Od prvého štartu pred 30 rokmi až po posledný let do vesmíru, naplánovaný na piatok, program letov raketoplánov NASA zažil momenty nepredstaviteľnej inšpirácie a neznesiteľného sklamania. Do plánovaného spustenia tento týždeň program dokončí 135 misií, počas ktorých sa na nízku obežnú dráhu Zeme dostalo 350 ľudí a tisíce ton materiálu a vybavenia. Tomuto programu položilo život 14 astronautov – misie boli vždy riskantné, opravy náročné a nebezpečenstvo príliš vysoké. V tomto čísle vás pozývame nahliadnuť do histórie programu letov raketoplánov, ktorý sa čoskoro skončí.
(Celkovo 30 fotografií)
1. Raketoplán Columbia odlieta 12. apríla 1981 z Kennedyho vesmírneho strediska. Na palube prvého letu programu letov raketoplánu boli veliteľ John Young a pilot Robert Crippen. (Reuters/NASA/KSC)
2. Ruský básnik Jevgenij Jevtušenko (vľavo) počúva, ako manažér Kennedyho vesmírneho strediska Dr. Kurt Debus hovorí o programe letov raketoplánov 15. apríla 1972. Vpravo v popredí je model jedného z navrhovaných konceptov rakiet a raketoplánov. (AP Photo)
5. Časť posádky televízneho seriálu "Star Trek" na prvej prezentácii prvého raketoplánu v Palmdale v Kalifornii, 17. septembra 1976. Zľava doprava: Leonard Nimoy, George Takei, DeForest Kelly a James Doohan. (AP Photo)
6. Vnútorný pohľad na nádrž s kvapalným vodíkom, vytvorenú pre vonkajšiu nádrž raketoplánu, 1. februára 1977. S dĺžkou 46,9 metra a viac ako 8 metrov v priemere externá nádrž- najväčšia časť raketoplánu, štrukturálny základ celého kyvadlového systému a jedinej časti prístroja, ktorá sa opätovne nepoužíva. (NASA)
7. Technik pracuje so senzormi nainštalovanými v zadnej časti modelu raketoplánu 15. februára 1977. (NASA)
8. Táto kópia raketoplánu sa 19. októbra 1978 volá „Pathfinder“. Model vytvorený v NASA Space Flight Center v Huntsville, Alabama, má rovnaké rozmery, hmotnosť a vyváženie ako skutočný raketoplán. (NASA)
9. Prototyp raketoplánu „Enterprise“ vo voľnom lete po odstavení z lietadlovej lode 747 počas druhého z piatich testov v Dryden Research Center v Edwards, Kalifornia, 1. januára 1977. Chvostový kužeľ motorového priestoru vyhladzoval turbulentné prúdenie vzduchu počas letu. Bol odstránený počas posledných dvoch letov, aby sa otestovali charakteristiky pristátia. (NASA)
10. Raketoplán "Columbia" na štartovacej plošine 39A pred letom do vesmíru 19.12.1980. (Reuters/NASA/KSC)
11. Astronauti John Young (vľavo) a Robert Crippen sa pripravujú na prácu otvorený priestor, ktorý bude vypustený počas skúšobného letu na obežnú dráhu, v Kennedyho vesmírnom stredisku 10. októbra 1980.
12. Letový riaditeľ Charles R. Lewis (vľavo) skúma mapu na monitore v Centre riadenia vesmírnych letov v Johnsonovom centre v apríli 1981. (NASA)
13. Počas úspešného štartu prvej operácie vo vesmíre od roku 1975 v apríli 1981 sa z raketoplánu Columbia odpojili dva pomocné motory na tuhé palivo. Na palube Columbie boli astronauti John Young a Robert Crippen. (NASA)
14. Raketoplán „Columbia“ na dne suchého jazera Rogers Lake po pristátí, aby 14. apríla 1981 dokončil prvý orbitálny let. Technici vytiahli raketoplán späť do Dryden Research Center na kontrolu po lete a prípravu na spiatočný let s nákladom do Kennedyho centra na Floride. (NASA/JSC)
15. Shuttle "Columbia" na nosnom lietadle 25. novembra 1981 v Kalifornii. (AP Photo/Lennox McLendon)
17. Astronautka Sally Ride kontroluje 25. júna 1983 prístrojovú dosku na letovej palube. Letí pred ňou zošit. (Reuters/NASA)
18. Shuttle "Enterprise" jazdí po ceste, rozšírenej špeciálne pre jeho krídla, na letisku Vandenberg v Kalifornii 1. februára 1985. Raketoplán bol prepravený do štartovacieho komplexu na 76-kolesovom transportéri. (Tech. Sgt. Bill Thompson/USAF)
19. Celkový pohľad na raketoplán Enterprise pripravený na štart počas posledných kontrol 1. februára 1985. (Tech. Sgt. Bill Thompson/USAF)
20. Raketoplán Discovery pristál na Edwardovej základni v Kalifornii po dokončení 26. vesmírneho letu. (Tech. Sgt. Mike Haggerty/USAF)
21. Christa McAuliffe na veliteľskom kresle na letovej palube simulátora raketoplánu v Johnsonovom centre v Houstone, Texas, 13. septembra 1985. McAuliffe sa pripravil na let na raketopláne Challenger v januári 1986. (AP Photo)
22. Cencúle na zariadení na štartovacej rampe 39A 27. januára 1986 v Kennedyho vesmírnom stredisku pred najžalostnejšie ukončeným letom raketoplánu Challenger. (AP Photo/NASA)
23. Diváci vo VIP zóne sledujú 28. januára 1986 štart raketoplánu Challenger z nástupišťa 39B. (AP Photo/Bruce Weaver)
24. Výbuch raketoplánu „Challenger“ 73 sekúnd po štarte z Kennedyho vesmírneho strediska. Raketoplán so siedmimi členmi posádky vrátane prvého obyčajného človeka – učiteľky Christy McAuliffeovej explodoval. Nikto neprežil. (NASA)
25. Diváci sú po výbuchu raketoplánu Challenger zdesení. (AP Photo)
26. Pripravený k letu raketoplán "Columbia" (vľavo) je prepravený okolo raketoplánu "Atlantis" na štartovaciu rampu 39A. STS-38 "Atlantis" pripravený na misiu je zaparkovaný pred treťou halou vertikálnej montážnej budovy na opravu potrubí na kvapalný vodík. (NASA)
27. F-15C Eagle počas hliadkovacieho letu 5. decembra 2001. (Tsgt. Shaun Withers/USAF)
29. Kozmonaut Valerij Polyakov sa pozerá z okna stanice Mir počas pristávania s raketoplánom Discovery. (NASA)
30. Špecialista misie Bruce McCandless ako druhý počas výstupu do vesmíru. Fotografia urobená z raketoplánu Challenger 12. februára 1984. Bola to najvzdialenejšia vesmírna prechádzka od stanice, akú kedy človek urobil. (Reuters/NASA)
Už o pár dní, 8. júla 2011, sa raketoplán Atlantis dostane do vesmíru. Týmto sa program raketoplánov skončí a bude to znamenať koniec jednej éry v kozmonautike s ľudskou posádkou.
Spočiatku bol program raketoplánu veľmi ambiciózny. Plánovalo sa, že každý raketoplán bude schopný odštartovať do vesmíru až 100-krát. Do dnešného dňa sa však uskutočnilo len 134 letov. Posledná expedícia Atlantídy bude 135. Úspechy a neúspechy išli ruka v ruke počas celej histórie projektu. Program Space Shuttle bol dvakrát pozastavený – v roku 1986, po smrti Challengera, a v roku 2003, keď raketoplán Columbia zhorel pri pristávaní. V dôsledku týchto katastrof zahynulo štrnásť astronautov. A predsa, raketoplány zohrali kľúčovú úlohu pri prieskume vesmíru. Projekt vytvorenia ISS by nebol možný bez raketoplánov, ako aj bez údržby Hubbleovho vesmírneho teleskopu.
V júli 2011 sa program Space Shuttle končí. V tejto súvislosti ponúkame 40 fotografií ilustrujúcich históriu posádky vesmírny projekt USA za posledných tridsať rokov.
Historická fotografia – prvý štart programu Space Shuttle. Columbia odštartovala do vesmíru 12. apríla 1981. Posádku STS-1 tvorili dvaja ľudia: veliteľ John Young (John Young) a pilot Robert Crippen (Robert Crippen). Foto: Reuters/NASA/KSC
Prvý vyrobený raketoplán, Enterprise, bol prvýkrát predstavený v Palmdale v Kalifornii 17. septembra 1975. Na fotografii herci zo seriálu Star Trek. Zľava doprava: Leonard Nimoy, George Takei, DeForest Kelly a James Doohan. Raketoplán Enterprise nikdy nebol vypustený do vesmíru. Foto: AP Photo
Program raketoplánov sa datuje do 60. rokov minulého storočia, teda ešte pred pristátím Američanov na Mesiaci. Básnik Jevgenij Jevtušenko (vľavo) pricestoval na Mys Canaveral ako súčasť sovietskej delegácie 15. apríla 1972 s cieľom vypustiť Apollo 16 na Mesiac. Na tejto fotografii vtedajší riaditeľ vesmírneho strediska. Kennedy Kurt H. Debus vysvetľuje Jevtušenkovi koncept programu raketoplánov. Básnik sa zároveň zamyslene pozerá na model raketoplánu. Foto: AP Photo
Model raketoplánu namontovaný na Boeing 747 vo vnútri aerodynamického tunela. Fotografia bola urobená 6. novembra 1975. Foto: NASA
"Pathfinder" (Pathfinder), model raketoplánu v životnej veľkosti vo vesmírnom stredisku. Kennedy, 19. október 1978. Foto: NASA
1. februára 1977 Najväčším prvkom systému Space Shuttle je vonkajšia nádrž na kvapalné palivo. Má dĺžku 46 metrov a priemer asi 8 metrov. Foto: NASA
15. február 1977, aerodynamický tunel. Technik inštaluje senzory na model raketoplánu. Foto: NASA
Raketoplán Enterprise sa voľne vznáša počas svojho druhého skúšobného letu 1. januára 1977. Celkovo sa uskutočnilo 5 letov Enterprise, pri ktorých sa nacvičovalo pristávanie raketoplánov. Posledné dva lety sa uskutočnili bez chvostového kužeľa, ktorý bol odstránený kvôli čo najpresnejšiemu testu pristávacích charakteristík raketoplánu. Foto: NASA
Začína sa program raketoplánu. 29. december 1980 "Columbia" sa pripravuje na prvý let do vesmíru. Foto: Reuters/NASA/KSC
Astronauti John Young (vľavo) a Robert Crippen (vpravo) tvorili posádku STS-1. Raketoplán Columbia odštartoval 12. apríla 1981, presne 20 rokov po lete Jurija Alekseeviča Gagarina. Na obrázku sú astronauti počas výcviku vo vesmírnom stredisku. Kennedy 10. októbra 1980. Foto: Reuters/NASA/KSC
Letový riaditeľ Charles R. Lewis (vľavo) v riadiacej miestnosti MCC. apríla 1981 Foto: NASA
Práve došlo k oddeleniu vyhoretých motorov na tuhé palivo a raketoplán Columbia pokračuje vo výstupe na obežnú dráhu. Na palube sú astronauti John Young a Robert Crippen. S letom STS-1 sa obnovili americké pilotované vesmírne lety. Stalo sa tak 6 rokov po ukončení programu Apollo (1975). Foto: NASA
14. apríla 1981, dva dni po štarte, raketoplán Columbia úspešne pristál na leteckej základni Edwards v Kalifornii. Foto: NASA/JSC
Raketoplán Columbia na palube Boeingu 747 štartuje z Edwardsovej leteckej základne. 25. novembra 1981 Foto: AP Photo/Lennox McLendon
Raketoplán Challenger na obežnej dráhe Zeme. Astronautka Sally Ride, špecialistka na misiu STS-7, monitoruje riadiace monitory zo sedadla pilota. 25. júna 1983. Foto: Reuters/NASA
Letecká základňa Vandenberg, Kalifornia. Raketoplán Enterprise sa prepravuje po špeciálne rozšírenej ceste. 1. februára 1985. Foto: Bill Thompson/USAF
Shuttle "Enterprise" na štartovacej platforme. Letecká základňa Vandenberg, 1. februára 1985. Napriek obrázku pred štartom sa celá Enterprise nikdy nedostala do vesmíru. Ale jeho časti boli použité pre iné raketoplány. Foto: Bill Thompson/USAF
Shuttle Discovery pristáva na Edwardsovej leteckej základni v Kalifornii. 26. vesmírna misia bola dokončená. Foto: Mike Haggerty/USAF
Christa McAuliffe vo veliteľskom kresle na simulátore vo vesmírnom stredisku. Johnson, Houston, 13. september 1985. Bývalý učiteľ vyhral národnú súťaž o právo lietať do vesmíru, ktorú organizoval americký prezident Ronald Reagan. Christa McAuliffe sa stala prvou neprofesionálnou astronautkou a pripojila sa k posádke Challengeru. Raketoplán ju mal spolu so šiestimi ďalšími členmi posádky vyniesť na obežnú dráhu v januári 1986. Foto: AP Photo
Ľadové námrazy na vybavení štartovacej rampy 39-B na Cape Canaveral 27. januára 1986, v predvečer nešťastného štartu Challengeru. Foto: AP Photo/NASA
Pozorovatelia vo VIP boxe sledujú štart Challengeru 28. januára 1986. Foto: AP Photo/Bruce Weaver
V dôsledku katastrofy Challengera bol program Space Shuttle prerušený na 2,5 roka. K výbuchu došlo 73 sekúnd po štarte raketoplánu. Všetkých sedem členov posádky zahynulo. Foto: NASA
Raketoplán Challenger práve explodoval. Reakcia verejnosti. Cape Canaveral, Florida, 28. januára 1986. Foto: AP Photo
Raketoplány Columbia (vľavo) a Atlantis (vpravo). Foto: NASA
Raketoplán Endeavour štartuje z F-15C americkej Národnej gardy. 5. december 2001. Foto: Shaun Withers/USAF
Rybie oko odfotografovalo Zem a raketoplán Atlantis zo stanice Mir 29. júna 1995. Foto: NASA/JSC
Kozmonaut Valerij Polyakov sa pozerá z okna stanice Mir na kotvisko raketoplánu Discovery. 8. januára 1994 Foto: NASA
Testy upraveného hlavného motora raketoplánu v strede. Marshall. 22. december 1993. Foto: NASA/MSFC
Raketoplán Columbia sa 1. februára 2003 zrútil na oblohe nad Texasom vo výške 65 km a rýchlosťou asi 5 km/s. Všetkých sedem členov posádky zahynulo. Foto: AP Photo/Jason Hutchinson
13. marca 2003. Shuttle "Columbia", alebo skôr to, čo z neho zostalo, na podlahe hangáru. Počet nájdených fragmentov bude naďalej rásť. Foto: Reuters/NASA
Space Shuttle Discovery spúšťa 10-dňovú údržbovú misiu k Hubbleovmu vesmírnemu teleskopu. Foto: NASA
3. máj 2016
Jeden z hlavných prvkov expozície národné múzeum Smithsonian Air and Space (Udvar Hazey Center) je raketoplán Discovery. V skutočnosti bol tento hangár postavený na prvom mieste, aby prijal kozmickú loď NASA po dokončení programu Space Shuttle. Počas obdobia aktívneho používania raketoplánov bola v centre Udvar Hazey pred vytvorením prvého, skutočne raketoplánu Columbia, vystavená cvičná loď Enterprise, ktorá sa používala na atmosférické testy a ako váhový a rozmerový model.
Space Shuttle Discovery. Za 27 rokov služby bol tento raketoplán vo vesmíre 39-krát.
Lode postavené v rámci programu „Vesmír dopravný systém»
schéma lode
Bohužiaľ, väčšina ambicióznych plánov agentúry sa nikdy neuskutočnila. Pristátie na Mesiaci vyriešilo všetky vtedajšie politické úlohy Spojených štátov amerických vo vesmíre a lety do hlbokého vesmíru neboli prakticky zaujímavé. A záujem verejnosti sa začal vytrácať. Kto si teraz hneď spomenie na meno tretieho muža na Mesiaci? V čase posledného letu kozmickej lode Apollo v rámci programu Sojuz-Apollo v roku 1975 sa financovanie americkej vesmírnej agentúry radikálne znížilo rozhodnutím prezidenta Richarda Nixona.
USA mali na Zemi naliehavejšie obavy a záujmy. V dôsledku toho boli ďalšie pilotované lety Američanov všeobecne spochybňované. Nedostatok financií a zvýšený slnečná aktivita viedli k tomu, že NASA prišla o stanicu Skylab, projekt, ktorý ďaleko predbehol dobu a mal výhody aj oproti dnešnej ISS. Agentúra jednoducho nemala lode a nosiče na včasné zvýšenie obežnej dráhy a stanica zhorela v atmosfére.
Space Shuttle Discovery - luk
Viditeľnosť z kokpitu je dosť obmedzená. Viditeľné sú aj predné dýzy motorov riadenia polohy.
Jediné, čo v tom čase NASA dokázala, bolo predstaviť program raketoplánov ako ekonomicky životaschopný. Raketoplán mal prevziať jednak zabezpečovanie pilotovaných letov, vypúšťanie satelitov, ale aj ich opravy a údržbu. NASA prisľúbila, že prevezme všetky štarty kozmických lodí, vrátane vojenských a komerčných, čo by vďaka použitiu opakovane použiteľnej kozmickej lode mohlo priviesť projekt k sebestačnosti, pod podmienkou niekoľkých desiatok štartov ročne.
Space Shuttle Discovery - krídlo a napájací panel
V zadnej časti raketoplánu pri motoroch je viditeľný napájací panel, cez ktorý bola loď pripojená k štartovacej rampe, v čase štartu bol panel oddelený od raketoplánu.
Pri pohľade do budúcnosti poviem, že projekt nikdy nedosiahol sebestačnosť, ale na papieri všetko vyzeralo celkom hladko (možno to bolo zamýšľané), takže peniaze boli pridelené na stavbu a údržbu lodí. Bohužiaľ, NASA nemala príležitosť postaviť novú stanicu, všetky ťažké rakety Saturn boli spotrebované lunárny program(ten spustil Skylab), pričom na výstavbu nových neboli financie. Bez vesmírnej stanice mal raketoplán dosť obmedzený čas na obežnej dráhe (nie viac ako 2 týždne).
Navyše, dV rezervy opakovane použiteľných lodí boli oveľa menšie ako rezervy jednorazových Sovietskych zväzov alebo amerického Apolla. Výsledkom bolo, že raketoplán mal možnosť dostať sa len na nízke obežné dráhy (do 643 km), v mnohých smeroch práve tento fakt predurčil, že dnes, o 42 rokov neskôr, posledným letom s ľudskou posádkou do hlbokého vesmíru bolo a zostáva Apollo. 17 misia.
Upevnenia dverí nákladného priestoru sú jasne viditeľné. Sú dosť malé a relatívne krehké, keďže nákladný priestor sa otváral iba v nulovej gravitácii.
Raketoplán Endeavour s otvoreným nákladným priestorom. Bezprostredne za kokpitom je viditeľný dokovací port pre prevádzku ako súčasť ISS.
Raketoplány dokázali vyniesť na obežnú dráhu až 8-člennú posádku a v závislosti od sklonu obežnej dráhy od 12 do 24,4 ton nákladu. A čo je dôležité, spúšťať z obežnej dráhy náklad s hmotnosťou do 14,4 tony a viac za predpokladu, že sa zmestí do nákladného priestoru lode. Sovietske a ruské kozmické lode takéto schopnosti stále nemajú. Keď NASA zverejnila údaje o nosnosti raketoplánu, Sovietsky zväz vážne uvažoval nad myšlienkou únosu sovietskych orbitálnych staníc a vozidiel raketoplánom. Dokonca sa navrhovalo vybaviť sovietske stanice s posádkou zbraňami na ochranu pred prípadným útokom raketoplánov.
Trysky systému riadenia polohy lode. Na tepelnom obložení sú jasne viditeľné stopy po poslednom vstupe lode do atmosféry.
Raketoplán sa aktívne používal na orbitálne štarty bezpilotných prostriedkov, najmä Hubbleovho vesmírneho teleskopu. Dostupnosť a schopnosti posádky opravárenské práce na obežnej dráhe umožnilo vyhnúť sa trápnym situáciám v duchu Phobos-Grunt. Pracoval aj Space Shuttle s vesmírne stanice v rámci programu Mir-Space Shuttle začiatkom 90. rokov a donedávna dodávala moduly pre ISS, ktoré nebolo potrebné vybavovať vlastným pohonným systémom. Kvôli vysokým nákladom na lety nemohla loď plne zabezpečiť rotáciu posádok a zásobovanie ISS (podľa predstavy vývojárov – jej hlavná úloha).
Space Shuttle "Discovery" - keramická podšívka.
Každá obkladová doska má svoje sériové číslo a označenie. Na rozdiel od ZSSR, kde sa keramické dlaždice vyrábali s rezervou pre program Buran, NASA vybudovala dielňu, kde špeciálny stroj vyrábal dlaždice podľa výrobného čísla správne veľkosti automaticky. Po každom lete bolo treba vymeniť niekoľko stoviek týchto dlaždíc.
Vzor letu lode
1. Štart - zapaľovanie pohonných systémov I. a II. stupňa, riadenie letu sa vykonáva vychýlením vektora ťahu motorov raketoplánu a do nadmorskej výšky cca 30 kilometrov sa zabezpečuje dodatočné riadenie vychýlením riadenia. Ručné ovládanie v štádiu vzletu nie je zabezpečené, loď je riadená počítačom, podobne ako konvenčná raketa.
2. Oddelenie pomocných motorov na tuhé palivo nastáva po 125 sekundách letu, keď rýchlosť dosiahne 1390 m/s a výška letu je asi 50 km. Aby nedošlo k poškodeniu raketoplánu, sú oddelené pomocou ôsmich malých raketových motorov na tuhé palivo. Vo výške 7,6 km nasadzujú boostery brzdiaci padák a vo výške 4,8 km hlavné padáky. V 463 sekundách od okamihu štartu a vo vzdialenosti 256 km od miesta štartu striekajú posilňovače na tuhé palivo, po ktorých sú odtiahnuté na breh. Vo väčšine prípadov by sa posilňovacie motory mohli doplniť a znova použiť.
Videozáznam letu do vesmíru z kamier boosterov na tuhé palivo.
3. Po 480 sekundách letu dôjde k odpojeniu vonkajšej palivovej nádrže (oranžová), pričom sa berie do úvahy rýchlosť a výška oddelenia, vyslobodenie a opätovné použitie palivová nádrž by si vyžadovala vybaviť ju rovnakou tepelnou ochranou ako samotný raketoplán, čo sa v konečnom dôsledku považovalo za nepraktické. Na balistickej dráhe tank padá do Tichého resp Indický oceán, rozkladá sa v hustých vrstvách atmosféry.
4. Výstup orbitálnej lode na obežnú dráhu blízko Zeme pomocou motorov systému riadenia polohy.
5. Implementácia programu orbitálneho letu.
6. Retrográdny impulz hydrazínovými orientačnými tryskami, deorbiting.
7. Plánovanie v zemskej atmosfére. Na rozdiel od Buranu sa pristávanie vykonáva iba manuálne, takže loď nemohla letieť bez posádky.
8. Pri pristávaní na kozmodróme loď pristáva rýchlosťou asi 300 kilometrov za hodinu, čo je oveľa vyššia rýchlosť ako pristávacia rýchlosť bežných lietadiel. Pre skrátenie brzdnej dráhy a zaťaženia podvozku sa brzdové padáky otvoria ihneď po pristátí.
Pohonný systém. Chvost raketoplánu je schopný rozdvojenia, pričom pôsobí ako vzduchová brzda v záverečných fázach pristátia.
Napriek vonkajšej podobnosti má vesmírne lietadlo s lietadlom veľmi málo spoločného, je to skôr veľmi ťažký klzák. Raketoplán nemá vlastné palivové rezervy pre hlavné motory, takže motory fungujú len počas pripojenia lode k oranžovej palivovej nádrži (z rovnakého dôvodu sú motory namontované asymetricky). Vo vesmíre a počas pristávania loď používa iba nízkovýkonové orientačné tlačné motory a dva hydrazínom poháňané pomocné motory (malé tlačné motory po stranách hlavných tlačných motorov).
Existovali plány na vybavenie raketoplánov prúdovými motormi, ale kvôli vysokým nákladom a zníženému užitočnému zaťaženiu lode hmotnosťou motorov a paliva sa od prúdových motorov upustilo. Vztlaková sila krídel lode je malá a samotné pristátie sa uskutočňuje výlučne pomocou kinetickej energie pri deorbite. V skutočnosti loď plánovala z obežnej dráhy priamo na kozmodróm. Z tohto dôvodu má loď iba jeden pokus o pristátie, raketoplán sa už nebude môcť otočiť a prejsť na druhý kruh. Preto NASA vybudovala niekoľko rezervných pristávacích dráh po celom svete pre pristávanie raketoplánov.
Space Shuttle Discovery - poklop posádky.
Tieto dvere slúžia na nastupovanie a vystupovanie členov posádky. Poklop nie je vybavený vzduchovým uzáverom a je zablokovaný v priestore. Posádka vykonávala vesmírne prechádzky, pripájala sa k Miru a ISS cez vzduchovú komoru v nákladnom priestore na „zadnej strane“ kozmickej lode.
Vzduchotesný oblek na vzlet a pristátie raketoplánu.
Prvé skúšobné lety raketoplánov boli vybavené katapultovými sedadlami, ktoré umožňovali núdzové opustenie lode, potom bol katapult odstránený. Nastal aj jeden zo scenárov núdzového pristátia, keď posádka opustila loď na padákoch v poslednej fáze zostupu. Charakteristický oranžová farba oblek bol zvolený na zjednodušenie záchranných operácií v prípade núdzového pristátia. Na rozdiel od vesmírneho obleku tento oblek nemá systém distribúcie tepla a nie je určený na výstupy do vesmíru. V prípade úplného odtlakovania lode aj s pretlakovým oblekom je šanca na prežitie aspoň pár hodín malá.
Space Shuttle "Discovery" - podvozok a keramické obloženie dna a krídla.
Oblek na prácu v otvorenom priestore programu Space Shuttle.
katastrofy
Z 5 postavených lodí 2 zahynuli spolu s celou posádkou.
Katastrofická misia raketoplánu Challenger STS-51L
28. januára 1986 raketoplán Challenger explodoval 73 sekúnd po štarte v dôsledku zlyhania O-krúžku posilňovača tuhého paliva, pričom prerazil medzeru, prúd ohňa roztavil palivovú nádrž a spôsobil explóziu zásob tekutého vodíka a kyslíka. Posádka zrejme prežila priamo pri výbuchu, ale kabína nebola vybavená padákmi ani inými prostriedkami na záchranu a zrútila sa do vody.
Po katastrofe Challengera vyvinula NASA niekoľko postupov na záchranu posádky počas vzletu a pristátia, ale ani jeden z týchto scenárov by nedokázal zachrániť posádku Challengeru, aj keby bol poskytnutý.
Katastrofická misia raketoplánu Columbia STS-107
Trosky raketoplánu Columbia zhoria v atmosfére.
Časť tepelného plášťa na okraji krídla bola poškodená počas štartu pred dvoma týždňami uvoľneným kusom izolačnej peny pokrývajúcej palivovú nádrž (nádrž je naplnená tekutým kyslíkom a vodíkom, takže izolačná pena zabraňuje tvorbe ľadu a znižuje odparovanie paliva ). Táto skutočnosť bola zaznamenaná, ale nepripisovala sa jej náležitá dôležitosť na základe skutočnosti, že v každom prípade astronauti môžu urobiť len málo. V dôsledku toho let až do fázy opätovného vstupu 1. februára 2003 prebiehal normálne.
Tu je jasne vidieť, že tepelný štít pokrýva iba okraj krídla. (Toto je miesto, kde bola Columbia poškodená.)
Pod vplyvom vysoké teploty tepelný obklad sa zrútil a vo výške asi 60 kilometrov vysokoteplotná plazma prerazila do hliníkových krídlových konštrukcií. O niekoľko sekúnd sa krídlo zrútilo, rýchlosťou asi 10 Mach stratila loď stabilitu a bola zničená aerodynamickými silami. Predtým, ako sa Discovery objavil v expozícii múzea, bola na rovnakom mieste vystavená Enterprise (cvičný raketoplán, ktorý vykonával iba atmosférické lety).
Komisia pre vyšetrovanie incidentov vyrezala fragment krídla múzejného exponátu na preskúmanie. Kusy peny boli odpálené po okraji krídla špeciálnym kanónom a bola vyhodnotená škoda. Práve tento experiment pomohol dospieť k jednoznačnému záveru o príčinách katastrofy. Veľkú úlohu pri tragédii zohral aj ľudský faktor, zamestnanci NASA podcenili škody, ktoré loď pri štarte utrpela.
Jednoduchý prieskum krídla vo vesmíre by mohol odhaliť poškodenie, ale MCC nedalo posádke takýto príkaz, pretože verilo, že problém sa dá vyriešiť po návrate na Zem, a aj keby bolo poškodenie nezvratné, posádka stále nemohla robiť čokoľvek a nemalo zmysel zbytočne znepokojovať astronautov. Hoci to tak nebolo, pripravoval sa na štart raketoplán Atlantis, ktorý by sa dal použiť na uskutočnenie záchrannej operácie. Núdzový protokol, ktorý bude prijatý pri všetkých nasledujúcich letoch.
Medzi troskami bolo možné nájsť videozáznam, ktorý astronauti urobili pri vstupe do atmosféry. Oficiálne sa záznam končí pár minút pred začiatkom katastrofy, no mám silné podozrenie, že NASA sa rozhodla z etických dôvodov nezverejniť posledné sekundy života astronautov. Posádka nevedela o smrti, ktorá im hrozila, pri pohľade na plazmu zúriacu za oknami lode jeden z astronautov vtipkoval: „Teraz by som nechcel byť vonku“, nevediac, že na to čaká celá posádka. už za pár minút. Život je plný temnej irónie.
Ukončenie programu
Logo konca programu Space Shuttle (vľavo) a pamätná minca (vpravo). Mince sú vyrobené z kovu, ktorý bol vo vesmíre v rámci prvej misie raketoplánu Columbia STS-1.
Smrť raketoplánu Columbia vyvolala vážnu otázku o bezpečnosti zostávajúcich 3 kozmických lodí, ktoré boli v tom čase v prevádzke viac ako 25 rokov. Následné lety sa vďaka tomu začali uskutočňovať so zredukovanou posádkou a v zálohe bol vždy pripravený na štart ešte jeden raketoplán, ktorý mohol vykonať záchrannú akciu. V kombinácii s posunom zamerania americkej vlády na komerčný prieskum vesmíru tieto faktory viedli k ukončeniu programu v roku 2011. Posledným letom raketoplánu bol štart Atlantisu k ISS 8. júla 2011.
Program Space Shuttle výrazne prispel k prieskumu vesmíru a rozvoju vedomostí a skúseností o fungovaní na obežnej dráhe. Bez raketoplánu by bola stavba ISS veľmi odlišná a dnes by bola sotva blízko dokončenia. Na druhej strane existuje názor, že program Space Shuttle zadržiaval NASA posledných 35 rokov, čo si vyžaduje vysoké náklady na obsluhu raketoplánov: náklady na jeden let boli asi 500 miliónov dolárov, pre porovnanie, štart každého Sojuzu stál len 75-100.
Lode spotrebovali finančné prostriedky, ktoré mohli byť vynaložené na rozvoj medziplanetárnych programov a perspektívnejších oblastí pri prieskume a rozvoji kozmického priestoru. Napríklad konštrukcia kompaktnejšej a lacnejšej opakovane použiteľnej alebo jednorazovej lode pre tie misie, kde 100-tonový raketoplán jednoducho nebol potrebný. Opustite NASA z raketoplánu, vývoj amerického vesmírneho priemyslu mohol prebiehať úplne inak.
Ako presne, je teraz ťažké povedať, možno NASA jednoducho nemala na výber a keby neexistovali žiadne raketoplány, civilné skúmanie vesmíru by sa Amerikou mohlo úplne zastaviť. Jedna vec je istá, že raketoplán bol a zostáva jediným príkladom úspešného opakovane použiteľného vesmírneho systému. Sovietsky Buran, hoci bol vyrobený ako opakovane použiteľná loď, sa do vesmíru dostal iba raz, to je však úplne iný príbeh.
Prevzaté z lennikov Virtuálna prehliadka Smithsonian National Aerospace Museum: Časť druhá
Kliknite na tlačidlo a prihláste sa na odber How It's Made!
Ak máte produkciu alebo službu, o ktorej chcete našim čitateľom povedať, napíšte Aslanovi ( [e-mail chránený] ) a spravíme najlepšiu reportáž, ktorú uvidia nielen čitatelia komunity, ale aj stránka Ako sa vyrába
Prihláste sa aj na odber našich skupín v facebook, vkontakte,spolužiakov a v google+plus, kde budú zverejnené najzaujímavejšie veci z komunity plus materiály, ktoré tu nie sú a video o tom, ako to v našom svete chodí.
Kliknite na ikonu a prihláste sa!
Čo je to raketoplán? Ide o návrh lietadla amerických výrobcov. Samotné slovo „kyvadlová doprava“ znamená „kyvadlová doprava“. Takáto loď je navrhnutá na opakované spúšťanie a pôvodne sa predpokladalo, že raketoplány budú lietať tam a späť medzi Zemou a jej obežnou dráhou a vykonávať dodávku nákladu.
Článok bude venovaný raketoplánom – kozmickým lodiam, ako aj všetkým ostatným raketoplánom, ktoré dnes existujú.
História stvorenia
Predtým, ako odpoviete na otázku, čo je raketoplán, zvážte históriu jeho vzniku. Začína sa to koncom 60. rokov 20. storočia v Spojených štátoch, keď bola nastolená otázka skonštruovania znovu použiteľného vesmírneho mechanizmu. Bolo to spôsobené ekonomickými výhodami. Intenzívne využívanie raketoplánov malo znížiť vysoké náklady na vesmír.
Koncept predpokladal vytvorenie orbitálneho bodu na Mesiaci, ako aj úlohy na obežnej dráhe Zeme mali vykonávať opakovane použiteľné lode, ktoré dostali názov „Space Shuttle“.
V roku 1972 boli podpísané dokumenty, ktoré určili vzhľad budúceho raketoplánu.
Dizajnový program pripravoval North American Rockwell v mene NASA od roku 1971. Pri vývoji programu sa uplatnili technologické myšlienky systému Apollo. Bolo navrhnutých päť raketoplánov, z ktorých dva pády neprežili. Lety sa uskutočňovali v rokoch 1981 až 2011.
Podľa plánov NASA sa malo uskutočniť 24 štartov ročne a každá paluba mala vykonať až 100 letov. V priebehu práce sa však vykonalo iba 135 spustení. najviac veľká kvantita lety rozlišuje raketoplán "Discovery".
Dizajn systému
Zvážte, čo je raketoplán z hľadiska jeho zariadenia. Jeho štart prebieha prostredníctvom dvojice raketových posilňovačov a troch motorov zásobovaných palivom z pôsobivej externej nádrže.
Naklonenie na obežnú dráhu sa vykonáva pomocou motorov špeciálneho systému určeného na vykonávanie orbitálnych manévrov. Tento systém zahŕňa nasledujúce kroky:
- Dva raketové zosilňovače, ktoré fungujú dve minúty od okamihu, keď sú zapnuté. Dávajú lodi smer, potom sa od nej odlepia a lietajú do oceánu pomocou padákov. Po doplnení paliva sa urýchľovače opäť uvedú do prevádzky.
- Tankovacia nádrž s prívodom vodíka a kyslíka pre hlavné motory. Nádrž sa tiež vyhodí, ale o niečo neskôr - po 8,5 minútach. Takmer celý podlieha spaľovaniu v atmosférických vrstvách, jeho fragmenty padajú do oceánskeho priestoru.
- Plavidlo s posádkou, ktoré vstupuje na obežnú dráhu a poskytuje ubytovanie pre posádku a pomáha pri vedeckom výskume. Po dokončení programu letí orbiter na Zem a pristane ako klzák na ploche určenej na pristátie.
Navonok raketoplán vyzerá ako lietadlo, ale v skutočnosti je to ťažký klzák. Raketoplán nemá žiadne zásoby paliva pre motory. Motory bežia, kým je raketoplán pripojený k palivovej nádrži. Kým vo vesmíre, tak aj pri pristávaní loď využíva nie príliš výkonné malé motory. Plánovalo sa vybaviť raketoplán prúdovými motormi, ale od tejto myšlienky sa upustilo kvôli vysokým nákladom.
Zdvíhacia sila lode je nízka, pristávanie je spôsobené kinetickou energiou. Loď ide z obežnej dráhy do kozmodrómu. To znamená, že má len jednu šancu pristáť. Bohužiaľ nie je príležitosť otočiť sa a urobiť druhý kruh. Z tohto dôvodu NASA vybudovala niekoľko rezervných plôch pre pristávanie lietadiel.
Princípy činnosti urýchľovačov
Bočné zosilňovače sú veľké a super výkonné zariadenia na tuhé palivo, produkujúci ťah na oddelenie raketoplánu od štartovacej plochy a let do výšky 46 km. Rozmery urýchľovača:
- dĺžka 45,5 m;
- 3,7 m - priemer;
- 580 tisíc kg - hmotnosť.
Po spustení nie je možné zastaviť posilňovače, takže sa zapínajú až po správnom naštartovaní ostatných troch motorov. 75 sekúnd po štarte sa boostery oddelia od systému, letia zotrvačnosťou, dosiahnu maximálnu výšku a potom zoskočia na padáku do oceánu vo vzdialenosti asi 226 km od štartu. V tomto prípade je rýchlosť pristátia 23 m/s. Špecialisti technického servisu zmontujú urýchľovače a odošlú ich do výrobného závodu, kde ich zrenovujú opätovné použitie. Oprava a rekonštrukcia raketoplánov sa vysvetľuje aj ekonomickými úvahami, pretože vytvorenie novej lode je oveľa drahšie.
Vykonávané funkcie
Podľa požiadavky armády malo lietadlo dopraviť náklad do 30 ton a doručiť na Zem náklad do 14,5 tony. Na to musel mať nákladný priestor rozmery 18 metrov na dĺžku a 4,5 metra v priemere.
Vesmírny program si nedal za cieľ „bombardovacie“ akcie. Ani NASA, ani Pentagon, ani americký Kongres takéto informácie nepotvrdzujú. Na účely bombardovania bol vyvinutý projekt Dyna-Soar. Postupom času sa však v rámci projektu venovali spravodajskej činnosti. Postupne sa Dyna-Soar stal výskumným projektom a v roku 1963 bol úplne zrušený. Mnohé z výsledkov Dyna-Soar sa preniesli do projektu raketoplánu.
Raketoplány doručili náklad do nadmorskej výšky 200 - 500 km, vykonali veľa vedeckých výskumov, obsluhovali kozmické lode na orbitálnych bodoch a venovali sa montážnym a reštaurátorským prácam. Raketoplány prevádzkovali lety na opravu teleskopických zariadení.
V deväťdesiatych rokoch sa raketoplány zúčastnili programu Mir-Shuttle, ktorý spoločne viedli Rusko a Spojené štáty americké. Vykonalo sa deväť pripojení k stanici Mir.
Dizajn raketoplánov sa neustále zdokonaľoval. Počas celého obdobia používania lodí boli vyvinuté tisíce zariadení.
Raketoplány pomáhali pri realizácii projektu na zostavenie Mnoho modulov na ISS bolo dodaných pomocou raketoplánov. Niektoré z týchto modulov nie sú vybavené motormi, takže nie sú schopné autonómneho pohybu a manévrovania. Na ich doručenie na stanicu potrebujete nákladnú loď alebo raketoplán. Úlohu raketoplánov v tomto smere nemožno preceňovať.
Pár zaujímavých údajov
Priemerný pobyt kozmickej lode vo vesmíre sú dva týždne. Najkratší let uskutočnil raketoplán Columbia, trval o niečo viac ako dva dni. Najdlhšia plavba lode Columbia trvala 17 dní.
Posádku tvoria dvaja až ôsmi astronauti spolu s pilotom a veliteľom. Obežné dráhy raketoplánu boli v intervaloch od 185 643 km.
Program Space Shuttle bol zrušený v roku 2011. Existovala 30 rokov. Za celú dobu jeho realizácie sa uskutočnilo 135 letov. Raketoplány precestovali 872 miliónov km a zdvihli náklad Celková váha 1,6 tisíc ton. Obežnú dráhu navštívilo 355 astronautov. Náklady na jeden let boli približne 450 miliónov dolárov. Celkové náklady na celý program boli 160 miliárd dolárov.
Posledným štartom bol štart Atlantis. V ňom sa posádka zredukovala na štyroch ľudí.
V dôsledku projektu boli všetky raketoplány zrušené a odoslané do skladu múzea.
katastrofy
Raketoplány postihli v celej histórii iba dve katastrofy.
V roku 1986 Challenger explodoval 73 sekúnd po štarte. Dôvodom bola nehoda posilňovača na tuhé palivo. Zahynula celá posádka – sedem ľudí. Trosky raketoplánu zhoreli v atmosfére. Po havárii bol program pozastavený na 32 mesiacov.
Raketoplán Columbia zhorel v roku 2003. Dôvodom bolo zničenie tepelne tieniaceho plášťa lode. Zahynula celá posádka – sedem ľudí.
Sovietske vedenie pozorne sledovalo proces implementácie programu na vytvorenie a implementáciu amerických raketoplánov. Tento projekt bol vnímaný ako hrozba zo strany Spojených štátov amerických. Bolo navrhnuté, že:
- raketoplány môžu byť použité ako platformy pre jadrové zbrane;
- Americké raketoplány dokážu ukradnúť satelity z obežnej dráhy Zeme Sovietsky zväz.
V dôsledku toho sa sovietska vláda rozhodla vybudovať vlastný vesmírny mechanizmus, z hľadiska parametrov nie horší ako americký.
Okrem Sovietskeho zväzu mnohé krajiny po Spojených štátoch začali navrhovať svoje vlastné vesmírne lode. Ide o Nemecko, Francúzsko, Japonsko, Čínu.
Po americkej lodi vznikol v Sovietskom zväze raketoplán Buran. Bol určený na plnenie vojenských a mierových úloh.
Najprv bola loď koncipovaná ako presná kópia amerického vynálezu. Počas procesu vývoja sa však vyskytli určité ťažkosti, takže sovietski dizajnéri museli hľadať vlastné riešenia. Jednou z prekážok bol nedostatok motorov podobných tým americkým. Presnejšie, v ZSSR mali motory úplne iné technické parametre.
Let Buranu sa uskutočnil v roku 1988. Stalo sa tak pod kontrolou palubného počítača. O úspešnosti letu rozhodlo pristátie raketoplánu, čomu mnohí hodnostári neverili. Zásadný rozdiel medzi Buranom a americkým raketoplánom bol v tom, že sovietsky náprotivok dokázal pristáť sám. Americké lode takúto možnosť nemali.
Dizajnové prvky
"Buran" mal impozantnú veľkosť, rovnako ako jeho zámorské náprotivky. V kabíne sa zmestilo desať ľudí.
Dôležitým konštrukčným prvkom bol tepelne tieniaci plášť, ktorého hmotnosť bola vyše 7 ton.
Tovar sa zmestil do priestranného nákladného priestoru veľké veľkosti vrátane vesmírnych satelitov.
Štart lode bol dvojstupňový. Najprv boli od lode oddelené štyri rakety a motory. Druhý stupeň - motory s kyslíkom a vodíkom.
Pri tvorbe Buranu bola jednou z hlavných požiadaviek jeho znovupoužiteľnosť. Na jedno použitie bola len palivová nádrž. Americké posilňovače mali schopnosť špliechať sa do oceánu. Sovietske boostery pristáli v stepiach pri Bajkonure, takže ich druhotné použitie nebolo možné.
Druhou vlastnosťou Buranu bolo, že motory boli umiestnené na palivovej nádrži a teda zhoreli vo vzduchu. Konštruktéri stáli pred úlohou urobiť motory opätovne použiteľné, čo by mohlo znížiť náklady na program prieskumu vesmíru.
Ak sa pozriete na raketoplán (foto ho zobrazuje) a jeho sovietsky náprotivok, človek nadobudne dojem, že tieto lode sú totožné. Ide však len o vonkajšiu podobnosť so základnými vnútornými rozdielmi medzi týmito dvoma systémami.
Takže sme zvážili, čo je raketoplán. No v dnešnej dobe sa toto slovo používa nielen pre lode na mimozemské lety. Myšlienka raketoplánu našla svoje stelesnenie v mnohých vynálezoch vedy a techniky.
auto-loď
Honda uviedla na trh auto s názvom „Shuttle“. Pôvodne bol vyrobený pre USA a dostal názov Odyssey. Toto bezplatné auto malo v Novom svete úspech vďaka svojim výborným technickým parametrom.
"Honda Shuttle" bola vydaná priamo pre Európu. Najskôr sa tak volalo kombi Honda Civic, pripomínajúce mikrovan. Ale v roku 1991 bol odstránený z množstva vyrobených úprav. Názov „Shuttle“ zostal nevyužitý. A až v roku 1994 japonskí výrobcovia strojov vydali nový minivan s týmto názvom. Prečo sa výrobcovia rozhodli zastaviť pri takomto názve modelu, možno len hádať. Možno myšlienka rýchleho raketoplánu napadla tvorcov automobilov a chceli vytvoriť jedinečné rýchle auto.
„Shuttle“ je 5-dverové kombi s vysokou premávkou. Korpus má zaoblené rohy, väčšina povrchu je presklená. Salón sa vyznačuje možnosťou premeny. Sedadlá sú usporiadané v troch radoch, posledný sa zasúva do výklenku. Kabína má klimatizáciu, pohodlné stoličky s dostatkom priestoru.
Auto je mimoriadne pohodlné na jazdu vďaka energeticky náročnému zaveseniu vpredu aj vzadu. Shuttle úspešne zvláda úlohy stanovené na ceste. K dodávkám tohto modelu do Európy však už nedošlo, jeho miesto zaujala Honda Stream.
Vyvíja sa v roku 2011 a uvádza na trh rad Fit Shuttle. Línia bola vytvorená na základe hatchbacku Honda Fit.
Auto má 1,5-litrový agregát a 1,3-litrový hybrid. Vyrábajú sa vozidlá s pohonom predných aj zadných kolies.
"Honda Fit Shuttle" je charakterizovaný ako ekonomické, priestranné, ergonomické a pohodlné auto na cestách. Auto perfektne jazdí v uliciach megacities. Je vhodný pre rodiny a firmy.
„Honda Fit Shuttle“ je vybavený najvyššími bezpečnostnými požiadavkami. Má airbagy, ABS, ESP.
„Fit Shuttle“ je medzi majiteľmi áut stále veľmi obľúbený a má najvyššie hodnotenia.
Spolu s deťmi
Zapnutím obrázku a zakúpením hračky Lego môžete so svojím dieťaťom letieť hviezdnym raketoplánom. Prvý set s vesmírnou tematikou vydala spoločnosť už v roku 1973. Bola to stavebná hra. Odvtedy bolo vyrobených niekoľko sérií „vesmírnych“ zostáv, týkajúcich sa rôznych cenových hladín.
Populárna sada s číslom artiklu 60078 obsahuje:
- kyvadlová doprava;
- vesmírny satelit;
- figúrky astronautov;
- nálepky;
- budovať informácie.
Na obale je vyobrazená vesmírna loď, astronauti, planéta Zem a jej satelit - Mesiac. V Lego je raketoplán hlavným prvkom súpravy. Je vyrobený z bielych častí s tmavými vložkami a jasne červenými pruhmi. Do jeho kokpitu možno umiestniť dve figúrky astronautov. Sú dvaja – muž a žena. V lodi sedia vedľa seba. Aby ste sa dostali do kokpitu, musíte ho odstrániť vyššia časť.
Súprava Lego Shuttle sa stala vítaným splneným snom pre každého, kto sníva o nápadoch na vesmírnu vojnu. Jeho hlavnou zložkou nie je fiktívna loď, ale celkom realistická. Raketoplán o sebe zbiera pozitívne recenzie, silne pripomína autentické americké lode, ktoré brázdia priestory vesmíru. Spolu s touto jedinečnou sadou sa môžete vrhnúť do sveta vesmírneho cestovania a letov pre pár s dieťaťom. Navyše sa môžete hrať nielen s chlapcami, ale aj s dievčatami, pretože súprava z nejakého dôvodu obsahuje aj ženskú figúrku astronauta.
Ukradnutá loď
Spoločnosť Lego vytvorila aj raketoplán Tydirium, ktorý nám pripomína množstvo epizód “ hviezdne vojny Celkovo spoločnosť od roku 2001 vyrobila šesť takýchto lodí. Všetky sa líšia veľkosťou.
Imperial raketoplán bol ukradnutý rebelmi a teraz ho treba získať späť. Na malých hráčov čakajú vzrušujúce dobrodružstvá spolu s hrdinami hviezdneho cestovania.
Sada obsahuje minifigúrky: princezná Leia, Han Solo, Chewbacca, rebeli - 2 ks. Samotný raketoplán je vyrobený v bielej farbe so sivými akcentmi. Do kokpitu sa zmestia dve figúrky, otvára sa cez hornú časť nosa. Za kabínou je priestor pre náklad. Výrobcovia tvrdia, že proces montáže raketoplánu môže trvať od 2 do 6 hodín. S pomocou minifigúrok je možné zahrať si mnoho vzrušujúcich scén.
Vesmírne hry pre PC
Bethesda, inšpirovaná myšlienkou objavovania vesmíru, vydala hru Prey pre konzoly a počítače so zaujímavým dejom. Vychádza z neexistujúcej reality, v ktorej americký prezident John F. Kennedy zostal po pokuse o atentát nažive a začal intenzívne rozvíjať projekty na prieskum vesmíru.
Mimozemšťania z vesmíru útočia na planétu Zem. Nazývajú sa tajfóny. USA a ZSSR spájajú sily v boji proti nepriateľské sily. Ale ZSSR prechádza rozpadom a iba USA budú musieť zlikvidovať Typhons. Vedci môžu ovládať mozgy mimozemšťanov a získať ich schopnosti.
Jednou z úloh hry je dostať sa do raketoplánu. Pre mnohých je to skutočný problém.
Skúsení hráči dobyli raketoplán v Prey a dávajú rady začiatočníkom. Aby ste sa dostali na loď, musíte zísť do jednej z nižších miestností a nájsť tam kľúčovú kartu. Kľúč pomáha otvoriť dvere a nájsť výťah. Musíte ísť hore výťahom, nájsť tam terminál, ktorý sa aktivuje, po ktorom sa objaví most. S pomocou mosta a nastúpte na raketoplán.
Možnosti autobusu
Raketoplány sa dnes v skutočnosti a v hrách nazývajú nielen vesmírne lode, ale aj autobusová doprava. Spravidla ide o rýchle autobusy, ktoré dopravia cestujúcich z letiska do hotela, na stanicu metra alebo naopak. Môže ísť aj o firemnú dopravu, ktorá prepravuje cestujúcich na miesta rôznych podujatí. Kyvadlová doprava je naplánovaná vopred. Spravidla bežia pomerne často, čo je mimoriadne výhodné.
Rozobrali sme teda nejednoznačné slovo „shuttle“, preskúmali sme všetky oblasti, v ktorých sa používa, a tiež sme citovali fascinujúce príbehy súvisiace s raketoplánmi.
Dnes vám povieme, ako vyrobiť malú mierku z jednoduchého listu papiera. model raketoplánu.
v to dúfame Papierový čln bude dobrým doplnkom k predtým publikovaným návodom na skladanie.
Referencia: Shuttle je americká opakovane použiteľná kozmická loď, ktorá sa používala na prepravu nákladu na obežnú dráhu Zeme. V rokoch 1981 až 2011 vytvorila americká vesmírna agentúra NASSA päť raketoplánov.
Poskladáme Shuttle z papiera
Ak chcete vyrobiť lietajúci model raketoplánu z papiera, budete potrebovať obyčajný obdĺžnikový list papiera A-4, ktorý bude potrebné zložiť podľa uvedených pokynov:
- Zložte list papiera na polovicu, ako je znázornené nižšie.
Preložte list na polovicu
- Potom od pravého dolného rohu odmerajte 4 cm a vytvorte ohybovú čiaru, ktorá by mala byť zastrčená do stredu.
Teraz zložte pravý roh
- Potom pristúpime k výrobe krídel, preto je potrebné ustúpiť 2 cm od ľavého dolného rohu a ohnúť dve krídla.
Ustúpte o 2 cm a ohnite krídla
- Teraz ohnite okraje krídel, ako je znázornené nižšie.
Prehnutie okrajov krídel
- Otočte raketoplán podľa obrázka a zložte krídla v jednej línii s trupom lode.
Opäť skladanie krídel
- Znova ohnite krídla, ale už hore.
A ešte raz ohýbame krídla
- Kyvadlová doprava - PRIPRAVENÁ!
Aby bol papierový čln úhľadnejší a krajší, odporúčame vytlačiť na tlačiarni nasledujúcu schému papierového člna.
Pozrite si video tutoriál „Ako vyrobiť raketoplán z papiera“.
