Program opráv trakčných koľajových vozidiel v opravárenskom rušňovom depe Dalnevostochnoye zabezpečuje tieto typy Údržba a priebežné opravy: údržba TO_2, TO_3; údržba TR_1, TR_2, TR_3; stredná oprava SR.
V systéme opráv sa veľká pozornosť venuje údržbe lokomotív. Údržba je súbor operácií na udržanie prevádzkyschopnosti a prevádzkyschopnosti rušňa.
Údržba sa od opráv líši rozsahom a náplňou prác. Väčšina údržbárskych prác sa vykonáva na TPS bez demontáže zariadenia a použitia obrábania. Hlavné reštaurátorské práce pri údržbe: úpravy, zámočníctvo na mieste, výmena nepoužiteľných alebo rýchlo opotrebiteľných dielov pri dosiahnutí maximálnych tolerancií za nové, doťahovanie, upevňovanie, pridávanie alebo výmena mazív v trecích jednotkách.
Vykonávaním údržby by sa mal zabezpečiť vysoký koeficient technickej pripravenosti rušňov, ich neprerušovaná a bezproblémová prevádzka v súlade s grafikonom vlakov a dlhodobá výkonnosť. Osobitnej kontrole sa podrobujú podvozky, brzdové zariadenia, rušňové zabezpečovacie zariadenia, rýchlomery, zariadenia na kontrolu bdelosti a rádiovej komunikácie, teda všetky jednotky a zostavy, ktorých dobrý stav zaisťuje bezpečnosť vlakovej dopravy.
Údržba TO_2 a TO_3 je periodická a je určená na sledovanie technického stavu jednotiek a systémov rušňa s cieľom predchádzať poruchám v prevádzke.
Údržbu TO_2 vykonáva integrovaný tím na mieste údržby rušňov (PTOL), čo je špecializované oddelenie depa opráv rušňov. PTOL je vybavený príslušným vybavením a potrebným skladom dielov a materiálov. Vykonávajú vysokokvalifikovaní opravári. V procese TO-2 sa kontroluje: poradie činnosti elektrických zariadení, stav batérií, činnosť dieselových agregátov a regulátorov otáčok, stav nápravových skríň dvojkolesí, pruženie a páka systém bŕzd a tiež ofukovanie elektrických strojov stlačeným vzduchom.
Údržba TO_3 je vykonávaná komplexným tímom predajne TO-3 a zamestnancami - špecialistami z ostatných predajní depa. Tento typ údržby zaujíma osobitné miesto medzi ostatnými druhmi údržby. Podľa objemu opravárenské práce a prestoje rušňov, tento typ údržby súvisí skôr s opravami. V TO-3 vykonávajú prácu, ktorú poskytuje TO-2, a navyše: kontrolujú a kontrolujú rýchlosť kľukového hriadeľa nafty a činnosť regulátora limitov; skontrolujte tesnosť a vyfukujte vzduch cez sekcie chladničiek; odstráňte a otestujte trysky na stojane; skontrolujte piesty a vyčistite okná puzdier naftového valca od usadenín uhlíka; filtre sa umyjú alebo vymenia za nové; kontrolovať a preplachovať elektrické stroje vzduchom; merať odpor výkonových a pomocných obvodov; skontrolujte upevnenie axiálnych ložísk motora a držiakov motora; skontrolujte stav a vlastnosti kolektorov prúdu; skontrolujte poistky a stykače vysokonapäťových obvodov a riadiacich obvodov; kontrolovať dvojkolesia, ložiskové skrine, pružinové odpruženie; vyrábať upevňovacie časti posádky; skontrolujte hladinu a hustotu elektrolytu batérií, trysky pieskoviska a zásobu piesku atď.
Oprava - súbor operácií na obnovenie prevádzkyschopnosti, prevádzkyschopnosti a zdrojov rušňa, plánovaného vzhľadu, ktorý spĺňa požiadavky PTE, ako aj odstraňovanie porúch a porúch, ktoré sa vyskytujú počas prevádzky TPS na trati resp. sú zistené počas údržby. Opravárenský systém je určený na odstránenie porúch a obnovenie prevádzkyschopnosti, zabezpečenie spoľahlivosti a prevádzkovej spoľahlivosti demontážou, obnovením rozmerov a vlastností alebo výmenou nepoužiteľných častí, záťahov a jednotiek rušňa.
Objem povinných prác vykonaných pri všetkých druhoch údržby a opráv TPS každého typu a typu (série) upravujú Pravidlá údržby a generálnych opráv elektrických koľajových vozidiel, dieselových rušňov, dieselových vlakov a Pokyn pre údržba elektrických vlakov v prevádzke.
Aktuálna oprava rušňa je oprava vykonávaná na zabezpečenie alebo obnovenie prevádzkyschopnosti rušňa a spočíva vo výmene a obnove jednotlivých komponentov a systémov.
Aktuálna oprava TR-1 zahŕňa práce zabezpečované údržbou TO-3 a navyše: kontrolu ozubených kolies trakčného elektrického pohonu; kontrola vôle axiálnych ložísk motora; revízia zariadení automatických bŕzd; kontrola vôlí ložísk kľukového hriadeľa dieselového motora; revízia a čistenie turbodúchadiel s filmovaním z dieselovej lokomotívy; kontrola piestnych krúžkov a vložiek valcov dieselového motora; kontrola palivového zariadenia; nastavenie regulátora napätia; kontrola činnosti elektrických obvodov; kontrola výkonu kompresorov, činnosti relé spätného prúdu, pieskovísk; dôkladné vyšetrenie Podvozky vozíkov, najmä dvojkolesia; revízia zberačov prúdu; streľba, čistenie a oprava zhášacích žľabov, stýkačov a vysokorýchlostného ističa.
Počas výroby aktuálnej opravy TR-2 sa vykonávajú práce poskytované TR-1 a navyše: otáčanie pneumatík párov kolies (ak je to potrebné) bez vyvalenia spod lokomotívy; revízia kĺbového spojenia elektrických podvozkov lokomotív s odpojovačom; revízia pyatnikovových podpier so zdvíhacími a trecími zariadeniami automatického spriahadla; revízia motorovo-axiálnych ložísk ozubených kolies, samobrzdových zariadení; demontáž a oprava skupiny dieselových piestov, palivových čerpadiel, regulátora otáčok kľukového hriadeľa; revízia ložiskovej skrine; oprava chladiacich ventilátorov pre trakčné motory. Po dokončení opravy sa dieselové lokomotívy podrobia úplným reostatickým skúškam.
Pri súčasnej oprave TR-3 sa vykonávajú všetky práce v rozsahu TR-2 a dodatočne: revízia ložísk trakčných motorov a pomocných strojov, impregnácia ich vinutí, drážky a dráhy kolektorov; vyjazdenie podvozkov s demontážou a opravou motorov a jednotiek; sústruženie obväzov a vyšetrenie dvojkolesí; demontáž a oprava batérií; oprava s demontážou elektrického zariadenia. Dieselové lokomotívy sú navyše demontované s vybraním kľukového hriadeľa; demontáž, kontrola a oprava ložiskových škrupín naftových kľukových hriadeľov, vodných a olejových čerpadiel, vzduchových dúchadiel, chladiacich sekcií, regulátorov otáčok, dvojstrojových agregátov. Po oprave sa vykonávajú kompletné reostatické skúšky dieselových rušňov na nastavenie a vyladenie dieselagregátov na stanovené parametre. Oprava je ukončená zábehom rušňa na trati a odstránením závad zistených pri zábehu.
Aktuálne opravy TR-1, TR-2 a TR-3 sú realizované v dielňach opravárenského rušňového depa. Opravárenské práce vykonávajú špecializované a komplexné opravárenské tímy. Rozsah prác pre každý typ opravy je znázornený v diagramoch 2.1.1, 2.1.2 a 2.1.3:
Schválený rozsah práce pre každú údržbu a opravu sa nazýva jej charakteristika. Časový interval alebo počet najazdených kilometrov medzi dvoma susednými TO alebo TR, ktoré majú rovnakú charakteristiku, sa nazýva obdobie generálnej opravy.
Plánovaná preventívna údržba je naplánovaná po dokončení určitého počtu najazdených kilometrov (alebo prevádzkového času) rušňa.
Základom pre vybudovanie systému preventívnej údržby je sledovanie zmien stavu rušňov, ktoré za normálnych prevádzkových podmienok vedú k poruchám.
Ryža. 2.1.1
Ryža. 2.1.2 - Zoznam vykonaných úkonov v rámci aktuálnej opravy TR-2
Ryža. 2.1.3
Stredná oprava lokomotívy (SR) - oprava vykonaná na obnovenie prevádzkyschopnosti a čiastočnú obnovu zdroja lokomotívy. V procese strednej opravy sa vykonáva: odstránenie trakčných motorov, pomocných strojov, zariadení z lokomotívy; oprava opotrebovaných častí; čiastočná výmena za nové; impregnácia vinutí elektrických strojov; opravy rámov podvozkov a karosérie; úplná kontrola súprav kolies s výmenou pneumatík v prípade potreby; vývoj a opravy odpruženia; výmena akumulátorových batérií; maľovanie exteriéru a interiéru.
Aktuálna oprava TR-3 zabezpečuje opravu podvozku a trakčných elektrických strojov; opotrebenie ich hlavných častí určuje, či je lokomotíva naplánovaná na opravu. V priemere vzniká potreba TR-3 každé 3 roky. V priebehu práce je potrebné splniť niekoľko požiadaviek.
Naša spoločnosť vykonáva TR-3 v špecializovanom depe, ktoré má všetky potrebné podmienky.
Čo je zahrnuté v náplni práce počas PR-3?
V prvom rade PR-3 zahŕňa všetky práce súvisiace s PR-1 a PR-2. V rámci TR-3 sa vykonávajú aj tieto činnosti:
- demontáž dieselového motora s kontrolou hlavných ložísk a čapov kľukového hriadeľa;
- kompletná revízia a oprava trakčných motorov hlavného generátora;
- kontrola párov kolies;
- dobíjanie batérií a v prípade potreby ich oprava alebo výmena;
- úprava lokomotívy, skúšky kontrolných reostatov.
Podmienky a cena TR-3 sú diskutované individuálne v každom konkrétnom prípade. V prvom rade závisia od modelu lokomotívy.
Chcete sa poradiť a dozvedieť sa viac? Práve teraz môžete kontaktovať nášho zamestnanca.
Dôverujte profesionálom
V našej spoločnosti môžete vždy využiť kvalitné služby:
- TR-3 a iné druhy prác vykonávame v špecializovanom depe. Tu boli vytvorené všetky potrebné podmienky na úplné dodržiavanie stanovených pravidiel pre opravy zdvíhania.
- Cenu a čas práce s vami vopred preberieme. A tieto čísla sa v budúcnosti nezmenia.
- Náš tím tvoria vysokokvalifikovaní odborníci. Dokonale poznajú konštrukciu takmer každého modelu posunovacej dieselovej lokomotívy.
Cieľom našej práce je výborný stav Vášho zariadenia. Princípom našej práce je bezpodmienečné dodržiavanie najvyšších štandardov.
Test a prijatie
Lakovanie vagónov
V prípade potreby natrite nasledujúce diely a zostavy:
okenné rámy, karosérie a strechy automobilov (čiastočne), predné časti hlavy
vozne a fluorescenčné pásy, ozdobné pásy karosérie, predsiene a
dvere. V prípade potreby opravte v priestoroch pre cestujúcich,
vestibuly a riadiace kabíny. Farba laku musí zodpovedať farbe
predtým aplikovaný náter.
Preberanie a testovanie električky po aktuálnej oprave TR-2
vyrábať v súlade s bodom 6.11 týchto pravidiel.
8.1.1. Pred umiestnením do opravovne očistite podvozok,
vyfukujte stlačený vzduch cez všetky umiestnené elektrické zariadenia
pod auto a vo vnútri auta, vetracie kanály, salónne kachle, skrine,
povalový priestor a vrecká automatické dvere, umyte karosériu
vozne zvnútra aj zvonku.
8.1.2. Pre mechanické zariadenia pri súčasných opravách TR-3
vykonať nasledujúce diela: zdvíhanie karosérie, vyvaľovanie, čistenie a kompletizácia
demontáž vozíkov; kontrola a oprava podvozkových rámov, revízia prevodoviek,
ozubená prevodovka, oprava elastických spojok, dielov zavesenia prevodoviek a
trakčný motor, kontrola dvojkolesí, revízia a oprava
nápravová skriňa, odpruženie, brzdové tiahlo,
spojka, hydraulické a trecie tlmiče,
podpery a bočné ložiská karosérie, detekcia chýb kritických častí a zostáv,
lakovanie rámov a častí podvozkov a podvozkov.
8.1.3. Vykonajte nasledujúce práce na karosériách: oprava
dvere, zárubne a vnútorné vybavenie, podlahy, steny, stropy a
strechy, vyšetrenie nosných prvkov rámu karosérie, oprava
závlačky a elastické prechodové platformy; lakovanie karosérií vo vnútri
a vonku, odizolovanie a lakovanie dreveného kovania spolujazdca
opravy miestností a sedadiel.
8.1.4. Pre brzdové a pneumatické zariadenia: oprava
kompresory, brzdové a pneumatické zariadenia v súlade
s návodom na údržbu, opravu a testovanie
brzdové zariadenia lokomotív a viacjednotných koľajových vozidiel
zloženie; kontrola, preplachovanie a hydraulické testovanie vzduchu
nádrže v súlade s Dozorným poriadkom pre parné kotly a
vzduchojemy koľajových vozidiel železnice IDEM
kontrola, čistenie a preplachovanie vzduchových potrubí a testovanie spojov
rukávy.
8.1.5. Autor: elektrické stroje: demontáž, kontrola a prúd
oprava trakčných motorov TR-3 a pomocných strojov v súlade s
Pravidlá pre opravy elektrických strojov elektrických koľajových vozidiel.
8.1.6. Elektrické zariadenia, prístroje a
elektrické obvody na vykonávanie nasledujúcich prác s odstránením z automobilov;
kontrola a oprava elektrických zariadení; overenie merania
prístrojov, úprava ochranných prostriedkov, preplachovanie a oprava
nabíjateľné batérie; revízie a opravy zberačov prúdu,
vysokorýchlostné a vzduchové ističe; revízia pneumatického
pohony prístrojov, elektromagnetické (elektropneumatické) ventily
ventily; revízia trakčných transformátorov; kontrola a oprava
usmerňovače, reaktory (tlmivky), indukčné bočníky,
napájanie a nabíjanie batérií, revízie a opravy
výkonové regulátory a skupinové spínače, regulátory
vodič.
8.1.7. Oprava automatických zariadení
rušňová signalizácia, periodická oprava rýchlomerov a ich
pohonov, opravy vlakových rádiokomunikačných zariadení, zariadení na kontrolu
bdelosti vodiča a iných bezpečnostných zariadení.
8.1.8. Pred kontrolou a opravou sú všetky mechanické časti
6 ZARIADENIE PRAŤ V práčka a elektrických zariadení
očistiť od prachu a nečistôt.
8.1.9. Stanoví sa konečný objem opravy komponentov a dielov
po demontáži podľa ich skutočného stavu s prihliadnutím na tolerančné normy a
opotrebenie a požiadavky stanovené pokynmi uvedenými v prílohe
1 týchto Pravidiel.
8.1.10. Všetky jednotky odstránené z elektrického vlaku, elektrických strojov
a zariadenia pred nasadením do elektrického vlaku musia byť odskúšané
stojí v dielňach alebo na skúšobnej stanici depa s registráciou
príslušnú dokumentáciu.
8.1.11. Pri zdvíhaní a spúšťaní karosérie zaklinujte dvojkolesia
a nainštalujte zdviháky pod otočnú tyč. Montáž zdvihákov do iných
miesta nie sú povolené.
Pri zdvíhaní tela je potrebné dodržiavať stav
súčasné a rovnomerné zdvíhanie všetkých zdvihákov. Nechajte telo
vozne na pojazdných zdvihákoch nie sú povolené. Podporné podstavce pre telo
musia byť zarovnané na výšku a nevytvárajú deformáciu tela.
8.2. mechanické zariadenie
8.2.1. Sady kolies a nápravová skriňa
8.2.1.1. Oprava a kontrola dvojkolesí, ktoré sa majú vykonať v
; v súlade s Návodom na zhotovovanie, opravy a údržbu
lesných párov trakčných koľajových vozidiel s rozchodom 1520 mm.
8.2.1.2 Počas prebiehajúcich opráv môže byť TR-3 inštalovaný na
dvojkolesie elektrického vlaku, opravené s výmenou pneumatík, príp
po otočení obväzov, ak je ich hrúbka v rámci špecifikácie
tolerančné normy. Stredné časti náprav párov kolies motorových vozidiel musia
byť zafarbený.
8.2.1.3 Skontrolujte stav ložísk oporných valčekov
redukcia, labyrintový kryt a sklo, kde to konštrukcia umožňuje
uzol.
Ak praskliny, triesky, odlupovanie, voľné uloženie,
pošlite dvojkolesie na úplnú kontrolu.
8.2.1.4. Odstráňte valčekové ložiská a ložiská z nápravy dvojkolesia
na kontrolu a opravu v súlade s Technickými pokynmi
údržba a opravy jednotiek s valivými ložiskami lokomotív a
vozový park motorových vozidiel. Oprava valčekových ložísk
vyrábané v špecializovanom oddelení vybavenom potrebným
technologické vybavenie. Všetky časti nápravových skríň a ložísk sú starostlivo
čistiť, opláchnuť a chrániť pred nečistotami a koróziou.
8.2.1.5 Skontrolujte karosériu ložiskovej skrine a ovládače ložiskovej skrine, či chýbajú
praskliny. Skontrolujte stav drážok prílivov a odlivov na pripevnenie vodítok a
otvory stopky na pripevnenie vyvažovačky. Pri nosení v diere
ložiská hriadeľa nad stanovenú normu otvoru a vložky
priechodky.
8.2.1.6 Skontrolujte stav vyvažovača a podporného puzdra. O
detekcia trhlín vo vyvažovači a cez trhliny v nosnom skle ich
nahradiť. Nepriechodné trhliny nosných puzdier je dovolené zvárať s
predbežné rezanie trhlín.
Opotrebované povrchy balancéra je možné obnoviť naváraním,
Vymeňte opotrebované puzdro vyvažovača. Vyrábajte magnetické
defektoskopia vyvažovacieho valčeka.
8.2.1.7. Pozorne skontrolujte gumokovové vodítka nápravových skríň
venujte pozornosť stavu gumy, podložiek a skrutiek. Štiepenie nie je povolené a
zaostávanie gumových valcov, oslabenie podložiek voľne čerpaných z
paže. Skrutky s poškodenými alebo prasknutými závitmi sa musia vymeniť. Chybný
vymeniť vodítka.
8.2.1.8. Oprava, tvarovanie a výber podľa tuhosti
na vlastnosti vodítok ložiskovej skrine, vyrábať v súlade s
technologický návod na formovanie, overovanie, opravy a
obsluha gumokovových tlmičov vodítok nápravových skríň
lokomotívy a elektrické časti.
8.2.2. Rámy vozíkov
8.2.2.1. Opláchnite rámy vozíkov v práčke (výparník
kúpeľ), nainštalujte do opravárenských pozícií, odstráňte všetky diely na opravu.
Je povolené nastaviť polohu platničiek a boxu
koľajnice na vozíku zmenou rozmerov obloženia alebo inštaláciou
pevné samostatné tesnenia.
8.2.2.2. Skontrolujte všetky zvárané, skrutkové spoje. Objavené
odstrániť poruchy. V rámoch venujte zvláštnu pozornosť miestam
>spojenie pozdĺžnych a priečne nosníky, výrezy ložiskovej skrine, zváranie
závesné konzoly redukcie, bočné dorazy, nosné plošiny
upevnenie trakčných motorov, skiel (rúrok) na montáž závesov a
konzoly zavesenia brzdy.
8.2.2.3. Zvarové trhliny v ráme podvozku v súlade s
technické pokyny výrobcu a pokyny na zváranie
a zváracie práce pri opravách dieselových rušňov, elektrických rušňov
elektrické vlaky a dieselové vlaky.
8.2.2.4. Skontrolujte hlavné rozmery rámu vozíka a súlad
ich normy tolerancií a opotrebovania (pri inštalácii rámov na úrovni kontrolované
tácky):
Rozdiel vo vzdialenostiach medzi stredovými bodmi vedenia náprav
protiľahlé strany rámu podvozku motorového vozňa (elektrického vlaku
ER1, ER2, ER9);
Vzdialenosť medzi vnútornými rovinami konzol
vodítka nápravovej skrine podvozku motorového vozňa pozdĺž osi dvojkolesia
(električky ER2R, ER2T, ED2T, ET2, ER2T, ER22, ER9T);
Skontrolujte priehyby pozdĺžnych a priečnych nosníkov rámu podvozku,
ak sa zistí vychýlenie o viac ako 12 mm (v akomkoľvek smere), rám je vystavený
generálna oprava v závode.
8.2.2.5. Skontrolujte stav nasledujúcich dielov a opravte ich
ich opotrebované povrchy povrchovou úpravou so spracovaním na mieste:
Pracovné plochy konzol vertikálnych pák, keď
opotrebovanie od 1 do 5 mm;
Pracovné plochy vodiacich štvorcov horných tyčí pri
opotrebovanie do 5 mm;
Držiaky vinutých pružín pri opotrebovaní a zväčšení
otvory s priemerom väčším ako 5 mm;
Prekrytia smerového štvorca vyvažovača bŕzd
116
chasnoy prenos, ak je opotrebovaný viac ako 2 mm, vymeňte obloženie;
Drážky pre valčeky vodítok na konzolách rámu.
8.2.2.6. Držiaky brzdových tyčí s otvormi,
viac ako 2 mm práce, odstrániť z vozíkov, obnoviť povrchovou úpravou
nasledovaný obrábanie.
praskliny Privarte na miesto pätky bez odstránenia konzoly. Opotrebenie
puzdrá konzol nesmú prekročiť stanovenú hodnotu
8.2.2.7. Boxové vodidlá a ich platne musia
spĺňať nasledujúce požiadavky:
Doštičky by mali tesne priliehať k rovine škatule
vodidlá, miestne medzery v strednej časti nie sú povolené viac ako
0,5 mm pri 30% dĺžke;
Pracovné roviny vedenia náprav by mali byť umiestnené
vertikálne. Povolená odchýlka od vertikálnej roviny nie je väčšia ako
0,5 mm;
Uvoľnené vodiace skrutky nápravy by sa mali nahradiť novými;
Upevnite skrutky maticou a pružinovou podložkou. Hlavy skrutiek musia
byť zapustené do hĺbky 1 - 2 mm od pracovná plocha platňa;
Doštičky, ktorých hrúbka nespĺňa tolerančné normy,
nahradiť.
Keď sa nachádza na pracovnej ploche clypeus
nerovnomernosť opotrebenia kroku viac ako 0,5 mm odstráňte plášť a
rukoväť. Obnovte mazacie drážky s hĺbkou menšou ako 1 mm.
8.2.2.8. Doštičky by mali tesne priliehať k krabici
sprievodcov. Povolené miestne medzery medzi párením
povrchy doštičiek a vodiacich líšt nie viac ako 0,5 mm
na dĺžku 50 mm pozdĺž roviny kontaktu v širokej časti clypeus a pozdĺž
úzke okraje miestami do 0,4 mm.
Vonkajšie úzke okraje platní na každej bočnej stene by mali byť
vertikálne umiestnené v rovnakej rovine, prípustná odchýlka nie je
viac ako 1 mm. Široké pracovné hrany platničiek by mali byť
kolmo na pozdĺžnu os rámu, bočné plochy doštičiek a
sú navzájom rovnobežné v jednom výreze ložiskovej skrine v bočnici. Povolený
odchýlka doštičiek od zvislej polohy nie je väčšia ako 0,5 mm.
Paralelnosť sa kontroluje meraním v niekoľkých bodoch
medzi doskami jednej nápravovej skrine výrez bočnej steny.
8.2.2.9. Pred montážou na sklopné, závitové a trecie
trolejové spojenia naneste husté viacúčelové mazivo.
8.2.3. Centrálne odpruženie vozíka
8.2.3.1. Demontujte detaily centrálneho zavesenia, skontrolujte
Časti, ktoré majú praskliny, trhliny, opotrebovanie sú väčšie ako normálne, budú vymenené
Korálky opotrebované o viac ako 1 mm v priemere by mali byť navarené a opracované
na veľkosť výkresu a potom tepelné spracovanie. valčeky
zavesenie podvozkov KVZ-TsNII, RVZ a bezčeľusťových podvozkov je povolené
obnoviť pri nosení v priemere nie viac ako 3 mm.
8.2.3.2. Skontrolujte stav ložísk. Keď sa povrch opotrebuje
viac ako 1 mm, odstráňte axiálne ložisko na opravu. Ak sa nachádza na pracovnej ploche
prasknuté ložisko vymeniť za nové. Vôľa medzi nosnou prírubou
hĺbka axiálneho ložiska a kolísky by nemala presiahnuť 0,25 mm
viac ako 40 mm na jednej strane (motorové podvozky RVZ).
Inštalácia pod protiľahlým povrchom axiálneho ložiska je povolená
vnútorné pevné tesnenie s hrúbkou nie väčšou ako 7 mm. Pri nosení
pórová časť plochého miesta je viac ako prijateľná na opravu, je to nevyhnutné
nainštalujte prekrytie s hrúbkou najmenej 8 mm s jeho zváraním pozdĺž obrysu
upevnenie pomocou štyroch rovnomerne rozmiestnených elektrických nitov a
následné obrábanie.
8.2.3.3. Skontrolujte ploché ložiská a uistite sa, že nie sú prasknuté.
Malé trhliny sa zvárajú a spracovávajú. Ak sa nájde trhlina
v telese bočného ložiska, pokrývajúceho viac ako 50 % plochy prierezu, teleso
nahradiť. Zmerajte výšku posúvačov, rozdiel vo výške dvoch posúvačov jedného
podložka, ako aj hrúbka jedného bočného ložiska, nie je dovolené
viac ako 1 mm. Gumové tesnenie s prasklinami, slzami a rozstrapkanými
miesta, ktoré sa majú nahradiť. Hrúbka obloženia ložiska rámu karosérie musí
byť aspoň 11 mm. V prípade potreby obnovte plášť povrchovou úpravou
pracovnej plochy s následným opracovaním do
veľkosť výkresu.
8.2.3.4 Posuvná vložka vyrobená z vrstveného dreva
plastový DSP-G, musí vyčnievať z krabice aspoň 3 mm,
hrúbka vložky musí byť minimálne 20 mm. Povolené upraviť
(skladanie vložiek umiestnením jednej oceľovej rozpery na spodok
krabice. Mazacie drážky musia byť hlboké
5 mm.
8.2.3.5. Nosná plocha kmitajúceho nosníka pri opotrebovaní viac ako
> možné obnoviť. oká, centrálne závesné tyče,
rgi a kolískové skrutky s puzdrami opotrebovanými nad normálne,
oprava s náhradnými púzdrami.
8.2.3.6. Je povolené obnoviť čapy odpružených nosníkov,
s opotrebením v priemere od 2 do 7 mm, povrchová úprava v súlade s
elektrické vlaky a dieselové vlaky.
8.2.3.7. Pri opravách dielov bez odpruženia je zakázané:
Uvoľnenie z opravy zavesenia bez zavesenia s
hrúbka prepojky menšia ako 40 mm;
Obnovte závesné preklady, keď je ich hrúbka menšia ako
35 mm;
Zvárajte praskliny, trhliny alebo opravte naváraním
opotrebované povrchy očiek, stredových vešiakov, výkyvných nosníkov,
ponechajte tieto časti na ďalšie použitie, ak sú
zistia sa predtým zvarené trhliny, trhliny alebo návary
povrchy;
Orechy s odizolovanými alebo zlomenými orechmi ponechajte na ďalšie použitie.
zaseknuté závity alebo poškodené okraje.
8.2.3.8. Keď sa nachádza v hornej alebo dolnej tyči kolísky
(nosníky) trhliny opraviť ich v súlade s Pravidlami
generálne opravy elektrických vlakov a elektrických častí. Ak dôjde k ohybu
je dovolené ponechať zakrivený lúč pre ďalšiu prevádzku
s ohybovou šípkou nie väčšou ako 5 mm.
Je dovolené neodstraňovať spodný nosník kolísky, ak je počas jeho trvania
kontrola neodhalila praskliny a ak objímky pre eliptické svorky
pružiny alebo základná doska výkyvného nosníka nemajú žiadne opotrebovanie na pracovníkoch
povrchy, v takom prípade sa kontrola musí vykonať na mieste.
120
8.2.3.9. Bezpečnostné konzoly spodného nosníka, ktoré majú miestne
ohyby a priehlbiny, odstráňte a narovnajte. Keď sa zistia praskliny
Vymeňte bezpečnostné spony. Medzera medzi konzolou a nosníkom by mala
byť aspoň 13 mm.
8.2.3.10. Eliptické pružiny s prasklinami v jarme alebo liste, s
uvoľnenie alebo posunutie vzhľadom na svorku a podľa technickej
stav, ktorý nespĺňa normy tolerancií a opotrebovania, podliehajú výmene.
Valcové pružiny s prasklinami a rozmermi, nie
vyhovujúce normám tolerancie sa musia vymeniť. Je dovolené odísť
pružiny s prerušením na konci vinutia v dĺžke nie viac ako
40 mm.
Oprava pružín sa má vykonať v súlade s pravidlami
generálna oprava.
8.2.3.11. Pri opravách je zakázané:
Nainštalujte eliptické pružiny s priehybom menším ako
stanovené pravidlami;
Vyčistite pramene vypálením;
Zvarte trhliny a praskliny v pružinovej svorke.
8.2.3.12. Podložka (nosník) po jej inštalácii by nemala
byť vložené medzi posúvače. Celková medzera medzi stranami
ložiská rámu podvozku a kolísky by mali byť od 2 do 4 mm.
Pre podvozky typu KVZ je povolené inštalovať kolísku s presahom
2 mm vďaka gumovým tlmičom bočných ložísk.
- Bočná vôľa medzi kolískou a pozdĺžnikom
Šírka rámu podvozku typu KVZ by mala byť v rozmedzí 60 - 70 mm.
^ je rozhodnuté upraviť medzeru v rámci špecifikovaných limitov, nastavením pod
ložiská rámu podvozku jednoduché pevné rozpery.
Rozdiel v medzerách medzi ložiskami nosníka a rámom podvozku,
merané v hornej a dolnej časti ložísk, nie je dovolené
viac ako 1 mm.
8.2.3.13. Pri montáži zavesenia kolísky je zakázané zatĺkať kladivom
otočte valčeky perlíkom alebo ich vyklepte dlátom
alebo ostrú bradu, nainštalujte očká, trakciu
centrálny záves, náušnice a kolísky s priechodkami a bez nich.
Nainštalujte špecifikované diely na jeden vozík alebo všetky bez puzdier alebo všetky
s priechodkami.
8.2.3.14. Pri montáži pružinového zavesenia je potrebné
splniť nasledujúce podmienky:
Nenakláňajte eliptickú pružinovú svorku pozdĺž
vzťah k rovine referenčnej objímky;
Miestne medzery v upevňovacích bodoch eliptických svoriek
pružiny a hniezda nosníkov (nosníkov) by nemali byť väčšie ako 1 mm;
Výška paletových pružín na vozíkoch KVZ zdarma
stav musí byť v rámci tolerancií;
Pred umiestnením na závesnú jednotku vyberte závesné náušnice z palety
na vnútorný rozmer 230 mm s odchýlkou nie väčšou ako 0,5 mm.
8.2.3.15. Pri montáži pružinového zavesenia je to zakázané
Inštalácia:
Na jednom aute eliptické pružiny s rozdielom vychyľovacích šípok
viac ako 8 mm;
Na jednom podvozku sú eliptické pružiny s rôznymi tetivami.
8.2.3.16. Vodítka (nosníky) skrutiek rozložte, skontrolujte,
122
venujte osobitnú pozornosť neprítomnosti trhlín, stavu gumy
megalické tlmiče. Odstráňte zistené nedostatky.
8.2.4. Trecie tlmiče vibrácií pre ťahané
a motorové vozidlá
8.2.4.1 Klinový tlmič pre prívesy
Odstráňte časti trecieho tlmiča z vozíka, skontrolujte a
opravy, riadené normami tolerancií a opotrebovania.
Trecie puzdrá s opotrebením trecej plochy väčším ako 2,5 mm (v priemere
5 mm) vymeniť za nové alebo renovované.
Opotrebenie valcového povrchu klinov (krekrov) by nemalo byť povolené
viac ako 4 mm a kužeľové - do 3 mm. Ak dôjde k väčšiemu opotrebovaniu, vymeňte kliny.
nové alebo obnovené na rozmery výkresu. Odlupovanie koncov klinov
môže byť až 10 mm.
Pri montáži trecích tlmičov vyberajte kliny podľa ich výšky
sada 6 kusov v špeciálnom zariadení vrátane objímky,
horné a spodné krúžky, medzera medzi skoseným povrchom klinov a
horný krúžok svietidla by nemal presiahnuť 0,5 mm.
Vymeňte prítlačné krúžky tlmiča s prasklinami alebo opotrebovaním viac ako
2 mm a pružiny Belleville s ťahom väčším ako 1 mm. Tlačné pružiny
zlomy, praskliny, odreniny alebo poškodenie koróziou
Vymeňte viac ako 10 % plochy prierezu cievky. Jarné usadzovanie je povolené
Utiahnite drážkovanú maticu vretena, kým nebude kruhová matica úplne stlačená.
pružina umiestnená v drážke matice s kužeľom nahor. Je dovolené dať
nie viac ako dva
nastavovacie podložky s celkovou hrúbkou do 6 mm.
Pred umiestnením matice na spinton musí byť závitová časť
natrite odstredivku tukom.
8.2.4.2. Kotúčový tlmič vibrácií pre motorové vozidlá
Demontujte tlmič disku. Odstráňte sklo, pružinu, kryt, páku
trecie kotúče a vodítko. Skontrolujte upevnenie a stav nápravy.
Ak je upevnenie uvoľnené, ohnuté, prasknuté alebo opotrebované, odskrutkujte ho
vnútorné skrutky a odstráňte upevňovaciu podložku a osku. Vykonajte kontrolu a merania
trecie podložky, kryty a pružiny. Odstráňte opotrebovanú treciu podložku.
Ak chcete obnoviť svoje pracovné plochy a kryty naváraním, nasleduje
opracované, cementované do hĺbky
1,5-2 mm, X (40-46). Časti hasiaceho prístroja (podľa zoznamu)
podlieha defektoskopii.
Pružiny s 5 mm sadnutím alebo poškodením koróziou
viac ako 10 % časti cievky, vymeňte. Demontujte spojenie páky s vodítkom.
Skontrolujte a zmerajte trecie kotúče páky. V prítomnosti
praskliny, trhliny alebo trecie kotúče s hrúbkou menšou ako 6 mm, ktoré sa majú vymeniť.
Vnútorný priemer otvoru v páke obnovte naplochovaním resp
zváranie vložky.
Skontrolujte vodítko a gumené prvky v kĺboch. O
prítomnosť trhlín, odizolovaných nití alebo veľkej kovovej produkcie na miestach
spojovacie vodítko na opravu. Vymeňte gumené prvky
s opotrebovaním, trhlinami, prasklinami alebo opotrebovaním viac ako
desať %. Zmontujte opravenú páku s vodítkom, skontrolujte ich kvalitu
spojenia. S malým radiálnym otočením (o uhol 10°) páky
vzhľadom na vodítko by sa mala páka elasticky vrátiť do svojej pôvodnej polohy.
Namontujte tlmič trecieho kotúča na vozík. hlavy
zviažte vnútorné skrutky drôtom. Náprava musí byť tuhá a
upevnené kolmo v objímke základne na pozdĺžnom nosníku rámu
vozíky. Je potrebné vydržať tlak pružiny na kryt tlmiča
kontrolou výšky pružiny v prevádzkovom stave alebo podľa vzdialenosti
medzi sklom a vekom.
8.2.5. Hydraulické tlmiče vibrácií
8.2.5.1. Odstráňte hydraulické tlmiče, rozoberte, vyčistite, opláchnite,
starostlivo skontrolujte, vymeňte chybné diely. Oprava hydraulických tlmičov
vyrábať v súlade s požiadavkami Návodu na údržbu a
oprava tlmičov vibrácií pre lokomotívy a elektrické vagóny.
8.2.5.2. Puzdro hasiaceho prístroja, hlavica tyče, ochranný kryt, matica
trupy umyť alkalickými čistiacimi roztokmi, petrolejom príp
naftu, potom vypustite, skontrolujte a zmerajte.
Predstavec s ventilom, valec, hlava valca s ventilom
(spodný ventil), vedenie a upchávku umyte naftou
palivo, petrolej alebo petrolejová emulzia v samostatnej komore,
vysušte a skontrolujte merania.
Na valcových pracovných plochách piestnej tyče,
miestne škrabance, preliačiny, výmole s hĺbkou viac ako 1 mm sú povolené.
8.2.5.3. Obnovte vodidlo tyče nanesením elektród na povrch
zn. 034-1, mosadz alebo lisovanie púzdra s následným mechanickým
spracovanie v priemere na výkresové rozmery. Riziká, škrabance, priehlbiny
pracovné a protiľahlé plochy vedenia s tyčou a valcom
nepovolené,
8.2.5.4. Obnovte tyče povrchovou úpravou alebo nástrekom,
zostávajúce, chrómovanie. Drsnosť pracovného povrchu by mala
zhodovať s nákresmi.
8.2.5.5. Valcové plochy drieku nesmú mať
poškodenie koróziou. Odstráňte koróziu tyčí a iných častí pomocou pasty
umývanie a leštenie. Nedovoľte, aby sa povrch stonky spracovával
šmirgľové plátna a jeho upnutie do zveráka alebo iných úchytov bez
zmäkčujúca podložka, napríklad z medi.
8.2.5.6. Miestne opotrebovanie vnútorného povrchu valca nesmie
presahovať 1 mm. Vyhnite sa ryhovaniu na vnútorných povrchoch valca,
výmoly, preliačiny alebo triesky hlboké viac ako 1,5 mm. Valec pri
chybný, vymeňte ho za nový. Tesniace hliníkové krúžky
valec, vymeniť za prevádzkyschopné, keď ich hrúbka klesne na 1,7 mm resp
deformácie koncového povrchu.
8.2.5.7. Závitové úseky stonky, hlavy a tela, s
nutná oprava naváraním a následným závitovaním
podľa rozmerov výkresu. Je povolené obnoviť závit hlavy a
tyč zváraním puzdier po predbežnom vyvŕtaní a následnom
rezanie závitov.
8.2.5.8. Zodpovedajúce plochy disku a sedla sacieho ventilu
musia byť lapované a nepoškodené (značky, preliačiny atď.). Disky
musí sa pohybovať voľne, bez zaseknutia, vzhľadom na diaľkové ovládanie
krúžky pod vplyvom gravitácie. priehyb sacej pružiny
126
^bypass) zariadenie nie je povolené, sťahovanie pružiny
poistný ventil je povolený do výšky 14 mm.
Poistné ventily klapky je možné nastaviť pomocou
hydraulický lis na otvorenie pri tlaku kvapaliny 4,5 "MPa
(45 ± 5 kgf / cm2).
8.2.5.9. Do tlmičov nalejte 900 - 1000 cm 3 pracovnej kvapaliny - oleja
VMGZ, predtým filtrovaný cez mriežku. Povolený
použite zmes čerstvého oleja VMGZ so zníženým pomerom
1:1, ako aj olej AMG-10 a iné ekvivalentné kvapaliny podľa dohody
s Katedrou lokomotívneho hospodárstva.
8.2.5.10 Nainštalujte nové tesnenia rámu do upchávky
v opačných smeroch. Pred inštaláciou manžety podržte
použitá pracovná kvapalina minimálne 10 min.
Skontrolujte vnútorný priemer manžetovej pružiny, ktorá by mala
byť v tolerancii 50-o,5 mm.
8.2.5.11. Opotrebenie na vnútornom povrchu kovového puzdra
upevňovacie hlavy by nemali presiahnuť 0,5 mm.
Vymeňte gumené puzdrá hláv tlmičov za nové od
mrazuvzdorná guma a nainštalujte do hláv pomocou lepidla 88NP
alebo iné ekvivalentné lepidlo.
Namiesto toho je dovolené inštalovať nylonové puzdrá do hláv
guma a kov, podliehajúce geometrickým
veľkosť a kvalita kapróna.
Vymeňte zdeformované alebo poškodené gumené krúžky,
Tesniace telo.
8.2.5.12. Pri montáži utiahnite maticu krytu a hornú časť
hlavu na stonke. Zaistite hlavu poistnou skrutkou alebo pružinou
podložku, utiahnite skrutku. Inštalácia pružinovej podložky je povolená, keď
prítomnosť špeciálnej drážky na konci tyče s hĺbkou rovnajúcou sa 3/4 hrúbky ^
podložky a kontrola utiahnutia závitu. Stonka, vnútorný povrch
kovové puzdrá hláv natrieme tukom.
8.2.5.13. Zmontovaný tlmič s priechodkami v montážnych hlavách
test na lavičke. S odstránením pracovného diagramu, hydraulických tlmičov
prešiel testom, známkou.
8.2.6. Brzdové spojenie
8.2.6.1. Demontujte prevodovku brzdovej páky, očistite ju od nečistôt
(umyť), dôkladne skontrolovať, skontrolovať zhodu rozmerov a opotrebovania
diely podľa požiadaviek noriem tolerancie a opotrebovania a opravných dielov a
uzlov v súlade s Návodom na údržbu, opravu
a testovanie brzdových zariadení lokomotív a motorových jednotiek
koľajových vozidiel.
8.2.6.2. Puzdrá, ktoré sú voľné na miestach pristátia, ako aj valčeky a puzdrá
ak je medzi nimi medzera väčšia ako 1,5 mm, vymeňte. Striedanie povolené
kovokeramické puzdrá na oceli (nylon). Opäť
inštalované valčeky a puzdrá musia byť tepelne spracované,
ich tvrdosť musí zodpovedať požiadavkám výkresov. Valčeky a
otvory v častiach páky, opotrebované nad povolenú hranicu
normy, je povolené obnoviť naváraním s následným mechanickým
spracovanie na výkresové rozmery.
8.2.6.3. Brzdové závesy, hriadele, vyvažovače, tyče, páky, čeľuste
128
zastavte naváranie, po ktorom nasleduje obrábanie.
8.2.6.4. Opravte tyče s opotrebovanými a pokrčenými závitmi.
Vymeňte závitové spojky za nové. Pozdĺžny
vyrežte otvory v strednej časti hriadeľov a zvarte ich zosilneným švom.
8.2.6.5. Pri opravách častí brzdového tiahla
zakázané:
Zváranie priečnych trhlín na strednej časti brzdových hriadeľov
a trojuholníky bez uloženia výstužných prekrytí;
Na čapoch zvarte priečne trhliny ľubovoľnej veľkosti
brzdový hriadeľ;
Privarte voľné krúžky vonkajších brzdových hriadeľov
hroty hriadeľov;
Nechajte bez opravy trakciu, ktorá má v miestach prechodu z jedného
časť do iných ostrých rohov namiesto plynulých prechodov stanovených
kresby.
8.2.6.6. Vymeňte opotrebované kliny (kontroly) brzdových doštičiek a
pružiny brzdových čeľustí, ktoré stratili svoju elasticitu. Dajte nový
Brzdové doštičky. Upravte polohu brzdových doštičiek tak, aby
takže pri uvoľnení bŕzd rozdiel v medzerách na koncoch jednej čeľuste
a medzi podložkami nepresiahli 5 mm. Dotýkať sa podložiek na obväzy nie je
Povolený. Brzdové doštičky by nemali zasahovať do hrebeňa alebo kĺzať
k vonkajšiemu okraju obväzu. Ak chcete nastaviť polohu topánky, nainštalujte
na čapoch brzdových hriadeľov a trojuholníkových podložkách.
8.2.6.7. Opravte a otestujte výstupný regulátor drieku a
Pákový regulátor v súlade s požiadavkami pokynov.
„Opravte opotrebované časti regulátorov.
5 Zac. 283 129
8.2.6.8. Bezpečnostné zariadenia pevných bŕzd
skontrolujte, ak sú praskliny, opotrebovanie, vymeňte
Bezpečnostné zariadenia sa nesmú dotýkať brzdových hriadeľov.
trojuholníky.
8.2.6.9. Skontrolujte stav a činnosť ručnej brzdy a vykonajte
nevyhnutné opravy jeho časti a súčasti.
8.2.6.10. Po montáži vyskúšajte spojenie pod tlakom
vzduch v brzdových valcoch 600 kPa (6 kgf / cm 2) v súlade s
Pokyny na údržbu, opravu a testovanie
brzdové zariadenia lokomotív a viacjednotných koľajových vozidiel
zloženie.
8.2.7. Redukcia, zavesenie reduktora a pružná spojka
8.2.7.1 Podrobnosti o elastickom spojení (puzdrá, čapy, delené podložky,
skrutky, polkrúžky a príruby) so zlommi, prasklinami a trieskami, vymeňte
Nový.
8.2.7.2 Skontrolujte všetky montážne povrchy častí spojky.
Zadretie, zárezy, stopy korózie a iné chyby nie sú povolené.
Navrhnuté otvory v delených krúžkoch a polkrúžkoch sú povolené
obnoviť povrchovou úpravou, po ktorej nasleduje mechanické spracovanie.
8.2.7.3 Skontrolujte uloženie puzdier v prírubách. Pri oslabení
nasaďte puzdro s presahom v súlade s požiadavkami
kresby.
8.2.7.4. Ak zistíte poškodenie, vymeňte elastický plášť
vrstva kordu, rezy, rezy, praskliny v povrchovej vrstve gumy,
130
chôdza v nosnej vrstve.
8.2.7.5. Vymeňte skrutky zaisťujúce plášť kábla zo strany
prevodovka, nová.
8.2.7.6. Skontrolujte skriňu prevodovky a príruby, či nie sú prasknuté,
Boin, otrepy na pristávacích plochách. Drobné škrabance a
vyčistite adiru pilníkom alebo brúsnym papierom. Trupy sa vyparujú
nepovolené.
V skrini prevodovky nie sú povolené viac ako dve praskliny
príruby smerujúce k protiľahlým povrchom. rezať trhliny a
zvárať v súlade s Pokynom pre zváračské práce pri opravách
lokomotívy, elektrické lokomotívy, elektrické vlaky a dieselové vlaky.
8.2.7.7. Skontrolujte všetky otvory v skrini prevodovky, či nie sú poškodené.
obnoviť.
8.2.7.8. Skontrolujte odvzdušňovacie potrubie s demontážou a výmenou
balenie (filter).
8.2.7.9. Natierajte povrchy dielov okrem sedacích a závitových dielov.
Elastická škrupina sa nesmie natierať.
8.2.7.10. Pri montáži častí spojky sa nesmie pariť
polkrúžky s prírubami, rozdiel v hmotnosti polkrúžkov by nemal byť väčší ako
100 g
Pred montážou obrúste príruby motora a ozubené kolesá pozdĺž hriadeľa.
Kontaktná plocha lapovaných plôch musí byť min
90%.
8.2.7.11. Príruby musia byť pred osadením zahriate na teplotu 140-150 °C.
Pri pristávaní na kužeľ hriadeľa by sa príruba mala posunúť o 1,7 - 2,0 mm hlbšie,
Che m v studenom stave.
Koniec hriadeľa trakčného motora a koniec hriadeľa prevodovky môžu vyčnievať,
pre čelnú plochu zodpovedajúcej príruby nie viac ako 2,5 mm.
8.2.7.12. Skontrolujte rovnomerné utiahnutie elastickej škrupiny
nastavte pružnú spojku v súlade s normami tolerancie.
8.2.7.13. Časti pružiacej jednotky prevodovky by mali byť vystavené magnetickému pôsobeniu
defektoskopia. Diely s prasklinami, opotrebované a
zlomená rezba.
8.2.7.14. Vymeňte aj poklesnuté tlmiče pruženia
tlmiče s rezmi, trhlinami a cez praskliny a roztrhané
ochranné (zámkové) podložky.
Pri montáži závesnej jednotky zoberte gumu
tlmiče s rozdielom tuhosti nie väčším ako prijateľným.
8.2.7.15. Vykonajte magnetickú detekciu chýb zubov ozubených kolies a
prístupné časti šachty. Skontrolujte magnetickú alebo ultrazvukovú kontrolu hriadeľa
defektoskop z konca kužeľovej časti. Keď sa zistia praskliny v ozubenom kolese
a vymeňte hriadeľ.
8.2.7.16. Je povolené obnoviť opotrebované povrchy hriadeľa
ozubené kolesá zotrvaním alebo galvanizáciou.
8.2.7.17. Opravte kryty hriadeľa prevodovky, ak sa nájdu
nasledujúce vady:
Zárezy, ryhy a otrepy na opracovaných povrchoch;
odizolovaná niť;
Priemery otvorov, ktoré nezodpovedajú toleranciám
povrchy pre ložiská;
Voľné uloženie v skrini prevodovky.
132
8.2.7.18. Ložiská reduktora, ktoré sa majú opraviť
v súlade s požiadavkami pokynov na údržbu,
montáž a údržba jednotiek s valivými ložiskami lokomotív a
vozový park motorových vozidiel.
8.2.7.19. Nainštalujte ozubené koleso s ložiskami do skrine prevodovky.
Skontrolujte správnu inštaláciu ozubeného kolesa. Mal by sa voľne otáčať
žiadne známky zaseknutia. Vôľa medzi čelnou plochou ozubeného kolesa a skriňou prevodovky
musí byť aspoň 4 mm na každej strane. Nábeh axiálneho hriadeľa
ložiská musia spĺňať tolerančné normy.
8.2.7.20. Montáž prevodovky sa vykonáva na špeciálnom stojane. AT
zmontovanej prevodovky by sa mal malý prevodový hriadeľ ľahko otáčať
paže.
8.2.7.21. Oprava prevodovky by mala byť vykonaná v súlade s
technologický pokyn PKB TsT Ministerstvo železníc Ruska, špecifikovaný v prílohe
2 týchto Pravidiel.
8.2.8. Zostavenie jednotky so zníženým počtom kolies
8.2.8.1. Pred montážou jednotiek s redukciou kolies urobte
výber dvojkolesí a trakčných motorov tak, aby sa zabezpečilo
minimálny možný rozdiel v charakteristikách blokov jednej sekcie
elektrické vlaky. Zároveň trakčné motory so zvýšenou rýchlosťou
charakteristická pre inštaláciu na dvojkolesia s menším priemerom
obväzy a naopak.
8.2.8.2. Montáž jednotky so zmenšeným kolesom a príprava na pristátie
„Plochy pastorkového hriadeľa a trakčného motora sa vyhotovia v súlade s
s technologickou dokumentáciou na opravu a montáž kolesových reduktorov),
bloky vyvinuté Design Bureau TsT Ministerstvom železníc Ruska.
8.2.8.3. Pri montáži predtým pracujúcich ozubených kolies podľa
schopnosť udržiavať ich párovanie.
Je povolené montovať bloky so zníženým počtom kolies s novými
ozubené kolesá s použitými ozubenými kolesami, ak sú opotrebované
zuby nepresahujú 0,3 mm alebo nové ozubené kolesá s predtým pracujúcimi
ozubené kolesá, ktorých opotrebenie nepresahuje stanovené normy.
Pri kontrole ozubených kolies je povolené používať
pilník alebo brúsny odhrotovací nástroj a
nájdené otrepy.
8.2.8.4. Preliačiny, ryhy a ryhy na pracovných plochách zubov,
redukcia hrúbky v dôsledku opotrebovania zubov viac ako je prípustné odieranie
na povrchu kužeľového otvoru nie sú povolené viac ako stanovené
normy. Ozubené kolesá nesmú byť prasknuté.
8.2.8.5. Pred pristátím prevodu na hriadeľ skontrolujte kužeľ
povrch konca hriadeľa a vývrt pastorka na udržanie kužeľa a
priamosť povrchu kužeľa pozdĺž tvoriacej čiary.
8.2.8.6. Ozubené koleso obrúste na kužeľ hriadeľa pomocou
špeciálna pasta a zaistite, aby priľnulo aspoň 90 % povrchu.
Po lapovaní dosadacie plochy ozubeného kolesa a hriadeľa
utrieť suchou handričkou, odmastiť. Potom je ozubené koleso pre-in
v studenom stave nasaďte kužeľ hriadeľa, aby ste skontrolovali jeho tesnosť meraním
vzdialenosť od konca ozubeného kolesa po koniec kužeľa hriadeľa.
8.2.8.7. Konečné pristátie ozubeného kolesa na hriadeli sa vykonáva v
horúce, ohrievanie ozubeného kolesa indukčným ohrievačom D°
134
teploty 130 - 150 °C. Po pristátí znova zmerajte vzdialenosť,
špecifikované v bode 8.2.8.6 týchto pravidiel, ktoré musia spĺňať
formuláre povolení. Skrátenie tejto vzdialenosti o
1 h - 2 mm v porovnaní so vzdialenosťou v studenom stave udáva
o dobrá kvalita pristátie výstroja.
8.2.8.8. Po zložení jednotky s redukciou kolesa skontrolujte funkčnosť
ozubených kolies a ložiskových zostáv zapnutím trakčného motora z
Jednosmerná sieť s napätím 70 - 100 V a jej rotácia s frekvenciou
200 - 250 otáčok za minútu v oboch smeroch najmenej 10 minút v každom smere.
Kvalita montáže jednotky so zníženým počtom kolies je určená pomocou
pomocou diagnostických nástrojov a hluku prevodovky,
nedochádza k úniku maziva z krytu a zahrievaniu trecích častí. Normálne
chod prevodovky sa vyznačuje rovnomerným hlukom bez nárazov,
klepanie, brúsenie kovu, teplota ohrevu ložiskových zostáv
by nemalo byť viac ako stanovená norma.
8.2.9. Spustenie rámu podvozku na dvojkolesia
8.2.9.1. Namontujte dvojkolesia, namažte nápravové skrine
sprievodcov. Nainštalujte vyvažovačku, misku ložiska, tlmiče, krúžky,
taštičkové pružiny a tesnenia. Pružiny na jeden box
závesy by mali mať výškový rozdiel nie väčší ako 3 mm. Nižšia
podvozkový rám na dvojkolesiach.
V tomto prípade je potrebné, aby nápravová skriňa vstupovala do výrezu rámu podvozku
bez skreslenia sú pružiny inštalované vo svojich objímkach na ráme podvozku a ráme
vozíky sedeli vlastnou váhou v nápravových skriniach.
8.2.9.2. Upravte priečnu medzeru medzi čeľusťami
platne ložiskovej skrine zo strany prevodovky, čím sa posunie pár kolies
vzhľadom na rám vozíka. Zdvihnite prevodovku na nápravu dvojkolesia, naštartujte
skrutku, vložte ju do otvoru konzoly rámu vozíka a predbežne
zostavte zostavu závesnej skrutky.
8.2.9.3. Nainštalujte trakčný motor na rám podvozku, zdvihnite korbu
reduktor, kým sa hriadeľ motora nezhoduje s hriadeľom ozubeného kolesa a spojte oba
príruba s elastickým plášťom, kontrolujúcim rovnomernosť jej utiahnutia.
Skontrolujte a upravte rozmer medzi prírubami spojky, ktorý
musí byť v rámci tolerančného limitu. Vykonajte úpravu
pohybom motora pozdĺž osi na ráme podvozku.
8.2.9.4. Skontrolujte a nastavte odsadenie prírub spojky
vertikálny smer, ktorý musí byť pri zaťažení vlastnou hmotnosťou vozňa
v rozmedzí 3-4 mm. Nastavenie sa vykonáva pomocou závesnej skrutky
reduktor. Pripevnite trakčný motor. Zaisťovacie klinové skrutky, trakcia
motor musí byť pevne pritiahnutý k priečnemu nosníku podvozku,
povolená je miestna vôľa do 0,25 mm do hĺbky maximálne 40 mm.
8.2.9.5. Po konečnej inštalácii a montáži skontrolujte:
Prítomnosť mazania v prevodovke;
Spoľahlivosť upevnenia klinov;
Vzdialenosť medzi vonkajšími plochami spojovacích prírub;
Vôľa medzi skriňou prevodovky a kosáčikovitým zavesením,
bezpečnostná vidlica v tvare polmesiaca a poistka
maticu pod kontajnerom auta, bezpečnostnú konzolu a odpruženú tyč
odpruženie kolísky;
Celkové medzery medzi ložiskami hornej kolískovej tyče
posuvné rámy vozíkov;
Celkové priečne a pozdĺžne medzery nápravových skríň;
Medzera medzi rámom trakčného motora a nábojom dvojkolesia,
ktorá musí byť aspoň 10 mm.
8.2.9.6. Skontrolujte upevnenie bezpečnostnej dosky a jej
štát. Výstupok chvostovej časti prevodovky mimo konzoly musí byť
nie menej ako 5 mm.
8.2.10. Prúdové (uzemňovacie) zariadenie
8.2.10.1. Demontujte prístroj, vyčistite všetky časti, opláchnite a
kontrolovať. Podrobnosti o držiakoch kefy s prasklinami, maticami, skrutkami, maticami -
vymeňte jahňatá s prasklinami, odizolovanými vláknami, upchatými okrajmi.
Rozmery okienka v kryte držiaka kefy a výška kefy by mali byť
spĺňajú normy tolerancií a opotrebovania.
8.2.10.2. Styčná plocha nápravy musí byť brúsená a
štetce - lapované. Trhliny v tele zariadenia nie sú povolené. Veko
musí tesne priliehať k telu, v prípade potreby vymeňte tesnenie.
8.2.10.3. Skontrolujte stav vodiča pod prúdom, tesnenia
montáž a upevnenie hrotov drôtu a kief. Odhalené
odstrániť poruchy.
8.2.11. spojka
8.2.11.1. Vykonajte kompletnú kontrolu a opravu častí spojky
Zariadenia v súlade s požiadavkami Návodu na opravu a
údržba automatického spojovacieho zariadenia železničných koľajových vozidiel
8.2.12. Zariadenia na podávanie piesku
8.2.12.1. Skontrolujte nádoby na piesok, uistite sa, že nie sú žiadne
praskliny a netesnosti, zistené poruchy, ktoré treba odstrániť.
Opravte kryty zásobníkov, ich zámky a pánty. voľný
nastavte susedné kryty na miesto. Zlé tesnenia a sieťky
nahradiť.
8.2.12.2. Demontujte trysky na prívod piesku, vyčistite trysky,
skontrolujte závity a hlavy zástrčiek; vymeňte chybné diely.
8.2.12.3. Odstráňte prívodné potrubia piesku, vymeňte chybné príp
oprava. Vymeňte rozstrapkané alebo roztrhané gumené návleky.
Skontrolujte spoľahlivosť upevnenia konzol prívodných rúr piesku,
Vymeňte prasknuté držiaky. Nainštalujte konce rúrok
prívod piesku tak, aby boli 30 - 50 mm od hlavy koľajnice, od
bandážou o 15 - 35 mm a smerovali do bodu kontaktu medzi kolesom a koľajnicou.
8.2.12.4. Upravte prívod piesku tryskami v súlade s
požiadavky inštrukcií vypracovaných Konštrukčným úradom Ministerstva železníc TsT Ruska a špecifikovaných
v Prílohe 2 týchto Pravidiel.
8.2.13. Pathfinders
8.2.13.1. Vyčistite a skontrolujte čistič koľajníc, ohnuté rohy,
narovnať pásy a konzoly, roztrhané alebo prasknuté pri zváraní,
upevnite skrutky. Na čističoch tratí je povolené mať preliačiny s hĺbkou
138
5,10 mm pre dĺžku 300 - 500 mm.
8.2.13.2. Skontrolujte, či na prijímacích konzolách nie sú praskliny
signalizačné výstupky lokomotívy, prítomnosť a stav
bezpečnostné zariadenia. Odstráňte zistené nedostatky.
8.2.13.3. Výška spodnej hrany čističov koľají od hlavy koľajnice
nastavené v rámci tolerančného limitu pod kontajnerom auta, ale nie vyššie ako dno
body prijímacích cievok automatickej rušňovej signalizácie.
8.2.14. Piatniky a ploché ložiská telesného rámu
8.2.14.1. Vodorovná spojovacia plocha stredovej dosky by mala
tesne priliehajú k spojovaciemu povrchu chrbtice. Povolený
lokálne netesnosti do 0,5 mm. Telo olejničky stredovej dosky musí byť
inštalované v jednej rovine s linoleovou podlahou. V prípade potreby opravte
Pyatnikov z motorových vozidiel, ktoré majú byť vyrobené s odstránením z auta.
8.2.14.2. Medzera medzi bočnými ložiskami rámu karosérie a vozíkom pod kontajnerom
vozeň musí spĺňať tolerančné normy. Úprava medzery
skrutkovaním alebo zváraním jedného oceľového masívu
tesnenia medzi plochým ložiskom a telesom.
Pod plochými ložiskami na vozíkoch je povolené inštalovať nie viac ako jeden
podložky s hrúbkou 2-3 mm.
8.2.15. Elastické prechodové podložky
8.2.15.1. Elastické prechodové platformy skontrolujte, ak sa nájdu
odstrániť chyby na opravu. Vymeňte všetky nepoužiteľné časti, vrátane
vrátane gumových valcov s priechodnými trhlinami.
8.2.15.2. Vymeňte pružiny zdeformované, stratené
elastické alebo prasknuté. Dĺžka prameňov vo voľnom stave nie je
sa môže líšiť o viac ako ± 25 mm od menovitej veľkosti.
8.2.15.3. Listové pružiny elastických prechodných platforiem
ktorých parametre nezodpovedajú normám tolerancií a opotrebovania, ktoré majú
zlomenie ucha, praskliny v jarme alebo plachte, uvoľnenie alebo posunutie plechov
viac ako 3 mm vzhľadom na svorku, vymeňte.
8.2.15.4. Opotrebenie na vnútornom povrchu pružinového ucha je povolené
nie viac ako 2 mm. Vymeňte puzdrá v jarných ušiach za nové. Opotrebenie skrutiek -
valčeky spájajúce pružinu s pántmi, nie viac ako
1 mm a skrutky pripevňujúce pružinu k rámu tlmiča nie viac ako 1 mm. Povolený
obnoviť opotrebované skrutky-valčeky povrchovou úpravou.
8.2.15.5 Oprava listových pružín sa vykoná v súlade s
technické návody na výrobu a opravu listových pružín
lokomotívy (Technické požiadavky RD103.11.039-96).
8.2.15.6 Vyrovnajte kanály nárazového rámu, ak priehyb presiahne 6
mm po celej dĺžke. Opotrebované cez povolené plechové kovania
nahradiť.
8.2.15.7 Opravné kolíky, ich objímky a konzoly, ak
opotrebovanie ich častí (štvorcové a valcové časti spintonu, prac
povrch očka a pod valčekom, zadná vodiaca konzola)
presahuje hodnotu stanovenú normami opotrebenia.
8.2.15.8 Pri inštalácii pružnej plošiny na vozeň musí byť
vytvorené medzery medzi kolíkmi a vodidlami sú zachované
hniezda. Nastavenie elastickej platformy bez medzier v špecifikovaných uzloch nie je
140
povolený.
8.2.15.9. Vyrovnajte ohnuté skladacie rebríky, praskliny
uvarte, utiahnite uvoľnené skrutky. Rebrík v otvorenej polohe
priečne tyče by mali byť vodorovné. povolený
skosiť nie viac ako 15 mm pozdĺž dĺžky tyče. Uvoľnenie upevnenia rebríka
povolený. Zámky, blokovanie schodov na kontrolu a opravu.
8.2.16. rám tela
8.2.16.1 Očistite rám karosérie od nečistôt a skontrolujte. Uisti sa
absencia trhlín v chrbticových a otočných nosníkoch, nárazníkových tyčiach,
pozdĺžne a priečne nosníky, nosníky a konzoly na upevnenie
elektrické a pneumatické zariadenia a stroje.
8.2.16.2 Priehyb nárazníka alebo priečneho nosníka do 15 mm
je dovolené odísť bez korekcie a ak je priehyb väčší ako 15 mm - odstrániť
vychýlenie v
elektrické sekcie.
8.2.16.3. Zistené trhliny zvarte v súlade s
Pokyny pre zváračské práce pri opravách dieselových lokomotív, elektrických rušňov,
elektrické vlaky a dieselové vlaky a technologické pokyny,
špecifikované v Prílohe 2 týchto Pravidiel.
8.2.16.4. Skontrolujte nitované spoje, či nie sú zlomené a uvoľnené
vymeniť nity. Pri výmene uvoľnených nitov na neprístupných miestach, kde
je potrebná demontáž susedných častí a zostáv, opravy by sa mali vykonávať v
v súlade s Pravidlami pre generálne opravy elektrických vlakov a
elektrické sekcie.
Je povolené vymeniť uvoľnené nity v hornom rade čela
prítlačné štvorce s montážnymi skrutkami s maticami a poistnými maticami.
V takom prípade skontrolujte otvory pre skrutky pomocou výstružníka.
8.2.16.5. Chrbtové nosníky v prítomnosti vnútorného opotrebovania
zvislé hrany v blízkosti ťahových štvorcov trecieho aparátu sú viac
3 mm alebo iné chyby (trhliny, preliačiny atď.), ktoré je potrebné opraviť
v súlade s Pravidlami pre generálne opravy elektrických vlakov a
elektrické sekcie.
a oprava dieselových lokomotív, elektrických rušňov, elektrických vlakov a dieselových vlakov pri
dodržiavanie pravidiel požiarnej bezpečnosti.
8.2.18.2. Skontrolujte žalúzie, očistite od prachu a nečistôt, ohnuté
opraviť žalúzie.
8.2.18.3. Skontrolujte strešné chodníky, zábradlia a rebríky,
odstrániť zistené poruchy.
8.2.19. Stropy a stropné kovanie
8.2.17. Vybavenie tela
8.2.17.1. Opravte hlavné prvky tela
vybavenie: steny, stropy a podlahy všetkých automobilových miestností; dvere, okná,
pohovky, vrátane zámkov, úchytiek atď.; sociálne zariadenia a
zariadení.
8.2.17.2. Po oprave očistite a natrite
lakované drevené časti miestností pre cestujúcich a časti interiéru
zariadení.
8.2.18. Strecha
8.2.18.1. Skontrolujte strechu, skontrolujte stav rámov (regálov)
na inštaláciu elektrického zariadenia vyradiť identifikované
obmedzenia. V prípade potreby opravte netesnosti strechy a zatekanie
miesta prechodu drôtov a potrubí v streche. Praskliny a popáleniny (diery)
varte v súlade s požiadavkami návodu na zváranie
142
8.2.19.1. Pokrčené, zhnité a delaminované plechy
stropná preglejka vymenená za novú. Je potrebné osadiť nové plachty
v jednej rovine so starými, vlákna vonkajšej vrstvy sú umiestnené pozdĺž osi
vozňa a upevnené klincami s rozstupom medzi nimi nie väčším ako 100 mm.
Samostatné vrásky, záhyby, pľuzgiere vinola odstrániť
prelepenie chybných miest.
8.2.19.2 Ak na plastových doskách vnútorného obloženia stropu
cez trhliny, odstráňte hliníkové zasklievacie lišty a vymeňte
chybné listy.
8.2.19.3 Skontrolovať stav a upevnenie tienidiel osvetlenia,
praskliny v ráme a sklách stropov nie sú povolené. Stropné sklo
odstrániť na umývanie.
8.2.19.4. Skontrolujte stav vybavenia podkrovia,
poklopy, remene, pružiny a zámky, odstrániť zistené poruchy,
vyberte filtre na čistenie, umývanie a impregnáciu.
8.2.20. Obloženie podlahy a podvozku
8.2.20.1. Rozpadnuté alebo opotrebované dosky, latovky a
podlahové dosky s prasklinami a priehybom väčším ako 10 mm, vymeňte
Nový. V prítomnosti trhlín s dĺžkou nie väčšou ako 100 mm je dovolené
upevnite tyče kovovými pásikmi na skrutky. Pri vzdelávaní
medzera väčšia ako 4 mm v spojoch medzi doskami na vytvorenie ich prepážky.
Vystrihnite opotrebované miesta v linoleu a umiestnite ich na miesto
spojovacie kusy na kazeínové lepidlo a okraje linolea prešijeme dlhými klincami
15-20 mm s krokom medzi nimi nie väčším ako 100 mm.
Poškodený podvozok kovové opláštenie oprava resp
nahradiť.
8.2.20.2. Kryty podlahových poklopov, keď sú zdeformované alebo zdeformované,
voľné priliehanie k podlahe, prítomnosť stúpania pri lisovaní na jednotlivca
poklopové rohy podrobené kompletnej generálnej oprave s výmenou nepoužiteľných dosiek.
Výstužné uholníky s prehĺbením nie väčším ako 3 mm alebo
ohnuté po celej dĺžke nie viac ako 5 mm, narovnať na mieste v chlade
stave. Poklopy dôkladne očistite od nečistôt. Kryt šachty musí
byť pripevnené k otvorom zásuvky po obvode.
8.2.21. ventilačné potrubia
8.2.21.1. Odstráňte všetky filtre na prepláchnutie, opravu a impregnáciu.
8.2.21.2. Pri otvorených poklopoch vyčistite vetracie kanály
nečistoty, hrdzu a vyfúkajte stlačeným vzduchom až do úplného odstránenia
prach. Ak sú kryty ventilačných potrubí pokrivené, opravte ich
144
^ll budú nahradené novými. Zlomené pánty, zámky, západky, reťaze, ktoré treba vymeniť.
8.2.21.3. Štíty zakrývajúce panelové žľaby pozdĺž vozňa,
skontrolujte tesnosť tyčí. Tyče s priechodkou
prasknuté, rozdelené, nahradiť novými; štíty zaostávajú za mrežami
upevniť. Natrite vetracie kanály a filtračné komory.
8.2.22. Interiér auta
8.2.22.1. Poškodený plast alebo vinyl vymeňte vložením
kusy spláchnuť pod všeobecným sfarbením starého.
8.2.22.2. Skontrolujte stav vnútorného obkladu stien a stropu
vo vestibuloch a salónoch áut. Oprava obkladov stien a stropov
v prípade potreby vymeňte poškodené opláštenie, preglejku, plast za
výber farby. Skrútené kryty vetracieho potrubia v
opraviť alebo vymeniť predsiene, opraviť zámky veka skriniek.
8.2.22.3. Skontrolujte stav a upevnenie pohoviek bez toho, aby ste ich vybrali
vozeň. Pohovky sú odstránené, ak prekážajú pri výkone ostatných
karosárske práce alebo ich nemožno opraviť bez odstránenia. pohovky,
s oslabenými rámami, posilnite inštaláciou ďalších
kovové lamely.
Upevnite voľné rukoväte pohovky, tvarované madlá s prasklinami alebo
odstráňte a opravte so zlommi, po ktorých nasleduje opracovanie. Zakázané
pri nastavovaní pohoviek zatĺkajte samorezné skrutky alebo skrutky.
Je povolené uzatvárať rezy textvinitu polomäkkých a mäkkých sedacích súprav
na mieste prilepením alebo výmenou za opravenú.
8.2.22.4. Tyče okenných rámov s prasklinami alebo trieskami
oprava inštaláciou príloh na kazeínové lepidlo; rozdeliť
Vymeňte priečne tyče za nové.
Odstráňte zarážky okien a zdvihnite zámky iba vtedy
nutnosť ich opravy v dielni. Okenné zarážky by mali
zabezpečiť voľný priechod rámov pomocou zámku-zdvihu a uzamykania
(blokovanie) v krajnej hornej polohe. Oslabené okno
opraviť zastávky. Zablokuje-zdvihne v prípade pretrhnutia vodítka tyče,
zaseknutie tyče v kryte, zlomená alebo deformovaná pružina,
Ak je v tele prasklina alebo zlomenina nôh, vymeňte ju. Závitové
spojenie prútu a vodítka nesmie mať žiadnu vôľu, vodítko musí
byť pevne omotané aspoň 5 niťami. Skontrolujte stav a
potreba opravy alebo výmeny za nové kľúče a zámky
zimné rámy; skontrolujte zámky kľúčom.
Rozbité alebo prasknuté sklenené okenné rámy alebo sklo
s hrúbkou menšou ako 4 mm, vymeňte za nové s hrúbkou aspoň 4 mm.
Nainštalujte okná na tesniacu drážkovanú gumu. jasný
odtokové otvory okenných žľabov. Drenážne drážky medzi oknami
vymeňte za rámy, ak sú nepoužiteľné.
8.2.22.5. cyklu drevené detaily vnútorné vybavenie
vagóny: okenné rámy, pohovky atď. Je dovolené nečistiť diely, ak
po ich umytí budú povrchy čisté, jednotné a prispôsobené
na lakovanie. Je zakázané natierať pohovky olejovou farbou. Náter
polomäkké pohovky v prípade potreby vymeňte podľa farby.
8.2.22.6. Skontrolujte stav a upevnenie nosičov batožiny, ich
konzoly a vešiaky. oslabený kovové tyče
146
upevnite držiaky, vložte chýbajúce.
Nainštalujte a upevnite háčiky odtrhnuté pomocou skrutiek
nové miesto, oddelené od starého nie viac ako 20 mm horizontálne.
Do auta nie je dovolené inštalovať háčiky rôznych konfigurácií.
Tyče nosičov batožiny môžu byť potiahnuté kladivovým smaltom
alebo na ne položte PVC trubicu. Skrutky na upevnenie
tyče vyrábať s hlavou na kľúč.
8.2.22.7. Skontrolujte stav zábradlia, ak nájdete praskliny,
uvoľnené upevnenie v držiaku zábradlia, vymeňte alebo opravte.
8.2.22.8. Celokovové resp plastové diely interné
vybavenie vozňa, ktoré sa má opraviť na mieste alebo vymeniť za prevádzkyschopné.
Opravte závesy a lišty reproduktorov rádiových zariadení a
je potrebné vymeniť. Skrutky upevňujúce detaily vnútorného priestoru
vybavenie vozňa nesmie mať otrepy, otrepy alebo vyčnievať.
8.2.22.9. Uveďte časti karosérie do dobrého stavu
zariadenia v riadiacich kabínach, kanceláriách a toaletách.
dvere, okenné rámy v riadiacej kabíne, ako aj krabice upínacích koľajníc
oprava. Ak sú v tyčiach a na miestach, kde sú nastavené slučky, praskliny
vymeniť tyče. Roztrhané linoleum na podlahe v riadiacej kabíne
nahradiť.
8.2.22.10. Kontrola stavu a činnosti stieračov čelného skla
vykonať po otvorení, čistení a revízii pneumatického pohonu.
Stierač čelného skla by mal sklo dôkladne vyčistiť.
8.2.22.11. Čelné sklá, ktoré majú praskliny, by sa mali vymeniť za nové.
Sklo nanesené na dvojitý tmel vyrobený na sušiacom oleji s prídavkom
hmotnosť 45% strúhaného minia, a v ráme obojstranne pokryť rovnomerným
vrstva. Vlnený bicykel nalepený po celom obvode okna
otvory predného skla, nahraďte špongiovou gumou s hrúbkou 5 mm. pep
osadenie skla na povrch špongiovej gumy po celom obvode O kn
naneste vrstvu (1-1,5 mm) tesniacej pasty č. III. Spoj tmel a
natrieť olejovou farbou.
8.2.22.12. Všetky prípojky v riadiacej kabíne, WC
v interiéri, miesta priechodov potrubí, vývody ručnej brzdy v podlahe na utesnenie
a izolovať.
8.2.22.13. Čistite, splachujte a dezinfikujte záchodové misy a
toaletné umývadlá. Rúry záchodových mís, umývadiel a
inštalatérstvo po uvedení do dobrého stavu farby.
8.2.22.14. Všetko príslušenstvo WC: WC misy, umývadlá, splachovanie
zariadenia, skrinky, kryty atď., v prípade potreby skontrolujte
opraviť alebo vymeniť. Vložte chýbajúce časti.
Skontrolujte tesnosť nádrží na vodu na toaletách a
Opravte netesnosti alebo ich vymeňte za nové. tepelná izolácia
opraviť a vymeniť chybné. Závery umývadlo a splachovanie
nainštalujte systémy tak, aby sa voda a nečistoty nemohli dostať na diely
8.2.22.15. Rozbité dlaždice metlakh na toaletách
nahradiť.
8.2.22.16. Skontrolujte stav a upevnenie držiakov hasiacich prístrojov.
Uvoľnená oprava, chybná oprava.
8.2.23. dvere
8.2.23.1. Posuvné dvere salónu, ktoré je potrebné skontrolovať a opraviť bez
predstavy. V prípade potreby odstráňte dvere. Dverové panely a tyče s
hnijúce, nahradiť novými.
Pri opravách častí posuvných dverí salónu:
Valčeky a povrchy vrchnej časti zvarte a upravte
vodiaca koľajnica s vôľou na náprave a opotrebovaním viac ako 2 mm;
Zvarte praskliny alebo triesky v držiakoch valčekov. O
vývoj otvorov v miestach upevnenia držiakov valčekov na inštaláciu
drevené zátky na lepidlo. Skontrolujte stav obmedzovačov
odstrániť zistené závady.
Ak je na vonkajšom bočnom povrchu klzného dielu škrabka
zatvorte poškodenú časť vnútorných dverí, zistite príčinu šikanovania a
odstrániť to.
Dvere po oprave by mali byť voľné, bez trenia strany
povrchy, pohyb v oboch smeroch, ľahko sa zatvára
vlastnou hmotnosťou, aby stabilne držali v zatvorenej polohe.
8.2.23.2. Odstráňte chybné kľučky posuvných dverí a opravte ich
nahradiť ich správnymi. Praskliny alebo zlomy v lisovaných rukovätiach
eliminovať zváraním s následným spracovaním.
8.2.23.3. Skontrolujte stav upevnenia a presvedčte sa aj o tom
odkaz na obsluhu kľučiek a zámkov koncových dverí. Chybné rukoväte a
vymeniť zámky.
Kľučky týchto dverí musia tesne priliehať na štvorec. Pre
štvorcové medzery, je povolená jedna rozpera
Pri tejto oprave sa vykonáva audit, kontrola a nastavenie tých komponentov a častí eps, ktorých poruchy nemožno odstrániť a zabrániť im bez ich demontáže. Vykonávať revízie ložiskových zostáv, obnovu izolácie elektrických strojov, výmenu opotrebovaných pneumatík párov kolies.
TR-3 je najzložitejšia a časovo najnáročnejšia z opráv vykonávaných v depe. Pri oprave odpojte všetky spojenia karosérie s podvozkami a časti karosérie navzájom. Potom sa karoséria zdvihne, vozíky sa vyvezú po koľajovej dráhe maštale, potom sa karoséria spustí na dočasné podpery a odstráni sa väčšina elektrických prístrojov, pomocných strojov a iných zariadení.
Vozíky sa demontujú a časti mechanického zariadenia sa odošlú do príslušných dielní depa. Rámy vozíkov sa opravujú na mieste alebo v oddelení vozíkov.
Všetky elektrické stroje sa opravujú v oddelení elektrických strojov, prístroje - v oddelení elektrických zariadení.
Karoséria po oprave je natretá v špeciálne určenej miestnosti so zvýšenou ventiláciou. Popis technológie opravy eps venované sú kapitoly 2-5.
Výpočet ukazovateľov manévrovateľnosti prípojnej súpravy s trojnápravovým hnacím vozidlom a trojnápravovým prívesom
Na obr. 5 je znázornená zovšeobecnená konštrukčná schéma pre rovnomerný kruhový pohyb prípojnej súpravy s trojnápravovým prívesom. Výpočtová schéma prípojného vlaku obsahuje tri články: hnacie vozidlo, prednú nápravu a skriňu prívesu, spojené pomocou valcových závesov. Odkazy návrhová schéma S...
Všeobecné informácie o pneumatikách pre autá KamAZ
Kolesá sú namontované na vozidle KamAZ - disk, veľkosť 178-508 (7,0-20), s trojzložkovým ráfikom, s upevnením podľa ISO 4107-79. (viď obr. Diskové koleso) Odnímateľný pätkový krúžok je držaný na ráfiku poistným deleným krúžkom umiestneným v drážke ráfika. Obrázok 5. Kolesá Kam...
Funkčná schéma a princíp činnosti spúšťacieho tlakovania
Popis činnosti dúchadla. Na vykonanie tlakovania za účelom zvýšenia tlaku nasávaného vzduchu je cez otvor na pripojenie zástrčky elektrického horáka k saciemu potrubiu pripojené vzduchové potrubie, ktoré dodáva stlačený vzduch pod tlakom 0,2 MPa z brzdového systému vozidla. Zabrániť...
To je dôležité:
Ak potrebujete ísť súrne, ale na ulicu silný dážď, noc alebo oslepujúce jasné slnko, potom vás to s najväčšou pravdepodobnosťou nezastaví. Ale ak ste sa už rozhodli pre cestu v takýchto podmienkach, nestačí len uvedomenie si ťažkostí nadchádzajúcej cesty.
Základné ustanovenia. Pri aktuálnej oprave TR-1 bola vykonaná kontrola, oprava a revízia hlavných komponentov podvozku, odpruženia, rázových spojok, pieskových zariadení, trakčných motorov, pomocných strojov, štartovacích a brzdových odporov, strešných zariadení, jednotlivých elektropneumatických a elektromagnetické stýkače, pohonné jednotky n riadiace jednotky reostatickej brzdy, batérie, pneumatické zariadenia, autostop a rádiová komunikácia.
Všetky zistené chyby sú opravené. Vymieňajú alebo opravujú diely, ktoré majú tolerancie a opotrebovanie presahujúce maximálne prípustné hodnoty v prevádzke.
Pred umiestnením na opravovňu vykoná obsluha rušňa skúšku elektrického rušňa pod napätím; zároveň kontrolujú činnosť pomocných strojov, silových a nízkonapäťových obvodov, regulátora napätia, činnosť automatických bŕzd, elektropneumatickej brzdy, pieskovísk, prítomnosť budiaceho prúdu pri montáži elektrického brzdenia. obvod.
Všetky poruchy sa zapisujú do denníka technického stavu elektrického rušňa a do knihy opráv. Pred umiestnením elektrickej lokomotívy na opravovňu sa pojazdy vyčistia a prefúknu stlačeným vzduchom. Pred začatím opráv sa vyvesia dvojkolesia elektrického rušňa.
Pre každý typ zariadenia vykonajte nasledujúce práce.
Rámy a spoje vozíkov. Kontrolujú rámy, pričom starostlivo kontrolujú praskliny na spojoch pozdĺžnych nosníkov (bočných stien) a priečnych nosníkov a na miestach upevnenia konzol zavesenia karosérie. Skontrolujte kĺb medzinosníka, skontrolujte pevnosť utiahnutia skrutiek, stav vodiacich dosiek a prítlačných tyčí valcových tyčí vratného zariadenia. Skontrolujte uloženie guľového kĺbu vo vodiacich lištách: celková vertikálna vôľa by nemala presiahnuť 2 mm. Kontrolujú stav a upevnenie srsti a plášťa odolného voči nečistotám, upevnenie olejových prívodných potrubí. Namažte všetky trecie plochy medzinosného spoja.
Páry kolies. Na každom TR-1 sú kontrolované všetky dvojkolesia, pri kontrole ich určite otočte o 360. Pri kontrole dvojkolesí kontrolujú:
na obväzoch - sú nejaké praskliny, trhliny, škrupiny, zajatie, výmole, posúvače, preliačiny a rozdrvené miesta, zoslabnutie obväzov na stredovom okraji (klepaním kladivom), posun (kontrolnými rizikami na obväze a obväzoch stredový okraj), limitné rolovanie bandáží, podrezanie a špicaté rolovanie hrebeňov, zoslabenie prstencov plášťa;
na stredoch kolies - sú nejaké praskliny v nábojoch, lúčoch a ráfikoch, známky oslabenia alebo posunutia nábojov na náprave;
na nápravách - či sú na otvorených častiach nápravy priečne alebo pozdĺžne trhliny, zachytenie, opotrebované miesta alebo iné defekty.
Vzdialenosť obväzu sa meria: mala by byť 1440 + 3 mm. Dvojkolesia musia plne vyhovovať požiadavkám Pokynu pre prieskum, zhotovovanie a opravy dvojkolesí lokomotív, ako aj normám tolerancie a opotrebovania.
Prevodovka a kardanový pohon. Na každom TR-1 je monitorovaná činnosť nosných ložísk, ozubených ložísk a ozubenia. Skontrolujú skriňu prevodovky, skontrolujú tesnosť spojenia hornej a dolnej časti skrine, presvedčia sa, že v skrini nie sú praskliny, je v poriadku odvzdušňovač.
Mazivo sa vyberie z prevodovky na laboratórny rozbor, ak sú výsledky rozboru nevyhovujúce, vymení sa mazivo, mazivo sa doplní do skrine prevodovky po kontrolné značky. Skontrolujte pevnosť utiahnutia, neporušenosť dielov a mazadiel vonkajších kardanových spojok trakčných motorov.
Do podporných ložísk, pastorkových ložísk a ihlových ložísk vonkajšieho kardanového kĺbu pridajte mazivo podľa tabuľky mazania.
Krabicový uzol. Kontrolujú kryty všetkých nápravových skríň, kontrolujú tesnosť, celistvosť a spoľahlivosť upevnenia čapov nápravy. Skontrolujte stav silentblokov vedenia náprav, ochranných krytov, izolačných puzdier. Eliminujte únik oleja z okuliarov, v zimné obdobie prevádzky, odstráňte kondenzát, pridajte olej po kontrolnú značku. Na každom TR-1 sa kontrolujú uzemňovacie zariadenia ložiskovej skrine.
Pružinové odpruženie. Skontrolujte lícnice pružín "primárneho pruženia" pomocou ultrazvukového detektora chýb. Skontrolujte primárne a sekundárne odpruženie pružín, vyvažovače, odpruženie. Listové pružiny, ktoré majú praskliny, praskliny v svorke alebo plechu, posunutie alebo zoslabenie pružín svorka, sú vymenené.Valcové pružiny s prasklinami alebo prasklinami v závitoch a tiež pri absencii medzery medzi závitmi ich tiež vymenia.Skontrolujte stav vaní, bočných podpier, vodítok, ochranných krytov vaní sekundárne odpruženie pružiny, zistite hladinu oleja vo vani, doplňte olej po kontrolné značky Vtlačte mazivo do trecích častí pruženia.
Brzdové spojenie. Skontrolujte brzdové tiahle, skontrolujte stav a upevnenie bezpečnostných držiakov, laniek, brzdových čeľustí a čeľustí. Vymieňajú sa brzdové doštičky s hrúbkou menšou ako 20 mm. Skontrolujte prítomnosť závlačiek a podložiek na valcoch.
Všetky automatické regulátory výkonu tyčí brzdových valcov sú kontrolované: výstupy tyčí musia byť v rozmedzí 60 - 120 mm. Skontrolujte rovnobežnosť umiestnenia brzdových doštičiek vo vzťahu k obväzu a medzeru medzi doštičkami a obväzom, ktorá by mala byť 7-12 mm. Namažte všetky trecie plochy. Skontrolujte funkčnosť ručných bŕzd.
Zariadenia na tlmenie nárazov. Obidve automatické spojky sú kontrolované bez demontáže ich mechanizmu. Skontrolujte automatické spojky s kombinovanou šablónou. Stav automatického spriahadla musí spĺňať požiadavky aktuálnych pokynov ministerstva železníc na opravu a údržbu automatických spriahadla.
Skontrolujte výšku a sklon vodorovnej osi automatického spriahadla: jeho výška od hlavy koľajnice by mala byť v rozmedzí 980 - 1080 mm. Hlava spriahadla sa musí voľne (ručne) pohybovať v priečnom smere. Nastavte dĺžku reťazí odpájacích mechanizmov, uistite sa, že páka odpájania funguje správne a že valec je bezpečne pripevnený.
Všetky časti automatického spriahadla, ktoré nespĺňajú technické požiadavky stanovené pokynmi Ministerstva železníc na opravu a údržbu automatických spriahadla, sa vymenia.
Trecie zariadenie musí byť uvoľnené medzi zarážkami v nárazníkovej tyči. Povolené je vychýlenie trecieho ústrojenstva alebo jednostranné opotrebovanie dorazov, pri ktorých medzera medzi dorazmi na jednej strane alebo diagonálne nepresahuje 3 mm. Skontrolujte upevnenie bezpečnostnej dosky trecieho zariadenia.
Trakčné motory. Pred kontrolou a opravou trakčných motorov musí byť elektrický rušeň zavesený pre voľné otáčanie kotiev trakčných motorov. Zapnutím trakčných motorov podľa ucha zistia, ako fungujú kotviace ložiská a zostava kefy. V prípade abnormálnej činnosti zostavy kefy (vibrácie kefy, zvýšený hluk, stmavnutie kolektora) sa meria hodnota hádzania kolektora, ktorá by nemala byť väčšia ako 0,1 mm; pri prekročení tejto hodnoty sa kolektor otočí.
Po otvorení poklopov trakčných motorov sa odpojí traverza s držiakmi kief, motory sa preplachujú stlačeným vzduchom, pričom sa traverza otáča. Revidujú držiaky kief bez ich demontáže, kontrolujú tlak prítlačných pružín, ktorý by mal byť v rozmedzí 1,8-2,2 kgf, čistia puzdrá od usadenín a roztavenia, vymieňajú držiaky kefiek s prasklinami a chybnými prítlačnými pružinami.
Kefy sa kontrolujú, kontroluje sa ich ľahký pohyb v objímke, spoľahlivosť tesnenia bočníkov, prítomnosť tlmičov a podporných podložiek pod tlačnými pružinami. Kefy s výškou menšou ako 21 mm, ako aj kefy s trieskami, zalomeniami, zoslabnutím bočníkov alebo ich roztrhnutím na ploche väčšej ako 25% sa nahrádzajú kefami rovnakej značky. Skontrolujte správnu inštaláciu držiakov kief: vzdialenosť tela držiaka kefy od pracovnej plochy kolektora by mala byť v rozmedzí 2-4 mm. Skontrolujte konzoly držiaka kefy a skontrolujte ich upevnenie. Izolátory sa utierajú, zadymené miesta sa umyjú benzínom, ak je glazúra poškodená alebo prasknutá, držiak sa vymení.
Po preskúmaní kolektora odstráňte stopy prenosov oblúka a všestranného ohňa. Je neprijateľné utiahnuť kolektorové dosky. V tomto prípade je zberač sledovaný a skosený, po ktorom nasleduje brúsenie. Izolačný priestor medzi platňami sa vyčistí vlasovou alebo sklenenou kefou, povrch kolektora sa utrie obrúskami, zatmavené platne sa vyčistia benzínom. Skontrolujte stav kužeľa zberača, vyčistite stopy po prelisoch, utrite vonkajší a vnútorný povrch kužeľa, odstráňte nečistoty a prach, ■ obnovte izolačný náter smalt 1201.
Kontrolujú sklenený obväz armatúry, izoláciu pólových cievok na miestach povolených na kontrolu, stav výstupných koncov a prívodných káblov. Hroty so stopami prehriatia a roztavenia sú spájkované v prenosných téglikoch s následným čistením.
Skontrolujte upevnenie hlavných a prídavných pólov a koncových štítov; uvoľnené skrutky sú dotiahnuté. Kontrola-
t upevnenie zámkov krytov kontrolných poklopov, stav tesnení (v zimnom období prevádzky), upevnenie ventilačných potrubí.
Megohmetrom zmerajte izolačný odpor kotvy a pólových cievok: musí byť minimálne 2,5 MΩ. Do kotevných ložísk pridajte mazivo.
Pomocné stroje. Po otvorení krytov zberných poklopov pomocných strojov sa tieto fúkajú stlačeným vzduchom.
Kontrolujú držiaky kefy, uistite sa, že tlak prítlačných pružín je v rozmedzí 0,46-0,53 kgf; vyčistiť trupy od usadenín a topenia. Držiaky kefiek s prasklinami a chybnými tlačnými pružinami sú vymenené.
Kefy sa kontrolujú, kontroluje sa ich ľahký pohyb v zásuvke, spoľahlivosť tesnenia a integrita bočníkov. Kefy s výškou menšou ako 15 mm, ako aj kefy s trieskami, zlom, zoslabenie bočníkov alebo ich zlomy na ploche väčšej ako 25%, je potrebné vymeniť za nové rovnakej značky. Skontrolujte správne nastavenie držiakov kief: vzdialenosť tela držiaka kefy od pracovnej plochy zberača by mala byť 1,6-3,5 mm. Skontrolujte konzoly držiaka kefy a skontrolujte ich upevnenie. Izolátory sa utierajú, zašpinené miesta sa umyjú benzínom, v prípade prasklín, neodstrániteľných stôp nepretržitých presahov sa izolátory vymenia.
Po preskúmaní kolektora odstráňte stopy prenosu oblúka a všestranného ohňa, zvýšte hodnotu kolektora v prítomnosti utiahnutých dosiek a skoste s následným brúsením.
Povrch kolektora sa utrie suchou handričkou. Používanie benzínu nie je povolené. Vyčistite izolačný priestor medzi platňami sklenenou kefou. Kontrolujú stav kužeľa kolektora, čistia stopy po transferoch, utierajú povrch kužeľa, obnovujú náter emailom 1201.
Skontrolujte stav a upevnenie výstupných koncov, skontrolujte spojovacie skrinky. Kontrolujú upevnenie zámkov vonkajších a vnútorných krytov motorových ventilátorov, krytov motorových kompresorov a generátorov, napnutie remeňov generátora a uloženie kladiek. Odmerajte izolačný odpor pomocných strojov megohmetrom: musí byť najmenej 5 MΩ. Pridajte mazivo do ložísk.
Motor-ventilátor štartovacích-brzdových odporov 1Ai 2732/4. Po zapnutí motora ventilátora zistite, ako fungujú kotviace ložiská a obežné koleso ventilátora.
Kontroly a opravy motorových ventilátorov sa vykonávajú v rovnakom objeme ako ostatné pomocné stroje. Súčasne sa vymieňajú kefy s výškou menšou ako 14 mm, kontroluje sa tlak pružín držiaka kefy (mal by byť 0,95-1,2 kgf) a vzdialenosť od krytu držiaka kefy k pracovnej ploche kolektora sa meria, čo by malo byť v rozmedzí 1,6-3,2 mm . Je neprijateľné používať benzín na čistenie častí od nečistôt a stôp po transferoch.
Skontrolujte tesnosť krytov kontrolných poklopov, ako aj medzeru medzi obežným kolesom a vzduchovým potrubím, ktorá musí byť aspoň 1 mm, ľahkosť otáčania obežného kolesa a tesnosť jeho uloženia na hriadeli. Utrite oddeľovaciu izolačnú dosku a izolačné spodky. Po odpojení napájacích káblov v svorkovnici zmerajte izolačný odpor skrine motora ventilátora voči telesu lokomotívy meggerom 2500 V: musí byť minimálne 30 MΩ. Odmerajte odpor vinutia kotvy a pólu voči krytu motora ventilátora pomocou 500 V meggera: musí byť minimálne 5 MΩ. Pridajte mazivo do ložísk
Hlavný vypínač 1КНВ1. Zdvihnite blok komôr na zhášanie oblúka. Skontrolujte stav a vyčistite medené kontakty; kontakty s hrúbkou menšou ako 4 mm sa vymenia. Skontrolujte tesnosť a medzeru kontaktov: pre stýkače so zhášacím oblúkom je minimálna kontaktná medzera 13 mm, pre stýkače bez zhášania oblúka - 26 mm. Bočné relatívne posunutie kontaktov jedného stýkača nesmie byť väčšie ako 2 mm.
Vyčistite vnútorné povrchy oblúkových komôr. Komory s hrúbkou steny menšou ako 3 mm, lom vnútorné priečky a vymieňajú sa spálené rošty depotu. Skontrolujte stav pružných bočníkov, vačkových podložiek, ochrannej izolácie, upevnenia prepojovacieho hrotu a prívodných káblov. Utrite izolačné plochy vačkových podložiek. Kontrolujú správnu inštaláciu zhášacích komôr v bloku, dbajú na to, aby nedošlo k zaseknutiu v pohyblivých častiach stýkačov pri spúšťaní bloku zhášacích komôr.
Skontrolujte poradie zapínania stýkačov hlavného vypínača v súlade so zapínacou tabuľkou, skontrolujte pomocné vačkové spínače UKAOG Skontrolujte pneumatický pohon vypínača s výmenou elektropneumatických ventilov \rrS2 a rozdeľovačov vzduchu UTM2; doplňte olej do kľukovej skrine po kontrolnú značku.
Kontrolujú činnosť elektropneumatickej západky, stav vybíjacích odporov na elektropneumatických ventiloch.
Vysokorýchlostný istič 12NSZ Po odstránení zhášacieho žľabu vyčistia pripáleniny na jeho stenách a klenbách oblúka. Skontrolujte a vyčistite denonový hrebeň.
Kontroluje sa stav a tesnosť hlavných kontaktov, vyčistia sa a vyleštia. Riešenie hlavných kontaktov sa meria vo vypnutom stave: malo by byť v rozmedzí 24-28 mm. Skontrolujte činnosť pneumatického pohonu a prídržného zariadenia. Utrite všetky izolačné časti spínača. Po preskúmaní pomocných zámkov vyčistia kontakty, ktoré majú popáleniny a topenie.
Reverzor 18MP2. Skontrolujte reverzor, utrite ho. Skontrolujte stav styčných plôch segmentov a prstov, namažte
trecie plochy volajú technickou vazelínou, ručne kontrolujú tlak prstov a ich pohyblivosť.
Skontrolujte upevnenie prípojok pod prúdom a prívodných káblov, hustotu pneumatických pohonov a ľahkosť otáčania segmentových hriadeľov. Pri pomalom otáčaní sa kontroluje pneumatický pohon.
Elektropneumatické stykače 1SVAD4, 1SVAD5. Po vybratí vyfukovacích komôr očistite ich vnútorné plochy brúsnym papierom. Vymieňajú sa komory s hrúbkou steny menšou ako 4 mm, prerušenie vnútorných priečok a chybné zámky.
Po preskúmaní kontaktnej plochy kontaktov napájacieho mostíka sa nerovnosti odstránia. Čistenie povrchu pilníkom nie je povolené. Ak sú spájkované kontaktné dosky opotrebované viac ako 1 mm, mostík sa vymení.
Skontrolujte a vyčistite kontakty elektrického oblúka; kontakty s opotrebovaním väčším ako 3 mm sa vymenia. Určte riešenie hlavných kontaktov (malo by byť 15-17 mm) a riešenie zhášadiel oblúka (19 - 21 mm). Priečny posun kontaktov na zhášanie oblúka o viac ako 1,5 mm nie je povolený -
Skontrolujte medzeru medzi zhášacím nástavcom pohyblivého kontaktu a izolačným držiakom horného nástavca oblúka: mala by byť 2-3 mm.
Kontroluje sa stav a upevnenie pružných bočníkov, prípojníc, izolačných držiakov a zhášacích cievok. Skontrolujte (ručne) postupnosť zatvárania kontaktov oblúka a mostíka; v momente kontaktu oblúkových kontaktov musí byť medzera mostíka „minimálne 6 mm.
Skontrolujte činnosť pneumatických pohonov, ich hustotu, ako aj hustotu potrubí privádzaného vzduchu. Skontrolujte nízkonapäťové blokovania, skontrolujte riešenie a uzavretie ich kontaktov.
Elektropneumatické stykače SVD3, SVD6. Po odstránení oblúkových komôr vyčistia kontakty oblúka, vymenia kontakty s opotrebovaním väčším ako 3 mm. Skontrolujte lícovanie a kontaktnú medzeru, ktorá by mala byť 19,5-20,5 mm. Čistia izolačné časti od prachu, kontrolujú stav pružných bočníkov, prípojníc, izolačných držiakov, upevnenie prúdových spojov a prívodných káblov.
Skontrolujte činnosť pneumatických pohonov, ich hustotu, ako aj hustotu potrubí privádzaného vzduchu. Skontrolujte zámky, skontrolujte riešenie a uzavretie kontaktov.
Stredný ovládač 1KND1. Otvorte bočné a horné kryty, vyčistite ovládač od prachu. Po preskúmaní všetkých mechanizmov skontrolujú tesnosť upevnenia vačkových podložiek na hlavnom a pomocnom bubne.
Skontrolujú sa kontakty vačkových spínačov KAD1, odstránia sa stopy prítoku a nodgar na kontaktoch, skontroluje sa kontaktná medzera: minimálna medzera by mala byť 3 mm a opotrebovanie by nemalo presiahnuť 1 mm.
Čistia zberač potenciometrického snímača polohy, kontrolujú činnosť elektromagnetických a mechanických blokovacích západiek, brzdové čeľuste a uhol voľného otáčania hlavného bubna.
Kontrola pneumatického pohonu regulátora s výmenou elektropneumatických ventilov \ZTS2 a rozdeľovačov vzduchu UTM2, ako aj kontrola dvojstupňovej prevodovky s prídavkom maziva. Postupnosť zopnutia kontaktov vačkových spínačov UKABI sa kontroluje podľa tabuľky zatvárania.
Zariadenie reostatickej brzdy. Kontrolujú výkonový pulzný menič, kontrolujú upevnenie výkonových tyristorov a diód, prepojovacie zbernice a napájacie káble, pretierajú časti meniča liehom.
Skontrolujte spínacie kondenzátory a filtračné kondenzátory, uistite sa, že nedochádza k úniku oleja, skontrolujte upevnenie prívodov, ako aj automatické poistky. Po preskúmaní meracích prevodníkov skontrolujte tesnosť spojov konektorov. Skontrolujú snímač budiaceho prúdu bočníka, skontrolujú upevnenie prívodných káblov.
Na snímači brzdnej sily sa kontroluje plynulosť zdvihu pneumatickej tyče, v prípade zaseknutia sa pneumatický pohon demontuje a manžety sa namažú olejom MVP. Skontrolujte upevnenie konektorov magnetického potenciometra MP2.
Skontrolujte regulačný regulátor a skontrolujte spoľahlivosť upevnenia kaziet v kabínach. Po preskúmaní brzdového spínača PP015 a obmedzovača brzdného momentu skontrolujte činnosť mikrospínačov.
Uistite sa, že ventilačný systém skríň meniča výkonových impulzov a riadiaceho regulátora je v dobrom stave. Skontrolujte ovládacie a tlakové relé v obvodoch reostatickej brzdy.
Skontrolujte správnu montáž elektrického obvodu reostatickej brzdy.
Činnosť regulátora ovládania bŕzd a meniča impulzov sa kontroluje na základe výrobných pokynov na kontrolu reostatickej brzdy, zisťovanie a odstraňovanie porúch.
Ovládač vodiča. Po preskúmaní ovládača skontrolujú stav vačkových spínačov BKABI, riešenie a poruchu ich kontaktov, vyčistia prepálené a roztavené kontakty. Sú presvedčení o jednoduchosti pohybu a absencii zasekávania vačkových bubnov: reverzibilné, kontrola a zoslabenie budenia.
Kontrolujú činnosť blokovacích zariadení vo všetkých režimoch ovládania, kontrolujú elektromagnetickú západku. Kontrolujú prehľadnosť fixácie na polohách kormidla vodiča, činnosť vratného zariadenia kormidla, dotiahnutie spojov konektorov, upevnenie napájacích vodičov a dielov. Namažte trecie časti podľa mapy mazív.
Ostatné vysokonapäťové a nízkonapäťové zariadenia. Po preskúšaní odporov útlmu budenia a indukčných bočníkov skontrolujte upevnenie prepojok a prívodných káblov.
Po odstránení komôr elektromagnetických stýkačov vyčistia medené kontakty, skontrolujú upevnenie stýkačov na izolačných stojanoch, utrú izolačné časti, skontrolujú upevnenie a stav bočníkov, izolátorov, oblúkových a spínacích cievok, napájacích káblov, činnosť stykačov.
Po preskúmaní všetkých ochranných relé pre silové obvody skontrolujú aktuálne nastavenia, spoľahlivosť zatvárania a otvárania pomocných kontaktov a činnosť mikrospínačov pomocou indikátorov. Kontrolujú rozbehové a tlmiace odpory motor-kompresorov, čistia izolátory, kontrolujú upevnenie prepojok a prívodných káblov.
Kontrolujú núdzový panel motorových ventilátorov a panel odpájania poškodených trakčných motorov, dbajú na správnu montáž opláštenia, neprehrievanie kontaktov a pevné uchytenie prívodných káblov.
Po kontrole reléovej skrine skontrolujú kontakty ovládacieho relé, pohyblivé časti relé, či nedochádza k rušeniu a skresleniu, upevnenie stojanov, prepojok a vodičov. Kontrola činnosti automatiky bezpečnostné spínače ich trojnásobným prepnutím vzduchové stýkače U-03s-009 a U-13s-005.
Zapojte odpájacie diódy riadiacich obvodov do riadiacej zásuvky, aby ste sa uistili, že sú v dobrom stave.
Kontrolujú poruchovú jednotku PUM-Škoda, kontrolujú prevádzkyschopnosť spínačov jednotky, kontrolných a signalizačných svetiel, stav a upevnenie spojov. Činnosť jednotky sa kontroluje na všetkých pozíciách, aby sa našli umelo vytvorené poruchy v riadiacich obvodoch. Skontrolujte, či spínače ovládacieho panela fungujú správne.
Skontrolujte osvetlenie konzol, kabín medzichodieb, strojovne, osvetlenie spodku; vykonať audit oboch reflektorov. Skontrolujte činnosť zariadenia proti boxu. Po odstránení krytu z regulátora napätia skontrolujú napäťové a prúdové relé, relé sériového pripojenia batérie, odstránia usadeniny na kontaktoch, ubezpečia sa, že nedochádza k zaseknutiu a deformácii pohyblivých častí relé, skontrolujú upevnenie stojany, prepojky a vodiče.
Vykonáva sa audit jedného motorového ohrievača na vetranie a vykurovanie kabíny vodiča.
V zimnom období prevádzky kontrolujú energetické zariadenie na vykurovanie vlaku, utierajú ho a osušia. Zmerajte izolačný odpor vykurovacích okruhov kompozície: musí byť najmenej 10 MΩ.
Skontrolujte interakciu a postupnosť vypínania všetkých zariadení riadiacich obvodov.
Pantografy. Skontroluje sa jeden pantograf s otvorením pneumatického pohonu, odstráni sa starý tuk,
pracovná plocha je utretá a namazaná mazivom CIATIM-203.
Skontrolujte rámy zberačov prúdu a časti hnacieho mechanizmu; praskliny, popáleniny a preliačiny s hĺbkou viac ako 5 mm sú eliminované. Skontrolujte stav pántov, pák, konzol, pružín, spoľahlivosť ich upevnenia a závlačky náprav a valčekov. Vymieňajú sa valčeky, nápravy, puzdrá s extrémnym opotrebovaním. Skontrolujte otočné kĺby, namažte ložiská, zdvíhajte a spúšťajte zberač ručne a skontrolujte, či sa otočné kĺby nezasekávajú.
Skontrolujte upevnenie bočníkov a zásobných pneumatík. Skontrolujú sa bežce, skontroluje sa stav medených obložení. Vymieňajú sa klzáky s prasklinami v rámoch alebo ohnuté konce, hrúbka obloženia menej ako 3 mm, ako aj klzné lišty, ktorých konce vonkajšieho obloženia zaostávajú za rámom. Medené podložky sa očistia od prelisov osobným pilníkom, oslabené podložky sa zafixujú. Skontrolujte tesnosť podložiek na sklznicu, plynulosť prechodu pracovnej plochy na úkosy. Montáž lyžín na zberač prúdu sa kontroluje podľa úrovne pomocou pravítka s dĺžkou 1000 mm. Zošikmenie sklznice nad 20 mm nie je povolené. Sklznice sú namazané grafitom.
Kontrolujú činnosť sekundárneho zavesenia šmyku, stav vozíkov a krídel; namažte misky vozíka a vahadlový mechanizmus mazivom MVP. Skontrolujte izolátory; izolátory s prasklinami a prasklinami sú vymenené; utrite izolátory, hadice na prívod vzduchu a časti pod prúdom.
Skontrolujte, či z pneumatického pohonu a prívodného potrubia neuniká vzduch. Veľkosť zdvihu zberača sa určuje pri tlaku vzduchu 3,5 kgf / cm2, statické charakteristiky oboch zberačov sa kontrolujú v pracovnej výške 400-1000 mm a upravuje sa tlak sklzu na trolejovom drôte: pri zdvíhaní malo by to byť 8-10 kgf, pri znížení 10-12 kgf; rozdiel tlaku pri zdvíhaní a spúšťaní jedného zberača by nemal presiahnuť 2 kgf.
Vybavenie strechy. Kontrolujú odpojovače a uzemňovač, odstraňujú staré mazivo z nožov, kontrolujú správne zaradenie, kontaktnú plochu; utrite izolátory. Skontrolujte upevnenie silových bočníkov a tyčí s prúdom, obnovte kontrolnú farbu ich spojov. Skontroluje sa zvodič vilitu, skontroluje sa upevnenie dielov, neporušenosť izolátora a čistota jeho povrchu.
Kontrolujú žalúzie vo ventilačnom systéme štartovacích-brzdových odporov, kontrolujú chod pohonov pri pomalom otváraní žalúzií (čas otvárania je viac ako 3 s). Pohon je skontrolovaný. Namažte všetky trecie plochy.
Po kontrole koncových spínačov skontrolujte rozopínanie a zapínanie ich kontaktov. Po otvorení krytov s filtrami na skrinkách nasávania vzduchu skontrolujte stav tesniacej gumy, jej tesnosť po celom obvode krytu.
Kontrolujú predradné odpory motorov ventilátorov trakčných motorov, kontrolujú stav jednotlivé prvky, izolanty, spoľahlivosť upevnenia prepojok a prívodných káblov. Vykonajte kontrolu štartovacích a brzdových odporov.
Pneumatické vybavenie - Na každom TR-1 je kontrolovaný jeden kompresor s otváraním a kontrolou ventilových skríň.
Skontrolujte a vyčistite sacie filtre, skontrolujte pomocný kompresor, opravte, nastavte a otestujte poistné ventily v súlade s termíny. Kontrola stavu spätné ventily a prepínacím ventilom. Žeriav vodiča je skontrolovaný s kontrolou stavu cievky, vyvažovacích piestových manžiet, zabrúsenia ventilu a výmeny maziva. Vykonajte audit ventilu č.254, skontrolujte jeho nastavenie a citlivosť, skontrolujte gumové manžety, vymeňte mazivo.
Kontrolujú brzdové valce bez ich otvárania, kontrolujú tesnosť valcov, premazávajú tyč, kontrolujú činnosť ručná pumpa. Vykonajú audit napájacieho ventilu - kontrolujú činnosť tajfónov a píšťal, upevnenie hlavných nádrží, chladničiek a kontrolných nádrží.
Skontrolujte tesnosť brzdového a tlakového vedenia, činnosť pneumatického a brzdového zariadenia.
