Jaguar X-Type(šifra karoserije - X400) je najpopularniji model u liniji britanske tvrtke, koja je proizvedena od 2001. do 2009. godine. Ono što ga razlikuje od svih drugih modela je činjenica da je jedini proizveden kao karavan.
Tehnički podaci Jaguar X-Type
(2001.-2009.)
| Osnovni podaci | |
| Proizvođač | Automobili Jaguar |
| Godine proizvodnje | 2001-2009 |
| Klasa | Kompaktni izvršni automobil |
| Tip tijela | 4 vrata |
| Izgled | prednji motor prednji pogon prednji motor pogon na sve kotače |
| Masovno-dimenzionalni | |
| Duljina | Limuzina: 4672 mm Limuzina 2009: 4716 mm Karavan 2004-2008: 4710 mm |
| Širina | 1790 mm |
| Visina | Limuzina: 1390 mm Limuzina 2009: 1430 mm Karavan 2004-2008: 1480 mm |
| Međuosovinski razmak | 2710 mm |
| Karakteristike | |
| Motor | 2.0L ZSD-420 I4 (TD) 2.0 L AJ20 V6 (benzin) 2.2 L ZSD-422 I4 (TD) 2.5 L AJ25 V6 (benzin) 3.0 L AJ30 V6 (benzin) |
| Prijenos | 5-st. mehanički 6-st. mehanički 5-st. automatski 6-st. automatski |
Povijest stvaranja
Na prijelazu tisućljeća trgovci Jaguara obratili su pažnju na njemačke modele D klase koji su brzo stjecali popularnost - BMW serije 3, Mercedes C klase i Audi A4. Nije im bila nepoznata sve veća cijena ovih automobila, koji su se počeli približavati prestižnijem E segmentu.
Naravno, tvrtka je morala stvoriti snažnog konkurenta. I oni su ovo pitanje shvatili krajnje ozbiljno. Za razvoj novog modela izdvojeno je 400.000.000 dolara. Ta su sredstva iskorištena za modernizaciju poduzeća koje se nalazi u okrugu Merseyside. Linija za prešanje panela karoserije i lakirnica su ažurirani (za 70%), te su instalirane nove linije za montažu. Za prijevoz Jaguara X-Type od radionica do prodaje, željeznička pruga je povezana s tvornicom. Osim toga, osoblje nije stajalo po strani - svaki je zaposlenik proveo oko 350 sati na usavršavanju.
Osim toga, Jaguar X-Type implementirao je mnoge ideje koje su ranije bile odsutne u modelima tvrtke - pogon na sve kotače, poprečni raspored motora, dimenzije, platforma iz Mondea.
Vanjski
Izgled je ispao odličan. 4 prednja svjetla s potpisom nisu nestala, a između njih nalazi se rešetka hladnjaka, podijeljena na 2 polovice kromiranim rubom, zbog čega podsjeća na "nosnice" iz BMW-a. Prednji branik, izrađen u klasičnom stilu, isticao se ne samo bočnim oblogama, već i izduženim dovodom zraka, čiji su rubovi ležali na svjetlima za maglu. Kosa hauba dobila je zanimljiv oblik, koji se dobro slagao s optikom, a prednji dio ukrašen je figuricom jaguara - amblemom tvrtke.
Sa strane, Jaguar X-Type izgleda čvrsto i elegantno. Zakrivljeni reljef koji prolazi kroz cijeli profil stvara iluziju suzdržanosti; kosi krov na stražnjoj strani dobro se slaže s masivnim vratima i velikom staklenom površinom. Agresivnost automobila daju snažni lukovi kotača i ne manje impresivni kotači izrađeni s 5 dvostrukih krakova.
Stražnji dio karoserije stvoren je prilično originalno. Konveksni oblik poklopca prtljažnika dobro pristaje uz svjetla koja nemaju oštre kutove u svojim obrisima. Elegantni branik blista čistoćom i nema nikakve obloge ili reflektore. Dvostruki ispuh zaokružuje cijelu stvar.
Motor
Model je bio opremljen s puno različitih pogonskih jedinica koje su se stalno modernizirale i poboljšavale. Osim toga, postoje 2 razdoblja:
- Od 2001. do 2008. godine;
- Od 2008. do 2009. godine;
Od 2001. do 2008. godine;
Dizelaši
2.0 TD
Fotografija: Motor Jaguar X-Type 2.0 TD
Popis je otvorio 2-litreni turbodizelaš opremljen tehnologijom izravnog ubrizgavanja. Snaga mu je bila 130 KS. S. pri 3.800 o/min, dok je moment pri 1.800 o/min dosegao 330 Nm.
Motor je imao poprečni raspored, 16 ventila, 2 bregaste osovine u glavi i redni četverocilindrični raspored. Dinamika nije loša - 9,9 sekundi. do stotke i 201 km/h maksimalne brzine.
2.2 TD
Ovaj agregat instaliran je na automobilu od 2005. do 2008. godine. Njegova snaga doseže 155 KS. S. pri 3.500 o/min, s potiskom od 360 Nm okretnog momenta pri 1.800 o/min. Strukturno je sličan prethodnom motoru. Ubrzanje do stotke je 8,9 sekundi, a gornja granica brzine je 220 km/h.
Benzin
2.0 V6
Fotografija: Motor Jaguar X-Type 2.0 (benzinski)
Ovaj šestocilindrični agregat u obliku slova V proizvodi 156 KS. S. pri 6.800 o/min, a njegov okretni moment pri 4.100 o/min iznosi 196 Nm. Ovaj motor ima dvije bregaste osovine u glavi, 24 ventila i raspodijeljeni sustav ubrizgavanja. Traje 9,4 sekunde. postiže 100 km/h, a najveća brzina doseže 210 km/h.
2.5 V6
Ovaj motor ima isti dizajn kao i 2-litarski, jedina razlika je u radnom volumenu. Ima 196 l. S. pri 6.800 o/min, zajedno s okretnim momentom od 241 Nm (pri 3.000 o/min), jamče ubrzanje do stotke za 8,3 sekunde. a najveća brzina je 225 km/h.
3.0 V6
Ovo je najsnažniji pogonski sklop u Jaguaru X-Type. Međutim, strukturno se bitno ne razlikuje od svojih prethodnika. Pri istih 6.800 o/min dolazi do najveće snage od 231 KS. s., a pri 3.000 o/min – 279 Nm okretnog momenta. Dinamika ovog motora je izvrsna - samo 7 sekundi. do 100 km/h, kao i 235 km/h maksimalne brzine.
Od 2008. do 2009. godine
Dizelaši
2.0 TD
Restyling je malo smanjio snagu ovog dizel motora - na 128 KS. S. A okretni moment je porastao za 1 Nm – na 331 Nm. Svi ostali pokazatelji i karakteristike ostali su isti - dinamika od 9,9 sekundi. i najveća brzina od 201 km/h.
Fotografija: Motor Jaguar X-Type 2.5 (benzinski)
2.2 TD
Ali performanse ovog agregata Jaguar X-Type znatno su pale. Snaga je smanjena sa 155 KS. S. do 143 l. s., ali pri istih 3.500 o/min. I moment je narastao sa 360 na 366 Nm, pri istih 1.800 o/min. Ovo je značajno pogoršalo dinamiku - od 8,3 sek. do 8,9 sekundi, ali maksimalna brzina nije se promijenila - 220 km/h.
2.2 TD
Ovaj motor je iste konstrukcije, ali zbog različitih elektroničkih postavki njegova snaga iznosi 152 KS. S. pri 3.600 o/min, a okretni moment je isti - 366 Nm pri 1.800 o/min. Za 8,9 sekundi. postiže 100 km/h, a automobil može ubrzati do 220 km/h.
Benzin
2.0 V6, 2.5 V6, 3.0 V6
Ove jedinice snage nisu se ni na koji način promijenile, a ažurirani model dobio ju je u izvornom obliku. Njihov dizajn, snaga, vuča, dinamika i drugi pokazatelji ostaju isti.
kontrolna točka
Mjenjači na Jaguaru X-Type bili su provjereni i opetovano testirani prijenosi. Ovo je 5-stupanjski ručni mjenjač, kao i 5-stupanjski automatski mjenjač. Protiv njih nema nikakvih tužbi. "Mehanika" je jasna i kratkog hoda, AT jasno barata promjenama brzina i pravodobno reagira na "kick-down".
Šasija
Fotografija: Jaguar X-Type karavan
Šasija Jaguara X-Type odlikuje se dobrim voznim svojstvima i pouzdanošću. Prednja je osovina bila opremljena standardnim MacPherson opružnim podupiračima, zajedno s dvostrukim poprečnim ramenima.
Na stražnjoj osovini, koja je bila postavljena na podokvir, također je bio montiran potpuno neovisan, multi-link ovjes. Ovo rješenje jamči ne samo izvrsnu kvalitetu rukovanja, već i izravnavanje vibracija i smanjenje pozadinske buke. Osim toga, bila je dostupna sportska inačica šasije, sličnog dizajna, ali čvršća.
Interijer
Iznutra, Jaguar X-Type ima stil sličan onome iz . Višekraki upravljač s 4 kraka udoban je i ima optimalnu debljinu presjeka. Odmah iza toga je jasna i jasna instrument ploča, s velikim brojčanicima tahometra i brzinomjera, kao i malim mjeračima smještenim sa strane. Radi bolje čitljivosti primijenjena je bijela kalibracija na crnoj pozadini.
Obline armaturne ploče s velikim drvenim umetcima vrlo su elegantne, a na impresivnoj središnjoj konzoli smještene su sve komande, uz mali zaslon. Sjedala su umjereno mekana i udobna. Međutim, na sportskim izmjenama ugrađena su brendirana sportska sjedala.
Preglednost automobila je izvrsna, retrovizori su veliki, ništa ne blokira vidno polje. I straga ima dovoljno prostora, a nije uzalud Jaguar X-Type veći od svojih "kolega" po veličini. Vrijedno je zapamtiti sigurnost. Konkretno, torzijska čvrstoća karoserije je otprilike 30% veća od one kod automobila njemačkog koncerna, koji se smatrao vodećim u segmentu.
Opće informacije o modelu
X− Type je luksuzni automobil klase D britanske tvrtke Jaguar, izgrađen na platformi Ford Mondeo. Proizvodio se u limuzini i karavanu. Prvo vozilo s pogonom na sve kotače u povijesti tvrtke. Nešto kasnije pojavila se modifikacija s prednjim pogonom, koja je jako šokirala prave ljubitelje klasičnih Jaguara sa stražnjim pogonom. Automobil je proizveden u tvornici u engleskoj županiji Merseyside, gdje je prethodno sastavljen Ford Escort. Tvrtka je potrošila više od 400 milijuna dolara na redizajniranje opreme. Izgrađene su nove linije za sklapanje karoserije i interijera, modernizirane su kabine za bojanje i sami transporteri. Za transport proizvoda u inozemstvo, posebna željeznička pruga bila je povezana s tvornicom, kojom se prevozilo oko 90% proizvedenih automobila. Svo osoblje postrojenja prošlo je dodatnu obuku. Prosječno je svaki specijalist pohađao 360 sati predavanja.
Godine 1999., upravni odbor Ford Motor Co, kako bi spasio britansku tvrtku od bankrota, naložio je direktoru Jaguara Jonathanu Browningu da razvije i lansira novu limuzinu poslovne klase. Projekt je dobio kodni naziv X400. Tim engleske tvrtke morao je razviti potpuno novi automobil koji bi se jezgrovito uklopio u stil Jaguara, s izvrsnom dinamikom, visokom razinom udobnosti, dobrom kvalitetom izrade i, u isto vrijeme, atraktivnom cijenom. Vrijedno je napomenuti da je posljednja kompaktna limuzina u engleskoj obitelji, Jaguar Mark 1, razvijena 1955. godine.
Kako bismo smanjili troškove proizvodnje, prilikom izrade automobila koristili smo postojeću platformu iz treće generacije Ford Mondea. Kako bi ga pretvorili u model s pogonom na sva četiri kotača, pa čak i s poprečno postavljenom pogonskom jedinicom, inženjeri su morali mnogo čarati na njemu.
I tako, dvije godine kasnije, u veljači 2001., na Ženevskom sajmu automobila, X− Type je prvi put predstavljen široj javnosti. Predstavljanje novog modela postalo je vrhunac cijele izložbe. Testovi koje su proveli novinari potvrdili su javnosti da je, unatoč veličini, ipak riječ o pravom Jaguaru. Prepoznatljive karakteristike karoserije, snažni motori, luksuz u kabini i stalni pogon na sve kotače zadivili su posjetitelje sajma automobila.
Godine 2003. automobil je prošao laganu restilizaciju. Ažurirani model dobio je novi 2,0-litreni dizelski motor Ford Duratorq s turbopunjačem i 130 KS. Osim toga, modifikacije X− Type s pogonom na prednje kotače počele su se prodavati, a 2004. je pušten karavan X− Type Estate. Model je bio u dobroj potražnji. Unatoč tome, nakon što je 2005. i 2008. doživio manje promjene, Jaguar je ipak morao otići u mirovinu. Dana 15. srpnja 2009., zbog financijskih problema Forda, uprava koncerna objavila je prestanak proizvodnje X−Typea.
Tehničke značajke i karakteristike
Najčešće na ruskim cestama postoje primjerci s 2,5-litrenim V6 motorom. Motor je dosta okretnog momenta - promjenjiva duljina usisne grane omogućuje maksimalan okretni moment u rasponu od 2500 do 6000 o/min. Nagib cilindra od 60° prigušuje gotovo sve vibracije tijekom rada agregata. Automobili s 2,1-litrenim Fordovim dizel motorom koji su se pojavili kasnije također su bili u dobroj potražnji. Zanimljivost: u praznom hodu ovaj motor daje zvuk predenja sličan mačjem predenju. Stručnjaci tvrtke tvrde da su njihovi mehaničari radili jako dugo i posebno rekonfigurirali usisni sustav radi tako čistokrvnog zvuka.
Mjenjači su Fordov 5-stupanjski ručni i japanski automatski. Ručni mjenjači odlikuju se svojom pouzdanošću i nepretencioznošću, što se ne može reći za "automatske" automobile prve dvije ili tri godine proizvodnje. Jaguar je čak proveo kampanju opoziva kako bi zamijenio automatski mjenjač. Često su im gorjele spojke i nepravilno mijenjali brzine. Pogon na sve kotače izgrađen je prema klasičnoj shemi, gdje 60% okretnog momenta pada na stražnju osovinu, a 40% na prednju osovinu. Kada kotači proklizavaju, uz pomoć senzora, okretni moment se preraspodjeljuje na osovinu s visokim koeficijentom prianjanja.
Čvrstoća karoserije X−Typea je gotovo 30% veća od prethodnog lidera, BMW-a serije 3. Dobro dizajniran ovjes osigurava automobilu dobru upravljivost i odsutnost nepotrebnih vibracija i buke. Sprijeda je pouzdana MacPherson opruga na dvostrukim ramenima, straga je potpuno neovisan višestruki sustav, sastavljen, kao i prednji, na podokvir. Bilo je manjih primjedbi na škripanje stražnjeg ovjesa, no problem je brzo otklonjen zamjenom par silent blokova. Automobili sportske verzije opremljeni su repodešenim prednjim i stražnjim ovjesom, većim kotačima i sportskim sjedalima.
Unutrašnjost automobila je prilično udobna. Umetci od pravog drva i elementi presvlake od kože neće s vremenom izblijediti. Plastika ploče s instrumentima je kvalitetna. Ergonomija vozačevog sjedala prilično je dobro osmišljena. Sprijeda ima dovoljno mjesta, no straga je malo tijesno. Gotovo je nemoguće da nas troje sjedimo. I teško je ući u drugi red sjedala. Puhanje vjetrobranskog stakla izaziva pritužbe - na njegovom gornjem dijelu stvara se led koji se ne može ukloniti ni uključivanjem grijača na maksimalnu snagu.
Britanski inženjeri posvetili su veliku pozornost sigurnosti automobila. Proučeni su svi mogući scenariji nesreće. Čak i standardno, automobil ima osam zračnih jastuka. Također u bazi podataka već postoji ABS s kontrolom proklizavanja i sustavima protiv proklizavanja, električno grijana ogledala, električni prozori i ogledala, audio sustav, 16-inčni aluminijski naplatci, klima uređaj i svjetla za maglu
iskorištavanje
Upravljanje vozilom u teškim uvjetima u pravilu podrazumijeva dodatne troškove. Kada koristite gorivo niske kvalitete koje sadrži veliku količinu sumpora, morat ćete mijenjati svjećice svakih 20-30 tisuća kilometara - ovo nije jeftin postupak, jer to zahtijeva uklanjanje usisnog razvodnika.
Otprilike svakih 50.000 km potrebno je očistiti mlaznice sustava ubrizgavanja kako bi se uklonile razne naslage. Katalizatori (ima ih dva u X) također rijetko putuju više od 90 tisuća km - njihova zamjena koštat će prilično peni.
Ovjes na automobilu prilično je izdržljiv: čak i podupirači i čahure stabilizatora mogu izdržati 30-40 tisuća kilometara bez problema. Najčešće, gumeni elementi ovjesa, kao što su tihi blokovi poluga, zahtijevaju zamjenu. Ali kočione pločice rijetko traju više od 35.000 km.
Tijelo modela je snažno, pocinčano. Ali često možete primijetiti primjere s ljuštenom bojom na lukovima stražnjih kotača - što je posljedica djelovanja reagensa protiv leda koji su tako velikodušno posuti po našim cestama. Ali hrđa na karoseriji najvjerojatnije je posljedica popravaka karoserije loše kvalitete.
Glavni nedostatak automobila je njegova niska likvidnost na sekundarnom tržištu. Postoji čak i šala da ćete Jaguar najbrže prodati tako da ga osigurate i zapalite.
U siječnju 2011. uprava tvrtke objavila je svoju namjeru da 2014. pusti nasljednika X−Typea.
Opće informacije o modelu
X− Type je luksuzni automobil klase D britanske tvrtke Jaguar, izgrađen na platformi Ford Mondeo. Proizvodio se u limuzini i karavanu. Prvo vozilo s pogonom na sve kotače u povijesti tvrtke. Nešto kasnije pojavila se modifikacija s prednjim pogonom, koja je jako šokirala prave ljubitelje klasičnih Jaguara sa stražnjim pogonom. Automobil je proizveden u tvornici u engleskoj županiji Merseyside, gdje je prethodno sastavljen Ford Escort. Tvrtka je potrošila više od 400 milijuna dolara na redizajniranje opreme. Izgrađene su nove linije za sklapanje karoserije i interijera, modernizirane su kabine za bojanje i sami transporteri. Za transport proizvoda u inozemstvo, posebna željeznička pruga bila je povezana s tvornicom, kojom se prevozilo oko 90% proizvedenih automobila. Svo osoblje postrojenja prošlo je dodatnu obuku. Prosječno je svaki specijalist pohađao 360 sati predavanja.
Godine 1999., upravni odbor Ford Motor Co, kako bi spasio britansku tvrtku od bankrota, naložio je direktoru Jaguara Jonathanu Browningu da razvije i lansira novu limuzinu poslovne klase. Projekt je dobio kodni naziv X400. Tim engleske tvrtke morao je razviti potpuno novi automobil koji bi se jezgrovito uklopio u stil Jaguara, s izvrsnom dinamikom, visokom razinom udobnosti, dobrom kvalitetom izrade i, u isto vrijeme, atraktivnom cijenom. Vrijedno je napomenuti da je posljednja kompaktna limuzina u engleskoj obitelji, Jaguar Mark 1, razvijena 1955. godine.
Kako bismo smanjili troškove proizvodnje, prilikom izrade automobila koristili smo postojeću platformu iz treće generacije Ford Mondea. Kako bi ga pretvorili u model s pogonom na sva četiri kotača, pa čak i s poprečno postavljenom pogonskom jedinicom, inženjeri su morali mnogo čarati na njemu.
I tako, dvije godine kasnije, u veljači 2001., na Ženevskom sajmu automobila, X− Type je prvi put predstavljen široj javnosti. Predstavljanje novog modela postalo je vrhunac cijele izložbe. Testovi koje su proveli novinari potvrdili su javnosti da je, unatoč veličini, ipak riječ o pravom Jaguaru. Prepoznatljive karakteristike karoserije, snažni motori, luksuz u kabini i stalni pogon na sve kotače zadivili su posjetitelje sajma automobila.
Godine 2003. automobil je prošao laganu restilizaciju. Ažurirani model dobio je novi 2,0-litreni dizelski motor Ford Duratorq s turbopunjačem i 130 KS. Osim toga, modifikacije X− Type s pogonom na prednje kotače počele su se prodavati, a 2004. je pušten karavan X− Type Estate. Model je bio u dobroj potražnji. Unatoč tome, nakon što je 2005. i 2008. doživio manje promjene, Jaguar je ipak morao otići u mirovinu. Dana 15. srpnja 2009., zbog financijskih problema Forda, uprava koncerna objavila je prestanak proizvodnje X−Typea.
Tehničke značajke i karakteristike
Najčešće na ruskim cestama postoje primjerci s 2,5-litrenim V6 motorom. Motor je dosta okretnog momenta - promjenjiva duljina usisne grane omogućuje maksimalan okretni moment u rasponu od 2500 do 6000 o/min. Nagib cilindra od 60° prigušuje gotovo sve vibracije tijekom rada agregata. Automobili s 2,1-litrenim Fordovim dizel motorom koji su se pojavili kasnije također su bili u dobroj potražnji. Zanimljivost: u praznom hodu ovaj motor daje zvuk predenja sličan mačjem predenju. Stručnjaci tvrtke tvrde da su njihovi mehaničari radili jako dugo i posebno rekonfigurirali usisni sustav radi tako čistokrvnog zvuka.
Mjenjači su Fordov 5-stupanjski ručni i japanski automatski. Ručni mjenjači odlikuju se svojom pouzdanošću i nepretencioznošću, što se ne može reći za "automatske" automobile prve dvije ili tri godine proizvodnje. Jaguar je čak proveo kampanju opoziva kako bi zamijenio automatski mjenjač. Često su im gorjele spojke i nepravilno mijenjali brzine. Pogon na sve kotače izgrađen je prema klasičnoj shemi, gdje 60% okretnog momenta pada na stražnju osovinu, a 40% na prednju osovinu. Kada kotači proklizavaju, uz pomoć senzora, okretni moment se preraspodjeljuje na osovinu s visokim koeficijentom prianjanja.
Čvrstoća karoserije X−Typea je gotovo 30% veća od prethodnog lidera, BMW-a serije 3. Dobro dizajniran ovjes osigurava automobilu dobru upravljivost i odsutnost nepotrebnih vibracija i buke. Sprijeda je pouzdana MacPherson opruga na dvostrukim ramenima, straga je potpuno neovisan višestruki sustav, sastavljen, kao i prednji, na podokvir. Bilo je manjih primjedbi na škripanje stražnjeg ovjesa, no problem je brzo otklonjen zamjenom par silent blokova. Automobili sportske verzije opremljeni su repodešenim prednjim i stražnjim ovjesom, većim kotačima i sportskim sjedalima.
Unutrašnjost automobila je prilično udobna. Umetci od pravog drva i elementi presvlake od kože neće s vremenom izblijediti. Plastika ploče s instrumentima je kvalitetna. Ergonomija vozačevog sjedala prilično je dobro osmišljena. Sprijeda ima dovoljno mjesta, no straga je malo tijesno. Gotovo je nemoguće da nas troje sjedimo. I teško je ući u drugi red sjedala. Puhanje vjetrobranskog stakla izaziva pritužbe - na njegovom gornjem dijelu stvara se led koji se ne može ukloniti ni uključivanjem grijača na maksimalnu snagu.
Britanski inženjeri posvetili su veliku pozornost sigurnosti automobila. Proučeni su svi mogući scenariji nesreće. Čak i standardno, automobil ima osam zračnih jastuka. Također u bazi podataka već postoji ABS s kontrolom proklizavanja i sustavima protiv proklizavanja, električno grijana ogledala, električni prozori i ogledala, audio sustav, 16-inčni aluminijski naplatci, klima uređaj i svjetla za maglu
iskorištavanje
Upravljanje vozilom u teškim uvjetima u pravilu podrazumijeva dodatne troškove. Kada koristite gorivo niske kvalitete koje sadrži veliku količinu sumpora, morat ćete mijenjati svjećice svakih 20-30 tisuća kilometara - ovo nije jeftin postupak, jer to zahtijeva uklanjanje usisnog razvodnika.
Otprilike svakih 50.000 km potrebno je očistiti mlaznice sustava ubrizgavanja kako bi se uklonile razne naslage. Katalizatori (ima ih dva u X) također rijetko putuju više od 90 tisuća km - njihova zamjena koštat će prilično peni.
Ovjes na automobilu prilično je izdržljiv: čak i podupirači i čahure stabilizatora mogu izdržati 30-40 tisuća kilometara bez problema. Najčešće, gumeni elementi ovjesa, kao što su tihi blokovi poluga, zahtijevaju zamjenu. Ali kočione pločice rijetko traju više od 35.000 km.
Tijelo modela je snažno, pocinčano. Ali često možete primijetiti primjere s ljuštenom bojom na lukovima stražnjih kotača - što je posljedica djelovanja reagensa protiv leda koji su tako velikodušno posuti po našim cestama. Ali hrđa na karoseriji najvjerojatnije je posljedica popravaka karoserije loše kvalitete.
Glavni nedostatak automobila je njegova niska likvidnost na sekundarnom tržištu. Postoji čak i šala da ćete Jaguar najbrže prodati tako da ga osigurate i zapalite.
U siječnju 2011. uprava tvrtke objavila je svoju namjeru da 2014. pusti nasljednika X−Typea.
Nagrada Editor's Choice za 2001. časopisa AutoWeek 28. veljače 2001. dodijeljena je Jonathanu Browningu, direktoru Jaguara, za najznačajniji novi proizvod na Ženevskom sajmu automobila. Premijerno je predstavljena nova kompaktna limuzina poslovne klase Jaguar X-Type. Od ovog trenutka započela je dramatična priča o nasljedniku tradicije zaslužene marke Jaguar.
Kodnog naziva X400, Jaguar X-Type bio je prva kompaktna limuzina s 4 vrata nakon Jaguara Mark 1 iz 1955. godine. Kao glavni konkurent odabran je BMW serije 3. Novi kompaktni Jaguar dobio je platformu Ford Mondeo, ali da bi napravio temeljnu razliku, napravljen je s pogonom na sve kotače i opremljen 2,5- i 3,0-litrenim AJ-V6 benzinskim motorima.
Vanjske konture X-Typea su klasični oblici Jaguara s glatkim linijama, ovalnim prednjim svjetlima s poklopcem, specifičnom rešetkom hladnjaka i pravokutnim elegantnim zasvođenim krovom. Mnogo toga je podsjećalo na sliku legendarne XJ serije limuzina. Cijela vanjska konfiguracija dizajnirana je s dinamičke točke gledišta. Ne bi trebalo biti elemenata koji predstavljaju otpor protoku zraka. S vanjske strane gledišta, primjetan je određeni nesklad između geometrijskih dimenzija prednjeg i stražnjeg dijela automobila.
Izduženi motorni prostor s vozačevim vratima u punoj veličini graniči se sa skraćenim stražnjim vratima i elegantnim prtljažnikom. Prema recenzijama vlasnika, ulazak na stražnje sjedalo u Jaguaru X-Type uzrokuje neke poteškoće. Vjetrobransko staklo se čudno ponaša zimi, smrzava se kad se stvori led. Očito je povećani nagib stakla odigrao okrutnu šalu. Topli zrak iz deflektora ne rješava problem.
Pretenzije na luksuzni interijer s drvenim oblogama i kožnim presvlakama gube se uz jeftinu plastiku sličnu plastici Fordovih rent-a-cara. Škripa loše namještenih dijelova interijera u prvim godinama proizvodnje kvarila je dojam prilično ugodne vožnje autocestom. Štoviše, nije bilo pritužbi na udobnost vožnje ili jednostavnost upravljanja. Prema recenzijama vlasnika, Jaguar X-Type tog vremena često je patio od elektroničkih sustava na vozilu. Ponekad je kontaktna grupa selektora automatskog mjenjača otkazala. Da bi se oksidirani kontakti doveli u radno stanje, bilo je potrebno pomaknuti selektor u različite položaje prije uključivanja paljenja.
Plan prodaje u prve 2 godine nakon ulaska na tržište nije uspio i tvrtka je 2003. morala na restilizaciju. Nova verzija Jaguara X-Type dobila je pogon na prednje kotače i 2,0-litreni Duratorq dizelski motor sa 130 KS. Ove su promjene poboljšale prodaju u visoko konkurentnom segmentu automobila. Godine 2004. jedini proizvodni karavan tvrtke baziran na Jaguaru X-Type, nazvan “Estate”, pušten je na tržište.
Programeri su veliku pozornost posvetili sigurnosnim sustavima. U EuroNCAP crash testu Jaguar X-Type dobio je 4 zvjezdice. Istovremeno, sva 4 modela X-Type: S, SE, Sport Premium i Sovereign imaju vrlo dobru opremu. Prema mišljenju mnogih stručnjaka, Jaguar je ponudio prilično jedinstven automobil u svojoj klasi. Jaguar X-Type je luksuzan automobil po pristupačnoj cijeni.
Nakon još nekoliko promjena 2005. i 2008. godine, zbog Fordovih financijskih problema, Jaguar X-Type je umirovljen. Dana 15. srpnja 2009., nažalost, objavljeno je da se proizvodni program Jaguara X-Type smanjuje. U siječnju ove godine pojavila se nova najava u vezi s razmatranjem planova za izdavanje nasljednika Jaguara X-Type. Ali to će se dogoditi 2014.
Sa svojom trostrukom karoserijom, X-Type je odmah prepoznatljiv u modernoj struji, oštro se ističući na pozadini modernih i aktualnih modela. Ovo potonjem ne ide u čast. Po broju sklopljenih glava, mali Jaguar je daleko od svoje starije braće, ali javnost svakako ima interesa za graciozno lepršavu limuzinu. Malo se njegovih suvremenih konkurenata može pohvaliti time.
Trezveno rezonirajući, X-Type nije imao mnogo izbora s kim će se suočiti. U koketiranju s masovnim kupcem Britanci su se odlučili osloniti na provjerena rješenja. Ne riskirajući iskorištavanje vanjske teme koju je postavio S-Type, slijedili su put koji su utabali Nijemci, prilagođavajući vanjski izgled vodećih limuzina kompaktnom formatu.
Vlasnici klasičnih XJ-ova mogu se trzati koliko god žele pri pogledu na te male okrugle oči, žaleći se na neprikladnost maskote mačke na haubi nezakonitog potomka plemićke obitelji. Stil "velikih očiju", posveta eksterijeru velikog Geoffa Lawsona, koji je postao sinonim za aristokraciju i plemenitost, dobro je pristajao rođaku Mondea.
|
 |
Iznutra
Čistokrvni izgled odražava bež unutrašnjost, velikodušno ukrašena drvom. Metalni naplatci na gotovo okomitoj visokoj ploči s instrumentima svjetlucaju, životinjska njuška ceri se s upravljača, automatski stroj s kruškolikom ručkom šeće po prepoznatljivom utoru u obliku slova J - na prvi pogled razlika u odnosu na stariji XJ je samo u volumenu prostora koji vas okružuje. Oni koji su unutrašnjost vodećih limuzina vidjeli samo na slikama, neće primijetiti kvaku.
Ali nije isti osjećaj i što više gledam oko sebe, sve više shvaćam da sam u dobro napravljenom, a opet jeftinom kompletu s temom Jaguara XJ. Prava koža pronađena je samo na upravljaču, na sjedalima i vratima - njezina ekološka zamjena, a sve ostalo bila je samo lagana plastika. Dorada s kožama nevino ubijenih krava dodatno se naplaćivala, kao i stražnji električni podizači prozora i automatski mjenjač. Možete li zamisliti aristokratskog "britanca" s interijerom od velura, "na štapu" i s "veslima"? Drvo, usput, također nije prirodno.
Ford je bio pohlepan ili je Jaguar uštedio novac - nije važno. X-Type u konfiguraciji drugog ranga nije puno inferiorniji od početnih verzija svojih njemačkih kolega, koji na sličan način ne preziru eko-kožu i plastično drvo. Uz nadoplatu, unutrašnjost Britanca bi se mogla dotjerati jednako dobro kao i S-Type. U najmanju ruku, ovo zahtijeva dodatni multimedijski zaslon - skup, ali učinkovit način da središnju konzolu očistite od gumba izrađenih od jeftine crne plastike.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Očito nisu štedjeli na ergonomiji. U logici postavljanja gumba nisu pronađene nikakve ekscentričnosti visokog društva. Osnovna električna sjedala samo s podešavanjem visine jastuka savršeno kombiniraju udobno, opušteno pristajanje s čvrstoćom zagrljaja. Također će biti prikladno za putnike na stražnjim sjedalima: nagnuti krevet kauča pogodan je za duga putovanja. Ali bit će udoban samo za dvije osobe i ne viši od prosjeka. Nažalost, nema mjesta za noge i glave visokih osoba, a središnji naslon za ruku morali ste dodatno platiti. No prtljažnik, iako vizualno malen, zapravo je sposoban primiti čak 450 litara nečega.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
U pokretu
Motor
V6 2.1 l., 156 KS
Drugi Ford Mondeo snažan je model srednje klase i jedan od najprodavanijih u europskoj srednjoj klasi. No upravo zbog veze s njim X-Type je redovito bio troliran. Izgovor da u dizajnu nije korišteno više od 20% Fordovih dijelova nije uvijek pomogao. Najviše je bilo razlika u odnosu na početne verzije. Jaguar s prednjim pogonom - gdje je aristokracija? Ali motor, iako 2,1 litre, je V6 - ne može se mjeriti s osnovnim četverocilindričnim motorima konkurenata. A po snazi/njutnu (156 KS/196 Nm) nije autsajder: vrijedi pogledati, recimo, karakteristike dvolitrenog E46. Pogon na prednje kotače nikada nije spriječio Audi u dobroj prodaji na jednostavnim razinama opreme A4.
Isprike, opravdanja, što zapravo? Slušajući šapat V6, zadnja stvar o kojoj razmišljate je odnos motora s Fordovim Duratecom. Zvučni zapis motora u velikoj mjeri oblikuje dojmove dinamike ubrzanja, čije je podatke o putovnici (više od 10 sekundi do sto) bolje šutjeti u pristojnom društvu. Lavovski dio vučne snage dostupan je iz mirovanja, tako da X-Type napušta stanicu samouvjereno, ništa više. Ali mačje limuzine nisu navikle bježati od semafora, to nije plemenita stvar.
Prijenos
Automatski mjenjač Jatco, 5 brzina
Ubrzanje je glatko, gotovo besprijekorno. Ne možete ni pretpostaviti o radu japanskog Jatco automatskog mjenjača, koji se lagano kreće kroz svojih pet stupnjeva, bez gledanja u kazaljku tahometra. Sportski način rada redovito održava više okretaje bez spuštanja ispod 2000 okretaja u minuti i odgađa promjene stupnjeva prijenosa, ali ne mijenja bitno ponašanje X-Typea. Lik! Stoga nema potrebe za žaljenjem zbog nepostojanja načina ručnog odabira brzina. Vozač ima samo mogućnost ograničenja broja stupnjeva na četiri, tri ili dva.
Jaguar je uvijek priča ne samo o dizajnu i drvu u kabini. Morate samo jednom okusiti kako engleska limuzina puzi cestom, bespogovorno slušajući volju vlasnika, nježno izglađujući neravnine i obavijajući vas od glave do pete neponovljivom mješavinom udobnosti i sporta - i to nikada nećete zaboraviti. X-Type se svim silama trudi ne osramotiti čast obitelji. Vožnja je udobna, ovjes uvijek spreman za nedaće na cesti. Još više elastičnosti može se očekivati od paketa Sport, ali i tamo je krutost njemačkih pandana visoka kao od Londona do Berlina.
Ovjes je izgrađen prema klasičnom dizajnu. Sprijeda su McPherson opruge, a straga multilink. Ne biste trebali očekivati uzbuđenje rođaka sa stražnjim pogonom, BMW i Mercedes također su iz druge lige, ali Jaguar definitivno neće postati dječak među ostalim automobilima s prednjim pogonom gotovo premium klase, uključujući Alfa Romeo, Saab i Volvo. Unatoč ponešto distanciranom upravljaču i mekim, čak i popustljivim kočnicama, X-Type uspijeva precizno ući u zavoj, što ga čini zabavnom za vožnju i samouvjereno koči kada je to potrebno. Nije problem otići na tradicionalni engleski piknik. S razmakom od tla od 170 mm, prema današnjim standardima, baby Jag je gotovo crossover. Samo ne pokušavajte ubrzati kada se vraćate nakon što padne mrak. Noću je "mačić" slijep - kratko svjetlo malih prednjih svjetala, oponašajući XJ, iskreno je slabo.
Jaguar X-Type
Potrošnja goriva na 100 km
Za razliku od smirenosti konkurenata s njihovom oštrom šasijom, Jaguar nudi mekoću i uglađenost ponašanja, koja ni u kojem slučaju ne prelazi u valovitost. Opušteno voziti X-Type u prometu poseban je užitak. Snaga i ubrzanje u takvoj scenografiji i tišina (zvučna izolacija je ovdje na vrlo visokoj razini) nisu od presudne važnosti. Smiješno je gledati kako vas plastična imitacija pravog engleskog dnevnog boravka čini pravim džentlmenom na cesti.
Nažalost, ljubitelja engleskih klasika po razumnoj cijeni bilo je manje od očekivanog. Prodaja X-Typea nikada nije dosegla planiranu razinu, a sada nije uobičajeno sjećati se mlađeg "mačića" lijepom riječi. Neka bude tako - govore zainteresirani pogledi drugih i pohvalna sjećanja bivših vlasnika.
Povijest kupnje
Kao i mnogi ljubitelji aristokratske tehnologije, Evgeniy je oduvijek bio lud za klasičnim oblikom Jaguara XJ X308. Zdepasta silueta, optika velikih očiju - ali izvedivost kupnje takvog automobila kao glavnog prijevoznog sredstva, pa čak i uz ograničen proračun, mirisala je na nezdravi avanturizam. Od nešto kompaktnijeg S-typea se iz estetskih razloga odustalo, pa je iz mačje obitelji ostao samo najmlađi X-Type.
Potraga za dostojnom kopijom trajala je šest mjeseci - i konačno se u Moskvi pojavio oglas za prodaju prije restiliziranog X-Type 2007 u grimiznoj boji s bež unutrašnjosti i kilometražom od 84.000 km. Bogati vlasnici prodavali su Jaguar koji im je postao nepotreban, a koji su jednom kupili sinu kao prvi automobil. Žureći u Moskvu sljedećeg vikenda, Evgeniy je bio fasciniran elegantnim “Britancem”, čije je tijelo blistalo i ulašteno do sjaja. Vlasnici nisu skrivali da je bilo nekoliko nesreća, koje međutim nisu utjecale na strukturu čvrstoće karoserije, ali su napravili dobar popust. Za 390.000 rubalja Evgeniy je postao treći vlasnik engleske limuzine.
Popravak
Prekidi paljenja i trzaji tijekom glatkog ubrzavanja jedna su od prepoznatljivih rana mlađeg X-Type motora. Evgeniy nije ništa pokušao. Zamijenjeni su prigušnica, pumpa za gorivo, zavojnice paljenja, svjećice, brtve usisnog razvodnika, senzor apsolutnog tlaka, oprane su mlaznice... Ne odjednom, ali više od 100.000 rubalja potrošeno je za uklanjanje ovog problema. Problem još nije konačno riješen, jedina preostala opcija je zamjena žica sa zavojnicama paljenja.
Izlazeći iz servisa gdje su se uklanjali katalizatori Jaguara, Evgeniy se suočio s činjenicom da se u X-Typeu prestao uključivati hod unatrag. Prekid kočione trake doveo je do popravka mjenjača i koštao je oko 60.000 rubalja. Curenje antifriza još nije uklonjeno - zamjena ekspanzijskog spremnika nije donijela nikakve rezultate.
Ovjes je dosta jak. Do sada se Evgeniy suočio samo s zamjenom čahura i stabilizatorskih podupirača, čizama amortizera i ležajeva glavčina.
iskorištavanje
Tijekom dvije godine vlasništva, Evgeniy je povećao kilometražu X-Typea na 130.000 km. Uopće ne žali zbog svog izbora.
Troškovi
- redovito održavanje uz izmjenu ulja (6 litara Castrol 5 W-30) i filteri svakih 10.000 km – 4.000 rubalja
- benzin – AI-95
Zloglasni odnos s Mondeom ne pomaže uvijek pri odabiru rezervnih dijelova. Primjerice, generator s oznakom Jaguar košta 40.000 rubalja, dok se sličan Fordov može kupiti četiri puta jeftinije. Suprotan primjer je remenica zatezača razvodnog remena: samo original s cijenom od oko 10.000 rubalja.
Planovi
Glavni zadatak za budućnost je otklanjanje već spomenutih zastoja paljenja i curenja antifriza. Nakon rješavanja tehničkih problema, Evgeniy želi ažurirati izgled X-Typea farbanjem prednjeg branika kako bi se uklonili komadići i prekrivanjem karoserije tekućim staklom.
Povijest modela
Projekt pristupačnog Jaguara, koji je dobio internu tvorničku šifru X400, realiziran je u vrijeme dok je proizvođač iz Coventryja bio dio Fordove premium divizije Premier Automotive Group. Britanski konkurent automobilu od tri rublja BMW-u i Mercedesu C-klase temeljio se na platformi druge generacije Ford Mondea, na koju je ugrađen interijer i karoserija stilizirana kao vodeći XJ. Tri godine kasnije, limuzinu izdanu 2001. pratio je karavan Sportwagon.
Na fotografiji: Jaguar XJ "1994–2003 Isprva su bili dostupni samo X-Type sa šest-cilindričnim pogonom na sve kotače s motorima 2.5 (194 KS) i 3.0 (231 KS), u kombinaciji s ručnim ili automatskim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Godine 2003. debitirale su ekonomične verzije s prednjim pogonom: benzinski V 6 2.1 (156 KS) i par dizelskih motora (2.0 - 128 KS i 2.2 - 152 KS) - po prvi put na Jaguaru. Godine 2005. X-Type je doživio manje ažuriranje. Takvi se automobili prvenstveno razlikuju po modificiranoj rešetki hladnjaka i novom upravljaču.
Na slici: Jaguar XJ6 "2003–07 Opsežnim restiliziranjem 2007. godine malo je osvježen bezvremenski izgled, dodane su nove opcije i opcije završne obrade, a stariji dizelski motor dobio je priliku biti opremljen automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Nažalost, X-Type nikada nije dostigao planiranu količinu prodaje, pa je ukinut 2009. godine.
