Jeden z prvých, ktorý otestoval prepracovanú verziu Suzuki SX4 2018. Novinár Alexander Kataev jazdil na takomto crossoveri po cestách Talianska a vyjadril svoj názor na interiér aktualizovaného modelu.
Sedadlo vodiča je úhľadné a nudné – priemer – bez života, bez poňatia, bez najmenšieho rizika. A bolo by úplne nezáživné, keby sa neobjavil multimediálny systém s dotykovým displejom z modelu Vitara. Rýchla spätná väzba na krátke dotyky, rusifikácia, dobrá grafika a navigačné schopnosti navigačného systému...
Je pravda, že nie je vždy možné úspešne „posúvať“ stupnicu hlasitosti. A rámový špinavý tmavý „lesk“ úprimne poteší iba špecialistov na odtlačky prstov: pre celý prípad sa získavajú náhodné odtlačky prstov pre deň testu.
Pohodlná jazda, žiadne vážne sťažnosti. Chcem však invenčnejšie prostredie. Sivé plasty v kabíne sa stali mäkšími a príjemnejšími na dotyk
V usporiadaní kabíny zostal SX4 najbežnejším crossoverom. Zadné sedadlo je celkom voľné – vďaka priehlbinám na kolená v operadlách predných sedadiel. Objem nákladného priestoru nie je výnimočný: pohybuje sa od 430 do 1 269 litrov.
Aleksey Batushenko z AvtoVzglyad sa previezol na aktualizovanom crossoveri Suzuki SX4 2018. Novinár testoval auto v meste aj na diaľnici, ako aj na poľných cestách a v teréne.
Pod kapotou novinky SX4, ktorú testovali na portáli AvtoVzglyad, sa nachádzal 140-koňový benzínový turbomotor, známy z iných áut značky. Tieto kone, ako sa ukázalo, sú dosť na to, aby veselo „horeli“ v mestskom prúde - vďaka relatívne nízkej hmotnosti kompaktného auta.
A ak posuniete „twist“ medzi prednými sedadlami, ktorými sa ovládajú režimy prevodovky, do športovej polohy, potom dokáže SX4 rozlúštiť dokonca niečo, čo vodičovi v duši vodiča škrípe: je to, akoby sa doň vlial duch amatérskeho dvorného pretekára. šesťstupňový „automat“, na každom semafore krútiaci „v zvonení“ motor postaršej „deviatky“ Togliatti.
Bez srandy: ďaleko od každého moderného mestského osobného auta prevodovka v „športovom režime“ udržuje prevodový stupeň až do takmer 5 000 otáčok motora, čo umožňuje vodičovi svižnú jazdu v prúde – za to, mimochodom, a vďaka kompaktným rozmerom auto.
Výjazd z mesta tiež nespôsobuje obavy o pohodu „podpásoviek“ tohto vozidla. 180 milimetrov svetlej výšky, nie príliš dlhá základňa a krátke previsy karosérie umožňujú aktualizovanému Suzuki SX4 cítiť sa úplne slobodne nielen v zasneženej kaši mestských diaľnic, ale aj na klasicky rozbitých pružinových základoch.
Bez fanatizmu to pre vás samozrejme nie je zdvihnutý UAZ. Ale ten šok a hrôza pri pohľade na malú koľaj za volantom SX4 sa už nezažíva.
Oleg Kalaushin, novinár pracujúci pre portál 5Koleso, vykonal testovaciu jazdu aktualizovaného Suzuki CX4 2017 s pohonom všetkých kolies. S jeho názorom na jazdné výkony novinky nájdete nižšie.
V pohybe sa auto prakticky nelíši od svojho predchodcu. Rovnako ako predtým, odpruženie poteší dobrým nastavením: nie je príliš mäkké a na nerovnostiach nevytrasie dušu. Na prijateľnej úrovni je aj hluková izolácia, ak sa po meste pohybujete na pneumatikách bez hrotov. A dynamika auta s preplňovaným motorom zanecháva príjemný dojem.
Box sa tiež dobre vyzná vo svojom biznise, každopádne ho nemožno viniť za pomalosť či tvrdú prácu. Pohon všetkých kolies, tak ako doteraz, je možné buď nastaviť štandardne, alebo ponechať pripojenie zadnej nápravy na elektroniku.
Sťažovať sa môžete len na nie príliš zrozumiteľný volant, ktorý bol však typický aj pre predchádzajúci model. Jeho spätná väzba nie je na najvyššej úrovni, čo sa nie každému a nie vždy páči. Aj keď, ak o tom naozaj nepremýšľate, vo všeobecnosti bolo auto Suzuki SX4 vždy veľmi kvalitným produktom a teraz je to tiež viditeľné.
CarExpert testoval aktualizovaný Suzuki SX4 new s 1,4-litrovým turbo motorom s výkonom 140 k. a pohon všetkých kolies. V takomto aute jazdil novinár Sergej Dyakonov.
Auto má pohodlné, stredne tvrdé predné sedadlá s dlhými a širokými vankúšmi a širokou škálou nastavení. Výškovo nastaviteľné je nielen sedadlo vodiča, ale aj spolujazdca. Medzi prednými sedadlami je praktický box na lakťovú opierku, ktorý má zabudovaný USB konektor. Pristátie je vysoké, no zároveň je nad hlavou dostatok miesta, interiér je priestranný.
Stĺpik riadenia je nastaviteľný v náklone a dosahu v širokom rozsahu. Suzuki SX4 má výbornú viditeľnosť, veľké zrkadlá, opierky hlavy na zadných sedadlách idú dole, nechýbajú predné a zadné parkovacie senzory a cúvacia kamera. Aerodynamika karosérie je taká, aby bočné okná zostali čisté aj pri daždi.
Vzadu je dostatok miesta na pohodlné ubytovanie dvoch pasažierov, operadlá sú nastaviteľné v uhle sklonu, je tu pohodlná lakťová opierka s dvoma držiakmi na poháre. Batožinový priestor nie je rekordný z hľadiska objemu, ale je pohodlný, nakladacia výška je malá. Podlaha je výškovo nastaviteľná, v hornej polohe pod ňou je pohodlný výklenok na drobnosti, ešte nižšie je miesto na rolovanie. Ak sklopíte operadlá zadných sedadiel, vytvorí sa rovná plocha.
Teraz je čas zhodnotiť auto na cestách. Už od prvých metrov cesty chápete, že nová pohonná jednotka pre Suzuki SX4, ako sa hovorí, je to, čo lekár nariadil. Efekt oneskorenia turba prakticky nie je cítiť. Motor ťahá dobre odspodu, „automat“ je agilný - radí práve v momente, v roku je to potrebné a zároveň hladko.
Vo všeobecnosti áno, ukázalo sa, že je to celkom „pálivá paprika“. Zároveň je auto na cestách celkom pohodlné, po restylingu sa výrazne zlepšila zvuková izolácia. A veľmi úsporná, priemerná spotreba paliva je 7 - 7,5 litra na 100 km, pričom veľmi nezávisí od štýlu jazdy, aktívna pilotáž nevyprázdni peňaženku majiteľa tohto auta.
Nové Suzuki SX4 je také odlišné od toho starého, že by sa malo premenovať, každopádne to nefungovalo na popularite starého zvýšeného poklopu.
Téza "Ekonomika musí byť hospodárna - to je požiadavka doby", prvýkrát vyslovená v roku 1981 na XXVI. zjazde CPSU, sa každým rokom stáva aktuálnejšou na celom svete. Aj najväčšie automobilky sa snažia minimalizovať náklady zavádzaním jednotlivých platforiem pre takmer celý modelový rad.
Preč sú klasická Vitara – SUV s pevnou zadnou nápravou, skutočným pohonom všetkých kolies, so „spodnou“ a baby SX4 – zvýšený „poklop“ s krížovou spojkou v zadnom náhone. Dnes sú Vitara a SX4 v podstate rovnaký crossover, ale aby sa predal dvakrát, cieľové publikum sa muselo rozdeliť, takže nová Vitara, ktorá sa objavila o niečo neskôr, dostala atraktívny „outfit“ pre mladých a SX4 bola „ oblečený“ v zámerne pevnom tele .
Predná časť s vysokou líniou kapoty a „zvieracím úškrnom“ hrubých mriežok chladiča vyzerá smiešne ťažko spolu so sklonenou strechou vzadu a klesajúcou líniou dverí batožinového priestoru. Pompézny čelný pohľad je navyše v rozpore so skromne riešeným
späť. Neobyčajný dizajn je však jedným z mála nedostatkov tohto crossoveru a ľudia majú rôzny vkus, niekomu sa asi páči.
PEVNÁ PÄŤ
Tvrdý plast palubnej dosky Suzuki SX4 vyzerá lepšie ako ostatné „soft touch“, na možnostiach sa tiež nešetrí. Samostatná klimatizácia, dvojrežimové vyhrievanie sedadiel, uchopovací „multi-volant“ s celým radom funkcií, nasledovaný elegantnými páčkami manuálneho radenia v automatickej prevodovke. Zapaľovanie - tlačidlo, sedempalcový systém obrazovky, slušný zvuk. Ukázalo sa, že dotykové ovládanie môže byť tiež pohodlné - na nastavenie hlasitosti rádia stačí potiahnuť prstom nahor alebo nadol po ľavom okraji obrazovky, systém podporuje Apple CarPlay a MirrorLink.Usporiadanie je skromné, ale výborne čitateľné, ergonómia dobrá, profil látkových sedadiel (pre SX4 nie sú možnosti s kožou) vydarený, bočná opora je dobre vyjadrená. Volant je nastaviteľný nielen v uhle náklonu, ale aj v dosahu, takže výber pohodlnej polohy za volantom je oveľa jednoduchší ako v referenčnom Dusteri.
Samozrejme, existujú menšie prepočty: napríklad radiaca páka prevodového režimu neustále skĺzne do „športu“ za „jazdou“, automatický režim má iba okno vodiča, jazdci vzadu nemajú kam nabíjať telefón. Okrem toho je v galérii trochu husto, kolená sa neopierajú o operadlá predných sedadiel, ale sedadlá sú chrbtom k sebe a stredný pasažier nohami „objíma“ stredovú lakťovú opierku vyčnievajúcu ďaleko dozadu. .
Zadné sedadlá sú sklopné v pomere 60/40, chýba lyžiarsky otvor, ale možno zmeniť uhol operadla. Pod zvýšenou podlahou je úhľadný malý organizér a odkladací priestor namiesto plnohodnotného rezervného kolesa a koleso je zakryté dodatočnou priečkou a úplne oddelené od hlavnej „podlahy“. Kmeň je malý; minimálny objem je 430 litrov, ale maximálny len 1269 litrov, teda o celých 300 litrov menej ako má rovnaký Duster.
Celkovo vzaté, ak kapacita nie je nákupným faktorom, nový SX4 možno hodnotiť veľmi vysoko za jeho kabínu.
MALÝ, ALE HLADKÝ
SX4 má vo výzbroji dva motory: starý 1,6-litrový benzínový „atmos-fernik“ s výkonom 117 koní, ešte z predchádzajúcej generácie, a čerstvý Boosterjet – preplňovaný „buzz-škoda“ s objemom len 1,4 litra, ale s kapacitou 140 k. Ako to už na našom trhu chodí, nielen u „japoncov“ neexistujú ucelené súpravy so „starším“ motorom a „mechanikou“, päťstupňová manuálna prevodovka prichádza len so skromnou „aspiračkou“.Veľmi dobrý je však „automat“ s rovnakým počtom prevodových stupňov. Booster je ideálne kombinovaný s „Boosterjet“, nedochádza k žiadnym poklesom trakcie, kroky v „jazde“ sa menia hladko, ale bez oneskorenia, v športovom režime sú radenia takmer okamžité, kabína je tichá a pri vysokej rýchlosti , motor je zreteľne počuť len pri akcelerácii. Pádla v manuálnom režime nie sú ničím iným ako dobrou „hračkou“ bez praktického využitia: každopádne zvolený prevodový stupeň nedrží až do „vypínania“.
Krútiaci moment „turbo motora“ je 220 Nm, celý tento ťah je k dispozícii v rozsahu od 1500 do 4000 otáčok za minútu, teda takmer od voľnobehu. Aj keď zrýchlenie nie je úžasné – 10,2 s na 100 km/h – Boosterjet „jazdí“ perfektne, problémy s rýchlym predbiehaním nie sú.
V meste je SX4 veľmi spokojný so živosťou, ale odpruženie je príliš „stlačené“. Bez toho by však charakter rossoveru nebol pevný, takže si budete musieť „vypočuť“ príliš podrobné informácie o menších nezrovnalostiach a naučiť sa spomaliť pred spomaľovačmi. Inak nie sú žiadne problémy - smerová stabilita je zachovaná aj vo vyjazdených koľajach, priečne náklony sú veľmi malé. Elektrický posilňovač riadenia je nastavený dobre: informácií je dosť a trochu umelé úsilie na volante neprekáža tomu, aby ste si užili, s akou istotou crossover „píše oblúk“ v zákrutách.
GEOMETRIA SA NEDÁ OBLIEŤ
Napodiv sa „malá“ povaha odpruženia Suzuki SX4 na mierne rozbitom zrovnávači mení k lepšiemu - do 50 km / h je celkom pohodlný a dostatočne tichý.„Cvrčky“ v kabíne, zdá sa, vôbec „nežijú“, nikdy som nepočul pískanie a vibrácie panelov. Je pravda, že nie je možné „zívať“ veľké nepravidelnosti - nie je dostatok pohybov odpruženia pre vpusty, je ľahké zachytiť „porucha“ alebo „rozbiť“ dlhý a nízky predný nárazník o nejaký druh nárazu počas kompresie.
Svetlá výška - len 180 mm, nevyjasníte sa. Napriek svojmu krátkemu rázvoru (len 2 600 mm medzi kolesami) je SX4 mizerným stúpačom, ktorý premrháva takmer celý potenciál svojho systému pohonu všetkých kolies. Toto je obzvlášť urážlivé, pretože systém je dobrý! „Inteligentný“ pohon všetkých kolies AIIGrip 4WD dokonale imituje zámky kolies, funguje rýchlo a jemne, má niekoľko režimov. Je pravda, že existuje iba jeden podmienečne terénny - „sneh“, ale na druhej strane v ňom môže byť zablokovaná spojka a krútiaci moment bude rovnomerne rozdelený pozdĺž osí.
Vypnutím ESP som sa skoro vplazil do šmykľavého stúpania s trakciou, no v polovici kopca nemali cestné pneumatiky dostatočnú priľnavosť, všetky štyri kolesá poctivo veslovali, ale voľnobeh - musel som sa zrolovať späť a hľadať. iná trajektória. Nešťastný predný nárazník neumožňoval vyskočiť zo zrýchlenia - nechcel som ho „prilepiť“ do zeme v spodnej zákrute.
Áno, nie veľa, ale v reálnom živote je nepravdepodobné, že by sa SX4 stretol v teréne, ale dobre vyladená elektronika AIIGrip 4WD vám dáva oveľa viac šancí dostať sa z mestskej snehovej kaše ako menej „inteligentné“ systémy.
NEJISTÁ POLOHA
V najvyššej konfigurácii bude Suzuki SX4 s „turbo motorom“ stáť 1 599 000 rubľov. Za tieto peniaze si môžete kúpiť „oveľa viac áut“. Napríklad dvojlitrový benzínový 150-koňový KIA Sportage s pohonom všetkých kolies a šesťstupňovým „automatom“ v balíku Comfort stojí 1 564 900 rubľov a ceny za všadeprítomný Renault Duster nepresahujú 1 019 990 rubľov. Silná je aj vnútorná konkurencia: Suzuki Vitara S s rovnakým 140-koňovým Boosterjetom a šesťstupňovou automatickou prevodovkou stojí 1 585 000 rubľov. Pravda, má ešte menší kufor - od 375 do 1120 litrov, ale ani SX4 nie je nákladné auto. Ak pristúpite k výberu s dušou a srdcom a nie s metrom a kalkulačkou, Suzuki SX4 výrazne bledne vedľa Vitary, ktorej vzhľad nie je v rozpore s charakterom vodiča.
Zdá sa, že kompaktný crossover Suzuki SX4 nebol pôvodne koncipovaný ani tak ako auto, ale ako magický generátor pozitívnych emócií.
Nie je žiadnym tajomstvom, že crossovery rôznych značiek na nás robia rôzne dojmy. A to je asi dobre, pretože vo veľkej palete je ľahšie vybrať niečo vhodné. Navyše, každý výrobca sa snaží svojim autám vytvoriť určitý imidž, kľúč k pochopeniu značky... A iba Suzuki je iné. Modely spoločnosti, možno s výnimkou nespochybniteľnej autority Jimnyho, zanechávajú v duši nezaujatého pozorovateľa zmiešané pocity. Nech sa akokoľvek snažíte, celý obraz nevyjde a úlomky zdanlivo poskladanej skladačky sa nám rúcajú pred očami... Rovnako je to aj s SX4 – nejednoznačné a tajomné.
HLAVNÉ ŠPECIFIKÁCIE
Dĺžka šírka výška:4 300/1 785/1 585 mm
Objem motora: 1 373 cm 3
Zrýchlenie na 100 km/h: 10,2 sek
Maximálna rýchlosť: 200 km/h
TAKŽE EURÓPA ALEBO AMERIKA?
Zdá sa, že japonskí dizajnéri chceli opäť potešiť všetkých naraz. A predovšetkým, vzhľadom na priority trhu - pre Európanov. Koniec koncov, sú si istí, a to som opakovane počul od japonských manažérov, že Európa miluje agresívny vzhľad. Dopadlo to naozaj agresívne, no s japonským prízvukom. Niečo ako žralok z Kinder Surprise – vyzerá to zle, ale z nejakého dôvodu to nie je strašidelné. Zároveň mali umelci túžbu ukloniť sa aj Novému svetu - zvislé štrbiny mriežky chladiča vyzerajú bolestne americky... Vo všeobecnosti, ako by povedal súdruh Ždanov, sa dizajn ukázal ako mimoriadne kozmopolitný. Neviem, či Japonci chceli dosiahnuť rovnaký efekt, ale spotrebiteľ si bude musieť súčasný exteriér užiť až do ďalšieho restylingu, ktorý sa stane, ak Boh dá, o tri roky.
Obrovské vzduchové kanály a multimediálny systém s nízkou obrazovkou.
Staré chyby v ergonómii
Modré ráfiky nástrojov pravdepodobne naznačujú nebeské vzdialenosti
ZELENÝ CHRBÁT
Mimochodom, o exteriéri a imidži. Kamarát sa dlho snažil nájsť auto, ktoré by ho nijako nepolohovalo a neviazalo na konkrétnu sociálnu skupinu. Hľadanie sa ukázalo byť nečakane náročné ... Suzuki SX4 je teda dobré práve preto, že majiteľovi nevytvára žiadne zázemie. Samotný vodič a ľudia okolo neho rýchlo zabudnú, čo jazdí, pretože toto auto je bez ideologickej zložky. Majitelia mnohých značiek majú opäť nejakú prezývku. Každého z nich, podľa nálady, možno niečím ponížiť, rozveseliť alebo prišpendliť. Fanúšikovia Subaru, BMW alebo LADA – pre každého sú prívlastky. Fanúšik Suzuki si však nemôže vybrať prezývku. Suzuki je prázdna tabuľka. Áno, auto je navonok trochu vtipné, áno, má veselú povahu, ale tieto jeho črty sa nedajú vložiť do krátkej priestrannej frázy, z ktorej sa nedá urobiť ľudový meme. Chcieť vyskúšať? Vyskúšajme. Suzuki SX4 je lacné auto, ktoré nechce znieť ako úplne lacné auto, no dokáže byť také milé a vtipné, že robí vodiča šťastným. Myslíte si, že takáto verbálna konštrukcia sa môže stať mémom?
Predný previs je dlhý a nízky.
Na bežný crossover je to však celkom znesiteľné.
ČO JE ZLE?
Suzuki vyrába budgetové modely pomerne úspešne a vo veľkom už mnoho desaťročí. Ale v každom novom, napodiv, sú zachované staré vrodené ergonomické chyby. Zdá sa, že čo je jednoduchšie - vyrobiť normálne lacné auto? Ale, ako ste pochopili, dôležité je, aby lacnosť nebola nápadná, a to zvyčajne vedie k rôznym nepríjemnostiam, pretože krása sa dostáva do popredia a vo verzii, v ktorej ju chápu prémiové značky. A aby sme neboli neopodstatnení, poďme sa prejsť po kabíne – na príklade jej jednotlivých detailov sa pokúsim vysvetliť, o čo ide. Pozrime sa na vrecká vo dverách. Majú „pohodlný“ výklenok na fľašu. Ak by sme sa bavili o ergonómii, tak by konštruktéri určite umiestnili fľašu hrdlom smerom k vodičovi, a nie preč od neho. Je to zložité? Koniec koncov, je jednoduchšie ho vybrať, najmä na cestách. Poďme sa pozrieť na palubnú dosku. Vzhľadom na to, že vodič na rýchlomer nepozerá ako očarený, ale len občas naň mrkne, toto zariadenie by malo byť na čo najviditeľnejšom mieste (veľa ľudí si myslí, že je to v strede) a mať čo najväčšie čitateľné čísla. Ale Suzuki SX4 má uprostred obrazovku, ktorá zobrazuje spotrebu paliva malým písmom, zatiaľ čo rýchlomer je posunutý na stranu a znížený. Aj keď je to možno dobre premyslené rozhodnutie a Japonci veria, že pre horlivých vodičov lacných áut je spotreba dôležitejšia ako rýchlosť?
Prejdime na multimediálnu obrazovku. Tu sú samozrejme všetky funkcie ovládania digitalizované. Dokonca aj hlasitosť rádia. A namiesto prehľadného a známeho regulátora musíte použiť úzky pásik dotykového displeja, do ktorého sa treba stále trafiť prstom, čo sa nie vždy podarí na prvýkrát. Poďme sa pozrieť na vzduchové potrubia. Snažili sa, aby bol tento v podstate servisný detail čo najväčší a najvýraznejší: „Pozrite sa, všetci, cezo mňa prúdi vzduch!“. Podložka prepínača režimu jazdy bola zároveň umiestnená v slepej zóne, hoci ju niekedy musíte použiť na cestách. Nezabudnime vyskúšať páku automatickej prevodovky. Rozum, intuícia, strana a vláda by nikdy nedovolili urobiť prepínací algoritmus tak, aby vodič vždy zmeškal „drivu“, no Japonci uspeli. No a na záver prehliadky ergonómie skúste vystúpiť z auta. Op, op, op! to nefunguje? Zatiahnete za kľučku, aby ste otvorili dvere, ale ostanú rovnaké ako na zámku? A to všetko preto, že musíte nájsť pomerne malé tlačidlo na deaktiváciu centrálneho zamykania a riešiť situáciu manuálne ...
Šikmá charakteristika Japoncov
prítomný aj v zadných svetlách
KAM PENIAZE PENIAZE?
Prečo som venoval toľko pozornosti ergonómii? Pretože sa mi vždy zdalo, že ak vyrábate lacné auto, mali by ste mať peniaze, ktoré ste ušetrili na dizajne, technológii a materiáloch. Dá sa aspoň časť z nich minúť rozumne? Napríklad raz som bol na testovacej jazde, kde bolo veľa najlacnejších čínskych áut. Všetky boli monodrive, takže som na nich nejazdil, ale sedel som vo všetkých. Pre zaujímavosť. Takže všade boli rýchlomery úplne hore na prednom paneli a s obrovskými číslami. Áno, vyzeralo to lacno a nie prestížne, ale je to oveľa pohodlnejšie ako pozerať sa na nejaké malé ikony, ktoré si cestujú medzi lúčmi volantu. Len Boh vie, či sa dožijeme doby, keď sa Japonci začnú orientovať na Číňanov, a nie na Nemcov? Prečo vlastne brať z prémiového segmentu všetko to najhoršie, čo má?
MÁGIA POKEMONOV
Najpríjemnejšie dojmy ale zanechávajú jazdné vlastnosti SX4. Nie však v zmysle, ktorý by bol naznačený vo vzťahu k európskemu či americkému autu, kde by výraz „príjemný“ znamenal istú snahu výrobcu o dosiahnutie tejto kvality – Suzuki to evidentne neskúšalo. Tu je najjednoduchší prívesok - taký, ktorý by sa dal získať zmiešaním všetkých japonských príveskov a výberom priemeru. Inými slovami, výrobca nechcel vyčnievať, ale len sa čo najharmonickejšie začleniť do existujúceho trendu pruženia, čo nie je náhodné, keďže ide o filozofiu Suzuki už dlhé roky. Prečo je tento prístup dobrý? Nie je možné si voči nemu uplatniť nároky. Keď nasadnete do Mercedesu, vždy nájdete nedostatky na podvozku, pretože od jeho nastavenia ste mali spočiatku veľké očakávania. Suzuki poctivo dáva to, čo sľubuje, a teda bezchybné. Jediné, čo nie je jasné, je to, ako magicky dokáže Suzuki zabudovať do svojho malého auta toľko ľahkosti a bezoblačnej nálady. Tento fakt sa vzpiera racionálnemu vysvetleniu, no za volantom SX4 vždy cítite pozitívny náboj. Možno majú Japonci stále nejakú tajnú mágiu Pokémonov?
Jednoduchá premena kabíny bez strešného okna
pre dlhé vozidlá a sklopné sedadlá
KTO VYHRÁ?
Škoda, že systému pohonu všetkých kolies nemožno povedať nič vyslovene pozitívne. Spojka nie je príliš spoľahlivá a dosť rýchlo sa prehrieva, takže v teréne si nebudete môcť nacvičiť silné preklzávanie. Samozrejme, nemali by ste sa do nej a na nestabilné pôdy miešať. Ale v meste je toto auto mimoriadne príjemné - nie je príliš tvrdé, nie je príliš valivé. Nádherný priemerný japonský crossover so zvláštnym výrazom v tvári: buď ho pohrýzol žralok, alebo on sám je žralok a ide vás pohrýzť... V každom prípade je obraz originálny a má ďaleko od mainstreamu. Fanúšikov teda určite bude mať.
ŠPECIFIKÁCIE SUZUKI SX4
Rázvor:2600 mm
Rozchod vpredu/vzadu:1535/1505 mm
Svetlá výška:180 mm
Previsy vpredu/vzadu: 980/720
Objem kufra: 430/1 269 l
Pohotovostná hmotnosť: 1 235 kg
Hrubá hmotnosť: 1 730 kg
Prevodovka: 6AT
Typ pohonu: Elektronicky pripojený
Typ motora: Benzínový turbo R4
Moc:[e-mail chránený] hp [e-mail chránený] ot./min
V pohode. moment:[e-mail chránený] 1500-4000 Nm pri otáčkach za minútu
Predné odpruženie: vzpera MacPherson
Zadné odpruženie: čiastočne nezávislé
Brzdy, predné/zadné: Kotúčové/kotúčové
Pneumatiky: 215/60 R16
TECHNICKÉ DETAILY
Kompaktný crossover Suzuki SX4 je postavený v monokokovej karosérii s motorom umiestneným naprieč. Nový benzínový turbomotor Boosterjet 1,4 je požičaný z Vitary a napriek malému zdvihovému objemu má spomedzi kompaktných motorov Suzuki najviac výkonu. Odpruženie vpredu - vzpera MacPherson, vzadu elasto-kinematický nosník. Pohon je stály na predné kolesá, zadné sú spojené pomocou lamelovej spojky.
Text Dmitrija Leontieva
Fotografie Alexander Strakhov-Baranov
Dnes máme na teste - modernú verziu auta Suzuki SX4 - druhú generáciu restylingu. Vzhľad – ak sa pozriete spredu, pôsobí retro dojmom. Takéto masky chladiča boli vyrobené ... ehm, povedzme, už dávno. Bočná a zadná časť - štandardná SX4, obyčajný mestský crossover, nič pozoruhodné neupúta. Je to dobré - všetko pôvodné zostáva pred nami.
Vnútri - tvrdý, nijako zvlášť "zákaznícky" plastový povrch, ktorý "vyzerá" oveľa lepšie, ako sa cíti. Zároveň je všetko úhľadne zostavené, v tejto otázke neexistujú žiadne sťažnosti. Hoci od auta za cenu, za ktorú sa aktuálne Suzuki SX4 predáva v top-end verzii, čakáte trochu viac.
Sedadlá sú celkom pohodlné, aj keď bez výraznej bočnej opory. Všetky úpravy sú mechanické. Volant je nastaviteľný v dvoch rovinách, ale bohužiaľ nie je vybavený vyhrievaním. Slnečné clony majú zrkadlá a sú osvetlené. V prípade elektricky ovládaných okien má automatický režim iba sklo dverí vodiča. Stredová lakťová opierka je, ale je dosť úzka. V jeho útrobách sa ukrýva USB vstup. Na obvyklom mieste v spodnej časti stredovej konzoly sa nachádza 12V zásuvka a tlačidlá pre zapnutie-vypnutie vyhrievania predných sedadiel.
Pre zadných pasažierov je toho v aute málo – len stredová lakťová opierka s dvomi držiakmi na poháre. Žiadne vzduchové kanály, žiadne výstupy alebo USB porty akéhokoľvek druhu, žiadne vyhrievané sedadlá. A je to na vrchole.
Palubný počítač, ktorého obrazovka sa nachádza v strede palubnej dosky, je čiernobiely, svojím vzhľadom a súborom funkcií veľmi archaický, s nastavovacím tlačidlom umiestneným priamo v rohu poriadku. Centrálne multimédiá sú celkom moderné, nabité funkciami, no zároveň sa doslova všetko realizuje pomocou dotykových tlačidiel - dotykové zapnutie/vypnutie, ako aj dotykové ovládanie zvuku sú veľmi nepohodlné. Na volante sú alternatívne tlačidlá. Spätná kamera je dobrá, prehľadná, no ako vždy sa v zlom počasí rýchlo zašpiní.
Rozmery stroja. Dĺžka - 4 300 mm. Šírka - 1 785 mm. Výška - 1 585 mm. Rázvor - 2 600 mm. Svetlá výška - 180 mm. Priemer otáčania je 10,4 metra.
Maximálny výkon 140 koní motor sa vyvíja pri 5 400 ot./min a maximálny krútiaci moment 220 Nm sa prejavuje v rozmedzí 1 500 - 4 000 ot./min.
Kufor - 430 litrov. Ak rozšírite zadný rad sedadiel - získate 1 269 litrov. Celkom dobrý kufor na auto takejto veľkosti. Pod zvýšenou podlahou je ukrytá rezervná pneumatika. V batožinovom priestore je 12V zásuvka.
Pohotovostná hmotnosť - 1 235 kg. Nosnosť - 495 kg.
Maximálna rýchlosť - 200 km / h. Zrýchlenie na stovky - 10,2 sekundy. V skutočnosti sa nám vo všeobecnosti podarilo udržať do 8,6 sekundy. Nádrž - 47 litrov. Benzín - 95. Oficiálne údaje o spotrebe nie sú uvedené. Podľa výsledkov testu spotreba dopadla nasledovne: v meste v dopravných zápchach 9 litrov na sto, v meste bez špeciálnych dopravných zápch alebo v zmiešanom režime - 8 litrov, na diaľnici - 6-6,5 litrov. Veľmi ekonomický stroj so spotrebou neuveriteľne spokojný.
Potešila ma dynamika aj ovládateľnosť - jazdí sčítane, v zákrutách sa nepretáča, rýchlo zrýchľuje, parádne spomaľuje (niekedy je cítiť, že je až trochu drsné), napriek tvrdým dokončovacím materiálom vo vnútri nič nevŕzga ( napriek najazdenym 15 tisic km ) - mozno dobra madarska montazka ovplyvnuje. Motor pôsobí skvelým dojmom – nemá žiadny uber výkonu a krútiaceho momentu v nízkych otáčkach a stroj s ním len lieta. Áno, a zvuková izolácia je prekvapivo dobrá pre túto triedu automobilov a ešte viac pre značku Suzuki - Vitara je na pocit oveľa hlučnejšia. Pruženie je stredne mäkké, dobre ide s nerovnostiami, najmä malými a strednými, a aj dopravných policajtov zdoláte viac-menej rozumnými rýchlosťami bez väčšieho nervového vypätia.
Všimol som si vynikajúce predné svetlo - v najvyššej konfigurácii sú vynikajúce LED svetlomety, ktoré svietia veľmi jasne a šťavnato. Všimol som si aj nie príliš pohodlnú páku voliča automatickej prevodovky - prepína sa v priamom smere a neustále míňate, chcete zapnúť režim D a dostanete sa na M - manuál. A najpozoruhodnejšia vec sa ukázala byť pod kapotou - v blízkosti auta sú zrejme pre každý prípad dva plynové tlmiče a poker. originálne riešenie.
Teraz je automobil Suzuki SX4 v súčasnej generácii ponúkaný na ruskom trhu v niekoľkých verziách. Dve možnosti motora - 1,6-litrový benzínový motor s výkonom 117 k. a bezbenzínový preplňovaný 1,4-litrový motor s výkonom 140 k. Autá s prvou pohonnou jednotkou sú ponúkané a) s predným pohonom a mechanikou, b) s predným pohonom a automatom, c) s pohonom všetkých kolies a mechanikou. Všetky. Nechýba možnosť s pohonom všetkých kolies a automatom. Autá so 140-koňovým motorom sú ale dostupné, naopak, len so 6-stupňovou automatickou prevodovkou, s dvomi možnosťami pohonu – predný a plný. Cenové rozpätie je pomerne veľké - od 1 200 000 za auto s výkonom 117 koní s pohonom predných kolies a mechanikou až po 1 620 000 rubľov za verziu s výkonom 140 koní s automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies. Montujú sa v továrni v Maďarsku.
Fotogaléria
Aby sme autá rozlíšili sami, požiadali sme o inštaláciu štítku ALL GRIP na Suzuki SX4 4WD s pohonom všetkých kolies. A ak bez vtipov, tak jedine podľa toho spoznáte auto s pohonom všetkých kolies.
Svetlá výška oboch SX4 je 180 mm. Niektorí výrobcovia síce ponúkajú zvýšenú svetlú výšku pri úpravách pohonu všetkých kolies svojich crossoverov. A to sa niekedy stáva rozhodujúcim faktorom pri výbere typu pohonu. Aj keď sú tieto stroje väčšinou drahšie.
V prípade Suzuki SX4 je svetlá výška verzie s pohonom mono a všetkých kolies rovnaká – 180 mm. Ale na verzii 4WD je jednoduchšia jazda na obrubník bez šmyku. Veď kým predné kolesá ťahajú auto na rímsu, zadné ho tlačia.
otázka ceny
Jedným z kľúčových bodov sú náklady na auto vo verziách s pohonom mono a všetkých kolies. Nová SX4 je bez ohľadu na typ pohonu a prevodovky ponúkaná v dvoch stupňoch výbavy: GL a GLX. Vo verzii 2WD s 1,6-litrovým (117 k) motorom a 5-stupňovou manuálnou prevodovkou sa dá auto kúpiť za 467 000 UAH. A to je minimálna cena za model ako celok. A to isté auto, ale s pohonom všetkých kolies ALL GRIP (4WD), stojí 509 000 UAH.
Atmosférický 1,6-litrový motor s distribuovaným vstrekovaním vyvinie 117 koní. a 156 Nm. S takýmito indikátormi pohonnej jednotky má crossover pokojný charakter. Ale práve pre takýto stroj sa ponúka výber úrovní výbavy, pohonov, prevodoviek. Okrem toho sú jeho náklady minimálne.
V našom prípade stačí za pohon všetkých kolies zaplatiť 42 000 UAH, ale autá iných značiek s pohonom všetkých kolies je možné ponúkať len v drahšej verzii a so silnejšími motormi, čo znamená ešte väčší nárast nákladov. .
Príkladom toho je Suzuki SX4 4WD s pohonom všetkých kolies s modernejším 1,4-litrovým a výkonným (140 k) preplňovaným motorom, ktorý spolupracuje výlučne s automatom. A jedno z našich áut je presne také. Bude to stáť 690 000 UAH, ale jasne ukazuje rozdiely vo vybavení.
Modernejší výkonný (140 k) a vysoký krútiaci moment (220 Nm) 1.4 Booster Jet motor s preplňovaním turbodúchadlom a priamym vstrekovaním je na Suzuki SX4 inštalovaný len s automatom a vo verzii s pohonom všetkých kolies. Dynamika takéhoto auta je najlepšia a rýchlosť je najvyššia.
Iba toto auto je vybavené 7-palcovým dotykovým displejom, zadnou kamerou a navigáciou. A ak sú tieto možnosti pre vás dôležité, potom bude voľba jasná. A potom dostanete navyše to najdynamickejšie a najrýchlejšie z nového SX4.
/
Na obrazovke palubného počítača automobilu s pohonom všetkých kolies je ďalšia indikácia, ktorá zobrazuje povolený režim a odporúčania.
/
Rozdiel v pohybe
Pre 1,6-litrový automobil sú ponúkané oba typy pohonu a prevodovky: 5-stupňový manuál a 6-stupňový automat. S rovnakou prevodovkou je to auto s predným náhonom, ktoré zrýchľuje na stovky o 1 s skôr a ide o 5 km/h rýchlejšie. Jeho motor zároveň spotrebuje menej paliva - o 0,2 litra s manuálnou prevodovkou a o 0,3 litra s automatickou prevodovkou.
Veď auto s pištoľou je o 85 kg ťažšie. Je to ako keby ste so sebou neustále nosili ďalšieho dospelého. Doplatok na čerpacej stanici zaň však nie je až taký výrazný. Okrem toho priamo závisí od štýlu jazdy a kvality paliva. Ale výhody, ktoré auto s pohonom všetkých kolies poskytuje, sme ocenili pri jazde na spomínanom 140-koňovom preplňovanom Suzuki SX4 4WD.
Podľa továrenských údajov by mal spotrebovať benzín na úrovni 1,6-litrového auta s pohonom všetkých kolies s automatickou prevodovkou a o niečo viac ako s predným náhonom (pozri tabuľku). V skutočnosti sa však spotreba paliva oboch automobilov ukázala byť rovnaká a počas testovacej jazdy bola 7,5 - 8,0 litra na 100 km.
Suzuki SX4 má dva držiaky nápojov v tuneli medzi prednými sedadlami.
Pre dynamickú jazdu sa musí atmosférický motor neustále vytáčať do hlasného zavýjania, box občas nahrubo podradí a jazda sa stáva menej plynulou a nepohodlnou. Kým auto s 1,4-litrovým turbomotorom štartuje bez prestávky, citeľne ľahšie naberá na obrátkach už v nízkych a stredných otáčkach. Motor je zároveň takmer nepočuť, no poskytuje dostatočný ťah.
Neprekážajú ale pri umiestnení prepínača jazdných režimov vo verzii s pohonom všetkých kolies.
V skutočnosti v automatickom režime funguje na úsporu paliva iba pohon predných kolies, no akonáhle začnú šmýkať, zapnú sa zadné kolesá s polovičnou trakciou.
Podobne sa krútiaci moment rozdeľuje, keď je spínač nastavený na Snow alebo Sport. No stabilizačný systém ESP sa už skôr či neskôr (podľa zvoleného režimu) spustí. V zimnom režime je možné nastaviť rovnomerné rozloženie trakcie pozdĺž osí tlačidlom Lock. A takéto blokovanie sa udržiava pri rýchlostiach do 60 km / h.
Ale zaobišli sme sa bez toho aj v strmom svahu. Priznávame, že sme dopredu počítali s cestou ústupu, či skôr zvalenia sa až na samé dno, no všetko sa ukázalo byť oveľa jednoduchšie. Len mierne pootočenie predných kolies na zemi, kompaktný crossover ľahko opustí rovný povrch. Na monodrive by nám v tejto situácii nič nesvietilo. A pri bežnej jazde rozdiel medzi pohonmi nepostrehnete. Hoci v skutočnosti aj na hladkých a čistých cestách je rozdiel. Najmä ak si zapnete režim Sport. V ňom sa Suzuki SX4 stáva pohonom všetkých kolies každým otočením volantu. To má pozitívny vplyv na dynamiku auta. Zodpovedajúcu náladu vytvárajú ostrejšie reakcie motora na plynový pedál, pretože box drží motor vo vyšších otáčkach. A to všetko preto, že box sa začne prepínať nahor neskôr a nadol - skôr.
Ak chcete nájsť strmý svah, nie je vôbec potrebné opustiť mesto. Podobná situácia môže nastať, keď idete na piknik alebo na pláž. Ak by sme boli v takejto situácii na crossoveri s predným náhonom, boli by problémy, no s pohonom všetkých kolies sme jazdili bez námahy.
Vďaka stredne tuhému odpruženiu auto neskolabuje. Pri ostrých manévroch je však potrebné pripomenúť, že na aute s pohonom predných kolies mnohí vodiči reflexívne vykonávajú správne činnosti, pretože jeho správanie je predvídateľnejšie ako správanie pohonu všetkých kolies, najmä s krútiacim momentom plávajúcim pozdĺž osí. Koniec koncov, dokonca aj poloha riadených kolies môže určiť, ako sa bude auto správať: ako pohon predných kolies alebo po získaní väčšiny trakcie na zadné kolesá ako pohon zadných kolies ...
Ale aj tak…
Výhody crossoveru alebo SUV oproti osobným autám sú v prvom rade vo zvýšenej svetlej výške. Ale pohon všetkých štyroch kolies na takom mestskom aute je užitočná vec, ale vôbec nie povinná. Auto je s ním drahšie pri kúpe, následnej oprave a údržbe a spotrebuje aj viac paliva.
Zatiaľ čo crossover s pohonom len prednej nápravy vám predsa len umožňuje bezpečnejšie jazdiť po poškodených úsekoch ciest, parkovať pri obrubníkoch a stúpať na ne. Aj keď na aute s pohonom všetkých kolies je to stále jednoduchšie. Je menej pravdepodobné, že sa predné kolesá zlomia do šmyku, pretože kým ťahajú auto na rímsu, zadné ho tlačia.
Čas 4WD
V zime najlepšie zo všetkých pocítite výhody pohonu všetkých kolies. Oveľa jednoduchšie je vyjsť zo zasneženého parkovacieho miesta, jazdiť po nespevnenej ceste a zrýchľovať na klzkom povrchu. Takéto auto by ste si mali vybrať aj vtedy, ak aspoň niekedy cestujete do nerovného terénu alebo žijete v podmienkach, kde je pohon všetkých kolies jednoducho nevyhnutný: mimo mesta, kde nie sú odhrnuté cesty alebo kde musíte stúpať do kopca. dom.
Navyše, ak si chcete kúpiť auto v kompletnejšej (alebo maximálnej) výbave a/alebo s najvýkonnejším motorom (to platí nielen pre Suzuki SX4, ale aj pre autá iných značiek), tak takéto auto bude najviac pravdepodobne pohon všetkých kolies.
| 1,6 2WD | 1,4 4WD | |
| typ tela | kombi | |
| dvere/sedadlá | 5/5 | |
| Rozmery, d/š/v, mm | 4300/1785/1585 | |
| Základňa, mm | 2600 | |
| Svetlá výška, mm | 180 | |
| Obrubník / plná hmotnosť, kg | 1190/1720 | 1260/1730 |
| Objem kufra, l | 430/1269 | |
| Objem nádrže, l | 47 | |
| typ motora | benz. s distribúciou napr. | benz. okamžite napr. turbo |
| resp. a quo cyl./cl. na valec. | R4/2 | |
| Objem, cm kocky. | 1586 | 1373 |
| Výkon, kW (hp) / ot./min | 86(117)/6000 | 103(140)/5500 |
| Max. cr. krútiaci moment, Nm/r/min | 156/4400 | 220/1500-4000 |
| typ pohonu | vpredu | vyd. spoj. plný |
| KP | 6-st. vyd. | |
| Max. rýchlosť, km/h | 170 | 200 |
| Zrýchlenie 0-100 km/h, s | 12,4 | 10,2 |
| Výdavky diaľnica-mesto, l/100 km | 5,1-7,6 | 5,3-7,9 |
Ak nájdete chybu, zvýraznite časť textu a kliknite Ctrl+Enter.
