Mnohí muži snívajú o tom, že budú vlastniť jachtu, na ktorej sa budú môcť plaviť po mori, no jej cena prudko znižuje počet ľudí schopných takejto kúpy bez podkopania rodinného rozpočtu. Aby ste si splnili svoj sen, môžete sa pokúsiť postaviť loď alebo jachtu vlastnými rukami. Samozrejme, nepripravený človek by nemal začať so stavbou veľkého plavidla, ale pokúsiť sa realizovať jednoduchší projekt.
Na vyriešenie tohto problému existujú dve riešenia: jednoduchšie si postavíte jachtu sami z vopred pripravených dielov a zložitejším prístupom je postaviť jachtu od začiatku.
Mnohé špecializované firmy ponúkajú podobné montážne súpravy. Stavebnice obsahujú všetky potrebné diely, z ktorých je možné jachtu postaviť, ako aj podrobné návody a nákresy, aby bola zabezpečená správna montáž a dodržanie všetkých technologických postupov. Všetky diely sa zvyčajne dodávajú v predpredaji, zmontované do jednej jednotky na kontrolu kvality, po ktorej sú rozložené, zabalené a odoslané zákazníkovi. Na druhej strane zostáva zákazníkovi dokončiť všetky montážne práce s lepením konštrukcie v súlade s odporúčaniami výrobcov s použitím poskytnutých informácií.
Domáca jachta postavená od nuly výrazne komplikuje úlohu výrobcu, pretože všetky diely budú musieť byť vytvorené nezávisle, čo si bude vyžadovať určité zručnosti a dodatočné vybavenie. Preto bude pre začiatočníkov veľmi ťažké priviesť to, čo začali, k pozitívnemu výsledku.
Ak chcete postaviť jachtu akoukoľvek metódou, budete najskôr potrebovať miestnosť na vykonanie všetkých procesov (lodnica) a sadu potrebných nástrojov.
Stojí za zmienku, že by sa nemalo šetriť na organizácii pracoviska a nástrojov, pretože to v konečnom dôsledku ovplyvní kvalitu a rýchlosť vykonanej práce.
Odporúčania na stavbu jachty zo stavebnice
Stavba jachty akéhokoľvek typu začína starostlivým preštudovaním všetkej poskytnutej dokumentácie, pretože ak k tejto fáze nepristupujete vážne, môžete urobiť chyby, ktoré bude neskôr veľmi ťažké a niekedy nemožné opraviť.
Montáž jachty by sa mala začať predbežným spojením rámov a kýlu, ktoré je možné, ak je výsledok uspokojivý, zostaviť do trvalého spojenia. Potom sa na rámy nainštalujú pružiny, na ktoré je pripevnený plášť lode pozostávajúci zo špeciálnej preglejky odolnej voči vlhkosti. Je potrebné poznamenať, že táto montáž sa vykonáva v tradičnej polohe (plavidlo je inštalované s kýlom hore), pretože v tejto polohe je ľahšie dosiahnuť rozmerovú presnosť a vytvoriť ideálne obrysy plavidla.
Opláštenie z preglejky odolnej voči vlhkosti zaisťuje vysokú konštrukčnú pevnosť nádoby a na jej utesnenie sa používa sklolaminát. Tkanina zo sklenených vlákien je namontovaná na špeciálnej epoxidovej kompozícii odolnej voči vlhkosti v niekoľkých vrstvách a po vysušení vytvára jednotný vodotesný povrch.
Pre vytvorenie atraktívneho vzhľadu a dodatočnej ochrany je výsledný povrch ošetrený špeciálnymi lakmi a vodeodolnými farbami. Vnútorné povrchy jachty sú tiež natreté vodeodolnou farbou a paluba je položená.
V záverečnej fáze sa vykonáva konečná úprava trupu, inštalácia potrebného vybavenia a plachetnice.
Vykonanie skúšok v pracovnom prostredí je nevyhnutnou podmienkou zaistenia bezpečnosti a identifikácie plavebnej spôsobilosti plavidla. Je potrebné odstrániť niektoré nedostatky a nedostatky v dizajne plavidla.
Odporúčania a etapy prác pri stavbe jachty v plnom rozsahu
Domáca jachta predstavuje pre neskúsených staviteľov pomerne zložitý, ale riešiteľný problém, takže pred začatím prác je potrebné pripraviť projektovú dokumentáciu.
Pre neskúseného špecialistu je takmer nemožné samostatne vypracovať dokumentáciu. Ak to chcete urobiť, mali by ste kontaktovať špecializované organizácie alebo použiť internet.
Po vypracovaní projektu by ste sa mali postarať o pracovný priestor, to znamená vytvoriť loďku na stavbu a zostaviť sklz podľa veľkosti plavidla, na ktorom bude inštalovaný. Na vytvorenie sklzu sa trámy z mäkkého dreva položia na rovný pripravený povrch v dvoch radoch a konštrukcia sa zviaže tak, aby vytvorila presnú vodorovnú plochu.
Ťažba reziva je veľmi dôležitou súčasťou stavby, pretože pevnosť a plavebnosť plavidla do značnej miery závisia od ich kvality. Na vytvorenie konštrukcie budete potrebovať dva druhy reziva: bezuzlovú dosku z ihličnatého dreva a rezivo z tvrdších druhov (dub, jaseň atď.). Vlhkosť dreva by sa mala pohybovať v rozmedzí 12 – 20 %, čo zabezpečí žiadne deformácie.
Na sklze je vyznačená čiara kmeňa a teoretická poloha rámových rámov, pozdĺž ktorých budú inštalované všetky konštrukčné prvky plavidla.
Montáž a lepenie rámových rámov sa vykonáva podľa obrysov plavidla pomocou špeciálneho zariadenia, ktorým je šablóna. Pracovná plocha sa nanáša na dosky preglejky, ktorých hrúbka by mala byť 10 - 12 mm, pričom je jednoduchšie vytvárať uzavreté rámy obsahujúce podpalubné nosníky.
Montáž rámových rámov s priečnou nožnicou by mala byť vykonaná pomocou špeciálnych skrutiek. Pri montáži je potrebné použiť špeciálne zarážky na upevnenie polohy rámov v súlade s pôvodným označením. Všetky prepážky sú tvorené spolu s rámovými rámami av niektorých prípadoch sú nahradené.
Polotovar stonky by mal byť nainštalovaný, pričom by sa mal presne udržiavať uhol sklonu vzhľadom na horizont, zatiaľ čo kýlový nosník je zostavený z trámov z tvrdého dreva a pripevnený k stonke pomocou tlačidla a k flóre pomocou skrutiek a lepidla.
Nosníky sú vyrobené z laminovaných borovicových lamiel a sú namontované na predstavec a súpravu rámov pomocou samorezných skrutiek a lepidla. Po inštalácii všetkých nosníkov sa vykoná povinné kriedovanie povrchu nádoby, aby sa identifikovali všetky nezrovnalosti s obrysmi nádoby a odstránili sa chyby.
Na vytvorenie plášťa trupu lode sa používa listová vypálená preglejka, ktorá je narezaná podľa šablóny a namontovaná na nosníky pomocou lepidla a samorezných skrutiek, ktoré by mali byť mierne zapustené do tela preglejky.
Po dokončení inštalácie plášťa sa vykonajú kontrolné merania obrysov a povrchovej úpravy pozdĺž jedného polomeru. V tomto prípade sa bakelitový lak odstráni z povrchu brúsnym nástrojom.
Na dodanie tuhosti a tesnosti je povrch kože pokrytý niekoľkými vrstvami sklolaminátu T11-GVS-9 pomocou epoxidovej kompozície a po vytvrdnutí prvých vrstiev pokračuje lepenie sklenenými vláknami, ale na báze polyesterových živíc, čím sa dosiahne počet vrstiev do desať.
Potom sa základňa plavidla prevráti a položí sa pozdĺžna paluba, na ktorú sa namontuje podlaha paluby.
Na vytvorenie odolnej a vzduchotesnej vrstvy sa trup naďalej lepí sklolaminátovými striedavými epoxidovými a polyesterovými spojivami. Po vytvrdnutí všetkých vrstiev sa výsledný povrch prebrúsi a napenetruje.
Maliarske práce sa vykonávajú špeciálnymi farbami odolnými voči vlhkosti, maximálne chránenými pred účinkami morskej vody, po ktorých nasleduje nútené sušenie.
Výzdoba interiéru, inštalácia dodatočného vybavenia a plachetnice sa vykonávajú v záverečnej fáze konštrukcie plavidla. Ak je potrebné nainštalovať elektráreň na loď, mali by ste kontaktovať špecialistov, pretože ide o veľmi zodpovedný proces, ktorý si vyžaduje ďalšie znalosti.
Postaviť kompletné plavidlo je veľa práce a zvýšená zodpovednosť, ale vlastnoručne vyrobená plachetnica môže pri správnej prevádzke a náležitej starostlivosti tešiť vás a vašich blízkych po mnoho rokov a otvárať úžasný svet námornej dopravy.
Ak ste sa ešte nerozhodli postaviť skutočnú jachtu, najprv premýšľajte o tom, že si postavíte model jachty vlastnými rukami. To poskytne základ pre pochopenie štruktúry jachty a príležitosť študovať technológiu.
Stavba lodí je pomerne zložitým odvetvím priemyslu, kde sa jachty a iné plavidlá stavajú od nuly.Lode sa stavajú v špecializovaných podnikoch nazývaných lodenice.
Samotný lodiarsky priemysel vznikol v staroveku. Keď bola naliehavá potreba malých lodí a jácht. Stopy po stavbe jácht boli pozorované v starovekej Číne a Egypte. Tento typ činnosti získal významnú popularitu počas byzantského štátu.
Vývoj a zmena technológií na stavbu rôznych lodí postupne prechádzali výraznými zmenami. Dizajn výrazne začal rámom jachty, ktorý bol predtým pokrytý kožou alebo kôrou. Postupne sa rám začal vyrábať z dosiek. S ďalším storočím ocele sa objavili klinkerové lode vyrobené z dosiek. Vyznačovali sa symetricky špicatou kormou a provou časťou lode. Na stavbu jácht sa začali čoraz viac využívať časti plavidla s plochým dnom. Mali rovné boky a tupé spoje, boli z doskového opláštenia.
DIY stavba jácht
S každým storočím sa stavba lodí rozvíjala, objavovali sa nové technológie, menili sa tvary a časti jácht, lodí a iných plavidiel. Intenzívny vývoj v oblasti konštrukcie jácht prebiehal najskôr v Portugalsku, potom v Španielsku. O niečo neskôr sa nové technológie začali používať vo Francúzsku, Anglicku a Holandsku.
Dodávateľmi stavebných materiálov sa najčastejšie stali Litva a Rusko.
V súčasnosti sa technológia stavby lodí dostala na novú úroveň, ktorá prirodzene prekonáva svojich predchodcov. V súčasnosti sa v stavebníctve používajú kvalitné technológie, ktoré sa každým rokom zdokonaľujú.
Rôzne spoločnosti zaoberajúce sa stavbou lodí pre jachty ponúkajú svoje vlastné podmienky, výkresy a ďalšie nástroje. Niektoré spoločnosti sa zaoberajú stavbou jácht dlhých 20 metrov a nie viac. Typicky je jachta postavená z kompozitov a dreva. Dobre vybavené dielne vyrábajú exkluzívne a experimentálne jachty alebo člny.
Stavba jácht v Rusku, Petrohrade, Ukrajine, Sevastopole, Kryme
Spoločnosti majú svoje vlastné tímy, ktoré vyvíjajú a vylepšujú nové modely jácht a vypracúvajú samostatné exkluzívne výkresy pre každú vyrobenú jachtu. Skúsení pracovníci stavebných firiem sú schopní správne a efektívne riešiť zložité problémy veľkých a malých plavidiel.
Stavba plachetníc a laminátových člnov, voľné miesta pre jachtársky klub.
S exkluzívnou objednávkou na stavbu jachty sú stanovené úlohy a hlavné požiadavky na budúcu jachtu. V prvej fáze konštrukcie jachty sa vyberie prototyp. Diskutujú sa o všetkých detailoch projektu a zostavujú sa plány a počiatočné náčrty budúcej jachty. Ďalšou etapou po technických špecifikáciách bude proces úplného návrhu plavidla. Ak je už pripravený projekt na začatie stavby lodí, náklady na vývoj nového projektu sa nezvyšujú.
Pri objednávke nového, doteraz nerozpracovaného projektu je možnosť mierneho zníženia ceny z dôvodu absencie dodatočných disinhibícií a iných nákladov. Po dokončení všetkých prác na stavbe lodí skončíte s vlastnou vysokokvalitnou drevenou jachtou za zlomok ceny plastového plavidla. Výhodou bude, že nikto nebude mať takúto druhú jachtu a vy budete môcť mať výhradné práva na svoju luxusnú jachtu. Pri objednávke existuje taký typ platby ako čiastočná.
Hlavnou výhodou je, že budete mať istotu v kvalite materiálov a montáže konštrukcií vďaka schopnosti byť prítomný pri výstavbe a kontrolovať montážny proces. Keď je jachta kompletne postavená a pripravená, získate na vašu jachtu dlhodobú záruku a primeraný servis.
V skutočnosti je proces vytvárania jachty veľmi zaujímavý a vyžaduje si veľa pozornosti, trpezlivosti a kreativity. Jachta na mieru sa môže stať vaším druhým domovom, pretože všetko v nej bude urobené podľa vašich predstáv a interiér bude odrážať vaše túžby a túžby.
Všetko navrhnuté sa nevyhnutne vykonáva v súlade so zavedenými európskymi normami a bezpečnostnými požiadavkami. Všetky práce sú potvrdené platnými certifikátmi a zárukami.
Video:
Stavanie jácht je pre mňa jednou z najvzrušujúcejších činností.
Ak si chcete kúpiť plachetnicu, zvážte možnosť, v ktorej je pre vás jachta postavená podľa zvoleného projektu. Stavba jachty na mieru stojí klientov niekoľkonásobne menej ako kúpa jachty hotovej.
Počiatočná fáza výstavby trupu jachty.
Už viac ako 20 rokov staviam plachetnicové motorové jachty.
Počas tejto doby boli postavené jachty podľa návrhov Dudleyho Dixa - DIDI 38, Mount Gey 30. A tiež podľa návrhu Brucea Robertsa - Dolpfin 26.
Väčšina ľudí stále verí, že drevené člny budú mať zaručene problémy s hnilobou. Nejako si nevšimneme, že väčšina drevených jácht, ktoré vidia, je dosť stará, často oveľa staršia ako éra sklolaminátu. Mnoho oveľa novších člnov zo sklenených vlákien je v horšom stave kvôli osmóze, praskaniu dekoratívnej vrstvy alebo delaminácii.
Obľúbenosť drevených trupov v posledných rokoch výrazne klesla, možno kvôli dostupnosti trupov zo sklenených vlákien. Novú drevenú loď je v súčasnosti vidieť len zriedka, ale drevo zostáva dobrým stavebným materiálom.
Vývoj technológie WEST (Wood Epoxy Resin Technology) vdýchol nový život starému materiálu na stavbu lodí. Kombináciou starého prírodného dreveného materiálu so špeciálne pripravenými výplňovými živicami sa získa ľahká a pevná štruktúra.
Technológia WEST môže byť úspešne kombinovaná s rôznymi stavebnými metódami, od lamelovej konštrukcie po diagonálne doskovanie, s alebo bez pozdĺžnikov. Všetky majú spoločné požiadavky, ktorých hlavným účelom je zabrániť vniknutiu vlhkosti do dreva.
Moderné epoxidové živice poskytujú zvýšenú životnosť novej drevenej jachty. Eliminujú prenikanie vlhkosti a sú veľmi účinné pri predchádzaní hnilobe, výsledkom čoho je hladký, tvrdý povrch trupu podobný jachtám zo sklenených vlákien. Väčšina drevených jácht, ktoré sú dnes na vode, bola postavená skôr, ako sa epoxidové živice začali používať ako námorné nátery. Zamyslite sa nad tým, ako dlho by mohli vydržať, keby boli počas výstavby natreté epoxidovými nátermi.
Preglejka je najbližším konkurentom ocele pre rýchlu výstavbu, ale tvar používaný väčšinou dizajnérov je obmedzený na línie s ostrými alebo viacvrstvovými líniami. Dobrou možnosťou je radiusový dizajn, ktorý sa veľmi približuje modernému okrúhlemu tvaru škrupiny s použitím preglejky na plochých plochách a laminovanej preglejky na polomere. Preglejka zostáva výborným materiálom pre hobby stavby, najmä ak sa skombinuje s epoxidovými živicami na lepenie a povrchovú ochranu. V mnohých krajinách je aj naďalej najhospodárnejším materiálom na stavbu lodí.
Trup je postavený na nosníkoch pozdĺž stálych rámov, podobne ako pri výrobe modelu lietadla z balzy, čo je rýchlejšie a jednoduchšie ako skladanie trupu pomocou dočasných rámov (vzorov). Obrysy rámov sú presne nakreslené na preglejku buď pomocou y-stolu alebo počítačom generovaných súborov (CAD), alebo z drahších šablón v plnej veľkosti, potom sa vyrežú motorovou pílou. Môžu sa použiť aj iné možnosti, ako napríklad zakúpenie vopred označených alebo vyrezaných obrysov rámu alebo zakúpenie počítačového súboru na laserové rezanie prepážok.
Náklady na stavbu jachty
Materiály trupu, paluby a interiéru stoja približne 7 000 dolárov. To zahŕňa všetko drevo, lepidlá, epoxidové nátery, vnútorné a vonkajšie nátery, upevňovacie prvky, lišty, všetky dočasné konštrukčné prvky atď.
Keď hovorím o dekorácii interiéru, zahŕňa to bežný pohodlný výkon pre jachtu, bez ozdobných doplnkov alebo zbytočných zjednodušení.
Celkové náklady na 40-stopovú jachtu vrátane nosníkov a elektroniky sú približne 45 000 dolárov.
Náklady na špecialistu a asistenta na stavbu takejto lode budú asi 25 000 - 30 000 USD
Doba obratu
Náklady na prácu sú nezvyčajne nízke. Od začiatku stavby po prvú plavbu približne 3000 hodín práce majstra a pomocníka.
Jachta sa vyrába od začiatku do konca za 12-18 mesiacov.
Príklady dokončených projektov:
Jachta podľa projektu DIDI 38: 
Projekt Mount Gay 30: 
na základe projektu Dolpfin 26: 
Zoznámenie, diskusia a výber modelu pre realizáciu Vášho projektu...
V počiatočnej fáze, bez ohľadu na to, ako triviálne to môže znieť, musíme s vami hovoriť. Aj keď sa s jachtingom stretávate prvýkrát, je mimoriadne dôležité pochopiť hlavné body vašej vízie dovolenky na jachte. Všetko je dôležité: rýchlosť cestovania, počet dní v roku na palube, odhadovaný rozpočet na výstavbu a ročnú prevádzku, počet hostí, región plavby, stupeň prispôsobenia plavidla a mnoho ďalšieho. Berieme do úvahy aj požadovaný termín dodania plavidla, platobné možnosti a harmonogramy, dostupnosť a stupeň pripravenosti trupov na lodenici, ako aj vyhliadky a podstatu aktualizácií modelového radu, čo nám umožňuje robiť ešte viac podrobné odporúčania. Po uvedení všetkých týchto vstupných parametrov do rovnováhy dostaneme prvé riešenie – niekoľko modelových možností, na základe ktorých budeme projekt realizovať.
Dizajn
Od okamihu prvého prerokovania nápadu až po dodanie plavidla zákazníkovi, počas celého návrhu a konštrukcie jachty, má budúci majiteľ okrem vedenia našej spoločnosti k dispozícii aj tím inžinierov a dizajnérmi Azimut Benetti Group. Práca je postavená v určitom kľúči a postupnosti, ale priorita je vždy rovnaká - vyriešenie problému nastoleného kupujúcim, vyjadrenie jeho individuality. Stretnutia a diskusie o náčrtoch a výkresoch, zvažovanie a výber vzoriek materiálu sa konajú v lodenici v Taliansku av našej moskovskej kancelárii, ak je to potrebné, s návštevou zákazníka. V závislosti od veľkosti plavidla trvá táto fáza v priemere 1 až 4 mesiace. Každá z jácht Azimut Grande alebo Benetti je jedinečná a nenapodobiteľná, má hlboký stupeň prispôsobenia, čo umožňuje výrazne zmeniť interiéry a čiastočne aj nadstavbu plavidla. Pravdepodobne aj preto svet jachtingu pozná ich mená a modelku spomína menej často.
Konštrukcia a ovládanie
Pri uzatváraní zmluvy je určená lehota výstavby a termín dodania jachty zákazníkovi. Počas celej doby výstavby naša spoločnosť monitoruje každú etapu a podáva správu o postupe prác. Celkovo sa na jachte strednej veľkosti (cca 40 m) vykoná viac ako 1000 kontrol kvality v rôznych fázach výroby. Náš inšpektor je pravidelne prítomný v lodenici, aby vykonal priebežné kontroly. Upozorňujeme, že budúci vlastník môže vykonať zmeny v projekte počas procesu výstavby, avšak s porozumením možného predĺženia výrobného času a posunutia termínu dodania plavidla.
Prevzatie a prevod k zákazníkovi
Podľa podpísanej dohody medzi zmluvnými stranami a po predchádzajúcom oznámení z lodenice naši zástupcovia začnú s prieskumom a testovaním jachty. Prvé testy sa vykonávajú ihneď po spustení trupu do vody, následné testy sa vykonávajú počas inštalácie zariadenia už na hladine. V každej fáze sa vypracuje protokol pripomienok a termíny na ich odstránenie. Po prevzatí jachty geodetom našej spoločnosti je plavidlo odovzdané zástupcom kupujúceho na prevzatie. Prijatie jachty priamo vlastníkom plavidla spravidla zaberie málo času, pretože 99 % pripomienok je odstránených vo všetkých predchádzajúcich fázach výstavby a prieskumu.
