Jaguar X-Type(kód karosérie - X400) je najobľúbenejší model v rade britskej spoločnosti, ktorý sa vyrábal v rokoch 2001 až 2009. Od všetkých ostatných modelov ho odlišuje fakt, že sa ako jediný vyrábal ako kombi.
technické údaje Jaguar X-Type
(2001-2009)
| Základné údaje | |
| Výrobca | Autá Jaguar |
| Roky výroby | 2001-2009 |
| Trieda | Kompaktné manažérske auto |
| Typ tela | 4-dverový |
| Rozloženie | predný motor predny nahon predný motor pohon všetkých kolies |
| Masovo-rozmerné | |
| Dĺžka | Sedan: 4672 mm Sedan 2009: 4716 mm Kombi 2004-2008: 4710 mm |
| šírka | 1790 mm |
| Výška | Sedan: 1390 mm Sedan 2009: 1430 mm Kombi 2004-2008: 1480 mm |
| Rázvor kolies | 2710 mm |
| Charakteristika | |
| Motor | 2,0 l ZSD-420 I4 (TD) 2,0 l AJ20 V6 (benzín) 2,2 l ZSD-422 I4 (TD) 2,5 l AJ25 V6 (benzín) 3,0 l AJ30 V6 (benzín) |
| Prenos | 5-st. mechanický 6-st. mechanický 5-st. automatické 6-st. automatické |
História stvorenia
Na prelome tisícročí obchodníci Jaguaru venovali pozornosť nemeckým modelom triedy D, ktoré si rýchlo získavali na popularite - BMW radu 3, Mercedes triedy C a Audi A4. Neboli si vedomí stúpajúcich nákladov na tieto autá, ktoré sa začali približovať k prestížnejšiemu segmentu E.
Prirodzene, od spoločnosti sa vyžadovalo, aby vytvorila silného konkurenta. A tento problém brali mimoriadne vážne. Na vývoj nového modelu bolo vyčlenených 400 000 000 dolárov. Tieto prostriedky boli použité na modernizáciu podniku v grófstve Merseyside. Bola modernizovaná linka na lisovanie panelov karosérie a lakovňa (o 70 %) a inštalované nové montážne linky. Na prepravu Jaguaru X-Type z dielní do predaja bola k závodu pripojená železničná trať. Okrem toho ani personál nestál bokom – každý zamestnanec strávil približne 350 hodín nadstavbovým školením.
Jaguar X-Type navyše implementoval mnoho nápadov, ktoré predtým v modeloch spoločnosti absentovali – pohon všetkých kolies, priečne usporiadanie motora, rozmery, platforma z Mondea.
Vonkajšie
Vzhľad dopadol výborne. 4 charakteristické svetlomety nezmizli a medzi nimi je maska chladiča rozdelená na 2 polovice chrómovým lemom, preto pripomína „nozdry“ od BMW. Predný nárazník vyrobený v klasickom štýle vynikal nielen obložením na bokoch, ale aj predĺženým prívodom vzduchu, ktorého okraje spočívali na hmlových svetlách. Šikmá kapucňa dostala zaujímavý tvar, ktorý ladil s optikou a prednú časť zdobila figúrka jaguára - firemný znak.
Z boku vyzerá Jaguar X-Type solídne a štýlovo. Zakrivené prelisovanie prechádzajúce celým profilom vytvára ilúziu zdržanlivosti, zvažujúca sa strecha vzadu sa hodí k masívnym dverám a veľkej presklenej ploche. Agresivitu automobilu dodávajú silné podbehy kolies a nemenej pôsobivé kolesá vyrobené s 5 dvojitými lúčmi.
Zadná časť karosérie je vytvorená celkom originálne. Konvexný tvar veka kufra dobre ladí so svetlami, ktoré vo svojich obrysoch nemajú žiadne ostré rohy. Štýlový nárazník žiari čistotou a nemá žiadnu podšívku ani odrazky. Celé to dopĺňa rozdvojený výfuk.
Motor
Model bol vybavený množstvom rôznych pohonných jednotiek, ktoré boli neustále modernizované a vylepšované. Okrem toho existujú 2 obdobia:
- Od roku 2001 do roku 2008;
- Od roku 2008 do roku 2009;
Od roku 2001 do roku 2008;
Diesely
2,0 TD
foto: Motor Jaguar X-Type 2.0 TD
Zoznam otvoril 2-litrový turbodiesel vybavený technológiou priameho vstrekovania. Jeho výkon bol 130 koní. s. pri 3 800 ot./min, pričom krútiaci moment pri 1 800 ot./min dosahoval 330 Nm.
Motor mal priečne usporiadanie, 16 ventilov, 2 vačkové hriadele v hlave a radový štvorvalec. Dynamika nie je zlá – 9,9 sekundy. do sto a 201 km/h maximálna rýchlosť.
2,2 TD
Táto pohonná jednotka bola inštalovaná na aute v rokoch 2005 až 2008. Jeho výkon dosahuje 155 koní. s. pri 3 500 ot./min., s ťahom krútiaceho momentu 360 Nm pri 1 800 ot./min. Konštrukčne je podobný predchádzajúcemu motoru. Zrýchlenie na stovky je 8,9 sekundy a maximálna rýchlosť je 220 km/h.
Benzín
2.0 V6
foto: Motor Jaguar X-Type 2.0 (benzín)
Tento šesťvalcový agregát v tvare V produkuje 156 koní. s. pri 6 800 ot./min a jeho krútiaci moment pri 4 100 ot./min je 196 Nm. Tento motor má dva vačkové hriadele, 24 ventilov a distribuovaný vstrekovací systém. Trvá to 9,4 sekundy. dosahuje rýchlosť 100 km/h a maximálna rýchlosť dosahuje 210 km/h.
2,5 V6
Tento motor má rovnaký dizajn ako 2-litrový, rozdiel je len v pracovnom objeme. Jeho objem je 196 l. s. pri 6 800 ot/min spolu s krútiacim momentom 241 Nm (pri 3 000 ot/min) zaručujú zrýchlenie na stovky za 8,3 s. a maximálna rýchlosť je 225 km/h.
3.0 V6
Ide o najvýkonnejšiu pohonnú jednotku v Jaguare X-Type. Konštrukčne sa však od svojich predchodcov zásadne nelíši. Pri rovnakých 6 800 ot./min je špičkový výkon 231 koní. s., a pri 3 000 ot./min – krútiaci moment 279 Nm. Dynamika tohto motora je vynikajúca - iba 7 sekúnd. do 100 km/h, ako aj maximálnu rýchlosť 235 km/h.
Od roku 2008 do roku 2009
Diesely
2,0 TD
Restyling mierne znížil výkon tohto dieselového motora - na 128 koní. s. A krútiaci moment vzrástol o 1 Nm – na 331 Nm. Všetky ostatné ukazovatele a charakteristiky zostali rovnaké - dynamika 9,9 sekundy. a vrcholí rýchlosťou 201 km/h.
foto: Motor Jaguar X-Type 2.5 (benzín)
2,2 TD
No výkon tejto pohonnej jednotky Jaguar X-Type klesol výraznejšie. Výkon klesol z 155 koní. s. až 143 l. s., ale pri rovnakých 3 500 ot./min. A krútiaci moment vzrástol z 360 na 366 Nm, pri rovnakých 1 800 ot./min. To citeľne zhoršilo dynamiku - od 8,3 sek. až 8,9 s, no maximálna rýchlosť sa nezmenila – 220 km/h.
2,2 TD
Tento motor je dizajnovo rovnaký, ale kvôli rozdielnemu nastaveniu elektroniky má výkon 152 koní. s. pri 3 600 ot./min, a krútiaci moment je rovnaký – 366 Nm pri 1 800 ot./min. Za 8,9 sekundy. dosahuje rýchlosť 100 km/h a dokáže zrýchliť auto na 220 km/h.
Benzín
2,0 V6, 2,5 V6, 3,0 V6
Tieto pohonné jednotky sa nijako nezmenili a aktualizovaný model ich dostal v pôvodnej podobe. Ich dizajn, výkon, trakcia, dynamika a ďalšie ukazovatele zostávajú rovnaké.
kontrolný bod
Prevodovky na Jaguare X-Type boli osvedčené a opakovane testované prevodovky. Ide o 5-stupňovú manuálnu prevodovku, ako aj 5-stupňovú automatickú prevodovku. Nie sú voči nim vznesené žiadne nároky. „Mechanika“ je jasná a s krátkym zdvihom, AT jasne zvláda posuny a včas reaguje „kick-down“.
Podvozok
foto: Jaguar X-Type kombi
Podvozok Jaguaru X-Type sa vyznačuje dobrými jazdnými vlastnosťami a spoľahlivosťou. Predná náprava bola vybavená štandardnými vzperami MacPherson spolu s dvojitými priečnymi ramenami.
Plne nezávislé, viacprvkové zavesenie bolo namontované aj na zadnej náprave, ktorá bola namontovaná na pomocnom ráme. Toto riešenie zaručuje nielen vynikajúce jazdné vlastnosti, ale aj vyrovnanie vibrácií a zníženie hluku pozadia. Okrem toho bola k dispozícii športová verzia podvozku, dizajnovo podobná, no tuhšia.
Interiér
Vo vnútri má Jaguar X-Type podobný štýl ako . 4-ramenný viacramenný volant je pohodlný a má optimálnu hrúbku prierezu. Bezprostredne za tým je ostrý a jasný prístrojový panel s veľkými číselníkmi otáčkomera a rýchlomera, ako aj malými ukazovateľmi umiestnenými po stranách. Pre lepšiu čitateľnosť bola aplikovaná biela kalibrácia na čiernom pozadí.
Krivky palubnej dosky s veľkými drevenými vložkami sú veľmi elegantné a pôsobivá stredová konzola obsahuje všetky ovládacie prvky spolu s malým displejom. Sedadlá sú stredne mäkké a pohodlné. Pri športových úpravách však boli nainštalované značkové športové sedadlá.
Viditeľnosť auta je výborná, zrkadlá veľké, nič neblokuje zorné pole. A vzadu je miesta dosť a nie nadarmo je Jaguar X-Type rozmerovo väčší ako jeho „spolužiaci“. Stojí za to pamätať na bezpečnosť. Najmä torzná pevnosť karosérie je približne o 30 % väčšia ako u áut nemeckého koncernu, ktorý bol považovaný za lídra v segmente.
Všeobecné informácie o modeli
X− Type je luxusné auto triedy D od britskej spoločnosti Jaguar, postavené na platforme Ford Mondeo. Vyrábal sa v karosárskych verziách sedan a kombi. Prvé vozidlo s pohonom všetkých kolies v histórii spoločnosti. O niečo neskôr sa objavila úprava predného náhonu, ktorá skutočných fanúšikov klasických Jaguarov so zadným náhonom poriadne šokovala. Auto sa vyrábalo v závode v anglickom grófstve Merseyside, kde sa predtým montoval Ford Escort. Spoločnosť minula viac ako 400 miliónov dolárov na prepracovanie zariadenia. Postavili sa nové linky na montáž karosérie a interiéru, aktualizovali sa lakovacie kabíny a samotné dopravníky. Na prepravu výrobkov do zahraničia bola k závodu pripojená samostatná železničná trať, po ktorej sa prepravovalo asi 90 % vyrobených áut. Všetci zamestnanci závodu absolvovali ďalšie školenie. V priemere každý odborník absolvoval 360 hodín prednášok.
V roku 1999 predstavenstvo Ford Motor Co, aby zachránilo britskú spoločnosť pred bankrotom, poverilo výkonného riaditeľa Jaguaru Jonathana Browninga, aby vyvinul a uviedol na trh nový sedan obchodnej triedy. Projekt dostal kódové označenie X400. Tím anglickej spoločnosti musel vyvinúť úplne nové auto, ktoré by stručne zapadlo do štýlu Jaguar, s vynikajúcou dynamikou, vysokou úrovňou komfortu, dobrou kvalitou spracovania a zároveň atraktívnou cenou. Za zmienku stojí, že posledný kompaktný sedan v anglickej rodine, Jaguar Mark 1, bol vyvinutý v roku 1955.
Pre zníženie výrobných nákladov sme pri tvorbe auta využili existujúcu platformu z tretej generácie Fordu Mondeo. Aby ho prerobili na model s pohonom všetkých kolies a dokonca aj s priečnou pohonnou jednotkou, museli na ňom inžinieri poriadne čarovať.
A tak o dva roky neskôr, vo februári 2001, na autosalóne v Ženeve, bol X− Type prvýkrát predstavený širokej verejnosti. Predstavenie nového modelu sa stalo vrcholom celej výstavy. Testy, ktoré vykonali novinári, potvrdili verejnosti, že napriek svojej veľkosti ide stále o skutočný Jaguar. Rozoznateľné vlastnosti karosérie, výkonné motory, luxus v kabíne a stály pohon všetkých kolies ohromili návštevníkov autosalónu.
V roku 2003 prešlo auto ľahkým restylingom. Aktualizovaný model dostal nový 2,0-litrový preplňovaný dieselový motor Ford Duratorq s výkonom 130 k. Okrem toho sa začali predávať modifikácie X− Type s pohonom predných kolies a v roku 2004 bolo uvedené kombi X− Type Estate. Model bol veľmi žiadaný. Napriek tomu, že Jaguar prešiel v rokoch 2005 a 2008 menšími zmenami, musel ešte odísť. 15. júla 2009 pre finančné problémy Fordu oznámilo vedenie koncernu zastavenie výroby X−Type.
Technické vlastnosti a vlastnosti
Na ruských cestách sú najčastejšie exempláre s 2,5-litrovým motorom V6. Motor je pomerne vysoký krútiaci moment – variabilná dĺžka sacieho potrubia umožňuje maximálny krútiaci moment v rozmedzí od 2500 do 6000 ot./min. Odklon valca 60° tlmí takmer všetky vibrácie pri prevádzke pohonnej jednotky. Autá s 2,1-litrovým dieselovým motorom Ford, ktoré sa objavili neskôr, boli tiež veľmi žiadané. Zaujímavosť: pri voľnobehu vydáva tento motor mraučanie podobné mrnčaniu mačky. Špecialisti spoločnosti tvrdia, že ich mechanici pracovali veľmi dlho a špeciálne prekonfigurovali sací systém kvôli takému čistokrvnému zvuku.
Prevodovky sú Ford 5-stupňové manuálne a japonské automatické. Manuálne prevodovky sa vyznačujú spoľahlivosťou a nenáročnosťou, čo sa nedá povedať o „automatických“ autách prvých dvoch alebo troch rokov výroby. Jaguar dokonca uskutočnil zvolávaciu kampaň na výmenu automatickej prevodovky. Často im pálili spojky a nesprávne preraďovali prevody. Pohon všetkých kolies je postavený podľa klasickej schémy, kde 60 % krútiaceho momentu pripadá na zadnú nápravu a 40 % na prednú nápravu. Pri preklzávaní kolies sa pomocou snímačov krútiaci moment prerozdeľuje na nápravu s vysokým koeficientom adhézie.
Tuhosť karosérie modelu X−Type je takmer o 30 % vyššia ako u predchádzajúceho lídra, BMW radu 3. Dobre navrhnuté odpruženie poskytuje autu dobrú ovládateľnosť a absenciu zbytočných vibrácií a hluku. Vpredu je spoľahlivá vzpera MacPherson na dvojitých priečnych ramenách, vzadu je úplne nezávislý viacprvkový systém, namontovaný, rovnako ako predný, na pomocnom ráme. V zadnom zavesení bolo niekoľko drobných pripomienok, ale problém bol rýchlo odstránený výmenou niekoľkých silentblokov. Autá športovej verzie sú vybavené preladeným predným a zadným odpružením, väčšími kolesami a športovými sedadlami.
Interiér auta je celkom útulný. Vložky z pravého dreva a kožené prvky čalúnenia časom nevyblednú. Plast prístrojovej dosky je kvalitný. Ergonómia sedadla vodiča je celkom dobre premyslená. Vpredu je miesta dosť, ale vzadu je to trochu stiesnené. Pre nás troch je takmer nemožné sedieť. A dostať sa do druhého radu sedadiel je ťažké. Prefukovanie čelného skla spôsobuje reklamácie – na jeho hornej časti sa tvorí ľad, ktorý sa nedá odstrániť ani zapnutím ohrievača na maximálny výkon.
Britskí inžinieri venovali veľkú pozornosť bezpečnosti auta. Študovali sa všetky možné scenáre nehôd. Už v štandarde má auto osem airbagov. V databáze je už aj ABS s kontrolou trakcie a protipreklzovými systémami, elektricky vyhrievané zrkadlá, elektrické okná a zrkadlá, audio systém, 16-palcové zliatinové disky, klimatizácia a hmlovky
Vykorisťovanie
Prevádzka vozidla v ťažkých podmienkach so sebou spravidla prináša dodatočné náklady. Pri použití nekvalitného paliva obsahujúceho veľké množstvo síry budete musieť zapaľovacie sviečky meniť každých 20 - 30 000 kilometrov - nie je to lacný postup, pretože si to vyžaduje odstránenie sacieho potrubia.
Približne každých 50 000 km bude potrebné vyčistiť vstrekovače vstrekovacieho systému, aby sa odstránili rôzne usadeniny. Katalyzátory (v X sú dva) tiež zriedka prejdú viac ako 90 tisíc km - ich výmena bude stáť pekný cent.
Odpruženie na aute je celkom odolné: dokonca aj vzpery a puzdrá stabilizátora vydržia bez problémov 30 - 40 000 kilometrov. Najčastejšie vyžadujú výmenu gumových závesných prvkov, ako sú tiché bloky pák. Brzdové doštičky však málokedy vydržia viac ako 35 000 km.
Telo modelu je pevné, pozinkované. Často si ale môžete všimnúť príklady s odlupujúcim sa lakom na podbehoch zadných kolies – dôsledok účinkov protinámrazových činidiel, ktorými sú naše cesty tak štedro kropené. Ale hrdza na karosérii je s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobená nekvalitnými opravami karosérie.
Hlavnou nevýhodou automobilu je jeho nízka likvidita na sekundárnom trhu. Existuje dokonca vtip, že najrýchlejší spôsob, ako predať Jaguar, je poistiť ho a podpáliť.
V januári 2011 vedenie spoločnosti oznámilo svoj zámer vydať v roku 2014 nástupcu X−Type.
Všeobecné informácie o modeli
X− Type je luxusné auto triedy D od britskej spoločnosti Jaguar, postavené na platforme Ford Mondeo. Vyrábal sa v karosárskych verziách sedan a kombi. Prvé vozidlo s pohonom všetkých kolies v histórii spoločnosti. O niečo neskôr sa objavila úprava predného náhonu, ktorá skutočných fanúšikov klasických Jaguarov so zadným náhonom poriadne šokovala. Auto sa vyrábalo v závode v anglickom grófstve Merseyside, kde sa predtým montoval Ford Escort. Spoločnosť minula viac ako 400 miliónov dolárov na prepracovanie zariadenia. Postavili sa nové linky na montáž karosérie a interiéru, aktualizovali sa lakovacie kabíny a samotné dopravníky. Na prepravu výrobkov do zahraničia bola k závodu pripojená samostatná železničná trať, po ktorej sa prepravovalo asi 90 % vyrobených áut. Všetci zamestnanci závodu absolvovali ďalšie školenie. V priemere každý odborník absolvoval 360 hodín prednášok.
V roku 1999 predstavenstvo Ford Motor Co, aby zachránilo britskú spoločnosť pred bankrotom, poverilo výkonného riaditeľa Jaguaru Jonathana Browninga, aby vyvinul a uviedol na trh nový sedan obchodnej triedy. Projekt dostal kódové označenie X400. Tím anglickej spoločnosti musel vyvinúť úplne nové auto, ktoré by stručne zapadlo do štýlu Jaguar, s vynikajúcou dynamikou, vysokou úrovňou komfortu, dobrou kvalitou spracovania a zároveň atraktívnou cenou. Za zmienku stojí, že posledný kompaktný sedan v anglickej rodine, Jaguar Mark 1, bol vyvinutý v roku 1955.
Pre zníženie výrobných nákladov sme pri tvorbe auta využili existujúcu platformu z tretej generácie Fordu Mondeo. Aby ho prerobili na model s pohonom všetkých kolies a dokonca aj s priečnou pohonnou jednotkou, museli na ňom inžinieri poriadne čarovať.
A tak o dva roky neskôr, vo februári 2001, na autosalóne v Ženeve, bol X− Type prvýkrát predstavený širokej verejnosti. Predstavenie nového modelu sa stalo vrcholom celej výstavy. Testy, ktoré vykonali novinári, potvrdili verejnosti, že napriek svojej veľkosti ide stále o skutočný Jaguar. Rozoznateľné vlastnosti karosérie, výkonné motory, luxus v kabíne a stály pohon všetkých kolies ohromili návštevníkov autosalónu.
V roku 2003 prešlo auto ľahkým restylingom. Aktualizovaný model dostal nový 2,0-litrový preplňovaný dieselový motor Ford Duratorq s výkonom 130 k. Okrem toho sa začali predávať modifikácie X− Type s pohonom predných kolies a v roku 2004 bolo uvedené kombi X− Type Estate. Model bol veľmi žiadaný. Napriek tomu, že Jaguar prešiel v rokoch 2005 a 2008 menšími zmenami, musel ešte odísť. 15. júla 2009 pre finančné problémy Fordu oznámilo vedenie koncernu zastavenie výroby X−Type.
Technické vlastnosti a vlastnosti
Na ruských cestách sú najčastejšie exempláre s 2,5-litrovým motorom V6. Motor je pomerne vysoký krútiaci moment – variabilná dĺžka sacieho potrubia umožňuje maximálny krútiaci moment v rozmedzí od 2500 do 6000 ot./min. Odklon valca 60° tlmí takmer všetky vibrácie pri prevádzke pohonnej jednotky. Autá s 2,1-litrovým dieselovým motorom Ford, ktoré sa objavili neskôr, boli tiež veľmi žiadané. Zaujímavosť: pri voľnobehu vydáva tento motor mraučanie podobné mrnčaniu mačky. Špecialisti spoločnosti tvrdia, že ich mechanici pracovali veľmi dlho a špeciálne prekonfigurovali sací systém kvôli takému čistokrvnému zvuku.
Prevodovky sú Ford 5-stupňové manuálne a japonské automatické. Manuálne prevodovky sa vyznačujú spoľahlivosťou a nenáročnosťou, čo sa nedá povedať o „automatických“ autách prvých dvoch alebo troch rokov výroby. Jaguar dokonca uskutočnil zvolávaciu kampaň na výmenu automatickej prevodovky. Často im pálili spojky a nesprávne preraďovali prevody. Pohon všetkých kolies je postavený podľa klasickej schémy, kde 60 % krútiaceho momentu pripadá na zadnú nápravu a 40 % na prednú nápravu. Pri preklzávaní kolies sa pomocou snímačov krútiaci moment prerozdeľuje na nápravu s vysokým koeficientom adhézie.
Tuhosť karosérie modelu X−Type je takmer o 30 % vyššia ako u predchádzajúceho lídra, BMW radu 3. Dobre navrhnuté odpruženie poskytuje autu dobrú ovládateľnosť a absenciu zbytočných vibrácií a hluku. Vpredu je spoľahlivá vzpera MacPherson na dvojitých priečnych ramenách, vzadu je úplne nezávislý viacprvkový systém, namontovaný, rovnako ako predný, na pomocnom ráme. V zadnom zavesení bolo niekoľko drobných pripomienok, ale problém bol rýchlo odstránený výmenou niekoľkých silentblokov. Autá športovej verzie sú vybavené preladeným predným a zadným odpružením, väčšími kolesami a športovými sedadlami.
Interiér auta je celkom útulný. Vložky z pravého dreva a kožené prvky čalúnenia časom nevyblednú. Plast prístrojovej dosky je kvalitný. Ergonómia sedadla vodiča je celkom dobre premyslená. Vpredu je miesta dosť, ale vzadu je to trochu stiesnené. Pre nás troch je takmer nemožné sedieť. A dostať sa do druhého radu sedadiel je ťažké. Prefukovanie čelného skla spôsobuje reklamácie – na jeho hornej časti sa tvorí ľad, ktorý sa nedá odstrániť ani zapnutím ohrievača na maximálny výkon.
Britskí inžinieri venovali veľkú pozornosť bezpečnosti auta. Študovali sa všetky možné scenáre nehôd. Už v štandarde má auto osem airbagov. V databáze je už aj ABS s kontrolou trakcie a protipreklzovými systémami, elektricky vyhrievané zrkadlá, elektrické okná a zrkadlá, audio systém, 16-palcové zliatinové disky, klimatizácia a hmlovky
Vykorisťovanie
Prevádzka vozidla v ťažkých podmienkach so sebou spravidla prináša dodatočné náklady. Pri použití nekvalitného paliva obsahujúceho veľké množstvo síry budete musieť zapaľovacie sviečky meniť každých 20 - 30 000 kilometrov - nie je to lacný postup, pretože si to vyžaduje odstránenie sacieho potrubia.
Približne každých 50 000 km bude potrebné vyčistiť vstrekovače vstrekovacieho systému, aby sa odstránili rôzne usadeniny. Katalyzátory (v X sú dva) tiež zriedka prejdú viac ako 90 tisíc km - ich výmena bude stáť pekný cent.
Odpruženie na aute je celkom odolné: dokonca aj vzpery a puzdrá stabilizátora vydržia bez problémov 30 - 40 000 kilometrov. Najčastejšie vyžadujú výmenu gumových závesných prvkov, ako sú tiché bloky pák. Brzdové doštičky však málokedy vydržia viac ako 35 000 km.
Telo modelu je pevné, pozinkované. Často si ale môžete všimnúť príklady s odlupujúcim sa lakom na podbehoch zadných kolies – dôsledok účinkov protinámrazových činidiel, ktorými sú naše cesty tak štedro kropené. Ale hrdza na karosérii je s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobená nekvalitnými opravami karosérie.
Hlavnou nevýhodou automobilu je jeho nízka likvidita na sekundárnom trhu. Existuje dokonca vtip, že najrýchlejší spôsob, ako predať Jaguar, je poistiť ho a podpáliť.
V januári 2011 vedenie spoločnosti oznámilo svoj zámer vydať v roku 2014 nástupcu X−Type.
Cenu Editor's Choice Award za rok 2001 magazínu AutoWeek udelil 28. februára 2001 Jonathanovi Browningovi, výkonnému riaditeľovi Jaguaru, za najvýznamnejšiu novinku na autosalóne v Ženeve. Prvýkrát bol predstavený nový kompaktný sedan obchodnej triedy Jaguar X-Type. Od tohto momentu sa začal dramatický príbeh pokračovateľa tradícií zaslúženej značky Jaguar.
Jaguar X-Type s kódovým označením X400 bol prvým kompaktným 4-dverovým sedanom od modelu Jaguar Mark 1 z roku 1955. Za hlavného konkurenta bolo vybrané BMW radu 3. Nový kompaktný Jaguar dostal platformu Ford Mondeo, ale aby bol zásadný rozdiel, bol vyrobený s pohonom všetkých kolies a vybavený 2,5- a 3,0-litrovými benzínovými motormi AJ-V6.
Vonkajšie obrysy X-Type sú klasické tvary Jaguaru s hladkými líniami, oválne svetlomety s kapotou, špecifická maska chladiča a obdĺžniková elegantná oblúková strecha. Veľa pripomínal imidž legendárneho sedanu radu XJ. Celá vonkajšia konfigurácia je navrhnutá z dynamického hľadiska. Nemali by existovať žiadne prvky, ktoré by predstavovali odpor voči prúdeniu vzduchu. Z exteriérového hľadiska je pozoruhodný istý nesúlad medzi geometrickými rozmermi prednej a zadnej časti auta.
Predĺžený motorový priestor s plnohodnotnými dverami vodiča susedí so skrátenými zadnými dverami a elegantným kufrom. Podľa recenzií majiteľov spôsobuje nastupovanie na zadné sedadlo v Jaguar X-Type určité ťažkosti. Čelné sklo sa v zime správa zvláštne, pri tvorbe ľadu zamŕza. Je zrejmé, že zvýšený sklon skla hral krutý vtip. Teplý vzduch z deflektorov problém nerieši.
Nároky na luxusný interiér s dreveným obložením a koženým čalúnením sa strácajú vedľa lacných plastov, ktoré sú podobné plastom z požičovní Ford. Dojem z celkom pohodlnej jazdy po diaľnici kazilo vŕzganie zle osadených dielov obloženia interiéru v prvých rokoch výroby. Okrem toho neboli žiadne sťažnosti týkajúce sa jazdného komfortu alebo jednoduchosti ovládania. Podľa recenzií majiteľov vtedajší Jaguar X-Type často trpel na palubné elektronické systémy. Občas zlyhala kontaktná skupina voliča automatickej prevodovky. Aby sa oxidované kontakty dostali do funkčného stavu, bolo potrebné pred zapnutím zapaľovania posunúť volič do rôznych polôh.
Plán predaja v prvých 2 rokoch po vstupe na trh zlyhal a spoločnosť musela v roku 2003 zmeniť štýl. Nová verzia Jaguaru X-Type dostala pohon predných kolies a 2,0-litrový dieselový motor Duratorq s výkonom 130 k. Tieto zmeny zlepšili predaj vo vysoko konkurenčnom automobilovom segmente. V roku 2004 bolo na trh uvedené jediné sériové kombi spoločnosti založené na Jaguare X-Type s názvom „Estate“.
Vývojári venovali veľkú pozornosť bezpečnostným systémom. V nárazovom teste EuroNCAP získal Jaguar X-Type 4 hviezdičky. Všetky 4 modely X-Type: S, SE, Sport Premium a Sovereign majú zároveň veľmi dobrú výbavu. Podľa mnohých odborníkov ponúkal Jaguar vo svojej triede pomerne unikátne auto. Jaguar X-Type je luxusné auto za dostupnú cenu.
Po niekoľkých ďalších zmenách v rokoch 2005 a 2008 kvôli finančným problémom Fordu bol Jaguar X-Type vyradený. Dňa 15. júla 2009, žiaľ, bolo oznámené, že výrobný program Jaguaru X-Type sa obmedzuje. V januári tohto roku sa objavilo nové oznámenie týkajúce sa zvažovania plánov na vydanie nástupcu Jaguaru X-Type. To sa však stane v roku 2014.
Vďaka svojmu trojitému telu je X-Type okamžite identifikovateľný v modernom prúde a ostro vyniká na pozadí módnych a aktuálnych modelov. Toto nerešpektuje toho druhého. Počtom stočených hláv má malý Jaguar k svojim starším bratom ďaleko, no o pôvabne poletujúci sedan má verejnosť rozhodne záujem. Tým sa môže pochváliť máloktorý z jeho súčasných konkurentov.
Ak uvažujeme triezvo, X-Type nemal na výber, komu čeliť. Pri flirtovaní s masovým kupcom sa Briti rozhodli staviť na časom overené riešenia. Bez toho, aby riskovali využitie exteriérovej témy stanovenej S-Type, nasledovali cestu vyšliapanú Nemcami a prispôsobili exteriér vlajkových sedanov kompaktnému formátu.
Majitelia klasických XJ sa môžu pri pohľade na tieto malé okrúhle oči sťažovať na nevhodnosť mačacieho maskota na kapote nemanželského potomka šľachtickej rodiny. Štýl „veľkých očí“, pocta exteriéru veľkého Geoffa Lawsona, ktorý sa stal synonymom aristokracie a noblesy, sa k Mondeu relatívne dobre hodil.
|
 |
Vnútri
Čistokrvný vzhľad pripomína béžový interiér, bohato zdobený drevom. Kovové ráfiky na takmer zvislej vysokej prístrojovej doske sa trblietajú, zvieracia papuľa sa škerí od volantu, automat s gombíkom v tvare hrušky kráča pozdĺž charakteristickej štrbiny v tvare písmena J - na prvý pohľad je rozdiel oproti staršiemu XJ len v objeme priestoru, ktorý vás obklopuje. Tí, ktorí videli interiéry vlajkových sedanov len na obrázkoch, si úlovok nevšimnú.
Ale nie je to rovnaké a čím viac sa pozerám okolo seba, tým viac si uvedomujem, že som v dobre vyrobenej, no lacnej súprave s motívom Jaguaru XJ. Pravá koža sa našla len na volante, na sedadlách a dverách – jej ekologická náhrada a všetko ostatné bol len ľahký plast. Dokončenie s kožou nevinne zabitých kráv bolo za príplatok, rovnako ako zadné elektrické okná a automatická prevodovka. Viete si predstaviť aristokratického „Brita“ s velúrovým interiérom, „na palici“ a s „veslami“? Drevo, mimochodom, tiež nie je prirodzené.
Ford bol chamtivý alebo Jaguar ušetril peniaze - na tom nezáleží. X-Type v konfigurácii druhého poradia nie je o moc horší ako pôvodné verzie svojich nemeckých kolegov, ktorí podobne nepohrdnú ani ekokožou a plastovým drevom. Za príplatok mohol byť interiér Brita vylepšený rovnako dobre ako S-Type. Minimálne si to vyžaduje voliteľnú multimediálnu obrazovku – drahý, ale efektívny spôsob, ako vyčistiť stredovú konzolu od tlačidiel vyrobených z lacného čierneho plastu.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Na ergonómii jednoznačne nešetrili. V logike umiestnenia tlačidiel sa nenašli žiadne výstrednosti z vysokej spoločnosti. Základné elektrické sedadlá len s nastavením výšky vankúša dokonale kombinujú pohodlné, uvoľnené sedenie s húževnatosťou objatia. Bude to tiež výhodné pre cestujúcich vzadu: naklonené lôžko pohovky umožňuje dlhé cesty. Pohodlné ale bude len pre dvoch ľudí a nie vyššie ako priemer. Na nohy a hlavy vysokých jedincov bohužiaľ nie je miesto a za stredovú lakťovú opierku ste si museli priplatiť. Ale kufor, aj keď je vizuálne malý, je v skutočnosti schopný pojať až 450 litrov niečoho.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
V pohybe
Motor
V6 2,1 l, 156 k
Druhý Ford Mondeo je silná stredná trieda a jeden z bestsellerov európskej strednej triedy. Ale práve kvôli príbuznosti s ním bol X-Type pravidelne trollovaný. Nie vždy pomohla výhovorka, že pri návrhu nebolo použitých viac ako 20 % dielov Fordu. Predovšetkým tam boli rozdiely oproti pôvodným verziám. Jaguar s pohonom predných kolies - kde je aristokracia? Ale motor, aj keď s objemom 2,1 litra, je V6 - nemá konkurenciu pre štvorvalcové základné motory konkurentov. A pokiaľ ide o výkon/newtony (156 k/196 Nm), nie je to outsider: stojí za to pozrieť sa, povedzme, na vlastnosti dvojlitrového E46. A pohon predných kolies nikdy nezabránil Audi v dosahovaní dobrých predajov na jednoduchých úrovniach výbavy A4.
Výhovorky, ospravedlnenia, čo vlastne? Keď počúvate šepot V6, posledná vec, na ktorú myslíte, je vzťah motora s Fordom Duratec. Zvuková stopa motora do značnej miery formuje dojmy zo zrýchľujúcej sa dynamiky, ktorej pasové údaje (viac ako 10 sekúnd na sto) je v slušnej spoločnosti lepšie zamlčať. Leví podiel na trakcii je dostupný už od voľnobehu, takže X-Type suverénne odchádza zo stanice, nič viac. Ale mačacie sedany nie sú zvyknuté utekať pred semaformi, to nie je ušľachtilá vec.
Prenos
Automatická prevodovka Jatco, 5 stupňová
Zrýchlenie je plynulé, takmer plynulé. Nemôžete ani hádať o fungovaní japonskej automatickej prevodovky Jatco, ktorá jemne prechádza svojimi piatimi stupňami, bez toho, aby ste sa pozreli na ručičku tachometra. Športový režim pravidelne udržuje vyššie otáčky bez prepadu pod 2000 otáčok a odďaľuje radenie, no nemení zásadne správanie X-Type. Charakter! Netreba preto ľutovať absenciu režimu manuálnej voľby prevodových stupňov. Vodič má len možnosť obmedziť počet stupňov na štyri, tri alebo dva.
Jaguar je vždy príbehom nielen o dizajne a dreve v kabíne. Stačí raz ochutnať, ako sa po ceste plazí anglický sedan, bez pochyby poslúcha vôľu majiteľa, jemne vyhladzuje nerovnosti a od hlavy po päty vás zahaľuje do nenapodobiteľnej zmesi komfortu a športu – a na to nikdy nezabudnete. X-Type sa zo všetkých síl snaží nehanobiť česť rodiny. Jazda je pohodlná, odpruženie je vždy pripravené na problémy na ceste. Ešte väčšiu elasticitu možno očakávať od balíka Sport, ale aj tam je tuhosť nemeckých kolegov vysoká ako z Londýna do Berlína.
Odpruženie je postavené podľa klasickej konštrukcie. Vpredu sú vzpery McPherson a vzadu viacprvkové. Vzrušenie príbuzných so zadným náhonom nečakajte, BMW a Mercedes sú tiež z inej ligy, no Jaguar sa rozhodne nestane bičom medzi ostatnými takmer prémiovými autami s predným náhonom, medzi ktoré patria Alfa Romeo, Saab a Volvo. Napriek trochu vzdialenému riadeniu a mäkkým, dokonca vyhovujúcim brzdám, X-Type zvláda zatáčanie presne, vďaka čomu je jazda zábavná a v prípade potreby s istotou brzdí. Nie je problém ísť na tradičný anglický piknik. So svetlou výškou 170 mm je na dnešné pomery baby Jag takmer crossover. Len sa nesnažte prekračovať rýchlosť, keď sa vraciate po zotmení. V noci je „mačiatko“ slepé - stretávacie svetlo malých svetlometov napodobňujúcich XJ je úprimne slabé.
Jaguar X-Type
Spotreba paliva na 100 km
Oproti vyrovnanosti konkurentov s ich drsným podvozkom ponúka Jaguar mäkkosť a hladkosť správania, ktoré v žiadnom prípade neprejde do rolovania. Uvoľnená jazda s X-Type v premávke je zvláštnym potešením. Výkon a zrýchlenie v takejto scenérii a tichu (izolácia hluku je tu na veľmi vysokej úrovni) nie sú rozhodujúce. Je vtipné sledovať, ako z vás plastová napodobenina pravej anglickej obývačky spraví skutočného gentlemana na cestách.
Bohužiaľ, fanúšikov anglickej klasiky za rozumnú cenu bolo menej, ako sa očakávalo. Predaje X-Type nikdy nedosiahli plánovanú úroveň a teraz nie je zvykom spomínať na mladšie „mačiatko“ milým slovom. Nech je to tak – zaujaté pohľady ostatných a pochvalné spomienky bývalých majiteľov hovoria za všetko.
História úhrad
Ako mnohí milovníci aristokratickej techniky, aj Evgeniy bol vždy blázon do klasického tvaru Jaguaru XJ X308. Hrbatá silueta, optika s veľkými očami – no realizovateľnosť kúpy takéhoto auta ako hlavného dopravného prostriedku, a to aj s obmedzeným rozpočtom, zaváňala nezdravým dobrodružstvom. O niečo kompaktnejší S-type sa z estetických dôvodov upustilo, a tak z mačacej rodiny zostal len najmladší X-Type.
Hľadanie dôstojnej kópie trvalo šesť mesiacov - a nakoniec sa v Moskve objavil inzerát na predaj predbežného restylingu X-Type 2007 v karmínovej farbe s béžovým interiérom a najazdenými 84 000 km. Bohatí majitelia predávali nepotrebný Jaguar, ktorý kedysi kúpili synovi ako jeho prvé auto. Nasledujúci víkend sa Jevgenij ponáhľal do Moskvy a bol fascinovaný štýlovým „Britom“, jeho telo trblietavé a vyleštené do lesku. Majitelia sa netajili tým, že došlo k viacerým nehodám, ktoré sa však neprejavili na pevnostnej štruktúre karosérie, no poriadne zľavili. Za 390 000 rubľov sa Evgeniy stal tretím majiteľom anglického sedanu.
Oprava
Vynechávanie zapaľovania a trhanie pri hladkej akcelerácii sú jedným z charakteristických vredov mladšieho motora X-Type. Evgeniy nič neskúšal. Škrtiaca klapka, palivové čerpadlo, zapaľovacie cievky, zapaľovacie sviečky, tesnenia sacieho potrubia, snímač absolútneho tlaku boli vymenené, vstrekovače boli umyté... Nie naraz, ale na odstránenie tohto problému bolo vynaložených viac ako 100 000 rubľov. Problém ešte nie je definitívne vyriešený, zostáva len výmena vodičov za zapaľovacie cievky.
Pri odchode zo servisného strediska, kde boli odstraňované katalyzátory Jaguaru, čelil Jevgenij skutočnosti, že spiatočka X-Type prestala zaberať. Prerušenie brzdového pásu viedlo k opravám prevodovky a nákladom v oblasti 60 000 rubľov. Únik nemrznúcej zmesi ešte nebol odstránený - výmena expanznej nádrže nepriniesla žiadne výsledky.
Odpruženie je dosť silné. Evgeniy zatiaľ čelil len výmene puzdier a stabilizátorov, botiek tlmičov a ložísk nábojov.
Vykorisťovanie
Počas dvoch rokov vlastníctva Evgeniy zvýšil počet najazdených kilometrov X-Type na 130 000 km. Svoju voľbu vôbec neľutuje.
Výdavky
- pravidelná údržba s výmenou oleja (6 litrov Castrol 5 W-30) a filtre každých 10 000 km - 4 000 rubľov
- benzín - AI-95
Notoricky známy vzťah s Mondeom nie vždy pomáha pri výbere náhradných dielov. Napríklad generátor s označením Jaguar stojí 40 000 rubľov, zatiaľ čo podobný Ford sa dá kúpiť štyrikrát lacnejšie. Opačným príkladom je napínacia kladka rozvodového remeňa: iba originál s cenou okolo 10 000 rubľov.
Plány
Hlavnou úlohou do budúcnosti je eliminovať už spomínané výpadky zapaľovania a úniky nemrznúcej zmesi. Po vyriešení technických problémov chce Evgeniy aktualizovať vzhľad X-Type lakovaním predného nárazníka, aby sa odstránili triesky a pokrytím karosérie tekutým sklom.
História modelu
Projekt cenovo dostupného Jaguaru, ktorý dostal interný továrenský kód X400, sa realizoval v čase, keď bol výrobca z Coventry súčasťou prémiovej divízie Fordu Premier Automotive Group. Britský konkurent trojrubľového automobilu BMW a Mercedes triedy C bol založený na platforme druhej generácie Ford Mondeo, na ktorej bol nainštalovaný interiér a karoséria v štýle vlajkovej lode XJ. O tri roky neskôr bol sedan uvedený na trh v roku 2001 sprevádzaný kombi Sportwagon.
Na fotografii: Jaguar XJ "1994–2003 Najprv boli k dispozícii iba šesťvalcové X-Types s pohonom všetkých kolies s motormi 2,5 (194 k) a 3,0 (231 k) v kombinácii s päťstupňovou manuálnou alebo automatickou prevodovkou. V roku 2003 debutovali ekonomické verzie s pohonom predných kolies: benzínový V 6 2.1 (156 k) a dvojica naftových motorov (2,0 – 128 k a 2,2 – 152 k) – prvýkrát na Jaguare. V roku 2005 prešiel X-Type menšou aktualizáciou. Takéto autá sa vyznačujú predovšetkým upravenou maskou chladiča a novým volantom.
Na obrázku: Jaguar XJ6 "2003-07 Rozsiahly restyling v roku 2007 mierne osviežil nadčasový vzhľad, pridal nové možnosti a možnosti úpravy a starší naftový motor dostal možnosť vybaviť šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Bohužiaľ, X-Type nikdy nedosiahol plánované objemy predaja, takže bol v roku 2009 prerušený.
