Parte II Rivestimenti per pavimenti La durata dei pavimenti dipende dal materiale di rivestimento.Lo strato superiore del pavimento è direttamente esposto alle influenze operative, quindi è molto importante scegliere il giusto tipo di rivestimento di finitura. Per fare questo, il cliente deve sapere: cosa sono

Le strade in cemento sono ampiamente utilizzate all'estero. In Russia, questa tecnologia non è ancora così popolare. Ciò è dovuto al fatto che la posa dell'asfalto è molto più economica di un'autostrada in cemento. Ma nel corso degli anni i prezzi di queste due tipologie di carreggiate si sono progressivamente equalizzati. Il calcestruzzo viene utilizzato per la costruzione di autostrade, aeroporti, ponti e molto altro. Il materiale viene posato con l'aiuto di macchine speciali, perché è difficile e dispendioso in termini di tempo farlo con le proprie mani.

Vantaggi e svantaggi delle strade in cemento

Il cemento ha sia vantaggi che svantaggi. Per molti aspetti è superiore all'asfalto. I vantaggi di tali strade:

• Abbastanza robusto e non ha bisogno di essere riparato. La pavimentazione in cemento dura più di quarant'anni e non necessita di frequenti riparazioni, mentre l'asfalto può durare al massimo dieci anni e necessita di essere riparato ogni anno.
• I trasporti consumano meno carburante. Questo vantaggio è dovuto al fatto che quando si spostano veicoli con un grande carico, la strada in cemento non si deforma e i veicoli necessitano del 20% di carburante in meno per muoversi.
• Resistente alle condizioni atmosferiche estreme. Non sono influenzati da forti piogge o temperature dell'aria molto elevate (basse).
• Conservazione dell'ecologia. Poiché i trasporti consumano meno carburante per gli spostamenti, l'ambiente è meno inquinato.
• Uso economico delle risorse naturali. Il calcestruzzo è fatto di calcare, mentre l'asfalto è di petrolio.

Screpolatura:

• Prezzo. Il prezzo delle pavimentazioni in cemento è molto più alto dell'uso dell'asfalto.
• Riparazione problematica. Se la base diventa inutilizzabile, è necessario cambiare l'intera piastra.
• Insicurezza di viaggio. Quando arrivano periodi di pioggia e forti nevicate, lo slittamento dei veicoli su tali strade è abbastanza comune.

Struttura della pavimentazione

La struttura ha tre strati di rivestimento:

1. Un ulteriore strato è la terra, come base per il futuro fondo stradale.
2. Lo strato sottostante è la base per la futura posa del calcestruzzo, la cassaforma è in fase di realizzazione.
3. La stessa pavimentazione in cemento, che può avere uno o più strati.

Possono anche costruire per loro gallerie, bordi stradali, ponti e supporti, ecc.

In che modo il terreno influisce sulla costruzione?

Per una strada in cemento, vengono utilizzate una varietà di tecnologie. Se un percorso concreto è costruito in una zona montuosa, ripete il rilievo. Quando vengono costruite le autostrade, il terreno viene livellato, riempiendo numerose depressioni, tagliando le colline che interferiscono. Abbastanza spesso costruiscono ponti e realizzano tunnel. Affinché le macchine si muovano a velocità normale, durante la costruzione vengono evitate curve e discese brusche per evitare incidenti.

Processo tecnologico di riempimento della strada

La posa di una strada in cemento si compone di una serie di fasi:

1. Preparazione dello strato di terra. Innanzitutto, il terreno deve avere una struttura densa. Se lo strato di terreno ha una densità insufficiente, la parte cementata crollerà. Il rivestimento a terra deve essere arrotolato, aggiungendolo gradualmente in modo che il rotolamento sia stratificato. Il terreno dovrebbe essere usato quando è bagnato. Se l'umidità è insufficiente, utilizzare acqua. Se il livello di umidità è superiore al normale, la base del terreno deve essere asciugata mediante allentamento, aggiunta di sabbia o scorie.
2. Prelievo d'acqua. Un lavoro simile viene svolto sia nelle aree urbane che nelle aree rurali. La rimozione delle precipitazioni aiuta ad aumentare il tempo di funzionamento e a rendere più sicura la corsa. L'acqua è un pericolo sulla strada per i veicoli in movimento. A causa degli schizzi d'acqua, la visibilità del conducente si deteriora e quando la temperatura scende, sulla superficie appare del ghiaccio. Per evitare ciò, il fondo stradale è inclinato, è possibile utilizzare strati di drenaggio. Possibili luoghi di accumulo di acqua sono livellati con il suolo. Fuori città, l'acqua si accumula in fossati (larghi da uno a due metri e mezzo), che drenano l'acqua in fossati, bacini idrici e alvei. Nelle aree popolate, l'acqua finisce nelle fognature cittadine. I dispositivi che conducono l'acqua vengono costantemente puliti in modo che non perdano la loro portata. Se l'acqua è penetrata nelle palline di terreno, questo è un pericolo diretto per le strade, perché la pavimentazione potrebbe eventualmente crollare.
3. Strato di sottofondo. Implica una struttura, il cui spessore varia da venti a quaranta centimetri. Impedisce la fuoriuscita dell'umidità e migliora anche il drenaggio. Lo strato di lettiera previene la comparsa di cavità e crepe. Se l'area è dominata da terreni argillosi e torbosi che accumulano acqua, vengono tagliati, aggiungendo grandi pietre e ghiaia. Cioè, tutto dipende dal tipo di suolo e dalla zona climatica in cui viene svolto il lavoro. Altrettanto importante è il rivestimento in geotessile tra gli strati. I materiali lapidei devono essere rinforzati con leganti. Questi includono cemento, scorie miste a calce viva, cenere. Gli strati vengono accuratamente arrotolati in modo che gli strati inferiori siano densi.
4. Collezione di casseforme. È fatto di legname, tenendo conto dell'altezza del riempimento (circa 100 - 150 millimetri). Quando si sceglie un'altezza, tenere conto del fatto che sono necessarie nervature ai bordi, che aumentano la resistenza. Le tavole non devono avere uno spessore inferiore a cinquanta millimetri. Sono ricoperti con una soluzione speciale, che faciliterà poi il distacco dal calcestruzzo. Nel caso di macchine per la compattazione pesante, la cassaforma è in acciaio, che non si deforma e durerà più a lungo. Alla base ha una suola che aumenta il livello di stabilità.

Le sezioni della cassaforma sono allineate e ben fissate in modo che non si sfaldino quando il calcestruzzo viene vibrato da pesanti macchine per pavimentazione.

La tecnologia dell'utilizzo delle lastre nella costruzione della strada

La produzione ha una certa sequenza:

1. Cuciture termiche. Le sezioni per il versamento sono separate. Per riempire le cuciture viene utilizzato un materiale che assorbe energia. Può essere in legno tenero o cartone isolante. Ad una profondità di circa quaranta-cinquanta millimetri, è necessario realizzare un'impermeabilizzazione con una sostanza ermetica per evitare l'ingresso di detriti o pietre. Se questo momento viene perso, più tardi durante l'espansione delle lastre a causa delle pietre dello strato superiore della giuntura. In un clima normale, la distanza tra le cuciture dovrebbe essere di circa 20-30 metri. Il livello di affidabilità per le lastre lunghe è di circa il 50%, per quelle corte - circa l'85%. La resistenza è caratterizzata dal livello di resistenza alla fessurazione tra i periodi di lavoro di riparazione. Speciali aste in acciaio sono “filettate” attraverso le facce laterali mediante un meccanismo speciale. La larghezza delle due corsie stradali varia tra 6 e 9 metri. Inoltre, tra le strisce si crea un restringimento: una cucitura termica che previene la comparsa di crepe.
2. Strato di biancheria da letto. È coperto di impermeabilizzazione, a volte inumidito. Il calcestruzzo viene versato in una volta, rapidamente (a causa della sua breve durata del vaso). È vietata la diluizione con acqua perché si perdono le proprietà del materiale. Il calcestruzzo viene portato in cantiere direttamente dalla fabbrica, dove viene impastato. Quando la miscela viene scaricata, speciali macchine a lame salgono per livellare l'area. Tutto questo avviene in piccole aree, dove ogni strato viene elaborato bene a turno, in modo che il livello di densità sia lo stesso ovunque. Nel caso del rinforzo, per cominciare, viene colato uno strato di circa 40 mm. Una griglia va sopra di essa, quindi la cassaforma viene riempita.
3. La fase di compattazione dello strato di calcestruzzo. Viene utilizzata una speciale macchina vibrante, che ha davanti una barra livellatrice e vibrante. Il livello di plasticità del rivestimento è determinato da una caratteristica come lo stato non proprio liquido. Quando il calcestruzzo si è leggermente indurito, viene spruzzato con un po' d'acqua per evitare crepe. Poi viene il rivestimento con sabbia, tela e altri materiali per evitare l'evaporazione.

È necessario prestare sufficiente attenzione alle miscele di calcestruzzo, poiché la loro scarsa qualità può comportare riparazioni costanti, che sono molto costose.

Nella costruzione di pavimentazioni monolitiche in cemento-calcestruzzo viene utilizzata una serie di macchine che consente di meccanizzare tutti i processi produttivi e organizzare la costruzione della strada con il metodo in linea. Quando si organizza la costruzione di pavimentazioni in cemento-calcestruzzo in linea, lo scopo del lavoro è suddiviso in sezioni separate, in base alla praticità delle macchine incluse nel kit. Le dimensioni delle sezioni (cattura) dipendono dalla natura del collegamento reciproco delle macchine in opera, che determina l'intero sistema di organizzazione della costruzione del rivestimento nel suo insieme.
Come accennato in precedenza, i rivestimenti monolitici cemento-calcestruzzo possono essere a uno e due strati. Sulle autostrade urbane e sulle strade ad alta velocità, tali rivestimenti vengono posati su fondazioni in terreno rinforzato con leganti, nonché su fondamenta di ghiaia e pietrisco. Nelle strade a bassa intensità di traffico, passaggi intrablocco, è consentito predisporre pavimentazioni in cemento-calcestruzzo su fondo sabbioso. Nel caso dell'uso di basi sabbiose, nonché di strati di sabbia antigelo e drenanti, il lavoro viene eseguito nella sequenza seguente. La sabbia viene portata da autocarri con cassone ribaltabile e distribuita da un bulldozer o motolivellatrice fino al segno verticale richiesto. Dopo il livellamento, la sabbia viene compattata da rulli su pneumatici.
Il livellamento preliminare dello strato di sabbia viene eseguito da un autotrader e il livellamento e la compattazione finali vengono eseguiti da un profilatore di base dopo l'installazione delle forme del binario. Lo strato di base o sottostante deve essere compattato al contenuto di umidità ottimale della sabbia, pertanto, se necessario, prima del passaggio dei meccanismi di profilatura, la sabbia viene inumidita con un annaffiatoio.
Il processo tecnologico di costruzione delle basi di pietrisco e ghiaia consiste nella rimozione dei materiali mediante autocarri con cassone ribaltabile, nel livellamento con bulldozer o motolivellatrici e nella compattazione mediante rullatura. Si consiglia in questo caso di utilizzare macchine per la posa di pietrisco. Quando si posano fondazioni da terreni rinforzati con leganti, il processo di produzione può essere eseguito secondo il metodo di miscelazione negli impianti o secondo il metodo di miscelazione su strada. La sequenza tecnologica delle operazioni è determinata in questo caso in conformità con. le attuali "Linee guida per l'uso nella costruzione di strade e aeroporti di terreni rinforzati con leganti".
Il processo tecnologico di realizzazione di una pavimentazione in cemento-calcestruzzo su base finita con una serie di macchine per la posa del calcestruzzo comprende le seguenti operazioni: preparazione della base per casseforme rotaia e posa in opera casseforme rotaie; disposizione finale e compattazione della base; trattamento superficiale del sottofondo (se composto da una miscela cemento-sabbia) con emulsione bituminosa: installazione di guarnizioni, perni di giunti di dilatazione, blocchi per pozzi di presa d'acqua; distribuzione del conglomerato cementizio; durante l'installazione di rivestimenti a due strati, dopo aver steso lo strato inferiore del rivestimento, viene posata una rete di rinforzo e quindi viene distribuita la miscela di calcestruzzo dello strato superiore; compattazione della miscela di calcestruzzo e finitura superficiale del rivestimento; disposizione dei giunti di dilatazione; rimozione di stampi per rotaie; stagionatura; riempimento dei giunti di dilatazione.

Sulla fig. 105 mostra un diagramma di flusso tecnologico per l'installazione di pavimentazioni monolitiche cemento-calcestruzzo di strade urbane con una serie di macchine per la posa del calcestruzzo che si muovono lungo casseri ferroviari. Gli stampi per binari possono essere installati su basi di pavimentazione allargate. Se tale base non fornisce una posizione non ribassata delle forme del binario sotto il carico delle macchine del set di pavimentazione in calcestruzzo, è necessario disporre una base rinforzata sotto le forme del binario. Le rotaie devono avere resistenza e rigidità per garantire il passaggio delle macchine utilizzate per il rivestimento senza deformazioni su di esse.
Prima dell'installazione, verificare lo stato delle forme dei binari e la correttezza delle dimensioni geometriche. La curvatura degli stampi delle rotaie sul piano verticale non deve superare i 2 mm, sul piano orizzontale 5 mm. La differenza di altezza dei collegamenti a rotaia in corrispondenza dei giunti non deve superare i 2 mm. Gli stampi delle rotaie devono essere ripuliti dal vecchio calcestruzzo. Gli stampi delle rotaie deformati e difettosi vengono rifiutati e non sono consentiti per l'uso.
I moduli ferroviari vengono trasportati nel luogo di posa da auto o carrelli del trattore. Le casseforme ferroviarie sono installate nella posizione di progetto da gru per autocarri con l'aspettativa di un'operazione su due turni della macchina per la pavimentazione del calcestruzzo. La ripartizione della linea di installazione a forma di rotaia nel piano viene eseguita su un lato del rivestimento utilizzando un teodolite, sull'altro lato, secondo un modello. L'installazione di moduli ferroviari in altezza viene eseguita secondo i segni di progettazione utilizzando un livello.
La correttezza dell'installazione dei moduli ferroviari viene verificata con strumenti geodetici e il parallelismo viene verificato con un modello. I collegamenti dei binari sono collegati con bulloni, fissati alla base con perni metallici.
Prima dell'inizio della posa della miscela di calcestruzzo, è necessario eseguire il rodaggio delle casseforme, per le quali viene fatto passare almeno due volte un distributore di calcestruzzo con un bunker riempito di sabbia. Tutti i prelievi rilevati vengono eliminati. La differenza di contrassegno di altezza di due moduli ferroviari adiacenti non deve superare i 2 mm.
La meccanizzazione dei processi per la compattazione finale di fondi sabbiosi, strati antigelo, drenanti e livellanti viene effettuata dai profilatori DS-502A (B). Il profilatore DS-502A è prodotto in quattro modifiche: per un dispositivo a profilo piatto con una larghezza di 3,5; 5 e 7 mm e per l'installazione di un profilo a timpano con una larghezza di 7 m La macchina DS-502B è progettata per una larghezza della striscia di un profilo piatto di 7,5 e 3,75 m, un profilo a timpano di 7,5 m Le caratteristiche tecniche dei profilatori di base sono riportati nella tabella. 70.
Quando la profilatrice si muove, la lama della macchina taglia le irregolarità della base e accumula davanti ad essa un prisma di materiale, riempiendo le depressioni e conferendo alla superficie planarità e le necessarie pendenze trasversali. La base viene compattata con l'ausilio di una trave vibrante realizzata a forma di trave scatolare, sul cui pannello superiore sono montati vibratori con vibrazioni circolari.

Per ridurre il coefficiente di attrito del rivestimento sulla base, viene predisposto uno strato livellante di sabbia trattata con bitume o cemento. Il lavoro di profilatura e compattazione di questo strato viene svolto anche dalla macchina DS-502A (B).
Dopo aver completato la finitura finale del basamento, vengono installate le guarnizioni con perni per giunti di dilatazione e gli elementi strutturali dei giunti di compressione. Il normale funzionamento dei giunti tra le piastre dipende non solo dalla progettazione dei giunti a perno, ma anche dalla completezza del lavoro svolto durante il processo di costruzione. Se le cuciture sono disposte nel rispetto di tutte le regole tecniche, per molti anni di funzionamento della strada non ci saranno difficoltà e sarà necessaria solo la manutenzione ordinaria delle cuciture. Un lavoro improprio può portare alla rapida comparsa di deformazioni, la cui correzione sarà costosa.
Nella pratica di costruire strade principali con pavimentazioni in cemento armato nel nostro paese, per il fissaggio di guarnizioni e perni, vengono utilizzati telai di cestelli di supporto in acciaio per cemento armato con un diametro di almeno 6 mm. In questo caso, la scanalatura sopra il distanziatore in legno può essere realizzata sia in calcestruzzo appena posato che indurito.
Oltre a questi metodi, quando si installano i cuscinetti delle assi nelle giunture delle pavimentazioni in cemento, viene utilizzato il metodo di fissaggio dei cuscinetti con perni inseriti nella base su entrambi i lati della tavola. Dopo la cementazione, i perni devono essere rimossi, poiché i rimanenti perni ancorano la pavimentazione in calcestruzzo alla base e, di conseguenza, nel calcestruzzo compaiono ulteriori sollecitazioni.
Contestualmente all'installazione degli elementi delle giunzioni sulla pavimentazione della carreggiata nei luoghi previsti dal progetto, vengono installate le strutture dei tombini dei pozzi di presa d'acqua. I blocchi di pozzi sono installati da autogru.
Durante la realizzazione di pavimentazioni in cemento armato, un'operazione aggiuntiva è la posa di reti di rinforzo o di un telaio. Il rinforzo è preparato centralmente presso le imprese di produzione della costruzione di strade urbane. Le reti e i telai di rinforzo vengono consegnati nel luogo di posa sulle auto e installati nella posizione di progettazione da una gru su un'auto.
Prima di iniziare la posa della miscela di calcestruzzo, viene verificato quanto segue: a) la corretta installazione delle forme della rotaia (la loro corretta posizione in pianta e profilo longitudinale, l'affidabilità del fissaggio dei giunti di testa dei singoli collegamenti), l'accuratezza della lubrificazione delle pareti laterali dei moduli; b) fissaggio affidabile di guarnizioni e perni nei giunti di dilatazione; c) la sufficienza di bagnare lo strato di livellamento di sabbia non trattata o fondo sabbioso.
La miscela di calcestruzzo viene trasportata al luogo di posa in autocarri con cassone ribaltabile con corpi speciali (con scarico laterale), che garantiscono uno scarico comodo e rapido della miscela nel distributore. Le carrozzerie degli autocarri con cassone ribaltabile devono essere impermeabili, avere chiusure funzionali e superficie liscia, dispositivi di protezione dell'impasto dall'essiccamento o dall'inumidimento. Dopo ogni viaggio, le casse degli autocarri con cassone ribaltabile devono essere lavate con acqua.
La durata del trasporto dell'impasto di calcestruzzo su cemento Portland con inizio della presa di almeno 2 ore non deve superare: 30 minuti ad una temperatura dell'aria durante la posa del calcestruzzo da +20° a + 30°C; 60 min - a temperatura dell'aria inferiore a +20°. A temperatura dell'aria compresa tra +30 e +35°С, umidità relativa dell'aria inferiore al 50% e temperatura della miscela di calcestruzzo non superiore a 30°С, la durata del trasporto della miscela di calcestruzzo non deve superare i 30 minuti. La mobilità (rigidità) della miscela di calcestruzzo deve essere assegnata tenendo conto del tempo del suo trasporto nel luogo di posa e della temperatura dell'aria. Per massimizzare l'uso di una serie di macchine per la posa del calcestruzzo e ottenere un calcestruzzo di composizione omogenea, la miscela di calcestruzzo deve fluire in modo uniforme e continuo durante tutto il turno di lavoro.
In Russia è stata prodotta una serie di camion per calcestruzzo ZIL-MMZ-553, progettati per il trasporto di calcestruzzo in climi caldi. Questa macchina, realizzata sulla base dell'auto ZIL-164A, differisce dall'autocarro con cassone ribaltabile nella struttura della carrozzeria, che ha la forma di una gondola con una parete posteriore fortemente inclinata. L'angolo di inclinazione del fondo rispetto all'orizzonte raggiunge 80° e la parete posteriore - 48°. La parte inferiore della forma ovale e le pareti laterali del corpo hanno intercapedini d'aria di 80 mm di spessore. Il corpo ha un coperchio di protezione, che si apre al momento del carico.
Il ricevimento della miscela di calcestruzzo dai veicoli (autocarri con cassone ribaltabile) e la sua distribuzione sulla base del rivestimento vengono effettuati dalla tramoggia del distributore di miscela di calcestruzzo DC-503A (B). Tavolo 71.

La miscela di calcestruzzo degli autocarri con cassone ribaltabile viene scaricata in una tramoggia di distribuzione, che la distribuisce sulla base, spostandosi lungo la carreggiata. Regolando l'altezza della tramoggia sotto il basamento è possibile variare lo spessore dello strato di calcestruzzo posato. L'aumento richiesto dello spessore dello strato non compattato della miscela di calcestruzzo rispetto allo spessore di progetto del rivestimento è determinato empiricamente, a seconda della velocità e della plasticità della miscela. Con un tiraggio a cono di 1-2 cm, questo aumento è di 2-3 cm.
Una distribuzione più efficiente della miscela di calcestruzzo si ottiene utilizzando distributori a vite per miscela di calcestruzzo. Il distributore a coclea DS-507, creato in Russia, è progettato per la distribuzione e la compattazione preliminare della miscela di calcestruzzo su una striscia larga 7,0-7,5 m Il corpo di lavoro principale della macchina DS-507 - una coclea reversibile - è costituito da due metà , ognuno dei quali ha un drive indipendente. Davanti alla coclea sono presenti due lame, che tagliano la miscela in eccesso e contribuiscono alla sua distribuzione uniforme. Sia la coclea che le lame possono essere regolate all'altezza desiderata utilizzando i cilindri di sollevamento. Il secondo corpo di lavoro del distributore di calcestruzzo DS-507 è una trave vibrante, che esegue la compattazione preliminare della miscela di calcestruzzo distribuita. La trave vibrante è realizzata sotto forma di una trave saldata, sulla quale sono installati sei vibratori meccanici.
Quando si realizza un rivestimento a due strati, posare prima il calcestruzzo dello strato inferiore con uno spessore di 2/3 dello spessore totale del rivestimento, quindi posare la rete di armatura saldata prefabbricata e il secondo strato di calcestruzzo. In questo caso, si consiglia di utilizzare due distributori per il posizionamento separato della miscela di calcestruzzo negli strati inferiore e superiore della pavimentazione.
L'organizzazione dei lavori per la costruzione di una pavimentazione a due strati dovrebbe garantire la posa ritmica della miscela con l'aspettativa di ottenere un calcestruzzo omogeneo monolitico e denso per l'intero spessore della pavimentazione. A questo proposito, l'intervallo di tempo tra la posa degli strati inferiore e superiore a una temperatura dell'aria compresa tra 5 e 20 ° C non deve essere superiore a 1 ora; a una temperatura di 20-25 ° C - non più di 40 minuti e a una temperatura di 25-30 ° C - non più di 30 minuti. È necessario completare i lavori per la costruzione di una sezione di rivestimento a due strati con il calcolo della posa contemporaneamente degli strati superiore e inferiore.
Dopo il passaggio delle macchine per la posa del calcestruzzo, il livellamento, la compattazione e la finitura del rivestimento viene eseguita da una macchina per la finitura del calcestruzzo DS-504A (B). Le caratteristiche tecniche delle macchine per la finitura del calcestruzzo DS-504A e DS-504B sono riportate in Tabella. 72.

Recentemente è stata realizzata una nuova macchina per la finitura del calcestruzzo ferroviario DS-508 che, insieme a un distributore di calcestruzzo DS-507, è progettata per la posa di calcestruzzo stradale in una pavimentazione di 7 e 7,5 m di larghezza, principalmente su fondazioni di terreno stabilizzato.
La macchina per la finitura del calcestruzzo DS-504A(B) si muove lungo le rotaie dietro il distributore ed esegue il lavoro con tre corpi di lavoro: un albero a pale di compattazione, una trave vibrante e un massetto.
L'albero della paletta si trova nella parte anteriore (in direzione di marcia) della macchina per la finitura del calcestruzzo. Quando l'albero ruota, le lame distribuiscono uniformemente la miscela di calcestruzzo sulla larghezza della striscia in posa e la compattano parzialmente. Dietro il pozzo è presente una barra vibrante, che, compiendo movimenti oscillanti, compatta infine l'impasto cementizio posato.
Il massetto della macchina è costituito da due massetti: la vibrazione anteriore e il massetto posteriore. Entrambe le travi compiono movimenti oscillanti sul fondo stradale, scorrendo sulla superficie del calcestruzzo posato. Grazie ai movimenti oscillanti della trave, la superficie del calcestruzzo viene finalmente livellata e levigata. Il rivestimento è finito in 1-2 passaggi in un punto quando la macchina avanza. Nella retromarcia, la macchina sale in posizione di trasporto, appoggiandosi alle ruote di scorrimento. Per una buona compattazione e finitura superficiale del calcestruzzo posato, è di fondamentale importanza la corretta installazione delle macchine utensili. Una macchina semovente per la finitura del calcestruzzo è azionata da un conducente.
Durante la costruzione di rivestimenti monolitici con una serie di veicoli su ruote, le forme ferroviarie vengono rimosse da una gru non prima di 24 ore dopo la posa del calcestruzzo, dopo che il calcestruzzo ha acquisito la resistenza richiesta, stabilita empiricamente. Le rotaie rimosse vengono trasportate all'inizio del torrente, dove vengono installate in una nuova sezione dalla stessa gru.
Le macchine più efficienti per la pavimentazione del calcestruzzo stradale sono macchine senza cingoli che si muovono lungo il fondo stradale in costruzione su cingoli. La precisa osservanza della disposizione progettuale della pavimentazione in calcestruzzo in pianta e profilo si ottiene in questo caso con l'ausilio di sistemi di tracciamento automatico. La finitrice cingolata si differenzia dalle macchine su rotaia anche per il fatto che ha una sola passata ed è dotata di elementi di lavoro per la stesura, la compattazione e la finitura del calcestruzzo.
Il principale vantaggio delle finitrici senza cingoli, o finitrici a casseformi scorrevoli come vengono chiamate, è l'elevata produttività raggiunta in una sola passata, nonché il fatto che il loro utilizzo elimina il lavoro estremamente laborioso e inefficiente di installazione e smontaggio delle casseforme ferroviarie.
Le forme scorrevoli sono montate tra i binari dell'impilatore. La distribuzione del calcestruzzo scaricato davanti alla macchina da autocarri con cassone ribaltabile viene effettuata mediante cassone a coclea o pala. Il telaio con palette può essere abbassato e sollevato da un cilindro idraulico, spostato su un carrello a tubi trasversali e distribuisce così uniformemente la miscela su tutta la larghezza tra le forme scorrevoli.
Per la profilatura del rivestimento viene utilizzata una trave trasversale, una lastra con un pallet largo circa 2 m Davanti a questa lastra, la miscela di calcestruzzo viene compattata da vibratori elettrici a barra immersi nel calcestruzzo fino a metà dello spessore del rivestimento. Lo strato superiore di calcestruzzo viene ulteriormente compattato con un tubo vibrante montato direttamente davanti alla trave del profilo. La superficie del rivestimento viene livellata con una soletta trasversale con una larghezza del pallet di 0,7 m Infine, la superficie del rivestimento viene levigata da una trave trasversale galleggiante con una larghezza del pallet di 0,4 m.
La finitrice può avere un meccanismo per realizzare una cucitura longitudinale inserendo un distanziatore elastico nel calcestruzzo appena posato. Il controllo della finitrice in calcestruzzo è automatizzato. Per mantenere la direzione di movimento data della macchina e l'uniformità della superficie del rivestimento, viene utilizzato un sistema di tracciamento. Uno dei modelli di questo sistema è costituito da due cavi di base tesi su cremagliere metalliche con supporti regolabili in altezza. La base del filo è installata su entrambi i lati della carreggiata almeno 100 m prima del getto della pavimentazione.L'installazione è verificata livellando con una precisione di ± 2 mm. Sul telaio della finitrice sono montati quattro sensori elettronici per mantenere un determinato livello della superficie del rivestimento e un sensore per la direzione di movimento della macchina. Ogni sensore ha una fessura attraverso la quale passa il filo di base. Ci sono microinterruttori su entrambi i lati dello slot.
Quando il movimento della macchina devia dalla direzione data o quando la posizione dei corpi di lavoro devia dal livello impostato, il filo viene premuto su uno dei microinterruttori, per cui il sistema di relè per l'accensione del motore elettrico di il meccanismo di inversione viene attivato per correggere la direzione del movimento o il livello della posizione del telaio con i corpi di lavoro della macchina.
Sull'angolo anteriore del telaio della macchina è sospeso un sensore per il mantenimento di una determinata direzione di movimento della macchina. La regolazione avviene in base alla differenza delle velocità di movimento dei cingoli della macchina, che hanno un azionamento indipendente. La posizione del telaio con i corpi di lavoro è corretta da quattro sensori sospesi su staffe davanti e dietro la macchina.
Con una capacità portante affidabile della base, questo sistema garantisce l'uniformità della superficie del rivestimento con uno spazio sotto la tripla rotaia non superiore a 3 mm.
Si precisa che la finitrice a casseforme scorrevoli esegue le complesse operazioni di posa, compattazione e finitura della pavimentazione ed elimina l'utilizzo di apposite macchine di finitura del calcestruzzo. Una delle finitrici a casseforme scorrevoli cingolate gestite dal nostro settore è la finitrice DS-513. Attualmente, la nostra industria ha imparato la produzione di una serie di macchine DS-100 con forme scorrevoli per la costruzione di autostrade ad alta velocità (Fig. 106). Tali macchine possono essere utilizzate per la costruzione di autostrade urbane a lunga percorrenza, accessi a grandi città, autostrade ad anello (intorno alla città).

Il set DS-100 comprende nove tipi principali di macchine e attrezzature: profilatrice per sottofondi e fondazioni DS-97; caricatore a nastro DS-98 montato sul profilatore; distributore di calcestruzzo DS-99; finitrice in calcestruzzo DS-101; Carrello DS-103 per il trasporto della rete di armatura trainata al distributore di calcestruzzo; caricatore vibrante DS-102 di rete di rinforzo trainato sulla finitrice in calcestruzzo; macchina per la finitura del calcestruzzo - finitore tubolare DS-104; Macchina DS-105 per l'applicazione di materiali filmogeni; attrezzatura per la posa di asfalto DS-106.
Oltre alle principali, il set comprende macchine ausiliarie: taglierina a croce DS-112; taglierina di cuciture longitudinali DS-115; riempitivo di giunti DS-67; Rimorchio DS-107 con trattore MAE-537 per il trasporto di macchine e attrezzature del set.
Il kit comprende anche un impianto di betonaggio continuo automatizzato SB-109 con una capacità di 120 m3/h. Per il normale funzionamento di un insieme di veicoli con una velocità di almeno 1 km di strada al giorno, è necessario disporre di due impianti di questo tipo.
Il profilatore DS-97 viene utilizzato per allentare, distribuire e profilare lo strato superiore del sottofondo, nonché per profilare vari materiali importati (sabbia, scorie, ghiaia, miscele di ghiaia e sabbia, terreni rinforzati con materiali leganti, ecc.) durante l'installazione del gelo -strati protettivi, drenanti, sottostanti e sottofondi vari per rivestimenti cemento-calcestruzzo. I corpi di lavoro della profilatrice sono la coclea-mulino, la lama anteriore, la coclea di distribuzione e la lama posteriore. Sul profilatore è inoltre possibile montare una trave vibrante per compattare gli strati strutturali. Velocità di traslazione della profilatrice durante la profilatura preliminare (cicatrici con una fresa) 1-2 m/min, durante la profilatura di finitura 6-7 m/min, durante la distribuzione dei materiali 3-5 m/min, quando si dispone una base stabilizzata (miscelazione sul posto ) 8-12 m/min e quando si sparge terreno armato con compattazione simultanea 1-2,5 m/min. La larghezza della striscia lavorata è di 8,5 me con estensioni di scarico - 9,5 m Gli indicatori di livello e di direzione in termini di profilatore e altre macchine sono cavi di copia (stringhe).
Il caricatore a nastro incernierato DS-98, costituito da un nastro trasportatore a ventola, è progettato per ricaricare il materiale in eccesso sul ciglio della strada o sui veicoli.
Il distributore di calcestruzzo DC-99 viene utilizzato per ricevere la miscela di calcestruzzo e altri materiali dai veicoli (solitamente autocarri con cassone ribaltabile) e distribuirli uniformemente su una larghezza fino a 7,5 m e uno spessore fino a 50 cm. stanno posando attrezzature, compreso un telaio, una tramoggia di ricezione con un nastro trasportatore e un meccanismo per spostare la tramoggia; apparecchiature di distribuzione, tra cui un tagliavite e una saracinesca di dosaggio. Velocità di movimento dell'auto DS-99 alla distribuzione della miscela di calcestruzzo di 2-4 m/min. Quando si costruisce una pavimentazione in cemento armato, al distributore viene fissato un carrello DS-103 per il trasporto di una rete di rinforzo (larghezza fino a 7,35 m).
Un'ulteriore attrezzatura sostitutiva per il distributore di calcestruzzo o il profilatore è la finitrice per asfalto DS-106, utilizzata anche per la posa di miscele stabilizzate e di altro tipo. In questo caso, sul distributore di calcestruzzo, oltre che sulla profilatrice, può essere montata una trave vibrante per compattare gli impasti posati.
La finitrice per asfalto DS-106 è costituita da una tramoggia pneumatica semi-trainata e da un massetto appeso davanti a un distributore di calcestruzzo o profilatore. Il bunker svolge il ruolo non solo di ricevitore, ma anche di dispositivo di distribuzione e dosaggio con parete posteriore regolabile in altezza.
La finitrice per calcestruzzo DS-101 esegue operazioni sulla distribuzione finale della miscela di calcestruzzo, posa semiautomatica di barre di armatura lungo l'asse della macchina e dai lati del rivestimento per collegare strisce di calcestruzzo, il dispositivo di una cucitura longitudinale in fresco calcestruzzo posato con riempimento con nastro isolante e finitura preliminare del rivestimento. Gli organi di lavoro della finitrice sono una coclea distributrice, una prima saracinesca di dosaggio, un pacco di vibratori interni, una seconda saracinesca di dosaggio con vibratori elettromagnetici, due travi di formatura oscillanti, un massetto e stampi laterali scorrevoli. I corpi di lavoro e le forme scorrevoli sono montati su un telaio ausiliario, che è fissato con perni speciali al telaio principale della finitrice in calcestruzzo. Velocità di traslazione dell'impilatore fino a 3,2 m/min.
Quando si costruiscono rivestimenti rinforzati con rete, la finitrice in calcestruzzo è dotata di un vibratore a rete di rinforzo DS-102. La pala vibrante è montata su un telaio a ruote pneumatiche a due supporti per semirimorchio ed è fissata alla finitrice in calcestruzzo mediante apposite aste. Due sezioni di martelli vibranti sono fissate al telaio con l'ausilio di una sospensione ammortizzante regolabile; la vibrazione di ogni sezione è effettuata da due vibratori meccanici. La profondità di immersione della rete è regolata da due cilindri idraulici.
La finitrice è dotata di attrezzature aggiuntive: un dispositivo per la formazione dei bordi del rivestimento; taglierina vibrante di un cordone longitudinale in calcestruzzo appena posato; dispositivo per la posa di perni di rinforzo.
La macchina per la finitura del calcestruzzo - la finitura tubolare DS-104 è progettata per la finitura superficiale finale della pavimentazione in cemento-calcestruzzo. Il corpo principale di lavoro della macchina è un tubo lisciante a parete sottile, costituito da due sezioni e posizionato diagonalmente rispetto alla direzione di movimento della macchina. Il tubo del massetto è dotato di un sistema di nebulizzazione d'acqua per bagnare la superficie del rivestimento durante la sua finitura. La rifinitura di una copertura viene effettuata con abbonamenti navetta per 3-4 volte.
La macchina DS-105 per l'applicazione di materiali filmogeni sulla superficie del calcestruzzo è dotata di un serbatoio con un agitatore, una pompa per il pompaggio di liquidi e un dispositivo di spruzzatura. La macchina si muove a una velocità fino a 10 m/min, applicando un sottile strato di pellicola a prova di umidità sulla superficie del rivestimento o stendendo un rotolo di pellicola sintetica con una larghezza compresa tra 3,65 e 7,92 m.
La taglierina per cuciture trasversali DS-112 è montata su un carrello a ruote pneumatiche semoventi. La taglierina ha due carrelli (ciascuno con due dischi di taglio) come elementi di lavoro, che si muovono contemporaneamente lungo il telaio, tagliando le giunture trasversali nel cemento armato.
Il tagliagiunti DS-115 è un carrello a quattro ruote con un corpo di lavoro installato su di esso: un tagliagiunti a tre dischi per il taglio di cuciture longitudinali nel cemento indurito.
Il trasporto dell'intero set di macchine e attrezzature DC-100 e ausiliarie viene effettuato da due rimorchi DC-107 con un trattore MAZ-537.
Il set di macchine DS-100 per la costruzione ad alta velocità di strade con pavimentazione in cemento-cemento è progettato per una produzione annua di 50-75 km, quindi l'uso efficiente delle macchine può essere ottenuto solo se il sottofondo è preparato in anticipo, i veicoli vengono forniti (autocarri con cassone ribaltabile per carichi pesanti del tipo KrAZ 256B) e fornitura ininterrotta di inerti e cemento agli stabilimenti che preparano miscele cemento-calcestruzzo.