Kódex pre prepravu nebezpečného tovaru. Medzinárodný kódex pre námorný nebezpečný tovar. Čo je nebezpečný tovar

Kódex stanovuje základné princípy, podrobné odporúčania pre jednotlivé látky, materiály a predmety a celý rad odporúčaní pre správnu prevádzkovú prax vrátane rád o terminológii, balení, označovaní, skladovaní, segregácii a manipulácii a núdzových postupoch.

Medzinárodný kódex pre námorný nebezpečný tovar – IMDG

MMOG— slúži na účely zabezpečenia bezpečnej prepravy nebezpečného tovaru po mori, ochrany posádok lodí a predchádzania znečisťovaniu morského prostredia. Hlavné ustanovenia kódexu vychádzajú z odporúčaní OSN o preprave nebezpečného tovaru. Kódex zároveň obsahuje také dôležité ustanovenia týkajúce sa špecifík námornej prepravy nebezpečného tovaru, ako je umiestňovanie a separácia nebezpečného tovaru na palube lodí, akcie v núdzových situáciách, preprava látok znečisťujúcich more a ďalšie otázky súvisiace so zabezpečením bezpečnosť dopravy na mori vo všeobecnosti.

Preprava nebezpečného tovaru

Najnovšie aktuálne vydanie z roku 2010, ktoré obsahuje zmeny 35 – 10, je platné do roku 2013 a pozostáva z dvoch zväzkov a dodatku.

1. zväzok

Časť 1. Všeobecné ustanovenia, definície a školenie personálu:

• Všeobecné ustanovenia;
• Definície, merné jednotky a skratky;
• Školenie personálu;
• bezpečnostné predpisy;
• Všeobecné ustanovenia týkajúce sa nebezpečného tovaru triedy 7.

Časť 2. Klasifikácia:

1. Úvod;
2. Ročníky 1-9;
3. Morské znečisťujúce látky.

• Výbušniny a výrobky;
• plyny;
• Horľavé kvapaliny;
• Horľavé tuhé látky, látky schopné samovznietenia;
• Látky, ktoré pri interakcii s vodou uvoľňujú horľavé plyny;
• Oxidačné činidlá a organické peroxidy;
• Toxické a infekčné látky;
• Rádioaktívne materiály;
• Korozívne látky;
• Iné nebezpečné látky a produkty.

Časť 3. Zoznam nebezpečných látok, osobitné ustanovenia a výnimky, pozri zväzok 2.

Časť 4. Ustanovenia o obaloch a nádržiach:

• Používanie obalov vrátane veľkoobjemových kontajnerov (IBC) a veľkých obalov;
• Používanie prenosných nádrží a viacčlánkových plynových nádob (MEGC);
• Použitie kontajnerov na hromadný náklad.

Časť 5. Postupy pri odchode:

• Všeobecné ustanovenia;
• Označenia a nebezpečné značky nákladných jednotiek vrátane (IBC);
• Výstražné štítky a označenia nákladných dopravných jednotiek;
• dokumentácia;
• Osobitné ustanovenia.

Časť 6: Návrh a skúšanie obalov, stredne veľkých kontajnerov na voľne ložené látky (IBC), veľkých obalov, snímateľných nádrží, viacčlánkových kontajnerov na plyn (MEGC) a cestných cisterien:

• Predpisy o navrhovaní a skúšaní kontajnerov;
• Predpisy o navrhovaní a skúšaní tlakových nádob, aerosólových rozprašovačov a malých nádob s plynom (plynové kartuše) a palivových článkových kartuší obsahujúcich skvapalnený horľavý plyn;
• Predpisy o navrhovaní a skúšaní nádob na infekčné látky kategórie A;
• Predpisy pre návrh, skúšanie a schvaľovanie obalov a materiálov triedy 7;
• Predpisy o navrhovaní a skúšaní stredne veľkých kontajnerov na voľne ložené látky (IBC);
• Predpisy o navrhovaní a skúšaní veľkých kontajnerov;
• Predpisy o navrhovaní, konštrukcii, kontrole a testovaní prenosných nádrží a viacčlánkových plynových kontajnerov (MEGC);
• Predpisy pre cisternové vozidlá;
• Ustanovenia pre návrh, konštrukciu, kontrolu a testovanie veľkoobjemových kontajnerov.

Časť 7. Ustanovenia týkajúce sa prepravy:

• Umiestňovanie nebezpečného tovaru;
• Oddeľovanie nebezpečného tovaru;
• Osobitné ustanovenia pre nehody a požiarnu bezpečnosť súvisiace s nebezpečným tovarom;
• Preprava nákladných dopravných jednotiek na lodiach;
• Preprava nebezpečného tovaru v zapaľovačoch na nosičoch zapaľovačov;
• ustanovenia o kontrole teploty;
• Preprava odpadu;
• Výnimky, schválenia a certifikácie.

Zväzok 2

Časť 3. Zoznam nebezpečného tovaru, osobitné ustanovenia a výnimky:

• Všeobecné ustanovenia;
• zoznam nebezpečného tovaru;
• Osobitné ustanovenia platné pre určité látky, materiály a predmety;
• Obmedzené množstvá;
• Balenie nebezpečného tovaru vo výnimočných množstvách.

Medzinárodný kódex pre bezpečné riadenie prevádzky – Kódex ISM

Medzinárodný kódex pre riadenie bezpečnosti – znamená medzinárodný kódex pre riadenie bezpečnej prevádzky lodí a prevenciu znečisťovania.

Cieľom medzinárodného kódexu riadenia bezpečnosti je zabezpečiť námornú bezpečnosť, predchádzať nehodám alebo stratám na životoch a predchádzať škodám na životnom prostredí, najmä na morskom prostredí a majetku.

Medzinárodný kódex pre konštrukciu a vybavenie lodí prepravujúcich nebezpečné chemikálie vo veľkom - IBC

Kódex IBC- poskytuje medzinárodnú normu pre bezpečnú prepravu nebezpečných a škodlivých kvapalných chemikálií vo veľkom po mori, aby sa minimalizovali riziká pre lode, ich posádky a životné prostredie, kódex zabezpečuje dizajn a konštrukciu podľa noriem lodí a ich vybavenia prepravovať s prihliadnutím na vlastnosti prepravovaného tovaru.

Účelom kódexu je ustanoviť medzinárodnú normu pre bezpečnú námornú hromadnú prepravu nebezpečných chemikálií a škodlivých kvapalných látok uvedených v kódexe. Kódex predpisuje normy pre dizajn a konštrukciu lodí, bez ohľadu na tonáž, používaných na takúto prepravu, ako aj vybavenie, ktoré musia mať, aby sa pri zohľadnení vlastností prepravovaných produktov znížila na minimum nebezpečenstvo pre loď, jej posádku a životné prostredie.

Medzinárodný kódex pre konštrukciu a vybavenie lodí prepravujúcich skvapalnené plyny vo veľkom - IGC

Tento kódex bol vyvinutý s cieľom poskytnúť medzinárodnú normu pre bezpečnú námornú prepravu voľne loženého tovaru, skvapalnených plynov a niektorých ďalších látok. Kódex špecifikuje dizajn a konštrukčné prvky takýchto plavidiel a vybavenie, ktoré musia mať.

Účelom kódexu je poskytnúť medzinárodnú normu pre bezpečnú námornú prepravu, nakladanie skvapalnených plynov a niektorých ďalších látok, špecifikujúc dizajn a konštrukciu podľa noriem lodí zapojených do takejto prepravy. Dostupnosť vybavenia je nevyhnutná na minimalizáciu rizika pre loď, jej posádku a životné prostredie, berúc do úvahy vlastnosti prepravovaného nákladu.

Medzinárodný kódex pre bezpečné kontajnery - CSC

Dohovor o bezpečných kontajneroch má dva ciele:

• najprv— udržiavanie vysokej úrovne bezpečnosti ľudského života pri preprave a počas manipulácie s kontajnermi, poskytovanie všeobecne prijateľných testovacích postupov a zodpovedajúcich požiadaviek na pevnosť;
• Po druhé— má uľahčiť medzinárodnú prepravu kontajnerov zabezpečením jednotných medzinárodných bezpečnostných predpisov, ktoré sú rovnako uplatniteľné na všetky druhy pozemnej dopravy. Týmto spôsobom je možné zabrániť šíreniu rôznych národných bezpečnostných predpisov.

Požiadavky dohovoru sa vzťahujú na väčšinu nákladných kontajnerov používaných medzinárodne, s výnimkou kontajnerov určených špeciálne na leteckú prepravu.

Dohovor obmedzuje minimálnu veľkosť kontajnerov a vyžaduje rohové kovania – zariadenia, ktoré umožňujú kontajnery zaistiť alebo stohovať.

Technické aplikácie

Dohovor obsahuje dve prílohy:

• Príloha I – obsahuje pravidlá pre testovanie, kontrolu a údržbu kontajnerov;
• Dodatok II – Zahŕňa konštrukčnú bezpečnosť a požiadavky na skúšky vrátane podrobností o skúšobných postupoch.

Medzinárodný kódex pre bezpečnú prepravu pevných hromadných nákladov - IMSB

Poskytuje návod vlastníkom a kapitánom lodí na hromadný náklad, nájomcom, operátorom terminálov a iným zainteresovaným stranám pre bezpečný pohyb, nakladanie a vykladanie pevných hromadných nákladov. Odporúčania obsiahnuté v kódexe môžu byť v súlade s požiadavkami terminálov a prístavov alebo vnútroštátnymi normami.

Zahŕňa predovšetkým bezpečnosť plavidiel, ktoré nakladajú a vykladajú pevný hromadný náklad iný ako obilie, a odráža aktuálne problémy, osvedčené postupy a právne požiadavky. Širšie požiadavky na bezpečnosť a prevenciu znečisťovania, ako sú tie, na ktoré sa vzťahuje SOLAS, MARPOL a Dohovor o nákladovej značke, neboli predtým špecificky zahrnuté do kódexu.

Medzinárodný kódex pre bezpečnú prepravu vyhoretého jadrového paliva, plutónia a vysokoaktívneho rádioaktívneho odpadu v balíkoch na lodiach - Kód SNF

Kódex stanovuje špecifikáciu materiálov a súlad lodí na prepravu rádioaktívneho nákladu.

Zoznam materiálov uvedených v kóde obsahuje:

• Ožiarené jadrové palivo je materiál obsahujúci izotopy uránu, tória a plutónia, ktorý sa použil na podporu samoudržiavacej jadrovej reťazovej reakcie;
• Plutónium je výsledná zmes izotopov vznikajúca pri ťažbe a prepracovaní ožiareného jadrového paliva;
• Vysoké úrovne rádioaktívneho kvapalného odpadu vznikajúceho pri ťažbe a spracovaní rádioaktívnych materiálov.

Špecifické ustanovenia v kódexe pokrývajú množstvo otázok vrátane:

• Poškodenie stability;
• Ochrana pred ohňom;
• Kontrola teploty v nákladných priestoroch;
• štrukturálne zmeny;
• Zariadenia na zabezpečenie nákladu;
• Elektrické zariadenia;
• Rádiologická ochrana zariadení a plány riadenia;
• Školenie posádky lode konať v prípade núdze.

Kódex stanovuje tri kategórie lodí prepravujúcich vyhorené jadrové palivo v závislosti od celkovej aktivity nákladu:

• Trieda INF 1 - lode na prepravu nákladu s celkovou aktivitou menšou ako 4000 TBq (meranie rádioaktivity) alebo (4 x 1015Bq);
• Trieda INF 2 - lode na prepravu ožiareného jadrového paliva alebo vysokoaktívneho rádioaktívneho odpadu s celkovou aktivitou menšou ako 2 l6TBq, (2 x 1018Bq) a lode, ktoré sú certifikované na prepravu plutónia s celkovou aktivitou menšou ako 2 x 105 TBq ( 2 x 1017 Bq);
• Trieda INF 3 - lode na prepravu ožiareného jadrového paliva alebo vysokoaktívneho rádioaktívneho odpadu, plutónia, bez obmedzenia maximálnej celkovej reaktivity materiálov.

Kódex SNF— zaväzuje vlastníka lode získať medzinárodné osvedčenie o zhode plavidla na prepravu nebezpečného tovaru a následne vykonávať prehliadky v súlade so SOLAS.

46 a 49 C.F.R. - US Code of Federal Regulations

46 C.F.R.— obsahuje pravidlá o hromadnej preprave nebezpečného tovaru, kompatibilite nákladov (kompatibilita nákladov). Uvádza sa zoznam nekompatibilného tovaru a pravidlá manipulácie s ním. Hlavný dokument o kompatibilite nákladu, „Tabuľka kompatibility“, je prezentovaný vo forme tabuľky s názvami nákladu usporiadanými tak, aby sa pri porovnaní získala požadovaná odpoveď o kompatibilite rôzneho nebezpečného a iného nákladu určeného na nakládku.

Pododdiel C— nebezpečné materiály, ustanovenia „Požiadavky na školenie“ — obsahuje popis požiadaviek na školenie pre personál HAZMAT (Hazardous Materials), to znamená pre všetkých účastníkov prepravy nebezpečného tovaru, metódy prevencie a bezpečný servis pre celú logistiku pohybu nebezpečného tovaru . Frekvencia školení a teoretickej prípravy, vedenie potrebných záznamov a správ o stave a možných okolnostiach.

49 C.F.R.— má názov „Preprava nebezpečného tovaru“, vzťahuje sa len na prepravu baleného tovaru a nevzťahuje sa na tovar prepravovaný voľne ložený alebo tekutý.

Stanovuje osobitné požiadavky na veliteľský a klasifikačný personál zodpovedný za operácie s nákladom na lodiach prepravujúcich zabalené nebezpečné látky.

Školenie personálu zodpovedného za vykonávanie nákladných operácií pri preprave nebezpečného tovaru by malo pozostávať z troch častí:

1. Všeobecná časť – pojmy, definície, základné požiadavky na manipuláciu a skladovanie nebezpečného tovaru na palube lode;
2. Aplikácia základných princípov manipulácie s nebezpečným tovarom na prevádzku lode;
3. Zaisťovanie bezpečnosti – pochopenie škodlivosti konkrétnej látky, používanie ochranných prostriedkov, pôsobenie v núdzových situáciách súvisiacich s prepravou nebezpečného tovaru.

Hoci všetky medzinárodné požiadavky vyžadujú, aby sa každých 5 rokov poskytovalo primerané školenie o manipulácii s nebezpečným tovarom, pobrežná stráž USA vyžaduje, aby sa takéto školenie poskytovalo v intervaloch aspoň každé dva roky. Všetky požiadavky na vyhotovenie prepravných dokladov potrebných na prepravu nebezpečného tovaru sú uvedené v pododdiele „C“. Pri vypĺňaní dokumentov treba dodržať určitú postupnosť a náležitosti.

Po prvé ak nebezpečný materiál určený na prepravu nie je uvedený v zozname týchto pravidiel, musí byť jeho popis uvedený v nákladných dokladoch farbou odlíšiteľnou od textu dokladu, zvýraznený fixkou alebo písmenami „X“ alebo „RQ“ sa musí nachádzať pred názvom materiálu. Opis materiálu by nemal obsahovať kódy a skratky, ktoré nie sú uvedené v týchto pravidlách.

Po druhé, popis materiálu môže obsahovať dodatočné informácie o náklade, ak tieto informácie nie sú v rozpore s požadovanými pravidlami popisu.

Po tretie, ak nákladné doklady obsahujú viac ako jednu stranu, potom na prvej strane musí byť uvedený celkový počet strán a každá ďalšia strana musí byť označená tak, aby bolo uvedené číslo strany z celkového počtu strán.

Po štvrté, v dokladoch musia byť uvedené núdzové telefónne čísla v prípade incidentu s nákladom, ako je definované v časti „C“ týchto pravidiel.

Každý balík musí obsahovať označenia predpísané týmito pravidlami a identifikačné číslo. Okrem toho, ak balík obsahuje viac ako 1 000 galónov nebezpečného materiálu, štítok musí byť umiestnený na každej strane a na každom konci balíka. Ak balík obsahuje menej ako 1 000 galónov nebezpečného materiálu, štítok musí byť umiestnený na dvoch protiľahlých stranách balíka. Označenie musí byť spoľahlivé, vyhotovené v čiernej farbe alebo farbe kontrastujúcej s obalom, nápisy musia byť v angličtine, označenie musí byť umiestnené oddelene od všetkých ostatných typov označenia.

Hlavný rozdiel medzi C.F.R. z požiadaviek na označovanie IMDG v C.F.R. zabezpečiť osobitné označovanie nebezpečného tovaru pre vnútroštátnu prepravu. Okrem UN čísla musí označenie obsahovať aj TECHNICKÝ NÁZOV nákladu, ako aj adresu odosielateľa. Ďalej sú uvedené jasné pokyny týkajúce sa veľkosti nápisov, ich umiestnenia na kontajneroch a prepravných jednotkách, špeciálnych symbolov a označení, ktoré sa používajú pri označovaní každej triedy nebezpečnosti. V súlade s požiadavkami týchto pravidiel je všetok nebezpečný tovar rozdelený do tried.

Pravidlá prvej pomoci pri nehodách s nebezpečným tovarom - MFAG

Lekárska príručka prvej pomoci pre nebezpečný tovar (MFAG) je prílohou medzinárodných lekárskych smerníc pre lode. Pokyny uvedené v tejto príručke sa vzťahujú na látky, materiály a predmety, ktoré sú zahrnuté v Medzinárodnom kódexe pre námorný nebezpečný tovar, a na materiály zahrnuté v prílohe B Kódexu bezpečnosti hromadného nákladu. Toto usmernenie by sa malo používať v spojení s informáciami získanými z IMDG. Jeho cieľom je poskytnúť usmernenia potrebné pri diagnostike a liečbe chemickej otravy v rozsahu dostupnom na palube lode. Informácie o liečbe chorôb všeobecného charakteru, ktoré nesúvisia s otravou chemikáliami, nájdete v IMGS.

Drobné zranenia, vrátane chemických poranení, zvyčajne nespôsobujú vážne následky, ak sa prijmú vhodné opatrenia prvej pomoci popísané v tomto návode. Hoci počet známych vážnych nehôd je malý, nehody zahŕňajúce chemikálie, ktoré sú toxické alebo žieravé, môžu byť nebezpečné a malo by sa s nimi zaobchádzať ako s potenciálne vážnymi, kým sa každý jednotlivec úplne nezotaví alebo kým sa nezíska lekárska pomoc. Každá osoba postihnutá chemickou otravou by mala byť vyšetrená lekárom v najbližšom prístave.

V príručke sú chemikálie zoskupené do tabuliek podľa ich chemických vlastností.
V rámci skupiny môžu existovať rôzne stupne toxicity. Ak je chemická látka, chemický roztok alebo zmes klasifikovaná ako N.O.S., to znamená, že nie je špecificky uvedená v kóde IMDG, je zahrnutá v tabuľke, ktorá obsahuje lekárske toxicity očakávané pri otrave touto látkou. Pre takýto tovar možno uviesť iné číslo, ako je uvedené v kóde IMDG, ak je takéto číslo vhodnejšie. Niekedy nie je možné zostaviť stôl vôbec kvôli širokej škále možných zdravotných následkov a pre tieto situácie je uvedený všeobecný návod na vhodnú liečbu.

Samotné tabuľky poskytujú všeobecné informácie o konkrétnej skupine chemikálií a uvádzajú možné toxické účinky. Ošetrenia odporúčané v tomto usmernení sú uvedené v príslušnej časti alebo v príslušnej tabuľke. Medzi krajinami však existujú rozdiely v určitých typoch liečby, a ak tieto rozdiely existujú, líšia sa v príslušných národných lekárskych usmerneniach.

Za týchto okolností, keď je podozrenie, ale nie je to definitívne isté, že pacient trpí chemickou otravou, mali by ste sa oboznámiť s potrebnými informáciami v časti „Diagnózy otravy“ tohto návodu.

Odporúčané čítanie:

Námorná doprava zaberá pomerne veľkú medzeru medzi všetkými druhmi nákladnej dopravy. Rôzne druhy tovaru a produktov sú doručované loďami. Námorná doprava je určená aj na prepravu nebezpečného tovaru.

Vážení čitatelia! Článok hovorí o typických spôsoboch riešenia právnych problémov, no každý prípad je individuálny. Ak chcete vedieť ako vyriešiť presne svoj problém- kontaktujte konzultanta:

PRIHLÁŠKY A VOLANIA PRIJÍMAME 24/7 a 7 dní v týždni.

Je to rýchle a ZADARMO!

Aké pravidlá boli vyvinuté na zabezpečenie maximálnej úrovne bezpečnosti vo vodnej doprave? Čítajte ďalej a zistite, aké požiadavky kladú medzinárodné dohody na dopravnú spoločnosť, námorné plavidlo a jeho posádku.

Kedy a kým bol predstavený

Medzinárodná námorná organizácia (skrátene IMO) začala v polovici 60. rokov 20. storočia vypracovávať Kódex postupov pre prepravu nebezpečného tovaru.

Tento dokument sa považoval za prílohu existujúceho a úspešne fungujúceho Dohovoru o bezpečnosti ľudského života na mori.

Konečná verzia Kódexu bola prijatá 27. septembra 1965. Dokument podpísali zástupcovia viac ako 68 krajín. Dokument mal najprv čisto poradný charakter a nebol povinný na presné vykonanie.

V roku 2002 bol dokument upravený. Zmeny sa vo väčšej miere dotkli námornej prepravy tovaru klasifikovaného ako nebezpečný.

Zároveň bolo rozhodnuté od 1. januára 2004 zaviesť povinnosť včasného vykonania všetkých ustanovení zákonníka.

Hlavným účelom kódexu je zabezpečiť maximálnu bezpečnosť:

• vodné plochy s cieľom zachovať flóru a faunu nádrží, ktoré sú národným majetkom;
• posádky námorných plavidiel, ktoré priamo vykonávajú prepravu;
• zamestnanci prístavu nakladajú a vykladajú lode.

Ustanovenia dokumentu sa vzťahujú na všetky lode prepravujúce nebezpečné látky bez ohľadu na ich typ a veľkosť.

Druhy nebezpečenstiev počas prepravy

Pri preprave tovaru po mori sa môžete stretnúť s:

• s okolnosťami vyššej moci, medzi ktoré patria: cunami, búrka, neoznačené plytčiny a pod. Tieto druhy nebezpečenstiev nezávisia od členov posádky a nemožno ich vopred predvídať. Preto musí byť každá posádka schopná zvládnuť kritické situácie;
• ak posádka obsluhujúca plavidlo nie je dostatočne pripravená, existuje možnosť vybočenia z predtým plánovaného kurzu. V dôsledku chyby môže dôjsť k poškodeniu tovaru, ktorý má určité podmienky na prepravu;
• s mimoriadnymi okolnosťami spôsobenými nesprávnym balením alebo označovaním nebezpečných látok;

Posádka lode musí vedieť nielen harmonicky a rýchlo konať, ale byť aj dostatočne vzdelaná, aby v čo najkratšom čase zistila, akými prostriedkami možno zabrániť znečisťovaniu mora a životného prostredia.

• pri dlhých prepravných časoch môžu vzniknúť problémy s podmienkami prepravy nebezpečného tovaru;
• nemožno vylúčiť možnosť vojenských operácií, ktoré sa budú odohrávať na trase, zajatie lode pirátmi atď. Takéto situácie sa týkajú aj nepredvídaných okolností.

Požiadavky

Medzinárodný kódex tiež ukladá určité požiadavky na:

• dopravné spoločnosti organizujúce prepravu nebezpečných látok a materiálov;
• posádka lode;
• priamo na samotné vozidlo;
• nádoby a obaly, ako aj označovanie prepravovaných látok.

Do firiem

Dopravná spoločnosť zaoberajúca sa organizáciou prepravy nebezpečného tovaru po mori musí mať povolenie - licenciu na vykonávanie takýchto činností.

Na získanie povolenia potrebujete:

• pripraviť miesta nakládky nebezpečného tovaru v súlade so všetkými požiadavkami;
• vybaviť lode bezpečnostným zariadením;
• pripraviť personál, ktorý bude vykonávať nakládku (vykládku) nebezpečných látok.

Spoločnosť je povinná neustále monitorovať:

• dobrý stav prístavného vybavenia;
• prevádzkyschopnosť plavidiel na plavby;
• personálna kvalifikácia.

K povinnostiam zodpovedných osôb patrí aj vykonávanie pravidelných bezpečnostných školení pri práci s nebezpečnými látkami.

Pre personál na lodiach av prístave

Zamestnanci spoločnosti, ktorí sú úradníkmi a sú zodpovední za prípravu prepravy, musia vedieť:

• existujúce pravidlá prepravy nebezpečných látok;
• bezpečnostné pravidlá pri vykonávaní operácií nakladania a vykladania;
• zoznam dokumentov požadovaných na sprevádzanie nákladu;
• druhy nebezpečenstiev a spôsoby ich odstránenia pri práci s určitými druhmi nebezpečného tovaru;
• spôsoby balenia tovaru, ktoré zaisťujú maximálnu bezpečnosť na trase námorného plavidla;
• značky označujúce nebezpečné materiály;
• spôsoby umiestňovania a zabezpečenia kontajnerov na palube lode;
• spôsoby, ako predchádzať kritickým situáciám;
• pravidlá poskytovania prvej pomoci v núdzových situáciách.

Zodpovední zamestnanci sú povinní absolvovať školenie, absolvovať kvalifikačné skúšky a získať príslušné certifikáty.

Posádka lode vrátane kapitána a osoby zodpovednej za bezpečnosť musí vedieť:

• všeobecné pravidlá pre prepravu látok škodlivých pre životné prostredie a ľudské zdravie;
• zoznam nákladu na palube plavidla a spôsoby odstránenia existujúceho nebezpečenstva;
• podmienky prepravy určitých druhov látok;
• metódy odstraňovania následkov mimoriadnych situácií;
• bezpečnostné opatrenia v prípade kritických situácií;
• spôsoby poskytovania prvej pomoci.

Je určený ako pre úradníkov zodpovedných za prípravu dodávky a samotnej prepravy, tak aj pre firmy, ktorých zamestnanci sú zodpovednými osobami.

Do plávajúcich zariadení

Plavidlo určené na prepravu nebezpečných látok sa musí podrobiť kontrole pred plavbou a získať povolenie na prepravu. Záznam o schválení plavidla sa vykoná v osvedčení o registri.

Na absolvovanie technickej kontroly musí byť plávajúce vozidlo vybavené:

• nezávislý ventilačný systém v nákladovom priestore, ktorý eliminuje možnosť vznietenia prepravovaného tovaru;
• požiarny poplach a automatický vodný požiarny systém;
• ak je pri dodávke tovaru potrebné dodržať určitý teplotný režim, sú potrebné špeciálne kontajnery, ktoré sú pripevnené k boku nádoby;
• všetky elektrické zariadenia lode musia byť chránené ohňovzdorným a nevýbušným krytom;
• priestory na prepravu nebezpečného tovaru by sa mali nachádzať v maximálnej možnej vzdialenosti od kajút, ktoré patria obslužnému personálu lode;
• všetky potrubia odvádzajúce produkty spaľovania z motorov a iných zariadení musia byť vybavené lapačmi iskier a lapačmi iskier;
• nákladné priestory sú vybavené snímačmi teploty a vlhkosti.

Plavidlá musia byť navyše vybavené:

• prenosné hasiace prístroje;
• dýchací prístroj;
• kompletné súpravy odevov na chemickú ochranu.

Okrem základných požiadaviek existujú aj ďalšie. Pred každým letom je potrebné vykonať nasledovné:

• čistenie a mokré čistenie priestorov určených na prepravu tovaru;
• kontrola technického stavu všetkých hlavných komponentov lode a systémov na podporu bezpečného života.

Do kontajnerov a obalov

Osobitné požiadavky platia pre kontajnery, v ktorých sa prepravujú nebezpečné látky, balenie a označovanie.

Obaly používané na prepravu nebezpečného tovaru musia byť:

• vyrobené vo vysokej kvalite a v uspokojivom stave;
• vyrobené z materiálov inertných voči látkam;
• schopné ochrániť tovar v prípade kritickej situácie.

V závislosti od druhu prepravovanej látky sa rozlišujú tieto druhy obalov:

• hermetické obaly slúžia na prepravu látok v plynnom stave;
• Na prepravu kvapalín sa používajú efektívne uzavreté obaly alebo obaly odolné voči vlhkosti;
• bezpečne uzavretý obal na prepravu sypkých látok.

Ak sa látky prepravujú v malých baleniach, musia sa naložiť do iného, ​​väčšieho kontajnera.

Upozorňujeme, že nie všetky látky je možné prepravovať spolu v jednom balení. Umiestnenie tovaru na loď vykonáva zodpovedná osoba pod dohľadom kapitána lode.

Všetky jednotlivé obaly a nádoby musia byť označené výstražnými značkami. Označenie zodpovedajúce prepravovanému nákladu musí byť nalepené na malých aj veľkých kontajneroch, pričom označenie je vždy duplikované.

odrážať:

• vizuálny symbol možného problému, napríklad ak je látka náchylná na samovznietenie, potom je zobrazený požiar;
• písmenové označenie obrázku;
• číslo triedy nebezpečnosti zodpovedajúce prepravovanej látke.

V niektorých prípadoch môžu značky zobrazovať aj iné informácie, napríklad pri preprave rádioaktívnych látok sa odporúča uviesť presný názov látky a úroveň kontaminácie.

Ak sa v kontajneri prepravuje niekoľko rôznych druhov nebezpečných látok, potom sú na povrchu kontajnera nalepené všetky značky nebezpečia.

Informácie o značkách sa premietajú aj do pohotovostných kariet, ktoré vedie zodpovedná osoba. Každá núdzová karta obsahuje kód pozostávajúci z čísel a písmen, ktorý by sa mal použiť v prípade kritickej situácie.

Zodpovednosť za porušenie Medzinárodného kódexu námorného nebezpečného tovaru

Za nesplnenie požiadaviek na prepravu nebezpečného tovaru po mori môže byť zodpovednosť pripísaná:

• na dopravnú spoločnosť organizujúcu prepravu;
• osobe zodpovednej za nakladanie a označovanie;
• veliteľovi posádky lode;
• zodpovednej osobe sprevádzajúcej náklad na miesto určenia.

Spoločnosť a jej zamestnanci sú zodpovední za:

• nesprávne označovanie látok;
• nesprávne nakladanie látok;
• nakladanie látok, ktoré nie sú uvedené v sprievodných dokumentoch.

Osoby sprevádzajúce náklad vrátane kapitána posádky lode sú zodpovedné za:

• dodržiavanie podmienok prepravy látok;
• správnosť prijatia opatrení požadovaných pravidlami v prípade núdzových okolností.

Zodpovednosť môže byť:

• administratívne, teda vo forme pokút. Administratívna zodpovednosť sa uplatňuje výlučne v prípade nedodržania menej závažných podmienok, ktoré nemajú za následok environmentálne dôsledky;
• zločinec V prípade nenapraviteľných následkov na svetové zdroje.

Možné následky nedodržiavania pravidiel

Hlavné dôsledky nesprávnej prepravy nebezpečného tovaru námornými plavidlami môžu byť:

• znečistenie mora. Porušenie všeobecnej environmentálnej situácie v samostatnom regióne aj v susedných oblastiach;
• ničenie morskej flóry a fauny.

Dôsledky môžu ovplyvniť nielen bezpečnosť životného prostredia, ale aj samotnú loď, ako aj jej posádku. Nesprávna preprava nebezpečných látok môže viesť k požiaru a úplnému zničeniu lode a jej posádky.

Nedodržanie podmienok týkajúcich sa práce s nebezpečnými látkami môže spôsobiť vážne ochorenie, úraz a v dôsledku toho invaliditu.

Zhoršovanie environmentálnej situácie môže postihnúť aj ľudí okolo nás a spôsobiť aj ťažké formy rôznych chorôb a úrazov. V tomto smere je potrebné pristupovať k toxickým a rádioaktívnym látkam mimoriadne opatrne.

Pokiaľ ide o prepravu nebezpečného tovaru po mori, Ruská federácia prijala pravidlá na národnej a medzinárodnej úrovni. Účastníci zahraničnoobchodných aktivít zapojených do zahraničného obchodu so surovinami a tovarom tejto triedy potrebujú poznať metodické odporúčania na ich prepravu.

Po prvé, poďme zistiť, aké látky a materiály patria do tejto kategórie a aká je ich klasifikácia, a potom sa zoznámime so základnými pravidlami námornej prepravy v súlade s kódexom IDR. Dotknime sa pravidiel balenia, označovania a sprievodných dokumentov potrebných na prepravu nebezpečného tovaru.

Čo je nebezpečný tovar?

Nebezpečným tovarom sú všetky predmety, ktorých vlastnosti a vlastnosti môžu:

• ohroziť ľudský život a zdravie;
• spôsobiť nenapraviteľné škody na životnom prostredí;
• viesť k poškodeniu hmotných predmetov.

Pod toto označenie spadajú tieto látky:

• ktoré môžu vybuchnúť v dôsledku trenia alebo detonácie a zanechať rozsiahle zničenie;
• ktoré sa môžu ľahko vznietiť pod vplyvom teploty alebo iných faktorov;
• spôsobenie korozívneho procesu v bežných skladovacích nádobách, ktorý môže viesť k uvoľneniu látky;
• patriace do kategórie silných jedov nebezpečných pre ľudský život a zdravie.

MK RID je hlavným dokumentom upravujúcim prepravu nebezpečného tovaru po mori.

Klasifikácia

Podľa GOST sa rozlišujú triedy nebezpečného tovaru:

1. látky schopné spôsobiť výbuch;
2. látky stlačeného plynu rozpustené pod tlakom;
3. kvapaliny, ktoré sú ľahko a rýchlo horľavé;
4. tuhé látky, ktoré sa ľahko vznietia; samovoľne horľavé látky; náklad, ktorý pri vystavení vode uvoľňuje plyny náchylné na vznietenie;
5. oxidujúce náklady; organické peroxidy;
6. jedovatý náklad, ako aj náklad, ktorý môže spôsobiť infekciu;
7. rádioaktívny náklad;
8. žieravé látky, ako aj látky, ktoré môžu spôsobiť koróziu;
9. iný náklad nebezpečný pre ľudí a životné prostredie.

Vyberajú sa na základe ich vlastností a stupňa nebezpečenstva.

Za pripravenosť plavidla na prepravu nebezpečného nákladu zodpovedá kapitán.

Pravidlá prepravy

Medzinárodný námorný kódex pre nebezpečný tovar (IMDG) vypracovala Medzinárodná námorná organizácia (IMO). Kódex je často upravovaný a dopĺňaný. Obsahuje 4 diely, na základe ktorých môžeme vyzdvihnúť kľúčové pravidlá prepravy podľa MK RID.

1. Nebezpečný tovar musí byť uložený a zabezpečený aby nedošlo k porušeniu bezpečnostných noriem. Spôsob zabezpečenia nákladu závisí od jeho vlastností a triedy nebezpečnosti.
2. Výbušný náklad triedy, sú umiestnené v špeciálnych miestnostiach. Priestory musia byť počas prepravy uzamknuté. V blízkosti takéhoto nákladu by nemali byť žiadne rozbušky.
3. Náklad patriaci do triedy látok, ktoré uvoľňujú nebezpečné výpary, sú umiestnené v špeciálnej miestnosti, kde je zabezpečené vetranie.
4. Pre náklad patriaci do triedy kvapalín alebo plynov náchylných na vznietenie, je potrebné prijať osobitné opatrenia na zabránenie požiaru.
5. Na plavidle, cez ktoré sa vykonáva vývozná alebo dovozná preprava, musí existovať sada MKDOG.
6. Dovoz alebo vývoz nebezpečného tovaru nie je možné vykonávať bez dodržiavania Kódexu IDR., avšak v prípade vyššej moci sú možné akcie, ktoré nie sú zahrnuté v kódexe, zamerané na záchranu ľudí a nákladu.
7. Pri preprave tovaru, ktorý si vyžaduje špeciálne teplotné a vlhkostné podmienky, bude dopravca povinný predložiť Potvrdenie o výkone nákladu.
8. Loď musí maťšpeciálny nákladný priestor, hasiaci prostriedok vhodný pre tento typ nákladu.
9. V prípade, že sa prepravuje nekompatibilný tovar, plavidlo musí mať vhodné podmienky na ubytovanie.

Námornú prepravu nebezpečného tovaru upravuje okrem Kódexu RID aj medzinárodný dohovor MARPOL 73/78 (prevencia znečisťovania lodí) a SOLAS 74 (medzinárodný dohovor zameraný na ochranu života na mori).

Pri preprave nákladu zahraničných prenájmov musí byť balenie, označovanie, dokumentácia a trieda nákladu v súlade s kódexom IDR.

Požiadavky na balenie

V súlade s GOST (26319-84) a pravidlami pre prepravu nebezpečného tovaru je odosielateľ povinný zabaliť náklad tak, aby obal minimalizoval možné riziká pri preprave a nakládke a vykládke. Obal musí spĺňať množstvo charakteristík.

• Vysoká kvalita, dobré výkonové vlastnosti.
• Prítomnosť vnútorného povrchu, ktoré nevyvolajú riziko vyššej moci pri kontakte nákladu s ním.
• Výkonnostné vlastnosti ktoré vám umožnia odolať riziku nakladania a vykladania a námornej prepravy.

Výplňový materiál potrebný pri preprave nebezpečných kvapalín má tiež množstvo požiadaviek. On musí:

• zabrániť nebezpečným účinkom, ktoré môže mať zaťaženie;
• zabrániť pohybu nádoby s kvapalinou, tesne k nej priliehať;
• ak je to možné, objem materiálu by mal byť taký, aby v prípade poškodenia nádoby stačil absorbovať kvapalinu;
• v nádobách na nebezpečné kvapaliny pri teplote zodpovedajúcej kvapaline pri plnení musí byť voľný priestor. Množstvo voľného priestoru závisí od maximálnej prevádzkovej teploty počas prepravy;
• Ak je na palube nevyčistená prázdna nádoba, ktorá predtým obsahovala nebezpečnú kvapalinu, platia aj pre ňu vyššie uvedené pravidlá. Výnimkou sú kontajnery, pre ktoré boli prijaté opatrenia na zabezpečenie ich bezpečnosti.

Označovanie

Špeciálne značky naznačujú, že na palube plavidla sa nachádza nebezpečný náklad. Požiadavky na označovanie upravuje GOST (19433-88) a pravidlá RID.

Pri preprave nebezpečného tovaru po mori sú označené obaly a kontajnery, v ktorých sa náklad nachádza. Špeciálne štítky sú inštalované ako na samotnom náklade, tak aj na vozidle, ktoré ho prepravuje.

Označovanie nebezpečného tovaru musí spĺňať tieto požiadavky:

1. dostupnosť označenia správneho technického názvu nákladu. Uvedenie len obchodného názvu je v rozpore s pravidlami;
2. nebezpečné značky zodpovedajúce triede nákladu, jasne označujúce jeho nebezpečné vlastnosti;
3. Bez ohľadu na spôsob značenia by sa nemal vymazávať, keď je vystavený morskej vode aspoň tri mesiace. Pri výbere spôsobu označovania by sa mala brať do úvahy spoľahlivosť použitých prostriedkov a vlastnosti povrchu obalu;
4. Každý balík musí byť označený výstražnými značkami a značkami. Výnimkou je len tovar so zníženým stupňom nebezpečenstva a tovar prepravovaný v malom množstve. Výnimky sa vzťahujú aj na osobitné okolnosti, keď je povolené umiestniť tovar na obaly, ktoré majú príslušné označenia nebezpečnosti.

Sprievodné dokumenty

Pravidlá platia aj pre sprievodnú dokumentáciu pri preprave nebezpečného tovaru.

1. Loď prepravujúca nebezpečný náklad musí mať inventár, zoznam alebo plán nákladu, v ktorom je uvedený technický názov, vlastnosti, trieda nebezpečnosti nákladu, ako aj jeho umiestnenie. Kópie tohto dokumentu musia byť predložené prístavným úradníkom pri odchode vozidla.
2. K dokladom týkajúcim sa prepravovaného nákladu je priložený podpísaný certifikát potvrdzujúci, že nebezpečný náklad je riadne zabalený, označený, označený a môže byť prepravovaný. Doklad musí predložiť osoba zodpovedná za balenie.
3. Ak existujú dôvodné pochybnosti o tom, že nákladná dopravná jednotka (CTU) nespĺňa vyššie uvedené pravidlá o kontajneroch, potom by nemala byť prijatá na odoslanie. Podobné pravidlo platí v prípade absencie osvedčenia o správnom umiestnení v kontajneri/vozidle.
4. Ak dôjde k porušeniu obalu (kontajner je zdeformovaný, poškodený, zanecháva stopy, škvrny), nebezpečný náklad sa na loď nenaloží.
5. Nákladné prepravné jednotky sa umiestňujú a zabezpečujú na základe Príručky zabezpečenia nákladu, ktorá bola schválená správou.

Prepravcovia si často prenajímajú lode na prepravu nebezpečného tovaru. Informácie o tom, ako sa vypočítava náklad