Od hroznej katastrofy uplynulo storočie.
Presne pred 100 rokmi, 21. novembra 1916, došlo k najväčšiemu stroskotaniu lode – Titanic sa opäť potopil v mori.
Správnejšie by však bolo formulovať to inak: loď sa navonok potopila ako dve kvapky vody, podobne ako Titanic.
Táto podobnosť je celkom pochopiteľná: koniec koncov, pri jesennej katastrofe v roku 1916 zomrel brat-dvojča slávneho zaoceánskeho parníka, Britannic. O osude tejto gigantickej lode vie len málokto. Medzitým je jeho smrť z veľkej časti „skopírovaná“ z havárie Titanicu a je tiež obklopená tajomstvami a sprevádzaná zvláštnymi okolnosťami.
"britanský"
Boli traja. – Tri transatlantické obrie parníky rovnakého typu, vyrobené v anglických lodeniciach podľa objednávky najväčšieho prepravná spoločnosť White Star Line.
„Starší brat“ je „olympijský“, ktorý sa štvrťstoročie bezpečne plavil po moriach a oceánoch a „zomrel prirodzenou smrťou“ (to znamená, že bol rozrezaný na kovový šrot).
„Stredný brat“ je neslávne známy Titanic.
A nakoniec „mladší brat“. S jeho menom nie je všetko jasné. V pôvodnej verzii vedúci WSL schválili názov „Gigantic“. To znamená, že táto séria superlodí bola venovaná hrdinom gréckej mytológie: olympionikom, titánom a obrom. Po smrti Titanicu si však uvedomili, že v tejto verzii bola položená „logická baňa“. Koniec koncov, podľa starých legiend boli v dôsledku bitiek porazení titani a obri. A porazený olympionikmi! Aby do tretiny ich vložiek (ktoré sa vtedy ešte len začali montovať na sklze) „nečmáral“ smutný osud, páni-režiséri sa rozhodli zmeniť jeho meno. V dôsledku toho sa „Gigantic“ zmenilo na „Britanic“ - tiež zvučné a navyše vlastenecké!
Pri zistení niektorých podrobností o krátkej, ale náročnej biografii tejto jedinečnej osobnej lode pomohli korešpondentovi MK materiály, ktoré zozbieral nadšenec - historik Dmitrij Mazur.
Položka č. 433
Britannic bol položený v lodenici v Belfaste pod kódovým označením "Produkt č. 433" 30. novembra 1911 a spustený na vodu 26. februára 1914. O niekoľko mesiacov neskôr, hneď po smrti Titanicu, bola jeho konštrukcia na nejaký čas pozastavená: inžinierom trvalo nejaký čas, kým vykonali zmeny v dizajne tohto obrovského parníka, berúc do úvahy zlé skúsenosti Aprílová námorná tragédia 1912. Na Britannici sa zvýšil počet vodotesných priedelov v trupe (a teraz prešli aj cez priestory pre cestujúcich a dosiahli úroveň hornej paluby), dvojité strany boli navrhnuté tak, aby dodatočne chránili oddiely v prípade stretnutia s ľadovcom. .. Zvýšil sa počet záchrannej techniky. Každý z piatich výkonných žeriavov inštalovaných na lodi mohol bezpečne spustiť päť záchranných člnov naraz, dokonca aj s veľkým zoznamom lode. Pre väčšiu efektívnosť pri prenose prijatých rádiogramov o navigačnej situácii na trase na kapitánsky mostík bola pneumatickou poštou prepojená s kabínou radistu ...
"Titanic"
V dôsledku všetkých vylepšení sa mala parná loď stať najbezpečnejšou a hlavne „najnepotopiteľnejšou“ loďou na svete. Dizajnoví experti tvrdili, že Britannic by sa dokázal udržať na hladine aj so šiestimi prednými oddeleniami zaplavenými vodou na jednej strane. („Titanic“ mal „povolené“ zaplaviť len štyri kupé, takže ak by to v osudnú noc 14. apríla nebol Britannic, ale Britannic, na „stretnutí“ s ľadovcom by nedošlo k strašnému tragédia na mori).
"Junior" sa stal najväčším z troch "bratov"-vložiek. Bol o niekoľko metrov dlhší ako Titanic, o niečo širší ako on a mal výtlak o takmer 2 000 ton viac (48 158 ton oproti 46 328). Kabíny troch tried sú navrhnuté pre 2575 cestujúcich a posádku lode tvorilo 950 ľudí.
Chceli tiež urobiť Britannic najpohodlnejším a najluxusnejším z trojice super vložiek WSL. Napríklad pre pohodlie cestujúcich bola rozšírená reštaurácia a fajčiareň 1. triedy. Okrem toho mal projekt vybaviť loď herňou pre deti, ešte jedno kaderníctvo, telocvičňa pre cestujúcich v 2. triede 4 elektrické výťahy... Dokonca plánovali osadiť na hlavné schodisko organ na organizovanie koncertov!
Realizáciu týchto plánov však brzdili Svetová vojna. V nových podmienkach to už nestačilo na vysokorýchlostné transatlantické lety. Dostavba Britannice sa výrazne spomalila a na jeseň 1915 nastali v jej osude radikálne zmeny. 13. novembra britská admiralita zabavila obrovský parník, aby ho prerobila na vojenské účely na nemocničnú loď.
Zložitá situácia, ktorá sa vyvinula v stredomorskom dejisku operácií, podnietila vedenie britského námorníctva k takémuto kroku. Operácia Dardanely, ktorú spustili Francúzsko a Anglicko proti Nemecku a Turecku, bola v plnom prúde. Spojenecké vojská sa vylodili v oblasti Gallpoli a aktívne sa pokúšali rozširovať predmostie s cieľom ovládnuť najdôležitejšie Dardanely na ceste z Čierneho mora do Stredozemného mora. Francúzi a Briti zároveň utrpeli vážne straty. Briti museli po mori evakuovať množstvo zranených, chorých „vojakov Jeho Veličenstva“. Na tento účel bol potrebný obrovský Britannic na pomoc existujúcim nemocničným lodiam.
V priebehu niekoľkých týždňov sa supervložka zmenila na plávajúcu nemocnicu. Jedáleň a salónik 1. triedy, umiestnené v centrálnom priestore palubových nadstavieb, boli prerobené na operačnú sálu, resp. hlavné oddelenie. V neďalekých kajutách na palube „B“ sa rozhodlo o umiestnení zdravotníckeho personálu – lekárov, sanitárov, zdravotných sestier. Ostatné kabíny pre cestujúcich boli upravené ako oddelenia pre ranených. Viaceré zadržiavacie priestory sa teraz zmenili na sklady zdravotníckeho materiálu a liekov a jeden z nich sa stal dokonca márnicou... Pre vonkajšieho pozorovateľa bola najvýraznejšou zmenou vzhľad"Britanica". Bol namaľovaný vo farbách nemocničnej lode prijatej medzinárodnou dohodou, ktorá by mala zaručiť jej nedotknuteľnosť pre vojnové lode ktorejkoľvek krajiny: biele strany, z ktorých každá má zelený pruh pozdĺž celého trupu a tri veľké červené kríže.
"britanský"
V decembri 1915 bola neúspešná transatlantická loď, ktorá sa teraz volala Nemocničná loď Jeho Veličenstva Britannic, oficiálne zaradená do britskej flotily. Viezť vyše 3000 chorých a ranených, zdravotnícky a údržbársky personál tvorilo takmer 450 ľudí a posádku lode 675 ľudí. Charles Bartlett bol vymenovaný za kapitána Britannic.
23. decembra, keď bol v Southamptone plne obsadený a naložený všetky potrebné zásoby, nemocničný parník vyrazil na svoju prvú plavbu. Zamieril do Stredozemného mora. Konečným bodom trasy bola prekládková nemocničná základňa Britov, ktorú vytvorili na gréckom ostrove Lemnos. Loď tam dorazila po 8 dňoch, naložila ďalšiu várku ranených a vydala sa späť k britským brehom.
Celkovo do jari 1916 Britannic vykonal tri lety na evakuáciu zranených v operácii Dardanely. Každá z týchto kampaní nebola v žiadnom prípade bezpečná, pretože v Stredozemnom mori boli aktívne nemecké ponorky.
Potom nastal na stredomorských bojiskách pokoj, v súvislosti s ktorým bola plávajúca nemocnica položená ako nepotrebná. Námorné velenie sa dokonca chystalo, aby ušetrilo peniaze na údržbu obrovského plavidla, vrátiť ho späť jeho bývalému vlastníkovi, spoločnosti WSL. Začiatkom leta bola táto loď oficiálne vylúčená zo zoznamov britského námorníctva, ale potom museli vyhrať späť. Situácia v Stredozemnom mori sa opäť zmenila, došlo k ďalšiemu nárastu aktivity nepriateľských akcií: spojenci opäť prešli do ofenzívy.
4. septembra sa jeho bývalý kapitán Charles Bartlett opäť postavil na kapitánsky mostík Britannic. O niekoľko dní sa obrovská loď vydala už štvrtýkrát na grécke ostrovy, aby vyzdvihla ranených. Ďalší takýto let sa uskutočnil koncom októbra - začiatkom novembra 1916. Nemocničná loď zakotvila pri jej rodných anglických brehoch 6. novembra. Potom mal mať „oddychový čas“ na vykonanie prevencie parných kotlov, strojov... Okolnosti tomu však zabránili: britské jednotky v stredomorskom dejisku operácií nečakane preniesli veľké straty, nemocničná prekladacia základňa na ostrove Lemnos bola preplnená, a tak bolo potrebné odtiaľ urýchlene vyniesť ranených. Britannica kotviaca v prístave Southampton teda vydržala len 5 dní. Už v nedeľu 12. novembra sa obrovský parník opäť vydal na more a vyrazil na grécke ostrovy.
Táto šiesta plavba – „mimo plán“ – sa stala lodi osudnou.
Ako sa „nepotopiteľné“ potopilo
O 9 dní neskôr Britannic bezpečne dosiahol grécke súostrovie. 21. novembra 1916 sa loď plavila pozdĺž úžiny medzi gréckou pevninou a ostrovom Kea rýchlosťou 20 uzlov (asi 36 km/h). Zrazu sa v prove na pravoboku ozval výbuch, ktorý citeľne otriasol obrovským parníkom, po ktorom nasledoval ďalší.
Lodný chronometer v tom momente ukazoval 8.12, čas na raňajky zdravotného personálu. Sestričky, ktoré boli vystrašené, boli upokojené: nič vážne, môžete pokračovať v jedle. Kapitán Bartlett však už vedel, že situácia je čoraz nebezpečnejšia. Loď sa začala nakláňať na pravobok a klesala po hlave do mora. Príkaz na okamžité vybitie všetkých vodotesných priedelov nepomohol: z nejakého dôvodu sa prúdy vody ďalej šírili cez oddelenia. Držitelia hlásili mostu, že v dôsledku silného výbuchu bola zničená nielen prepážka v prove, ale aj hriadeľ hlavného požiarneho potrubia, cez ktorý teraz voda preniká do ďalších oddelení, dokonca aj do kotolne. Zároveň sa ukázalo, že hermetické dvere v priedeloch boli v čase výbuchu z nejakého dôvodu otvorené a teraz ich nemožno zatlačiť pod tlakom prichádzajúcej vody.
Svetlá na jej bokoch prispeli k agónii „najnepotopiteľnejšej“ lode. Väčšina z nich bola otvorená: zdravotníci zabezpečili ranné vyvetranie kabín. Teraz, keď bol Britannic zreteľne naklonený, cez tieto okrúhle „okná“ začalo more ľahko zaplavovať izby na spodných palubách na pravoboku.
Na parníku bolo 1 134 ľudí - správa plávajúcej nemocnice, zdravotnícky a údržbársky personál a posádka. Keď si kapitán Bartlett uvedomil, že sa jeho loď potápa, nariadil vysielať signál SOS a začať evakuáciu pred príchodom pomoci.
Vo všeobecnosti to prešlo celkom pokojne a jasne, podľa spomienok očitých svedkov však stále existovalo niekoľko prípadov paniky. Napríklad skupina lodných hasičov začala spúšťať čln bez toho, aby získala povolenie od dôstojníkov zodpovedných za záchrannú operáciu. V tom čase sa Britannic stále pohyboval vpred veľmi slušnou rýchlosťou a táto loď, zmietaná vlnami, sa takmer okamžite prevrátila. Nikto z hasičov našťastie nezomrel.
Ale, bohužiaľ, nebolo to bez obetí. Obrovská loď sa strmhlav rútila do mora a stále viac a viac sa zaraďovala na pravobok (podľa zvláštneho rozmaru Lady Fortune sa všetko stalo presne tak, ako s Titanicom!). V určitom okamihu sa korma zdvihla tak vysoko, že sa z vody objavili vrtule. Otáčali sa, keď stroje parníka pokračovali v prevádzke. A teraz sa pod týmito „ventilátormi“ začali napínať dva veľké člny s unikajúcimi ľuďmi, práve spustené zadnými davmi. Obidva záchranné člny boli rozdrvené na kusy a porazení, ktorí sa v nich nachádzali, sa začali mlieť ako v obrovskom mlynčeku na mäso - pod čepeľami zahynulo viac ako 20 ľudí, ďalší boli zranení... Niekoľko ďalších ľudí sa nedokázalo dostať von vnútorných oddelení umierajúcej lode.
O 09:07 sa „mladší brat“ Titanicu prevrátil na pravoboku (v tom istom čase sa v jeho trupe ozval strašný rachot rozpadajúcich sa mechanizmov) a potom rýchlo šiel dnu. „Najnepotopiteľnejšia“ loď zmizla v hlbinách mora len 55 minút po výbuchu (a ten istý „Titanic“ zostal na hladine takmer 2 hodiny a 40 minút!). Kapitán Bartlett, dodržiavajúc námornú tradíciu, bol na svojej umierajúcej lodi do poslednej chvíle. Keď bol vo vode, dokázal sa vďaka nasadenému záchrannému pásu udržať na hladine a doplávať k najbližšej lodi.
Núdzové signály vysielané rádiovým operátorom Britannic boli počuť na niekoľkých anglických lodiach, ktoré sa ponáhľali na záchranu. Už o 10. hodine dopoludnia dorazili k vraku ako prvé Skurzh a pomocný krížnik Heroik, potom niekoľko ďalších lodí... Z člnov na nich vyzdvihli ľudí z Britannic.
Celkovo sa podarilo zachrániť 1 104 ľudí. Počet obetí katastrofy "Britanic" bol 30 ľudí. Táto plávajúca nemocnica bola najväčšou loďou, ktorá zahynula počas prvej svetovej vojny. A operácia na záchranu ľudí pred ňou bola uznaná ako možno najúspešnejšia.
Príčina tragédie Titanicu je každému známa: zrážka s obrovským ľadovcom. V prípade smrti jeho dvojčaťa stále nie je absolútne jasno.
Podľa oficiálnej verzie bol Britannic obeťou nemeckej ponorky. Niekoľko dní pred tragédiou položila nemecká ponorka U-73, ktorej velil kapitán Gustav Ziss, míny v úžine medzi ostrovom Kea a pevninou. Na jednu z týchto mín narazila superlinka.
Obrovská loď, ktorá sa potopila v roku 1916, zostala dlho „neviditeľná“. Až v roku 1975 expedícia slávneho francúzskeho bádateľa Jacquesa Yvesa Cousteaua určila presné miesto jeho smrti. Na ďalší rok potápačom sa podarilo preskúmať vložku, ležiacu v hĺbke asi 120 metrov. Na jednej strane to, čo videli, potvrdzuje oficiálnu verziu: v prove plavidla, ležiaceho na pravoboku, je diera po výbuchu. Ale okrem toho podvodní prieskumníci objavili ďalšie poškodenie trupu Britannica.
Následne členovia expedície predložili inú verziu smrti obrovskej lode. Práve táto verzia vysvetľuje paradoxný fakt: prečo sa „nepotopiteľný“ Britannic potopil oveľa rýchlejšie ako jeho nie práve dokonalý „stredný brat“. Podľa tejto verzie na palubu nemocnice (a teda nedotknuteľnej pre nemecké lode) Britannic, Briti nelegálne prepravovali zbrane do Egypta. Na svojej šiestej (ktorá dopadla katastrofálne) mal parník zavolať do alexandrijského prístavu, aby vyložil vojenský kontraband. Nemeckej rozviedke sa však podarilo o tejto tajnej operácii dozvedieť. Počas medzipristátia lode Britannica v Neapole sa nemeckým agentom podarilo prepašovať a ukryť na jej palube dômyselné výbušné zariadenie a ukryť ho v jednom z uhoľných bunkrov. O nejaký čas neskôr v Kea Strait zafungoval pekelný stroj a spôsobil sekundárny výbuch uhoľného prachu, ktorý sa dovtedy nahromadil v už poloprázdnych bunkroch obrovskej lode (túto „oneskorenú“ explóziu počuli mnohí z nich. ktorí boli na palube Britannic). Detonácia výbušnej zmesi uhlia a vzduchu viedla k vážnemu poškodeniu vodotesných priedelov susediacich s bunkrami a iných systémov v nákladných priestoroch lode, narušila tesnosť oddelení, čo viedlo k ich rýchlemu zaplaveniu.
Vyzerá príliš fantasticky? "Ale aj niektorí z týchto špecialistov." ktorí odmietajú túto konšpiračnú teóriu, súhlasia s tým, že sekundárny výbuch „uhlia“ mohol stále nastať pod vplyvom výbuchu míny, na ktorý Britannic narazil.
Dôkladnejšie preskúmanie Britannic ležiaceho na dne Cousteauovej expedície neumožnil nedostatok vhodného vybavenia na hlbokomorské práce v tých rokoch. Už dnes sa skupine potápačov podarilo dostať do trupu potopeného parníka a preskúmať niektoré priehradky. To, čo videl, len potvrdilo informácie, ktoré existovali predtým: z nejakého dôvodu neboli utesnené dvere vo vodotesných prepážkach zatlčené.
x x x
"Posmrtný" osud "Titanicu č. 2" zatiaľ nie je určený. Orgány Grécka, v teritoriálnych vodách, v ktorých táto potopená loď leží, sa zasadzujú za zaradenie Britannic do zoznamov svetového dedičstva UNESCO. Existujú nadšenci, ktorí ponúkajú zdvihnutie vložky a jej obnovenie pôvodná forma. Existuje aj realistickejší plán: vytvoriť virtuálne múzeum tohto mŕtveho obra nastavením rôzne miesta jeho videokamery. Vysielané pohľady na rôzne časti lode ležiace na dne spoja pomocou počítača do jedného panoramatického „obrazu“, ktorý môžu obdivovať návštevníci, ktorí do múzea zavítali.
Medzitým pri pokuse o realizáciu ktoréhokoľvek z týchto projektov je potrebné mať na pamäti, že tento moment potopený "Britanic" má plnohodnotného majiteľa, bez súhlasu ktorého nie je možné ísť ani pod vodu na "rendezvous" s "malým bratom" Titanicu. Tento pán sa volá Simon Mills. hostiteľ legendárna loď sa ním stal v roku 1996. Potom si vysokí vojenskí predstavitelia v Spojenom kráľovstve zrazu uvedomili, že v súvahe ich oddelenia sú stále nejaké lode, ktoré sa zúčastnili prvej svetovej vojny (medzi nimi aj obrovská plávajúca nemocnica), a rozhodli sa zariadiť nezvyčajný predaj týchto rarít. Mills, ktorý sa už dlho zaujímal o históriu Titanicu, keď sa dozvedel o takomto exkluzívnom predaji, požiadal a kúpil Britanic lacno. Samotný „majiteľ lode“ sa neponáhľa s upresnením nákladov, ktoré mu vznikli pri tejto transakcii, no v tlači bola spomenutá suma 25-tisíc dolárov.
Pomoc "MK"
Angličanka Violet Jessop mala „šťastie“, že sa stala účastníčkou nehôd na všetkých troch superlodiach WSL. V septembri 1911 bola na palube Olympicu ako jedna z letušiek parníka, keď sa v Southamptonskom zálive zrazil s krížnikom Hawk, dostal veľkú dieru a bol nútený urýchlene sa vrátiť do prístavu. V apríli 1912 sa Violet, tiež narukovaná ako letuška, plavila na Titanicu a patrila medzi tých, ktorí katastrofu prežili. A 21. novembra 1916, počas evakuácie ľudí z potápajúceho sa Britannicu, bola sestra Jessop naložená do jedného z tých dvoch nešťastných člnov, ktoré boli vtiahnuté pod rotujúce vrtule parníka. Angličanka však tentoraz unikla smrti.
Violet Jessop
Pred sto rokmi, v novembri 1916, sa v Egejskom mori medzi pobrežím pevninského Grécka a ostrovmi Kea v priebehu 55 minút potopil obrovský parník Britannic, dvojča neslávne známeho Titanicu. Počas rokov oficiálna verzia bola, že narazil na nemeckú mínu.
O mnoho rokov neskôr slávny prieskumník oceánskych hlbín Jacques-Yves Cousteau predložil svoju pôvodnú verziu: parník niesol zbrane, a preto ho torpédovala nemecká ponorka, na ktorú naň namierili nemeckí špióni. A nedávno sa medzinárodnému tímu potápačov podarilo zostúpiť k potopenej vložke, preskúmať ju zvnútra aj zvonka a zdanlivo vyvrátiť Cousteauovu verziu.
Najprv však.
Rýchly rozvoj obchodu medzi krajinami a masová emigrácia do Spojených štátov z Európy a iných častí sveta si vyžadovali výkonné a vysokorýchlostné transatlantické parníky.
V roku 1902 sa v USA začala stavba lodí nevídaných rozmerov a rýchlosti. Dvojité parníky Lusitania a Mauritania monopolizovali transatlantickú dopravu a odsunuli britskú obchodnú flotilu do úzadia.
Lusitania a Mauritánia v Liverpoole
V reakcii na to začali lodenice Harland and Wolf v Belfaste s výstavbou troch lodí, ktoré výkonom a spoľahlivosťou prevyšujú americké lode – Olympic, Titanic a Britannic.
Titanic, Britannic a Olympic
Každá ďalšia dvojčatá bola postavená s ohľadom na nedostatky predchádzajúcich. Najlepší osud bol s prvorodeným - "olympijským". Atlantik prekonal viac ako 500-krát, pričom Titanic vykonal iba jednu plavbu a Britannic päť.
Po smrti Titanicu vzali stavitelia lodí do úvahy všetky nedostatky, ktoré viedli k jeho smrti pri stavbe Britannic. Loď bola navonok podobná svojim „bratom“, ale bola výkonnejšia a dokonalejšia: bola lepšie vybavená člnmi a vďaka 17 vodotesným priečkam bola nepotopiteľná, keď bolo zaplavených aj šesť oddelení.
Charakteristiky lodnej paluby boli zmenené. Prestavba davitov a ich inštalácia nielen na bokoch, ale aj na korme, umožnila evakuáciu cestujúcich pri akomkoľvek rolovaní vložky.
Vlastnosti plavidla:
dĺžka trupu - 269 m;
šírka - viac ako 28 m;
výška od vodorysky po palubu lode bola 18,4 m;
Na prevádzku motora bolo použitých 29 parných kotlov pre dva štvorvalcové parné stroje spojené s externými vrtuľami (každý 16 000 k);
celkový výkon motora bol 50 000 koní. S.;
rýchlosť lode bola až 25 uzlov.
Vo februári 1914 bol spustený Britannic.
V auguste 1914 boli porušené plány na jeho komerčné využitie. Prvá svetová vojna pripravila „Británom“ osud plávajúcej nemocnice. Na palube bolo 437 členov zdravotníckeho personálu, 675 ľudí z posádky lode a 3300 zranených vojakov.
Loď bola „zdobená“ zeleným pruhom a šiestimi červenými krížmi, ktoré značili, že ide o civilnú nemocnicu.
Britannic dva roky prevážal ranených, no jeseň 1916 sa mu stala osudnou.
21. novembra 1916 bol Britannic po úžine oddeľujúcej grécke ostrovy Kea a Kythnos na svojej šiestej plavbe, aby vyzdvihol ďalšiu várku zranených. Na palube bolo 1134 ľudí. O 08:00 v oblasti mosta na pravoboku zahrmela silná explózia, po ktorej nasledovalo dlhé dunenie a vibrácie celého trupu. Kapitán Bartlett práve raňajkoval. Bez sekundy zaváhania a dokonca bez toho, aby si prezliekol pyžamo, vybehol do kormidlovne. Pokúsil sa otočiť loď smerom k brehu, aby sa hodil do plytkej vody, ale takmer okamžite si uvedomil, že na to nebude mať čas.
Parník sa rýchlo prevalil na pravobok. Kupé sa zaplavovali jedno za druhým. Obrovské listy vrtule boli na povrchu a rozdrvili dva záchranné člny s pasažiermi. V dôsledku toho zomrelo 28 ľudí. Zachránených 1104 pasažierov vyzdvihli britské vojnové lode.
Najprv sa rozšírila verzia, že loď torpédovala nemecká ponorka U-73. V správe o týchto obvineniach kapitán ponorky Seyss uviedol, že na dráhe parníka bola umiestnená „mínová plechovka“, do ktorej Britannic narazil. Ako dôkaz predložil svoj denník, ktorý síce neobsahoval príkaz na torpédovanie, ale bol tam záznam o kladení mín.
Ďalšiu verziu vyslovil v roku 1975 slávny Jacques-Yves Cousteau, ktorý skúmal zvyšky parníka: dospel k záveru, že na palube Britannic boli do Egypta prepravované nelegálne zbrane. Zbrane mali byť vyložené v egyptskom prístave Alexandria. To sa dozvedela nemecká rozviedka a počas tankovania v Neapole bolo v jednom z uhoľných bunkrov na pravoboku nastražené výbušné zariadenie. O štyri dni neskôr, keď boli uhoľné sklady značne prázdne a naplnené uhoľným prachom, nastražená bomba explodovala a spôsobila sekundárny výbuch uhoľného prachu vo všetkých bunkroch na pravoboku. To vysvetľuje bzučanie, ktoré bolo cítiť ešte nejaký čas po výbuchu a ktoré môže naznačovať sériu výbuchov uhoľného prachu. Cousteau tiež vysvetlil rýchle zaplavenie vložky: tesnosť oddelení bola narušená sekundárnym výbuchom uhoľného prachu.
V roku 2003 zostúpil medzinárodný tím potápačov do hĺbky 118 metrov k vložke ležiacej na boku a doslova preliezol všetky jej priehradky.
Bolo objavené mínové pole, ktoré zriadili Nemci. Bolo dokázané, že vodotesné priedely boli otvorené, a preto sa vložka potopila.
O sekundárnej detonácii po výbuchu míny, ako aj o prítomnosti či absencii zbraní na palube parníka však odvážni potápači nič neobjasnili. Možno nechceli podnecovať nepeknú minulosť. Okrem toho je dosť naivné spoliehať sa na ubezpečenia veliteľa nemeckej ponorky, ktorý mohol dobre (a so súhlasom velenia) sfalšovať záznam v palubnom denníku a umiestniť na palubu parníka odsúdeného na zánik torpédo, ktoré aj po prvom výbuchu sa pokúsil nabehnúť na plytčinu. Podľa samotného Seissa skutočne videl na palube lode veľa ľudí vojenská uniforma a ak nemecká rozviedka skutočne mala informácie o zbraniach prepravovaných na Britannici, tak bolo potrebné za každú cenu potopiť parník z pohľadu nemeckého generálneho štábu. +
Neuveriteľné, ale pravdivé: sestre Violet Jessop sa podarilo prežiť po tom, čo záchranný čln, do ktorého nastúpila, vtiahli pod rotujúcu vrtuľu. Štyri roky predtým bola Violet na palube Titanicu - a tiež sa jej podarilo prežiť. A v roku 1911 bola na palube Olympicu, keď sa zrazil s Hawkom, hoci pri tejto nehode nedošlo k žiadnym obetiam.
Táto skutočnosť naznačuje predloženie mystickej verzie smrti dvoch obrovských parníkov: femme fatale na palube „nepotopiteľných“ obrov.
Ver či never…
Britský parník „Britanic“ bol predstaviteľom série „Olympic“ pozostávajúcej z troch jednotiek a pôvodne sa nazýval „Gigantic“. Vo svojej dobe bola loď najväčšia na svete a ako posledná v sérii sa vážne líšila od svojich predchodcov zavedením mnohých zmien na odstránenie nedostatkov zistených počas prevádzky predtým vyrobených lodí série. Celá séria pozostávala z osobných vložiek"olympijský" , « Titanic "a" Britannic.
Rozmery a špecifikácie
Položenie lode Britannica sa uskutočnilo 23. novembra 1911 v lodenici Harland and Wolf v severoírskom meste Belfast. Na svoju dobu bola loď skutočným obrom. S dĺžkou medzi koncami 269 metrov s maximálnou šírkou trupu 28 metrov 65 centimetrov.
Výška od vodorysky po palubu lode bola 18,4 metra. Celkový výtlak plavidla bol 48158 registrovaných ton. Ponor v plnom zaťažení bol zároveň 10,54 metra. Celková výška plavidlo od kýlu po vrchol komína bolo 52,4 metra.
Stavebné práce prebiehali veľmi intenzívne, ale po smrti lode Titanic rovnakého typu 14. apríla 1912, na ktorej zahynulo asi jeden a pol tisíc ľudí, boli práce dočasne pozastavené, aby sa v projekte vykonali zmeny na zvýšenie prežitia. . Najmä v elektrickej strojovni bola zavedená dodatočná pozdĺžna prepážka, ktorá umožnila zvýšiť počet oddelení na 17.
Podľa projektu zostala loď nadnášaná, keď šesť z nich zaplavilo. Existujúce prepážky prechádzali aj cez priestory pre cestujúcich. Najkritickejšie časti dosky v oblasti strojovní a kotolní dostali výstuž v podobe dvojitého dna.
Vážne zmeny nastali aj vo vybavení lode záchranným vybavením. Ukázalo sa, že počet člnov sa výrazne zvýšil (až na 48 jednotiek), 6 jednotiek sa umiestnilo na davits. Použitie takéhoto riešenia malo negatívny dopad na estetiku, ale zvýšilo celkovú efektivitu záchranných prostriedkov.
Elektráreň zaoceánskeho parníka bola kombináciou dvoch parných strojov a jedného parná turbína. Turbína zároveň roztáčala strednú vrtuľu a parné stroje roztáčali krajné. Celkový výkon elektrárne bol 50 tisíc koní, z toho 18 tisíc koní. výkon parnej turbíny. Výrobu potrebného množstva pary zabezpečovala prevádzka 29 kotlov.
Výsledkom bolo, že Britannic mal cestovnú rýchlosť 23 uzlov a mohol zrýchliť maximálne na 25 uzlov. Na riadení plavidla a údržbe mechanizmov sa podieľalo 860 členov posádky.
Kapacita cestujúcich
Britannic bol uvedený na trh koncom roka 2012, po ktorom sa začalo s jeho dokončením, čím sa mala nová vložka stať najluxusnejšou a najpohodlnejšou na svete.
Celkovo loď dostala osem palúb určených pre cestujúcich a členov posádky a bola navrhnutá tak, aby pojala dva a pol tisíca pasažierov s ich rozdelením do troch tried.
Loď bola umiestnená ako majstrovské dielo svetovej stavby lodí a dostala príslušné vybavenie. Množstvo salónov, sál, reštaurácií sa vyznačovalo bohatosťou vnútornej výzdoby a priestrannosti, ale to všetko nebolo predurčené naplniť, pretože začiatkom augusta 1914 sa začala prvá svetová vojna, ktorá úplne zmenila osud zaoceánskej lode. .
Britská admiralita okamžite ocenila dôstojnosť rozostavanej jednotky a zrekvirovala Britannic s dokončením ako nemocničnou loďou, pričom pôvodne admiráli nezasahovali do dokončenia lode podľa pôvodného projektu. Časť námorníctvo parník bol uvedený do prevádzky 13. novembra 1915. Zároveň boli prerobené jeho vnútorné priestory na príjem ranených a zabezpečenie zdravotná starostlivosť. Najmä všetky kajuty horných palúb, ktoré sa nachádzali čo najbližšie k palube lode, sa zmenili na komory. Všetky salóniky, jedálne a odpočívadlá sa stali operačnými sálami a rôznymi druhmi miestností na poskytovanie asistencie.
Zdravotnícky personál v počte 489 lekárov a sestier je umiestnený na stredných palubách. Celkovo mohol Britannic po konverzii súčasne vziať na palubu 3309 chorých a ranených. V súlade s medzinárodným právom bola loď natretá bielou farbou s červenými krížmi.
Na samom konci roku 1915 sa nemocničná loď vydala na miesto služby v Stredozemnom mori, kde vykonala niekoľko plavieb, aby dopravila zranených vojakov na ďalšie ošetrenie na Britské ostrovy.
V polovici roku 1916 bola loď nejaký čas nečinná, potom bola opäť poslaná do Stredozemného mora. Hlavným prístavom pre príjem ranených bol prístav Mudros v Grécku.
21. novembra 1916, keď prechádzala úžinou Kea, nemocničná loď Britannic narazila na nemeckú mínu, v dôsledku čoho dostala na prove veľkú dieru. Zaplavené boli štyri oddelenia. Otvorené okienka a nezabezpečené dvere v predeloch zároveň viedli k ďalšiemu šíreniu vody. V dôsledku toho sa o necelú hodinu neskôr loď prevrátila a potopila.
V tomto bode neboli na palube žiadne obete (iba posádka a zdravotnícky personál), čo uľahčilo evakuáciu. Celkovo sa podarilo zachrániť 1036 ľudí. Zahynulo len 30 ľudí, pričom 21 z nich zahynulo v dvoch nepovolených člnoch utiahnutých pod fungujúce lodné skrutky.
Evakuácia posádky Britannice je stále považovaná za jednu z najúspešnejších v histórii plavby.
Osud umožnil parníku zostať na zoznamoch aktívnej flotily o niečo viac času ako jeho slávna sesterská loď. A ak sa Titanic potopil počas svojej prvej plavby, potom sa Britannic plavil menej ako jeden rok.
Začiatok 20. storočia sa niesol v znamení rozkvetu stavby osobných lodí. Silné lodné spoločnosti Anglicka, Nemecka, Francúzska bojovali medzi sebou o vedenie v r osobnej dopravy. Jedna z popredných spoločností „White Star Line“, ktorú získal americký finančník P. Morgan, ktorý sníval o monopole v severnom Atlantiku, sa v tom čase rozhodne postaviť tri obrie parníky. Prvé olympijské hry a Titanic boli položené v rokoch 1908 a 1909. Tretia loď, Britannic, bola položená v novembri 1911.
Boj o modrú stuhu Atlantiku
Hlavným smerom bola vtedy Amerika, ktorá sa veľmi rýchlo rozvíjala a potrebovala nové trhy. Okrem toho mnohí emigranti z Európy odišli hľadať do Nového sveta lepší život. Obchod s Európou si vyžadoval všetko viac lode, keďže v tom čase to bol jediný spôsob komunikácie medzi kontinentmi.
Zaoceánske lode súťažili o právo vlastniť Modrú stuhu Atlantiku, čo je výzva za rýchlosť, ktorou museli preplávať severný Atlantik. Bola to podmienečná cena prestíže. V tom čase to bola modrá vlajka, ktorá sa týčila na stožiari rekordného parníka. Práve pre neho prebiehal boj medzi námornými lodnými spoločnosťami, ktoré stavali stále výkonnejšie, rýchlejšie a pohodlnejšie lode. V roku 1897 vyhral Nemecký parník Kaiser Wilhelm der Grosse Modrú stuhu. Prestíž britských lodných spoločností bola zasiahnutá ranou. Snažili sa získať späť vedenie a pasažierov.
Predchodcovia Britannice
Bola navrhnutá séria vložiek olympijskej triedy. Stavba lodí bola realizovaná v lodeniciach Harland and Wolf v Belfaste v Severnom Írsku. Prvá z plánovaných parníkov, Olympic, bola spustená v roku 1910. Po dokončení prešiel námornými skúškami a 14. júna 1911 sa vydal na svoju prvú plavbu z britského Southamptonu do New Yorku. O nejaký čas neskôr White Star Line prijme rozhodnutie, podľa ktorého boli vykonané zmeny na rozostavanom Titanicu, berúc do úvahy pripomienky k prvej lodi.
V novembri 1911 bol v tej istej lodenici, kde bol postavený Olympic, položený kýl lode Britannica. Loď musela byť dokončená s prihliadnutím na všetky nedostatky na dvoch lodiach. Bola to tretia vložka tejto série. Ale osud lodí bol tragický. Počas piateho letu opúšťajúceho Southamptonský záliv Olympic pravou stranou zasiahol britský krížnik Hawk, v dôsledku čoho dostal značnú dieru. Jeho veľkosť bola 12 metrov. Parník bol nútený stáť kvôli oprave v lodenici v Belfaste.
Druhá z námorných lodí tejto série, Titanic, udrela obria veľkosť, dokonalosť, luxus a pohodlie pre cestujúcich. Podľa predstavy majiteľov mala konkurovať popredným firmám Kunard Line a nemeckému HAPAG a získať Modrú stuhu. Tieto plány však neboli predurčené na uskutočnenie. Titanic pri svojej prvej plavbe zabil ľadovec.
Vytvorenie Britannice
Tretí parník olympijskej série bol ešte vo výstavbe, keď sa jeho kolega Titanic, ktorý utrpel hroznú nehodu pri zrážke s ľadovcom, potopil. Táto tragédia, ktorá si vyžiadala životy 1500 ľudí, šokovala svet. Pôvodný názov tretej lode bol Gigantic, no po tragédii sa jej majitelia rozhodli pomenovať loď Britannic, pretože verili, že tento názov bude patriotickejší a vhodnejší.
Vedenie spoločnosti White Star Line sa rozhodlo vytvoriť sériu nepotopiteľných parníkov - klasifikovať stavbu tretej z nich a v lodenici bola položená loď uvedená pod číslom 433. Konštrukciu lode Britannic však nebolo možné utajiť. Spoločnosť sa rozhodla v tejto vložke spojiť všetky výhody svojich náprotivkov a odstrániť všetky ich nedostatky.
Štrukturálne zmeny
Tragédia Titanicu pozastavila stavbu Britannic, keďže komisia pracovala na vyšetrovaní príčin katastrofy. Na základe záverov spoločnosti došlo k významným zmenám v dizajne rozostavanej lode, ktorej účelom bolo vytvorenie nepotopiteľnej lode. Pre prípad zrážky parníka s ľadovcom bolo vyvinuté dvojité vnútorné oplechovanie trupu plavidla.
Ďalšie opatrenie sa týkalo vodotesných piatich priečok, ktoré siahali na horné paluby. Podľa výpočtov konštruktérov by sa tak zabránilo zaplaveniu všetkých oddelení. Zmeny sa dotkli aj architektúry lode. Studňa, ktorá oddeľovala hovienko a nadstavbu, bola úplne zakrytá a premenená na prístrešok. Ďalšie kabíny 3. triedy boli usporiadané na nadstavbe hovínkovej paluby.
Loď „Britanic“ bola vybavená 5 pármi 12-metrových davitových žeriavov, pomocou ktorých každý voľne spúšťal 5 člnov s veľkou rolou lode. Loď mohla voľne pojať 40 lodí. Nikdy však neboli nainštalované.
Štart a námorné skúšky
Práce na stavbe lode prebiehali s oneskorením, spustenie bolo niekoľkokrát zrušené. Možno to bol dôvod, prečo sa nepodarilo vykonať „krst“ lode (tradičné rozbitie fľaše šampanského) v čase jej spustenia. Toto bolo považované za zlé znamenie.
Prvý vstup na atlantickú líniu spoločnosťou bol naplánovaný na jún 1915, čo bolo oznámené. Vo vzhľade sa veľmi nelíšil od svojich „bratov dvojičiek“, Britannic bol najlepší v tejto sérii. Všetky dizajnové vylepšenia boli na tú dobu bezprecedentnými inováciami. Vypočítané ukazovatele dávali právo považovať Britannic za najviac nepotopiteľnú loď.
Spoločnosť mala opäť nádej, že sa stane najprestížnejšou a získa Modrú stuhu Atlantiku. Oficiálne bolo oznámené, že parník vstúpi na atlantickú cestu v lete 1915, ale prvá svetová vojna urobila vlastné úpravy životnosti lode.
Začiatok vojny
Vojna mala vplyv na celú stavbu lodí. Suroviny na stavbu lodí dostávali len tie lodenice, ktoré spolupracovali s admiralitou. Harland a Wolff pokračovali v stavbe zaoceánskych civilných lodí, takže ich stavba postupovala mimoriadne pomaly.
Prístav Southampton bol zrekvirovaný, to znamená, že sa stal vojenským, takže White Star Line presunula svoje lode do prístavu Liverpool. Mnoho zaoceánskych parníkov a nákladných lodí bolo tiež zabavených. Tento osud čakal na Olympic, ktorý sa stal vojenským transportom, a Britannic, ktorý sa zmenil na nemocničnú loď. Sna o preplávaní Atlantiku a získaní modrej stuhy prestíže sa vzdali.
Vojenská nemocnica
V októbri 1914 bol Britannic premenený na vojenskú nemocnicu. Niekoľko operačných sál, špeciálne resuscitačné miestnosti, kabíny pre zdravotnícky personál, telocvičňa, sklady, šatne a samozrejme kabínky pre ranených. Kapacita plávajúcej nemocnice bola 3300 lôžok.
Loď ako lekárska dostala aj výraznú farbu. Trup bol natretý biela farba s pozdĺžnym zeleným pruhom a zo strán nanesenými červenými krížmi, jeho rúry boli pokryté žltou farbou.
Vojenská služba
Dňa 12.12.1915 Britannic vykonala prechod z Belfastu do Southamptonu, kde vzala na palubu zdravotnícky personál, lieky a zásoby. 23. decembra 1915 loď opustila prístav a zamierila k brehom Stredozemného mora. Veliteľom lode sa stal najlepší kapitán White Star Line Carlos Bartlet. Celú Európu zachvátil požiar svetovej vojny. Stredozemné more nie je výnimkou.
Anglicko a Francúzsko ako spojenci bojovali proti Nemecku a Turecku a počas operácie Dardanely vylodili svoje jednotky v Gallipoli. Angličanom sa nedarilo, potrebovali posily a odvoz ranených. Táto misia bola zverená nemocničné lode, ktorí svoju úlohu plnili v Stredozemnom mori preplnenom nemeckými ponorkami.
V roku 1916 Britannic úspešne dokončil päť plavieb a do Anglicka evakuoval viac ako 13 000 ľudí. Čím dlhšie vojna trvala, tým väčšie bolo nebezpečenstvo parníka, ktorý nebol prispôsobený na manévrovanie v úzkych úžinách Stredozemného mora. Bol stvorený pre obrovské rozlohy Atlantiku a pre svoju obrovskú veľkosť bol zraniteľný voči nemeckým ponorkám, ktoré more doslova „pchali“ mínami.
Smrť Britannice
šiesty, naposledy Britannic vyplával do Stredozemného mora v novembri 1916. 21. novembra prešiel úžinou medzi gréckymi ostrovmi Kea a Kythnos, aby evakuovali ďalších zranených. Presne o 8:00 sa ozval tupý výbuch, po ktorom nasledoval rachot a vibrácie. Kapitán K. Bartlet, ktorý práve raňajkoval, si uvedomil, že loď vybuchla na nepriateľskú mínu. Okamžite sa ujal svojej funkcie.
Prvá vec, o ktorú sa kapitán pokúsil, bolo otočiť loď a hodiť ju na plytčinu, ale nepodarilo sa mu to. Posádka sa pripravila na rýchle opustenie lode. Kapitán dokázal zabrániť panike a vziať veci do vlastných rúk.
Vložka začala padať na pravobok. Čoskoro sa nad hladinou vody objavili rotujúce obrie listy vrtule, pod ktorými sa ťahali dva člny. Kapitán, ktorý si uvedomil, že smrť zvyšku unikajúcich osôb je nevyhnutná, nariadil zastaviť autá. Parník naďalej klesal do hlbín mora. Voda vstupujúca na hornú palubu cez otvorené okienka predurčila výsledok. Loď spadla.
Správanie kapitána C. Bartleta je vzorom námorného veliteľa. Vďaka jeho vytrvalosti a profesionalite sa podarilo zachrániť 1104 ľudí. Z predstavenstva odchádzal ako posledný. Pri takejto rozsiahlej katastrofe zahynulo len 30 ľudí, ktorých stiahli pod vrtule. Záchrana ľudí v núdzi z Britannic vstúpila do histórie svetovej navigácie.
Pátranie po potopenom Britannicovi bolo korunované úspechom až v roku 1975. Objavila ho expedícia Jacquesa-Yvesa Cousteaua v hĺbke 112 metrov neďaleko gréckeho ostrova Kea. Jeho pozostatky patria historikovi plavby S. Millsovi.
Prvá verzia smrti lode
Anglická verejnosť, šokovaná smrťou nepotopiteľnej lode, sa nedokázala spamätať zo skutočnosti, že sa potopila len za 57 minút. Noviny vyjadrili verziu, že loď bola napadnutá nemeckou ponorkou a preto dostala diery nezlučiteľné so životom lode.
Verziu o torpédovom útoku vyvrátil veliteľ nemeckej ponorky. Kapitán Zeiss oznámil, že v úžine bola umiestnená banská banka, ktorá spôsobila smrť Britannic. Ako dôkaz bol predložený denník, kde nebol žiadny záznam o rozkaze na torpédovanie plávajúcej nemocnice. Oficiálna verzia bola, že parník vyhodila do vzduchu mína, ktorú položila nemecká ponorka. Mnohí však považujú za nejasné, ako loď „Britanic“ zomrela. Zaujímavosti boli získané šesťdesiat rokov po tragédii.
Druhá verzia smrti "Britanica"
Túto verziu vyjadril svetoznámy výskumník Jacques-Yves Cousteau. Loď podľa nej tajne prevážala zbrane. O tom sa dozvedela nemecká rozviedka, ktorá počas tankovania v Neapole do uhoľného bunkra lode nainštalovala pekelný stroj. Pri jeho výbuchu došlo k sekundárnemu výbuchu uhoľného prachu, ktorého bolo v bunkroch neúrekom. To môže vysvetľovať dunenie, ktoré bolo počuť ešte nejaký čas po výbuchu. Detonáciu uhoľného prachu však mohol spôsobiť aj výbuch míny cez palubu.
"Oceanic III"
Po strate dvoch najlepších vložiek White Star Line neopustila svoje plány na Modrú stuhu. Snívala o pomste a svoje nádeje upínala na rýchlejšiu, výkonnejšiu a spoľahlivejšiu loď. Spoločnosť v januári 1928 predložila Harlandovi a Wolfovi žiadosť o konštrukciu Oceanic III, čo bola vylepšená séria Olympicu s diesel-elektrickými motormi. Ale vypuknutie Veľkej hospodárskej krízy, ktorá ovplyvnila aj lodnú dopravu, ukončilo tento projekt.
Doslov
Jedinou zostávajúcou z troch dvojčiat bola loď Olympic. Žil nádherným lodným životom, stal sa legendou britského lodiarstva a bol známy ako najspoľahlivejší parník. Poverčiví námorníci však vidia súvislosť medzi osudmi lodí a ich pôvodnými názvami Olympic, Titanic a Gigantic (Britanic). Podľa starogréckej legendy Titanics a Gigantics zomreli v boji proti olympiáde.
Svedčí o tom aj incident, ku ktorému došlo na olympiáde v roku 1929. Smeroval do New Yorku. Keď zostávalo niekoľko hodín, loď sa z neznámeho dôvodu začala triasť. V blízkosti neboli žiadne ďalšie lode, motory fungovali normálne , ktorá vylúčila možnosť straty listu vrtule No námorníkov zachvátila hrôza, keď sa dozvedeli, že loď je na mieste potopenia Titanicu.Posádka sa neupokojila a správa, že na tomto mieste došlo k zemetraseniu Kapitán Parker odišiel po návrate do dôchodku.
MOSKVA 27. marca - RIA Novosti. Olympic, jeden z troch superlinerov White Star Line, dokončil svoju poslednú plavbu pred 75 rokmi 27. marca 1935.
Koncom roku 1907 sa White Star Line rozhodla postaviť v lodenici Harland and Wolf v Belfaste v Severnom Írsku tri parníky dlhé 259 metrov, široké 28 metrov a s výtlakom 52 000 ton. Poskytli priestor pre 2 566 tisíc cestujúcich v kabínach troch tried a cestujúcim všetkých tried poskytli nevídané vybavenie.
Prvé lety
V rokoch 1908 a 1909 sa začala výstavba prvých dvoch lodí série. Jeden bol pomenovaný "olympijský", druhý - "Titanic". Obe lode boli postavené vedľa seba v tej istej dielni. Výstavba tretieho bola naplánovaná na neskorší termín.
20. októbra 1910 bola spustená Olympic, 31. mája 1911 po dokončení zariaďovacích prác vstúpila do námorných skúšok a 14. júna sa vydala na svoju prvú plavbu zo Southamptonu do New Yorku.
Vedenie "White Star Line" zaobchádzalo s prvými letmi "Olympic" s veľkou zodpovednosťou. Práve na týchto plavbách sa rozhodlo o množstve vylepšení na Titanicu, ktorý bol stále vo výstavbe: usporiadanie niektorých miestností sa mierne zmenilo, počet kabín pre cestujúcich sa zvýšil zmenšením plochy promenády. paluby, boli tam kajuty-apartmány, len dve, vznikla kaviareň v parížskom štýle, susediaca s reštauráciou. Prvé lety napokon ukázali, že časť promenádnej paluby parníka nebola dostatočne chránená pred poveternostnými vplyvmi, a tak sa rozhodlo, že bude na Titanicu uzavretá, pričom posuvné okná. V budúcnosti by sa Titanic a Olympic mohli vizuálne odlíšiť práve touto promenádou.
Pri piatom lete došlo k nehode. Ráno 20. septembra 1911 sa Olympic pri výjazde zo Southamptonského zálivu zrazil s britským krížnikom Hawk a dostal 12-metrovú dieru na pravoboku. Sotva začatá plavba bola prerušená a Olympic sa vrátil do Belfastu do lodenice na opravu. Opravárenské práce na olympiáde sa dokončenie a prvý let Titanicu, ktorý bol dokončený v roku 1912, trochu oneskorili.
"Titanic" bol pozoruhodný svojou veľkosťou a architektonickou dokonalosťou; noviny uviedli, že dĺžka lode je dĺžka troch mestských blokov, výška motora je výška trojposchodovej budovy, že kotvu Titanicu ťahal ulicami Belfastu tím 20 členov. najsilnejšie kone.
Potopenie Titanicu
10. apríla 1912 sa Titanic vydal na svoju prvú a poslednú plavbu do Ameriky, na ktorej sa viezlo viac ako 2200 ľudí. 14. apríla sa míňa štvrtý deň"Titanic" sa zrazil s obrovským ľadovcom. Pravoboká lode bola odtrhnutá od samotnej stonky, dĺžka otvoru bola 90 metrov. Na lodi vypukla panika, v preplnenom a preplnenom sa ľudia snažili dostať dozadu. Z 20 lodí neboli dve nikdy spustené.
Titanic sa potopil o 2:20 15. apríla. Podľa rôznych zdrojov zomrelo od 1,4 tisíc do 1,517 tisíc ľudí, asi 700 sa zachránilo.
Trosky stroskotaného parníka zostali nedotknuté, kým ich 1. septembra 1985 neobjavil americký námorný archeológ Robert Bollard a jeho francúzski kolegovia 325 míľ od pobrežia kanadského ostrova Newfoundland. Odvtedy sa z trosiek Titanicu podarilo nájsť asi 5000 artefaktov. Pozostatky lode navštívilo veľa ponoriek, ponorky tam dopravili turistov.
O neslávne známej lodi boli napísané desiatky kníh, stovky článkov a esejí a bolo natočených niekoľko filmov.
V čase potopenia Titanicu v noci 15. apríla 1912 bol Olympic na svojej ďalšej plavbe z New Yorku do Southamptonu. Po získaní informácií o katastrofe sa Olympic ponáhľal na pomoc svojmu dvojčaťu, ale bol v značnej vzdialenosti od miesta havárie a preživších cestujúcich vyzdvihol parník Carpathia. Kapitán Olympicu ponúkol, že vezme na palubu niektorých zachránených, no od tohto nápadu sa rozhodlo upustiť, pretože existovali obavy, že vzhľad kópie Titanicu vydesí ľudí, ktorí boli v šoku. Napriek tomu bol Olympic požiadaný, aby zostal na dohľad od Carpathie, keďže lodné rádio nebolo dostatočne výkonné na kontakt s brehom a rádio na Olympicu malo dostatočný výkon. Zoznamy zachránených boli odovzdané rádiovému operátorovi Olympic, ktorý ich okamžite poslal do pobrežnej rozhlasovej stanice. Po nejakom čase Olympic, ktorý viezol stovky cestujúcich ponáhľajúcich sa do Európy, pokračoval v plavbe po svojej trase.
24. apríla 1912 mal Olympic odletieť na ďalší let zo Southamptonu do New Yorku. Ale keďže na Titanicu nebolo dosť lodí, aby zachránili všetkých ľudí, olympijská posádka odmietla ísť na more, kým nebude loď vybavená potrebné množstvočlny. Časť posádky opustila loď v Southamptone. Let bol zrušený.
V tom istom roku Olympic dorazil do lodenice Harland and Wolf, kde sa v priebehu šiestich mesiacov uskutočnila jej nákladná rekonštrukcia: zdvihlo sa druhé dno a zvýšila sa výška vodotesných prepážok. Tieto opatrenia boli prijaté po potopení Titanicu. Teraz by sa "olympiáda" mohla udržať nad vodou, aj keby bolo zaplavených šesť kupé. Až 2. apríla 1913 sa „Olympic“ vydal na prvý let po rekonštrukcii.
prvá svetová vojna
Keď začala prvá svetová vojna, parník dokončoval ďalší transatlantický let. Zvyšujúca sa rýchlosť, Olympic dorazil do New Yorku v predstihu. Bolo rozhodnuté opustiť parník na transatlantickej línii, najmä preto, že s vypuknutím vojny bolo veľa ľudí, ktorí chceli opustiť nepokojnú Európu. Olympic v októbri zachránil námorníkov z vojnovej lode Odeishies, ktorú pri pobreží Írska vyhodila do vzduchu mína. Od septembra 1915 sa "Olympic" stala dopravnou loďou na prepravu vojsk a dostala názov "T-2810". Plavidlo bolo prelakované v maskovacích farbách a vybavené šesťpalcovými delami na obranu proti ponorkám.
V apríli 1917 bol Olympic zaradený do námorníctva. Slávny parník počas svojej vojenskej služby prepravil cez Atlantik 119-tisíc vojakov a civilistov, štyrikrát naň zaútočili ponorky, no vždy zostal nezranený a raz neuveriteľným manévrom vrazil a potopil ponorku.
Osud Britannice
Počas prvej svetovej vojny zahynul mladší brat Olympicu a Titanicu, tretej a poslednej lode série. Najprv sa plánovalo, že nový parník sa bude volať „Gigantic“, ale po smrti „Titanic“ sa rozhodlo zvoliť skromnejší a zároveň vlastenecký názov „Britanic“. Položili ju 30. novembra 1911 a na svoju prvú plavbu sa mala vydať v lete 1914, no konštrukčné vylepšenia, ktoré bolo potrebné vykonať po potopení Titanicu, oddialili odchod lode z lodenice. 26. februára 1914 bol spustený Britannic.
Britanic sa nelíšil od svojich starších bratov vo vzhľade, pokiaľ ide o pohodlie pasažierov, bol najlepší zo série. Objavilo sa na ňom ďalšie holičstvo, detské herňa, telocvičňa pre cestujúcich druhej triedy, štvrtý výťah. Vývojári si pamätali, že rádioví operátori Titanicu kvôli svojmu zamestnaniu nemali vždy čas prenášať rádiogramy súvisiace s navigačnou situáciou na most a na Britannic sa objavila pneumatická pošta, ktorá spájala rádiovú miestnosť a most.
Cestujúci však nestihli oceniť prednosti nového parníka. Keď začala vojna, bola prerobená na nemocničnú loď a už v tejto kapacite sa parník vydal na svoju prvú plavbu koncom roku 1915. 12. novembra 1916 Britannic narazil na mínu v Kea Strait neďaleko Grécka. Napriek tomu, že sa parník potopil len na 55 minút, väčšinu ľudí na palube sa podarilo zachrániť.
Olympic po vojne
Po skončení vojny sa Olympic vrátil k pokojnej práci na transatlantickej línii a onedlho sa pustil do ďalšej zdĺhavej rekonštrukcie, počas ktorej jej motory prešli z uhlia na mazut. Rekonštrukcia trvala takmer rok a až 25. júna 1920 sa Olympic, ktorý ako prvý z veľkých transatlantických parníkov začal ako palivo používať vykurovací olej.
20. roky boli pre olympijské hry hviezdnym obdobím. Na potopenie jeho dvojičky Titanic sa zabudlo. Parník si získal povesť mimoriadne spoľahlivého plavidla. Počas týchto rokov sa loď pravidelne križovala Atlantický oceán s cestujúcimi na palube a bol veľmi obľúbený.
Neboli ani nehody. 22. mája 1924 sa v New Yorku olympionička zrazila s vložkou St. George, po ktorej musela vymeniť významnú časť zadného oplechovania.
V roku 1928 boli modernizované priestory pre cestujúcich. Ale vek si začal vyberať svoju daň. V roku 1930 sa začali objavovať mechanické problémy a únavové trhliny v trupe. Dospelo to do bodu, že v roku 1931 bolo lodi vydané osvedčenie o námornej spôsobilosti podľa stavu trupu len na šesť mesiacov. Neskôr sa však predĺžila.
V tridsiatych rokoch 20. storočia sa svetová hospodárska kríza zmenila na vážne problémy lodných spoločností. Aby sa udržala nad vodou, White Star Line sa spojila s ďalšou britskou spoločnosťou Cunard Line. V roku 1934 sa objavil nová spoločnosť"Kunard - White Star", ktorá bola prevedená na celú osobnú flotilu oboch spoločností, vrátane "Olympic". Krátko nato, 16. mája 1934, sa konala olympiáda v r hustá hmla narazil na maják Nantucket pri pobreží Kanady a potopil ho spolu so siedmimi členmi posádky.
Hneď som si spomenul na katastrofu Titanicu. Okrem toho prebiehala stavba novej vložky Queen Mary, vedľa ktorej už nebolo miesto na olympiádu. V kontexte prebiehajúcej globálnej krízy to rozhodlo o osude parníka.
Posledné dni olympiády
Napriek tomu, že bol oficiálne zverejnený transatlantický letový poriadok Olympicu na leto 1935, už v januári 1935 spoločnosť oznámila zrušenie letov parníka. Olympic absolvoval svoj posledný let 27. marca 1935. Zostal čakať na svoj osud v Southamptone. V septembri toho istého roku bol "Olympic" predaný na zošrotovanie.
11. októbra 1935 parník opustil Southampton a odišiel do Škótska na rezanie. O mesiac sa v Londýne konala aukcia, na ktorej sa majetok z Olympicu predal do desiatich dní. Až doteraz je možné vidieť detaily vynikajúcej povrchovej úpravy vložky v interiéroch niektorých britských hotelov a reštaurácií. Nástenné panely z reštaurácie "Olympic" zdobia reštauráciu výletnej lode "Millennium".
"Olympic" prekonal Atlantický oceán viac ako 500-krát a zostal v pamäti cestujúcich a námorníkov ako krásny, pohodlný a spoľahlivý parník. Zaujal čestné miesto v histórii transatlantickej lodnej dopravy.
