Sľudjanská banská správa. Slyudyansk banská správa Slyudyansk banská správa v 50. rokoch

Silantiev V. P. Slyudyantsy vzadu a vpredu

Slyudyanka, 2000

Kapitola 1. Slyudyansky okres v predvečer Veľkej vlasteneckej vojny

Kapitola 2. Prvá ženská rušňová brigáda

Kapitola 3. Podniky okresu Slyudyansky (za rok 1941)

Kapitola 4. Majster vysokých rýchlostí

Kapitola 5. Prvé dni vojny

Kapitola 6. Statočná práca

Kapitola 7. Slyudyansky nemocnica

Kapitola 8. Japonskí vojnoví zajatci v Slyudyanke

Kapitola 9. Bojovali za vlasť

Kapitola 10. Naše hviezdy sú zlaté

Kapitola 11. Bratia v zbrani

Kapitola 12. Na hrdinu čaká odmena

Kapitola 13. Brestský červený prapor...

Kapitola 14. Vojnoví hrdinovia

Kapitola 15. Cesta k víťazstvu

Kapitola 16. Pieseň sa narodila v Slyudyanke

Kapitola 17. Vo vojne s Japonskom

Kapitola 18. Živý, vstaň!

Kapitola 1.

Slyudyansky okres v predvečer Veľkej vlasteneckej vojny

Aký bol okres Slyudyansky v predvečer Veľkej vlasteneckej vojny?

Okres Slyudyansky bol vytvorený v roku 1930 podľa uznesenia Všeruského ústredného výkonného výboru. Zahŕňal Kultukskaya, Listvenichnaya a Murinskaya volosts. Čoskoro boli volosty ako administratívne jednotky zrušené a boli vytvorené dedinské rady a Slyudyansky Village Council.

Slyudyanka vďačí za svoj názov najbohatším zásobám sľudy-flogopitu, ktorého ložisko v povodí rovnomennej rieky objavili ruskí prieskumníci už v 17. storočí. Vybudovaním železnice sa z neho stalo nielen centrum ťažby unikátnej sľudy, ale aj veľká železničná osada a následne mesto.

V roku 1934 Listvenichnoye sa zmenilo na robotnícku osadu.

V roku 1935 boli dedinské rady B. Goloustinského a M. Goloustinského začlenené z Irkutskej oblasti do Sľudjanského okresu.

V roku 1936 sa pracovná osada Slyudyanka zmenila na mesto a dedina Kultuk na pracovnú osadu.

Toto územno-správne členenie existovalo viac ako tridsať rokov, do roku 1963. Oblasť prerezaná železnicou pripomínala oceľovú podkovu, lemovanú zelenou tajgou a bielymi štítmi hôr a zahŕňala pobrežný pás celého južného Bajkalu od rieky Snežnaja po záliv Peschanaya, prirodzene vrátane prameňa Angary, a pozdĺž Tunkinskej doliny kozácka dedina Tibelti.

Podľa oficiálnych údajov k 1. januáru 1939 žilo v tejto oblasti 25 343 ľudí, vrátane Slyudyanky - 12 231, na území Rady dediny Listvenichny - 4814, Kultuksky - 5015, Rada dediny Marituysky - 1075, Utuliksky, Tibeltinsky - 1316 - 564, B. Goloustinskij - 927, M. Goloustinskij - 401.

Tridsiate roky boli obdobím stachanovského hnutia. V železničnej doprave tento pohyb viedol rušňovodič rušňového depa Slavjansk Petr Krivonos. V lete 1935 vypravil ťažký vlak na tú dobu rekordnou rýchlosťou. Metódy práce Pyotra Krivonosa boli široko zavedené na východosibírskej železnici, a to aj v rušňovom depe stanice. Slyudyanka. Jedným z Krivonosových nasledovníkov medzi Sljudyanitmi bol vodič Boris Nikolajevič Buivit. Svojím starostlivým prístupom k technike zvýšil počet najazdených kilometrov lokomotívy medzi opravami výťahov a v roku 1936 dotiahol tento kilometrový výkon na 100 tisíc kilometrov. V tom čase to bol rekord.

V máji 1936 bol Boris Nikolajevič medzi veľkou skupinou železničiarov na Východosibírskej železnici na stretnutí v Moskve. Sibírčanov stretol v Kremli Michail Ivanovič Kalinin. Jeden z účastníkov tohto stretnutia, obyvateľ Sljudjanky Konstantin Antonovič Zimmerman (v Moskve mu bol udelený Rád čestného odznaku), spomína, že Kalinin sa s osobitným záujmom pýtal na prácu sibírskych železničiarov a na konci r. stretnutie sa s nimi odfotil (fotka sa nenašla). Tam v Kremli získal Buivit Leninov rád. Stal sa prvým držiteľom tohto čestného rádu medzi Sljudyanitmi.

V reakcii na najvyššie ocenenie vlasti sa Buivit zaviazal zvýšiť počet najazdených kilometrov svojej lokomotívy medzi otáčaním pneumatík na 120 tisíc kilometrov. Norma na cestu bola vtedy 40 tis. Buivit a jeho kolegovia rušňovodiči Nikolai Avtsin a Nikolaj Okhotin sa starostlivo starali o lokomotívu, zabránili zbytočnému šmyku, oslabeniu pružín atď. V decembri 1936 odviezli prázdny vlak z Petrovského závodu do Taishetu, najazdené kilometre lokomotívy dosiahli 90 tisíc km. Ale rušeň bol stále v dobrom stave a potom sa rozhodli jazdiť po neznámom profile. Auto prešlo aj týmto testom. Strojári si dali za úlohu dostať trasu na 120-tisíc kilometrov. Dňa 10. apríla 1937 boli záväzky splnené.

Fotografia, ktorú Buivit poslal do Múzea histórie rušňového depa Sľudjansk, ukazuje parný rušeň EM č. 740-47, ktorý po 120-kilometrovej jazde vyšiel z opráv zdvíhania bez pretáčania pneumatík. V blízkosti lokomotívy je Buivit s Leninovým rádom na hrudi, vedúci depa I.A Vertyachikh, učiteľ FZU A, I. Klimov, vodiči N. Okhotin, N. Avtsin, pomocní vodiči Ershov a N. Sheiko.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny viedol tím depa Boris Nikolaevič Buivit. V nasledujúcich rokoch, pred odchodom do dôchodku, pracoval na železničnom oddelení Irkutsk, získal druhý Leninov rád, Rád čestného odznaku a dvakrát získal titul „Čestný železničiar.

Roky 1930 – 1940 sú charakteristické ďalším nárastom ťažby sľudy, zavádzaním strojov do výroby a rozvojom socialistickej konkurencie. Dobre sa osvedčili družstvá baníkov pod vedením G. I. Blyumova, G. A. Filimonova, S. S. Tumanova a ďalších.

V roku 1933 bola postavená elektráreň (dnes jedna z budov Khimreaktivu) a začala sa ťažba známej žily č. 6 (za celé obdobie bolo odobratých 50 tisíc ton sľudy). V roku 1937 bola uvedená do prevádzky baňa č.4 V tomto období sa medzi baníkmi rozvíjalo aj hnutie Stachanov. Stúpencami Alexeja Stachanova boli baníci S.I.Tumanov, F.I.Blyumov, G.A. S. Nezamejev, G. N. Filimonov, D. Ya Pinigin, V. A. Dezhenkov a ďalší.

11. januára 1940 vŕtač Deženkov vyvŕtal päť čelieb namiesto jednej, čím splnil mieru výroby na 571 percent, čím sa produktívny pracovný čas zvýšil na 87 percent. Vznešený Stachanovec hrdinsky zomrel v jednej z bitiek s nacistickými útočníkmi počas Veľkej vlasteneckej vojny. Navždy bol zaradený do zoznamov zamestnancov banskej správy Slyudyansk.

V roku 1939 podnik zamestnával 533 ľudí. Ťažbu sľudy charakterizujú tieto údaje: v roku 1933 sa vyťažilo 2630 ton sľudy, 1934 - 2526, 1935 - 4843, 1936 - 6934, 1937 - 5873, 1938 - 6200 ton.

Koncom roku 1939 bol otvorený kameňolom, ktorý zamestnával 75 ľudí, aby mohol dodávať sutiny podnikom a staveniskám východnej železnice v okrese Slyudyansky.

V baniach Baikalzoloto bolo asi 160 baníkov (B. Koty). Pre Ulan-Ude PVRZ a závod Irkutsk pomenovaný po. Kuibyshev uskutočnil ťažbu kremenného piesku v Chargine. Tu bol v lete kameňolom, ktorý zamestnával od 46 do 85 ľudí.

Na jeseň a v zime fungoval v Kultuku bitúnok irkutského mäsokombinátu. Počet pracovníkov závodu sa pohyboval od 156 do 408 osôb.

Asi 600 robotníkov pracovalo v lodenici Listvenichnaya pomenovanej po. Jaroslavského. Uskutočnila sa stavba nových lodí, ako aj veľké, stredné a súčasné opravy lodí v prístave Bajkal. Priamo v prístave Bajkal pracovalo 330 ľudí.

V Kultuku bol „Sovmongtuvtorg“, ktorý zamestnával 320 ľudí. Tento podnik sa zaoberal prepravou importno-exportného nákladu. V roku 1939 tu bolo 40 áut.

V januári 1940 bol zorganizovaný regionálny závod na spracovanie potravín Slyudyansky. Spočiatku bola založená cukrárska výroba (perník, sušenie). Okrem toho sa spracovávali ryby (údené, solené), ovocie a lesné plody.

V roku 1940 sa plánovalo vyrobiť 72 ton cukrárskych výrobkov, spracovať 27,5 ton rýb a 50 ton bobúľ a ovocia.

V okolí bolo aj poľnohospodárstvo.

Prvé dve obce so 424 ľuďmi sa objavili v okrese Slyudyansky v roku 1931. Čoskoro bolo zorganizovaných ďalších šesť poľnohospodárskych spolkov, ktoré združovali 822 ľudí. Počet jednotlivých hospodárstiev, v ktorých bolo 10 295 roľníkov, bol však ku koncu roku 1931 ešte vyšší - 1 465 jednotlivých hospodárstiev malo v kraji 44,9 percenta koní, 94,7 býkov, 64 kráv, 67 oviec a kôz. , 15.1 – ošípané. Okrem toho mali jednotlivé farmy významnú pôdu na siatie ovsa, pšenice, ozimnej raže a výsadbu zemiakov.

1. mája 1939 bolo v okrese Slyudyansky 6 kolektívnych fariem. Kolektivizácia sa týkala 84,7 percenta fariem. Obrábanie pôdy sa vykonávalo len konskou trakciou. Ak v roku 1938 bolo v JZD regiónu 141 ťažných koní, tak v roku 1939 ich bolo 216.

V roku 1937 mali JZD 442 hektárov obrábanej plochy na obilie a strukoviny, v rokoch 1938 - 507, 1939 - 573.

V roku 1937 sa ozimnou ražou a pšenicou zasialo 30 hektárov, v roku 1938 - 55 a v roku 1939 - 93 hektárov.

1. januára 1940 bolo v okrese Slyudyansky vo všetkých kategóriách fariem 977 koní, 2829 kusov dobytka, z toho 1543 kráv.

Kapitola 2.

Prvá ženská rušňová brigáda

Spomeňte si na pieseň z 30. rokov „Ak zajtra bude vojna, ak zajtra bude kampaň...“. Ľudia skutočne cítili, že sa blíži vojenská búrka. Vedenie krajiny prijalo rozsiahle opatrenia na prípravu pracovných rezerv. V celej krajine boli otvorené technické školy a inštitúcie technického vzdelávania a ženy ovládali mužské povolania.
V Slyudyanke boli otvorené aj FZO a školy na železničnom uzle a v bani. Prvá ženská rušňová brigáda na Východosibírskej železnici sa objavila v rušňovom depe Slyudyanka. Valentina Petrovna Grigorieva spomína:
„Pozvali ma na politické oddelenie na rozhovor s Annou Nikitichnou Klimetsovou. Začala rozhovor o mojom preukaze na vedenie parnej lokomotívy. Ocitla som sa na východnej Sibíri ako jediná žena s vodičským preukazom.

Bola som vo štvrtom ročníku, keď sme my dievčatá počuli výzvu Moskovčanky Zinaidy Troitskej, aby ženy a dievčatá išli pracovať na parných lokomotívach. Z našej maturantskej triedy sa našlo šesť dobrovoľníkov. Počas výrobnej praxe sme požiadali o vymenovanie za pomocných vodičov. V rušňovom depe Juhovýchodnej železnice Liski som nastúpil na ťažkú ​​parnú lokomotívu „FD“. Počas praxe sa mi podarilo najazdiť potrebný počet kilometrov — dvanásťtisíc — na získanie oprávnenia na vedenie parného rušňa. Absolvoval som aj skúšobnú jazdu. Skúšky bolo treba robiť na cestnom oddelení a ja som sa na ne pripravoval sám. Z ústavu odišla ako strojníčka a rušňovodička.

Teraz mi Anna Nikitichna Klimets ponúkla, aby som viedol ženskú brigádu v sklade Slyudyanka. „Musíme dokázať, že mužskú prácu zvládneme aj my ženy,“ vyzvala. Nevadilo mi to, chcel som zopakovať výkon Zinaidy Troitskej.

Vo februári 1940 som požiadal náčelníka služby, aby ma pridelil do rušňového depa Slyudyanka ako rušňovodiča na organizovanie ženskej rušňovej brigády.

V tom istom mesiaci sme prijali lokomotívu radu EM. Pomocným rušňovodičom bola vymenovaná Lida Maltseva, mladé dievča, ktoré už malo skúsenosti s prácou na parnej lokomotíve. Lída medzi nami vynikala vysokou postavou a fyzickou odolnosťou. Šura Lyapchenko, bacuľatá a nízka, prevzala funkciu hasiča.

Náš prvý vlak bol nákladný vlak, museli sme ho dodať zo Slyudyanky do stanice Mysovaya. Boli sme na ceste viac ako desať hodín. Vo všeobecnosti cesty v tom čase trvali osem až osemnásť hodín. Za tento čas bolo potrebné nasypať z tendra do ohniska lopatou dvadsať až dvadsaťosem ton uhlia. Koľko trosky môžete vyložiť z pece!

Ťažké to mala najmä Shura Lyapchenko. Bolo pre ňu ťažké presunúť ohnisko. Okrem toho bola povinná zabezpečiť lokomotívu mazivá a čistiace prostriedky.

Lida Maltseva musela okrem kúrenia urýchlene premazať trecie časti a vyčistiť lokomotívu. Rušňovodič bol zodpovedný za sledovanie stavu rušňa a upevnenie všetkých jeho komponentov. A samozrejme riadenie lokomotív, bezpečnosť dopravy, riadenie posádky.

A prvý vlak sme odviedli bezpečne, druhý aj tretí... Na výkonnostnej tabuli, ktorá odrážala výsledky každého výjazdu, z 20-25 rušňových posádok naša vždy skončila v prvej päťke. Za vysoké výsledky sme boli ocenení peňažnými cenami, hodnotnými darmi a čestnými certifikátmi... Irkutské spravodajské štúdio zachytilo prácu nášho tímu na filme a tento dokument sa premietal v rôznych častiach našej krajiny...“

Kapitola 3.

Podniky okresu Slyudyansky (za rok 1941)

1. Sľudjanská banská správa

2. Artel zdravotne postihnutých ľudí.

3. Raizdrav

4. Rayono

5. Dopravný klub

7. Artel "Avangard"

8. Irobltorg

9. Raipchekombinát

10. Raitranstorgpit

11. Raisvjaz

12. Ľudový súd a prokuratúra

13. Mestské zastupiteľstvo

14. Rayleskhoz

15. Štátne lesníctvo

16. Stanica Slyudyanka

17. Bod opravy vozíka

18. Rezerva vodiča

19. Depo st. Slyudyanka

20. Sklad materiálu

21. Sklad uhlia

22. Sklad dreva

23. Kameňolom

24. 10. vzdialenosť cesty

25. 4. komunikačná vzdialenosť

26. „Sovmongguvtorg“ (Kultuk)

27. Dovoz hospodárskych zvierat

28. Mäsokombinát

29. 9. vzdialenosť cesty (Marituy)

30. Prístav Bajkal (stanica Bajkal)

31. Lodenica pomenovaná po. Jaroslavskij (Listjanka)

32. Vodtorgpit

33. Akadémia vied

Kapitola 4.

Majster vysokých rýchlostí

Slávny spisovateľ Ivan Ivanovič Molchanov-Sibirsky (je po ňom pomenovaná regionálna knižnica Irkutsk) navštívil Slyudyanku v predvečer Veľkej vlasteneckej vojny. Stretnutie so železničiarmi sa nezaobišlo bez stopy. Z jeho pera sa zrodila esej o slyudjanskom vodičovi Georgy Paškovovi - „Majster vysokých rýchlostí“, ktorá vyšla vo Východosibírskej Pravde 26. júna 1941.
Bol piaty deň vojny, čakali nás ťažké skúšky, ale rušňovodič Georgij Ivanovič Paškov ich obstál so cťou. Počas vojnových rokov patril medzi popredných rušňovodičov, ťažké vlaky jazdil maximálnou rýchlosťou a bez nehôd. Dnes už nežije, ale jeho deti, vnúčatá a pravnuci žijú v Slyudyanke. Sú hrdí, že ich otec a starý otec spolu s ďalšími železničiarmi priblížili Deň víťazstva.

Obsluha stanice rýchlo ukončila telefonický rozhovor, zložila a utekala na nástupište. Ozval sa hlasný hvizd, opakovaný viachlasnou ozvenou... O pár minút neskôr spoza vysokého Bajkalu, strmo padajúceho z pobrežia, vletela na rovinku parná lokomotíva s dlhým radom nákladných vagónov.

Znovu sa ozvalo dlhé pípnutie. Lokomotíva kričala z dobrého dôvodu. Semafor bol zatvorený. Po dobehnutí služobného dôstojníka vlak zastavil. Vodič sa vyklonil z okna. Začervenaná tvár bola vystrašená.

"Čo sa stalo, šéfe," obrátil sa vodič na dôstojníka. Dôstojník na stanici zaváhal a neodpovedal hneď:

Vidíš…

Áno, hovorte hneď...

Povedali mi, aby som to skontroloval.

Skontrolovať?.. - spýtal sa vodič prekvapene, keď zostupoval na plošinu.

Áno, skontrolujte to. "Cestoval si veľmi rýchlo... Je to nákladný vlak, rýchlosť rýchlika," povedal sprievodca, stále viac a viac podráždený, rozrušený príkazom, ktorý sa mu zjavne nepáčil.

Vodič sa chápavo pozrel na službukonajúceho dôstojníka. Na chvíľu sa mihol trpký úsmev, potom sa zasmial a s dobromyseľným posmeškom sa spýtal:

Dýchať?

Nie, o čom to hovoríš, súdruh. Paškov. "Vidím to tak," odpovedal veselý služobný dôstojník, "poďte ďalej, šťastnú cestu."

šťastne…

Nad vagónmi sa rozprestrela para ako biela hriva a vlak sa rozbehol a sprievodca dlho stál na peróne a obzeral sa po rýchlo odchádzajúcom vlaku. Zmätený služobný dôstojník hlboko zamyslený odišiel na stanicu. Ešte nevedel, ako nazvať túto udalosť, ktorá ho nadchla. A táto inovácia sa volala. Vodič Pashkov bol jedným z prvých, ktorý starostlivo vypočítal všetky schopnosti lokomotívy a začal usilovne a vytrvalo dosahovať vysoké rýchlosti. Keď sa mu to podarilo na prvýkrát, bolo to pre mnohých veľké prekvapenie – taká rýchlosť pohybu nákladného vlaku. Vtedy sme sa rozhodli to skontrolovať.

V roku 1934 začal ako pomocný vodič šoférovať syn sljudjanského tesára, člen Komsomolu Georgij Ivanovič Paškov. Georgy Pashkov, prirodzene zvedavý človek s mimoriadnymi schopnosťami, sa horlivo pustil do štúdia parnej lokomotívy. Pomohli mu poznatky získané na továrenskom učňovskom učilišti a práca v depe. Zvyšok doplnila horlivá túžba zvládnuť techniku ​​o rok neskôr dostal devätnásťročný Georgy Pashkov právo riadiť parnú lokomotívu.

Georgy viac ako raz premýšľal, ako dosiahnuť skvelé výsledky zo stroja, čo by sa dalo urobiť, aby obyčajná nákladná lokomotíva produkovala vysoké rýchlosti? Pri čítaní novín si Paškov pomyslel: je čas, aby lokomotívy začali lámať zručnosti a tradície, ktoré boli zavedené už desaťročia.

Úsek Slyudyanka-Mysovaya bol stále viac známy. Pashkov ľahko zapadol včas. A táto ľahkosť spôsobila hlbokú nespokojnosť. Chcel som viac, ale mladý vodič ešte nevedel, ako to dosiahnuť viac. Dostal parnú lokomotívu, ktorá mala predtým skromný osud poháňať balastové vlaky. Pashkov sa rozhodol vrátiť autu stratenú povesť. Sám strávil na opravách veľa hodín a z depa nevychádzal celé dni. Ale lokomotíva dopadla výborne a hodiny dobrovoľníckej práce sa vyplatili. Auto sa vyznačovalo poslušnosťou a veľkou silou. A vodič začal dosahovať také výsledky, také ukazovatele, ktoré ešte viac posilnili Pashkovovu slávu.

V roku 1938 ľudový komisár železníc súdruh povolal do Moskvy vodiča Sľudjanska Georgija Ivanoviča Paškova. Kaganovič na zasadnutí predstavenstva. Tu sa Pashkov stretol s najznámejšími ľuďmi v železničnej doprave. Hovorili šéfovia ciest a zamestnanci ľudového komisariátu. Čoskoro Lazar Moiseevič povedal:

Slovo dostáva vodič depa Slyudyanka, súdruh. Paškov.

Pashkov bol spočiatku plachý, ale potom si spomenul, čo ho znepokojovalo, ale usporiadal všetko do poriadku: Naše lokomotívy, hovoria, sú dobré, ale nepoužívame ich neadekvátne. Georgij Paškov tiež povedal, ako na ďalekej Sibíri vodiči plnia pokyny Lenin-Stalinskej strany o vzostupe železničnej dopravy.

Súdruh Pashkov sa vrátil do Slyudyanky a začal organizovať ťažké vlaky. V roku 1940 sa Paškovova brigáda umiestnila na prvom mieste a celý čas držala Červený prapor.

Už dávno sa zmenil vzhľad lokomotívy. Celý tím sa starostlivo staral o svoje auto.

Je ľahké pracovať na prevádzkyschopnom, čistom rušni a vykonávať tie najťažšie úlohy,“ povedal Pashkov, ktorý sám ukazuje príklad láskyplného prístupu k lokomotíve. Dlho pred zimou sa tím svojpomocne staral o vykurovanie auta a inštaloval parné kúrenie. Búdku zateplili, natreli, nainštalovali aj rádio. Šestnásť dní, kým sa lokomotíva otáčala, rušňovodič Paškov a celá jeho posádka neúnavne pracovali.

Dobrý vodič má dobrých asistentov a dobré spojky. Kým však v tejto brigáde vznikol dobrý majetok, bolo treba urobiť veľa práce. Georgy Pashkov vyvinul schopnosť rozpoznávať ľudí a určovať ich schopnosti. Pri chybe rušňa Dudarev sa niečo stalo. Okamžite ho stiahli z rušňa do depa a Paškov prišiel do čela depa a požiadal Dudareva, aby sa pripojil k jeho lokomotíve.

Vedúci skladu Vertyachikh rezolútne odpovedal: „Nič z toho nebude,“ ale urobil ústupky.
Práce boli v plnom prúde. Pashkov zaobchádzal so svojím súdruhom pozorne. Auto zastaví, Pashkov sám všetko skontroluje, pripevní, čo treba, potom to nasmeruje Dudareva. Od tej doby sa Dudarevova práca začala novým spôsobom. Opäť sa neobjavil ani jeden prípad sobáša. Znateľne zlepšenú prácu Dudareva zaznamenala NKPS cenou - osobnými hodinkami ľudového komisára. Georgy Pashkov pripravoval svojich asistentov na strojárske skúšky. Nikolai Gladyshev začal pracovať ako jeho partner, Krivolapov tiež získal manažérske práva.

Paškov nezabudol ani na stokerov. Pre nich určil cestu k tomu, aby sa stali asistentmi. Sám u nich študoval teóriu aj prax a len čo asistent zloží skúšku strojníka, hasič sa posúva na najvyššiu úroveň. Kopoplev, Fedotov a Ruzhitsky študovali v tejto jedinečnej škole.

Niekto nazval Paškova zlomyseľným človekom. V skutočnosti je v tom nejaký druh neplechu, ale v tomto neplechu je len túžba nájsť niečo nové, porušiť staré normy, vziať z auta všetko, čo môže dať.

Podľa plánu kilometrov lokomotív je medzi odbočkami 45-tisíc kilometrov. Paškov dosiahol zdvojnásobenie. Ale to nie je limit, boli aj iní súdruhovia, ktorí dosiahli lepšie výsledky. Jazdci Morozkin, Tsapenko a Skorobogatov absolvovali 110-tisíc kilometrov a jazdec Klimov dosiahol ešte lepšie výsledky 121-tisíc kilometrov. Minulý rok dal Paškov 98-tisíc kilometrov a zaviazal sa urobiť 150-tisíc kilometrov bez brúsenia.

Paškov na seba vzal ďalšiu povinnosť – zdvojnásobiť denný kilometrový výkon. Keďže som viac ako päť rokov pracoval na parnej lokomotíve EM 73290, alebo jednoducho na deväťdesiatom stroji, starostlivo som zvažoval všetky reálne možnosti.

O 12:00 viedol Georgij Paškov nákladný vlak zo stanice Sľudžanka.

Jeho partner povedal:

Čakám, že sa vrátim ráno,“ a vydal sa na lov.

Večer počúva a neverí vlastným ušiam. Pozrel som sa na hodinky - 19. Prešlo teda len sedem hodín. nemôže byť. Ale tu sa opäť ozve pípnutie. A v deväťdesiatke je bzučiak výborný. Pashkov si to vybral sám. Dudarev sa pripravil a bežal. Pozerá a po dedine už deti kričia:
- Prišla deväťdesiatka.

Pashkov sa v tom neupokojil. Počítal som, ako dlho trvalo naplnenie vody a rozhodol som sa urobiť testovaciu jazdu bez ďalšej vody. A zvyčajne sú potrebné ďalšie dve takéto zastávky. Počítal som, všetko premyslel do najmenších detailov a išiel.

Pred odchodom sa ho opýtali:

urobíš to?

"Urobím to," odpovedal Pashkov sebavedomo a skutočne to urobil. Strojníci Morozkin, Shtolman a ďalší sa rozhodli prijať Pashkovovu skúsenosť. Pashkov ochotne povedal, ako dosiahol dobré výsledky.

Priviezol ma do Mysovaya, vyčistil auto, načerpal plný kotol a tender. Načerpané na kapacitu. Na ceste je vzácna každá kvapka vody. Keď som bol úplne pripravený, vyšiel som von pred vlak. Varoval nás, aby sme neodtrhli uzatvárací kohút. No utiahol som lis, aby som ušetril paru. Potom som išiel. Ostatné poznáte...

Paškova rada bola užitočná. Mnoho vodičov začalo jazdiť bez ďalšej vody.

Každý nový pohyb v doprave nachádza nasledovníka a iniciátora v osobe Paškova.

Paškov bol jedným z prvých, ktorí sa pripojili k hnutiu Papavin, po ktorom nasledovali mnohé ďalšie brigády. A teraz Pashkov vedie brigádu Papavi s 25 lokomotívami.

Luninské hnutie sa stretlo s priateľským ohlasom aj medzi sľudjanskými strojníkmi.

Hneď ako dostali noviny Gudok s prvým článkom o Luninovej práci, Georgy Ivanovič zostavil svoj tím. Povedal. Potom sa spýtal:

Urobíme to?

Poďme na to. Georgij Ivanovič,“ odpovedali Dudarev a Gladyšev. Toto nepísané rozhodnutie začali okamžite realizovať. Paškov išiel prvý. Zapísal som si dva opravné body a 15 som si nechal pre seba Mechanici odišli z depa a rušňová čata deväťdesiateho motora ešte dlho pracovala. Až keď bolo všetko hotové a bola úplná istota, že sa neuvoľní ani jeden svorník, išli lokomotívy na odpočinok.

Výraznou črtou brigády deväťdesiateho stroja bolo, že každý vodič, každý pomocník a kurič sa zúčastňuje socialistickej súťaže, a preto sa práca darí, neplytvá sa.

Na deväťdesiatom stroji pracujú mladí, energickí, zvedaví ľudia. Najvyššie nároky možno klásť tak na Gladyševa, ako aj na syna sľudjanského hasiča Dudareva a najmä na vynikajúceho vodiča-vychovávateľa a pokročilého pracovníka Paškova. S týmito požiadavkami sa vyrovnávajú dôstojne. Rušňovodiči v blízkosti jazera Bajkal vyžadujú jemné zručnosti. Jazero-more často stretáva odvážnych vodičov s vetrom. Na mieste je veľa strmých miest, veľa zákrut, veľa nehôd, ktoré príroda regiónu Bajkal štedro zásobuje. Pashkov pevne stanovil pravidlo riadiť vlaky presne podľa plánu, aby sa predišlo poruchám, kedykoľvek počas dňa alebo v noci a za akýchkoľvek podmienok.

A hlavné je, že ich práca ilustruje nádherné slová A. M. Gorkého, že práca v Sovietskom zväze sa mení na kreativitu.

Iv. Molčanov-Sibirsky.

Kapitola 5.

Prvé dni vojny

Sljudjanské regionálne noviny “Leninskoje Znamya” z 22. júna 1941 informovali, že dnes v deň voľna, t.j. 22. júna je organizovaný hromadný odchod pracovníkov mesta na jeho okraj - Pokhabikha pad. Účelom výstupu je kultúrne a zábavné...
Na prvej a druhej strane novín bolo uverejnené uznesenie 5. pléna OK CPSU Irkutsk (b) „O výsledkoch jarnej sejby, prípravy a zberu a obstarávania poľnohospodárskych produktov“.

Na druhý deň vojny, 23. júna 1941, sa konalo riadne 9. zasadnutie krajskej rady robotníckych poslancov. Na tomto zasadnutí vystúpil druhý tajomník okresného výboru strany súdruh. Panin zdôraznil: „V takom kľúčovom momente, keď sa diplomatické rozhovory zmenili na zbrane, musíme my na mieste organizovať svoju prácu tak, ako to od nás krajina vyžaduje... V súčasnosti je viac ako kedykoľvek predtým potrebné zorganizovať jasné ,boľševická práca...“

Rada ľudových komisárov ZSSR a Ústredný výbor všezväzovej komunistickej strany (6) zaslali 29. júna 1941 straníckym a sovietskym organizáciám smernicu, ktorá najplnšie definovala úlohy sovietskeho ľudu na obnovu tzv. celý život krajiny v podmienkach vypuknutia vojny. Táto smernica bola podkladom pre prejav I. V. Stalina, ktorý predniesol na pokyn politbyra ÚV strany v rozhlase 3. júla 1941.

"Musíme okamžite," povedal súdruh. Stalin, „prestavať všetku našu prácu na vojenskom základe, podriadiť všetko záujmom frontu a úlohám zorganizovať porážku nepriateľa“.

Vstaň, obrovská krajina!

Len čo rozhlas priniesol poplašnú správu o zradcovskom útoku nacistického Nemecka na Sovietsky zväz, prehnala sa naším regiónom, ale aj celou krajinou vlna masových zhromaždení. Obyvatelia Sľudjanska ich nahnevane odsúdili a označili ich hanbou za zločin fašizmu. Robotníci prisahali, nešetrili námahou a životom, že budú brániť svoju rodnú vlasť.
23. júna o 5:00 sa začali zhromaždenia v správe bane Sľudjanskij. 350 robotníkov a zamestnancov sa zišlo na zhromaždení v továrni na sľudu. Stachanovka sľudová štiepačka súdruh. Ako prvý sa ozval Bibiluri a vyzval zamestnancov továrne, aby dokončili výrobný program v predstihu a posilnili obranu vlasti. "Ak to bude potrebné," povedal majster dielne, súdruh. Yakusheva, - my, ženy, pôjdeme na front spolu s mužmi. Teraz je našou povinnosťou zvýšiť produktivitu práce a dosiahnuť vysokú kvalitu produktov.“ Vedúci ekonomickej dielne, bývalý partizán občianskej vojny súdruh. Terentyev na stretnutí povedal: „Mám dvoch synov slúžiacich v pohraničných jednotkách. Spolu s nimi som pripravený brániť našu vlasť so zbraňou v ruke.”

V uznesení stretnutia tímu továrne na sľudu sa uvádza: „Skončili sme sedemmesačný program. V zostávajúcich šiestich júnových dňoch sa zaväzujeme poskytnúť tisíc rubľov v produktoch nad rámec plánu.

Pracovníci rušňového depa sa zaviazali skrátiť čas opráv parných rušňov a bojovať za prísne dodržiavanie vlakových poriadkov.

Pracovníci meteorologickej stanice Khamar-Daban vo svojom uznesení napísali: „Nech naše nahnevané slová preletia odtiaľto – z hrebeňov Bajkalu – do nepriateľského tábora, aby pocítili impozantnú silu našej krajiny.

Hneď v prvý deň vojny dostala Slyudyansky vojenská registračná a vojenská kancelária veľa žiadostí so žiadosťami o zápis ako dobrovoľníkov do Červenej armády.

Všetky vyhlásenia sú presiaknuté vlasteneckým duchom a veľkým hnevom. Politický inštruktor náhradného súdruha. Khvoyny vo svojom vyhlásení napísal: „Vyzývam vás, aby ste ma prijali do radov Červenej armády a dali mi príležitosť aktívne sa podieľať na porážke nemeckých fašistov. "Som synom Lenin-Stalinovej strany a nemôžem si pomôcť, ale nepodieľam sa na ničení."

V banskej dielni banského oddelenia vedúci dynamitovej búdky, bývalý partizán občianskej vojny súdruh. Balandin na zhromaždení povedal, že sa považuje za mobilizovaného a pôjde so svojimi tromi synmi do Červenej armády.

Veľa žiadostí prišlo od mládeže, ktorá nie je odborovou organizáciou. Napríklad pracovník na geologickej prieskumnej expedícii súdruh. Zelencov vo vyhlásení napísal: „Prihlásením sa do radov robotníckej a roľníckej Červenej armády chcem byť členom leninského Komsomolu. Sľubujem, že budem bojovať za našu šťastnú vlasť, a ak to bude potrebné, dám za ňu svoj život."

Chlapci a dievčatá sa ešte vytrvalejšie a usilovnejšie učili na krúžkoch obrany, študovali zbrane, naučili sa presne strieľať a hádzať granáty. Na druhý deň vojny vyzvali staniční aktivisti rozhlasom všetkých robotníkov, zamestnancov a gazdinky mesta a regiónu s výzvou, aby sa pripojili k obranným kruhom a študovali vojenské záležitosti. Len primárna organizácia OSOAVIAKHIM na mieste autoservisu v ten istý deň prijala 28 žiadostí.

V Slyudyanke, dedinách Kultuk a Listvenichny, vojenské stanovištia začali fungovať 1. októbra 1941. „Pracujúci ľudia, najmä mladí ľudia, túžia po štúdiu vojenskej vedy, snažia sa naučiť, ako presne strieľať, hádzať granáty a čo najrýchlejšie sa naučiť techniky moderného boja,“ povedal komisár vojenského komisariátu Sľudjansk. Fokina na riadnom zasadnutí Okresnej rady konanom dňa 6.10.1941.

Vojenský výcvik v regióne Slyudyansky v roku 1941 zahŕňal 695 ľudí, okrem toho bolo 11 000 ľudí vyškolených v protivzdušnej obrane.

V máji 1942 bol na príkaz ľudového komisára obrany č. 218 náčelníkovi vojenského výcvikového strediska Sľudjansk D. D. Evstigneevovi udelený odznak „Vynikajúci pracovník Červenej armády“ za úspešnú prácu.

Do novembra 1942 bolo v radóne vyškolených viac ako sto sanitárov, zdravotných sestier a mnohí držitelia odznakov PVHO a GTO.

Od prvých dní vojny okresný stranícky výbor a okresná rada robotníckych poslancov zaviazali vedúcich podnikov, tajomníkov straníckych a komsomolských organizácií a odborov reorganizovať všetku prácu na vojnovom základe.

Kapitola 6.

Statočná práca

Vojna odtrhla mnohých Slyudyanov od pokojnej tvorivej práce. Podľa dochovaných údajov okresného vojenského registračného a odvodového úradu bolo v rokoch 1941-1945 odvedených do armády 3 461 osôb. Na výzvu strany išli dôchodcovia, ženy v domácnosti a tínedžeri do železníc a do baní a nahradili manželov, otcov a synov, ktorí odišli na front. Nodal inšpektor-metodológ Rassochatsky v októbri 1941 napísal: „Keď sa začala vlastenecká vojna, k obrábacím strojom a strojom prišli noví sovietski vlastenci. Mnohí zo študentov si už osvojili vybrané profesie a teraz pracujú samostatne. Títo mladí ľudia, minuloroční školáci, teraz sami riadia lokomotívy, pracujú ako robotníci, mechanici a sústružníci."

Slyudyanovci počas vlasteneckej vojny preukázali skutočné pracovné hrdinstvo. Regionálne noviny „Lenin's Banner“ v roku 1941 poznamenali, že „vojna rodí hrdinov. A tu, vzadu, ako aj vpredu, rastú úžasní vojnoví stachanovci.“

^ V LOKOMOTÍVNOM DEPE

Hrdinskou prácou sa vyznamenalo mužstvo umývačky rušňového depa na čele s komunistom S.A. Zimmermanom. Na jednom zo stretnutí mechanik komplexnej brigády tejto dielne M. S. Drozdov povedal: „Našou povinnosťou voči vlasti je zajtra pracovať lepšie ako dnes. Čím viac sa budeme pri strojoch potiť, tým menej vzácnej krvi našich slávnych obrancov bude preliata.“

Montážny montér Belyakov neopustil dielňu ani jeden a pol dňa, kým nesplnil naliehavú úlohu. Podľa predvojnových noriem si táto práca vyžiadala 80 hodín, súdruh. Beljakov to dokončil za 36 hodín. Okresné noviny 13. novembra 1941 informovali: „Komplexné brigády komsomolcov t.t. Isaikova a Khramova (depo Slyudyanka) sú známe ďaleko za regiónom Slyudyanka. Na východosibírskej železnici sa právom považujú za vyspelých. V predoktóbrovej súťaži brigáda súdruh. Isaiková bola na prvom mieste, pričom za ňou zostala aj prechádzajúca červená zástava cesty. Všetci komsomolci v dielni majú dvesto členov a súdruhovia Svezhentsev, Masterskikh a Shevchenko dávajú tri alebo štyri normy za zmenu." Začiatkom roku 1942 bola v rušňovom depe Slyudyansky vytvorená kolóna parných lokomotív pomenovaná po Štátnom výbore obrany. Na jej čele stál komunista Fedot Rodionovič Ievlev.
Posádky konvojov svojpomocne opravovali lokomotívy, zaobchádzali s vozidlami opatrne, a tým zvýšili kilometrový výkon medzi pretáčaním pneumatík.

V roku 1942 družstvo zdvíhacích dielní na čele so súdruhom. Michajlov. V predvečer Dňa železničiarov bol tento tím ocenený ako najlepšia zdvíhacia predajňa na železničnej sieti. Noviny „Východosibírska cesta“ uverejnili uvítací telegram od ľudového komisára železníc, v ktorom zamestnanci dielne zablahoželali k dosiahnutému víťazstvu.

Dňa 15. apríla 1943 bolo dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR zavedené stanné právo na všetkých železniciach. Práca železničiarov sa zintenzívnila. Počas tohto obdobia vedúci vodiči depa Slyudyanka iniciatívne vytvorili špeciálny fond pre ľudového komisára s použitím ušetreného paliva. V máji 1943 bol zaslaný telegram vodičovi depa Slyudyanka Florinskymu, podpísaný ľudovým komisárom železníc, súdruhom. Kaganoviča a vedúceho Ústredného oddelenia lokomotívnych zariadení súdruha NKPS. Garnyk. Píše sa v ňom: „NKPS vrelo schvaľuje vaše záväzky týkajúce sa šetrenia paliva a cennú iniciatívu vložiť ušetrené palivo do špeciálneho fondu pre ľudového komisára na vytvorenie rezerv na zimu. Presun 114 ton uhlia, ktoré ste už našetrili do zásob na zimu, ukazuje túžbu najlepších ľudí v železničnej doprave pomôcť udatnej Červenej armáde v boji proti nemeckým útočníkom. Želáme vám, súdruh Florinsky a členovia vašej brigády ďalšie úspechy vo vašej práci.“

Celkovo v roku 1943 vodiči skladu Slyudyanka uložili viac ako päť tisíc ton uhlia do špeciálneho fondu ľudového komisára.

„Vodiči Sľjudjanska sa neobmedzili len na boj o úsporu paliva,“ uviedol vo svojej správe šéf VSJD súdruh. Sychev 11. februára 1944 na straníckom a hospodárskom aktíve. - Vodiči kolóny pomenovanej po súdruhovi Výboru obrany štátu. Kokora, Ryazantsev, Eremin a ďalší boli iniciátormi jazdy ťažkých vlakov.

Svojou stachanovskou prácou v zimných podmienkach ukázali, že aj na rušňoch radu Dekapot je možné viesť vlaky rýchlo, podľa plánu, bez ohľadu na akékoľvek prírodné ťažkosti. Po rušňoch Slyudyansk začali ťažké lokomotívy riadiť rušňovodiči depa Irkutsk-2, depa Zima a vďaka týmto letom s ťažkými váhami cesta veľmi získala v zrýchlení obratu vozového parku, zlepšilo sa využitie vozového parku. užitočná sila lokomotív...“

Rok 1944 bol pre personál depa ťažký. Napriek obetavej práci pracovníkov bol podnik považovaný za nerentabilný. Na jeseň sa však vymanil z prielomu a opäť obsadil miesto medzi rušňovými depmi na ceste.

Počas tohto obdobia medník v umývačke F. V. Ignatenko v tomto období tvrdo pracoval a plnil tri normy za zmenu. V septembri 1944 bolo jeho meno zahrnuté do itinerára „Labor Glory“.

S. S. Malakhov získal odznak „Bubeník stalinistickej brannej moci“. Nariadením ľudového komisára železníc z 2. októbra 1944 bol majster strojárskej dielne I. E. Jakovlev vyznamenaný odznakom „Čestný železničiar“ a starší rušňovodič M. M. Evdokimov odznakom „Vynikajúci rušňovodič“. Vedúci vodič depa Slyudyansk N.K. Sheiko tiež získal odznak „Vynikajúci motor“.

Napätá situácia vznikla na Transsibírskej magistrále v lete 1945. Počas troch mesiacov (máj, jún, júl) sa po tejto železnici presunulo na vzdialenosť 9 až 12 39 divízií a brigád, dva zbory, tri letecké divízie, veľké množstvo tankových, delostreleckých, ženijných, zdravotníckych, cestných a iných jednotiek. tisíc km a spojenia. V dejinách Veľkej vlasteneckej vojny je to výsledok nielen pozoruhodného plánovania dopravy zo strany generálneho štábu a vojenských komunikačných orgánov, ale aj príklad mimoriadne organizovanej a obetavej práce sovietskych železničiarov. Práve za túto hrdinskú prácu bol v auguste 1945 rušňovodič depa Slyudyansky Nikolaj Karpovič Sheiko vyznamenaný Leninovým rádom.

^ V BANE

Počas vojny pracovali ako strážcovia aj Slyudyansk baníci. Riaditeľ banskej správy M. Tolstoukhov napísal 28. júna 1941 v regionálnych novinách „Leninskoje Znamya“, že baníci sa rozhodli „zdvojnásobiť program ťažby sľudy z druhej polovice roku 1941 a vyrábať sľudové produkty len vysokej kvality. , prudko zvýšiť produktivitu práce, znížiť náklady na výrobu, zabezpečiť vysokú kultúru vo výrobe, zvýšiť revolučnú ostražitosť.
„Naše výrobné úlohy budeme plniť tak, ako vojaci plnia rozkazy veliteľov Červenej armády,“ uviedli pracovníci banskej dielne.

Pracovníci továrne na sľudu sa zaviazali splniť ročný plán drvenej sľudy do 24. výročia októbrovej revolúcie. Rovnaké povinnosti preberali aj baníci a pracovníci iných dielní banskej prípravy, výstavby a opravy.

A tu je súhrnné vyhlásenie robotníkov strojárne: „My, robotníci strojárne, žiadame, aby sme mohli vstúpiť do hliadky socialistickej obrany, budeme pracovať tak, ako sme nikdy nepracovali. Zároveň žiadame o povolenie pracovať dodatočne každý deň až do úplného zničenia nepriateľa, navyše 8 hodín, tri hodiny denne na obranu. V priebehu júla až októbra plne splaťte upisovaciu sumu za pôžičku.

Súdruhovia Icuk, Terentjev, Simakov, Chuďakov, Filippov a ďalší podali prihlášky na vojenskú registratúru a nábor so žiadosťou o ich vyslanie ako dobrovoľníkov do aktívnej armády.

26 ľudí – manželky robotníkov, inžinierov a administratívnych pracovníkov – išlo do výroby a pomáhali svojim manželom prekonať program ťažby sľudy a 30 manželiek robotníkov z viacerých rodín sekalo doma sľudu. Aj deti prejavili túžbu pomôcť rodičom pri ťažbe sľudy. Od 23. júna do 26. júna 1941 výrazne presahovala svoje zadanie banská dielňa, továreň, triedička rúd atď. Sľudovňa a demontáž splnili svoju úlohu jedenapolkrát a ich jednotlivé tímy dvakrát toľko.

Viac ako dva štandardy vyvinuli pracovníci Dolbina T., Ivleva I., Savina D., viac ako jeden a pol štandardu dali Sorokovikov K., Khotyev I., Melnikov I., Serditovs a ďalší.
Noviny informovali aj o slávnom stachanovcovi banskej správy súdruhovi. Dezhenkov, ktorý v deň voľna pracoval v bani, dal 250 percent dennej normy za 3 hodiny. Jeho študent, mladý baník Chukhnin, dal dve štandardky za 4 hodiny.

Pred súťažiacimi bola aj sľudová krúžkárka Tatyana Dolbina. Jeho denná produkcia za sedem mesiacov bola v priemere 216 percent a za august 1941 - 245 percent.

Dňa 6. novembra na stretnutí strany a Komsomolu správy Sľudjanského bane tajomník komsomolského výboru T. Dolbina povedal: „Cez sviatky som vypracoval tri normy za zmenu, ale teraz to nestačí. Dávam svoje slovo: dať tri a pol normy denne.“

Zhrnutím výsledkov práce za prvý rok vojny M. Tolstoukhov prostredníctvom novín informoval, že tím Sľudjanského banského úradu výrazne prekročil ročný plán vo všetkých smeroch. Za posledný rok sa výrobné náklady znížili o 29 percent. Získal 1 203 600 rubľov v zisku z výrobných a ekonomických činností. Produktivita práce sa zvýšila o 18 percent. V správe bane tvorili 80 percent robotníkov šokoví robotníci a Stachanovci.

Ľudový komisár priemyselných stavebných materiálov ocenil prácu tímu baníkov Slyudyansk. 25 najlepších iniciátorov výroby bolo ocenených vynikajúcim študentským odznakom, diplomami a pochvalnými listami. Sú medzi nimi vŕtači, bratia Tyuminovci Egor a Timofey, majsterka štiepačky sľudy Faina Puchienko (neskôr vyznamenaná Leninovým rádom), hlavný mechanik Michail Ivanovič Krušinskij, hlavný účtovník Viktor Michajlovič Larichev a ďalší.

V marci 1942 sa pracovníci továrne na sľudu zišli na zhromaždení v súvislosti s koncom štvrťročného plánu. V uznesení prijatom na stretnutí sa uvádza: „Počas vlasteneckej vojny sa v továrni značne rozvinulo hnutie Stachanov. Nie je ani jeden zamestnanec, ktorý by nedodržiaval normy. Z nášho stredu sme vychovali produkčných strážcov, ktorí vyrábajú 2 a viac noriem, ako sú Dolbnina, Smolentsova, Novikova, Lunina, Maziy a ďalšie.

Najlepší z najlepších v továrni je tím majstra Puchienka. Brigádnikovi bol udelený odznak znamenitosti v socialistickej súťaži. Dolgopolova, Protsenkova, Petrova N., Maziy M., Dolbina T. boli tiež ocenení odznakmi a pochvalnými listami.

1. marca 1942 noviny „Leninskoe Znamya“ uverejnili výzvu banského vŕtača F. Vagina. Napísala:

„Keď som prvýkrát šiel dole do bane, zarazil ma obrovský rozdiel medzi prácou na povrchu a v podzemí. Úprimne povedané, také nezvyčajné prostredie ma dokonca trochu vystrašilo. Všade je šero, tupé údery krompáčov, praskanie pneumatických kladív, celá sieť podzemných chodieb, ledva osvetlených žiarovkami. Tu som sa prvýkrát zoznámil s prácou vŕtačov a videl som pneumatické kladivo. Práca baníkov ma zaujala a ja som sa spolu s kamarátkami rozhodol toto „mužské“ povolanie definitívne zvládnuť.

Ženy a dievčatá! Povzbudzujem vás, aby ste nasledovali môj príklad. Neboj sa ťažkostí, osvoj si povolanie baníka... Nezištnou prácou v tyle priblížime hodinu definitívnej porážky nepriateľa.“

Vedenie bane dokončilo 29. decembra 1942 ročný plán ťažby surovín a výroby rozobratej a rozomletej sľudy v predstihu. Náklady sa znížili o 8,2 percenta. Ročný plán hrubého výkonu bol splnený 6. novembra. Na príkaz ľudového komisára stavebných materiálov ZSSR boli Zaidigalov, Parkhomenko, Sinko, Filimonov, Shipitsyn udelené odznaky excelentnosti v socialistickej súťaži a čestné uznanie boli udelené Balandinovi, Kuzminovi a Smirnovej.

Luninsky sústružník Chertovskikh pracoval v prvej línii v mechanickej dielni, mechanik Glushkov a elektrický zvárač Melnikov systematicky prepĺňali svoje úlohy. Kováč Shchipitsyn opakovane získal ocenenia a poďakovanie za svoju obetavú prácu. Pri vykonávaní naliehavých úloh nebral ohľad na čas a z dielne odišiel až po dokončení všetkých prác.

Mimo oblasti boli známe vrtné tímy Tyumin, Pushkarev, Filimonov, Toptunov, Pobezhimov a Svinarenko.

Ženy za mužmi nezaostávali. Dievča Karpová pod vedením svojho mentora, vŕtačky Filimonova, vykonávalo svoje úlohy na smeny.

Navalshitsa Khodyeva, napriek tomu, že jej práca vyžadovala veľkú fyzickú silu, splnila úlohy na 130 - 150 percent.

Jeden a pol až dvojzmenné úlohy vykonával tím autodopravcov (majster Sofparova).

Mladý 13-ročný likvidátor surového uhlia Vasya Eremin vyrobil 150 percent normy, čo prevyšovalo normu dospelého pracovníka.

Počas vojny prišlo na bitúnok veľa dievčat, aby sa naučili zložité profesie. V banskej dielni nebolo nezvyčajné stretnúť dievča vŕtačku, zapaľovač a závozník.

Počas vojnových rokov tím manažmentu baní opakovane zvíťazil v socialistickej súťaži a držal v rukách výzvu Celoruskej ústrednej rady odborov a ľudového komisariátu. Napríklad v máji 1944 bol banskej správe zaslaný nasledujúci telegram:

"t.t. Tolstoukhov, Anakiev, Petrova.

Rozhodnutím Celoúniovej ústrednej rady odborových zväzov a Ľudového komisariátu stavebných materiálov na základe výsledkov predmájovej socialistickej súťaže si tím Slyudyanského banskej správy ponechal zástavu Ústrednej rady celej únie. odborov a Ľudového komisariátu stavebných materiálov s udelením prvej ceny - dvadsaťpäť tisíc rubľov, z toho sedemnásť za prémie pre tých, ktorí sa vyznamenali v socialistickej súťaži. Gratulujem k vysokému oceneniu. Ľudový komisár verí, že váš tím má v máji príležitosť vyhrať výzvu Červený prapor Výboru pre obranu štátu, udelenú Azbestovej továrni v apríli. K tomu je potrebné spolu s ďalším zvyšovaním produkcie sľudy zabezpečiť preplnenie plánu prípravy ťažby, ako aj úplnú expedíciu sľudy do závodov Zoozernovsk a Irkutsk. Veľa štastia.

Ivanov, zástupca Ľudový komisár stavebných materiálov“.

V máji 1944 sa s novými spoločenskými povinnosťami vyrovnali najmä frontové brigády vedené predákom N.V.Rjabovou, K.M Prichodkom, A.Puzikovom a A.Utkinou Sinko, Yarovykh), triedenie rudy (manažér Pushkareva), továreň (riaditeľ Egorova F., majstri Stupa, Zaichanova).

Tím baníkov Slyudyanka svojou obetavou prácou priblížil vytúženú hodinu víťazstva.

^ Hrdinky domáceho frontu

Áno, môžete mi o tom povedať?

V akých rokoch si žil?

Aké nezmerné bremeno

Padla na plecia žien!...

Vzal si na seba všetko bez strachu

A ako sa hovorí,

Boli ste tkáčom aj pradením,

Vedela používať ihlu a pílu.

Nasekal som, previezol, vykopal -

Naozaj si môžete všetko prečítať znova?

A v listoch dopredu ubezpečila,

Je to ako keby ste žili skvelý život...

M. Isakovský.

Večer „Oživujeme minulosť“, ktorý usporiadali novinári a kultúrno-vzdelávací pracovníci v mestskom Dome kultúry, bol venovaný ľuďom zo Slyudyanky, ktorí vpredu aj vzadu približovali víťazstvo. A keď nastúpili na pódium tí, čo vzadu kovali Víťazstvo, sediaci v sále si mimovoľne všimli, že na pódiu, s výnimkou bývalého rušňovodiča K. ​​A. Zimmermana, sú ženy. A Konstantin Antonovič, spomínajúc na roky vojny, hovoril o ženách, na ktorých pleciach v hodine ťažkých skúšok ležali všetky bremená ťažkých vojnových časov.

„Nezabudnem na tie alarmujúce minúty z nedele 22. júna 1941, keď moskovský rozhlas hlásil, že fašistické hordy napadli našu krajinu,“ hovorí Tatyana Pavlovna Mosjakina, bývalá vedúca personálneho oddelenia Sľudjanského banského úradu. - Muži išli na front. Ich prácu obsadili ženy a tínedžeri. Pracovali ako vŕtači, tryskači a trolejbusy. Toto sú sestry Tsyganov a Saveleeva, Gutya Smolenkova a Maria Kuznetsova pracovali ako bombardéry. Dospievajúci chlapci vo veku 14 až 15 rokov boli nosičmi hliny a robotníkmi na potrubí. Pamätám si Vasyu Skurikhina, Petyu Bragina.

Pracujúce ženy a matky nosili so sebou do práce malé deti a nechávali ich vo vstupnej búdke. Špeciálne určený taxikár posadil deti do saní a v lete na vozík a odviezol ich do škôlky, ktorá sa nachádzala na Leninovej ulici. A večer ich opäť priniesol do vstupnej búdky. Musel som pracovať osem až desať hodín denne. Pracovné podmienky boli ťažké. V baniach nebolo elektrické osvetlenie. Všetko bolo osvetlené netopierími petrolejovými lampami.

V správe bane bola jedáleň, kde robotníci dostávali obed. Obyčajne varili rezance, pripravovali cisternu vriacej vody... Tí, ktorí prekročili produkčnú kvótu, dostali ďalšie prídely. Ale ženy to spravidla dostali len zriedka. Pri jedálni vždy stáli hladné deti a ženy, z ľútosti nad nimi, prehĺtajúc slzy, dávali deťom kúsky chleba.

Konstantin Antonovič Zimmerman večer hovoril o jednom nezabudnuteľnom výlete:

To bolo už na konci vojny. Po príchode na stanicu. V Irkutsku bol náš rušeň súrne odovzdaný na kontrolu. Už samotná skutočnosť, že kontrolu prevzali starší inšpektor Chmyrov a vodič-inštruktor Aleksandrov, naznačovala, že nás čaká zodpovedný let. Po krátkom oddychu sme dostali rozkaz postaviť sa do čela špeciálneho vlaku, neskôr sme sa dozvedeli, že v ňom cestujú slávni sovietski velitelia.

Pred odletom asistent Kostyukhin ponúkol svoju pomoc hasičke Márii Mezentsevovej, tá však rozhodne odmietla.

Chcel by som poznamenať, že práca hasiča bola veľmi náročná na prácu, pretože... Dodávka paliva bola ručná len pri jednom lete bolo potrebné spáliť 20 ton uhlia. Okrem toho profil trate na úseku Irkutsk - Slyudyanka komplikovali početné tunely, mosty a ďalšie stavby Circum-Bajkalskej železnice. Ale kvôli nedostatku mužov spravidla ženy a tínedžeri pracovali ako paliči.

Náš vlak do Slyudyanky prišiel presne podľa plánu. Tu nás čakal zástupca ministerstva na podporu vojenských vlakov, prednosta depa Kuzmin, zástupca prednostu Novikov a organizátor strany depa Černyš. Poďakovali posádke za úspešný let.

Je potrebné povedať milé slovo našim ženám - účastníčkam pracovného frontu - N. Shchelokova, A. Ignatieva, L. Plotnitskaya, D. Khramova, M. Mezentseva, M. Linskaya. Počas ťažkých vojnových rokov vybojovali víťazstvo vzadu.

K tomu, čo bolo povedané, by som rád pridal niekoľko správ uverejnených počas vojnových rokov v regionálnych novinách „Lenin's Banner“.

V júli 1941 obsadila sľudová krúžkárka Tatyana Dolbina prvé miesto v socialistickej baníckej súťaži. Jeho denná produkcia za 7 mesiacov bola v priemere 216 percent a za august 1941 - 245 percent.

novembra na stretnutí strany a Komsomolu správy Slyudyanského bane tajomníčka výboru Komsomol Tatyana Dolbina povedala: „Cez sviatky som vypracovala tri normy na zmenu, ale teraz to nestačí. Dávam svoje slovo - dať tri a pol normy denne.“

V roku 1942 uverejnili noviny Lenin Banner výzvu od Vaginy, vŕtačky na banskom oddelení: „Ženy a dievčatá! Povzbudzujem vás, aby ste nasledovali môj príklad. Neboj sa ťažkostí, osvoj si povolanie baníka... Nezištnou prácou v tyle priblížime hodinu definitívnej porážky nepriateľa.“

Počas vojnových dní prišla L.P. Pecherskaya do autoservisu, aby nahradila svojho manžela, ktorý odišiel na front. Ako automechanik sa od prvých dní stala jednou z vedúcich pracovníkov.
V. Žukova, frézar v mechanickej dielni rušňového depa, vyrobil minimálne dva štandardy za zmenu, frézar Nikolskaja, mechanik v obstarávacej dielni Karelova a ďalší výrazne prekračovali zmenové úlohy.

V roku 1945 získalo medailu „Za statočnú prácu vo Veľkej vlasteneckej vojne v rokoch 1941-1945“ 1 908 Slyudyanov, z toho viac ako 600 žien. Viacerí naši krajania boli ocenení za svoju tvrdú prácu vyznamenaním, vrátane Rádu čestného odznaku, ktorý bola udelená učiteľke školy Kultuk Lidii Petrovna Bogdanovej.

A koľko tepla, starostlivosti a niekedy aj zdravia ženy venovali vojakom, ktorí sa liečili v evakuačnej nemocnici Slyudyansk. Večer si atóm pripomenula lekárka Julia Michajlovna Mancevodová, učiteľky Nadežda Ivanovna Pjatochkina a Maria Georgievna Napolskikh, bývalá komsomolská a priekopnícka pracovníčka Valentina Nikitichna Tyklinová a Valentina Timofejevna Musajevová-Somová.

^ NA KONŠTRUKCIU NÁDRŽÍ A LIETADIEL

Výzva tímu moskovského závodu Krasny Proletary na všetkých robotníkov, inžinierov a technických robotníkov, zamestnancov, vedeckých a umeleckých pracovníkov v krajine každý mesiac až do konca vojny, aby prispeli jednodňovým zárobkom každého robotníka do obranného fondu. vrelo podporované v okrese Slyudyansky. Regionálne noviny „Lenin's Banner“ informovali:

„V reakcii na výzvu mládeže mesta Moskvy sa celý personál rušňového depa zaviazal pracovať v týchto hrozivých dňoch iba v stachanovskom štýle, ďaleko presahujúcom všetky výrobné úlohy. Vzápätí sa brigáda komsomolských lokomotív rozhodla peniaze zarobené počas jedného výjazdu venovať do fondu obrany. Družstvo práčovne sa zaviazalo opraviť dva lokomotívy v nevhodnom čase a peniaze venovať na posilnenie vlasti. Pracovníci strojárskej dielne sa dohodli, že budú pracovať pre dvoch alebo troch ľudí a každý mesiac vyrobia viac, ako bolo v pláne.

Majster železničnej školy č.3 na mieste opravy vozňov súdruh. V. Stankevich uviedol, že budúci špecialisti opravili auto sami a uvoľnili ho z priemernej opravy s vynikajúcou kvalitou. Zarobené peniaze venovali obrannému fondu. Študenti Shekhina a Sharafutdinova opravili tri zariadenia systému Matrosov a 20 koncových ventilov.

Lokomotívy depa Slyudyanka zv. Shibunin, Merkuryev, Savchenko, Koehler, Dydykin viedli vlaky so zárobkami odpočítanými do Fondu obrany vlasti. Brigáda rušňovodiča člen Všezväzovej komunistickej strany (boľševici) súdruh. Florinsky opravil parnú lokomotívu pre Fond obrany vlasti. 52 dirigent rezervní pracovníci čl. Slyudyanka urobila jednu cestu do Fondu obrany vlasti. Tím kotolní skladu Slyudyanka, predák Všezväzovej komunistickej strany (boľševikov) súdruh Soroka, v počte 9 ľudí, prispel svojim jednodňovým zárobkom do Fondu obrany vlasti.

Pokročilí vodiči kolóny pomenovanej podľa Štátneho obranného výboru Východosibírskej železnice boli iniciátormi širokého hnutia za vytvorenie špeciálneho fondu pre ľudového komisára s využitím ušetreného paliva. Tento pohyb sa stal mocným a zúčastnili sa na ňom desiatky posádok lokomotív. V dôsledku toho bolo do fondu pripísaných viac ako 5 tis.

2. augusta 1942 noviny Leninsky Znamya informovali: „70-ročná žena Stepanida Aleksandrovna Aslamova (dedina Bystroe) zaplatila celé predplatné vo výške 40 rubľov. Na stretnutí povedala: „Nech robotníci vyrábajú muníciu z mojich úspor a moji synovia bojujúci na fronte nech zabijú 100-200 nacistov. Ak moje tikety skončia s výhrou, venujem ich obrannému fondu. Nech vedia fašistickí bastardi, že aj my, starci, pomáhame našej drahej Červenej armáde poraziť nemeckých útočníkov!“

A tu je poznámka zverejnená 18. januára 1943: „My, učitelia a technickí pracovníci školy č. 46 čl. Bajkal, prispeli svojim januárovým platom do fondu na výstavbu tankovej kolóny. Nech sa naše ruble premenia na impozantnú silu, ktorá prináša smrť fašistom. Chemyanina, hlava škola."

Na podporu iniciatívy komsomolských členov závodu Irkutsk Kuibyshev prispela mládež nášho regiónu 6 tisíc 546 rubľov do fondu na výstavbu tankovej kolóny Irkutsk Komsomolets.

1 milión 200 000 rubľov prispeli Slyudyanovci na výstavbu tankov Irkutsk Collective Farmer.
Vo všeobecnosti počas rokov Veľkej vlasteneckej vojny pracovníci regiónu prispeli do obranného fondu asi tromi miliónmi rubľov a odovzdali štátne dlhopisy v hodnote 1 milión 600 tisíc rubľov. Pomoc poskytnutú frontu vláda vysoko ocenila. Do regiónu dorazili tri vládne telegramy podpísané I.V.

TELEGRAMY
Predseda Výboru pre obranu štátu

Kultuk, tajomník straníckej organizácie súdruh. Kletkina.

Žiadam vás, aby ste odovzdali robotníkom, robotníkom, inžinierskym a technickým pracovníkom a zamestnancom vedenia Tunkinského traktu „Sovmongtuvtorg“, ktorí vyzbierali 87 628 rubľov a 68 000 rubľov v dlhopisoch na výstavbu tankovej kolóny, moje bratské pozdravy a vďačnosť do Červenej armády,

I. Stalin.

Tt. Bogdanova, Shulgina, Shipko, Zubova.

Žiakom a učiteľom Kultuk Junior High School, ktorí vyzbierali 9 000 rubľov v peniazoch a 16 000 rubľov vo vládnych dlhopisoch na stavbu tankov a lietadiel, vyjadrite môj srdečný pozdrav a vďačnosť Červenej armáde.

I. Stalin.

Kultuk. "Skotimport", súdruh. Shulgina.

Žiadam vás, aby ste pracovníkom, robotníkom a zamestnancom základne Kultuk „Skotimport“, ktorí zhromaždili prostriedky na výstavbu budovy pre Červenú armádu, odovzdali môj bratský pozdrav a vďačnosť Červenej armáde.

I. Stalin.

^ Pre vašich obľúbených bojovníkov

Noviny Lenin Banner 18. decembra 1941 informovali, že „vlna zhromaždení venovaných organizovaniu novoročných darčekov pre aktívnu Červenú armádu sa teraz prehnala celým regiónom. Na zhromaždeniach pracovníci vyjadrujú svoju vrúcnu lásku k drahým vojakom a veliteľom Červeného frontu. Ďalej v novinách sa písalo, že na stretnutí v depe, vážený vodič Luninets súdruh. Chernysh v mene kolóny komsomolských lokomotív povedal: „Červená armáda podnikla historické ťaženie proti nepriateľovi, ktorý sa snažil dobyť srdce našej vlasti. Každý z nás vie, ako nášho slávneho bojovníka potešil a inšpiroval dar, ktorý mu bol zaslaný. Všetka možná pomoc a starostlivosť o našich frontových vojakov pozýva slávnych bojovníkov k novým hrdinským činom. Dávam 30 rubľov na nákup darčekov, môj asistent - 20 a hasič - 15 rubľov."

Služobný dôstojník na stanici Bajkal Torzhesmekh sa zaviazal pracovať prísne podľa plánu, pripraviť si vlastnú zmenu a navyše odovzdať teplé oblečenie, aby mohol úplne obliecť jedného vojaka.

Do nového roku 1942 iba železničiari na križovatke Slyudyansk poslali statočným obrancom vlasti 362 balíkov v hodnote 8 tisíc 510 rubľov a vyzbierali 1 tisíc 750 rubľov na nákup údenín a iných produktov.

Okrem toho lokomotívy darovali 4 000 rubľov na darčeky, spoliehajúc sa na špeciálne mydlo, ktoré odmietli prijať. Tím transtortpit vyzbieral 1 000 295 rubľov za darčeky pre bojovníkov.

Člen okresnej komisie pre vyberanie novoročných darov M. Čubaj 21. decembra 1941 oznámil, že už bolo odoslaných 1 tisíc 100 balíkov, z toho 66 od vedenia bane, 60 z dojazdovej vzdialenosti, 44 od uhlia. sklad a 30 balíkov od pracovníkov Sovmongguvtorg“ a kanceláriu pre stavbu tratí.

Vojaci Červenej armády odpovedali s pocitom hlbokej vďaky na starostlivosť zadných pracovníkov, ktorí vo svojich odpovediach prisahali, že nešetria námahou a životom, že rozdrvia nenávideného nepriateľa. Tu je jeden z týchto listov, uverejnený v novinách Lenin Banner 8. februára 1942:

„Drahý súdruh. Čekanová. Blahoželám vám k novému roku a prajem vám veľa úspechov vo vašej práci v prospech vlasti. Dovoľte mi poďakovať za váš novoročný darček. Boli sme veľmi radi, že sa o nás ľudia v našej krajine a najmä vy, postarali. Len v našej krásnej krajine môže byť taká starosť o Červenú armádu. Našou hlavnou úlohou je spolu s vami poraziť nenávidený fašizmus. Uisťujeme vás, že víťazstvo bude naše. S pozdravom veliteľ zdravotného práporu, vojenský lekár 2. hodnosti V. Ermakov.“

^ Spomienka na búrlivé roky

"CORK"

Dňa 26. augusta 1941 som bol vymenovaný za rušňovodiča-inštruktora rušňovej kolóny Sljudjanského depa. Keď sa nemecké hordy začali približovať k Moskve a na príkaz zástupcu sa začal veľký presun našich vojenských formácií zo Sibíri a Ďalekého východu na západ. ministra železníc bolo šestnásť vodičov-inštruktorov z celej Východosibírskej železnice vyslaných do depa Omsk, kde sa v dôsledku veľkého nárastu prepravy vojenského nákladu vytvorila „dopravná zápcha“. Georgy Pashkov, Alexey Evdokimov a ja sme boli poslaní z nášho depa.

Vo vozovni Omsk sme pracovali ako vodiči-inštruktori. Tri mesiace som musel nepretržite cestovať. Keď bola dopravná zápcha uvoľnená, vrátili sme sa do Slyudyanky.

N. Nikitin.

^ ŠPECIÁLNA OBJEDNÁVKA

Koncom roku 1941 začali tamojšie železnice pociťovať akútny nedostatok áut. Začiatkom roku 1942 boli na príkaz Komisariátu železníc cesty nariadené organizovať výstavbu nástupíšť s drevenými rámami, ktoré by slúžili na prepravu miestneho tovaru.

Rušňové depo Slyudyansk dostalo pokyny na zásobovanie autoservisu skrutkami. V vyhni však pracovalo len šesť párov kováčov, ktorí tento príkaz nedokázali splniť. Musel som v krátkom čase zorganizovať 24 párov kováčov. Dielňa pracovala nepretržite a objednávka bola vykonaná.

Treba povedať, že počas vojny bola kováčska dielňa v našom depe opakovane vyhlásená za najlepšiu na Východosibírskej železnici.

V. Dubasov.

^ AKO ZLOŽENIE ODBORU

V decembri 1941 som bol odvedený do armády a zaradený do vojenského operačného oddelenia číslo 10. Toto oddelenie sa sformovalo na Východosibírskej železnici, boli v ňom železničiari rôznych profesií: posunovači, lokomotívy, povozníci, železničiari, signalisti. , vodárenskí pracovníci atď. .d.

Jednotka sledovala front, zabezpečovala frontovú líniu muníciou a iným vojenským materiálom, obnovovala zničené železničné zariadenia a zachraňovala vojenské vlaky počas bombardovania.

Ako súčasť oddelenia som musel prejsť dlhú cestu. Pracovali sme v Kaluge, Vjazme, Smolensku, Velikiye Luki, Tartu (Estónsko) av niektorých mestách v Poľsku a Nemecku.

Deň víťazstva oslavovali v nemeckom meste Schneidemuhl. Po skončení vojny bolo naše oddelenie poslané do Moskvy a potom do Irkutska, kde bolo 23. júna 1945 rozpustené.

Za dobrú prácu ako súčasť vojenského operačného oddelenia mi bola udelená medaila „Za víťazstvo nad Nemeckom vo Veľkej vlasteneckej vojne v rokoch 1941-1945“, „Za víťazstvo nad Japonskom“ a odznak „Vynikajúci strojný inžinier“.

D. Zimmerman.

^ V ŤAŽKÝCH ROKOCH

V prvých dňoch vojny som pracoval ako zástupca vedúceho depa Slyudyanka pre prevádzku. Začali sa ťažké dni práce, veliteľský pracovný deň spojený najmä s pohybom vlakov, ktorých prúd sa každým dňom zvyšoval, trval spravidla 15-20 hodín denne.

V depe bolo namiesto toho odvedených do armády veľa kúrenárov a pomocných rušňovodičov, boli naverbovaní dievčatá a chlapci vo veku 16-17 rokov, ktorí začali pracovať na ručne vyhrievaných rušňoch.
Situácia sa každým mesiacom komplikovala, nedostatočné a obmedzené jedlo, nedostatok náhradných dielov a opravárenského personálu prinútili rušňovodičov s týmito deťmi po 18-20 hodinách tvrdej práce po príchode do depa začať s opravou rušňov. Ale napriek ťažkostiam ľudia nereptali ani sa nesťažovali, všetci chápali smrteľné nebezpečenstvo hroziace nad Vlasťou.

Stále ma udivuje, aké útrapy znášali naši robotníci, najmä tieto deti, ktoré niekedy museli posadiť na lokomotívu, ako Avdonkin, Efremova, Ljapčenko, Savonkin, Evdokimova a mnohí ďalší.

V roku 1941, keď sa nepriateľ priblížil k hradbám Moskvy, som vstúpil do komunistickej strany. Stimuly a ocenenia za 53 rokov práce na Východosibírskej železnici netreba vypisovať, mám ich dosť. Ale dve vládne ocenenia - medaila „Za statočnú prácu vo Veľkej vlasteneckej vojne v rokoch 1941-1945“ a Leninov rád sú mi drahé, dostal som ich za poctivú prácu počas vojny.

V. Andryukhin.

TO BOLO

Vojna ma zastihla v dedine. Utulík, kde som pracoval ako traťový majster. Veľa robotníkov bolo odvedených do armády a v našej brigáde zostali len traja ľudia.

Vybavenie trate bolo veľmi zlé: koľajnice boli ľahkého typu. A v zime, najmä v chladnom počasí, často prasknú. Nebolo ich čím nahradiť. Aby sa predišlo prestojom vlaku, koľajnice museli byť zložené z dvoch kusov. Pracovali sme 12 hodín denne.
Náš tím zbieral prostriedky pre Fond obrany a ja sám som daroval 12 000 rubľov.

S. Šepilov.

^ Čísla a fakty

Počas vojnových rokov bol Leninov rád udelený rušňovodičovi Nikolajovi Karpovičovi Šejkovi, Rad Čestného odznaku bol udelený rušňovodičovi Fedotovi Rodionovičovi Ievlevovi, mechanikovi, komsomolskému organizátorovi rušňového depa Grigorijovi Sergejevičovi Ivanovovi a učiteľke Kultukskej školy Lidii. Petrovna Bogdanová.

Počas vojny bola škola vojenských potápačov evakuovaná z Balaklavy do Slyudyanky. Nachádzalo sa v budovách školy č.51, vojenskej evidenčnej a náborovej kancelárie a klubu železničiarov. Jeden z jej bývalých kadetov, spisovateľ z Leningradu, Leonid Sobolev, venoval mnohé zo svojich diel svojim priateľom bojovým potápačom.

Počas vojny patrili do Sľudjanského okresu tieto osady: mesto Sljudjanka, obce Kultuk, Bajkal, Listveničnyj, obce Snežnoje, Murino, Utulik, Bystroe, Tibelti, Marituy, M. Goloustnoje, B. Goloustnoje, Koty , Nikola.

1. januára 1939 žilo v okrese Slyudyansky 25 343 ľudí, z toho 12 231 ľudí v meste Slyudyanka.

V rokoch 1941 až 1945 V regióne zomrelo 2 021 ľudí vrátane mesta Slyudyanka - 1 388 ľudí.

Podľa matričného úradu v roku 1940 zomrelo v Sľudjanke 298 ľudí, v rokoch 1941 - 267, 1942 - 528, 1943 - 316. 1944 - 154, 1945 - 123. 1946 - 116 ľudí.

V rokoch 1941-1945 V regióne sa narodilo 2 569 ľudí, z toho 1 479 ľudí v Slyudyanke.

V deviatich zväzkoch „Pamäť“, vydaných v Irkutsku, sú mená viac ako 2 000 rodákov zo Sľudjanského okresu, ako aj rodákov z iných lokalít, ktorí žili v našom regióne pred vojnou a boli uznaní vojenskou registráciou a zaradením do Sljudjanského okresu. úradu, ktorý zomrel a zmizol na frontoch Veľkej vlasteneckej vojny, sú zvečnené.

Počas vojnových rokov bolo zo Sľudjanského okresu odvedených do armády 3 461 ľudí (podľa dochovaných údajov okresného vojenského registračného a odvodového úradu), mnohí z nich bojovali pri Moskve a Leningrade, pri hradbách Stalingradu a na Kursku. Bulge, podieľal sa na porážke nepriateľa vo Východnom Prusku a oslobodil Poľsko od nacistov, Československo, Maďarsko obsadili Berlín.

V rokoch 1941-1945. Okresná stranícka organizácia Sľudjansk prijala do svojich radov 1067 členov a kandidátov na členstvo v strane. V roku 1946 tvorili 72 percent straníckej organizácie komunisti, ktorí vstúpili do strany počas Veľkej vlasteneckej vojny a povojnového obdobia.

Počas vojny okresné JZD výrazne znížili osevnú plochu a úrodu obilia, ako aj úrodu zemiakov. Pôda bola obrábaná bez dodržiavania agrotechnických pravidiel a bola zanedbaná. Striedanie plodín sa na JZD nepoužívalo, pri zbere dochádzalo k veľkým stratám obilia. To platí pre kolektívne farmy pomenované po. M. Gorkij (dedina Tibelti), „Taiga“ (dedina Bystroe), pomenovaná po. Kominterna (dedina Kultuk).

Napriek tomu sa počas vojny kolektívne farmy plne vyrovnali s realizáciou vládnych dodávok pre všetky druhy poľnohospodárskych produktov.

Na Západe prebiehali krvavé boje a v horách pri jazere Bajkal stavali stavitelia novú železnicu z Irkutska do Sľudjanky. V roku 1942 bola veľká skupina robotníkov a inžinierov stavajúcich tunely na horskom mieste ocenená vládnymi cenami. Medzi nimi dvaja - zástupca vedúceho výstavby Alexej Leontyevič Jaremčuk a zástupca vedúceho politických záležitostí Vasilij Alekseevič Butkin - získali Leninov rád. Okrem toho získal Yaremchuk druhý Leninov rád, prvý získal v roku 1935.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny pracovníci okresu Slyudyansky prispeli do obranného fondu asi 3 miliónmi rubľov a odovzdali štátne dlhopisy v hodnote 1 milión 600 tisíc rubľov. Pomoc poskytnutú frontu vláda vysoko ocenila.

Dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR zo 6. júna 1945 bolo 1908 pracovníkom okresu Slyudyansky udelené medaily „Za statočnú prácu vo Veľkej vlasteneckej vojne v rokoch 1941-1945“.

Priemysel regiónu Slyudyansky počas vojnových rokov výrazne vzrástol. Objem hrubého výkonu štátneho priemyslu vzrástol oproti roku 1940 o 107,3 ​​percenta. Objem hrubej produkcie rybolovu a spolupráce so zdravotným postihnutím za rovnaké obdobie vzrástol o 59 percent.

V roku 1946 sa niekoľko stoviek frontových vojakov vrátilo do okresu Slyudyansky, 600 z nich získalo rozkazy a medaily za odvahu a odvahu preukázanú v bitkách s nacistickými útočníkmi.

V septembri 1943 bola vydaná vyhláška Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR „O schvaľovaní odznakov: „Vynikajúci rušňový robotník“, „Vynikajúci rušňovodič“, „Výborný cestovateľ“, „Výborný signalista“, „Vynikajúci povozník“. “, “Skvelý reštaurátor”, “Výborný administratívny pracovník” “, “Výborný staviteľ.” Počas vojnových rokov boli tieto odznaky udelené 97 železničiarom na stanici Slyudyanka.
K víťazstvu dôstojne prispeli ženy nášho regiónu. Viac ako 600 z nich bolo ocenených medailou „Za statočnú prácu vo Veľkej vlasteneckej vojne v rokoch 1941-1945“.

Počas vojnových rokov sa v kraji rozrástla sieť liečebno-preventívnych ústavov, znovu sa otvorili jasle, detský domov, pôrodnica, röntgen, ambulancia, mliečna kuchyňa.

Silantiev V. P. Slyudyantsy vzadu a vpredu

Slyudyanka, 2000

Kapitola 1. Slyudyansky okres v predvečer Veľkej vlasteneckej vojnyKapitola 2. Prvá ženská rušňová brigádaKapitola 3. Podniky okresu Slyudyansky (za rok 1941)Kapitola 4. Majster vysokých rýchlostíKapitola 5. Prvé dni vojnyKapitola 6. Statočná prácaKapitola 7. Slyudyansky nemocnicaKapitola 8. Japonskí vojnoví zajatci v SlyudyankeKapitola 9. Bojovali za vlasťKapitola 10. Naše hviezdy sú zlatéKapitola 11. Bratia v zbraniKapitola 12. Na hrdinu čaká odmenaKapitola 13. Brestský červený prapor...Kapitola 14. Vojnoví hrdinoviaKapitola 15. Cesta k víťazstvuKapitola 16. Pieseň sa narodila v SlyudyankeKapitola 17. Vo vojne s JaponskomKapitola 18. Živý, vstaň!

Kapitola 1.

Slyudyansky okres v predvečer Veľkej vlasteneckej vojny

Aký bol okres Slyudyansky v predvečer Veľkej vlasteneckej vojny? Okres Slyudyansky bol vytvorený v roku 1930 podľa uznesenia Všeruského ústredného výkonného výboru. Zahŕňal Kultukskaya, Listvenichnaya a Murinskaya volosts. Čoskoro boli volosty ako administratívne jednotky zrušené a boli vytvorené dedinské rady a Slyudyansky Village Council. Slyudyanka vďačí za svoj názov najbohatším zásobám sľudy-flogopitu, ktorého ložisko v povodí rovnomennej rieky objavili ruskí prieskumníci už v 17. storočí. Vybudovaním železnice sa z neho stalo nielen centrum ťažby unikátnej sľudy, ale aj veľká železničná osada a následne mesto. V roku 1934 Listvenichnoye sa zmenilo na robotnícku osadu. V roku 1935 boli dedinské rady B. Goloustinského a M. Goloustinského začlenené z Irkutskej oblasti do Sľudjanského okresu. V roku 1936 sa pracovná osada Slyudyanka zmenila na mesto a dedina Kultuk na pracovnú osadu. Toto územno-správne členenie existovalo viac ako tridsať rokov, do roku 1963. Oblasť prerezaná železnicou pripomínala oceľovú podkovu, lemovanú zelenou tajgou a bielymi štítmi hôr a zahŕňala pobrežný pás celého južného Bajkalu od rieky Snežnaja po záliv Peschanaya, prirodzene vrátane prameňa Angary, a pozdĺž Tunkinskej doliny kozácka dedina Tibelti. Podľa oficiálnych údajov k 1. januáru 1939 žilo v tejto oblasti 25 343 ľudí, vrátane Slyudyanky - 12 231, na území Rady dediny Listvenichny - 4814, Kultuksky - 5015, Rada dediny Marituysky - 1075, Utuliksky, Tibeltinsky - 1316 - 564, B. Goloustinskij - 927, M. Goloustinskij - 401.
Tridsiate roky boli obdobím stachanovského hnutia. V železničnej doprave tento pohyb viedol rušňovodič rušňového depa Slavjansk Petr Krivonos. V lete 1935 vypravil ťažký vlak na tú dobu rekordnou rýchlosťou. Metódy práce Pyotra Krivonosa boli široko zavedené na východosibírskej železnici, a to aj v rušňovom depe stanice. Slyudyanka. Jedným z Krivonosových nasledovníkov medzi Sljudyanitmi bol vodič Boris Nikolajevič Buivit. Svojím starostlivým prístupom k technike zvýšil počet najazdených kilometrov lokomotívy medzi opravami výťahov a v roku 1936 dotiahol tento kilometrový výkon na 100 tisíc kilometrov. V tom čase to bol rekord. V máji 1936 bol Boris Nikolajevič medzi veľkou skupinou železničiarov na Východosibírskej železnici na stretnutí v Moskve. Sibírčanov stretol v Kremli Michail Ivanovič Kalinin. Jeden z účastníkov tohto stretnutia, obyvateľ Sljudjanky Konstantin Antonovič Zimmerman (v Moskve mu bol udelený Rád čestného odznaku), spomína, že Kalinin sa s osobitným záujmom pýtal na prácu sibírskych železničiarov a na konci r. stretnutie sa s nimi odfotil (fotka sa nenašla). Tam v Kremli získal Buivit Leninov rád. Stal sa prvým držiteľom tohto čestného rádu medzi Sljudyanitmi. V reakcii na najvyššie ocenenie vlasti sa Buivit zaviazal zvýšiť počet najazdených kilometrov svojej lokomotívy medzi otáčaním pneumatík na 120 tisíc kilometrov. Norma na cestu bola vtedy 40 tis. Buivit a jeho kolegovia rušňovodiči Nikolai Avtsin a Nikolaj Okhotin sa starostlivo starali o lokomotívu, zabránili zbytočnému šmyku, oslabeniu pružín atď. V decembri 1936 odviezli prázdny vlak z Petrovského závodu do Taishetu, najazdené kilometre lokomotívy dosiahli 90 tisíc km. Ale rušeň bol stále v dobrom stave a potom sa rozhodli jazdiť po neznámom profile. Auto prešlo aj týmto testom. Strojári si dali za úlohu dostať trasu na 120-tisíc kilometrov. Dňa 10. apríla 1937 boli záväzky splnené. Fotografia, ktorú Buivit poslal do Múzea histórie rušňového depa Sľudjansk, ukazuje parný rušeň EM č. 740-47, ktorý po 120-kilometrovej jazde vyšiel z opráv zdvíhania bez pretáčania pneumatík. V blízkosti lokomotívy je Buivit s Leninovým rádom na hrudi, vedúci depa I.A Vertyachikh, učiteľ FZU A, I. Klimov, vodiči N. Okhotin, N. Avtsin, pomocní vodiči Ershov a N. Sheiko. Počas Veľkej vlasteneckej vojny viedol tím depa Boris Nikolaevič Buivit. V nasledujúcich rokoch, pred odchodom do dôchodku, pracoval na železničnom oddelení Irkutsk, získal druhý Leninov rád, Rád čestného odznaku a dvakrát získal titul „Čestný železničiar.
Roky 1930 – 1940 sú charakteristické ďalším nárastom ťažby sľudy, zavádzaním strojov do výroby a rozvojom socialistickej konkurencie. Tímy baníkov pod vedením G.I. Blyumova, G.A. Filimonova, S.S. Tumanova a ďalších sa osvedčili V roku 1933 bola postavená elektráreň (dnes jedna z budov Khimreaktiv) a začala sa ťažba známej žily č. za 50 000 ton sľudy sa bralo neustále). V roku 1937 bola uvedená do prevádzky baňa č.4 V tomto období sa medzi baníkmi rozvíjalo aj hnutie Stachanov. Stúpencami Alexeja Stachanova boli baníci S.I.Tumanov, F.I.Blyumov, G.A. S. Nezameev, G. N. Filimonov, D. Ya Pinigin, V. A. Dezhenkov a ďalší 11. januára 1940 vyvŕtali päť namiesto jednej steny, čím splnili výrobnú normu o 571 percent, čím sa produktívny pracovný čas zvýšil na 87 percent. Vznešený Stachanovec hrdinsky zomrel v jednej z bitiek s nacistickými útočníkmi počas Veľkej vlasteneckej vojny. Navždy bol zaradený do zoznamov zamestnancov banskej správy Slyudyansk. V roku 1939 podnik zamestnával 533 ľudí. Ťažbu sľudy charakterizujú tieto údaje: v roku 1933 sa vyťažilo 2630 ton sľudy, 1934 - 2526, 1935 - 4843, 1936 - 6934, 1937 - 5873, 1938 - 6200 ton.
Koncom roku 1939 bol otvorený kameňolom, ktorý zamestnával 75 ľudí, aby mohol dodávať sutiny podnikom a staveniskám východnej železnice v okrese Slyudyansky. V baniach Baikalzoloto bolo asi 160 baníkov (B. Koty). Pre Ulan-Ude PVRZ a závod Irkutsk pomenovaný po. Kuibyshev uskutočnil ťažbu kremenného piesku v Chargine. Tu bol v lete kameňolom, ktorý zamestnával od 46 do 85 ľudí. Na jeseň a v zime fungoval v Kultuku bitúnok irkutského mäsokombinátu. Počet pracovníkov závodu sa pohyboval od 156 do 408 osôb. Asi 600 robotníkov pracovalo v lodenici Listvenichnaya pomenovanej po. Jaroslavského. Uskutočnila sa stavba nových lodí, ako aj veľké, stredné a súčasné opravy lodí v prístave Bajkal. Priamo v prístave Bajkal pracovalo 330 ľudí. V Kultuku bol „Sovmongtuvtorg“, ktorý zamestnával 320 ľudí. Tento podnik sa zaoberal prepravou importno-exportného nákladu. V roku 1939 tu bolo 40 áut. V januári 1940 bol zorganizovaný regionálny závod na spracovanie potravín Slyudyansky. Spočiatku bola založená cukrárska výroba (perník, sušenie). Okrem toho sa spracovávali ryby (údené, solené), ovocie a lesné plody. V roku 1940 sa plánovalo vyrobiť 72 ton cukrárskych výrobkov, spracovať 27,5 ton rýb a 50 ton bobúľ a ovocia.

V okolí bolo aj poľnohospodárstvo. Prvé dve obce so 424 ľuďmi sa objavili v okrese Slyudyansky v roku 1931. Čoskoro bolo zorganizovaných ďalších šesť poľnohospodárskych spolkov, ktoré združovali 822 ľudí. Počet jednotlivých hospodárstiev, v ktorých bolo 10 295 roľníkov, bol však ku koncu roku 1931 ešte vyšší - 1 465 jednotlivých hospodárstiev malo v kraji 44,9 percenta koní, 94,7 býkov, 64 kráv, 67 oviec a kôz. , 15.1 – ošípané. Okrem toho mali jednotlivé farmy významnú pôdu na siatie ovsa, pšenice, ozimnej raže a výsadbu zemiakov. 1. mája 1939 bolo v okrese Slyudyansky 6 kolektívnych fariem. Kolektivizácia sa týkala 84,7 percenta fariem. Obrábanie pôdy sa vykonávalo len konskou trakciou. Ak v roku 1938 bolo na JZD kraja 141 ťažných koní, tak v roku 1939 - 216. V roku 1937 mali JZD 442 hektárov osevných plôch na obilie a strukoviny, v rokoch 1938 - 507, 1939 - 573. Ozimná raž. a pšenice v roku 1937 sa zasialo 30 hektárov, v roku 1938 - 55 a v roku 1939 - 93 hektárov. 1. januára 1940 bolo v okrese Slyudyansky vo všetkých kategóriách fariem 977 koní, 2829 kusov dobytka, z toho 1543 kráv.

Kapitola 2.

Prvá ženská rušňová brigáda

Spomeňte si na pieseň z 30. rokov „Ak zajtra bude vojna, ak zajtra bude kampaň...“. Ľudia skutočne cítili, že sa blíži vojenská búrka. Vedenie krajiny prijalo rozsiahle opatrenia na prípravu pracovných rezerv. V celej krajine boli otvorené technické školy a inštitúcie technického vzdelávania a ženy ovládali mužské povolania.
V Slyudyanke boli otvorené aj FZO a školy na železničnom uzle a v bani. Prvá ženská rušňová brigáda na Východosibírskej železnici sa objavila v rušňovom depe Slyudyanka. Valentina Petrovna Grigorieva spomína:
„Pozvali ma na politické oddelenie na rozhovor s Annou Nikitichnou Klimetsovou. Začala rozhovor o mojom preukaze na vedenie parnej lokomotívy. Ocitla som sa na východnej Sibíri ako jediná žena s vodičským preukazom. Bola som vo štvrtom ročníku, keď sme my dievčatá počuli výzvu Moskovčanky Zinaidy Troitskej, aby ženy a dievčatá išli pracovať na parných lokomotívach. Z našej maturantskej triedy sa našlo šesť dobrovoľníkov. Počas výrobnej praxe sme požiadali o vymenovanie za pomocných vodičov. V rušňovom depe Juhovýchodnej železnice Liski som nastúpil na ťažkú ​​parnú lokomotívu „FD“. Počas praxe sa mi podarilo najazdiť potrebný počet kilometrov — dvanásťtisíc — na získanie oprávnenia na vedenie parného rušňa. Absolvoval som aj skúšobnú jazdu. Skúšky bolo treba robiť na cestnom oddelení a ja som sa na ne pripravoval sám. Z ústavu odišla ako strojníčka a rušňovodička. Teraz mi Anna Nikitichna Klimets ponúkla, aby som viedol ženskú brigádu v sklade Slyudyanka. „Musíme dokázať, že mužskú prácu zvládneme aj my ženy,“ vyzvala. Nevadilo mi to, chcel som zopakovať výkon Zinaidy Troitskej. Vo februári 1940 som požiadal náčelníka služby, aby ma pridelil do rušňového depa Slyudyanka ako rušňovodiča na organizovanie ženskej rušňovej brigády. V tom istom mesiaci sme prijali lokomotívu radu EM. Pomocným rušňovodičom bola vymenovaná Lida Maltseva, mladé dievča, ktoré už malo skúsenosti s prácou na parnej lokomotíve. Lída medzi nami vynikala vysokou postavou a fyzickou odolnosťou. Šura Lyapchenko, bacuľatá a nízka, prevzala funkciu hasiča. Náš prvý vlak bol nákladný vlak, museli sme ho dodať zo Slyudyanky do stanice Mysovaya. Boli sme na ceste viac ako desať hodín. Vo všeobecnosti cesty v tom čase trvali od ôsmich do osemnástich hodín. Za tento čas bolo potrebné nasypať z tendra do ohniska lopatou dvadsať až dvadsaťosem ton uhlia. Koľko trosky môžete vyložiť z pece! Ťažké to mala najmä Shura Lyapchenko. Bolo pre ňu ťažké presunúť ohnisko. Okrem toho bola povinná zabezpečiť lokomotívu mazivá a čistiace prostriedky. Lida Maltseva musela okrem kúrenia urýchlene premazať trecie časti a vyčistiť lokomotívu. Rušňovodič bol zodpovedný za sledovanie stavu rušňa a upevnenie všetkých jeho komponentov. A samozrejme riadenie lokomotív, bezpečnosť dopravy, riadenie posádky. A prvý vlak sme odviedli bezpečne, druhý aj tretí... Na výkonnostnej tabuli, ktorá odrážala výsledky každého výjazdu, z 20-25 rušňových posádok naša vždy skončila v prvej päťke. Za vysoké výsledky sme boli ocenení peňažnými cenami, hodnotnými darmi a čestnými certifikátmi... Irkutské spravodajské štúdio zachytilo prácu nášho tímu na filme a tento dokument sa premietal v rôznych častiach našej krajiny...“

Kapitola 3.

Podniky okresu Slyudyansky (za rok 1941)

1. Sľudjanská banská správa 2. Artel zdravotne postihnutých ľudí. 3. Raizdrav 4. Okres 5. Klub pracovníkov dopravy 6. Promartel "Zabaikalets" 7. Artel "Avangard" 8. Irobltorg 9. Raipishchekombinat 10. Raitranstorgpit 11. Raisvyaz 12. Ľudový súd a prokuratúra 143. Mestská rada Rail Lesníctvo 15. Štátne lesníctvo 16. Stanica Slyudyanka 17. Miesto opravy vozňa 18. Záloha vodiča 19. Depo st. Slyudyanka 20. Sklad materiálu 21. Sklad uhlia 22. Sklad dreva 23. Kameňolom 24. 10. dojazdová vzdialenosť 25. 4. komunikačná vzdialenosť 26. “Sovmongguvtorg” (Kultuk) 27. Dovoz hospodárskych zvierat 28. Mäsokombinát 29. 9. vzdialenosť cesty (Marituy) 30. Prístav Bajkal (stanica Bajkal) 31. Lodenica pomenovaná po. Jaroslavskij (Listvyanka) 32. Vodtorgpit 33. Akadémia vied

Dávna história

Prví ľudia sa objavili na území Slyudyanky v eneolite. Dá sa to posúdiť z hrobov nájdených v roku 1962 na myse Shamansky. Boli tam objavené pohrebiská starovekých ľudí, ktoré archeológovia datovali do obdobia čínskeho chalkolitu. Kresby a skalné maľby starovekých ľudí sa našli v jaskyniach na Šamanskom myse, no po zvýšení hladiny Bajkalu v dôsledku spustenia prevádzky irkutskej vodnej elektrárne sa ocitli pod vodou. Okrem toho medzi miestnym obyvateľstvom kolovali legendy, že v údolí Uluntui sa nachádzali hroby starovekých ľudí, v ktorých sa okrem skutočných pozostatkov našli aj železné hroty oštepov. Teraz nie je možné overiť tieto údaje.

Územie Slyudyanka pred príchodom Rusov

Predpokladá sa, že v 1. storočí pred n. e. Huni žili na území južného Bajkalu. Potom ich vystriedali Kurykania. V 11. storočí ich vytlačili mongolské kmene vrátane Burjatov. Usadili sa na južnom, juhovýchodnom, východnom a juhozápadnom pobreží jazera Bajkal, vrátane územia Slyudyanka. Okrem Burjatov žili Evenkovia v oblasti južného Bajkalu. Ako poznamenal Decembrista Lorera, v čase jeho príchodu v roku 1813 bol Kultuk stále dedinou obývanou prevažne Evenkmi, a keď prišli Rusi, ich tábor sa nachádzal na mieste Slyudyanka.

Slyudyanka od roku 1647 do roku 1890

V polovici 17. storočia začala ruská kolonizácia Sibíri. Pre vznik osád na juhu Sibíri bolo v tých časoch niekoľko predpokladov. Jednou z nich je ťažba sľudy. Sľuda bola pre prieskumníkov popri kožušinách a soli jedným z najcennejších tovarov. Kozáci, ktorí dorazili na južný Bajkal, začali hľadať tento konkrétny minerál. Ich pátranie bolo korunované úspechom. Na strednom toku jednej z malých horských riek, neskôr nazývaných Slyudyanka, sa našla sľuda. Pri ústí rieky vedľa neho bol tábor Evenki. Na jej mieste sa rozhodlo zorganizovať malú pevnosť s cieľom ťažiť sľudu a chrániť baníkov a baníkov pred Evenkami. Jeho zakladateľom bol bádateľ Ivan Pokhabov, jenisejský kozák, syn bojarov. Vytvorenie pevnosti bolo oznámené cárovi Alexejovi Michajlovičovi. Po ňom bola pomenovaná rieka, pri ktorej ústí hradisko stálo. Pevnosť na tomto mieste netrvala dlho a o niekoľko rokov ju Rusi premiestnili na miesto, kde dnes stojí Kultuk.

Po prevode pevnosti až do roku 1802 na území Slyudyanky neboli žiadne osady. Toto územie nemalo žiadnu poľnohospodársku hodnotu a hlavnou ruskou základňou na juhu jazera Bajkal bol Kultuk, ktorý sa nachádza dva kilometre od Slyudyanky. Napriek tomu bolo územie veľmi riedko osídlené a nezastavané. V rokoch 1766 a 1780. Cestovateľ Eric Laxman navštívil územie Slyudyanka. Začal sa zaujímať o minerály v okolí Slyudyanky a objavil ložiská nefritu, lapis lazuli a znovuobjavené ložiská sľudy, ktoré boli v tom čase zabudnuté a nerozvinuté. Impulzom pre zvýšenie počtu obyvateľov a začiatok rozvoja juhu východnej Sibíri bol dekrét Pavla I. „O obyvateľstve sibírskeho regiónu susediaceho s čínskymi hranicami, vyslúžilých vojakov, zločincov, podliehajúcich vyhnanstvu a odovzdaných od vlastníkov pôdy nevoľníkmi vrátane regrútov a o výhodách pre týchto osadníkov“ Po vydaní dekrétu začali osadníci z centrálnych provincií Ruskej ríše osídľovať predtým nerozvinutý zaostalý pohraničný región. Ťažba sľudy bola obnovená. V roku 1802 bola založená zimná chata Slyudyansk. Ďalším impulzom pre rozvoj Slyudyanky bolo rozhodnutie vybudovať kolesovú cestu z Irkutska do Kyakhty. Toto rozhodnutie bolo nevyhnutné, pretože centrum východnej Sibíri nebolo v tom čase spojené s hlavným centrom medzinárodného obchodu v Rusku. Prvá cesta bola postavená v roku 1805 a prechádzala cez Khamar-Daban, bola však nepohodlná a používala sa iba v období, keď nebolo možné prepravovať tovar pozdĺž jazera Bajkal. V tridsiatych rokoch 19. storočia kyachtský obchodník Igumnov na vlastné náklady postavil cestu Circum-Bajkal, ktorá bola na jeho počesť pomenovaná Igumnovskaya. Tá ale podľa opisov inžinierov a úradníkov nebola ideálna a miestami bola prakticky neprejazdná. V zimných priestoroch Slyudyansky bola zorganizovaná poštová stanica. V 50. rokoch 19. storočia N.N. Muravyov-Amursky schválil myšlienku výstavby diaľnice Circum-Baikal pozdĺž brehu jazera Bajkal. V tom čase začala Kyakhta strácať svoj bývalý význam. Verkhneudinsk sa stal jeho konkurentom a bolo rozhodnuté postaviť cestu pozdĺž samotného brehu jazera Bajkal, najprv do Posolska a potom do Verchneudinska. V roku 1856 N.N. Muravyov-Amursky dáva príkaz na začatie výstavby novej kolesovej cesty Circum-Baikal. Stavba sa uskutočnila vďaka úsiliu vyhnaných Poliakov, ktorí sa vzbúrili v roku 1866. Kolesová a poštová služba pozdĺž cesty bola otvorená v roku 1864.

Slyudyanka od roku 1890 do roku 1917

V roku 1899 boli z pozemkov patriacich kultuckému vidieckemu snemu pridelené pozemky na výstavbu železničného sídliska. Takto bola založená dedina Slyudyanka. Sídlil v ňom Prvý a Druhý úsek Stavebnej správy Okruh-Bajkalskej železnice. Prekvapením mnohých historikov je, prečo bolo potrebné vytvoriť železničný uzol Slyudyanka a nie urobiť ho vo vtedajšom najväčšom sídle na juhu jazera Bajkal, Kultuk. Existuje predpoklad, že výstavba Slyudyanky bola osobným želaním vtedajšieho ministra železníc Khilkova. Podľa inej verzie zhromaždenie obce Kultuk odmietlo prideliť pozemky na území samotného Kultuku pre železničnú stanicu, keďže v tomto prípade by už aj tak malé pozemky vhodné na poľnohospodárstvo zaberala stanica a rušňové depo. Circum-Bajkalská železnica bola strategicky dôležitým a veľmi nákladným spojením Transsibírskej magistrály. Rušňové depo, ako aj svetoznáma stanica Slyudyansky z bieleho mramoru, boli uvedené do prevádzky v roku 1904 av roku 1905 bola otvorená doprava na úseku Transsibírskej magistrály Circum-Baikal. V roku 1912 vznikla iniciatíva na premenu obce na

« ...mesto Slyudyanka, pretože z hľadiska počtu (4072 duší oboch pohlaví), triedneho zloženia a zamestnania obyvateľstva táto obec, ktorá má v súčasnosti charakter mestského osídlenia, v budúcnosti vzhľadom na prírodné geografické podmienky: blízkosť mnohých užitočných minerálov (sľuda, biela hlina, alabaster, mramor) a pohodlie ich predaja pozdĺž železnice a vodných ciest susediacich s obcou by sa mali nevyhnutne rozširovať a rozvíjať».

Goldfarb S., Kobenkov A., Kharitonov A. Cestujte do krajiny mramorových hôr. Kapitola 4.// Knižnica historických vedomostí

Obec sa rýchlo rozvíjala. V roku 1916 žilo v Slyudyanke 5 109 ľudí, bol tu kostol, 6 škôl, 4 hostince, krčma a asi 60 obchodov.

Revolučné udalosti

V rokoch 1903 – 1904 sa v meste objavila sociálnodemokratická skupina. So začiatkom revolučného hnutia v roku 1905 v Irkutsku začali nepokoje pozdĺž celej železnice. V decembri 1905 bola v Slyudyanke vytvorená Rada zástupcov železničiarov a zamestnancov. Na podporu rebelov v Irkutsku boľševici na čele s Babushkinom zajali vlak so zbraňami v Čite, ale na stanici Slyudyanka bol Babushkin zajatý trestnou výpravou, odvezený do Mysovska a tam so svojimi kamarátmi popravený. Na pamiatku tejto udalosti bola na štíte stanice Slyudyansky inštalovaná pamätná tabuľa. Slávna revolučná postava Sergej Kirov viedla propagandistickú prácu v Slyudyanke. Októbrová revolúcia v roku 1917 sa uskutočnila v Slyudyanke vo forme spontánnych štrajkov. Sovietska moc bola nastolená takmer v prvých dňoch po revolúcii. Na jar 1918 začal československý zbor pochodovať v provincii Irkutsk. V júli Sľudjanskij revolučný výbor oznámil zavedenie stanného práva. 17. júla dorazil do Slyudyanky vlak veliteľa Centrosibirie a 19. júla sa začali vojenské zrážky. Biele gardy sa stretli so zúfalým odporom oddielu Červených gárd Sľudjansk, jednotiek Nestora Kalandarišviliho. Ľadoborec "Angara" bol prinesený na pomoc Červeným, ale 23. júla bolo mesto opustené. Front sa vrátil späť k Verchneudinsku. Moc ruskej vlády s centrom v Omsku bola založená v Sľudjanke. Okamžite sa zorganizovalo červené podzemie. Vykonával sabotáže v lodenici v Listvenichnom a ďalšie akcie. 8. januára 1920, po dramatických udalostiach v Irkutsku, sa sľudjanskí partizáni definitívne rozhodli pre otvorené ozbrojené povstanie proti tamojšej vládnej posádke. Boľševici na čele s Georgijom Ržanovom sa vynorili z lesa a vstúpili do bitky. V Slyudyanke bola obnovená sovietska moc.

Sovietske obdobie

Po nastolení sovietskej moci sa ukázali negatívne dôsledky občianskej vojny a devastácie. V Slyudyanke v roku 1924 bola iba jedna škola a jeden klub. Jediným kultúrnym a zábavným centrom bol propagandistický vlak „Modrá blúzka“, ktorý jazdil s koncertmi pre obyvateľov železničných dedín. Napriek vyhláseniam vlády o odstránení bezdomovectva v ZSSR stále zostali deti bez domova. V Slyudyanke ich bolo veľa, a preto boli v roku 1936 z regionálneho rozpočtu vyčlenené prostriedky na výstavbu detského domova v Slyudyanke.

Triedny boj sa zintenzívnil. Bezprostredne po občianskej vojne sa v Slyudyanke začala konfiškácia majetku bohatým segmentom obyvateľstva. Pod zámienkou skladovania zbraní bol tiež zatvorený kostol svätého Mikuláša Slyudyanskaya. Premenila sa na klub pomenovaný po 1. máji.

Vznikli spory ohľadom správy volost. Výsledkom bolo, že až do roku 1930 bola správa výboru volost vykonávaná z Kultuku, čo spôsobilo nespokojnosť medzi Slyudyanitmi. V roku 1930 bol založený okres Slyudyansky a bolo rozhodnuté urobiť z pracovnej dediny Slyudyanka centrum. V roku 1928 bol Slyudyanke udelený štatút robotníckej osady av roku 1936 štatút mesta.

Vtedajší priemysel v Slyudyanke predstavovali železničné podniky, najmä rušňové depo, tehelňa, ťažba sľudy (baňa Slyudyanka bola otvorená v roku 1927) a miestne remeslá - rybolov, zber bobúľ a borovíc.

V roku 1939 žilo v Slyudyanke 12 331 ľudí.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny bolo zo Slyudyanky mobilizovaných 3 461 ľudí.

Slyudyanka bola počas vojny hlbokou zadnou oblasťou. Výroba sľudy a prevádzka železnice prebiehali nárazovou prácou. Východosibírska Pravda opakovane písala o robotníkoch na pracovnom fronte, o robotníkoch Sljudjanska - vedúcej sljudjanského banského oddelenia Bertenevovej, robotníčke v továrni na sľudu Anastasijovi Stupovi, stachanovských baníkoch, strojároch, ktorí dosiahli značné úspory uhlia starostlivosťou o svoje stroje, rybároch Rybárska kolektívna farma Bajkal, ktorá získala Cenu celej únie za šokovú prácu, o ženách Slyudyanky, ktoré vyčistili cesty. Zároveň bola armáde poskytnutá finančná pomoc. Len lokomotívy depa vyzbierali asi 23-tisíc rubľov. V Slyudyanke bola otvorená aj vojenská nemocnica Slyudyanka. Vedúcim lekárom sa stal V.P Snedkov. Mnohí bojovníci sa tu vyliečili a vrátili sa do služby. Záštitu nad nimi prevzali miestne podniky a pionierska organizácia. Slávny bajkalský vedec Gleb Vereshchagin prednášal v nemocnici.

V septembri 1945 došlo pri Slyudyanke k vlakovej nehode. Vlak s vojakmi vracajúcimi sa z japonského frontu sa vykoľajil. Zomrelo 15 ľudí. Na pamiatku im a zraneným, ktorí zomreli v nemocnici, otvorili 22. júna 1989 v Uluntui Pad pamätník.

Na pamiatku Slyudyanovcov, ktorí sa nevrátili z frontu, vznikol v meste ďalší pamätník - pamätník v Pereval Parku. Sochársku kompozíciu tvorí pomník vojaka-osloboditeľa a dosky s menami zosnulých. Na jednom z nich sú mená hrdinov Sovietskeho zväzu I.V. Tonkonoga a G.E. Každý rok sa v blízkosti pamätníka koná miestna prehliadka víťazstva.

Po vojne sa Slyudyanka naďalej rozvíjala. Počas vojny a v povojnových rokoch sa robil geologický prieskum územia. Našli sa vzorky asi 200 minerálov a preskúmali sa nové sľudové žily. No hlavnou udalosťou bolo objavenie ložiska mramorovaného vápenca. Hrúbka produktívneho horizontu tu dosahovala 350 m a jeho dĺžka bola asi 10 kilometrov. Zvažovala sa možnosť jeho využitia ako suroviny na výrobu cementu. Surovinové zásoby sa v tom čase odhadovali na 200 miliónov ton V roku 1955 sa začalo s výstavbou najväčšieho lomu stavebných materiálov v tej dobe v Irkutskej oblasti. V roku 1957 bol dokončený a lom, pomenovaný podľa ložiska Pereval, vyprodukoval prvé tony surovín. Spolu s kameňolomom bola vybudovaná aj obytná štvrť pre 1500 ľudí pozostávajúca z panelových bytových domov.

Rozvinula sa ťažba sľudy. Používal sa v rôznych priemyselných odvetviach vrátane rádiotechniky a letectva. Na spracovanie sľudy bola v Slyudyanke zorganizovaná továreň na sľudu. Ťažba v povojnovom období bola v plnom prúde. V prevádzke bolo deväť baní. Vyťažené štôlne boli opustené a začalo sa s ťažbou. V roku 1958 bola jedna z baní zatopená. Na odvodnenie vody sa uskutočnili bezprecedentné inžinierske štúdie. Na odvádzanie podzemnej vody do Bajkalu bola vytvorená baňa dlhá päť kilometrov. Ťažba sľudy bola však náhle zastavená v roku 1973. Pre opodstatnenie investície do projektu bolo potrebné zabezpečiť odbyt sľudy Aldan phlogopite.

Po vojne sa Slyudyanka stala hlavným železničným uzlom. Bolo rozhodnuté vybudovať úsek železnice Slyudyanka - Bolshoy Lug - Irkutsk. Stavba bola dokončená v roku 1949. Súčasne boli postavené aj stanice Slyudyanka II a Rybzavod (v blízkosti závodu na konzervovanie rýb). Do roku 1960 bol úsek transsibírskej magistrály z Mariinska do Slyudyanky elektrifikovaný. V roku 1961 bolo mestské rušňové depo prerobené na rušňové depo. V roku 1980 bolo depo presunuté z Irkutskej vetvy východnej železnice do Ulan-Udenskoe.

V roku 1975 bola ťažba sľudy úplne zastavená. Na záchranu pracovných miest bolo potrebné zmeniť účel vedenia bane. Bolo rozhodnuté ťažiť stavebný materiál. Banská správa Slyudyansk sa stala súčasťou priemyselného združenia Rosmramorgranit Ministerstva priemyslu stavebných materiálov RSFSR a začala ťažiť mramor, rulu a granodiority na ložiskách Burovshchina (v dedine s rovnakým názvom), Dynamite a Orlyonok. Počas ťažby bola zorganizovaná dielňa na spracovanie kameňa a dielňa mozaikových dosiek. 30% výrobkov bolo vyvezených z regiónu, hlavne do Moskvy a ďalších miest, kde sa pracovalo na obložení staníc metra. V roku 1985 banská správa vyrobila 45 tisíc m² obkladových dosiek a 50 tisíc m² mozaikových dosiek.

Moderné obdobie

S príchodom Ruskej federácie začal úpadok priemyslu v meste. V dôsledku privatizácie sa Sľudjanská banská správa v roku 1993 transformovala na JSC „Bajkalský mramor“ a potom sa rozdelila na rôzne JSC, ako napríklad JSC „Baikalpromkamen“, JSC „Bajkalský kameň na spracovanie“, JSC „Kolom Burovshchina“. V rovnakom čase bola sprivatizovaná továreň na konzervovanie rýb v južnom Bajkalu a pomenovaná JSC South Baikal Fish Factory and Co.

V rokoch 1994–1995 terorizoval obyvateľov Slyudyanky sériový vrah Boris Bogdanov. Bol lesníkom a profesionálnym poľovníkom. číhal na svoje obete v lese, zvyčajne to boli ľudia, ktorí v lese zbierali medvedí cesnak alebo huby. Podľa oficiálnych údajov mal zločinec pätnásť obetí, podľa neoficiálnych údajov (s prihliadnutím na bezdomovcov žijúcich v lese) - 20 ľudí. Sadistu sa polícii nepodarilo zadržať, keďže si v lese profesionálne pomýlil stopy a mal fenomenálne inštinkty, zakaždým, keď na poslednú chvíľu ušiel z prenasledovania. Prepočítal sa 22.5.1995. Dom, kde sa skrýval, bol obkľúčený. Jeden z agentov, Alexander Kutelev, bol zastrelený maniakom počas útoku na dom. Keď si Bogdanov uvedomil, že nemôže ujsť, zastrelil sa

V roku 1998 závod na konzervovanie rýb v južnom Bajkalu prestal existovať. Jeho zatvorenie súviselo so všeobecnou krízou rybárskeho priemyslu v regióne Irkutsk. Prísna daňová politika, ako aj vážna konkurencia zo strany rýb z Ďalekého východu, podkopali rozvoj odvetvia spracovania rýb v Slyudyanke. Je tiež dôležité, že výlov rýb na Bajkalu je negatívne ovplyvnený vypúšťaním vody z jazera Bajkal, aby sa zvýšila výroba elektriny vo vodných elektrárňach. Pokus o oživenie závodu spracovaním kuracieho a bravčového mäsa na polotovary zlyhal.

V roku 2005 bola v rámci osláv stého výročia Circumsko-bajkalskej železnice zrekonštruovaná stanica Slyudyanka I. Bola postavená nová pristávacia plošina (zo strany mesta). Hlavné nástupište stanice bolo vydláždené. Opravou prešla aj staničná budova. Jeho vzhľad bol zmenený a objavila sa v ňom výstavná expozícia, ktorá cestujúcim rozprávala o Circum-Bajkalskej železnici.

V roku 2011 oslávila Slyudyanka 75. výročie získania štatútu mesta. K tomuto výročiu sa obnovila bytová výstavba pre obyvateľov Slyudyanky. Pre veteránov Veľkej vlasteneckej vojny sa v rámci federálneho programu stavia obytný komplex, ktorý im má poskytnúť bývanie. Dokončuje sa športový a fitness areál. Uskutočnili sa rozsiahle práce na vybavení vonkajších športovísk mesta.

A spracovanie obkladových materiálov z prírodného kameňa. Administratívnym a priemyselným centrom je mesto Slyudyanka, región Irkutsk. Je súčasťou priemyselného združenia "Rosmramorgranit" Ministerstva priemyslu stavebných materiálov RSFSR. Vytvorené v roku 1927 ako podnik na ťažbu sľudy (muskovitu) na základe ložiska Slyudyansky, známeho od 17. V roku 1975 banská správa Slyudyansk úplne zastavila ťažbu sľudy a prešla na rozvoj ložísk. Slyudyansky banská správa zahŕňa: lomy "Burovshchina", "Dynamite", "Orlyonok", dielňa na spracovanie kameňa, dielňa na výrobu mozaikových dosiek atď.

Ložisko Burovshchina sa nachádza na severnom krídle synklinály Bezymyannaya a je zložené z nižších metamorfovaných hornín (rôzne ruly a). Úžitkovou vrstvou je mramor s hrúbkou 20-140 m. Na ložisku sú 2 úseky - severozápadný a juhovýchodný. Pokles formácie je od 45 do 90°. Vnútorná štruktúra úžitkových vrstiev je heterogénna (so šošovkovými vrstvami kalcifýrov, bieleho mramoru a granit-pegmatitov). Mramor je krasový a na povrchu pokrytý sypkými kvartérnymi sedimentmi. Mramor je ružový, prevažne hrubozrnný s prechodom do stredne a zriedkavo jemnozrnný. Textúra je masívna, často pásová. Prasknutý mramor. Priemerná hustota 2670 kg/m3, 0,4-2,1%, nasiakavosť 0,07-0,34%, pevnosť v ťahu za sucha 53,3-92,5 MPa, oter 0,08-0,11 g /cm 2. Preskúmané zásoby poľa sú 2,2 mil. m 3 (1986).

Ložisko granodioritu Orlyonok sa obmedzuje na rozsiahly masív vyvrelých hornín sajanského proterozoicko-sinského komplexu. Úžitkovými vrstvami sú granodiority (priemerná hrúbka 45 m) so vzácnymi žilami granitov a pegmatitov. V hornej časti intrúzie sú granodiority zvetrané (priemerná hrúbka zóny zvetrávania je 3,5 m). Nadložné horniny sú piesčito-ílovité uloženiny s priemernou hrúbkou 5,4 m Granodiority sú sivé, stredne zrnité, masívne a sú systémom puklín rozlámané na bloky do 19 m 3 . Priemerná hustota 2720 kg/m3, pórovitosť 1,49 %, nasiakavosť 0,19 %, oter 0,16 g/cm2, pevnosť v ťahu za sucha 129,7 MPa. Preskúmané zásoby 7,9 mil. m 3 (1986).

Dynamitnoe (preskúmané zásoby 1 milión m 3, 1985) sa vyvíja pre mramorovú drvinu na dekoratívnu úpravu železobetónových výrobkov.

Pri ťažbe ložísk obkladového kameňa sa po prvýkrát v praxi domácej ťažby kameňa použili veľké bagre, metódy obrysového rezania a práškového lámania blokov z masívu. Ročná kapacita lomov "Burovshchina" je 5 tisíc m 3 blokov, "Dynamite" - 134 ton dekoratívneho drveného kameňa (1985). Dodávka surovín z lomov autodopravou a elektrickými vysokozdvižnými vozíkmi. Asi 30% objemu vyťažených blokov sa používa na výrobu obkladových dosiek v kamennej dielni banskej správy Slyudyansky, zvyšok sa posiela do závodov na spracovanie kameňa v Moskve, na Urale a v zahraničí.

V dielni na spracovanie kameňa sa brúsia bloky, brúsia a leštia sa žulové a mramorové dosky. Pre komplexnejšie využitie odpadu boli na dielni vybudované plochy na výrobu spotrebného tovaru a dekoračných laminovaných dosiek. Pri výrobe mozaikových dosiek sa používajú lisy a brúsne zariadenia. V roku 1985 sa vyrobilo 45 tisíc m 2 obkladových dosiek a 50 tisíc m 2 mozaikových dosiek.

Mesto, ktorému dal názov sľuda-flogopit, zdedilo po banskej správe najčistejší, podzemný, a teda strategicky bezpečný zdroj sladkej vody. V roku 1956 boli dva horizonty štvrtej flogopitovej bane zaplavené vodou z podzemnej rieky. Baňu nemožno nijako opustiť – krajina potrebuje strategicky dôležité suroviny. Bolo rozhodnuté odviesť vodu z horizontov. Ako? Geológovia vypracovali projekt štôlne prechádzajúcej celým mestom pod zemou, cez ktorú mala ísť voda na Bajkal. Dĺžka tejto štôlne sa ukázala byť 2800 metrov. Voda sa zachytávala a púšťala do jazera a upravovali sa horizonty. A Slyudyanka je stále napájaná vodou z tejto štôlne, ktorá sa stala novým korytom podzemného prameňa.

Dekrétom Všeruského ústredného výkonného výboru z 20. marca 1936 sa pracovná dedina Slyudyanka na východosibírskom území premenila na mesto regionálneho významu. Keď sa vrátime desaťročia späť, Slyudyanka by sa dala opísať ako dve mestá: jedno na povrchu, druhé pod zemou. Prvý sa tiahol od pobrežia jazera Bajkal na juh, kde boli postavené 4-poschodové pohodlné domy, ktoré zmietli malé drevené budovy obyvateľov mesta. Druhé mesto vzniklo na južnom okraji prvého, v ústí údolia v roku 1927. Podzemné mesto bolo až do roku 1973 vybudované hlboko v útrobách zeme. Toto neviditeľné mesto zostalo ako pamätník tým, ktorí pracovali pre dobro vlasti.

1. Banská šachta. Dole nás čaká 6 horizontov a asi 150 metrov do hĺbky.

Od objavenia prvej sľudovej platne v pohorí Slyudyanka lovcami Kultuk až do našej doby uplynulo viac ako tristo rokov. Zem dlhé tisícročia uchovávala vo vrstvách svojich hornín vzácny minerál, ktorý sa štiepi na tie najtenšie priesvitné platne. Prví kapitáloví geológovia vyliezli na svahy tunajších hôr začiatkom 20. storočia. Vrátili sa teda do Moskvy a Petrohradu s malými šesťhrannými kryštálmi. Keď sa začala revolučná perestrojka, Moskva v roku 1925 uzavrela obchodnú dohodu s Anglickom o dodávkach bajkalskej sľudy zo stále skutočne neprebádaného, ​​neprebádaného ložiska. Ale vedomosti, značné investície a tvrdá práca urobili svoje – zem objavila svoje vzácne hlbiny.

5. Horizont 130 metrov, hĺbka asi 70 metrov.

Prvé pokusy o vykonávanie banských prác prehlbovaním každej jednotlivej žily komplikoval nedostatok zdvíhacích mechanizmov. Preto sme museli začať s kopaním štôlní. Vzhľadom na existujúci terén bolo toto riešenie najrozumnejšie. Situácia v krajine nedovoľovala používať banské zariadenia - vŕtacie kladivá, kompresory, kovové vozíky, koľajnice, rúry a mnoho ďalších zariadení a zariadení. Krajina bola v ťažkej ekonomickej situácii a tak sa stalo, že tam boli robotníci, ale všetko ostatné chýbalo. Ale prácu bolo treba urobiť a baníci tvrdou prácou začali klásť základy budúceho podzemného mesta. Jeho výstavba trvala 47 rokov...

V roku 1927 vznikol Sibslyudtrest - priemyselný podnik na ťažbu a spracovanie sľudy. Vynechaním podrobností o etape stagnácie prejdeme k tretej etape. Začiatkom leta 1939, po zdrvujúcom zničení inžinierskych a vývojových pracovníkov a pracovníkov bane Slyudyansky v rokoch 1935-1938, správa trustu začala rozhodujúci útok na výstavbu základov podzemného mesta - hĺbkový prieskum. Zvýšili sa aj finančné prostriedky na tento typ práce. Po schválení ťažobných plánov na I. „Hlavnej“ bani sa začalo s razením šácht č. 2, 3, 4.

10. Rudná komora.

13. Šiesty horizont, 140-150 metrov pod zemou. Koniec banskej šachty, preteká tu podzemná rieka. Pohľad na banskú šachtu z horizontu.

14. Dobre viditeľná je flogopitová žila, kľukatá okolo skaly.

Baňa č. 4 sa nachádzala na boku produkčnej plošiny. Jeho hĺbka bola vtedy 100 metrov. práce začali na hore. 110 metrov na priečku s priečkou č. 2 pohoria. 11 metrov šachty č.1. Počas vojny sa na žilách pripravených na výrub vykonávali len prečistené práce a prevážali sa výsypky z minulých rokov. Až koncom štyridsiatych rokov bolo možné začať s hĺbkovým prieskumom. Zo šachty bane č. 4 boli položené tri priečne rezy pozdĺž úderu pyroxén-amfibolových rúl v rozostupoch 20 metrov s horizontom 130 a 110 metrov. Priečnym rezom v severozápadnom smere boli priradené čísla 2, 4 a 6, na juhozápade - 1, 3, 5. Z predných priečnych rezov sa po 150-160 metroch presekali poľné záveje, z ktorých prešli jadrové vrty (typ rýchlo-rotačného vŕtania, pri ktorom dochádza k deštrukcii horniny pozdĺž prstenca, a nie po celej ploche čelby), ako najlacnejší typ práce boli zahrnuté do schémy prác ťažkého typu.

Keď priečne rezy prešli cez kalcitovo-flogopitové žily, začali hnať záveje juhozápadným a severozápadným smerom. Vzorky sa odoberali v závejoch v intervaloch 5 metrov. Vzorka zahŕňala jeden výbuch a hornina bola vystavená povrchu, kde bola odoberaná sľuda. Po spracovaní vzorky na oddelení kontroly kvality (oddelenie technickej kontroly) boli získané údaje geológmi zapísané do grafov. Išlo o objemnú prácu, keďže v ložisku bolo viac ako dvetisíc obnažených žíl. Na základe odobratých vzoriek pre každú jednotlivú žilu sa vypočítali zásoby.

17. Križovatka s trolejami stojacimi v rade. Reťaz pozostáva celkovo z 24 vozíkov.

18. Nohy začínajú uviaznuť v riečnom bahne, posiate sľudovými platňami. Dosky vrhajú odlesky, odrážajú svetlo lampáša a zdá sa, že ste si všimli šekel, ale je to len optický klam.

Na jar 1947 sa rozhodlo o zmene metodiky výpočtu záloh. Po dvoch rokoch práce schválila komisia pre štátne rezervy v Moskve (Štátna komisia pre rezervy) zásoby flogopitu pre ložisko Slyudyanskoye vo výške 40 tisíc ton. Štátna banka zvýšila ročné financovanie banského podniku 6-7 krát. To prispelo k úspešnej práci v baniach. Prvá baňa začala s ťažbou horizontov zo šachty bane č. 4, zvládnutím hĺbky a prieskumom juhovýchodného boku ložiska.

Ak sa pozriete z povrchu, kde leží podzemné mesto, okrem strmých horských svahov porastených lesom neuvidíte nič. Vašu pozornosť upútajú len úzke lomové pukliny na ľavom svahu doliny pri jej ústí. V suchom koryte je obrovská jama - lom na žilu č.6 a jej susedov. Ďalej pri rozvodí je v doline cez hustý porast jelše vidieť kameňolom Strelka. A napokon za kopcom druhej bane je lom reprezentovaný hnedými biotitickými rulami... Pod zemou všetko vyzerá inak. Severozápadný bok prieskumných prác susedí s korytom rieky Slyudyanka a juhovýchodný bok hraničí s úpätím hrebeňa Stanovik. Vzdialenosť je 3 km, šírka je 250-300 metrov a výška na niektorých miestach dosahuje 300-350 metrov. Dve zložky zariadenia - Baňa č. 1 a Baňa č. 2 - sú základom pre celé podzemné mesto. Prvá baňa bola preskúmaná na 10 horizontoch, druhá na 11. Celú túto kombináciu horizontov a hlavných spojovacích diel bolo možné predtým vysledovať na blokovej schéme zostavenej banským oddelením, ktorá je, žiaľ, už stratená.

Dňa 17. októbra 1961 bol Slyudyansky banskej správe udelený titul „Kolektív komunistickej práce“. V bani č.4 na hore. 152 metrov na žile č.64 pri razení podúrovňovej štôlne kolektívom V.V. Wilkoit odkryl kryštál flogopitu, ktorý dosahoval dlhú os veľkosti 2,2 metra. Prípravné práce v horách. 89 metrov šachty č. 4 v jednej zo slepých žíl odkryl tím M. Zhabina súdkovité kryštály flogopitu s priemerom od 40 do 60 cm.

22. Tu dosahuje hluk rieky svoj vrchol. Prach stojí v kolóne a už tu nebude počuť krik súdruha.

23. Po prechode pozdĺž driftu sa zdroj hluku stáva viditeľným. Rieka strhla stovky litrov podzemnej vody z horného horizontu ako vodopád.

Keď sa podzemný banský systém rozvinul do hĺbky, prvýkrát v roku 1939 pri bani č.1 bola objavená podzemná voda v šachte bane č.2 v horizonte 42 metrov. Organizácia drenážneho zariadenia nepriniesla výsledky. Prešlo 17 rokov a na horizonte 29 metrov v 4. šachte v banskom diele sa objavila „druhá“ voda, ktorej prítok bol okolo 50 – 100 metrov kubických. m/hod. Voda sa objavila aj v šachte druhej bane.

25. Šípka.

26. Prvé ložiská minerálu susediace s flogopitom - apatitom. Jeho zelené striekance sú viditeľné v obrovských kalcitových blokoch.

Bolo potrebné konať. V šachte č.4 bol inštalovaný drenážny systém na odčerpávanie vody. Potom sa rozhodli prejsť drenážnym výkopom pre banské diela bane č.2. Pri výpočte variantu odvodnenia cez šachtu bane č.4 bola ročná cena práce stanovená na 150 tisíc rubľov (bez zvýšenia prítoku vody) podľa vývoja ťažobného systému.

28. Vŕtacie kladivo.

Dňa 20.9.1956 bol na BRIZ podaný návrh na odvodnenie poľa spodných obzorov baní 1, 2, 4, 8 odvodňovacou štôlňou plánovanou od východného búrkového železničného mosta po priečnu č.1 obzoru + 4 metre bane č. 4 s celkovou dĺžkou 2675 bm. v roku 1957 bol urobený porovnávací výpočet dvoch možností: organizovanie odvodnenia pozdĺž šachty bane č.4 s horizontom +4 metre a razenie odvodňovacej štôlne z jazera Bajkal do šachty bane č. Hlavnými nevýhodami pri vykonávaní takýchto prác boli ťažké podmienky vetrania pre veľmi dlhú baňu a trvanie prác (5,4 roka). Bolo rozhodnuté vodu aj tak odčerpať. 1. septembra 1957 začali vŕtať komory na inštaláciu drenážnych čerpadiel a 18. septembra 1958 došlo k prielomu puklinovej vody do pripravovaných komôr. Možnosť čerpania vody cez šachtu už nebola.

Bajkalská štôlňa... Trvalo tri roky, čo sme prechádzali všetkými úradmi, aby sme dokázali, že je potrebné ňou prejsť. 19. novembra 1962 brigáda A.M. Pestova po prvýkrát začala realizovať razenie takej významnej dĺžky a zložitosti banského diela. Od samého začiatku bol postup štôlne Bajkalskaja celkom úspešný. Tvár sa za rok a pol dostala do vzdialenosti 1200 metrov. V niektorých mesiacoch sa štôlňa pohybovala rýchlosťou 100-200 metrov. Po dosiahnutí 1200 metrov sa voda vyliala z otvorenej štrbiny. Aby sa predišlo takýmto incidentom, boli vyvŕtané jadrové vrty, čo značne spomalilo proces prechodu štôlne. Hladina stále stúpala, čo sťažovalo pohyb nákladných vlakov naložených skalou. Zdalo sa, že elektrická lokomotíva, trblietajúca sa svetlami, pláva a nekotúľa sa na malých kolesách.

31. Vlak pozostáva už z 25 vozíkov.

32. Vozík na nakladanie skál.

Po dosiahnutí vzdialenosti 2850 metrov sa prílev vody na čelbe prudko zvýšil. No v bani č. 4 hladina klesla o 25 metrov, čím sa uvoľnil +29 metrový horizont so všetkým zatopeným zariadením od vody. A hneď sa naskytla príležitosť začať s prieskumnými a produkčnými prácami, ktoré boli zastavené pred 5 rokmi.

Poslednou etapou bol prejazd prichádzajúcej poľnej štôlne v dĺžke 300 metrov od štvrtej šachty v horizonte +49 metrov. Bola spojená šachtou slepej šachty s Bajkalskou štôlňou. Táto naliehavá úloha bola dokončená za 6 mesiacov. Bajkalská štola bola zásobovaná stlačeným vzduchom a elektrinou a horninový masív bol vyzdvihnutý cez šachtu bane č. Pozdĺž banských diel vyrazených zo štôlne sa vytvoril prirodzený ťah prúdu vzduchu. Do havárie s banským dvorom bane č. 4 v horizonte +4 metre zostáva len 250 bm.

40. Elektrická lokomotíva.

43. Niektoré vozíky je možné stále posúvať po koľajniciach.

44. Priblížili sme sa k šachte ďalšej bane, stavba svojou štruktúrou veľmi pripomína šachtu Centrálnej bane. Možno je to ono a spájajú sa na tomto horizonte.

47. Zo slepého kmeňa sa vraciame do rudnej komory.

48. Obrovská apatitová žila. Apatit je jedným z najbežnejších minerálov v oblasti Slyudyansky. Ako stopový minerál sa nachádza vo všetkých horninách a ložiskách nerastov. Najvýznamnejšie akumulácie apatitu sú spojené s kremenno-diopsidovými horninami, v ktorých niekedy vytláča diopsid.

50. Stopy posledných návštevníkov.

51. Vrátili sme sa k banskej šachte a kráčali po horizonte smerom k Bajkalu, kadiaľ ide rieka. Ale na naše prekvapenie sa rieka ponorila do zeme a priečne rezy tu boli pokryté ľadom.

56. Veľmi úzky a vlhký drift neznámeho účelu.

58. Týmto sa naša podzemná cesta končí.

59. A niekde hore, na brehu Bajkalu, za železnými zelenými dverami počuť šum rieky.

60. Za hranicami malého mesta našla silu vymaniť sa z podzemia, cez pôdu a kameň.

61. Mesto, ktorému dal názov sľuda-flogopit, zdedilo od banskej správy najčistejší, podzemný, a teda strategicky bezpečný zdroj sladkej vody. Dva horizonty štvrtej bane boli zaplavené vodou z podzemnej rieky. Baňu nemožno nijako opustiť – krajina potrebuje strategicky dôležité suroviny. Ako odvádzať vodu z horizontov? Geológovia vypracovali návrh 3200 metrov dlhej štôlne, ktorou by voda tiekla do Bajkalu. V skutočnosti mala štôlňa dĺžku 2800 metrov, dokončenú v roku 1970. Voda sa zachytávala a púšťala do jazera a upravovali sa horizonty. A Slyudyanka je stále napájaná vodou z tejto štôlne, ktorá sa stala novým korytom podzemného prameňa.

62. Cez horizonty, cez pot a krv Sľudjanských baníkov, cez roky práce. A volá sa Bajkalská štôlňa.