobe.
Tabuľka 2.3
Kontajnery
Sklopná nádoba pozostáva zo sklopných polovíc. Háčiky traverzy sa pri preprave zaháknu na závesné náušnice. V tomto prípade sa polovice nádoby pod vplyvom vlastnej hmotnosti uzavrú. Pri vykladaní sa traverzové háky presunú z okov do bočných závesov, pri zdvihnutí sa polovice kontajnera otvoria na závesoch a náklad sa vysype.
V kontajneri na prepravu drobného sypkého tovaru sa spodný uzáver otvára otočením páky.
Podľa pravidiel by mali byť kliešte a úchyty na bremená, traverzy a vahadlá vyrobené z ocele otvoreného ohniska. Zariadenia na manipuláciu s bremenami zavesené na háku žeriavu a kontajnery musia byť vybavené značkou, štítkom alebo nápisom s uvedením vlastnej hmotnosti a maximálnej hmotnosti nákladu, pre ktorý sú určené na prepravu. Každý kontajner musí mať inventárne číslo a číslo alebo názov dielne, ktorej kontajner patrí.
Počas technickej kontroly sa kontrolujú a skúšajú odnímateľné zariadenia na manipuláciu s bremenami. Traverzy, kliešte, popruhy, reťaze a iné odnímateľné zariadenia sú testované so záťažou o 25 % vyššou ako je ich menovitá nosnosť. Nádoba podlieha dôkladnej kontrole, nie je potrebné ju skúšať pri zaťažení. Počas prevádzky sa musia odnímateľné zariadenia na manipuláciu s nákladom a kontajnery pravidelne kontrolovať v určených časoch, najmenej však: každých 6 mesiacov pri kontrole priečok; po 1 mesiaci pri skúmaní klieští a iných úchopov a nádob; každých 10 dní pri kontrole závesov, s výnimkou zriedka používaných závesov, ktoré je potrebné skontrolovať pred uvedením do prevádzky. Výsledky kontroly sa zaznamenávajú do denníka na evidenciu a kontrolu odnímateľných zariadení na manipuláciu s bremenami.
Na kontajneri musí byť uvedený jeho účel, počet, vlastná hmotnosť a najväčšia hmotnosť nákladu, pre ktorý je určený na prepravu. Kapacita kontajnera musí vylúčiť možnosť preťaženia žeriavu.
Odnímateľné zariadenia na manipuláciu s bremenami a kontajnery, ktoré neprešli technickou kontrolou, nesmú pracovať. Odnímateľné zariadenia na manipuláciu s bremenami, ktoré sú odmietnuté alebo nemajú štítky alebo pečiatky, by sa nemali nachádzať v pracovných priestoroch, aby ich nikto nemohol omylom použiť. Poškodené alebo neoznačené nádoby musia byť tiež odstránené z pracoviska.
Zdvíhací elektromagnet je vhodný na zdvíhanie a premiestňovanie liatinového, oceľového a oceľového šrotu, ktorý nevyžaduje zdvíhacie zariadenia. Po zapnutí napájania sa elektromagnet zmagnetizuje a veľkou silou priťahuje vyššie uvedené materiály. Na mieste vykládky sa vypne prúd a nadvihnutý materiál zmizne.
Pri použití zdvíhacích elektromagnetov je potrebné vyčleniť priestor pre ich pohyb, kde by sa nemali vykonávať práce a pri prevádzke elektromagnetu by sa nemali zdržiavať osoby. Ak sa z akéhokoľvek dôvodu preruší prívod prúdu do vinutia elektromagnetu, zdvihnuté bremeno spadne, čo môže spôsobiť vážne zranenie osôb v oblasti, kde elektromagnet pracuje.
TO Kategória: - Informácie o mostových žeriavoch
Zdvíhacie činnosti zahŕňajú použitie širokého spektra technických prostriedkov, mechanizmov a pomocných zariadení. S rozvojom špecializovaného vybavenia sa technologické prístupy k organizácii takejto práce stávajú zložitejšími. V súlade s tým sa pravidelne aktualizujú predpisy, podľa ktorých špecializované organizácie vykonávajú takéto operácie. Samostatne bol vypracovaný aj dokument s pravidlami, podľa ktorých sa prevádzkujú žeriavy a podobné zariadenia. Špeciálne požiadavky na takéto stroje sú kladené už vo fáze ich návrhu a výroby. Technológovia počítajú dizajn žeriavov z hľadiska ich bezpečnosti, výkonu a ergonómie.
Montáž kovových konštrukcií pre žeriavy
Základom kovovej konštrukcie žeriavu je komplex pozostávajúci z nosnej základne, výložníka, veže, rámu a mosta. Každý z týchto komponentov je vypočítaný na základe plánovanej nosnosti a vlastností uchopovacieho zariadenia. Modely žeriavov, ktoré budú mať výsuvné podpery, veže a výložníky majú tiež systém na upevnenie týchto kovových konštrukcií v určitom stave v celom rozsahu dosahu. V iných prípadoch zahŕňa konštrukcia žeriavov na zdvíhanie nákladov stacionárny systém upevnenia prvkov. Pokiaľ ide o výber materiálu na výrobu kovových konštrukcií, vyberajú sa zliatiny s vysokou pevnosťou, ktoré sú určené na prevádzku za určitých podmienok. Okrem maximálnej fyzickej aktivity tento plán zohľadňuje vonkajšie vplyvy vrátane klimatických, elektrochemických a možných kontaktov s agresívnym prostredím.
Žeriavové mechanizmy
Medzi žeriavové mechanizmy patria navijaky, spojky, pohonné systémy, prevodovky a iné funkčné zariadenia. Mechanická časť žeriavu, ktorá je vybavená trecími a vačkovými zariadeniami, je tiež vybavená uzamykacími systémami. Sú navrhnuté tak, aby zabránili svojvoľnému vykonávaniu pracovných úkonov so zmenami rýchlosti. Navijakové mechanizmy a výložník zohľadňujú aj riziko vypnutia pohonu bez použitia brzdy. Táto možnosť musí byť vylúčená. Dnes sú bežné zdvíhacie žeriavy s dvoma pohonmi, medzi ktorými je organizované spoľahlivé kinematické spojenie. Ak jeden z pohonov zlyhá, druhý poistí náklad proti svojvoľnému poklesu. Ak je žeriav pôvodne navrhnutý tak, aby umožňoval obsluhu výbušných, toxických a roztavených nebezpečných látok, potom nie je povolené použitie vačkových a trecích spojok. Existujú dve výnimky:
- Ak má mechanika otáčania alebo pohybu dva alebo viac rýchlostných rozsahov.
- Ak hovoríme o mechanike pásového žeriavu so spoločným pohonom pre obe koľaje, ale so samostatným systémom riadenia pre ne.
Dizajn brzdového systému
Pre žeriavy je k dispozícii niekoľko rôznych brzdových systémov. Môže to byť napríklad automatické uvoľnenie bŕzd pri zapnutí pohonu alebo uzavreté mechanizmy. V oboch prípadoch sú zodpovedné za stabilizáciu zdvihu nákladu a reguláciu dosahu. Bubnové navijaky so samostatnými elektrickými pohonmi sú vybavené brzdovým systémom na každom pohone. Okrem toho sa na hnacej jednotke nosného bubna často nachádza pedál alebo tlačidlo, ktoré umožňuje uvoľnenie brzdy. Táto funkcia je k dispozícii v prípade poruchy motora. Aby sa predišlo náhodnému stlačeniu tohto pedálu, konštrukčné a prevádzkové pravidlá žeriavov na zdvíhanie bremien predpokladajú, že uvoľňovacia mechanika bude fungovať len vtedy, ak bude nepretržite stlačená počas určitého časového intervalu. Funkciu tlačidla je možné tiež automatizovať. Aktivuje sa pri spustení elektrickej ochrany.
Verzia podvozku
Už bolo poznamenané, že žeriavy na zdvíhacie operácie môžu byť namontované na páse, ale na zabezpečenie vysokej manévrovateľnosti sa najčastejšie používajú kolesá. Zvyčajne sa vyrábajú v konfigurácii s dvoma prírubami, ale v niektorých prípadoch je povolený aj systém jednej príruby. Napríklad, ak dráha žeriavovej dráhy na zemi nepresahuje 4 m a oba obrysy ležia na rovnakej úrovni. Konfigurácia kolesa s jednou prírubou sa používa aj vtedy, keď sa žeriavy pohybujú po dvoch koľajniciach na každej strane. Vežové žeriavy sú bez ohľadu na parametre trate vždy vybavené dvojprírubovým podvozkom. V zriedkavých prípadoch sa používa aj bezprírubový systém. Napríklad, keď sa používajú prídavné zariadenia na zabránenie pohybu kolies od koľajníc. Čo sa týka dizajnu samotných kolies, dajú sa valcovať, lisovať, kovať a odlievať.
Orgány na manipuláciu s nákladom
Úchyty sú založené na háčikoch, doplnené o poistky. Žeriavy, ktoré sú určené na prácu s bremenami väčšími ako 3 tony, sú inštalované na nosných valčekových ložiskách. Upevnenie lisovaného alebo kovaného háku so záťažou nad 5 ton musí eliminovať riziko samovoľného zaskrutkovania upevňovacej matice. Pre tento typ poistenia sa používa uzamykacia lišta. Konštrukcia drapáka s lanovým uzatváracím alebo zdvíhacím systémom musí eliminovať aj riziko náhodného otvorenia. Konštrukcia, konštrukcia a prevádzka žeriavov na zdvíhanie bremien tiež poskytuje možnosť použitia špeciálnych značiek na háky, drapáky a svorky, ktoré označujú informácie o prevádzkových schopnostiach tohto modelu. Uvádzajú sa najmä informácie o prípustnom zdvíhaní bremena, vlastnej hmotnosti, druhoch materiálu, s ktorým sa manipuluje atď. Špecializované modely žeriavov sú tiež vybavené vidlicami, priečkami a rozperami, ktoré umožňujú špeciálne pracovať s valcovými materiálmi, valcovaným kovom a protokoly.
Všeobecné pravidlá pre obsluhu žeriavov
Priamo na pracovné činnosti je povolené len vybavenie, ktoré dostalo špeciálne povolenie. Po prvé, žeriav musí mať dokumentáciu o povolení na prácu od Štátneho banského a technického dozoru. V druhom rade musí získať osvedčenie o riadnom technickom a funkčnom stave. Ďalej je žeriav inštalovaný na mieste jeho ďalšej prevádzky. Tieto činnosti sú realizované v súlade s vopred pripraveným konštrukčným riešením špeciálne pre konkrétny model žeriavu a s prihliadnutím na zaťaženie, s ktorým bude pracovať. Miesta, kde sa žeriavy pohybujú, musia mať ploty s príslušnými informačnými značkami.
Bezpečnostné pravidlá
Pred začatím prác je medzi žeriavnikom a závesníkmi dohodnutý systém výmeny značiek, ktorý umožní koordináciu pracovných úkonov, čím sa eliminuje riziko úrazu. Bezpečnostné pravidlá tiež vyžadujú, aby medzi nimi bola paralelne organizovaná rádiová komunikácia. Pred zdvihnutím bremena je potrebné skontrolovať funkčnosť všetkých komponentov, mechanizmov a funkčných orgánov. Ak sa už počas vykonávania manipulácií rýchlosť vetra zvýšila na kritickú úroveň, musí sa v súlade s pravidlami bezpečnej prevádzky žeriavov na zdvíhanie bremien zastaviť pracovný proces. To isté platí pre pracovné podmienky počas sneženia, hmly, dažďa a náhlych zmien teplôt.
Údržba žeriavov
Žeriav môže byť predmetom opravy, rekonštrukcie a modernizácie. Komplexné činnosti, ktoré zahŕňajú zmenu konfigurácie umiestnenia zariadení, kovových konštrukcií a elektrických spotrebičov, by mali vykonávať iba špecializované organizácie. Samotný operačný tím musí pravidelne kontrolovať stav materiálov napájacej základne, komunikácie, kvalitu mechanizmov atď. Pravidelná prevádzka zdvíhacích žeriavov si vyžaduje pravidelné výmeny technických kvapalín. To platí nielen pre palivo a olej, ale aj pre aktualizáciu antifrikčných a hydraulických mazív.
Záver
Využitie žeriavovej techniky pri nakladacích a vykladacích činnostiach je zložitý organizačný proces. Aby práca prebehla úspešne, musí byť splnený celý rad podmienok. Základ pre to je položený vo fáze výroby zariadenia s podrobnými výpočtami jeho konštrukcie, elektrických zariadení, ochranných systémov atď. V budúcnosti je bezpečná prevádzka zdvíhacích žeriavov organizovaná dodržiavaním pravidiel pre jeho inštaláciu, nastavenie pracovné mechanizmy a systémy. Napriek čoraz hustejšej integrácii automatizovaných uchopovacích prvkov do riadiacej infraštruktúry žeriavov zostáva ľudský faktor stále dôležitý. Preto spolu s prípravou a kontrolou stroja, aby sa zabezpečil jeho súlad s požiadavkami na pracovný proces, prechádzajú žeriavnici a viazači aj špeciálne školenia. Obsluhovať a udržiavať žeriavy môžu len kvalifikovaní pracovníci, ktorí sú oboznámení so základmi zdvíhacích operácií a so správou zariadení.
Mostový žeriav je mechanizmus, ktorý sa používa na premiestňovanie bremien. Na 80. roky XX storočia Výroba zariadení vrcholila, sovietske továrne vyrábali od 6 000 do 7 000 kusov zariadení ročne. V 90. rokoch objem výroby klesol a dnes sa vo všetkých krajinách bývalého ZSSR nevyrába viac ako 1 500 žeriavov.
Konštrukcia mostového žeriavu
Všeobecná konštrukcia mostového žeriavu je spoľahlivá, výrobcovia vyrábajú hlavné komponenty a ďalšie konštrukčné prvky z vysoko kvalitnej ocele. Zdvíhací stroj pozostáva z nasledujúcich častí:
- Most. Toto je pohyblivá konštrukcia a nesie veľké zaťaženie.
- Kladkostroj (pojazdný vozík). Prechádza cez most.
- Uchopovacie zariadenia. Môže to byť magnet používaný na zdvíhanie nákladov, drapák alebo zariadenie používané na prenášanie kontajnerov.
Zariadenia na uchopenie nákladu sú inštalované na vozíku, zariadenie sa používa vo všetkých sférach národného hospodárstva. Najčastejšie sa používa na premiestňovanie ťažkých alebo objemných bremien. Vo všetkých ostatných prípadoch si podniky vystačia so žeriavmi s nižšou nosnosťou.
Mostové mechanizmy možno nájsť na stavbách a priemyselných miestach, prístavoch a dielňach podnikov. Zariadenie sa používa v akýchkoľvek klimatických zónach. Často sa inštaluje v interiéri, ale je vhodný aj na vonkajšie práce.
Výhodou systémov je, že môžu fungovať v celej výške budov, nevýhodou však je, že zdvíhacie zariadenia sú stacionárne.
Ak hovoríme o všeobecnej konštrukcii, most je jedno- alebo dvojlúčová konštrukcia, pozdĺž ktorej sa pohybuje nákladný vozík. Na mostnej časti je umiestnená elektrická výzbroj a na vozíku sú umiestnené mechanizmy, ktoré slúžia na presun tovaru.
Brzdový systém
Na uchytenie bremena a reguláciu rýchlosti jeho spúšťania sa používa brzda. Tento mechanizmus je potrebný na rýchle zastavenie pohyblivých častí konštrukcie, ako je vozík alebo most.
Výrobcovia vybavujú modely nasledujúcimi brzdovými systémami:
- blokovať;
- diskotékové podložky.
Čeľusťová brzda pozostáva z 2 čeľustí, ktoré sú umiestnené na oboch stranách kladky. Táto poloha umožňuje rovnomerné rozloženie zaťaženia na hriadeli. Brzdová kladka je inštalovaná pred prevodovkou, čo uľahčuje brzdenie.
Úlohu brzdovej kladky plní spojka, ktorá spája elektromotor s prevodovkou. Brzda je namontovaná tak, že jej doštičky zvierajú časť spojky pripojenej k prevodovke.
Brzdový mechanizmus musí byť zatvorený bremenom. Na tento účel je nainštalovaný na páke tak, aby sa nepohyboval na stranu a nespadol. Na uzavretie je možné použiť pružinu. V tomto prípade je umiestnená v objímke a môže byť vybavená aj strediacou tyčou.
Brzdu je potrebné chrániť pred vlhkosťou. Aby mechanizmus lepšie fungoval, je na brzdové doštičky prinitovaný brzdový pás. To zvyšuje trenie medzi kladkou a podložkou.
Vozík sa môže pohybovať rôznymi rýchlosťami. Ak nepresiahne 32 m/min, zariadenie na pohyb tovaru nemusí byť vybavené brzdovým systémom. Za týchto podmienok brzdenie prebieha nezávisle, brzdná dráha nie je prekročená.
Všetky brzdové systémy je možné rozdeliť na zastavenie a uvoľnenie. Prvé sa používajú na zastavenie zariadenia a druhé sú potrebné na spomalenie klesania nákladu.
Brzdový systém môže byť nasledujúcich typov:
- OTVORENÉ;
- ZATVORENÉ.
Výrobcovia môžu zdvíhací mechanizmus vybaviť uzavretými brzdami, v takom prípade sa brzda uvoľní až po naštartovaní motora. V iných polohách budú mechanizmy inhibované.
Zatvorené brzdy sa používajú najčastejšie, pretože vydržia dlhšie ako otvorené brzdy. Ak zlyhajú, ich rozpad je ľahšie spozorovať. Otvorené brzdové systémy môžu dopĺňať uzavreté. Pomocou nich zvýši operátor žeriavu presnosť pohybu bremien.
Na presun nebezpečného tovaru možno použiť mostové mechanizmy. Patria sem toxické a výbušné látky, ako aj roztavený kov a kyseliny. V tomto prípade sú mechanizmy vybavené 2 brzdami. Konajú autonómne, nahrádzajú sa navzájom.
Zdvíhacie mechanizmy
Výrobcovia vybavujú žeriavy zdvíhacími mechanizmami a umiestňujú ich na žeriavový vozík. Systém pozostáva z nasledujúcich prvkov:
- Elektrický motor.
- Nosné laná používané na zdvíhanie alebo spúšťanie bremien. Navíjací bubon.
- Prevodové hriadele.
- Horizontálna prevodovka.
Ak podnik plánuje prepravu nákladu s hmotnosťou viac ako 80 ton, žeriav musí byť vybavený prídavnou prevodovkou. V prípade potreby je možné ho nahradiť redukčným prevodom. Na zvýšenie ťažnej sily je možné použiť reťazový kladkostroj. Toto zariadenie pozostáva z niekoľkých blokov, ktoré sú omotané okolo lana alebo kábla. Žeriavníci často používajú dvojitý viacnásobný kladkostroj.
Nosnosť je hlavnou charakteristikou, ktorej ľudia venujú pozornosť pri nákupe vybavenia a jeho výbere pre stavebné a nakladacie a vykladacie práce.
Čo je nosnosť?
Nosnosť žeriavu je hlavným parametrom určeným maximálnou hmotnosťou bremena, ktoré zariadenie dokáže zdvihnúť pri zachovaní pevnosti a stability. Pre zariadenia typu výložníka sa nosnosť vzťahuje na hmotnosť, ktorú môže zdvihnúť pri minimálnom dosahu – čím viac sa zvyšuje, tým menšiu hmotnosť môže rameno odolať.
Tento parameter je do značnej miery určený zaťažovacím momentom. Vypočíta sa ako súčin polomeru v metroch a hmotnosti nákladu. Jednotkou merania sú tonometre. Dĺžka dosahu výložníka sa určuje od zvislej osi vedenej cez ťažisko bremena po os otáčania vedenej cez portálový alebo nosný vozík.
Klasifikácia sa vykonáva podľa mechanizmu manipulácie s nákladom, možnosti pohybu, typu podvozku a pohonu. Podľa konštrukcie sú zdvíhacie žeriavy rozdelené do nasledujúcich typov:
- bum– chápadlo materiálu je pripevnené k vozíku alebo výložníku;
- chodníky– rovnaký princíp spojenia s pohybom po moste;
- kábel– pohyb nákladného vozíka so zariadením na uchopenie bremena po nosnom lane na podperách.
Prvý typ je najrozsiahlejší: vežové, automobilové a pneumatiky, pásové, konzolové, nástenné, manipulátory. Druhý typ zahŕňa portálové a mostové zdvíhacie zariadenia.
Ďalšia klasifikácia zdvíhacích žeriavov nám umožňuje rozdeliť zariadenia do nasledujúcich skupín:
- pre zdvíhacie zariadenia: hák, baranidlo, kalenie, špendlík, drapák, nádoba;
- podľa schopnosti pohybu: stacionárne, nastaviteľné, mobilné, samohybné, ťahané;
- podľa typu podvozku: pásové, kolesové, automobilové, železničné, na špeciálnych podvozkoch atď.;
- autom: elektrické, mechanické, manuálne, hydraulické atď.
Povolené sú aj iné klasifikácie zdvíhacích zariadení.
Hlavné nastavenia
Nosnosť žeriavu nie je jedinou charakteristikou, podľa ktorej sa zariadenie vyberá. Pozornosť sa venuje aj nasledujúcim vlastnostiam:
- polomer výložníka– vzdialenosť od osi otáčania otočnej časti k vertikálnej osi zariadenia na manipuláciu s bremenom;
- výška zdvihu– vertikálna vzdialenosť medzi uchopovacím zariadením a podlahou;
- hĺbka spúšťania– vzdialenosť od parkovacej úrovne od uchopovacieho zariadenia v jeho počiatočnej prevádzkovej polohe;
- zdvih/zníženie rýchlosti– rýchlosť vertikálneho pohybu nákladu.
Tieto a ďalšie parametre musia byť uvedené v technickom liste spolu s prevádzkovými podmienkami. Používa sa na zostavenie výrobných pokynov pre operátora praku a žeriava.
Rozsah pravidiel
Pravidlá platia pre:
· zdvíhacie žeriavy všetkých typov, vrátane mostových zakladačov so strojovým pohonom;
· elektrické nákladné vozíky pohybujúce sa po nadzemných koľajach spolu s riadiacou kabínou;
· rýpadlové žeriavy určené na prevádzku len s hákom zaveseným na lane alebo elektromagnetom;
· elektrické kladkostroje;
· žeriavové výťahy;
· zariadenia na manipuláciu s bremenami (háky, drapáky, zdvíhacie elektromagnety, kliešte atď.);
· zariadenia na manipuláciu s bremenami (reky, madlá, traverzy atď.);
· kontajnery, s výnimkou špeciálnych kontajnerov používaných v metalurgickej výrobe, ako aj v námorných a riečnych prístavoch, ktorých požiadavky sú stanovené priemyselnými pravidlami a predpismi.
Pravidlá sa nevzťahujú na:
· zdvíhacie stroje inštalované v baniach, na námorných a riečnych plavidlách a iných plávajúcich konštrukciách, ktoré podliehajú osobitným pravidlám;
· rýpadlá určené na prácu so zariadeniami na zemné práce alebo drapákom;
· žeriavy na zdvíhanie bremien, žeriavy na kladenie potrubí kg, ktoré podliehajú príslušným pravidlám Štátneho banského a technického dozoru Ruska;
· zdvíhacie žeriavy určené na prácu len s pripojeným zariadením (vibračné nakladače, sťahováky štetovníc, kolísky, vŕtacie zariadenia atď.);
· špeciálne zdvíhacie stroje (napríklad podlahové, plniace a pristávacie stroje, elektrické a automatické nakladače, stroje na kladenie koľají a mostov atď.);
· montážne remenice a konštrukcie, na ktorých sú zavesené (stĺpy, krokvy, nosníky atď.);
· zdvíhacie žeriavy s ručným pohonom;
· ručné kladkostroje.
Zdvíhací žeriav je zdvíhací stroj vybavený pevne inštalovanými zdvíhacími mechanizmami. Klasifikácia zdvíhacích žeriavov vo forme diagramu je znázornená na obr. 1.1
V súlade s federálnym zákonom z 21. júla 1997 č. 116-FZ „O priemyselnej bezpečnosti nebezpečných výrobných zariadení“ sú podniky, dielne a miesta, kde sa používajú trvalo inštalované zdvíhacie mechanizmy, klasifikované ako nebezpečné.
výrobné zariadenia.
| Ryža. 1.2. Zdvíhacie žeriavy |
Lanový žeriav je žeriav, v ktorom je člen na manipuláciu s nákladom zavesený na nákladnom vozíku pohybujúcom sa pozdĺž nosných lán. K tomuto typu patria káblové odbočky.
Výložníkový žeriav je žeriav, v ktorom je člen na manipuláciu s nákladom zavesený na výložníku alebo na nákladnom vozíku pohybujúcom sa po výložníku.
Portálový žeriav je otočný žeriav na portáli určený na prejazd železničnej alebo cestnej dopravy.
Vežový žeriav je otočný žeriav s výložníkom pripevneným k hornej časti vertikálnej veže.
Výložníkový žeriav je otočný žeriav, v ktorom je výložník upevnený na otočnej plošine umiestnenej priamo na pojazdnom zariadení (automobilový, pneumatický, pásový atď.).
Železničný žeriav je žeriav namontovaný na plošine pohybujúcej sa po železničnej trati. Železničné žeriavy majú podobný dizajn ako výložníkové žeriavy.
Výložníkový žeriav je výložníkový žeriav, ktorého člen na manipuláciu s nákladom je zavesený na pevne upevnenej konzole (výložníku) alebo na vozíku pohybujúcom sa po konzole. V strojárskych a opravárenských podnikoch sa široko používajú konzolové otočné žeriavy na stĺpe.
Základné parametre žeriavov
1. Nosnosť t - najväčšia hmotnosť nákladu, ktorú je žeriav navrhnutý na zdvihnutie a premiestnenie v danom prevádzkovom režime (obr. 1.3). V súlade s medzinárodnými normami príloha 2 Pravidiel špecifikuje tieto typy nosnosti: užitočná nosnosť m p = hmotnosť nákladu; čistá nosnosť m n = m p + hmotnosť odnímateľných zdvíhacích zariadení; užitočná nosnosť m p = hmotnosť nákladu; midi nosnosť m M = m n + hmotnosť pevných zdvíhacích zariadení; celková nosnosť t b = t m + hmotnosť zdvíhacieho zariadenia (laná, reťaze).
Nosnosťou sa u nás väčšinou rozumie čistá nosnosť (u výložníkových žeriavov - midi nosnosť). Žeriavy zahraničnej výroby môžu mať rôzne typy nosnosti. Typ nosnosti žeriavu je uvedený v jeho pase.
2. Dosah L - horizontálna vzdialenosť od osi otáčania rotačnej časti k vertikálnej osi člena na manipuláciu s bremenom.
3. Zaťažovací moment M = Q L (t m) - súčin nosnosti Q a príslušného dosahu L.
4. Rozpätie S - vodorovná vzdialenosť medzi osami koľajníc žeriavovej dráhy pre mostové žeriavy. Dosah a rozpätie sú parametre charakterizujúce veľkosť plochy obsluhovanej žeriavom.
5. Výška zdvihu H - vzdialenosť od úrovne odstavenia žeriavu k zariadeniu na manipuláciu s bremenom v hornej polohe. Pri mostových žeriavoch sa výška zdvihu určuje od úrovne podlahy.
6. Hĺbka spustenia h - vertikálna vzdialenosť od úrovne odstavenia žeriavu po člen na manipuláciu s bremenom v spodnej pracovnej polohe.
7. Dráha K - vodorovná vzdialenosť medzi osami koľajníc alebo kolies podvozku výložníkového žeriavu.
8. Základňa B - vzdialenosť medzi osami podpier (pojazdových vozíkov) žeriavu, meraná pozdĺž dráhy. Klasifikačná (režimová) skupina - charakteristika mechanizmu alebo žeriavu, ktorá zohľadňuje jeho použitie z hľadiska nosnosti, ako aj času alebo počtu prevádzkových cyklov. Medzinárodné normy poskytujú osem klasifikačných skupín (režimov) od A1 do A8.
Závislosť nosnosti žeriavu od dosahu (charakteristika zaťaženia)
Nosnosť výložníkových žeriavov závisí od dosahu v opačnom pomere. Žeriav má maximálnu nosnosť pri najkratšom dosahu, so zväčšujúcim sa dosahom klesá jeho nosnosť.
Závislosť nosnosti žeriavu od jeho dosahu ukazujú jeho nosné charakteristiky. Uvažujme nosné charakteristiky pásového žeriavu DEK-251 (obr. 1.4), ktorý má maximálnu nosnosť 25 ton pri dosahu 5 m.. So zvyšovaním dosahu sa nosnosť znižuje a pri najväčšom dosahu napr. toto zariadenie výložníka - 14 m, žeriav môže zdvihnúť iba 4 tony.
Charakteristika výšky bremena ukazuje, ako výška zdvihu háku závisí od dosahu pri určitých hodnotách dĺžky výložníka, a tiež ukazuje nosnosť žeriavu zodpovedajúcu danému dosahu.
Charakteristika zaťaženia a výšky kombinuje zaťaženie a výškové charakteristiky žeriavu. Úplnejšie charakterizuje schopnosti moderných výložníkových žeriavov s teleskopickými výložníkmi.
Napríklad podľa toho, ktorý je znázornený na obr. 1,5 charakteristiky výšky zaťaženia určíme hodnoty hlavných parametrov žeriavu v bode A, kedy pri maximálnej dĺžke výložníka -21,7 m je minimálna nosnosť 0,6 tony. výložník, žeriav má najväčší dosah - 18 m, zodpovedajúca výška zdvihu je 11,5 m.
POZOR! Osoba zodpovedná za bezpečný výkon práce so žeriavmi musí poznať technické vlastnosti žeriavov, na obsluhu ktorých dohliada.
Stabilita žeriavu
Stabilita žeriavu je schopnosť žeriavu odolávať momentom prevrátenia (obr. 1.6).
Preklopný moment vzhľadom na preklopné rebro (ro) je vytvorený:
Hmotnosť nákladu Q;
Zotrvačná sila F in, ktorá vzniká pri zmene rýchlosti zdvíhania a spúšťania bremena. Stabilita žeriavu tiež znižuje sklon staveniska.
Sklopný moment vytvorený bremenom sa rovná súčinu hmotnosti bremena a dosahu vzhľadom na klopnú hranu.
M def = Q a
Sily, ktoré bránia prevráteniu žeriavu. Výložníkový žeriav je samostatne stojaci stroj, ktorý je zabezpečený proti prevráteniu vlastnou váhou G. Hmotnosť žeriavu vytvára vratný moment rovný súčinu hmotnosti žeriavu a ramena b.
| Ryža. 1.6. Stabilita žeriavu: 1 - podpera; 2 - protiváha |
| a |
| G |
| Žeriav ako váhy |
M stúpať. = G×b
Stabilita žeriavu sa zvyšuje zvýšením hmotnosti žeriavu protizávažím 2, ktoré je namontované v zadnej časti točne. Druhým spôsobom zvýšenia stability výložníkového žeriavu je inštalácia podpier 1. V tomto prípade sa rameno b zväčší a dosah a sa zodpovedajúcim spôsobom zníži.
Príčiny prevrátenia žeriavov:
1. Nosnosť žeriavu v tomto dosahu bola prekročená.
2. Boli porušené pravidlá pre inštaláciu žeriavu (neboli nainštalované podpery, uhol sklonu plošiny bol väčší ako je prípustný atď.)
3. Železničná žeriavová dráha je chybná.
4. Žeriav funguje pri rýchlosti vetra presahujúcej rýchlosť uvedenú v pase.
5. Vežový alebo iný koľajový žeriav nie je po dokončení práce inštalovaný so zariadeniami proti krádeži.
Všetky žeriavy sú navrhnuté s mierou stability, takže prevrátenie žeriavu je vždy dôsledkom hrubého porušenia bezpečnostných pravidiel.
