Avtomatik bloklama qapı bağlı vəziyyətdə işləməyə zəmanət verir, istismar zamanı bir insanın kabinədən düşməsinin qarşısını alır, həmçinin "yolda" eniş və çıxışı istisna edir (qapı kilidsiz).
Elektrikli kranların kabinələri körpü qalereyasının altında yerləşdirilir və onunla pilləkənlərlə əlaqə qurur. Eyni zamanda, nərdivanın kabinədə yerləşməsi kran operatorunun işinə mane olmamalıdır. Kabin kiçik olan və avadanlıq və idarəetmə avadanlığı ilə məhdudlaşan kranlarda, şərait imkan verərsə, kabinədən kənarda qalereyaya çıxış nərdivanını çıxarmaq tövsiyə olunur. Bəzi müəssisələrdə bu təcrübə özünü doğruldur.
Qeyri-adi şəraitdə metal qırıntılarının elektromaqnit və döyüş toplarının köməyi ilə kəsilməsi üçün svay vurma emalatxanalarında işləyən kranlar işləyir. Belə kranların kabinələrinin alt hissəsində kabinəni və kran operatorunu metal qırıntılardan qoruyan etibarlı astar olmalıdır. Bu halda kabinənin açıq hissəsi davamlı, şəffaf materialla doldurulmalıdır.
Açıq havada işləyən bütün kranlar izolyasiya edilmiş, hər tərəfi tikilmiş və şüşəli kabinələrə malik olmalıdır.Yayda onlarda günəş qoruyucuları düzülür, qışda isə onların qızdırılması üçün elektrik qızdırıcılarının quraşdırılmasına icazə verilir. Bununla belə, onlar elektrik və odadavamlı, kran kabinindəki əsas keçiddən sonra elektrik şəbəkəsinə qoşulmalıdırlar. Həmçinin belə kranların kabinələrini izolyasiya etmək, mexaniki təmizləyicilər və pəncərə qızdırıcılarını quraşdırmaq tövsiyə olunur. Bu, qışda pəncərələrin açılması ehtiyacını aradan qaldırır.
Kran operatoru üçün rahatlıq yaratmaq üçün Qaydalar yeni kranların kabinələrinin hündürlüyü və üfüqi müstəvidə tənzimlənən sabit oturacaqlarla təchiz edilməsini nəzərdə tutur. Kranlarda oturmaq üçün təsadüfi əşyalardan (tirlərdən) istifadə etmək qadağandır. Elektrik işıqlandırması təmin edilir, bu, kranın elektrik avadanlıqlarında gərginliyin olub-olmamasından asılı deyil. Kran işıqlandırması kranın özündə quraşdırılır.
Platformalar, qalereyalar, pilləkənlər və qılıncoynatma avadanlığı
Qaydalara uyğun olaraq kabinədən kənarda yerləşən kranlara, onların mexanizmlərinə və elektrik avadanlıqlarına rahat və təhlükəsiz texniki xidmət göstərmək üçün müvafiq qalereyaların, platformaların və pilləkənlərin təşkili təmin edilir.
Eniş yerləri. Kran operatorunun kranın idarəetmə kabinəsinə daxil olması üçün daimi nərdivanları olan enmə platformaları təşkil edilir. Eniş meydançaları iki növdür: son və aralıq. End binanın divarının yaxınlığında, span sonunda ölü sonunda təşkil edilir. Aralıq - iş yolunun texnoloji cəhətdən sərfəli, rahat və təhlükəsiz hissəsində bir neçə yerüstü kranın bir zolağında işləyərkən.
Ən təhlükəsiz eniş yerləri binanın son divarında yerləşir. Buna görə də, bir kranın uçuş-enmə zolağında ikidən çox kran işləmirsə, onlar binanın hər iki ucunda yerləşdirilməlidir. Atelyenin aralığı boyunca yerləşən ara eniş sahələri əməliyyat zamanı xüsusi diqqət tələb edir. Kabinlə platforma arasında məsafə az olduğuna görə insanların xəsarət alması riski var.
Zavodların birində tökmə zavodunun işçiləri qrupu binanı ağartmaq üçün aralıq eniş yerindən istifadə ediblər. İşin sonunda suvaqçı sprey tabancasını və şlanqları emalatxananın döşəməsinə endirdi. Bu zaman yoldan keçən kran kabinəli işçini yaralayıb.
Eniş yerlərinin təşkili üçün təhlükəsizlik qaydalarının vacib tələbi, onları trolleybus tellərinin əks tərəfinə yerləşdirməyinizə əmin olmaqdır. İstisna, kran kabinlərinin yerləşdirilməsində olduğu kimi, yalnız tramvay tellərinin eniş yerindən, pilləkənlərdən, kabinədən onlarla təsadüfən təmasda olması mümkün olmadıqda icazə verilir. Eniş sahəsi kifayət qədər sərbəst olmalı və Qaydalara uyğun olmalıdır. düyü. 10. Aralıq eniş yerlərinin hasarlanması.
Döşəmədən tavanın aşağı hissələrinə və ya strukturların çıxan hissələrinə qədər olan məsafə ən azı 1800 mm-dir. Platformadan avtomobilə və əksinə normal və təhlükəsiz keçid üçün platformanın döşəməsi avtomobil döşəməsi ilə eyni səviyyədə olmalıdır. Kabin və platforma arasında yaranan boşluq ən azı 60 mm və 150 mm-dən çox olmamalıdır. Bəzən eniş sahəsi kabin döşəməsi ilə eyni səviyyədə yerləşdikdə ümumi hündürlüyü (1800 mm) təmin etmək mümkün olmadıqda, kabin döşəməsinin səviyyəsindən aşağıda (250 mm-dən çox olmayan) eniş sahəsi təşkil etməyə icazə verilir. Binanın sonundakı eniş yeri kabinənin sürüşmə səviyyəsindən aşağı olduqda, kabinəni tam sıxılmış tamponlarla sahəyə (400 mm-dən çox olmayan) sürməyə də icazə verilir. Qaydalar aşağıdakı boşluqlara riayət edilməsini nəzərdə tutur: eniş sahəsi ilə kabinənin aşağı hissəsi arasında (şaquli olaraq) - ən azı 100 mm: kabin və eniş sahəsinin hasarı arasında - ən azı 400 mm; kabinəyə giriş tərəfdən - ən azı 700 mm.
Bəzi hallarda, struktur və ya digər istehsal səbəblərinə görə kran kabinəsinə birbaşa daxil olmaq mümkün olmadıqda, yerli Gosgortekhnadzor orqanlarının məlumatı ilə kran qalereyası vasitəsilə daxil olmağa icazə verilir. Qalereya hasarında qapını açarkən, kran körpüsü boyunca hərəkət edən arabaların enerjisi avtomatik olaraq kəsilir.
Əsas kran trolları kranın uçuş-enmə zolaqlarının səviyyəsindən yuxarı yerləşdirildikdə, kranın üzərinə enməyə yalnız əsas araba tellərinin keçmədiyi tərəfdən icazə verilir; bütün hallarda, kran dayağında onlar izolyasiya materialının qalxanı ilə qorunmalıdır. Kran körpüsü ilə kabinəyə giriş var. qaldırma və daşıma əməliyyatları elektrik maqnitinin köməyi ilə həyata keçirilir və maqniti gücləndirmək üçün arabaların yerləşməsi onlarla təsadüfi əlaqəni istisna etmir, qadağandır.
qalereyalar. Qalereyaların, bütün təmir və digər yerlərin döşəməsi metal olmalıdır, 20 mm-dən çox olmayan deşikləri olan polad büzməli və ya perforasiya edilmiş təbəqələrdən hazırlanmalıdır. Eyni zamanda, Qaydalar kifayət qədər güclü olduqda və yanğın təhlükəsizliyi tələblərinə cavab verərsə, taxta döşəmənin quraşdırılmasına icazə verilir. Qalereyaların, platformaların və keçidlərin bütün uzunluğu və eni boyunca metal və ya taxta döşəmə qoyulmalıdır. Kranlara xidmət göstərmək üçün nəzərdə tutulmuş bütün qalereyalar və platformalar, eləcə də yerüstü kranların son tirləri ən azı 100 mm hündürlüyə malik qoruyucu zolaqla dibində davamlı astarlı 1 m hündürlükdə məhəccərlərlə qorunmalıdır. Kranların uçuş-enmə zolaqları boyunca keçid üçün qalereyalar yuxarıda göstərilən tələblərə cavab verməli və rahat, təhlükəsiz pilləkənlərə malik olmalıdır. Keçid qalereyasının arakəsmə tərəfində və divarla məhdudlaşdırılmadığı təqdirdə qarşı tərəfində bir məhəccər var. Keçid eni - 400 mm-dən, hündürlüyü - 1800 mm-dən az olmamalıdır. İnsanların elektrik təhlükəsizliyi üçün qalereyalar trolleybusların qarşısındakı aralığın tərəfində yerləşir. Binanın metal sütunlarında xüsusi keçidləri olan kranların uçuş-enmə zolaqlarının səviyyəsindən yuxarıda yerləşən yüngül keçid qalereyasının cihazı ən uğurlu hesab edilməlidir. Qalereyanın qapalı olmayan hissəsini sütunların yaxınlığında tərk etməyə icazə verilmir. Sütun içərisində ona yaxınlaşmağa 1 m qalmış keçid təşkil edilərkən, qalereyadan keçən keçidin eni sütundakı keçidin eninə qədər azaldılır.
Hər bir qalereyanın ən azı 200 m-dən bir çıxışı olmalıdır.Keçilməz kran yolları (qapalı olmayan keçid 400 mm-dən az) olduqda, insanların orada qalması qadağandır.
Pilləkənlər. Kranların saxlanması platformalara, qalereyalara giriş üçün pilləkənlərin quraşdırılmasını zəruri edir. Pilləkənlər rahat və təhlükəsiz olmalıdır. Qaydalar nərdivan eni ən azı "600 mm, addımlar arasındakı məsafə isə - 300 mm-dən çox deyil. Kranın özündə olan pilləkənlərin eni ən azı 500 mm-dir. 1,5-dən az olan nərdivanlar üçün bir istisnaya icazə verilir. m hündürlükdə.Bu nərdivanlar, o cümlədən kabinədən kran qalereyasına çıxmaq üçün nəzərdə tutulmuş, ən azı 350 mm enində hazırlana bilər.Şaquli pilləkənlərin pillələri kranın metal konstruksiyalarından ən azı 150 mm uzaqda olmalıdır.
Eniş, təmir sahələri və qalereyalara (kran yolları ilə keçid üçün) çıxış üçün nərdivanlar elə yerləşdirilməlidir ki, onların üzərindəki insanlar təsadüfən kran və ya onun kabinəsi ilə sıxışmasın. Pilləkənlərin üfüqə meyl açısı 60 dərəcədən çox olmamalıdır. Pilləkənlərin hündürlüyü 10 m-dən çox olarsa, onda hər 6 - 8 m platformalar təşkil edilir.
Xüsusi tələblər meylli pilləkənlərə aiddir. Onlar üfüqə 75 dərəcə və ya daha az meyl etdikdə, onların dəmir barmaqlıqları və istiqamətləndirici relyefli polad büzməli və ya hamar təbəqələrdən düzəldilmiş düz pillələri olmalıdır. İki və ya üç çubuğun addımlarını yerinə yetirməyə icazə verilir.
75 dərəcədən çox üfüqə meyl açısı olan pilləkənlər. və ya hündürlüyü 5-dən çox olan şaquli, 3,5 mm hündürlükdən başlayaraq, qoruyucu qövsvari hasarlara malik olmalıdır. Qövslər bir-birindən 800 mm-dən çox olmayan məsafədə yerləşir və ən azı üç uzununa zolaqla bir-birinə bağlıdır.
Faydalı məlumat:
Yerüstü kranların quraşdırılması haqqında ümumi məlumat
Yerüstü kranların quraşdırılması zamanı montaj aqreqatları böyüdülür, onlar yığılma yerinə verilir və qaldırıcı qurğuların hərəkət zonasına yerləşdirilir, sapandlar qaldırılır, böyüdülmüş elementlər kranın uçuş-enmə zolaqlarına qaldırılır, quraşdırılmış kranlar yığılır və hizalanır.
Körpü bloklarının quraşdırılması üsulunun seçimi onların dizaynından və çəkisindən, quraşdırma yerindən asılıdır: binanın içərisində və ya xaricində, istehsalçılar tərəfindən çatdırılma müddəti, obyektin tikintiyə hazırlığı, bina çərçivəsinin dizaynı, həmçinin qaldırıcının növü və xüsusiyyətləri. quraşdırma təşkilatı üçün mövcud olan maşınlar.
Yerüstü kranların quraşdırılmasının aşağıdakı üsullarından ən çox istifadə olunur: - binaların tikinti konstruksiyalarının quraşdırılması üçün nəzərdə tutulmuş qülləli və ya dirsəkli kranlardan istifadə etməklə; - özüyeriyən kranlardan istifadə etməklə; iki bitişik trussa əsaslanan sütunlara və ya montaj tirlərinə sabitlənmiş zəncirli qaldırıcılar da daxil olmaqla, bina çərçivə konstruksiyalarından istifadə etməklə, daha az hallarda birbaşa fermalarda.
Son zamanlar tikinti örtüklərinin bloklarının yığılması və quraşdırılması üçün konveyer xətlərinin avadanlığından istifadə etməklə “Gipromallurqmontaj” İnstitutu tərəfindən hazırlanmış aşağı vəziyyətdə tam yığılmış kranların quraşdırılması üsulu geniş yayılmışdır.
Mastlardan istifadə edərək kranların quraşdırılmasının əvvəllər geniş yayılmış üsulu hazırda yalnız digər qaldırıcı qurğuların və ya mexanizmlərin mövcud olmadığı və ya istifadə edilə bilməyəcəyi hallarda istifadə olunur, məsələn, atelye şəraiti özüyeriyən krandan və onun çərçivəsindən istifadə etməyə imkan vermir. strukturlar - montaj şüası quraşdırmaq üçün.
Bu metodun əsas çatışmazlıqları digərləri ilə müqayisədə böyük əmək intensivliyi (1,5-1,8 dəfə), metal sərfiyyatı, iş müddəti, eləcə də emalatxana daxilində mast bağlamaq üçün mötərizələr quraşdırmaq ehtiyacıdır.
Bu yaxınlarda Giprotexmontaj İnstitutunun layihələndirdiyi hidravlik qaldırıcıların köməyi ilə yerüstü kranların quraşdırılması üsulu tətbiq olunmağa başlandı.
Yerüstü kranların yığma aqreqatlarının böyüdülməsi.
Böyütmə montajının qaydası və kranların montaj bölmələrinin böyüdülmə dərəcəsi seçilmiş quraşdırma metodundan və kranların çatdırılma şərtlərindən asılı olaraq işlərin istehsalı layihəsi (PPR) ilə müəyyən edilir.
Yerüstü kranların konstruksiyalarının, mexanizmlərinin və elektrik avadanlıqlarının qabaqcadan yığılmasının məqsədi aşağı vəziyyətdə montaj işlərinin maksimum həcmini yerinə yetirmək və müvafiq olaraq hündürlükdə yerinə yetirilən əməliyyatların sayını minimuma endirməkdir. Buna görə də, ən yaxşı seçim, aşağı vəziyyətdə tam yığılmış bir körpünün üzərində quraşdırılmış bir araba ilə birlikdə və ya ayrıca bir körpünün və sonra bir arabanın kranın uçuş zolaqlarına qaldırıldığı seçimdir. Bununla belə, mövcud mexanizm və qurğuların daşıma qabiliyyətinin yetərincə olmaması, istifadə olunan özüyeriyən kranların bum yerinin altında yerin məhdud olması, mümkünsüzlüyü səbəbindən kran yollarında tam yığılmış kran körpüsünü qaldırmaq və quraşdırmaq çox vaxt mümkün olmur. (yer çatışmazlığı səbəbindən) yığılmış kran körpüsünü kran yollarının üstündə üfüqi bir müstəvidə yerləşdirmək üçün . Bundan əlavə, kran körpülərinin yığılması üçün dayaqların istehsalı və sahələri təchiz etmək həmişə iqtisadi cəhətdən mümkün deyil.
Çox vaxt kran körpüləri iki və ya dörd montaj qurğusuna quraşdırılır, bir trolleyb bir böyüdülmüş blok ilə, digəri ilə idarəetmə kabinəsi quraşdırılır.
Körpülərin böyüdülməsi. Körpünün bir blokda kranın uçuş-enmə zolaqlarına qaldırıldığı hallarda körpülərin metal konstruksiyaları aşağı vəziyyətdə böyüdülür. Bunu etmək üçün, montajdan əvvəl (yer imkan verirsə) və ya bu məqsəd üçün xüsusi olaraq ayrılmış yerdə, quraşdırma yerinə mümkün qədər yaxın, körpülərin yığılması üçün raflar quraşdırılır. Raflar üfüqi səthə malik olmalıdır, onların üstünə iki paralel rels qoyulur, aralarındakı məsafə kranın aralığına bərabərdir və uzunluğu hər tərəfdən kranın əsasından 2,5-3 m çoxdur.
Raflarda, özüyeriyən jib və ya işləyən yerüstü kranlardan istifadə edərək (sayt atelyedə yerləşirsə) kran körpüsü yığılır. Bu halda, əgər körpü istehsalçı tərəfindən ayrı-ayrılıqda iki əsas və iki son şüa şəklində verilirsə (Şəkil 74, a), əsas şüaların son şüaları ilə dörd montaj birləşmələri yığılır. Körpü son tirlərin hissələri (yarım körpülər) ilə birlikdə iki əsas şüa şəklində verilirsə, son tirlərin hissələrini birləşdirən birləşmələr yığılır: iki - əgər əsas tirlər montajın yarıları ilə quraşdırılırsa. son şüaları (Şəkil. 74, b) və dörd, əgər əsas şüalara son şüaların həddindən artıq hissələri əlavə olunursa və onların orta hissələri (əlavələr) 3 ayrıca verilir (Şəkil 74, c).
Montaj birləşmələri iki mərhələdə yığılır: birincisi, montaj (quraşdırma) boltları üzərində və hizalandıqdan və təhriflərin aradan qaldırılmasından sonra, nəhayət, qaynaqda, boltları və ya pərçimləri işçi təsvirlərdəki təlimatlara uyğun olaraq təmizləyin.
Körpü montaj edərkən, Şəkildə göstərilən sxemə uyğun olaraq çatdırılır. 74, lakin, ilk növbədə, çarxlar və ya balanslaşdırıcıları olan son şüalar raflara qoyulmuş relslərə quraşdırılır və istədiyiniz vəziyyətdə sabitlənir (müvəqqəti olaraq sabitlənir). Bundan sonra, əsas şüalardan biri birləşmələrdə montaj boltları üçün deliklər düzəldilənə və boltlarla birləşdirilənə qədər son şüaların arasına daxil edilir. Sonra onlar da quraşdırılır və sonuna birləşdirilir - ikinci əsas şüa.
Şəkildə göstərilən sxemlərə uyğun olaraq çatdırılan kran körpülərinin yığılması. 74, b, c, çarxlarda çarxlar və ya balanslaşdırıcılar olan yarım körpülərin quraşdırılması ilə başlayın. Körpülər Şəkildə göstərilən sxemə uyğun olaraq verilirsə. 74, c, sonra yarım körpülər arasında son şüaların orta hissələri - əlavələr quraşdırılır. Sonra yarım körpülər bir araya gətirilir və dayaq plitələrindəki montaj cıvataları üçün deliklər markalanma sxeminə uyğun olaraq düzəldilir, bundan sonra boltlarla birləşdirilir.
74. Kran iosga a - ayrı-ayrılıqda əsas və son şüaların tədarükü üçün sxemlər: b - son şüaların yarıları olan magistral tirlər; in - son şüaların və əlavələrin həddindən artıq hissələri ilə əsas şüaları; 1 - əsas şüa; 2 - son şüa; 3 - daxil edin
Quraşdırmadan əvvəl, butt elementlərinin səthləri qurudulmuş torpaqdan, boyadan və pasdan yaxşıca təmizlənir və qaynaqlanmış butonun elementlərinin səthləri metal parıltıya qədər təmizlənir. Derzləri yığarkən, deliklərin maksimum uyğunluğuna nail olmaq və konusvari mandrellərlə uzanaraq onların tənzimlənməsinə imkan verməmək lazımdır, çünki bu, metalda əlavə gərginliklər yaradır. Döşəmə astarlarının möhkəmliyi bir zond ilə yoxlanılır: 0,1 mm qalınlığında bir zond lövhəsi astar və son şüanın gövdəsi arasında keçməməlidir.
Pərçim birləşmələri mandrelləri (tıxacları) deliklərə (pərçimlər üçün) sürməklə yığılır, onlarla dəliklərin 10-15% -i montaj birləşməsinin hər tərəfində bərabər şəkildə doldurulur. Eyni zamanda, deliklərin 20-25% -i bərabər şəkildə doldurulmuş montaj boltları quraşdırılmışdır. Boltlardakı qoz-fındıq tam bərkidilməyib.
Montaj birləşmələrini yığmaq üçün, kranlara əlavə olaraq, qolu bucurqadlardan, domkratlardan, həmçinin körpü elementlərini müvəqqəti olaraq istədiyiniz vəziyyətdə sabitləmək üçün ən sadə qurğulardan istifadə edin: dayaqlar, astarlar, mötərizələr, ayaqqabılar və s.
Körpü yığıldıqdan sonra əsas tirlərin xarici divarlarına platformalar bərkidilir, pilləkənlər və məhəccərlər quraşdırılır.
Montaj boltlarına yığılmış kran körpüsü yoxlanılır, bunun üçün yoxlanılır və təsvirlərdə və ya pasportda göstərilənlərlə müqayisə edilir: körpünün kvadratlığı, kranın aralığı, yük arabasının ölçüsü, bina qaldırıcısı. körpünün, trolleybus relslərinin və kranın hərəkət təkərlərinin quraşdırılması.
Körpünün kvadratlığı iki üsuldan biri ilə yoxlanılır: diaqonalların fərqi ilə və ya hizalama üsulu ilə (teodolitdən istifadə etməklə). Diaqonallar körpünün simmetrik nöqtələri ilə ölçülür, bu da işləyən təkərlərin uzununa və eninə oxlarının kəsişmə nöqtələri ola bilər; praktikada, onlar son şüaları və ya arabası relsləri (Şəkil. 75) üzərində həyata keçirilir, lakin a və a ', b və b ' ölçüləri müvafiq olaraq bir-birinə bərabər olmalıdır. Diaqonalların ölçülməsi çox vaxt şaquli tangenslərdən təkər flanşlarının ətraflarına qədər son şüalara köçürülən nöqtələrdə aparılır. Körpünün kvadratlığı fabrikdə yoxlanılıbsa (bu, kranın pasportunda qeyd olunur), onda quraşdırma zamanı diaqonalların ölçülməsi son şüalarda və ya trolleybus relslərində qeyd olunan nəzarət risklərinə uyğun aparılır. Düzbucaqlı körpünün diaqonalları arasındakı fərq 5 mm-dən çox olmamalıdır.
75. Bir lent ölçüsü istifadə edərək, kran körpüsünün düzəldilməsi sxemi
76. Teodolitdən istifadə etməklə kran körpüsünün düzülmə sxemi
1 - teodolit; 2-5 - təkərlər; 6 - hədəf nişanı
Vinçin böyük aralıqları ilə bu yoxlama üsulu kifayət qədər dəqiq deyil, çünki lent ölçüsü ilə böyük uzunluğu ölçmək polad lentin daimi gərginliyini tələb edir; üstəlik, kran körpüsündə diaqonalları ölçmək praktiki olaraq həmişə mümkün deyil. Bu hallarda, aşağıdakılardan ibarət olan ikinci üsul daha çox istifadə olunur.
A nöqtəsində, Şəkildə göstərilən məsafələrdə. 76, teodoliti quraşdırın və B nöqtəsində - hədəf Mark 6. Teodolitin hədəf oxunu hədəf işarəsinin mərkəzi ilə birləşdirin, sonra teodolitin teleskopunu üfüqi müstəvidə (əza boyunca) 90 ° çevirin və düzəldin. o. Sonra X\, Xr, Xs və X4 məsafələri teodolitin görmə oxu boyunca quraşdırılmış plumb xəttindən oxdan ən azı 300 mm uzaqda olan nöqtələrdən keçən akkord boyunca təkərlərin son səthinə qədər ölçülür. Akkordun uzunluğunun bütün təkərlərdə eyni olduğu qəbul edilir. Bundan sonra teodolit A ' nöqtəsinə, hədəf işarəsi isə B nöqtəsinə köçürülür və təkərlər üzərində buna bənzər ölçülər aparılır.
Körpünün kvadratlığının şərti 3 və 4, 2 və 5 təkərlər arasında götürülmüş xx və x4, Xg və x3, eləcə də xb ölçülərinin bərabərliyidir. Bu ölçülərin bir-birindən icazə verilən sapması 3 üçün flanşlı təkərlər, flanşsız təkərlər üçün isə 4 mm.
İkinci üsul eyni zamanda üfüqi və şaquli müstəvilərdə işləyən təkərlərin uyğunsuzluğunu yoxlamağa imkan verir, çünki xx və X2, Xb ölçülərindəki fərq üfüqi müstəvidə yanlış hizalanmanı və şaquli müstəvidən məsafələr fərqini müəyyən edir. şaquli akkordun uclarında yerləşən oxşar nöqtələrə şaquli müstəvidə uyğunsuzluğu xarakterizə edir.
Körpünün kvadratlığının yoxlanılmasının birinci üsulunda təkərlərin yanlış düzülmələri eyni üsulla müəyyən edilir, lakin teodolitin baxış xəttinin əvəzinə sim və plumb xəttindən istifadə edilir. Təkərlərin uç səthlərinin üfüqi və şaquli müstəvilərdən sapmaları təkər diametrinin 1000 mm-ə i mm-dən çox olmamalıdır. Eyni tolerantlıq təkərlərin uclarının ümumi müstəvidən sapması üçün təyin edilir.
Körpünün kvadratlığından kənarlaşmalar göstərilən dəyərləri aşarsa, o zaman yanlış hizalanma aradan qaldırılmalıdır.
Kran körpülərinin həndəsi formasını düzəltmək üçün ən çox yayılmış üsul aşağıdakılardır. Daha böyük diaqonalı olan körpünün künclərindən birində onun uzununa və eninə hərəkətinin qarşısını almaq üçün dayanacaq, digər küncdə isə bir jak qoyulur. Montaj boltlarının bərkidilməsi gevşetildikdən sonra, jak qüvvəsi diaqonal fərq sıfıra bərabər olana qədər və ya dözümlülük daxilində hərəkət edən əsas şüanın oxu boyunca yönəldilir. Körpünün formasını düzəltməyin başqa bir yolu, bir uc şüanın bərkidilməsindən sonra ikincisinin kranın uçuş-enmə zolağının oxu istiqamətində hərəkət etməsidir.
40 m-ə qədər LK olan kranlar üçün işləyən təkərlərin daşıyıcı səthlərinin ortasında ölçülən kran aralığının LK icazə verilən sapması ± 6 mm, LK 40 m-dən çox olan kranlar üçün - ± 7,5 mm-dir.
Boji relslərinin 2 birləşmələrində planda və hündürlükdə sapma 1 mm-dən, birləşmələrdə boşluq isə 2 mm-dən çox olmamalıdır.
Boji relsinin dibi ilə conta və ya şüanın yuxarı akkordu arasında icazə verilən boşluq relsin növündən asılıdır və P4 üçün 0,75 mm-dən 0,75 mm-dən dabanın kənarlarında ola bilər (Şəkil 77-də d ölçüsünə baxın) SKR140 relsi üçün 2,5 mm-ə qədər rels. Döşəmənin orta hissəsində bu boşluq 0,3 mm (P4) ilə 1 mm (skr140) arasında olmamalıdır.
İşləyən təkərlərin yuxarıdakı dözümlülükləri aşan təhrifləri, təkərlərin vəziyyətinin montaj zamanı alınan ölçülərə uyğunluğunu təmin edərkən, təkərlərin uclarında və ya balanslaşdırıcıda lövhələr və ox qutuları arasında quraşdırılmış contaların köməyi ilə aradan qaldırılır. zavodda və xüsusi formada qeyd olunur, kranın pasportuna əlavə edilir.
Qaynaq zamanı sahə birləşmələrinin yekun əlaqəsi istehsalçının texniki tələblərinə uyğun olaraq ən azı mənfi 10 ° C temperaturda Gosgortekhnadzor qaydalarına uyğun olaraq sertifikatlaşdırılmış qaynaqçılar tərəfindən həyata keçirilir.
Sahə birləşmələrinin birləşmələri üçün istifadə olunan təmiz boltlar, kəsilməmiş hissənin uzunluğu birləşdirilmiş elementlərin paketinin qalınlığından 8-10 mm az olmalıdır. Bir çəkic istifadə edərək, onları sıx olaraq deliklərə daxil edin. Birləşmələrin son montajı zamanı boltların bərkidilməsi birləşdiriləcək hissələrin möhkəm oturuşunu təmin etməlidir. Sıxılmış birləşmədə, 0,1 mm qalınlığında bir zond hər hansı birləşmədə hissələrin arasına 20 mm-dən çox olmayan dərinliyə daxil ola bilər.
Perçinləmə əl ilə pnevmatik çəkiclərlə aparılır. Bu, çox vaxt aparan və çətin bir əməliyyatdır, buna görə də montaj bölmələrini kran relslərinə qaldırmazdan əvvəl, aşağı vəziyyətdə maksimum miqdarda pərçimləmə işini yerinə yetirməyə çalışırlar.
Perçinləmədən əvvəl, astarın birləşmələrdə bərkidilməsi üçün təmiz boltlar sıxılır.
Sonra pərçimlər üçün deşiklər çuxurun nominal diametrindən 1,5 mm az kalibrlə yoxlanılır və deliklərin kənarlarında buruqlar çıxarılır, bu zaman deliklərin haşiyələnməsinin dərinliyi və eni 1,5 mm-dən çox olmamalıdır.
Kranların yarım körpülərinin böyüdülməsi hərəkət mexanizminin və hərəkət mexanizminin sürücüsünün (əgər onlar ayrıca verilirsə), həmçinin platformaların quraşdırılmasından ibarətdir. Bəzən, kranların yarım körpülərinin əvvəlcədən yığılması zamanı, Şəkildə göstərilən sxemə uyğun olaraq çatdırılır. 74, in, son şüaların ortasında hündürlükdə montaj işlərinin həcmini azaltmaq üçün yarım körpülərdən birinə yerləşdirilir. Belə bir genişləndirmə sxemi, qaldırma zamanı böyüdülmüş yarım körpünü üfüqi bir müstəvidə çevirmək mümkün olduqda istifadə olunur.
Əsas şüaların birbaşa işləyən təkərləri olan balanslaşdırıcıların üzərində dayandığı kranın hərəkət mexanizminin alt hissəsi əsas şüanın altındakı relslər boyunca yuvarlanaraq quraşdırılır və delikləri düzləşdirdikdən sonra oxla (birləşdirici rulon) birləşdirilir. ).
Əsas şüaların əsas balanslaşdırıcılara (şək. 78) dayandığı kranların alt hissəsinin quraşdırılması onlara hərəkət edən təkərləri olan kiçik balanslaşdırıcıların bərkidilməsi ilə başlayır. Bunun üçün əvvəlcə kiçik balanslaşdırıcılar quraşdırılır və müvəqqəti olaraq relslərə sabitlənir, əsas balanslaşdırıcı qaldırıcı mexanizmin çəngəlinə qidalanır. Baltalar əsas və kiçik balanslaşdırıcılarda düzəldilmiş deliklərə daxil edilir. Sonra eyni qaldırıcı mexanizmlə kiçik olanlarla əsas balanslaşdırıcı qurğu əsas şüanın ucuna qidalanır, şpalların astarına qoyulur və deşiklər düzəldildikdən sonra oxa birləşdirilir.
Təkərləri olan balanslaşdırıcıların vəziyyəti zavod işarəsinə uyğun olaraq balanslaşdırıcının hər iki tərəfindəki oxa quraşdırılmış boşluq halqaları ilə tənzimlənir. Məsafə halqalarının səhv quraşdırılması və ya onların olmaması kranın aralığını dəyişə bilər, bu qəbuledilməzdir. Quraşdırılmış balanslaşdırıcıları öz oxları üzərində yelləməklə tıxacların olmaması yoxlanılır.
Kranın hərəkət mexanizminin ötürücüsü hərəkət mexanizminin quraşdırılmasından və düzülməsindən sonra yığılır və sürət qutusunun çıxış şaftının son tirdə və ya balanslaşdırıcıda sürücü təkərinin oxuna uyğunlaşdırılması və birləşdirilməsi - sonuncu birləşdirildikdən sonra. körpünün metal konstruksiyalarının montaj birləşmələri. Sürücüyü montaj edərkən ən çətin əməliyyat MZ və MZP tipli dişli muftaların (aralıq mil ilə) uyğunlaşdırılmasıdır. Şaftların düzgün birləşdirilməsinin şərti onların hizalanması və təhriflərin olmamasıdır (toleranslar daxilində).
78. Magistral tirlərdə balanslaşdırıcıların asılması sxemi
1 - qaldırıcı mexanizmin çəngəl; 2 - əsas şüa; 3 - deşiklər; 4 - əsas balanslaşdırıcı; b - kiçik balanslaşdırıcı
79. Muftaların yanlış düzülməsini və radial yerdəyişməsini təyin etmək sxemi
a - MZ növü; b - MZP növü
MZ tipli muftaları (şək. 79, a) yığarkən, onlar birləşdirilmiş valların yanlış düzülməsini xarakterizə edən a radial yerdəyişməni və s - tn-n və ya bucaq co xətti ilə təyin olunan yanlış hizalanmaya nəzarət edirlər. a, m və n dəyərləri dörd nöqtədə (iki qarşılıqlı perpendikulyar müstəvidə) müəyyən edilir. co-nun ən yüksək icazə verilən dəyəri = 0 ° 30.
MZP tipli muftaları yığarkən (Şəkil 79.6) radial yerdəyişmə a və təhriflər e-b-c nəzarət edilir.
A, s, b, c və e-nin icazə verilən dəyərləri muftaların ölçülərindən (nömrələrindən) asılıdır, onlar istehsalçının texniki sənədlərində göstərilmişdir.
Hizalama prosesində birləşdiriləcək şaftlar hizalanır, yəni onların hizalanmasına nail olur və təhrifləri aradan qaldırır, bundan sonra muftalar nəhayət yığılır.
Nəhayət, elektrik mühərrikləri və əyləclər quraşdırılır, elektrik mühərriklərinin vəziyyəti tənzimlənir, onların valları sürət qutularının valları ilə düzəldilir və mühərrikin altındakı lövhəyə və ya çərçivəyə sabitlənir.
Əyləc elə quraşdırılmalıdır ki, onun mərkəzi əyləc kasnağının mərkəzi ilə üst-üstə düşsün. Kasnağın işçi səthinə nisbətən yastıq səthlərinin qeyri-paralelliyi və uyğunsuzluğu kasnağın eninin hər 100 mm-i üçün 0,1 mm-dən, radial axıntı isə kasnağın diametrinin 100 mm-ə 0,05 mm-dən çox olmamalıdır.
Arabaların əvvəlcədən yığılması. Yükgötürmə qabiliyyəti 50 tona qədər olan kran arabaları istehsalçılar tərəfindən tam yığılmış və kran körpüsündə quraşdırılmağa hazır vəziyyətdə verilir.
Yükgötürmə qabiliyyəti 80 ton və daha çox olan kran arabaları aşağıdakı sxemlər üzrə ayrı-ayrı montaj aqreqatlarında verilir: – hərəkət mexanizmi ilə yığılmış araba karkası, əsas və köməkçi qaldırıcı mexanizmlər – yığma aqreqatları; - hərəkət mexanizmi ilə (qaçış mexanizmi olmadan) və əsas qaldırıcı mexanizmlə çərçivənin yarısı, köməkçi qaldırıcı mexanizmli çərçivənin yarısı və hərəkət mexanizminin hərəkət mexanizmi ilə; - bütövlükdə arabanın çərçivəsi, hərəkət mexanizmləri, əsas və köməkçi qaldırıcılar - yığma aqreqatları; - hissələrdə araba çərçivəsi, hərəkət mexanizmləri, əsas və köməkçi qaldırıcılar - ayrı-ayrı montaj aqreqatları.
Aydındır ki, ilkin montaj üzrə ən böyük iş yük maşınları yuxarıda göstərilən sxemlərin sonuncusuna uyğun olaraq verildikdə yerinə yetirilməlidir (qaldırma qabiliyyəti 200/32 ton və daha çox olan kran arabaları belə verilir). Arabanın əvvəlcədən yığılması relsli xüsusi stenddə və ya kran körpüsündə aparılır. Arabanı şpal qəfəsdə, sonra isə onun hərəkət mexanizminin alt hissəsinin son düzülməsini həyata keçirmək üçün kran körpüsündə yığmaq mümkündür. Birincisi, trolleybus çərçivəsi montaj cıvatalarına (istehsalçı tərəfindən ayrı-ayrı hissələrdə verilirsə) yığılır və hərəkət mexanizminin hərəkət mexanizmi quraşdırılır: təkərlər və ya balanslaşdırıcılar.
Çərçivə yığılarkən, fabrikdə arabanın idarəedici yığılması zamanı və ya birbaşa quraşdırma yerində risklərlə qeyd olunan nöqtələrdə diaqonalların ölçülməsi ilə onun kvadratlığı yoxlanılır. Diaqonal fərq 3 mm-dən çox olmamalıdır.
Bundan sonra, işləyən təkərlərin və ya balanslaşdırıcıların düzgün quraşdırılması kranın hərəkət mexanizminin hərəkət mexanizmi ilə eyni şəkildə yoxlanılır. Eyni zamanda, hərəkət edən təkərlərin düzgün düzülməməsi ilə yanaşı, işləyən təkərin şaquli simmetriya müstəvisinin relsin eyni müstəvisindən yerdəyişməsi yoxlanılır ki, bu da 2 mm-dən çox olmamağa icazə verilir, həmçinin arabanın bütün təkərlərlə arabanın relslərində dəstəklənməsi (çalışan təkərlərin mərkəzləri eyni üfüqi müstəvidə olmalıdır). 2 mm. Gelin çərçivəsinin və şassisinin hizalanmasından və təhriflərinin aradan qaldırılmasından sonra, çərçivənin son montajı istehsalçının təsvirlərindəki təlimatlara uyğun olaraq pərçimlənir və ya qaynaqlanır. Bəzən arabanın hərəkət mexanizminin alt hissəsi ters çevrilmiş bir çərçivəyə yığılır, sonra dizayn mövqeyinə çevrilir.
Arabanın çərçivəsini perçinlədikdən və ya qaynaq etdikdən sonra hərəkət mexanizmi nəhayət yığılır: sürət qutusu quraşdırılır (ilkin olaraq), dişli muftalar və şaftlar yığılır və düzəldilir və onlar da təkərlərə birləşdirilir, bundan sonra sürət qutusu sabitlənir. Sonra əyləc kasnağı şəklində hazırlanmış bir mufta ilə bir əyləc və elektrik mühərriki quraşdırılır, elektrik mühərrikinin və sürət qutusunun şaftları, əyləc mərkəzləşdirilir və boltlar ilə sabitlənir. Mufta yarısını motor şaftına qoymaq zərurəti yaranarsa, bu, taxta və ya mis çəkicin yüngül zərbələri ilə edilir, şaftın əks ucuna isə dayanma verilir; birləşmə yarısı 60-80 °C-ə qədər qızdırılır.
Qaldırıcı mexanizmlərin montaj bölmələri işlənmiş plitələrə əsaslanır, buna görə də onların hündürlükdə mövqeyini yastıqlarla tənzimləmək lazım deyil.
Əsas qaldırma mexanizmi aşağıdakı ardıcıllıqla yığılır: bloklu rulmanlar və rəf olan bir baraban quraşdırılır (onlar düzüldükdən və bərkidildikdən sonra kilidləmə pazları çəkiclə döyülür və elektrik qaynağı ilə tutulur), açıq transmissiyanın kiçik dişliləri və sürət qutusu, və sonra elektrik mühərriki və əyləc.
Köməkçi qaldırıcı mexanizmin yığılması sürət qutusu ilə başlayır, sonra baraban, elektrik mühərriki və əyləc quraşdırılır.
Əsas qaldırıcı və köməkçi qaldırıcı barabanları quraşdırarkən açıq dişli çarxların düzgün yığılmasına və düzülməsinə xüsusi diqqət yetirilməlidir.
Ötürücü qutunun çıxış şaftının dişli dişləri tamburun idarə olunan dişlisinin dişləri arasında bərabər şəkildə batırılmalıdır. Hizalama zamanı, təsvirlərdə göstərilən mərkəz məsafəsini və oxların yanlış hizalanmasının olmamasını təmin etmək lazımdır.
Montajın düzgünlüyü yan boşluq və mərkəz məsafəsinin maksimum sapmalarının dəyərləri, həmçinin boya üçün yoxlanılan dişlərin təmas yamasının ölçüsü ilə müəyyən edilir.
Mexanizmlər tam yığıldıqdan və düzüldükdən sonra elektrik mühərrikləri və əyləclər quraşdırılır. Eyni zamanda, dişli muftalar və şaftlar yığılır və düzəldilir. Elektrik mühərriklərinin və sürət qutularının şaftlarının uyğunsuzluğu və qarşılıqlı yerdəyişməsi istehsalçının təsvirlərində göstərilən dözümlülüklər daxilində olmalıdır və heç bir halda müvafiq nömrənin dişli birləşməsi üçün icazə verilən dəyərdən çox olmamalıdır.
Kran körpüsünü yığdıqdan və ya yarımkörpüləri böyütdükdən sonra, eləcə də arabanı yığdıqdan sonra montaj aqreqatlarını kran yollarına qaldırmazdan əvvəl elektrik avadanlıqları quraşdırılır. Bu işi elektrik quraşdırma cizgilərinə uyğun olaraq terminal və adapter qutularını quraşdıran, elektrik cihazları üçün dayaqlar quraşdıran, naqil qoşqularını qutulara və metal qollara qoyan elektrikçilər qrupu həyata keçirir.
Sonra elektrik cihazları (transformatorlar, starterlər, müqavimət qutuları və s.) quraşdırılır, onların arasında keçidlərin eni ilə körpü platformasının hasarının məhəccərlərinin eni ən azı 400 mm-dir. Bundan sonra, elektrik naqillərinin ucları elektrik avadanlıqlarının terminallarına birləşdirilir, elektrik avadanlığının və elektrik naqillərinin torpaqlanması quraşdırılır.
Yerüstü kranların idarəetmə kabinləri, bir qayda olaraq, yüksək dərəcədə elektrik quraşdırma hazırlığı ilə quraşdırma üçün verilir. Ancaq bəzən kabin elektrik quraşdırması avtomobil parkının montaj yerində həyata keçirilməlidir, o cümlədən qoruyucu panel, nəzarətçilər, lampalar, limit və qəza açarları, düymələr, terminal və qovşaq qutuları quraşdırılmalıdır.
Həmçinin, kranın körpüsünü (və ya yarım körpülərini) qaldırmazdan əvvəl, kranın işıqlandırma qurğuları quraşdırılır və birləşdirilir.
Yığma aqreqatları layihə vəziyyətində yerüstü kranların quraşdırıldığı yerdən kənarda böyüdülürsə, o zaman böyüdüldükdən sonra platformalarda, xüsusi arabalarda və ya qoşqularda olan nəqliyyat vasitələrində dəmir yolu relsləri boyu quraşdırma sahəsinə verilir. Əvvəlcədən montaj yeri yerüstü kranların quraşdırılması sahəsinin yaxınlığında yerləşdikdə, montaj aqreqatları boru kəmərləri ilə quraşdırma sahəsinə verilir.
Quraşdırma sahəsində montaj bölmələri seçilmiş quraşdırma metoduna uyğun olaraq və saytda boş yerin mövcudluğundan asılı olaraq yerləşdirilir.
Kifayət qədər yer varsa, şəbəkə montaj qurğuları tamamilə quraşdırma sahəsinə gətirilir və elə yerləşdirilir ki, onların ən ağırı qaldırıcı qurğuların ərazisində olsun və onları sürükləmək lazım deyil. onları dizayn mövqeyinə qaldırmaq üçün.
Yerləşdirmə üçün yer olmaması səbəbindən kranın bütün montaj qurğularını quraşdırma yerinə çatdırmaq mümkün olmadıqda, hər bir genişləndirilmiş qurğu təqdim edilməzdən əvvəl müəyyən edilmiş razılaşdırılmış cədvələ uyğun olaraq xidmət göstərilir. Ən təsirli olanı "təkərlərdən montaj", yəni kranın montaj qurğularının birbaşa nəqliyyat vasitələrindən qaldırılmasıdır.
Slinging. Bu əməliyyat armatur işlərinin istehsalında çox məsuliyyətlidir və G1PR-ə ciddi uyğun olaraq aparılmalıdır ki, bu da montaj bölmələrinin sapan nümunələrini və sapanların istehsalı üçün istifadə olunan ipin diametrini göstərir. Sling sxeminin dəyişdirilməsi və ya ipin dəyişdirilməsi yalnız PPR-ni hazırlayan təşkilatın icazəsi ilə mümkündür.
Kranların yığılması aqreqatları təcrübəli qurğular tərəfindən rafter edilməlidir.
Bir sapan düyünü və sapanda ip iplərinin sayını seçərkən, ipin diametrini artıraraq, lakin 39 mm-dən çox olmayan sapanlardan istifadə etməyə meyllidirlər, çünki düyünləri toxunma ilə toxumaq çətindir. böyük diametrli bir ip, xüsusilə də ölü bir döngə düyünü ilə sapanda və ipin uclarını düz bir düyünlə ("səkkiz") birləşdirir.
Kiçik bir kütlənin montaj hissələrini qaldırarkən, sapan universal və ya yüngül sapanla aparılır.
Bir sapan üçün ağır montaj qurğularını qaldırarkən, qəbul edilmiş sxemə uyğun olaraq sapan üçün zəruri olan belə bir uzunluqda bir polad ip istifadə olunur.
Bu hallarda iplərin ucları düz və ya süngü düyünləri ilə, eləcə də müxtəlif sıxacların köməyi ilə bağlanır.
Qutu kəsikli körpülərin şüaları müxtəlif düyünləri olan raftersdir (şək. 80). Sadə bir üzük düyünü (şəkil 80, a) universal sapanlar və ya ip parçalarından həyata keçirilir.
Çox vaxt şüalar bir və ya iki "ölü döngə" düyünləri ilə (bir ilgək üçün) sapandlanır (şəkil 80, b, c). Şüalar platformalar və hərəkət mexanizmlərinin elementləri ilə birlikdə qaldırıldığı üçün qaldırılan montaj aqreqatının ağırlıq mərkəzi şüa bölməsinin simmetriya oxundan K qiyməti ilə sürüşdürülür. Buna görə də sapan çəkərkən “ölü loop” montajı hesablama yolu ilə və ya praktikada edildiyi kimi 100 mm hündürlüyə sınaq qaldırıcıları ilə müəyyən edilə bilən bu dəyərlə yerdəyişdirilir (bax. Şəkil 80.6), zərurət yarandıqda, yenidən sapdırılır. Bəzən, eyni məqsədlə, ağırlıq mərkəzində bir yerdəyişmə nəticəsində yaranan çevrilmə anını qəbul edən boşluqlu köməkçi sapan istifadə olunur (bax. Şəkil 80, c).
80. Qutu kəsikli körpülərin sapan tirləri
a - "gövdədə" sadə bir üzük düyünü; b - yerdəyişmiş düyün "ölü döngə"; in - köməkçi sapand ilə düyün "ölü döngə"; g - üst-üstə düşən iplə bir düyün; 1 - körpü şüası; 2 - mötərizə; 3 - sapand; 4 - astar - 5 - platforma: 6 - qaldırıcı mexanizmin çəngəl və ya mötərizəsi; 7 - boşluq; 8 - köməkçi sapand; 9 - üst-üstə düşən ip; 10 - sıxmaq
Ağır yük qaldıran kranların şüaları tez-tez üst-üstə düşən sap 9 (şəkil 80, d) ilə düyünlə bağlanır, bu da əsas sapandın iplərinin etibarlı şəkildə sabitlənməsini təmin edir və bu düyün sadə halqa düyündən fərqlənir. Bu hallarda köməkçi sapan da istifadə olunur. Qaldırılan şüanın dayanıqlığını təmin etmək üçün sapanlar arasında L məsafəsi və ya bir sapandın budaqlarının aralığı şüa R hündürlüyünün yarısından az olmamalıdır, yəni. L> >0,5 I.
İpin qaldırılan yüklərin iti kənarlarında zədələnmədən qorunması üçün onun altına inventar metal astarlar və ya taxta astarlar qoyulur.
Bəzi hallarda, qaldırıcı mexanizmin zəncir qaldırıcısının daşınan blokunu əlavə etmək üçün kran istehsalçısı və ya quraşdırıcılar (onunla razılaşaraq) tirlərin yuxarı akkordlarına qaynaq qapaqlarını (möhkəmləndirici elementlərlə) qaynaq edirlər (şəkil 81). Bu hallarda kanatlı sapanlara ehtiyac qalmır və zəncirvari qaldırıcının hərəkətli bloku tirin 1-ə sancaq 5-in köməyi ilə bərkidilir, blokun gözünün və sırğasının dəliklərində bərkidilir.
Yığılmış kran körpüsünün sapanması əncirdə göstərildiyi kimi halqa qovşaqları ilə həyata keçirilir. 82. Qaldırma prosesi zamanı körpünün deformasiyasının qarşısını almaq üçün magistral tirlər arasında uzunluğu tənzimlənən boru aralıqları quraşdırılır.
Kran arabaları, avadanlığın hissələrini əhatə edən sapandın budaqları onlara zərər verməməsi üçün çərçivə şüaları üzərində slinged olunur (şək. 83).
Kiçik daşıma qabiliyyəti olan arabalar universal sapandlarla və ya çərçivənin altından kəndirlə bağlanır (şəkil 83, a, b). Arabanın çərçivəsində xüsusi sapan qurğuları varsa - bosslar, trunnionlar, mötərizələr və s. Ağır yüklü kran arabaları yan tirləri birləşdirən əsas çərçivə şüasının arxasına salınır. Əncirdə. 83-də göstərilir ki, arabanın sapanması iki sapandla hazırlanır: əsas, çərçivənin əsas şüasını bağlayan və aralıq, əsas sapana bağlanır və daşınan çəngəl və ya mötərizəyə gedir. qaldırıcı mexanizmin zəncir qaldırıcısı. Ağır arabaların sapanması üçün digər sxemlər də istifadə olunur - aralıq sapanlar olmadan.
81 Zəncirli qaldırıcının gözə bərkidilməsi
1 - körpü şüası; 2 - möhkəmləndirmə: 3 - göz qapağı; 4 - blok klipsli sırğa; 5 - barmaq
82. Kran körpüsünün 1-in sapandının sxemi - tirin sonu; 2 - sapand; 3 - astar; 4 - əsas şüa; 5 - boşluq
83. Yük qaldırıcı kranların trolleybuslarının sxemləri
a. b - çərçivənin altındakı universal və ya ip sapan; c - əsas və ara xətlər; 1 - ara sling; 2 - əsas xətt
Kranların kran yollarında qaldırıcı yığma aqreqatları. Bu əməliyyat yerüstü kranların quraşdırılması zamanı ən kritik əməliyyatdır və PPR-ə ciddi uyğun olaraq həyata keçirilməlidir (quraşdırma diaqramları və təhlükəsiz iş şəraitinin təmin edilməsi üçün təlimatlarla). Layihədə ilkin nəzərdə tutulmuş qaldırıcı mexanizmlərdən istifadə etmək mümkün olmadıqda (müxtəlif səbəblərdən) və ya quraşdırma yerində vəziyyət dəyişdikdə quraşdırma sxemi dəyişdirilə bilər.
Kran birləşmələrinin qaldırılması üçün ən çətin əməliyyat əsas şüaların, yarım körpülərin və tam yığılmış körpülərin qaldırılmasıdır.
Onları kran yollarına quraşdırmaq üçün iki əsas üsuldan istifadə olunur: - yarım körpünün (əsas tir və ya bütöv körpü) kran relslərinin üstündən arakəsmə boyunca və ya uzununa oxuna müəyyən bucaq altında yönəldilmiş vəziyyətdə qaldırılaraq, sonra döndərilməsi. üfüqi müstəvidə və kran relslərinə enmə.
Yarım körpünün bu şəkildə quraşdırılması imkanı kran relsinin oxundan binanın divarına qədər olan məsafə, həmçinin yarım körpünün eni ilə müəyyən edilir; - yarım körpünün meylli vəziyyətdə qaldırılması - "balıq", onun tərəflərindən biri digərindən irəlidə olduqda. Bir tərəfi kran tirindən keçdikdən sonra yarım körpü çəkilir və ya eyni tərəfə çəkilir və yarımkörpünün ikinci tərəfi ikinci kran tirinin yanından keçirilir, sonra isə yarımkörpü kranın uçuş-enmə zolaqlarına endirilir.
Kranların qaldırıcı montaj aqreqatlarının ardıcıllığı onların böyüdülmə dərəcəsindən asılıdır və praktiki olaraq bu məqsəd üçün istifadə olunan qaldırıcı mexanizmlərdən asılı deyildir.
Beləliklə, kran iki yarım körpü ilə (son hissələri olan əsas şüalar) quraşdırılıbsa, bir yarım körpü əvvəlcə kran yollarına qaldırılır, sonra digəri montaj birləşmələri birləşdirilir, bundan sonra kran arabası qaldırılır. və körpüdə quraşdırılmış, ardınca idarəetmə kabinəsi.
Bu sxemin başqa bir versiyası tez-tez kranların uçuş-enmə zolaqlarında qaldırılan və quraşdırılan yarım körpülər arabanın eni 400-600 mm-dən çox olan məsafəyə qaldırıldıqda istifadə olunur, sonra yuxarı qaldırılmış yarım körpülər arasında qaldırılır. araba relsləri, bundan sonra yarım körpülər bir araya gətirilir, montaj birləşmələri birləşdirilir və trolleybus körpüyə endirilir.
Kran körpüsü iki əsas və iki uc tirdən yığılıbsa, əvvəlcə onu kran relslərinə qaldırır və müvəqqəti olaraq bir uc tirini onlara bərkidirlər, sonra ikinci, sonra isə öz növbəsində əsas tirləri qaldıraraq onları dirəklərlə birləşdirirlər. tirləri bitirin, sonra körpünün üzərinə arabanı qaldırıb quraşdırın və sonra kabinəni quraşdırın.
Əsas tirləri balanslaşdırıcıların üzərində dayanan kranın yarımkörpüsü onlarla birlikdə qaldırıla bilmədiyi hallarda (mövcud mexanizmlərin yükgötürmə qabiliyyəti kifayət deyil) ilk növbədə balanslaşdırıcı arabaları olan balansçılar qaldırılır və müvəqqəti olaraq kran relslərində sabitlənmişdir. Sonra bir magistral tir qaldırılır və onun ucları balans tirlərinə birləşdirilir, ikinci tir də qaldırılaraq balans tirlərinə quraşdırılır, bundan sonra onlar növbə ilə qaldırılaraq əsas son tirlərə birləşdirilir. Arqonun və idarəetmə kabinəsinin quraşdırılması ardıcıllığı yuxarıda göstərilən sxemlərin birincisi ilə eynidir, o cümlədən qaldırılmış yarımkörpülər arasında arabanın qaldırılması, onların bir-birinə yaxınlaşması, birləşmələrin birləşdirilməsi və arabanın körpünün üzərinə endirilməsi.
Yerüstü kranların dizayn vəziyyətində iki və ya bir montaj bloku ilə quraşdırıldığı hallarda ən az sayda qaldırıcı: birinci halda, körpü və araba, ikinci halda, tam yığılmış kran (araba ilə birlikdə) onun körpüsünə) kran yollarında quraşdırılır.
Yerüstü kranın kran yollarında yığılması ardıcıllığından asılı olmayaraq, kran körpüsündə montaj birləşmələrinin son birləşdirilməsi yalnız onun hizalanmasından sonra həyata keçirilməlidir, bu da körpünün kranda yığılması ilə eyni şəkildə həyata keçirilir. aşağı mövqe.
Yığma prosesində yarım körpülər kranların uçuş-enmə zolaqları boyunca əl qolu bucurqadlarının (montaj dartma mexanizmlərinin) köməyi ilə hərəkət edir. Kran yollarında yarım körpülərin qaldırılması, dönməsi və quraşdırılması prosesində olan uşaqlar əl ilə idarə olunur (çətənə ipi ilə). İstisna mötərizələrdir, onların köməyi ilə meylli vəziyyətdə qaldırarkən yarım körpü yan tərəfə çəkilir - "balıq". Bu uşaqlar polad kəndirdən hazırlanır və əllə idarə olunan qollu bucurqadlarla idarə olunur.
84. İki kranla yarımkörpünün qaldırılmasının sxemi
1 - qala kranı BK-1000; 2- quraşdırılmış kranın yarım körpüsü; 3 - kran SKR-1500
Yerüstü kranların montaj qurğularının qaldırılması üçün ən təsirli olanlar, bina çərçivəsinin strukturunu quraşdırmaq üçün istifadə olunan qüllə və ya relsli (SKR tipli) kranlardır. Bu üsul, yerüstü kranlar bina çərçivəsinin qurulmasından əvvəl və ya onun quraşdırılması zamanı çatdırıldıqda mümkündür. Bu hallarda, montaj aqreqatlarının və ya aşağı vəziyyətdə tamamilə yığılmış kranların quraşdırılması, binanın tikinti konstruksiyalarının üst-üstə düşənə qədər və ya tavanda onu təmin etmək üçün kifayət qədər boşluq qalana qədər quraşdırılması ilə eyni vaxtda həyata keçirilir. yarım körpülər və arabalar vasitəsilə quraşdırma yerinə; sonra açılış bağlanır.
Qüllə kranlarının tikinti meydançasında yerləşdiyi yerdən asılı olaraq, tələb olunan qarmaq çıxışında bir kranın qaldırma qabiliyyəti kifayət etmədikdə, yerüstü kranın yığma aqreqatları iki qala kranı ilə qaldırılır (şək. 84).
Bu metodun üstünlükləri ondan ibarətdir ki, birincisi, başqa qaldırıcı maşınlara ehtiyac yoxdur, ikincisi, bina çərçivəsinin və yerüstü kranların quraşdırılmasının birləşdirilməsinin mümkünlüyü, onların əvvəlcədən işə salınmasına və sonra istifadə edilməməsinə imkan verir. yalnız quraşdırma avadanlığı zamanı, ondan əvvəl və ondan əvvəl - bunun üçün təməllərin tikintisi zamanı. Qüllə kranlarının istifadəsi, əlavə olaraq, yerüstü kranları yüksək hündürlüklərdə, məsələn, oksigen çevirici sexlərin hündür hissəsində, şaxtaların baş çərçivələrinin "rəflərində" və s.
Bu metodun ən geniş şəkildə istifadəsinə mane olan əsas amil yerüstü kranların gec təhvil verilməsidir, yəni. qüllə kranları artıq söküldükdən sonra, bina çərçivəsinin tikintisindən sonra.
Bundan əlavə, Fie həmişə qüllə kranının çəngəlinin lazımi məsafədə qaldırma qabiliyyətinin qeyri-kafi olması səbəbindən yerüstü kranın istənilən montaj qurğusunu quraşdıra bilər.
Yerüstü kranların montaj hissələrini kran yollarına qaldırmaq üçün quraşdırma özüyeriyən kranların istifadəsi bu kranların quraşdırılmasının ən geniş yayılmış üsullarından biridir.
Bu məqsədlə bina daxilində səyyar kranlardan istifadə şərtləri aşağıdakılardır: - kranın quraşdırma sahəsinə keçməsi üçün binada açılan boşluqlar; – onların üzərində kranların quraşdırılması üçün hamarlanmış və sıxılmış platformalar; - kranın keçidi sahəsində zirzəmilərin və kanalların tavanlarının kifayət qədər daşıma qabiliyyəti; - quraşdırılmış kranın elementlərinin dizayn vəziyyətində qaldırma və quraşdırmanı təmin edən yük hündürlük xüsusiyyətlərinə malik özüyeriyən kranların olması; bu xüsusiyyətlərə, verilmiş qarmaq kənarlarında qaldırılan yükün kütləsinə uyğun gəlməli olan daşıma qabiliyyəti, həmçinin bumun altındakı boşluq (şəkil 85-də a ölçüsü) daxildir ki, bu da dayaqların qaldırılmasını təmin etməlidir. quraşdırılmış kranın elementləri buma dayanmadan və ən azı 200 mm olmalıdır.
Bundan əlavə, montaj kranı bumu ilə körpü kranın quraşdırıldığı binanın ölçülərinə uyğun olmalıdır: ən yüksək vəziyyətdə olan bumun yuxarı hissəsindən dam örtüyünə qədər olan məsafə h (bax. Şəkil 85) olmalıdır. ən azı 200 mm.
85. Bir montaj kranı olan kran yollarında yerüstü kranın yarım körpülərinin quraşdırılması sxemi
86. Yük qaldırıcı kran arabasının iki səyyar kranla qaldırılması sxemi
1 - kran; 2 - travers; 3 - sapand; 4 - körpünün əsas şüaları arasında aralayıcı; 5 - kran körpüsü; 6 - kran şüası; 7 - ox
87. Xüsusi bum avadanlığı ilə kran körpüsünün səyyar kranla qaldırılması sxemi
Tələb olunan qarmaq çatma nöqtəsində tez-tez məhdud olan bumun altındakı yer və tutum tək montaj kranı ilə tam yığılmış körpünün və ya arabanın qaldırılmasına əsas maneədir. Belə hallarda böyük ölçülü elementlər iki kranla qaldırılır (şək. 86). Bəzən bu məqsəd üçün xüsusi hazırlanmış bum avadanlığından istifadə olunur (şək. 87), bu, traversli boruşəkilli bumdur, onun çatması bumun altındakı boşluqda tam yığılmış kran körpüsünü yerləşdirməyə imkan verir və bumu ilə. şaquli, montaj kranı maksimum qaldırma qabiliyyətinə malikdir.
Əncirdə. 85, montaj kranından istifadə edərək kran yollarında yerüstü kranın iki yarım körpüsünün 2 və 3 quraşdırılmasının diaqramını göstərir. Nöqtəli xətt yarım körpü I qaldırarkən montaj kranının mövqeyini, həmçinin hər iki yarım körpünün ilkin mövqelərini qeyd edir. Bu sxemə görə şəbəkənin körpüsü aşağıdakı kimi yığılır. Əvvəlcə yarım körpü ilkin vəziyyətindən qaldırılır, kranın uçuş-enmə zolaqlarının üstündə üfüqi bir müstəvidə yerləşdirilir və onların üzərinə endirilir, sonra montaj dartma mexanizmlərindən istifadə edərək şəkildə göstərilən vəziyyətə gətirilir. Sonra montaj kranı sağa, mövqe ilə qeyd olunan mövqeyə doğru hərəkət edir və onun köməyi ilə yarım körpü qaldırılaraq kran relslərində yarım körpü ilə eyni şəkildə quraşdırılır.
Körpü qəbul edilmiş arabaların quraşdırılması sxemindən asılı olaraq yığılır: körpüyə yan tərəfdən qidalanırsa, yarım körpülər kranın uçuş-enmə zolaqlarına qaldırıldıqdan dərhal sonra birləşdirilir; əgər yük arabası qaldırılmış yarımkörpülər arasında qaldırılarsa, onda onlar yük arabası relslərdən yuxarı qaldırıldıqdan sonra və yük maşını onların üzərinə endirilməmişdən əvvəl birləşdirilir. Bu vəziyyətdə montaj kranı, arabanı qaldırmaq üçün, ortada qaldırılmış yarım körpülərin altına quraşdırılır ki, onun bumu yarım körpülər boyunca yönəlsin və yük bloku arabanın kütləsinin mərkəzindən yuxarı olsun. Arabanı kran körpüsünə quraşdırdıqdan sonra, sapanlardan azad edilir və montaj kranı yarım körpülər arasında bumu endirərkən uzaqlaşdırılır.
Bir kranın daşıma qabiliyyəti kifayət etmədikdə, yarım körpülər, sonra növbə və kran yollarında quraşdırma iki montaj kranı ilə qaldırılır. Bu halda, yarım körpü iki tərəfdən sapandlanır, kranın uçuş-enmə zolaqlarının üstündən qaldırılır və kran stansiyalarının dəyişdirilməsi ilə bumların manevrlərini dəyişdirərək, yarım körpü üfüqi bir müstəvidə yerləşdirilir, bundan sonra endirilir. kranın uçuş zolağına.
İki montaj kranı yarım körpüləri meylli vəziyyətdə qaldırır - "balıq" (şəkil 88). Yarım körpünün bir tərəfi kranların enmə zolaqlarından yuxarı qaldırıldıqdan sonra kranların bumları fırlanmaqla yarımkörpü bu tərəfə, yarımkörpünün digər tərəfi isə enmə zolaqlarından yuxarı qaldırılır. Sonra kran bumlarını əks istiqamətə çevirərək və onların qalxma hündürlüyünü dəyişdirərək, kran yollarında yarım körpü quraşdırılır.
88. İki montaj kranı ilə yarımkörpünün qaldırılmasının sxemi
Şəkildə göstərildiyi kimi. 85 və 88 sxemləri körpülərin əsas şüalarını kran yollarına qaldırır, fərqlə bu sxemlərin ikincisinə görə əsas şüanın ucları son şüa və ya balans şüasından (və kran yollarından deyil) yuxarı qaldırılmalıdır. əsas şüalara qədər quraşdırılır.
89. Son şüanın nodkran yollarında quraşdırma sxemi
1 - son şüa; 2 - künc; 3 - mandalı; 4 - I-şüa; 5 - sütun; 6 - kran dəmir yolu
Quraşdırma kranlarını yarımkörpü platformaların yan tərəfdən quraşdırarkən, lazım olduqda, bu platformalar quraşdırılmır və ya kran bumlarının keçdiyi yerlərdə hasarların döşəməsi və məhəccərləri kəsilir.
Əncirdə. 89-da kran körpüsü dörd tirdən (onlardan ikisi şaxta ilə birlikdə) və ya dörd tirdən və ayrıca qaldırılan balans tirlərindən yığıldıqda, kran yollarında son şüa və ya balans tirinin quraşdırılması diaqramını göstərir.
Kranların uçuş-enmə zolaqlarında son şüaların və ya balans şüalarının müvəqqəti bərkidilməsi üçün müxtəlif qurğular istifadə olunur, onlardan biri Şəkil 1-də göstərilmişdir. 89. Buraya bir I-şüa və bir marka şəklində kəsikli bir boşqab şəklində hazırlanmış bir bucaq və mandalıdan ibarət mötərizə daxildir. Mandal küncə, künc isə son şüanın yuxarı akkorduna qaynaqlanır. I-şüa da atelye sütununa qaynaqlanır. Kranın uçuş-enmə zolağında uç şüa və ya balans şüasını tutan mandal onların kran relsi boyunca hərəkətinə mane olmur ki, bu da əsas şüanı son şüaya birləşdirmək və ya balans şüasını ona bağlamaq üçün əməliyyatları yerinə yetirmək üçün lazımdır.
Son şüa (və ya balans şüası) yuxarıdakı sxemə uyğun olaraq kranın uçuş zolağında aşağıdakı kimi quraşdırılır. Birincisi, kranların uçuş-enmə zolaqlarının üstündəki atelyenin sütunlarına mötərizələrlə birlikdə I-şüa qurğusu bərkidilir. Sonra son şüa montaj kranı ilə qaldırılır və kranın uçuş zolağına quraşdırılır. Slingi çıxarmadan, mötərizənin küncü onun yuxarı kəmərinə (və ya balanslaşdırıcının gövdəsinə) qaynaqlanır, bundan sonra şüa sapandan buraxılır. Körpünün ikinci son şüası (və ya balans şüası) da quraşdırılır, bundan sonra əsas şüalardan biri yuxarıda təsvir edilən üsullardan biri ilə qaldırılır və son şüalara, sonra ikinciyə birləşdirilir. Əsas şüalar tarazlıq tirlərinə söykənirsə, onda onları bir-bir qaldıraraq, uclarını balans şüalarına birləşdirin və sonra uç şüaları qaldıraraq əsas şüalarla birləşdirin.
Kran yük maşınlarını quraşdırmanın ən asan yolu, aşağı vəziyyətdə tam yığılmış arabanı birbaşa kran körpüsünə bir və ya iki montaj kranı ilə körpünün kənarına quraşdırmaqdır. Mövcud səyyar kranların xüsusiyyətləri buna imkan vermirsə, trolleybus yuxarıda göstərildiyi kimi qaldırılmış yarım körpülər arasında qaldırılaraq quraşdırılır.
Özüyeriyən kranların qaldırma qabiliyyəti arabanı bu şəkildə qaldırmaq üçün kifayət etmədikdə, o, ayrı-ayrı montaj aqreqatlarında quraşdırılır: birincisi, kran körpüsündə hərəkət mexanizmi və köməkçi qaldırma mexanizmi olan trolleybus çərçivəsi quraşdırılır və sonra əsas qaldırıcı mexanizmin montaj aqreqatları qaldırılır və onun çərçivəsinə quraşdırılır.
90. Montaj şüalarının quraşdırılması sxemləri
91. Montaj şüası
1 - istinad çubuğu; 2 - üst-üstə düşmə; 3 - I-şüa; 4 - boru; 5 - qabırğa; 6 - təsərrüfat; 7 - çıxış bloku; səkkiz -
zəncir qaldırıcı
Arabadan sonra kran kabinəsi quraşdırılır. Bunu etmək üçün, kabin əlavəsinin mərkəzində kran körpüsünün işçi platformasının döşəməsində quraşdırma kranı çəngəlinin keçməsi üçün bir çuxur kəsin, quraşdırma diaqramında göstərilən dayanacaqda quraşdırın. Bundan sonra, kabin sapandan sonra dizayn vəziyyətinə qaldırılır və kran körpüsünə bərkidilir.
Müxtəlif səbəblərdən qülləli və ya yelkənli səyyar kranlardan istifadə etmək mümkün olmadıqda, yerüstü kranların, xüsusən də ağır kranların yığma aqreqatları binanın karkas konstruksiyalarından asılmış zəncirvari qaldırıcıların köməyi ilə və ya bu konstruksiyalar əsasında montaj tirlərinə qaldırılır. Bu quraşdırma üsulu, bina çərçivəsinin layihələndirilməsi zamanı bu möhkəmləndirmənin əvvəlcədən təmin edildiyi hallar istisna olmaqla, bina strukturlarının məcburi ilkin möhkəmləndirilməsini tələb edir.
Binanın çərçivə konstruksiyalarının köməyi ilə körpü bloklarının yığma aqreqatlarını qaldırmağın yollarından biri odur ki, binanın iki və ya dörd sütununun yuxarı hissəsindən müvafiq olaraq iki və ya dörd zəncirli qaldırıcı asılır, onların köməyi ilə yarım körpülər quraşdırılır. "balıq" və ya tam yığılmış kran körpüsü ilə qaldırılmış, bəzi hallarda - qaldırılan zaman hərəkət etməməsi üçün körpüyə bərkidilmiş araba ilə birlikdə. Belə bir montaj sxemi ilə zəncir qaldırıcılarının işləyən ipləri çıxış bloklarının bağlandığı sütunlar boyunca aşağıya və onların vasitəsilə quraşdırma yerindən bir məsafədə emalatxananın arxasında və ya atelyenin içərisində yerləşən bucurqadlara yönəldilir. Bu metodun çatışmazlıqları çoxlu sayda armatur avadanlıqlarına və bucurqadlara ehtiyac, habelə sütunların nəzərdə tutulmadığı qüvvələrə qarşı dayanıqlığının təmin edilməsidir. Buna görə də bu üsul nadir hallarda istifadə olunur. Bəzən zəncir qaldırıcıları iki bitişik fermadan asılır, onların arasına boşluqlar yerləşdirilir.
İki bitişik fermada 5 (Şəkil 90, a) və ya iki köməkçi tirdə (Şəkil 90.6) əsasında montaj şüalarından asılmış zəncirli qaldırıcıların köməyi ilə yerüstü kranların montaj qurğularının qaldırılmasının ən geniş yayılmış üsuludur. qonşu təsərrüfatlara əsaslanır. Təmir və montaj şüaları da adlandırılan montaj tirlərinin köməyi ilə (mövcud emalatxanalarda təmir zamanı kranların montaj hissələrini endirmək və qaldırmaq üçün istifadə edildiyi üçün) metallurgiya emalatxanalarının bütün yerüstü kranlarının 60% -ə qədəri quraşdırılır. Daha tez-tez, göstərilən metodun ilk variantı, şüa birbaşa arxın uzununa oxu boyunca emalatxananın dam trusslarına dayandıqda istifadə olunur.
92. Montaj tirinin zəncir qaldırıcısının sxemi
1 - daşınan blok klipi; 2 - poli filial, spasta; 3 - sabit blok klipi; 4 - montaj şüası; 5 - çıxış bloku; 6 - sütun
93. Montaj tirindən asılmış zəncirli qaldırıcıdan istifadə etməklə yarımkörpünün qaldırılması sxemi
1 - dam örtüyü; 2 - sabit blok klipi; 3 - iplər; 4 - daşınan blok klipi; 5 - sapand; 6 - astar; 7 - yarım körpü
Hal-hazırda, müxtəlif dizaynlı çoxlu sayda şüalar var, bunlardan ən çox yayılmış I-şüaları (bir və ya iki teedən), qutu şəklində (bir təbəqədən) bölmələr, həmçinin şəbəkə şüalarıdır: iki yan divar. belə bir şüa şəbəkəli trusslardır.
Əncirdə. 91, zolaq örtükləri ilə birləşdirilən və qabırğalarla gücləndirilmiş iki I-şüadan hazırlanmış bir montaj şüasının ümumi görünüşünü və quraşdırma diaqramını göstərir. Zəncir qaldırıcı, I-şüaların yuxarı rəflərində sabitlənmiş və içərisinə taxta yuvarlaq bir taxtanın qoyulduğu bir borudan asılır. Şüa dayaq masalarının köməyi ilə trussların silsilələrinə quraşdırılır.
Montaj şüalarının daşıma qabiliyyəti 30 ilə 160 tona qədər, uzunluğu (ən çox istifadə olunan) 6 və 12 m-dir.
Qara metallurgiya müəssisələrinin yerüstü kranlarının təmiri və quraşdırılması üçün vahid şüalar yuxarıda göstərilənə bənzər bir dizayna malikdir. Onların yükgötürmə qabiliyyəti 50, 70 və 100 tondur, zəncirli qaldırıcıların sxemi və işləyən ipin istiqaməti Şek. 92.
Quraşdırma tirindən asılmış zəncirli qaldırıcı, montaj hissələrinin montaj sahəsinə çatdırıldığı nəqliyyat vasitələrindən boşaldılması üçün istifadə olunur.
Quraşdırma şüasının yük qabiliyyətindən və kran yığma aqreqatlarının kütləsindən asılı olaraq, əsas tirlər, yarımkörpülər, tam yığılmış körpülər (sonradan kran yollarının üstündə üfüqi müstəvidə dönmə ilə), eləcə də yerüstü kran arabaları. (şək. 93) zəncirli qaldırıcıların köməyi ilə qaldırılır.
Quraşdırma tirləri aralığın oxu boyunca quraşdırıldığından emalatxana binasının əks sütunlarının yuxarı hissəsindən asılmış iki zəncirli qaldırıcının köməyi ilə son tirlər və ya balans tirləri kran yollarına qaldırılır.
Şəkil 94
1 - montaj şüası; 2 - yarım körpünün dizayn vəziyyəti; 3, 7 - dartma mexanizmlərinin montajı; 4, 13 - zəncir qaldırıcılar; 5 - son şüaların dizayn mövqeyi; b - son şüanın ilkin vəziyyəti: 8 - yarım körpünün ilkin vəziyyəti; 9 - arabanın ilkin mövqeyi; 10 - müvəqqəti fiksasiya cihazı; 11 - çıxış bloku; 12 - yataq döşəməsi; 14 - brace nz çətənə ipi; 15 - yarım körpünün ara mövqeyi
Başlanğıcda, kasnak blokları qaldırılır və kran yollarında son şüaları müvəqqəti olaraq fiksasiya etmək üçün armaturun 10 sütunlarına yapışdırılır (yuxarıya bax). Sonra zəncirvari qaldırıcılardan birini yük kimi, digərini isə oğlan kimi istifadə edərək, son şüaları qaldırıb quraşdırırlar. Bundan sonra, yarım körpülər üfüqi bir müstəvidə öz növbələri ilə zəncir qaldırıcı ilə qaldırılır və son şüaları ilə birləşdirilir (yarım körpülərdən biri şərti olaraq şəkildə göstərilmir).
Körpü yığıldıqdan sonra iki montaj dartma mexanizmi ilə kənara götürülür, bundan sonra araba zəncirli qaldırıcı ilə araba relslərinin səviyyəsindən yuxarı qaldırılır və dartma mexanizmlərinin köməyi ilə körpünü arabanın altına yuvarladıqdan sonra aşağı salın. relslərin üzərinə. Sonra kabin və kranın digər elementləri quraşdırılır. Blok diaqram Şəkildə göstərilmişdir. 92 sabit kasnak bloku sütunun yuxarı hissəsinə bağlanır, işləyən ip sütun boyunca aşağıya və çıxış blokundan keçir və bucurqada.
Yerüstü kranların konveyer üsulu ilə tam yığılmış quraşdırılması. Binanın dam bloklarının yığılması və quraşdırılması üçün konveyer xəttinin avadanlığından istifadə etməklə yuxarı qaldırıcı kranların tam aşağı vəziyyətdə yığıldığı və sonra qaldırılaraq uçuş-enmə zolağına quraşdırıldığı bu üsul ən mütərəqqi və ən böyük effekt verir. saytda kranların quraşdırılması üzrə böyük həcmdə iş. . Konveyer üsulu aşağı vəziyyətdə maksimum elektrik quraşdırma və istismara vermə işlərinin yerinə yetirilməsi daxil olmaqla, yüksək dərəcədə quraşdırma hazırlığı ilə şəbəkələrin daxili montajını təşkil etməyə və buna görə də işin həcmini və müddətini minimuma endirməyə imkan verir. kran kranın uçuş-enmə zolaqlarına quraşdırıldıqdan sonra hündürlükdə yerinə yetirilir.
Bu metodun tətbiqi üçün ilkin şərt atelye binasının tikintisi zamanı yerüstü kranların quraşdırılmasıdır, çünki kranların uçuş zolağında tam yığılmış yerüstü kranları hərəkət etdirmək, qaldırmaq və quraşdırmaq üçün lazım olan avadanlıq lazımdır. dam örtükləri ilə oxşar əməliyyatlar, yəni liftlər, relsli kranlar, portallar və s.
Əncirdə. 95, tam yığılmış kran 2-ni əvvəlcədən montaj yerindən aralığa köçürmək üçün bir relsli kran 1 (emalatxana binasının döşəmə bloklarının quraşdırılması üçün nəzərdə tutulmuş) istifadə edərək konveyer üsulu ilə yerüstü kranların quraşdırılmasının təşkili sxemini göstərir. onun quraşdırılmalı olduğu, həmçinin kranı qaldırmaq və yodlu kran yollarına quraşdırmaq üçün.
Quraşdırma üçün təchiz edilmiş kranların montaj aqreqatları nəqliyyat vasitələrindən boşaldılır və bir və ya iki boru kəmərindən istifadə edərək anbar sahəsinə qoyulur, daha sonra kran elementləri paletli kranın ərazisindəki montaj yerinə köçürülür. Bu kranla uc və magistral tirlər montaj dayağına, kran arabası isə montajdan sonra körpüyə quraşdırılır. Körpünün yığılması və hizalanması üçün əməliyyatların ardıcıllığı yuxarıda təsvir edilmişdir. Yığılmış yerüstü kran elektrik bucurqadının köməyi ilə relsli kran sahəsindəki dayağın digər ucuna yuvarlanır. Burada elektrik işləri aparılır, bundan sonra körpü kran dayağa və rels kranı ilə kabinə quraşdırılması üçün köçürülür. Bir traversdən istifadə edərək, bir kran operatorunun kabinəsi və trollara xidmət etmək üçün bir kabin bir yük maşını kranı ilə quraşdırılır, montaj beşikləri və nərdivanlar asılır.
Eyni stenddə kran və arabaların hərəkət mexanizmləri sınaqdan keçirilir, qaldırıcı mexanizmlərin zəncirli qaldırıcıları yığılır.
95. Bir relsli kran 1-dən istifadə edərək konveyer üsulu ilə yerüstü kranların quraşdırılmasının təşkili sxemi - relsli kran SKU-1500R; 2 - tam yığılmış səki kənarları; 3 - yük maşını kranı; 4 - paletli kran; 5 - kranların yığılması üçün yer; 6 - elektrik quraşdırma sahəsi; 7 - boru kəməri; 8 - kran elementlərinin saxlanması üçün platforma; 9 - montaj dartma mexanizmi; 10 - təhlükəsizlik ipi; 11, 12 - dayanır
96. Yerüstü kranların quraşdırılmasının konveyer üsulunun təşkili sxemi
portaldan istifadə edərək t - pre-montaj platforması; 2 - paletli kranlar; 3 - tam yığılmış yerüstü kran; 4 - portal; 5 - atelyenin örtüklərinin bloklarının yığılması üçün poliqon
Sonra, dəmir yolu kranı ilə nəhayət yığılmış yerüstü kran sex binasının aralığına köçürülür və kranın uçuş-enmə zolaqlarına quraşdırılır, bağlama işləri aparılır, bundan sonra yerüstü kran iki dartma montaj mexanizmi 9 ilə emalatxana daxilində hərəkət edir.
Yerüstü kranların quraşdırılmasının təsvir edilmiş üsulunun digər variantları da istifadə olunur, bu, əsasən dam bloklarının qaldırılması və daşınması üçün avadanlıqdan asılıdır və yerüstü kranların quraşdırılması zamanı istifadə olunur. Əncirdə. 96, bu blokları emalatxananın müəyyən bir aralığına yığmaq üçün çoxbucaqlı 5-dən bina örtüklərinin bloklarının köçürüldüyü portaldan istifadə edərək yerüstü kranların quraşdırılmasının konveyer metodunun təşkili diaqramını göstərir.
Bu halda, zibillikdən portal izlərinin digər tərəfində, iki palçıqlı kran və montaj dartma mexanizmlərinin köməyi ilə bütün montaj işləri, o cümlədən çuxurun quraşdırılması yerinə yetirilən ilkin montaj sahəsi təşkil edilir. kran körpüsündə tam yığılmış araba. Burada həm də elektrik işləri aparılır və mexanizmlər sınaqdan keçirilir, kasnak blokları yığılır, bundan sonra tam yığılmış kran tırtıllı kranlar vasitəsilə qaldırılaraq emalatxananın müəyyən edilmiş zolağına köçürülən portal üzərində quraşdırılır. Portalın relslərini emalatxananın kran relsləri ilə birləşdirərək, kran montaj dartma mexanizmlərindən istifadə edərək aralığa köçürülür.
Yağlayıcı kran mexanizmlərinin sistemlərinin quraşdırılması. Yağlama sistemləri təsvirlərə, markalanma sxemlərinə və istehsalçının göstərişlərinə uyğun olaraq quraşdırılır.
Fərdi yağlama sistemlərinin quraşdırılması rulman gövdələrinin daxili səthinin təmizliyinin, yağlayıcıların istismara yararlılığının yoxlanılmasından, onların yerində quraşdırılmasından və sürtkü ilə doldurulmasından ibarətdir.
Mərkəzləşdirilmiş yağlama sistemləri aşağıdakı ardıcıllıqla quraşdırılır: - yağlayıcı əl nasosunu (yağlama stansiyası) və qidalandırıcıları quraşdırmaq və dəstəkləyici səthlərə yapışdırmaq; - magistral boru kəmərlərinin qovşaqlarını, onlardan olan budaqları qidalandırıcılara və qidalandırıcılardan budaqları yağlanmış nöqtələrə quraşdırmaq və birləşdirmək; – boru kəmərlərini sürtkü ilə doldurmaq; - Sistemi qurun və sınaqdan keçirin.
Sistemi quraşdırmadan əvvəl nasosun və qidalandırıcıların işlədiyinə, eləcə də boru kəmərinin bütün elementlərinin daxili səthinin təmiz olmasına (kir, pas yoxdur) əmin olmaq lazımdır. Əksər hallarda, istehsalçılar yağlama sistemlərinin bütün elementlərini yerində quraşdırmaq üçün tamamilə hazır şəkildə təmin edirlər.
Bununla belə, quraşdırma üçün qəbul edildikdə, boru kəmərlərinin birləşmələrinin və əyilmələrinin daxili səthində kir və ya pas aşkar edilərsə, hamamda yuyulmalı və duzlanmalıdır. Qaynaq zonasında boru kəmərinin daxili səthində əmələ gələn şkalayı aradan qaldırmaq üçün qaynaqdan sonra aşındırma da məcburidir.
Aşınma kükürd, xlorid və ya fosfor turşularının məhlullarında aparılır. Kükürd və ya xlorid turşularının məhlullarında aşındırma aşağıdakı əməliyyatlardan ibarətdir: özünü aşındırmaq, yuyulmaq, aşınmış məhlulun qalıqlarını zərərsizləşdirmək, həkk olunmuş səthlərin yuyulması, qurudulması və yağlanması. Aşınma üçün 50-80 ° C temperaturda sulfat turşusunun 20% məhlulları və ya 40 ° C-dən çox olmayan bir temperaturda xlorid turşusu istifadə olunur, çünki daha yüksək temperaturda hidrogen xlorid buxarının hidroklor turşusu vannalarından çıxması artır. Aşınma müddəti boru kəmərlərinin birləşmələrinin və çıxışlarının daxili səthinin vəziyyətindən, məhlulların temperaturundan asılıdır və 2 saatdan 24 saata qədər ola bilər.Bəzən aşındırma aşağıdakı tərkibli turşu məhlullarının qarışığında aparılır: kükürdlü turşu - 1 litr həll üçün 60 q, xlorid turşusu - 40 q / l, urotropin - 6 q / l, masa duzu - 25 q / l 40-50 ° C temperaturda.
Təmizləmə keyfiyyətinə vizual nəzarət edilir. Səth kifayət qədər təmizlənməyibsə, onda ləkələr və həll olunmamış oksidlərin ayrı sahələri görünür; yaxşı təmizlənmiş səth polad-boz rəngə malikdir, həddən artıq işlənmiş səth isə qaradır.
Aşındırıldıqdan sonra düyünlər və budaqlar məhluldan çıxarılır və məhlulun boşaldılması üçün hamamın üstündə saxlanılır, sonra su ilə vannaya köçürülür, orada yuyulur, sonra 3-5% soda ilə vannaya köçürülür. və ya əhəng məhlulu ilə turşu məhlulunun qalıqlarını 1 saat ərzində zərərsizləşdirin
Zərərsizləşdirildikdən sonra məhsullar 80-90 ° C-yə qədər qızdırılan isti su banyosunda yuyulur və havada qurudulur.
Qurudulmuş işlənmiş səth yenidən çox tez korroziyaya məruz qaldığından yağla yağlanmalıdır. Bu məqsədlə boru kəmərlərinin birləşmələri və çıxışları neft vannasına batırılır və oradan çıxarıldıqdan sonra 2-3 saat ərzində yağın boşaldılması üçün maili vəziyyətdə rəflərə yerləşdirilir.
Yuxarıda göstərilən bütün əməliyyatlar fasiləsiz həyata keçirilir, onların sonunda düyünlər və filiallar tıxaclarla bağlanır.
Fosfor turşusu məhlullarında aşındırma yuxarıda təsvir ediləndən, oyulmuş səthlərin yuyulması, zərərsizləşdirilməsi və yağla yağlanması kimi əməliyyatların olmaması ilə fərqlənir.
Əvvəllər çirkləndiricilərdən təmizlənmiş boru qurğuları və əyilmələr əvvəlcə 6-12 saat ərzində (məhsulların daxili səthinin vəziyyətindən asılı olaraq) 50-60 ° C temperaturda 15-20% fosfor turşusu məhlulunda duzlanır, yoxlanılır. kükürd və ya xlorid turşusunun məhlullarında duzlanarkən olduğu kimi təmizlənmənin keyfiyyəti və sonra eyni turşunun 2% məhlulu olan vannaya köçürülməsi, duzlama məhlulunun qalıqlarını 15 ilə vannaya boşaltdıqdan sonra. -20% həll. Fosfor turşusunun 2%-li məhlulunda turşudan sonra polad məmulatların səthində nazik fosfat təbəqəsi əmələ gəlir ki, bu da metal səthini passivləşdirir (örtər) və bir neçə ay ərzində korroziyadan qoruyur. Belə bir məhlulu olan vannada boru qurğuları və çıxışları 50 ° C temperaturda 1-2 saat saxlanılır, bundan sonra məhluldan çıxarılır, yenidən vannaya axıdılır, rafa qoyulur və sıxılmış hava ilə qurudulur, əvvəllər nəmdən və yağdan təmizlənir və mümkünsə qızdırılır (qurutmağı sürətləndirmək üçün). Sonra məhsulların ucları qoruyucu filmi məhv edən çirkləndiricilərin, eləcə də suyun daxil olmasının qarşısını almaq üçün tıxaclarla bağlanır. Oyulmuş və passivləşdirici bir filmlə örtülmüş səth az nəzərə çarpan yaşılımtıl rənglə tünd boz rəngdədir.
Zəmanət müddəti bitməmiş və xarici yoxlama zamanı heç bir qüsur aşkar edilməmiş yağlayıcı qidalandırıcılar yerinə qoyulur və qidalandırıcını dayağa möhkəm çəkən vintlər ilə kranın konstruksiyasına bərkidilir.
Zəmanət müddəti keçibsə, lakin heç bir qüsur aşkar edilməyibsə, qidalandırıcılar pistonların hər bir ekstremal mövqeyində 2 dəqiqə ərzində pasportda göstərilən sınaq təzyiqində mineral yağla sıxlıq üçün sınaqdan keçirilir.
Bu halda, çubuqların möhürlərindən və korpuslardakı tıxaclı birləşdirici deliklərdən yağ sızmamalı və onun hər hansı çıxışdan yağlanmış nöqtələrə sızması dəqiqədə üç damcıdan çox olmamalıdır. Qidalandırıcılar əsas xətlərdə 1 MPa-dan çox olmayan təzyiq fərqində və ən azı 6 porşen vuruşunda müəyyən edilmiş miqdarda sürtkü yağını işlətməli və çatdırmalıdırlar. Porşenlərin və makaraların hərəkəti bütün boyunca tıxanmadan hamar olmalıdır. vuruş uzunluğu. Sınaq və işin yoxlanılması növbə ilə hər bir xəttə sürtkü yağının vurulması ilə həyata keçirilir. Testdən keçməyən qidalandırıcılar təmirə göndərilir, yerinə yeniləri quraşdırılır.
Sistemlərin boru kəmərləri zavodda istehsal olunan aqreqatlardan və döngələrdən yığılır. İstehsalçı boru kəmərlərini düz boru hissələri və boru kəməri hissələri şəklində ayrı-ayrılıqda təmin etdikdə, quraşdırıcılar özləri əvvəlcədən qazılmış borulardan əsas boru kəmərlərinin birləşmələrini və əyilmələrini istehsal edirlər.
Boru kəmərlərinin birləşmələri əsasən qoz-fındıq və fitinqlərdən (bucaqlar, tee, muftalar) istifadə edərək konik boru ipləri üzərində aparılır. Bu birləşmələrdə ağartma, qırmızı qurğuşun və yedək şəklində möhürləyici maddələrin istifadəsinə icazə verilmir; onlar NTs markalı nitrolakda və ya LBS markasının bakelit lakında yığılır. Tez-tez kvadratların əvəzinə boruların əyilməsi istifadə olunur və bağlamalı tees əvəzinə qaynaqla həyata keçirilir; beləliklə, şəbəkədən qidalandırıcılara və qidalandırıcılardan yağlanan nöqtələrə qədər olan budaqlar bir çox hallarda əyri şəkildə hazırlanır və budaqlar sonuncuya qaynaqlanan yivli fitinqlər vasitəsilə şəbəkəyə birləşdirilir.
Boru kəmərləri də qaynaqla bağlanır, lakin qaynaqlanmış birləşmənin iki yivli arasında olması lazımdır. Bu, boru kəmərini yığdıqdan sonra, qaynaqlanmış birləşmə ilə hissəni sökməyə və onu duzlamağa imkan verir. Qaynaqlanmış birləşmə rozetkada və ya birləşmənin kənarında qaynaqlanmış qolla hazırlanırsa, qaynaqdan sonra aşındırma buraxıla bilər.
Sistemi quraşdırdıqdan sonra boru kəmərləri birləşmələrin yığılması zamanı içəriyə daxil olan bərk hissəcikləri çıxarmaq üçün sıxılmış hava ilə üfürülür və sonra bir nasosdan istifadə edərək sürtkü ilə doldurulur, sürtkü yağını əvvəlcə bir magistral boru kəməri ilə, sonra isə boru ilə təmin edir. başqa. Bu əməliyyatın həyata keçirilməsində əsas tələblərdən biri boru kəmərlərindən havanın çıxarılmasıdır. Sistemə daxil olan hava normal işləməyə mane olur. Bunu etmək üçün, doldurma zamanı boru kəmərinin əks ucu açılır və yalnız 0,5 kq sürtkü çıxdıqdan sonra bağlanır.
Boru kəməri doldurulduqca, qidalandırıcılara və qidalandırıcılara çıxışlar sürtkü ilə doldurulur, bunun üçün bu çıxışlarda quraşdırılmış tıxaclar təmizlənmədən əvvəl növbə ilə çıxarılır. Budaqlar qidalandırıcılara yalnız hər budaqdan 50-100 q sürtkü çıxandan sonra bağlanır. Ondan 10-20 q sürtkü çıxanda qidalandırıcı yüklənmiş sayılır. Bundan sonra qidalandırıcı tıxaclarla bağlanır. Qidalandırıcılardan yağlanmış nöqtələrə çıxışlar aşağıdakı kimi doldurulur. Budaqlar qidalandırıcılardan və yağlanmış nöqtələrdən ayrılır, sıxılmış hava ilə üfürülür və çıxarılan hər filialın sərbəst ucundan 50-100 q çirklənmiş sürtkü çıxana qədər əl nasosundan istifadə edərək sürtkü ilə doldurulur. Bundan sonra, çıxış yerində quraşdırılır.
Sistemi doldurduqdan sonra, qidalandırıcıların işini yoxlamaqdan və onların işləməsi üçün lazım olan təzyiqi təyin etməkdən ibarət olan tənzimlənməsinə davam edirlər. Qidalandırıcıların işə salınması hər iki xəttə növbə ilə sürtkü yağının vurulması ilə yoxlanılır.
Birinci cərgəyə inyeksiya edərkən, bütün çubuqlar yuxarı vəziyyətdə, ikinci xəttə enjekte edərkən, aşağı vəziyyətdə olmalıdır. Çubuqların mövqeyində uyğunsuzluq olduqda, magistral boru kəmərlərindən qidalandırıcıların bir hissəsinə çıxışlar bir-birini əvəz edir ki, sürtkü iki xəttdən birinə vurulduqda bütün qidalandırıcıların çubuqları qaldırılmış və ya aşağı mövqe.
Sistemin işləməli olduğu təzyiq, ən uzaq qidalandırıcının işləməsi zamanı təzyiqölçən üstəgəl 0,5 MPa ilə müəyyən edilir. Qidalandırıcıların işini yoxladıqdan və iş təzyiqini təyin etdikdən sonra boru kəmərləri sınaq təzyiqi ilə hidravlik sınaqdan keçirilir. Bunun üçün yüksək təzyiqli nasos istifadə olunur, onunla sürtkü növbə ilə birinci və ikinci magistral boru kəmərlərinə vurulur. Hər bir boru kəmərində sınaq təzyiqi iş təzyiqinin 1,2-dir, 20-30 dəqiqə saxlanılır. Bu müddət ərzində təzyiq düşməsi 10% -dən çox olmamalıdır.
Qaldırıcı iplərin quraşdırılması. Kranların quraşdırılması zamanı məsul əməliyyat, qaldırıcı mexanizmlərdə kəndirlərin çəkilməsidir, burada aşağıdakı tələblərə əməl edilməlidir: onun quraşdırılması zamanı ipin təhlükəsizliyinin təmin edilməsi; reeving şərtlərindən yaranan lazımsız daxili stresslərin qarşısının alınması; qaldırıcı mexanizmin tamburuna ipin düzgün ilkin çəkilməsi.
İpdə zədələnmə və əlavə gərginliklərin əmələ gəlməsi, ipdən və ya barabanlardan açılmadıqda baş verə bilər. Reeving edərkən, ipin çəkilməsi qaydasına riayət etmək lazımdır, onun bir ucu ardıcıl olaraq blok kliplərdəki bütün rulonları gəzməli və sonra barabana yapışdırılmalıdır. İkinci uc da tambura və ya yuxarı blok klipinə bərkidilir. İp əllə və ya əvəzetmə üsulu ilə idarə oluna bilər.
Əncirdə. 97 yerüstü kranın əsas qaldırma mexanizminin zəncirli qaldırıcısının əvəzetmə üsulu ilə əyilməsini göstərir. İp 1 olan baraban və ya çarx, sərbəst dönə bilən dayaqlar üzərində yerüstü kranın altında quraşdırılmışdır. Qarmaqlı asma ilə zəncir qaldırıcısının 5 daşınan tutacağı kranın oxu boyunca aşağı vəziyyətdə sabitlənmişdir. Həmçinin, kranın altında nağara nazik bir ip sarılmış bir elektrik vinç 6 quraşdırılmışdır.
Bu ip əl ilə bütün makaralardan keçirilir və barabana 1-ə sarılmış layihə ipinin ucuna birləşdirilir. Sonra elektrik bucurqadını işə salaraq, bütün rulonlardan əks istiqamətdə nazik bir ip keçir, lakin layihə ilə ip, beləliklə zəncir qaldırıcı ipdəki nazik ipi əvəz edir.
97. Zəncirli qaldırıcının reevinq sxemi
a - işin təşkili sxemi; b - stoklama sxemi; 1 - iplə nağara; 2 - sabit blok klipi; 3 - qaldırıcı mexanizmin tamburu; 4 - yerüstü kran arabası; 5 - daşınan blok klipi; 6 - elektrik vinç
Reeving zamanı ipin uzunluğunu dəqiq müəyyən etmək vacibdir, əks halda çəngəl istənilən hündürlüyə qalxmayacaq və ya aşağı vəziyyətinə çatmayacaq.
Layihəyə uyğun olaraq çəngəl emalatxananın döşəməsinin səviyyəsindən aşağı düşərsə (girintili otaqlar olduqda), ipin uzunluğu döşəmədən daşınan oxunun aşağı mövqeyinə qədər olan məsafəyə qədər artırılmalıdır. klip, kran qaldırıcısının çoxluğu ilə vurulur.
Yeni iplər çəkərkən, zəncir qaldırıcı tez-tez bükülür. Bükülmə iki yolla aradan qaldırılır: ipi əyilərkən bir düz xətt üzrə bütün uzunluğuna qədər əvvəlcədən yuvarlamaq və ya zəncir qaldırıcını açmaqla.
İkinci üsulda, kütləsi ən böyük yükün kütləsinin 30% -ni təşkil edən yük 150-200 mm qaldırılır və zəncir qaldırıcının yalnız sürətlənmədən yükü saxlayaraq sərbəst fırlanmasına icazə verilir. Eyni zamanda, zəncir qaldırıcısı fırlanana qədər aşağı blok klipinin çevrilmə sayı sayılır.
İp baraban üzərində sabitləndikdən sonra çəngəl bir neçə dəfə qaldırılır və endirilir və bununla da bükülmə ipin bütün uzunluğu boyunca bərabər paylanır.
Metallurgiya kranlarının quraşdırılması xüsusiyyətləri körpülərin, arabaların və xüsusi texnoloji əməliyyatların yerinə yetirilməsi üçün mexanizmlərin dizayn xüsusiyyətləri ilə bağlıdır. Metallurgiya kranlarının quraşdırılması zamanı bütün montaj əməliyyatlarının yerinə yetirilməsi ardıcıllığı və qaydaları istehsalçıların təlimatlarında ətraflı təsvir edilmişdir, buna görə də bu kranların genişləndirilmiş montaj qurğularının quraşdırılması proseduru burada nəzərdən keçirilir.
Körpü kran yollarına yığıldıqdan (və ya yığılmış körpü qaldırıldıqdan) sonra çamurlu yükləyici kranları quraşdırarkən şassi və sütunu hərəkət etdirmək, döndərmək və qaldırmaq mexanizmləri olan əsas arabanın çərçivəsi körpünün üzərinə qaldırılır. Eyni zamanda, idarəetmə kabinəsindən başlayaraq əsas arabanın aşağı hissəsi yığılır. Kabin işçi platformada astarlar üzərində quraşdırılmışdır. Nəzarət platformasına quraşdırmadan və fiksasiya etməzdən əvvəl sütun qoruyucu örtükdən təmizlənir və düzlük və çəngəllərin olmaması yoxlanılır; sütunun üzlərinin əyriliyi 1 m uzunluqda 1 mm-dən çox olmamalıdır.sütun platformada sabitləndikdən sonra onun içinə mexanizmləri olan çərçivə daxil edilir və yelləncək oxu boyunca quraşdırılır. Sonra gövdəni ağız boşluğu ilə yığırlar.
Əsas arabanın alt hissəsini yığdıqdan sonra, özüyeriyən kran və ya əsas arabanın çərçivəsinə bağlanmış zəncirli qaldırıcılardan istifadə edərək sütuna bir mil qoyulur. Sütunlu mil şaquli vəziyyətdə (sabitlik üçün) braces və ya raflarla sabitlənir. Sonra sütun qaldırma mexanizminin asqısı olan bir travers qoyulur və sütunun başına sabitlənir.
Bundan sonra, sütun və kabin ilə şaft qurğusu qaldırılır və əsas arabanın çərçivəsinə sabitlənir.
Mil arabanın çərçivəsindən və ya montaj tirindən asılmış zəncirli qaldırıcılarla və ya sütun qaldırma mexanizmi ilə qaldırılır.
Tökmə kranlarının quraşdırılması ümumi təyinatlı kranların quraşdırılmasından onunla fərqlənir ki, əvvəlcə kran yollarında əsas körpü yığılır, sonra köməkçi, sonra isə arabalar quraşdırılır. Ağır tökmə kranlarının körpüləri, elementlərin kütləsi (tarazlayıcı arabalar, körpü tirləri) və mövcud montaj mexanizmlərinin yükgötürmə qabiliyyəti onları yarıya qədər böyütməyə imkan vermədikdə, yarım körpülərdən və ya ayrı-ayrı elementlərdən kran yollarına yığılır. körpülər. Belə kranlar ən çox montaj şüalarından asılmış zəncirli qaldırıcılardan istifadə etməklə quraşdırılır. Eyni səbəbdən, ağır tökmə kranların əsas arabaları böyüdülmüş montaj aqreqatlarından kran körpüsünə quraşdırılır, köməkçi arabalar isə istehsalçıdan gəldiyi formada bütövlükdə yığılır. Döküm kranlarının əsas arabalarını sürüşdürmək üçün tez-tez dörd sürüşmə çubuq vasitəsilə araba çərçivəsinin orta şüasının altına yerləşdirilən iki ayaqqabıya döngə ilə bağlanan bir traversdən ibarət Gipromallurgmontazh İnstitutunun qurğusu istifadə olunur.
Körpü yığıldıqdan və üzərinə araba quraşdırıldıqdan sonra külçələri soymaq üçün kranlar quraşdırarkən, şaft asılır və ona bərkidilir, kabin, platformalar və pilləkənlərlə bir böyüdülmüş montaj elementinə əvvəlcədən yığılır.
Bu kranlara xas olan külçə atma mexanizminin maşa ilə bərkidilməsidir ki, bu da bir qayda olaraq zavoddan yığılmış formada gəlir. Dərinliyi 4,6 m olan xüsusi təmir çuxurunun yaxınlığında üfüqi vəziyyətdə qoyulmuş bu mexanizm trolleybus çərçivəsindəki şüadan asılmış zəncirvari qaldırıcıdan və ya əsas qaldırıcı mexanizmdən istifadə edərək çuxura endirilir.
Boşaltma mexanizmi sökülüb gələrsə, təmir çuxurunun yanında üfüqi vəziyyətdə yığılır və içərisinə endirilir. Bundan sonra, kran körpüsü və arabası təmir çuxurunun üstündə quraşdırılır ki, atma mexanizmi qaldırıla və üfüqi istiqamətdə hərəkət etmədən birbaşa çuxurdan şafta gətirilsin.
Əgər bu vaxta qədər kran arabasının əsas qaldırıcı mexanizminin quraşdırılması tamamlanmayıbsa, ejeksiyon mexanizmi təmir çuxuruna endirildiyi eyni zəncir qaldırıcı ilə qaldırılır. Mexanizmi şaxtanın bələdçiləri boyunca qaldıraraq, müvəqqəti olaraq bərkidilir və əsas qaldırıcı mexanizmin quraşdırılması və elektrik işləri başa çatdıqdan sonra sonrakı işlər görülür.
Əsas qaldırıcı mexanizm işləyərkən, atma mexanizmi aşağıdakı kimi quraşdırılır.
Yük qaldırıcı iplər barabana bərkidilir, atma mexanizminin blokları ətrafında gəzir və ilkin olaraq onun balanslaşdırıcısına bərkidilir. Maşa idarə mexanizminin ipləri bloklardan keçirilir, bu mexanizmin qollarına və tambura sabitlənir. Sonra çuxurdan çıxarma mexanizmi aşağı dizayn vəziyyətinə qaldırılır (maşaların maksimum açılması ilə) və patronun çıxan hissələrinin altına gətirilən iki şüa üzərində müvəqqəti olaraq şafta sabitlənir. Bundan sonra, sərbəst buraxılan iplər çəkilir və yenidən balans çubuğuna və qollara sabitlənir (uclarını kəsmədən). Çıxış mexanizmini yuxarı dizayn mövqeyinə qaldırdıqdan sonra (maşaların minimum açılması ilə) iplər maşa idarəsinin balans mexanizminin əks çəkisinə bərkidilir.
Quyu (maşa) klapanlarının quraşdırılması texnologiyası külçələrin soyulması üçün kranların quraşdırılması texnologiyasına bənzəyir.
Yerüstü kranların sökülməsi əksər hallarda özüyeriyən kranlardan və ya montaj şüalarından asılmış zəncirli qaldırıcılardan istifadə etməklə həyata keçirilir. Montaj dirəkləri bu məqsədlə daha az istifadə olunur (eyni səbəblərə görə onlar nadir hallarda kranların quraşdırılması üçün istifadə olunur).
Yerüstü kranların sökülməsi üçün "Giprotexmontazh" tərəfindən hazırlanmış hidravlik qaldırıcılardan istifadə perspektivlidir.
Kranlar yalnız xüsusi hazırlanmış PPR mövcud olduqda sökülə bilər.
Sökülməyə başlamazdan əvvəl hazırlıq tədbirləri həyata keçirilir, o cümlədən: - tələb olunan qaldırıcı mexanizmlərin və avadanlıqların hazırlanması, o cümlədən bucurqadların quraşdırılması, zəncirli qaldırıcıların və çəkmə bloklarının birləşdirilməsi, ucun müvəqqəti bərkidilməsi üçün cihazların quraşdırılması. kran yollarında şüalar və ya balanslaşdırıcılar və s.; - kranın sökülməsi üçün lazım olan iskele alətlərinin hazırlanması və quraşdırılması; - təhlükəli iş sahəsinin hasarlanması və kranın çıxarılan montaj hissələrinin yerləşdirilməsi üçün sahənin hazırlanması.
Kran və arabanın təkərlərinin altına ayaqqabılar quraşdıraraq, onların kortəbii hərəkətinin qarşısını almaq;
və kranın mexanizmlərini enerjisizləşdirərək onu sökməyə başlayırlar.
Birincisi, onlar trolleyi kran körpüsündən sapdırıb çıxarırlar. Mövcud mexanizmlərin və avadanlıqların daşıma qabiliyyəti trolley qurğusunun kütləsindən azdırsa, o zaman lazım olan minimum sayda elementlərə sökülür və bir-bir çıxarılır.
Eyni səbəblərə görə, kran körpüsü tamamilə çıxarılır və ya PPR-ə uyğun olaraq iki yarım körpüyə və ya başqa sayda elementə sökülür.
Körpünün sökülməsi əməliyyatları onun yığılmasının tərs ardıcıllığı ilə həyata keçirilir.
Montaj plitələri qazla kəsmə yolu ilə çıxarılır, əvvəllər çıxarılmalı olan əsas şüa (və ya yarım körpü) bağlanır və kranın uçuş-enmə zolaqlarında son şüaları və ya balans şüalarını müvəqqəti olaraq təmin edir.
Yarım körpülərin, fərdi şüaların və ya tam körpünün endirilməsi kranın quraşdırılması zamanı qəbul edilənlərin əksinə olan sxemlərə uyğun olaraq həyata keçirilir.
üçün Kateqoriya: - Yükləyici kranların quraşdırılması
Qalereyaların ölçüsü Kran Qaydaları ilə tənzimlənir. Qalereyadan sərbəst keçidin eni belə olmalıdır:
a) ötürücü sürücüsü olan kranlar üçün - ən azı 500 mm;
b) ötürücü olmayan və ya mexaniki idarə olunan kranlar üçün - ən azı 400 mm.
Trolley naqillərinin yerləşdirilməsi üçün nəzərdə tutulmuş qalereyalarda eyni kranlar üçün məhəccərlər və arabaları dəstəkləyən qurğular, eləcə də cari kollektorlar arasında keçidin eni ən azı 400 mm olmalıdır.
Kranlar üçün Qaydaların tələbləri cari təchizatı tərəfində yerləşən yerüstü kran qalereyasına şamil edilmir, əgər arabanın elektrik avadanlığına cari təchizatı çevik kabel vasitəsilə həyata keçirilirsə. Kabeli tutan konsol bütün eni boyunca körpü qalereyasını keçə bilər. Belə bir kranın körpünün göyərtəsinə giriş lyuku, körpünün göyərtəsinə çıxdıqda çevik kabeldən avtomatik olaraq gərginliyi aradan qaldıran qıfılla təchiz edilməlidir.
Kran körpüsünün son məhəccərindən yük arabasının həddindən artıq vəziyyətdə olduğu zaman onun çıxan hissələrinə qədər olan məsafə tənzimlənmir. Kranın xidmət sahəsini artırmaq üçün bu məsafə bəzən 400 mm-dən az qəbul edilir. Bütün bu tələblər portal kranlara və mobil jib kranlara da aiddir.
Kabinlə idarə olunan yerüstü kranlar (birgövdəli və yerüstü kranlar istisna olmaqla) körpü qalereyasının göyərtəsindən aşağıda yerləşdikdə, əsas araba naqillərinə və cərəyan kollektorlarına xidmət göstərmək üçün kabinlərlə (platformalar) təchiz edilməlidir. Körpü göyərtəsindən bu kabinəyə daxil olmaq üçün lyuk kilidli bir qapaq ilə təchiz olunmalıdır.
Əsas arabalara və onların pantoqraflarına xidmət göstərmək üçün kabinənin ölçüləri tənzimlənmir və adətən hündürlüyü ən azı 1800 mm olan 1000 x 1400 (PTO Komsomolsk-on-Amur zavodu) kimi qəbul edilir. Kabin sahəsi 800 x 800 mm-dən az olmamalıdır. Kabin ən azı 1 m hündürlükdə dibi boyunca 100 mm hündürlüyə qədər davamlı çəngəl ilə hasara alınmalıdır. Çevik cari aparıcı ilə saytlar bəzən təşkil edilmir.
Kran körpüsü dörd kənar tərəfdən (perimetr boyu) kran mexanizmlərinin və elektrik avadanlıqlarının yoxlanılması və təmiri zamanı alətlərin və ya hissələrin düşməsinin qarşısını almaq üçün ən azı 100 mm hündürlüyə qədər möhkəm hasarla 1 m hündürlüyündə məhəccərlərlə hasarlanmalıdır.
Körpü qalereyalarında və yük maşını tərəfdən son tirlərdə məhəccərlər quraşdırılmır.
Bu baxımdan, qalereya döşəməsinin trolleybus relsləri səviyyəsində yerləşdiyi şəbəkəli trusslardan hazırlanmış kranın körpüsündə olmaq təhlükəlidir, çünki trusslar arasındakı boşluğa düşmək mümkündür. İnsanların kran körpüsündən yıxılması halları yalnız şəbəkəli truss kranlarında qeydə alınıb. Qeyd olunan çatışmazlığa əlavə olaraq (qalereyaların düzgün hasarlanmasının olmaması), bu cür kranların üzərində hərəkət mexanizmlərinin yerləşməsi səbəbindən göyərtə boyunca məhdud keçid var ki, bu da texniki qulluqçular üçün təhlükə yaradır. Qutu tirli kranlar üçün qalereyanın göyərtəsi trolleybus relslərinin səviyyəsindən aşağıda yerləşir, ona görə də belə qalereyalardan keçmək təhlükəli deyil.
Qalereyadan keçidin məhdudlaşdırıldığı köhnə dizaynlı kranlarda qəzaların qarşısını almaq üçün körpünün hərəkət mexanizminin elektrik mühərriki və sürət qutusu yerlərində dolama platformaları və ya məhəccərləri olan keçidlər təşkil etmək lazımdır. Keçid zamanı işçinin ayaqlarının yerdə sürüşməməsinə də diqqət yetirilməlidir.
Arqon tərəfdən körpü boyu məhəccərlərin quraşdırılması araba mexanizmlərinin saxlanmasında və təmirində çətinliklər yaradır, çünki məhəccərə qalxmaq lazımdır.
Kran arabası uc tərəflərdən 1 m hündürlüyündə dibi boyunca 100 mm hündürlüyə qədər davamlı çəngəl ilə qorunmalıdır. Arabanın uzununa tərəflərindən birində məhəccərlər, məsələn, arabaya çevik enerji təchizatı ilə, məsələn, kran körpüsü boyunca qalereya olmadıqda quraşdırılmalıdır.
Boğalar və son tirlər üçün binanın ölçüləri hündürlüyü 1 m olan məhəccərin quraşdırılmasına imkan vermədikdə məhəccərin hündürlüyünün azaldılmasına icazə verilir.
Populyar Məqalələr
|
2.17.1 Texniki xidmət tələb edən kranların idarəetmə kabinələrinə, elektrik avadanlıqlarına, təhlükəsizlik cihazlarına, mexanizmlərinə və metal konstruksiyalarına təhlükəsiz girişi təmin edən qalereyalar, platformalar və pilləkənlər bu Qaydalara və digər normativ sənədlərə uyğun olmalıdır.
Kranlarda və kranların quraşdırıldığı yerlərdə qalereyanın, platformaların və pilləkənlərin dizaynı və yeri kranların istehsalı və / və ya quraşdırılması layihələri ilə müəyyən edilməlidir.
2.17.2. Kran yerdən rahat girişə və kabinəyə çıxışa malik olmalıdır. Yerüstü kranların da kran arabasına təhlükəsiz çıxışı olmalıdır. Tək tirli yerüstü kranlar və ikiqat tirli kranlar üçün, kran üçün təmir platforması olduqda, kranda qalereyalar və ya platformalar tələb olunmur.
2.17.3. Körpü tipli kranlar və səyyar yelçəkən kranlar üçün elektrik avadanlıqlarına və mexanizmlərə xidmət göstərmək üçün nəzərdə tutulmuş qalereya varsa, qalereyadan sərbəst keçidin eni aşağıdakı kimi olmalıdır:
a) mərkəzi ötürücülü hərəkət mexanizmləri üçün - ən azı 500 mm;
b) ayrı sürücülü hərəkət mexanizmləri üçün - ən azı 400 mm.
Arabaların yerləşdirilməsi üçün nəzərdə tutulmuş qalereyadakı eyni kranlar üçün, məhəccərlər və arabaları dəstəkləyən qurğular, eləcə də cari kollektorlar arasında keçidin eni ən azı 400 mm olmalıdır.
2.17.4. İSO 4301/1-ə uyğun olaraq təsnifat (rejim) qrupu A6 və ya daha çox olan yerüstü gəzinti kranlarının quraşdırıldığı binaların arakəsmələrində, habelə kranlar üçün dayaqlarda (elektrik qaldırıcıları olan bir tirli kranlar istisna olmaqla) qalereyalar uçuşun hər iki tərəfindən kran yolu boyunca keçid üçün təşkil edilməlidir.
Kran yolu boyunca keçid üçün qalereyalar arakəsmə tərəfində və divar olmadıqda qarşı tərəfdə məhəccərlərlə təmin edilməlidir. Açıq estakadadakı qalereya yalnız kənardan (arxaya qarşı) məhəccərlərlə təchiz oluna bilər.
Qalereya boyunca keçidin eni (aydın şəkildə) ən azı 500 mm, hündürlüyü - ən azı 1800 mm olmalıdır.
Sütunların yerləşdiyi yerlərdə sütunun yan və ya gövdəsində eni ən azı 400 mm və hündürlüyü ən azı 1800 mm olan bir keçid təmin edilməlidir. Qalereyanın qapalı olmayan hissəsini sütunların yaxınlığında tərk etməyə icazə verilmir.
Sütun içərisində ona yaxınlaşmazdan əvvəl 1000 mm keçid təşkil edərkən, qalereya boyunca keçidin eni sütundakı keçidin eninə qədər azaldılmalıdır. Hər bir qalereyada ən azı hər 200 m-dən bir pilləkənlərə çıxışlar olmalıdır.
2.17.5. Təmir sahələri maşın və elektrik avadanlıqlarına rahat və təhlükəsiz girişi təmin etməlidir.
Təmir sahəsinin döşəməsindən kranın aşağı hissələrinə qədər olan məsafə 1800 mm-dən azdırsa, təmir sahəsinə daxil olmaq üçün qapı qıfıl və avtomobilin əsas arabalarından gərginliyi aradan qaldıran avtomatik elektrik kilidi ilə təchiz edilməlidir. təmir sahəsi.
Stasionar təmir yerlərinin cihazının əvəzinə mobil saytların istifadəsinə icazə verilir.
2.17.6. Kabindən idarə olunan yuxarı qaldırıcı kranlar (elektrik qaldırıcıları olan bir tirli kranlar istisna olmaqla) kran qalereyasının göyərtəsindən aşağıda yerləşdikdə, əsas arabalara və pantoqraflara xidmət göstərmək üçün kabinlərlə (platformalar) təchiz edilməlidir.
Körpünün göyərtəsindən əsas arabalara xidmət göstərmək üçün kabinəyə daxil olmaq üçün lyuk onu qıfılla bağlamaq üçün cihaz olan qapaq ilə təchiz edilməlidir.
Əsas arabalara xidmət üçün kabin hündürlüyü 1000 mm-dən az olmayan, dibində 100 mm hündürlüyə qədər davamlı astarlı məhəccərlərlə hasarlanmalıdır.
2.17.7. Təmir qalereyalarının və giriş üçün lyukların digər sahələrinin döşəmə örtüyündə onların ölçüsü ən azı 500 × 500 mm götürülməlidir; lyuk asanlıqla və rahat açılan qapaqla təchiz olunmalıdır.
Açıq vəziyyətdə olan lyuk örtüyü ilə döşəmə arasındakı bucaq 75 ° -dən çox olmamalıdır.
2.17.8. Yerüstü, səyyar vinçli kranın, eləcə də yerüstü kran yolu ilə hərəkət edən yük elektrik arabasının idarəetmə kabinəsinə daxil olmaq üçün stasionar nərdivanı olan eniş sahəsi təşkil edilməlidir.
Eniş yerinin döşəməsindən tavanın aşağı hissələrinə və ya çıxan strukturlara qədər olan məsafə ən azı 1800 mm olmalıdır. Eniş sahəsinin döşəməsi kabinənin və ya vestibülün döşəməsi ilə eyni səviyyədə yerləşməlidir, əgər kabində vestibül varsa. Eniş sahəsinin yaxınlığında kranın dayandığı zaman eniş sahəsi ilə kabin qapısının (foydanın) astanası arasındakı boşluq ən azı 60 mm və 150 mm-dən çox olmamalıdır.
Eniş yeri kabinənin döşəməsi ilə eyni səviyyədə yerləşdikdə, hündürlük boşluğunun (1800 mm) mümkün olmadığı hallarda kabin döşəməsinin səviyyəsindən aşağıda, lakin 250 mm-dən çox olmayan eniş sahəsinin təşkilinə icazə verilir. saxlanmalı, habelə eniş sahəsi binanın sonunda yerləşdikdə və kabin astanası ilə eniş sahəsi arasında müəyyən edilmiş boşluğu saxlamaq mümkün olmadıqda.
Kran (rels) yolunun sonunda kabinənin döşəmə səviyyəsindən aşağı eniş sahəsi təşkil edilərkən, tam sıxılmış tamponlarla eniş sahəsinin (lakin 400 mm-dən çox olmamaqla) keçməsinə icazə verilir. Eyni zamanda, eniş yeri ilə kabinənin aşağı hissəsi (şaquli) arasındakı boşluq 100-250 mm, kabin və eniş platformasının hasarları arasında - 400-450 mm, giriş tərəfdən olmalıdır. kabinəyə - 700-750 mm daxilində.
2.17.9. Yük qaldırıcı kranın idarəetmə kabinəsinə körpü vasitəsilə daxil olmaq yalnız konstruktiv və ya istehsalat səbəblərinə görə kabinəyə birbaşa daxil olmanın mümkün olmadığı hallarda icazə verilir. Bu halda, kranın girişi elektrik bloku və səs siqnalı ilə təchiz edilmiş körpünün məhəccərindəki qapıdan xüsusi ayrılmış yerdə təşkil edilməlidir.
Maqnit kranlar üçün yük elektromaqnitini təchiz edən arabalar hasara alınmış və ya əlçatmaz yerdə yerləşdirildiyi və kranın giriş qapısının elektrik blokajı ilə söndürülmədiyi hallar istisna olmaqla, körpü vasitəsilə idarəetmə kabinəsinə daxil olmağa icazə verilmir.
2.17.10. Qalereyaların, platformaların və keçidlərin döşəməsi yanğın təhlükəsizliyi tələblərinə cavab verən metal və ya digər davamlı materiallardan hazırlanmalıdır. Döşəmə qalereya və ya platformanın bütün uzunluğu və eni boyunca təşkil edilməlidir.
Metal döşəmə ayaqların sürüşmə ehtimalını istisna edəcək şəkildə edilməlidir (genişlənmiş polad, büzməli, perforasiya edilmiş təbəqələr və s.). Deliklərlə örtülmə vəziyyətində, deşik ölçülərindən biri 20 mm-dən çox olmamalıdır.
2.17.11. Giriş tıxaclarının olub-olmamasından asılı olmayaraq, arabaların və ya izolyasiya edilməmiş canlı naqillərin yerləşdiyi yerlərdə təşkil edilmiş qalereyalar, platformalar, keçidlər və pilləkənlər arabalar və ya izolyasiya edilməmiş naqillərlə təsadüfən təmasın qarşısını almaq üçün hasarlanmalıdır.
2.17.12. Kranların girişi və saxlanması üçün nəzərdə tutulmuş platformalar və qalereyalar, körpü tipli kranların son tirləri hündürlüyü 1000 mm-dən az olmayan, dibində 100 mm hündürlüyə qədər davamlı hasar və ara keçid ilə hasara alınmalıdır. açılışın ortası.
Körpü tipli kran arabasının uc tərəflərində, qalereya olmadıqda isə kran körpüsü boyu və arabanın uzununa tərəflərində də məhəccərlər və dibində baryerlər quraşdırılmalıdır.
Yerüstü və ya mobil vinçli kranın son şüası və arabasında, binanın ölçüləri 1000 mm hündürlükdə bir məhəccər quraşdırılmasına imkan vermədikdə, məhəccərin hündürlüyü 800 mm-ə qədər azaldıla bilər.
Döşəmədən 1000 mm-dən çox hündürlükdə yerləşən məhəccər və ya eniş yerinin bərkidici konstruksiyalarının bağlandığı eniş meydançasındakı raflar kabinədən ən azı 400 mm məsafədə olmalıdır.
Qaldırıcı mexanizmi elektrik qaldırıcısı olan körpü tipli kranların son tirləri və yük arabaları, məhəccərlər və hasarlar təchiz olunmaya bilər.
2.17.13. Portal kranları portalın nərdivanından kranın fırlanan hissəsinin istənilən mövqeyində portalın başının ətrafında yerləşən platformaya təhlükəsiz girişlə təmin edilməlidir.
Bu platformanın döşəməsindən dönər masanın aşağı çıxan elementlərinə qədər hündürlük ən azı 1800 mm olmalıdır. Portaldan kranın fırlanan hissəsinə giriş fırlanan hissənin istənilən mövqeyində mümkün olmalıdır.
2.17.14. Körpü tipli kranların, qülləli və portal kranların platformalarına və qalereyalarına döşəmədən çıxış üçün nərdivanların eni ən azı 600 mm olmalıdır. Hündürlüyü 1500 mm-dən çox olmayan pilləkənlər istisna olmaqla, kranda yerləşən pilləkənlərin eni ən azı 500 mm olmalıdır.
Kranda yerləşən hündürlüyü 1500 mm-dən az olan nərdivanlar, eləcə də kabinədən körpü tipli və ya mobil konsol kranın qalereyasına daxil olmaq üçün pilləkənlər ən azı 350 mm genişlikdə hazırlana bilər.
2.17.15. Dik maili pilləkənlər üçün pilləkənlər arasındakı məsafə 300 mm-dən, maili enmə nərdivanları üçün 250 mm-dən və qüllə kranlarının maili enmə nərdivanları üçün 200 mm-dən çox olmamalıdır.
Addım addımları pilləkənlərin bütün hündürlüyü boyunca saxlanılmalıdır. Dik meylli pilləkənlərin addımları kranın metal konstruksiyalarından ən azı 150 mm olmalıdır.
2.17.16. Döşəmədən enməyə, təmir meydançalarına və kran yolu boyunca keçid üçün qalereyalara çıxış üçün nərdivanlar elə yerləşdirilməlidir ki, onların üzərindəki insanların hərəkətdə olan kran və ya onun kabinəsi tərəfindən sıxışdırılması ehtimalı istisna edilsin.
2.17.17. Maili pilləkənlər hər iki tərəfdən pillələrə nisbətən hündürlüyü 1000 mm-dən az olmayan məhəccərlərlə təmin edilməli və sürüşmə ehtimalını istisna edən eni ən azı 150 mm olan yastı metal pillələrə malik olmalıdır.
2.17.18. Dik pilləkənlərdə, pilləkənlərin altından 2500 mm hündürlükdən başlayaraq, qövs şəklində qoruyucular yerləşdirilməlidir. Qövslər bir-birindən ən azı 800 mm məsafədə yerləşməlidir və bir-birinə ən azı üç uzununa zolaqla bağlanmalıdır.
Nərdivandan qövsə qədər olan məsafə ən azı 700 mm və qövs radiusu 350-400 mm olan 800 mm-dən çox olmamalıdır. Pilləkən 900x900 mm-dən çox olmayan kəsiyi olan şəbəkəli sütunun və ya diametri 1000 mm-dən çox olmayan boru qülləsinin içərisindən keçərsə, qövslə hasar tələb olunmur.
Lyukların üstündəki dik meylli pilləkənlərin quraşdırılmasına icazə verilmir. Nərdivanların hündürlüyü 10 m-dən çox olduqda, platformalar hər 6-8 m-dən bir təşkil edilməlidir. Pilləkənlər boru qülləsinin içərisində yerləşdikdə, belə platformalar təşkil edilə bilməz.
2.17.19. Döşəmə kranlarına xidmət göstərmək üçün platformalara daxil olmaq üçün pilləkənlər platformanın girişində ən azı 150 mm hündürlüyü olan stasionar, qatlanan (geri çəkilə bilən) olmalıdır.
Tutacaqlar aşağı istilik keçirici materialla örtülməlidir.
Addımlar 250-dən 400 mm-ə qədər artımlarla ən azı 320 mm genişlikdə olmalıdır. Yerin və ya platformanın səthindən birinci pilləyə qədər hündürlük 400 mm-dən çox olmamalıdır.
GOST 32576.5-2013
DÖVLƏT ARASI STANDART
KRANLAR
Giriş, hasar və mühafizə vasitələri
5-ci hissə
Yerüstü və portal kranlar
Kranlar - Giriş, mühafizəçilər və məhdudiyyətlər. Hissə 5: Körpü və portal kranlar
BSS 53.020.20
Təqdimat tarixi 01-06-2015
Ön söz
Dövlətlərarası standartlaşdırma üzrə işlərin aparılmasının məqsədləri, əsas prinsipləri və əsas qaydası QOST 1.0-92 "Dövlətlərarası standartlaşdırma sistemi. Əsas müddəalar" və QOST 1.2-2009 "Dövlətlərarası standartlaşdırma sistemi. Dövlətlərarası standartlar, qaydalar, dövlətlərarası standartlaşdırma üzrə tövsiyələr"də müəyyən edilmişdir. İnkişaf, qəbul, yeniləmə və ləğvetmə qaydaları"
Standart haqqında
1 RATTE Qapalı Səhmdar Cəmiyyəti (RATTE QSC) tərəfindən işlənib hazırlanmışdır.
2 Texniki Tənzimləmə və Metrologiya üzrə Federal Agentlik tərəfindən TƏQDİM EDİLMİŞDİR
3 Standartlaşdırma, Metrologiya və Sertifikatlaşdırma üzrə Dövlətlərarası Şura tərəfindən QƏBUL EDİLMİŞDİR (14 noyabr 2013-cü il tarixli 44-2013 protokolu)
Qəbul etmək üçün səs verildi:
MK (ISO 3166) 004-97-yə uyğun olaraq ölkənin qısa adı | Milli standartlar orqanının qısaldılmış adı |
|
Ermənistan Respublikasının İqtisadiyyat Nazirliyi |
||
Qırğızıstan | Qırğızıstandart |
|
Moldova-Standart |
||
Rosstandart |
||
Tacikistan | Tacikistan standartı |
4 Federal Texniki Tənzimləmə və Metrologiya Agentliyinin 22 avqust 2014-cü il tarixli 942-st əmri ilə dövlətlərarası standart GOST 32576.5-2013 Rusiya Federasiyasının milli standartı olaraq 1 iyun 2015-ci il tarixindən qüvvəyə minmişdir.
5 Bu standart ISO 11660-5:2001* "Kranlar - Giriş, qoruyucu qurğular və məhdudiyyətlər. Hissə 5: Körpü və portal kranlar" beynəlxalq standartına uyğundur.
________________
* Mətndə qeyd olunan beynəlxalq və xarici sənədlərə giriş İstifadəçi Dəstək Xidmətinə müraciət etməklə əldə edilə bilər. - Verilənlər bazası istehsalçısının qeydi.
Uyğunluq dərəcəsi - qeyri-ekvivalent (NEQ)
6 İLK DƏFƏ TƏQDİM EDİLİR
Bu standarta edilən dəyişikliklər haqqında məlumat “Milli Standartlar” illik məlumat indeksində, dəyişiklik və əlavələrin mətni isə “Milli Standartlar” aylıq məlumat indeksində dərc olunur. Bu standarta yenidən baxıldığı (dəyişdirildiyi) və ya ləğv edildiyi təqdirdə, "Milli Standartlar" aylıq məlumat indeksində müvafiq bildiriş dərc ediləcəkdir. Müvafiq məlumatlar, bildirişlər və mətnlər də ictimai məlumat sistemində - İnternetdə Texniki Tənzimləmə və Metrologiya üzrə Federal Agentliyin rəsmi saytında yerləşdirilir.
Giriş
Giriş
Bu standart "Kran. Giriş, mühafizə və mühafizə vasitələri" standartlarının bir hissəsidir və istismar, o cümlədən texniki xidmət zamanı təhlükəsizliyi təmin etmək üçün yerüstü və portal kranların layihələndirilməsində istifadə olunan giriş, mühafizə və mühafizə vasitələrinə xüsusi tələbləri müəyyən edir. , personalı hərəkət edən hissələrdən, düşən obyektlərdən və ya cərəyan keçirən hissələrdən qorumaq üçün texniki xidmətə, quraşdırmaya, sökülməyə və fövqəladə hallarda nəzarət etmək.
Standart ISO 11660-5:2001 "Kranlar - Giriş, mühafizələr və qorumalar - 5-ci hissə: Yerüstü və portal kranlar" beynəlxalq standartının əsas tənzimləyici müddəaları nəzərə alınmaqla hazırlanmışdır (ISO 11660-5:2001 "Kranlar - Giriş mühafizəçilər və məhdudiyyətlər. 5-ci hissə: Körpü və portal kranlar"). Bu standartın müddəalarının könüllü olaraq tətbiqi kranların Gömrük İttifaqının "Maşın və avadanlıqların təhlükəsizliyi haqqında" Texniki Reqlamentinin (TR CU 010/2011) tələblərinə uyğunluğunu təsdiqləmək və qiymətləndirmək üçün istifadə edilə bilər. .
1 istifadə sahəsi
Bu standart iş vəziyyətində quraşdırılmış təsnifata uyğun olaraq yerüstü və portal kranların (bundan sonra "kranlar" adlandırılacaq) giriş, hasar və mühafizə vasitələrinə dair ümumi tələbləri ehtiva edir və giriş, mühafizə vasitələrinə olan xüsusi tələbləri tənzimləyir. və kranların dizaynında istismar zamanı təhlükəsizliyi təmin etmək üçün, o cümlədən texniki xidmət, texniki vəziyyətə nəzarət, quraşdırma, sökmə və fövqəladə hallarda işçiləri hərəkət edən hissələrdən, düşən əşyalardan və ya cərəyan keçirən hissələrdən qorumaq üçün istifadə olunan hasarlar.
Kranlar üçün giriş, hasar və mühafizə vasitələrinə dair ümumi tələblər dövlətlərarası standartın qəbuluna səs verən kimi ön sözdə qeyd olunan dövlətlərin milli standartlarında müəyyən edilmişdir *.
_______________
GOST R 55178-2012
Bu standart təsdiq edildikdən bir il sonra istehsal edilmiş bütün yeni yerüstü və portal kranlara şamil edilir. Standart mövcud avadanlıqların dəyişdirilməsini və ya təkmilləşdirilməsini tələb etmək üçün nəzərdə tutulmayıb. Bununla belə, avadanlıqların təkmilləşdirilməsi zamanı onun xassələrinə olan tələblər bu standarta uyğun olaraq yenidən nəzərdən keçirilməlidir. Modernləşdirmə zamanı standartın tələblərinin yerinə yetirilməsi dizaynda əhəmiyyətli dəyişikliklərə səbəb olarsa, avadanlığın bu standartın tələblərinə uyğunlaşdırılmasının mümkünlüyü və zəruriliyi istehsalçı (konstruktor), o olmadıqda isə - funksiyalarını yerinə yetirən təşkilat tərəfindən və sonradan dəyişikliklər mülkiyyətçi (istifadəçi). ) tərəfindən bir il müddətində edilməlidir.
2 Normativ istinadlar
Bu standart aşağıdakı dövlətlərarası standartlara istinadlardan istifadə edir:
GOST 13556-91 Qüllə kranları. Ümumi spesifikasiyalar
GOST 27555-87 (ISO 4306-1-85) Kranlar. Şərtlər və anlayışlar.
Qeyd - Bu standartdan istifadə edərkən, ictimai məlumat sistemində - İnternetdə Texniki Tənzimləmə və Metrologiya üzrə Federal Agentliyin rəsmi saytında və ya "Milli Standartlar" illik məlumat indeksinə uyğun olaraq istinad standartlarının etibarlılığını yoxlamaq məsləhətdir. , cari ilin 1 yanvar tarixinə dərc edilmiş və cari il üçün “Milli Standartlar” aylıq məlumat indeksinin məsələləri haqqında. İstinad standartı dəyişdirilərsə (dəyişdirilirsə), bu standartdan istifadə edərkən siz əvəzedici (dəyişdirilmiş) standartı rəhbər tutmalısınız. İstinad edilən standart dəyişdirilmədən ləğv edilirsə, ona istinadın verildiyi müddəa bu istinadın təsir etmədiyi dərəcədə tətbiq edilir.
3 Terminlər və təriflər
Bu standart GOST 27555, --də verilmiş müvafiq tərifləri olan terminlərdən, habelə aşağıdakılardan istifadə edir:
3.1
eniş sahəsi: Bir emalatxananın və ya estakadanın konstruksiyalarına daimi olaraq sabitlənmiş və krana təhlükəsiz girişi təmin etməyə xidmət edən platforma.
3.2
mobil giriş vasitələri: Bir kranın quraşdırılması, texniki xidməti və ya təmiri üçün istifadə olunan və yalnız iş müddətində iş sahəsinə çatdırılan giriş vasitələri.
4 Giriş sistemi
4.1 Ümumi
Standartın bu hissəsi yerüstü və ya yerüstü yollarla hərəkət edən kranlara, habelə istismar, təmir və texniki xidmət üçün onların elementlərinə və birləşmələrinə giriş vasitələrinə aiddir.
Quraşdırma, texniki xidmət və istismar üçün xidmət işçilərinin olmasını tələb edən kranın bütün elementlərinə təhlükəsiz giriş vasitələri təmin edilməlidir.
Kran və onun komponentlərinə giriş ümumiyyətlə pilləkənlərdən, platformalardan və məhəccərlərlə təchiz olunmuş qalereyalardan və istismarçı personal üçün lazımi təhlükəsizlik səviyyəsini təmin edən digər elementlərdən ibarət giriş vasitələri sistemi ilə təmin edilir.
4.2 Binalarda və ya yerüstü keçidlərdə yerüstü kranlar
4.2.1 Kran eniş sahəsinə giriş
Kabinadan idarə olunan yerüstü kranlara giriş emalatxananın və ya keçidin konstruksiyalarında daimi sabitlənmiş eniş yerlərindən həyata keçirilməlidir.
Eniş mərtəbəsinə giriş pilləkənləri və onların qoruyucu barmaqlıqları dövlətlərarası standartın qəbuluna səs vermiş kimi ön sözdə göstərilən dövlətlərin milli standartlarında müəyyən edilmiş giriş, qoruyucu barmaqlıqlar və kranlar üçün mühafizə tələblərinə uyğun olmalıdır.
_______________
* Rusiya Federasiyasında, GOST R 55178-2012 (ISO 11660-1:2008) "Qaldırıcı kranlar. Giriş, hasar və mühafizə vasitələri. 1-ci hissə. Ümumi müddəalar"
Yerləşdiyi yerin hündürlüyündən asılı olaraq eniş sahələrinə giriş üçün tövsiyə olunan vasitələr Cədvəl 1-də verilmişdir.
Cədvəl 1 - Tövsiyə olunan giriş vasitələri
Eniş sahəsinin döşəmədən hündürlüyü, m | |
1-dən 15-ə qədər | pilləkənlər Maili pilləkənlər dik pilləkənlər Pilləkənlər şaqulidir |
St. 15-dən 25-ə qədər | pilləkənlər |
Motorlu giriş vasitələri Pilləkənlər |
4.2.2 Eniş sahəsi
4.2.2.1 Krana giriş eniş sahəsindən olmalıdır. Eniş yerinin mühafizəçiləri kranda quraşdırılmış qoruyuculara olan tələblərə uyğun olmalıdır. Krana daxil olmaq üçün açılış öz-özünə bağlanan qapı ilə təchiz olunmalıdır.
4.2.2.2 Kran giriş qapısı ola bilər:
- menteşəli, eniş sahəsinin içərisində açılan;
- üfüqi və ya şaquli istiqamətdə sürüşmə.
Menteşeli qapının eniş zonasından kənarda açılmasına icazə verilmir.
4.2.2.3 Eniş sahəsi kabinənin döşəməsi ilə eyni səviyyədə yerləşdikdə, hündürlük boşluğunun saxlanması mümkün olmadıqda, eniş sahəsinin döşəməsinin və kranda müvafiq platformanın döşəməsinin səviyyələri hündürlüyünə görə fərqlənə bilər. eniş göyərtələri platforma və kran eyni səviyyədə yerləşdirildikdə 10 mm-dən çox olmayan və ya kranın göyərtəsi eniş platformasının səviyyəsindən yuxarıda (ora daxil olan) yerləşdikdə 180-dən 250 mm-ə qədər (Şəkil 1, c).
c - Eniş meydançasına dəyərkən boşluqlar
1 - kranın hərəkət istiqaməti; 2 - kran platforması; 3 - eniş yeri
Şəkil 1 a) | Şəkil 1 b) | Şəkil 1 c) |
180250 (kran platforması eniş sahəsinin səviyyəsindən yuxarı olduqda (onunla toqquşma)) |
||
Kran platformasının məhəccərləri ilə enmə platforması arasındakı minimum məsafələr Bütün ölçülər mm |
||
Şəkil 1 - Eniş yeri ilə kranın strukturu arasındakı boşluqlar
4.2.2.4 Eniş yeri ilə kran platforması və ya kabinəsi arasındakı boşluqlar Şəkil 1-də göstərildiyi kimi olmalıdır. Göstərilən boşluqları saxlamaq mümkün olmadıqda, sıxılmadan, kəsilmədən və yıxılmadan ekvivalent mühafizə dərəcəsini təmin etmək üçün digər tədbirlər görülməlidir. bir hündürlük.
4.2.3 Alternativ kran giriş sistemi
4.2.3.1 Ümumi tələblər
Yerüstü kranın kabinəsinə alternativ giriş sisteminə (məsələn, körpü vasitəsilə) yalnız kabinəyə birbaşa girişin struktur və ya istehsal səbəbləri ilə mümkün olmadığı hallarda icazə verilir. Bu halda, kranın girişi körpünün məhəccərindəki qapıdan xüsusi ayrılmış yerdə təşkil edilməlidir.
Bir qayda olaraq, krana keçid atelyenin və ya keçidin konstruksiyalarına bərkidilmiş pilləkənlər, gediş yolları və qalereyalar vasitəsilə həyata keçirilir. Kran körpüsündə və kran giriş qalereyalarında bütün pilləkənlər, keçidlər, panduslar, eləcə də cari təchizat arabaları kranda quraşdırılmış hasarlara dair tələblərə uyğun olaraq bütün açıq tərəfdən hasarlanmalıdır. Eyni zamanda, müvafiq keçidlər və boşluqlar təmin edilməlidir (şəkil 2 və 3). Lazımi boşluqları təmin etmək mümkün olmayan yerlərdə, məsələn, mövcud binalarda, ekvivalent təhlükəsizlik dərəcəsini təmin etmək üçün digər tədbirlər görülməlidir.
Kran körpüsünə və arabalara stasionar şaquli nərdivanlarla girişə yalnız nərdivanların və maili nərdivanların quraşdırılması mümkün olmayan hallarda icazə verilir.
1 - məhəccər A; 2 - məhəccər B; 3 - araba
Şəkil 2 - Körpünün qalereyasından keçid
1 - məhəccər A; 2 - məhəccər B; 3 - Sütun; 4 - divar
Şəkil 3 - Atelyedə və ya yerüstü keçiddə qalereya boyunca krana keçid
QEYD 600 mm olduqda tutacaq A buraxıla bilər; 1000 mm və ya məhəccər A mövcud olduqda məhəccər B istisna edilə bilər.Tərəqqidən güc komponentlərinə qədər 100 mm və 500 mm məsafədə, məhəccər hündürlüyünə görə üç hissəyə bölünərək dizlər üçün iki məhdudlaşdırıcı quraşdırmaq tövsiyə olunur. Bu, ayaqların təhlükə zonasına düşmə riskini azaldır, həmçinin qoruyucularda xüsusi açılış olmayan yerlərdə krana keçərkən çimdik riskini azaldır.
4.2.3.2 Kran girişinə nəzarət
Xidmət işçiləri üçün işləyən krana giriş yalnız kran operatorunun (kran operatorunun) icazəsi ilə həyata keçirilə bilər.
Kran operatoru ilə ünsiyyət çətin olarsa, “Eniş üçün icazə tələb et” sistemindən istifadəyə diqqət yetirilməlidir ki, bu sistem kran operatoruna (kran operatoruna) krana çıxışa ehtiyacı olan şəxsin minməsinə dair müraciət barədə məlumat verməlidir. Sorğu, eniş yerində bir düymə ilə işıq və ya səs siqnalından istifadə etməklə, həmçinin müxtəlif interkomlardan istifadə etməklə edilə bilər.
“Torpaq üçün icazə tələb et” sisteminin tətbiqini zəruri edən amillər aşağıdakılardır:
- kranın hərəkət sürəti;
- kran operatorunun oturacağından giriş nöqtəsinin görünməsi;
- iş şəraiti - kifayət qədər görmə, səs-küy və s.
4.3 Portal kranlarına giriş
Quru yolları ilə hərəkət edən portal kranlar üçün giriş vasitələrinin təşkili üçün ümumi tələblər yerüstü kranlarla eynidir (bax 4.2).
Portal kranlarına giriş vasitələrini layihələndirərkən nəzərə almaq lazımdır ki, əsas risk faktorları kranın ayaqları yaxınlığında və ya araba ilə birlikdə olan insanların vurma və ya onların üzərindən qaçma riskidir. Krana giriş pilləkənləri mümkün qədər uzaqda yerləşdirilməlidir ki, yaxınlıqdakı insanlarla təmas olmasın. Bu mümkün deyilsə, o zaman kranın metal konstruksiyasına bərkidilmiş dik meylli və ya şaquli nərdivanlardan istifadə edilməlidir. Belə pilləkənlərin məhəccərinin yerdən birinci qövsünə qədər olan məsafə 3 m olmalıdır.
Portal kranın kabinəsi 20 m-dən çox hündürlükdə yerləşirsə, sürücü ilə giriş vasitələrindən (lift, kran qaldırıcı) istifadə etməlisiniz. Elektrikli giriş vasitələrindən istifadə edərkən alternativ keçid vasitələri (pilləkənlər) təmin edilməlidir.
4.4 Kran arabasında yerləşən kabinəyə giriş
İdarəetmə kabinəsi kran arabasında (mobil kabin) yerləşirsə, kabinəyə giriş vasitələri bu standartın 4.1-4.3 tələblərinə uyğun olmalıdır.
4.5 Kran qaldırıcılarına (liftlərə) tələblər
4.5.1 Kranlı qaldırıcılar (liftlər) GOST 13556 tələblərinə uyğun olmalıdır.
4.5.2 Qaldırıcının qaldırma qabiliyyəti ən azı 160 kq olmalıdır.
5 Krana texniki xidmət girişi
5.1 Ümumi tələblər
Yerüstü və portal kranların kran arabasına təhlükəsiz çıxışı olmalıdır.
Kranın texniki xidməti və təmiri üçün giriş vasitələrini seçərkən aşağıdakı amillər nəzərə alınmalıdır:
- kran istehsalçısının göstərişlərinə uyğun olaraq giriş ehtiyacının tezliyi;
- təmir işlərinin yerinə yetirilməsi üçün tələb olunan vaxt;
- xidmət məntəqəsinə daxil olmaq üçün tələb olunan vaxt;
- müəyyən bir nöqtədə işi yerinə yetirmək üçün tələb olunan vaxt;
- daşınan elementlərin ölçüsü.
Sabit giriş vasitələrindən (platformalar, pilləkənlər və s.) İstifadəyə üstünlük verilir. Ayrı-ayrı kran qovşaqlarına daxil olmaq üçün sabit giriş vasitələrini təşkil etmək mümkün olmadıqda, mobil giriş vasitələrindən istifadə etməyə icazə verilir.
Bir kran binanın təmiri üçün istifadə ediləcəksə, onun dizaynında müvafiq keçidlər və xüsusi platformalar nəzərdə tutulmalıdır.
5.2 Mobil giriş cihazları
5.2.1 Mobil giriş cihazlarından istifadə ehtiyacı kranın istismarı və təmiri üzrə təlimatla müəyyən edilməlidir. Mobil giriş cihazının məkanda istiqaməti və yeri onun istifadəsini asanlaşdırmalıdır.
5.2.2 Aşağıdakı mobil giriş alətləri tövsiyə olunur:
- qüllələr (meşələr);
- ayrı-ayrı nərdivan sistemləri;
- mexaniki sürücü ilə qaldırıcı platformalar;
- müxtəlif beşiklər, o cümlədən kranın özünün çəngəlində asılmışlar (məsələn, əsas şüaların metal konstruksiyasını yoxlamaq üçün).
Qeyd - hündürlüyü 2 m-dən çox olan portativ nərdivanların istifadəsi tələb olunan təhlükəsizlik səviyyəsini təmin etmir.
5.2.3 Kran qarmağından asılmış beşiklərə dair tələblər
5.2.3.1 Beşiklər insanları qaldırmaq üçün avadanlıqların təhlükəsizlik tələblərinə cavab verməlidir.
5.2.3.2 Beşikin ölçüləri (uzunluğu və eni) 0,500,35 m-dən az olmamalıdır.
5.2.3.3 Beşikin yükgötürmə qabiliyyətini seçərkən tələb olunan personal sayı və alətin çəkisi nəzərə alınmalıdır.
5.2.3.4 Beşikin istismar üzrə təlimatında və beşikdəki məlumat lövhələrində aşağıdakılar olmalıdır:
- beşikdə icazə verilən yük və insanların sayı;
- beşikdə enmə üsulu;
- mümkün risklər haqqında xəbərdarlıqlar (məsələn, iplərə dolaşma).
5.3 Yerli xidmət sahələrindən istifadə
Yerli platformalar texniki xidmət və təmir üçün kranın fərdi elementlərinə çıxışı təmin edir. Bu cür saytlar mobil girişə alternativ kimi tövsiyə olunur (bax 5.2). Bu saytlara mobil vasitələr və ya kran üzərində quraşdırılmış sabit giriş vasitələri ilə daxil olmaq mümkün olmalıdır.
Sahəyə giriş krandan həyata keçirilirsə, o zaman sahəyə keçid lazımi pilləkənlər və hasarlarla təmin edilməlidir (Şəkil 2). Sayt hər tərəfdən hasarlanmalıdır. Kran elementləri tərəfindən ekvivalent təhlükəsizlik səviyyəsi təmin edilərsə, məhəccərlər quraşdırılmaya bilər.
6 Ümumi hündürlük
6.1 Binanın tavanına, fermaların aşağı akkorduna və ya onlara qoşulmuş əşyalara qədər, habelə yuxarıda yarusda işləyən başqa kranın ən aşağı nöqtəsinə qədər hündürlük kranın ən yüksək nöqtəsindən məsafə kimi müəyyən edilir. onların ən aşağı nöqtəsinə.
Göstərilən məsafə ən azı 400 mm olmalıdır. Bu halda, tavanın mümkün deformasiyasını (məsələn, qar yükünün təsiri altında) nəzərə almaq lazımdır. Xüsusi hallarda (məsələn, mövcud binalarda kranların quraşdırılması) təhlükəsizlik əsaslandırması ilə ümumi hündürlüyün 100 mm-ə qədər azaldılmasına icazə verilir.
6.2 İdarəetmə kabinəsinə keçidin ümumi hündürlüyü ən azı 2,0 m olmalıdır.
6.3 Kranlara xidmət göstərmək üçün keçidlərin və platformaların ümumi hündürlüyü ən azı 1,8 m olmalıdır.Bəzi ərazilərdə hündürlüyü 1 m-dən çox olmamaq şərti ilə 1,4 m-ə qədər endirmək olar.Belə yerlər xəbərdarlıq nişanları və/yaxud müvafiq lövhələrlə təmin edilməlidir. xəbərdarlıq rəngi.
6.4 Təcili çıxış
6.4.1 Əgər kranın hər hansı mövqeyində idarəetmə kabinəsinə daxil olmaq mümkün deyilsə, kranın nasazlığı və ya təcili evakuasiya tələb olunduğu halda kabinədən çıxmaq üçün alternativ (fövqəladə) yol nəzərdə tutulmalıdır.
6.4.2 Cədvəl 2-də sadalanan qurğular və qurğular adekvat təhlükəsizlik səviyyəsini təmin edir, bir şərtlə ki, kranın altındakı döşəmə sahəsinin ən azı 25%-i avadanlıq və məhsullardan azad olsun və məhsullar təhlükə yaratmasın (isti deyil, zəhərli deyil və s.).
Cədvəl 2 - Tövsiyə olunan təcili çıxış cihazları
Kabin və ya bitişik platformanın yerə və ya mərtəbəyə hündürlüyü, m | Qurğu |
İp nərdivanı, düyünlü ip və ya təhlükəsizlik kilidi, ip enən |
|
Teleskopik və ya qatlanan nərdivan, iplə enən |
|
1-dən 15-ə qədər və yuxarı | İnertial çarxlar və kəmərlər, ip enişi |
7 Mühafizə və maneələr
7.1 Elektrik şokundan qorunma tələblərə uyğun olmalıdır.
7.2 Hərəkət edən hissələrin qorunması
Relslər üzərində hərəkət edən kranlar relsləri yad cisimlərdən təmizləmək üçün qurğularla təchiz edilməlidir. Cihazın alt hissəsi ilə dəmir yolu arasındakı boşluq 10 mm-dən çox olmamalıdır.
Keçid zonasında yerləşən kran mexanizmlərinin hərəkət edən hissələri (valların və oxların çıxan ucları, kəmər, zəncir və dişli ötürücülər, muftalar, kasnaklar, təkərlər və s.) qorunmalıdır.
Biblioqrafiya
ISO 4306-1:2007 Turnalar - Lüğət. 1-ci hissə: Ümumi şərtlər (ISO 4306-1 Turnalar - Lüğət - 1-ci hissə: Ümumi). |
|
ISO 11660-1: 2008 Yük qaldırıcı kranlar. Giriş, hasar və mühafizə vasitələri. 1-ci hissə: Ümumi müddəalar (ISO 11660-1:2008 Kranlar - Giriş, mühafizələr və məhdudiyyətlər - 1-ci hissə: Ümumi). |
|
ISO 14122-1:2001 Maşın təhlükəsizliyi. Maşınlara daimi giriş vasitələri. ISO 14122-1: 2001 Maşınların təhlükəsizliyi - Maşınlara daimi giriş vasitələri - 1-ci hissə: İki səviyyə arasında sabit giriş vasitələrinin seçimi |
|
ISO 14122-1:2001/Amd. 1:2010 Maşın təhlükəsizliyi. Maşınlara daimi giriş vasitələri. Hissə 1. İki səviyyə arasında sabit giriş vasitələrinin seçilməsi. Dəyişiklik 1 |
|
ISO 14122-2: 2001 Maşın təhlükəsizliyi. Maşınlara daimi giriş vasitələri. ISO 14122-2: 2001 Maşınların təhlükəsizliyi - Maşınlara daimi giriş vasitələri - 2-ci hissə: İş platformaları və gəzinti yolları |
|
ISO 14122-2:2001/Amd. 1:2010 Maşın təhlükəsizliyi. Maşınlara daimi giriş vasitələri. Hissə 2. İş platformaları və körpülər. Dəyişiklik 1 |
|
ISO 14122-3:2001 Maşın təhlükəsizliyi. Maşınlara daimi giriş vasitələri. ISO 14122-3: 2001 Maşınların təhlükəsizliyi - Maşınlara daimi giriş vasitələri - 3-cü hissə: Pilləkənlər, pilləkənlər və qoruyucu relslər |
|
ISO 14122-3:2001/Amd. 1:2010 Maşın təhlükəsizliyi. Maşınlara daimi giriş vasitələri. Hissə 3. Nərdivanlar, nərdivanlar və məhəccərlər. Dəyişiklik 1 |
|
ISO 14122-4:2004 Maşın təhlükəsizliyi. Maşınlara daimi giriş vasitələri. ISO 14122-4: 2004 Maşınların təhlükəsizliyi - Maşınlara daimi giriş vasitələri - 4-cü hissə: Sabit nərdivanlar |
|
ISO 14122-4:2004/Amd. 1:2010 Maşın təhlükəsizliyi. Maşınlara daimi giriş vasitələri. Hissə 4. Stasionar pilləkənlər. Dəyişiklik 1 |
|
IEC 60204-32(2008), Sənaye maşınları üçün elektrik avadanlıqları. Təhlükəsizlik. IEC 60204-32(2008) Maşınların təhlükəsizliyi - Maşınların elektrik avadanlıqları - Hissə 32: Yük qaldırıcı maşınlara olan tələblər. |
UDC 621.873:531.2:006.354 | BSS 53.020.20 |
Açar sözlər: kranlar, yerüstü kranlar, portal kranlar, giriş vasitələri, hasar, mühafizə |
|
Sənədin elektron mətni
"Kodeks" ASC tərəfindən hazırlanmış və aşağıdakılara qarşı yoxlanılmışdır:
rəsmi nəşr
M.: Standartinform, 2014
