Sklopná a polosklopná montáž kovových nadstavieb mostov. Montáž nadstavieb Montáž kovovej nadstavby so žeriavom

Na inštaláciu nosníkov s dĺžkou 12–42 m a hmotnosťou do 90 ton cestných a mestských mostov, nadjazdov a nadjazdov sa používajú špeciálne stavidlové žeriavy. rôzne druhy, v našom prípade bola na základe technicko-ekonomického porovnania zvolená montáž nosníkov montážnym žeriavom konzolovo-stavebný, KShM-35.

KShM-35 je mobilný žeriav prepravovaný ako celok bez rozoberania na prvky alebo s minimálnym rozdeľovaním do blokov a poskytujúci výrazné zvýšenie technického výkonu. dopravná stavba, určený na montáž nadstavieb s dĺžkou do 22,16 m a hmotnosťou do 35 ton, s prihliadnutím na závesy. Konštrukcia stavidlového žeriavu na rozdiel od iných stavidlových žeriavov umožňuje jeho prepravu po cestách bez demontáže hlavného nosníka a reťazových kladkostrojov. To vám umožní stráviť minimum času a práce pri uvedení žeriavu do pracovnej a prepravnej polohy. Žeriav sa skladá z nasledujúcich hlavných jednotiek: ťahač KrAZ-258 s protizávažím, hlavný nosník, predné a zadné podpery s vozíkmi na priečny pohyb, dva pneumatické a dva nákladné vozíky s traverzami, dva trakčné a dva nákladné navijaky, priečny pohyb žeriavu stopy. Hlavný nosník žeriavu v pracovnej polohe spočíva na dvoch podperách, z ktorých zadná je tuhá a predná je kĺbová. Na žeriave KShM-35, skonštruovanom v roku 1975, sa predná časť hlavného nosníka otáča okolo horizontálneho závesu a spočíva na späť, čo umožňuje znížiť dĺžku hlavného nosníka v prepravnej polohe.

Hlavný nosník žeriavu v pracovnej polohe spočíva na dvoch podperách, z ktorých zadná je tuhá a predná je kĺbová. V žeriave KShM-35 je hlavný nosník navrhnutý z troch blokov s dĺžkou cca 19 m (zadný), 10 m (stredný) a 12 m (predný). Dva nákladné vozíky sa pohybujú po spodnom páse hlavného nosníka, ktoré sú určené na prijímanie, používanie a spúšťanie nadstavieb na podpery mosta.

Na zadnej konzolovej časti hlavného nosníka sú namontované nákladné a ťažné navijaky na zdvíhanie nadstavieb a presúvanie nákladných vozíkov. Priečny pohyb žeriava slúži na montáž nadstavby v projektovej polohe cez most. Predná dráha je inštalovaná na podpere mosta, zadná dráha - na koncoch blokov predtým inštalovaného rozpätia.

Aby sa žeriav dostal do pracovnej polohy, traktor sa pripojí k zadnému koncu hlavného nosníka, potom sa predný koniec nosníka zdvihne, transportný vozík sa vysunie, predná podpera sa otočí do zvislej polohy, priečna je z nej zavesená dráha na rolovanie žeriavu pozdĺž podpery, je položená priečna dráha na pohyb zadnej podpery. Potom sa žeriav pomaly presunie traktorom do rozpätia mosta, namontujú sa predné a zadné podpery, zdvihne sa hlavný nosník, vyvalí sa druhý transportný vozík a ťahač sa odstráni.

Drevené podpery sú inštalované pod prvým namontovaným nosníkom (B2), aby sa zabránilo jeho prevráteniu. Nasledujúce nosníky sú pripevnené k predchádzajúcemu zvarením výstupov výstuže políc. Po dokončení inštalácie sa drevené podpery demontujú.

• 1. Je nainštalovaná pozdĺžna výstuž 8Sh18S500;
• 2. Debnenie sa inštaluje, podáva sa zo zeme alebo z člna pomocou ručného navijaka. Debnenie je pevné drevená doska(poz. 2) a klin (poz. 1);
• 3. Betón na monolit sa dodáva z autodomiešavača, ktorý sa pohybuje priamo po nadstavbe. Betón je starostlivo zhutnený pomocou hlbokého vibrátora;
• 4. Debnenie sa demontuje pomocou ručného navijaka na zemi alebo člne.

Potom sa položí vyrovnávacia vrstva s hrúbkou 3 cm:

• 1. Vibračný poter inštalujeme na drevené koľajnice pomocou autožeriavu;
• 2. Betón sa dodáva z domiešavača, ktorý sa pohybuje priamo po rozpätí;
• 3. Demontáž vibračného poteru.

Inštalácia lepiacej hydroizolácie "Mostoplast" vozovky a chodníkov s hrúbkou 1 cm.

• - spodná vrstva náteru s hrúbkou 7 cm z horúceho asfaltového betónu z pórovitých hrubozrnných zmesí, hustota kamenných materiálov je 2,5-2,9 t/m 3 ;
• - vrchná vrstva nátery s hrúbkou 4 cm z horúceho asfaltového betónu z hutných jemnozrnných zmesí, hustota kamenných materiálov je 2,5-2,9 t / m 3.

Použitá technika pri pokládke asfaltobetónovej vozovky:

• 1. Finišer na kolesách;
• 2. Sklápač;
• 3. Rozdeľovač asfaltu;
• 4. Valec má vlastný pohon.

Po oboch stranách násypu na začiatku a konci mosta sa budujú zjazdy rebríkom.Záverečnou etapou výstavby je likvidácia staveniska: demontáž a odvoz všetkých pomocné konštrukcie a mechanizmov, čistenie územia od stavebná suť, vyčistenie koryta, demontáž obchvatu.

Závesná montáž nadstavby- ide o taký spôsob montáže, v dôsledku ktorého zostavená (zväčšená) časť rozpätia tvorí konzolu, ktorá je nosný prvok pre následnú inštaláciu pomocou žeriavu.

Pri sklopnej montáži rozpätia sa používa to isté ako pri polosklopnej montáži. Najčastejšie sa na inštaláciu používa stožiarový žeriav UMK-2, ktorý je pripevnený k hornému pásu krovu.

Pozastavená montáž nadstavby - staveništ

Závesnú montáž rozponových konštrukcií je možné realizovať len v prípade, ak existuje projekt na zhotovenie diela (PPR) Prípadná odchýlka pri výrobe diela od schváleného projektu musí byť vopred prekontrolovaná výpočtom a schválená hlavným inžinierom sp. organizácia výstavby mostov.
Výklopná montáž sa odporúča vždy, keď je most vysoko nad vodným horizontom, keď je rieka hlboká, skalnaté dno, intenzívna plavba, ak je to potrebné, preskočte záplavy alebo záplavy počas montáže.

Výhody metódy montáže na stenu zahŕňajú:

• možnosť montáže mostov veľkých rozpätí z blokov úplnej továrenskej pripravenosti;
• všestrannosť, vyznačujúca sa možnosťou aplikácie za akýchkoľvek miestnych podmienok, s dodávkou blokov v prípade potreby na miesto montáže na plávajúcej lodi alebo pozdĺž dokončenej časti mosta;
• možnosť zjednotenia štruktúr rozpätia konštrukcií a montážnych zariadení;
• nezávislosť pracovného výkonu od atmosférických podmienok;
• skrátenie doby výstavby mosta v dôsledku súbežnej výroby prác na stavbe podpier a výroby blokov, ako aj v dôsledku vysoké tempo montáž nadstavieb;
• výrazné zníženie potreby dočasných podporných zariadení a montážny kov v porovnaní so spôsobom montáže na lešenie alebo pomocou plávajúcich podpier;
• minimálna náročnosť prác vykonávaných priamo v rozpätí.

Nevýhody spôsobu montáže na stenu sú:

• prítomnosť montážnych švov v dizajne;
• potreba organizovať skládky s ťažkými žeriavovými zariadeniami a vhodnými vozidlami;
• potreba výkonného žeriavu a inštalačného zariadenia.

Typy závesnej inštalácie nadstavby

Závesná montáž kovovej nadstavby – miesto

Kĺbovú montáž nadstavby je možné vykonať buď v jednom smere, alebo z dvoch strán do stredu, pričom v druhom prípade je na dokončenie inštalácie potrebná operácia uzavretia nadstavby, t.j. spojenie oboch jej častí. do jedného. Pri vyváženej montáži sú rozpätia zostavené rovnomerne, to znamená symetricky od podpery.Na základe vyššie uvedeného sa rozlišujú tieto typy montáže:

Montáž od podpery po podperu kovového nosníka

Zostava montovaného krovu od podpery po podperu - webová stránka

Ryža. 1 (Schéma zavesenej inštalácie od podpery po podperu viacpoľového mosta pokrytého delenými nosníkmi)

Schéma zavesenej inštalácie z podpier do stredu rozpätia viacpoľového mosta pokrytého delenými nosníkmi

Zmontovaná nadstavba je dočasne pripevnená k predchádzajúcej pomocou pomocných prvkov B11-B1 a H12-NO (obr.1 a obr.2). Ak montážne namáhania prekračujú prípustné hodnoty, je potrebné usporiadať dočasné medziľahlé podpery, ktorých počet je určený maximálnou povolenou dĺžkou konzoly.

V prípade, že je tretie pole úplne zmontované v prístrešku (obr. 1), potom by sa prvé panely druhého poľa mali dodatočne zaťažiť, aby sa zabezpečila správna stabilita nadstavby. Podobne sa montujú následné rozpätia súvislých priehradových nosníkov.

Ak je potrebná sklopná montáž prvého rozpätia, je potrebné zostaviť na brehu konštrukciu rozpätia s protizávažím a pripevniť k nej konštrukciu rozpätia prvého rozpätia zostavenú vrchlíkom. Keďže s hotovými oporami a násypom sa montáž konštrukcie protizávažia rozpätia vykonáva na bunkách položených na násype, po oddelení polí sa musí konštrukcia rozpätia zostavená prístreškom spustiť na výška skriňovej časti podpery.

Tento spôsob montáže môže byť vhodný pre most s viacerými poľami, kedy je možné po demontáži použiť nadstavbu protizávažia v jednom z polí.

Montáž od podpery po stred rozpätia kovového krovu 154 metrov

Ryža. 2 (Schéma zavesenej montáže z podpier do stredu rozpätia viacpoľového mosta pokrytého delenými nosníkmi)

Pri montáži od podpier do stredu rozpätia (obr. 2) je celkom komplikovaná operácia je vedenie spojov v horizontálnych a vertikálne roviny v momente uzavretia rozpätia. Preto sa tento spôsob používa hlavne na inštaláciu oblúkových mostov alebo na montáž jednokanálových rozpätí veľkých dĺžok, keď k nim na oboch stranách priliehajú rozponové konštrukcie kratšej dĺžky a výstavba dočasných podpier v kanáli nie je možná.

Pri montáži konštrukcie rozpätia sklopným spôsobom od podpery k podpere (obr. 1) budú sily v koreni konzoly výrazne väčšie ako pri inštalácii od podpier do stredu rozpätia.

Zostavenie oblúka z podpery do stredu rozpätia

Jeden z najjasnejších príkladov aplikácie technológie kĺbovej montáže kovovej nadstavby z pilierov do stredu rozpätia bol použitý v roku 1932 pri výstavbe jednopoľového oblúkového mosta na Sydney Harbour Bridge.

Dodatočné opatrenia pre povrchovú montáž

Ak konštrukčné prvky závesná montáž neznesie montážne zaťaženie, urobte jedno z nasledujúcich opatrení:

Ryža. 4 (Schéma sklopnej montáže pri uvedení prijímacej konzoly do prevádzky).

• vystužte rozpätie nad podperou sprengelom (obr. 5).

Ryža. 5 (Schéma sklopnej montáže pri uvedení stropného nosníka do prevádzky).

Zoznam prác pred zavesením inštalácie

• v sklade zväčšených prvkov pripravia a umiestnia v objednávke dodávky všetky prvky skrutiek a hmoždiniek potrebné na neprerušovaná prevádzka zmena inštalatérov;
• kontrolovať, skúšať a opravovať montážny žeriav, závesy, vzpery, momentové kľúče, montážny nástroj a osobné ochranné prostriedky;
• pripravte všetky materiály potrebné počas procesu inštalácie pre dočasné zariadenie Železničná trať, závesné lešenie a lávka, ako aj maliarsky a tmeliaci materiál;
• pod vedením skúseného pracovníka z montážneho tímu sa zväčšené prvky naložia na vozík a odovzdajú na inštaláciu;
• sklopné montážne kolísky, rebríky a bezpečnostné laná sú upevnené na prvkoch pred dodaním žeriavom na miesto inštalácie.

Návod na zavesenú montáž kovových nadstavieb

1. Montáž by sa mala vykonať v závislosti od dostupnosti kompletnej sady prvkov nadstavby a dokončenia inštalácie.
2. Pre nepretržitú inštaláciu sa konštrukcie vopred vyčistia a zväčšia.
3. Dodávka zväčšených prvkov a jednotlivých častí na inštaláciu sa vykonáva v poradí zodpovedajúcom postupnosti inštalácie vyvinutej projektovej organizácie.
4. Montáž kovových nadstavieb kĺbovým spôsobom sa vykonáva v súlade s PPR schváleným špeciálne pre toto zariadenie.
   
5. Závesná inštalácia sa vykonáva pomocou pevného žeriavu UMK-2, ktorý sa pohybuje po hornom páse nadstavby.
6. Pri rôznych výškach susedných nadstavieb a pri polygonálnom obryse hornej pásnice nadstavby je možné montážny žeriav umiestniť na vozovku pomocou špeciálneho stojana, ktorý umožňuje prísun prvkov pod žeriav.
7. Zväčšené prvky sú na miesto inštalácie dodávané motorovou lokomotívou na vozíkoch TsNIIS. Na každom prvku je vopred olejovou farbou vyznačené ťažisko prvku a miesta jeho zavesenia. Každý prvok na vozíku musí ležať na drevených podložkách v stabilnej polohe.
8. Pri sklopnej zostave sa práca na zariadení spojov na vysokopevnostných skrutkách vykonáva v dvoch etapách:
   • 1. etapa - inštalácia zátok a vysokopevnostných skrutiek v množstve stanovenom v projekte organizácie práce;
   • Fáza 2 - vyplnenie všetkých otvorov a výmena zátok za skrutky s vysokou pevnosťou, utiahnutie všetkých skrutiek momentovým kľúčom na vypočítanú silu a kontrola napätia skrutiek.
9. Montážny žeriav sa presunie na ďalšie parkovacie miesto až po namontovaní odhadovaného počtu skrutiek a záslepiek do montážnych spojov Celkový počet zátok a vysokopevnostných skrutiek utiahnutých na konštrukčné sily by mal byť aspoň 20 % z počtu otvorov v spoji. Zároveň by malo byť aspoň 10 % z počtu otvorov a aspoň 2 kusy záslepiek a aspoň 10 % počtu otvorov a aspoň 1 kus skrutiek. (pozri VSN 173-70, odsek 9.5). Montážne zátky a skrutky sú inštalované na určitých miestach hlavných uzlov.
10. Aby sa zabránilo vzájomnému posunutiu prvkov a nerovnomernému prenosu síl, vysokopevnostné skrutky sa uťahujú v nábehu od stredu k okrajom spoja a tak, aby skrutky na koncoch spoja resp. prvok sa doťahuje ako posledný.
11. Pri inštalácii vysokopevnostných skrutiek sú splnené nasledujúce požiadavky:
    • skrutky a matice pred ich umiestnením do konštrukcie sú očistené od nečistôt, mastnoty, hrdze;
    • matice je potrebné otáčať cez celý závit skrutky bez použitia mazania, závit matice (nie však skrutky) je namazaný pred konečným dotiahnutím skrutky;
    • matice sú utiahnuté na hodnotu určenú projektom pomocou momentových kľúčov;
    • kalibrácia kľúčov by mala byť kontrolovaná dvakrát za zmenu (pred začiatkom práce a uprostred zmeny) so zápisom do protokolu kontrolnej kalibrácie kľúčov;
    • matice utiahnuté na stanovený krútiaci moment nie sú dodatočne upevnené ničím;
    • stupeň napnutia skrutiek sa kontroluje v prítomnosti zástupcu zákazníka.
    • Ak sa v spoji nájde aspoň jeden svorník, ktorého uťahovacia sila je o 5 % nižšia alebo o 20 % vyššia ako štandardná sila, podliehajú kontrole všetky skrutky tohto spoja.
      
12. Počas procesu inštalácie by sa mali včas vypracovať akty o prevzatí zostáv a spojení na inštaláciu vysokopevnostných skrutiek v súlade s formulárom 6.2 a mali by sa uchovávať tieto protokoly:
    • inštalačné práce;
    • kontrola kvality čistenia prvkov oceľových mostných konštrukcií so spojmi na vysokopevnostných skrutkách;
    • kontrolná kalibrácia kľúčov na napínanie vysokopevnostných skrutiek v tvare;
    • montáž vysokopevnostných skrutiek.

Poradie inštalácie prvkov nadstavby

1. sú namontované spodné priehradové pásy;
2. sú vytvorené spodné pozdĺžne a priečne spojenia;
3. je inštalovaný pozdĺžny nosník vozovky mosta;
4. sú namontované vzostupné alebo zostupné vzpery;
5. umiestňujú sa pozdĺžne a priečne výstuhy horného pása predchádzajúceho panelu (zaostávanie pri montáži pozdĺžnych a priečnych výstuh o viac ako dva panely vrátane namontovaného nie je povolené);
6. žeriav sa presunie na ďalšie parkovisko (jeden panel počas inštalácie);
7. je nainštalovaný priečny nosník;
8. sú namontované stojany (alebo závesy);
9. horné pásy sú namontované.
10. Potom sa cyklus opakuje.
11. Schéma poradia inštalácie musí byť v súlade s PPR

Základné ustanovenia pre montáž nadstavby

1. Prvky z vozíka sa predkladajú na inštaláciu s prísne zvislou polohou nákladného bloku inštalačného žeriavu;
2. Miesto inštalácie vozíka pod montážnym žeriavom je upevnené pevne upevnenými zarážkami na koľajniciach dočasnej železničnej trate, čo úplne vylučuje možnosť pádu vozíka;
3. Zostavené časti musia tvoriť uzavreté trojuholníky, ktoré zaisťujú stabilitu a nemennosť konštrukcie vo všetkých fázach inštalácie;
   
4. Prvky sa navíjajú do uzla vertikálne spúšťaním prvku zhora pôsobením jeho vlastnej hmotnosti. Pri navíjaní prvku do „vidlice“ je potrebné vopred skontrolovať a nastaviť vôľu „vidlice“;
5. Zarovnanie otvorov v namontovaných konštrukciách sa vykonáva pomocou montážnych kolíkov, ktoré vylučujú možnosť poškodenia otvorov. Je zakázané vyrovnávať montážne otvory vyťahovaním prvkov pomocou žeriavu, ako aj preťahovanie nezhodných otvorov tŕňmi pomocou kladiva;
6. Pri inštalácii zástrčiek použite kladivo s hmotnosťou nie väčšou ako 2 kg;
7. Opasky, traky, prívesky a vešiaky sú zviazané s dvoma slučkami s dĺžkou 5 m a priemerom 22 mm s náušnicami v obvode. Neodporúča sa vešať slučku bez náušníc. Viazačky sú viazané univerzálnymi (krúžkovými) popruhmi z mäkkého lanka s dĺžkou L = 2m a priemerom Ø15 mm.
   • Na zavesenie pozdĺžnych a priečnych nosníkov, úchytky s skrutkové spoje. Aby sa línie nerozstrapkali, medzi ne a prvky v mieste dotyku sa položia drevené rozpery;
8. Prvky so špinavým a hrdzavým spojovacím povrchom sa nesmú predkladať na inštaláciu. Ak doba na čistenie povrchov presiahla tri dni, podrobia sa opakovanému pieskovaniu. V prípade nepriaznivého počasia sú plátené poťahy pripravené na zakrytie čistených plôch.
9. V závislosti od systému konštrukcie rozpätia a hmotnosti sa jeho upevnenie a stabilita vykonáva pomocou protizávažia alebo kotiev.
   • Takže napríklad pri montáži konzolových a spojitých konštrukcií môže ako upevnenie slúžiť protizávažie, ktoré je súčasťou rozponovej konštrukcie predmontovanej iným spôsobom.
10. Pri montáži delených polí viacpoľového mosta možno každé susedné pole použiť aj ako protizávažie, na čo sú navzájom spojené dočasnými väzbami.
    • V prípade montáže jednopoľového mosta, ako aj extrémnych rozpätí viacpoľových mostov, je možné konštrukciu rozpätia upevniť kotevnými tyčami z oceľových lán (pre malé rozpätia) alebo špeciálnymi tyčami pri montáži mostov veľkých rozpätí. .
11. Počas inštalácie časť nadstavby namontovaná na vrchlík funguje ako konzola alebo nosník, zapustený na jednom konci, potom musí byť v podmienkach, za ktorých je takáto práca možná, a v niektorých prípadoch tieto podmienky zabezpečuje samotný priehradový systém. av ostatných prípadoch musia byť vytvorené umelo.

Bezpečnosť a ochrana zdravia pri práci pri zavesenej montáži nadstavby

• Všetci pracovníci pracujúci vo výškach prechádzajú špeciálnou lekárska komisia, školenia a špeciálne školenia;
• montážnici konštrukcií sú vybavení osobnými ochrannými prostriedkami - horolezecké pásy, mäkká protišmyková obuv, prilby;
• zameranie prvkov sa vykonáva iba pomocou výstuh (je prísne zakázané robiť to priamo rukami);
• pri uťahovaní všetkých skrutiek na konštrukčnú silu je oneskorenie povolené najviac tromi panelmi vrátane namontovaného;
• pri vykonávaní inštalačných prác v koryte rieky v oblasti výstavby musia byť záchranné člny (člny, člny) neustále v službe;
• závesné lešenia sú konštruované podľa projektov schválených hlavným inžinierom trustu; pred prevádzkou ich preverí komisia, ktorá vystaví potvrdenie o prijatí.
• Demontáž lešenia je možné vykonať v tých paneloch, kde je nastavenie a doťahovanie skrutiek úplne dokončené na vypočítanú silu.

Závesná inštalácia pri výstavbe železničného mosta cez rieku. Dnipro v meste Dnipro

Stavba železničného mosta

Koryto je blokované kovovými delenými poliami s trojuholníkovou mriežkou, s nájazdom v dĺžke 82,04 m.

Rozponové konštrukcie pre jednu železničnú trať sú navrhnuté analogicky s štandardné projekty. Každá rozponová konštrukcia s výškou 11,25 m, šírkou 5,7 m medzi osami hlavných väzníkov je rozdelená na 10 panelov podľa schémy 8,25 x 4 + 8,02 x 2 + 8,25 x 4 m.

Prvky pásov a stlačené výstuhy hlavných väzníkov sú vyrobené z nitovaných skriňových profilov, zvyšok sú zvárané profily tvaru H. Mostovka pozostávala z kovových priečnikov vyrobených z párových kanálov, chodníkov - z prefabrikovaných železobetónových dosiek spočívajúcich na kovových konzolách pripevnených k stenám pozdĺžnych nosníkov vozovky. Na kladenie komunikácií na rovnaké konzoly boli položené špeciálne boxy.

Montážne spoje sú vyrobené na priemer 22 mm, vyrobené z ocele 40X
Hmotnosť rozpätia je 291 ton.Celkovo na stavbu mosta bolo potrebné zmontovať kovové konštrukcie mostných polí nad 6000 ton a osadiť 383 000 vysokopevnostných svorníkov s celkovou hmotnosťou cca 223 ton .

Technológia povrchovej montáže

Konštrukcie rozpätia boli namontované kĺbovým spôsobom z vopred agregovaných prvkov dodaných na miesto montáže na plávajúcej lodi. Na zabezpečenie vykládky prvkov kovových polí prichádzajúcich po železnici a ich prípravy na inštaláciu bolo na ľavom brehu rieky zorganizované stavenisko so súborom potrebných konštrukcií.

Na stavbe boli položené železničné koľaje, inštalovaný dvojkonzolový portálový žeriav typu KSK-30-42 s nosnosťou 30 ton obsluhujúci stavenisko šírky 60 m, stacionárna kompresorovňa s kompresorom s celk. kapacitou 80 m 3 / min., bola položená sieť vzduchovodov, inštalovaný žeriav UMK-2 na nakladanie zväčšených prvkov na plavidlo.

Pred predmontážou boli spojované plochy opieskované. Po očistení spájaných plôch od hlavných prvkov hlavných väzníkov a styčníkov sa tieto zväčšili pomocou vysokopevnostných skrutiek.

Prvky pozdĺžnych nosníkov vozovky sa po dvojiciach spájali väzbami do priestorových blokov, na ktoré boli pripevnené prvky chodníkových konzol.
Výklopná inštalácia prvého poľa bola vykonaná pomocou kotevného poľa ako protizávažia, namontovaného na brehu na nájazdovom násype.

Toto rozhodnutie je diktované ekonomická realizovateľnosť, keďže výstavbu montážneho lešenia v prvom rozpätí brzdí skutočnosť, že dno rieky je zapratané kovom a kameňom - ​​pozostatky mosta, ktorý existoval neďaleko, zničeného počas vojny.
Zmontovali a následne demontovali nadstavbu protizávažia s konzolou žeriavu typu KSK-30-42 obsluhujúceho stavenisko. Na žeriave typu KSK-30-42 bol inštalovaný aj hlavný montážny žeriav typu UMK-2 a pomocný žeriav Zubach.

Závesná montáž prvého rozpätia žeriavom typu UMK-2 bola zahájená po montáži spojovacích prvkov a protizávažia na rozpätie kotvy. Prvky boli podávané pod montážnym žeriavom na plávajúcej lodi. Po podopretí namontovaného rozpätia na medzipodperu bol uvedený do prevádzky aj zadný montážny žeriav Zubach.

Spojovacie prvky boli demontované pomocou žeriava Zubach po zdvihnutí namontovanej nadstavby na medzipodpere a odstránení síl.

Potom sa na nosné spodné uzly susedných nadstavieb zo zadnej strany montovanej nadstavby osadilo kotviace zariadenie a spojovacie prvky a následne sa namontovala ďalšia nadstavba žeriavom typu UMK-2. Zároveň sa na predtým zmontovanej nadstavbe použil pomocný žeriav Zubach na montáž výplne rozpätia, inštaláciu prvkov vozovky atď.

Pri závesnej montáži kovových nadstavieb je jednou z najnáročnejších prác stavba lešenia pre pracovníkov, ktorí montujú spoje v hornom a dolnom uzlovom nosníku. Na stavbe mosta cez rieku. Dnepr, bol navrhnutý a úspešne aplikovaný nový typ lešenia.

Montážna plošina sa skladala z dvoch častí:

• horné lešenie zavesené na montážnom žeriave, vybavené otočnými podperami,
• spodných rolovacích lešení na zrekonštruovaných spodných revíznych vozíkoch.

Horné lešenia sú zavesené na ráme montážneho žeriavu UMK-2. Lešenie pozostáva z nosných konzolových nosníkov a sústavy zavesených plošín:

• štyri pevné
• osem rotačných (štyri na každej strane rozpätia).

Gramofóny sa zapínajú na pántoch a zaujímajú pracovnú alebo prepravnú polohu. V pracovnej polohe plošiny prekrývajú vodorovné spoje vhodné pre uzol, v prepravnej polohe sú odklonené na vonkajšiu stranu väzníkov pre nerušený pohyb žeriavu so zavesenými lešeniami.

Použitie nového typu lešenia vytvorilo priaznivé podmienky pre vysoko produktívnu prácu montážnikov a úplne vylúčilo výstavbu provizórnych lešení a lešení.

Vysokopevnostné skrutky a ich napnutie

Montážne spoje pre povrchovú montáž sú vyhotovené na priemer 22 mm. Na každej nadstavbe bolo nainštalovaných viac ako 25 000 skrutiek. Vysokopevnostné skrutky boli napínané s reguláciou krútiaceho momentu pomocou ručných momentových kľúčov.

Pri uťahovaní skrutiek boli použité malé kľúče typu IP3109, vytvárajúce krútiaci moment 20–25 kgf∙m, veľké kľúče typu IP3106 vytvárajúce krútiaci moment 150 kgf∙m a momentové kľúče.

Napínanie skrutiek momentovými kľúčmi na konštrukčnú silu je prácna práca. Za účelom jeho mechanizácie boli na experimentálnej báze uťahované skrutky v jednom stupni s reguláciou síl na uhol natočenia matíc pomocou sériovo kalibrovaných pneumatických kľúčov typu IP3106. Použitie jednostupňového napínania umožňuje znížiť náročnosť práce o faktor 2 v porovnaní so všeobecne uznávanou technológiou uťahovania skrutiek pomocou ručných momentových kľúčov.

Strana 5 z 12

Pre montáž kovových nadstavieb použiť ťažké žeriavy:

• plávajúce s nosnosťou do 1000 ton alebo viac;
• samohybná železnica do 250 ton;
• výložníkové vozíky na automobilových a húsenkových dráhach s nosnosťou do 170 ton;
• konzolová železnica s nosnosťou do 130 ton;
• samohybný portál s nosnosťou do 65 ton;

Konzolové železničné žeriavy typ GEPK-130 je možné montovať do jedného bloku kovových plnostenných rozpätí železničných mostov s nájazdom do dĺžky 45,8 m a dĺžky do 55,8 m - v dvoch blokoch (na tento účel je v rozpätie). GEPC-130 má schopnosť otočiť výložník s dosahom až 5,3 m od osi koľaje.

Žeriav sa používa na montáž rozpätí, budov alebo blokov zväčšených pri prístupe k mostu. Sú rozložené na podvalových klietkach pozdĺž nájazdového násypu. Blok sa zavesí na hák, výložník žeriava sa otočí k osi mosta a lokomotíva dopraví žeriav cez most s jazdou navrchu na miesto inštalácie bloku. Po inštalácii a upevnení bloku na podpery sa žeriav vráti späť pre ďalší blok. Inštalácia sa teda vykonáva „z hlavy“.

Ak je potrebné prejsť po namontovanom poli mosta jazdou zospodu, vo vôli priechodného poľa sa môže pohybovať žeriav s blokom zaveseným na výložníku.

Inštaláciu rozpätia s priechodnými hlavnými priehradovými nosníkmi s rozpätím 44,0 m vykonáva žeriav GEPC-130 tiež v jednom bloku a žeriavový výložník sa privedie do rozpätia, po ktorom sa vykoná záves pre spodné pásy. alebo pozdĺžne nosníky rozpätia.

Niekedy sa pomocou výložníkového žeriavu osadí zväčšený (niekoľko panelov dlhý) priestorový blok rozpätia s rozpätím 55, 66 a dokonca aj 88 m. Potom sa montujú kĺbovo (počet medzipodpier v prvom rozpätí je prirodzene znížená). Všeobecná schéma inštalácia takejto konštrukcie rozpätia pomocou žeriavu GEPC-130U je znázornená na (obr. 6.16).

Ryža. 6.16 - Schémy montáže nadstavieb s jazdou zdola: a - pevná nadstavba; b - veľké bloky; 1 - výložníkový žeriav; 2 - nadstavba; 3 - blok rozpätia; 4 - dočasná nadstavba; 5 - podpera mosta; 6 - dočasná podpora

Rozponové konštrukcie s priechodnými priehradovými nosníkmi viacpoľových mostov možno montovať pomocou konzolového žeriavu, ale len s dočasnými podperami pozdĺž osi mosta. Najprv sa namontujú dočasné nadstavby balíkov (žeriav ako keby postupuje), potom sa inštalujú bloky priechodného rozpätia. Žeriav, ktorý postupne demontuje dočasné obaly, akosi ustúpi a vykoná inštaláciu, počnúc od vzdialenej nadstavby.

Železničný boomžeriavy EDK-500, EDK-1000, EDK-2000 s nosnosťou 80, 125, respektíve 250 ton atď. sa široko používajú na obnovu a inštaláciu jednopoľových mostov, ako aj nadjazdov (obr. 6.17) . Pre prácu potrebuje železničné vchody a schopnosť používať výložníky (v tomto prípade je realizovaná maximálna nosnosť žeriavu).

Ryža. 6.17 - Schéma montáže blokov nadstavieb výložníkom EDK-1000: 1 - žeriav; 2 - nová nadstavba; 3 - stará nadstavba; 4 - blok pripravený na kŕmenie pod kohútikom; 5 - blok namontovaný na podperách

Inštalácia "z hlavy" je obmedzená nosnosťou žeriavov, ktorá výrazne klesá so zvyšovaním dĺžky rozpätia. Ak je možné použiť podpery (podpery) žeriavu, je potrebné pri montáži skontrolovať únosnosť nadstavby na tlak podpery.

Domáce a zahraničné cestné žeriavy na automobilových, pneumatických a pásových dráhach, ako aj na špeciálnych podvozkoch v r. posledné rokyširoko používané kvôli ich značnej nosnosti. Obzvlášť často sa používajú pri stavbe cestných mostov, nadjazdov a nadjazdov na inštaláciu „od hlavy“ aj „zospodu“ (spod mosta). Pozdĺž namontovaného rozpätia je usporiadaný priechod, v oblasti podpery namontovaného rozpätia je inštalovaný žeriav (napríklad húsenica). Pod žeriav sa nákladným nosičom privezie blok nadstavby, zavesí sa a namontuje otáčaním výložníka. Nezabudnite skontrolovať nadstavbu s nemonolitickými nosníkmi na zaťaženie od žeriavu s nákladom.

Portálové žeriavy(obr. 6.18) sa vyznačujú stálosťou ich nosnosti a schopnosťou pohybu s bremenom. V prípade nedostatočnej nosnosti jedného portálového žeriavu je možné bloky namontovať s dvomi.

Ryža. 6.18 - Schéma montáže cestných železobetónových 42 metrových nadstavieb s portálovým žeriavom K-451M: 1 - sklad kovových konštrukcií; 2 - platforma na inštaláciu blokov rozpätia; 3 - žeriav; 4 - blok namontovaný na podperách; 5 - namontovaná nadstavba; 6 - nadjazd žeriavu; 7 - vchod diaľnice; 8 - stojan

Inštalácia pomocou portálových žeriavov je účelná v mestských oblastiach, na suchých záplavových oblastiach a nesplavných riekach, kde je možné usporiadať nadjazdy s nízkou vodou a žeriavové dráhy. Výška hlavných podpier by nemala presiahnuť 15 m.

Žeriavy sú umiestnené na násypech prístupov, dokonca nie sú zaplnené po dizajnové značky. Pomocou portálového žeriavu je pomerne jednoduché postaviť podpery, namontovať nadstavby a položiť prefabrikovanú dosku vozovky.

Nevýhodou je nutnosť výstavby žeriavových dráh. V rámci záplavového územia sú potrebné drahé nadjazdy, v podmienkach mesta (suchá zem) je riešenie oveľa ekonomickejšie.

Výhodou technológie s použitím portálových žeriavov je absencia prenosu zaťaženia z hmotnosti montážneho žeriavu na montovanú nadstavbu, porovnateľná jednoduchosť a bezpečnosť montážnych prác.

plávajúce žeriavy s nosnosťou 100, 200, 350 ton - samohybné a celootočné, je vhodné si ich prenajať najmä vo veľkých prístavných mestách. Existujú aj plávajúce žeriavy s nosnosťou 500 až 3000 ton, ktoré sa zvyčajne používajú na zdvíhanie potopených lodí. V osemdesiatych rokoch minulého storočia Mostostroy-6 použil plávajúci žeriav s nosnosťou 1000 ton pri stavbe mosta cez rieku. Neva pri dedine Maryino Leningradská oblasť. Náklady na prenájom takýchto žeriavov sú pomerne vysoké, ale technológia je výrazne zjednodušená.

Montáž sa vykonáva na brehu v oblasti plávajúceho žeriavu, po ktorej sa zväčšený blok prepraví na háku žeriavu na miesto inštalácie. Bloky je možné dodať k žeriavu aj na člnoch (bárky, pontóny). Žeriav je vopred upevnený na vodnej ploche pri budúcom moste kotvami typu Admirality a železobetónovými sacími kotvami.

Závesné bloky veľkej hmotnosti sa vykonávajú podľa špeciálneho projektu, berúc do úvahy veľký priemer(do 70 mm) závesov a možnosť značného lokálneho zaťaženia nadstavby pri viazaní. Aby ste sa vyhli týmto zaťaženiam, je vhodné použiť špeciálne traverzy. Je účelné skonštruovať rozponovú konštrukciu skriňového profilu, ktorá poskytuje vysokú torznú tuhosť a nízku svetlosť. Tieto vlastnosti sú potrebné pri inštalácii veľkých blokov.

Ak je potrebné zdvihnúť kváder s hmotnosťou Q pomocou dvoch naklonených závesov, sila v závese sa určí podľa vzorca

kde α je uhol sklonu závesu k horizontu.

Plávajúce žeriavy sa delia na plávajúce žeriavy všeobecný účel, špecializované skladacie a žeriavy inštalované na plavidlách.

Plávajúce žeriavy na všeobecné použitie sú samohybné otočné alebo neotočné žeriavy s nosnosťou 5 až 1000 ton.V mostnom staviteľstve sa používajú na stavbu podpier a montáž nadstavieb.

Na (obr. 6.19) je ako príklad zobrazený otočný plávajúci žeriav s nosnosťou 5 ton a na (obr. 6.20) pevný žeriav "Vityaz" s nosnosťou 1000 ton. plávajúce žeriavy tejto skupiny sa spravidla prenajímajú v prístavoch.

Obr 6.19 - Plávajúci žeriav PKL-5/30: 1 - vahadlo; 2 - ťah na zmenu dosahu výložníka; 3 - strojovňa; 4 - otočný mechanizmus

Ryža. 6.20 - Plávajúci žeriav "Vityaz": 1 - pontón; 2 - navijak na zmenu dosahu výložníka; 3 - navijak; 4 - pomocný zdvíhací navijak; 5 - lodný žeriav; 6 - navijak hlavného výťahu; 7 - šípka; 8, 9 - závesy hlavného a pomocného výťahu

technické údaje plávajúce žeriavy sú uvedené v tabuľke 6.2.

Tabuľka 6.2 - Technické charakteristiky niektorých plávajúcich žeriavov

Špecializované skladacie plávajúce žeriavy vyrobené špeciálne na stavbu mostov. Známe sú plávajúce žeriavy navrhnuté Transmost Institute PRK-30/40, PRK-100 atď.. Ich charakteristiky sú uvedené v tabuľke 6.3.

Tabuľka 6.3 - Technické charakteristiky skladacích plávajúcich žeriavov

Celkový pohľad na takýto žeriav je znázornený na (obr. 6.21). Pohyb plávajúcich žeriavov vo vodnej ploche je realizovaný kotevnými navijakmi (obr. 6.22) upevnenými na pontónoch. Treba mať na pamäti, že plávajúce žeriavy zužujú plavebnú dráhu rieky.

Ryža. 6.21 - Plávajúci skladací žeriav PRK-80: 1, 2 - závesy hlavného a pomocného reťazového kladkostroja; 3 - boom chlap; 4, 5 - lano navijaka pomocného a hlavného reťazového kladkostroja; 6 - výkyvný stojan; 7 - reťazový kladkostroj výložníka; 3 - žeriavový blok; 9 - baran; 10 - elektráreň; 11 - nákladný navijak; 12 - referenčný uzol; 13 - riadiaca kabína; 14 - šípka; 15 - inštalácia navijaka manipulátora

Ryža. 6.22 - Schéma odpojenia plávajúceho žeriavu: 1 - plávajúci žeriav; 2 - kotvové navijaky; 3 - rovnátka z oceľové laná; 4 - železobetónové sacie kotvy; 5 - podpora

Pri stavbe mostov, najmä na stavbu podpier, sa široko používajú žeriavy namontované na rôznych typoch pontónov - založené na riečnych a riečnych člnoch. námorníctvo, pontóny plávajúcich mostov NZhM, pontóny KS. V dôsledku práce na vode sa vlastnosti žeriavov trochu zhoršujú. Preto by ste pri výbere žeriavu mali vypočítať požadovanú výšku zdvihu háku, nosnosť žeriavu a dosah výložníka. Je potrebné skontrolovať vztlak systému, stabilitu, ponor, berúc do úvahy náklon a trim, pevnosť pontónu a nadstavby a určiť veľkosť suchej strany. Okrem toho je potrebné určiť suchú a vodnú záťaž, vybrať vhodné kotvenie a remorkér. Na zabezpečenie by sa mala určiť aj dostatočná dĺžka káblov od kotevných navijakov po kotvy efektívnu prácu to druhé.

Aktívne Vydanie od 14.04.2008

NARIADENIE Ruských železníc OJSC zo dňa 14. apríla 2008 N 766r „O SCHVÁLENÍ PRAVIDIEL BEZPEČNOSTI PRÁCE POČAS REKONŠTRUKCIE A VEĽKÝCH OPRAV UMELÝCH KONŠTRUKCIÍ V Ruských železniciach as“

4.8. Montáž kovových nadstavieb, betónových prefabrikátov a železobetónové konštrukcie

680. Priechody a príjazdové cesty v zónach zdvíhania a montáže konštrukcií by mali byť označené značkami a samotné zóny by mali byť oplotené.

681. Prvky konštrukcií, ktoré sa majú inštalovať a ktoré nemajú dostatočnú tuhosť, musia byť pred zdvíhaním zosilnené umiestnením ďalších výstuh, dištančných vložiek a vykonaním iných opatrení v súlade s PPR.

682. Na reguláciu polohy konštrukčných prvkov pri zdvíhaní by sa mali použiť výstuhy vyrobené zo silného konopného lana alebo tenkého lanka pripevneného na oba konce prvku, ktorý sa má montovať. Zdvíhanie prvkov sa musí vykonávať hladko, bez trhania, otrasov a dotýkania sa susedných častí konštrukcie.

683. Kapacita lana bubna navijaka musí byť taká, aby pri najnižšej polohe bremena na bubne zostalo navinutých aspoň 1,5 závitu lana, nepočítajúc závity pod upínacím zariadením.

684. Montážne navijaky sa pripevňujú na špeciálne pripravený podklad a kotvy podľa pracovných výkresov schválených predpísaným spôsobom.

685. Nie je dovolené prenášať vztýčené konštrukcie a prvky nad ľudí žeriavom. Po spustení dodaného prvku na vzdialenosť 0,2 - 0,3 m od jeho spodného konca (roviny) k montovanej konštrukcii je dovolené viesť ho páčidlom na inštaláciu v konštrukčnej polohe.

686. Výstuhy na dočasné upevnenie konštrukčných prvkov musia byť pripevnené k spoľahlivým podperám (základy, kotvy atď.). Počet výstuh, ich prierez, spôsoby napínania a upevňovacie body stanovuje PPR.

Výstuhy by sa nemali dotýkať ostrých rohov prvkov a štruktúr a ohýbať sa nad nimi. Ohyby výstuh v miestach ich dotyku s prvkami a konštrukciami sú povolené až po kontrole pevnosti a stability týchto prvkov a konštrukcií pod vplyvom síl výstuh.

687. Všetky hydraulické zdviháky používané pri vykonávaní montážnych operácií musia byť vybavené kalibrovanými a utesnenými tlakomermi a bezpečnostnými zariadeniami vo forme vložených polkrúžkov alebo poistných matíc.

Ak sa inštalácia vykonáva pomocou skupiny konektorov pracujúcich súčasne, musia byť pripojené k jednému čerpacia stanica na zabezpečenie ich synchrónneho chodu.

688. Očistenie namontovaných prvkov od nečistôt a hrdze by sa malo vykonať pred zdvíhaním a inštaláciou konštrukcií. Na inštalovanom prvku je povolené len obnoviť základný náter poškodený pri zdvíhaní a natrieť konštrukcie.

689. Pri čistení prvkov rozpätia konštrukcií pieskovacími strojmi je potrebné dodržiavať požiadavky uvedené v odsekoch 244-247 týchto pravidiel.

690. Vŕtačky by mali byť vybavené okuliarmi a špeciálnymi kefami alebo háčikmi na odstraňovanie triesok.

Ručné odstraňovanie hoblín je zakázané.

691. Montáž, skrutkovanie, zváranie a osádzanie celkov montovaných konštrukcií sa musí vykonávať z oploteného lešenia. Všetky vertikálne a šikmé prvky musia byť pred odovzdaním na inštaláciu vybavené montážnymi rebríkmi. V hornej časti týchto prvkov je potrebné vopred upevniť plošiny s plotom.

Zavesenie prvkov je povolené len z prostriedkov lešenia alebo montážnych rebríkov. Uvoľňovanie vodorovných prvkov bez lešenia je povolené, keď je pracovník priamo na tomto prvku v súlade s pokynmi odseku 882 týchto pravidiel.

692. Montážne rebríky s výškou nad 5 m, začínajúc od výšky 3 m, musia byť oplotené kovovými oblúkmi so zvislými spojmi a bezpečne pripevnené ku konštrukcii.

693. Odvesenie konštrukcií naložených na koľajové vozidlá a motorové vozidlá sa má vykonať až po bezpečnom upevnení konštrukcií a skontrolovaní ich stability. Nelezte na ponorené konštrukcie, kým nie sú zaistené.

694. Pri preprave nadstavieb na vode (plávajúcimi žeriavmi a plávajúcimi podperami) by sa mali dodržiavať požiadavky uvedené v odsekoch 507-509 týchto pravidiel.

695. Konštrukcia montážnych lešení, dočasných podpier pre polomontovanú montáž a pozdĺžne posúvanie (valcovanie) nadstavieb, mól a dočasných ležovísk by sa malo vykonávať v súlade s pracovnými výkresmi špeciálnych pomocných konštrukcií a zariadení (SVSU), ktoré sú vyvinuté s prihliadnutím na požiadavky pravidiel a projektových pokynov pomocné konštrukcie a zariadenia na stavbu mostov.

696. Hlavy stálych a dočasných opôr po obvode musia mať pracovné plošiny so šírkou najmenej 1 m so zábradlím vysokým 1,1 m. Opory musia byť vybavené schodíkmi.

697. Lešenie na montážnych plošinách, provizórnych podperách a mólach musí byť široké 1 m a chránené zábradlím vysokým 1,1 m s bočnou doskou pod ním.

698. Mostovka žeriavových nadjazdov pod portálové žeriavy by mala mať palubu širokú 0,8 m a jednostranné zábradlie. Svetlá vzdialenosť od zábradlia k pohyblivým častiam žeriavu musí byť minimálne 0,7 m.

699. Na jazdnej dráhe žeriavových nadjazdov pre autožeriavy, pneumatické žeriavy a húsenkové žeriavy je povinné namontovať 0,15 m vysokú brzdovú tyč.

Na takýchto nadjazdoch by mali byť usporiadané obojstranné chodníky široké 0,8 m so zábradlím.

Podpera podpier automobilových a pneumatických žeriavov pracujúcich na nadjazde sa vykonáva na špeciálnych podperách podpery.

700. Lezenie osôb na lešenie a montované konštrukcie a zostupovanie z nich je povolené len po schodoch.

Inštalácia rebríkov na namontované konštrukcie by sa mala vykonať pred zdvíhaním konštrukcie.

701. Dĺžka rebríky by nemala byť väčšia ako 5 m.

702. Rebríky inštalované pod uhlom viac ako 75 stupňov. k horizontu, by mal byť dodatočne pripevnený v jeho hornej časti.

703. Aby sa rebríky pri inštalácii na zem neposúvali, musia byť na spodných koncoch rebríkov usporiadané kovania s ostrými hrotmi, keď sú rebríky inštalované na hladkej nosnej ploche, obuv vyrobená z gumy alebo iných klzný materiál.

704. Sklon schodiska pri výstupe na lešenie nesmie presiahnuť 60 stupňov.

705. Pre vertikálne schody, ako aj schody s uhlom sklonu k horizontu viac ako 75 stupňov. s výškou viac ako 5 m, počnúc výškou 3 m, by mali byť usporiadané ploty vo forme oblúkov.

706. Oblúky oplotenia musia byť umiestnené vo vzdialenosti 0,8 m od seba a spojené najmenej tromi pozdĺžnymi pásmi.

Vzdialenosť od rebríka k oblúku by mala byť najmenej 0,70 ma nie viac ako 0,8 m pri šírke plotu 0,7 až 0,8 m.

707. Schody s výškou nad 10 m musia byť vybavené plošinou na odpočinok najmenej každých 10 m výšky.

708. Pred prevádzkou musia byť schody odskúšané statickým zaťažením 1200 N (120 kgf) aplikovaným na jeden zo schodíkov v strede ramena schodiska, ktorý je v prevádzkovej polohe.

709. Upevnenie prostriedkov lešenia pomocou samotných trecích svoriek, bez bezpečnostných zariadení (tyče, zarážky atď.) nie je povolené.

710. Pozdĺž pásov a v uzloch rozponových konštrukcií je potrebné usporiadať závesné lešenie pod priamym dohľadom zodpovedného vedúceho prác.

711. Upevňovacie prvky závesného lešenia (čapy, svorky a pod.) by mali byť namontované na montovanú konštrukciu pred jej zdvihnutím.

Upevnenie vešiakov, háčikov atď. by mali byť zverené len skúseným horolezcom.

Montáž závesných lešení na ovládané rozpätia by mala vykonávať spojka inštalatérov pozostávajúca z najmenej troch osôb.

712. Rámy alebo prvky lešenia zdvihnuté a umiestnené na mieste by mali byť okamžite zaistené väzbami v súlade s pracovnými výkresmi. Ponechanie voľných prvkov, a to aj na krátky čas, je zakázané.

713. Dočasné kotvisko musí byť vybavené kotvením a blatníkmi, ako aj blatníkom vo výške najmenej 0,2 m, zábradlím a zábradlím vysokými 1,1 m.

714. Rozdiel medzi nadmorskou výškou paluby osobnej lode a nadmorskou výškou plochy dočasného kotviska by spravidla nemal presiahnuť -0,75 m.

V prípade kotvenia lodí s rôzna výška je potrebné zariadiť kotvisko s plošinami na rôznych úrovniach alebo vybaviť kotvisko rebríkmi.

715. Zbehy z kotviska na breh by mali byť usporiadané so strmosťou najviac 10% a zostupy po schodoch by mali mať sklon najviac 1 - 3 a obojstranné bočné zábradlie.

716. SVSU uvedené v tejto časti a prostriedky lešenia na nich pred ich zaťažením technologickým nákladom musia byť uvedené do prevádzky komisiou, ktorej zloženie ustanoví príkaz vedúceho stavebného útvaru.

717. Opakovane použiteľné závesné lešenia možno povoliť za predpokladu, že vešiaky, háky a slučky na upevnenie lešenia sú skúšané dvojnásobným návrhovým zaťažením po dobu najmenej 15 minút a samotné lešenia sú zavesené na konštrukciách, ktorých pevnosť bola testovaná na rovnaká záťaž.. Výsledky testov sú zdokumentované v zákone.

718. Keď sa po dlhšej prestávke obnovia práce na lešení, provizórnych podperách alebo mólach, musia byť podrobené dôkladnej komisionálnej kontrole s vypracovaním zákona.

719. Pri práci na lešení s umelé osvetlenie osvetlené by mali byť nielen pracoviská, ale aj všetky prechody, schodiská a miesta na zdvíhanie a skladovanie materiálov.

Osvetlenie pracovísk na montáž konštrukcií rozpätia by malo byť aspoň 30 luxov.

720. Pred montážou nadstavby musia byť všetci, ktorí sa podieľajú na procese montáže, oboznámení s postupom montáže a opatreniami na zaistenie bezpečnosti práce, ktoré vykonáva PPR.

721. Na namontovanom páse (výstuž, hrebeň) kovového rozpätia je pri inštalácii susedného prvku dovolené, aby túto prácu vykonávali iba horolezci-inštalatéri a personál priamo súvisiaci s touto prácou. Všetky tieto osoby musia používať bezpečnostné pásy.

722. Prechod cez namontované prvky, ktoré nemajú oplotenie, je povolený len vtedy, ak je pozdĺž nechráneného prvku natiahnutý bezpečnostný pás s karabínou a bezpečnostným lankom natiahnutým danou silou. V PPR musí byť uvedený priemer a typ istiaceho lana, prevedenie jeho upevnenia a počet karabín súčasne pripevnených na lane. V blízkosti oboch koncov bezpečnostného lana by mali byť inštalované nápisy označujúce, koľko ľudí môže súčasne pripevniť karabíny svojich pásov na lano.

723. Nie je dovolené kontrolovať čistotu montážnych otvorov prstami.

Vloženie prvku do zadku a prispôsobenie montážnych otvorov v spoji je potrebné vykonať pomocou montážneho páčidla a tŕňov.

724. Je zakázané rozviazať inštalovaný prvok pred dotiahnutím vysokopevnostných skrutiek na plnú konštrukčnú silu v množstve stanovenom PPR, berúc do úvahy montážne zaťaženie.

725. Pri práci s ručným momentovým kľúčom v stiesnených podmienkach musí byť pracovník pripevnený karabínou bezpečnostného pásu k namontovanej konštrukcii a byť na strane zostavy.

726. Na parkoviskách zabezpečených PPR musí byť inštalovaný montážny žeriav pre polonesenú a sklopnú montáž, pričom žeriav musí byť ukotvený pre prvky horného pásu nadstavby pre zabezpečenie stability žeriavu.

727. Práce na hornom páse oceľovej konštrukcie železobetónovej nadstavby na prípravu jej povrchu na montáž železobetónová doska musia byť vyrobené z lešenia usporiadaného pozdĺž horných pozdĺžnych výstuh oceľovej konštrukcie.

728. Montáž železobetónovej dosky na horný pás oceľovej konštrukcie, osadenie a napnutie vysokopevnostných skrutiek a ďalšie práce na kombinovaní osadenej dosky s oceľovou konštrukciou vykonávať pomocou lešenárskeho náradia podopreného o. vnútri nadstavba na spodných pozdĺžnych vzperách oceľovej konštrukcie, a s vonkajšia strana- na konzolách pripevnených k zvislým výstuhám oceľovej konštrukcie pred jej inštaláciou do rozpätia.

729. Pri montáži železobetónovej dosky na oceľové hlavné a pozdĺžne nosníky rozpätia je zakázané, aby pracovníci boli na lešení skôr, ako medzera medzi doskou a nosníkom dosiahne 0,1 m.

730. Montáž výložníkových žeriavov na montáž nadstavieb sa vykoná v súlade s PPR.

731. Montáž nadstavieb dvoma žeriavmi musí byť vykonaná podľa povolenia pod priamym dohľadom osoby zodpovednej za bezpečný výkon práce žeriavom, v súlade s PPR. Vo všetkých fázach inštalácie musí byť zabezpečená vertikálna poloha nákladných lán.

Zaťaženie každého zo žeriavov nesmie presiahnuť nosnosť žeriavu.

732. Práce železničných žeriavov typu EDK sa musia vykonávať s inštaláciou na podperách, ktorých umiestnenie zodpovedá charakteristike maximálneho zaťaženia žeriava.

733. Prevádzka výložníkových žeriavov v bezpečnostných zónach nadzemných elektrických vedení musí byť vykonávaná v súlade s požiadavkami kapitoly 8 týchto pravidiel.

734. Závesné konštrukcie s hmotnosťou nad 25 ton pre závesné slučky inštalované na pohyb konštrukcie pri jej výrobe nie sú povolené.

735. Bezpečnosť práce pri montáži rozponových konštrukcií s výložníkovými žeriavmi je zabezpečená splnením požiadaviek uvedených v PPR a v Návode na obsluhu výložníka.

736. PPR by mala obsahovať rozhodnutia o týchto otázkach ochrany práce:

Súlad skutočného výkonu hornej stavby koľaje s výkonom uvedeným v Návode na obsluhu výložníka;

Zhoda skutočnej hustoty podložia s hustotou uvedenou v návode na obsluhu výložníkového žeriavu;

V prípade potreby opatrenia na spevnenie zvršku trate a kompenzáciu nedostatočnej hustoty podložia;

Znížená nosnosť výložníka v dôsledku prevýšenia vonkajšej hlavy koľajnice v oblúkoch trate;

V prípade potreby predĺženie rozchod koľajnice v zákrutách;

Vymenovanie jednej alebo druhej pracovnej polohy konzolového žeriavu v závislosti od rozmerov konštrukcií a spôsobu ich dodávania pod žeriav;

Definícia dĺžok pracovisko konzolový žeriav;

Dizajn závesných zariadení;

Pracovné podmienky výložníkového žeriavu na svahoch nad 15%.

737. Po okrajoch osadených rozpätí je potrebné ihneď osadiť dočasné inventárne zábradlie.

Spoje medzi železobetónovými nosníkmi so šírkou väčšou ako 0,2 m musia byť pred zmonolitňovaním pokryté štítmi.

738. Montáž nadstavieb na nosné časti by sa mala vykonávať z hláv podpier oplotených zábradlím alebo z prostriedkov lešenia.

739. Po silné dažde, zaplavenie podložia a iné nepriaznivé javy, ktoré znižujú hustotu pôdy, podložie železničnej trate, ktorá je v nepretržitej prevádzke, treba v prevádzkovej oblasti konzolového žeriavu dôkladne preskúmať a v prípade potreby odobrať vzorky pôdy na určenie jej skutočnej hustoty.

740. Pred prejazdom výložníka musí byť trať v dočasnej prevádzke zabehnutá železničnými koľajovými vozidlami obiehajúcimi po sieti s nápravovým zaťažením 220 - 230 kN (22 - 23 tf), kým neustanú zvyškové deformácie. Zároveň musí byť počet náprav vozového parku najmenej osem a počet pretekov najmenej dvadsať.

741. Obsluha a pohyb výložníka na trati, ktorá je v trvalej prevádzke, sa má vykonávať len s povolením prednostu vzdialenosti trate, na trati, ktorá nebola prevedená do trvalej prevádzky - náčelník. inžinier stavebnej jednotky, ktorá postavila železničnú trať.

Zároveň je vyhotovený zákon o prejazde konzolového žeriava, podpísaný jednak vedúcim traťového úseku (hlavným inžinierom stavebného odboru, ktorý staval železničnú trať, ktorá nebola prevedená do trvalého stavu prevádzka), na druhej strane hlavným inžinierom stavebného oddelenia, ktorý inštaluje konštrukciu rozpätia. Podpísaný akt sa prenáša na hlavu výložníka.

742. Pri prejazde konzolového žeriava s bremenom po oblúkoch je potrebné znížiť jeho návrhovú nosnosť v závislosti od prevýšenia vonkajšej hlavy koľajnice. Sledovanie výložníkového žeriavu s nákladom v oblúkoch s prevýšením vonkajšej hlavy koľajnice väčším ako 80 mm je zakázané.

Nie je dovolené prechádzať výložníkovým žeriavom v zákrutách, ktorých polomer nezodpovedá minimu povolenému pre tento typ žeriavu.

743. Dĺžka dráhy pracovného priestoru žeriavu, kde je tlak na os 320 - 400 kN (32 - 40 tf), by nemala presiahnuť 200 - 300 m.

744. Prejazd výložníkového žeriavu v pracovnej polohe je povolený rýchlosťou:

na trati, ktorá je v nepretržitej prevádzke, bez nákladu - do 10 km/h, s nákladom - do 5 km/h;

na novo položenej trati bez zaťaženia - do 8 km / h, so zaťažením - do 3 km / h.

745. Otočný žeriav musia sprevádzať štyria pracovníci s brzdovými čeľusťami, pripravení kedykoľvek podložiť čeľuste pod kolesá žeriava s nastavovacími vidlicami (pákmi).

746. Výkon rušňa, ktorý pohybuje žeriavom s bremenom, sa určuje na základe trakčných výpočtov s prihliadnutím na profil trate.

747. Na koncoch koľajníc železničnej trate pred rozpätím, v ktorom je osadený zvršok, musia byť usporiadané zarážky.

748. Po vypracovaní zákona o prejazde konzolového žeriava je pred zdvihnutím bremena potrebné vykonať kontrolný prejazd žeriava v rámci pracovného priestoru. Kontrolný prejazd s nápravovým tlakom do 320 kN (32 tf) sa vykonáva prejazdom samotného žeriavu bez bremena v prvej pracovnej polohe s protizávažiami, ktoré zaisťujú tlak na os prednej nosnej plošiny rovný budúcemu pracovný tlak.

Riadiaci prechod žeriava s tlakom na nápravu prednej nosnej plošiny sa musí vykonať v dvoch etapách:

Prejazd žeriavu v prvej pracovnej polohe s tlakom na os prednej nosnej plošiny rovný 320 kN (32 tf);

Prejazd žeriavu pri tlaku na os prednej nosnej plošiny rovnajúcemu sa nadchádzajúcemu pracovnému tlaku.

Po kontrolnom prejazde je potrebné skontrolovať stav trate a odstrániť zistené závady.

749. Premiestňovanie výložníkového žeriavu v pracovnej polohe na elektrifikovaných úsekoch železničnej trate je dovolené až po odpojení napätia v r. kontaktnú sieť.

750. Odchod konzolového žeriavu na inštalovanú nadstavbu, ktorej spojenie blokov počas prevádzky zabezpečujú membrány, možno povoliť, aby sa zabránilo zrúteniu až po spojení (zvarení) membrán.

751. Pri prvom opustení konzolového žeriavu s bremenom na novo inštalovanej nadstavbe sa nikto nesmie nachádzať na nadstavbe, ani v blízkosti žeriavu. Vstup pracovníkov k podperám mosta na presnú montáž konštrukcie je povolený až po tom, čo výška konečného spustenia konštrukcie nie je väčšia ako 0,1 m.

752. Pozdĺžne posúvanie a priečne valcovanie polí by sa malo vykonávať pod priamym dohľadom zodpovedného vedúceho práce (hlavného inžiniera alebo stavbyvedúceho) v súlade s PPR.

753. Časť rozponovej konštrukcie vysunutej do rozpätí mosta musí byť po pozdĺžnych okrajoch a po konci chránená inventárnym zábradlím.

754. Nebezpečná zóna je vytvorená pozdĺž hroziacej konštrukcie rozpätia, ktorej hranice sú od nej oddelené na oboch stranách vo vzdialenosti nie menšej ako je výška od hladiny zeme (vody) po vrchol konštrukcie. Pozdĺž hraníc zóny je zriadený signálny plot.

V nebezpečnej zóne musia byť všetky práce zastavené a musí byť zakázaný prístup osobám, ktoré nie sú zamestnané na šmykľavke.

755. Všetci pracovníci, ktorí sa podieľajú na posúvaní nadstavby, musia byť pri práci len na im pridelených bezpečných pracoviskách podľa pokynov, v prípade potreby vybavených lešením s oplotením.

756. Používanie automobilov a traktorov namiesto ťažných a tlačných zariadení stanovených v PPR nie je povolené.

757. Všetky pracoviská a veliteľské stanovište pri posúvaní (valcovaní) rozpätia by mali byť vybavené rádiotelefónnym spojením duplikovaným obojsmernou svetelnou alebo vlajkovou signalizáciou.

758. V procese posuvných konštrukcií rozpätia na antifrikčných posuvných zariadeniach by mal byť horizontálny pohyb hornej časti podpier riadený prostriedkami, ktoré zaručujú automatické vypnutie posuvných zariadení, keď je prekročený povolený rozsah pohybu.

759. In celkom určite mali by byť nainštalované brzdové a blokovacie zariadenia.

Nosnosť brzdových navijakov v žiadnom prípade nesmie byť menšia ako nosnosť ťažných navijakov.

Blokovacie zariadenia musia zabrániť samovoľnému pohybu blížiacej sa nadstavby.

760. Pri použití valivých klzných zariadení, aby sa predišlo skĺznutiu nadstavby cez os pohybu pozdĺž blížiacej sa nadstavby, musia byť na podperách nainštalované bočné obmedzovače pohybu, ktorých konštrukcia a umiestnenie sú prijaté v súlade s PPR. a montážny sklz.

761. Valcovacie trate na priečne valcovanie rozpätia musia byť najskôr označené nezmazateľným náterom po 0,001 vzdialenosti medzi valivými koľajami.

762. Pri premiestňovaní konštrukcie rozpätia na klziskách je zakázaný pobyt osôb pozdĺž osi valivých dráh. Je potrebné použiť ochranné zariadenia, ktoré zabránia vysunutiu valcov po ich uvoľnení z nákladu.

763. Pri vykonávaní prác na posúvaní v tme musia byť pracoviská a celý pracovný priestor osvetlené v súlade s požiadavkami GOST 12.1.946.

764. Pri zdvíhaní (spúšťaní) rozpätia musí byť zabezpečená jeho stabilná poloha pri súčasnom pôsobení horizontálnej sily od tlaku vetra a vzájomného prekročenia podperných uzlov rovnajúceho sa 0,01 vzdialenosti medzi uzlami, ako aj rovnomerné rozloženie zaťaženie každého zdvíhacieho mechanizmu na jeho základni.

765. Zdvíhanie (spúšťanie) konštrukcie rozpätia pomocou zdvihákov na klietkach je povolené spravidla vo výške klietky nie väčšej ako 2 m.

Materiál a rozmery klietok by mali zabezpečiť stabilnú polohu rozpätia a rovnomerné rozloženie zaťaženia na ich plochu a základňu. Tyče klietok musia byť spojené sponkami.

766. Podperné zdviháky na kovovej základni by sa mali vykonávať pomocou preglejkových podložiek a na drevenej základni - prostredníctvom distribučného kovového obalu.

Preglejkové podložky by mali byť položené na vrchu zdvihákov.

Rovnaké tesnenia sú umiestnené medzi všetkými kovovými prvkami zdvíhacej a bezpečnostnej klietky.

Použitie podložiek z dosiek nie je povolené.

767. Pri zdvíhaní (spúšťaní) musí nadstavba vždy spočívať najmenej na štyroch bodoch. Zdviháky (batérie zdvihákov) inštalované pod každým koncom nadstavby musia mať centralizované ovládanie.

Piesty zdvihákov sa posúvajú (spúšťajú) niekoľkocentimetrovými zástavami na príkaz zodpovedného vedúceho práce.

768. Pri zdvíhaní (spúšťaní) nadstavby na hydraulických zdvihákoch musia byť splnené tieto požiadavky:

zošikmenie zdviháka nie je väčšie ako 0,005 šírky jeho základne;

voľný výstup piestu zdviháka bez inštalácie bezpečnostných polkrúžkov (poistné matice alebo klietky s klinmi) do 15 mm;

súčasné zdvíhanie (spúšťanie) nadstavby nie viac ako v dvoch a nevyhnutne susediacich bodoch podpory (odpruženie);

rozdiel v značkách nosných uzlov zvýšeného (zníženého) rozpätia v pozdĺžnom a priečnom smere nie je väčší ako 0,005 vzdialenosti medzi uzlami;

vo všetkých prípadoch je povinné umiestniť pod konštrukciu rozpätia bezpečnostné klietky, ktoré sa stavajú (demontujú) v procese zdvíhania (spúšťania).

769. Nosné veže priehradových výťahov musia byť vybavené zdvíhacími rebríkmi a oplotenými pracovnými plošinami.

770. Práce na úprave mostovky sa musia vykonávať zo samostatných chodníkov vopred usporiadaných na konzolách chodníkov osadených pri montáži jazdnej dráhy.

771. Vytyčovanie, rezanie a upevňovanie nosníkov mostovky by sa malo vykonávať len z chodníkov. Pracovníci zamestnaní na týchto prácach musia používať bezpečnostné pásy.

772. Pri práci s mostnými nosníkmi impregnovanými antiseptikmi (uhoľné a bridlicové oleje) otvorte koža pracovníci musia byť chránení pred vystavením škodlivým látkam a slnečné lúče zosilnenie tohto efektu.

Pracovníci musia mať k dispozícii špeciálne zariadenia na nosenie podvalov.

773. Práce na montáži bezzáťažovej mostovky (položenie pozdĺž hornej pásnice hlavných alebo pozdĺžnych nosníkov medzivrstvy alebo diskrétnych podpier, montáž železobetónových doskových blokov, montáž, napnutie a dotiahnutie vysokopevnostných svorníkov) musia vykonávať zo samostatných chodníkov.

774. Prítomnosť osôb na chodníkoch počas montáže železobetónových doskových blokov je povolená, ak je splnená požiadavka paragrafu 729 tohto poriadku.

Pri položení žeriavu na zem (obr. 5, a) sa montované nosníky uložia vedľa žeriavu tak, aby sa zabezpečila montáž otočením výložníka žeriavu o 180°. Na stavbe je možné inštalovať nosníky „z kolies“ bez úložného zariadenia na nosníky.

Nosník určený na inštaláciu sa zavesí, zdvihne, otáčaním sa žeriavový výložník zavedie do rozpätia a hladko sa spustí na nosné časti, potom sa uvoľní zo závesných zariadení. Žeriav sa presunie do novej polohy a pokračuje v inštalácii ďalšieho nosníka. Poloha žeriavu a umiestnenie nosníkov pripravených na montáž sa volí tak, aby bol zabezpečený minimálny dosah výložníka žeriavu a eliminovala sa potreba jeho premiestňovania s bremenom.

Ryža. 5 - Schémy inštalácie nosníkových železobetónových nadstavieb s výložníkovými žeriavmi: 1 - žeriav; 2 - traverz; 3 - inštalovaný nosník; 4 - inštalované bloky nadstavieb; 5 - nosníky pripravené na inštaláciu

Ak nosnosť jedného žeriavu nestačí na inštaláciu, použite dva žeriavy, ktoré zdvíhajú nosník z oboch koncov súčasne. Namontovaný nosník je umiestnený pred žeriavmi. Zdvihnutím najprv pri minimálnom dosahu výložníka sa nosník vloží do rozpätia a nainštaluje na podpery, čím sa zvýši dosah žeriavov. Ak nosnosť žeriavov neumožňuje inštaláciu nosníka v požadovanom dosahu výložníka, namontovaný blok sa najskôr spustí v maximálnom možnom dosahu výložníka, potom sa žeriavy posunú dopredu, nosník sa opäť zdvihne a zopakuje sa vykonané operácie.

Lietajúce konštrukcie s výložníkovými žeriavmi je možné inštalovať zboku (z poľa) a spredu (obr. 6). Zavesovanie blokov sa vykonáva pomocou štandardných a špeciálnych závesov a traverz. Súčasne musia byť závesy aj traverzy počítané s rezervou: závesy - so 6 ... 8-násobkom, traverzy - s 2-násobkom.

Ryža. 6. Montáž nadstavieb s výložníkovými žeriavmi:

a - jedným žeriavom z parkoviska pozdĺž osi mosta pri otáčaní o 180°; b - s rotáciou a pohybom; v - na strane s obratom; g - na strane so zdvíhaním a pohybom; d - dva kohútiky; 1 - východisková poloha; 11 - poloha žeriavov v čase montáže nadstavby; 1 - blok rozpätia; 2 - žeriav; 3 - podpery; 4 - os mosta