Jaguar X-Type(código de carrocería - X400) es el modelo más popular de la línea de la compañía británica, que se fabricó entre 2001 y 2009. Lo que lo distingue de todos los demás modelos es el hecho de que fue el único producido como camioneta.
Especificaciones Jaguar X-Type
(2001-2009)
| Datos básicos | |
| Fabricante | Coches Jaguar |
| Años de producción | 2001-2009 |
| Clase | Coche ejecutivo compacto |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas |
| Disposición | motor delantero tracción delantera motor delantero todas las ruedas motrices |
| dimensional de masa | |
| Longitud | Sedán: 4672 mm Sedán 2009: 4716 mm Furgoneta 2004-2008: 4710 mm |
| Ancho | 1790 milímetros |
| Altura | Sedán: 1390 mm Sedán 2009: 1430 mm Familiar 2004-2008: 1480 mm |
| Distancia entre ejes | 2710 milímetros |
| Características | |
| Motor | 2.0L ZSD-420 I4 (TD) 2,0 L AJ20 V6 (gasolina) 2,2 L ZSD-422 I4 (TD) 2,5 L AJ25 V6 (gasolina) 3,0 L AJ30 V6 (gasolina) |
| Transmisión | 5º. mecánico 6º. mecánico 5º. automático 6º. automático |
Historia de la creación
Con el cambio de milenio, los especialistas en marketing de Jaguar prestaron atención a los modelos alemanes Clase D, que estaban ganando rápidamente popularidad: el BMW Serie 3, el Mercedes Clase C y el Audi A4. No ignoraban el aumento del coste de estos coches, que empezaban a acercarse al prestigioso segmento E.
Naturalmente, la empresa debía crear un competidor poderoso. Y se tomaron este tema muy en serio. Para el desarrollo del nuevo modelo se asignaron 400.000.000 de dólares. Estos fondos se utilizaron para modernizar la empresa ubicada en el condado de Merseyside. Se actualizó la línea de prensado de paneles de carrocería y el taller de pintura (en un 70%), y se instalaron nuevas líneas de montaje. Para transportar el Jaguar X-Type desde los talleres hasta la venta, se conectó una línea ferroviaria a la planta. Además, el personal no se quedó al margen: cada empleado dedicó unas 350 horas a formación avanzada.
Además, el Jaguar X-Type implementó muchas ideas que antes estaban ausentes en los modelos de la compañía: tracción total, disposición transversal del motor, dimensiones y plataforma del Mondeo.
Exterior
La apariencia resultó genial. Los 4 faros característicos no han desaparecido, y entre ellos hay una parrilla del radiador, dividida en 2 mitades por un borde cromado, por lo que se parece a las “fosas nasales” de BMW. El parachoques delantero, de estilo clásico, destacaba no sólo por sus revestimientos laterales, sino también por una entrada de aire alargada, cuyos bordes descansaban sobre los faros antiniebla. El capó inclinado recibió una forma interesante, que combinaba bien con la óptica, y la parte delantera estaba decorada con una figura de jaguar, el emblema de la empresa.
Desde el lateral, el Jaguar X-Type parece sólido y elegante. El relieve curvo que recorre todo el perfil crea una ilusión de sobriedad; el techo inclinado en la parte trasera combina bien con las enormes puertas y la gran superficie acristalada. La agresividad del coche viene dada por los potentes pasos de rueda y las no menos impresionantes ruedas de 5 radios dobles.
La parte trasera de la carrocería es bastante original. La forma convexa de la tapa del maletero encaja bien con las luces, que no tienen esquinas afiladas en sus contornos. El elegante parachoques brilla con limpieza y no tiene revestimientos ni reflectores. Un escape bifurcado completa el conjunto.
Motor
El modelo estaba equipado con una gran cantidad de unidades de potencia diferentes, que se modernizaron y mejoraron constantemente. Además, hay 2 periodos:
- De 2001 a 2008;
- De 2008 a 2009;
De 2001 a 2008;
Diésel
2.0 TD
Foto: Motor Jaguar X-Type 2.0 TD
La lista se abrió con un turbodiésel de 2 litros equipado con tecnología de inyección directa. Su potencia era de 130 CV. Con. a 3.800 rpm, mientras que el par a 1.800 rpm alcanzaba los 330 Nm.
El motor tenía una disposición transversal, 16 válvulas, 2 árboles de levas en cabeza y una disposición de cuatro cilindros en línea. La dinámica no es mala: 9,9 segundos. hasta ciento 201 km/h de velocidad máxima.
2.2 TD
Esta unidad de potencia se instaló en el coche de 2005 a 2008. Su potencia alcanza los 155 CV. Con. a 3.500 rpm, con un empuje de 360 Nm de par a 1.800 rpm. Estructuralmente, es similar al motor anterior. La aceleración a cien es de 8,9 segundos y la velocidad máxima es de 220 km/h.
Gasolina
2.0 V6
Foto: Motor Jaguar X-Type 2.0 (gasolina)
Esta unidad de seis cilindros en forma de V produce 156 CV. Con. a 6.800 rpm, y su par a 4.100 rpm es de 196 Nm. Este motor tiene dos árboles de levas en cabeza, 24 válvulas y un sistema de inyección distribuida. Se necesitan 9,4 segundos. alcanza los 100 km/h y la velocidad máxima alcanza los 210 km/h.
2.5 V6
Este motor tiene el mismo diseño que el de 2 litros, la única diferencia está en el volumen de trabajo. Sus 196 l. Con. a 6.800 rpm, junto con 241 Nm de par (a 3.000 rpm), garantizan una aceleración a cien en 8,3 segundos. y la velocidad máxima es de 225 km/h.
3.0 V6
Este es el sistema de propulsión más potente del Jaguar X-Type. Sin embargo, estructuralmente no se diferencia fundamentalmente de sus predecesores. A las mismas 6.800 rpm se obtiene una potencia máxima de 231 CV. s., y a 3.000 rpm: 279 Nm de par. La dinámica de este motor es excelente: sólo 7 segundos. hasta 100 km/h, así como una velocidad máxima de 235 km/h.
De 2008 a 2009
Diésel
2.0 TD
El rediseño redujo ligeramente la potencia de este motor diésel, a 128 CV. Con. Y el par aumentó en 1 Nm, hasta 331 Nm. Todos los demás indicadores y características se mantuvieron igual: dinámica de 9,9 segundos. y alcanza un máximo de 201 km/h.
Foto: Motor Jaguar X-Type 2.5 (gasolina)
2.2 TD
Pero el rendimiento de esta unidad de potencia del Jaguar X-Type cayó de manera más significativa. La potencia disminuyó de 155 hp. Con. hasta 143 litros. s., pero al mismo 3.500 rpm. Y el par aumentó de 360 a 366 Nm, a las mismas 1.800 rpm. Esto empeoró notablemente la dinámica: de 8,3 segundos. hasta 8,9 segundos, pero la velocidad máxima no ha cambiado: 220 km/h.
2.2 TD
Este motor tiene el mismo diseño, pero debido a diferentes configuraciones electrónicas, su potencia es de 152 hp. Con. a 3.600 rpm y el par es el mismo: 366 Nm a 1.800 rpm. En 8,9 segundos. alcanza los 100 km/h y puede acelerar el coche hasta 220 km/h.
Gasolina
2,0 V6, 2,5 V6, 3,0 V6
Estas unidades de potencia no han cambiado de ninguna manera y el modelo actualizado las recibió en su forma original. Su diseño, potencia, tracción, dinámica y otros indicadores siguen siendo los mismos.
control
Las cajas de cambios del Jaguar X-Type eran transmisiones probadas y probadas repetidamente. Se trata de una transmisión manual de 5 velocidades, así como de una transmisión automática de 5 velocidades. No hay reclamaciones contra ellos. La "mecánica" es clara y de carrera corta, el AT maneja claramente los cambios y reacciona "kick-down" de manera oportuna.
Chasis
Foto: Camioneta Jaguar X-Type
El chasis del Jaguar X-Type se caracteriza por sus buenas características de conducción y fiabilidad. El eje delantero estaba equipado con puntales MacPherson estándar, junto con brazos oscilantes dobles.
En el eje trasero, que estaba montado sobre un bastidor auxiliar, también se montó una suspensión multibrazo totalmente independiente. Esta solución garantiza no sólo excelentes cualidades de manejo, sino también nivelación de vibraciones y reducción del ruido de fondo. Además, estaba disponible una versión deportiva del chasis, similar en diseño, pero más rígida.
Interior
En el interior, el Jaguar X-Type presenta un estilo similar al del . El volante múltiple de 4 radios es cómodo y tiene un espesor de sección óptimo. Inmediatamente detrás hay un panel de instrumentos claro y nítido, con grandes diales de tacómetro y velocímetro, así como pequeños indicadores ubicados a los lados. Para una mejor legibilidad, se aplicó calibración de blanco sobre fondo negro.
Las curvas del salpicadero, con grandes inserciones de madera, son muy elegantes, y la impresionante consola central alberga todos los mandos, además de un pequeño display. Los asientos son moderadamente blandos y cómodos. Sin embargo, en las modificaciones deportivas se instalaron asientos deportivos de marca.
La visibilidad del coche es excelente, los espejos son grandes, nada bloquea el campo de visión. Y hay suficiente espacio en la parte trasera, y no en vano el Jaguar X-Type es más grande que sus "compañeros de clase" en tamaño. Vale la pena recordar la seguridad. En particular, la resistencia a la torsión de la carrocería es aproximadamente un 30% mayor que la de los coches del consorcio alemán, considerado líder en el segmento.
Información general sobre el modelo.
El X− Type es un automóvil de lujo de clase D de la compañía británica Jaguar, construido sobre la plataforma Ford Mondeo. Se produjo con carrocerías sedán y familiar. El primer vehículo con tracción total en la historia de la empresa. Un poco más tarde, apareció una modificación de tracción delantera, que sorprendió enormemente a los verdaderos fanáticos de los Jaguars clásicos de tracción trasera. El coche se fabricó en una planta del condado inglés de Merseyside, donde anteriormente se montaba el Ford Escort. La empresa gastó más de 400 millones de dólares en rediseñar el equipo. Se construyeron nuevas líneas de montaje de carrocerías e interiores, se actualizaron las cabinas de pintura y los propios transportadores. Para transportar productos al extranjero, se conectó a la planta una línea ferroviaria separada, por la que se transportaba aproximadamente el 90% de los automóviles producidos. Todo el personal de la planta recibió capacitación adicional. En promedio, cada especialista asistió a 360 horas de conferencias.
En 1999, la junta directiva de Ford Motor Co, para salvar a la empresa británica de la quiebra, encargó al director general de Jaguar, Jonathan Browning, que desarrollara y lanzara un nuevo sedán de clase empresarial. El proyecto recibió el nombre en código X400. El equipo de la compañía inglesa tuvo que desarrollar un coche completamente nuevo que se adaptara perfectamente al estilo Jaguar, con una dinámica excelente, un alto nivel de confort, buena calidad de construcción y, al mismo tiempo, un precio atractivo. Cabe señalar que el último sedán compacto de la familia inglesa, el Jaguar Mark 1, se desarrolló en 1955.
Para reducir los costos de producción, al crear el automóvil utilizamos la plataforma existente del Ford Mondeo de tercera generación. Para convertirlo en un modelo con tracción total, e incluso con una unidad de potencia transversal, los ingenieros tuvieron que hacer mucha magia.
Y así, dos años más tarde, en febrero de 2001, en el Salón del Automóvil de Ginebra, se presentó por primera vez al público el X− Type. La presentación del nuevo modelo se convirtió en el punto culminante de toda la exposición. Las pruebas realizadas por periodistas confirmaron al público que, a pesar de su tamaño, sigue siendo un Jaguar auténtico. Las reconocibles características de la carrocería, los potentes motores, el lujo en el habitáculo y la tracción total permanente sorprendieron a los visitantes del salón del automóvil.
En 2003, el coche sufrió un ligero rediseño. El modelo actualizado recibió un nuevo motor diésel turboalimentado Ford Duratorq de 2,0 litros con 130 CV. Además, salieron a la venta modificaciones con tracción delantera del X− Type y, en 2004, se lanzó la camioneta X− Type Estate. El modelo tenía buena demanda. A pesar de esto, después de haber sufrido cambios menores en 2005 y 2008, Jaguar todavía tuvo que retirarse. El 15 de julio de 2009, debido a los problemas financieros de Ford, la dirección del consorcio anunció el cese de la producción del X-Type.
Características técnicas y caracteristicas
La mayoría de las veces en las carreteras rusas se encuentran ejemplares con un motor V6 de 2,5 litros. El motor tiene un par bastante alto: la longitud variable del colector de admisión permite un par máximo en el rango de 2500 a 6000 rpm. La inclinación del cilindro de 60° amortigua casi todas las vibraciones durante el funcionamiento de la unidad de potencia. También tuvieron buena demanda los coches con el motor diésel Ford de 2,1 litros, que apareció más tarde. Dato interesante: al ralentí, este motor emite un ronroneo similar al ronroneo de un gato. Los especialistas de la compañía afirman que sus mecánicos trabajaron durante mucho tiempo y reconfiguraron especialmente el sistema de admisión para lograr un sonido tan pura sangre.
Las transmisiones son manual Ford de 5 velocidades y automática japonesa. Las transmisiones manuales se distinguen por su fiabilidad y sencillez, lo que no se puede decir de los coches "automáticos" de los primeros dos o tres años de producción. Jaguar incluso llevó a cabo una campaña de retirada para sustituir la transmisión automática. Sus embragues a menudo se quemaban y las marchas cambiaban incorrectamente. La tracción total se construye según el esquema clásico, donde el 60% del par recae en el eje trasero y el 40% en el eje delantero. Cuando las ruedas patinan, con la ayuda de sensores, el par se redistribuye a un eje con un alto coeficiente de adherencia.
La rigidez de la carrocería del X−Type es casi un 30% mayor que la del anterior líder, el BMW Serie 3. Una suspensión bien diseñada proporciona al coche un buen manejo y la ausencia de vibraciones y ruidos innecesarios. En la parte delantera hay un puntal MacPherson confiable sobre dos brazos transversales, en la parte trasera hay un sistema multibrazo completamente independiente, ensamblado, como el delantero, en un bastidor auxiliar. Hubo algunos comentarios menores sobre chirridos en la suspensión trasera, pero el problema se solucionó rápidamente reemplazando un par de bloques silenciosos. Los autos en versión deportiva están equipados con suspensión delantera y trasera reajustadas, ruedas más grandes y asientos deportivos.
El interior del coche es bastante acogedor. Las inserciones de madera auténtica y los elementos tapizados de cuero no se desvanecen con el tiempo. El plástico del panel de instrumentos es de alta calidad. La ergonomía del asiento del conductor está bastante bien pensada. Hay mucho espacio en la parte delantera, pero es un poco estrecho en la parte trasera. Es casi imposible que nos sentemos tres. Y llegar a la segunda fila de asientos es complicado. El viento del parabrisas provoca quejas: se forma hielo en la parte superior del mismo, que no se puede eliminar ni siquiera encendiendo la calefacción a máxima potencia.
Los ingenieros británicos prestaron gran atención a la seguridad del coche. Se estudiaron todos los posibles escenarios de accidente. El vehículo también cuenta de serie con ocho airbags. También en la base de datos ya hay ABS con control de tracción y sistemas antideslizantes, espejos con calefacción eléctrica, elevalunas y espejos eléctricos, sistema de audio, llantas de aleación de 16 pulgadas, aire acondicionado y faros antiniebla.
Explotación
Como regla general, operar un vehículo en condiciones difíciles conlleva costos adicionales. Cuando utilice combustible de baja calidad que contenga una gran cantidad de azufre, tendrá que cambiar las bujías cada 20-30 mil kilómetros; este no es un procedimiento barato, ya que requiere quitar el colector de admisión.
Aproximadamente cada 50.000 km será necesario limpiar los inyectores del sistema de inyección para eliminar diversos depósitos. Los catalizadores (hay dos en X) también rara vez recorren más de 90 mil km; reemplazarlos costará un centavo.
La suspensión del coche es bastante duradera: incluso los puntales y los casquillos estabilizadores pueden durar entre 30 y 40 mil kilómetros sin problemas. Muy a menudo, es necesario reemplazar los elementos de suspensión de goma, como los bloques silenciosos de las palancas. Pero las pastillas de freno rara vez duran más de 35.000 km.
La carrocería del modelo es robusta y galvanizada. Pero a menudo se pueden observar ejemplos de pintura descascarada en los pasos de rueda traseros, consecuencia del efecto de los reactivos antihielo que tan generosamente se esparcen en nuestras carreteras. Pero lo más probable es que la oxidación de la carrocería se deba a reparaciones de mala calidad de la carrocería.
La principal desventaja del coche es su baja liquidez en el mercado secundario. Incluso hay un chiste que dice que la forma más rápida de vender un Jaguar es asegurarlo y prenderle fuego.
En enero de 2011, la dirección de la empresa anunció su intención de lanzar un sucesor del X−Type en 2014.
Información general sobre el modelo.
El X− Type es un automóvil de lujo de clase D de la compañía británica Jaguar, construido sobre la plataforma Ford Mondeo. Se produjo con carrocerías sedán y familiar. El primer vehículo con tracción total en la historia de la empresa. Un poco más tarde, apareció una modificación de tracción delantera, que sorprendió enormemente a los verdaderos fanáticos de los Jaguars clásicos de tracción trasera. El coche se fabricó en una planta del condado inglés de Merseyside, donde anteriormente se montaba el Ford Escort. La empresa gastó más de 400 millones de dólares en rediseñar el equipo. Se construyeron nuevas líneas de montaje de carrocerías e interiores, se actualizaron las cabinas de pintura y los propios transportadores. Para transportar productos al extranjero, se conectó a la planta una línea ferroviaria separada, por la que se transportaba aproximadamente el 90% de los automóviles producidos. Todo el personal de la planta recibió capacitación adicional. En promedio, cada especialista asistió a 360 horas de conferencias.
En 1999, la junta directiva de Ford Motor Co, para salvar a la empresa británica de la quiebra, encargó al director general de Jaguar, Jonathan Browning, que desarrollara y lanzara un nuevo sedán de clase empresarial. El proyecto recibió el nombre en código X400. El equipo de la compañía inglesa tuvo que desarrollar un coche completamente nuevo que se adaptara perfectamente al estilo Jaguar, con una dinámica excelente, un alto nivel de confort, buena calidad de construcción y, al mismo tiempo, un precio atractivo. Cabe señalar que el último sedán compacto de la familia inglesa, el Jaguar Mark 1, se desarrolló en 1955.
Para reducir los costos de producción, al crear el automóvil utilizamos la plataforma existente del Ford Mondeo de tercera generación. Para convertirlo en un modelo con tracción total, e incluso con una unidad de potencia transversal, los ingenieros tuvieron que hacer mucha magia.
Y así, dos años más tarde, en febrero de 2001, en el Salón del Automóvil de Ginebra, se presentó por primera vez al público el X− Type. La presentación del nuevo modelo se convirtió en el punto culminante de toda la exposición. Las pruebas realizadas por periodistas confirmaron al público que, a pesar de su tamaño, sigue siendo un Jaguar auténtico. Las reconocibles características de la carrocería, los potentes motores, el lujo en el habitáculo y la tracción total permanente sorprendieron a los visitantes del salón del automóvil.
En 2003, el coche sufrió un ligero rediseño. El modelo actualizado recibió un nuevo motor diésel turboalimentado Ford Duratorq de 2,0 litros con 130 CV. Además, salieron a la venta modificaciones con tracción delantera del X− Type y, en 2004, se lanzó la camioneta X− Type Estate. El modelo tenía buena demanda. A pesar de esto, después de haber sufrido cambios menores en 2005 y 2008, Jaguar todavía tuvo que retirarse. El 15 de julio de 2009, debido a los problemas financieros de Ford, la dirección del consorcio anunció el cese de la producción del X-Type.
Características técnicas y caracteristicas
La mayoría de las veces en las carreteras rusas se encuentran ejemplares con un motor V6 de 2,5 litros. El motor tiene un par bastante alto: la longitud variable del colector de admisión permite un par máximo en el rango de 2500 a 6000 rpm. La inclinación del cilindro de 60° amortigua casi todas las vibraciones durante el funcionamiento de la unidad de potencia. También tuvieron buena demanda los coches con el motor diésel Ford de 2,1 litros, que apareció más tarde. Dato interesante: al ralentí, este motor emite un ronroneo similar al ronroneo de un gato. Los especialistas de la compañía afirman que sus mecánicos trabajaron durante mucho tiempo y reconfiguraron especialmente el sistema de admisión para lograr un sonido tan pura sangre.
Las transmisiones son manual Ford de 5 velocidades y automática japonesa. Las transmisiones manuales se distinguen por su fiabilidad y sencillez, lo que no se puede decir de los coches "automáticos" de los primeros dos o tres años de producción. Jaguar incluso llevó a cabo una campaña de retirada para sustituir la transmisión automática. Sus embragues a menudo se quemaban y las marchas cambiaban incorrectamente. La tracción total se construye según el esquema clásico, donde el 60% del par recae en el eje trasero y el 40% en el eje delantero. Cuando las ruedas patinan, con la ayuda de sensores, el par se redistribuye a un eje con un alto coeficiente de adherencia.
La rigidez de la carrocería del X−Type es casi un 30% mayor que la del anterior líder, el BMW Serie 3. Una suspensión bien diseñada proporciona al coche un buen manejo y la ausencia de vibraciones y ruidos innecesarios. En la parte delantera hay un puntal MacPherson confiable sobre dos brazos transversales, en la parte trasera hay un sistema multibrazo completamente independiente, ensamblado, como el delantero, en un bastidor auxiliar. Hubo algunos comentarios menores sobre chirridos en la suspensión trasera, pero el problema se solucionó rápidamente reemplazando un par de bloques silenciosos. Los autos en versión deportiva están equipados con suspensión delantera y trasera reajustadas, ruedas más grandes y asientos deportivos.
El interior del coche es bastante acogedor. Las inserciones de madera auténtica y los elementos tapizados de cuero no se desvanecen con el tiempo. El plástico del panel de instrumentos es de alta calidad. La ergonomía del asiento del conductor está bastante bien pensada. Hay mucho espacio en la parte delantera, pero es un poco estrecho en la parte trasera. Es casi imposible que nos sentemos tres. Y llegar a la segunda fila de asientos es complicado. El viento del parabrisas provoca quejas: se forma hielo en la parte superior del mismo, que no se puede eliminar ni siquiera encendiendo la calefacción a máxima potencia.
Los ingenieros británicos prestaron gran atención a la seguridad del coche. Se estudiaron todos los posibles escenarios de accidente. El vehículo también cuenta de serie con ocho airbags. También en la base de datos ya hay ABS con control de tracción y sistemas antideslizantes, espejos con calefacción eléctrica, elevalunas y espejos eléctricos, sistema de audio, llantas de aleación de 16 pulgadas, aire acondicionado y faros antiniebla.
Explotación
Como regla general, operar un vehículo en condiciones difíciles conlleva costos adicionales. Cuando utilice combustible de baja calidad que contenga una gran cantidad de azufre, tendrá que cambiar las bujías cada 20-30 mil kilómetros; este no es un procedimiento barato, ya que requiere quitar el colector de admisión.
Aproximadamente cada 50.000 km será necesario limpiar los inyectores del sistema de inyección para eliminar diversos depósitos. Los catalizadores (hay dos en X) también rara vez recorren más de 90 mil km; reemplazarlos costará un centavo.
La suspensión del coche es bastante duradera: incluso los puntales y los casquillos estabilizadores pueden durar entre 30 y 40 mil kilómetros sin problemas. Muy a menudo, es necesario reemplazar los elementos de suspensión de goma, como los bloques silenciosos de las palancas. Pero las pastillas de freno rara vez duran más de 35.000 km.
La carrocería del modelo es robusta y galvanizada. Pero a menudo se pueden observar ejemplos de pintura descascarada en los pasos de rueda traseros, consecuencia del efecto de los reactivos antihielo que tan generosamente se esparcen en nuestras carreteras. Pero lo más probable es que la oxidación de la carrocería se deba a reparaciones de mala calidad de la carrocería.
La principal desventaja del coche es su baja liquidez en el mercado secundario. Incluso hay un chiste que dice que la forma más rápida de vender un Jaguar es asegurarlo y prenderle fuego.
En enero de 2011, la dirección de la empresa anunció su intención de lanzar un sucesor del X−Type en 2014.
El premio Editor's Choice 2001 de la revista AutoWeek del 28 de febrero de 2001 fue otorgado a Jonathan Browning, director general de Jaguar, por el producto nuevo más significativo en el Salón del Automóvil de Ginebra. Se presentó por primera vez el nuevo sedán compacto de clase ejecutiva Jaguar X-Type. A partir de ese momento comenzó la dramática historia del sucesor de las tradiciones de la merecida marca Jaguar.
Con el nombre en código X400, el Jaguar X-Type fue el primer sedán compacto de 4 puertas desde el Jaguar Mark 1 de 1955. El BMW Serie 3 fue elegido como principal competidor. El nuevo Jaguar compacto recibió la plataforma Ford Mondeo, pero para marcar una diferencia fundamental, se fabricó con tracción total y equipado con motores de gasolina AJ-V6 de 2,5 y 3,0 litros.
Los contornos externos del X-Type son las formas clásicas de Jaguar con líneas suaves, faros ovalados con capó, una parrilla del radiador específica y un elegante techo arqueado rectangular. La imagen recordaba mucho a la legendaria serie de sedanes XJ. Toda la configuración exterior está diseñada desde un punto de vista dinámico. No deben existir elementos que constituyan resistencia al flujo de aire. Desde el punto de vista exterior, llama la atención una cierta discrepancia entre las dimensiones geométricas de la parte delantera y trasera del coche.
Un compartimento del motor alargado con puertas del conductor de tamaño completo se encuentra junto a puertas traseras acortadas y un elegante maletero. Según las opiniones de los propietarios, sentarse en el asiento trasero del Jaguar X-Type causa algunas dificultades. El parabrisas se comporta de forma extraña en invierno y se congela cuando se forma hielo. Evidentemente, la mayor inclinación del cristal jugó una broma cruel. El aire caliente de los deflectores no soluciona el problema.
Las pretensiones de un interior lujoso con molduras de madera y tapizados de cuero se pierden frente a los plásticos baratos, similares a los plásticos de los coches de alquiler Ford. El crujido de las piezas interiores mal montadas en los primeros años de producción estropeó la impresión de un viaje bastante cómodo por la carretera. Además, no hubo quejas sobre el confort de marcha o la facilidad de control. Según las opiniones de los propietarios, el Jaguar X-Type de esa época a menudo sufría de sistemas electrónicos a bordo. En ocasiones fallaba el grupo de contactos del selector de transmisión automática. Para que los contactos oxidados funcionaran, fue necesario mover el selector en diferentes posiciones antes de encender el encendido.
El plan de ventas en los dos primeros años después de su entrada al mercado fracasó y la empresa tuvo que sufrir un rediseño en 2003. La nueva versión del Jaguar X-Type recibió tracción delantera y un motor diésel Duratorq de 2,0 litros con 130 CV. Estos cambios han mejorado las ventas en el altamente competitivo segmento del automóvil. En 2004, se lanzó al mercado la única camioneta de producción de la compañía basada en el Jaguar X-Type, llamada "Estate".
Los desarrolladores prestaron gran atención a los sistemas de seguridad. En la prueba de choque EuroNCAP, el Jaguar X-Type recibió 4 estrellas. Al mismo tiempo, los 4 modelos X-Type: S, SE, Sport Premium y Sovereign cuentan con muy buen equipamiento. Según muchos expertos, Jaguar ofrecía un coche único en su clase. El Jaguar X-Type es un coche de lujo a un precio asequible.
Tras sufrir varios cambios más en 2005 y 2008, debido a los problemas financieros de Ford, el Jaguar X-Type fue retirado del mercado. Desafortunadamente, el 15 de julio de 2009 se anunció que el programa de producción del Jaguar X-Type se iba a reducir. En enero de este año apareció un nuevo anuncio sobre la consideración de los planes para el lanzamiento del sucesor del Jaguar X-Type. Pero esto sucederá en 2014.
Con su carrocería triple, el X-Type se identifica instantáneamente en la corriente moderna, destacándose claramente en el contexto de los modelos actuales y de moda. Esto no honra a este último. En cuanto al número de cabezas rizadas, el pequeño Jaguar está lejos de sus hermanos mayores, pero el público definitivamente tiene interés en este elegante sedán. Pocos de sus competidores contemporáneos pueden presumir de ello.
Razonando con seriedad, el X-Type no tenía muchas opciones sobre a quién enfrentarse. Al coquetear con el comprador masivo, los británicos decidieron confiar en soluciones probadas en el tiempo. Sin arriesgarse a explotar el tema exterior marcado por el S-Type, siguieron el camino recorrido por los alemanes, adaptando el exterior de los sedanes emblemáticos a un formato compacto.
Los propietarios de XJ clásicos pueden hacer una mueca de dolor al ver estos pequeños ojos redondos, quejándose de lo inapropiado de una mascota felina sobre el capó de un vástago ilegítimo de una familia noble. El estilo de “ojos grandes”, un homenaje a los exteriores del gran Geoff Lawson, que se convirtió en sinónimo de aristocracia y nobleza, le sentaba relativamente bien al Mondeo.
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Adentro
El aspecto de pura sangre se refleja en el interior beige, generosamente decorado con madera. Los aros de metal en el panel de instrumentos alto y casi vertical brillan, el hocico de un animal sonríe desde el volante, una máquina automática con un pomo en forma de pera camina a lo largo de la característica ranura en forma de J; a primera vista, la diferencia con el XJ anterior es sólo en el volumen del espacio que te rodea. Quienes hayan visto el interior de los sedanes emblemáticos sólo en imágenes no notarán el problema.
Pero no se siente lo mismo, y cuanto más miro a mi alrededor, más me doy cuenta de que estoy en un set con temática de Jaguar XJ, bien hecho pero económico. Sólo se encontraba cuero auténtico en el volante, en los asientos y en las puertas, su sustituto ecológico, y todo lo demás era plástico ligero. Terminar con las pieles de vacas sacrificadas inocentemente tenía un coste adicional, al igual que los elevalunas eléctricos traseros y la transmisión automática. ¿Te imaginas a un “británico” aristocrático con un interior de terciopelo, “en un palo” y con “remos”? La madera, por cierto, tampoco es natural.
Ford era codicioso o Jaguar ahorraba dinero, no importa. El X-Type en la segunda configuración no es muy inferior a las versiones iniciales de sus colegas alemanes, que tampoco desdeñan el cuero ecológico y la madera plástica. Por un precio adicional, el interior del británico podría ser tan refinado como el del S-Type. Como mínimo, esto requiere una pantalla multimedia opcional, una forma costosa pero efectiva de limpiar la consola central de botones hechos de plástico negro barato.
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Claramente no escatimaron en ergonomía. En la lógica de la colocación de los botones no se encontraron excentricidades de la alta sociedad. Los asientos eléctricos básicos con solo ajuste de altura del cojín combinan a la perfección un ajuste cómodo y relajado con la tenacidad de un abrazo. También será conveniente para los pasajeros traseros: la cama inclinada del sofá favorece los viajes largos. Pero sólo será cómodo para dos personas y no será más alto que el promedio. Desafortunadamente, no hay espacio para las piernas y la cabeza de personas altas y hubo que pagar más por el reposabrazos central. Pero el maletero, aunque visualmente pequeño, en realidad es capaz de albergar hasta 450 litros de algo.
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en movimiento
Motor
V6 2,1 litros, 156 CV
El segundo Ford Mondeo es un potente gama media y uno de los más vendidos de la clase media europea. Pero fue precisamente por su relación con él que el X-Type fue objeto de troleos regulares. La excusa de que no se utilizaron más del 20% de piezas Ford en el diseño no siempre ayudó. Sobre todo hubo diferencias con las versiones iniciales. Jaguar con tracción delantera: ¿dónde está la aristocracia? Pero el motor, aunque de 2,1 litros, es un V6, lo que no es rival para los motores básicos de cuatro cilindros de la competencia. Y en términos de potencia/newtons (156 CV/196 Nm) no es un extraño: vale la pena fijarse, por ejemplo, en las características del E46 de dos litros. Y la tracción delantera nunca ha impedido que Audi obtenga buenas ventas en los niveles de equipamiento simples A4.
Excusas, justificaciones, ¿qué realmente? Al escuchar el susurro del V6, lo último en lo que piensas es en la relación del motor con el Duratec de Ford. La banda sonora del motor moldea en gran medida la impresión de la dinámica de aceleración, cuyos datos de pasaporte (más de 10 segundos a cien) es mejor silenciarlos en una sociedad educada. La mayor parte de la tracción está disponible desde el ralentí, por lo que el X-Type sale con confianza de la estación, nada más. Pero los sedanes para gatos no están acostumbrados a huir de los semáforos, esto no es algo noble.
Transmisión
Transmisión automática Jatco, 5 velocidades.
La aceleración es suave, casi perfecta. Ni siquiera se puede adivinar el funcionamiento de la transmisión automática japonesa Jatco, que se mueve suavemente a través de sus cinco etapas, sin mirar la aguja del tacómetro. El modo Sport mantiene regularmente revoluciones más altas sin bajar de 2.000 rpm y retrasa los cambios, pero no cambia fundamentalmente el comportamiento del X-Type. ¡Personaje! Por tanto, no hay que lamentar la ausencia de un modo de selección de marcha manual. El piloto sólo tiene la opción de limitar el número de etapas a cuatro, tres o dos.
Jaguar siempre es una historia no sólo sobre diseño y madera en el habitáculo. Solo tienes que probar una vez cómo un sedán inglés se arrastra por la carretera, obedeciendo incuestionablemente la voluntad del propietario, suavizando suavemente los baches y envolviéndote de pies a cabeza en una mezcla inimitable de comodidad y deporte, y nunca lo olvidarás. X-Type está haciendo todo lo posible para no deshonrar el honor de la familia. La marcha es cómoda y la suspensión siempre está preparada para los problemas de la carretera. Del paquete Sport se puede esperar aún más elasticidad, pero también en este caso la rigidez de los modelos alemanes es tan alta como desde Londres hasta Berlín.
La suspensión está construida según un diseño clásico. Hay puntales McPherson en la parte delantera y multibrazo en la parte trasera. No se debe esperar la emoción de los parientes de tracción trasera, BMW y Mercedes también pertenecen a una liga diferente, pero Jaguar definitivamente no se convertirá en el chivo expiatorio entre otros autos de tracción delantera casi premium, incluidos Alfa Romeo, Saab y Volvo. A pesar de la dirección algo distante y los frenos suaves e incluso dóciles, el X-Type logra tomar las curvas con precisión, lo que lo hace divertido de conducir, y frena con confianza cuando es necesario. Ir a hacer un picnic tradicional inglés no es ningún problema. Con una distancia al suelo de 170 mm, según los estándares actuales, el pequeño Jaguar es casi un crossover. Simplemente no intente acelerar cuando regrese después del anochecer. Por la noche, el "gatito" está ciego: la luz de cruce de los faros pequeños, que imitan al XJ, es francamente débil.
Jaguar X-Type
Consumo de combustible cada 100 km.
A diferencia de la compostura de sus competidores con su duro chasis, el Jaguar ofrece suavidad y suavidad de comportamiento, que en ningún caso se convierte en rodadura. Conducir el X-Type relajado en el tráfico es un placer especial. La potencia y la aceleración en tales condiciones y el silencio (el aislamiento acústico aquí es de un nivel muy alto) no son de importancia decisiva. Es divertido ver cómo una imitación plástica de una sala de estar inglesa real te convierte en un verdadero caballero en la carretera.
Lamentablemente, hubo menos fanáticos de los clásicos ingleses a un precio razonable de lo esperado. Las ventas del X-Type nunca alcanzaron el nivel planeado y ahora no es costumbre recordar al "gatito" más joven con una palabra amable. Que así sea: las miradas interesadas de los demás y los recuerdos elogiosos de los antiguos propietarios hablan por sí solos.
Historial de compras
Como muchos amantes de la tecnología aristocrática, Evgeniy siempre ha estado loco por la forma clásica del Jaguar XJ X308. Una silueta achaparrada, una óptica de ojos grandes, pero la viabilidad de comprar un automóvil de este tipo como principal medio de transporte, e incluso con un presupuesto limitado, olía a aventurerismo malsano. El S-Type, un poco más compacto, se abandonó por motivos estéticos, por lo que de la familia de los gatos sólo quedó el X-Type más joven.
La búsqueda de una copia digna tomó seis meses, y finalmente apareció en Moscú un anuncio sobre la venta de un X-Type 2007 pre-restyling en color carmesí con un interior beige y un kilometraje de 84.000 km. Los propietarios adinerados vendían un Jaguar que ya no era necesario y que en su día compraron para su hijo como primer coche. Al ir corriendo a Moscú el fin de semana siguiente, Evgeniy quedó fascinado por el elegante “británico”, su carrocería reluciente y pulida hasta brillar. Los propietarios no ocultaron que hubo varios accidentes que, sin embargo, no afectaron la estructura de resistencia de la carrocería, pero hicieron un buen descuento. Por 390.000 rublos, Evgeniy se convirtió en el tercer propietario de un sedán inglés.
Reparar
Los fallos de encendido y las sacudidas durante la aceleración suave son una de las llagas características del motor X-Type más joven. Evgeniy no ha probado nada. Se reemplazaron el acelerador, la bomba de combustible, las bobinas de encendido, las bujías, las juntas del colector de admisión, el sensor de presión absoluta, se lavaron los inyectores... No de una vez, pero se gastaron más de 100.000 rublos para eliminar este problema. El problema aún no se ha resuelto definitivamente, la única opción que queda es reemplazar los cables con las bobinas de encendido.
Al salir del centro de servicio donde estaban retirando los catalizadores del Jaguar, Evgeniy se encontró con el hecho de que la marcha atrás del X-Type había dejado de engranar. Una rotura en la banda de freno provocó reparaciones en la caja de cambios y unos costes de alrededor de 60.000 rublos. La fuga de anticongelante aún no se ha eliminado; reemplazar el tanque de expansión no ha dado ningún resultado.
La suspensión es bastante fuerte. Hasta ahora, Evgeniy solo se ha enfrentado a la sustitución de casquillos y puntales estabilizadores, fundas de amortiguadores y cojinetes de buje.
Explotación
Durante dos años de propiedad, Evgeniy aumentó el kilometraje del X-Type a 130.000 km. No se arrepiente en absoluto de su elección.
Gastos
- mantenimiento regular con cambio de aceite (6 litros Castrol 5 W.-30) y filtros cada 10.000 km – 4.000 rublos
- gasolina – AI-95
La notoria relación con Mondeo no siempre ayuda a la hora de seleccionar repuestos. Por ejemplo, un generador con la marca Jaguar cuesta 40.000 rublos, mientras que uno similar de Ford se puede comprar cuatro veces más barato. El ejemplo opuesto es el rodillo tensor de la correa de distribución: sólo el original, cuyo precio ronda los 10.000 rublos.
Planes
La principal tarea para el futuro es eliminar los fallos de encendido y las fugas de anticongelante ya mencionados. Después de resolver los problemas técnicos, Evgeniy quiere actualizar la apariencia del X-Type pintando el parachoques delantero para quitar astillas y cubriendo la carrocería con vidrio líquido.
Historia del modelo
El proyecto de un Jaguar asequible, que recibió el código interno de fábrica X400, se implementó durante el tiempo que el fabricante de Coventry formaba parte de la división premium de Ford, Premier Automotive Group. El competidor británico de los coches de tres rublos BMW y Mercedes Clase C se basó en la plataforma del Ford Mondeo de segunda generación, en la que se instaló un interior y una carrocería con el estilo del buque insignia XJ. Tres años más tarde, el sedán lanzado en 2001 iba acompañado de la camioneta Sportwagon.
En la foto: Jaguar XJ "1994-2003 Al principio, sólo estaban disponibles los X-Type de seis cilindros y tracción total con motores 2.5 (194 CV) y 3.0 (231 CV), combinados con una transmisión manual o automática de cinco velocidades. En 2003, debutaron las versiones económicas de tracción delantera: un V 6 2.1 de gasolina (156 CV) y un par de motores diésel (2,0 - 128 CV y 2,2 - 152 CV), por primera vez en un Jaguar. En 2005, el X-Type sufrió una pequeña actualización. Estos coches se distinguen principalmente por una parrilla del radiador modificada y un nuevo volante.
En la foto: Jaguar XJ6 "2003-07 Un rediseño a gran escala en 2007 actualizó ligeramente la apariencia atemporal, agregó nuevas opciones y opciones de acabado, y el motor diésel más antiguo pudo equiparse con una transmisión automática de seis velocidades. Lamentablemente, el X-Type nunca alcanzó los volúmenes de ventas previstos, por lo que se suspendió en 2009.
