Požiadavky na usporiadanie galérií a plošín umiestnených na mostovom žeriave. Plošiny, ploty a galérie na údržbu portálového žeriavu Požiadavky na rebríky mostových žeriavov

Automatické blokovanie zaručuje prevádzku so zatvorenými dverami, zabraňuje vypadnutiu osoby z kabíny počas prevádzky a tiež vylučuje pristátie a výstup „za pohybu“ (s odomknutými dverami).

Kabíny elektrických žeriavov sú umiestnené pod mostnou galériou a komunikujú s ňou schodiskom. Zároveň by umiestnenie rebríka v kabíne nemalo zasahovať do práce žeriavnika. Na tých žeriavoch, kde je kabína malá a obmedzená zariadením a ovládacím zariadením, sa odporúča vyniesť výstupný rebrík na galériu, ak to podmienky dovoľujú, mimo kabíny. Táto prax je v niektorých podnikoch opodstatnená.

Za neobvyklých podmienok sa v baranidlách používajú žeriavy na rezanie kovového odpadu pomocou elektromagnetov a bojových gúľ. Kabíny takýchto žeriavov musia mať v spodnej časti spoľahlivé obloženie, ktoré chráni kabínu a obsluhu žeriava pred kovovými úlomkami. V tomto prípade musí byť otvorená časť kabíny vyplnená odolným, priehľadným materiálom.

Všetky žeriavy prevádzkované pod holým nebom musia mať izolované, zo všetkých strán šité a presklené kabíny, v lete sú v nich umiestnené slnečné clony a v zime je dovolené inštalovať elektrické ohrievače na ich vykurovanie. Musia byť však elektricky a protipožiarne, napojené na elektrickú sieť po hlavnom vypínači v kabíne žeriava. Odporúča sa tiež izolovať kabíny takýchto žeriavov, inštalovať mechanické stierače a ohrievače okien. Odpadá tak potreba otvárania okien v zime.

Na zabezpečenie pohodlia pre operátora žeriavu pravidlá stanovujú vybavenie kabín nových žeriavov pevnými sedadlami, nastaviteľnými vo výške a v horizontálnej rovine. Na sedenie na žeriavoch je zakázané používať náhodné predmety (nosníky). Je zabezpečené elektrické osvetlenie, ktoré nezávisí od toho, či je na elektrickom zariadení žeriavu napätie. Osvetlenie žeriavu je inštalované na samotnom žeriave.

Plošiny, galérie, schodiská a oplotenie

V súlade s pravidlami je pre pohodlnú a bezpečnú údržbu žeriavov, ich mechanizmov a elektrických zariadení umiestnených mimo kabíny zabezpečené usporiadanie vhodných galérií, plošín a schodísk.

Miesta pristátia. Pristávacie plošiny s trvalými rebríkmi sú usporiadané pre obsluhu žeriava na vstup do kabíny riadenia žeriavu. Pristávacie podložky sú dvoch typov: koncové a stredné. Konce sú usporiadané na slepom konci na konci rozpätia, v blízkosti steny budovy. Stredný - pri práci v jednom poli viacerých mostových žeriavov na technologicky výhodnom, pohodlnom a bezpečnom úseku ich pracovnej dráhy.

Najbezpečnejšie miesta pristátia sa nachádzajú na konci steny budovy. Ak teda na jednej žeriavovej dráhe nefungujú v rozpätí viac ako dva žeriavy, mali by byť umiestnené na oboch koncoch budovy. Medziľahlé miesta pristátia umiestnené pozdĺž rozpätia dielne si počas prevádzky vyžadujú osobitnú pozornosť. Vzhľadom na malú vzdialenosť medzi kabínou a plošinou existuje riziko zranenia osôb.

V jednej z tovární tím pracovníkov zlievarne použil medzipristátie na bielenie budovy. Na konci práce omietkár spustil striekaciu pištoľ a hadice na podlahu dielne. Vtom prešiel okolo mostový žeriav a zranil pracovníka s kabínou.

Dôležitou požiadavkou bezpečnostných predpisov na usporiadanie pristávacích miest je ich umiestnenie na opačnej strane trolejových drôtov. Výnimka, ako pri umiestňovaní kabín žeriavov, je povolená len vtedy, keď trolejové drôty nie sú prístupné pre náhodný kontakt s nimi z miesta pristátia, schodov, kabíny. Pristávacia plocha musí byť dostatočne voľná a spĺňať pravidlá. Ryža. 10. Oplotenie medzipristátia.

Vzdialenosť od podlahy k spodným častiam stropu alebo vyčnievajúcim častiam konštrukcií je minimálne 1800 mm. Podlaha nástupišťa musí byť na úrovni podlahy auta pre normálny a bezpečný prechod z nástupišťa do auta a naopak. Medzera vytvorená medzi kabínou a plošinou musí byť najmenej 60 mm a nie väčšia ako 150 mm. Niekedy je povolené usporiadať miesto pristátia pod úrovňou podlahy kabíny (nie viac ako 250 mm), ak nemožno zabezpečiť celkovú výšku (1800 mm), keď je miesto pristátia umiestnené na rovnakej úrovni s podlahou kabíny. Je tiež povolené jazdiť s kabínou na miesto (nie viac ako 400 mm) s úplne stlačenými nárazníkmi, ak je miesto pristátia na konci budovy pod úrovňou plazenia kabíny. Pravidlá stanovujú, že musia byť dodržané nasledujúce vzdialenosti: medzi pristávacou plochou a spodnou časťou kabíny (vertikálne) - najmenej 100 mm: medzi kabínou a plotom pristávacej plochy - najmenej 400 mm; zo strany vchodu do kabíny - najmenej 700 mm.

V niektorých prípadoch, keď z konštrukčných alebo iných výrobných dôvodov nie je možný priamy vstup do kabíny žeriavu, je s vedomím miestnych úradov Gosgortekhnadzor povolený vstup do kabíny žeriava. Pri otvorení dverí v oplotení galérie sa vozíky jazdiace po žeriavovom moste automaticky vypnú.

Keď sú hlavné žeriavové troleje umiestnené nad úrovňou žeriavových dráh, pristávanie na žeriav je povolené len zo strany, kde neprechádzajú hlavné trolejové vedenia; vo všetkých prípadoch musia byť na stojane žeriavu chránené štítom z izolačného materiálu. Vstup do kabíny cez žeriavový most, ktorý má. zdvíhacie a prepravné operácie sa vykonávajú pomocou elektrického magnetu a umiestnenie vozíkov na napájanie magnetu nevylučuje ich náhodný dotyk, je zakázané.

galérií. Podlahy galérií, všetkých opravárenských a iných priestorov musia byť kovové, vyrobené z oceľových vlnitých alebo dierovaných plechov s otvormi nie väčšími ako 20 mm. Pravidlá zároveň umožňujú inštaláciu drevenej podlahy, ak je dostatočne pevná a spĺňa požiadavky požiarnej bezpečnosti. Kovové alebo drevené podlahy musia byť položené po celej dĺžke a šírke galérií, nástupíšť a priechodov. Všetky galérie a plošiny určené na obsluhu žeriavov, ako aj koncové nosníky mostových žeriavov musia byť chránené zábradlím vysokým 1 m s priebežným obložením v spodnej časti s ochranným pásom s výškou minimálne 100 mm. Galérie na prechod pozdĺž žeriavových dráh musia spĺňať vyššie uvedené požiadavky a mať pohodlné a bezpečné schody. Priechodná galéria má zábradlie na strane rozponu a na opačnej strane, ak nie je ohraničená stenou. Šírka priechodu - nie menšia ako 400 mm a výška - nie menšia ako 1800 mm. Pre elektrickú bezpečnosť osôb sú galérie umiestnené na strane rozpätia oproti vozíkom. Za najúspešnejšie treba považovať zariadenie ľahkej prechodovej galérie umiestnenej nad úrovňou žeriavových dráh so špeciálnymi priechodmi v kovových stĺpoch budovy. Nie je dovolené ponechať neohradenú časť galérie v blízkosti stĺpov. Pri usporiadaní priechodu vo vnútri stĺpa 1 m pred jeho priblížením sa šírka priechodu cez galériu zmenší na šírku priechodu v stĺpe.

Každá galéria musí mať východy minimálne každých 200 m. V prípade neprejazdných žeriavových dráh (neuzavretý priechod menej ako 400 mm) je na nich zakázaný pobyt.

Schody.Údržba žeriavov si vyžaduje inštaláciu schodísk na prístupové plošiny, galérie. Schody by mali byť pohodlné a bezpečné. Pravidlá stanovujú šírku schodiska nie menšiu ako "600 mm a vzdialenosť medzi schodíkmi - nie viac ako 300 mm. Šírka schodov na samotnom žeriave nie je menšia ako 500 mm. Výnimka je povolená pre schody výška menej ako 1,5 m. Tieto schody, vrátane určených na výstup z kabíny na žeriavovú galériu, môžu mať šírku minimálne 350 mm.Schodíky zvislých schodov musia byť vzdialené od kovových konštrukcií žeriavu minimálne 150 mm.

Rebríky pre prístup na pristávacie miesta, miesta opráv a galérie (pre prechod po žeriavových dráhach) musia byť umiestnené tak, aby ľudia na nich neboli náhodne zovretí žeriavom alebo jeho kabínou. Uhol sklonu schodov k horizontu by nemal presiahnuť 60 stupňov. Ak je výška schodov väčšia ako 10 m, potom sú každých 6 - 8 m usporiadané plošiny.

Špeciálne požiadavky platia pre šikmé schody. Keď sú naklonené k horizontu o 75 stupňov alebo menej, musia mať zábradlie a ploché stupne vyrobené z oceľových vlnitých alebo hladkých plechov so smerovým reliéfom. Je povolené vykonávať kroky dvoch alebo troch tyčí.

Schody s uhlom sklonu k horizontu viac ako 75 stupňov. alebo vertikálne s výškou väčšou ako 5, počnúc výškou 3,5 mm, musia mať ochranné oblúkové ploty. Oblúky sú umiestnené od seba vo vzdialenosti nie väčšej ako 800 mm a sú navzájom spojené najmenej tromi pozdĺžnymi pásmi.

Užitočná informácia:

Všeobecné informácie o inštalácii mostových žeriavov

Počas inštalácie mostových žeriavov sa montážne jednotky zväčšia, privedú sa na miesto montáže a rozložia sa v oblasti pôsobenia zdvíhacích zariadení, zdvíhajú sa popruhy, zväčšené prvky sa zdvíhajú na žeriavové dráhy, namontované žeriavy sú zmontované a vyrovnané.

Výber spôsobu montáže mostových blokov závisí od ich konštrukcie a hmotnosti, miesta montáže: vo vnútri alebo mimo budovy, dodacej lehoty výrobcami, stavebnej pripravenosti objektu, konštrukcie rámu budovy, ako aj typu a vlastností zdvíhania. stroje, ktoré má inštalačná organizácia k dispozícii.

Najpoužívanejšie sú nasledovné spôsoby montáže mostových žeriavov: - pomocou vežových alebo výložníkových žeriavov určených na montáž stavebných konštrukcií budov; - pomocou samohybných výložníkových žeriavov; pomocou stavebných rámových konštrukcií, vrátane reťazových kladkostrojov upevnených na stĺpoch alebo montážnych nosníkoch, založených na dvoch susedných priehradových nosníkoch, menej často priamo na priehradových nosníkoch.

V poslednej dobe sa rozšíril spôsob inštalácie žeriavov, plne zmontovaných v spodnej polohe, vyvinutý inštitútom "Gipromallurgmontazh", s použitím zariadení dopravníkových liniek na montáž a inštaláciu blokov stavebných krytín.

Predtým široko používaný spôsob montáže žeriavov pomocou stožiarov sa v súčasnosti používa iba v prípadoch, keď nie sú k dispozícii alebo sa nedajú použiť iné zdvíhacie zariadenia alebo mechanizmy, napríklad dielenské podmienky neumožňujú použitie samohybného žeriavu a jeho rám konštrukcie - na inštaláciu montážneho nosníka.

Hlavnými nevýhodami tejto metódy sú v porovnaní s ostatnými veľká pracovná náročnosť (1,5-1,8-krát), spotreba kovu, trvanie práce, ako aj potreba inštalovať výstuhy na pripevnenie stožiara vo vnútri dielne.

Nedávno sa začala zavádzať metóda montáže mostových žeriavov pomocou hydraulických kladkostrojov navrhnutých inštitútom Giprotekhmontazh.

Rozšírenie montážnych jednotiek mostových žeriavov.

Poradie montáže rozšírenia a stupeň rozšírenia montážnych celkov žeriavov určuje projekt výroby diela (PPR) v závislosti od zvoleného spôsobu montáže a dodacích podmienok pre žeriavy.

Účelom predmontáže konštrukcií, mechanizmov a elektrických zariadení mostových žeriavov je vykonať maximálne množstvo montážnych prác v spodnej polohe a tým znížiť na minimum počet operácií vykonávaných vo výške. Najlepšou možnosťou je preto taká, pri ktorej sa most, kompletne zmontovaný v spodnej polohe, spolu s na ňom inštalovaným vozíkom, alebo samostatne most a potom vozík, zdvihnú na žeriavové dráhy. Často však nie je možné zdvihnúť a nainštalovať kompletne zmontovaný žeriavový most na žeriavové dráhy z dôvodu nedostatočnej nosnosti existujúcich mechanizmov a zariadení, obmedzeného priestoru pod výložníkom použitých samohybných žeriavov, nemožnosti (kvôli nedostatku miesta) nasadiť zostavený žeriavový most v horizontálnej rovine nad žeriavové dráhy . Okrem toho nie je vždy ekonomicky možné vyrobiť stojany a vybaviť miesta na montáž žeriavových mostov.

Najčastejšie sa žeriavové mosty montujú v dvoch alebo štyroch montážnych jednotkách, jedným zväčšeným blokom sa montuje vozík a druhým sa montuje riadiaca kabína.

Rozšírenie montáže mostov. Kovové konštrukcie mostov sa v spodnej polohe zväčšujú v prípadoch, keď sa most zdvíha na žeriavové dráhy v jednom bloku. Za týmto účelom sa na mieste predbežnej montáže (ak to priestor dovoľuje) alebo na mieste špeciálne určenom na tento účel, čo najbližšie k miestu inštalácie, inštalujú stojany na montáž mostíkov. Regály musia mať vodorovný povrch, na nich sú položené dve paralelné koľajnice, ktorých vzdialenosť sa rovná rozpätiu žeriavu a dĺžka je o 2,5 až 3 m väčšia ako základňa žeriavu na každej strane.

Na regáloch sa pomocou samohybného výložníka alebo prevádzkových mostových žeriavov (ak sa miesto nachádza v dielni) montuje žeriavový most. V tomto prípade, ak je most dodávaný výrobcom samostatne vo forme dvoch hlavných a dvoch krajných nosníkov (obr. 74, a), sú zmontované štyri montážne spoje hlavných nosníkov s krajnými nosníkmi. Ak je most dodávaný vo forme dvoch hlavných nosníkov spolu s časťami koncových nosníkov (polomostov), ​​spoje spájajúce časti krajných nosníkov sa zmontujú: dva - ak sa hlavné nosníky montujú s polovicami koncové nosníky (obr. 74, b), a štyri, ak k hlavným nosníkom sú pripevnené k krajným častiam koncových nosníkov, a ich stredné časti (vložky) 3 sa dodávajú samostatne (obr. 74, c).

Montážne spoje sa montujú v dvoch fázach: po prvé, na montážnych (montážnych) skrutkách a po vyrovnaní a odstránení deformácií, nakoniec na zváraní, čisté skrutky alebo nity v súlade s pokynmi na pracovných výkresoch.

Pri montáži mostíka, dodávaného podľa schémy znázornenej na obr. 74, ale najprv sú koncové nosníky s kolesami alebo vyvažovačmi inštalované na koľajniciach položených na stojanoch a fixované (dočasne fixované) v požadovanej polohe. Potom sa jeden z hlavných nosníkov vloží medzi koncové nosníky, kým otvory pre montážne skrutky v spojoch nie sú zarovnané a nie sú spojené skrutkami. Potom sú tiež inštalované a pripojené na koniec - druhý hlavný nosník.

Montáž žeriavových mostov dodávaných podľa schém znázornených na obr. 74, b, c, začnite inštaláciou polovičných mostíkov s kolesami alebo vyvažovačmi na stojane. Ak sa mostíky dodávajú podľa schémy znázornenej na obr. 74, c, potom sa medzi polovičné mostíky nainštalujú stredné časti koncových nosníkov - vložky. Potom sa polovičné mostíky spoja a otvory pre montážne skrutky v zadných doskách sa zarovnajú podľa schémy označovania, potom sa spoja skrutkami.

74. Schémy dodávky iosga žeriavu a - samostatne hlavné a koncové nosníky: b - hlavné nosníky s polovicami koncových nosníkov; v - hlavné nosníky s krajnými časťami koncových nosníkov a vložiek; 1 - hlavné svetlo; 2 - koncový nosník; 3 - vložka

Pred montážou sa povrchy tupých prvkov dôkladne očistia od zaschnutej zeminy, farby a hrdze a povrchy zváraných tupých prvkov sa vyčistia do kovového lesku. Pri montáži spojov je potrebné dosiahnuť maximálnu zhodu otvorov a nedovoliť ich úpravu preťahovaním kužeľovými tŕňmi, pretože tým vznikajú dodatočné napätia v kove. Tesnosť obloženia na tupo sa kontroluje sondou: medzi obložením a telesom koncového nosníka by nemala prechádzať doska sondy s hrúbkou 0,1 mm.

Nitové spoje sa montujú zatĺkaním tŕňov (hmoždiniek) do otvorov (pre nity), ktorými sa 10-15% otvorov rovnomerne vyplní na každej strane montážneho spoja. Súčasne sú nainštalované montážne skrutky, ktorými je 20-25% otvorov rovnomerne vyplnených. Matice na skrutkách nie sú úplne utiahnuté.

Na montáž montážnych spojov použite okrem žeriavov aj pákové navijaky, zdviháky, ako aj najjednoduchšie zariadenia na dočasné upevnenie mostných prvkov v požadovanej polohe: podpery, obloženia, konzoly, topánky atď.

Po montáži mosta sa na vonkajšie steny hlavných nosníkov pripevnia plošiny, nainštalujú sa schody a zábradlia.

Žeriavový most namontovaný na montážnych skrutkách je overený, pre ktorý je skontrolovaný a porovnaný s tými, ktoré sú uvedené na výkresoch alebo v pase: pravouhlosť mosta, rozpätie žeriavu, rozchod nákladného vozíka, stavebný výťah mosta, montáž trolejových koľajníc a pojazdových kolies žeriavu.

Pravosť mosta sa kontroluje jedným z dvoch spôsobov: rozdielom uhlopriečok alebo metódou zarovnania (pomocou teodolitu). Uhlopriečky sú merané symetrickými bodmi mosta, ktorými môžu byť priesečníky pozdĺžnej a priečnej osi pojazdových kolies; v praxi sa vykonávajú na koncových nosníkoch alebo koľajniciach vozíka (obr. 75), ale rozmery a a a ', b a b ' musia byť navzájom rovnaké. Merania uhlopriečok sa často vykonávajú v bodoch prenášaných na koncové nosníky zo zvislých dotyčníc na obvody okolkov. Ak bola v továrni skontrolovaná pravouhlosť mosta (čo je zaznamenané v pase žeriavu), potom sa počas inštalácie vykonajú merania uhlopriečok podľa kontrolných rizík vyznačených na koncových nosníkoch alebo koľajniciach vozíka. Rozdiel medzi uhlopriečkami obdĺžnikového mostíka by nemal presiahnuť 5 mm.

75. Schéma zarovnania žeriavového mosta pomocou meracej pásky

76. Schéma zamerania žeriavového mosta pomocou teodolitu
1 - teodolit; 2-5 - kolesá; 6 - cieľová značka

Pri veľkých rozpätiach žeriavu nie je táto metóda overovania dostatočne presná, pretože meranie veľkých dĺžok pomocou meracej pásky vyžaduje konštantné napätie oceľovej pásky; navyše prakticky nie vždy je možné merať uhlopriečky na žeriavovom moste. V týchto prípadoch sa častejšie používa druhá metóda, ktorá spočíva v nasledujúcom.

V bode A, vo vzdialenostiach naznačených na obr. 76, nainštalujte teodolit av bode B - zameriavacia značka 6. Skombinujte os zameriavača teodolitu so stredom zameriavacej značky, potom otočte ďalekohľad teodolitu o 90° v horizontálnej rovine (pozdĺž končatiny) a zafixujte to. Potom sa zmerajú vzdialenosti X\, Xr, Xs a X4 od olovnice inštalovanej pozdĺž zameriavacej osi teodolitu ku koncovému povrchu kolies pozdĺž tetivy prechádzajúcej bodmi vzdialenými od osi najmenej 300 mm. Predpokladá sa, že dĺžka tetivy je rovnaká na všetkých kolesách. Potom sa teodolit prenesie do bodu A' a cieľová značka do bodu B' a vykonajú sa podobné merania na kolesách.

Podmienkou pravouhlosti mosta je rovnosť rozmerov xx a x4, Xg a x3, ako aj xb, odobratých medzi kolesami 3 a 4, 2 a 5. Prípustná odchýlka týchto rozmerov od seba je 3 pre. kolesá s prírubou a 4 mm pre kolesá bez príruby.

Druhá metóda vám tiež umožňuje súčasne kontrolovať vychýlenie pojazdových kolies v horizontálnej a vertikálnej rovine, pretože rozdiel vo veľkostiach xx a X2, Xb určuje nesúososť v horizontálnej rovine a rozdiel vo vzdialenostiach od vertikálnej roviny. k podobným bodom umiestneným na koncoch zvislej tetivy charakterizuje nesúososť vo zvislej rovine.

Pri prvom spôsobe kontroly pravoúhlosti mosta sa vychýlenia kolies zisťujú rovnakým spôsobom, ale namiesto priezoru teodolitu sa používa struna a olovnica. Odchýlky koncových plôch kolies od horizontálnej a vertikálnej roviny by nemali presiahnuť i mm na 1000 mm priemeru kolesa. Rovnaká tolerancia je nastavená pre odchýlku koncov kolies od spoločnej roviny.

Ak odchýlky od pravoúhlosti mostíka presahujú stanovené hodnoty, potom sa musí odstrániť nesúososť.

Najbežnejší spôsob korekcie geometrického tvaru žeriavových mostov je nasledujúci. V jednom z rohov mosta s väčšou uhlopriečkou je umiestnená zarážka, ktorá zabraňuje jeho pozdĺžnemu a priečnemu pohybu a v druhom rohu - zdvihák. Po uvoľnení utiahnutia montážnych skrutiek je sila zdviháka nasmerovaná pozdĺž osi hlavného nosníka, ktorý sa posúva, kým sa diagonálny rozdiel nerovná nule alebo v rámci tolerancie. Ďalším spôsobom korekcie tvaru mosta je, že po upevnení jedného krajného nosníka sa druhý posunie v smere osi koľajnice žeriavovej dráhy.

Prípustná odchýlka rozpätia žeriavu LK meraného v strede dosadacích plôch pojazdových kolies pre žeriavy s LK do 40 m je ± 6 mm, pre žeriavy s LK viac ako 40 m - ± 7,5 mm.

Odchýlka v spojoch podvozkových koľajníc 2 v pôdoryse a vo výške by nemala presiahnuť 1 mm a medzera v spojoch by nemala presiahnuť 2 mm.

Prípustná medzera medzi podrážkou podvozkovej koľajnice a tesnením alebo horným pásom nosníka závisí od typu koľajnice a môže byť na okrajoch podrážky (pozri rozmer d na obr. 77) od 0,75 mm pre P4. koľajnice na 2,5 mm pre koľajnicu SKR140. V strednej časti podrážky by táto medzera nemala presiahnuť od 0,3 mm (P4) do 1 mm (skr140).

Skreslenia pojazdových kolies, ktoré prekračujú vyššie uvedené tolerancie, sa eliminujú pomocou tesnení inštalovaných medzi platňami a nápravovými skriňami kolies v koncovom nosníku alebo vyvažovači, pričom sa zabezpečí, aby poloha kolies zodpovedala rozmerom získaným pri montáži pri továreň a zaznamenané v špeciálnom formulári priloženom k ​​pasu žeriavu.

Konečné spojenie spojov poľa na zváranie vykonávajú zvárači certifikovaní podľa pravidiel Gosgortekhnadzor pri teplote najmenej mínus 10 ° C v súlade s technickými požiadavkami výrobcu.

Čisté skrutky používané na spoje poľných spojov by mali mať dĺžku nezrezanej časti o 8-10 mm menšiu ako je hrúbka balíka spájaných prvkov. Vložte ich pevne do otvorov pomocou kladiva. Utiahnutie skrutiek pri konečnej montáži spojov musí zabezpečiť pevné uloženie spojovaných dielov. V utiahnutom spoji môže medzi diely vniknúť sonda s hrúbkou 0,1 mm do hĺbky maximálne 20 mm v akomkoľvek spoji.

Nitovanie sa vykonáva ručnými pneumatickými kladivami. Ide o časovo veľmi náročnú a náročnú operáciu, preto sa snažia maximálne množstvo nitovacích prác vykonať v spodnej polohe, pred zdvíhaním montážnych jednotiek na žeriavové dráhy.

Pred nitovaním sa čisté skrutky utiahnu, aby sa zabezpečilo obloženie v spojoch.

Potom sa skontrolujú otvory pre nity s kalibrom o 1,5 mm menším ako je menovitý priemer otvoru a na okrajoch otvorov sa odstránia otrepy, pričom hĺbka a šírka zahĺbenia otvorov by nemala presiahnuť 1,5 mm.

Zväčšenie polovičných mostíkov žeriavov spočíva v inštalácii pojazdu a pohonu pohybového mechanizmu (ak sú dodávané samostatne), ako aj plošín. Niekedy pri predmontáži polovičných mostíkov žeriavov dodávaných podľa schémy znázornenej na obr. 74, v strede krajných nosníkov sú umiestnené na jednom z polovičných mostíkov, aby sa znížilo množstvo montážnych prác vo výške. Takáto schéma zväčšenia sa používa vtedy, keď je možné zväčšený polovičný mostík počas zdvíhania otočiť v horizontálnej rovine.

Podvozok mechanizmu žeriavového pohybu, v ktorom sa hlavné nosníky opierajú priamo o vyvažovačky s pojazdovými kolesami, sa inštaluje ich rolovaním po koľajniciach pod hlavným nosníkom a po vyrovnaní otvorov sa spoja osou (spojovací valček ).

Montáž podvozku žeriavov, v ktorom sa hlavné nosníky opierajú o hlavné vyvažovače (obr. 78), sa začína pripevnením malých vyvažovačiek s pojazdovými kolesami na ne. Na tento účel sa najskôr nainštalujú a dočasne upevnia malé vyvažovačky na koľajniciach, ku ktorým sa na háku zdvíhacieho mechanizmu privádza hlavný vyvažovač. Osy sa vkladajú do zarovnaných otvorov v hlavnom a malom vyvažovači. Potom sa zostava hlavného vyvažovača s malými tým istým zdvíhacím mechanizmom privedie na koniec hlavného nosníka, položí sa na obloženie podvalov a po zarovnaní otvorov sa spoja s osou.

Poloha vyvažovačov s kolesami sa nastavuje dištančnými krúžkami inštalovanými na osi na oboch stranách vyvažovačky v súlade s výrobným označením. Nesprávna inštalácia dištančných krúžkov alebo ich absencia môže zmeniť rozpätie žeriavu, čo je neprijateľné. Nainštalované balancéry sú kontrolované na absenciu zaseknutia ich kývaním na ich osiach.

Pohon mechanizmu pohybu žeriavu sa zmontuje po inštalácii a vyrovnaní pojazdového ústrojenstva a vyrovnaní a spojení výstupného hriadeľa prevodovky s osou hnacieho kolesa v koncovom nosníku alebo vyvažovači - po konečnom spojení podvozku. montážne spoje kovových konštrukcií mosta. Najťažšou operáciou pri montáži pohonu je súososť ozubených spojok typu MZ a MZP (s medzihriadeľom). Podmienkou správneho spojenia hriadeľov je ich súososť a absencia deformácií (v rámci tolerancií).

78. Schéma závesných vyvažovačov na hlavných nosníkoch
1 - hák zdvíhacieho mechanizmu; 2 - hlavné svetlo; 3 - otvory; 4 - hlavný vyvažovač; b - malý vyvažovač

79. Schéma na určenie nesúosovosti a radiálneho posunutia spojok
a - typ MZ; b - typ MZP

Pri montáži spojok typu MZ (obr. 79, a) riadia radiálny posun a, ktorý charakterizuje nesúososť spojených hriadeľov, a nesúososť, určená lineárnou hodnotou s - tn-n alebo uhlom co. Hodnoty a, ma n sú určené v štyroch bodoch (v dvoch navzájom kolmých rovinách). Najvyššia prípustná hodnota co = 0°30.

Pri montáži spojok typu MZP (obr. 79.6) sa riadi radiálny posun a a deformácie e-b-c.

Prípustné hodnoty a, s, b, c a e závisia od rozmerov (čísel) spojok, sú uvedené v technickej dokumentácii výrobcu.

V procese zarovnávania sú hriadele, ktoré sa majú spojiť, zarovnané, t.j. dosahujú svoje vyrovnanie a eliminujú deformácie, po čom sú spojky konečne zostavené.

Nakoniec sa namontujú elektromotory a brzdy, upraví sa poloha elektromotorov, ich hriadele sa zarovnajú s hriadeľmi prevodoviek a upevnia sa na podmotorový plech alebo rám.

Brzda musí byť namontovaná tak, aby sa jej stred zhodoval so stredom brzdovej kladky. Nerovnobežnosť a nesúososť povrchov podložiek vzhľadom na pracovnú plochu remenice by nemala presiahnuť 0,1 mm na každých 100 mm šírky remenice a radiálne hádzanie - 0,05 mm na 100 mm priemeru remenice.

Predmontáž vozíkov. Žeriavové vozíky s nosnosťou do 50 ton vrátane dodávajú výrobcovia kompletne zmontované a pripravené na inštaláciu na žeriavový most.

Žeriavové vozíky s nosnosťou 80 ton a viac sú dodávané ako samostatné montážne celky podľa nasledujúcich schém: – rám vozíka zostavený s pohybovým mechanizmom, hlavným a pomocným zdvíhacím mechanizmom - montážne celky; - polovica rámu s pojazdom (bez pojazdu) a hlavným zdvihom, polovica rámu s pomocným zdvihovým mechanizmom a s pojazdom pojazdu; - rám vozíka ako celok, mechanizmy pohybu, hlavné a pomocné zdviháky - montážne jednotky; - rám podvozku po častiach, pohybové mechanizmy, hlavný a pomocný zdvih - samostatné montážne celky.

Je zrejmé, že najväčšie množstvo prác na predmontáži je potrebné vykonať pri dodávke podvozkov podľa poslednej z vyššie uvedených schém (takto sa dodávajú žeriavové podvozky s nosnosťou 200/32 ton a viac). Predmontáž vozíka sa vykonáva na špeciálnom stojane s koľajnicami alebo na žeriavovom moste. Vozík je možné namontovať na podvalovú klietku a následne na žeriavový most vykonať finálne vyrovnanie podvozku jeho pohybového mechanizmu. Najprv sa namontuje rám vozíka (ak ho výrobca dodáva v samostatných častiach) na montážne skrutky a namontuje sa pojazdový mechanizmus pohybového mechanizmu: kolesá alebo vyvažovače.

Pri montáži rámu sa kontroluje jeho pravouhlosť meraním uhlopriečok v miestach označených rizikami vo výrobe pri kontrolnej montáži vozíka alebo priamo na mieste inštalácie. Diagonálny rozdiel by nemal presiahnuť 3 mm.

Potom sa skontroluje správna inštalácia pojazdových kolies alebo vyvažovačov rovnakým spôsobom ako pojazdový mechanizmus mechanizmu pohybu žeriavu. Súčasne sa okrem vychýlenia pojazdových kolies kontroluje aj posunutie zvislej roviny symetrie pojazdového kolesa od rovnakej roviny koľajnice, ktorá je povolená najviac 2 mm, ako aj posun. podopretie vozíka na koľajniciach vozíka všetkými kolesami (stredy pojazdových kolies musia byť umiestnené v rovnakej horizontálnej rovine). ) a základne vozíka, merané na jednej a druhej strane, ktorých tolerancia je ± 2 mm. Po vyrovnaní a odstránení deformácií rámu a podvozku gélu sa konečná montáž rámu znituje alebo zvarí v súlade s pokynmi na výkresoch výrobcu. Niekedy je podvozok mechanizmu pohybu vozíka zostavený na obrátenom ráme, ktorý sa potom prevráti do konštrukčnej polohy.

Po nitovaní alebo zváraní rámu vozíka sa nakoniec zmontuje pohybový mechanizmus: namontuje sa prevodovka (predbežne), spojky a hriadele sa zmontujú a zarovnajú a tiež sa spoja s kolesami, po ktorých je prevodovka upevnená. Potom sa namontuje brzda a elektromotor s polovicou spojky vo forme brzdovej kladky, vycentrujú sa hriadele elektromotora a prevodovky, brzda a upevnia sa skrutkami. Ak je potrebné nasadiť polovicu spojky na hriadeľ motora, vykoná sa to ľahkými údermi dreveného alebo medeného kladiva, pričom sa opačný koniec hriadeľa zastaví; polovica spojky sa predhreje na 60-80 °C.

Montážne jednotky zdvíhacích mechanizmov sú založené na opracovaných doskách, preto nie je potrebné výškovo upravovať ich polohu podložkami.

Hlavný zdvihový mechanizmus sa montuje v nasledujúcom poradí: namontuje sa bubon s blokovými ložiskami a hrebeňom (po ich vyrovnaní a upevnení sú blokovacie kliny upchaté a zachytené elektrickým zváraním), malé ozubené kolesá otvorenej prevodovky a prevodovka, a potom elektromotor a brzda.

Montáž pomocného zdvíhacieho mechanizmu začína prevodovkou a potom sa nainštaluje bubon, elektromotor a brzda.

Pri inštalácii bubnov hlavného a pomocného výťahu je potrebné venovať osobitnú pozornosť správnej montáži a vyrovnaniu otvorených prevodov.

Zuby ozubeného kolesa výstupného hriadeľa prevodovky musia byť rovnomerne zapustené medzi zuby hnaného kolesa bubna. Pri zarovnávaní je potrebné zabezpečiť stredovú vzdialenosť uvedenú na výkresoch a absenciu nesúosovosti osí.

Správnosť montáže je určená hodnotami maximálnych odchýlok bočnej vôle a stredovej vzdialenosti, ako aj veľkosťou kontaktnej plochy zubov, ktorá sa kontroluje na farbu.

Elektromotory a brzdy sa inštalujú po kompletnej montáži a zoradení mechanizmov. Súčasne sa zmontujú a zarovnajú ozubené spojky a hriadele. Nesúososť a vzájomné posunutie hriadeľov elektromotorov a prevodoviek musí byť v rámci tolerancií uvedených na výkresoch výrobcu av žiadnom prípade by nemalo presiahnuť hodnotu povolenú pre ozubenú spojku príslušného počtu.

Po zložení žeriavového mosta alebo zväčšení polovičných mostíkov, ako aj po zložení podvozku, pred zdvihnutím montážnych jednotiek na žeriavové dráhy, sa namontuje elektrická výzbroj. Tieto práce vykonáva tím elektrikárov, ktorí v súlade s elektroinštalačnými výkresmi namontujú svorkové a adaptérové ​​skrinky, stojany na elektrické zariadenia, uložia káblové zväzky do krabíc a kovových objímok.

Potom sa inštalujú elektrické zariadenia (transformátory, štartéry, odporové boxy atď.), pričom je potrebné dbať na to, aby šírka priechodov medzi nimi a zábradlím oplotenia mostnej plošiny bola minimálne 400 mm. Potom sa konce elektrického vedenia pripoja na svorky elektrického zariadenia, namontuje sa uzemnenie elektrického zariadenia a elektrického vedenia.
Ovládacie kabíny mostových žeriavov sa dodávajú na montáž spravidla s vysokým stupňom elektroinštalačnej pripravenosti. Niekedy sa však na mieste montáže parkoviska musí vykonať elektrická inštalácia kabíny, vrátane inštalácie ochranného panelu, ovládačov, svietidiel, koncových a núdzových spínačov, tlačidiel, svorkovníc a spojovacích skriniek.

Pred zdvihnutím mosta (alebo polovičných mostov) žeriavu sú tiež inštalované a pripojené svietidlá žeriavu.

Ak sa montážne jednotky zväčšia od miesta inštalácie mostových žeriavov v konštrukčnej polohe, potom sa po zväčšení nasúvajú do priestoru inštalácie pozdĺž železničných koľají na nástupištiach, špeciálnych vozíkoch alebo vozidlách na prívesoch. Keď sa miesto predbežnej montáže nachádza v blízkosti miesta inštalácie mostových žeriavov, montážne jednotky sa privádzajú do oblasti inštalácie pomocou pokladačov potrubí.

V oblasti inštalácie sú montážne jednotky usporiadané v súlade so zvolenou metódou inštalácie a v závislosti od dostupnosti voľného miesta na mieste.

Pri dostatočnom priestore sa montážne jednotky siete prinesú do priestoru inštalácie úplne a rozložia sa tak, aby najťažšie z nich boli v oblasti zdvíhacích zariadení a nebolo by potrebné ich ťahať. aby ste ich zdvihli do konštrukčnej polohy.

Ak z dôvodu nedostatku miesta na rozmiestnenie nie je možné doviezť všetky montážne celky žeriavu na miesto montáže, obsluhujú sa podľa dohodnutého harmonogramu, stanoveného pred odovzdaním každého zväčšeného celku. Najefektívnejšia je "montáž z kolies", teda zdvíhanie montážnych jednotiek žeriavu priamo z vozidiel.

Slinging. Táto operácia je veľmi zodpovedná pri výrobe takelážnych prác a musí byť vykonaná v prísnom súlade s G1PR, ktorý udáva schémy viazania montážnych jednotiek a priemer lana používaného na výrobu popruhov. Zmena schémy viazania alebo výmena lana je možná len so súhlasom organizácie, ktorá vyvinula PPR.
Montážne jednotky žeriavov musia byť vybavené krokvami skúsenými montérmi.

Pri výbere závesného uzla a počtu lanových nití v závese majú tendenciu používať závesy s čo najmenším počtom nití zväčšením priemeru lana, ale nie viac ako 39 mm, pretože je ťažké pliesť uzly pomocou lano s veľkým priemerom, najmä pri viazaní s uzlom mŕtvej slučky a spájaní koncov lana rovným uzlom („osem“).

Pri zdvíhaní montážnych jednotiek malej hmotnosti sa viazanie vykonáva pomocou univerzálneho alebo ľahkého popruhu.

Pri zdvíhaní ťažkých montážnych jednotiek na záves sa používa oceľové lano takej dĺžky, ktorá je potrebná na viazanie podľa prijatej schémy.

Konce lán sú v týchto prípadoch spojené rovnými alebo bajonetovými uzlami, ako aj pomocou rôznych svoriek.

Nosníky skriňových mostov sú krokvy s rôznymi uzlami (obr. 80). Jednoduchý kruhový uzol (obr. 80, a) sa vykonáva pomocou univerzálnych popruhov alebo z kusov lana.

Najčastejšie sú trámy viazané jedným alebo dvoma uzlami „mŕtvej slučky“ (pre slučku) (obr. 80, b, c). Keďže nosníky sú zdvíhané spolu s plošinami a prvkami pohybových mechanizmov, ťažisko zdvíhanej montážnej jednotky je posunuté od osi symetrie úseku nosníka o hodnotu K. Preto sa pri závese „mŕtvy slučka“ sa posunie (pozri obr. 80.6) o túto hodnotu, ktorá sa dá určiť výpočtom alebo, ako sa to robí v praxi, skúšobnými zdvihmi do výšky 100 mm, po ktorých v prípade potreby nasleduje opätovné zavesenie. Niekedy sa na ten istý účel používa pomocný záves s rozperou (pozri obr. 80, c), ktorý vníma moment prevrátenia spôsobený posunom ťažiska.

80. Závesné nosníky skriňových mostov
a - jednoduchý prstencový uzol "v obvode"; b - posunutý uzol "mŕtva slučka"; v - uzol "mŕtvej slučky" s pomocným popruhom; g - uzol s prekrývajúcou sa niťou; 1 - mostný nosník; 2 - držiak; 3 - záves; 4 - obloženie - 5 - plošina: 6 - hák alebo konzola zdvíhacieho mechanizmu; 7 - rozpera; 8 - pomocný popruh; 9 - prekrývajúci sa závit; 10 - stlačiť

Nosníky vysokovýkonných žeriavov sú často viazané uzlom s prekrývajúcim sa závitom 9 (obr. 80, d), ktorý zaisťuje spoľahlivú fixáciu závitov hlavného závesu a v ktorom sa tento uzol líši od jednoduchého prstencového uzla. V týchto prípadoch sa používa aj pomocný záves. Na zabezpečenie stability zdvíhaného nosníka musí byť vzdialenosť L medzi závesmi alebo rozstup vetiev jedného závesu menšia ako polovica výšky nosníka R, t.j. L> >0,5 I.

Aby bolo lano chránené pred poškodením na ostrých hranách zdvíhaných bremien, sú pod ním umiestnené inventárne kovové obklady alebo drevené obklady.

V niektorých prípadoch výrobca alebo inštalatéri žeriavu (po dohode s ním) navaria na horné pásy nosníkov oká (s výstužnými prvkami) na pripevnenie pohyblivého bloku reťazového kladkostroja zdvíhacieho mechanizmu (obr. 81). V týchto prípadoch nie sú potrebné lanové závesy a blok pohyblivej kladky je pripevnený k nosníku 1 pomocou čapu 5, ktorý je upevnený v otvoroch očka a náušnici bloku.

Zavesenie zmontovaného žeriavového mosta sa vykonáva pomocou prstencových uzlov, ako je znázornené na obr. 82. Aby sa predišlo deformácii mosta počas procesu zdvíhania, medzi hlavné nosníky sú inštalované rozpery rúr s nastaviteľnou dĺžkou.

Žeriavové vozíky sú zavesené cez nosníky rámu tak, aby ich vetvy závesu, obopínajúce časti zariadenia, nepoškodili (obr. 83).

Vozíky s malou nosnosťou sú zavesené pomocou univerzálnych popruhov alebo viazania pomocou lana pod rám (obr. 83, a, b). Ak sú na ráme vozíka špeciálne závesné zariadenia - nástavce, čapy, konzoly atď., potom sa pre tieto zariadenia viažu. Ťažké žeriavové vozíky sú zavesené za nosník hlavného rámu spájajúci bočné nosníky. Na obr. 83, na ktorom je znázornené, že záves vozíka je vyrobený pomocou dvoch závesov: hlavného, ​​ktorý viaže hlavný nosník rámu, a stredného, ​​ktorý je priviazaný k hlavnému závesu a smeruje k háku alebo konzole pohyblivého zariadenia. reťazový kladkostroj zdvíhacieho mechanizmu. Používajú sa aj iné schémy na zavesenie ťažkých vozíkov - bez medziľahlých popruhov.

81 Pripevnenie kladkostroja k oku
1 - mostný nosník; 2 - výstuž: 3 - očko; 4 - bloková klipsová náušnica; 5 - prst

82. Schéma zavesenia žeriavového mosta 1 - koniec nosníka; 2 - záves; 3 - podšívka; 4 - hlavné svetlo; 5 - rozperka

83. Schémy pre závesné vozíky mostových žeriavov
a. b - univerzálny alebo lanový záves pod rámom; c - hlavné a medziľahlé vedenia; 1 - medziľahlý záves; 2 - hlavná línia

Zdvíhacie montážne jednotky žeriavov na žeriavových dráhach. Táto operácia je najkritickejšou operáciou počas inštalácie mostových žeriavov a musí sa vykonávať v prísnom súlade s PPR (s inštalačnými schémami a pokynmi na zaistenie bezpečných pracovných podmienok). Schéma inštalácie sa môže zmeniť v prípadoch, keď nie je možné (z rôznych dôvodov) použiť zdvíhacie mechanizmy pôvodne plánované v projekte, alebo keď sa zmení situácia na mieste inštalácie.

Najťažšou operáciou pri zdvíhaní zostáv žeriavov je zdvíhanie hlavných nosníkov, polovičných mostov a úplne zmontovaných mostov.

Používajú sa dva hlavné spôsoby ich inštalácie na žeriavové dráhy: - zdvihnutie polovičného mosta (hlavného nosníka alebo celého mosta) nad dráhu žeriavu v polohe, keď je orientovaný pozdĺž rozpätia alebo v určitom uhle k svojej pozdĺžnej osi, potom otočenie v horizontálnej rovine a spúšťanie na žeriavové dráhy .

Možnosť inštalácie polovičného mosta týmto spôsobom je určená vzdialenosťou od osi žeriavovej koľajnice k stene budovy, ako aj šírkou polovičného mosta; - zdvíhanie polomostu v naklonenej polohe - "ryba", keď je jedna jeho strana pred druhou. Potom, čo jedna strana prejde cez žeriavový nosník, polovičný mostík sa stiahne alebo vytiahne na rovnakú stranu a druhá strana polovičného mostíka sa prenesie za druhý žeriavový nosník a potom sa polovičný mostík spustí na žeriavové dráhy.

Poradie zdvíhacích montážnych jednotiek žeriavov závisí od stupňa ich zväčšenia a prakticky nezávisí od zdvíhacích mechanizmov používaných na tento účel.

Ak je teda žeriav namontovaný s dvoma polovičnými mostíkmi (hlavné nosníky s koncovými časťami), potom sa jeden polovičný mostík najprv zdvihne na žeriavové dráhy, potom sa spojí druhé, montážne spoje, po ktorých sa zdvihne žeriavový vozík. a inštalované na moste, po ktorom nasleduje riadiaca kabína.

Často sa používa iná verzia tejto schémy, keď sa polovičné mostíky zdvihnuté a inštalované na žeriavových dráhach posúvajú do vzdialenosti presahujúcej šírku vozíka o 400 - 600 mm, potom sa zdvihnú medzi zdvihnutými polomostmi nad trolejové koľajnice, po ktorých sa polomosty spoja, spoja sa montážne spoje a vozík sa spustí na premostenie.
Ak je žeriavový most zostavený z dvoch hlavných a dvoch koncových nosníkov, najprv ho zdvihnú na žeriavové dráhy a dočasne na ne pripevnia jeden koncový nosník, potom druhý, potom postupne zdvihnú hlavné nosníky a spoja ich s koncové nosníky, potom zdvihnite a nainštalujte vozík na most a potom namontujte kabínu.

V prípadoch, keď nie je možné spolu s nimi zdvihnúť aj polovičný mostík žeriavu, v ktorom sa hlavné nosníky opierajú o kladiny (nosnosť existujúcich mechanizmov je nedostatočná), najprv sa zdvihnú kladiny s vyvažovacími vozíkmi. a dočasne upevnené na žeriavových dráhach. Potom sa zdvihne jeden hlavný nosník a jeho konce sa spoja s kladinami, druhý nosník sa tiež zdvihne a nainštaluje na nosníky, potom sa striedavo zdvíhajú a spájajú s hlavnými koncovými nosníkmi. Postup montáže podvozku a riadiacej kabíny je rovnaký ako v prvej z vyššie uvedených schém, vrátane zdvíhania podvozku medzi zdvihnutými polovičnými mostíkmi, ich približovania k sebe, spájania kĺbov a spúšťania podvozku na most.

Najmenší počet výťahov v prípadoch, keď sú mostové žeriavy inštalované v konštrukčnej polohe s dvoma alebo jedným montážnym blokom: v prvom prípade most a vozík, v druhom prípade, keď je žeriav (spolu s pripojeným vozíkom) na jeho most) je inštalovaný na žeriavových dráhach.

Bez ohľadu na to, v akom poradí sa mostový žeriav na žeriavových dráhach montuje, konečné spojenie montážnych spojov na žeriavovom moste by sa malo vykonať až po jeho vyrovnaní, ktoré sa vykonáva rovnakým spôsobom ako pri montáži mosta v r. spodná poloha.

V procese montáže sa polovičné mostíky pohybujú po žeriavových dráhach pomocou ručných pákových navijakov (montáž trakčných mechanizmov). Chlapci v procese zdvíhania, otáčania a inštalácie polovičných mostov na žeriavových dráhach sú ovládaní ručne (konopným lanom). Výnimkou sú vzpery, pomocou ktorých sa polovičný mostík pri zdvíhaní v naklonenej polohe stiahne do strany - „ryba“. Tieto chlapíky sú vyrobené z oceľového lana a ovládajú sa ručne ovládanými pákovými navijakmi.

84. Schéma zdvíhacieho polovičného mostíka s dvoma žeriavmi
1 - vežový žeriav BK-1000; 2- polovičný most lafetovaného žeriavu; 3 - žeriav SKR-1500

Najúčinnejšie na zdvíhanie montážnych jednotiek mostových žeriavov sú vežové alebo výložníkové (typ SKR) žeriavy, ktoré sa používajú na montáž konštrukcie rámu budovy. Tento spôsob je možný, keď sa mostové žeriavy dodávajú pred alebo počas montáže rámu budovy. V týchto prípadoch sa montáž montážnych jednotiek alebo žeriavov kompletne zmontovaných v spodnej polohe vykonáva súčasne s montážou stavebných konštrukcií budovy až do ich prekrytia, prípadne sa v strope ponechá otvor, ktorý postačuje na jeho zásobenie. cez polovičné mostíky a vozíky na miesto inštalácie; následne sa otvor uzavrie.

V závislosti od umiestnenia vežových žeriavov na stavenisku, keď nosnosť jedného žeriavu pri požadovanom dosahu háku nestačí, zdvíhajú montážne celky mostového žeriavu dva vežové žeriavy (obr. 84).

Výhodou tejto metódy je, že po prvé nie sú potrebné ďalšie zdvíhacie stroje a po druhé, možnosť kombinácie inštalácie rámu budovy a mostových žeriavov, čo umožňuje ich uvedenie do prevádzky vopred a následné použitie nie iba počas inštalácie zariadenia, predtým a predtým - pri výstavbe základov pre to. Použitie vežových žeriavov okrem toho umožňuje namontovať mostové žeriavy vo vysokých nadmorských výškach, napríklad vo výškovej časti dielní s konvertormi kyslíka, v „policiach“ hlavových rámov baní atď.

Hlavným faktorom, ktorý bráni najrozšírenejšiemu použitiu tohto spôsobu, je neskoré dodanie mostových žeriavov, teda až po postavení kostry budovy, keď sú vežové žeriavy už demontované.

Okrem toho vie Fie vždy namontovať akúkoľvek montážnu jednotku mostového žeriavu z dôvodu nedostatočnej nosnosti vežového žeriavu v požadovanom dosahu jeho háku.

Použitie montážnych samohybných žeriavov na zdvíhanie montážnych jednotiek mostových žeriavov na žeriavové dráhy je jedným z najbežnejších spôsobov montáže týchto žeriavov.

Podmienky použitia samohybných žeriavov vo vnútri budovy na tento účel sú: - otvory v budove pre prechod žeriava do priestoru inštalácie; – vyrovnané a zhutnené plošiny na inštaláciu žeriavov na ne; - dostatočná nosnosť stropov pivníc a kanálov v oblasti prechodu žeriavu; - prítomnosť samohybných žeriavov s charakteristikami nadmorskej výšky nákladu, ktoré zabezpečujú zdvíhanie a inštaláciu prvkov namontovaného žeriavu v konštrukčnej polohe; k týmto vlastnostiam patrí nosnosť, ktorá na daných presahoch hákov musí zodpovedať hmotnosti zdvíhaného bremena, ako aj priestor pod výložníkom (veľkosť a na obr. 85), ktorý by mal zabezpečiť zdvíhanie bremena. prvky namontovaného žeriavu bez toho, aby sa opierali o výložník a mali byť aspoň 200 mm.

Okrem toho musí montážny žeriav svojim výložníkom zapadať do rozmerov budovy, v ktorej je mostový žeriav namontovaný: vzdialenosť h (pozri obr. 85) od vrcholu výložníka v jeho najvyššej polohe po strechu musí byť najmenej 200 mm.

85. Schéma montáže polovičných mostíkov mostového žeriavu na žeriavových dráhach s jedným montážnym žeriavom

86. Schéma zdvíhania mostového žeriavového vozíka dvoma pojazdnými žeriavmi
1 - žeriav; 2 - traverz; 3 - záves; 4 - rozpera medzi hlavnými nosníkmi mosta; 5 - žeriavový most; 6 - nosník žeriavu; 7 - šípka

87. Schéma zdvíhania žeriavového mosta mobilným žeriavom so špeciálnym výložníkom

Často obmedzený priestor pod výložníkom a kapacita pri požadovanom dosahu háku sú hlavnou prekážkou pri zdvíhaní kompletne zmontovaného mosta alebo podvozku pomocou jedného montážneho žeriavu. V takýchto prípadoch sa veľkorozmerné prvky zdvíhajú pomocou dvoch žeriavov (obr. 86). Niekedy sa na tento účel používa špeciálne vyrobené výložníkové zariadenie (obr. 87), čo je rúrkový výložník s traverzou, ktorej dosah umožňuje umiestniť do priestoru pod výložníkom plne zmontovaný žeriavový most a s výložníkom vertikálne, montážny žeriav má maximálnu nosnosť.

Na obr. 85 je znázornená schéma inštalácie dvoch polovičných mostíkov 2 a 3 mostového žeriavu na žeriavové dráhy pomocou montážneho žeriavu. Bodkovaná čiara označuje polohu montážneho žeriavu pri zdvíhaní polovičného mostíka I, ako aj počiatočné polohy oboch polovičných mostíkov. Most siete podľa tejto schémy je zostavený nasledovne. Najprv sa polomost zdvihne z pôvodnej polohy, vysunie sa vo vodorovnej rovine nad dráhy žeriava a spustí sa na ne a potom sa pomocou montážnych ťažných mechanizmov posunie do polohy znázornenej na obrázku. Potom sa montážny žeriav presunie doprava, do polohy označenej pozíciou a s jeho pomocou sa polomost zdvihne a inštaluje na žeriavové dráhy rovnako ako polovičný mostík.

Most je zostavený v závislosti od prijatej schémy montáže vozíka: ak je napájaný na most zo strany, potom sa polovičné mostíky spoja ihneď po ich zdvihnutí na žeriavové dráhy; ak sa podvozok zdvihne medzi zdvihnuté polovičné mostíky, potom sa spoja po zdvihnutí podvozku nad podvozkové dráhy a pred spustením podvozku na ne. Montážny žeriav je v tomto prípade na zdvíhanie vozíka inštalovaný pod zdvihnutými polovičnými mostíkmi v strede tak, aby jeho výložník smeroval pozdĺž polovičných mostíkov a nákladný blok bol nad ťažiskom vozíka. Po inštalácii vozíka na mostík žeriava sa tento uvoľní zo závesov a montážny žeriav sa odvezie, pričom sa jeho výložník spustí medzi polomosty.

Keď nosnosť jedného žeriavu nestačí, polovičné mostíky, po ktorých nasleduje otáčanie a montáž na žeriavové dráhy, zdvíhajú dva montážne žeriavy. V tomto prípade je polovičný mostík zavesený z oboch strán, zdvihnutý nad žeriavové dráhy a striedaním manévrovania výložníkov s výmenou žeriavových stojanov sa polovičný mostík vysunie do vodorovnej roviny, po ktorej sa spustí na žeriavové dráhy.

Dva montážne žeriavy zdvíhajú polovičné mostíky v naklonenej polohe - "ryba" (obr. 88). Po nadvihnutí jednej strany polomostu nad dráhy žeriavov sa otáčaním výložníkov žeriavov polomost premiestni na túto stranu a druhá strana polomostu sa zdvihne nad dráhy. Potom sa otáčaním výložníkov žeriavov v opačnom smere a zmenou výšky ich zdvihu nainštaluje polovičný mostík na žeriavové dráhy.

88. Schéma zdvíhania polovičného mosta pomocou dvoch montážnych žeriavov

Ako je znázornené na obr. Schémy 85 a 88 zdvíhajú hlavné nosníky mostov na žeriavové dráhy s tým rozdielom, že podľa druhej z týchto schém by mali byť konce hlavného nosníka zdvihnuté nad koncový nosník alebo kladinu (a nie žeriavové dráhy), ktoré sa inštalujú až po hlavné nosníky.

89. Schéma inštalácie na nodcrane dráhach koncového nosníka
1 - koncový nosník; 2 - roh; 3 - západka; 4 - I-lúč; 5 - stĺpec; 6 - žeriavová koľajnica

Pri montáži montážnych žeriavov zo strany polmostíkových plošín sa v prípade potreby tieto plošiny neinštalujú alebo sa v miestach prechodu žeriavových ramien vyrežú podlahy a zábradlia plotov.

Na obr. 89 je znázornená schéma osadenia krajného nosníka alebo kladiny na žeriavových dráhach, keď je mostík žeriava zostavený zo štyroch nosníkov (z toho dva sú spolu s podvozkom) alebo zo štyroch nosníkov a kladín zdvíhaných samostatne.

Na dočasné upevnenie koncových nosníkov alebo vyvažovačov na žeriavových dráhach sa používajú rôzne zariadenia, z ktorých jedno je znázornené na obr. 89. Zahŕňa nosník v tvare písmena I a konzolu pozostávajúcu z uholníka a západky vo forme dosky s výrezom v tvare značky. Západka je privarená k rohu a roh k hornému pásu koncového nosníka. I-nosník je tiež privarený k dielenskému stĺpu. Západka, ktorá drží koncový nosník alebo kladinu na dráhe žeriavu, nebráni ich pohybu po koľajnici žeriava, ktorý je potrebný na vykonanie operácií na spojenie hlavného nosníka s koncovým nosníkom alebo na pripevnenie kladky naň.

Koncový nosník (alebo kladina) sa inštaluje na dráhu žeriavu podľa vyššie uvedenej schémy nasledovne. Najprv sa k stĺpom dielne nad žeriavovými dráhami pripevní I-nosník spolu s konzolami. Potom sa koncový nosník zdvihne pomocou montážneho žeriavu a nainštaluje sa na dráhu žeriavu. Bez odstránenia popruhu je roh držiaka privarený k jeho hornému pásu (alebo telu vyvažovača), po čom sa lúč uvoľní z popruhu. Druhý koncový nosník mosta (alebo kladina) je tiež inštalovaný, potom sa jeden z hlavných nosníkov zdvihne jednou z vyššie opísaných metód a spojí sa s koncovými nosníkmi, potom druhý. Ak hlavné nosníky spočívajú na kladinách, potom ich zdvihnutím jeden po druhom spojte ich konce s kladkami a potom zdvihnite koncové nosníky a spojte ich s hlavnými nosníkmi.

Najjednoduchší spôsob montáže žeriavových vozíkov je namontovať vozík, kompletne zmontovaný v spodnej polohe, priamo na žeriavový most s jedným alebo dvoma montážnymi žeriavmi namontovanými na boku mosta. Ak to vlastnosti existujúcich mobilných žeriavov neumožňujú, vozík sa inštaluje zdvihnutím medzi zdvihnuté polovičné mostíky, ako je popísané vyššie.

Ak zdvihová kapacita samohybných žeriavov nestačí na zdvihnutie vozíka týmto spôsobom, je namontovaný v samostatných montážnych jednotkách: najprv sa na mostík žeriavu namontuje rám vozíka s pohybovým mechanizmom a pomocný zdvíhací mechanizmus a potom sa montážne jednotky hlavného zdvíhacieho mechanizmu zdvihnú a namontujú na jeho rám.

90. Schémy inštalácie montážnych nosníkov

91. Montážny nosník
1 - referenčná tyčinka; 2 - prekrytie; 3 - I-lúč; 4 - potrubie; 5 - rebro; 6 - farma; 7 - výstupný blok; osem -
reťazový kladkostroj

Po vozíku je namontovaná kabína žeriavu. Za týmto účelom vyrežte do podlahy pracovnej plošiny žeriavového mostíka v strede upevnenia kabíny otvor, cez ktorý môže prejsť hák inštalačného žeriavu, a nainštalujte ho na parkovisko uvedené v schéme inštalácie. Potom, po zavesení kabíny, je zdvihnutá do konštrukčnej polohy a pripevnená k mostu žeriavu.

Keď z rôznych dôvodov nie je možné použiť vežové alebo výložníkové mobilné žeriavy, montážne celky mostových žeriavov, najmä ťažkých, sa zdvíhajú pomocou reťazových kladkostrojov zavesených na rámových konštrukciách budovy alebo na montážnych nosníkoch založených na týchto konštrukciách. Tento spôsob inštalácie vyžaduje povinné predbežné vystuženie stavebných konštrukcií, s výnimkou prípadov, keď je toto vystuženie zabezpečené vopred pri navrhovaní rámu budovy.

Jedným zo spôsobov zdvíhania montážnych jednotiek mostných blokov pomocou rámových konštrukcií budovy je zavesenie dvoch alebo štyroch reťazových kladkostrojov na vrcholy dvoch alebo štyroch stĺpov budovy, pomocou ktorých sa polomosty zdvíhané pomocou „ryby“ alebo v niektorých prípadoch úplne zmontovaným žeriavovým mostom - spolu s vozíkom pripevneným k mostu tak, aby sa pri zdvíhaní nepohyboval. Pri takejto montážnej schéme sú bežiace závity reťazových kladkostrojov nasmerované dole pozdĺž stĺpov, kde sú zviazané výstupné bloky, a cez ne k navijakom umiestneným za dielňou alebo vo vnútri dielne vo vzdialenosti od miesta inštalácie. Nevýhodou tohto spôsobu je potreba veľkého počtu takelážnych zariadení a navijakov, ako aj zabezpečenie stability stĺpov proti silám, na ktoré nie sú dimenzované. Preto sa táto metóda používa zriedka. Niekedy sú reťazové kladkostroje zavesené na dvoch susedných nosníkoch, medzi ktorými sú umiestnené rozpery.

Najpoužívanejší spôsob zdvíhania montážnych jednotiek mostových žeriavov pomocou reťazových kladkostrojov zavesených na montážnych nosníkoch založených na dvoch susedných farmách 5 (obr. 90, a), alebo na dvoch pomocných nosníkoch v (obr. 90.6), ktoré sú na susedných farmách. Pomocou montážnych nosníkov, ktoré sa nazývajú aj opravárenské a montážne nosníky (keďže sa používajú na spúšťanie a zdvíhanie montážnych jednotiek žeriavov pri ich opravách v existujúcich dielňach) sa montuje až 60 % všetkých mostových žeriavov hutníckych dielní. Oveľa častejšie sa používa prvý variant špecifikovanej metódy, keď nosník leží priamo na strešných nosníkoch dielne pozdĺž pozdĺžnej osi rozpätia.

92. Schéma reťazového kladkostroja montážneho nosníka
1 - pohyblivá bloková spona; 2 - poly vetva, spasta; 3 - pevná bloková spona; 4 - montážny nosník; 5 - výstupný blok; 6 - stĺpec

93. Schéma zdvíhania polovičného mostíka pomocou reťazového kladkostroja zaveseného na montážnom nosníku
1 - krov; 2 - pevná bloková spona; 3 - laná; 4 - pohyblivá bloková spona; 5 - záves; 6 - podšívka; 7 - polovičný mostík

V súčasnosti existuje veľké množstvo nosníkov rôznych prevedení, z ktorých najbežnejšie sú I nosníky (z jedného alebo dvoch odpalísk), krabicové profily (z plechu), ako aj priehradové nosníky: dve bočné steny takýmto nosníkom sú priehradové väzníky.

Na obr. 91 znázorňuje celkový pohľad a schému inštalácie montážneho nosníka vyrobeného z dvoch I-nosníkov, spojených pásovými presahmi a vystužených rebrami. Reťazový kladkostroj je zavesený na rúre upevnenej na horných policiach I-nosníkov, do ktorej je vložená drevená guľatina. Nosník sa montuje na hrebene väzníkov pomocou podperných stolov.

Nosnosť montážnych nosníkov je od 30 do 160 ton, dĺžka (najbežnejšie používaná) je 6 a 12 m.

Jednotné nosníky na opravu a inštaláciu mostových žeriavov podnikov železnej metalurgie majú dizajn podobný tomu, ktorý je uvedený vyššie. Ich nosnosť je 50, 70 a 100 ton, schéma ich reťazových kladkostrojov a smer bežiaceho závitu sú znázornené na obr. 92.

Reťazový kladkostroj zavesený na montážnom nosníku slúži na vykladanie montážnych jednotiek z vozidiel, na ktorých sú dodávané, do montážnej oblasti.

V závislosti od nosnosti montážneho nosníka a hmotnosti montážnych jednotiek žeriavu, hlavné nosníky, polomosty, kompletne zmontované mosty (s ich následným otočením v horizontálnej rovine nad dráhami žeriavu), ako aj mostové žeriavové vozíky (obr. 93) sa zdvíhajú pomocou reťazových kladkostrojov.

Keďže montážne nosníky sú inštalované pozdĺž osi rozpätia, koncové nosníky alebo kladky sa zdvíhajú na žeriavové dráhy pomocou dvoch reťazových kladkostrojov zavesených na vrcholoch protiľahlých stĺpov budovy dielne.

Obr. 94
1 - montážny nosník; 2 - návrhová poloha polovičného mostíka; 3, 7 - montáž trakčných mechanizmov; 4, 13 - reťazové kladkostroje; 5 - konštrukčná poloha krajných nosníkov; b - počiatočná poloha koncového nosníka: 8 - počiatočná poloha polovičného mostíka; 9 - počiatočná poloha vozíka; 10 - dočasné upevňovacie zariadenie; 11 - výstupný blok; 12 - podlaha na spanie; 14 - vzpera nz konopné lano; 15 - medzipoloha polovičného mostíka

Na začiatku sa kladky zdvihnú a pripevnia k stĺpom upínadla 10 na dočasné upevnenie koncových nosníkov na žeriavových dráhach (pozri vyššie). Potom zdvihnú a nainštalujú koncové nosníky, pričom jeden z reťazových kladkostrojov použijú ako záťaž a druhý ako chlapík. Potom sa polovičné mostíky zdvihnú pomocou reťazového kladkostroja s otočením v horizontálnej rovine a spoja sa s koncovými nosníkmi (jeden z polovičných mostíkov nie je na obrázku zvyčajne znázornený).

Po zmontovaní mosta ho odoberú dva montážne ťažné mechanizmy, po ktorých sa podvozok zdvihne nad úroveň koľajníc podvozku pomocou reťazového kladkostroja a po navinutí mosta pod podvozok pomocou trakčných mechanizmov ho spustí. na koľajnice. Potom sa namontuje kabína a ďalšie prvky žeriavu. Bloková schéma je znázornená na obr. 92 je pevný kladkový blok priviazaný k hornej časti stĺpa, bežiaci závit smeruje pozdĺž stĺpa dole a cez výstupný blok A k navijaku.

Kompletne zmontovaná inštalácia mostových žeriavov dopravníkovou metódou. Táto metóda, pri ktorej sa mostové žeriavy kompletne zmontujú v spodnej polohe a následne sa zdvihnú a inštalujú na dráhu pomocou zariadenia dopravnej linky na montáž a inštaláciu strešných blokov budov, je najprogresívnejšia a poskytuje najväčší efekt pri veľké množstvo práce na montáži žeriavov na mieste. Dopravníkový spôsob umožňuje organizovať in-line montáž sietí s vysokým stupňom montážnej pripravenosti, vrátane realizácie maximálneho množstva elektroinštalačných a spúšťacích prác v spodnej polohe, a tým minimalizovať objem a trvanie prác. vykonávané vo výške po inštalácii žeriavu na žeriavové dráhy.

Predpokladom pre aplikáciu tejto metódy je inštalácia mostových žeriavov počas výstavby dielne, pretože na presun, zdvíhanie a inštaláciu úplne zmontovaných mostových žeriavov na dráhach žeriavov je potrebné vybavenie, ktoré možno použiť na vykonanie podobné operácie so strešnými blokmi, t.j. výťahy, výložníkové žeriavy, portály atď.

Na obr. 95 znázorňuje schému organizácie inštalácie mostových žeriavov dopravným spôsobom s použitím výložníkového koľajového žeriavu 1 (určeného na inštaláciu podlahových blokov dielenskej budovy) na premiestnenie kompletne zmontovaného mostového žeriavu 2 z miesta predbežnej montáže na miesto rozpätie, v ktorom by mal byť inštalovaný, ako aj zdvihnutie žeriavu a jeho inštalácia na jódové žeriavové dráhy.

Montážne celky žeriavov dodávané na montáž sa vyložia z vozidiel a rozložia na sklad pomocou jedného alebo dvoch pokladačov, ktoré následne posúvajú prvky žeriavu na miesto montáže v oblasti pásového žeriavu. Pri tomto žeriave sa koncové a hlavné nosníky inštalujú na montážny stojan a žeriavový vozík na most po jeho zložení. Postupnosť operácií montáže a zarovnania mosta je popísaná vyššie. Zostavený mostový žeriav sa pomocou elektrického navijaka odvalí na druhý koniec stojana v oblasti koľajového žeriavu. Vykonávajú sa tu elektroinštalačné práce, po ktorých sa mostový žeriav premiestni na stojan a na inštaláciu kabíny koľajovým žeriavom. Pomocou traverzy sa pomocou autožeriavu namontuje kabína žeriavnika a kabína pre obsluhu trollov, zavesia sa montážne kolísky a rebríky.

Na tom istom stánku sa testujú mechanizmy pohybu žeriavov a vozíkov a skladujú sa reťazové kladkostroje zdvíhacích mechanizmov.

95. Schéma organizácie inštalácie mostových žeriavov pomocou dopravníkovej metódy pomocou výložníkového koľajového žeriavu 1 - koľajový žeriav SKU-1500R; 2 - plne zmontované okraje chodníka; 3 - autožeriav; 4 - pásový žeriav; 5 - miesto na montáž žeriavov; 6 - miesto elektroinštalácie; 7 - potrubná vrstva; 8 - plošina na uloženie prvkov žeriavu; 9 - montážny trakčný mechanizmus; 10 - bezpečnostné lano; 11, 12 - stojany

96. Schéma organizácie dopravníkového spôsobu inštalácie mostových žeriavov
pomocou portálu t - predmontážnej plošiny; 2 - pásové žeriavy; 3 - plne zmontovaný mostový žeriav; 4 - portál; 5 - polygón pre montáž blokov krytín dielne

Potom sa pomocou koľajového žeriavu konečne zmontovaný mostový žeriav presunie na rozpätie budovy dielne a nainštaluje sa na žeriavové dráhy, vykoná sa uviazanie, po ktorom sa mostový žeriav presunie do dielne pomocou dvoch trakčných montážnych mechanizmov 9.

Používajú sa aj iné varianty opísaného spôsobu montáže mostových žeriavov, ktorý závisí najmä od zariadenia na zdvíhanie a presúvanie strešných blokov a ktorý sa používa pri montáži mostových žeriavov. Na obr. 96 je znázornená schéma organizácie dopravníkového spôsobu inštalácie mostových žeriavov pomocou portálu, na ktorý sa z polygónu 5 presúvajú bloky stavebných krytín, aby sa tieto bloky zostavili do daného rozpätia dielne.

V tomto prípade je na druhej strane portálových koľají od skládky upravené predmontážne miesto, na ktorom sa pomocou dvoch pásových žeriavov a montážnych ťažných mechanizmov vykonajú všetky montážne práce, vrátane montáže plne zmontovaný vozík na žeriavovom moste. Vykonávajú sa tu aj elektroinštalačné práce a testujú sa mechanizmy, naskladňujú sa kladkostroje, potom sa kompletne zmontovaný žeriav zdvihne pásovými žeriavmi a nainštaluje na portál, ktorý sa presunie na dané rozpätie dielne. Po ukotvení koľajníc portálu so žeriavovými koľajnicami dielne sa žeriav presunie do rozpätia pomocou montážnych trakčných mechanizmov.

Montáž systémov mazania žeriavových mechanizmov. Mazacie systémy sú namontované v súlade s výkresmi, schémami označovania a pokynmi výrobcu.

Inštalácia jednotlivých mazacích systémov spočíva v kontrole čistoty vnútorného povrchu ložiskových skríň, prevádzkyschopnosti mazničiek, ich inštalácii na miesto a naplnení mazivom.

Centrálne mazacie systémy sa montujú v nasledujúcom poradí: - nainštalujte a pripevnite na nosné plochy mazacie ručné čerpadlo (mazacia stanica) a podávače; - nainštalujte a pripojte uzly hlavných potrubí, vetvy z nich do podávačov a vetvy z podávačov do mazaných miest; – naplňte potrubia mazivom; - Nastavte a otestujte systém.

Pred inštaláciou systému je potrebné sa uistiť, že čerpadlo a podávače fungujú, ako aj že vnútorný povrch všetkých prvkov potrubia je čistý (bez nečistôt, hrdze). Vo väčšine prípadov výrobcovia dodávajú všetky prvky mazacích systémov úplne pripravené na inštaláciu na miesto.

Ak sa však pri prevzatí na inštaláciu na vnútornom povrchu potrubných zostáv a ohybov nájdu nečistoty alebo hrdza, musia sa umyť a namoriť v kúpeľoch. Leptanie je povinné aj po zváraní, aby sa odstránil vodný kameň, ktorý sa tvorí na vnútornom povrchu potrubia v zóne zvárania.

Leptanie sa vykonáva v roztokoch kyseliny sírovej, chlorovodíkovej alebo fosforečnej. Leptanie v roztokoch kyseliny sírovej alebo chlorovodíkovej pozostáva z týchto operácií: samotné leptanie, umývanie, neutralizácia zvyškov leptacieho roztoku, umývanie, sušenie a mazanie leptaných povrchov. Na leptanie sa používajú 20% roztoky kyseliny sírovej pri teplote 50 - 80 ° C alebo kyselina chlorovodíková pri teplote nepresahujúcej 40 ° C, pretože pri vyššej teplote sa zvyšuje uvoľňovanie pár chlorovodíka z kúpeľov s kyselinou chlorovodíkovou. Doba leptania závisí od stavu vnútorného povrchu potrubných zostáv a vývodov, od teploty roztokov a môže byť od 2 do 24 hodín Niekedy sa leptanie uskutočňuje v zmesi roztokov kyselín zloženia: sírová kyselina - 60 g na 1 liter roztoku, kyselina chlorovodíková - 40 g / l, urotropín - 6 g / l, kuchynská soľ - 25 g / l pri teplote 40-50 ° C.

Kvalita čistenia je kontrolovaná vizuálne. Ak povrch nebol dostatočne vyčistený, potom sú na ňom viditeľné škvrny a oddelené oblasti nerozpustených oxidov; dobre vyčistený povrch má oceľovo sivú farbu a preleptaný povrch je čierny.

Po leptaní sa uzly a konáre odstránia z roztoku a udržiavajú sa nad kúpeľom, aby roztok vytiekol, a potom sa prenesú do kúpeľa s vodou, v ktorej sa umyjú, potom sa prenesú do kúpeľa s 3-5% sódou alebo vápenný roztok na neutralizáciu zvyškov moriaceho roztoku do 1 hodiny

Po neutralizácii sa produkty premyjú v horúcom vodnom kúpeli zohriatom na 80-90 °C a sušia na vzduchu.

Zaschnutý leptaný povrch je potrebné premazať olejom, pretože opäť veľmi rýchlo koroduje. Na tento účel sú potrubné zostavy a výstupy ponorené do olejového kúpeľa a po vybratí z neho sú umiestnené na stojane v naklonenej polohe, aby olej na 2-3 hodiny vytiekol.

Všetky vyššie uvedené operácie sa vykonávajú bez prerušenia, na konci ich koncov sú uzly a vetvy uzavreté zátkami.

Leptanie v roztokoch kyseliny fosforečnej sa líši od vyššie opísaného v neprítomnosti takých operácií, ako je umývanie, neutralizácia a mazanie naleptaných povrchov olejom.

Potrubné jednotky a ohyby, ktoré boli predtým očistené od nečistôt, sa najprv morejú v 15-20% roztoku kyseliny fosforečnej pri teplote 50-60 °C počas 6-12 hodín (v závislosti od stavu vnútorného povrchu výrobkov), pričom sa kontroluje kvalitu čistenia rovnakým spôsobom ako a pri morení v roztokoch kyseliny sírovej alebo chlorovodíkovej a následne premiestnenie do kúpeľa s 2% roztokom tej istej kyseliny, po vypustení zvyškov moriaceho roztoku do kúpeľa s 15 -20% roztok. V 2% roztoku kyseliny fosforečnej sa na povrchu oceľových výrobkov po morení vytvorí tenký fosfátový film, ktorý pasivuje (pokrýva) povrch kovu a chráni ho pred koróziou na niekoľko mesiacov. V kúpeli s takýmto roztokom sa potrubné jednotky a výstupy udržiavajú 1-2 hodiny pri teplote 50 °C, potom sa z roztoku vyberú, nechajú sa odtiecť späť do kúpeľa, položia sa na stojan a suší sa stlačeným vzduchom, predtým sa očistí od vlhkosti a oleja a ak je to možné, zahreje sa (na urýchlenie sušenia). Potom sa konce výrobkov uzavrú zátkami, aby sa zabránilo vniknutiu kontaminantov, ako aj vody, ktorá ničí ochranný film. Povrch leptaný a pokrytý pasivačným filmom je tmavosivý so sotva viditeľným zelenkastým odtieňom.

Mazacie podávače, u ktorých neuplynula záručná doba a pri vonkajšej kontrole neboli zistené žiadne závady, sú nasadené a pripevnené ku konštrukcii žeriavu skrutkami, ktoré tesne priťahujú podávač k podpere.

Ak záručná doba uplynula, ale ani sa nezistili žiadne závady, sú podávače testované na tesnosť minerálnym olejom pri skúšobnom tlaku uvedenom v pase po dobu 2 minút v každej z krajných polôh piestov.

V tomto prípade nesmie olej unikať cez tesnenia tyčí a upchaté spojovacie otvory v puzdrách a jeho únik cez ktorýkoľvek z výstupov na mazané miesta nesmie presiahnuť tri kvapky za minútu. Podávače musia pracovať a dodávať predpísané množstvo maziva pri rozdiele tlakov v hlavných potrubiach maximálne 1 MPa a počte zdvihov piestov minimálne 6. Pohyb piestov a cievok musí byť plynulý, bez zaseknutia po celej dĺžke dĺžka zdvihu. Skúška a kontrola funkčnosti sa vykonáva postupným vstrekovaním maziva do každého potrubia. Podávače, ktoré neprejdú testom, sa posielajú na opravu a namiesto toho sa inštalujú nové.

Potrubia systémov sú zostavené z jednotiek a ohybov vyrobených v továrni. Keď výrobca dodáva potrubia vo forme rovných častí potrubia a častí potrubia oddelene, inštalatéri sami vyrábajú hlavné potrubné zostavy a ohyby z vopred leptaných rúr.

Potrubné spoje sa vyrábajú prevažne na kužeľových rúrkových závitoch pomocou prevlečných matíc a tvaroviek (uholníky, T-kusy, spojky). Použitie tesniacich prostriedkov v týchto zlúčeninách vo forme vápna, červeného olova a kúdele nie je povolené; zbierajú sa na nitrolaku značky NTs alebo bakelitovom laku značky LBS. Často sa namiesto štvorcov používa ohýbanie rúr a namiesto spojovacích odpalísk sa vykonáva zváraním; takže vetvy zo siete k napájačom a od napájačov k mazaným miestam sú v mnohých prípadoch zakrivené a vetvy sú pripojené k sieti cez závitové spojky privarené k nej.

Potrubie sa spája aj zváraním, ale je potrebné, aby bol zvarový spoj medzi dvoma závitovými. To umožňuje po zmontovaní potrubia rozobrať úsek so zvarovým spojom a namoriť ho. Ak je zvarový spoj vyrobený v hrdle alebo s objímkou ​​navarenou na vonkajšej strane spoja, potom je možné po zváraní vynechať leptanie.

Po inštalácii systému sa potrubia prefukujú stlačeným vzduchom, aby sa odstránili pevné častice, ktoré sa dostali dovnútra pri montáži spojov, a potom sa pomocou čerpadla naplnia mazivom, pričom mazivo sa dodáva najprv cez jedno hlavné potrubie a potom cez iné. Jednou z hlavných požiadaviek pri realizácii tejto operácie je odstránenie vzduchu z potrubí. Vzduch vstupujúci do systému narúša normálnu prevádzku. Za týmto účelom sa počas plnenia otvorí opačný koniec potrubia a až po výstupe 0,5 kg maziva sa uzavrie.

Keď sa potrubie naplní, výstupy do podávačov a podávačov sa naplnia mazivom, pri ktorom sa zátky nainštalované na týchto vývodoch pred preplachovaním postupne odstránia. Vetvy sa pripájajú k podávačom až potom, čo z každej vetvy vyjde 50-100 g maziva. Podávač sa považuje za nabitý, keď z neho vyjde 10-20 g maziva. Potom sa podávač uzavrie zátkami. Vývody z podávačov do mazaných miest sa účtujú nasledovne. Odbočky sa odpájajú od podávačov a mazaných miest, prefukujú sa stlačeným vzduchom a pomocou ručnej pumpy sa plnia mazivom, až kým z voľného konca každej vetvy nevytečie 50-100 g znečisteného maziva, ktoré sa odstráni. Potom je zásuvka nainštalovaná na mieste.

Po naplnení systému pristúpia k jeho úprave, ktorá spočíva v kontrole činnosti podávačov a určení tlaku potrebného na ich prevádzku. Ovládanie podávačov sa kontroluje striedavým vstrekovaním maziva do oboch vedení.

Pri vstrekovaní do prvej línie musia byť všetky tyčinky v hornej polohe, pri vstrekovaní do druhej línie v spodnej polohe. V prípade nesúladu polohy tyčí sa zamieňajú vývody z hlavných potrubí do časti privádzačov tak, aby tyče všetkých privádzačov pri vstrekovaní maziva do jedného z dvoch potrubí boli vo vyvýšenom, resp. znížená poloha.

Tlak, pri ktorom musí systém pracovať, je určený tlakomerom v čase prevádzky najvzdialenejšieho podávača plus 0,5 MPa. Po skontrolovaní chodu privádzačov a určení prevádzkového tlaku sa potrubia podrobia hydraulickej skúške skúšobným tlakom. Na to slúži vysokotlakové čerpadlo, ktorým sa mazivo čerpá striedavo do prvého a druhého hlavného potrubia. Skúšobný tlak v každom potrubí je 1,2 pracovného tlaku, udržiava sa 20-30 minút. Počas tejto doby by pokles tlaku nemal prekročiť 10%.

Inštalácia zdvíhacích lán. Zodpovednou operáciou pri montáži žeriavov je podopretie lán na zdvíhacích mechanizmoch, pri ktorých je potrebné dodržať nasledujúce požiadavky: zaistenie bezpečnosti lana pri jeho montáži; predchádzanie zbytočným vnútorným stresom spôsobeným podmienkami ryžovania; správne počiatočné uloženie lana na bubon zdvíhacieho mechanizmu.

Ak sa lano neodmotáva z cievok alebo bubnov, môže dôjsť k poškodeniu a vzniku dodatočných napätí. Pri nakladaní je potrebné dodržať poradie kladenia lana, ktorého jeden koniec by mal postupne obchádzať všetky valčeky v blokových sponách a potom byť pripevnený k bubnu. Druhý koniec je tiež pripevnený k bubnu alebo k hornej blokovej spone. Lano môže byť vedené ručne alebo substitučnou metódou.

Na obr. 97 ukazuje zdvihnutie reťazového kladkostroja hlavného zdvíhacieho mechanizmu mostového žeriavu spôsobom výmeny. Bubon alebo navijak s lanom 1 je inštalovaný pod mostovým žeriavom na podperách, v ktorých sa môžu voľne otáčať. Pohyblivý držiak reťazového kladkostroja 5 s hákovým závesom je upevnený v spodnej polohe pozdĺž osi žeriavu. Pod žeriavom je tiež inštalovaný elektrický navijak 6, na ktorého bubne je navinuté tenké lano.

Toto lano je ručne vedené cez všetky kladkové kladky a pripojené ku koncu projektového lana navinutého na bubne 1. Potom, zapnutím elektrického navijaka, tenké lano prechádza cez všetky kladky v opačnom smere, ale s projektom lano, ktoré tak nahrádza tenké lano v lane reťazového kladkostroja.

97. Schéma reevovania reťazového kladkostroja
a - schéma organizácie práce; b - schéma skladovania; 1 - bubon s lanom; 2 - pevná bloková spona; 3 - bubon zdvíhacieho mechanizmu; 4 - vozík mostového žeriavu; 5 - pohyblivá bloková spona; 6 - elektrický navijak

Pri navíjaní je dôležité presne určiť dĺžku lana, inak sa hák nezvýši do požadovanej výšky alebo nedosiahne svoju spodnú polohu.

Ak hák podľa projektu klesne pod úroveň podlahy dielne (v prítomnosti zapustených miestností), musí sa dĺžka lana zväčšiť o vzdialenosť od podlahy po spodnú polohu osi pohyblivého zariadenia. klip, vynásobený násobnosťou žeriavového kladkostroja.

Pri navíjaní nových lán sa reťazový kladkostroj často krúti. Krútenie je eliminované dvoma spôsobmi: predrolovaním lana na plnú dĺžku v jednej priamke pri navíjaní alebo odvíjaním kladkostroja.

Pri druhom spôsobe sa bremeno, ktorého hmotnosť je 30 % hmotnosti najväčšieho bremena, zdvihne o 150 – 200 mm a kladkostroj sa nechá voľne točiť, pričom pri zrýchlení drží iba bremeno. Zároveň sa počíta počet otáčok spony spodného bloku, kým sa reťazový kladkostroj neprestane otáčať.

Po upevnení lana na bubne sa hák niekoľkokrát zdvihne a spustí, čím sa zákrut rovnomerne rozloží po celej dĺžke lana.

Vlastnosti inštalácie hutníckych žeriavov sú spôsobené konštrukčnými vlastnosťami mostov, podvozkov a mechanizmov na vykonávanie špeciálnych technologických operácií. Postupnosť a pravidlá pre vykonávanie všetkých montážnych operácií pri inštalácii hutníckych žeriavov sú podrobne uvedené v pokynoch výrobcov, preto je tu zvažovaný postup inštalácie zväčšených montážnych jednotiek týchto žeriavov.

Pri montáži nakladacích žeriavov po montáži mosta na žeriavové dráhy (alebo zdvihnutí zmontovaného mosta) sa na most zdvihne rám hlavného vozíka s podvozkom a mechanizmami na posúvanie, otáčanie a zdvíhanie stĺpa. Súčasne je zmontovaná spodná časť hlavného vozíka, začínajúc od riadiacej kabíny. Kabína je inštalovaná na pracovnej plošine na obloženiach. Pred inštaláciou a upevnením na riadiacu plošinu sa stĺpik očistí od konzervačného náteru a skontroluje sa rovnosť a neprítomnosť zárezov; zakrivenie čel stĺpa by nemalo presiahnuť 1 mm na dĺžke 1 m. Po upevnení stĺpa na plošinu sa do neho vloží rám s mechanizmami a nainštaluje sa pozdĺž osi výkyvu. Potom zostavia kmeň s náustkom.

Po zložení spodnej časti hlavného vozíka sa na stĺp pomocou samohybného žeriavu alebo reťazových kladkostrojov priviaže hriadeľ na rám hlavného vozíka. Hriadeľ so stĺpikom je upevnený vo zvislej polohe (kvôli stabilite) pomocou výstuh alebo hrebeňov. Potom sa nasadí traverza so závesom zdvíhacieho mechanizmu stĺpa a upevní sa na hlavu stĺpa.

Potom sa zostava hriadeľa so stĺpikom a kabínou zdvihne a upevní na rám hlavného podvozku.

Hriadeľ sa zdvíha pomocou reťazových kladkostrojov zavesených na ráme vozíka alebo montážneho nosníka, prípadne pomocou stĺpového zdvíhacieho mechanizmu.

Inštalácia zlievarenských žeriavov sa líši od inštalácie univerzálnych žeriavov v tom, že na žeriavové dráhy sa najprv namontuje hlavný most, potom pomocný a potom sa namontujú vozíky. Mosty ťažkých zlievarenských žeriavov sa na žeriavových dráhach montujú z polovičných mostíkov alebo jednotlivých prvkov, keď hmotnosť prvkov (vyvažovacie vozíky, mostové nosníky) a nosnosť existujúcich montážnych mechanizmov neumožňujú ich zväčšenie na polovicu. mosty. Takéto žeriavy sa najčastejšie montujú pomocou reťazových kladkostrojov zavesených na montážnych nosníkoch. Z rovnakého dôvodu sa hlavné podvozky ťažkých lejacích žeriavov montujú na žeriavový most zo zväčšených montážnych celkov a pomocné podvozky sa montujú ako celok v podobe, v akej pochádzajú od výrobcu. Na zavesenie hlavných podvozkov zlievarenských žeriavov sa často používa prípravok inštitútu Gipromallurgmontazh pozostávajúci z traverzy, ktorá je prostredníctvom štyroch posuvných tyčí otočne spojená s dvoma čeľusťami umiestnenými pod stredným nosníkom rámu podvozku.

Pri inštalácii žeriavov na odizolovanie ingotov po zmontovaní mosta a namontovaní vozíka naň je hriadeľ zavesený a pripevnený k nemu, vopred zmontovaný s kabínou, plošinami a schodmi do jedného zväčšeného montážneho prvku.

Špecifické pre tieto žeriavy je uchytenie mechanizmu vyhadzovania ingotu pomocou klieští, ktoré sa spravidla dodávajú z výroby v zmontovanom stave. Tento mechanizmus sa položený vo vodorovnej polohe v blízkosti špeciálnej opravárenskej jamy hlbokej 4,6 m do jamy spúšťa pomocou reťazového kladkostroja zaveseného na nosníku na ráme vozíka, alebo mechanizmu hlavného zdvihu.

Ak príde vyhadzovací mechanizmus v demonte, zmontuje sa vo vodorovnej polohe vedľa opravnej jamy a spustí sa do nej. Potom sa žeriavový mostík a vozík namontujú nad opravárenskú jamu tak, aby bolo možné vyhadzovací mechanizmus zdvihnúť a priviesť do šachty priamo z jamy bez toho, aby sa pohyboval v horizontálnom smere.

Ak do tejto doby ešte nie je dokončená inštalácia hlavného zdvíhacieho mechanizmu žeriavového vozíka, potom sa vyhadzovací mechanizmus zdvihne rovnakým reťazovým kladkostrojom, ktorým bol spustený do opravnej jamy. Po zdvihnutí mechanizmu pozdĺž vodidiel bane je dočasne upevnený a po inštalácii hlavného zdvíhacieho mechanizmu a dokončení elektrických prác sa vykonajú ďalšie práce.

Pri spustenom hlavnom zdvihovom mechanizme je vyhadzovací mechanizmus namontovaný nasledovne.

Ťažné laná sú pripevnené k bubnu, obiehajú bloky vyhadzovacieho mechanizmu a sú predbežne upevnené na jeho vyvažovači. Laná ovládacieho mechanizmu klieští prechádzajú cez bloky, upevnené na pákach tohto mechanizmu a na bubne. Potom sa vyhadzovací mechanizmus z jamy zdvihne do spodnej konštrukčnej polohy (s maximálnym otvorením klieští) a dočasne sa upevní v hriadeli na dvoch nosníkoch privedených pod vyčnievajúce časti nábojnice. Potom sa uvoľnené laná vytiahnu a opäť upevnia na vyvažovaciu tyč a páky (bez odrezania ich koncov). Po zdvihnutí vyhadzovacieho mechanizmu do hornej konštrukčnej polohy (s minimálnym otvorením klieští) sa laná pripevnia na protizávažie vyvažovacieho mechanizmu ovládania klieští.

Technológia inštalácie studňových (kliešťových) ventilov je podobná technológii inštalácie žeriavov na odizolovanie ingotov.

Demontáž mostových žeriavov sa vo väčšine prípadov vykonáva pomocou samohybných výložníkových žeriavov alebo reťazových kladkostrojov zavesených na montážnych nosníkoch. Montážne stožiare sa na tento účel používajú oveľa menej často (z rovnakých dôvodov, z ktorých sa zriedka používajú na montáž žeriavov).

Sľubné je použitie hydraulických kladkostrojov navrhnutých spoločnosťou Giprotekhmontazh na demontáž mostových žeriavov.

Žeriavy možno demontovať len vtedy, ak je k dispozícii špeciálne navrhnutý PPR.

Pred začatím demontáže sa vykonajú prípravné opatrenia, ktoré zahŕňajú: - prípravu potrebných zdvíhacích mechanizmov a zariadení, vrátane inštalácie navijakov, spojenia reťazových kladkostrojov a ťahadiel, inštalácie zariadení na dočasné upevnenie konca nosníky alebo vyvažovače na žeriavových dráhach atď.; - príprava a montáž lešenárskych nástrojov potrebných na demontáž žeriavu; - oplotenie nebezpečného priestoru práce a príprava miesta na umiestnenie demontovaných montážnych jednotiek žeriavu.
Po nainštalovaní topánok pod kolesá žeriavu a vozíka, aby sa zabránilo ich spontánnemu pohybu,
a po deaktivácii mechanizmov žeriavu ho začnú rozoberať.

Najprv zavesia a odstránia vozík zo žeriavového mosta. Ak je nosnosť existujúcich mechanizmov a zariadení menšia ako hmotnosť zostavy vozíka, potom sa demontuje na minimálny požadovaný počet prvkov a odstráni sa jeden po druhom.

Z rovnakých dôvodov sa žeriavový most úplne odstráni alebo rozloží na dva polovičné mosty alebo iný počet prvkov v súlade s PPR.

Operácie demontáže mosta sa vykonávajú v opačnom poradí ako pri jeho montáži.

Montážne dosky sa odstránia rezaním plynom, pričom sa predtým priviaže hlavný nosník (alebo polovičný mostík), ktorý sa má odstrániť ako prvý, a dočasne sa zaistia koncové nosníky alebo vyvažovacie nosníky na žeriavových dráhach.

Spúšťanie polovičných mostov, jednotlivých nosníkov alebo celého mosta sa vykonáva podľa schém opačných k schémam prijatým pri inštalácii žeriavu.

Komu Kategória: - Montáž nakladacích žeriavov

Veľkosť galérií upravuje Žeriavový poriadok. Šírka voľného priechodu cez galériu by mala byť:
a) pre žeriavy s prevodovým pohonom - najmenej 500 mm;
b) pre žeriavy s bezprevodovým alebo ručným pohonom - najmenej 400 mm.
Pre rovnaké žeriavy na galériách určených na umiestnenie trolejového vedenia musí byť šírka priechodu medzi zábradlím a zariadeniami podopierajúcimi vozíky, ako aj zberače prúdu najmenej 400 mm.
Požiadavky Pravidiel pre žeriavy sa nevzťahujú na žeriavovú galériu umiestnenú na strane prívodu prúdu, ak je prívod prúdu do elektrického zariadenia vozíka vedený pružným káblom. Konzola držiaca kábel môže prechádzať cez mostnú galériu po celej šírke. Prístupový poklop na mostovku takéhoto žeriavu musí byť vybavený zámkom, ktorý automaticky uvoľní napätie z ohybného lana pri výstupe na mostovku.
Vzdialenosť od krajného zábradlia žeriavového mosta k vyčnievajúcim častiam nákladného vozíka v krajnej polohe nie je regulovaná. Táto vzdialenosť na zväčšenie servisnej plochy žeriavu sa niekedy považuje za menej ako 400 mm. Všetky tieto požiadavky platia aj pre portálové žeriavy a mobilné výložníkové žeriavy.
Mostové žeriavy s kabínovým pohonom (okrem jednonosníkových a mostových žeriavov) musia byť vybavené kabínami (plošinami) na obsluhu hlavných trolejových vedení a zberačov prúdu, ak sú umiestnené pod palubou mostnej galérie. Poklop pre vstup do tejto kabíny z mostovky musí byť vybavený vekom so zámkom.
Rozmery kabíny na obsluhu hlavných vozíkov a ich zberačov nie sú regulované a zvyčajne sa berú ako 1000 x 1400 (závod PTO Komsomolsk-on-Amur) s výškou najmenej 1800 mm. Plocha kabíny by nemala byť menšia ako 800 x 800 mm. Chatka musí byť oplotená zábradlím vysokým minimálne 1 m s priebežným pilníkom pozdĺž dna do výšky 100 mm. Pri flexibilnom vedení prúdu niekedy nie sú miesta usporiadané.
Žeriavový most musí byť zo štyroch vonkajších strán (po obvode) oplotený zábradlím vysokým 1 m pevným plotom do výšky minimálne 100 mm, aby sa zabránilo pádu náradia alebo dielov pri kontrole a opravách žeriavových mechanizmov a elektrických zariadení.
Na mostných galériách a koncových nosníkoch zo strany podvozku nie sú osadené zábradlia.
V tomto ohľade je nebezpečné byť na moste žeriavu z priehradových priehradových nosníkov, v ktorom je podlaha galérie umiestnená na úrovni koľajníc vozíka, pretože je možné spadnúť do rozpätia medzi priehradovými nosníkmi. Prípady pádu ľudí zo žeriavového mosta boli zaznamenané výlučne na priehradových priehradových žeriavoch. Okrem uvedenej nevýhody (nedostatok správneho oplotenia galérií) majú takéto žeriavy obmedzený priechod pozdĺž paluby v dôsledku umiestnenia pohybových mechanizmov na nej, čo tiež predstavuje nebezpečenstvo pre personál údržby. Pri skriňových nosníkových žeriavoch je paluba galérie umiestnená pod úrovňou koľajníc vozíkov, takže prechod cez takéto galérie nie je nebezpečný.
Aby sa predišlo nehodám na žeriavoch starých prevedení, kde je prechod cez galériu obmedzený, je potrebné usporiadať obchádzkové plošiny v miestach elektromotora a prevodovky mechanizmu pohybu mosta alebo chodníkov so zábradlím. Treba dbať aj na to, aby sa nohy pracovníka pri prechode nešmýkali po podlahe.
Inštalácia zábradlia pozdĺž mosta zo strany podvozku spôsobuje ťažkosti pri údržbe a opravách podvozkových mechanizmov, pretože je potrebné zábradlie preliezť.
Vozík žeriava musí byť z koncových strán chránený zábradlím vysokým 1 m s priebežným pilníkom pozdĺž dna do výšky 100 mm. Zábradlie na jednej z pozdĺžnych strán vozíka by sa malo inštalovať, ak na tejto strane pozdĺž mosta žeriavu nie je žiadna galéria, napríklad s flexibilným napájaním vozíka.
Pri podvozkoch a koncových nosníkoch je povolené znížiť výšku zábradlia, ak rozmery stavby neumožňujú montáž zábradlia s výškou 1 m.

Populárne články

Sklenené tvárnice - elitný materiál

2.17.1 Galérie, plošiny a schodiská na zabezpečenie bezpečného prístupu do riadiacich kabín, elektrických zariadení, bezpečnostných zariadení, mechanizmov a kovových konštrukcií žeriavov, ktoré vyžadujú údržbu, musia spĺňať tieto pravidlá a iné regulačné dokumenty.

Konštrukcia a umiestnenie galérie, plošín a schodísk na žeriavoch a na miestach, kde sú žeriavy inštalované, by mali byť určené projektmi na výrobu a / alebo inštaláciu žeriavov.

2.17.2. Žeriav musí mať pohodlný vstup zo zeme a prístup do kabíny. Mostové žeriavy musia mať tiež bezpečný výstup na žeriavový vozík. Pre jednonosníkové mostové žeriavy a mostové dvojnosníkové žeriavy nie sú potrebné galérie alebo plošiny na žeriave, ak existuje opravná plošina pre žeriav.

2.17.3. Pre mostové žeriavy a mobilné výložníkové žeriavy, ak je k dispozícii galéria určená na obsluhu elektrických zariadení a mechanizmov, by mala byť šírka voľného prechodu galériou:

a) pre pohybové mechanizmy s centrálnym pohonom - najmenej 500 mm;

b) pre pohybové mechanizmy so samostatným pohonom - najmenej 400 mm.

Pre rovnaké žeriavy na galérii určenej na umiestnenie vozíkov musí byť šírka priechodu medzi zábradlím a zariadeniami podopierajúcimi vozíky, ako aj zberače prúdu najmenej 400 mm.

2.17.4. V rozpätiach budov, kde sú inštalované mostové žeriavy s klasifikačnou (režimovou) skupinou A6 alebo viac podľa ISO 4301/1, ako aj na regáloch pre žeriavy (okrem jednonosníkových žeriavov s elektrickými kladkostrojmi), musia galérie byť usporiadané tak, aby prešli pozdĺž žeriavovej dráhy z oboch strán letu.

Galérie na prechod pozdĺž žeriavovej dráhy musia byť vybavené zábradlím na strane rozpätia a na opačnej strane, ak nie je stena. Galériu na otvorenom nadjazde je možné vybaviť zábradlím iba z vonkajšej strany (oproti rozpätiu).

Šírka priechodu (jasne) pozdĺž galérie musí byť najmenej 500 mm, výška - najmenej 1800 mm.

V miestach stĺpov musí byť na boku alebo v tele stĺpa zabezpečený priechod so šírkou najmenej 400 mm a výškou najmenej 1800 mm. Nie je dovolené ponechať neohradenú časť galérie v blízkosti stĺpov.

Pri usporiadaní priechodu vo vnútri stĺpa 1000 mm pred jeho priblížením by sa mala šírka priechodu pozdĺž galérie zmenšiť na šírku priechodu v stĺpe. Každá galéria musí mať východy na schodisko aspoň každých 200 m.

2.17.5. Miesta opráv by mali poskytovať pohodlný a bezpečný prístup k strojom a elektrickým zariadeniam.

Ak je vzdialenosť od podlahy miesta opravy k spodným častiam žeriavu menšia ako 1800 mm, vstupné dvere na miesto opravy musia byť vybavené zámkom a automatickým elektrickým zámkom, ktorý odbremení napätie z hlavných vozíkov. miesto opravy.

Namiesto zariadenia stacionárnych opravárenských lokalít je povolené používanie mobilných lokalít.

2.17.6. Mostové žeriavy ovládané z kabíny (okrem jednonosníkových s elektrickými kladkostrojmi) musia byť vybavené kabínami (plošinami) na obsluhu hlavných vozíkov a pantografov, ak sú umiestnené pod palubou žeriavovej galérie.

Poklop pre vstup do kabíny na obsluhu hlavných vozíkov z mostovky musí byť vybavený krytom so zariadením na jeho uzamknutie zámkom.

Kabína pre obsluhu hlavných vozíkov musí byť oplotená zábradlím s výškou minimálne 1000 mm s priebežným obložením v spodnej časti do výšky 100 mm.

2.17.7. Pri usporiadaní obloženia priechodných galérií na opravu a iných vstupných prielezov by mala byť ich veľkosť najmenej 500 × 500 mm; poklop by mal byť vybavený ľahko a pohodlne otvárateľným vekom.

Uhol medzi krytom poklopu v otvorenej polohe a podlahou by nemal byť väčší ako 75 °.

2.17.8. Pre vstup do riadiacej kabíny nadzemného, ​​mobilného výložníkového žeriavu, ako aj nákladného elektrického vozíka pohybujúceho sa po dráhe mostového žeriavu by sa malo zabezpečiť miesto pristátia so stacionárnym rebríkom.

Vzdialenosť od podlahy miesta pristátia k spodným častiam stropu alebo vyčnievajúcich konštrukcií musí byť najmenej 1800 mm. Podlaha pristávacej plochy musí byť umiestnená na rovnakej úrovni ako podlaha kabíny alebo vestibulu, ak má kabína predsieň. Medzera medzi pristávacou plochou a prahom dverí kabíny (predsiene), keď sa žeriav zastaví v blízkosti pristávacej plochy, musí byť minimálne 60 mm a maximálne 150 mm.

Je povolené usporiadať miesto pristátia pod úrovňou podlahy kabíny, ale nie viac ako 250 mm, v prípadoch, keď je miesto pristátia umiestnené na rovnakej úrovni s podlahou kabíny, nemôže byť svetlá výška (1800 mm). byť zachované, ako aj keď sa miesto pristátia nachádza na konci budovy a nemožnosť dodržania špecifikovanej medzery medzi prahom kabíny a miestom pristátia.

Pri usporiadaní miesta pristátia na konci žeriavovej (koľajovej) dráhy pod úrovňou podlahy kabíny je povolené prechádzať cez miesto pristátia (ale nie viac ako 400 mm) s plne stlačenými nárazníkmi. Zároveň by medzera medzi miestom pristátia a spodnou časťou kabíny (vertikálne) mala byť do 100 - 250 mm, medzi kabínou a plotom pristávacej plošiny - do 400 - 450 mm, zo strany vchodu. do kabíny - do 700-750 mm.

2.17.9. Vstup do riadiacej kabíny mostového žeriavu cez most je povolený len v prípadoch, keď priamy vstup do kabíny nie je možný z konštrukčných alebo výrobných dôvodov. V tomto prípade musí byť vstup do žeriavu usporiadaný na špeciálne určenom mieste cez dvere v zábradlí mosta, vybavené elektrickým blokovaním a zvukovou signalizáciou.

Pre magnetické žeriavy nie je povolený vstup do riadiacej kabíny cez most, s výnimkou prípadu, keď sú vozíky napájajúce elektromagnet nákladu oplotené alebo umiestnené na dotykovo neprístupnom mieste a nie sú vypnuté elektrickým blokovaním vchodových dverí žeriavu.

2.17.10. Podlahy galérií, nástupíšť a chodníkov musia byť vyrobené z kovu alebo iných odolných materiálov, ktoré spĺňajú požiadavky požiarnej bezpečnosti. Podlaha by mala byť usporiadaná po celej dĺžke a šírke galérie alebo plošiny.

Kovové podlahy musia byť vyrobené tak, aby sa vylúčila možnosť skĺznutia nôh (ťažná oceľ, vlnité, dierované plechy atď.). V prípade terasy s otvormi nesmie jedna z veľkostí otvoru presiahnuť 20 mm.

2.17.11. Galérie, plošiny, chodníky a schodiská usporiadané v miestach vozíkov alebo neizolovaných vodičov pod napätím, bez ohľadu na prítomnosť blokád vstupu, musia byť oplotené, aby sa zabránilo náhodnému kontaktu s vozíkmi alebo neizolovanými vodičmi.

2.17.12. Plošiny a galérie určené na prístup a údržbu žeriavov, koncových nosníkov mostových žeriavov musia byť oplotené zábradlím s výškou minimálne 1000 mm s priebežným plotom v spodnej časti do výšky 100 mm a medzičlánkom umiestneným v stred otvoru.

Zábradlia a zábrany v spodnej časti by mali byť inštalované aj na koncových stranách mostového žeriavového vozíka a pri absencii galérie pozdĺž žeriavového mosta a na pozdĺžnych stranách vozíka.

Na koncovom nosníku a vozíku mostového alebo pojazdného žeriavu možno výšku zábradlia znížiť na 800 mm, ak rozmery stavby neumožňujú montáž zábradlia s výškou 1000 mm.

Regály na mieste pristátia, ku ktorým je pripevnené zábradlie alebo upevňovacie konštrukcie miesta pristátia, umiestnené vo výške viac ako 1 000 mm od podlahy, musia byť vzdialené najmenej 400 mm od kabíny.

Nesmú byť vybavené koncové nosníky a nákladné vozíky mostových žeriavov, v ktorých je zdvíhacím mechanizmom elektrický kladkostroj, zábradlia a ploty.

2.17.13. Portálové žeriavy musia byť zabezpečené bezpečným vstupom z rebríka portálu na plošinu umiestnenú okolo čela portálu v ľubovoľnej polohe otočnej časti žeriavu.

Výška od podlahy tejto plošiny po spodné vyčnievajúce prvky točne musí byť aspoň 1800 mm. Vstup z portálu do otočnej časti žeriavu musí byť možný v akejkoľvek polohe otočnej časti.

2.17.14. Rebríky pre prístup z podlahy na plošiny a galérie mostových žeriavov, vežových a portálových žeriavov musia byť široké najmenej 600 mm. Šírka schodov umiestnených na žeriave, s výnimkou schodísk s výškou nie väčšou ako 1500 mm, musí byť najmenej 500 mm.

Rebríky s výškou menšou ako 1500 mm, umiestnené na žeriave, ako aj schody na vstup z kabíny na galériu mostového alebo mobilného konzolového žeriavu môžu byť vyrobené so šírkou najmenej 350 mm.

2.17.15. Vzdialenosť medzi stupňami by nemala byť väčšia ako 300 mm pre schody so strmým sklonom, 250 mm pre šikmé podestové rebríky a 200 mm pre šikmé podestové rebríky vežových žeriavov.

Nášľapné stupne musia byť zachované po celej výške schodov. Stupne schodov so strmým sklonom musia byť vzdialené najmenej 150 mm od kovových konštrukcií žeriavu.

2.17.16. Rebríky pre prístup z podlahy na odpočívadlá, opravárenské miesta a galérie na prechod po žeriavovej dráhe musia byť umiestnené tak, aby sa vylúčila možnosť zovretia osôb na nich pohybujúcim sa žeriavom alebo jeho kabínou.

2.17.17. Šikmé schody musia byť na oboch stranách vybavené zábradlím s výškou najmenej 1000 mm vzhľadom na stupne a musia mať ploché kovové stupne so šírkou najmenej 150 mm, ktoré vylučujú možnosť pošmyknutia.

2.17.18. Na strmých schodoch, počnúc výškou 2 500 mm od základne schodiska, by mali byť usporiadané zábrany vo forme oblúkov. Oblúky musia byť umiestnené vo vzdialenosti najmenej 800 mm od seba a musia byť navzájom spojené najmenej tromi pozdĺžnymi pásmi.

Vzdialenosť od rebríka k oblúku by mala byť najmenej 700 mm a nie viac ako 800 mm s polomerom oblúka 350-400 mm. Oblúkové oplotenie sa nevyžaduje, ak schodisko prechádza vnútri mriežkového stĺpa s prierezom najviac 900 x 900 mm alebo rúrkovej veže s priemerom najviac 1 000 mm.

Zariadenie strmo naklonených schodov nad prielezmi nie je povolené. Pri výške rebríka viac ako 10 m by mali byť plošiny usporiadané každých 6-8 m. Keď sú schody umiestnené vo vnútri rúrkovej veže, takéto plošiny nemusia byť usporiadané.

2.17.19. Rebríky pre vstup na plošiny pre obsluhu výložníkových žeriavov musia byť pevné, skladacie (výsuvné) s výškou zábradlia pri vstupe na plošinu minimálne 150 mm.

Zábradlia musia byť pokryté materiálom s nízkou tepelnou vodivosťou.

Schody musia byť široké najmenej 320 mm v krokoch po 250 až 400 mm. Výška od povrchu zeme alebo plošiny po prvý schod by nemala byť väčšia ako 400 mm.

GOST 32576.5-2013

MEDZIŠTÁTNY ŠTANDARD

ŽERIAVY

Prostriedky prístupu, oplotenia a ochrany

5. časť

Mostové a portálové žeriavy

Žeriavy – Prístup, ochranné kryty a zábrany. Časť 5: Mostové a portálové žeriavy

ISS 53.020.20

Dátum predstavenia 2015-06-01

Predslov

Ciele, základné princípy a základný postup pri vykonávaní prác na medzištátnej normalizácii sú stanovené v GOST 1.0-92 "Systém medzištátnej normalizácie. Základné ustanovenia" a GOST 1.2-2009 "Systém medzištátnej normalizácie. Medzištátne normy, pravidlá, odporúčania pre medzištátnu normalizáciu. Pravidlá pre vývoj, prijatie, aktualizácie a zrušenie"

O štandarde

1 VYVINUTÉ SPOLOČNOSŤOU RATTE Closed Stock Company (RATTE CJSC)

2 ZAVEDENÉ Federálnou agentúrou pre technickú reguláciu a metrológiu

3 PRIJATÉ Medzištátnou radou pre normalizáciu, metrológiu a certifikáciu (zápisnica zo 14. novembra 2013 N 44-2013)

Hlasovali za prijatie:

Skrátený názov krajiny podľa MK (ISO 3166) 004-97		Skrátený názov národného normalizačného orgánu
		Ministerstvo hospodárstva Arménskej republiky
Kirgizsko		Kirgizsko štandard
		Moldavsko-štandard
		Rosstandart
Tadžikistan		Tadžický štandard

4 Nariadením Federálnej agentúry pre technickú reguláciu a metrológiu zo dňa 22.08.2014 N 942-st bola od 1. júna 2015 uvedená do platnosti medzištátna norma GOST 32576.5-2013 ako národná norma Ruskej federácie.

5 Táto norma zodpovedá medzinárodnej norme ISO 11660-5:2001* "Žeriavy - Prístup, ochranné kryty a obmedzenia. Časť 5: Mostové a portálové žeriavy".
________________
* Prístup k medzinárodným a zahraničným dokumentom uvedeným v texte je možné získať kontaktovaním Služby používateľskej podpory. - Poznámka výrobcu databázy.


Stupeň zhody – neekvivalentný (NEQ)

6 PRVÝ KRÁT PREDSTAVENÉ


Informácie o zmenách tohto štandardu sú zverejnené v ročnom informačnom indexe "Národné štandardy" a text zmien a doplnkov - v mesačnom informačnom indexe "Národné štandardy". V prípade revízie (nahradenia) alebo zrušenia tohto štandardu bude príslušné oznámenie uverejnené v mesačnom informačnom indexe „Národné štandardy“. Príslušné informácie, oznámenia a texty sú zverejnené aj vo verejnom informačnom systéme - na oficiálnej webovej stránke Federálnej agentúry pre technickú reguláciu a metrológiu na internete

Úvod

Úvod

Táto norma je súčasťou série noriem "Žeriav. Prostriedky prístupu, ochrany a ochrany" a stanovuje špeciálne požiadavky na prostriedky prístupu, ochrany a ochrany používané pri projektovaní mostových a portálových žeriavov na zaistenie bezpečnosti počas prevádzky vrátane údržby. kontrolovať údržbu, inštaláciu, demontáž a v núdzových situáciách s cieľom chrániť personál pred pohyblivými časťami, padajúcimi predmetmi alebo časťami pod prúdom.

Norma bola vyvinutá s prihliadnutím na hlavné regulačné ustanovenia medzinárodnej normy ISO 11660-5:2001 „Žiariavy – Prístup, kryty a ochrany – Časť 5: Mostové a portálové žeriavy“ (ISO 11660-5:2001 „Žiariavy – Prístup, 5. časť: Mostové a portálové žeriavy). Uplatňovanie ustanovení tejto normy na dobrovoľnom základe je možné použiť na potvrdenie a posúdenie zhody žeriavov s požiadavkami Technických predpisov Colnej únie „O bezpečnosti strojov a zariadení“ (TR CU 010/2011) .

1 oblasť použitia

Táto norma obsahuje všeobecné požiadavky na prostriedky prístupu, oplotenia a ochrany mostových a portálových žeriavov (ďalej len "žeriavy") podľa zaradenia inštalovaných v pracovnej polohe a upravuje osobitné požiadavky na prostriedky prístupu, ochrany. a oplotenie používané pri projektovaní žeriavov na zaistenie bezpečnosti počas prevádzky vrátane údržby, monitorovania technického stavu, inštalácie, demontáže a v núdzových situáciách s cieľom chrániť personál pred pohyblivými časťami, padajúcimi predmetmi alebo časťami pod prúdom.

Všeobecné požiadavky na prostriedky prístupu, oplotenia a ochrany žeriavov sú stanovené v národných normách štátov uvedených v predslove, ktoré hlasovali za prijatie medzištátnej normy *.
_______________
GOST R 55178-2012


Táto norma platí pre všetky nové mostové a portálové žeriavy vyrobené jeden rok po jej schválení. Norma nie je určená na to, aby vyžadovala výmenu alebo modernizáciu existujúceho zariadenia. Pri modernizácii zariadenia by však mali byť požiadavky na jeho vlastnosti revidované v súlade s touto normou. Ak splnenie požiadaviek normy počas modernizácie spôsobí významné zmeny v konštrukcii, potom možnosť a nevyhnutnosť uvedenia zariadenia do súladu s požiadavkami tejto normy by mal určiť výrobca (konštruktér) av prípade jeho neprítomnosti - organizáciou, ktorá vykonáva svoje funkcie, a následné zmeny by mal vykonať vlastník (používateľ). ) do jedného roka.

2 Normatívne odkazy

Táto norma používa odkazy na nasledujúce medzištátne normy:

GOST 13556-91 Vežové žeriavy. Všeobecné špecifikácie

GOST 27555-87 (ISO 4306-1-85) Žeriavy. Pojmy a definície.

Poznámka - Pri používaní tejto normy je vhodné skontrolovať platnosť referenčných noriem vo verejnom informačnom systéme - na oficiálnej stránke Federálnej agentúry pre technickú reguláciu a metrológiu na internete alebo podľa ročného informačného indexu "Národné normy" , ktorý bol zverejnený k 1. januáru bežného roka a o číslach mesačného informačného indexu „Národné štandardy“ na aktuálny rok. Ak je referenčná norma nahradená (upravená), potom pri používaní tejto normy by ste sa mali riadiť nahradzujúcou (upravenou) normou. Ak je norma, na ktorú sa odkazuje, zrušená bez náhrady, platí ustanovenie, v ktorom je uvedený odkaz na ňu, v rozsahu, v akom to nie je dotknuté.

3 Pojmy a definície

Táto norma používa termíny s príslušnými definíciami uvedenými v GOST 27555, -, ako aj nasledujúce:

3.1 pristávacia plocha: Plošina trvalo pripevnená na konštrukciách dielne alebo nadjazdu a slúžiaca na zabezpečenie bezpečného vstupu do žeriavu.

3.2 mobilný prístup: Prostriedky prístupu používané na vykonávanie prác na inštalácii, údržbe alebo oprave žeriavu a dodávané do pracovného priestoru iba počas trvania ich práce.

4 Prístupový systém

4.1 Všeobecné

Táto časť normy sa zaoberá prostriedkami prístupu k žeriavom pohybujúcim sa po nadzemných alebo pozemných dráhach, ako aj k ich prvkom a zostavám na prevádzku, opravu a údržbu.

Musí byť zabezpečený bezpečný prístup ku všetkým prvkom žeriavu, ktorý si vyžaduje prítomnosť servisného personálu na inštaláciu, údržbu a obsluhu.

Prístup k žeriavu a jeho komponentom je vo všeobecnosti zabezpečený systémom prístupových prostriedkov, ktorý pozostáva zo schodísk, plošín a galérií vybavených zábradlím a ďalšími prvkami, ktoré zabezpečujú potrebnú úroveň bezpečnosti pre obsluhujúci personál.

4.2 Mostové žeriavy v budovách alebo nadjazdoch

4.2.1 Prístup na pristávaciu plochu žeriavu

Prístup k mostovým žeriavom ovládaným z kabíny sa musí vykonávať z miest pristátia trvalo pripevnených na konštrukciách dielne alebo nadjazdu.

Prístupové rebríky a ich zábradlia musia spĺňať požiadavky na prístup, zábradlia a ochranu pre žeriavy, ktoré sú ustanovené v národných normách štátov uvedených v predslove, ktoré hlasovali za prijatie medzištátnej normy *.
_______________
* V Ruskej federácii GOST R 55178-2012 (ISO 11660-1:2008) "Zdvíhacie žeriavy. Prostriedky prístupu, oplotenie a ochrana. Časť 1. Všeobecné ustanovenia"


Odporúčané spôsoby prístupu k miestam pristátia v závislosti od výšky ich umiestnenia sú uvedené v tabuľke 1.


Tabuľka 1 – Odporúčané spôsoby prístupu

Výška miesta pristátia od podlahy, m
od 1 do 15 vrátane	schody Šikmé schody Strmé schody Schody sú zvislé
St. 15 až 25	schody
	Motorizované prístupové prostriedky Schody

4.2.2 Pristávacia plocha

4.2.2.1 Prístup k žeriavu musí byť z pristávacej plochy. Ochrany miesta pristátia musia spĺňať požiadavky na ochranné zariadenia inštalované na žeriave. Otvor pre prístup k žeriavu musí byť vybavený samozatváracími dverami.

4.2.2.2 Prístupové dvere žeriavu môžu byť:

- sklopné, otváranie vo vnútri pristávacej plochy;

- posuvné v horizontálnom alebo vertikálnom smere.

Otváranie výklopných dverí mimo pristávacej plochy nie je povolené.

4.2.2.3 V prípadoch, keď sa miesto pristátia nachádza na rovnakej úrovni s podlahou kabíny, nemožno dodržať svetlú výšku, môžu sa úrovne paluby miesta pristátia a paluby zodpovedajúcej plošiny na žeriave výškovo líšiť. o nie viac ako 10 mm, ak sú plošiny a žeriav umiestnené na rovnakej úrovni, alebo od 180 do 250 mm, keď je plošina žeriavu umiestnená nad úrovňou pristávacej plošiny (nabiehajúc na ňu) (obrázok 1, c).

c - Vôle pri náraze na pristávaciu plochu

1 - smer pohybu žeriavu; 2 - žeriavová plošina; 3 - miesto pristátia

Obrázok 1 a)	Obrázok 1 b)	Obrázok 1 c)
		180250 (keď je plošina žeriavu umiestnená nad úrovňou miesta pristátia (zrážka s ním))
Minimálne vzdialenosti medzi zábradlím žeriavovej plošiny a pristávacej plošiny Všetky rozmery v mm

Obrázok 1 - Voľné vzdialenosti medzi miestom pristátia a konštrukciou žeriavu

4.2.2.4 Voľné vzdialenosti medzi miestom pristátia a plošinou alebo kabínou žeriavu by mali byť také, ako je znázornené na obrázku 1. Ak nie je možné dodržať špecifikované vzdialenosti, mali by sa prijať iné opatrenia, aby sa zabezpečil ekvivalentný stupeň ochrany proti privretiu, strihu a pádu zo zariadenia. výška.

4.2.3 Alternatívny žeriavový prístupový systém

4.2.3.1 Všeobecné požiadavky

Alternatívny prístupový systém (napríklad cez most) do kabíny mostového žeriavu je povolený len v prípadoch, keď priamy vstup do kabíny nie je možný z konštrukčných alebo výrobných dôvodov. V tomto prípade by mal byť vstup do žeriavu usporiadaný na špeciálne určenom mieste cez dvere v zábradlí mosta.

Prechod k žeriavu sa spravidla uskutočňuje schodiskami, chodníkmi a galériami upevnenými na konštrukciách dielne alebo nadjazdu. Všetky schodiská, chodníky, rampy na žeriavovom moste a na prístupových galériách žeriavu, ako aj súčasné napájacie vozíky musia byť na všetkých otvorených stranách oplotené v súlade s požiadavkami na ploty inštalované na žeriave. Zároveň musia byť zabezpečené vhodné priechody a voľné miesta (obrázky 2 a 3). Na miestach, kde nie je možné zabezpečiť potrebné odstupy, ako napríklad v existujúcich budovách, by sa mali prijať iné opatrenia na zabezpečenie rovnakého stupňa bezpečnosti.

Prístup k žeriavovému mostu a vozíkom pomocou stacionárnych vertikálnych rebríkov je povolený len v prípadoch, keď nie je možná inštalácia rebríkov a šikmých rebríkov.

1 - zábradlie A; 2 - zábradlie B; 3 - vozík

Obrázok 2 - Prechod cez galériu mosta

1 - zábradlie A; 2 - zábradlie B; 3 - stĺpec; 4 - stena

Obrázok 3 - Prechod k žeriavu po galérii v dielni alebo na nadjazde

POZNÁMKA Zábradlie A možno vynechať, ak je 600 mm; zábradlie B je možné vylúčiť, ak existuje 1000 mm alebo zábradlie A. Vo vzdialenosti 100 mm a 500 mm od zábradlia k silovým komponentom sa odporúča namontovať dva obmedzovače kolien, čím sa zábradlie výškovo rozdelí na tri časti. Tým sa znižuje riziko, že sa nohy dostanú do nebezpečnej zóny, a tiež sa zníži riziko zovretia pri presune na žeriav v miestach, kde nie sú žiadne špeciálne otvory v krytoch.

4.2.3.2 Kontrola prístupu k žeriavu

Prístup k pracovnému žeriavu pre obsluhujúci personál môže byť vykonaný len so súhlasom prevádzkovateľa žeriavu (žeriavníka).

Ak je komunikácia s obsluhou žeriavu obtiažna, treba zvážiť použitie systému „Vyžiadať povolenie na pristátie“, ktorý by mal žeriavnika (žeriavníka) informovať o požiadavke na nástup osoby, ktorá potrebuje prístup k žeriavu. Požiadavku je možné vykonať pomocou svetelného alebo zvukového signálu s tlačidlom na mieste pristátia, ako aj pomocou rôznych interkomov.

Faktory, ktoré si vyžadujú použitie systému „Žiadosť o povolenie na pristátie“, sú tieto:

- rýchlosť pohybu žeriavu;

- viditeľnosť prístupového bodu zo sedadla žeriavnika;

- pracovné podmienky - nedostatočná viditeľnosť, hluk a pod.

4.3 Prístup k portálovým žeriavom

Všeobecné požiadavky na usporiadanie prístupových prostriedkov pre portálové žeriavy pohybujúce sa po pozemných dráhach sú rovnaké ako pre mostové žeriavy (pozri 4.2).

Pri navrhovaní prostriedkov prístupu k portálovým žeriavom je potrebné vziať do úvahy, že hlavnými rizikovými faktormi sú riziko nárazu alebo prebehnutia ľudí, ktorí sa nachádzajú v blízkosti nôh žeriavu alebo s vozíkom. Prístupové rebríky k žeriavu by mali byť umiestnené čo najďalej tak, aby bol vylúčený kontakt s blízkymi ľuďmi. Ak to nie je možné, mali by sa použiť rebríky so strmým sklonom alebo zvislé rebríky pripevnené ku kovovej konštrukcii žeriavu. Vzdialenosť od zeme k prvému oblúku zábradlia takýchto schodov by mala byť 3 m.

Ak je kabína portálového žeriavu umiestnená vo výške viac ako 20 m, mali by ste použiť prístupové prostriedky s pohonom (výťah, žeriavový kladkostroj). Pri použití poháňaných prístupových prostriedkov musia byť zabezpečené alternatívne spôsoby prístupu (schody).

4.4 Prístup do kabíny umiestnenej na žeriavovom vozíku

Ak je riadiaca kabína umiestnená na žeriavovom vozíku (mobilná kabína), prostriedky prístupu do kabíny musia spĺňať požiadavky 4.1-4.3 tejto normy.

4.5 Požiadavky na žeriavové kladkostroje (výťahy)

4.5.1 Žeriavové výťahy (výťahy) musia spĺňať požiadavky GOST 13556.

4.5.2 Nosnosť kladkostroja musí byť minimálne 160 kg.

5 Prístup k údržbe žeriavu

5.1 Všeobecné požiadavky

Mostové a portálové žeriavy musia mať bezpečný výstup na žeriavový vozík.

Pri výbere prístupových prostriedkov na údržbu a opravu žeriavu by sa mali zvážiť tieto faktory:

- frekvencia potreby prístupu v súlade s pokynmi výrobcu žeriavu;

- čas potrebný na vykonanie údržbárskych prác;

- čas potrebný na prístup k servisnému bodu;

- čas potrebný na vykonanie práce v danom bode;

- veľkosť premiestňovaných prvkov.

Uprednostňuje sa použitie pevných prístupových prostriedkov (plošiny, schody atď.). Ak nie je možné zabezpečiť pevné prístupové prostriedky pre prístup k jednotlivým uzlovým bodom žeriavu, je dovolené použiť mobilné prístupové prostriedky.

Ak sa má na obsluhu budovy použiť žeriav, jej konštrukcia musí zabezpečiť vhodné priechody a špeciálne plošiny.

5.2 Mobilné prístupové zariadenia

5.2.1 Potreba použitia mobilných prístupových zariadení by mala byť stanovená v príručke na obsluhu a opravu žeriavu. Orientácia a umiestnenie mobilného prístupového zariadenia v priestore by mali uľahčiť jeho používanie.

5.2.2 Odporúčajú sa tieto nástroje mobilného prístupu:

- veže (lesy);

- oddelené rebríkové systémy;

- zdvíhacie plošiny s mechanickým pohonom;

- rôzne kolísky, vrátane tých, ktoré sú zavesené na háku samotného žeriavu (napríklad na kontrolu kovovej konštrukcie hlavných nosníkov).

Poznámka - použitie prenosných rebríkov s výškou viac ako 2 m nezabezpečuje požadovanú úroveň bezpečnosti.

5.2.3 Požiadavky na podpery zavesené na háku žeriavu

5.2.3.1 Kolísky musia spĺňať bezpečnostné požiadavky na zariadenia na zdvíhanie osôb.

5.2.3.2 Rozmery (dĺžka a šírka) kolísky nesmú byť menšie ako 0,500,35 m.

5.2.3.3 Pri výbere nosnosti kolísky je potrebné vziať do úvahy požadovaný počet osôb a hmotnosť náradia.

5.2.3.4 Návod na obsluhu kolísky a informačné štítky na kolíske musia obsahovať:

- prípustné zaťaženie a počet osôb v kolíske;

- spôsob pristátia v kolíske;

- upozornenia na možné riziká (napr. zamotanie sa do lán).

5.3 Využívanie miestnych obslužných oblastí

Miestne plošiny poskytujú prístup k jednotlivým prvkom žeriavu na údržbu a opravu. Takéto stránky sa odporúčajú ako alternatíva k mobilnému prístupu (pozri 5.2). Tieto miesta musia byť prístupné mobilnými prostriedkami alebo pevnými prostriedkami prístupu namontovanými na žeriave.

Ak sa prístup na miesto vykonáva zo žeriavu, musí byť priechod na miesto vybavený potrebnými rebríkmi a plotmi (obrázok 2). Pozemok musí byť oplotený zo všetkých strán. Ak prvky žeriavu poskytujú ekvivalentnú úroveň bezpečnosti, zábradlie sa nesmie inštalovať.

6 Celková výška

6.1 Výška k stropu budovy, k spodnému pásu priehradových nosníkov alebo k predmetom k nim pripevneným, ako aj k najnižšiemu bodu iného žeriavu pracujúceho o poschodie vyššie, je definovaná ako vzdialenosť od najvyššieho bodu žeriavu. do ich najnižšieho bodu.

Uvedená vzdialenosť musí byť minimálne 400 mm. V tomto prípade je potrebné počítať s možnou deformáciou stropu (napríklad pod vplyvom zaťaženia snehom). V špeciálnych prípadoch (napríklad inštalácia žeriavov v existujúcich budovách) je povolené znížiť celkovú výšku na 100 mm s bezpečnostným odôvodnením.

6.2 Celková výška prechodu do riadiacej kabíny musí byť minimálne 2,0 m.

6.3 Celková výška priechodov a plošín na obsluhu žeriavu musí byť minimálne 1,8 m. V niektorých oblastiach môže byť výška znížená na 1,4 m, maximálne však na 1 m. Takéto miesta musia byť vybavené výstražnými značkami a/alebo príslušnými výstražné sfarbenie.

6.4 Núdzový východ

6.4.1 Ak nie je možný prístup do riadiacej kabíny v žiadnej polohe žeriavu, mal by byť poskytnutý náhradný (núdzový) spôsob opustenia kabíny v prípade poruchy žeriavu alebo ak je potrebná urgentná evakuácia.

6.4.2 Zariadenia a príslušenstvo uvedené v tabuľke 2 poskytujú primeranú úroveň bezpečnosti za predpokladu, že najmenej 25 % podlahovej plochy pod kohútikom je bez zariadení a výrobkov a výrobky nepredstavujú nebezpečenstvo (nie horúce, nie je toxický a pod.).


Tabuľka 2 – Odporúčané zariadenia núdzových východov

Výška kabíny alebo priľahlej plošiny k zemi alebo podlahe, m	Zariadenie
	Lanový rebrík, lano s uzlami alebo poistkou, zlaňovač
	Teleskopický alebo skladací rebrík, zlaňovač
od 1 do 15 a vyššie	Zotrvačné navijaky a pásy, spúšťač lana

7 Ochrana a bariéry

7.1 Ochrana pred úrazom elektrickým prúdom musí spĺňať požiadavky.

7.2 Ochrana pohyblivých častí

Žeriavy pohybujúce sa po koľajniciach musia byť vybavené zariadeniami na čistenie koľajníc od cudzích predmetov. Medzera medzi spodnou časťou zariadenia a koľajnicou by nemala byť väčšia ako 10 mm.

Pohyblivé časti žeriavových mechanizmov (vyčnievajúce konce hriadeľov a náprav, remeňové, reťazové a ozubené pohony, spojky, remenice, kolesá a pod.) umiestnené v priestore prejazdu musia byť chránené.

Bibliografia

	ISO 4306-1:2007 Žeriavy – slovná zásoba. Časť 1: Všeobecné pojmy (ISO 4306-1 Žeriavy - Slovník - Časť 1: Všeobecne).
	ISO 11660-1:2008 Zdvíhacie žeriavy. Prostriedky prístupu, oplotenia a ochrany. Časť 1: Všeobecné ustanovenia (ISO 11660-1:2008 Žeriavy – Prístup, ochranné kryty a zadržiavacie zariadenia – Časť 1: Všeobecne).
	ISO 14122-1:2001 Bezpečnosť strojov. Trvalý prístup k strojom. ISO 14122-1:2001 Bezpečnosť strojových zariadení – Trvalé prostriedky prístupu k strojovým zariadeniam – Časť 1: Výber pevných prostriedkov prístupu medzi dvoma úrovňami.
	ISO 14122-1:2001/Amd. 1:2010 Bezpečnosť stroja. Trvalý prístup k strojom. Časť 1. Výber pevných prostriedkov prístupu medzi dvoma úrovňami. Zmena a doplnenie 1
	ISO 14122-2:2001 Bezpečnosť strojov. Trvalý prístup k strojom. ISO 14122-2:2001 Bezpečnosť strojových zariadení – Trvalý prístup k strojovým zariadeniam – Časť 2: Pracovné plošiny a chodníky.
	ISO 14122-2:2001/Amd. 1:2010 Bezpečnosť stroja. Trvalý prístup k strojom. Časť 2. Pracovné plošiny a mosty. Zmena a doplnenie 1
	ISO 14122-3:2001 Bezpečnosť strojov. Trvalý prístup k strojom. ISO 14122-3:2001, Bezpečnosť strojových zariadení – Trvalé prostriedky prístupu k strojovým zariadeniam – Časť 3: Schody, rebríky a zábradlia.
	ISO 14122-3:2001/Amd. 1:2010 Bezpečnosť stroja. Trvalý prístup k strojom. Časť 3. Rebríky, rebríky a zábradlia. Zmena a doplnenie 1
	ISO 14122-4:2004 Bezpečnosť strojov. Trvalý prístup k strojom. ISO 14122-4:2004 Bezpečnosť strojových zariadení - Trvalý prístup k strojovým zariadeniam - Časť 4: Pevné rebríky.
	ISO 14122-4:2004/Amd. 1:2010 Bezpečnosť stroja. Trvalý prístup k strojom. Časť 4. Stacionárne schodiská. Zmena a doplnenie 1
	IEC 60204-32(2008), Elektrické zariadenia pre priemyselné stroje. Bezpečnosť. IEC 60204-32(2008) Bezpečnosť strojov - Elektrické zariadenia strojov - Časť 32: Požiadavky na zdvíhacie stroje.

MDT 621.873:531.2:006.354	ISS 53.020.20
Kľúčové slová: žeriavy, mostové žeriavy, portálové žeriavy, prístupové prostriedky, oplotenie, ochrana

Elektronický text dokumentu
pripravené spoločnosťou Kodeks JSC a overené podľa:
oficiálna publikácia
M.: Standartinform, 2014