Bilik bazasında yaxşı işinizi göndərin sadədir. Aşağıdakı formadan istifadə edin
Tədris və işlərində bilik bazasından istifadə edən tələbələr, aspirantlar, gənc alimlər Sizə çox minnətdar olacaqlar.
3 nömrəli marşrut.
İlkin məlumatlar:
J c1 = 1
V t \u003d 25 km / saat
t p-r \u003d 0,66 saat
1. Marşrutun uzunluğu:
L m \u003d L məsələn + L x \u003d 9 + 9 \u003d 18 (km)
2. PS işləmə müddəti:
Z haqqında \u003d (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t təxminən \u003d (16-(11 + 6-9) / 25) / 1.38 \u003d 11 (təxminən)
W r.d. = q n * J ilə *
L gün \u003d L m * Z haqqında + L n 1 + L n 2 - L` x \u003d 18 * 11 + 11 + 6-9 \u003d 206 (km)
B= L gr / L gün = 99/206 = 0,48
T n.f. \u003d t haqqında * Z haqqında + (L n1 + L n2 - L` x / V t) \u003d 1,38 * 11 + (11 + 6-9 / 25) \u003d 15,5 (h)
V e \u003d L gün / T n.f \u003d 206 * 15,5 \u003d 13,29 (km / saat)
A E \u003d Q günü / V r.d \u003d 80/220 \u003d 0,36 (müəllif)
ACH n \u003d A E * T n.f. \u003d 0,36 * 15,5 \u003d 5,58 (avtomatik saat)
AD e \u003d A E * D e \u003d 0,36 * 60 \u003d 21,6 (aut-günlər)
L cəmi \u003d L gün * AD e \u003d 206 * 21,6 \u003d 4449,6 (km)
L` gr \u003d L gr * AD e \u003d 99 * 21,6 \u003d 2138,4 (km)
16. Trafikin həcmi:
Q \u003d V r.d * AD e \u003d 220 * 21,6 \u003d 4752 (t)
17. Yük dövriyyəsi:
P \u003d W r.d * AD e \u003d 1980 * 21,6 \u003d 42768 (t.km)
3 nömrəli marşrut
İlkin məlumatlar:
J c1 = 1
V t \u003d 25 km / saat
t p-r \u003d 0,66 saat
1. Marşrutun uzunluğu:
L m \u003d L məsələn + L x \u003d 9 + 9 \u003d 18 (km)
2. PS işləmə müddəti:
T təxminən \u003d L m / V t + t p-r \u003d 18/25 + 0,66 \u003d 1,38 (h)
3. Marşrutdakı döngələrin sayı:
Z haqqında \u003d (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t təxminən \u003d (16-(10 + 4-9) / 25) / 1.38 \u003d 11 (təxminən)
4. PS-nin gündəlik performansı:
V w.d. \u003d q n * J c * Z təxminən \u003d 20 * 1 * 11 \u003d 220 (t)
5. PS-nin gündəlik performansı:
W r.d. = q n * J ilə * L er * Z təxminən \u003d 20 * 1 * 9 * 11 \u003d 1980 (t / km)
6. Marşrut boyu avtomobilin gündəlik yürüşü:
L gün \u003d L m * Z haqqında + L n1 + L n2 - L` x \u003d 18 * 11 + 10 + 4-9 \u003d 203 (km)
7. Marşrutda yüklənmiş yürüş:
L gr \u003d L məsələn * Z təxminən \u003d 9 * 11 \u003d 99 (km)
8. Yürüşdən istifadə dərəcəsi:
B= L gr / L gün = 99/206 = 0,48
9. Faktiki növbətçilik vaxtı:
T n.f. \u003d t haqqında * Z haqqında + (L n1 + L n2 - L` x / V t) \u003d 1.38 * 11 + (10 + 4-9 / 25) \u003d 15.38 (h)
10. Avtomobilin işləmə sürəti:
V e \u003d L gün / T n.f \u003d 203 * 15,38 \u003d 13,19 (km / saat)
11. Marşrutda işləyən avtonəqliyyat vasitələrinin istismar sayı:
A E \u003d Q günü / V r.d \u003d 20/220 \u003d 0,09 (müəllif)
12. Marşrut boyu növbətçi avtomobil-saatların sayı6
ACH n \u003d A E * T n.f. \u003d 0,09 * 15,38 \u003d 1,38 (avtomatik saat)
13. İstismarda olan avtomobil günləri:
AD e \u003d A E * D e \u003d 0,09 * 60 \u003d 5,4 (son gün)
14. Marşrut boyu avtomobilin ümumi yürüşü:
L cəmi \u003d L gün * AD e \u003d 203 * 5,4 \u003d 1096,2 (km)
15. Marşrut boyu yüklənmiş avtomobilin yürüşü:
L` gr \u003d L gr * AD e \u003d 99 * 5,4 \u003d 534,6 (km)
16. Trafikin həcmi:
Q \u003d V r.d * AD e \u003d 220 * 5.4 \u003d 2376 (t)
17. Yük dövriyyəsi:
P \u003d W r.d * AD e \u003d 1980 * 5.4 \u003d 10692 (t. km)
4 nömrəli marşrut.
A1B1-B1A2-A2B2-B2A4-A4B4-B4A1
İlkin məlumatlar:
Q günü = 300 t
L məsələn2 = 12km
J c1 = 1
J c2 = 1
J c3 = 1
V t \u003d 25 km / saat
t p-p = 0,66 saat
1. Marşrutun uzunluğu:
L m \u003d L məsələn + L x \u003d 29 + 13 \u003d 42 (km)
2. PS işləmə müddəti:
T təxminən \u003d L m / V t + t p-r \u003d 42/25 + 0,66 \u003d 3,66 (h)
3. Marşrutdakı döngələrin sayı:
Z haqqında \u003d (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t təxminən \u003d (16-(3 + 4-7) / 25) / 3.66 \u003d 5 (təxminən)
4. PS-nin gündəlik performansı:
V w.d. = q n * (J с1 + J c2 + J c3) * Z təxminən \u003d 20 * (1 + 1 + 1) * 5 \u003d 300 (t)
5. PS-nin gündəlik performansı:
W r.d. = q n *(J с1 * L məs.1 + J c2 * L er2 + J c3 * L er3) * Z haqqında \u003d
20(1*8+1*12+1*9)*5=2900 (t/km)
6. Marşrut boyu avtomobilin gündəlik yürüşü:
L gün \u003d L m * Z haqqında + L n1 + L n2 - L` x \u003d 42 * 5 + 3 + 4-7 \u003d 210 (km)
7. Marşrutda yüklənmiş yürüş:
L gr \u003d (L eg1 + L eg2 + L eg3) * Z təxminən \u003d (8 + 12 + 9) * 5 \u003d 145 (km)
8. Yürüşdən istifadə dərəcəsi:
B= L gr / L gün = 145/210 = 0,69
9. Faktiki növbətçilik vaxtı:
T n.f. \u003d t haqqında * Z haqqında + ((L n1 + L n2 - L` x) / V t) \u003d 3,66 * 5 + ((3 + 4-7) / 25) \u003d 18,5 (h)
10. Avtomobilin işləmə sürəti:
V e \u003d L gün / T n.f \u003d 210 / 18,5 \u003d 11,35 (km / saat)
11. Marşrutda işləyən avtonəqliyyat vasitələrinin istismar sayı:
A E \u003d Q gün / V r.d \u003d 300/300 \u003d 1 (müəllif)
12. Marşrut boyu növbətçi avtomobil-saatların sayı6
ACH n \u003d A E * T n.f. \u003d 1 * 18,5 \u003d 18,5 (avtomatik)
13. İstismarda olan avtomobil günləri:
AD e \u003d A E * D e \u003d 1 * 60 \u003d 60 (son gün)
14. Marşrut boyu avtomobilin ümumi yürüşü:
L cəmi \u003d L gün * AD e \u003d 210 * 60 \u003d 12600 (km)
15. Marşrut boyu yüklənmiş avtomobilin yürüşü:
L` gr \u003d L gr * AD e \u003d 145 * 60 \u003d 8700 (km)
16. Trafikin həcmi:
Q \u003d V r.d * AD e \u003d 300 * 60 \u003d 18000 (t)
17. Yük dövriyyəsi:
P \u003d W r.d * AD e \u003d 2900 * 60 \u003d 174000 (t. km)
2 .9 Əməliyyat üçün istehsal proqramı(proqnozlaşdırılan nəqliyyat)
1. Bütün marşrutlarda işləyən nəqliyyat vasitələrinin sayı:
A e \u003d A e1 + A e2 + A e3 + A e4 \u003d 0,41 + 0,36 + 0,09 + 1 \u003d 1,86 (müəllif)
2. Bütün marşrutlarda işləyən nəqliyyat vasitələrinin siyahısı:
A cn \u003d A e / in \u003d 1,86 / 0,8 \u003d 2,32 (müəllif)
3. Fermada avtomobil günləri (siyahı):
AD sp \u003d A sp * D - \u003d 2,32 * 60 \u003d 139,2 (aut-günlər)
4. İstismarda olan avtomobil günləri:
AD e \u003d A e * D e \u003d 1,86 * 60 \u003d 111,6 (aut-günlər)
5. Donanmadan istifadə dərəcəsi:
n \u003d AD e / AD cn \u003d 111,6 / 139,2 \u003d 0,80
6. Bütün marşrutlar üçün avtomobil saatı:
ACH n \u003d ACH 1 + ACH 2 + ACH 3 + ACH 4 \u003d 6,4 + 5,58 + 1,38 + 18,5 \u003d 31,86 (aut-h)
7. Orta faktiki növbətçilik vaxtı:
T n.f. (sr) \u003d ACH n / A e \u003d 31,86 / 1,86 \u003d 17,12 (saat)
8. Bütün marşrutlar üçün ümumi yürüş:
L cəmi = L cəmi1 + L cəmi 2 + L cəmi 3 + L cəmi 4 = 4821,6 + 4449,6 + 1096,2 + 12600 = 22967 km
9. Bütün marşrutlarda yüklənmiş avtomobilin yürüşü:
L` gr = L` gr1 + L` gr2 + L` gr3 + L` gr4 \u003d 2361,6 + 2138,4 + 534,6 + 8700 \u003d 13734,6 km
10. Bütün marşrutlar nəzərə alınmaqla yürüşdən istifadə əmsalı:
B=L` gr / L cəmi = 13734,6 / 22967,4 = 0,59
11. Orta gündəlik avtomobil yürüşü:
L ss \u003d L cəmi / AD e \u003d 22967.4 / 111.6 \u003d 205.80 (km)
12. Bütün marşrutlar üzrə hərəkətin həcmi:
Q \u003d Q 1 + Q 2 + Q 3 + Q 4 \u003d 5904 + 4752 + 2376 + 18000 \u003d 31032 (t)
13. Bütün marşrutlar üzrə yük dövriyyəsi:
P \u003d P 1 + P 2 + P 3 + P 4 \u003d 47232 + 42768 + 10692 + 174000 \u003d 274692 (t.km)
yüklərin daşınması
3. Təşkilat bölməsi
3 .1 İllik müqavilə və malların daşınması müqavilələri, onun bağlanma qaydası və qısa təsviri
Mülki hüquq müqaviləsinin mövzusuna ən çox diqqət yetirilməlidir, çünki iş adamının hüquqi münasibətlərinin böyük əksəriyyəti mülki hüquq sahəsində obyektiv şəkildə inkişaf edir və Mülki Məcəllənin 1 və 2-ci hissələrinin demək olar ki, bütün bölmələri və fəsilləri. Rusiya Federasiyası müqavilənin tənzimlənməsi ilə birbaşa əlaqəlidir. İş adamı sistemli şəkildə mənfəət əldə etmək məqsədi ilə müxtəlif müqavilələr bağlamaqla istər-istəməz öz kapitalını, əmlakını, yaxşı adını, deməli, gələcəyini riskə atır. Sahibkarlıq fəaliyyəti ilə bağlı hüquq və vəzifələrinin uğurla həyata keçirilməsinin əsas şərti müqavilə münasibətlərinin hüquqi bazasını dərindən bilməsidir.
İştirakçılar arasında hüquqi cəhətdən məcburi münasibətlər quran məcburi hüquq münasibətləri, xüsusən də onların bağladıqları müqavilələrdən yaranır.
Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsində müqavilə iki və ya daha çox şəxs arasında mülki hüquq və ya vəzifələrin (yəni iki və ya çoxtərəfli əqd) yaradılması, dəyişdirilməsi və ya ləğv edilməsinə dair razılaşma kimi müəyyən edilir. (Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 420-ci maddəsi).
Tərəflər həm qanunda, həm də qanunda və ya digər hüquqi aktlarda nəzərdə tutulmuş və nəzərdə tutulmayan, lakin mövcud qanunvericiliyə zidd olmayan müqavilə bağlaya bilərlər. Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 9-cu fəslində (420-ci maddənin 2-ci hissəsi) nəzərdə tutulmuş iki və çoxtərəfli əməliyyatlara dair qaydalar müqavilələrə şamil edilir. Bu fəslin (27-ci fəsil) qaydalarında və bu Məcəllədə (Mülki Məcəllə) olan bəzi müqavilə növləri üzrə qaydalarda başqa hal nəzərdə tutulmayıbsa, öhdəliklərə dair ümumi müddəalar (307-419-cu maddələr) müqavilədən irəli gələn öhdəliklərə şamil edilir. Rusiya Federasiyası). (420-ci maddənin 3-cü bəndi).
Bu buraxılış layihəsinin mövzusu “Yüklərin avtomobil nəqliyyatı ilə daşınmasına dair müqavilə” olduğundan, biz bu müqavilə növünü bir az daha ətraflı nəzərdən keçirəcəyik.
Yüklərin daşınmasının təşkili prosesində tərəflərin münasibətlərinin tənzimləndiyi formalardan biri də yüklərin daşınmasının təşkili haqqında müqavilədir. Əvvəllər belə müqavilələr yükgöndərənlərin müxtəlif adlar altında nəqliyyat şirkətləri ilə münasibətlərində istifadə olunurdu və nəqliyyat nizamnamələrində (məsələn, avtomobil daşımaları üzrə illik müqavilə) tənzimlənirdi.
Qeyd etmək lazımdır ki, uzunmüddətli (uzunmüddətli) müqavilələr sistemi 30-cu illərin əvvəllərində, bir sıra hökumət qərarlarında nəqliyyat orqanları və onların müştəriləri tərəfindən yüklərin daşınması üçün birbaşa müqavilələrin bağlanması nəzərdə tutulduğu zaman nəqliyyatda geniş yayılmışdır. .
O dövrdə bu cür müqavilələrdən istifadə və onların ayrı-ayrı nəqliyyat növləri üzrə rolu bir qədər fərqli idi, lakin onların bağlanması bir məqsəd güdürdü ki, ayrı-ayrı nəqliyyat növlərinin xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq, kifayət qədər razılaşma əldə etməyən tərəflər arasında bu cür münasibətləri tənzimləyirdi. tənzimləyici icazə, habelə daşıma planının həyata keçirilməsini təmin etmək. Buna görə də, yüklərin daşınması ilə bağlı tərəflər arasında münasibətlər normativ qaydada ətraflı şəkildə tənzimləndiyi yerlərdə belə müqavilələr tətbiq edilmirdi.
Əksinə, yüklərin (böyük həcmli) daşınmasının kifayət qədər təfərrüatlı olmadığı avtomobil və çay nəqliyyatında belə müqavilələrin bağlanması malların daşınmasının təşkili və həyata keçirilməsində tərəflər arasında münasibətlərin həlli üçün zəruri vasitədir. mallar.
Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 798-ci maddəsi, daşıyıcıların və yük sahiblərinin, yüklərin sistemli daşınmasını həyata keçirmək zərurəti olduqda, daşımanın təşkili ilə bağlı həcmləri, şərtləri və digər şərtləri müəyyən edən uzunmüddətli müqavilələr bağlaya bilərlər. nəqliyyat vasitələrinin təqdim edilməsi və daşınma üçün malların təqdim edilməsi, ödənişlərin aparılması qaydası, habelə daşınmanın təşkili üçün digər şərtlər. Bu müqavilələrdə onlarda nəzərdə tutulmuş öhdəliklərin pozulmasına görə məsuliyyət də müəyyən edilə bilər.
Müxtəlif nəqliyyat növləri üzrə belə müqavilələrin əsas məqsədi daşıma prosesi zamanı kifayət qədər normativ icazə almamış tərəflərin belə münasibətlərini nizamlamaq, habelə müəyyən müddət ərzində daşıma prosesinin həyata keçirilməsini asanlaşdırmaqdır. Daşımanın təşkili üzrə uzunmüddətli müqavilənin bağlanması sayəsində daşıma prosesinin bütün iştirakçılarının: yükgöndərənin, daşıyıcının, alıcının fəaliyyətinin aydın əlaqələndirilməsi təmin edilir.
Yüklərin daşınması üçün müqavilə növlərindən birini - ekspedisiya müqaviləsini daha ətraflı nəzərdən keçirək. .
Malların daşınması zamanı malların göndərilməsi və qəbulu ilə bağlı bütün köməkçi əməliyyatların yerinə yetirilməsi zəruri olur: xüsusən də onların qablaşdırılması, markalanması, yüklənməsi və boşaldılması, yola salınma stansiyasına (limanına) və ya stansiyadan çatdırılması ( təyinat limanı) alıcının anbarına və s. Təsadüfi göndərişlər üçün bu əməliyyatlar malgöndərənlərin və alıcıların özləri tərəfindən həyata keçirilə bilər. Müəyyən bir şəxsin ünvanına göndərilən və ya gələn malların axını əhəmiyyətli ölçüyə çatdıqda, bu əməliyyatların müstəqil şəkildə aparılması ağır və iqtisadi cəhətdən əsassız olur. Daha yüksək effektivliklə, bu, xüsusi təlim keçmiş və bu cür fəaliyyətlər üçün səlahiyyətli şəxslər tərəfindən edilə bilər. Onlar daşıyıcılarla onların müştəriləri arasında vasitəçi kimi çıxış edirlər. Nəqliyyat təşkilatlarının müştərilərinə xidmət göstərən bu cür fəaliyyət ekspeditorluq adlanır (latınca expeditio - gediş). Ekspeditorluq müqaviləsi nəqliyyat xidmətlərinin göstərilməsi ilə bağlı yardımçı müqavilələrdən biridir. Bu, onun tətbiq dairəsini və subyektlərinin (ekspeditor və müştəri) funksiyalarını müəyyən edir. Yük əlaqəsi yarandığı yerdə istifadə olunur. Bu müqavilənin mənası göndəriciləri və alıcıları yükdaşıma prosesini təşkil etmək və dəstəkləmək üçün onlar üçün xarakterik olmayan əməliyyatları yerinə yetirməkdən azad etməkdir. Müvafiq olaraq, ekspeditora həvalə edilmiş əsas funksiya müştərinin tapşırığı ilə malların göndərilməsi və ya qəbul edilməsi, habelə digər əlaqədar xidmətlərin göstərilməsidir.
Ekspedisiya müqaviləsi, bir tərəfin (ekspeditorun) əvəzi və hesabına digər tərəfin (sifarişçi - yükgöndərən və ya yükalan) ekspedisiyada göstərilən xidmətləri yerinə yetirməyi və ya yerinə yetirməsini təşkil etməyi öhdəsinə götürdüyü müqavilə kimi müəyyən edilir. yüklərin daşınması ilə bağlı müqavilə (Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 801-ci maddəsi) .
Ekspedisiya müqaviləsi qarşılıqlı və əvəzlidir. Bu, ekspeditor ekspedisiya xidmətlərinin yerinə yetirilməsini təşkil etdikdə ya konsensual ola bilər, həm də ona həvalə edilmiş yüklə onları yerinə yetirdikdə (xüsusən, ekspeditor daşıyıcı olduqda) real ola bilər. Məzmununa görə o, bir sıra digər təmsilçilik müqavilələrinə bənzəyir. Ekspeditor müştəriyə müəyyən xidmətlər göstərir ki, bu da komissiya, komissiya, agentlik, pullu xidmətlər kimi müqavilələrlə oxşarlıqları aşkar edir. Bununla belə, sonuncunun predmeti hər hansı əməliyyatların və hərəkətlərin, o cümlədən nəqliyyat fəaliyyəti ilə ümumiyyətlə əlaqəsi olmayan əməliyyatların aparılmasıdır.
Bunun əksinə olaraq, ekspedisiya malların daşınması ilə birbaşa əlaqəli xidmətlərin göstərilməsini nəzərdə tutur. Buna görə də, ekspedisiya bu müqavilələrdən biri və ya onların konqlomeratı kimi qəbul edilə bilməz.
Əksinə, Sənətin 2-ci bəndində. Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 779-cu maddəsi, qisas şəklində xidmətlərin göstərilməsi ilə bağlı 39-cu fəslin qaydalarının ekspeditor xidmətlərinə şamil edilmədiyini açıq şəkildə bildirir. Eyni zamanda, nəqliyyat ekspedisiyasına komissiya, komissiya və agentlik haqqında qaydaların əlavə olaraq tətbiqi də istisna edilmir. Əvvəllər bu imkan Art-da açıq şəkildə nəzərdə tutulmuşdu. 1991-ci il Mülki qanunvericiliyin Əsaslarının 105-i, ekspeditor müştərinin adından çıxış etdikdə komisyon qaydalarından və öz adından hərəkət etdikdə komissiya müqaviləsindən istifadə etməyə icazə verdi. Hazırda Art. Mülki Məcəllənin 801-ci maddəsi ekspeditorun müştərinin adından və ya öz adından daşıma müqaviləsi bağlamaq hüququnu göstərməklə bu imkanı dolayısı ilə təsdiq edir. Bundan əlavə, ekspedisiya müqaviləsinin tərəflərindən hər hansı biri onu yerinə yetirməkdən imtina etmək hüququna malikdir, bu da şəxsi əməliyyatlar kimi komissiyalar, komissiyalar və agentlik xidmətləri üçün xarakterikdir (Rusiya Mülki Məcəlləsinin 806, 977, 1002, 1010-cu maddələri). Federasiya). Beləliklə, ekspedisiya xüsusi bir nümayəndəlik əməliyyatı kimi qəbul edilməlidir.
Ekspeditorluq xidmətlərinin daşınmadan törəmə olması ilə əlaqədar olaraq, daşıma müqaviləsi ilə ekspeditorluq arasında da daxili əlaqə mövcuddur. Çox vaxt ekspeditorun vəzifələri birbaşa daşıyıcıya həvalə edilə bilər (Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 801-ci maddəsinin 2-ci bəndi). Bu halda, daşıyıcı öz adından daşıma müqaviləsi bağlamaq hüququna malik deyil, lakin digər tərəfin kommersiya nümayəndəsi kimi çıxış edə bilər (Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 182-ci maddəsinin 3-cü bəndi). Bundan əlavə, daşıyıcının özünü ekspeditor kimi istifadə edərkən iki vəziyyət yarana bilər.
Onlardan birində daşıyıcı başqa şəxsə (məsələn, başqa daşıyıcıya) münasibətdə ekspeditor kimi çıxış edir və ekspedisiya qaydaları heç bir istisnasız tətbiq edilir. Digərində daşıyıcı öz daşımalarına münasibətdə ekspeditor olur. Sonuncu halda, ekspedisiya iki öhdəlikdə eyni predmet tərkibinə malik daşıma üzərinə qoyulur. Bu, tərəflərin məsuliyyətinə, məhdudiyyət müddətinə və hər iki müqavilənin icrası üçün digər şərtlərə təsir göstərir.
Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsi ilk dəfə nəqliyyat ekspedisiyası müqaviləsini ayrıca bir fəsildə qeyd etdi, baxmayaraq ki, əvvəllər bu öhdəliyin müstəqil xarakteri ciddi şübhələrə səbəb deyildi. Bu fəsildə olan qaydalar ən ümumi xarakter daşıyır, buna görə də Sənətin 3-cü bəndinə uyğun olaraq. Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 801-ci maddəsinə əsasən ekspeditorluq fəaliyyəti haqqında xüsusi qanun qəbul edilməlidir. O olmadıqda, mövcud nəqliyyat nizamnamələrinin qaydaları və ekspedisiyaya həsr olunmuş məcəllələr qüvvədə qalır.
Öz xüsusiyyətlərinə görə daha çox ekspeditor kimi çıxış edən avtomobil nəqliyyatının ekspedisiya fəaliyyəti daha müfəssəl tənzimlənməyə məruz qalmışdır. UAT-da ekspedisiya haqqında xüsusi fəsil var (VIII bölmə). Bundan əlavə, idarə və idarələrarası xarakterli xüsusi sənədlər (ekspedisiya xidmətlərinin göstərilməsi qaydaları) mövcuddur. Onlar Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 41-ci fəslinə zidd olmayan dərəcədə qüvvədə qalırlar.
Hal-hazırda xüsusi tənzimləyici qətnaməsi olmayan məsələlərə öhdəliklər haqqında qanunun ümumi müddəaları, habelə Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 49, 51, 52-ci fəsillərinin yuxarıda göstərilən normaları tətbiq edilə bilər.
Qanunvericilik müxtəlif növ müqavilələr və münasibətlərə girən şəxslər üçün ümumi olan müqavilənin bağlanmasının üç əsas mərhələsini nəzərdə tutur: bir tərəfin müqavilə bağlamaq təklifinin (“təklif”, yazılı və ya şifahi olaraq) göndərilməsi, müqavilənin bağlanmasına baxılması. təklifin digər tərəfi və təklifin qəbul edilməsi haqqında cavabın verilməsi (“qəbul”).
Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 433-cü maddəsinə əsasən, müqavilə təklifi göndərən şəxsin onun qəbulunu aldığı anda bağlanmış sayılır.
Qanuna uyğun olaraq, müqavilənin bağlanması üçün əmlakın verilməsi də zəruridirsə, müqavilə müvafiq əmlakın verildiyi andan bağlanmış hesab olunur (Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 224-cü maddəsi).
Dövlət qeydiyyatına alınmalı olan müqavilə, qanunla başqa hal nəzərdə tutulmayıbsa, qeydiyyata alındığı andan bağlanmış hesab olunur.
Gördüyümüz kimi, Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 433-cü maddəsinin 2-ci bəndi, həqiqi müqavilənin bağlanma anını müəyyən etmək üçün bizə Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 224-cü maddəsinə istinad edir ki, bu da təhvil verilməsini bildirir. əmlakın yalnız müvafiq şəxsə təhvil verilməsi deyil, həm də nəqliyyat təşkilatının və ya rabitə təşkilatının ünvana çatdırılması üçün çatdırılmasıdır. Əşyanın təhvil verilməsi konosamentin və ya digər mülkiyyət sənədinin verilməsinə bərabər tutulur.
Dövlət qeydiyyatı tələb olunan müqavilələr (məsələn, torpaq və ya daşınmaz əmlakla bağlı əqdlər) bağlayarkən məhkəmə, bildiyimiz kimi, tərəflərdən birinin tələbi ilə, digərləri bundan boyun qaçırdıqda, əməliyyatın qeydə alınması barədə qərar qəbul etmək hüququna malikdir. müqavilənin dövlət qeydiyyatı. Bu halda əməliyyat məhkəmənin qərarı ilə qeydə alınır. Belə hallarda müqavilənin bağlanma anı da məhkəmənin qərarına uyğun olaraq müəyyən edilməlidir.
Yüklərin daşınması müqaviləsi nəqliyyat təşkilatı və yükgöndərən (yük sahibi) tərəfindən bağlanır. Əgər təyinat yerinə çatdırıldıqdan sonra yük göndəricinin özünə buraxılmalıdırsa, daşıma öhdəliyinin iştirakçılarının dairəsi bununla məhdudlaşır. Bununla belə, əksər hallarda üçüncü şəxs müqavilə üzrə göndəricinin qarşı tərəfi olan (alqı-satqı və s.) alıcı kimi göstərilir. Ona təyinat yerində mal verilməlidir
Yüklərin daşınması müqaviləsi, daşıyıcının göndərici tərəfindən ona həvalə edilmiş yükü təyinat yerinə çatdırmağı və onu malları qəbul etmək səlahiyyəti olan şəxsə (alıcıya) verməyi öhdəsinə götürdüyü müqavilə kimi müəyyən edilir. malların daşınması üçün müəyyən edilmiş haqqı ödəməyi öhdəsinə götürür (Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 785-ci maddəsi).
Tərifdən belə çıxır ki, yüklərin daşınması müqaviləsi qarşılıqlı və əvəzlidir. O, yalnız malın daşıyıcıya təhvil verilməsindən sonra bağlanmış hesab olunur və buna görə də real müqavilələr sırasındadır. Yalnız dəniz nəqliyyatında çarter müqaviləsi və ya çarter adlandırılan daşıma müqaviləsi konsensualdır.
Yüklərin daşınması müqaviləsi ciddi şəkildə rəsmi müqavilədir. Həmişə yazılı şəkildə və çox vaxt qanunla müəyyən edilmiş məcburi detallara uyğun olaraq bağlanır.
Bir qayda olaraq, malların daşınması müqaviləsi ictimai xarakter daşıyır (Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 789, 426-cı maddələri).
Lakin yükdaşıma müqaviləsinin ictimai kimi tanınması üçün bir sıra şərtlər yerinə yetirilməlidir.
Birincisi, ictimai nəqliyyatda daşımaları həyata keçirən ixtisaslaşmış kommersiya təşkilatı daşıyıcı kimi çıxış etməlidir.
İkincisi, nəqliyyat qanunvericiliyinə və ya lisenziyaya uyğun olaraq, bu quruma ictimai daşıyıcı funksiyaları verilməli, müraciət edən hər kəsin tələbi ilə daşımaları həyata keçirməyə borclu olmalıdır.
Üçüncüsü, bu təşkilat ictimai nəqliyyatda daşımaları həyata keçirməyə borclu olan şəxslərin məcburi dərc edilməli olan xüsusi siyahısına daxil edilməlidir.
Müqavilə bağlamaq üçün Sənətin 2-ci bəndində nəzərdə tutulmuş vahid sənəd sistemi. Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 785-i. Belə bir sənədin doldurulması və verilməsi böyük sübut dəyərinə malikdir. Daşımaların qeydiyyatı üçün istifadə olunan sənədin növündən asılı olaraq aşağıdakılar fərqləndirilir:
Demək olar ki, bütün nəqliyyat növlərində istifadə olunan yol vərəqəsi sistemi;
Konosament sistemi
Dəniz nəqliyyatında geniş istifadə olunan çarter sistemi.
Bəzi hallarda sistemlər birləşdirilə bilər.
Daşıma müqaviləsinin bağlanması qaydası onun xarakterindən asılıdır. Həqiqi müqavilənin bağlanması yükün müşayiətedici sənədlərlə birlikdə daşıyıcıya çatdırılması anına hesablanır. Daşınma konsensual çarter müqaviləsi ilə rəsmiləşdirildikdə, mülki hüquq müqavilələri üçün nəzərdə tutulmuş ümumi qaydada bağlanılır.
Yükdaşıma müqavilələri nəqliyyat növlərinə görə dəmir yolu, avtomobil, daxili su, dəniz və hava daşımaları müqavilələrinə bölünür. Ərazi baxımından onlar daxili və beynəlxalq bölünür. Yüklərin daşınması ilə məşğul olan nəqliyyat təşkilatlarının sayından asılı olaraq, daşıma müqavilələri yerli, birbaşa və birbaşa qarışıq daşımalarda fərqləndirilir.
Yerli - bir nəqliyyat təşkilatı tərəfindən öz fəaliyyətinin ərazi hüdudları daxilində həyata keçirilən daşımadır.
Eyni nəqliyyat növünün bir neçə nəqliyyat təşkilatının vahid nəqliyyat sənədi altında iştirak etdiyi daşıma birbaşa mesajda daşıma adlanır.
Birbaşa qarışıq daşıma, ən azı iki nəqliyyat növünün iştirak etdiyi, bütün marşrut üçün tərtib edilmiş bir sənədə əsasən daşınma (məsələn, Sankt-Peterburqdan malların daşınması) kimi tanınır.
Belə daşımaların həyata keçirilməsi qaydası müxtəlif nəqliyyat növlərinin təşkilatları arasında birbaşa qarışıq (birləşmiş) daşımalar haqqında xüsusi qanun əsasında bağlanmalı olan müqavilələrlə müəyyən edilir (Mülki Məcəllənin 788-ci maddəsi).
Bu zaman müxtəlif nəqliyyat növlərinin müəssisələri nəqliyyat qanunvericiliyi ilə müəyyən edilmiş qaydada malların daşınmasını təmin etmək üçün işin təşkili haqqında öz aralarında müqavilələr (qovşaq müqavilələri, malların mərkəzləşdirilmiş idxal-ixracına dair müqavilələr və s.) bağlayırlar (maddə. Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 799-cu maddəsi).
3 .2 Yük daşımalarının operativ gündəlik planlaşdırılması və idarə olunması
Hərəkətli heyətin istismarı üzrə avtonəqliyyat müəssisəsinin əsas vəzifəsi əmək və maddi resursların mümkün qədər az xərclə maksimum mümkün daşıma həcmini həyata keçirməkdən ibarətdir. Bu tapşırığın uğurla yerinə yetirilməsi hərəkətli heyətdən düzgün istifadə etməklə, işçilərin, ilk növbədə sürücülərin məhsuldarlığının yüksəldilməsi, maddi və pula qənaət tədbirlərinin həyata keçirilməsi ilə mümkündür. Avtonəqliyyat müəssisəsinin istehsal fəaliyyətinin yüksək göstəricilərinə nail olunmasını şərtləndirən şərtlərdən biri daşımaların düzgün təşkil edilməsidir.
Əməliyyat nəqliyyatının planlaşdırılmasına aşağıdakılar daxildir:
Avtomobil nəqliyyatı müəssisəsi üzrə bütövlükdə yüklərin daşınması üzrə növbəli-gündəlik planın (yük xəritəsi) tərtib edilməsi;
Daşıma marşrutlarının işlənib hazırlanması və hər bir sürücü üçün yüklərin daşınması üçün planlı hədəflərin hazırlanması;
Yol vərəqələrinin qəbulu və işlənməsi, növbə-gündəlik planın icrasının uçotu və operativ təhlili.
Gündəlik daşıma planı avtomobil nəqliyyatında operativ planlaşdırmanın spesifik ifadəsidir və qarşıdakı gün üçün daşımaların spesifik xüsusiyyətləri nəzərə alınmaqla hər bir yük sahibi və hər bir marşrut üzrə müfəssəlləşdirilmiş avtomobil nəqliyyatı müəssisəsinin aylıq planının müəyyən hissəsini əks etdirir. .
Növbəli-gündəlik daşıma planının tərtib edilməsi mal göndərən və alanların müəssisə və təşkilatlarından malların daşınması üçün ərizələrin (sifarişlərin) qəbulu ilə başlayır, yəni. müştəri. Daşıyıcı ilə müştəri arasında müqavilə münasibətləri yarandıqda, sonuncu ATP-yə ərizə verir, tək daşımalarda isə sifariş verilir. Müraciətlər (sifarişlər) müəyyən edilmiş qaydada yük qrupu tərəfindən qəbul edilir və xüsusi jurnalda qəbul edildiyi kimi qeydə alınır.
Yük qrupundakı müraciətlərə əsasən gündəlik əməliyyat daşıma planının 1-10-cu sütunları doldurulur.
Yüklərin daşınması üçün ərizə və sifarişlərin qəbulu növbəli-gündəlik planlaşdırmanın əsas elementlərindən biridir.Təcrübə göstərir ki, daşıma planının həyata keçirilməsinin müvəffəqiyyəti daha çox ərizə və sifarişlərdə göstərilən bütün məlumatların yoxlanılması və dəqiqləşdirilməsindən asılıdır.
Sürücünün xətdə işləməsi və nəzərdə tutulmuş daşıma həcminin yerinə yetirilməsi daha çox yükün yüklənməsi və boşaldılması yerlərinə giriş yollarının vəziyyəti, yükün daşınmaya hazırlanması və yükləmə-boşaltma işlərinin vaxtı ilə bağlıdır. Müraciətləri qəbul edərkən bütün bu amillər yoxlanılmalıdır.
Avtomobil nəqliyyatı ilə yüklərin daşınmasına dair qüvvədə olan qaydalara əsasən, daşınma üçün ərizələrin və sifarişlərin verilməsi üçün son tarixlər müəyyən edilir.
Ərizələrin (sifarişlərin) qəbulu və gündəlik əməliyyat planının hazırlanması 14 saata qədər, növbəli gündəlik planın hazırlanması 16 saata qədər həyata keçirilir, bundan sonra yol vərəqələri verilir. Gündəlik növbə planının saat 16:00-a qədər işlənib hazırlanması zərurəti onunla bağlıdır ki, bu vaxta qədər avtomobillərin xəttdən gəlişi başlayır və dispetçer növbəti gün sürücülərə qarşıdan gələn işlər barədə xəbərdarlıq etməlidir.
Növbəli gündəlik daşıma planı operativ planlaşdırma sisteminin mühüm sənədidir, o, təqvim günü üçün avtomobil nəqliyyatı müəssisəsinin bütün daşıma planını əks etdirir.
Növbəli gündəlik plan müxtəlif formalarda ola bilər, lakin o, lazımi sayda nəqliyyat vasitələrinin müəyyən edilməsi, marşrutun daşınması və hər bir nəqliyyat vasitəsinin məhsuldarlığının hesablanması üçün zəruri olan bütün elementləri mütləq əks etdirməlidir.
Növbəli gündəlik plan iki əsas hissəyə bölünür. Yüklərin daşınması üçün ərizələri qəbul edən dispetçer tərəfindən doldurulan birinci hissə (böyük avtonəqliyyat müəssisələrində malların seçilməsi, ərizələrin qəbulu və növbə-gündəlik planın tərtib edilməsi ilə məşğul olan istismar şöbəsində xüsusi qrup fəaliyyət göstərir. ; bu halda, bu qrupun baş dispetçeri tərəfindən doldurulur), hərəkətli heyətin növünü seçmək, onun miqdarını təyin etmək və marşrutları tərtib etmək üçün bütün lazımi məlumatları ehtiva edir. Sürücülər üçün plan tapşırıqlarının hazırlanmasında iştirak edən dispetçer tərəfindən doldurulan ikinci hissədə (böyük ATP-lərdə, dispetçer qrupunun böyük dispetçeri tərəfindən) sonradan yol vərəqələrinə daxil edilən yol vərəqələrinin nömrələri müvafiq olaraq göstərilir. avtomobillərin planlaşdırılmış sayına və cədvələ uyğun olaraq avtomobilin yola düşmə və gəlmə vaxtına.
Növbə-gündəlik planı avtonəqliyyat vasitələri qrupları (samosvallar, səliqəli avtomobillər və s.), növbələr və hər bir yükləmə məntəqəsi üçün ayrıca tərtib edilir.
Düzgün doldurulmuş növbə-gündəlik plan, nəqliyyat vasitələrinin istismarı üçün real əməliyyat planının hazırlanmasını təmin edir, bu, yüklərin daşınması üçün ərizələrin düzgün seçilməsi, rasional daşınma marşrutlarının tərtib edilməsi və sıfır qaçışların minimuma endirilməsi ilə həll edilə bilən çətin bir vəzifədir. Bunun üçün dispetçer şəhərin (və ya rayonun) coğrafiyasını, yük yaradan və yük götürmə məntəqələrinin yerini, giriş yollarının vəziyyətini və daşınma üçün müxtəlif modelli avtomobil və yol qatarlarından istifadə imkanlarını mükəmməl bilməlidir. , həmçinin yükləmə-boşaltma məntəqələrinin ötürmə qabiliyyəti. Bundan əlavə, dispetçer texniki və əməliyyat göstəricilərinin dəyərindən asılı olaraq, nəqliyyat vasitəsinin məhsuldarlığını hesablamaq üçün lazım olan biliyə malik olmalıdır.
Növbəli-gündəlik plana uyğun olaraq daşımaların planlaşdırılması nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti üçün rasional marşrutların tərtibi ilə başlayır ki, onun altında yürüşdən istifadə əmsalının ən böyük dəyərinə nail olmaq olar. Yüklərin daşınması zamanı nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti üçün marşrutlar tərtib edilərkən nəzərə alınmalıdır ki, ən sadəsi sarkaçlı marşrutlardır. Halqa marşrutları daha mürəkkəbdir və onlar tərtib edildikdə, hərəkət heyətinin ən böyük məhsuldarlığını təmin etmək üçün bütün məlumatların tam təhlili aparılmalıdır. Dairəvi marşrutda yürüşdən istifadə əmsalı 0,5 olarsa, o zaman sarkaçlı marşrutlardan istifadə etmək daha məqsədəuyğundur.
Ümumiyyətlə, bu və ya digər növ marşrutun tərtib edilməsinin məqsədəuyğunluğu avtomobilin tonla saatlıq məhsuldarlığı ilə müəyyən edilir. Avtomobilin dairəvi marşrutda 1 saatda tonla göstəricisi sarkaçlı marşrutda avtomobilin 1 saatda tonla göstəricisindən daha çox olarsa, dairəvi marşrut sərfəli olacaqdır.
Rasional marşrutların tərtib edilməsi imkanı əsasən daşımanın konkret şərtlərindən asılıdır: məsafə, keçən yükün mövcudluğu, daşınma vaxtı və s.
Rasional marşrutlar tərtib edilərkən, onlar təkcə daşınma sahəsində yükləmə-boşaltma məntəqələrinin yerini deyil, həm də daşınan malların növünü, daşınma üçün istifadə olunan hərəkət heyətinin növünü, növbəli işləri, yükləmə qabiliyyətini və boşaltma məntəqələri və avtomobil nəqliyyatı müəssisələrinin uzaqlığı.
Nəqliyyatın planlaşdırılması prosesində dispetçer bəzi hallarda rasional marşrutların tərtib edilməsi üçün lazım olan istiqamətdə daşıma şəraitinin dəyişməsinə təsir göstərə bilər. Məsələn, yükləmə-boşaltma məntəqələrinin yerləşdiyi yerə, yükün növünə və vaqonun növünə görə, yüksək yürüşdən istifadə dərəcəsi ilə iki müştəri arasında yüklərin daşınmasını sarkaç marşrutu ilə təşkil etmək mümkün görünür; buna maneə odur ki, bu müştərilər tərəfindən malların daşınması (istək əsasında) müxtəlif növbələrdə həyata keçirilə bilər. Bu halda dispetçer eyni növbələrdə daşımaların təşkili üçün müştərilərlə razılaşdırılmış tədbirlər görməlidir.
Rasional marşrutların təşkili mümkünlüyü əsasən vaqonun növü ilə bağlıdır. Məsələn, yuvarlaq ağacın daşınması üçün (uzunluğu - 6 m) həlledici qoşqu olan bir avtomobildən və ya yarımqoşqulu bir yük maşını traktorundan istifadə edə bilərsiniz. Birinci halda, qoşqulu bir avtomobil üçün yük seçmək çətinliyi səbəbindən yük olmadan geri qaçış demək olar ki, qaçılmazdır - ərimə, ikinci halda, universal bir avtomobilin əks istiqamətində yük daşımaq mümkündür. kuzov (yarımqoşqulu yük maşını traktoru).
Tərtib edilmiş rasional marşrutlar gündəlik növbə planının 15-ci sütununda qeyd olunur ki, bu da daşımanın əlaqəli olduğu tətbiqin sayını, əlaqələndirilmə qaydasında daşınan ton yüklərin sayını və gediş sırasını göstərən reyslərin sayını göstərir. nəqliyyat. Bütün bunlar rəqəmlərlə göstərilir: birincisi, daşımanın əlaqəli olduğu tətbiqin nömrəsini, ikincisi - əlaqələndirmə qaydasında daşınan yükün miqdarını, üçüncüsü - səfərin nömrəsini, yəni. göndərişin başladığı yerdən.
Operativ planlaşdırma zamanı dispetçerlərin işini asanlaşdırmaq üçün sadə sarkaçlı marşrutlarda məhsuldarlıq və lazımi sayda nəqliyyat vasitələri müəyyən edilir ki, burada yükün növündən, daşınma məsafəsindən və məhsula təsir edən digər amillərdən asılı olaraq nəqliyyat vasitəsinin göstəriciləri hesablanır.
Bu cür cədvəllər daşınan malların sinifləri və yükləmə-boşaltma əməliyyatlarının üsulları nəzərə alınmaqla avtonəqliyyat şirkətində mövcud olan bütün nəqliyyat vasitələri modelləri üçün tərtib edilir.
Dispetçer daşınacaq yükün miqdarını və köməkçi cədvələ uyğun olaraq bir avtomobilin göstəricilərini bilərək, daşınma tapşırığını yerinə yetirmək üçün lazım olan nəqliyyat vasitələrinin sayını asanlıqla müəyyən edə bilir.
İstismar şöbəsi nəqliyyatın planlaşdırılmasına başlamazdan əvvəl müəssisənin texniki xidmətindən planlaşdırılan gün üçün model və növbəli iş üzrə nəqliyyat vasitələrinin istehsalı haqqında məlumat almalıdır.
Növbə-gündəlik plana uyğun olaraq planlaşdırılan avtomobillərin ümumi sayı (modellər və növbələr üzrə) texniki xidmətə uyğun olaraq avtomobillərin xəttə gözlənilən buraxılışına uyğun olmalıdır. Ayrılmış avtonəqliyyat vasitələri üçün kifayət qədər yük olmadıqda və ya əksinə, istismar şöbələri artıq olduqda, yüklərin əlavə seçilməsi və ya ayrı-ayrı müştərilərə növbəti dəfə onların müraciətlərinin yerinə yetirilməsinin mümkünlüyü barədə məlumat verilməklə vəziyyəti düzəltmək üçün tədbirlər görülməlidir. gün.
Növbəli gündəlik əməliyyat planının inkişafının nəticəsi paylama sifarişidir, yəni. xüsusi iş obyektləri (nəqliyyat müştəriləri) üçün xətt üzrə buraxılması nəzərdə tutulan bütün hərəkət heyətinin paylanması.
Dispetçerlər tərəfindən tərtib edilmiş əmr istismar şöbəsinin rəisi və ya müəssisənin direktoru tərəfindən təsdiq edilir və yol sənədlərinin verilməsi üçün dispetçer qrupuna növbəli dispetçerə verilir.
3 .2.1 Yüklərin daşınması üçün ərizələrin qəbulu və qeydiyyatının təşkili
Müştərilər (göndərənlər və ya alıcılar) ATP-yə təqdim etməlidirlər: aralarında razılaşma olduqda və ya malların birdəfəlik daşınması üçün sifariş olduqda 1-ci formada ərizə. Ərizə və sifarişlər daşınma günü ərəfəsində 14 saatdan gec olmayaraq, şəhərlərarası daşımalarda isə 48 saat əvvəl verilir.
Ərizə forması göstərilir və ixtiyari ola bilər, telefon, teletayp, teleqramla müraciət etməyə icazə verilir.
Sizdən xahiş edirəm ki, ________ ton ağırlığında ______________ yüklərin daşınması üçün _______________ yükgötürmə qabiliyyəti _________________ olan _______________ markalı _________ ədəd avtonəqliyyat vasitəsinin __________________________________________ marşrutu üzrə daşınması üçün kuzovun həcmi _______________ kubmetr olan __________________________________________. Nəqliyyat vasitələrini aşağıdakı ünvana təqdim edin: ______________________________________
_______________________: telefon___________________
Yükləmə məntəqəsinin ünvanı və yükgöndərənin adı: _______________________ telefon ___________________
Boşaltma məntəqəsinin ünvanı və yükalanın adı: ______________________ telefon ___________________
Mən öhdəliyəm:
Müqavilə tarifinə uyğun ödənişlər etmək;
Nəqliyyat vasitəsini təyinatı üzrə istifadə etmək;
avtonəqliyyat vasitəsi vaxtında qaytarılmadıqda, gecikdirilmiş hər gün üçün avtomobil xidmətlərinin 100 faizi məbləğində cərimə ödəmək;
əmtəə-nəqliyyat sənədlərində qeyd etmək;
Gözlənilməz hallar baş verdikdə (hərəkət heyətinin sıradan çıxması, təbii fəlakət və s.) dərhal sizə telefon və ya teleqram vasitəsilə məlumat vermək;
"___" ________ 20__ tarixinə qədər nəqliyyat vasitələrinin istifadəsi üçün ________________________________ rubl məbləğində haqq ödəyin.
Adı və hüquqi ünvanı: ______________________
Fiziki şəxslər üçün pasport məlumatları:
3 .2. 2 Hər iki növbə üçün hər bir rasional marşrut üçün sürücünün növbəsi tapşırıqlarının hesablanması (proqnozlaşdırılan nəqliyyat)
1 nömrəli marşrut A2B3-B3A2 1-ci növbə:
Döngələrin sayı:
n təxminən I sm \u003d Z haqqında / 2 \u003d 8/2 \u003d 4 (təxminən)
Nəqliyyat həcmi:
Q I sm \u003d q n * Jc * Z təxminən I sm \u003d 10 * 1 * 4 \u003d 40 (t)
Yük dövriyyəsi:
R I sm \u003d q n * Jc * Ayaq * Z təxminən l sm \u003d 10 * 1 * 4 * 9 \u003d 360 (t.km)
Döngələrin sayı:
n təxminən II sm \u003d Z haqqında / 2 \u003d 8/2 \u003d 4 (təxminən)
Nəqliyyat həcmi:
Q II sm \u003d q n * Jc * Z təxminən Il sm \u003d 10 * 1 * 4 \u003d 40 (t)
Yük dövriyyəsi:
P I sm \u003d q n * J s * Z təxminən I sm * L məsələn \u003d 10 * 1 * 4 * 9 \u003d 360 (t.km)
Marşrut №2 A1B1-B1AMMA1-A2B3-B3A1
Döngələrin sayı:
n təxminən I sm \u003d Z haqqında / 2 \u003d 6/2 \u003d 3 (təxminən)
Nəqliyyat həcmi:
Q I sm \u003d q n * (J c1 + J c2) * Z təxminən I sm \u003d 10 * (1 + 1) * 3 \u003d 60 (t)
Yük dövriyyəsi:
R I sm \u003d q n * (Jc1 * Ayaq1 + Jc2 * Ayaq2) * Z təxminən l sm \u003d 10 * (1 * 16 + 1 * 9) * 3 \u003d 750 (t.km)
Döngələrin sayı:
n təxminən I sm \u003d Z haqqında / 2 \u003d 6/2 \u003d 3 (təxminən)
Nəqliyyat həcmi:
Q I 1cm \u003d q n * (J c1 + J c2) * Z təxminən I 1cm \u003d 10 * (1 + 1) * 3 \u003d 60 (t)
Yük dövriyyəsi:
P II sm \u003d q n * (Jc1 * Ayaq1 + Jc2 * Ayaq2) * Z təxminən l 1cm \u003d 10 * (1 * 16 + 1 * 9) * 3 \u003d 750 (t.km)
3 nömrəli marşrutA2B2-B2A3-A3B4-B4A2
Döngələrin sayı:
n təxminən I sm \u003d Z haqqında / 2 \u003d 5/2 \u003d 2 (təxminən)
Nəqliyyat həcmi:
Q I sm \u003d q n * (J c1 + J c2) * Z təxminən I sm \u003d 10 * (1 + 1) * 2 \u003d 40 (t)
Yük dövriyyəsi:
R I sm \u003d q n * (Jc1 * Ayaq1 + Jc2 * Ayaq2) * Z təxminən l sm \u003d 10 * (1 * 12 + 1 * 13) * 2 \u003d 500 (t.km)
Döngələrin sayı:
n təxminən II sm \u003d Z haqqında / 2 \u003d 5/2 \u003d 2 (təxminən)
Nəqliyyat həcmi:
Q II sm \u003d q n * (J c1 + J c2) * Z təxminən II sm \u003d 10 * (1 + 1) * 2 \u003d 40 (t)
Yük dövriyyəsi:
P II sm \u003d q n * (Jc1 * Ayaq1 + Jc2 * Ayaq2) * Z təxminən II sm * L məsələn \u003d 10 * (1 * 12 + 1 * 13) * 2 \u003d 500 (t.km)
Marşrut№4 A1B1-B1A2-A2B2-B2A3-A3B3-B3A1
Döngələrin sayı:
n təxminən I sm \u003d Z haqqında / 2 \u003d 4/2 \u003d 2 (təxminən)
Nəqliyyat həcmi:
Q I sm \u003d q n * (J c1 + J c2 + J c3) * Z təxminən I sm \u003d 10 * (1 + 1 + 1) * 2 \u003d 60 (t)
Yük dövriyyəsi:
P I sm \u003d q n * (J c1 * L eg1 + J c2 * L eg2 + J c3 * L eg3) * Z təxminən I sm \u003d 10 * (1 * 16 + 1 * 12 + 1 * 9) * 2 = 740 (t.km)
Döngələrin sayı:
n təxminən I sm \u003d Z haqqında / 2 \u003d 4/2 \u003d 2 (təxminən)
Nəqliyyat həcmi:
Q I 1 sm \u003d q n * (J c1 + J c2 + J c3) * Z təxminən I 1 sm \u003d 10 * (1 + 1 + 1) * 2 \u003d 60 (t)
Yük dövriyyəsi:
P I 1 sm \u003d q n * (J c1 * L eg1 + J c2 * L eg2 + J c3 * L eg3) * Z təxminən I 1 sm \u003d 10 * (1 * 16 + 1 * 12 + 1 * 9) * 2 =740(t.km)
3 .2.3 PS-nin xəttə buraxılmasının təşkili və aparılması və qaraja qayıtdıqda qəbulu
Avtomobillər işin təşkili üsulundan (fərdi, kollektiv, nəqliyyat kompleksləri və sütunlar), yükləmə əməliyyatlarının cəbhəsindən (yükləmə postlarının sayı) və avtomobillərin hərəkət intervalından asılı olaraq xəttə buraxılır. Fərdi iş zamanı hər bir sürücü digər nəqliyyat vasitələrinin işinə aid olmayan konkret tapşırıq alır və onu müstəqil şəkildə yerinə yetirir. Qrup işində sürücünün vəzifəsi nəqliyyat kompleksinin digər nəqliyyat vasitələrinin işi ilə bağlıdır. Hər bir avtomobilin öz hərəkəti var.
Eyni zamanda xəttə buraxıla bilən nəqliyyat vasitələrinin sayı yükləmə əməliyyatlarının ön hissəsindən asılıdır.
Nəqliyyat vasitələrinin hərəkət intervalı yükləmə-boşaltma məntəqəsinin iş ritminə uyğun olmalıdır. Hər bir avtomobil elə xəttə buraxılmalıdır ki, yüklənmə yerinə vaxtında çatsın və orada yüklənməsini gözləməsin.
Hərəkət heyətinin buraxılışının düzgün təşkili vacibdir. Fakt budur ki, sürücüyə yol vərəqəsini verən dispetçer onun dərhal işə getdiyinə inanır. Əslində, bu və ya digər səbəbdən sürücü ATP ərazisində gecikə bilər (mühərrik işə düşmür, təkər sıradan çıxıb, texniki nasazlıqlar aşkarlanıb və s.).
Xəttdə avtomobillərin istehsalını təşkil etmək üçün bir neçə üsul var. Bəzi ATP-lərdə, xidmətə yararlı və buraxılmağa hazır bir avtomobil üçün idarəetmə mexaniki (KTP mexaniki) sürücüyə bir işarə verir, bunun əsasında dispetçer avtomobilin dərhal xəttə girəcəyinə inanaraq yol vərəqəsini yazır. Digərlərində, dispetçer KTP-nin mexaniki avtomobilin texniki vəziyyəti haqqında yol sənədini imzaladıqdan sonra ATP-dən yola düşmə vaxtı haqqında qeyd edir. Üçüncüsü, nəzarət məntəqəsinin mexaniki və s., avtomobilin ATP ərazisindən çıxdığı vaxta işarə edir.
Lakin istənilən halda avtomobillərin vaxtında xəttə çıxmasını təmin etmək, sürücülərə yol sənədlərini almaq üçün növbələr yaratmamaq və yoxlama gözləyən avtomobillərin buraxılış məntəqəsinə yığılmaması lazımdır. İri avtonəqliyyat müəssisələrində (300 və daha çox nəqliyyat vasitəsi olan) bu məsələlər böyük əhəmiyyət kəsb edir. Əgər dispetçer yol qaiməsinin verilməsinə cəmi bir dəqiqə sərf edərsə (yol qaiməsini tapın, yola düşmə vaxtını yol vərəqəsində və dispetçerin siyahısında qeyd edin, yol vərəqəsini sürücü imzalasın), onda 300 avtomobil istehsal etmək üçün 5 saat vaxt lazımdır.avtomobillər. 30 dəqiqədən çox olmamalıdır, avtomobil istehsalı üçün ən azı 10 dispetçeriniz olmalıdır, bu, əlbəttə ki, real deyil.
Xəttdə avtomobillərin istehsalını sürətləndirməyə imkan verən sistemlərdən biri aşağıdakılardır. Xəttdən qayıdan bütün avtomobillər buraxılış məntəqəsində yoxlanılır, onların ümumi texniki vəziyyəti müəyyən edilir. Texniki cəhətdən yararlı nəqliyyat vasitələri üçün dispetçer xidmətinə xüsusi nişanlar verilir ki, bu da sürücülərə sonradan yoxlamadan keçmədən xəttə daxil olmağa imkan verir. Bu əlamətlərə əsasən dispetçer yol sənədlərini yazır.
Sürücülər tərəfindən yol vərəqələrinin qəbulu “özünəxidmət”ə keçirilib. Sürücü otağında hücrələri olan xüsusi rəf yerləşdirilir, orada dispetçer avtomobillərin xəttə buraxılmasından əvvəl yol vərəqələri və nişanlar qoyur. İş yerinə gələn sürücü maşını işə salır, yol vərəqəsini və nişanı müvafiq kameraya götürür və onları idarəetmə-texniki məntəqənin mexanikinə təqdim edir. Mexanik qaiməni imzalayır və maşının işə getməsi üçün vaxt ayırır. Hər beş-on dəqiqədən bir dispetçer xidmətinə xəttə buraxılan avtomobillərin nömrələri barədə məlumat verir, bunun əsasında dispetçer vərəqələrində müvafiq işarələr qoyulur.
Daşınma zamanı xüsusi şərtlər tələb edən bəzi işləri yerinə yetirərkən dispetçer sürücülərə şəxsən yol vərəqələri verir, sürücünün bu malların daşınması qaydaları haqqında biliyini yoxlayır və qarşıdan gələn işin xarakterini və mümkün xüsusiyyətlərini izah edərək əlavə brifinq keçirir.
Bir avtonəqliyyat şirkətinin idarəetmə otağında avtomobilin yerini daimi izləmək üçün adətən dispetçer cədvəli (qaraj tablosu) var. O, vaqonun texniki vəziyyətinin və yerinin vizual monitorinqi üçün nəzərdə tutulub. Hesab lövhəsi işıqlı hüceyrələrə bölünmüş işıq sahəsi şəklində hazırlanır, onların sayı ATP-dəki avtomobillərin sayına bərabərdir, hüceyrə nömrəsi isə avtomobilin qaraj nömrəsinə uyğundur. Hər bir hüceyrə dörd mümkün avtomobil vəziyyətindən birini göstərə bilər:
avtomobil xəttində;
maşın xətdən parka yaxşı vəziyyətdə gəlib və sonrakı işlərdə istifadə oluna bilər;
avtomobil parka nasaz vəziyyətdə gəlib və təmir sahəsinə göndərilib;
maşın yüklüdür, amma hələ sıraya girməyib.
Yuxarıdakı məlumatları təkrarlamaq üçün hər bir hüceyrədə aşağıdakı işıq göstəricisi var:
avtomobilin yaşıl işığının 2 və işıqlı qarajının 3 nömrəli yanması (işıq 4 yanır) avtomobilin parka yaxşı vəziyyətdə gəldiyini bildirir;
yanan qırmızı işıq / və avtomobilin 3 nömrəli qarajı avtomobilin parka nasaz vəziyyətdə gəldiyini bildirir;
3 nömrəli parlaq qaraj avtomobilin yükləndiyini, lakin hələ də ATP ərazisində olduğunu bildirir;
kamerada işıq siqnalı yoxdur - maşın xəttdədir.
3 .2. 4 Xətt üzrə yarımstansiyanın işinə rəhbərlik və nəzarət
Xəttdə hərəkət heyətinin işinin idarə edilməsi prosesində dispetçer qrupunun işçiləri:
Yükləmə-boşaltma məntəqələri, yükgöndərənlər və qəbul edənlərlə operativ əlaqə saxlamaq;
Hərəkət heyətinin hərəkəti üçün müəyyən edilmiş marşrutların düzgün yerinə yetirilməsinə nəzarət etmək;
Hər bir obyektdən malların ixracı üzrə müəyyən edilmiş planların icrasının gedişinə nəzarət etmək;
Təcili və vacib daşımaların prioritet şəkildə yerinə yetirilməsini təmin etmək, zərurət yarandıqda, vaqonların bir iş yerindən digərinə dəyişdirilməsi;
iş zamanı yaranan nasazlıqların və nasazlıqların aradan qaldırılması üçün lazımi tədbirlər görmək;
Texniki yardım maşınları sürücülərin istəyi ilə xəttə göndərilir.
Bununla belə, yalnız mərkəzi idarəetmə otağından xətt üzrə hərəkət edən heyətin idarə edilməsi, xüsusən də yükdaşıma məntəqələrində çoxlu sayda nəqliyyat vasitəsinin işlədiyi halda, kifayət qədər deyil. Bununla əlaqədar olaraq belə yük yaradan məntəqələrə xətti dispetçerlər qoşulur ki, onlar da eyni ərazidə yerləşən kiçik məntəqələr qrupuna xidmət göstərə bilər. Onların işi:
Yük formalaşdıran məntəqələrin mal və yükləmə mexanizmləri ilə təmin olunmasına nəzarət;
Yükgöndərənlər tərəfindən yüklənmə altında olan vaqonların boş dayanmasının müəyyən edilmiş normalarına riayət edilməsinə və göndərmə sənədlərinin düzgün rəsmiləşdirilməsinə nəzarət;
Hərəkət heyətinin yük istehsal məntəqələrinə vaxtında gəlməsinə nəzarət etmək;
Yükdaşıma məntəqələrinə gələn sürücülərin yol vərəqələrinin yoxlanılması;
Müəyyən edilmiş nəqliyyat marşrutlarının yerinə yetirilməsinə nəzarət etmək;
Boşaltma məntəqələrində yaranan problemlər barədə sürücülərin ifadələrinin yoxlanılması və həmin problemlərin aradan qaldırılması üçün əraziyə getmək;
Ayrı-ayrı çatdırılma məntəqələri üzrə bu yük formalaşdıran məntəqədən yüklərin daşınması planının yerinə yetirilməsinin uçotu;
yük çatışmazlığı, yükləmə mexanizmlərinin sıradan çıxması və digər səbəblərə görə hərəkət heyətinin müəyyən edilmiş müddətdən artıq boş dayanması zamanı dispetçer qrupu ilə razılaşdırılaraq hərəkət heyətinin başqa iş obyektlərinə keçirilməsi;
Hərəkət heyətinin müəyyən edilmiş müddətdən artıq boş dayanması hallarında aktların tərtib edilməsi və yol vərəqələrində xüsusi işarənin qoyulması;
Dispetçer qrupunun əməkdaşlarından alınan sifarişlərin yerinə yetirilməsi;
Bu yük əmələ gətirən obyektdən daşınma və yüklərin planının yerinə yetirilməsinin nəticələri və müəyyən edilmiş plandan kənara çıxmaların səbəbləri haqqında iş gününün sonunda dispetçer qrupunun məlumatı.
Dispetçer rabitəsi və texniki rabitə vasitələrinin qısa təsviri.
Yükdaşımaların idarə edilməsi üçün dispetçer qrupu ilə xətt dispetçerləri, yükgöndərən və qəbul edənlər, avtotrest və digər yuxarı təşkilatlar, ayrı-ayrı avtonəqliyyat vasitələri ilə əlaqənin təşkili mühüm əhəmiyyət kəsb edir. Bunun üçün siz ümumi şəbəkənin telefon əlaqəsindən, kommutasiya, teleqraf və radio rabitəsindən istifadə edə bilərsiniz.
Telefon, kommutator və qismən teleqraf rabitəsi yerüstü naqillərdən, yerüstü və yeraltı kabellərdən istifadə edən simli rabitə növləridir.
Telefon rabitəsi abunəçilərin birbaşa ikitərəfli və ya çoxtərəfli söhbətinə imkan verir. Selektor rabitəsi dispetçer kommutatorlarının istifadəsi ilə təmin edilir ki, bu da zəmanət verir: dispetçerin hər bir abonent və ya ayrı-ayrı abonent qrupları ilə seçmə söhbəti; dispetçerin bütün abonentlərlə söhbəti; abunəçilər arasında söhbətlər; digər telefon sistemləri ilə ikitərəfli əlaqə.
Teleqraf rabitəsində mesajların yüksək sürətli ötürülməsi və qəbulu birbaşa çap teleprinterlərindən istifadə etməklə demək olar ki, istənilən məsafədə baş verir.
Avtomobil nəqliyyatında teletayplardan istifadə olunur, onların telefon rabitəsi ilə müqayisədə üstünlükləri aşağıdakılardır: naqilli rabitə xətlərindən yüksək dərəcədə istifadə; müdaxiləyə böyük davamlılıq və ötürülən mətnin az sayda təhrifi; hazır sənəd əldə etmək imkanı ilə. Bundan əlavə, teletaypların istifadəsi, bir qayda olaraq, telefon rabitəsindən istifadə ehtiyacını tamamilə aradan qaldırmır.
Avtomobillərin hərəkət marşrutlarının sxeminin tərtib edilməsi. Yük axınlarının diaqramının qurulması. Yükləmə və boşaltma maşınlarının seçimi. Yükdaşıma marşrutu üzrə əsas texniki və istismar göstəricilərinin müəyyən edilməsi. Yük məntəqələrinin işinin təşkilinə dair tələblər.
kurs işi, 04/08/2016 əlavə edildi
Yüklərin daşınması zamanı yükləmə-boşaltma işlərinin mexanikləşdirilməsi. Marşrutların əsaslandırılması, hər biri üçün texniki və istismar göstəricilərinin müəyyən edilməsi. Əməliyyat üçün istehsal proqramı. Malların daşınmasının təşkilində istifadə olunan sənədlər.
kurs işi, 08/08/2015 əlavə edildi
Yüklərin nəqliyyat təsnifatı. İlin rübləri üzrə yük axınının təhlili. Daşıma marşrutları üzrə əsas texniki və istismar göstəricilərinin müəyyən edilməsi. Sürücü qaydası. Hərəkət heyətinin, yükləmə-boşaltma mexanizmlərinin iş qrafiki.
kurs işi, 18/06/2012 əlavə edildi
Hərəkət vasitələrinin markaları üzrə donanmanın strukturu. Daşımanın mövcud təşkilinin xarakteristikası, əsas yükləmə-boşaltma məntəqəsi, daşınan yük. Yük daşımalarının operativ gündəlik planlaşdırılması və idarə olunması. Müqavilə yüklərin daşınması.
dissertasiya, 04/06/2014 əlavə edildi
Yüklərin xarakteristikası, böyüdülmüş partiyaların formalaşması, qablaşdırılması və konteynerləşdirilməsi. Hərəkət heyətinin seçilməsi, yüklərin ATS-də yerləşdirilməsi, yükləmə-boşaltma qurğuları. Müxtəlif növ yüklər üzrə hesablaşma-gündəlik daşıma həcmlərinin müəyyən edilməsi.
kurs işi, 12/15/2009 əlavə edildi
Konteyner daşıma sisteminin xüsusiyyətləri. Yük məntəqələrinin işinin təşkilinə dair tələblər və hərəkət heyətinin xüsusiyyətləri. Yüklərin daşınması zamanı yükləmə-boşaltma işlərinin mexanikləşdirilməsi. Əməliyyat-gündəlik planlaşdırma və nəqliyyatın idarə edilməsi.
kurs işi, 01/06/2012 əlavə edildi
Taxıl yüklərinin daşınması, onların qəbulu, saxlanması və buraxılması qaydaları. Yüklərin xüsusi bunker tipli vaqonlara yüklənməsi vaxtının müəyyən edilməsi, marşrutların sayının hesablanması və yüklərin daşınması üçün ən səmərəli hərəkət vaqon növünün seçilməsi xüsusiyyətləri.
dissertasiya, 07/03/2015 əlavə edildi
Hərəkət heyətinin seçilməsi və tez xarab olan yüklərin daşınması üsullarının müəyyən edilməsi. Soyudulmuş vaqonların termotexniki hesablamaları. Avadanlıq elementləri arasında məsafənin müəyyən edilməsi. Müəyyən bir həcmdə malların daşınması üçün işləyən donanma.
Sapsan nəqliyyat şirkətinin fəaliyyət istiqamətlərindən biri də inert yüklərin özüboşal maşınlarla daşınmasıdır. Bizdən toplu materialların çatdırılmasını sifariş edə bilərsiniz: qum, çınqıl, çınqıl və s. Biz lazımi nəqliyyat və xüsusi avadanlıqları təmin edəcəyik. Siz həmçinin ixtisaslı sürücülərin dəstəyindən yararlana bilərsiniz.
İnert yüklərin daşınmasının xüsusiyyətləri
İnert yüklərin səlahiyyətli daşınması materialların aşağıdakı kimi xüsusiyyətləri nəzərə alınmaqla həyata keçirilir:
- boş quruluş;
- yolda dağılma;
- hərəkətlilik;
- yükləmə və boşaltma zamanı itki ehtimalı;
- əhəmiyyətli həcmlər.
Mütəxəssislər çatdırılmanın bütün mərhələlərini ən xırda detallara qədər düşünürlər. Bu, həm malların mümkün itkilərini azaltmağa, həm də ən yaxşı nəqliyyatı seçməyə imkan verir. Bir qayda olaraq, Krasnodar və onun hüdudlarından kənarda çatdırılma damperli yük maşınları ilə həyata keçirilir. Bu avtomobillər son dərəcə rahat və funksionaldır. Onlar tez çatdırmağa və mümkün olan ən qısa müddətdə boşaltmağa imkan verir.
Yüklərin özüboşaldan maşınlarla daşınması ilə bağlı hər hansı sualınız olarsa, mütəxəssislərimizə müraciət edin.
Tikinti sahəsini inert materiallar olmadan təsəvvür etmək çətindir - daşdan hazırlanmış materiallar, həm süni, həm də təbii xammaldan əldə edilə bilər. Belə ki Rusiya Federasiyasında yük daşınması inert materiallar ən çox tikinti şirkətlərinin nümayəndələri arasında tələb olunur.
İnert materialların növləri
Bu kateqoriyanın materialları quru qarışıqların, beton və harçların istehsalı üçün xammaldır. Onlar minimum xərclə tikinti qarışığının həcmini artırmağa imkan verir və bununla da tikinti xərclərini azaldır.Çox vaxt nəqliyyat şirkətləri aşağıdakı toplu materialları çatdırır:
- qum - müxtəlif harçların hazırlanmasında başlanğıc material kimi çıxış edir, tərkibində heç bir çirk yoxdur;
- əzilmiş qranit - beton və asfalt istehsalında istifadə olunur;
- genişlənmiş gil - ekoloji cəhətdən təmiz izolyasiya hesab edilən süni tikinti materialıdır;
- asfalt;
- beton;
- çınqıl və s.
İnert materialların çatdırılması üçün tariflər
Yük daşınması(Moskva bölgəsi, Moskva) şirkətlər tərəfindən sərfəli şərtlərlə təmin edilir, çox vaxt dəyərin formalaşması hər bir müştəri üçün fərdi olaraq həyata keçirilir. Tariflərə əsasən aşağıdakı amillər təsir edəcək:- yük maşınının növü;
- daşımada iştirak edən nəqliyyat vasitələrinin sayı;
- materialın göndərilməsi və çatdırılması məntəqəsi arasındakı məsafə;
- sifarişin yerinə yetirilməsi şərtləri;
- inert materialların yüklənməsi üçün avadanlıqdan istifadə.
İnert materialların daşınması üzrə xidmətlər kompleksi
İnert materialların çatdırılması prosesi kifayət qədər vaxt aparır, lakin ixtisaslı mütəxəssislər malların təhlükəsiz çatdırılmasını təmin edə bilirlər.İnert materialların daşınması üçün nəqliyyat şirkəti tərəfindən göstərilən xidmətlərə aşağıdakılar daxildir:
- materialın seçilmiş avtomobilə yüklənməsi;
- Moskvada nəqliyyat və tikinti materialının digər sahələrində;
- malların qrafikə uyğun vaxtında çatdırılması.
İnert materialların daşıyıcısı şirkət üçün tələblər
Müəyyən tələbləri olan təcrübəli nəqliyyat şirkətləri inert materialların daşınması problemini həll etməyə kömək edəcəkdir:- nəqliyyat vasitəsinin olması: bir damperli yük maşını və ya düz yük maşını;
- tikinti materiallarının daşınması və tikinti tullantılarının çıxarılması üçün lisenziyanın olması;
- ixtisaslı logistlər tərəfindən optimal marşrutun tərtib edilməsi.
İnert materialın istifadəsini nəzərdə tutmayan tikinti prosesini təsəvvür etmək bəlkə də mümkün deyil. Hər hansı bir inşaatçı üçün belə bir tikinti elementi bir yenilik deyil. Dağıntı və ya qum kimi sözlər xüsusi bir şey deyil. Lakin onlar tikinti sahəsinə çatmamış tikanlı və uzun bir yoldan keçirlər.
Bu nədir?
İnert materiallar təbii və ya süni mənşəli daş materiallardır. Tikinti sahəsinə çatmazdan əvvəl onlar müxtəlif avadanlıqlardan istifadə etməklə xüsusi üsulla işlənir. Mədənçıxarma açıq mədən üsulu ilə həyata keçirilir. Çox vaxt bu tip tikinti materialları binaların, dəmir yollarının və ya yolların tikintisi üçün istifadə olunur. Keyfiyyətli beton məhlullarının və qarışıqlarının istehsalında da mühüm rol oynayır. Onlar tikinti qarışıqları, beton məhlulları, dəmir-beton məmulatları və s. istehsalı üzrə ixtisaslaşmış müəssisələr tərəfindən böyük miqdarda alınır.
Tikinti üçün hər hansı bir inert materialın əsas üstünlüyü onun aşağı qiymətidir. Bir qayda olaraq, bir həll və ya qarışığın kütləsini artırmağa kömək edən köməkçi material kimi istifadə olunur. Eyni zamanda, tikinti xərcləri əhəmiyyətli dərəcədə azalır.
Aşağıdakı inert tikinti materialları ən çox istifadə olunur.
dağıntı
Daşların və qayaların əzilməsi prosesində əldə edilir. Şaxtaya davamlı və davamlıdır. Sıxlıq və su ilə doyma kimi xüsusiyyətlərə malikdir. Ən çox dəmir yolu və ya avtomobil yollarının tikintisində, eləcə də müxtəlif strukturlar üçün möhkəm təməl yaratmaqda istifadə olunur. Landşaft kompozisiyalarını yaxşılaşdırmaq və yaratmaq üçün istifadə edilə bilər.
tikinti qumu
Süxurların dağılması nəticəsində boş qarışıq əmələ gəlir. Bu inert materialın iştirak etdiyi işlərin siyahısı böyükdür. Qum binaların və yol səthlərinin tikintisi üçün, mühəndis kommunikasiyalarının çəkilməsi prosesində, bir sıra bitirmə və landşaft işlərində istifadə olunur. Beton qarışıqları qurmaq üçün əla doldurucudur. Karxana qumu daha ucuz hesab olunur, çünki tərkibində müxtəlif çirklər ola bilər. Ancaq su anbarlarının dibindən çıxarılan çay qumu daha təmizdir. Buna görə də daha çox xərc çəkəcək.
Genişlənmiş gil
Bir qədər çınqıl daşı xatırladan məsaməli bir quruluşa malik bir material. Mükəmməl səs və istilik izolyasiya xüsusiyyətlərinə malikdir. Kimyəvi təsirlərə davamlıdır. Mantar və ya turşulardan qorxmur. 1960-cı illərdən tikintidə istifadə olunur.
qranit eleme
Bütün dünyada inşaatçılar tərəfindən geniş istifadə olunan inert material. Ən çox səki plitələri və beton üçün istifadə olunur. Onu müxtəlif dekorativ bitirmə materiallarının tərkibində də tapa bilərsiniz. Qışda sürüşmə əmsalını azaltmaq üçün istifadə edilə bilər (yollara və səkilərə səpilir).
çınqıl-qum qarışığı
Adətən yol səthinin düzəldilməsi üçün istifadə olunur. Qarışıq böyük əraziləri düzəltmək lazım olduqda abadlıq işlərində istifadə edilə bilər. İki növə bölünür: zənginləşdirilmiş və təbii.
Nəqliyyatın xüsusiyyətləri
Tikinti sahəsinə çatdırılma ya anbardan, ya da karxanadan həyata keçirilir. İnert materialların daşınması, bir qayda olaraq, bunun üçün bütün lazımi avadanlıq və xüsusi nəqliyyat vasitələri olan ixtisaslaşmış şirkətlər tərəfindən həyata keçirilir.
İnert yüklərin daşınması zamanı onların malik olduğu bir sıra xüsusiyyətləri nəzərə almaq lazımdır. Birincisi, onların hamısı boş bir quruluşa malikdir, bu da şəxsi nəqliyyatla daşınmasını qeyri-mümkün edir. İkincisi, daşınma üçün xüsusi avadanlıqların işə götürülməsinə ehtiyac yükün həcminin çox, çox böyük ola biləcəyi ilə bağlıdır. Sahəni yaxşılaşdırmaq üçün kiməsə bir neçə kisə çay qumu lazımdır, kimisə isə bağ evi tikmək üçün iki KAMAZ çınqıl maşını kifayət etməyəcək.
Bir qayda olaraq, mütəxəssislər belə bir yükü çox mobil adlandırırlar. Bunun səbəbi, hər hansı bir inert tikinti materialı, istər çınqıl, istər qum, istərsə də genişlənmiş gil, yol boyu asanlıqla parçalana bilər. Daşınma zamanı müxtəlif materialların müxtəlif sürtünmə əmsallarına malik olmasını da nəzərə almalısınız. Və yalnız təcrübəli mütəxəssislər belə nüansları müəyyən edə və müəyyən bir inert materialın daşınmasının xüsusiyyətlərini başa düşə bilərlər.
Bu cür malların çatdırılmasında mütəxəssislərə müraciət etmək, təbii ki, tikinti xərclərini bir az da artıracaq. Ancaq digər tərəfdən, daşınma nüanslarını və inert tikinti materiallarının xüsusiyyətlərini bilməmək daha baha başa gələ bilər. Bir qayda olaraq, peşəkarlar malları yolda itkisiz tez çatdırırlar. Məsələ haqqında məlumat olmadan, öz-özünə daşıma daha bahalı ola bilər. Təcrübəli inşaatçılar deyirlər ki, beton harçını öz əllərinizlə yoğurmaq və eyni zamanda toplu yüklərin keyfiyyətsiz öz-özünə çatdırılmasına qənaət etməkdən daha az xərcləmək daha yaxşıdır.
