Službena povijest GKNPT-a M.V. Khrunicheva obično se računa od 30. travnja 1916. (više od 100 godina), kada je u Moskvi Filiju započela izgradnja velike tvornice automobilske tvrtke Russo-Balt.
Državni svemirski istraživački i proizvodni centar nazvan po M.V. Hruničevu osnovan je 1993. spajanjem dvaju najstarijih moskovskih poduzeća u svemirskoj industriji - M.V. M. V. Hruničev i Dizajnerski biro Salyut, koji se nalazi na zajedničkom teritoriju u zavoju rijeke Moskve. Istodobno, sudbina poduzeća, koja je dobila novi predznak nakon raspada SSSR-a, pokazala se mnogo uspješnijom od mnogih znanstvenih i industrijskih centara u ovom turbulentnom vremenu.
Hruničev je uspješno preživio poletne 90-e i, za razliku od mnogih drugih poduzeća u zrakoplovnoj industriji, uspio je ne samo preživjeti, već se i uklopiti u nove uvjete tržišnih odnosa. Bilo je previše onih koji su to željeli, a pokazalo se da je sovjetska svemirska baština previše vrijedna za naše nove “prijatelje” da bi je dopustili da potone u zaborav. U prvoj fazi poduzeće je opstalo zahvaljujući narudžbama za svemirski program prijateljske Indije (kriogeni gornji stupanj 12KRB). Tada su stigli ugovori za izgradnju modula za ISS (International Space Station). I što je najvažnije, centru je omogućen ulazak na međunarodno tržište komercijalnih usluga sa svojim proizvodima, odnosno lansiranje svemirskih letjelica za strane kupce koristeći najpouzdaniji domaći nosač Proton-K
Raketa Proton u montažnoj zgradi 92A-50
alexgp
Kao rezultat toga, do kraja 90-ih, količina primljenih narudžbi i primljena dobit bili su dovoljni ne samo za održavanje jedinstvenog tima i kapaciteta (od 8 do 12 lansiranja godišnje), već i za određeni razvoj najpotrebnija infrastruktura. Konkretno, obnovljeni su i ponovno opremljeni kompleksi za pripremu proizvoda na kozmodromu Baikonur (tzv. 81. mjesto i MIK 92A-50). Konverzioni ICBM (Interkontinentalna balistička raketa) nadograđen je za komercijalna lansiranja ("Rokot"). Projektiran je i proizveden novi gornji stepen Briz-M. Stari "radni konj" rakete-nosača Proton-K nadograđen je na verziju Proton-M s novim digitalnim sustavom upravljanja.
Osim toga, centar je počeo postupno ulaziti na dosad neuobičajena tržišta za proizvodnju malih svemirskih letjelica za komunikaciju i daljinsko istraživanje zemlje za potrebe domaćeg poslovanja i korporacija. Istodobno, polako i teško (zbog oskudnog i epizodnog državnog financiranja) razvijao se projekt lansirne rakete koja bi zamijenila zastarjeli Proton. Bio je to razvoj nove perspektivne lansirne rakete Angara modularnog tipa, započetog davne 1995. godine.
Pretvorbeno lansirno vozilo Rokot na kozmodromu Plesetsk
mil.ru
Ako je riječ o općem vektoru, onda je politika starog vodstva centra bila usmjerena na maksimalno očuvanje i opterećenje postojećih kapaciteta. Istodobno, to se često činilo povlačenjem resursa i narudžbi iz drugih poduzeća u industriji (gornja faza Breeze-M natjecala se sa sličnim proizvodom iz NPO Energia - nizom DM blokova). Mnogi bi ovo stanje poduzeća mogli nazvati prilično uspješnim, ali sa stajališta industrije to je bila prilično polagana stagnacija. Svi karakteristični problemi domaće industrije postsovjetskog razdoblja, naravno, bili su prisutni. To je postupno starenje i odljev osoblja, degradacija proizvodne infrastrukture (kao što je već spomenuto - uz rijetke iznimke), nestanak dobavljača kritičnih materijala i komponenti.
U tom se načinu rada istraživačko-proizvodni centar postupno pretvarao u "svemirsku kabinu", čiji je cjelokupni znanstveni i inženjerski potencijal korišten isključivo za rješavanje aktualnih problema i "čepljenje rupa". U isto vrijeme, konkurenti, odnosno europski i azijski pružatelji usluga lansiranja, već su disali u leđa. Sjedinjene Države zadržale su zaseban tržišni udio, ali smjer komercijalne privatne astronautike koju su razvile tada je još bio u povojima.
Međutim, očuvan je potencijal poduzeća koji je ostao iz vremena SSSR-a u cjelini, a uz prilično pametnu uporabu omogućio je, ako je potrebno, nastavak uistinu probojnih projekata u svemirskoj industriji. To bi mogli biti novi (uključujući višekratnu upotrebu) nosači, svemirske stanice, interorbitalni tegljači, teške geostacionarne platforme. Ove i mnoge slične projekte povremeno su razrađivali stručnjaci centra, ali sve je umrlo na razini nacrta i maketa (bajkalska faza za višekratnu upotrebu). Takve stvari nisu izazvale zanimanje sa strane novog vodstva zemlje. Sve do druge polovice 2000-ih.
Pozornica Bajkal za višekratnu upotrebu
Citat "Jutro Rusije" 2001. russia.tv
Pojava u to vrijeme dodatnog prihoda od poskupljenja nafte (vrhunac je bio 2008.) dovela je do toga da su se ponovno prisjetile znanstveno intenzivne industrije, a posebno svemir. A to je, nažalost, odigralo okrutnu šalu s GKNPT-ima. Pod nadolazećim epskim zadaćama domaće kozmonautike, koji se upečatljivo poklapaju s populističkim izjavama američkih predsjednika, u središte su se (kao podružnice) počele priključivati i druge tvrtke svemirske i srodne industrije koje su godinama ležale “na njihovoj strani”. Taj je proces započeo 2007. godine i trajao do 2011. godine. Dodano je ukupno 10 podružnica. Jasno je da je zbog toga sve njihove dugove platio Državni znanstveno-praktični centar uz očekivanje budućih državnih ulaganja. Do nekog vremena financijska održivost takvog konglomerata nije bila upitna. Međutim, problemi su počeli gotovo odmah. Osim financijskog oporavka, sve nove poslovnice su morale biti opterećene poslom. Pokušalo se na njih prenijeti s moskovskog mjesta proizvodnju dijela komponenti i sklopova. Kao rezultat toga, stopa nesreća naglo je porasla (od 2007. u prosjeku je svako deseto lansiranje bilo neuspješno).
Stručnjaci smatraju da uzrok češćih nesreća nije samo opća degradacija i pad discipline u procesu reorganizacije, već i niska kvaliteta komponenti proizvedenih "vani". Podružnice, koje nisu navikle na stroge zahtjeve svemirske industrije, često su pokretale iskreno podstandardne, što je ponekad nadvladalo kontrolu unosa već naviknute na određenu razinu kvalitete. Istodobno, u nastaloj zbrci i u procesu protoka sredstava, pojavila se mogućnost financijskih nepravilnosti. Trenutno je pod istragom nekoliko voditelja poslovnica i bivših voditelja centra, kao i njihovih zamjenika.
Međutim, problemima tu nije bio kraj. Do 2014. godine postalo je jasno da novca više neće biti, jer su se cijene nafte konačno srušile. I ovdje je, u uvjetima proračunskog deficita, od centra zatraženo da se sam nosi s nagomilanim problemima. Do tada je operativni dug poduzeća iznosio više od 11,9 milijardi rubalja, a dugovi dobavljačima - 14,7 milijardi. Za minimalnu financijsku stabilizaciju, centru je već bilo potrebno oko 56,4 milijarde. Kao rezultat toga, ovaj iznos je bio samo neznatan (15,9 milijardi rubalja). ) otplatila je država, ostatak su kao komercijalni zajam dodijelile Vnesheconombank, Sberbank i Roscosmos. I to nikako na prethodno obećanim povlaštenim uvjetima.
Dakle, poduzeće se moralo izvući iz postojeće situacije na račun vlastitih resursa, uključujući takozvanu „optimizaciju proizvodnih aktivnosti“.
Kao rezultat nepromišljenih postupaka reformatora i u vezi s naglim smanjenjem državnog financiranja, do kraja 2014. godine u Državnom znanstveno-praktičnom centru Hruničev razvila se katastrofalna situacija.
Kao što je opisano na kraju prethodnog dijela našeg članka, centar Hruničev morao se sam izvući iz financijske i organizacijske krize krajem 2014. godine. Umjesto da se nadoknadi nastali manjak sredstava Roskosmosa, imenovan je novi vršitelj dužnosti generalnog direktora Andrej Kalinovski, koji je prethodno bio uključen u proizvodnju aviona Sukhoi Superjet 100 u Novosibirsku i Komsomolsku na Amuru.
U kratkom roku predočen im je odgovarajući program financijskog oporavka.
Kalinovskijev plan predviđao je prodaju više od 60% teritorija poduzeća (više od 100 hektara) u Moskvi i prijenos većine tehnoloških operacija na omsko proizvodno udruženje Polet kao glavni izvor nedostajućih sredstava. Prije svega, to se odnosilo na proizvodnju perspektivnog raketa-nosača Angara. Osim toga, planiralo se riješiti većine "necore" zadataka (primjerice, malih satelita i modula svemirskih stanica). Opet, trebalo je maksimalno iskoristiti resurse postojećih podružnica i "outsourcinga", već namjerno ustupivši većinu tamošnjih tehnoloških lanaca. Riječima, sve je to učinjeno isključivo radi smanjenja troškova i povećanja produktivnosti rada, te optimizacije korištenja proizvodnog prostora i prometnih tokova. Ali glavno je da je na kraju opet oslobođena skupa moskovska zemlja, koja je bila potrebna za otplatu nagomilanih kredita.
A. Kalinovski. Promjena je potrebna
Brkovi Timofey © IA Krasnaya Vesna
Jasno je da je "financijski oporavak" koji je u prvi plan stavio stručnjak koji do tada nije bio vezan uz astronautiku, vrlo brzo urodio tužnim plodovima. "Učinkovito upravljanje" je izraženo u konačnom kolapsu moskovskog mjesta i masovnom odljevu osoblja iz centra. Istodobno, prijenos proizvodnje rakete-nosača Agara u Omsk zapravo nije uspio. Angara-5, koji je odletio krajem 2014., proizvodili su uglavnom moskovski stručnjaci, pokušaji proizvodnje Angara na bazi tvornice Polet doveli su do neuspjeha. Zbog nemogućnosti pružanja iste kvalitete. Kao rezultat toga, krajem 2016. godine tužiteljstvo je sudu poslalo materijale o dovođenju čelnika poduzeća Polet, Mihaila Ostroušenka, pod administrativnu odgovornost zbog narušavanja reda državne obrane.
Smanjenje prostora, "optimizacija" kooperanata i dobavljača komponenti za raketu Proton-M doveli su do gotovo potpunog zaustavljanja njezine proizvodnje. Tako su 2016. izvršena samo 3 lansiranja, 2017. samo 4. Kao rezultat toga, 2016. godine, prvi put nakon 1999., Rusija je izvela manje lansiranja od Sjedinjenih Država, a prvi put u povijesti manje od Kina! Podsjetimo, ranije je godišnje lansirano od 8 do 12 Protona. Istodobno, Kalinovskyjev "avijacijski" pristup proizvodnji projektila izazvao je samo zbunjenost među stručnjacima. Zahtjevi za savršenstvom masovnog dizajna, za nepropusnošću i pouzdanošću za astronautiku oduvijek su se razlikovali od onih prihvaćenih u zrakoplovstvu. O drugačijoj serijalizaciji i neizbježnom neravnomjernom učitavanju produkcije da i ne govorimo. Osim toga, nije bilo shvaćanja da je vrlo često stručnjak za određeno područje (radnik ili inženjer) komadni "proizvod". Radnici godinama razvijaju osebujan odnos prema kvaliteti izvedenih operacija, u stalnoj interakciji s inženjerskim osobljem i nadzornicima, te ih je jednostavno nemoguće zamijeniti prvim domaćim "gastarbajterom" koji naiđe. A prijenos znanja sa starije generacije inženjera na mlade ljude u kontekstu reorganizacije i masovnih otpuštanja također je prepun neočekivanih "neuspjeha".
Uklanjanje "Angara-A5" u lansirni kompleks
mil.ru
Rezultat ovakvog stava nije samo nemogućnost proizvodnje visokokvalitetnih komponenti i proizvoda u uvjetima novostvorenih podružnica, već i nastavak tužne priče sa sljedećim modulom za ISS Nauka (pokrenut bivši backup modula Zarya godine 1998.). Uvjeti njegove pripreme se svake godine prekidaju zbog kontaminacije koja se unosi u procesu finalizacije. Zašto je čips ušao u sustav goriva, unatoč činjenici da je tehnologija takvih operacija godinama razrađena? Zašto nova uprava nije uključila relevantne stručnjake u posao? To se može objasniti samo uništavanjem tehnološkog kontinuiteta i veza već unutar samog poduzeća. I premda se to dogodilo čak i prije imenovanja Andreja Kalinovskog na čelo, dobivena "lekcija" nije naučena!
Poražen je i drugi dio GKNPT-a - KB "Salyut". Proizvodni dio projektantskog biroa (pilot postrojenja) zatvoren je i prije početka programa "oporavka". No, pod Andrejem Kalinovskim, laboratorij i ispitna baza u Moskvi konačno su likvidirani, a bivši teritorij projektnog biroa već je potpuno oslobođen za izgradnju. Pritom je unikatna oprema napuštena ili otpisana u praznim prostorijama. Zgrade s posebnim temeljima (za ispitivanje vibracijama) čekaju svoju tužnu sudbinu, a ono malo zaposlenika koji su ostali nakon otpuštanja premješteno je na teritorij serijskog pogona. Najavljen je plan da se od preostalih inženjera stvori takozvani "Centar kompetencija". Pitanja o razvoju i implementaciji novih tehnologija, vođenju razvojnih radova, kontroli i testiranju proizvoda iz ove "kompetentnosti" sada su definitivno otpala. Ostaje otvoreno pitanje koliko će trajati njezini ostaci (kompetentnost), barem za provođenje projektantskog nadzora već proizvedenih proizvoda u uvjetima smanjenja mase.
Znanstveni modul (MLM)
nasa.gov
Međutim, neke od inovacija Andreja Kalinovskog mogu se nazvati uvjetno razumnima. Riječ je o uvođenju elektroničkog računovodstva i planiranja obavljenog posla i plaća po komadu za inženjersko-tehničko osoblje. Međutim, takva automatizacija često ne dovodi do povećanja produktivnosti rada, već samo komplicira birokratske procedure. No rad na komad, s jedne strane, omogućio je povećanje plaća nekima od traženih stručnjaka, ali je s druge strane povećao sukob između zaposlenika i odjela. Dio starih specijalista i odjela koji su obavljali rutinski posao stavljen je na obroke gladovanja. Osim toga, stalne reorganizacije i premještanja značajno su povećale odljev iskusnih kadrova. Osim toga, većina najviših i srednjih menadžera je otpuštena, uglavnom zbog neslaganja s tekućim "reformama", a umjesto njih imenovani su bivši suradnici Kalinovski na prijašnjim poslovima.
U vezi s novom politikom upravljanja, broj ugovora za lansiranje Protona počeo je naglo opadati. Oklada je bila na obećavajuću Angaru uspješno testiranu 2014. godine.
No, već 2016. godine svima je postalo jasno da novo lansiranje ove rakete (u teškoj modifikaciji Angara-5) nećemo vidjeti u bliskoj budućnosti. Odmah je vodstvo centra počelo iznositi ideje o beskorisnosti, beznađu i visokoj cijeni nesretne Angare i stvaranju opskurnih stubova iz starog Protona po imenu Proton Light. I to gotovo odmah nakon prijašnjih izjava o brzom smanjenju proizvodnje "starog" projektila i emaskulaciji Projektnog biroa raketa.
27. lipnja 2017. Andrej Kalinovski neočekivano napušta svoju dužnost i odlazi u Roscosmos kao izvršni direktor za kvalitetu i pouzdanost. Službeno, postoje izvješća o visokim rezultatima koje je bivši ravnatelj centra postigao na prethodnom mjestu. Govore o podizanju plaća, smanjenju duga i ranije obećanom povećanju produktivnosti. Aleksey Varochko, bivši direktor i glavni projektant KB Motora (Motor specijaliziran za zemaljsku opremu za raketne i svemirske sustave), imenovan je na upražnjeno mjesto. Što je gotovo odmah poništilo sve inovacije prethodnog vodstva u smislu reorganizacije proizvodnje na moskovskom mjestu.
Dolazak u lipnju 2017. novog generalnog direktora GKNPT-a samo je doveo do promjene stila upravljanja, ali nije promijenio opći vektor usmjeren na postupnu likvidaciju najstarijeg poduzeća u svemirskoj industriji.
Novi voditelj Centra Hruničev Aleksej Varočko u cjelini nastavlja politiku bivšeg vodstva.
U studenom 2017. godine završena je korporatizacija bivšeg saveznog državnog unitarnog poduzeća u dioničko društvo. A već u siječnju 2018. Varochko je najavio da je centru hitno potrebna dodatna financijska potpora vlade u iznosu od najmanje 30 milijardi rubalja. Uključujući i servisiranje prethodnog kredita u iznosu od 4,5 milijardi godišnje! Evo takve "financijske stabilizacije". Istodobno, na snazi ostaju svi planovi o prodaji Hruničevljeve zemlje u Moskvi i potpunom prijenosu proizvodnje u Omsk. Osim toga, tvrtka uvodi mjere štednje na bonuse i plaće zaposlenika. O nekadašnjem "komadnom" naređeno zaboraviti. Planiraju se novi rezovi i reorganizacije s vrlo nejasnim izgledima. O njima je još prerano govoriti u detalje, budući da se planovi novog vodstva stalno mijenjaju. Međutim, već je najavljeno da će se neke od podružnica (Voronješka strojarska tvornica i Projektni biro kemijskog inženjerstva imena A. M. Isaeva) u svibnju-lipnju 2018. izdvojiti iz centra i prenijeti u NPO Energomash. Što se tiče nesretne Angare, naveden je datum drugog lansiranja njegove teške modifikacije. Ne prije 2022! Nakon prvog uspješnog lansiranja (2014.), do tada će proći 8 godina. Ovo je cijena prijenosa proizvodnje s moskovskog mjesta.
Prvo probno lansiranje Angara-A5
mil.ru
Valja napomenuti da je gotovo odmah nakon odlaska Kalinovskog (srpanj 2017.) vodstvo Roscosmosa također najavilo oštru promjenu planova za Angaru. Ulog se sada stavlja na navodno jeftiniji i perspektivniji projekt Phoenix (nosač Sojuz-5). Pod njim su sada napravljeni svi planovi leta za novu letjelicu s ljudskom posadom "Federacija". Zaista postoji jedno "ali"! "Sojuz-5" je zapravo duboka modifikacija dobrog starog rusko-ukrajinskog "Zenita", a sve uštede svode se na korištenje već postojeće zemaljske infrastrukture "Zenita" na kozmodromima Bajkonur i Pleseck. Pod njim je osmišljen i nedavno kupljen od ruske tvrtke S7 "Sea Launch". Istodobno, još uvijek nema nove rakete s ljudskom posadom, a usprkos postojećem zaostatku još uvijek mora proći cijeli ciklus od dizajna do testiranja u letu. Štoviše, korištenje nasljednika Zenita za lansiranja s posadom zahtijevat će ne samo reviziju mnogih parametara rakete, već i naknadnu ugradnju postojećih SC-ova za odgovarajuće svrhe. Dakle, deklarirana jeftinost (u usporedbi s Angarom) u konačnoj verziji može biti vrlo različita od prethodno najavljene. Osim toga, poznavanje moderne stvarnosti izaziva sumnju da će do 2022. godine (očekivani datum za početak testiranja Federacije) nova raketa biti potpuno spremna. Istodobno, kao što je rečeno, Angara se ne okrivljuje samo za njegovu visoku cijenu, već i za njezinu "uzaludnost". Budući da je glavna montažna jedinica rakete URM (univerzalni raketni modul) izvorno bila dizajnirana za mala nosivost (oko dvije tone za Angara-1.1). Sukladno tome, čak i s obećavajućim pojačivačem vodika, maksimalna kombinacija takvih blokova u konfiguraciji Angara-5V ograničena je nosivom nosivošću od 30-35 tona. Druga stvar je još nestvoreni Phoenix, koji je po veličini vrlo sličan Falconu 9 i vuče do 17 tona u singleblok verziji prema projektu. Navodi se da je iz njegovih blokova moguće sastaviti superteški nosač po analogiji s nedavno letjelim Falcon Heavyjem, pa čak i više. Istina, skromno se šuti da lansiranje "Zenitha" nije izvorno dizajnirano za takvu modifikaciju. A uštede na zemaljskoj infrastrukturi za budući teški nosač u ovom slučaju očito neće raditi. Istodobno, pod nadolazećim maglovitim izgledima za Phoenix, već su napustili i verziju Angara s ljudskom posadom i izgradnju drugog lansirnog kompleksa za nju na kozmodromu Vostochny.
"Angara-A5" u kompleksu za montažu i testiranje
Andrej Morgunov. mil.ru
Postavlja se prirodno pitanje vezano uz takve oštre zaokrete u politici Roskosmosa. Koji je pravi razlog iznenadne potrebe za uštedom na jednom lansirnom kompleksu i upuštanjem u jeftiniji (samo u prvoj fazi!) razvoj novog svemirskog projekta "od nule"? Je li to zbog privremenih financijskih poteškoća države ili shvaćanja da u skoroj budućnosti ni u kojem slučaju nećemo vidjeti novu leteću Angaru? Po našem mišljenju, samo zbog neodgovornih postupaka bivše uprave koja je samodovoljno i prilično uspješno poduzeće prvo dovela u financijsku rupu, a potom provela ishitrene “reforme” kako bi nadoknadila vlastite greške i pogrešne procjene. Kako drugačije objasniti zašto je zbog hipotetskog "Feniksa" na nebu hitno bilo potrebno zadaviti sinicu koja je već u rukama po imenu "Angara"?
Ili je to samo pokušaj prikrivanja vlastitih neuspjeha iza dimne zavjese novih izjava visokog profila?
Pa što ćemo na kraju.
Na početku reformi to je bilo stabilno i umjereno razvijajuće poduzeće s vrlo dobrim pozicijama na međunarodnom tržištu start-up usluga.
Na kraju - uništena industrijska i znanstvena baza, gotovo izgubljena sposobnost proizvodnje starog Protona i poremećena proizvodnja perspektivne Angare. Uz to, veliki dugovi i beznadno izgubljene pozicije na globalnom tržištu komercijalnih lansiranja.
Sletne stepenice Falcon Heavy za višekratnu upotrebu
SpaceX
Najbliže vrijeme kada će se moći pokušati vratiti na svjetsko tržište u području teških nosača (s Angarom ili već novim Phoenixom) lagano odlazi za 2022. godinu. Jasno je da će se cijelo to vrijeme naši konkurenti brčkati u nastaloj niši, prvenstveno poduzetni i drski Elon Musk sa svojim Falconom raznih modifikacija. I opet, malo će nas biti voljnih pustiti na ovo tržište. Moguće je još ne sjećati se izgubljenih tehnologija, iskusnih stručnjaka, znanstvene i industrijske škole, te je pojmove teško izmjeriti u novčanom smislu. Također skromno šuti pitanje tko će sada proizvoditi module za novu rusku orbitalnu stanicu čiji se planovi grade nakon 2024. (dovršetak ISS-a). Hruničev je napravio većinu modula za nju, ali to je očito prošlost. Nije bilo planova za nastavak rada moskovskog lokaliteta čak ni u obliku preostalog panja nakon 2025. godine. Prema posljednjim informacijama zaposlenika, ponovno se spremaju masovna otpuštanja za ljeto 2018. godine
S druge strane, imamo stotinu hektara skupe moskovske zemlje puštene za komercijalni razvoj, oko čije su nadolazeće prodaje već počele čudne igre, uključujući i sudjelovanje moskovskog tužiteljstva.
Ako ne znate pozadinu, rezultat je vrlo sličan uobičajenom hvatanju napadača. Tako neki mediji tumače događaje oko Hruničeva. Imamo posla s elementarnom glupošću i nesposobnošću suvremenih ruskih dužnosnika u čijim se rukama našla sudbina nacionalne kozmonautike ili iza toga stoje političke intrige i suptilna i sebična kalkulacija - pokazat će vrijeme. Ali u svakom slučaju, stvarno uništenje jednog od vodećih poduzeća u industriji može uvelike utjecati ne samo na prestiž i razvoj astronautike, već i na obrambenu sposobnost naše zemlje u teškim modernim uvjetima.
Kopija tuđih materijala
Kada je država i vlasnik i glavni klijent svojih raketnih i svemirskih poduzeća, počinju djelovati mehanizmi koji su suprotni rastu učinkovitosti i zdravom razumu.
Proizvođač lansirnih raketa "Proton-M" i "Angara", Centar. Hruničev (Federalno državno jedinstveno poduzeće GKNPTs nazvano po M.V. Hruničevu), koje je dio državne korporacije Roscosmos, u financijskoj je nevolji. Poduzeće, uz 65,1 milijardu rubalja koje je država već dodijelila u 2014.-2017. Nekoliko mjeseci ranije povučen je 71 motor za drugi i treći stupanj rakete Proton-M na ponovnu provjeru zbog mogućeg braka. Istodobno, lansirne rakete teške klase u Rusiji gradi samo Hruničev, a početak rada rakete Angara, koja je stvorena od 1995. godine, dugo je bio političko pitanje. Najlakše je sve probleme otpisati kao “sabotažu”, “nesposobnost” ili sakramentalno “opljačkano”. Međutim, uz sva iskušenja lakog puta (“pojačati kontrolu”, “vatru”, “zatvor”) ovo je pogrešan smjer. Pa što se događa s Centrom? Hruničev?
inflacija troškova
Problemi Hruničeva tipični su za cijelu rusku raketnu i svemirsku industriju. Glavni među njima je troškovna inflacija. Otvorimo li izjave bilo koje tvrtke u industriji posljednjih godina, vidjet ćemo da su im prihodi višestruko porasli, proporcionalno rastućoj državnoj potrošnji na svemir (Federalni svemirski program, program GLONASS itd.), i kreditno opterećenje također je poraslo. Međutim, dobit tijekom 16 godina porasla je samo za skromne postotke, ako je uopće i porasla. U tom kontekstu, neispravni motori ili novčane plaće inženjera u proizvodnji već su tužne posljedice.
Postoje temeljni razlozi za ovakvo stanje. Prvo, to je pretvorba vojne proizvodnje koja je propala još 1992.-1993. Njegova bit nije u tome da umjesto interkontinentalnih balističkih projektila počne proizvoditi zaporne ventile ili pumpe za kućanstvo (mnoga poduzeća u industriji proizvodila su veliki broj civilnih proizvoda čak iu sovjetsko vrijeme). Bit svake pretvorbe je prilagoditi poduzeće radu u mirnim i tržišnim uvjetima kako bi njegova djelatnost bila isplativa. Grubo govoreći, ako Ust-Katavski kočioni pogon (dio Centra Hruničev) nije naučio kako napraviti pouzdane moderne tramvaje, onda je teško očekivati da će uspjeti u proizvodnji motora za svemirsku tehnologiju. Naglašavam da nije problem u pojedinom pogonu ili tvrtki, nego u nedostatku mogućnosti za razvoj cijele industrije, u tom vrlo zloglasnom agresivnom institucionalnom okruženju.
Drugo, to je "birokratska groznica". Kada je država i vlasnik i glavni klijent svojih raketnih i svemirskih poduzeća, djeluju mehanizmi “administrativnog tržišta”, koji su često u suprotnosti i sa zadaćom povećanja učinkovitosti i sa zdravim razumom.
Čini se da je isti Proton-M tražen u svijetu, što znači da postoji učinkovitost. No, vrijedi napomenuti da se trošak njezina komercijalnog lansiranja danas procjenjuje na oko 65 milijuna dolara, dok za rusku državu (Federalna svemirska agencija, Ministarstvo obrane) jedna raketa košta nešto više od milijardu rubalja. Čini se da možete zaraditi novac. Ipak, u praksi danas jednostavno nitko neće skuplje kupiti ovaj projektil - američke i europske rakete djeluju kao konkurenti. Štoviše, uz sve subvencije i praktički nenaplative kredite u državnim bankama, jedan Proton košta rusku vladu (dakle, sve nas) nekoliko milijardi rubalja. Stoga je dobro ako komercijalna lansiranja omogućuju kompenzaciju troškova proizvodnje lansirnog vozila.
Osim toga, prodaju usluga Protona na svjetskom tržištu Centar ne obavlja. Hruničev, i američka tvrtka International Launch Services koju kontrolira. Ispada da su proizvodni pogoni koji su dio GKNPT-a odvojeni od rezultata svog djelovanja nekoliko slojeva korporativne i državne birokracije i nisu motivirani za kvalitetan posao. Inače, kolosalna nejednakost prihoda između inženjera i poslovnih čelnika nije posljedica neke specifične pohlepe, već rezultat izgrađene birokratske hijerarhije.
Dvije obitelji
Istodobno, položaj centra Khrunichev dodatno pogoršava uski asortiman njegovih proizvoda. Općenito, uska specijalizacija je još jedna karakteristična karakteristika ruske raketno-svemirske industrije, dok u cijelom svijetu velike i uspješne svemirske tvrtke već dugo idu putem diverzifikacije. U Rusiji je diverzifikacija postignuta samo formiranjem Ujedinjene raketno-svemirske korporacije iznad svih tvrtki, a već iznad nje - državne korporacije Roskosmos, koja pokušava koordinirati svu tu raznolikost pravnih osoba i interesnih skupina.
Jedini Hruničev proizvod koji sada redovito leti je ista raketa Proton-M. Tijekom njezine komercijalne operacije, uključujući prethodnu modifikaciju Proton-K, uz vladine ugovore i hitna lansiranja u 1990-2010-ima, obično se izvodilo sedam do devet lansiranja ove rakete godišnje. U ovoj priči bila su tri vrhunca: 2000. - 14 lansiranja (bez nesreća), 2010. - 12 lansiranja (jedna nesreća) i 2012. - 11 lansiranja (dvije nesreće).
Međutim, rast konkurencije na svjetskom tržištu i gore spomenuta inflacija troškova pogoršani su sukobom Rusije sa Zapadom. To je dovelo do toga da su 2016. lansirana samo tri Protona, a dva u osam mjeseci 2017. (sljedeće lansiranje trebalo bi se održati u rujnu). Jasan rezultat bile su dodatne financijske poteškoće za tvrtku i beskrajni zahtjevi za pomoć, jer je lavovski dio prihoda Centru. Proton je taj koji donosi Hruničeva. I premda još uvijek ima komercijalnih narudžbi za ovu raketu, jasno je da joj vrijeme ističe.
U ovoj situaciji glavni je ulog stavljen na obitelj lansirnih vozila Angara, koja bi u svojoj teškoj verziji trebala zamijeniti Proton-M, a zbog lakših preinaka osmišljena je za proširenje potražnje za raketama Hruničev. Samo što je Angara nastajala od 1995. godine, a planirano je da je u masovnu proizvodnju uvede tek početkom 2020-ih. Korijen problema je u tome što je Proton baziran na interkontinentalnoj balističkoj raketi UR-500. A ni Centar za njih. Hruničeva, niti u Rusiji u cjelini. Isto se, uzgred, odnosi i na sve druge pokušaje razvoja nove svemirske tehnologije. Kao primjer mogu se navesti dugogodišnji epovi s stvaranjem nove letjelice s ljudskom posadom u utrobi RSC Energia ili novih modula za ISS na istom mjestu.
Dakle, kada smo ponovno prisiljeni obratiti pozornost na nevolje GKNPT-a njih. M.V. Hruničev, potrebno je uzeti u obzir složenu prirodu problema. Ruskoj raketnoj i svemirskoj industriji potreban je duboki oporavak. Štoviše, treba stvoriti poticajno okruženje, uključujući privatnu inicijativu. U suprotnom, ni šef koji maše sabljom, niti baca novac iz helikoptera preko industrijskih perjanica neće proizvesti željeni učinak.
Pavel Luzin, stručnjak za vanjsku i obrambenu politiku te vojno-industrijski kompleks, direktor Under Mad TrendsMOSKVA, 17. siječnja - RIA Novosti. Svemirski centar Hruničev zatražio je dodatna sredstva u iznosu od više od 30 milijardi rubalja za rehabilitaciju, potvrdio je čelnik poduzeća Aleksej Varočko.
"Nije tajna da tvrtka ima veliki portfelj zajmova. Samo 4,5 milijardi rubalja godišnje se troši na servisiranje kredita. Jedno vrijeme, Centar Hruničev, kako bi podržao poduzeće Proton-PM, koje proizvodi motore za prve faza rakete "Proton-M" uzeo je zajam. Inače, tvornici je prijetilo zatvaranje i otpuštanje osoblja ", rekao je Varochko u intervjuu za Izvestia, odgovarajući na pitanje zašto je poduzeću potrebna tranša od 30 milijardi kuna.
U publikaciji se navodi da je Roskosmos prije nekoliko godina Centru već dao oko dvostruko veći iznos.
Prema riječima čelnika centra, kapaciteti Proton-PM-a predviđeni su za proizvodnju motora za najmanje 5-6 raketa godišnje, ali kada je narudžba pala, poduzeće je moralo održavati rad u praznom hodu. Samo na ovaj zajam bankama se plaća 650 milijuna rubalja godišnje.
"Još jedna stavka rashoda su povećani troškovi proizvodnje. U 2017. godini, kemijska tvornica Salavatinsky povećala je cijenu raketnog goriva za 2,5 puta. Moramo smanjiti vlastitu dobit", rekao je Varochko.
Također je istaknuo da u uvjetima smanjene državne narudžbe i "slijeganja" komercijalnog tržišta poduzeće mora održavati i održavati postojeću infrastrukturu viška.
"Proizveden je za proizvodnju deset raketa Proton godišnje, dok mi proizvodimo upola manje. Proizvodnja Angara je predviđena za pet teških raketa godišnje. Moramo održavati prostor, ljudi", požalio se voditelj Centra.
Sadašnje ekonomsko stanje poduzeća pogoršalo je niz nesreća.
"Od druge polovice 2016. do prve polovice 2017. nismo proizveli nijednu novu raketu. Tada se postavljalo pitanje spoja motora, sada je taj problem riješen, motori su sređeni, brak je bio eliminiran, ali je ova situacija pogoršala financijsku situaciju organizacije. Zastoji su uzeli 30 milijardi rubalja", zaključio je Varochko.
GKNPT-ovi nazvani po M.V. Hruničev je jedno od vodećih poduzeća u ruskoj raketnoj i svemirskoj industriji. Glavni proizvodi trenutno su lansirne rakete obitelji Proton i gornje razine za njih. Poduzeće također razvija perspektivnu obitelj projektila Angara. U ljeto 2014. uočeno je da je Centar Hruničev u vrlo teškoj financijskoj situaciji, za izlazak iz koje je donesen program oporavka poduzeća.
A vi kažete renoviranje! Čitamo i razmišljamo O teškoj situaciji u Centru već sam pisala na blogu. M. V. Khrunichev, u nastavku priče, citiram pismo zaposlenika svemirskog poduzeća, u kojem se izražavaju glavni problemi koji prijete budućnosti Tsikha "GKNPTs im. M. V. Hruničev, koji je prošle godine proslavio stogodišnjicu, u najgoroj je krizi u svojoj povijesti. Ni teška vremena revolucije, ni Veliki domovinski rat, pa čak ni 90-e, nisu mogli dovesti poduzeće u žalosno stanje u kojem se sada nalazi. Gotovo godinu dana (od 9. lipnja 2016.) raketa-nosač Proton-M ne leti, broj narudžbi za lansiranje satelita naglo se smanjio. Prošle su tri godine od prvog lansiranja nove rakete Angara, a njezini letni testovi još nisu nastavljeni. Zaposlenici masovno napuštaju poduzeće, kako u sklopu mjera za “optimizaciju broja zaposlenih” tako i svojom voljom, jer više ne žele raditi pod vodstvom “optimizatora”. Gotovo smo izgubili mogućnost lansiranja teških satelita na GSO-u, što predstavlja izravnu prijetnju obrambenoj sposobnosti Rusije. Koji je razlog? U provedbi programa financijskog oporavka koji je izradio i usvojio za provedbu tim "učinkovitih menadžera" A. V. Kalinovski, koji je vodio poduzeće u ljeto 2014. U potpunosti se obnavljaju proizvodni pogoni u Moskvi i Omsku. Glavna svrha ovog restrukturiranja je smanjenje površine koju zauzima poduzeće, uz njihovu kasniju prodaju radi razvoja, kako u Moskvi tako iu Omsku. Sve to pod sloganom "lean production", "Lean-technologies" (od engleskog Lean - neprofitabilan, neisplativ, mršav (od riječi loše), oskudan, neproduktivan). Kao rezultat provedbe ovih planova, nije uspostavljena punopravna proizvodnja Angara u Omsku, ali se u Moskvi više ne sastavlja, tako da je kao rezultat toga lansiranje rakete u seriju i zamjena Protona s njim se dalje odgađaju, a sredstva za to se i dalje troše. Generalni direktor GKNPTs im. M. V. Hruničev Andrej Vladimirovič Kalinovski u Omsku (fotografije dalo osoblje TsIKh-a) S Protonom je situacija jednostavno žalosna - njegova stara proizvodnja je propala, neki dijelovi i praznine sada se izrađuju u poslovnicama tisućama kilometara od Moskve. Često podružnice ne mogu dovršiti preradu proizvoda u potpunosti na vlastitoj opremi, a za neke operacije mora se transportirati iz Omska ili Ust-Katava u Moskvu, a zatim natrag. To rezultira gubitkom vremena i novca za prijevoz. Neki od radnika iz tvornice u Moskvi su otpušteni, neki su prebačeni u mirovanje za 2/3 plaće. U KB Salyut, koji se bavi projektnom potporom za postojeće projekte i razvojem novih, situacija nije ništa bolja nego u tvornici. Prvo, kao rezultat “razvoja motivacijskog modela” uveden je novi sustav plaća. Dio bonusa je ukinut - za akademske titule i znanje stranog jezika, a bonus je vezan uz obim obavljenog posla. Pri planiranju je uzeto u obzir kroz normirane sate, a radno je odavno odvojeno od stvarnih vremenskih troškova, i gore i dolje. No, standardi za intenzitet rada nikada nisu revidirani, jer su neke jedinice završile u čokoladi, a neke su bile na gladnim obrocima s golom plaćom. Naravno, to je dovelo do odlaska dijela specijalista svojom voljom, a nikako umirovljenika. To je također naglo pogoršalo odnose među odjelima - nitko ne želi raditi besplatno. Kao rezultat toga, ono što je ranije odlučeno o poslu sada se radi samo preko visokih ovlasti. Drugo, radi dodatnog stimuliranja zaposlenika, odlučeno je da se u pojedinim odjelima ustroje tzv. „pojedinci“. "ploče za vizualizaciju" su proizvod sumornog genija Lean tehnologa. Tek sada su ih Japanci osmislili za proizvodnju transportera, a ne za proizvodnju takvih komadnih proizvoda kao što su rakete, a još više ne za dizajn. Ali kako oni to razumjeti, oni nisu inženjeri! Trenutno se cijeli ovaj nered također pretvara u elektronički oblik, punjen u CAD sustav koji se koristi u poduzeću - NX iz Siemensa, apsolutno ne mareći za finaliziranje sučelja radi lakšeg korištenja. Za vođenje poslovanja u ovom sustavu potrebna je osoba s punim radnim vremenom. Također je teško razumjeti kako se korištenje stranog programa uklapa u politiku supstitucije uvoza, posebice u prisutnosti domaćih analoga i iz razloga tajnosti. No, unatoč nedostatku znanja i iskustva u razvoju raketne i svemirske tehnologije, A. V. Kalinovski i njegov tim ne zaboravljaju generirati nove ideje u području raketne znanosti, što je ilustrovan dugogodišnjim projektom Proton-Light koji je predstavljen javnosti prošle godine. Nakon što su optimizirali Angaru i praktički zaustavili proizvodnju uobičajenog Protona, odlučili su ga osakatiti, što je dovelo do novih verzija, kao da je raketa dječji dizajner, a ne složen tehnički sustav. Himerična priroda ove ideje u početku je bila očigledna svakom kompetentnom stručnjaku, ali da bi uprava shvatila da je početna verzija loša, a rokovi nerealni, trebalo je godinu dana proučavanja cijelog tima projektantskog biroa, što je dalje povećao dugove tvrtke. Ali Kalinovski to nije mogao u potpunosti odbiti - i stoga su, nakon igranja malo više "kockica", predstavili novu verziju, realističniju. Zašto uopće proizvoditi himere temeljene na raketi koja će letjeti samo do 2025. godine i koju vlasnici kozmodroma Baikonur ne žele vidjeti u daljnjem trovanju svog teritorija svoje zemlje. No, s druge strane, za njega se već sklapaju novi ugovori, iako same rakete još nema. Posebno je vrijedno spomenuti menadžerska postignuća novog menadžmenta. Za početak su upravljačku strukturu Centra preimenovali u "Središnji ured", a potom u njemu iznjedrili nove odjele, uprave i odjele. Poslušajte kako lijepo zvuči – “Ravnateljica Direkcije”! Odmah je vidljivo da čovjeka ne voze uzalud na posao u luksuznom službenom automobilu i ne prima uzalud veliku plaću. A. V. Kalinovski je sa sobom doveo neke od novih menadžera iz Komsomolska na Amuru, a neke je zaposlio u podružnicama poduzeća u Omsku i Ust-Katavu. I naravno osigurane su solidne plaće. Zamijenjena je struktura financijskih i pravnih usluga, reorganiziran rad s dobavljačima i klijentima. Rezultat je bio da jednostavno ne žele više imati posla s nama – obavljeni radovi nisu plaćeni na vrijeme, a naručeni proizvodi nisu isporučeni na vrijeme. Prema bilanci za 2016., iznos potraživanja od poduzeća već je 9,5 milijardi rubalja. Osim toga, restrukturiranje proizvodnje i razvoj novih projekata provodi se na teret posuđenih sredstava. Iznos kredita i zajmova koji su visjeli u poduzeću, tijekom rada A. V. Kalinovski, uspio se udvostručiti i porastao s 28 milijardi rubalja na 52 milijarde rubalja. A teritorij moskovskog mjesta poduzeća koristi se kao kolateral za zajam. Postoje i dugovi prema dobavljačima, a po veličini su usporedivi s dugom prema bankama. Ukupna šteta koju su reformatori prouzročili državi već je usporediva, ako ne i premašuje iznos krađe na kozmodromu Vostochny koji je dugo patio. Hitno je potrebno promijeniti rukovodstvo poduzeća i raspisati novi natječaj za mjesto glavnog direktora. Također je potrebno revidirati program financijskog oporavka i zaustaviti proces korporativizacije dok se proizvodnja potpuno ne uništi i ne proda teritorij za izgradnju. Radionice još uvijek stoje, a tim se nije u potpunosti raspršio, tako da još uvijek postoji pouzdan način za vraćanje normalnog rada poduzeća.” Faze smanjenja teritorija Qikha
Zapravo, sada smo na točki s koje nema povratka. Trenutno u Rusiji ne postoji nijedno drugo poduzeće koje bi moglo proizvoditi rakete teške klase u sljedećih 10 godina. A to su sateliti na GSO-u i velika međuplanetarna vozila.
Nažalost, za razliku od znanstvene zajednice, zaposlenici svemirskih poduzeća, posebno onih s obrambenom pristranošću, nemaju priliku otvoreno se boriti za spas svojih poduzeća. I općenito zvuči vrlo čudno. To ukazuje na nedostatak funkcionalne povratne informacije od strane vodstva zemlje, što može dovesti do vrlo katastrofalnih posljedica u bliskoj budućnosti.
Ponovno objavljivanje i dijeljenje ove e-poruke moglo bi napraviti razliku (ili barem postoji mala šansa):
Ove mjere s ponosom nazivaju "rekonfiguracijom proizvodnje i smanjenjem režijskih troškova".
Godine 2017. Državni svemirski istraživačko-proizvodni centar Hruničev (GKNPTs) trebao je lansirati tešku raketu Angara-A5, ali to će se dogoditi tek 2018. godine. O razlozima odgode lansiranja Angare i nastavka rada Protona, o tome zašto je potrebno proširiti liniju proizvoda i što je potrebno učiniti kako se ne bismo bojali Elona Muska, - u intervju s dopisnicima Kommersanta Ivanom Safronovim i Aleksandrom Džordževič, generalnim direktorom GKNPT-a po imenu Hruničev Andrej Kalinovski.
Kada ste 2014. bili na čelu Centra Hruničev, rekli ste da je poduzeće u žalosnom stanju. Što je popravljeno?
Situacija je doista bila teška. Program financijskog oporavka, koji smo usvojili u dogovoru s državnom korporacijom Roscosmosom i Vladom, podrazumijevao je gospodarsku transformaciju u roku od deset godina - trebao je završiti do 2025. godine. U početku smo se bavili stabilizacijom, jer nismo imali dovoljno obrtnih sredstava ni za proizvodne djelatnosti. Bila je to faza 2014-2016: tada nam je država aktivno pomagala, dajući novac za proizvodnju raketne i svemirske tehnologije. Sada dolazi faza modernizacije koja podrazumijeva velike transformacije u proizvodnji. Mislim da će konačni izgled proizvodne strukture biti izgrađen krajem 2018. - sredinom 2019. godine. Nakon toga će započeti održivi razvoj. Ove godine će se navršiti tri godine otkako provodimo ovaj program: situacija nije laka, ali proces se odvija strogo u skladu s ranije donesenim planovima.
Zašto vam je onda trebao novi program financijskog oporavka?
Brojni početni uvjeti su se promijenili. Odobren je novi državni proračun za sljedeće tri godine, u sklopu kojeg je došlo do smanjenja troškova za niz projekata o čemu smo morali voditi računa. Program nam je postao nešto teži, ali još uvijek izvediv.
Kako se razvijaju odnosi s VEB-om koji vam je u nekoliko faza trebao izdavati posuđena sredstva? Prva tranša u iznosu od 12,5 milijardi rubalja. ste u potpunosti primili, a onda?
Nakon toga dobili smo, pod jamstvom Roskosmosa, još dva kredita drugih banaka za 20 milijardi rubalja. Iznos sredstava izvorno uključen u program sanacije, dobili smo u cijelosti. Ali iz drugih izvora.
- Kako ide korporatizacija poduzeća?
Na cilju smo i u srpnju ove godine planiramo postati dioničko društvo.
- Je li istina da će se dio teritorija GKNPT-a u Filima dati za stambenu izgradnju?
Povukli smo 71 motor u strojarski pogon u Voronježu. Puno je, ali se moralo učiniti
Ne mogu reći kakve planove ima moskovska vlada u vezi s ovim teritorijom. No, mi aktivno razgovaramo o mogućnosti otvaranja tehnoparka na ispražnjenim zemljištima u kojem bi se mogle razvijati moderne svemirske tehnologije.
Kada očekujete nastavak lansiranja lansirnih vozila koja su obustavljena nakon povlačenja motora drugog i trećeg stupnja zbog korištenja pogrešnog lema u njima?
Prvo lansiranje planirano je za 29. svibnja. U početku je komercijalno lansiranje Echostar-21 trebalo biti održano krajem 2016. - početkom 2017., ali, nažalost, motori na ovoj raketi bili su u opasnosti. Stoga smo kupcu ponudili zamjenu Protona onim s potpuno ispravnim motorima. Upravo prošli tjedan imali smo završni sastanak na kojem je kupac potvrdio pristanak na zamjenu rakete.
- Koliko je motora povučeno u Voronješki strojarski pogon (VMZ)?
71 motor. Ovo je puno. Ali bilo je potrebno. U trenutnoj situaciji, što se tiče motora, postojala je čisto teoretska vjerojatnost prisutnosti kvara. Svi smo imali hrabrosti reći: "Stanimo i provjerimo sve."
- A koliko će trebati da se popravi?
Već početkom svibnja iz Voronježa stiže prva servisna serija.
- Program lansiranja je dosta patio?
Koliko je lansiranja bilo planirano, toliko ih je i ostalo. Sve će ovisiti o spremnosti letjelica: kod nas se lansiranja često odgađaju ne samo zbog problema s raketama, već i zbog nedostupnosti tereta koji ćemo lansirati.
- Dva "Protona-M" nisu isporučena od strane MORH-a također zbog motora?
Da. Sami projektili bili su gotovo spremni krajem 2016., ali kao rezultat toga, isporučit ćemo ih u trećem tromjesečju 2017. godine.
- Rastajete li se lake duše od VMZ-a?
Pa ne možete to reći kao da nam je to bio teret i da smo mi patili s njima... U skladu s planovima državne korporacije, VSW je prebačen u opseg odgovornosti NPO Energomash, na temelju kojim će se formirati strojogradni holding.
A hoćete li se još nečeg riješiti ili vam treba sva postojeća sredstva? Zanima se za sudbinu Ust-Katavskih kočija.
Buduća struktura podrazumijeva optimizaciju dijela prostora, ali će se istovremeno očuvati sve grane u proizvodnji raketne i svemirske tehnike. Što se tiče Ust-Katava, u strukturi holdinga postat će središte kompetencija za proizvodnju odljevaka, štancanja, okova, proizvoda od gume. U idućih nekoliko godina tvornica će biti rekonstruirana o trošku Federalnog ciljnog programa za stvaranje novih kapaciteta.
Nedavno je Roscosmos podnio još jednu tužbu protiv Centra Hruničev za 600 milijuna rubalja, a ranije još jednu - za milijardu, u siječnju - općenito za više od 2 milijarde rubalja.
Imali smo ugovorne obveze za nabavu raketne i svemirske tehnologije te provedbu istraživanja i razvoja. Naše obveze nisu ispunjene u cijelosti, pa su nam zaprimljena potraživanja.
- A kakvi su izgledi za rješavanje ovog sukoba?
Pokušat ćemo smanjiti iznos potraživanja, iznijet ćemo svoje argumente.
- Ministarstvo obrane Ruske Federacije nije baš poslušalo vaše argumente na sudu vezano uz nesreću Protona 2013. godine.
Sigurno ćemo naći neka kompromisna rješenja.
- Kakvo je trenutno stanje programa pretvorbe Rokot?
Dok je u pogonu. Sada radimo posljednje strojeve, posljednje lansiranje će biti komercijalno – lansirat ćemo aparat Sentinel-3B u interesu Europske svemirske agencije. Provizorno, to će se dogoditi krajem 2017. ili u prvom tromjesečju 2018. godine. Nakon toga program će završiti.
- Hoće li tamo postojati kontrolni sustav ukrajinskog "Khartrona"?
Da. Nedavno je iz Ukrajine stigla najnovija oprema za komercijalna lansiranja.
- Rokot treba zamijeniti. Kakav je status ovog projekta?
U tijeku su bench testovi pojedinih komponenti i sklopova, nakon čega ćemo sastaviti prvu leteću raketu kako bismo izveli njeno prvo lansiranje 2019. godine. Auto je dobro ispao. Potpisan je jedan čvrst ugovor s Korejskim institutom za zrakoplovstvo za lansiranje 2020. godine. Još uvijek je sam, ali je opći interes za ovu raketu na komercijalnom tržištu prilično velik.
- Promiče li ga International Launch Services?
Da, općenito imaju ekskluzivno pravo na cijelu obitelj lansirnih vozila Angara.
- Hoće li se projekt realizirati?
Ne, oni su to odbili. Naši kolege iz Roskosmosa imaju novi projekt, Phoenix, koji će u budućnosti zauzeti ovu nišu.
- A što je s teškim? Lansiranje je trebalo biti održano ove godine, ali nije u planu.
Prebacili smo ga u 2018. Razlog je jednostavan: paralelno s razvojnim radom, bili smo u procesu prebacivanja proizvodnje u Omsk, a mi smo, sporazumno s Ministarstvom obrane Ruske Federacije, odlučili provesti dodatna ispitivanja. To je potrebno kako bi se potvrdila spremnost proizvodnje poduzeća Omsk u pogledu kvalitete proizvoda, stabilnosti tehnoloških procesa i kvalifikacija osoblja. Stoga sada pripremamo proizvode za klupe. U 2017. godini završit ćemo sva ispitivanja u Središnjem istraživačkom institutu za strojarstvo, a nakon toga krećemo s proizvodnjom u Omsku.
– Inače, tamo ste izvršili modernizaciju proizvodnje, nabavili strojeve za to. Ruski?
Ne uvijek.
- Jesu li sankcije ometale kupnju stranih proizvoda?
- Koja će nosivost biti prva prikazana na Angara-A5?
Uzimajući u obzir vrijeme isporuke rakete-nosača, s kupcem se raspravlja o nekoliko opcija nosivosti. Do danas nije donesena konačna odluka.
- Je li istina da je Angola bila zainteresirana za pokretanje svog AngoSAT-a na Angari?
Upravo prošli tjedan obratio nam se jedan od SpaceX-ovih klijenata i zamolio nas da razmotrimo mogućnost prijenosa lansiranja njegovog uređaja s rakete Falcon na Proton-M
Da, tu smo mogućnost razmatrali s kolegama iz RSC Energia, ali to je bila jedna od opcija. No, na kraju je odabrana druga vrsta medija.
Obećali ste da će poduzeće proizvoditi dvije teške rakete Angara-A5 i jednu laku raketu godišnje. Hoće li se prognoze obistiniti ili će se datumi ponovno pomicati?
Planovi su spremljeni. Razvijamo Amur, ulazimo u program s posadom... Stoga, uzimajući u obzir konsolidiranu narudžbu - Ministarstvo obrane i Roskosmos - ovi parametri su sačuvani: od 2021. proizvodit će se dva velika vozila i jedno malo .
- Kako teku radovi na gornjoj fazi KVTK (kisik-vodik teška klasa. - Kommersant)?
Sada zatvaramo prethodni ugovor. U tijeku je postupak dostave primarnih dokumenata. U prvoj polovici ove godine - početkom druge moramo sklopiti novi ugovor za KVTK s državnom korporacijom za nastavak radova.
- Koje godine trebamo očekivati lansiranje?
Godine 2024 Prvotno je planirano da se održi 2021., ali ovdje su prilagodbe proračuna stvarno utjecale na vrijeme.
- Jesu li datumi lansiranja Angara-A5P s ljudskom posadom isti?
Da - 2021., 2022. i 2023. godine.
- Zašto onda pripremate nekoliko novih modifikacija Protona?
Kad smo prije 15-20 godina ušli na tržište komercijalnih lansiranja, Centar Hruničev je bio gotovo monopolist. Imali smo jednu raketu koju smo ponudili tržištu, a tržište se tome prilagodilo, a ne obrnuto. Je li nam bilo ugodno? Sigurno. S vremenom se pojavilo mnogo novih igrača. I čim je tržište dobilo priliku koristiti razne mogućnosti, počeli su birati one nosače čija je snaga dovoljna za nošenje njihovog tereta. Postoji ozbiljan trend - svemirske letjelice postaju sve lakše. A oni koji su nekada stajali u redu s nama sa svojim suputnicima teškim od pet tona, počeli su izrađivati uređaje teške četiri tone. I više ne žele plaćati višak raketne snage. I imamo "Proton-M" koji je u orbitu izbacio šest tona, a ostalo je šest tona. Shvatili smo da se i mi trebamo mijenjati: nemoguće je konkurirati samo s jednim proizvodom u liniji. Točnije, moguće je, ali samo ako se cijena umjetno snizi - ali razumijete da je to beskrajno nemoguće učiniti. Treba uzeti u obzir da se Baikonur nalazi mnogo sjevernije od kozmodroma naših konkurenata. S istim tim Falconom i Arianeom znatno gubimo u energetskom smislu samo zbog geografije. Da je "Proton" poletio s ekvatora, onda ne bismo morali ništa izmišljati, ali ovo je iz kategorije "da samo, kad bi samo". Stoga smo prije nekoliko godina napravili prvi korak - promijenili smo prodajnu politiku, diferencirajući kupce na stalne i jednokratne. A sada stvaramo cijelu obitelj baziranu na Protonu za razne narudžbe koje mogu doći.
- Govorimo li isključivo o komercijalnim narudžbama ili ćete pozvati i državne kupce?
- Proton-M je također nastao kao komercijalni projekt, a danas na njemu izvršavamo i savezne narudžbe. Mislim da je prava stvar imati liniju strojeva koji ispunjavaju različite zahtjeve. Prvi NTS (znanstveno-tehničko vijeće. - “Kommersant”) prošli smo krajem 2016., a sada se pripremamo za drugi. Budući da promjene u odnosu na original u verziji Proton Medium nisu velike, očekujem da će se prvi automobil pojaviti krajem 2018. godine.
- Što je s Light verzijom?
Predstavili smo ga međunarodnom tržištu, ali smo bili prisiljeni odgoditi njegovu izradu. U početku sam mislio da će ova verzija biti najpopularnija. Međutim, nakon analize interesa potencijalnih kupaca, pokazalo se da je najveća pozornost usmjerena na opciju Medium. To jest, za većinu kupaca nosivost odgovara ovoj konkretnoj izmjeni. Potražnja diktira sve.
- Do koje godine ćete upravljati Protonom? Je li moguće produžiti njihov vijek trajanja nakon 2025. godine?
Pravi izazov sada je stabilan rast plaća. Bez obzira na situaciju u kojoj se tvrtka nalazi
Dok Angara poleti, a do 2025. bi se to definitivno trebalo dogoditi, tada ćemo se oprostiti od Protona.
Bojite li se Elona Muska?
Prošli tjedan nam se obratio klijent SpaceX-a tražeći od nas da razmislimo o ponovnom rasporedu lansiranja njegove letjelice s rakete Falcon na Proton-M. Treba raditi, ne bojati se (smijeh).
Neki zaposlenici Centra Hruničev bili su zabrinuti zbog vašeg dolaska u poduzeće: bojali su se otpuštanja, smanjenja plaća ...
Pravi izazov sada je stabilan rast plaća. Bez obzira na situaciju u kojoj se tvrtka nalazi. Da, veliki su dugovi. Još nije najučinkovitija proizvodnja, ali u prve dvije godine uspjeli smo postići brzi rast prosječnih plaća: za 19,3% u 2015., za 11,4% u 2016. godini. Prošle godine rast je donekle usporen, prvenstveno zbog smanjenja opterećenja proizvodnje. Planovi za 2017. nisu se promijenili: dužni smo osigurati daljnji rast plaća u skladu s razinom visokotehnološke proizvodnje.
- Hoće li centar Hruničev nekako sudjelovati u provedbi lunarnog programa?
nedvojbeno. Do sada nije napuštena shema dva lansiranja uz pomoć teških projektila Angara-A5V - to je još uvijek jedna od opcija za provedbu programa koji postoji.
- A što mislite o super-teškoj raketi?
Nedavno smo sa inozemnim kolegama razgovarali o trendovima u razvoju industrije u narednim desetljećima. A oni iskreno odgovaraju da idu u smjeru minimiziranja težine tereta: manje mikrosklopova, učinkovitije antene, kompaktniji motori. Ali odmah navode da postoji ekonomska isplativost udruživanja napora nekoliko velikih tvrtki u stvaranju velike svemirske letjelice i njenom lansiranju pomoću jedne superteške rakete. A ova će vilica odrediti oblik budućih lansirnih vozila.
Priča se o opterećenju doista vrlo ozbiljno - 35, 50 ili čak 70 tona. Danas tehnički potencijal raketne industrije u zemlji omogućuje provedbu zadataka bilo koje složenosti. Ali mislim da je u ovom projektu vrlo važno točno odrediti cilj.
