Keď ľudia hovoria o esách druhej svetovej vojny, zvyčajne majú na mysli pilotov, ale nemožno podceňovať ani úlohu obrnených vozidiel a tankových síl v tomto konflikte. Aj medzi tankistami boli esá.
Kurt Knispel
Kurt Kniepsel je považovaný za najúspešnejšie tankové eso druhej svetovej vojny. Na svojom konte má takmer 170 tankov, no nie všetky jeho víťazstvá sú doteraz potvrdené. Počas vojnových rokov zničil 126 tankov ako strelec (20 nepotvrdených) a ako veliteľ ťažkého tanku - 42 nepriateľských tankov (10 nepotvrdených).
Knipsel bol štyrikrát nominovaný na Rytiersky kríž, ale toto ocenenie nikdy nezískal. Životopisci tankera to pripisujú jeho ťažkému charakteru. Historik Franz Kurowski vo svojej knihe o Knipselovi píše o niekoľkých príhodách, v ktorých ani zďaleka nemal najlepšiu disciplínu. Najmä sa zastal zbitého sovietskeho vojaka a pobil sa s nemeckým dôstojníkom.
Kurt Knipsel zomrel 28. apríla 1945 po zranení v boji so sovietskymi vojskami pri českých Vostice. V tejto bitke Knipsel zničil svoj 168. oficiálne zaregistrovaný tank.
Michael Wittmann
Bolo vhodné urobiť z Michaela Wittmanna, na rozdiel od Kurta Knipsela, hrdinu Ríše, aj keď nie všetko v jeho „hrdinskom“ životopise bolo čisté. Tvrdil teda, že počas zimných bojov na Ukrajine v rokoch 1943-1944 zničil 70 sovietskych tankov. Za to dostal 14. januára 1944 mimoriadnu hodnosť a bol vyznamenaný Rytierskym krížom a dubovými listami, no po čase sa ukázalo, že na tomto úseku frontu Červená armáda tanky vôbec nemá a Wittmann zničil dve „tridsaťštvorky“ zajaté Nemcami a slúžili vo Wehrmachte. Wittmannova posádka v tme nevidela identifikačné znaky na tankových vežiach a pomýlila si ich so sovietskymi. Nemecké velenie sa však rozhodlo tento príbeh nepropagovať.
Wittmann sa zúčastnil bojov o Kursk Bulge, kde podľa neho zničil 28 sovietskych samohybných diel a asi 30 tankov.
Podľa nemeckých zdrojov mal Michael Wittmann k 8. augustu 1944 zničených 138 nepriateľských tankov a samohybných diel a 132 diel.
Zinovij Kolobanov
Výkon tankera Zinovy Kolobanov bol zaradený do Guinessovej knihy rekordov. 20. augusta 1941 zničilo 5 tankov roty nadporučíka Kolobanova 43 nemeckých tankov, 22 z nich bolo vyradených do pol hodiny.
Kolobanov si kompetentne vybudoval obranné postavenie.
Kolobanovove maskované tanky salvami stretli nemeckú tankovú kolónu. 3 olovené tanky boli okamžite zastavené, potom veliteľ dela Usov preniesol paľbu na chvost kolóny. Nemci boli zbavení možnosti manévrovať a nedokázali opustiť strelnicu.
Kolobanov tank sa dostal pod masívnu paľbu. Počas bitky odolal viac ako 150 priamym zásahom, ale silné pancierovanie KV-1 vydržalo.
Za svoj výkon boli členovia posádky Kolobanov nominovaní na titul Hrdinov Sovietskeho zväzu, ale ocenenie opäť nenašlo hrdinu. 15. septembra 1941 bol Zinovij Kalabanov vážne zranený (poškodená chrbtica a hlava), keď pri tankovaní tanku a nakladaní munície vybuchol nemecký granát v blízkosti KV-1. V lete 1945 sa však Kolobanov vrátil do služby a slúžil v sovietskej armáde ďalších 13 rokov.
Dmitrij Lavrinenko
Dmitrij Lavrinenko bol najúspešnejším sovietskym tankovým esom druhej svetovej vojny. Len za 2,5 mesiaca, od októbra do decembra 1941, zničil alebo znefunkčnil 52 dvoch nemeckých tankov. Úspech Lavrinenka možno pripísať jeho odhodlaniu a bojovnosti. V boji ako menšina proti nadradeným nepriateľským silám sa Lavrinenko dokázal dostať z takmer beznádejných situácií. Celkovo mal možnosť zúčastniť sa 28 tankových bitiek a v tanku bol trikrát upálený.
19. októbra 1941 Lavrinenkov tank bránil Serpukhov pred nemeckou inváziou. Jeho T-34 sám zničil motorizovanú nepriateľskú kolónu, ktorá postupovala po diaľnici z Malojaroslavca do Serpuchova. V tej bitke sa Lavrinenkovi okrem vojnových trofejí podarilo získať aj dôležité dokumenty.
5. decembra 1941 bolo sovietske tankové eso nominované na titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Už vtedy mal na konte 47 zničených tankov. Ale tanker získal iba Leninov rád. V čase, keď sa malo konať odovzdávanie cien, však už nežil.
Titul Hrdina Sovietskeho zväzu získal Dmitrij Lavrinenko až v roku 1990.
Creighton Abrams
Treba povedať, že majstri tankového boja neboli len v nemeckých a sovietskych jednotkách. Spojenci mali tiež svoje vlastné „esá“. Spomedzi nich môžeme spomenúť Creightona Abramsa. Jeho meno sa zachovalo v histórii, je po ňom pomenovaný slávny americký tank M1.
Abrams bol ten, kto organizoval prielom tanku z pobrežia Normandie k rieke Moselle. Tankové jednotky Creightona Abramsa sa dostali k Rýnu a s podporou pechoty zachránili vyloďovaciu skupinu obkľúčenú Nemcami v nemeckom tyle.
Abramsove jednotky disponujú asi 300 jednotkami techniky, aj keď väčšina z nich nie sú tanky, ale zásobovacie nákladné autá, obrnené transportéry a iná pomocná technika. Počet zničených tankov medzi „trofejami“ Abramsových jednotiek je malý - približne 15, z ktorých 6 je osobne pripísaných veliteľovi.
Abramsovou hlavnou zásluhou bolo, že sa jeho jednotkám podarilo prerušiť nepriateľskú komunikáciu na veľkom úseku frontu, čo značne skomplikovalo postavenie nemeckých jednotiek a zostali bez zásob.
Akákoľvek vojna je strašným zármutkom pre všetkých ľudí, ktorých tak či onak ovplyvňuje. Počas svojej histórie zažilo ľudstvo mnoho vojen, z ktorých dve boli svetové. Prvá svetová vojna takmer úplne zničila Európu a viedla k pádu niektorých veľkých impérií, ako napríklad ruskej a rakúsko-uhorskej. Ale ešte hroznejšia vo svojom rozsahu bola druhá svetová vojna, do ktorej bolo zapojených mnoho krajín takmer z celého sveta. Milióny ľudí zomreli a mnohí ďalší zostali bez domova. Táto hrozná udalosť stále ovplyvňuje moderného človeka tak či onak. Jeho ozveny možno nájsť všade v našom živote. Táto tragédia po sebe zanechala množstvo záhad, spory o ktoré neutíchajú už celé desaťročia. Najväčšie bremeno v tejto bitke na život a na smrť niesol Sovietsky zväz, ktorý ešte nebol plne posilnený revolúciou a občianskymi vojnami a len rozširoval svoj vojenský a mierový priemysel. V srdciach ľudí sa usadila nezmieriteľná zúrivosť a túžba bojovať s útočníkmi, ktorí zasahovali do územnej celistvosti a slobody proletárskeho štátu. Mnohí išli na front dobrovoľne. Zároveň boli evakuované priemyselné objekty reorganizované na výrobu produktov pre potreby frontu. Boj nadobudol skutočne národný rozmer. Preto sa nazýva Veľká vlastenecká vojna.
Kto sú esá?
Nemecká aj sovietska armáda boli dobre vycvičené a vybavené technikou, lietadlami a inými zbraňami. Personál sa rátal na milióny. Zrážka takýchto dvoch vojnových strojov zrodila jej hrdinov a jej zradcov. Niektorí z tých, ktorých možno právom považovať za hrdinov, sú esá druhej svetovej vojny. Kto sú a prečo sú takí známi? Za eso možno považovať osobu, ktorá vo svojom odbore činnosti dosiahla výšky, ktoré sa len málokomu podarilo zdolať. A dokonca aj v takej nebezpečnej a hroznej záležitosti, akou je armáda, vždy existovali ich profesionáli. ZSSR aj spojenecké sily a nacistické Nemecko mali ľudí, ktorí vykazovali najlepšie výsledky z hľadiska počtu zničenej nepriateľskej techniky alebo živej sily. Tento článok vám povie o týchto hrdinoch.
Zoznam es z druhej svetovej vojny je rozsiahly a zahŕňa mnoho jednotlivcov, ktorí sa preslávili svojimi činmi. Boli príkladom pre celý národ, boli zbožňovaní a obdivovaní.
Letectvo je bezpochyby jedným z najromantickejších, no zároveň nebezpečných odvetví armády. Keďže akékoľvek vybavenie môže kedykoľvek zlyhať, práca pilota sa považuje za veľmi čestnú. Vyžaduje si to železnú vytrvalosť, disciplínu a schopnosť ovládať sa v každej situácii. Preto sa s leteckými esami zaobchádzalo s veľkým rešpektom. Veď dokázať dobré výsledky v takých podmienkach, keď váš život závisí nielen od techniky, ale aj od vás samotných, je najvyšší stupeň vojenského umenia. Takže, kto sú tieto pilotné eso druhej svetovej vojny a prečo sú ich činy také slávne?
Jedným z najúspešnejších sovietskych pilotov bol Ivan Nikitovič Kozhedub. Oficiálne počas služby na frontoch Veľkej vlasteneckej vojny zostrelil 62 nemeckých lietadiel a pripisujú sa mu aj 2 americké stíhačky, ktoré na konci vojny zničil. Tento rekordný pilot slúžil v 176. gardovom stíhacom leteckom pluku a pilotoval lietadlo La-7.
Druhým najproduktívnejším počas vojny bol Alexander Ivanovič Pokryškin (trikrát bol ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu). Bojoval na južnej Ukrajine, v oblasti Čierneho mora a oslobodil Európu od nacistov. Počas svojej služby zostrelil 59 nepriateľských lietadiel. S lietaním neprestal ani po vymenovaní za veliteľa 9. gardovej leteckej divízie a už v tejto funkcii dosiahol niektoré zo svojich vzdušných víťazstiev.
Nikolai Dmitrievich Gulaev je jedným z najznámejších vojenských pilotov, ktorý vytvoril rekord 4 letov na jedno zničené lietadlo. Celkovo počas vojenskej služby zničil 57 nepriateľských lietadiel. Dvakrát udelený čestný titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
Mal aj vysoký výsledok Zostrelil 55 nemeckých lietadiel. Kozhedub, ktorý náhodou slúžil nejaký čas s Evstigneevom v tom istom pluku, hovoril o tomto pilotovi veľmi úctivo.
Ale napriek tomu, že tankové sily boli jednou z najpočetnejších v sovietskej armáde, z nejakého dôvodu ZSSR nemal eso tankerov druhej svetovej vojny. Prečo je to tak, nie je známe. Je logické predpokladať, že mnohé osobné skóre boli zámerne nafúknuté alebo podhodnotené, preto nie je možné uviesť presný počet víťazstiev vyššie spomínaných majstrov tankového boja.
Nemecké tankové esá
Ale nemecké tankové esá z druhej svetovej vojny majú oveľa dlhšiu trať. Je to z veľkej časti spôsobené pedantnosťou Nemcov, ktorí všetko prísne dokumentovali a mali oveľa viac času na boj ako ich sovietski „kolegovia“. Nemecká armáda začala aktívne operácie už v roku 1939.
Nemecký tanker č. 1 je Hauptsturmführer Michael Wittmann. Počas vojny bojoval s mnohými tankami (Stug III, Tiger I) a zničil 138 vozidiel, ako aj 132 samohybných delostreleckých zariadení z rôznych nepriateľských krajín. Za svoje úspechy bol opakovane vyznamenaný rôznymi rádmi a odznakmi Tretej ríše. Zabitý v akcii v roku 1944 vo Francúzsku.
Môžete tiež vyzdvihnúť také tankové eso ako Pre tých, ktorí sa tak či onak zaujímajú o históriu vývoja tankových síl Tretej ríše, bude veľmi užitočná kniha jeho spomienok „Tigre v bahne“. Počas vojnových rokov tento muž zničil 150 sovietskych a amerických samohybných zbraní a tankov.
Kurt Knispel je ďalší rekordný tankista. Počas vojenskej služby vyradil 168 nepriateľských tankov a samohybných diel. Asi 30 áut je nepotvrdených, čo mu bráni vyrovnať sa Wittmannovým výsledkom. Knispel zomrel v bitke pri obci Vostits v Československu v roku 1945.
Okrem toho mal dobré výsledky Karl Bromann – 66 tankov a samohybných diel, Ernst Barkmann – 66 tankov a samohybných diel, Erich Mausberg – 53 tankov a samohybných diel.
Ako vidno z týchto výsledkov, sovietske aj nemecké tankové esá druhej svetovej vojny vedeli bojovať. Množstvo a kvalita sovietskych bojových vozidiel bola, samozrejme, rádovo vyššia ako u nemeckých, avšak, ako ukázala prax, obe sa používali celkom úspešne a stali sa základom pre niektoré povojnové modely tankov.
Tým sa však zoznam vojenských odvetví, v ktorých sa ich majstri vyznamenali, nekončí. Povedzme si niečo o ponorkových esách.
Masters of Submarine Warfare
Rovnako ako v prípade lietadiel a tankov sú najúspešnejší nemeckí námorníci. Počas rokov svojej existencie ponorky Kriegsmarine potopili 2 603 lodí spojeneckých krajín, ktorých celkový výtlak dosahuje 13,5 milióna ton. Toto je skutočne pôsobivý údaj. A impozantnými osobnými kontami sa mohli pochváliť aj nemecké ponorkové esá druhej svetovej vojny.
Najúspešnejším nemeckým ponorkárom je Otto Kretschmer, ktorý má 44 lodí vrátane 1 torpédoborca. Celkový výtlak ním potopených lodí je 266 629 ton.
Na druhom mieste je Wolfgang Lüth, ktorý poslal ku dnu 43 nepriateľských lodí (a podľa iných zdrojov - 47) s celkovým výtlakom 225 712 ton.
Bol tiež slávnym námorným esom, ktorému sa dokonca podarilo potopiť britskú bojovú loď Royal Oak. Toto bol jeden z prvých dôstojníkov, ktorí dostali dubové listy; Prien zničil 30 lodí. Zabitý v roku 1941 pri útoku na britský konvoj. Bol taký populárny, že jeho smrť bola pred ľuďmi dva mesiace utajená. A v deň jeho pohrebu bol po celej krajine vyhlásený smútok.
Aj takéto úspechy nemeckých námorníkov sú celkom pochopiteľné. Faktom je, že Nemecko začalo námornú vojnu už v roku 1940 blokádou Británie, čím dúfalo, že podkope jeho námornú veľkosť a využije to na úspešné dobytie ostrovov. Veľmi skoro však boli plány nacistov zmarené, pretože Amerika vstúpila do vojny so svojou veľkou a silnou flotilou.
Najznámejším sovietskym ponorkovým námorníkom je Alexander Marinesko. Potopil len 4 lode, ale aké! Ťažký osobný parník „Wilhelm Gustloff“, dopravný „generál von Steuben“, ako aj 2 jednotky ťažkej plávajúcej batérie „Helene“ a „Siegfried“. Pre jeho skutky Hitler pridal námorníka na zoznam svojich osobných nepriateľov. Marineskoho osud však nedopadol dobre. Upadol do nemilosti sovietskeho režimu a zomrel a ľudia prestali hovoriť o jeho skutkoch. Veľký námorník dostal ocenenie Hrdina Sovietskeho zväzu až posmrtne v roku 1990. Žiaľ, mnohé esá ZSSR druhej svetovej vojny skončili svoj život podobným spôsobom.
Tiež slávnymi ponorkami Sovietskeho zväzu sú Ivan Travkin - potopil 13 lodí, Nikolaj Lunin - tiež 13 lodí, Valentin Starikov - 14 lodí. Ale Marinesko bol na vrchole zoznamu najlepších ponoriek Sovietskeho zväzu, pretože spôsobil najväčšie škody nemeckému námorníctvu.
Presnosť a tajnosť
No, ako si nemôžeme pamätať takých slávnych bojovníkov, ako sú ostreľovači? Tu si Sovietsky zväz berie z Nemecka zaslúženú palmu. Sovietske ostreľovacie esá druhej svetovej vojny mali veľmi vysoké výsledky. V mnohých smeroch sa takéto výsledky dosiahli vďaka masívnemu vládnemu výcviku civilného obyvateľstva v streľbe z rôznych zbraní. Asi 9 miliónov ľudí získalo odznak Vorošilov strelec. Akí sú teda najznámejší ostreľovači?
Meno Vasilija Zaitseva vystrašilo Nemcov a inšpirovalo odvahu sovietskych vojakov. Tento obyčajný chlapík, lovec, zabil svojou puškou Mosin 225 vojakov Wehrmachtu len za mesiac bojov pri Stalingrade. Medzi vynikajúce mená ostreľovačov patrí Fedor Ochlopkov, ktorý (počas celej vojny) predstavoval asi tisícku nacistov; Semjon Nomokonov, ktorý zabil 368 nepriateľských vojakov. Medzi ostreľovačmi boli aj ženy. Príkladom toho je slávna Ľudmila Pavlichenko, ktorá bojovala neďaleko Odesy a Sevastopolu.
Nemeckí ostreľovači sú menej známi, aj keď od roku 1942 v Nemecku existovalo niekoľko ostreľovacích škôl, ktoré poskytovali odborný výcvik. Medzi najúspešnejších nemeckých strelcov patrí Matthias Hetzenauer (345 zabitých), (257 zabitých), Bruno Sutkus (209 zastrelených vojakov). Známym ostreľovačom z krajín Hitlerovho bloku je aj Simo Haiha - tento Fín zabil počas vojnových rokov 504 vojakov Červenej armády (podľa nepotvrdených správ).
Výcvik ostreľovačov v Sovietskom zväze bol teda neporovnateľne vyšší ako u nemeckých jednotiek, čo umožnilo sovietskym vojakom niesť hrdý titul esa druhej svetovej vojny.
Ako ste sa stali esami?
Pojem „eso druhej svetovej vojny“ je teda dosť široký. Ako už bolo spomenuté, títo ľudia dosiahli vo svojom podnikaní skutočne pôsobivé výsledky. Dosiahlo sa to nielen dobrým vojenským výcvikom, ale aj vynikajúcimi osobnými vlastnosťami. Koniec koncov, napríklad pre pilota je koordinácia a rýchla reakcia veľmi dôležitá, pre ostreľovača schopnosť počkať na správny okamih, aby niekedy vystrelil jediný výstrel.
Podľa toho nie je možné určiť, kto mal najlepšie esá druhej svetovej vojny. Obe strany predviedli nevídané hrdinstvo, ktoré umožnilo vyčleniť jednotlivých ľudí zo všeobecnej masy. Ale bolo možné stať sa majstrom iba tvrdým tréningom a zlepšovaním svojich bojových schopností, pretože vojna netoleruje slabosť. Suchá štatistika, samozrejme, nebude schopná sprostredkovať moderným ľuďom všetky útrapy a protivenstvá, ktoré vojnoví profesionáli zažili počas svojho vzostupu na čestný piedestál.
My, generácia, ktorá žije bez poznania takýchto strašných vecí, by sme nemali zabúdať na činy našich predchodcov. Môžu sa stať inšpiráciou, pripomienkou, spomienkou. A musíme sa snažiť urobiť všetko pre to, aby sa také hrozné udalosti ako minulé vojny už neopakovali.
...letka stratila 80 pilotov v pomerne krátkom čase,
z toho 60 nikdy nezostrelilo ani jedno ruské lietadlo
/Mike Speake „Luftwaffe Aces“/
Železná opona sa s ohlušujúcim hukotom zrútila a v médiách nezávislého Ruska sa strhla búrka odhaľovania sovietskych mýtov. Najpopulárnejšou sa stala téma Veľkej vlasteneckej vojny - neskúsení sovietski ľudia boli šokovaní výsledkami nemeckých es - tankových posádok, ponoriek a najmä pilotov Luftwaffe.
V skutočnosti je problém tento: 104 nemeckých pilotov má rekord 100 alebo viac zostrelených lietadiel. Medzi nimi sú Erich Hartmann (352 víťazstiev) a Gerhard Barkhorn (301), ktorí predviedli absolútne fenomenálne výsledky. Navyše Harmann a Barkhorn získali všetky svoje víťazstvá na východnom fronte. A neboli výnimkou - Gunther Rall (275 víťazstiev), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - tiež bojovali na sovietsko-nemeckom fronte.
Zároveň 7 najlepších sovietskych es: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka dokázali prekonať latku 50 zostrelených nepriateľských lietadiel. Napríklad Trojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu Ivan Kozhedub zničil vo vzdušných bitkách 64 nemeckých lietadiel (plus 2 americké Mustangy zostrelené omylom). Alexander Pokryškin je pilot, pred ktorým podľa legendy Nemci rádiom varovali: „Akhtung! Pokryshkin in der luft!“, pripísal „iba“ 59 vzdušných víťazstiev. Približne rovnaký počet víťazstiev (podľa rôznych zdrojov od 60 do 69) má na konte aj málo známe rumunské eso Constantin Contacuzino. Ďalší Rumun Alexandru Serbanescu zostrelil na východnom fronte 47 lietadiel (ďalších 8 víťazstiev zostalo „nepotvrdených“).
Oveľa horšia situácia je u Anglosasov. Najlepšími esami boli Marmaduke Pettle (asi 50 víťazstiev, Južná Afrika) a Richard Bong (40 víťazstiev, USA). Celkovo sa 19 britským a americkým pilotom podarilo zostreliť viac ako 30 nepriateľských lietadiel, pričom Briti a Američania bojovali na najlepších stíhačkách sveta: nenapodobiteľných P-51 Mustang, P-38 Lightning alebo legendárnych Supermarine Spitfire! Na druhej strane najlepšie eso Kráľovského letectva nemalo možnosť bojovať na takom nádhernom lietadle - Marmaduke Pettle vyhral všetkých svojich päťdesiat víťazstiev, letel najprv na starom dvojplošníku Gladiator a potom na nemotornom Hurricane.
Na tomto pozadí vyzerajú výsledky fínskych stíhacích es úplne paradoxne: Ilmari Yutilainen zostrelil 94 lietadiel a Hans Wind - 75.
Aký záver možno vyvodiť zo všetkých týchto čísel? Aké je tajomstvo neuveriteľného výkonu bojovníkov Luftwaffe? Možno Nemci jednoducho nevedeli počítať?
Jediné, čo možno s vysokou mierou istoty konštatovať je, že účty všetkých es bez výnimky sú nafúknuté. Vychvaľovanie úspechov najlepších bojovníkov je štandardnou praxou štátnej propagandy, ktorá z definície nemôže byť úprimná.
Nemec Meresyev a jeho „Stuka“
Ako zaujímavý príklad navrhujem zvážiť neuveriteľného pilota bombardéra Hansa-Ulricha Rudela. Toto eso je menej známe ako legendárny Erich Hartmann. Rudel sa prakticky nezúčastnil leteckých bitiek, jeho meno nenájdete v zoznamoch najlepších bojovníkov.
Rudel je známy tým, že nalietal 2 530 bojových misií. Pilotoval strmhlavý bombardér Junkers 87 a na konci vojny prevzal kormidlo Focke-Wulf 190. Počas svojej bojovej kariéry zničil 519 tankov, 150 samohybných diel, 4 obrnené vlaky, 800 nákladných a osobných áut, dva krížniky, torpédoborec a vážne poškodil bojovú loď Marat. Vo vzduchu zostrelil dve útočné lietadlá Il-2 a sedem stíhačiek. Šesťkrát pristál na nepriateľskom území, aby zachránil posádky zostrelených Junkerov. Sovietsky zväz vypísal na hlavu Hansa-Ulricha Rudela odmenu 100 000 rubľov.
Len príklad fašistu
Opätovnou paľbou zo zeme bol zostrelený 32-krát. Nakoniec Rudelovi nohu odtrhli, ale pilot pokračoval v lietaní o barli až do konca vojny. V roku 1948 utiekol do Argentíny, kde sa spriatelil s diktátorom Peronom a zorganizoval horolezecký klub. Vystúpili na najvyšší vrch Ánd - Aconcagua (7 kilometrov). V roku 1953 sa vrátil do Európy a usadil sa vo Švajčiarsku a pokračoval v rozprávaní nezmyslov o obrode Tretej ríše.
Tento výnimočný a kontroverzný pilot bol bezpochyby tvrdým esom. Ale každý človek, ktorý je zvyknutý premyslene analyzovať udalosti, by mal mať jednu dôležitú otázku: ako sa zistilo, že Rudel zničil presne 519 tankov?
Samozrejme, na Junkeroch neboli žiadne fotografické guľomety ani fotoaparáty. Maximálne, čo si Rudel alebo jeho strelec-radista mohol všimnúť: zakrytie kolóny obrnených vozidiel, t.j. možné poškodenie tankov. Rýchlosť obnovy ponoru Yu-87 je viac ako 600 km/h, preťaženie môže dosiahnuť 5 g, v takýchto podmienkach nie je možné presne vidieť nič na zemi.
Od roku 1943 prešiel Rudel na protitankové útočné lietadlo Yu-87G. Charakteristiky tejto „laptezhniky“ sú jednoducho nechutné: max. rýchlosť v horizontálnom lete je 370 km/h, rýchlosť stúpania je asi 4 m/s. Hlavnými lietadlami boli dva kanóny VK37 (kaliber 37 mm, rýchlosť streľby 160 rán/min), s iba 12 (!) nábojmi na hlaveň. Výkonné delá inštalované v krídlach pri streľbe vytvárali veľký otočný moment a rozkývali ľahké lietadlo natoľko, že streľba dávkami bola zbytočná - iba jednotlivé výstrely ostreľovača.
A tu je vtipná reportáž o výsledkoch poľných skúšok leteckého dela VYa-23: v 6 letoch na Il-2 dosiahli piloti 245. útočného leteckého pluku s celkovou spotrebou 435 nábojov 46 zásahov v r. tanková kolóna (10,6 %). Musíme predpokladať, že v reálnych bojových podmienkach, pri intenzívnej protilietadlovej paľbe, budú výsledky oveľa horšie. Čo je to nemecké eso s 24 nábojmi na palube Stuky!
Ďalej, zasiahnutie tanku nezaručuje jeho porážku. Pancierový projektil (685 gramov, 770 m/s), vystrelený z kanóna VK37, prerazil 25 mm panciera pod uhlom 30° od normálu. Pri použití podkalibernej munície sa penetrácia panciera zvýšila 1,5-krát. V dôsledku vlastnej rýchlosti lietadla bola tiež penetrácia pancierovania v skutočnosti približne o ďalších 5 mm väčšia. Na druhej strane, hrúbka pancierového trupu sovietskych tankov bola iba v niektorých projekciách menšia ako 30-40 mm a o zásahu KV, IS alebo ťažkého samohybného dela do čela alebo boku sa nedalo ani len snívať. .
Navyše prelomenie pancierovania nevedie vždy k zničeniu tanku. Do Tankogradu a Nižného Tagilu pravidelne prichádzali vlaky s poškodenými obrnenými vozidlami, ktoré boli rýchlo obnovené a poslané späť na front. A opravy poškodených valcov a podvozkov boli vykonané priamo na mieste. V tom čase si Hans-Ulrich Rudel nakreslil ďalší kríž pre „zničený“ tank.
Ďalšia otázka pre Rudela súvisí s jeho 2 530 bojovými misiami. Podľa niektorých správ bolo v nemeckých bombardovacích perách zvykom počítať s ťažkou misiou ako podnet na niekoľko bojových misií. Napríklad zajatý kapitán Helmut Putz, veliteľ 4. oddielu 2. skupiny 27. bombardovacej perute, pri výsluchu vysvetlil toto: „...v bojových podmienkach sa mi podarilo vykonať 130 – 140 nočných vzletov a množstvo výpady so zložitou bojovou úlohou sa mi počítali, ako aj iným, za 2-3 lety." (protokol o výsluchu zo 17. júna 1943). Aj keď je možné, že Helmut Putz, ktorý bol zajatý, klamal a snažil sa znížiť svoj príspevok k útokom na sovietske mestá.
Hartmann proti všetkým
Existuje názor, že piloti esa naplnili svoje účty bez akýchkoľvek obmedzení a bojovali „na vlastnú päsť“, čo je výnimka z pravidla. A hlavnú prácu na fronte vykonávali polokvalifikovaní piloti. Toto je hlboká mylná predstava: vo všeobecnom zmysle neexistujú žiadni „priemerne kvalifikovaní“ piloti. Existujú buď esá, alebo ich korisť.
Zoberme si napríklad legendárny letecký pluk Normandie-Niemen, ktorý bojoval na stíhačkách Jak-3. Z 98 francúzskych pilotov 60 nezískalo ani jedno víťazstvo, no „vybraných“ 17 pilotov zostrelilo vo vzdušných bitkách 200 nemeckých lietadiel (celkovo francúzsky pluk vrazil do zeme 273 lietadiel s hákovým krížom).
Podobný obraz bol pozorovaný v americkej 8. leteckej armáde, kde z 5 000 stíhacích pilotov 2 900 nedosiahlo ani jedno víťazstvo. Len 318 ľudí zaznamenalo 5 a viac zostrelených lietadiel.
Americký historik Mike Spike opisuje rovnakú epizódu súvisiacu s akciami Luftwaffe na východnom fronte: „... peruť stratila 80 pilotov v pomerne krátkom čase, z ktorých 60 nikdy nezostrelilo jediné ruské lietadlo.“
Zistili sme, že pilotné eso sú hlavnou silou vzdušných síl. Otázkou však zostáva: aký je dôvod obrovského rozdielu medzi výkonnosťou es Luftwaffe a pilotov Antihitlerovej koalície? Aj keby sme si rozdelili neuveriteľné nemecké účty na polovicu?
Jedna z legiend o nesúlade veľkých účtov nemeckých es sa spája s nezvyčajným systémom počítania zostrelených lietadiel: podľa počtu motorov. Jednomotorová stíhačka – jedno zostrelené lietadlo. Štvormotorový bombardér – zostrelené štyri lietadlá. V skutočnosti bolo pre pilotov, ktorí bojovali na Západe, zavedené paralelné skóre, v ktorom za zničenie „lietajúcej pevnosti“ letiacej v bojovej zostave boli pilotovi pripísané 4 body za poškodený bombardér, ktorý „vypadol“ z bojovej formácii a stali sa ľahkou korisťou ostatných stíhačov, pilot dostal 3 body, pretože odviedol väčšinu práce – prelomiť hurikánovú paľbu „lietajúcich pevností“ je oveľa náročnejšie ako zostreliť poškodené jedno lietadlo. A tak ďalej: v závislosti od miery účasti pilota na zničení 4-motorového monštra mu boli udelené 1 alebo 2 body. Čo sa stalo ďalej s týmito bodmi odmeny? Pravdepodobne boli nejako premenené na ríšske marky. To všetko však nemalo nič spoločné so zoznamom zostrelených lietadiel.
Najprozaickejšie vysvetlenie fenoménu Luftwaffe: Nemci nemali núdzu o ciele. Nemecko bojovalo na všetkých frontoch s početnou prevahou nepriateľa. Nemci mali 2 hlavné typy stíhačiek: Messerschmitt 109 (v rokoch 1934 až 1945 bolo vyrobených 34 tisíc) a Focke-Wulf 190 (vyrobilo sa 13 tisíc stíhacích verzií a 6,5 tisíc útočných lietadiel) - spolu 48 tisíc stíhačiek.
V rovnakom čase prešlo počas vojnových rokov letectvom Červenej armády asi 70 tisíc Jakov, Lavočkinov, I-16 a MiG-3 (okrem 10 tisíc stíhačiek dodaných v rámci Lend-Lease).
V západoeurópskom operačnom sále bojovalo proti stíhačkám Luftwaffe asi 20 000 Spitfirov a 13 000 Hurricanov a Tempestov (toľko vozidiel slúžilo v Royal Air Force v rokoch 1939 až 1945). Koľko ďalších bojovníkov dostala Británia v rámci Lend-Lease?
Od roku 1943 sa nad Európou objavovali americké stíhačky – tisícky Mustangov, P-38 a P-47 brázdili oblohu Ríše, sprevádzali strategické bombardéry pri náletoch. V roku 1944, počas vylodenia v Normandii, malo spojenecké letectvo šesťnásobnú početnú prevahu. „Ak sú na oblohe maskované lietadlá, je to Royal Air Force, ak sú strieborné, je to americké letectvo. Ak na oblohe nie sú žiadne lietadlá, je to Luftwaffe,“ smutne žartovali nemeckí vojaci. Kde by mohli britskí a americkí piloti získať veľké účty za takýchto podmienok?
Ďalší príklad - najobľúbenejšie bojové lietadlo v histórii letectva bolo útočné lietadlo Il-2. Počas vojnových rokov bolo vyrobených 36 154 útočných lietadiel, z ktorých 33 920 Ilov vstúpilo do armády. Do mája 1945 zahŕňalo letectvo Červenej armády 3 585 Il-2 a Il-10 a ďalších 200 Il-2 bolo v námornom letectve.
Jedným slovom, piloti Luftwaffe nemali žiadne superschopnosti. Všetky ich úspechy možno vysvetliť len tým, že vo vzduchu bolo veľa nepriateľských lietadiel. Naopak, spojenecké stíhacie esá potrebovali čas na odhalenie nepriateľa - podľa štatistík dokonca aj najlepší sovietski piloti mali v priemere 1 leteckú bitku na 8 bojových letov: jednoducho sa nemohli stretnúť s nepriateľom na oblohe!
Za bezoblačného dňa je zo vzdialenosti 5 km viditeľná stíhačka z druhej svetovej vojny ako mucha na okennej tabuli zo vzdialeného rohu miestnosti. Pri absencii radaru na lietadlách boli vzdušné súboje skôr nečakanou zhodou okolností ako bežnou udalosťou.
Objektívnejšie je spočítať počet zostrelených lietadiel s prihliadnutím na počet bojových vzletov pilotov. Pri pohľade z tohto uhla úspech Ericha Hartmanna bledne: 1400 bojových misií, 825 vzdušných súbojov a „iba“ 352 zostrelených lietadiel. Walter Novotný má oveľa lepší údaj: 442 bojových letov a 258 víťazstiev.
Priatelia blahoželajú Alexandrovi Pokryškinovi (úplne vpravo) k získaniu tretej hviezdy Hrdinu Sovietskeho zväzu
Je veľmi zaujímavé sledovať, ako piloti esa začali svoju kariéru. Legendárny Pokryškin vo svojich prvých bojových misiách predviedol akrobatické schopnosti, drzosť, leteckú intuíciu a ostreľovaciu streľbu. A fenomenálne eso Gerhard Barkhorn si vo svojich prvých 119 misiách nepripísal ani jedno víťazstvo, no sám bol dvakrát zostrelený! Hoci existuje názor, že ani pre Pokryshkina nešlo všetko hladko: jeho prvým zostreleným lietadlom bol sovietsky Su-2.
V každom prípade má Pokryškin pred najlepšími nemeckými esami svoju výhodu. Hartmana zostrelili štrnásťkrát. Barkhorn - 9 krát. Pokryškin nebol nikdy zostrelený! Ďalšia výhoda ruského zázračného hrdinu: väčšinu svojich víťazstiev získal v roku 1943. V rokoch 1944-45. Pokryškin zostrelil iba 6 nemeckých lietadiel so zameraním na výcvik mladého personálu a riadenie 9. gardovej leteckej divízie.
Na záver sa oplatí povedať, že by ste sa nemali tak báť vysokých účtov pilotov Luftwaffe. To naopak ukazuje, akého hrozivého nepriateľa Sovietsky zväz porazil a prečo má víťazstvo takú vysokú hodnotu.
Esá Luftwaffe druhej svetovej vojny
Film rozpráva o slávnych nemeckých pilotných esách: Erich Hartmann (352 zostrelených nepriateľských lietadiel), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) a ďalší. Uvádzajú sa vzácne zábery rozhovorov s Hartmanom a Gallandom, ako aj unikátne spravodajské filmy o leteckých bitkách.
Ctrl Zadajte
Všimol si osh Y bku Vyberte text a kliknite Ctrl+Enter
Ivan Kozhedub je považovaný za držiteľa rekordu v počte zostrelených nemeckých lietadiel. Na svojom konte má 62 nepriateľských vozidiel. Alexander Pokryshkin bol 3 lietadlá za ním - oficiálne sa verí, že eso č.2 dokáže na jeho trup namaľovať 59 hviezd. V skutočnosti sú informácie o Kozhedubovom šampionáte chybné.
Je ich osem – my dvaja. Rozloženie pred bojom
Nie naše, ale budeme hrať!
Seryozha, vydrž! S vami pre nás nie je svetlo.
Ale tromfy musia byť vyrovnané.
Neopustím toto nebeské námestie -
Na číslach mi teraz nezáleží:
Dnes mi môj priateľ chráni chrbát
To znamená, že šance sú rovnaké.
Vladimír Vysockij
Pred niekoľkými rokmi boli v archívoch trojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu Alexandra Pokryškina objavené záznamy, ktoré nám umožňujú pozrieť sa na zásluhy legendárneho pilota inak. Ukazuje sa, že po desaťročia bol skutočný počet fašistických lietadiel, ktoré zostrelil, veľmi podceňovaný. Bolo na to viacero dôvodov.
Po prvé, samotný fakt pádu každého zostreleného nepriateľského lietadla museli potvrdiť správy od pozemných pozorovateľov. Všetky vozidlá zničené za frontovou líniou teda z definície neboli zahrnuté do štatistík sovietskych stíhacích pilotov. Najmä Pokryshkin kvôli tomu stratil 9 „trofejí“.
Po druhé, mnohí z jeho kamarátov si spomenuli, že sa veľkoryso delil so svojimi krídlami, aby mohli rýchlo prijímať rozkazy a nové tituly. Nakoniec, v roku 1941, počas ústupu, Pokryshkinova letová jednotka bola nútená zničiť všetky dokumenty a viac ako tucet víťazstiev sibírskeho hrdinu zostalo len v jeho pamäti a osobných poznámkach. Po vojne slávny pilot nepreukázal svoju prevahu a uspokojil sa s 59 nepriateľskými lietadlami zaznamenanými na jeho konte. Kozhedub ich mal, ako vieme, 62. Dnes môžeme povedať, že Pokryškin zničil 94 lietadiel, 19 vyradil (niektoré z nich sa nepochybne nemohli dostať na letisko alebo ich dokončili iní piloti) a 3 zničil zem. Pokryškin sa zaoberal predovšetkým nepriateľskými bojovníkmi - najťažšími a najnebezpečnejšími cieľmi. Stalo sa, že on a dvaja jeho druhovia sa pobili s osemnástimi protivníkmi. Sibírske eso zostrelilo 3 Fokkerov, 36 Messerov, vyradilo 7 ďalších a 2 spálilo na letiskách. Zničil 33 ľahkých bombardérov, ťažkých 18. Zriedkavo ho rozptyľovali menšie ciele, zostrelil 1 ľahké prieskumné lietadlo a 4 dopravné lietadlá. Aby sme boli úplne pravdiví, treba povedať, že svoj bojový účet začal 22. júna 1941 zostrelením nášho ľahkého dvojmiestneho bombardéra Su-2, ktorý bol vďaka hlúposti velenia natoľko utajovaný, že ani jeden Sovietsky stíhač poznal jeho siluetu. A slogan každého bojového pilota nie je originálny: „Ak uvidíš neznáme lietadlo, ber ho za nepriateľa.
Americký prezident Franklin Roosevelt označil Pokryškina za najvýraznejšie eso druhej svetovej vojny. Je ťažké s tým nesúhlasiť, hoci Kozhedubove vojenské zásluhy nie sú o nič menej významné. Určite sú na jeho konte aj neregistrované lietadlá.
Sovietsky pilot Ivan Fedorov mal v tomto smere ešte menej šťastia. Zostrelil 134 nepriateľských lietadiel, vykonal 6 baraniacich útokov a „zajal“ 2 lietadlá - prinútil ich pristáť na jeho letisku. Zároveň ho nikdy nezostrelili a nestratil ani jedného krídelníka. Ale tento pilot zostal úplne neznámy. Pionierske čaty neboli pomenované po ňom a neboli mu postavené žiadne pomníky. Problémy nastali aj s udelením titulu Hrdina Sovietskeho zväzu.
Ivan Fedorov bol prvýkrát nominovaný na toto vysoké ocenenie už v roku 1938 - za 11 zostrelených lietadiel v Španielsku. S veľkou skupinou dôstojníkov zo Španielska prišiel Fedorov do Moskvy na slávnostnú prezentáciu. Medzi ocenenými boli okrem pilotov aj námorníci a posádky tankov. Na jednom z „banketov“ začali predstavitelia priateľských zložiek armády zisťovať, ktorý typ ozbrojených síl je lepší. Spor prerástol do bitky a následne do prestrelky. Výsledkom bolo, že 11 sanitiek previezlo obete do moskovských nemocníc a márníc. Ivan Fedorov sa boja príliš nezúčastnil, ale príliš rozzúrený zasiahol dôstojníka NKVD, ktorý mu bol pridelený. Pilot bol prvotriedny boxer, na druhý deň špeciálny dôstojník zomrel bez toho, aby sa prebral. V dôsledku toho bol Fedorov vyhlásený za jedného z podnecovateľov škandálu. Vedenie Ľudového komisariátu obrany tento incident ututlalo, no nikomu nebolo udelené žiadne ocenenie. Všetci sa rozpŕchli medzi vojenské jednotky s vlastnosťami úplne nevhodnými pre budúcu kariéru.
Pokiaľ ide o Fedorova, jemu a niekoľkým ďalším pilotom zavolal náčelník generálneho štábu letectva, generálporučík Smushkevich, a povedal: „Bojovali sme hrdinsky - a je to všetko v úniku! A zostal sám s Fedorovom, dôverne a priateľsky varoval, že NKVD o ňom otvorila špeciálny spis na osobný príkaz Lavrentija Beriu. Potom Fedorova pred zatknutím a smrťou zachránil samotný Stalin, ktorý prikázal Berijovi, aby sa nedotkol pilota, aby neskomplikoval vzťahy so Španielmi, pre ktorých bol Ivan národným hrdinom. Fedorov však bol prepustený z letectva a prevelený ako testovací pilot do S.A. Design Bureau. Lavočkina.
Fedorov, zbavený titulu Hrdina Sovietskeho zväzu, doslova pár mesiacov pred inváziou nacistického Nemecka do ZSSR dokázal získať najvyššie vojenské vyznamenanie Tretej ríše. Dopadlo to takto.
Na jar 1941 si ZSSR a Nemecko, ktoré mali vtedy veľmi priateľské vzťahy, vymenili delegácie skúšobných pilotov. Fedorov odišiel do Nemecka ako súčasť sovietskych pilotov. V snahe ukázať potenciálnemu nepriateľovi (a Ivan ani na minútu nepochyboval, že vojna s Nemeckom je nevyhnutná) silu sovietskeho vojenského letectva, pilot predviedol tie najzložitejšie akrobatické manévre vo vzduchu. Hitler bol ohromený a ohromený a Reichsmarschall Goering pochmúrne potvrdil, že ani tie najlepšie nemecké esá nebudú schopné zopakovať „vzdušné akrobatické triky“ sovietskeho pilota.
17. júna 1941 sa v rezidencii ríšskeho kancelára konala rozlúčková hostina, na ktorej Hitler odovzdával ocenenia sovietskym letcom. Fedorov dostal z jeho rúk jeden z najvyšších rádov ríše - Železný kríž s dubovými listami I. triedy. Sám Fedorov si toto ocenenie neochotne pripomenul: „Dali mi nejaký kríž, nerozumiem tomu, nepotrebujem ho, ležal mi v krabici, nenosil som ho a nikdy ho nebudem nosiť. Navyše, pár dní po návrate sovietskych letcov sa začala Veľká vlastenecká vojna...
Vojna našla Fedorova v Gorkom, kde pracoval v továrni ako tester. Pilot celý rok neúspešne bombardoval vyššie orgány správami, v ktorých ho žiadali poslať na front. Potom sa Fedorov rozhodol podvádzať. V júni 1942 na experimentálnej stíhačke LaGT-3 urobil 3 „mŕtve slučky“ pod mostom cez Volhu. Dúfalo sa, že leteckého chuligána za to pošlú na front. Keď sa však Fedorov po štvrtýkrát priblížil, protilietadloví strelci z mostnej stráže spustili na lietadlo paľbu, zrejme si mysleli, že by mohlo most zničiť. Potom sa pilot rozhodol, že sa na svoje letisko už ani nevráti, a letel rovno na front...
Frontová línia bola vzdialená takmer 500 km a Fedorov bol nielen ostreľovaný protilietadlovými delami, ale aj napadnutý dvoma MIG-3 moskovskej protivzdušnej obrany. Ivan Evgrafovič sa šťastne vyhol nebezpečenstvu a pristál na letisku Klin pri Moskve, v sídle 3. leteckej armády.
Armádny veliteľ Michail Gromov, slávny polárny pilot, sa po vypočutí podrobnej správy „dobrovoľníka“ rozhodol nechať si ho. Medzitým vedenie Gorkého leteckého závodu vyhlásilo Fedorova za dezertéra a žiadalo, aby bol vrátený z frontu. Poslal im telegram: „Neušiel som, aby som sa k vám vrátil. Ak je vinný, postavte ho pred súd." Gromov sa očividne postavil za „dezertéra“: „Ak by ste utiekli spredu, boli by ste súdení, ale idete dopredu. V skutočnosti bol prípad čoskoro uzavretý.
Za prvý mesiac a pol Fedorov zostrelil 18 nemeckých lietadiel a už v októbri 1942 bol vymenovaný za veliteľa 157. stíhacieho leteckého pluku. Stretol sa na jar 1943 ako veliteľ 273. leteckej divízie. A od leta 1942 do jari 1943 velil Fedorov jedinečnej skupine 64 trestných pilotov, vytvorených na základe Stalinových osobných rozkazov. Posielať aj ťažko previnilých pilotov do pozemných trestných práporov, kde nepriniesli žiaden úžitok, považoval za nerozumné a situácia na fronte bola vtedy taká, že každý vycvičený a skúsený pilot mal doslova cenu zlata. Ale žiadne z es nechcelo veliť týmto „vzdušným chuligánom“. A potom sa sám Fedorov dobrovoľne prihlásil, že ich bude viesť. Napriek tomu, že Gromov mu dal právo zastreliť kohokoľvek na mieste pri najmenšom pokuse o neposlušnosť, Fedorov to nikdy nevyužil.
Penaltisti si viedli bravúrne, zostrelili asi 400 nepriateľských lietadiel, aj keď víťazstvá sa im nepočítali, rovnako ako samotnému Fedorovovi, ale rozdelili sa medzi ostatné letecké pluky. Potom, po oficiálnom „odpustení“, sa niekoľko Fedorovových zverencov stalo hrdinami Sovietskeho zväzu. Najznámejším z nich bol Alexey Reshetov.
V máji 1944 sa Fedorov, ktorý dobrovoľne odstúpil z funkcie veliteľa 213. leteckej divízie, nechcel robiť „papierovú“ prácu, podľa jeho názoru sa stal zástupcom veliteľa 269. leteckej divízie a mal možnosť viac lietať. Čoskoro sa mu podarilo zostaviť špeciálnu skupinu pozostávajúcu z deviatich pilotov, s ktorými sa zapojil do takzvaného „voľného lovu“ za frontovou líniou.
Po dôkladnom prieskume skupina Fedorovových „lovcov“, ktorí dobre poznali polohu nepriateľských letísk, zvyčajne večer preletela cez jedno z nich a zhodila vlajku, čo bola plechovka amerického guláša s nákladom a bankovkou vo vnútri. V ňom boli v nemčine piloti Luftwaffe požiadaní o boj, prísne podľa počtu prichádzajúcich zo sovietskej strany. V prípade porušenia číselnej parity boli „extra“ jednoducho zrazení pri štarte. Nemci, samozrejme, výzvu prijali.
V týchto „dueloch“ Fedorov získal 21 víťazstiev. Ale možno Ivan Evgrafovič strávil svoju najúspešnejšiu bitku na oblohe nad Východným Pruskom na konci roku 1944, keď zostrelil 9 Messerschmittov naraz. Vďaka všetkým týmto pozoruhodným úspechom dostalo eso v prvej línii prezývku Anarchista.
Všetci piloti skupiny Fedorov dostali titul Hrdina Sovietskeho zväzu a Vasilij Zaitsev a Andrei Borovykh ho získali dvakrát. Jedinou výnimkou bol samotný veliteľ. Všetky Fedorovove ašpirácie na tento titul boli stále „naplnené“.
Po Veľkom víťazstve sa Fedorov vrátil do Lavochkin Design Bureau, kde testoval prúdové lietadlá. Ako prvý na svete prelomil zvukovú bariéru na lietadle La-176. Vo všeobecnosti je tento pilot držiteľom 29 svetových leteckých rekordov. Práve za tieto úspechy udelil Stalin 5. marca 1948 Ivanovi Fedorovovi titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
Pokiaľ ide o nejasnosť najúspešnejšieho esa sovietskeho letectva, Ivan Evgrafovič sa nikdy nesnažil vyvrátiť túto mylnú predstavu: „Vždy som sa dokázal postaviť za seba a budem schopný, ale nikdy sa nebudem obťažovať a písať vyššie. orgány s cieľom vrátiť nedoručené ocenenia. A už ich nepotrebujem - moja duša žije v iných veciach."
Takže najlepšie sovietske esá druhej svetovej vojny – taká mylná predstava! — Pokryškin a Kozhedub sa stále zvažujú.
Titulné eso v súvislosti s vojenskými pilotmi sa prvýkrát objavilo vo francúzskych novinách počas prvej svetovej vojny. V roku 1915 Novinári prezývali „esá“ a slovo „as“ preložili z francúzštiny a znamená „eso“, pilotov, ktorí zostrelili tri alebo viac nepriateľských lietadiel. Legendárny francúzsky pilot Roland Garros bol ako prvý označený za eso.
Najskúsenejší a najúspešnejší piloti v Luftwaffe sa nazývali experti - „Experte“
Luftwaffe
Eric Alfred Hartman (Boobie)
Erich Hartmann (nem. Erich Hartmann; 19. apríl 1922 – 20. september 1993) bol nemecký pilotné eso, považovaný za najúspešnejšieho stíhacieho pilota v histórii letectva. Podľa nemeckých údajov zostrelil počas druhej svetovej vojny „352“ nepriateľských lietadiel (z toho 345 sovietskych) v 825 leteckých bitkách.
Hartmann absolvoval leteckú školu v roku 1941 a v októbri 1942 bol pridelený k 52. stíhacej perute na východnom fronte. Jeho prvým veliteľom a mentorom bol známy expert Luftwaffe Walter Krupinsky.
Hartmann zostrelil svoje prvé lietadlo 5. novembra 1942 (Il-2 od 7. GShAP), ale počas nasledujúcich troch mesiacov sa mu podarilo zostreliť iba jedno lietadlo. Hartmann sa postupne zdokonaľoval v lietaní, pričom sa zameral na efektivitu prvého útoku
Oberleutnant Erich Hartmann v kokpite svojej stíhačky je dobre viditeľný slávny znak 9. Staffel z 52. perute - srdce prepichnuté šípom s nápisom „Karaya“, v ľavom hornom segmente srdca meno Hartmana. nevesta „Ursel“ je napísaná (nápis je na obrázku takmer neviditeľný) .
Nemecké eso Hauptmann Erich Hartmann (vľavo) a maďarský pilot Laszlo Pottiondy. Nemecký stíhací pilot Erich Hartmann – najúspešnejšie eso druhej svetovej vojny
Krupinski Walter je prvým veliteľom a mentorom Ericha Hartmanna!!
Hauptmann Walter Krupinski velil 7. Staffel 52. perute od marca 1943 do marca 1944. Na snímke Krupinski s Rytierskym krížom s dubovými listami, ktorý dostal 2. marca 1944 za 177 víťazstiev vo vzdušných bojoch. Krátko po zhotovení tejto fotografie bol Krupinski prevelený na Západ, kde slúžil s 7 (7-5, JG-11 a JG-26), čím vojnu ukončil v Me-262 s J V-44.
Na snímke z marca 1944 zľava doprava: veliteľ 8./JG-52 poručík Friedrich Obleser, veliteľ 9./JG-52 poručík Erich Hartmann. poručík Karl Gritz.
Svadba esa Luftwaffe Ericha Hartmanna (1922 - 1993) a Ursuly Paetsch. Naľavo od dvojice je Hartmannov veliteľ Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). Vpravo je Hauptmann Wilhelm Batz (1916 - 1988).
Bf. 109G-6 Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Maďarsko, november 1944.
Barkhorn Gerhard "Gerd"
Major Barkhorn Gerhard
Začal lietať s JG2 a na jeseň 1940 bol preložený do JG52. Od 16. januára 1945 do 1. apríla 1945 velil JG6. Vojnu ukončil v „eskadre es“ JV 44, keď 21.4.1945 jeho Me 262 zostrelili pri pristávaní americké stíhačky. Bol vážne zranený a štyri mesiace ho držali v zajatí spojencov.
Počet víťazstiev - 301. Všetky víťazstvá na východnom fronte.
Hauptmann Erich Hartmann (19.04.1922 - 20.09.1993) so svojím veliteľom majorom Gerhardom Barkhornom (20.5.1919 - 1.8.1983) pri štúdiu mapy. II./JG52 (2. skupina 52. stíhacej letky). E. Hartmann a G. Barkhorn sú najúspešnejší piloti druhej svetovej vojny s 352, respektíve 301 vzdušnými víťazstvami. V ľavom dolnom rohu fotografie je autogram E. Hartmanna.
Sovietska stíhačka LaGG-3, zničená nemeckými lietadlami ešte na železničnom nástupišti.
Sneh sa roztopil rýchlejšie, ako zmyla biela zimná farba z Bf 109. Stíhačka vzlieta priamo cez jarné mláky.)!.
Dobyté sovietske letisko: I-16 stojí vedľa Bf109F z II./JG-54.
Bombardér Ju-87D od StG-2 „Immelmann“ a „Friedrich“ od I./JG-51 v tesnej zostave plní bojovú úlohu. Koncom leta 1942 prešli piloti I./JG-51 na stíhačky FW-190.
Veliteľ 52. stíhacej perute (Jagdgeschwader 52) podplukovník Dietrich Hrabak, veliteľ 2. skupiny 52. stíhacej perute (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn a neznámy dôstojník Luftwaffe-Gf61 Mess. na letisku Bagerovo.
Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese a Erich Hartmann
Veliteľ 6. stíhacej letky (JG6) Luftwaffe major Gerhard Barkhorn v kokpite svojej stíhačky Focke-Wulf Fw 190D-9.
Bf 109G-6 „dvojitý čierny chevron“ veliteľa I./JG-52 Hauptmanna Gerharda Barkhorna, Charkov-Yug, august 1943.
Poznamenajte si vlastný názov lietadla; Christi je meno manželky Barkhorna, druhého najúspešnejšieho bojového pilota Luftwaffe. Na obrázku je lietadlo, s ktorým Barkhorn letel, keď bol veliteľom I./JG-52, keď ešte neprekročil hranicu 200 víťazstiev. Barkhorn prežil, celkovo zostrelil 301 lietadiel, všetky na východnom fronte.
Gunther Rall
Nemecký stíhací pilot major Günther Rall (3.10.1918 - 10.04.2009). Günther Rall bol tretím najúspešnejším nemeckým esom druhej svetovej vojny. Na konte má 275 vzdušných víťazstiev (272 na východnom fronte) v 621 bojových misiách. Samotný Rall bol zostrelený 8-krát. Na krku pilota je viditeľný Rytiersky kríž s dubovými listami a mečmi, ktorý mu bol udelený 12. septembra 1943 za 200 vzdušných víťazstiev.
„Friedrich“ z III./JG-52, táto skupina v úvodnej fáze operácie Barbarossa kryla vojská krajín operujúcich v pobrežnej zóne Čierneho mora. Všimnite si nezvyčajné uhlové číslo chvosta „6“ a „sínusovú vlnu“. Toto lietadlo zrejme patrilo 8. Staffelovi.
Jar 1943, Rall s uznaním hľadí, ako poručík Josef Zwernemann pije víno z fľaše
Günther Rall (druhý zľava) po svojom 200. vzdušnom víťazstve. Druhý sprava - Walter Krupinski
Zostrelil Bf 109 Güntera Ralla
Rall vo svojom Gustav IV
Po ťažkom zranení a čiastočnom ochrnutí sa Oberleutnant Günther Rall 28. augusta 1942 vrátil k 8./JG-52 ao dva mesiace neskôr získal Rytiersky kríž s dubovými listami. Rall ukončil vojnu a obsadil čestné tretie miesto vo výkone medzi stíhacími pilotmi Luftwaffe
získal 275 víťazstiev (272 na východnom fronte); zostrelil 241 sovietskych stíhačiek. Odlietal 621 bojových misií, bol 8-krát zostrelený a 3-krát zranený. Jeho Messerschmitt mal osobné číslo „Diablov tucet“
Veliteľ 8. letky 52. stíhacej letky (Staffelkapitän 8.Staffel/Jagdgeschwader 52), Oberleutnant Günther Rall (1918-2009), sa s pilotmi svojej letky počas prestávky medzi bojovými misiami hrá s maskotom letky - pes menom „Rata“.
Na fotografii v popredí zľava doprava: poddôstojník Manfred Lotzmann, poddôstojník Werner Höhenberg a poručík Hans Funcke.
V pozadí zľava doprava: Oberleutnant Günther Rall, poručík Hans Martin Markoff, nadporučík Karl-Friedrich Schumacher a Oberleutnant Gerhard Luety.
Snímku urobil frontový korešpondent Reissmüller 6. marca 1943 pri Kerčskom prielive.
fotografia Ralla a jeho manželky Herthy, pôvodom z Rakúska
Tretím v triumviráte najlepších odborníkov 52. letky bol Gunther Rall. Rall pilotoval čiernu stíhačku s chvostovým číslom „13“ po svojom návrate do služby 28. augusta 1942 po tom, čo bol v novembri 1941 vážne zranený. Do tejto doby mal Rall na konte 36 víťazstiev. Pred presunom na Západ na jar 1944 zostrelil ďalších 235 sovietskych lietadiel. Venujte pozornosť symbolom III./JG-52 - znaku na prednej časti trupu a „sínusoide“ pritiahnutej bližšie k chvostu.
Kittel Otto (Bruno)
Otto Kittel (Otto „Bruno“ Kittel; 21. február 1917 – 14. február 1945) bol nemecký pilot, stíhač a účastník druhej svetovej vojny. Odlietal 583 bojových misií a zaznamenal 267 víťazstiev, čo je štvrté najviac v histórii. Držiteľ rekordu Luftwaffe v počte zostrelených útočných lietadiel Il-2 - 94. Vyznamenaný Rytierskym krížom s dubovými listami a mečmi.
v roku 1943 šťastie obrátilo jeho tvár. 24. januára zostrelil 30. lietadlo a 15. marca 47. V ten istý deň bolo jeho lietadlo vážne poškodené a spadlo 60 km za frontovú líniu. V tridsaťstupňovom mraze na ľade jazera Ilmen vyšiel Kittel do svojich.
Takto sa vrátil Kittel Otto zo štvordňovej cesty!! Jeho lietadlo bolo zostrelené za frontovou líniou, 60 km ďaleko!!
Otto Kittel na dovolenke, leto 1941. Kittel bol v tom čase obyčajným pilotom Luftwaffe v hodnosti poddôstojníka.
Otto Kittel v kruhu súdruhov! (označené krížikom)
Na čele tabuľky je "Bruno"
Otto Kittel s manželkou!
Zahynul 14. februára 1945 pri útoku sovietskeho útočného lietadla Il-2. Kittelov Fw 190A-8 (sériové číslo 690 282) zostrelený spätnou paľbou strelca narazil do močaristej oblasti neďaleko sovietskych vojsk a explodoval. Pilot nepoužil padák, pretože zomrel vo vzduchu.
Dvaja dôstojníci Luftwaffe obväzujú ruku zranenému zajatcovi Červenej armády neďaleko stanu
Lietadlo "Bruno"
Novotný Walter (Novi)
Nemecké pilotné eso druhej svetovej vojny, počas ktorej odlietal 442 bojových misií, zaznamenal 258 leteckých víťazstiev, z toho 255 na východnom fronte a 2 nad 4-motorovými bombardérmi. Posledné 3 víťazstvá získal pri lietaní na prúdovej stíhačke Me.262. Väčšinu víťazstiev získal na FW 190 a približne 50 víťazstiev na Messerschmitte Bf 109. Bol prvým pilotom na svete, ktorý dosiahol 250 víťazstiev. Ocenený Rytierskym krížom s dubovými listami, mečmi a diamantmi
