LLC "Trudovoy Desant" izvodi radove na čišćenju snijega na željezničkim prugama, skretnicama i željezničkim prijelazima.

Snježna borba je čisto željeznički pojam koji nećete sresti ni u jednoj drugoj industriji. Uključuje skup mjera za sprječavanje snježnih nanosa, zaštitu pruge od snijega, kao i samo uklanjanje snijega - čišćenje željezničkih kolosijeka i skretnica od snijega.

Rad željezničkog prometa, koji se s razlogom smatra svevremenskim, nije podložan utjecaju mnogih nepovoljnih vremenskih uvjeta. Unatoč tome, snježni nanosi i nanosi ozbiljna su prijetnja željezničkom prometu. Obilne snježne padaline i snježni nanosi koje stvaraju predstavljaju problem za kretanje željezničkih vozila. Snijeg koji pada na željezničku prugu stvara dodatni otpor kretanju, povećava potrošnju energije i pomaže smanjenju brzine putovanja.

Dakle, u zoru razvoja željezničkog prometa, kada tehnika čišćenja snijega još nije bila razvijena, snježna stihija mogla je na duže vrijeme paralizirati rad pojedinih dionica željeznice.

Povijest borbe protiv snijega na željeznici

Uklanjanje snijega sa željezničkih tračnica bilo je problematično pitanje mnogo prije široke uporabe željezničke mreže. Za Rusiju je to bilo posebno relevantno, o njemu su raspravljali ne samo inženjeri, kako pokazuju dokumenti, već i javnost. Čišćenje snijega sa željezničkih tračnica u Rusiji bila je dužnost, sela su bila podvrgnuta dužnosti "snježnog konja i čovjeka", često su taj posao obavljale vojne jedinice. Ovu činjenicu potvrđuje isječak iz engleskih novina s kraja 19. stoljeća, koji sadrži gravure koje govore o uklanjanju snijega na željeznici u blizini Orenburga.

Kontrola snijega na pruzi provodila se i ograđivanjem kolosijeka snjegobranima, kao i putnicima koji su ručno lopatama spašavali zaglavljeni vlak.

Trenutno je arsenal metoda za rješavanje snijega značajno proširen: to uključuje zaštitu od snježnih nanosa uz pomoć dugogodišnjih šumskih plantaža i posebnih montažnih rešetkastih panela i ograda, električno grijanje i pneumatsko puhanje skretnica, obradu metalnih dijelova gornji ustroj staze kemikalijama protiv zaleđivanja i odleđivanja. Razvijaju se i uvode u upotrebu različiti suvremeni samohodni strojevi za čišćenje snijega, kako na kombiniranim cestovnim vozilima, tako i na željezničkim prugama.

Upute za borbu protiv snijega

Borba protiv snijega na željeznicama Ruske Federacije regulirana je sljedećim propisima:

• (umjesto prethodno postojećih uputa o postupku pripreme za rad zimi i organiziranju kontrole snijega na željeznicama JSC Ruskih željeznica, odobrenih nalogom JSC Ruskih željeznica br. 1338r od 30. lipnja 2006.);
• Upute za borbu protiv snijega na željeznicama Ruske Federacije br. TsP-751 od 25. travnja 2000.;
• Tipični tehnički ispravni vremenski standardi za radove čišćenja snijega.

Borba sa snijegom na željezničkim tračnicama

Održavanje nejavnih kolosijeka osigurava se na teret vlasnika kolosijeka, uključujući i čišćenje snijega s nejavnih kolosijeka. Trudovoy Desant LLC obavlja ove radove na nejavnim željezničkim prugama ručno i pomoću specijalizirane opreme male mehanizacije - strojeva za uklanjanje snijega s gusjenicama Honda. Ako ima veće količine snijega, staze se čiste samohodnom posebnom opremom kombiniranom brzinom. U slučaju velikih snježnih padalina, dovozimo tešku samohodnu opremu na željeznički pogon Ruskih željeznica.

Od trenutka početka snježnih padalina djelatnici naše organizacije poduzimaju planske mjere čišćenja i uklanjanja snijega s nejavnih kolosijeka i skretnica kako bi se osiguralo nesmetano kretanje željezničkih vozila, po potrebi uspostaviti danonoćna dežurstva. zaposlenika tvrtke, organizirati rad strojeva za uklanjanje snijega i izvršiti kvalitetno čišćenje snijega sa staza nakon prolaska posebne opreme.

Treba napomenuti da je kriterij dobrog čišćenja pruge od snijega prilično mjerljiv i sadržan je u uputama za uklanjanje snijega na željeznicama Ruske Federacije - prilikom ručnog čišćenja pruge, snijeg unutar pruge mora biti očišćen najmanje 50 mm ispod razine vrha glave tračnice, a izvan kolosijeka - u razini s vrhom glave tračnice.

Čišćenje snijega sa skretnica

Posebnu pozornost treba posvetiti pitanjima zaštite skretnica od snijega. Za normalan rad skretnice zimi neophodan uvjet je odsutnost zbijenosti leda i snijega u radnim područjima pokretnih dijelova skretnice: između šiljke i okvirne tračnice, u kutijama za spavanje ispod pogonskih šipki skretnice. pogona i vanjskih kontaktora, na križnicama s pomičnim jezgrom.

Prilikom izvođenja radova na usitnjavanju leda na skretnicama iu područjima prepreka, potrebno je poduzeti mjere opreza kako bi se spriječila mogućnost blokiranja signala. Na skretnicama se ručni, pneumatski ili električni udarni alati mogu koristiti za lomljenje leda.

U predzimskom razdoblju, za učinkovito funkcioniranje stacionarnih uređaja za čišćenje snijega sa skretnica, potrebno je izrezati balast u kutijama za pragove tako da razmak između baze okvirne tračnice i balasta bude najmanje 10 cm Čišćenje skretnica od snijega i leda provodi se stacionarnim uređajima za električno grijanje i pneumatsko čišćenje, pneumatsko čišćenje crijeva i ručno korištenjem alata uz pomoć signalne opreme i komunikacije s dežurnim u postaji.

Trenutno je moguće opremiti skretnice električnim grijanjem ili pneumatskim puhanjem. Naša tvrtka po narudžbi kupca može izvesti radove montaže navedenih tehničkih uređaja.

Čišćenje snijega sa željezničkih prijelaza

U skladu s Uvjetima rada željezničkih prijelaza, odobrenih naredbom Ministarstva prometa Rusije br. 237 od 31. srpnja 2015., vlasnik nejavnih željezničkih pruga, prilikom održavanja autocesta unutar granica željezničkog prijelaza , vlastitim snagama osigurava čišćenje prometnica od snijega i leda, suzbijanje zimske skliskosti, te čišćenje snježnih nasipa s rubova prometnica, organiziranje utovara i odvoza snijega te poduzimanje mjera za redovito čišćenje elemenata prijelaza od snijega. i led.

Trudovoy Desant LLC pomoći će organizirati cijeli niz radova na održavanju stanja površine ceste i prijelaza u skladu s regulatornim dokumentima.

Nesmetano odvijanje željezničkog prometa u zimskim uvjetima uvelike ovisi o pouzdanoj zaštiti pruga od snijega, kao i njihovom pravovremenom čišćenju snijega tijekom snježnih padalina i mećava.

Trudovoy Desant LLC obavlja cijeli niz poslova: organiziranje čišćenja snijega na željezničkom prometu, uklanjanje snijega sa željezničkih tračnica, čišćenje snijega sa skretnica, željezničkih prijelaza i tehnoloških prilaza.

Naša tvrtka organizira rad na način da ne poremeti vozni red vlakova, osigura pravovremenu isporuku/odvoz željezničkih vozila na mjesta utovara ili istovara, ne ometa putnike i osoblje kolodvora, te otkloni štetne posljedice snježnih nepogoda u najkraćem mogućem roku.

DOO "STROYPUTSERVIS"
Nudimo cijeli niz usluga u području izgradnje, popravaka i održavanja javnih i nejavnih kolosijeka, od izrade studije izvodljivosti za izgradnju objekta do puštanja u pogon željezničkog kolosijeka i njegovog daljnjeg održavanja (ključ u ruke ). Veliko iskustvo u strukturnim odjelima Ministarstva željeznica i JSC Ruske željeznice, profesionalni menadžeri i visokokvalificirano proizvodno osoblje, dostupnost opreme, alata i materijala za gornju strukturu pruge, poštivanje jamstvenih obveza prema kupcu - to su prednosti koje nam omogućuju da radove završimo na vrijeme i u potpunosti u skladu s ugovorima, propisima i tehničkom dokumentacijom, uvažavajući sve želje naručitelja. Nudimo usluge u Sjeverozapadnom saveznom okrugu (Sankt Peterburg i Lenjingradska oblast, Arhangelsk i Arhangelska oblast, Veliki Novgorod i Novgorodska oblast, Petrozavodsk i Republika Karelija, Siktivkar i Republika Komi, Pskov i Pskovska oblast, Vologda i Vologodska oblast).

Čišćenje staze od snijega

Organizacija i tehnologija rada ručnog čišćenja staza

Čišćenje staze od snijega, na kojem se nalazi sastav, kada se formiraju duboki nanosi, to treba učiniti u dijelovima. Kao čišćenje željezničkih tračnica od snijega Kočije treba jednu po jednu odvesti na mjesto očišćeno od snijega. Vlak, oslobođen od zanošenja, transportira se u dijelovima ili u cijelosti do posebnog mjesta za formiranje i daljnje putovanje do odredišta.

Nakon uklanjanja sastava s pokrivenog područja željezničke pruge Potrebno je odmah dovršiti rezanje zidova snježnog rova ​​na način da se osigura slobodan kolosijek za nesmetan prolazak vlakova i rad snježne ralice.

Kod ručnog čišćenja željezničke pruge snijeg unutar kolosijeka mora biti očišćen najmanje 50 mm ispod razine vrha glave tračnice, a izvan kolosijeka - do razine s vrhom glave tračnice.

Na podbrdskim kolosijecima u područjima gdje se kola koče papučama primjenjuju se s obje strane tračnice 50 mm ispod razine vrha glave tračnice.

Čišćenje snijega i leda sa skretnica

Najosjetljiviji elementi staze tijekom snježnih padalina i mećava su skretnice i to prije svega skretnice u području spoja točaka i okvirnih tračnica, kao i pragovi s prijenosnim šipkama.

Prilikom čišćenja snijega sa skretnica Najprije očistite prostor između tračnica okvira i vrhova skretnica, šipki elektromotora, pomičnih jezgri poprečnih nosača, protušinskih i poprečnih oluka, odnosno same skretnice; ako je smrznuti snijeg ili led se ne ispuhuje strujom zraka (kod pneumatskog upuhivanja), čišćenje treba obaviti strugalicom .

U predzimskom razdoblju za učinkovito funkcioniranje stacionarnih uređaja čišćenje snijega sa strijela balast treba izrezati u kutijama za pragove tako da razmak između baze okvirne tračnice i balasta bude najmanje 10 cm. Čišćenje skretnica od snijega i leda tijekom snježnih padalina i mećava treba se obaviti stacionarnim uređajima, pneumatskim crijevom čišćenje i ručna uporaba alata. Na skretnicama za razbijanje leda može se koristiti pneumatski ili električni udarni alat.

Za poduzeća opremljena sklopke, lokalne upute za organizaciju rada i osiguranje sigurnosnih mjera moraju biti odobrene u skladu s utvrđenim postupkom prilikom čišćenja skretnica od snijega i leda.

Očišćene skretnice i željezničke pruge To je ključ sigurnog i neometanog kretanja lokomotive, a time i stabilnog rada poduzeća.

2.8.1. Prilikom pripreme za zimu potrebno je pripremiti stanične prostore i pozornice za rad snježnih ralica i strojeva za uklanjanje snijega: materijale gornjeg ustroja ukloniti i postaviti na određena mjesta, koja po potrebi treba ograditi, visoku travu i korov biti pokošen, na skretnicama postavljene oznake s brojem ili je broj skretnice označen na prilazu, a kolosiječne kutije, skretnice i druge naprave treba označiti odgovarajućim oznakama. Potrebno je izvršiti probne vožnje snježnih čistača u ispravnom stanju, pri čemu je potrebno identificirati opasna mjesta, posebno putničke perone, mjesta gužve i druge prepreke, na kojima je, radi sprječavanja ozljeda putnika, zabranjeno otvarati krila i potrebno je ograničiti brzinu kretanja snježnog pluga u radnom stanju. Na temelju probnih vožnji potrebno je utvrditi vrijeme rada snježnog čistača na dionici kako bi se isti uvrstio u vozni red vlakova.

2.8.2. Za svaku stanicu opremljenu električnom centralizacijom skretnica moraju se izraditi i odobriti lokalne upute o zaštiti na radu prilikom čišćenja skretnica u skladu s utvrđenim postupkom, koje moraju uključivati:

Postupak obavješćivanja montera kolosijeka koji obavljaju radove na čišćenju centraliziranih skretnica o prijemu i odlasku vlakova i manevarskim pokretima;

Postupak obavješćivanja lokomotivskih i vučnih posada o mjestima na kojima se izvode radovi na čišćenju skretnica;

Postupak po kojem voditelj radova evidentira mjesto i vrijeme kolosiječnih radova u kolodvoru u Dnevnik pregleda skretničkih kolosijeka, signalnih uređaja, veza i kontaktnih mreža.

U slučajevima kada poslovođa kolosijeka upravitelju postaje dodjeljuje montere kolosijeka bez poslovođe kolosijeka za čišćenje snijega sa skretnica, rad nadzire kolodvorski djelatnik čije je radno mjesto određeno u mjesnim uputama ili kolodvorskom nalogu. Odgovoran je i za zaštitu na radu.

2.8.3. Čišćenje skretnica od snijega mogu nadzirati: putni poslovođa, kolosiječni poslovođa, posebno osposobljeni monteri kolosijeka najmanje 3 kategorije pružnih udaljenosti i PMS-a, kao i djelatnici drugih željezničkih poduzeća koji su upućeni na uklanjanje snijega i koji imaju prošao liječnički pregled i izdao nalog za pružnu distancu u na propisani način.

Nadzornici čišćenja skretnica odgovorni su za osiguranje sigurnosti radnika. Oni ne bi trebali biti izravno uključeni u čišćenje snijega s kolosijeka i skretnica.

2.8.4. Šefovi željezničkih poduzeća odgovorni za čišćenje skretnica, skretnica i drugih prostora kolodvora, zajedno sa šefom kolosijeka i kolodvora, dužni su:

Provesti obuku za starije skupine u dužnostima signalista, dodijeliti im odgovornost za osiguranje sigurnosti onih koji rade pod njihovim vodstvom;

Upoznati svakog zaposlenika uključenog u čišćenje snijega sa značajkama stanice, položajem skretnica i njihovim numeriranjem;

Provesti obuku o zaštiti na radu za svakog zaposlenika uključenog u čišćenje snijega.

2.8.5. Za čišćenje snijega s kolosijeka i skretnica voditelju ovih radova mogu se odrediti grupe radnika:

Na dionicama s jednim kolosijekom i kolosijecima - ne više od 15 osoba;

Na dvokolosiječnim dionicama - ne više od 20 osoba;

Na strijelcima nema više od 6 ljudi.

Na izdvojenim mjestima gdje nema stalnog manevarskog rada dopušten je jedan kolosiječni monter najmanje 3. kategorije za obavljanje poslova na skretnicama. Popis takvih odvojenih točaka, postupak obavješćivanja strojara pruge o približavanju vlakova i dodatne sigurnosne mjere utvrđuje šef željezničkog odjela (u nedostatku odjela - glavni inženjer željeznice), šef stanice kojoj su dodijeljene ove posebne točke, u dogovoru sa tehničkim inspektorom rada sindikata.

2.8.6. Monterima kolosijeka koji rade prvu zimu nije dopušteno samostalno čistiti centralizirane skretnice. Moraju biti osposobljeni za specifičnosti rada u zimskim uvjetima, rad isključivo u grupi, te dodijeljeni iskusnim monterima staza.

2.8.7. Prije početka čišćenja na centraliziranim skretnicama, voditelj ekipe ili kolosiječni monter koji radi kao jedna osoba dužan je područje rada danju zaštititi crvenim signalom, a noću i danju u slučaju magle, snježnih mećava i drugih nepovoljnih uvjeta koji oštećuju vidljivost - zaštitnim znakom. ručna svjetiljka s crvenim svjetlima.

Na skretnici između uvučene skretnice i okvirne šine, kao i na križnicama s pomičnom jezgrom, potrebno je postaviti drveni umetak između jezgre i zaštitne ograde prema elektropogonskim šipkama.

2.8.8. Okupljanje radnika koji sudjeluju u uklanjanju snijega treba se provoditi na mjestima koja nisu povezana s križanjem željezničkih pruga.

2.8.9. Prolaz do mjesta čišćenja kolosijeka od snijega na dionici i povratak natrag mora se odvijati izvan željezničke pruge ili uz rub ceste.

U uvjetima velikih nanosa, kada je prolaz od staze i uz rub ceste nemoguć, dopušten je prolaz duž staze u skladu sa zahtjevima iz točke 2.1.3 ovih Pravila.

2.8.10. Radove na čišćenju centraliziranih skretnica od snijega treba izvoditi tijekom pauza između kretanja vlakova i manevarskih jedinica. Radove na skretnicama koje se nalaze na grbinskim i ranžirnim kolosijecima treba izvoditi samo za vrijeme pauza u manevarskom radu i demontaži kola ili kada je kolosijek zatvoren uz dogovor s dežurnim na grbinu.

U svim slučajevima radova na skretnicama, voditelj radova mora u Dnevnik pregleda kolosijeka, skretnica, signalnih uređaja, komunikacijskih i kontaktnih mreža izvršiti odgovarajući upis s naznakom mjesta i vremena izvođenja radova.

2.8.11. Voditelj radova, vođa tima ili samostalni monter staze mora:

Osobno ili telefonski dogovoriti plan rada s dežurnim u kolodvoru (tobogan, ranžirni prostor);

Pratiti pravodobno obavještavanje montera kolosijeka o prijemu, odlasku, prolazu vlakova i nadolazećim manevarskim pokretima.

2.8.12. Radove na skretnicama opremljenim pneumatskim uređajima za puhanje trebaju izvoditi dva montera kolosijeka. Jedan monter tračnica mora raditi izravno s crijevom. Drugi kolosiječni prometnik mora obavljati poslove motritelja (signala). Mora se nalaziti na slavini koja povezuje crijevo s raspršivačem zraka, nadzirati kretanje željezničkog vozila i biti spreman u bilo kojem trenutku zaustaviti dovod komprimiranog zraka, signalizirati osobi koja radi s crijevom o približavanju željezničkog vozila. (uključujući i na susjednoj stazi) i uklonite crijevo zajedno s njim. između staza.

Kod križanja više kolosijeka crijevo treba položiti ispod tračnica u sanduke za spavanje koji su unaprijed očišćeni od snijega i balasta.

2.8.13. Pri radu na skretnicama opremljenim električnim grijačima, uključivanje i isključivanje grijanja odgovarajuće grupe skretnica može se izvršiti daljinski od strane dežurnog kolodvora ili neposredno na licu mjesta iz upravljačkog ormara od strane kolosiječnih radnika ili drugih radnika u skladu s Tehničke upute za servisiranje električnih grijaćih uređaja za čišćenje skretnica od snijega uzimajući u obzir lokalne uvjete.

Zabranjeno je obavljati bilo kakve radove na prekidaču kada je uključeno električno grijanje, osim ručnog čišćenja nemetalnim alatom i puhalom.

2.8.14. Čišćenje kolosijeka od snijega i njegovo uklanjanje na etapama i postajama u pravilu treba obavljati frezama i strojevima za čišćenje snijega. Na mjestima gdje je rad strojeva nemoguć ili u njihovoj odsutnosti dopušteno je čišćenje staza od snijega i njegovo ručno uklanjanje u skladu sa sljedećim sigurnosnim zahtjevima:

Prilikom čišćenja kolosijeka rovovima ili rezanja snježnih padina nakon čišćenja frezama za snijeg, u padinama treba napraviti niše na udaljenosti od 20 - 25 m jedna od druge, raspoređene za smještaj radnika pri prolasku vlakova.

Dimenzije niše moraju se odrediti u svakom pojedinačnom slučaju prema broju radnika, uzimajući u obzir njihov položaj u niši ne bliže od 2 m od vanjske tračnice, ali biti najmanje 0,75 m dubine i najmanje 2 m širine.

Prilikom čišćenja staze od snijega u iskopu treba poduzeti mjere za sprječavanje snježnih lavina.

Pri čišćenju kolodvorskih kolosijeka i skretnica potrebno je snijeg naslagati u okna u kojima moraju biti napravljeni razmaci (širine 1 m najmanje svakih 9 m), ili u hrpe s istim razmacima radi lakšeg rada i prolaska.

2.8.15. Radovi na čišćenju i uklanjanju snijega s brdskih i podbrdskih staza mogu se izvoditi samo u vrijeme kada su te staze zatvorene.

2.8.16. Pomoćni vlakovi za prijevoz snijega izvan kolodvora formiraju se od 10 - 15 platformi i vagona za prijevoz radnika do i s mjesta istovara, kao i za njihovo grijanje.

Utovar i istovar snijega na perone vlakova treba vršiti samo kada je vlak potpuno zaustavljen. Kada se vlak kreće radnom frontom, radnici mogu biti na platformi ne bliže od 1,0 m od bočnih strana.

2.8.17. Za vrijeme jakog mraza na mjestima masovnih radova trebaju biti prisutni medicinski radnici koji čiste staze i skretnice od snijega radi sprječavanja i pružanja pomoći u slučaju ozeblina.

Čišćenje staze od snijega na etapama provoditi u pravilu frezama, kao i vlakovima za čišćenje snijega na mjestima putničkih perona.

Ručno čišćenje se provodi na onim mjestima gdje je nemoguće proći snježnim vozilom ili vlakom za čišćenje snijega u radnom stanju (križanja i prilazi njima, skretnice, dijelovi pruge na prilazima mostovima, tuneli, između perona i druge prepreke) , kao i u svim slučajevima kada je odgođen prolazak ralica i vozila za čišćenje snijega.

Prikupljanje radnika koji sudjeluju u borbi protiv snijega, njihov prolaz do mjesta gdje se staze čiste od snijega i natrag treba se provesti u skladu sa zahtjevima navedenim u stavcima 2.8.8 i 2.8.9 Pravila zaštite na radu za održavanje i popravak željezničkih kolosijeka i konstrukcija.

U uvjetima velikih zanošenja, kada je prolaz od staze i uz rub ceste nemoguć, dopušten je prolaz uz stazu u skladu sa zahtjevima navedenim u stavku 2.1.3 Pravila zaštite na radu za održavanje i popravak željezničke pruge i strukture.

Prijevoz radnika do i s radilišta mora se obavljati u skladu sa zahtjevima navedenim u stavcima 2.1.5 - 2.1.13 Pravila o zaštiti na radu za održavanje i popravak željezničkih kolosijeka i konstrukcija.

U područjima gdje se radnici prevoze do i s mjesta radova na uklanjanju snijega cestama, moraju biti ispunjeni zahtjevi navedeni u stavcima 1.11-1.17 Pravila o zaštiti na radu za prijevoz radnika, postavljanje stambenih, kućanskih i službenih automobila na kolosijeci u mobilnim sastavima željezničkog prometa.

Snježne čistače i vozila za čišćenje snijega na radilište upućuje voditelj staze ili njegov zamjenik.

Dežurna osoba u smjeru dispečerskog centra upravljanja prometom (ukoliko nema dežurnog u smjeru dispečerskog centra upravljanja prometom, dispečer upravljanja prometom (kontrolni prostor), na zahtjev šefa kolosijeka, poduzima mjere za hitno upućivanje vozila za čišćenje snijega ili vlaka za čišćenje snijega na lice mjesta.

Organizacija i tehnologija rada snježnih plugova

Radove čišćenja pruge na dionici snježnim plugom ili vlakom za čišćenje snijega nadzire predstavnik pružne distance na radnom mjestu ne nižem od poslovođe puta, koji je osposobljen i ovlašten za rad s opremom za čišćenje snijega.

Potpuno metalni snježni plugovi tipa SDP i SDP-M mogu raditi prema shemi snježni plug - električna lokomotiva ili snježni plug - dizel lokomotiva bez poklopca.

Pruge se čiste od snijega i na međupostajama frezama i ralicama.

Radna brzina snježne mašine pri radu na stanici trebala bi biti do 40 km/h, ralice - od 10 do 15 km/h, vlaka za čišćenje snijega - ovisno o količini snijega - od 5 do 10 km/h. (navedeno u Tehničkom opisu i uputama za uporabu plug dvotračni plug snježni plug SDP, SDP-M).

Dopušten je način čišćenja snijega s kolosijeka na dionici s jednim kolosijekom s dva snježna vozila s lokomotivom između njih (šatl). Ovakvim načinom rada eliminira se gubitak vremena za kretanje lokomotive na međukolodvorima i sporednim kolosijecima.

Na dionicama s tri kolosijeka s normalnim međukolosiječnim razmacima (prvi 4,1 m, a sljedeći 5,0 m) preporučljivo je čistiti kolosijeke s dva dvotračna freza. Prilikom prolaska u jednom smjeru, oba snježna čistača moraju biti ispravna: jedan ispred po srednjoj stazi, bacajući snijeg prema krajnjoj stazi, a drugi iza njega na udaljenosti od najmanje 1,0 km po krajnjoj stazi, odbacujući snijeg nagib. U suprotnom smjeru, snježni čistači se vraćaju na isti način: jedan srednjom stazom, drugi krajnjom stazom, potpuno čisteći sve staze od snijega.

Na dionicama s četiri kolosijeka s normalnim međukolosijecima preporučljivo je čistiti snijeg od dva dvotračna freza. Prilikom prvog prolaska snježni čistači idu u radnom stanju jedan za drugim i čiste stazu prebacujući snijeg s jedne staze na drugu. U povratku čistači čiste dva traga s druge strane (navedeno u Tehničkom opisu i uputama za rad dvotračne ralice SDP, SDP-M).

Kada se snježni nanosi formiraju na dionici u poluusjeku koji se nalazi na kosini, u ravnom ili zakrivljenom dijelu staze, moraju se čistiti sljedećim redoslijedom:

na jednotračnoj dionici - dvotračnim snježnim vozilom, usmjeravajući ga sa strane poteza s kojeg se snijeg može bacati niz padinu padine (u smjeru od iskopa do kosine nasipa);

na dvotračnoj dionici - dva dvotračna snježna vozila koja se kreću duž oba kolosijeka jedan za drugim, udaljenost između njih mora biti najmanje 1,0 km.

Ralice se usmjeravaju s one strane poteza s koje se snijeg može bacati u jednom naletu s jedne staze na drugu, a zatim niz padinu padine.

Kada snježni plugovi rade u elektrificiranim područjima, napon iz kontaktne žice se ne uklanja.

Dionice kolosijeka na kojima se nalaze predimenzionirani nosači kontaktne mreže, semafori, podni uređaji opreme DISK, KTSM, UKPSS i dijagnostički kompleksi i druge prepreke (pješačke i prijelazne palube, kontrašine ili sigurnosni uređaji za mostove i tunele) moraju biti označeni u popis opasnih mjesta dionice dodijeljene iza snježnog vozila i ograđene. Ako voditelj radova nema pouzdanu informaciju o prisutnosti predimenzioniranih uređaja za signalizaciju, centralizaciju i blokadu te nosača nadzemne kontaktne mreže na dionici koja nije ograđena utvrđenim redoslijedom, čišćenje kolosijeka od snijega treba provoditi samo uz sudjelovanje odgovornih djelatnika signalnih, centralizacijskih i zapornih razmaka te opskrbe električnom energijom.

Ako je udaljenost od osi kolosijeka do unutarnjeg ruba nosača voznog voda manja od 3,1 m, tada se mora posebno paziti. Ako su takvi nosači prisutni, radite s otvorenim krilima zabranjeno, budući da u trenutku otvaranja ili zatvaranja krila mogu dodirivati ​​nosače. U tim slučajevima, krila moraju biti zatvorena i osigurana transportnim bravama.

Osim toga, rad s otvorenim kutnim krilom dopušten je samo u onim područjima gdje je udaljenost od unutarnjeg ruba oslonaca do osi staze na strani kutnog krila najmanje 3,3 m.

Ako na dijelovima staze koje opslužuje snježni plug postoje oslonci koji se nalaze na udaljenosti manjoj od 3,3 m od osi staze, tada je potrebno da bi se moglo upravljati kutnim krilom snježnih ralica SDP i SDP-M. dotjerati podizne obloge bokobrana i vizira na ovim snježnim ralicama prema nacrtima u prilogu Tehničkog opisa i uputa za rad dvotračne ralice za snježne freze SDP i SDP-M.

Prilikom rada zaprežne snježne ralice ili ralice na dvokolosiječnoj ili višekolosiječnoj dionici sa zatvorenim krilima na međukolosiječnoj strani potrebno je izdati upozorenje sljedećeg sadržaja: „Na dionici.... .uz stazu ... radi gusjenička ralica (snježna ralica). Kad slijedite istezanje, budite posebno oprezni; Dajte signale upozorenja ispred mjesta sa slabom vidljivošću.” Ova upozorenja izdaju se dežurnim kolodvorima na zahtjev voditelja radova duž trase. Ako je potrebno raditi ralicom ili ralicom s otvorenim krilom sa strane međukolosijeka, susjedni kolosijek zatvara se za promet vlakova.

Prilikom ugradnje peći na snježne plugove i vlakove za uklanjanje snijega moraju se ispuniti zahtjevi navedeni u stavku 3.5 Pravila o zaštiti na radu za prijevoz radnika i postavljanje stambenih, kućanskih i servisnih automobila na pruge i u pokretnim sastavima željezničkog prometa. .

Vrata peći moraju se dobro zatvarati i imati uređaj koji sprječava izlijevanje goriva iz ložišta peći na pod, a peć mora biti opremljena žaračem i lopaticom te mora imati dodatnu metalnu ogradu s tri strane koja se ne dodiruje. sa štednjakom. Prije ložišta na pod je potrebno postaviti lim s azbestnom brtvom, a na cijev dimnjaka postaviti hvatač iskri.

Prilikom rada peći za grijanje, ogrjevno drvo mora biti na posebno određenom mjestu, a ugljen mora biti u posebnoj kutiji, dok zabranjeno:

koristite drvo za ogrjev čija duljina prelazi veličinu ložišta;

zagrijte peć s otvorenim vratima;

prevoziti benzin, kerozin i druge zapaljive tekućine u kabini, kao i ložiti peć tim tekućinama;

ostaviti peć s gorućim gorivom bez nadzora;

bacati pepeo i trosku dok je vozilo u pokretu;

sušiti odjeću i obuću na ogradama;

ostaviti vatru u peći kada članovi posade napuste vozilo.

Prostorija u kojoj se nalazi peć mora biti opremljena aparatima za gašenje požara, kutijom pijeska i ostalom opremom za gašenje požara.

U slučaju požara, zapaljene žice, električna oprema, gorivo i maziva moraju se gasiti samo aparatima za gašenje požara ugljičnim dioksidom i prahom. U te svrhe koristite aparate za gašenje pjenom i vodu. zabranjeno.

Najvažnija mjera za sprječavanje snježnih nanosa u kolodvorima, uz potrebnu zaštitu od snijega, je pravodobno čišćenje i uklanjanje snijega sa kolodvorskih kolosijeka.

Čišćenje kolosijeka od snijega na kolodvorima obavljaju snježne freze i ralice, a čišćenje se vrši strojevima za čišćenje i utovar snijega te u ekstremnim slučajevima snježnim vlakovima. Integrirana uporaba snježnih freza, ralica za gusjenice i strojeva za uklanjanje snijega vrlo je preporučljiva. U tom slučaju kolosijeci se čiste snježnim frezama ili ralicama i snijeg se prebacuje na određeni kolosijek, zatim se snijeg uklanja strojevima za čišćenje ili utovarivanje snijega ili se snijeg prebacuje na određeni međukolosijek, s kojeg se snijeg se utovaruje na snježne vlakove. Snježni nasip stvoren za utovar strojevima obično ima širinu od 2,7 - 3 m a visine 0,4 - 0,6 m.

Glavni tehnološki procesi za integriranu upotrebu opreme za uklanjanje snijega na postajama su:

a) kada je debljina snježnog sloja manja od 10 cm iznad glave tračnice - prijenos snijega snježnom frezom ili snježnim plugom (Sl. 141) i uklanjanje snježnom frezom ili snježnim utovarivačem;

b) kada je debljina snježnog sloja veća od 10 cm- čišćenje snježnim plugom ili utovarivačem snijega bez prethodnog rukovanja snijegom;

c) uklanjanje snijega pomoću stroja sustava TsUMZ s poprečnim utovarom snijega na konvencionalna ili samoistovarna željeznička vozila s prethodnim prijenosom snijega pomoću puhala za snijeg, pluga ili samog stroja;

d) prenošenje snijega ralicom ili ralicom prema krajnjoj stazi i zatim niz padinu; u nekim slučajevima, posebno kada se stanica nalazi u udubljenju, mogu se koristiti rotacijski freze za snijeg za uklanjanje snijega s vanjskih kolosijeka.

U slučaju nedostatka strojeva, snijeg se utovaruje ručno konvencionalnim ili samoistovarnim željezničkim vozilima uz prethodni prijenos snijega ralicom na određeni međukolosijek.

Za uklanjanje leda i zbijenog snijega sa staza također se koriste ralice i snježne freze. Da biste to učinili, umjesto noževa, na pramcu su pričvršćeni posebni češljevi s čeličnim zubima. Okrnjeni led i snijeg izbacuju se s tračnica.

Snježne ralice, posebno ralice, s velikom učinkovitošću koriste se za ravnanje i odlaganje istovarenog snijega dalje od staze, kako se na mjestima istovara i krajnjim stazama ne bi stvorila udubina nanesenog snijega.

Na cestama rade snježne mašine Gavrichenko i naprednije snježne mašine TsUMZ s gondolama poboljšanog dizajna. Dopuštena visina utovara snijega na transporter stroja je 1,8 m, što daje volumen zbijenog snijega u jednom gondoli oko 60 m 3, a ukupno ih je oko 350 - 400 u frezi m 3. Uz sloj raskvašenog snijega na putu do 30 cm mjenjač stroja je prebačen na malu brzinu, a freza za snijeg postavljena na 15 km/h prelazi 800 m put do punog opterećenja. Uz debljinu snježnog sloja do 90 cm mjenjač se prebacuje na veliku brzinu, a čistač snijega na brzinu 8 km/h radi do punog opterećenja 300 m.

Za istovremeno čišćenje kolosijeka i skretnica (skretnice) koriste se strojevi za uklanjanje snijega s četkom SM-2 koje je dizajnirao PKB TsP, a dizajnirao Središnji istraživački institut Ministarstva željeznica. Stroj SM-2 nalazi se na čelu vlaka za čišćenje snijega, zatim jedan ili dva međugondola kapaciteta 140 m 3 i krajnji gondolski vagon s uređajem za izbacivanje kapaciteta 95 m 3. Stroj osigurava potpuno čišćenje kolosijeka i skretnica do razine gornjeg kreveta pragova, omogućuje korištenje korisnog volumena gondola pri uklanjanju snijega različite debljine i istovara na malom frontu na parkiralištu ili kada vlak kreće se.

Maksimalna produktivnost stroja SM-2 s gustoćom snijega od 0,4 t/ m 3 je jednako 1200 m 3; najveća visina očišćenog sloja snijega 0,8 m; širina krila 5.1 m.

Prilikom izrade operativnog plana, broj vožnji vlaka za čišćenje snijega po smjeni može se odrediti formulom

Gdje T- trajanje smjene u min;

Σ t- trajanje jednog okretaja snježne freze u min;

t 1 - vrijeme potrebno za utovar vlaka, in min;

t 2 - vrijeme putovanja do mjesta istovara i natrag min;

t 3 - vrijeme istovara vlaka u minutama;

t 4 - vrijeme čekanja da se trasa pripremi i staza oslobodi za rad u min.

Vrijeme utovara i istovara ovisi o produktivnosti stroja i kapacitetu srednjih kola; Vrijeme čekanja da se pruga oslobodi od vlakova i čekanja na nastavak trase uglavnom ovisi o stupnju usklađenosti rada kolosijeka i kolodvorskih radnika.

Kako bi se smanjilo vrijeme putovanja do mjesta istovara i natrag, na velikim stanicama postavljaju se posebne slijepe ulice ili nadvožnjaci, smješteni tako da freza za snijeg ne mora prelaziti glavne kolosijeke i grla dok putuje do istovara i natrag.

Kada ispravno radi, stroj može napraviti do 26 ili više vožnji dnevno, jer to osigurava napredna mehanika i niz stanica.

Vrijeme potrebno za čišćenje snijega s onog dijela kolodvorskih kolosijeka na kojem je predviđen rad čistača snijega određuje se formulom

Gdje T 0 - vrijeme čišćenja stanice u danima;

ω - područje postaje koje treba očistiti m 2 ;

h- debljina snježnog sloja u m;

n- broj letova po smjeni;

V- volumen snijega utovarenog u vlak za čišćenje snijega, in m 3 \

α - koeficijent zbijenosti snijega;

m- broj smjena po danu.

Jedan od načina uklanjanja snijega sa kolodvorskih kolosijeka, posebno na mjestima gdje je mehaničko čišćenje i uklanjanje otežano, je topljenje snijega otapalima. Postoje stacionarni topioci snijega koji rade na otpadnu toplinu iz skladišta i drugih izvora, kao i mobilni.

Arutyunov mobilni topilac snijega skuplja snijeg sa staze u okno s krilima i strugačem kapaciteta 540 m 3/h dovodi ga u bazen tople vode kapaciteta 6,5 m 3. Centrifugalna pumpa kapaciteta 144 m 3/h pumpa vodu u spremnike, u kojima se voda transportira do mjesta odvodnje. Brzina stroja 0,5 - 8 km/h. Učinkovitost topitelja snijega pri maksimalnom izdvajanju pare 60 m 3/sat gustog snijega. Primjena uređaja za topljenje snijega posebno je korisna na mjestima gdje u blizini nema mjesta za odlaganje snijega, kao što su, na primjer, velike putničke postaje.

Za pravovremeno i brzo čišćenje skretnica od snijega koriste se različiti stacionarni pneumatski, električni i plinski uređaji za grijanje. Najrasprostranjeniji su pneumatski puhači na daljinsko upravljanje koje je razvio Institut Giprotranssignalsvyaz. Ovi uređaji (Sl. 142) dizajnirani su za čišćenje prostora između tračnice okvira i pritisnutog vrha, uključujući klizne podloge i potisne vijke. Zrak za čišćenje dovodi se iz najbliže kompresorske jedinice.

Električno grijanje ruku provodi se pomoću grijaćih elemenata, koji su bešavne čelične cijevi, unutar kojih se nalazi zavojnica sa žarnom niti i masa električnog izolatora (magnezijev oksid).

Projektni biro Direkcije Glavnog kolosijeka razvio je dvije izvedbe grijaćih tijela: sa zakrivljenim cijevima koje istovremeno griju skretničke podloge, šiljke i djelomično okvirne tračnice i s ravnim grijaćim cijevima ugrađenim u šupljinu između skretnica i okvirnih tračnica.

Instalacija električnog grijanja (sl. 143) projektirana je za izmjeničnu trofaznu struju 220 V, temperatura zagrijavanja površine cijevi doseže 350°C.

Električno grijanje prekidača je ekonomski izvedivo u područjima gdje ima dovoljno električne energije.

U područjima gdje postoji dovoljna količina prirodnog plina plinsko grijanje se pokazuje kao ekonomski isplativa mjera.

Instalacija plinskog grijanja strelica sastoji se uglavnom od dva dijela: plinskog grijaćeg uređaja i plinske mreže.

Kao uređaj za grijanje plina koristi se zračeći plinski plamenik koji se sastoji od usisne i miješajuće komore, zračne glave s keramičkim pločicama na čijoj površini dolazi do izgaranja plina, vjetronepropusne komore i adapterske cijevi koja spaja plamenik na plinsku distribucijsku mrežu. .

Grijači tipa zračenja prenose toplinu na metalne elemente prekidača i okolni zrak, osiguravajući topljenje i isparavanje snijega unutar radnog područja prekidača. Broj takvih grijača određuje se izračunom i ovisi o vrsti prekidača, marki križa, snazi ​​grijaćih elemenata i klimatskim uvjetima. U prosjeku se na jednu skretnicu postavlja 10 - 12 grijača.

Pitanja za samotestiranje

1. Pod kojim uvjetima nastaju snježne naslage i kako su taložena mjesta duž rute podijeljena u kategorije nanosa?

2. Koje organizacije pružaju hidrometeorološke usluge željezničkom prometu?

3. Recite nam glavni sadržaj operativnog plana za borbu protiv snijega na daljinu?

4. Koje se vrste zaštite od snijega koriste na željezničkim prugama i koje su tehničke i ekonomske karakteristike glavnih vrsta zaštite?

5. Kako je organizirano mehanizirano čišćenje snijega s kolosijeka u etapama i kolodvorima?