Nëse bëni pyetjen se çfarë gjëje në jetën e përditshme të një personi modern ka një rëndësi të madhe, përgjigjet do të jenë të ndryshme. Ndoshta do të emërtojnë sapun, mobilje, enët... E megjithatë, pa dyshim, gjëra të tilla të dobishme mund të bëhen disi, megjithëse nuk është e lehtë as të imagjinohet. Por nëse pëlhura zhduket plotësisht nga përdorimi i përditshëm, atëherë bota përreth nesh, siç e shihni, do të ndryshojë përtej njohjes. Në fund të fundit, rrobat janë bërë nga pëlhura, për të mos përmendur shumë përdorime të tjera të këtij materiali.
Pra, shpikja e fijeve - fijet e bëra nga leshi ose fibrat bimore - dhe metoda e bërjes së pëlhurës nga fijet janë arritje tepër domethënëse për njerëzimin. Dhe nuk është aspak rastësi që ndoshta proceset e para të prodhimit që njerëzit u përpoqën të mekanizojnë ishin pikërisht prodhimi i fijeve dhe pëlhurave. Për më tepër, arritjet teknike në këtë fushë dukej se nxisnin mendimin krijues në drejtime të tjera. Ndoshta jo të gjithë e dinë se revolucioni industrial i shekullit të 18-të, i cili çoi në shfaqjen masive të një shumëllojshmërie të gjerë makinash, filloi pikërisht me shpikjen e një tezgjah mjaft të avancuar.
Sidoqoftë, është, natyrisht, më mirë të tregohet se si një person u bë endës në mënyrë që ...
Mostrat më të vjetra të rrobave që kanë mbijetuar deri më sot janë disa mijëra vjet të vjetra. Arkeologët kanë gjetur më shumë se një herë pëlhura të holla prej liri në varret e lashta egjiptiane, si dhe materiale më të dendura të pikturuara me dizajne me ngjyra. Për shkak të faktit se Egjipti ka një klimë të thatë dhe pa ndryshime të papritura të temperaturës, pëlhura e lashtë është ruajtur mirë.
Bazuar në këto gjetje arkeologjike, mund të gjykohet se puna e endësve të lashtë egjiptianë ishte shumë cilësore, megjithëse pëlhurën e bënin me dorë. Nën një xham zmadhues të fortë, është qartë e dukshme se fijet e pëlhurave të lashta janë të ndërthurura shumë mirë, të shtrira përgjatë dhe përgjatë në vija të drejta. Sidoqoftë, pse të habiteni: egjiptianët e lashtë ishin larg nga endësit e parë - njerëzit filluan të mësojnë artin e thurjes së fijeve për të bërë pëlhura prej tyre mijëra vjet përpara qytetërimit egjiptian. Dhe ata u nxitën në një ide të tillë nga një aftësi edhe më e lashtë - thurja e shportave, shtratit, rrjetave, këpucëve nga degë fleksibël, kallamishte dhe fidaneve të gjata bari. Paraardhësit tanë të largët primitivë tashmë e dinin se si ta bënin këtë.
Megjithatë, asnjë nga këto materiale nuk ishte i përshtatshëm për të bërë pëlhura. Por edhe këtu vetë natyra i erdhi në ndihmë njeriut primitiv. Paraardhësit kureshtarë vunë re se fibrat elastike dhe të qëndrueshme mund të nxirren nga shumë bimë, të tilla si liri, pambuku, kërpi dhe madje edhe hithra.
Flokët e kafshëve shtëpiake ishin gjithashtu të përshtatshme për këtë. Por u desh shumë punë për të bërë fije nga fijet. Nxjerrja e fibrave nga kërcellet e lirit, për shembull, është veçanërisht e vështirë. Dhe leshi duhet së pari të pastrohet, të lahet mirë dhe të thahet. Nga lëndët e para të përgatitura përdredheshin fije të gjata e të forta. Ky proces quhet tjerrje, dhe fijet që rezultojnë quhen fije. Dhe tashmë mijëra vjet më parë, njeriu u përpoq të racionalizonte disi tjerrjen duke shpikur një gisht - një shufër prej druri ose guri, mbi të cilën ishte mbështjellë filli i përfunduar. Duhej të përdredhohej me dorë, duke nxjerrë gradualisht tufa fibrash nga lëndët e para të përgatitura. Duke parë pak përpara, vlen të thuhet se, në fund, njeriu shpiku rrotën tjerrëse. Tani tjerrësi e ktheu timonin me dorë, i lidhur me boshtin me një rrip. Duke u rrotulluar, vetë boshti nxori gradualisht tufa fibrash, duke i kthyer ato në fije fijesh. Epo, sa i përket procesit të bërjes së pëlhurës, ai gjithashtu u racionalizua gradualisht. Vërtetë, në agimin e thurjes ishte mjaft e thjeshtë.
Ju mund të imagjinoni se me çfarë pajisje të thjeshta punonin endësit primitivë. Dy degë të forta me fletushka sipër u futën në tokë. Ata mbanin një shufër druri. Përafërsisht e njëjta pajisje, vetëm më e ulët, bëhet në një udhëtim kampingu për të varur një kazan mbi një zjarr. Endësit e lashtë lidhnin fijet e fijeve në këtë shufër, njëra pranë tjetrës, të varura në tokë. Për të mos u ngatërruar, në skajet e tyre u ngjitën pesha. Nga rruga, deri më sot këto fije gjatësore quhen deformim në prodhimin e tekstilit. Për ta kthyer deformimin në pëlhurë, fijet gjatësore duhet të ndërthuren me ato tërthore, të cilat quhen ind.
Ky proces në vetvete ishte i thjeshtë, megjithëse kërkonte shumë punë. Endësi e kalonte indin nëpër devi në atë mënyrë që kalonte p.sh. mbi fijet çift dhe nën fundin e tekeve dhe anasjelltas në drejtim të kundërt. Mënyra më e përshtatshme për ta bërë këtë ishte me një shkop me majë mbi të cilin ishte mbështjellë filli i indeve. Në të njëjtën kohë, ishte e nevojshme të sigurohej që fijet të shtriheshin në mënyrë të barabartë dhe të ngushtë me njëra-tjetrën. Kështu gradualisht fijet u kthyen në pëlhurë. Mund të jetë ndryshe - e lehtë nga fije liri, e trashë dhe e ngrohtë nga leshi. Sido që të jetë, njeriu primitiv më në fund pati mundësinë të vishte rroba të bëra prej pëlhure. Ai mësoi të qepte edhe më herët, duke bërë rroba nga lëkura e kafshëve...
Gradualisht, prodhimi i thurjes u përmirësua. Së pari, shpikësit e lashtë kuptuan: nëse ngrini të gjitha fijet e shtrembëruara çift ose tek menjëherë, atëherë indet mund të hidhen nën to në anën tjetër me një lëvizje. Prandaj, dërrasat prej druri të quajtura gardhe u shfaqën në skajet e fijeve të deformimit. Fijet me numra çift ishin ngjitur në njërën dërrasë, dhe ato me numra tek tjetra. Mjeshtri, duke ngritur fillimisht njërën, pastaj tjetrën, ndau fijet nga njëra-tjetra dhe i hodhi indet nga e djathta në të majtë, pastaj nga e majta në të djathtë. Procesi i thurjes është bërë dhjetëra herë më i shpejtë. E tëra që mbetej ishte të hamendësohej se me ndihmën e hedrave shtesë ishte e mundur të ngriheshin fijet e tjera të shtrembërimit në një rend të caktuar, duke e bërë ndërthurjen e tyre me ind. Kështu, një model i caktuar mund të merret në pëlhurë. Gërshetarët përdorën gjerësisht "mashtrime" të tilla tashmë në kohët e lashta.
Gradualisht tezgjah u bë pikërisht ai: tezgjah. Në mesjetë, për shembull, mjeshtri i kontrollonte tehet duke shtypur pedalet me këmbët e tij, ndërsa duart i mbetën të lira. Rosat mund të hidheshin djathtas ose majtas shumë më shpejt dhe produktiviteti i punës u rrit. Megjithatë, pëlhura doli të ishte e ngushtë, për aq kohë sa krahu i endësit ishte mjaft i gjatë.
Por më në fund erdhi shekulli i 18-të, kur u bënë ndryshime të mëdha në prodhimin e tekstilit. Kjo është meritë e shpikësve anglezë John Kay dhe Edmund Cartwright. E para prej tyre, në 1733, doli me hartimin e një anijeje mekanike për fijet e indeve. Anija lëvizte përgjatë udhërrëfyesve, duke e tërhequr fillin pas saj, e shtyrë nga goditjet e çekiçëve të veçantë prej druri të montuar në të dy anët e kornizës së makinës. Pas çdo lëvizjeje të anijes, plaga e deformimit në rul lëvizte përpara një "hap", duke lënë vend për një "qepje" të re. Anija e John Kay u quajt "aeroplan".
Pikërisht me këtë shpikje mund të konsiderohet se ka filluar revolucioni industrial. Fakti është se tezgjahët e avionëve të anijes bënë të mundur prodhimin e shumë më tepër pëlhurës se më parë. Ndërmarrjeve të thurjes filluan t'u mbaronin filli, i cili ende prodhohej me dorë. Ishte e nevojshme të shpikte një makinë tjerrëse, e cila u bë në 1765 nga një shpikës tjetër anglez, James Hargreaves. Disa vjet më vonë, në Angli u shfaqën fabrika tjerrëse, makinat e të cilave mundësoheshin nga motorë uji.
Më në fund, në mesin e viteve 80, Edmund Cartwright shpiku një tezgjah endëse, ku të gjitha operacionet ishin të mekanizuara. Pikërisht në atë kohë, një tjetër anglez, James Watt, përfundoi punën në motorin e tij me avull. Dhe Cartwright ndërtoi një fabrikë gërshetimi me njëzet tezgjah, duke instaluar një makinë Watt për t'i drejtuar ato. Pra, motori me avull gjeti përdorimin e tij të parë të përhapur në industrinë e thurjes.
Natyrisht, në të ardhmen tezgjah u përmirësua vazhdimisht. Vëmendje e veçantë është shpikësi francez Joseph Marie Jacquard. Në 1801, ai krijoi... një tezgjah të programueshëm. Për këtë u përdorën letra me grusht - pllaka kartoni me vrima të shpuara mbi to në një rend të caktuar. Kartat e shpuara ishin të lidhura në një shirit që ishte vendosur në majë të makinës. Çdo kartë me grusht kontrollonte lëvizjet e fijeve të deformimit në një mënyrë të caktuar, duke "i kërkuar" makinës një program për të krijuar një model të veçantë në pëlhurë. Duke shtypur pedalin, mjeshtri mund të lëvizë shiritin e letrave me grushta dhe të ndryshojë programin. Më vonë, me ndihmën e letrave me grushta, ata filluan të vendosnin programe për makinat metalprerëse, por makina e endjes ishte e para!
Epo, tezgjahët moderne të thurjes janë njësi komplekse dhe të dizajnuara mirë. Dizajni i tyre është i ndryshëm - ka makina me shumë anije, dhe ka makina pa anije - filli i indeve transferon ajrin e kompresuar. Por parimi kryesor i bërjes së pëlhurave duke ndërthurur deformimin dhe indin mbetet i njëjtë me atë që u shpik nga njeriu primitiv.
Igorev, V. Si filloi revolucioni industrial nga një tezgjah... /V. Igorev //Pse?. – 2008. - Nr 10. – F. 24-26.
tezgjahut. Emri i shpikësit të parë tezgjahut i panjohur. Sidoqoftë, parimi i përcaktuar nga ky njeri është ende i gjallë: pëlhura përbëhet nga dy sisteme fijesh të vendosura reciprokisht pingul, dhe detyra e makinës është t'i ndërthurë ato.
Së pari pëlhura, të bëra më shumë se gjashtë mijë vjet më parë, gjatë epokës së neolitit, nuk kanë arritur tek ne. Megjithatë, dëshmitë e ekzistencës së tyre janë pjesët e tezgjahut- mund ta shihni.
Fillimisht, fijet u endën duke përdorur forcë manuale. Edhe Leonardo da Vinçi, sado që u përpoq, nuk mundi të shpikte një tezgjah mekanik. Deri në shekullin e 18-të, kjo detyrë dukej e pakapërcyeshme. Dhe vetëm në 1733, rrobaqepësi i ri anglez John Kay bëri transportin e parë mekanik (aka aeroplan) për një tezgjah. Shpikja eliminoi nevojën për të hedhur me dorë anijen dhe bëri të mundur prodhimin e pëlhurave të gjera në një makinë të drejtuar nga një person (më parë kërkoheshin dy).
Puna e Kay u vazhdua nga reformatori më i suksesshëm i gërshetimit, Edmund Cartwright. Është kurioze që ai ishte një humanist i pastër nga trajnimi, i diplomuar në Oksford me një diplomë Master i Arteve. Në 1785, Cartwright mori një patentë për vegjë mekanike me një makinë me këmbë dhe ndërtoi një fabrikë tjerrëse dhe thurjeje për 20 pajisje të tilla në Yorkshire. Por ai nuk u ndal këtu: në 1789 ai patentoi një makinë krehjeje për lesh, dhe në 1992 - një makinë për gjarpërimin e litarëve dhe litarëve.
Tezgjah mekanik i Cartwright në formën e tij origjinale ishte ende aq i papërsosur sa nuk përbënte ndonjë kërcënim serioz për thurjen me dorë. Prandaj, deri në vitet e para të shekullit të 19-të, pozicioni i endësve ishte pakrahasueshëm më i mirë se ai i tjerrësve; të ardhurat e tyre treguan vetëm një tendencë rënëse mezi të dukshme. Qysh në vitin 1793, “gërshetimi i muslinit ishte një zanat zotëri. Endacakët në të gjithë pamjen e tyre u ngjanin oficerëve në gradën më të lartë: me çizme në modë, një këmishë të zhveshur dhe me një kallam në dorë, shkonin për punën e tyre dhe ndonjëherë e sillnin në shtëpi me një karrocë.
Në 1807, Parlamenti Britanik i dërgoi një memorandum qeverisë, ku thuhej se shpikjet e Masterit të Arteve kontribuan në përmirësimin e mirëqenies së vendit (dhe kjo është e vërtetë, Anglia nuk ishte më kot e njohur atëherë si "punëtoria e botë"). Në 1809, Dhoma e Komunave ndau 10 mijë sterlina për Cartwright - para krejtësisht të paimagjinueshme në atë kohë. Pas së cilës shpikësi doli në pension dhe u vendos në një fermë të vogël, ku punoi në përmirësimin e makinave bujqësore.
Makina e Cartwright pothuajse menjëherë filloi të përmirësohej dhe modifikohej. Dhe nuk është çudi, sepse fitimi fabrikat e thurjes dhanë një serioze dhe jo vetëm në Angli. Në Perandorinë Ruse, për shembull, falë zhvillimit të gërshetimit në shekullin e 19-të, Lodz u shndërrua nga një fshat i vogël në një qytet të madh sipas standardeve të asaj kohe me një popullsi prej disa qindra mijëra njerëz. Miliona pasuri në perandori shpesh bëheshin pikërisht në fabrikat e kësaj industrie - thjesht mbani mend Prokhorovët ose Morozovët.
Deri në vitet 1930, shumë përmirësime teknike ishin shtuar në makinën Cartwright. Si rezultat, makina të tilla kishte gjithnjë e më shumë nëpër fabrika, dhe ato u servisoheshin nga gjithnjë e më pak punëtorë.
Pengesat e reja qëndruan në rrugën e rritjes së vazhdueshme të produktivitetit të punës. Detyrat më intensive të punës kur punoni në makina mekanike ishin ndryshimi dhe karikimi i anijes. Për shembull, kur bënte basmën më të thjeshtë në një vegjë Platt, endësi shpenzoi deri në 30% të kohës së tij në këto operacione. Për më tepër, ai duhej të monitoronte vazhdimisht thyerjen e fillit kryesor dhe të ndalonte makinën për të korrigjuar defektet. Nisur nga kjo gjendje, nuk ishte e mundur të zgjerohej zona e shërbimit. Vetëm pasi anglezi Northrop doli me një mënyrë për të ngarkuar automatikisht një anije në 1890, thurja e fabrikës bëri një zbulim të vërtetë. Tashmë në vitin 1996, Northrop zhvilloi dhe solli në treg tezgjahun e parë automatik. Kjo më pas i lejoi pronarët kursimtarë të fabrikave të kursenin shumë në paga. Pastaj erdhi një serioz konkurrent i një vegjë automatike - një makinë thurjeje pa një anije fare, gjë që rriti shumë aftësinë e një personi për të servisuar disa pajisje. Makinat moderne të thurjes po zhvillohen në drejtime kompjuterike dhe automatike të njohura për shumë teknologji. Por gjëja më e rëndësishme u bë më shumë se dy shekuj më parë nga Cartwright kureshtar.
Gërshetimi ka ndryshuar rrënjësisht jetën dhe pamjen e njeriut. Në vend të lëkurës së kafshëve, njerëzit veshin rroba të bëra nga pëlhura prej liri, leshi ose pambuku, të cilat që atëherë janë bërë shoqëruesit tanë të vazhdueshëm. Sidoqoftë, para se paraardhësit tanë të mësonin të endeshin, ata duhej të zotëronin në mënyrë të përsosur teknikën e thurjes. Vetëm pasi të mësonin të endnin dyshekë nga degët dhe kallamishtet, njerëzit mund të fillonin të "thërnin" fije.
Punëtori e tjerrjes dhe thurjes. Pikturë nga një varr në Tebë. Egjipti i lashte
Procesi i prodhimit të pëlhurës ndahet në dy operacione kryesore - marrja e fijeve (tjerrja) dhe marrja e kanavacës (gërshetimi i vetë). Duke vëzhguar vetitë e bimëve, njerëzit vunë re se shumë prej tyre përmbajnë fibra elastike dhe fleksibël. Bimë të tilla fibroze, të përdorura nga njeriu tashmë në kohët e lashta, përfshijnë lirin, kërpin, hithrën, ksantusin, pambukun dhe të tjera. Pas zbutjes së kafshëve, paraardhësit tanë morën, së bashku me mishin dhe qumështin, një sasi të madhe leshi, i cili përdorej edhe për prodhimin e tekstileve. Para fillimit të tjerrjes, ishte e nevojshme të përgatiteshin lëndët e para.
Gishti me rrotull
Materiali fillestar për fijet është fibra tjerrëse. Pa hyrë në detaje, vërejmë se mjeshtri duhet të punojë shumë përpara se leshi, liri ose pambuku të shndërrohen në fije tjerrëse (kjo është më e vërtetë për lirin: procesi i nxjerrjes së fibrave nga kërcelli i bimëve këtu është veçanërisht i mundimshëm; por edhe leshi, i cili, në fakt, tashmë është fibër i përgatitur, kërkon një sërë operacionesh paraprake për pastrim, degresim, tharje, etj.). Por kur fitohet fibra tjerrëse, për mjeshtrin nuk ka dallim nëse është leshi, liri apo pambuku - procesi i tjerrjes dhe thurjes është i njëjtë për të gjitha llojet e fibrave.
Spiner në punë
Pajisja më e vjetër dhe më e thjeshtë për prodhimin e fijeve ishte një rrotë tjerrëse me dorë, e cila përbëhej nga një bosht, një rrotull boshti dhe vetë rrota tjerrëse. Para fillimit të punës, fibra tjerrëse lidhej me një degë ose shkop të mbërthyer me pirun (më vonë kjo degë u zëvendësua nga një dërrasë, e cila u quajt rrotë tjerrëse). Pastaj mjeshtri tërhoqi një tufë fibrash nga topi dhe e lidhi atë në një pajisje të veçantë për gjarpërimin e fillit. Përbëhej nga një shkop (bosht) dhe një gisht (që ishte një guralec i rrumbullakët me një vrimë në mes). Rrotulla ishte montuar në një gisht. Boshti, së bashku me fillimin e fillit të vidhosur në të, u fut në rrotullim të shpejtë dhe u lëshua menjëherë. E varur në ajër, ajo vazhdoi të rrotullohej, duke e shtrirë dhe përdredhur gradualisht fillin.
Rrotullimi i boshtit shërbeu për të intensifikuar dhe ruajtur rrotullimin, i cili përndryshe do të pushonte pas disa çastesh. Kur filli u zgjat mjaftueshëm, mjeshtrja e mbështillte në një bosht dhe rrotullimi i boshtit pengoi që topi në rritje të rrëshqiste. Pastaj i gjithë operacioni u përsërit. Megjithë thjeshtësinë e saj, rrota rrotulluese ishte një pushtim mahnitës i mendjes njerëzore. Tre operacione - tërheqja, përdredhja dhe mbështjellja e fillit - u kombinuan në një proces të vetëm prodhimi. Njeriu fitoi aftësinë për ta kthyer shpejt dhe lehtë fibrën në fije. Vini re se në kohët e mëvonshme asgjë thelbësisht e re nuk u fut në këtë proces; sapo u transferua në makina.
Pasi mori fillin, mjeshtri filloi të endte. Tezgjahët e parë ishin vertikalë. Ato përbëheshin nga dy shufra të ndara në formë piruni të futura në tokë, në skajet në formë piruni të të cilave ishte vendosur një shufër druri në mënyrë tërthore. Kësaj travere, e cila ishte vendosur aq lart sa mund të arrinte në këmbë, fijet që formonin bazën i lidheshin njëra pas tjetrës. Skajet e poshtme të këtyre fijeve vareshin lirshëm pothuajse në tokë. Që të mos ngatërroheshin, tërhiqeshin me varëse rrobash.
Tezgjah
Duke filluar punën, endësja mori një ind me një fije të lidhur në dorë (një bosht mund të shërbente si ind) dhe e kaloi nëpër devi në mënyrë që një fije e varur të mbetej në njërën anë të indit dhe tjetra në tjetri. Fije tërthore, për shembull, mund të kalojë mbi të parën, të tretën, të pestën, etj. dhe nën fund i dyti, i katërti, i gjashti, etj. deformoni fijet, ose anasjelltas.
Kjo metodë e thurjes përsëriti fjalë për fjalë teknikën e thurjes dhe kërkonte shumë kohë për të kaluar fillin e indit mbi dhe nën fillin përkatës të deformimit. Secila prej këtyre fijeve kërkonte një lëvizje të veçantë. Nëse do të kishte njëqind fije në devijim, atëherë duheshin bërë njëqind lëvizje për të filetuar indin vetëm në një rresht. Së shpejti mjeshtrit e lashtë vunë re se teknikat e thurjes mund të thjeshtoheshin.
Në të vërtetë, nëse do të ishte e mundur të ngriheshin të gjitha fijet çift ose tek në të njëjtën kohë, mjeshtri do të kursehej nga nevoja për të rrëshqitur indin nën çdo fije, por mund ta tërhiqte menjëherë në të gjithë deformimin: njëqind lëvizje do të zëvendësoheshin me një! Një pajisje primitive për ndarjen e fijeve - remez - u shpik tashmë në kohët e lashta. Në fillim, gardh ishte një shufër e thjeshtë prej druri, në të cilën skajet e poshtme të fijeve të shtrembër ishin ngjitur përmes njëra-tjetrës (kështu që, nëse ato çiftet ishin të lidhura në gardh, ato teket vazhdonin të vareshin lirshëm). Duke e tërhequr buzën drejt vetes, mjeshtri i ndau menjëherë të gjitha fijet çift nga ato tek dhe me një gjuajtje e hodhi indin në të gjithë deformimin. Vërtetë, kur kthehej prapa, ind përsëri duhej të kalonte nëpër të gjitha fijet e njëtrajtshme një nga një.
Puna u dyfishua, por mbeti ende intensive. Sidoqoftë, u bë e qartë se në cilin drejtim të kërkohej: ishte e nevojshme të gjehej një mënyrë për të ndarë në mënyrë alternative fijet çift dhe tek. Në të njëjtën kohë, ishte e pamundur të futej thjesht një remez i dytë, sepse i pari do t'i pengonte. Këtu një ide e zgjuar çoi në një shpikje të rëndësishme - dantella filluan të lidheshin me pesha në skajet e poshtme të fijeve. Skajet e dyta të dantelave u ngjitën në dërrasat e tangave (çift në njërën, tek tjetra). Tani tehet nuk ndërhynë në punën e ndërsjellë. Duke tërhequr fillimisht njërën tufë, pastaj tjetrën, mjeshtri ndau në mënyrë të njëpasnjëshme fijet çift dhe tek dhe i hodhi indet mbi deformë.
Puna është përshpejtuar dhjetëfish. Prodhimi i pëlhurave pushoi së qeni thurje dhe u bë vetë thurje. Shtë e lehtë të shihet se me metodën e përshkruar më sipër për bashkimin e skajeve të fijeve të shtrembërimit në skajet duke përdorur lidhëse, mund të përdorni jo dy, por më shumë skaj. Për shembull, ishte e mundur të lidhej çdo fije e tretë ose e katërt në një tabelë të veçantë. Metodat e thurjes së fijeve mund të jenë shumë të ndryshme. Në një makinë të tillë ishte e mundur të endeshin jo vetëm kaliko, por edhe pëlhurë mbajtëse ose saten.
Në shekujt e mëvonshëm, u bënë përmirësime të ndryshme në tezgjahun e thurjes (për shembull, lëvizja e hedeve filloi të kontrollohej duke përdorur një pedale me këmbë, duke lënë duart e endësit të lirë), por teknika e thurjes nuk ndryshoi rrënjësisht deri në datën 18. shekulli. Një pengesë e rëndësishme e makinave të përshkruara ishte se, duke tërhequr indet fillimisht djathtas dhe më pas majtas, mjeshtri kufizohej nga gjatësia e krahut të tij. Zakonisht gjerësia e pëlhurës nuk kalonte gjysmë metri, dhe për të marrë vija më të gjera, ato duhej të qepen së bashku.
Një përmirësim rrënjësor në tezgjah u bë në 1733 nga mekaniku dhe endësi anglez John Kay, i cili krijoi një dizajn me një anije avioni. Makina siguroi që anija ishte e filetuar midis fijeve të deformimit. Por anija nuk ishte vetëlëvizëse: ajo u zhvendos nga një punëtor duke përdorur një dorezë të lidhur me blloqet me një kordon dhe duke i vënë ato në lëvizje. Blloqet tërhiqeshin vazhdimisht nga një sustë nga mesi i makinës deri në skajet. Duke lëvizur përgjatë udhëzuesve, një ose një bllok tjetër goditi anijen. Në procesin e zhvillimit të mëtejshëm të këtyre makinave, anglezi Edmund Cartwright luajti një rol të jashtëzakonshëm. Në 1785, ai krijoi të parën, dhe në 1792, modelin e dytë të një tezgjahut thurjeje, duke siguruar mekanizimin e të gjitha operacioneve kryesore të thurjes me dorë: futja e anijes, ngritja e aparatit të shëruar, thyerja e fillit të indeve me një kallam, mbështjellja. fijet rezervë të deformimit, duke hequr pëlhurën e përfunduar dhe duke vendosur madhësinë e deformimit. Arritja kryesore e Cartwright ishte përdorimi i një motori me avull për të operuar një tezgjah.
Diagrami skematik i anijes vetëlëvizëse Kay (kliko për ta zmadhuar): 1 - udhëzues; 2 - blloqe; z - pranverë; 4 - dorezë; 5 - anije
Paraardhësit e Cartwright zgjidhën problemin e drejtimit mekanik të tezgjahut duke përdorur një motor hidraulik.
Më vonë, krijuesi i famshëm i automatave, mekaniku francez Vaucan-son, projektoi një nga tezgjahët e parë mekanikë me një makinë hidraulike. Këto makina ishin shumë të papërsosura. Me fillimin e Revolucionit Industrial, tezgjahët u përdorën kryesisht në praktikë, të cilat, natyrisht, nuk mund të plotësonin nevojat e industrisë së tekstilit në zhvillim të shpejtë. Në një tezgjah, endësi më i mirë mund ta hidhte anijen nëpër kasolle afërsisht 60 herë në minutë, në një tezgjah me avull - 140.
Një arritje e rëndësishme në zhvillimin e prodhimit të tekstilit dhe një ngjarje e madhe në përmirësimin e makinave të punës ishte shpikja nga francezi Jacquard në 1804 të një makine për thurje me modele. Jacquard shpiku një metodë thelbësisht të re për të bërë pëlhura me dizajne komplekse me shumë ngjyra me modele të mëdha, duke përdorur një pajisje të veçantë për këtë. Këtu, secila prej fijeve të deformimit kalon nëpër sytë e bërë në të ashtuquajturat fytyra. Në krye fytyrat janë të lidhura me grepa vertikale, në fund ka pesha. Një gjilpërë horizontale është e lidhur me çdo goditje dhe të gjitha kalojnë nëpër një kuti të veçantë që kryen periodikisht lëvizje reciproke. Në anën tjetër të pajisjes ka një prizëm të montuar në një krah lëkundje. Një zinxhir kartash kartoni të shpuar vendoset në prizëm, numri i të cilave është i barabartë me numrin e fijeve të ndërthurura ndryshe në model dhe ndonjëherë matet në mijëra. Në përputhje me modelin që po zhvillohet, në kartat bëhen vrima nëpër të cilat kalojnë gjilpërat gjatë lëvizjes tjetër të kutisë, si rezultat i së cilës grepat e lidhur me to marrin një pozicion vertikal ose mbeten të devijuara.
Pajisja Jacquard 1 - grepa; 2 - gjilpërë horizontale; 3 - fytyrat; 4 - sytë; 5 - pesha; 6 - kuti reciproke; 7 - prizëm; 8 - karta të shpuara; 9 - skarë e sipërme
Procesi i formimit të derdhjes përfundon me lëvizjen e grilës së sipërme, e cila mbart përgjatë grepave që qëndrojnë vertikalisht, dhe me to "fytyrat" dhe ato fije deformuese që korrespondojnë me vrimat në karta, pas së cilës anijes tërheq fillin e indeve. . Pastaj rrjeti i sipërm ulet, kutia me gjilpëra kthehet në pozicionin e saj origjinal dhe prizmi rrotullohet, duke ushqyer kartën tjetër.
Makina Jacquard siguronte thurje me fije shumëngjyrëshe, duke prodhuar automatikisht modele të ndryshme. Kur punonte në këtë makinë, endësi nuk kërkonte fare aftësi virtuoze dhe e gjithë aftësia e tij duhet të konsistojë vetëm në ndryshimin e kartës së programimit kur prodhon pëlhurë me një model të ri. Makina punonte me një shpejtësi që ishte krejtësisht e paarritshme për një endës që punonte me dorë.
Përveç një sistemi kontrolli kompleks dhe lehtësisht të rikonfigurueshëm të bazuar në programimin duke përdorur karta me grushta, makina Jacquard është e shquar për përdorimin e saj të parimit të veprimit servo të natyrshëm në mekanizmin e derdhjes, i cili drejtohej nga ingranazhet masive me levë që funksiononin nga një burim konstant energji. Në këtë rast, vetëm një pjesë e vogël e fuqisë shpenzohej për lëvizjen e gjilpërave me grepa dhe, kështu, fuqia e madhe kontrollohej nga një sinjal i dobët. Mekanizmi Jacquard siguronte automatizimin e procesit të punës, duke përfshirë veprimet e para-programuara të makinës së punës.
Një përmirësim i dukshëm në tezgjahun e thurjes, që çon në automatizimin e tij, i përket anglezit James Narthrop. Në një kohë të shkurtër, ai arriti të krijojë një pajisje që siguron zëvendësimin automatik të një anijeje të zbrazët me një të plotë kur makina është e ndaluar dhe gjatë lëvizjes. Makina e Narthrop kishte një karikator special të anijes, i ngjashëm me karikatorin e fishekëve në një pushkë. Anija bosh u hodh automatikisht jashtë dhe u zëvendësua me një të re.
Përpjekje interesante për të krijuar një makinë pa një anije. Edhe në prodhimin modern, ky drejtim është një nga më të shquarit. Një përpjekje e tillë është bërë nga stilisti gjerman Johann Gebler. Në modelin e tij, filli i deformimit transmetohej përmes spirancave të vendosura në të dy anët e makinës. Lëvizja e spirancave alternohet dhe filli transferohet nga njëra në tjetrën.
Pothuajse të gjitha operacionet në makinë janë të automatizuara dhe një punëtor mund të përdorë deri në njëzet makina të tilla. Pa një anije, i gjithë dizajni i makinës doli të ishte shumë më i thjeshtë dhe funksionimi i saj ishte shumë më i besueshëm, pasi pjesët më të ndjeshme për t'u veshur si shuttle, vrapues, etj., u eliminuan. Përveç kësaj, dhe kjo ndoshta është me rëndësi të madhe, eliminimi i anijes siguroi lëvizje pa zhurmë, e cila parandaloi mbron jo vetëm strukturën e makinës nga goditjet dhe goditjet, por edhe punëtorët nga zhurma e konsiderueshme.
Revolucioni teknik që filloi në fushën e prodhimit të tekstilit u përhap me shpejtësi në fusha të tjera, ku jo vetëm që ndodhën ndryshime thelbësore në procesin dhe pajisjet teknologjike, por u krijuan edhe makina të reja pune: makineri skarëse - kthimi i balteve të pambukut në pëlhurë, copëtimi. dhe pastrimi i pambukut, vendosja e një pjese paralelisht me një fije tjetër dhe nxjerrja e tyre; gërshetim - kthimi i kanavacës në fjongo; shirit - duke siguruar një përbërje më uniforme të shiritave, etj.
Në fillim të shekullit të 19-të. Makinat speciale për tjerrjen e mëndafshit, lirit dhe jutës u përhapën gjerësisht. Po krijohen makina thurjeje dhe thurje dantelle. Makina e thurjes së çorapeve, e cila bënte deri në 1500 sythe në minutë, fitoi popullaritet të madh, ndërsa tjerrësi më i shkathët më parë kishte bërë jo më shumë se njëqind sythe. Në vitet 80-90 të shekullit të 18-të. janë projektuar makinat për thurjen bazë. Ata krijojnë tyli dhe makina qepëse. Më të famshmet ishin makinat qepëse Singer.
Revolucioni në metodën e prodhimit të pëlhurave çoi në zhvillimin e industrive të lidhura me industrinë e tekstilit, të tilla si zbardhja, shtypja me basma dhe ngjyrosja, të cilat, nga ana tjetër, shtynë vëmendjen për krijimin e ngjyrave dhe substancave më të avancuara për zbardhjen e pëlhurave. Në 1785, K. L. Berthollet propozoi një metodë për zbardhjen e pëlhurave me klor. Kimisti anglez Smithson Tennant zbulon një metodë të re për përgatitjen e gëlqeres zbardhuese. Nën ndikimin e drejtpërdrejtë të teknologjisë së përpunimit të tekstilit, u zhvillua prodhimi i sodës, acidit sulfurik dhe klorhidrik.
Kështu, teknologjia i dha shkencës një rend të caktuar dhe stimuloi zhvillimin e saj. Megjithatë, në lidhje me ndërveprimin e shkencës dhe teknologjisë gjatë revolucionit industrial, duhet theksuar se një tipar karakteristik i revolucionit industrial të fundit të shekullit të 18-të - fillimit të shekullit të 19-të. kishte një lidhje relativisht të parëndësishme me shkencën. Ishte një revolucion në teknologji, një revolucion i bazuar në kërkime praktike. Wyatt, Hargreaves, Crompton ishin artizanë, kështu që ngjarjet kryesore revolucionare në industrinë e tekstilit ndodhën pa shumë ndikim nga shkenca.
Pasoja më e rëndësishme e mekanizimit të prodhimit të tekstilit ishte krijimi i një sistemi thelbësisht të ri makineri-fabrikash, i cili shpejt u bë forma dominuese e organizimit të punës, duke ndryshuar në mënyrë dramatike natyrën e saj, si dhe pozicionin e punëtorëve.
Më 4 prill 1785, anglezi Cartwright mori një patentë për një vegjë mekanike. Emri i shpikësit të tezgjahut të parë nuk dihet. Sidoqoftë, parimi i përcaktuar nga ky njeri është ende i gjallë: pëlhura përbëhet nga dy sisteme fijesh të vendosura reciprokisht pingul, dhe detyra e makinës është t'i ndërthurë ato.
Pëlhurat e para të bëra më shumë se gjashtë mijë vjet më parë, gjatë epokës së neolitit, nuk kanë arritur tek ne. Megjithatë, mund të shihen dëshmi të ekzistencës së tyre - pjesë të tezgjahut.
Fillimisht, fijet u endën duke përdorur forcë manuale. Edhe Leonardo da Vinçi, sado që u përpoq, nuk mundi të shpikte një tezgjah mekanik.
Deri në shekullin e 18-të, kjo detyrë dukej e pakapërcyeshme. Dhe vetëm në 1733, rrobaqepësi i ri anglez John Kay bëri transportin e parë mekanik (aka aeroplan) për një tezgjah. Shpikja eliminoi nevojën për të hedhur me dorë anijen dhe bëri të mundur prodhimin e pëlhurave të gjera në një makinë të drejtuar nga një person (më parë kërkoheshin dy).
Puna e Kay u vazhdua nga reformatori më i suksesshëm i gërshetimit, Edmund Cartwright.
Është kurioze që ai ishte një humanist i pastër nga trajnimi, i diplomuar në Oksford me një diplomë Master i Arteve. Në 1785, Cartwright mori një patentë për një tezgjah me fuqi me këmbë dhe ndërtoi një mulli tjerrëse dhe thurjeje në Yorkshire për 20 pajisje të tilla. Por ai nuk u ndal këtu: në 1789 ai patentoi një makinë krehjeje për lesh, dhe në 1992 - një makinë për gjarpërimin e litarëve dhe litarëve.
Tezgjah mekanik i Cartwright në formën e tij origjinale ishte ende aq i papërsosur sa nuk përbënte ndonjë kërcënim serioz për thurjen me dorë.
Prandaj, deri në vitet e para të shekullit të 19-të, pozicioni i endësve ishte pakrahasueshëm më i mirë se ai i tjerrësve; të ardhurat e tyre treguan vetëm një tendencë rënëse mezi të dukshme. Qysh në vitin 1793, “gërshetimi i muslinit ishte një zanat zotëri. Endacakët në të gjithë pamjen e tyre u ngjanin oficerëve në gradën më të lartë: me çizme në modë, një këmishë të zhveshur dhe me një kallam në dorë, shkonin për punën e tyre dhe ndonjëherë e sillnin në shtëpi me një karrocë.
Në 1807, Parlamenti Britanik i dërgoi një memorandum qeverisë, ku thuhej se shpikjet e Masterit të Arteve kontribuan në përmirësimin e mirëqenies së vendit (dhe kjo është e vërtetë, Anglia nuk ishte më kot e njohur atëherë si "punëtoria e botë").
Në 1809, Dhoma e Komunave ndau 10 mijë sterlina për Cartwright - para krejtësisht të paimagjinueshme në atë kohë. Pas së cilës shpikësi doli në pension dhe u vendos në një fermë të vogël, ku punoi në përmirësimin e makinave bujqësore.
Makina e Cartwright pothuajse menjëherë filloi të përmirësohej dhe modifikohej. Dhe nuk është çudi, sepse fabrikat e thurjes bënin fitime serioze, dhe jo vetëm në Angli. Në Perandorinë Ruse, për shembull, falë zhvillimit të gërshetimit në shekullin e 19-të, Lodz u shndërrua nga një fshat i vogël në një qytet të madh sipas standardeve të asaj kohe me një popullsi prej disa qindra mijëra njerëz. Miliona pasuri në perandori shpesh bëheshin pikërisht në fabrikat e kësaj industrie - thjesht mbani mend Prokhorovët ose Morozovët.
Deri në vitet 1930, shumë përmirësime teknike ishin shtuar në makinën Cartwright. Si rezultat, makina të tilla kishte gjithnjë e më shumë nëpër fabrika, dhe ato u servisoheshin nga gjithnjë e më pak punëtorë.
Pengesat e reja qëndruan në rrugën e rritjes së vazhdueshme të produktivitetit të punës. Detyrat më intensive të punës kur punoni në makina mekanike ishin ndryshimi dhe karikimi i anijes. Për shembull, kur bënte basmën më të thjeshtë në një vegjë Platt, endësi shpenzoi deri në 30% të kohës së tij në këto operacione. Për më tepër, ai duhej të monitoronte vazhdimisht thyerjen e fillit kryesor dhe të ndalonte makinën për të korrigjuar defektet. Nisur nga kjo gjendje, nuk ishte e mundur të zgjerohej zona e shërbimit.
Vetëm pasi anglezi Northrop doli me një mënyrë për të ngarkuar automatikisht një anije në 1890, thurja e fabrikës bëri një zbulim të vërtetë. Tashmë në vitin 1996, Northrop zhvilloi dhe solli në treg tezgjahun e parë automatik. Kjo më pas i lejoi pronarët kursimtarë të fabrikave të kursenin shumë në paga. Më pas erdhi një konkurrent serioz i tezgjahut automatik - një makinë thurjeje pa një anije fare, e cila rriti shumë aftësinë e një personi për të shërbyer disa pajisje. Makinat moderne të thurjes po zhvillohen në drejtime kompjuterike dhe automatike të njohura për shumë teknologji. Por gjëja më e rëndësishme u bë më shumë se dy shekuj më parë nga Cartwright kureshtar. 
Futja e teknologjive më të fundit në sektorët industrialë prek kryesisht pajisjet. Shembuj nga industri të ndryshme demonstrojnë përfitimet e zhvillimit teknik, i cili manifestohet në përmirësimin e cilësisë së produktit. Në të njëjtën kohë, ka fusha ku metodat tradicionale të organizimit të proceseve teknologjike janë ende relevante. Veçanërisht tezgjahja ruan edhe sot e kësaj dite konceptin e një marrëdhënieje të ngushtë midis punës manuale dhe funksionit të makinës. Sigurisht, në disa fusha të prodhimit mund të vërehet shfaqja e sistemeve elektronike me automatizim. Megjithatë, bazuar në avantazhet e kombinuara të dy qasjeve, avantazhi mbetet ende me njësitë manuale dhe mekanike.
Informacione të përgjithshme në lidhje me makinat e thurjes
Pavarësisht qasjes konservatore ndaj prodhimit të tekstilit, pjesëmarrësit në këtë segment përdorin shumë variacione të kësaj makine. Për më tepër, të gjitha modelet i shërbejnë të njëjtit qëllim - formimi i indeve. Si rezultat i gërshetimit të ndërsjellë të disa fijeve me një konfigurim të caktuar rregullimi në lidhje me njëri-tjetrin, krijohet një produkt tekstili me një strukturë të caktuar. Në përgjithësi, koncepti është i thjeshtë, kështu që origjina e tij shkon mjaft thellë në histori. Për shembull, gjetjet e para që tregojnë prodhimin e pëlhurave me thurje datojnë rreth 6 mijë vjet më parë. Nëse flasim për makina afër mjeteve teknike moderne, makinat e para të thurjes u shfaqën në 1785. Pikërisht në këtë kohë u patentua një njësi mekanike e këtij lloji. Në të njëjtën kohë, nuk mund të thuhet se pajisja ishte diçka e paprecedentë dhe revolucionare. Deri në këtë pikë, mekanizmat manualë ishin mjaft të zakonshëm në Evropë për gati njëqind vjet.
Karakteristikat kryesore
Një vend të veçantë në parametrat teknikë zënë përmasat e makinerive. Makinat tradicionale të dorës kanë përmasat më kompakte, të cilat mund të vendosen lehtësisht edhe në një apartament të vogël. Ato mund të krahasohen me një makinë larëse, por është e rëndësishme të merret parasysh nevoja për të organizuar vendin e punës. Një nga karakteristikat më të rëndësishme është gjerësia e pëlhurës, e cila mesatarisht varion nga 50 deri në 100 cm.Natyrisht, një makinë thurëse për nevoja industriale mund të ketë një gjerësi prej dy metrash të pëlhurës, e cila mundëson prodhimin e qilimave. Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh madhësinë e instalimit për sa i përket vendosjes në dysheme. Si rregull, modelet nga linjat e vogla dhe të mesme zënë zona jo më të mëdha se 100x100 cm Në këtë rast, lartësia e instalimit mund të arrijë 1.5 m.
Pajisja e makinës
Dizajni klasik i një vegjë manuale parashikon kryesisht praninë e dy shufrave tërthore për rulin dhe traun tregtar. Si rregull, këta elementë përfshihen në paketën bazë. Makina nuk mund të bëjë pa një mbajtës fije. Gjatë procesit të shtrembërimit, është kjo pjesë ku fiksohen skajet e fijeve. Një grep ndarës përdoret për të futur sythe të fijeve në dhëmbët përkatës. Ky detaj quhet edhe një filetim në kallam. Përveç kësaj, dizajni i tezgjahut të thurjes parashikon praninë e shiritave të ngulitur. Me ndihmën e këtyre elementeve, përdoruesi mund ta mbajë bazën të barabartë dhe të lëmuar. Dërrasat zakonisht vendosen në bazë ndërsa janë të plagosur. Kur fillon formimi i bazës për makinën, kërkohet funksioni i një mbajtëse të shëruar - kjo kryhet nga një kapëse e veçantë e përfshirë në komplet. Si opsion, blihen edhe komplete me kunja teli, të cilat sigurojnë shërimin pasi të vendosen për punë.
Varietetet
Prodhuesit ofrojnë pajisje manuale, mekanike, gjysmë mekanike dhe të automatizuara. Modelet ndahen gjithashtu në makina hidraulike dhe pneumatike në varësi të parimit të funksionimit. Nga pikëpamja e projektimit strukturor, mund të dallohen makinat e rrumbullakëta dhe të sheshta. Nga rruga, opsioni i parë përdoret ekskluzivisht për prodhimin e pëlhurave me cilësi të veçanta.
Për shembull, mund të jetë material çorape. Për përdorim shtëpiak, shpesh përdoren modele të vogla të ngushta, dhe për prodhim në shkallë të gjerë, janë të përshtatshme tezgjahët industrialë të endjes, të cilat kanë fuqi të mjaftueshme për të punuar me vëllime të mëdha të materialit tekstili. Ekziston edhe një ndarje e makinave sipas aftësisë së tyre për të formuar pëlhura të ndryshme. Kështu, modelet e çuditshme përdoren për të krijuar thurje të thjeshta, dhe pëlhura me modele të imta mund të bëhen në një makinë karroce.
Klasifikimi sipas mënyrës së shtrimit të fillit
Mbi këtë bazë dallohen pajisjet pneumatike dhe hidraulike. Vërtetë, ekziston një lloj i tretë - makina me shpat. Sa për modelet pneumatike, ato vendosin fillin në kasolle duke përdorur një rrjedhë ajri. Gryka kryesore, e ndërtuar në strukturën e ijeve, është projektuar për këtë qëllim. Është e rëndësishme të theksohet se kjo pjesë është e fiksuar në rezervuarin kryesor që shpërndan ajrin e kompresuar. Janë të zakonshme edhe llojet hidraulike dhe me shpatë të tezgjahut endës, të cilët përdorin ujë dhe elementë të veçantë ushqimor në procesin e shtrimit. Në rastin e parë, filli bartet nga një pikë uji fluturues. Në përgjithësi, dizajni i makinave të tilla korrespondon me homologët e tyre pneumatikë, vetëm në vend të ajrit përdoret një avion uji. Mekanizmat e shpimit futin fillin në kasolle duke përdorur dy shufra metalike, njëra prej të cilave kryen funksionin e ushqimit dhe e dyta - funksionin e marrjes.
Nuancat e mirëmbajtjes
Lista e aktiviteteve të kryera gjatë procesit të mirëmbajtjes varet nga dizajni specifik. Për shembull, mirëmbajtja e modeleve të bëra me dorë kërkon inspektim të kujdesshëm të strukturës, e cila më së shpeshti është prej druri. Vendosja e saktë e komponentëve, shiritave dhe kapëseve është një pjesë kryesore e punës së mjeshtrit. Modelet më komplekse të njësive mekanike dhe automatike kërkojnë masa shtesë. Për shembull, mund të jetë e nevojshme të mbushni tezgjahun me ujë në rastin e pajisjeve hidraulike. Pajisjet pneumatike gjithashtu kërkojnë mirëmbajtje të veçantë të pajisjeve që ofrojnë furnizim me ajër. Kjo kërkon gjithashtu kontrollin e zorrëve dhe grykave lidhëse që shpërndajnë rrjedhat.
Prodhuesit e makinerive të thurjes
Pozicionet drejtuese zënë kompani evropiane, duke përfshirë prodhuesit belgë, italianë dhe gjermanë. Në veçanti, modelet pneumatike ofrohen në treg nga Dornier, Picanol dhe Promatech. Gjithashtu, makinat me cilësi të lartë prodhohen nga kompani japoneze, duke përfshirë Tsudakoma dhe Toyota. Modelet hidraulike lëshohen gjithashtu nën të njëjtat marka. Vlen të përmendet se nuk ka ndërmarrje ruse të përfaqësuara në këtë segment. Por tezgjahja shtëpiake mund të gjendet në kategorinë e modeleve me shpatë. Fabrikat Tekstilmash dhe STB ofrojnë produktet e tyre në këtë vend.
konkluzioni
Megjithë zgjerimin e kapaciteteve prodhuese, produktet më të mira të tekstilit prodhohen nga ndërmarrje të vogla që fokusohen në punën manuale. Kjo qasje ka shumë përparësi që ofrojnë produkte cilësore. Për shembull, një makinë thurjeje me një parim funksionimi manual lejon korrigjimin në kohë të formimit të pëlhurës, si dhe bërjen e rregullimeve të nevojshme në cilësimet e elementeve ushqyes. Përveç kësaj, ka shumë operacione që makinat e automatizuara nuk mund t'i kryejnë. Në raste të tilla, përsëri, duart e endësve me përvojë bëjnë më të mirën.
