LLC "Trudovoy Desant" kryen punë për pastrimin e borës në shinat hekurudhore, kthesat dhe kalimet hekurudhore.

Lufta me borë është një term thjesht hekurudhor që nuk do ta hasni në asnjë industri tjetër. Ai përfshin një sërë masash për të parandaluar rrjedhjet e borës, mbrojtjen e pistës nga bora, si dhe vetë heqjen e borës - pastrimin e shinave hekurudhore dhe daljeve nga bora.

Funksionimi i transportit hekurudhor, i cili në mënyrë të arsyeshme konsiderohet si i gjithë motit, nuk ndikohet nga shumë kushte të pafavorshme të motit. Përkundër kësaj, rrëshqitjet e borës dhe rrëshqitjet janë një kërcënim serioz për transportin hekurudhor. Reshjet e dendura të borës dhe rrëshqitjet e borës që ato krijojnë përbëjnë problem për lëvizjen e mjeteve lëvizëse. Dëbora që bie në një linjë hekurudhore krijon rezistencë shtesë ndaj lëvizjes, rrit konsumin e energjisë dhe ndihmon në uljen e shpejtësisë së udhëtimit.

Kështu, në agimin e zhvillimit të transportit hekurudhor, kur teknikat e heqjes së borës nuk ishin zhvilluar ende, elementi i borës mund të paralizonte punën e seksioneve individuale të hekurudhës për një kohë të gjatë.

Historia e luftimeve të borës në hekurudha

Heqja e borës nga shinat hekurudhore ishte një çështje problematike shumë kohë përpara përdorimit të gjerë të rrjetit hekurudhor. Për Rusinë, ishte veçanërisht e rëndësishme; u diskutua jo vetëm nga inxhinierët, siç tregojnë dokumentet, por edhe nga publiku. Heqja e borës së shinave hekurudhore në Rusi ishte një detyrë, fshatrat i nënshtroheshin detyrës "kali i borës dhe njeriu", shpesh kjo punë kryhej nga njësitë ushtarake. Ky fakt konfirmohet nga një prerje nga një gazetë angleze e fundit të shekullit të 19-të, që përmban gdhendje që tregojnë për heqjen e borës në hekurudhën në afërsi të Orenburgut.

Kontrolli i borës në hekurudhë është bërë edhe duke rrethuar shinat me mburoja bore, si dhe nga pasagjerët që kanë shpëtuar me dorë trenin e ngecur me lopata.

Aktualisht, arsenali i metodave për trajtimin e dëborës është zgjeruar ndjeshëm: kjo përfshin mbrojtjen nga rrëshqitjet e borës me ndihmën e plantacioneve pyjore afatgjatë dhe paneleve dhe gardheve të parafabrikuara të veçanta të grilave, ngrohje elektrike dhe fryrje pneumatike të kthesave, trajtimin e pjesëve metalike të struktura e sipërme e pistës me kimikate kundër akullit dhe ngrirjes. Makina të ndryshme moderne vetëlëvizëse për pastrimin e borës janë duke u zhvilluar dhe vënë në përdorim, si në mjetet e kombinuara rrugore ashtu edhe në hekurudha.

Udhëzime për luftimin e borës

Lufta kundër borës në hekurudhat e Federatës Ruse rregullohet nga rregulloret e mëposhtme:

• (në vend të udhëzimeve ekzistuese të mëparshme për procedurën e përgatitjes për punë në dimër dhe organizimin e kontrollit të borës në hekurudhat e SHA Hekurudhat Ruse, miratuar me urdhër të SHA Hekurudhat Ruse Nr. 1338r, datë 30 qershor 2006);
• Udhëzime për luftimin e borës në hekurudhat e Federatës Ruse Nr. TsP-751, datë 25 Prill 2000;
• Standardet tipike kohore teknikisht të shëndosha për punën e heqjes së borës.

Lufta me borë në shina hekurudhore

Mirëmbajtja e binarëve hekurudhor jopublike sigurohet me shpenzimet e pronarit të binarëve, duke përfshirë pastrimin e borës nga shinat hekurudhore jo publike. Trudovoy Desant LLC e kryen këtë punë në shina hekurudhore jo publike si me dorë ashtu edhe duke përdorur pajisje të specializuara të mekanizimit në shkallë të vogël - makina për heqjen e borës gjurmuese Honda. Nëse ka një sasi të konsiderueshme dëbore, gjurmët pastrohen duke përdorur pajisje speciale vetëlëvizëse duke përdorur një shpejtësi të kombinuar. Në rast të reshjeve të mëdha të borës, ne sjellim pajisje të rënda vetëlëvizëse me energji hekurudhore nga Hekurudhat Ruse.

Nga momenti i fillimit të reshjeve të borës, punonjësit e organizatës sonë marrin masa sipas planit për pastrimin dhe largimin e borës nga binarët dhe kthesat jopublike për të siguruar lëvizjen e pandërprerë të mjeteve lëvizëse, nëse është e nevojshme, vendosin detyrën gjatë gjithë orarit. të punonjësve të kompanisë, organizojnë punën e makinerive për heqjen e borës dhe kryejnë pastrimin me cilësi të lartë të borës nga shinat pas kalimit të pajisjeve speciale.

Duhet të theksohet se kriteri për pastrimin e mirë të pistës së borës është mjaft i matshëm dhe është i përfshirë në udhëzimet për heqjen e borës në hekurudhat e Federatës Ruse - kur pastroni manualisht shinën, bora brenda trasesë duhet të pastrohet të paktën 50 mm nën nivelin e majës së kokës së hekurudhës, dhe jashtë trasesë - në nivelin me majën e kokës së hekurudhës.

Pastrimi i borës nga daljet

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet çështjeve që lidhen me mbrojtjen e pjesëmarrësve nga dëbora. Për funksionimin normal të çelësit në dimër, një kusht i domosdoshëm është mungesa e ngjeshjes së akullit dhe borës në zonat e funksionimit të pjesëve lëvizëse të çelësit: midis pikës dhe hekurudhës së kornizës, në kutitë e gjumit nën shufrat e funksionimit të disqet dhe kontaktorët e jashtëm, në kryqëzimet me një bërthamë të lëvizshme.

Kur kryeni punë për copëtimin e akullit në daljet dhe në zonat e pengesave, është e nevojshme të merren masa paraprake për të parandaluar mundësinë e bllokimit të sinjaleve. Në kthesa, mund të përdoren mjete manuale, pneumatike ose elektrike për të copëtuar akullin.

Në periudhën para dimrit, për funksionimin efektiv të pajisjeve të palëvizshme për pastrimin e borës nga çelsat, është e nevojshme të pritet çakëlli në kutitë e gjumit në mënyrë që hapësira ndërmjet bazës së hekurudhës së kornizës dhe çakëllit të jetë së paku 10 cm Pastrimi i çelsave nga bora dhe akulli kryhet me pajisje stacionare për ngrohje elektrike dhe pastrim pneumatik, pastrim pneumatik të zorrës dhe duke përdorur mjete manuale duke përdorur pajisje sinjalizuese dhe komunikim me detyrën e stacionit.

Aktualisht, është e mundur të pajisni kthesat me ngrohje elektrike ose fryrje pneumatike. Kompania jonë, me udhëzimet e klientit, mund të kryejë punë instalimi në pajisjet teknike të mësipërme.

Pastrimi i borës nga vendkalimet hekurudhore

Në përputhje me Kushtet e funksionimit të vendkalimeve hekurudhore, të miratuara me urdhër të Ministrisë së Transportit të Rusisë Nr. 237, datë 31 korrik 2015, pronar i shinave hekurudhore jopublike, kur mirëmbahen rrugët automobilistike brenda kufijve të një kalimi hekurudhor , siguron me përpjekjet e veta pastrimin e rrugëve nga bora dhe akulli, lufton rrëshqitjen e dimrit, pastron brigjet e borës nga anët e rrugës, organizon ngarkimin dhe heqjen e borës, si dhe merr masa për pastrimin e rregullt të elementeve të kalimit nga bora. dhe akull.

Trudovoy Desant LLC do të ndihmojë në organizimin e të gjithë gamës së punës për të ruajtur gjendjen e sipërfaqes së rrugës dhe kuvertën e kalimit në përputhje me dokumentet rregullatore.

Funksionimi i pandërprerë i transportit hekurudhor në kushtet e dimrit varet kryesisht nga mbrojtja e besueshme e binarëve nga bora, si dhe pastrimi i tyre në kohë nga bora gjatë reshjeve të dëborës dhe stuhive.

Trudovoy Desant LLC kryen gamën e plotë të punës: organizimin e heqjes së borës në transportin hekurudhor, heqjen e borës nga shinat hekurudhore, pastrimin e borës nga daljet, kalimet hekurudhore dhe rrugët teknologjike.

Kompania jonë organizon punën në mënyrë të tillë që të mos prishë oraret e trenave, të sigurojë dorëzimin/largimin në kohë të mjeteve lëvizëse në pikat e ngarkimit ose shkarkimit, të mos shqetësojë pasagjerët dhe stafin e stacionit, si dhe të eliminojë sa më shpejt të jetë e mundur pasojat negative të fatkeqësive të dëborës.

LLC "STROYPUTSERVIS"
Ne ofrojmë një gamë të plotë shërbimesh në fushën e ndërtimit, riparimit dhe mirëmbajtjes së binarëve publike dhe jopublike, që nga zhvillimi i një studimi fizibiliteti për ndërtimin e një objekti deri në vënien në punë të trasesë hekurudhore dhe mirëmbajtjen e saj të mëtejshme (kyç në dorë ). Përvojë e gjerë në sektorët strukturorë të Ministrisë së Hekurudhave dhe Sh.A. Hekurudhat Ruse, menaxherë profesionistë dhe personel prodhimi shumë të kualifikuar, disponueshmëria e pajisjeve, mjeteve dhe materialeve për superstrukturën e trasesë, pajtueshmëria me detyrimet e garancisë ndaj klientit - këto janë avantazhe që na lejojnë të kryejmë punën në kohë dhe në përputhje të plotë me kontratat, rregulloret dhe dokumentacionin teknik, duke marrë parasysh të gjitha dëshirat e klientit. Ne ofrojmë shërbime në Rrethin Federal Veriperëndimor (Shën Petersburg dhe rajoni i Leningradit, Arkhangelsk dhe rajoni i Arkhangelsk, Veliky Novgorod dhe rajoni i Novgorodit, Petrozavodsk dhe Republika e Karelia, Syktyvkar dhe Republika Komi, Pskov dhe rajoni Pskov, Vologda dhe rajoni i Vologdës).

Pastrimi i rrugës nga bora

Organizimi dhe teknologjia e punës së pastrimit manual të shtigjeve

Pastrimi i rrugës nga bora, mbi të cilën ndodhet përbërja, kur formohen rrëshqitje të thella, duhet të bëhet në pjesë. Si duke pastruar shinat hekurudhore nga bora Karrocat duhet të çohen një nga një në një vend të pastruar nga bora. Treni, i çliruar nga lëvizja, transportohet pjesë-pjesë ose plotësisht në një pikë të veçantë për formim dhe udhëtim të mëtejshëm drejt destinacionit të tij.

Pas heqjes së përbërjes nga zona e mbuluar binarët hekurudhorËshtë e nevojshme që menjëherë të kryhet prerja e mureve të kanalit të borës në mënyrë të tillë që të sigurohet pastrimi i trasesë për kalimin e papenguar të trenave dhe funksionimin e borës.

Kur pastroni manualisht një binar hekurudhor bora brenda trasesë duhet të pastrohet të paktën 50 mm nën nivelin e majës së kokës së hekurudhës, dhe jashtë trasesë - në nivelin me majën e kokës së hekurudhës.

Në shinat nënkodër në zonat ku makinat frenohen me këpucë, ato aplikohen në të dy anët e hekurudhës 50 mm nën nivelin e majës së kokës së hekurudhës.

Pastrimi i borës dhe akullit nga daljet

Elementet më vulnerabël të shtegut gjatë reshjeve të borës dhe stuhive janë daljet në votime dhe, para së gjithash, çelsat në zonën ku takohen pikat dhe shinat e kornizës, si dhe kutitë e gjumit me shufra transferimi.

Gjatë pastrimit të borës nga daljet Para së gjithash, pastroni hapësirën midis shinave të kornizës dhe pikave të çelsave, shufrave të disqeve elektrike, bërthamave të lëvizshme të kryqëzimeve, ulluqeve kundër hekurudhës dhe ulluqeve, d.m.th., vetë çelësin; nëse bora e ngrirë ose akulli nuk fryhet me një rrymë ajri (me fryrje pneumatike), pastrimi duhet të bëhet me një kruese.

Në periudhën para dimrit për funksionimin efektiv të pajisjeve stacionare pastrimi i borës nga shigjetatçakëlli duhet të pritet në kutitë e fjetjes në mënyrë që hapësira ndërmjet bazës së shiritit të kornizës dhe çakëllit të jetë së paku 10 cm. Pastrimi i daljeve nga bora dhe akulli gjatë reshjeve të borës dhe stuhive duhet të bëhet me pajisje të palëvizshme, zorrë pneumatike. pastrimi dhe përdorimi manual i mjeteve. Në daljet për thyerjen e akullit mund të përdoret një mjet me goditje pneumatike ose elektrike.

Për ndërmarrjet e pajisura çelsat, udhëzimet lokale për organizimin e punës dhe sigurimin e masave paraprake të sigurisë duhet të miratohen në përputhje me procedurën e vendosur kur pastroni daljet nga bora dhe akulli.

U pastruan daljet dhe shinat hekurudhore Ky është çelësi i lëvizjes së sigurt dhe të pandërprerë të lokomotivës dhe, për rrjedhojë, funksionimit të qëndrueshëm të ndërmarrjes.

2.8.1. Gjatë përgatitjes për dimër, zonat dhe fazat e stacionit duhet të përgatiten për punën e borëpastruesve dhe makinave për heqjen e borës: materialet e strukturës së sipërme hiqen dhe vendosen në vende të caktuara, të cilat, nëse është e nevojshme, duhet të rrethohen, bari i gjatë dhe barërat e këqija duhet. të kositen, tabelat me numrin e instaluar në çelësin e daljes ose numrin e çelësit është shënuar në makinë, dhe kutitë e pistave, bootlegët dhe pajisjet e tjera duhet të shënohen me shenja të përshtatshme. Është e nevojshme të kryhen teste të borëpastruesve në gjendje pune, gjatë të cilave është e nevojshme të identifikohen vendet e rrezikshme, veçanërisht platformat e pasagjerëve, vendet e mbushura me njerëz dhe pengesa të tjera, ku, për të parandaluar dëmtimet e pasagjerëve, ndalohet hapja e krahët dhe është e nevojshme të kufizohet shpejtësia e lëvizjes së borëpastrimit në gjendje pune. Në bazë të udhëtimeve testuese, koha e funksionimit të borëspastrimit në shtrirje duhet të përcaktohet për ta vendosur atë në orarin e trenit.

2.8.2. Për çdo stacion të pajisur me centralizim elektrik të kthesave, duhet të zhvillohen dhe miratohen udhëzimet lokale për mbrojtjen e punës gjatë pastrimit të vendkalimeve në përputhje me procedurën e vendosur, e cila duhet të përfshijë:

Procedura për njoftimin e montuesve të binarëve që kryejnë punë për pastrimin e çelsave të centralizuar për marrjen dhe nisjen e trenave dhe lëvizjet e manovrimit;

Procedura e njoftimit të lokomotivës dhe ekuipazheve të hartimit për vendet ku po kryhet puna për pastrimin e çelsave;

Procedura që menaxheri i punës të regjistrojë vendin dhe kohën e punës së pistës në stacion në Regjistrin e Inspektimit të gjurmëve të pjesëmarrjes, pajisjeve sinjalizuese, komunikimeve dhe rrjeteve të kontaktit.

Në rastet kur kryepunëtori i rrugës i cakton menaxherit të stacionit montues të pistave pa kryetar shina për të pastruar borën nga kthesat, puna mbikëqyret nga një punonjës i stacionit, pozicioni i të cilit përcaktohet në udhëzimet lokale ose në rendin e stacionit. Ai është gjithashtu përgjegjës për sigurinë në punë.

2.8.3. Pastrimi i çelësave nga bora mund të mbikëqyret nga: një kryepunëtor rrugor, një kryepunëtor i trasesë, montues të trajnuar posaçërisht të binarëve të të paktën 3 kategorive të distancave të binarëve dhe PMS, si dhe punonjës të ndërmarrjeve të tjera hekurudhore të dërguar për t'u marrë me borën dhe që kanë ka kaluar një ekzaminim mjekësor dhe ka lëshuar urdhër për distancën e pistës në mënyrën e përcaktuar.

Mbikëqyrësit e pastrimit të ndërprerësve janë përgjegjës për të garantuar sigurinë e punëtorëve. Ata nuk duhet të përfshihen drejtpërdrejt në pastrimin e borës nga binarët dhe çelësat.

2.8.4. Drejtuesit e ndërmarrjeve hekurudhore përgjegjëse për pastrimin e çelsave, qafave të çelësave dhe zonave të tjera të stacionit, së bashku me drejtuesin e trasesë dhe stacionit, janë të detyruar:

Kryeni trajnime për grupet e larta në detyrat e një sinjalizuesi, caktoni atyre përgjegjësinë për të garantuar sigurinë e atyre që punojnë nën udhëheqjen e tyre;

Njoftoni secilin punonjës të përfshirë në heqjen e borës me veçoritë e stacionit, vendndodhjen e pjesëmarrjes dhe numërimin e tyre;

Kryeni trajnime për sigurinë e punës për secilin punonjës të përfshirë në heqjen e borës.

2.8.5. Për të pastruar borën nga shinat dhe çelsat, grupe punëtorësh mund të caktohen te mbikëqyrësi i këtyre punimeve:

Në seksionet me një pistë dhe shinat e stacionit - jo më shumë se 15 persona;

Në seksionet me dy pista - jo më shumë se 20 persona;

Në sulmuesit nuk janë më shumë se 6 persona.

Në pika të ndara ku nuk ka punë të vazhdueshme makinerie, një montues i pistave të paktën të kategorisë së tretë lejohet të kryejë punë në dalje. Lista e pikave të tilla të veçanta, procedura për njoftimin e drejtuesit të linjës për afrimin e trenave dhe masat shtesë të sigurisë përcaktohen nga kreu i departamentit të hekurudhave (në mungesë të departamenteve - inxhinieri kryesor i hekurudhës), kreu i stacionin të cilit i janë caktuar këto pika të veçanta, në marrëveshje me inspektorin teknik të punës së sindikatës.

2.8.6. Montuesit e pistave që punojnë për dimrin e parë nuk lejohen të pastrojnë në mënyrë të pavarur daljet e centralizuara. Ata duhet të trajnohen në specifikat e punës në kushte dimërore, të punojnë vetëm në grup dhe të caktohen te montues me përvojë të pistave.

2.8.7. Para fillimit të pastrimit në dalje të centralizuara, drejtuesi i ekipit ose montuesi i pistës që punon si një person duhet të mbrojë zonën e punës gjatë ditës me një sinjal të kuq, gjatë natës dhe gjatë ditës në mjegull, stuhi dëbore dhe kushte të tjera të pafavorshme që dëmtojnë dukshmërinë - me një elektrik dore me drita të kuqe.

Në kthesën ndërmjet çelësit të tërhequr dhe hekurudhës së kornizës, si dhe në pjesët kryq me një bërthamë të lëvizshme, duhet të vendoset një futje prej druri midis bërthamës dhe parmakut kundër shufrave të lëvizjes elektrike.

2.8.8. Mbledhja e punëtorëve të përfshirë në heqjen e borës duhet të kryhet në pika që nuk lidhen me kalimin e binarëve hekurudhor.

2.8.9. Kalimi në vendin ku binarët pastrohen nga bora në shtrirje dhe kthimi mbrapa duhet të bëhet larg nga shina hekurudhore ose përgjatë anës së rrugës.

Në kushtet e lëvizjeve të forta, kur kalimi larg nga shtegu dhe përgjatë anës së rrugës është i pamundur, kalimi përgjatë shtegut lejohet në përputhje me kërkesat e pikës 2.1.3 të këtyre Rregullave.

2.8.10. Puna për pastrimin e daljeve të centralizuara nga bora duhet të kryhet gjatë pushimeve ndërmjet lëvizjes së trenave dhe njësive të manovrimit. Puna në çelsat e vendosura në binarët e gungës dhe marshalizimit duhet të kryhet vetëm gjatë pushimeve në punën e lëvizjes dhe çmontimit të makinave ose kur pista mbyllet pas marrëveshjes me oficerin e detyrës së gungës.

Në të gjitha rastet e punës në dalje, drejtuesi i punës duhet të bëjë një shënim të duhur në Ditarin e Inspektimit të gjurmëve, daljeve, pajisjeve sinjalizuese, komunikimeve dhe rrjeteve të kontaktit, duke treguar vendin dhe kohën e punës.

2.8.11. Menaxheri i punës, drejtuesi i ekipit ose montuesi i pistave që punon në mënyrë të pavarur duhet:

Personalisht ose me telefon, bini dakord për një plan pune me personin në detyrë në stacion (rrëshqitje, zona e lëvizjes);

Monitoroni njoftimin në kohë të montuesve të pistave për marrjen, nisjen, kalimin e trenave dhe lëvizjet e ardhshme të manovrimit.

2.8.12. Puna në kthesat e pajisura me pajisje fryrëse pneumatike duhet të kryhet nga dy montues të pistave. Një montues i trasesë duhet të punojë drejtpërdrejt me zorrën. Një tjetër drejtues i linjës së pistës duhet të kryejë detyrat e një vëzhguesi (sinjalisti). Ai duhet të jetë i vendosur në rubinetin që lidh zorrën me shpërndarësin e ajrit, të monitorojë lëvizjen e mjeteve lëvizëse dhe të jetë i gatshëm në çdo kohë të ndalojë furnizimin me ajër të kompresuar, t'i sinjalizojë personit që punon me zorrën për afrimin e mjeteve lëvizëse. (duke përfshirë në një trase ngjitur) dhe hiqeni zorrën së bashku me të. midis shtigjeve.

Kur kaloni disa shina, zorra duhet të vendoset nën shina në kutitë e fjetjes që janë pastruar paraprakisht nga bora dhe çakëlli.

2.8.13. Kur punoni në vendkalime të pajisura me pajisje ngrohëse elektrike, ndezja dhe fikja e ngrohjes së grupit përkatës të daljeve mund të kryhet nga distanca nga punonjësi i detyrës së stacionit ose drejtpërdrejt në vend nga kabineti i kontrollit nga punonjësit e pistës ose punonjës të tjerë në përputhje me Udhëzime Teknike për servisimin e pajisjeve të ngrohjes elektrike për pastrimin e daljeve nga bora duke marrë parasysh kushtet lokale.

Ndalohet kryerja e çdo pune në çelës kur ngrohja elektrike është e ndezur, me përjashtim të pastrimit manual duke përdorur një mjet jo metalik dhe një ventilator me zorrë.

2.8.14. Pastrimi i gjurmëve të borës dhe heqja e saj në faza dhe stacione duhet, si rregull, të bëhet me borë fryrëse dhe makina për heqjen e borës. Në vendet ku funksionimi i makinerive është i pamundur ose në mungesë të tyre, lejohet pastrimi i shtigjeve nga bora dhe heqja e saj me dorë në përputhje me kërkesat e mëposhtme të sigurisë:

Gjatë pastrimit të binarëve me llogore ose prerjes së shpateve të borës pas pastrimit me borë fryrëse, duhet të bëhen kamare në shpatet në një distancë prej 20 - 25 m nga njëra-tjetra, të lëkundura për të akomoduar punëtorët kur kalojnë trenat.

Dimensionet e kamares duhet të përcaktohen në çdo rast individual nga numri i punëtorëve, duke marrë parasysh vendndodhjen e tyre në kamare jo më afër se 2 m nga hekurudha e jashtme, por të jenë të paktën 0.75 m të thella dhe të paktën 2 m të gjerë.

Gjatë pastrimit të shtegut nga bora në gërmime, duhet të merren masat e nevojshme për të parandaluar ortekët e borës.

Gjatë pastrimit të gjurmëve dhe çelsave të stacionit, është e nevojshme të grumbullohet bora në boshte në të cilat duhen bërë boshllëqe (1 m gjerësi të paktën çdo 9 m), ose në pirgje me të njëjtat boshllëqe për lehtësinë e punës dhe kalimit.

2.8.15. Puna për pastrimin dhe heqjen e borës nga shinat kodrinore dhe nënkodër mund të kryhen vetëm gjatë periudhave kur këto shina janë të mbyllura.

2.8.16. Trenat e shërbimeve për transportimin e borës jashtë stacionit janë formuar nga 10 - 15 platforma dhe një karrocë për punëtorët që udhëtojnë drejt dhe nga vendi i shkarkimit, si dhe për ngrohjen e tyre.

Bora duhet të ngarkohet dhe shkarkohet në platformat e trenave vetëm kur treni është plotësisht i ndaluar. Kur treni lëviz përgjatë pjesës së përparme të punës, punëtorët mund të jenë në platformë jo më afër se 1.0 m nga anët.

2.8.17. Gjatë periudhave të ngricave të forta, punonjësit mjekësorë duhet të jenë të pranishëm në vendet e punës masive për të pastruar gjurmët dhe çelësat e borës për të parandaluar dhe ofruar ndihmë në rast të ngrirjes.

Pastrimi i gjurmës së borës në skena duhet të kryhet, si rregull, nga ventilatorë të borës, si dhe nga trenat e heqjes së borës në vendet e platformave të pasagjerëve.

Pastrimi manual kryhet në ato vende ku është e pamundur të kalosh një tren borëpastrues ose për heqjen e borës në gjendje pune (kalimi i kuvertës dhe afrimet ndaj tyre, çelsat e kryqëzimit, seksionet e trasesë në afrimet e urave, tuneleve, midis platformave dhe pengesave të tjera) , si dhe në të gjitha rastet kur vonohet kalimi i mjeteve borëpastruese dhe borës.

Mbledhja e punëtorëve të përfshirë në luftimin e borës, kalimi i tyre në vendin ku pastrohen gjurmët nga bora dhe mbrapa duhet të kryhet në përputhje me kërkesat e dhëna në paragrafët 2.8.8 dhe 2.8.9 të Rregullave të Sigurisë së Punës për mirëmbajtjen. dhe riparimi i shinave dhe strukturave hekurudhore.

Në kushtet e rrëshqitjeve të rënda, kur kalimi larg nga binarë dhe përgjatë anës së rrugës është i pamundur, kalimi përgjatë trasesë lejohet në përputhje me kërkesat e dhëna në paragrafin 2.1.3 të Rregullave të Sigurisë së Punës për mirëmbajtjen dhe riparimin e binarët dhe strukturat hekurudhore.

Transporti i punëtorëve për në dhe nga vendi i punës duhet të kryhet në përputhje me kërkesat e dhëna në paragrafët 2.1.5 - 2.1.13 të Rregullave të Sigurisë së Punës për mirëmbajtjen dhe riparimin e binarëve dhe strukturave hekurudhore.

Në zonat ku punëtorët transportohen në dhe nga vendi i punës së heqjes së borës në rrugë, duhet të plotësohen kërkesat e dhëna në paragrafët 1.11-1.17 të Rregullave të Sigurisë së Punës për transportin e punëtorëve, vendosja e makinave të banimit, shtëpiake dhe shërbimi në shinat në formacionet e lëvizshme të transportit hekurudhor.

Borëpastruesit dhe mjetet për heqjen e borës dërgohen në vendin e punës nga drejtuesi i pistës ose zëvendësi i tij.

Personi në detyrë në drejtim të qendrës së dispeçimit të kontrollit të transportit (nëse nuk ka person në detyrë në drejtim të qendrës së kontrollit të transportit, dispeçeri i kontrollit të trafikut (zona e kontrollit), pasi ka marrë një kërkesë nga drejtuesi i pistës, merr masa për dërgimin e menjëhershëm të një borëpastruese ose një treni për heqjen e borës në vend.

Organizimi dhe teknologjia e funksionimit të borëpastruesve

Puna e pastrimit të trasesë në shtrirje me borëpastrues ose tren për heqjen e borës mbikëqyret nga një përfaqësues i distancës së trasesë me pozicion jo më të ulët se një kryepunëtor i rrugës, i cili është trajnuar dhe certifikuar për të punuar me pajisje për heqjen e borës.

Borëpastruesit tërësisht metalikë të tipeve SDP dhe SDP-M mund të funksionojnë sipas skemës së borëspastrimit - lokomotivë elektrike ose borëpastruese - lokomotivë me naftë pa mbulesë.

Gjurmët pastrohen gjithashtu nga bora në stacionet e ndërmjetme me borë fryrëse dhe fadroma.

Shpejtësia e funksionimit të një borëpastruese kur punon në një stacion duhet të jetë deri në 40 km / orë, një parmendë - nga 10 në 15 km / orë, një tren për heqjen e borës - në varësi të sasisë së borës - nga 5 në 10 km / orë. (përcaktuar në Përshkrimin Teknik dhe Udhëzimet e Përdorimit Pastrues me dy binarë SDP, SDP-M).

Lejohet një metodë e pastrimit të borës nga një pistë në një seksion me një binar me dy borëpastruese me një lokomotivë midis tyre (anije). Kjo metodë e punës eliminon humbjen e kohës për lëvizjen e lokomotivës në stacionet e ndërmjetme dhe anësore.

Këshillohet që të pastrohen gjurmët në seksione me tre binarë me distanca normale ndërmjet binarëve (e para 4,1 m dhe 5,0 m tjetër) me dy borë fryrëse dyshe. Kur kaloni në një drejtim, të dy borëpastruesit duhet të jenë në gjendje pune: njëra përpara përgjatë shtegut të mesëm, duke hedhur borë drejt shtegut ekstrem dhe tjetra pas saj në një distancë prej të paktën 1.0 km përgjatë shtegut ekstrem, duke hedhur borë poshtë. shpatin. Në drejtim të kundërt, borëpastruesit kthehen në të njëjtën mënyrë: njëra përgjatë shtegut të mesëm, tjetra përgjatë shtegut ekstrem, duke pastruar plotësisht të gjitha shtigjet nga bora.

Këshillohet që të pastrohen gjurmët e borës në seksione me katër binarë me ndërrrugë normale duke përdorur dy ventilatorë borë me dy shirita. Gjatë kalimit të parë borëpastruesit shkojnë në gjendje pune njëra pas tjetrës dhe pastrojnë shtegun duke transferuar borën nga një shteg në tjetrin. Kur kthehen, borëpastruesit pastrojnë dy shirita në anën tjetër (përcaktuar në përshkrimin teknik dhe udhëzimet e funksionimit për borëpastruesen me dy binarë SDP, SDP-M).

Kur rrjedhjet e dëborës formohen në një shtrirje në një gjysmë prerje të vendosur në një shpat, në një seksion të drejtë ose të lakuar të trasesë, ato duhet të pastrohen në rendin e mëposhtëm:

në një seksion me një binar - me një borëpastruese me dy pista, duke e drejtuar atë nga ana e shtrirjes nga e cila bora mund të hidhet poshtë shpatit të shpatit (në drejtim nga gërmimi në shpatin e argjinaturës);

në një seksion me dy binarë - dy borëpastruese me dy binarë që lëvizin përgjatë të dy binarëve në mënyrë sekuenciale njëra pas tjetrës, distanca midis tyre duhet të jetë së paku 1.0 km.

Makinat e borës drejtohen nga ajo anë e shtrirjes nga e cila bora mund të hidhet në një drejtim nga një shteg në tjetrin, dhe pastaj poshtë shpatit të shpatit.

Kur makinat e borës funksionojnë në zona të elektrizuara, tensioni nga teli i kontaktit nuk hiqet.

Seksionet e trasesë ku ka mbështetje të mëdha të rrjetit të kontaktit, semaforët, pajisjet e dyshemesë së DISK, KTSM, UKPSS dhe komplekset diagnostikuese dhe pengesat e tjera (kuvertën e këmbësorëve dhe kalimit, shinat kundër ose pajisjet e sigurisë për urat dhe tunelet) duhet të tregohen në listën e vendeve të rrezikshme të seksionit të caktuar pas borëspastrimit dhe të rrethuar. Nëse menaxheri i punës nuk ka informacion të besueshëm në lidhje me praninë e pajisjeve të mëdha sinjalizuese, centralizimit dhe bllokimit dhe mbështetësve të rrjetit të kontaktit të sipërm në shtrirjen që nuk janë të rrethuara në rendin e vendosur, pastrimi i pistës nga bora duhet të kryhet vetëm me pjesëmarrjen. të punonjësve përgjegjës të sinjalizimit, distancave të centralizimit dhe bllokimit dhe furnizimit me energji elektrike.

Nëse distanca nga boshti i trasesë deri në skajin e brendshëm të mbështetësve të linjës së kontaktit të sipërm është më pak se 3.1 m, atëherë duhet pasur kujdes i veçantë. Nëse mbështetëse të tilla janë të pranishme, punoni me krahë të hapur e ndaluar, pasi në momentin e hapjes ose mbylljes së krahëve mund të prekin mbështetësit. Në këto raste, krahët duhet të mbyllen dhe të sigurohen me bravë transporti.

Për më tepër, puna me një krah të hapur qoshe lejohet vetëm në ato zona ku distanca nga buza e brendshme e mbështetësve deri në boshtin e gjurmës në anën e krahut të qoshes është të paktën 3.3 m.

Nëse në pjesët e pista që shërbehet nga një borëpastruese ka mbështetëse të vendosura në një distancë prej më pak se 3.3 m nga boshti i pista, atëherë për të qenë në gjendje të operoni krahun qoshe të borëpastruesve SDP dhe SDP-M, është e nevojshme për të shkurtuar veshjet dhe vizoret e parafangove ngritës në këto borëpastruese sipas vizatimeve të bashkangjitura me përshkrimin teknik dhe udhëzimet e funksionimit për ventilatorin e borës për pastrimin e dyfishtë SDP dhe SDP-M.

Kur një pastrues bore ose parmendë e tipit karroce është duke funksionuar në një seksion me dy ose shumë binarë me krahë të mbyllur në anën ndër binar, është e nevojshme të jepet një paralajmërim me përmbajtjen e mëposhtme: "Në shtrirje.... Përgjatë ... trase, po funksionon një parmendë binar (borë parruese). Kur ndiqni shtrirjen, jini veçanërisht vigjilentë; Jepni sinjale paralajmëruese përpara vendeve me shikueshmëri të dobët.” Këto paralajmërime u lëshohen oficerëve të shërbimit të stacionit me kërkesë të menaxherit të punës përgjatë itinerarit. Nëse është e nevojshme të përdorni një borëpastruese ose parmendë me një krah të hapur në anën e trasesë së përbashkët, binarja ngjitur mbyllet për trafikun e trenave.

Kur instaloni furra në pastrues bore dhe trena për heqjen e borës, duhet të përmbushen kërkesat e dhëna në paragrafin 3.5 të Rregullave të Sigurisë së Punës për transportin e punëtorëve dhe vendosjen e makinave të banimit, shtëpiake dhe të shërbimit në shina dhe në formacione të lëvizshme të transportit hekurudhor. .

Dyert e sobës duhet të mbyllen fort dhe të kenë një pajisje që pengon marrjen e karburantit nga kutia e zjarrit në dysheme, dhe soba duhet të jetë e pajisur me një poker dhe një lugë dhe duhet të ketë një gardh shtesë metalik në tre anët që nuk është në kontakt. me sobë. Para kutisë së zjarrit, duhet të vendoset në dysheme një fletë metalike me një copë litari azbesti, dhe në tubin e oxhakut duhet të instalohet një shkarkues shkëndijash.

Kur përdorni soba për ngrohje, drutë e zjarrit duhet të jenë në një vend të caktuar posaçërisht, dhe qymyri duhet të jetë në një kuti të veçantë, ndërsa e ndaluar:

përdorni dru zjarri, gjatësia e të cilit tejkalon madhësinë e kutisë së zjarrit;

ngrohni sobën me derën e hapur;

transportoni benzinë, vajguri dhe lëngje të tjera të ndezshme në kabinë, si dhe ndezni sobën me këto lëngje;

lini sobën me karburant të djegur pa mbikëqyrje;

hidhni hirin dhe skorjen derisa automjeti është në lëvizje;

rroba dhe këpucë të thata në gardhe;

lëreni zjarrin në sobë kur anëtarët e ekuipazhit largohen nga automjeti.

Dhoma ku ndodhet soba duhet të jetë e pajisur me zjarrfikës, një kuti me rërë dhe pajisje të tjera kundër zjarrit.

Në rast zjarri, telat që digjen, pajisjet elektrike, karburantet dhe lubrifikantët duhet të shuhen vetëm me aparate zjarri me dioksid karboni dhe pluhur. Përdorni zjarrfikës me shkumë dhe ujë për këto qëllime. e ndaluar.

Masa më e rëndësishme për të parandaluar rrëshqitjet e borës në stacione, së bashku me mbrojtjen e nevojshme të dëborës, është pastrimi në kohë i borës nga gjurmët e stacioneve dhe largimi i saj.

Gjurmët pastrohen nga bora në stacione me borë fryrëse dhe fadroma, dhe pastrimi bëhet nga makineritë për heqjen e borës dhe ngarkimin e borës dhe, në raste ekstreme, trenat e borës. Është shumë e këshillueshme përdorimi i integruar i borës fryrëseve, plorave me pista dhe makinerive për heqjen e borës. Në këtë rast, binarët pastrohen me borë fryrës ose fadroma dhe bora bartet në një pistë të caktuar, pastaj dëbora largohet me makina për heqjen e borës ose ngarkimin e borës ose bora transferohet në një ndërtrumë të caktuar, nga i cili bora ngarkohet në trenat e borës. Bregu i borës i krijuar për ngarkim nga makineritë zakonisht jepet një gjerësi prej 2.7 - 3 m dhe lartësia 0,4 - 0,6 m.

Proceset kryesore teknologjike për përdorimin e integruar të pajisjeve për heqjen e borës në stacione janë:

a) kur trashësia e shtresës së borës është më e vogël se 10 cm mbi kokën e hekurudhës - transferimi i borës me borë fryrës ose borëpastrues (Fig. 141) dhe largimi me borë fryrës ose ngarkues bore;

b) kur trashësia e shtresës së borës është më shumë se 10 cm- pastrimi i tij me borëpastruese ose makinë ngarkuese të borës pa e trajtuar paraprakisht borën;

c) heqja e borës duke përdorur një makinë të sistemit TsUMZ me ngarkim tërthor të borës në mjete lëvizëse konvencionale ose vetëshkarkuese me transferim paraprak të borës duke përdorur një ventilator bore, parmendë ose vetë makinën;

d) transferimi i borës me borëpastruese ose parmendë drejt shtegut ekstrem dhe më pas poshtë shpatit; në disa raste, në veçanti, kur stacioni ndodhet në një çarje, mund të përdoren ventilatorë rrotullues të borës për të hequr borën nga gjurmët e jashtme.

Nëse ka mungesë makinerish, bora ngarkohet manualisht duke përdorur mjete lëvizëse konvencionale ose vetëshkarkuese me transferimin paraprak të borës me parmendë në një ndërtrumë të caktuar.

Për të hequr akullin dhe borën e ngjeshur nga shinat përdoren gjithashtu parmendë dhe borë fryrës. Për ta bërë këtë, në vend të thikave, krehër të veçantë me dhëmbë çeliku janë ngjitur në hark. Akulli dhe bora e copëtuar hidhen nga shinat.

Me efikasitet të madh, mjetet e borës, veçanërisht fadromat, përdoren për të niveluar dhe hedhur borën e pa ngarkuar më larg nga shtegu, në mënyrë që të mos krijohet një gropë dëbore e rrëshqitshme në pikat e shkarkimit dhe në shtigjet ekstreme.

Në rrugë funksionojnë borëpastruesit Gavrichenko dhe borëpastruesit më të avancuar TsUMZ me makina gondole me dizajn të përmirësuar. Lartësia e lejuar e ngarkimit të borës në transportuesin e makinës është 1.8 m, e cila jep vëllimin e borës së ngjeshur në një makinë gondole rreth 60 m 3, dhe gjithsej janë rreth 350 - 400 në ventilatorin e borës m 3. Me një shtresë dëbore të lirshme në rrugën deri në 30 cm kutia e ingranazhit të makinës kalon në shpejtësi të ulët, dhe ventilatori i borës është vendosur në 15 km/h kalon 800 m rrugën drejt ngarkimit të plotë. Me një trashësi shtresë bore deri në 90 cm kutia e shpejtësisë kalon në shpejtësi të lartë, dhe ventilatori i borës me shpejtësinë 8 km/h funksionon deri në ngarkesë të plotë 300 m.

Për pastrimin e njëkohshëm të shinave dhe kthesave (qafat e çelësave), përdoren makineritë e heqjes së borës me furça SM-2 të projektuara nga PKB TsP dhe të projektuara nga Instituti Qendror i Kërkimeve të Ministrisë së Hekurudhave. Makina SM-2 ndodhet në krye të trenit për heqjen e borës, pastaj një ose dy makina gondole të ndërmjetme me një kapacitet 140 m 3 dhe një makinë gondole fundore me një pajisje nxjerrjeje me kapacitet 95 m 3. Makina siguron pastrim të plotë të shinave dhe kthesave në nivelin e shtratit të sipërm të gjumit, ju lejon të përdorni vëllimin e dobishëm të makinave të gondolës kur hiqni borën me trashësi të ndryshme dhe e shkarkoni atë në një front të vogël në parking ose kur treni është duke lëvizur.

Produktiviteti maksimal i makinës SM-2 me një densitet bore prej 0,4 t/ m 3 është e barabartë me 1200 m 3; lartësia maksimale e shtresës së borës së pastruar 0.8 m; gjerësia e krahut 5.1 m.

Kur hartoni një plan operacional, numri i udhëtimeve me tren për heqjen e borës për ndërrim mund të përcaktohet nga formula

Ku T- kohëzgjatja e ndërrimit në min;

Σ t- kohëzgjatja e një rrotullimi të borës fryrësit brenda min;

t 1 - koha e nevojshme për të ngarkuar trenin, në min;

t 2 - koha për të udhëtuar në vendin e shkarkimit dhe kthimin në min;

t 3 - koha e shkarkimit të trenit në minuta;

t 4 - kohë joproduktive në pritje që itinerari të jetë gati dhe shtegu të pastrohet për punë në min.

Koha e ngarkimit dhe shkarkimit varet nga produktiviteti i makinës dhe kapaciteti i makinave të ndërmjetme; Koha që duhet për të pritur që pista për të pastruar trenat dhe për të pritur rrugën për të ndjekur varet kryesisht nga shkalla e koordinimit të punës së pistave dhe punonjësve të stacionit.

Për të reduktuar kohën e shpenzuar për të udhëtuar në vendin e shkarkimit dhe mbrapa, në stacione të mëdha instalohen rrugë të posaçme qorre ose mbikalime, të vendosura në mënyrë që ventilatori i borës të mos duhet të kalojë binarët dhe qafat kryesore kur udhëton për në shkarkim dhe mbrapa.

Kur punon siç duhet, makina mund të kryejë deri në 26 ose më shumë udhëtime në ditë, pasi kjo sigurohet nga mekanika e avancuar dhe një seri stacionesh.

Koha e nevojshme për të pastruar borën nga ajo pjesë e shinave të stacionit në të cilën janë planifikuar të punojnë borë fryrësit përcaktohet nga formula

Ku T 0 - koha e pastrimit të stacionit në ditë;

ω - zona e stacionit që do të pastrohet m 2 ;

h- trashësia e shtresës së borës në m;

n- numri i fluturimeve për ndërrim;

V- vëllimi i borës i ngarkuar në një tren për heqjen e borës, në m 3 \

α - koeficienti i ngjeshjes së borës;

m- numri i ndërrimeve në ditë.

Një nga mënyrat për të hequr borën nga shinat e stacionit, veçanërisht në vendet ku pastrimi dhe largimi mekanik është i vështirë, është shkrirja me shkrirëse të borës. Ka shkrirës të palëvizshëm të borës që funksionojnë me nxehtësinë e mbeturinave nga depot dhe burime të tjera, si dhe ato të lëvizshme.

Shkrirësi i lëvizshëm i borës i Arutyunov mbledh borën nga shtegu në bosht me krahë dhe një transportues kruese me një kapacitet prej 540 m 3/h e furnizon atë me një pishinë me ujë të nxehtë me kapacitet 6.5 m 3. Pompë centrifugale me kapacitet 144 m 3/h pompon ujin në depozita, në të cilat uji transportohet në pikën e kullimit. Shpejtësia e makinës 0,5 - 8 km/h. Performanca e shkrirësit të borës në nxjerrjen maksimale të avullit 60 m 3/orë borë e dendur. Përdorimi i shkrirësve të borës është veçanërisht i dobishëm në vendet ku nuk ka vende të afërta për hedhjen e borës, siç janë, për shembull, në stacionet e mëdha të pasagjerëve.

Për pastrimin në kohë dhe të shpejtë të daljeve nga bora, përdoren pajisje të ndryshme të palëvizshme pneumatike, elektrike dhe ngrohje me gaz. Më të përhapurit janë ventilatorët pneumatikë me telekomandë të zhvilluar nga Instituti Giprotranssignalsvyaz. Këto pajisje (Fig. 142) janë projektuar për të pastruar hapësirën ndërmjet shiritit të kornizës dhe majës së shtypur, duke përfshirë jastëkët rrëshqitës dhe bulonat e shtytjes. Ajri për pastrim furnizohet nga njësia më e afërt e kompresorit.

Ngrohja elektrike e duarve kryhet duke përdorur elementë ngrohës, të cilët janë tuba çeliku pa tegel, brenda të cilëve vendoset një spirale filamenti dhe një masë izoluesi elektrik (oksid magnezi).

Byroja e projektimit të Drejtorisë kryesore të Trasesë ka zhvilluar dy versione të elementeve ngrohëse: me tuba të lakuar që ngrohin njëkohësisht jastëkët e ndërprerësit, pikat dhe shinat pjesërisht me kornizë, dhe me tuba ngrohjeje të drejtë të instaluar në zgavrën midis pikave dhe shinave të kornizës.

Instalimi i ngrohjes elektrike (Fig. 143) është projektuar për rrymë alternative trefazore 220 V, temperatura e ngrohjes së sipërfaqes së tubit arrin 350°C.

Ngrohja elektrike e çelsave është ekonomikisht e mundshme në zonat ku ka energji elektrike të mjaftueshme.

Në zonat ku ka sasi të mjaftueshme të gazit natyror, ngrohja me gaz rezulton të jetë një masë ekonomikisht e realizueshme.

Shigjeta e instalimit të ngrohjes me gaz përbëhet kryesisht nga dy pjesë: një aparat për ngrohje me gaz dhe një rrjet furnizimi me gaz.

Një djegës me gaz rrezatues përdoret si një aparat për ngrohje me gaz, i përbërë nga një dhomë thithëse dhe përzierëse, një kokë rrezatuese me pllaka qeramike në sipërfaqen e së cilës ndodh djegia e gazit, një dhomë kundër erës dhe një tub përshtatës që lidh djegësin me rrjetin e shpërndarjes së gazit. .

Ngrohësit e tipit rrezatues transferojnë nxehtësinë në elementët metalikë të çelësit dhe ajrin përreth, duke siguruar shkrirjen dhe avullimin e borës brenda zonës së punës së çelësit. Numri i ngrohësve të tillë përcaktohet nga llogaritja dhe varet nga lloji i çelësit, marka e kryqit, fuqia e elementeve të ngrohjes dhe kushtet klimatike. Mesatarisht, 10 - 12 ngrohës janë instaluar në një çelës të daljes.

Pyetje vetë-testimi

1. Në çfarë kushtesh formohen depozitimet e borës dhe si ndahen vendet e depozituara përgjatë gjurmës në kategori të driftit?

2. Cilat organizata ofrojnë shërbime hidrometeorologjike për transportin hekurudhor?

3. Na tregoni përmbajtjen kryesore të planit operativ për luftimin e borës në distancë?

4. Cilat lloje të mbrojtjes nga dëbora përdoren në hekurudha dhe cilat janë karakteristikat teknike dhe ekonomike të llojeve kryesore të mbrojtjes?

5. Si organizohet pastrimi i mekanizuar i borës nga shinat në etapa dhe stacione?