El programa para la reparación de material rodante de tracción en el depósito de locomotoras de reparación Dalnevostochnoye prevé los siguientes tipos de Mantenimiento y reparaciones en curso: mantenimiento de TO_2, TO_3; mantenimiento de TR_1, TR_2, TR_3; reparación media SR.
En el sistema de reparación se presta mucha atención al mantenimiento de las locomotoras. El mantenimiento es un conjunto de operaciones para mantener la operatividad y capacidad de servicio de la locomotora.
El mantenimiento difiere de las reparaciones en el alcance y contenido del trabajo. La mayor parte del trabajo de mantenimiento se lleva a cabo en el TPS sin desmontar equipos ni utilizar mecanizado. Los principales trabajos de restauración durante el mantenimiento: ajustes, cerrajería en obra, sustitución de piezas inservibles o de rápido desgaste cuando alcanzan las tolerancias máximas por otras nuevas, apriete, fijación, adición o cambio de lubricantes en unidades de fricción.
La realización del mantenimiento debe garantizar un alto coeficiente de preparación técnica de las locomotoras, su funcionamiento ininterrumpido y sin problemas de acuerdo con el horario del tren y su rendimiento a largo plazo. Los chasis, los equipos de frenado, los dispositivos de señalización de las locomotoras, los velocímetros, los dispositivos de control de vigilancia y radiocomunicaciones, es decir, todos los componentes y conjuntos cuyo buen estado garantiza la seguridad de la circulación del tren, están sujetos a un control especial.
El mantenimiento TO_2 y TO_3 es periódico y está diseñado para monitorear el estado técnico de las unidades y sistemas de la locomotora para prevenir fallas en la operación.
El mantenimiento de TO_2 lo lleva a cabo un equipo integrado en el punto de mantenimiento de locomotoras (PTOL), que es un departamento especializado del depósito de reparación de locomotoras. PTOL está dotado de los equipos adecuados y del stock necesario de piezas y materiales. Realizado por reparadores altamente calificados. En el proceso de TO-2, verifican: la secuencia de operación de los dispositivos eléctricos, el estado de las baterías, el funcionamiento de las unidades diésel y los controladores de velocidad, el estado de las cajas de grasa de los juegos de ruedas, la suspensión de resorte y la palanca. sistema de frenos, y también soplar máquinas eléctricas con aire comprimido.
El mantenimiento de TO_3 lo lleva a cabo un equipo complejo del taller TO-3 y empleados, especialistas de otros talleres de depósito. Este tipo de mantenimiento ocupa un lugar especial entre otros tipos de mantenimiento. Por volumen trabajo de reparación y el tiempo de inactividad de las locomotoras, este tipo de mantenimiento está más relacionado con las reparaciones. En TO-3, realizan el trabajo previsto por TO-2 y, además: inspeccionan y verifican la velocidad del cigüeñal diesel y el funcionamiento del controlador de límite; verifique la estanqueidad y sople aire a través de las secciones de los refrigeradores; retire y pruebe las boquillas en el soporte; inspeccione los pistones y limpie las ventanas de los bujes del cilindro diesel de depósitos de carbón; los filtros se lavan o se reemplazan por otros nuevos; inspeccionar y purgar máquinas eléctricas con aire; medir la resistencia de los circuitos de potencia y auxiliares; verificar la fijación de los cojinetes axiales del motor y los soportes del motor; comprobar el estado y las características de los colectores actuales; inspeccionar los fusibles y contactores de circuitos de alta tensión y circuitos de control; inspeccionar juegos de ruedas, cajas de grasa, suspensión de resorte; producir piezas de sujeción de la tripulación; verificar el nivel y la densidad del electrolito de las baterías, las boquillas de la caja de arena y el suministro de arena, etc.
Reparación - conjunto de operaciones para restaurar la capacidad de servicio, operatividad y recurso de la locomotora, la aparición programada que cumpla con los requisitos del PTE, así como la eliminación de fallas y mal funcionamiento que ocurren durante la operación del TPS en la línea o se detectan durante el mantenimiento. El sistema de reparación está diseñado para eliminar fallas y restaurar la operatividad, garantizar la confiabilidad y la confiabilidad operativa mediante el desmontaje, la restauración de dimensiones y propiedades, o la sustitución de piezas, lances y unidades inutilizables de la locomotora.
El volumen de trabajo obligatorio realizado durante todo tipo de mantenimiento y reparación de los TPS de cada tipo y tipo (serie) está regulado por las Normas para el mantenimiento y revisión de material rodante eléctrico, locomotoras diésel, trenes diésel y la Instrucción para el mantenimiento de trenes eléctricos en funcionamiento.
La reparación actual de una locomotora es una reparación realizada para asegurar o restablecer la operatividad de una locomotora y consiste en la sustitución y restauración de componentes y sistemas individuales.
La reparación actual del TR-1 incluye los trabajos previstos por el mantenimiento del TO-3, y adicionalmente: revisión de los engranajes del accionamiento eléctrico de tracción; comprobar las holguras de los cojinetes axiales del motor; revisión de equipos de frenos automáticos; comprobación de las holguras de los cojinetes del cigüeñal diésel; revisión y limpieza de turbocompresores con rodaje desde locomotora diesel; inspección de anillos de pistón y camisas de cilindros de un motor diesel; comprobación de equipos de combustible; ajuste del regulador de voltaje; comprobar el funcionamiento de los circuitos eléctricos; verificar el rendimiento de los compresores, el funcionamiento de los relés de corriente inversa, cajas de arena; examen minucioso mecanismos de rodadura de carruajes, especialmente juegos de ruedas; revisión de colectores actuales; tiro, limpieza y reparación de cámaras de arco, contactores y disyuntores de alta velocidad.
Durante la producción de la reparación actual de TR-2, se lleva a cabo el trabajo previsto por TR-1 y, además: girar los neumáticos del par de ruedas (si es necesario) sin rodar por debajo de la locomotora; revisión de la articulación de bogies de locomotoras eléctricas con seccionador; la revisión pyatnikovyh de los soportes con el ascensor de la carrocería y los mecanismos de fricción del enganche automático; revisión de cojinetes motor-axiales de engranajes, equipos de autofrenado; desmontaje y reparación del grupo de pistones diesel, bombas de combustible, controlador de velocidad del cigüeñal; revisión de caja de grasa; reparación de ventiladores de refrigeración para motores de tracción. Una vez finalizada la reparación, las locomotoras diésel se someten a pruebas reostáticas completas.
Durante la actual reparación de TR-3, se realizan todos los trabajos en el ámbito de TR-2 y adicionalmente: revisión de rodamientos de motores de tracción y máquinas auxiliares, impregnación de sus devanados, ranura y recorrido de colectores; despliegue de bogies con desmontaje y reparación de motores y unidades; torneado de vendajes y examen de juegos de ruedas; extracción y reparación de baterías; reparación con desmontaje de equipos eléctricos. Además, las locomotoras diésel se desmontan con un hueco para el cigüeñal; desmontaje, inspección y reparación de semicojinetes de cigüeñal diesel, bombas de agua y aceite, sopladores de aire, secciones de refrigeradores, controladores de velocidad, unidades de dos máquinas. Después de la reparación, se llevan a cabo pruebas reostáticas completas de las locomotoras diésel para ajustar y ajustar los generadores diésel a los parámetros especificados. La reparación se completa haciendo funcionar la locomotora en la línea y eliminando los defectos identificados durante el funcionamiento.
Las reparaciones actuales de TR-1, TR-2 y TR-3 se llevan a cabo en los talleres del depósito de locomotoras de reparación. Los trabajos de reparación son realizados por equipos de reparación especializados y complejos. El alcance del trabajo para cada tipo de reparación se muestra en los diagramas 2.1.1, 2.1.2 y 2.1.3:
El alcance de trabajo aprobado para cada mantenimiento y reparación se llama su característica. El intervalo de tiempo o kilometraje entre dos TO o TR adyacentes, que tienen la misma característica, se denomina período de revisión.
El mantenimiento preventivo programado se programa después de que se haya completado un cierto kilometraje (o tiempo de funcionamiento) de la locomotora.
La base para establecer un sistema de mantenimiento preventivo es monitorear los cambios en el estado de las locomotoras, que conducen a fallas en condiciones normales de operación.
Arroz. 2.1.1
Arroz. 2.1.2 - Lista de operaciones realizadas en el ámbito de la reparación actual TR-2
Arroz. 2.1.3
Reparación de locomotoras medianas (SR): reparación realizada para restaurar la capacidad de servicio y restauración parcial del recurso locomotor. En el proceso de reparación media, se realizan: retiro de motores de tracción, máquinas auxiliares, equipos de la locomotora; reparación de piezas desgastadas; reemplazo parcial por otros nuevos; impregnación de bobinados de máquinas eléctricas; reparación de bastidores y carrocerías de bogies; inspección completa de juegos de ruedas con cambio de neumáticos si es necesario; desarrollo y reparación de suspensión de muelles; cambio de baterías de acumuladores; pintura exterior e interior.
La reparación actual del TR-3 prevé la reparación del tren de rodaje y de las máquinas eléctricas de tracción; el desgaste de sus partes principales determina si la locomotora está programada para reparación. En promedio, la necesidad de TR-3 surge cada 3 años. En el transcurso del trabajo, se deben cumplir una serie de requisitos.
Nuestra empresa realiza TR-3 en un depósito especializado, que tiene todas las condiciones necesarias.
¿Qué se incluye en el alcance del trabajo durante PR-3?
En primer lugar, PR-3 incluye todas las obras relacionadas con PR-1 y PR-2. También bajo TR-3, se realizan las siguientes actividades:
- desmontar el motor diesel con la verificación de los cojinetes principales y los muñones del cigüeñal;
- revisión y reparación completa de motores de tracción del generador principal;
- inspección de pares de ruedas;
- recarga de baterías y, en su caso, su reparación o sustitución;
- ajuste de locomotoras, pruebas de reóstato de control.
Los términos y el precio de TR-3 se discuten individualmente en cada caso específico. En primer lugar, dependen del modelo de locomotora.
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Confíe en los profesionales
En nuestra empresa siempre puede utilizar servicios de alta calidad:
- Realizamos TR-3 y otros tipos de trabajo en un depósito especializado. Aquí se han creado todas las condiciones necesarias para cumplir a cabalidad con las normas establecidas para las reparaciones de izaje.
- Discutiremos el costo y el tiempo del trabajo con usted por adelantado. Y estos números no cambiarán en el futuro.
- Nuestro equipo está formado por profesionales altamente cualificados. Conocen perfectamente la estructura de casi cualquier modelo de locomotora diésel de maniobras.
El objetivo de nuestro trabajo es el excelente estado de su equipo. El principio de nuestro trabajo es la observancia incondicional de los más altos estándares.
Prueba y aceptación
pintura de vagones
Si es necesario, pinte las siguientes piezas y conjuntos:
marcos de ventanas, carrocerías y techos de automóviles (parcialmente), partes frontales de la cabeza
vagones y tiras fluorescentes, tiras decorativas de carrocería, vestíbulos y
puertas Si es necesario, retoque en áreas de pasajeros,
vestíbulos y cabinas de control. El color de la pintura debe coincidir con el color.
pintura previamente aplicada.
Recepción y pruebas del tren eléctrico tras la actual reparación TR-2
producir de acuerdo con la cláusula 6.11 de estas Reglas.
8.1.1. Antes de colocarlo en el puesto de reparación, limpie el chasis,
sople aire comprimido a través de todo el equipo eléctrico ubicado
debajo del automóvil y dentro de los automóviles, conductos de ventilación, estufas de salón, gabinetes,
espacio en el ático y bolsillos puertas automáticas, lavar la carrocería
vagones por dentro y por fuera.
8.1.2. Para equipos mecánicos durante las reparaciones actuales TR-3
ejecutar siguientes trabajos: elevación del cuerpo, despliegue, limpieza y completa
desguace de carros; inspección y reparación de bastidores de bogies, revisión de cajas de cambios,
transmisión de engranajes, reparación de acoplamientos elásticos, piezas de suspensión de cajas de cambios y
motor de tracción, inspección de juegos de ruedas, revisión y reparación
caja de eje, suspensión de resorte, varillaje de freno,
acoplador, amortiguadores hidráulicos y de fricción,
soportes y cojinetes laterales del cuerpo, detección de defectos de piezas y conjuntos críticos,
pintura de marcos y partes de bogies y chasis.
8.1.3. Realice los siguientes trabajos en las carrocerías de automóviles: reparación
puertas, marcos y accesorios interiores, pisos, paredes, techos y
techos, examen de los elementos portantes de la estructura de la carrocería, reparación
pasadores de chaveta y plataformas de transición elásticas; pintura de carrocerías por dentro
y exterior, decapado y barnizado de los herrajes de madera de pasajeros
Reparación de habitaciones y asientos.
8.1.4. Para frenos y equipos neumáticos: reparación
compresores, frenos y equipos neumáticos de acuerdo
con instrucciones de mantenimiento, reparación y probado
equipo de frenado de locomotoras y material rodante de unidades múltiples
composición; inspección, lavado y prueba hidráulica del aire
tanques de acuerdo con las Reglas de Supervisión para calderas de vapor y
tanques de aire de material rodante vias ferreas YO VOY
inspección, limpieza y purga de conductos de aire y prueba de conexión
mangas
8.1.5. Por máquinas eléctricas: desmontaje, inspección y corriente
reparación de motores de tracción TR-3 y máquinas auxiliares de acuerdo con
Normas para la reparación de máquinas eléctricas de material rodante eléctrico.
8.1.6. Equipos eléctricos, aparatos y
circuitos eléctricos para realizar los siguientes trabajos con el desmontaje de los coches;
inspección y reparación de equipos eléctricos; verificación de medición
dispositivos, ajuste de equipos de protección, lavado y reparación
baterías recargables; revisión y reparación de colectores de corriente,
disyuntores de aire y de alta velocidad; revision de neumaticos
accionamientos de aparatos, válvulas electromagnéticas (electro-neumáticas)
válvulas; revisión de transformadores de tracción; inspección y reparación
rectificadores, reactores (chokes), shunts inductivos,
Fuentes de alimentación y carga de baterías, revisión y reparación.
controladores de potencia e interruptores de grupo, controladores
conductor.
8.1.7. Reparación de equipos automáticos
señalización de locomotoras, reparación periódica de velocímetros y sus
accionamientos, reparación de dispositivos de radiocomunicación de trenes, dispositivos de control
Vigilancia del conductor y otros dispositivos de seguridad.
8.1.8. Antes de la inspección y reparación, todas las partes de la mecánica
6 LAVADO DE EQUIPOS EN lavadora y equipo eléctrico
limpio de polvo y suciedad.
8.1.9. Se determina el volumen final de reparación de componentes y piezas.
después del desmontaje de acuerdo con su estado real, teniendo en cuenta los estándares de tolerancia y
desgaste y requisitos establecidos por las instrucciones especificadas en el apéndice
1 de estas Reglas.
8.1.10. Todas las unidades retiradas del tren eléctrico, máquinas eléctricas
y los dispositivos antes de poner en el tren eléctrico deben ser probados para
Stands en talleres o en la estación de prueba de depósito con registro
documentación pertinente.
8.1.11. Cuando levante y baje la carrocería, calce los juegos de ruedas
e instale gatos debajo de la barra de pivote. Instalación de tomas en otros.
No se permiten plazas.
Al levantar el cuerpo, es necesario observar la condición.
elevación simultánea y uniforme de todos los gatos. dejar el cuerpo
No se permiten vagones sobre gatos móviles. Pedestales de apoyo para el cuerpo.
debe estar alineado en altura y no crear una distorsión del cuerpo.
8.2. equipamiento mecánico
8.2.1. Juegos de ruedas y caja de grasa
8.2.1.1. Reparación e inspección de juegos de ruedas a realizar en
; de acuerdo con las Instrucciones para la formación, reparación y mantenimiento
pares forestales de material rodante de tracción de 1520 mm de ancho.
8.2.1.2 Durante las reparaciones en curso, TR-3 se puede instalar en
juego de ruedas de tren eléctrico, reparado con cambio de neumáticos, o
después de girar los vendajes, si su espesor está dentro del especificado
estándares de tolerancia. Las partes medias de los ejes de los pares de ruedas de los automóviles deben
ser teñido
8.2.1.3 Comprobar el estado de los rodamientos de los rodillos de apoyo
reductor, tapa laberinto y vidrio, donde el diseño permite
nodo.
Si se agrieta, se astilla, se pela, queda suelto,
envíe el juego de ruedas para una inspección completa.
8.2.1.4. Retire las cajas de eje de rodillos y los cojinetes del eje del juego de ruedas
para inspección y reparación de acuerdo con las Instrucciones Técnicas
mantenimiento y reparación de unidades con rodamientos de locomotoras y
material rodante de automóviles. Reparación de rodamientos
producido en un departamento especializado dotado de los necesarios
Equipo tecnológico. Todas las partes de las cajas de grasa y los cojinetes están cuidadosamente
limpiar, enjuagar y proteger de la suciedad y la corrosión.
8.2.1.5 Inspeccione el cuerpo de la caja de grasa y los impulsores de la caja de grasa por la ausencia de
grietas Comprobar el estado de las ranuras de los mareas para sujetar las correas y
Orificios de vástago para sujetar el equilibrador. Cuando se usa en el agujero
cajas de eje de vástago sobre la norma establecida del orificio e inserto
bujes
8.2.1.6 Verificar el estado del balanceador y manguito de apoyo. En
detección de grietas en el balanceador y por grietas en el vidrio de soporte de sus
reemplazar. Está permitido soldar grietas no pasantes de manguitos de soporte con
corte preliminar de grietas.
Las superficies desgastadas del balanceador se pueden restaurar recubriendo,
Reemplace el buje del balanceador desgastado. Producir magnético
defectoscopía del rodillo balanceador.
8.2.1.7. Inspeccione las correas de goma-metal de las cajas de grasa, prestando atención
atención al estado de las gomas, arandelas y tornillos. No se permite dividir y
revestimiento de rodillos de goma, debilitamiento de arandelas bombeadas libremente desde
brazos. Los pernos con roscas dañadas o agrietadas deben reemplazarse. Defectuoso
reemplazar correas.
8.2.1.8. Reparación, conformación y selección según rigidez.
a las características de las correas de las cajas de grasa, para producir de acuerdo con
instrucción tecnológica para la formación, verificación, reparación y
funcionamiento de los amortiguadores de caucho-metal de las correas de las cajas de grasa
locomotoras y secciones eléctricas.
8.2.2. Bastidores de carros
8.2.2.1. Enjuague los bastidores de los carros en una lavadora (evaporador
baño), instálelo en las posiciones de reparación, retire todas las piezas para su reparación.
Se permite ajustar la posición de plataformas y caja.
rieles en el carro cambiando las dimensiones de la moldura o instalando
juntas sólidas individuales.
8.2.2.2. Inspeccione todas las conexiones soldadas y atornilladas. Descubierto
eliminar fallas. En marcos, preste especial atención a los lugares
>unión de longitudinal y vigas transversales, recortes de caja de grasa, soldadura
soportes de suspensión reductores, topes laterales, plataformas de apoyo
fijación de motores de tracción, vidrios (tuberías) para instalación de suspensiones y
soportes de suspensión de frenos.
8.2.2.3. Suelde las grietas en el bastidor del bogie de acuerdo con
instrucciones técnicas del fabricante e instrucciones de soldadura
y trabajos de pavimentación durante la reparación de locomotoras diesel, locomotoras eléctricas
trenes eléctricos y trenes diésel.
8.2.2.4. Verifique las dimensiones principales del marco del carro y el cumplimiento
sus normas de tolerancias y desgaste (al instalar marcos en nivel verificado
portavasos):
La diferencia de distancias entre los puntos medios de las guías del eje.
lados opuestos del bastidor del bogie de un automóvil (tren eléctrico
ER1, ER2, ER9);
Distancia entre los planos interiores de los soportes
correas de la caja del eje del bogie del automóvil a lo largo del eje del juego de ruedas
(trenes eléctricos ER2R, ER2T, ED2T, ET2, ER2T, ER22, ER9T);
Comprobar las flechas de los largueros y transversales del bastidor del bogie,
Si se detecta una desviación de más de 12 mm (en cualquier dirección), el marco está sujeto a
revisión en la planta.
8.2.2.5. Compruebe el estado de las siguientes piezas y repare
sus superficies desgastadas al revestir con procesamiento en el lugar:
Las superficies de trabajo de los soportes de las palancas verticales cuando
desgaste de 1 a 5 mm;
Las superficies de trabajo de los cuadrados guía de las varillas superiores cuando
desgaste hasta 5 mm;
Soportes de resorte helicoidal cuando están desgastados y agrandados
agujeros con un diámetro de más de 5 mm;
Las superposiciones del cuadrado que dirige del equilibrador de freno
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transmisión chasnoy, si se usa más de 2 mm, reemplace el revestimiento;
Ranuras para rodillos de correas en soportes de marco.
8.2.2.6. Soportes de varillaje de freno con agujeros,
más de 2 mm de trabajo, retirar de los carros, restaurar por superficie
seguido por mecanizado.
grietas Suelde en su lugar en la base de las orejetas sin quitar el soporte. Vestir
bujes de las ménsulas no deben exceder el valor establecido
8.2.2.7. Las guías de cajas y sus plataformas deben
cumplir con los siguientes requisitos:
Las plataformas deben encajar cómodamente contra el plano de la caja.
guías, los espacios locales en la parte media no se permiten más de
0,5 mm al 30 % de longitud;
Los planos de trabajo de las guías de los ejes deben ubicarse
verticalmente La desviación permitida del plano vertical no es más de
0,5 mm;
Los pernos de guía del eje sueltos deben reemplazarse por otros nuevos;
Apriete los pernos con una tuerca y una arandela elástica. Las cabezas de los pernos deben
ser empotrado a una profundidad de 1 - 2 mm desde superficie de trabajo plataforma;
Plataformas, cuyo espesor no cumple con los estándares de tolerancia,
reemplazar.
Cuando se encuentra en la superficie de trabajo del clypeus
desnivel del paso desgaste superior a 0,5 mm retirar la carcasa y
resolver. Restaure las ranuras de lubricación de menos de 1 mm de profundidad.
8.2.2.8. Las plataformas deben encajar cómodamente contra la caja.
guías Espacios locales permitidos entre apareamientos
superficies de plataformas y guías de caja no más de 0,5 mm
por una longitud de 50 mm a lo largo del plano de contacto en la parte ancha del clypeus y a lo largo
bordes estrechos de hasta 0,4 mm en algunos lugares.
Los bordes angostos exteriores de las bandas de plataforma en cada pared lateral deben ser
ubicado verticalmente en el mismo plano, la desviación permisible no es
más de 1 mm. Los bordes de trabajo anchos de las bandas deben ser
perpendicular al eje longitudinal del marco, las caras laterales de las plataformas y
son paralelos entre sí en un corte de la caja del eje de la pared lateral. Permitió
la desviación de las plataformas de la posición vertical no es más de 0,5 mm.
El paralelismo se comprueba midiendo en varios puntos
entre las bandas de plataforma de un recorte de caja de grasa de la pared lateral.
8.2.2.9. Antes del montaje sobre bisagras, roscas y frotamiento
las conexiones del carro aplican grasa multipropósito espesa.
8.2.3. Carro suspensión central
8.2.3.1. Desmontar los detalles de la suspensión central, inspeccionar
Las piezas que tengan grietas, rasgaduras, desgaste más de lo normal, serán reemplazadas
Los cordones desgastados por más de 1 mm de diámetro deben soldarse y mecanizarse
al tamaño del dibujo, seguido de tratamiento térmico. rodillos
Se permite la suspensión de bogies KVZ-TsNII, RVZ y bogies sin mordazas.
para restaurar cuando se usa en un diámetro de no más de 3 mm.
8.2.3.2. Comprobar el estado de los rodamientos. Cuando la superficie se desgasta
más de 1 mm, retire el cojinete de empuje para repararlo. Si está presente en la superficie de trabajo
cojinete agrietado para reemplazarlo por uno nuevo. Juego entre la brida de apoyo
El cojinete de empuje y el cabezal no deben exceder los 0,25 mm a una profundidad
más de 40 mm por un lado (bogies motores RVZ).
Se permite la instalación debajo de la superficie de contacto del cojinete de empuje
junta sólida inaria con un espesor de no más de 7 mm. cuando se usa
la parte del poro de la mancha es más que aceptable para la reparación, es necesario
instale una superposición con un espesor de al menos 8 mm con su soldadura a lo largo del contorno con
fijación con cuatro remaches eléctricos uniformemente espaciados y
mecanizado posterior.
8.2.3.3. Inspeccione los cojinetes planos, asegúrese de que no haya grietas.
Pequeñas grietas de soldadura y proceso. Si se encuentra una grieta
en el cuerpo del cojinete lateral, que cubre más del 50% del área de la sección transversal, el cuerpo
reemplazar. Mida la altura de los controles deslizantes, la diferencia de altura de dos controles deslizantes de uno
refuerzo, así como el espesor de un apoyo lateral, se permite no
más de 1 mm. Junta de goma con grietas, lágrimas y deshilachado
lugares a ser reemplazados. El grosor del revestimiento del cojinete del bastidor de la carrocería debe
ser de al menos 11 mm. Si es necesario, restaurar la carcasa recubriendo
superficie de trabajo con mecanizado posterior para
tamaño del dibujo
8.2.3.4 Revestimiento deslizante de madera laminada
plástico DSP-G, debe sobresalir de la caja al menos 3 mm,
el grosor del revestimiento debe ser de al menos 20 mm. permitido regular
(doblando los revestimientos colocando un espaciador de acero en la parte inferior
cajas Las ranuras de lubricación deben ser profundas.
5 mm.
8.2.3.5. La superficie de apoyo de la viga oscilante cuando se desgasta más de
>Permisible para restaurar. ojales, varillas de suspensión central,
pernos rgi y de la cuna con bujes desgastados por encima de lo normal,
reparar con casquillos de repuesto.
8.2.3.6. Se permite restaurar los pasadores de las vigas suspendidas,
con un diámetro de desgaste de 2 a 7 mm, superficie de acuerdo con
trenes eléctricos y trenes diésel.
8.2.3.7. En la reparación de piezas sin suspensión, está prohibido:
Liberación de suspensión reparación desprovista de suspensión con
grosor del puente inferior a 40 mm;
Restaurar los dinteles de suspensión cuando su espesor sea inferior a
35 mm;
Grietas de soldadura, rasgaduras o reparación mediante superficie
superficies desgastadas de orejetas, perchas intermedias, vigas oscilantes,
deje estas piezas para uso posterior, si tienen
se detectan grietas, desgarros o depósitos de soldadura previamente soldados
superficies;
Deje las nueces con nueces peladas o rotas para su uso posterior.
hilos atascados o bordes dañados.
8.2.3.8. Cuando se encuentra en las barras de la cuna superior o inferior
(vigas) grietas para repararlas de acuerdo con las Reglas
revisión de trenes eléctricos y tramos eléctricos. Si hay una curva
se permite dejar un haz curvo para una operación posterior
con una flecha de flexión de no más de 5 mm.
Está permitido no quitar la viga de la cuna inferior, si durante su
inspección no reveló grietas y si los enchufes para las abrazaderas elípticas
los resortes o la placa base de la viga oscilante no tienen desgaste en los trabajadores
superficies, en cuyo caso la inspección deberá realizarse in situ.
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8.2.3.9. Soportes de seguridad de la viga inferior, con local
dobleces y abolladuras, quitar y enderezar. Cuando se encuentran grietas
Reemplace los clips de seguridad. El espacio entre el soporte y la viga debe
ser de al menos 13 mm.
8.2.3.10. Resortes elípticos con grietas en el yugo o en la hoja, con
aflojamiento o desplazamiento con respecto a la abrazadera y de acuerdo con la técnica
condición que no cumplan con las tolerancias y estándares de desgaste, están sujetos a reemplazo.
Resortes cilíndricos con grietas y dimensiones, no
que cumplan con los estándares de tolerancia deben ser reemplazados. esta permitido salir
resortes que tienen una ruptura en el extremo de la bobina en una longitud de no más de
40 mm.
Reparación de resortes a realizar de acuerdo con las Reglas
revisión.
8.2.3.11. Al reparar, está prohibido:
Instale resortes elípticos con una deflexión menor a
establecido por las reglas;
Limpiar los resortes disparando;
Suelde rasgaduras y grietas en la abrazadera de resorte.
8.2.3.12. El cabezal (viga) después de su instalación no debe
ser emparedado entre los controles deslizantes. El espacio total entre el lado
los rodamientos del bastidor del bogie y del cabezal deben ser de 2 a 4 mm.
Para bogies del tipo KVZ, se permite instalar un cabezal con ajuste de interferencia
2 mm debido a los amortiguadores de goma de los cojinetes laterales.
- Holgura lateral mínima entre la traviesa y el longitudinal.
El ancho del bastidor del bogie tipo KVZ debe estar entre 60 y 70 mm.
^ se decide ajustar la brecha dentro de los límites especificados, estableciendo bajo
cojinetes del bastidor del bogie con espaciadores macizos individuales.
La diferencia en los huecos entre los apoyos de la viga y el bastidor del bogie,
medido en las partes superior e inferior de los rodamientos, se permite no
más de 1 mm.
8.2.3.13. Al ensamblar la suspensión de la cuna, está prohibido martillar
gire los rodillos con un mazo o golpéelos con un cincel
o una barba afilada, instale ojales, tracción
colgante central, zarcillos y pernos de cuna con y sin casquillos.
Instale las piezas especificadas en un carro, o todas sin bujes, o todas
con casquillos.
8.2.3.14. Al montar la suspensión de muelles, es necesario
cumplir las siguientes condiciones:
No tuerza la abrazadera de resorte elíptica a lo largo
relación con el plano del zócalo de referencia;
Huecos locales en los puntos de fijación de las abrazaderas elípticas
los resortes y nidos de vigas (vigas) no deben tener más de 1 mm;
Altura de muelles de palets en carros KVZ en libre
la condición debe estar dentro de las tolerancias;
Recoger los pendientes de suspensión del palé antes de colocarlos en la unidad de suspensión
sobre tamaño interno 230 mm con una desviación de no más de 0,5 mm.
8.2.3.15. Al ensamblar la suspensión de resorte, está prohibido
Instalar en pc:
En un automóvil, resortes elípticos con una diferencia en las flechas de desviación.
más de 8 mm;
En un bogie hay resortes elípticos con diferentes cuerdas.
8.2.3.16. Atornille las correas de refuerzo (vigas) desmonte, inspeccione,
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prestando especial atención a la ausencia de grietas, el estado de la goma
amortiguadores megalicos. Eliminar las deficiencias identificadas.
8.2.4. Amortiguadores de vibraciones de fricción para remolque
y automóviles
8.2.4.1 Amortiguador de cuña para remolques
Retire las partes del amortiguador de fricción del carro, inspeccione y
reparación, guiado por las normas de tolerancias y desgaste.
Casquillos de fricción con superficie de fricción desgastada de más de 2,5 mm (de diámetro
5 mm) para ser reemplazados por otros nuevos o reacondicionados.
No se debe permitir el desgaste de la superficie cilíndrica de las cuñas (galletas)
más de 4 mm, y cónico - hasta 3 mm. Si hay más desgaste, reemplace las cuñas.
nuevo o restaurado a las dimensiones del dibujo. Descascarillado de los extremos de las cuñas
puede ser de hasta 10 mm.
A la hora de montar amortiguadores de fricción, seleccionar las cuñas en función de su altura
juego de 6 piezas en un dispositivo especial, que incluye una manga,
anillos superior e inferior, espacio entre la superficie cónica de las cuñas y
el anillo superior de la luminaria no debe exceder los 0,5 mm.
Reemplace los anillos de presión del amortiguador con grietas o desgaste de más de
2 mm y muelles Belleville con una caída de más de 1 mm. Resortes de presión
roturas, grietas, abrasiones o daños por corrosión
Reemplace más del 10% del área de la sección transversal de la bobina. Se permite el asentamiento de primavera
Apriete la tuerca ranurada del husillo hasta que la tuerca anular esté completamente comprimida.
resorte colocado en la ranura de la tuerca con el cono hacia arriba. Se permite poner
no más de dos
arandelas de ajuste con un espesor total de hasta 6 mm.
Antes de colocar la tuerca en el spinton, la parte roscada debe ser
cubra el rotor con grasa.
8.2.4.2. Amortiguador de vibraciones de disco para automóviles
Desmontar el amortiguador de disco. Retire el vidrio, el resorte, la tapa, la palanca de
discos de fricción y correa. Inspeccione el montaje y el estado del eje.
Si la fijación está floja, doblada, agrietada o gastada, desenrosque la
pernos internos y retire la arandela de fijación y el eje. Realizar inspecciones y mediciones.
arandelas de fricción, cubiertas y resortes. Retire la arandela de fricción desgastada.
Para restaurar sus superficies de trabajo y cubiertas por superficie, seguido de
maquinado, cementado a profundidad
1,5-2 mm, X (40-46). Partes del extintor (según la lista)
sujeto a defectoscopia.
Muelles con asentamiento de 5 mm o daños por corrosión
más del 10% de la sección del serpentín, reemplace. Desmonte la conexión de la palanca con la correa.
Inspeccione y mida los discos de fricción de la palanca. En la presencia de
grietas, rasgaduras o discos de fricción de menos de 6 mm de espesor para ser reemplazados.
Restaure el diámetro interior del orificio de la palanca alisando o
soldadura de inserción.
Inspeccione la correa y los elementos de goma en las juntas. En
la presencia de grietas, hilos pelados o gran producción de metal en lugares
Conexiones correa para reparar. Reemplace los elementos de goma
desgaste, rasgaduras, grietas o una caída de más de
diez %. Ensamble la palanca reparada con una correa, verifique su calidad
conexiones Con una pequeña rotación radial (en un ángulo de 10 °) de la palanca
en relación con la correa, la palanca debe volver elásticamente a su posición original.
Monte el amortiguador de disco de fricción en el carro. cabezas
ate los pernos interiores con alambre. El eje debe ser rígido y
fijado perpendicularmente en el zócalo de la base en la viga longitudinal del marco
carros Es necesario soportar la presión del resorte en la tapa del absorbedor
comprobando la altura del resorte en condiciones de trabajo o por distancia
entre el vaso y la tapa.
8.2.5. Amortiguadores de vibraciones hidráulicas
8.2.5.1. Retire los amortiguadores hidráulicos, desmonte, limpie, enjuague,
inspeccione cuidadosamente, reemplace las piezas defectuosas. Reparación de amortiguadores hidráulicos
producir de acuerdo con los requisitos de las Instrucciones para el mantenimiento y
reparación de amortiguadores de vibraciones para locomotoras y vagones de tren eléctricos.
8.2.5.2. Carcasa del extintor, cabeza de varilla, cubierta protectora, tuerca
lavar los cascos con soluciones de limpieza alcalinas, queroseno o
combustible diesel, luego drene, inspeccione y mida.
Vástago con válvula, cilindro, culata con válvula
(válvula inferior), lavar la guía y prensaestopas con gasóleo
combustible, queroseno o emulsión de queroseno en una cámara separada,
seque y verifique las medidas.
En las superficies de trabajo cilíndricas del vástago del pistón,
Se permiten rasguños locales, abolladuras, baches con una profundidad de más de 1 mm.
8.2.5.3. Restaurar la guía de la barra recubriendo con electrodos
marca 034-1, de latón o presionando el buje con posterior mecánica
Procesamiento en diámetro a dimensiones de dibujo. Riesgos, desgastes, abolladuras en
superficies de trabajo y de contacto de la guía con una varilla y un cilindro
No permitido,
8.2.5.4. Restaure las varillas mediante revestimiento o rociado,
resto, cromado. La rugosidad de la superficie de trabajo debe
emparejar los dibujos.
8.2.5.5. Las superficies cilíndricas del vástago no deben tener
daños por corrosión. Elimine la corrosión de las varillas y otras partes con pasta.
lavado y pulido. No permita que se procesen las superficies de los tallos
paños de esmeril y sujetándolo en un tornillo de banco u otros agarres sin
almohadilla suavizante, por ejemplo, de cobre.
8.2.5.6. El desgaste local de la superficie interna del cilindro no debe
supere 1 mm. Evite rayar las superficies internas del cilindro,
baches, abolladuras o astillas de más de 1,5 mm de profundidad. Cilindro en
defectuoso, sustitúyalo por uno nuevo. Sellado de anillos de aluminio
cilindro, reemplácelo con otros reparables cuando su espesor disminuya a 1,7 mm o
deformaciones de la superficie final.
8.2.5.7. Secciones roscadas del tallo, cabeza y cuerpo, con
si es necesario, reparar por cepillado seguido de roscado
de acuerdo con las dimensiones del dibujo. Se permite restaurar el hilo de la cabeza y
varilla por casquillos de soldadura después de la perforación preliminar y posterior
corta hilos.
8.2.5.8. Superficies de contacto del disco y el asiento de la válvula de admisión
debe estar lapeado y no dañado (marcas, abolladuras, etc.). Discos
debe moverse libremente, sin atascarse, en relación con el control remoto
anillos bajo la influencia de la gravedad. hundimiento del resorte de admisión
126
^bypass) el dispositivo no está permitido, descenso del resorte
Se permite válvula de seguridad hasta una altura de 14 mm.
Las válvulas de seguridad del amortiguador se pueden ajustar usando
prensa hidráulica para abrir a una presión de fluido de 4.5 "MPa
(45 ± 5 kgf/cm2).
8.2.5.9. Vierta 900 - 1000 cm 3 de fluido de trabajo en los amortiguadores - aceite
VMGZ, previamente filtrado a través de una grilla. Permitió
use una mezcla de aceite VMGZ fresco con una proporción reducida
1:1, así como aceite AMG-10 y otros líquidos equivalentes según lo acordado
con el Departamento de Economía Locomotora.
8.2.5.10 Instale nuevos sellos de marco en la caja de empaque
en direcciones opuestas. Antes de instalar el manguito, sostenga durante
fluido de trabajo usado durante al menos 10 min.
Compruebe el diámetro interior del resorte del manguito, que debe
estar dentro de la tolerancia de 50-o.5 mm.
8.2.5.11. Desgaste en la superficie interna de la manga de metal
los cabezales de fijación no deben superar los 0,5 mm.
Sustituya los casquillos de goma de los cabezales de los absorbedores por unos nuevos de
goma resistente a las heladas e instalar en las cabezas con pegamento 88NP
u otro adhesivo equivalente.
Se permite instalar bujes de nylon en las cabezas en lugar de
caucho y metal, sujeto a geometría
tamaño y calidad del capron.
Reemplace los anillos de goma deformados o dañados,
Cuerpo de sellado.
8.2.5.12. Al ensamblar, apriete la tuerca de la carcasa y la parte superior
cabeza en el tallo. Asegure la cabeza con un tornillo de bloqueo o resorte
arandela, apriete el tornillo. Se permite la instalación de una arandela elástica cuando
la presencia de una ranura especial en el extremo de la varilla con una profundidad igual a 3/4 del espesor ^
control de apriete de arandelas y roscas. Vástago, superficie interior
cubra los casquillos metálicos de las cabezas con grasa.
8.2.5.13. Amortiguador ensamblado con bujes en cabezales de montaje
prueba en el banco. Con la eliminación del diagrama de trabajo, amortiguadores hidráulicos.
pasó la prueba, marca.
8.2.6. Varillaje de freno
8.2.6.1. Desmonte la transmisión de la palanca de freno, límpiela de la suciedad.
(lavar), inspeccionar cuidadosamente, verificar la conformidad de las dimensiones y el desgaste
piezas a los requisitos de tolerancia y desgaste estándares y piezas de reparación y
nodos de acuerdo con las Instrucciones de mantenimiento, reparación
y prueba de equipos de frenado de locomotoras y unidades múltiples
material rodante.
8.2.6.2. Casquillos sueltos en los sitios de aterrizaje, así como rodillos y casquillos
si hay un espacio entre ellos de más de 1,5 mm, cambie. Sustitución permitida
casquillos de metal-cerámica sobre acero (nylon). Otra vez
Los rodillos y casquillos instalados deben tratarse térmicamente,
su dureza debe cumplir con los requisitos de los dibujos. Rodillos y
orificios en las partes del apalancamiento, desgastados más allá de lo permitido
normas, se permite restaurar por asfaltado con mecánica posterior
procesamiento a las dimensiones del dibujo.
8.2.6.3. Suspensiones de freno, ejes, balanceadores, varillas, palancas, zapatas
128
parada por superficie seguido de mecanizado.
8.2.6.4. Repare las varillas con roscas desgastadas y arrugadas.
Reemplace los acoplamientos roscados por otros nuevos. Longitudinal
cortar los agujeros en la parte media de los ejes y soldarlos con una costura reforzada.
8.2.6.5. Al reparar piezas del varillaje de freno
prohibido:
Soldadura de grietas transversales en la parte media de los ejes de freno.
y triángulos sin la imposición de superposiciones de refuerzo;
Solda grietas transversales de cualquier tamaño en muñones
eje de freno;
Suelde los anillos sueltos de los ejes del freno exterior para
puntas de eje;
Dejar sin reparar la tracción, teniendo en lugares de transición de uno
sección a otra esquinas afiladas en lugar de transiciones suaves establecidas
dibujos.
8.2.6.6. Cambie las cuñas desgastadas (cheques) de las pastillas de freno y
resortes de zapatas de freno que han perdido su elasticidad. poner nuevo
pastillas de freno. Ajuste la posición de las pastillas de freno para que
de modo que cuando se sueltan los frenos, la diferencia en los espacios en los extremos de un zapato
y entre las almohadillas no superaba los 5 mm. Tocar las almohadillas con los vendajes no es
Permitió. Las pastillas de freno no deben tropezar con la cumbrera ni deslizarse
hasta el borde exterior del vendaje. Para ajustar la posición de la zapata, instale
en los muñones de los ejes de freno y arandelas triangulares.
8.2.6.7. Repare y pruebe el regulador de salida del vástago y
Regulador de apalancamiento de acuerdo con los requisitos de las instrucciones.
“Reparar las partes desgastadas de los reguladores.
5 Zac. 283 129
8.2.6.8. Dispositivos de seguridad de freno rígidos
inspeccione, si hay grietas, desgaste, reemplace
Los dispositivos de seguridad no deben tocar los ejes de los frenos.
triangeles
8.2.6.9. Verificar el estado y funcionamiento del freno de mano y realizar
reparaciones necesarias sus partes y componentes.
8.2.6.10. Después del montaje, pruebe el varillaje bajo presión.
aire en los cilindros de freno 600 kPa (6 kgf / cm 2) de acuerdo con
Instrucciones de mantenimiento, reparación y prueba
equipo de frenado de locomotoras y material rodante de unidades múltiples
composición.
8.2.7. Reductor, suspensión reductora y acoplamiento flexible
8.2.7.1 Detalles del acoplamiento elástico (bujes, pasadores, arandelas partidas,
pernos, medios anillos y bridas) con torceduras, grietas y astillas, reemplace
nuevo.
8.2.7.2 Inspeccione todas las superficies de montaje de las piezas de acoplamiento.
No se permiten agarrotamientos, muescas, rastros de corrosión y otros defectos.
Se permiten orificios diseñados en anillos partidos y medios anillos.
restaurar por superficie seguido de procesamiento mecánico.
8.2.7.3 Verificar el ajuste de los bujes en las bridas. cuando se debilita
monte el casquillo con un ajuste de interferencia de acuerdo con los requisitos
dibujos.
8.2.7.4. Reemplace la funda elástica si se encuentran daños.
capa de cordón, cortes, cortes, grietas en la capa superficial de caucho,
130
caminando en la capa portadora.
8.2.7.5. Vuelva a colocar los pernos que sujetan la cubierta del cable desde el costado
caja de cambios, nueva.
8.2.7.6. Revise la carcasa de la caja de engranajes y las bridas en busca de grietas,
Boin, rebabas en las superficies de aterrizaje. rasguños menores y
limpie el adir con una lima o papel de lija. Los cascos se vaporizan
No permitido.
No se permiten más de dos grietas en la carcasa de la caja de cambios, no
bridas que miran hacia las superficies de contacto. cortar grietas y
soldar de acuerdo con las Instrucciones para trabajos de soldadura durante la reparación
locomotoras, locomotoras eléctricas, trenes eléctricos y trenes diésel.
8.2.7.7. Revise todos los orificios en la carcasa de la caja de engranajes en busca de daños.
restablecer.
8.2.7.8. Inspeccione el tubo del respiradero con el desmontaje y el reemplazo
embalaje (filtro).
8.2.7.9. Pinte las superficies de las piezas, excepto los asientos y las piezas roscadas.
La cubierta elástica no debe pintarse.
8.2.7.10. Al ensamblar piezas de acoplamiento, no se permite vaporizar
semi-anillos con bridas, la diferencia en la masa de los semi-anillos no debe ser más de
100 gramos
Antes del montaje, pula las bridas del motor y los engranajes a lo largo del eje.
El área de contacto de las superficies lapeadas debe ser al menos
90%.
8.2.7.11. Las bridas deben calentarse a una temperatura de 140-150 °C antes de asentarse.
Al aterrizar en el cono del eje, la brida debe moverse 1,7 - 2,0 mm más profundo,
Che m en un estado frío.
El extremo del eje del motor de tracción y el extremo del eje del engranaje pueden sobresalir,
para la cara frontal de la brida correspondiente no más de 2,5 mm.
8.2.7.12. Comprobar el apriete uniforme de la capa elástica
ajustar el acoplamiento flexible de acuerdo con los estándares de tolerancia.
8.2.7.13. Las partes de la unidad de suspensión de la caja de cambios deben estar sujetas a magnetismo.
defectoscopia. Partes con grietas, desgastadas y
talla rota.
8.2.7.14. Reemplace los amortiguadores de suspensión caídos, así como
amortiguadores con cortes, rasgaduras y grietas y rasgados
arandelas protectoras (de seguridad).
Al montar la unidad de suspensión, levante goma
amortiguadores con una diferencia de rigidez no más que aceptable.
8.2.7.15. Realice la detección de fallas magnéticas de dientes de engranajes y
partes accesibles del eje. Compruebe el eje magnético o ultrasónico
detector de defectos desde el final de la parte cónica. Cuando se encuentran grietas en el engranaje
y reemplace el eje.
8.2.7.16. Está permitido restaurar las superficies desgastadas del eje.
Engranajes por remanente o galvanizado.
8.2.7.17. Reparación de tapas de eje de engranajes si se encuentran
los siguientes defectos:
muescas, rozaduras y rebabas en superficies maquinadas;
hilo despojado;
Diámetros interiores que no cumplen con las tolerancias
superficies para cojinetes;
Ajuste flojo en la carcasa de la caja de cambios.
132
8.2.7.18. Rodamientos de engranajes reductores para ser reparados en
de acuerdo con los requisitos de las instrucciones de mantenimiento,
instalación y mantenimiento de unidades con rodamientos de locomotoras y
material rodante de automóviles.
8.2.7.19. Instale el engranaje con cojinetes en la carcasa de la caja de cambios.
Verificar la correcta instalación del engranaje. Debe girar libremente
sin signos de atasco. Holgura entre la cara frontal del engranaje y la carcasa de la caja de engranajes
debe tener al menos 4 mm en cada lado. Rodaje del eje axial
Los rodamientos deben cumplir con los estándares de tolerancia.
8.2.7.20. El montaje de la caja de cambios se lleva a cabo en un soporte especial. EN
caja de cambios ensamblada, el eje del engranaje pequeño debe girar fácilmente
brazos.
8.2.7.21. La reparación de la caja de cambios debe llevarse a cabo de acuerdo con
instrucción tecnológica PKB TsT Ministerio de Ferrocarriles de Rusia, especificado en el apéndice
2 de estas Reglas.
8.2.8. Montaje de la unidad de ruedas reducidas
8.2.8.1. Antes de montar las unidades con ruedas reducidas, asegúrese
selección de juegos de ruedas y motores de tracción de tal manera que se asegure
la mínima diferencia posible en las características de los bloques de una sección
trenes electricos Al mismo tiempo, los motores de tracción con mayor velocidad
característica para instalar en juegos de ruedas con un diámetro más pequeño
vendajes y viceversa.
8.2.8.2. Montaje de la unidad rueda-reducida y preparación del aterrizaje.
"Las superficies del eje del piñón y del motor de tracción se realizarán de acuerdo con
con documentación tecnológica para la reparación y montaje de reductores de ruedas),
bloques desarrollados por Design Bureau TsT Ministerio de Ferrocarriles de Rusia.
8.2.8.3. Al ensamblar engranajes previamente en funcionamiento de acuerdo con
la capacidad de mantener su emparejamiento.
Se permite ensamblar bloques de rueda reducida con nuevos
engranajes con engranajes usados, si su desgaste
dientes no exceda de 0,3 mm o engranajes nuevos con trabajo previo
ruedas dentadas, cuyo desgaste no exceda las normas establecidas.
Al inspeccionar engranajes, se permite usar
lima o herramienta de desbarbado abrasiva, y
rebabas encontradas.
8.2.8.4. Abolladuras, muescas y raspaduras en las superficies de trabajo de los dientes,
Reducción en el espesor debido al desgaste de los dientes más que el raspado permitido.
en la superficie del orificio cónico no se permiten más de los establecidos
normas Los engranajes no deben estar agrietados.
8.2.8.5. Antes de aterrizar el engranaje en el eje, verifique la conicidad
superficie del extremo del eje y del orificio del piñón para mantener la conicidad y
rectitud de la superficie del cono a lo largo de la generatriz.
8.2.8.6. Rectifique el engranaje hasta el cono del eje usando
pasta especial y procurar que se adhiera al menos el 90% de la superficie.
Después de lapear, las superficies de asiento del engranaje y el eje
Limpiar con un paño seco, desengrasar. Entonces el engranaje está pre-en
en estado frío, coloque el cono del eje para controlar su estanqueidad midiendo
distancia desde el extremo del engranaje hasta el extremo del cono del eje.
8.2.8.7. El aterrizaje final del engranaje en el eje se realiza en
caliente, calentando el engranaje con un calentador de inducción D°
134
temperaturas 130 - 150 °C. Después de aterrizar, vuelva a medir la distancia,
especificado en el numeral 8.2.8.6 de este Reglamento, el cual deberá cumplir con
formularios de permisos. Reduciendo esta distancia por
1 h - 2 mm en comparación con la distancia en estado frío indica
acerca de buena calidad aterrizajes de engranajes.
8.2.8.8. Después de montar la unidad de ruedas reducidas, compruebe el funcionamiento
engranajes y conjuntos de rodamientos encendiendo el motor de tracción desde
Red de CC con un voltaje de 70 - 100 V y su rotación con una frecuencia
200 - 250 rpm en ambas direcciones durante al menos 10 minutos en cada dirección.
La calidad del montaje de la unidad de ruedas reducidas se determina con
usando herramientas de diagnóstico y ruido de engranajes,
sin fugas de lubricante de la carcasa y calentamiento de las piezas de fricción. Normal
el funcionamiento del engranaje se caracteriza por un ruido uniforme sin impactos,
Golpeteo, rectificado de metales, temperatura de calentamiento de conjuntos de cojinetes
no debe ser más que la norma establecida.
8.2.9. Bajar el bastidor del bogie sobre los juegos de ruedas
8.2.9.1. Instale juegos de ruedas, lubrique las cajas de grasa
guías Instale el equilibrador, la copa del cojinete, los amortiguadores, los anillos,
resortes de caja y juntas. Muelles para una caja
las suspensiones deben tener una diferencia de altura de no más de 3 mm. Más bajo
bastidor de bogie sobre juegos de ruedas.
En este caso, es necesario que la caja de grasa entre en el recorte del bastidor del bogie.
sin distorsión, los resortes se instalan en sus receptáculos en el marco del bogie, y el marco
los carros se sentaban bajo su propio peso en cajas de grasa.
8.2.9.2. Ajuste el espacio transversal entre la mordaza
plataformas de la caja de grasa desde el lado de la caja de cambios, desplazando el par de ruedas
en relación con el marco del carro. Levante la caja de cambios sobre el eje del juego de ruedas, arranque
perno, introdúzcalo en el orificio del soporte del bastidor del carro y, preliminarmente,
ensamble el ensamble del perno de suspensión.
8.2.9.3. Instale el motor de tracción en el bastidor del bogie, levante el cuerpo
reductor hasta que el eje del motor coincida con el eje del engranaje y conectar ambos
brida con capa elástica, controlando la uniformidad de su apriete.
Compruebe y ajuste la dimensión entre las bridas de acoplamiento, que
debe estar dentro del límite de tolerancia. Realizar ajuste
moviendo el motor a lo largo del eje en el bastidor del bogie.
8.2.9.4. Compruebe y ajuste el desplazamiento de las bridas de acoplamiento en
dirección vertical, que, bajo la carga de la tara del vagón, debe ser
dentro de 3 - 4 mm. El ajuste se realiza con el perno de suspensión.
reductor Conecte el motor de tracción. Pernos de cuña de seguridad, tracción
el motor debe estar bien tirado al travesaño del bogie,
Se permite un espacio libre local de hasta 0,25 mm a una profundidad de no más de 40 mm.
8.2.9.5. Después de la instalación y el montaje final, compruebe:
La presencia de lubricación en la caja de cambios;
Fiabilidad de fijación de cuñas;
La distancia entre las caras exteriores de las bridas de acoplamiento;
Holguras entre la carcasa de la caja de cambios y la suspensión en forma de hoz,
horquilla de seguridad en forma de media luna y seguridad
Tuerca debajo del contenedor del coche, soporte de seguridad y barra con resorte.
suspensión de cuna;
Holguras totales entre los rodamientos de la barra superior de la cuna
deslizadores del marco del carro;
Holguras transversales y longitudinales totales de las cajas de grasas;
Espacio entre el marco del motor de tracción y el cubo del juego de ruedas,
que debe ser de al menos 10 mm.
8.2.9.6. Verificar la fijación de la placa de seguridad y su
Expresar. La protuberancia de la parte trasera de la caja de cambios fuera del soporte debe ser
no menos de 5 mm.
8.2.10. Dispositivo portador de corriente (puesta a tierra)
8.2.10.1. Desmonte el dispositivo, limpie todas las piezas, enjuague y
inspeccionar. Detalles de portaescobillas con grietas, tuercas, pernos, tuercas -
reemplace los corderos con grietas, hilos pelados, bordes obstruidos.
Las dimensiones de la ventana en la carcasa del portaescobillas y la altura de la escobilla deben
cumplir con las normas de tolerancias y desgaste.
8.2.10.2. La superficie de contacto del eje debe estar rectificada y
cepillos - lapeados. No se permiten grietas en el cuerpo del dispositivo. Tapa
debe encajar perfectamente contra el cuerpo, si es necesario, reemplace la junta.
8.2.10.3. Verifique el estado del cable que transporta corriente, los sellos
montaje y fijación de puntas de alambre y cepillo. Reveló
eliminar fallas.
8.2.11. acoplador
8.2.11.1. Realice una inspección y reparación completa de las piezas del acoplador.
Dispositivos de acuerdo con los requisitos de las Instrucciones de reparación y
mantenimiento del dispositivo de enganche automático del material rodante de vías férreas
8.2.12. Dispositivos de alimentación de arena
8.2.12.1. Inspeccione los contenedores de arena, asegúrese de que no haya
grietas y fugas, fallos de funcionamiento identificados que deben eliminarse.
Reparación de tapas de tolvas, sus cerraduras y bisagras. perder
ajuste las cubiertas adyacentes en su lugar. Malas juntas y mallas
reemplazar.
8.2.12.2. Desmonte las boquillas de suministro de arena, limpie las boquillas,
comprobar las roscas y las cabezas de los tapones; reemplace las piezas defectuosas.
8.2.12.3. Quite las tuberías de suministro de arena, reemplácelas defectuosas o
reparar. Reemplace las fundas de goma deshilachadas o rotas.
Verifique la confiabilidad de la fijación de los soportes de las tuberías de suministro de arena,
Reemplace los soportes agrietados. Instalar extremos de tubería
suministro de arena para que estén a 30 - 50 mm de la cabeza del riel, de
vendaje de 15 a 35 mm y se dirigieron al punto de contacto entre la rueda y el riel.
8.2.12.4. Ajuste el suministro de arena por las boquillas de acuerdo con
los requisitos de las instrucciones desarrolladas por la Oficina de Diseño del Ministerio de Ferrocarriles TsT de Rusia y especificadas
en el Apéndice 2 de estas Reglas.
8.2.13. Conquistadores
8.2.13.1. Limpie e inspeccione el limpiador de orugas, las esquinas dobladas,
enderezar listones y ménsulas, soldar desgarrados o agrietados,
apriete los pernos. Se permite tener abolladuras en los limpiahuellas con una profundidad de
138
5,10 mm para una longitud de 300 - 500 mm.
8.2.13.2. Compruebe si hay grietas en los soportes de recepción.
orejetas de señalización de locomotoras, presencia y estado
dispositivos de seguridad. Eliminar las deficiencias identificadas.
8.2.13.3. La altura del borde inferior de los limpiadores de vía desde la cabeza del riel
establecido dentro del límite de tolerancia debajo del contenedor del automóvil, pero no más alto que el fondo
puntos de recepción de bobinas de señalización locomotora automática.
8.2.14. Piatniks y cojinetes planos del bastidor del cuerpo.
8.2.14.1. La superficie de contacto horizontal de la placa central debe
ajuste perfectamente contra la superficie de contacto de la viga espinal. Permitió
fugas locales de hasta 0,5 mm. El cuerpo del engrasador de la placa central debe estar
instalado al ras con el piso de linóleo. Reparar si es necesario
Pyatnikov de automóviles a realizar con extracción del automóvil.
8.2.14.2. El espacio entre los cojinetes laterales del bastidor del cuerpo y el carro debajo del contenedor
el vagón debe cumplir con los estándares de tolerancia. Ajuste de espacio libre
atornillando o soldando un solo acero sólido
juntas entre el cojinete plano y el cuerpo.
Bajo cojinetes planos en carros, se permite instalar no más de uno
almohadillas de 2-3 mm de espesor.
8.2.15. Almohadillas de transición elásticas
8.2.15.1. Inspeccione las plataformas de transición elásticas, si las encuentra
Eliminar fallas para reparar. Reemplace todas las partes inutilizables, incluyendo
incluyendo cilindros de goma con grietas pasantes.
8.2.15.2. Reemplace los resortes deformados, perdidos
elástico o agrietado. La longitud de los resortes en estado libre no es
puede desviarse más de ± 25 mm del tamaño nominal.
8.2.15.3. Ballestas de plataformas de transición elásticas
cuyos parámetros no cumplen con las normas de tolerancias y desgaste, teniendo
rotura de la espiga, grietas en el yugo o sábana, desprendimiento o desplazamiento de sábanas
más de 3 mm con respecto a la abrazadera, sustituir.
8.2.15.4. Se permite el desgaste en la superficie interna de la oreja del resorte.
no más de 2 mm. Reemplace los bujes en las orejas del resorte por unos nuevos. Desgaste de tornillos -
rodillos que conectan el resorte con bisagras, no más de
1 mm, y pernos que sujetan el resorte al marco del amortiguador, no más de 1 mm. Permitido
restaurar pernos-rodillos desgastados por superficie.
8.2.15.5 La reparación de ballestas se debe realizar de acuerdo con
instrucciones técnicas para la fabricación y reparación de ballestas
locomotoras (Requisitos técnicos RD103.11.039-96).
8.2.15.6 Enderezar los canales del marco de impacto si la deflexión excede 6
mm para toda la longitud. Desgastado sobre accesorios de hoja permitidos
reemplazar.
8.2.15.7 Reparación de clavijas, sus casquillos y soportes, si
desgaste de sus partes (partes cuadradas y cilíndricas del spinton, trabajando
superficie del ojal y debajo del rodillo, soporte guía trasero)
excede el valor establecido por las normas de uso.
8.2.15.8 Al instalar una plataforma elástica en un vagón, debe haber
se mantienen los espacios establecidos entre los pasadores y las guías
nidos La configuración de una plataforma elástica sin espacios en los nodos especificados no es
140
permitió.
8.2.15.9. Enderezar escaleras plegables dobladas, grietas
colar, ajuste los pernos sueltos. Escalera en posición abierta
las barras transversales deben ser horizontales. permitió
sesgar no más de 15 mm a lo largo de la barra. Aflojamiento de las fijaciones de la escalera
permitió. Cerraduras, bloqueo de escaleras para revisar y reparar.
8.2.16. marco del cuerpo
8.2.16.1 Limpie la estructura de la carrocería de la suciedad e inspeccione. Asegurarse
la ausencia de grietas en las vigas espinales y de pivote, barras de tope,
vigas, vigas y ménsulas longitudinales y transversales para la fijación
equipos y máquinas eléctricas y neumáticas.
8.2.16.2 Deflexión de la viga tope o viga transversal hasta 15 mm
se permite salir sin corrección, y si la desviación es superior a 15 mm, para eliminar
desviación en
secciones eléctricas.
8.2.16.3. Suelde las grietas detectadas de acuerdo con
Instrucciones para trabajos de soldadura durante la reparación de locomotoras diésel, locomotoras eléctricas,
trenes eléctricos y trenes diésel e instrucciones tecnológicas,
especificado en el Apéndice 2 de estas Reglas.
8.2.16.4. Inspeccione las uniones remachadas para ver si están rotas o sueltas.
reemplace los remaches. Al cambiar remaches sueltos en lugares inaccesibles donde
se requiere el desmantelamiento de piezas y conjuntos adyacentes, las reparaciones deben llevarse a cabo en
de acuerdo con las Reglas para la revisión de trenes eléctricos y
secciones eléctricas.
Se permite reemplazar remaches sueltos en la fila superior del frente
cuadrados de empuje con pernos de ajuste con tuercas y contratuercas.
En este caso, revise los orificios de los pernos con un escariador.
8.2.16.5. Vigas espinales en presencia de desgaste de internos.
Los bordes verticales cerca de los cuadrados de empuje del aparato de fricción son más
3 mm u otras fallas (grietas, abolladuras, etc.) a reparar en
de acuerdo con las Reglas para la revisión de trenes eléctricos y
secciones eléctricas.
y reparación de locomotoras diesel, locomotoras eléctricas, trenes eléctricos y trenes diesel en
cumplimiento de las normas de seguridad contra incendios.
8.2.18.2. Inspeccionar persianas, limpiar de polvo y suciedad, dobladas
arreglar persianas.
8.2.18.3. Inspeccione las pasarelas, pasamanos y escaleras del techo,
eliminar las fallas identificadas.
8.2.19. Techos y herrajes para techos
8.2.17. equipo de cuerpo
8.2.17.1. Reparar los principales elementos del cuerpo.
equipamiento: paredes, techos y pisos de todas las salas de automóviles; puertas, ventanas,
sofás, incluyendo cerraduras, tiradores, etc.; instalaciones sanitarias y
equipo.
8.2.17.2. Después del trabajo de reparación, limpie y cubra
partes de madera barnizada de habitaciones de pasajeros y partes interiores
equipo.
8.2.18. Techo
8.2.18.1. Inspeccione el techo, verifique el estado de los marcos (bastidores)
para la instalación de equipos eléctricos, eliminar los identificados
limitaciones. Si es necesario, repare goteras en el techo y goteras en
lugares de paso de cables y tuberías en el techo. Grietas y quemaduras (agujeros)
preparar de acuerdo con los requisitos de las instrucciones de soldadura
142
8.2.19.1. Láminas alabeadas, podridas y deslaminadas
techo de madera contrachapada reemplazado por otros nuevos. Se deben colocar sábanas nuevas
al ras con los viejos, las fibras de la capa externa se ubican a lo largo del eje
vagón y fijados con clavos con un paso entre ellos de no más de 100 mm.
Separa arrugas, pliegues, ampollas vinola remove
re-pegado de lugares defectuosos.
8.2.19.2 Si sobre láminas de plástico del revestimiento interior del techo
Si se encuentran grietas, retire los junquillos de aluminio y reemplácelos.
hojas defectuosas.
8.2.19.3 Verificar el estado y sujeción de las cortinas de iluminación,
No se permiten grietas en el marco y el vidrio de los plafones. vidrio de techo
retirar para lavar.
8.2.19.4. Verifique el estado del equipo del ático,
escotillas, cinturones, resortes y cerraduras, eliminar los fallos de funcionamiento detectados,
retirar los filtros para purga, lavado e impregnación.
8.2.20. Revestimiento del suelo y del tren de rodaje
8.2.20.1. Tablas, listones y
tablas de piso con grietas pasantes y deflexión de más de 10 mm, reemplace
nuevo. En presencia de grietas con una longitud de no más de 100 mm, se permite
fije las barras con tiras de metal en los pernos. en la educación
un hueco de más de 4 mm en las juntas entre los tableros para realizar su mamparo.
Recorte los lugares desgastados del linóleo y colóquelos en su lugar
unir las piezas con cola de caseína y coser los bordes del linóleo con clavos largos
15-20 mm con un paso entre ellos no más de 100 mm.
Tren de aterrizaje dañado revestimiento metálico reparar o
reemplazar.
8.2.20.2. Cubiertas de escotilla de piso cuando están deformadas o deformadas,
ajuste holgado al piso, la presencia de cabeceo al presionar sobre individuales
esquinas de escotilla sometidas a una revisión completa con el reemplazo de tableros inutilizables.
Ángulos de refuerzo con abolladuras de no más de 3 mm de profundidad o
doblado a lo largo de toda la longitud por no más de 5 mm, enderezar en el lugar en un frío
condición. Limpie a fondo las cajas de escotilla de la suciedad. La tapa de registro debe
instalarse en los orificios del zócalo alrededor del perímetro.
8.2.21. conductos de ventilación
8.2.21.1. Retire todos los filtros para enjuagar, reparar e impregnar.
8.2.21.2. Con las escotillas abiertas, limpie los conductos de ventilación de
suciedad, óxido y soplar con aire comprimido hasta eliminar por completo
polvo. Si las cubiertas de los conductos de ventilación están deformadas, repárelas.
144
^ll para ser reemplazado por otros nuevos. Bisagras rotas, cerraduras, pestillos, cadenas para ser reemplazadas.
8.2.21.3. Escudos que cubren los canales del panel a lo largo del vagón,
verifique la estanqueidad de las barras. Barras con paso
agrietado, partido, reemplazar por otros nuevos; escudos rezagados detrás de las rejas
sujetar. Pinte los conductos de ventilación y las cámaras de filtrado.
8.2.22. el interior del coche
8.2.22.1. Reemplace el plástico dañado o el vinol poniendo
piezas al ras bajo la coloración general de la antigua.
8.2.22.2. Comprobar el estado del revestimiento interior de paredes y techos
en portales y salones de autos. Reparación de revestimientos de paredes y techos
si es necesario, reemplace el revestimiento dañado, madera contrachapada, plástico con
selección de colores Cubiertas de conductos de ventilación deformadas en
reparar o reemplazar los vestíbulos, arreglar las cerraduras de las tapas de los gabinetes.
8.2.22.3. Comprueba el estado y sujeción de los sofás sin desmontarlos
vagón. Los sofás se retiran si interfieren con el desempeño de los demás.
carrocería o no se pueden reparar sin desmontarlos. sofás,
tener marcos debilitados, fortalecer mediante la instalación adicional
listones de metal.
Sujete las manijas sueltas del sofá, las manijas moldeadas con grietas o
Retire y repare con torceduras, seguido de trabajo. Prohibido
al instalar sofás, martillar tornillos autorroscantes o tornillos.
Se permite cerrar cortes de textvinite de sofás semiblandos y blandos.
en su lugar pegando o reemplazándolo con uno reparado.
8.2.22.4. Rejas de marcos de ventanas con grietas o astillas
reparar instalando accesorios en pegamento de caseína; separar
Reemplace las barras transversales por otras nuevas.
Retire los topes de las ventanas y levante las cerraduras solo cuando
la necesidad de repararlos en el taller. Los topes de ventana deben
asegurar el paso libre de los marcos con una cerradura-elevación y bloqueo
(bloqueándolo) en la posición superior extrema. ventana debilitada
arreglar paradas. Bloqueos-elevadores en caso de rotura de la correa de la caña,
atascamiento de la varilla en la carcasa, un resorte roto o deformado,
Si hay una grieta en el cuerpo o una rotura en las piernas, reemplácelo. Roscado
la conexión de la caña y la correa no debe tener ninguna holgura, la correa debe
estar bien envuelto con al menos 5 hilos. Compruebe el estado y
la necesidad de reparar o reemplazar con nuevas llaves y cerraduras
marcos de invierno; comprobar las cerraduras con una llave.
Vidrios o marcos de ventanas rotos o agrietados
con un espesor de menos de 4 mm, reemplace por otros nuevos con un espesor de al menos 4 mm.
Instale las ventanas sobre el sellado de caucho ranurado. Claro
orificios de drenaje de los canalones de las ventanas. Ranuras de drenaje entre ventanas
reemplace con marcos si no se puede usar.
8.2.22.5. ciclo detalles de madera equipo interno
vagones: marcos de ventanas, sofás, etc. Está permitido no limpiar las piezas si
después de su lavado, las superficies estarán limpias, uniformes y en buen estado
para barnizar. Está prohibido pintar sofás con pintura al óleo. Revestimiento
sofás semiblandos, si es necesario, reemplace según el color.
8.2.22.6. Verificar el estado y fijación de los portaequipajes, su
soportes y perchas. debilitado barras de metal
146
sujetar los soportes, poner los que faltan.
Instale y sujete los ganchos de suspensión arrancados con tornillos
lugar nuevo, separado del antiguo por no más de 20 mm en sentido horizontal.
No está permitido instalar ganchos de suspensión de varias configuraciones en el automóvil.
Se permite recubrir las barras de los portaequipajes con esmalte martillado
o ponles un tubo de PVC. Tornillos para fijación
barras para producir con un cabezal llave en mano.
8.2.22.7. Verifique el estado de los pasamanos, si se encuentran grietas,
ajuste flojo en el soporte de la baranda, reemplácelo o repárelo.
8.2.22.8. Todo metal o Partes plásticas interno
equipo de vagones para ser reparado en el sitio o reemplazado por otros reparables.
Reparar las cortinas y molduras de los parlantes de los aparatos de radio y
necesita ser reemplazado. Tornillos que sujetan los detalles del interior.
el equipo del vagón no debe tener rebabas, rebabas ni sobresalir.
8.2.22.9. Poner las partes de la carrocería en buen estado
equipamiento en cabinas de control, oficinas y aseos.
puertas, Marcos de ventana en la cabina de control, así como cajas de rieles de sujeción
reparar. Si hay grietas en las barras y en los lugares donde se colocan los bucles
reemplazar barras. Linóleo roto en el piso de la cabina de control
reemplazar.
8.2.22.10. Comprobación del estado y funcionamiento de los limpiaparabrisas
a realizar después de la apertura, limpieza y revisión del accionamiento neumático.
El limpiaparabrisas debe limpiar el vidrio a fondo.
8.2.22.11. Los parabrisas que tienen grietas deben reemplazarse por otros nuevos.
Vidrio puesto en doble masilla, hecho en aceite secante con la adición
peso de 45% de minio rallado, y rebozar en el marco por ambas caras con
capa. Una bicicleta de lana pegada en todo el perímetro de la ventana.
aberturas del parabrisas, reemplazar con goma esponja de 5 mm de espesor. energía
instalación de vidrio en la superficie de goma esponja en todo el perímetro Acerca de kn
aplicar una capa (1-1,5 mm) de pasta selladora nº III. Masilla la junta y
pintar con pintura al óleo.
8.2.22.12. Todas las conexiones en la cabina de control, baño
en interiores, lugares de pasajes de tuberías, salidas de freno de mano en el piso para sellar
y aislar.
8.2.22.13. Limpie, descargue y desinfecte los inodoros y
lavabos para inodoro. Tuberías de inodoros, lavabos y
Plomería después de poner en buen estado la pintura.
8.2.22.14. Todos los accesorios de baño: inodoros, lavabos, descargas
dispositivos, anillos de armario, cubiertas, etc., inspeccione, si es necesario
reparar o reemplazar. Coloca las partes que faltan.
Revise los tanques de agua en los baños para ver si hay fugas y
Reparación de fugas o sustitución por otras nuevas. aislamiento térmico
reparar y reemplazar el defectuoso. Conclusiones lavabo y cisterna
instalar sistemas para que el agua y los desechos no puedan entrar en las piezas
8.2.22.15. Baldosas de metlakh rotas en los baños
reemplazar.
8.2.22.16. Verificar el estado y sujeción de los porta extintores.
Reparación suelta, reparación defectuosa.
8.2.23. puertas
8.2.23.1. Puertas correderas de salón para ser revisadas y reparadas sin
nociones Retire las puertas si es necesario. Paneles y rejas de puertas con
pudriéndose, reemplácelos por otros nuevos.
Al reparar partes de puertas correderas del salón:
Suelde y termine los rodillos y las superficies de la parte superior
riel de guía con una holgura en el eje y un desgaste de más de 2 mm;
Grietas de soldadura o astillas en los soportes de los rodillos. En
el desarrollo de agujeros en los lugares de fijación de los soportes de los rodillos para instalar
corchos de madera sobre cola. Comprobar el estado de los limitadores
eliminar los defectos detectados.
Si hay una rozadura en la superficie lateral exterior del deslizador
cerrar la parte dañada de las puertas interiores, establecer la causa del matón y
eliminarlo
Las puertas después de la reparación deben estar libres, sin fricción lateral.
superficies, movimiento en ambas direcciones, fácil de cerrar debajo
su propio peso, para mantenerse firme en la posición cerrada.
8.2.23.2. Retire las manijas de las puertas corredizas defectuosas para repararlas y
reemplácelos por los correctos. Grietas o roturas en mangos moldeados
eliminar por soldadura con procesamiento posterior.
8.2.23.3. Compruebe el estado de la fijación y también asegúrese de que
referencia a la operación de manijas y cerraduras de puertas finales. manijas defectuosas y
reemplazar cerraduras.
Las manijas de estas puertas deben tener un ajuste apretado en la escuadra. Para
espacios de ajuste cuadrado, se permite un espaciador
Durante esta reparación, se realiza una auditoría, inspección y ajuste de aquellos componentes y partes del eps, cuyo mal funcionamiento no se puede eliminar y prevenir sin su desmontaje. Efectuar revisión de conjuntos de cojinetes, restauración de aislamiento de máquinas eléctricas, cambio de neumáticos desgastados de pares de ruedas.
TR-3 es la más compleja y lenta de las reparaciones realizadas en el depósito. Al reparar, desconecte todas las conexiones de la caja con los bogies y las secciones de la caja entre sí. Luego se levanta el cuerpo, los carros se deslizan a lo largo de la vía del riel del establo, después de lo cual se baja el cuerpo sobre soportes temporales y se retiran la mayoría de los aparatos eléctricos, máquinas auxiliares y otros equipos.
Los carros se desmontan y las piezas del equipo mecánico se envían a los talleres de depósito correspondientes. Los marcos de los carros se reparan en el sitio o en el departamento de carros.
Todas las máquinas eléctricas se están reparando en el departamento de máquinas eléctricas, dispositivos, en el departamento de equipos eléctricos.
El cuerpo después de la reparación se pinta en una habitación especialmente designada con ventilación mejorada. Descripción de la tecnología de reparación de eps se dedican los capítulos 2-5.
Cálculo de los indicadores de maniobrabilidad de un tren de carretera remolque con vehículo de tracción de tres ejes y un remolque de tres ejes
En la fig. 5 muestra un esquema de diseño generalizado para el movimiento circular uniforme de un tren de carretera de remolque con un remolque de tres ejes. El esquema de cálculo de un tren de carretera con remolque contiene tres eslabones: un vehículo de tracción, un eje delantero y una caja de remolque, conectados por medio de bisagras cilíndricas. Enlaces esquema de diseño con...
Información general sobre los neumáticos para automóviles KamAZ
Las ruedas están instaladas en el vehículo KamAZ: disco, tamaño 178-508 (7.0-20), con una llanta de tres componentes, con fijación según ISO 4107-79. (ver Fig. Rueda de disco) El anillo de talón removible se mantiene en la llanta mediante un anillo partido de bloqueo colocado en la ranura de la llanta. Imagen 5. Ruedas del Kam...
Diagrama funcional y principio de funcionamiento de la presurización de arranque.
Descripción del funcionamiento del soplador. Para realizar la presurización con el fin de aumentar la presión del aire de admisión, se conecta un conducto de aire al colector de admisión a través del orificio para conectar una vela de antorcha eléctrica, suministrando aire comprimido a una presión de 0,2 MPa desde el sistema de frenos del vehículo. Para prevenir...
Es importante:
Si necesitas ir urgente, pero en la calle Lluvia Pesada, noche o sol cegadoramente brillante, entonces lo más probable es que esto no te detenga. Pero si ya se ha decidido por un viaje en tales condiciones, no basta con ser consciente de las dificultades del próximo viaje.
Disposiciones básicas. Durante la actual reparación del TR-1, se realizó inspección, reparación y revisión de los principales componentes del chasis, suspensión de resortes, acoplamientos de choque, equipos de arena, motores de tracción, máquinas auxiliares, resistencias de arranque y frenado, equipos de techo, electroneumático individual y contactores electromagnéticos, unidades de potencia y unidades de control de freno reostático, baterías, equipos neumáticos, autostop y radiocomunicación.
Todas las fallas encontradas son corregidas. Reemplazan o reparan piezas que tienen tolerancias y desgastes superiores al máximo permitido en operación.
Antes de colocarla en el puesto de reparación, la tripulación de la locomotora realiza una prueba de la locomotora eléctrica bajo voltaje; al mismo tiempo, verifican el funcionamiento de las máquinas auxiliares, los circuitos de potencia y baja tensión, un regulador de tensión, el funcionamiento de los autofrenos, un freno electroneumático, areneros, la presencia de una corriente de excitación al montar un freno eléctrico circuito.
Todas las averías se registran en el registro del estado técnico de la locomotora eléctrica y en el libro de reparaciones. Antes de colocar la locomotora eléctrica en el puesto de reparación, los trenes de rodaje se limpian y soplan con aire comprimido. Antes de comenzar las reparaciones, se cuelgan los juegos de ruedas de la locomotora eléctrica.
Para cada tipo de equipo realice el siguiente trabajo.
Bastidores y juntas de carros. Inspeccione los marcos, verificando cuidadosamente si hay grietas en las uniones de las vigas longitudinales (paredes laterales) y las vigas transversales y en los puntos de fijación de los soportes de suspensión de la carrocería. Inspeccione la junta intercarrier, verificando la fuerza de apriete de los pernos, el estado de las placas guía y las barras de empuje de las varillas cilíndricas del dispositivo de retorno. Verificar el encaje de la rótula en las guías: el juego vertical total no debe exceder los 2 mm. Controlan el estado y la fijación de la piel y la carcasa a prueba de suciedad, la fijación de las tuberías de suministro de aceite. Lubrique todas las superficies de fricción de la junta interportadora.
Pares de ruedas. En cada TR-1, se inspeccionan todos los juegos de ruedas, asegúrese de girarlos 360 durante la inspección. Al inspeccionar los juegos de ruedas, verifican:
en los vendajes: ¿hay grietas, grietas, conchas, cautiverio, baches, deslizadores, abolladuras y lugares aplastados, debilitamiento de los vendajes en el borde central (golpeando con un martillo), desplazamiento (por riesgos de control en el vendaje y el borde central), limitar el enrollamiento de los vendajes, socavar y enrollar en punta las crestas, debilitamiento de los anillos de protección;
en los centros de las ruedas: ¿hay grietas en los cubos, radios y llantas, signos de debilitamiento o desplazamiento de los cubos en el eje?
en los ejes, ya sea que haya grietas transversales o longitudinales, cautiverio, lugares desgastados u otros defectos en las partes abiertas del eje.
Se mide la distancia del vendaje: debe ser 1440 + 3 mm. Los juegos de ruedas deben cumplir a cabalidad con los requisitos de la Instrucción para la Inspección, Formación y Reparación de Juegos de Ruedas de Locomotoras, así como con las normas de tolerancia y desgaste.
Accionamiento por engranajes y cardán. En cada TR-1 se monitorea el funcionamiento de los cojinetes de apoyo, cojinetes de engranajes y engranajes. Inspeccionan la carcasa del engranaje, verifican la estanqueidad de la conexión de las partes superior e inferior de la carcasa, se aseguran de que no haya grietas en la carcasa, el respiradero de aire está en buen estado.
El lubricante se selecciona de la caja de engranajes para el análisis de laboratorio, si los resultados del análisis no son satisfactorios, se cambia el lubricante, se agrega el lubricante a la caja de engranajes hasta las marcas de control. Verificar fuerza de apriete, integridad de piezas y engrasadores de cardanes externos de motores de tracción.
Aplique grasa a los cojinetes de apoyo, cojinetes del piñón y cojinetes de agujas de la junta universal externa de acuerdo con la tabla de lubricación.
Nudo de caja. Inspeccionan las cubiertas de todas las cajas de grasa, verifican la estanqueidad, la integridad y la confiabilidad de la fijación de los espárragos del eje. Verificar el estado de los silentblocks de guías de eje, tapas protectoras, casquillos aislantes. Elimina la fuga de aceite de los vasos, en período de invierno operación, elimine el condensado, agregue aceite hasta la marca de control. En cada TR-1, se inspeccionan los dispositivos de conexión a tierra de la caja de grasa.
Suspensión de resorte. Verifique las mejillas de los resortes "de la suspensión primaria con un detector de fallas ultrasónico. Inspeccione la suspensión de resortes primarios y secundarios, balanceadores, suspensiones de resortes. Ballestas que tengan grietas, torceduras en la abrazadera o láminas, cambio de lámina o debilitamiento de la abrazadera. , se reemplazan.Muelles cilíndricos con grietas o roturas en las espiras, y también en ausencia de un espacio entre las espiras, también se reemplazan.Verificar el estado de los baños, soportes laterales, correas, cubiertas protectoras de los baños del suspensión de resorte secundaria; determine el nivel de aceite en los baños, agregue aceite a las marcas de control. Presione el lubricante en las partes de fricción de la suspensión de resorte.
Enlace de freno. Inspeccione la articulación del freno, verifique el estado y la fijación de los soportes de seguridad, cables, zapatas y zapatas de freno. Se reemplazan las pastillas de freno de menos de 20 mm de espesor. Verificar la presencia de chavetas y arandelas en los rodillos.
Se inspeccionan todos los reguladores automáticos de la salida de las varillas de los cilindros de freno: las salidas de las varillas deben estar dentro de 60 - 120 mm. Verifique el paralelismo de la ubicación de las pastillas de freno en relación con el vendaje y el espacio entre las pastillas y el vendaje, que debe ser de 7-12 mm. Lubrique todas las superficies de fricción. Compruebe el funcionamiento de los frenos de mano.
Dispositivos de acoplamiento de choque. Ambos acopladores automáticos se inspeccionan sin desmontar su mecanismo. Comprobar enganches automáticos con plantilla combinada. El estado del enganche automático debe cumplir con los requisitos de las instrucciones vigentes del Ministerio de Ferrocarriles para la reparación y mantenimiento de enganches automáticos.
Verifique la altura y la inclinación del eje horizontal del enganche automático: su altura desde la cabeza del riel debe estar entre 980 y 1080 mm. La cabeza del acoplador debe moverse libremente (a mano) en dirección transversal. Ajuste la longitud de las cadenas de los mecanismos de desacoplamiento, asegúrese de que la palanca de desacoplamiento funcione correctamente y que el rodillo esté bien sujeto.
Se sustituyen todas las piezas del enganche automático que no cumplan los requisitos técnicos previstos en las instrucciones del Ministerio de Ferrocarriles para la reparación y mantenimiento de los enganches automáticos.
El aparato de fricción debe aflojarse entre los topes de la barra amortiguadora. Se permite la desalineación del aparato de fricción o el desgaste unilateral de los topes, en los que el espacio entre los topes en un lado o en diagonal no supere los 3 mm. Verificar la fijación de la placa de seguridad del aparato de fricción.
Motores de tracción. Antes de la inspección y reparación de los motores de tracción, la locomotora eléctrica debe colgarse para que los anclajes de los motores de tracción giren libremente. Al encender los motores de tracción, determinan de oído cómo funcionan los cojinetes de anclaje y el conjunto del cepillo. En caso de funcionamiento anormal del conjunto de escobillas (vibración de las escobillas, aumento del ruido, oscurecimiento del colector), se mide el valor del batido del colector, que no debe ser superior a 0,1 mm; si se supera este valor, el colector se gira.
Habiendo abierto las escotillas de los motores de tracción, se desconecta el travesaño con portaescobillas, los motores se purgan con aire comprimido, mientras se gira el travesaño. Revisan los portaescobillas sin desmontarlos, verifican la presión de los resortes de presión, que debe estar en el rango de 1.8-2.2 kgf, limpian las carcasas de depósitos y fusión, reemplazan los portaescobillas con grietas y resortes de presión defectuosos.
Se inspeccionan las escobillas, se verifica la facilidad de movimiento en el casquillo, la confiabilidad del sellado de las derivaciones, la presencia de amortiguadores y almohadillas de soporte debajo de los resortes de presión. Los cepillos con una altura inferior a 21 mm, así como aquellos con astillas, torceduras, debilitamiento de las derivaciones o su desgarro en un área superior al 25%, se reemplazan con cepillos de la misma marca. Compruebe la correcta instalación de los portaescobillas: la distancia del cuerpo del portaescobillas a la superficie de trabajo del colector debe ser de 2-4 mm. Inspeccione los soportes portaescobillas y verifique su sujeción. Los aisladores se limpian, los lugares ahumados se lavan con gasolina, si el esmalte está dañado o agrietado, se reemplaza el soporte.
Después de examinar el colector, elimine los rastros de transferencias de arco y fuego general. Es inaceptable apretar las placas colectoras. En este caso, el colector es rastreado y biselado, seguido de rectificado. El espacio aislante entre las placas se limpia con un cepillo de pelo o vidrio, la superficie del colector se limpia con servilletas, las placas oscurecidas se limpian con gasolina. Compruebe el estado del cono colector, limpie los restos de transferencias, limpie las superficies exterior e interior del cono, eliminando la suciedad y el polvo, ■ restablezca revestimiento aislante esmalte 1201.
Inspeccionan el vendaje de vidrio de la armadura, el aislamiento de las bobinas de los polos en los lugares permitidos para la inspección, el estado de los extremos de salida y los cables de alimentación. Las puntas con rastros de sobrecalentamiento y fusión se sueldan en crisoles portátiles con limpieza posterior.
Verificar la fijación de los polos principal y adicional y de los escudos; se aprietan los pernos sueltos. Comprobación-
t la fijación de las cerraduras de las tapas de las escotillas de inspección, el estado de las juntas (durante el período invernal de funcionamiento), la fijación de los tubos de ventilación.
Mida la resistencia de aislamiento de las bobinas del inducido y de los polos con un megóhmetro: debe ser de al menos 2,5 MΩ. Agregue grasa a los cojinetes de anclaje.
Máquinas auxiliares. Habiendo abierto las tapas de las escotillas colectoras de las máquinas auxiliares, se soplan con aire comprimido.
Inspeccionan los portaescobillas, se aseguran de que la presión de los resortes de presión esté en el rango de 0,46-0,53 kgf; limpiar los cascos de depósitos y derretirse. Se reemplazan los portaescobillas con grietas y resortes de presión defectuosos.
Se inspeccionan las escobillas, se verifica la facilidad de movimiento en el casquillo, la confiabilidad del sello y la integridad de las derivaciones. Las escobillas con una altura inferior a 15 mm, así como aquellas con virutas, roturas, debilitamiento de los shunts o sus roturas en una superficie superior al 25%, deberán ser sustituidas por otras nuevas de la misma marca. Compruebe el ajuste correcto de los portaescobillas: la distancia del cuerpo del portaescobillas a la superficie de trabajo del colector debe ser de 1,6-3,5 mm. Inspeccione los soportes portaescobillas y verifique su sujeción. Los aisladores se limpian, los lugares con hollín se lavan con gasolina, en presencia de grietas, rastros inamovibles de superposiciones continuas, los aisladores se reemplazan.
Después de examinar el colector, elimine los rastros de transferencia de arco y fuego completo, aumente el valor del colector en presencia de placas apretadas y bisele con el rectificado posterior.
La superficie del colector se limpia con un paño seco. No se permite el uso de gasolina. Limpie el espacio aislante entre las placas con un cepillo para vidrio. Verifican el estado del cono colector, limpian los rastros de transferencias, limpian la superficie del cono, restauran el recubrimiento con esmalte 1201.
Verifique el estado y la fijación de los extremos de salida, inspeccione las cajas de conexiones. Verifican la sujeción de las trabas de las tapas externa e interna de los motoventiladores, las tapas de los motocompresores y generadores, la tensión de las correas del generador y el calce de las poleas. Mida la resistencia de aislamiento de las máquinas auxiliares con un megóhmetro: debe ser de al menos 5 MΩ. Agregue grasa a los rodamientos.
Motoventilador de resistencias de arranque-frenado 1Ai 2732/4. Al encender el motor del ventilador, determine de oído cómo funcionan los cojinetes de anclaje y el impulsor del ventilador.
La inspección y reparación de los motoventiladores se realizan en el mismo volumen que otras máquinas auxiliares. Al mismo tiempo, se reemplazan las escobillas con una altura inferior a 14 mm, se verifica la presión de los resortes del portaescobillas (debe ser de 0,95-1,2 kgf) y la distancia desde la carcasa del portaescobillas hasta la superficie de trabajo del colector. se mide, que debe estar dentro de 1.6-3.2 mm. Es inaceptable usar gasolina para limpiar piezas de suciedad y rastros de transferencias.
Verificar la estanqueidad de las tapas de las trampillas de inspección, así como la holgura entre el impulsor y el conducto de aire, que debe ser de al menos 1 mm, la facilidad de giro del impulsor y la densidad de su encaje en el eje. Limpie la placa aislante de separación y las bases aislantes. Después de desconectar los cables de alimentación en la caja de conexiones, medir la resistencia de aislamiento de la carcasa del motor del ventilador con respecto al cuerpo de la locomotora eléctrica con un megóhmetro de 2500 V: debe ser de al menos 30 MΩ. Mida la resistencia de los devanados del inducido y del polo en relación con la carcasa del motor del ventilador con un megóhmetro de 500 V: debe ser de al menos 5 MΩ. Agregar grasa a los cojinetes
Interruptor principal 1КНВ1. Levantar el bloque de cámaras de extinción de arco. Verifique el estado y limpie los contactos de cobre; se reemplazan los contactos de menos de 4 mm de espesor. Verifique la estanqueidad y la separación de los contactos: para contactores con extinción de arco, la separación mínima de contacto es de 13 mm, para contactores sin extinción de arco, 26 mm. Los desplazamientos relativos laterales de los contactos de un contactor no deben ser superiores a 2 mm.
Limpie las superficies internas de las cámaras de arco. Cámaras con un espesor de pared de menos de 3 mm, fractura particiones internas y se reemplazan las rejillas quemadas del depósito. Verificar el estado de los shunts flexibles, arandelas de leva, aislamiento de protección, fijación de la espiga de conexión y cables de alimentación. Limpie las superficies aislantes de las arandelas de leva. Comprueban la correcta instalación de las cámaras de arco en el bloque, se aseguran de que no haya atascos en las partes móviles de los contactores cuando se baja el bloque de cámaras de arco.
Verificar la secuencia de cierre de los contactores del interruptor principal de acuerdo con la tabla de circuitos, inspeccionar los interruptores de levas auxiliares UKAOG Controlar el accionamiento neumático del interruptor con sustitución de válvulas electroneumáticas \rrS2 y distribuidores de aire UTM2; agregue aceite al cárter hasta la marca de control.
Comprueban el funcionamiento del pestillo electroneumático, el estado de las resistencias de descarga en las válvulas electroneumáticas.
Disyuntor de alta velocidad 12NSZ Después de quitar la cámara de arco, limpian las quemaduras en sus paredes y cuernos de arco. Inspeccione y limpie el peine Denon.
Se comprueba el estado y estanqueidad de los contactos principales, se limpian y pulen. La solución de los contactos principales se mide en estado apagado: debe estar en el rango de 24-28 mm. Comprobar el funcionamiento del accionamiento neumático y del dispositivo de sujeción. Limpie todas las partes aislantes del interruptor. Luego de examinar las cerraduras auxiliares, limpian los contactos que tienen quemaduras y derretimiento.
Inversor 18MP2. Inspeccione el inversor, límpielo. Verificar el estado de las superficies de contacto de los segmentos y dedos, lubricar
llaman a las superficies de frotamiento con vaselina técnica, controlan manualmente la presión de los dedos y su movilidad.
Compruebe la fijación de las conexiones de corriente y los cables de alimentación, la densidad de los accionamientos neumáticos y la facilidad de rotación de los ejes segmentados. Con rotación lenta, se inspecciona el actuador neumático.
Contactores electroneumáticos 1SVAD4, 1SVAD5. Después de quitar las cámaras de soplado, limpie sus superficies internas con papel de lija. Se sustituyen cámaras con espesor de pared inferior a 4 mm, rotura de tabiques interiores y cerraduras defectuosas.
Después de examinar la superficie de contacto de los contactos del puente de potencia, se eliminan las irregularidades. No está permitido limpiar la superficie con una lima. Si las placas de contacto soldadas se desgastan más de 1 mm, se reemplaza el contacto del puente.
Inspeccione y limpie los contactos de arco; Se reemplazan los contactos con desgaste de más de 3 mm. Determine la solución de los contactos principales (debe ser de 15 a 17 mm) y la solución de los extintores de arco (de 19 a 21 mm). No se permite el desplazamiento transversal de los contactos de extinción de arco en más de 1,5 mm -
Verifique el espacio entre la bocina de arco del contacto móvil y el soporte aislante de la bocina receptora de arco superior: debe ser de 2-3 mm.
Se verifica el estado y sujeción de shunts flexibles, embarrados, soportes aislantes y bobinas de arco. Controlar (manualmente) la secuencia de cierre de los contactos de arco y puente; en el momento del contacto de los contactos de arco, el espacio del puente "debe ser de al menos 6 mm.
Verifique el funcionamiento de los actuadores neumáticos, su densidad, así como la densidad de los conductos de aire de suministro. Inspeccione los enclavamientos de baja tensión, verifique la solución y el cierre de sus contactos.
Contactores electroneumáticos SVD3, SVD6. Después de quitar las cámaras de arco, limpian los contactos de arco, reemplazan los contactos con un desgaste de más de 3 mm. Compruebe el ajuste y la distancia de contacto, que debe ser de 19,5-20,5 mm. Limpian las partes aislantes del polvo, verifican el estado de las derivaciones flexibles, las barras colectoras, los soportes aislantes, la fijación de las conexiones conductoras de corriente y los cables de alimentación.
Verifique el funcionamiento de los actuadores neumáticos, su densidad, así como la densidad de los conductos de aire de suministro. Inspeccione las cerraduras, verifique la solución y el cierre de los contactos.
Controlador intermedio 1KND1. Abra las cubiertas lateral y superior, limpie el controlador del polvo. Después de examinar todos los mecanismos, verifican la estanqueidad de la fijación de las arandelas de leva en los tambores principal y auxiliar.
Se inspeccionan los contactos de los interruptores de leva KAD1, se eliminan los rastros de afluencia y nodgar en los contactos, se verifica el espacio entre contactos: el espacio mínimo debe ser de 3 mm y el desgaste no debe exceder 1 mm.
Limpian el colector del sensor de posición potenciométrico, verifican el funcionamiento de los pestillos de bloqueo electromagnéticos y mecánicos, las zapatas de freno, el ángulo de rotación libre del tambor principal.
Se inspecciona el actuador neumático del controlador con el reemplazo de válvulas electroneumáticas \ZTS2 y distribuidores de aire UTM2, así como una inspección de una caja de engranajes de dos etapas con la adición de lubricante. La secuencia de cierre de los contactos de los interruptores de leva UKABI se verifica de acuerdo con la tabla de cierre.
Equipo de freno reostático. Inspeccionan el convertidor de impulsos de potencia, verifican la fijación de los tiristores y diodos de potencia, los buses de conexión y los cables de alimentación, limpian las partes del convertidor con alcohol.
Inspeccione los condensadores de conmutación y los condensadores de filtro, asegúrese de que no haya fugas de aceite, verifique la sujeción de los terminales, así como los fusibles automáticos. Después de examinar los transductores de medida, compruebe el apriete de las conexiones del conector. Inspeccionan el sensor de corriente de excitación de derivación, verifican la sujeción de los cables de alimentación.
En el sensor de fuerza de frenado, se verifica la suavidad de la carrera de la varilla neumática; en caso de que se atasque, se desmonta el actuador neumático y se lubrican los manguitos con aceite MVP. Verificar la fijación de las conexiones enchufables del potenciómetro magnético MP2.
Inspeccione el regulador de control, verificando la confiabilidad de sujetar los casetes en las cabinas. Después de examinar el interruptor de freno PP015 y el limitador de par de freno, verifique el funcionamiento de los microinterruptores.
Asegúrese de que el sistema de ventilación de los gabinetes del convertidor de pulsos de potencia y el regulador de control esté en buenas condiciones. Inspeccione los relés de control y presión en los circuitos de freno reostático.
Verificar el correcto montaje del circuito eléctrico del freno reostático.
Se verifica el funcionamiento del regulador de control del freno y el convertidor de pulso, según las Instrucciones de fábrica para verificar el freno reostático, identificando y eliminando defectos.
Controlador de conductor. Después de examinar el controlador, verifican el estado de los interruptores de leva BKABI, la solución y falla de sus contactos, limpian los contactos quemados y derretidos. Están convencidos de la facilidad de movimiento y la ausencia de atascos de los tambores de leva: reversible, control y debilitamiento de la excitación.
Verifican el funcionamiento de los dispositivos de bloqueo en todos los modos de control, inspeccionan el pestillo electromagnético. Verifican la claridad de la fijación en las posiciones del timón del conductor, el funcionamiento del dispositivo de retorno del timón, el apriete de las conexiones del conector, la fijación de los cables de alimentación y las piezas. Lubrique las piezas de fricción de acuerdo con el mapa de lubricantes.
Otros equipos de alta y baja tensión. Después de examinar las resistencias de atenuación de excitación y los shunts inductivos, verifique la fijación de los puentes y los cables de alimentación.
Habiendo quitado las cámaras de los contactores electromagnéticos, limpian los contactos de cobre, verifican la sujeción de los contactores a los bastidores aislantes, limpian las partes aislantes, verifican la sujeción y el estado de los shunts, aisladores, bobinas de arco y conmutación, cables de alimentación, el funcionamiento de los contactores.
Después de examinar todos los relés de protección para circuitos de potencia, verifican la configuración actual, la confiabilidad del cierre y apertura de los contactos auxiliares y el funcionamiento de los microinterruptores utilizando los indicadores. Inspeccionan las resistencias de arranque y amortiguamiento de los motocompresores, limpian los aisladores, verifican la fijación de puentes y cables de alimentación.
Inspeccionan el cuadro de emergencia de los motoventiladores y el cuadro de desconexión de los motores de tracción averiados, se aseguran de que la funda esté instalada correctamente, los contactos no se sobrecalienten y los cables de alimentación estén bien sujetos.
Después de examinar el gabinete del relé, verifican los contactos del relé de control, la ausencia de atascos y distorsiones en las partes móviles del relé, la fijación de los bastidores, puentes y cables conductores. Comprobación del funcionamiento del automático. interruptores de seguridad conectándolos tres veces, los contactores de aire U-03s-009 y U-13s-005.
Enchufe los diodos de desconexión de los circuitos de control en la toma de control para asegurarse de que estén en buenas condiciones.
Inspeccionan la unidad de solución de problemas PUM-Skoda, verifican la capacidad de servicio de los interruptores de la unidad, las lámparas de control y señalización, el estado y la fijación de las conexiones. El funcionamiento de la unidad se verifica en todas las posiciones para encontrar fallas creadas artificialmente en los circuitos de control. Verifique que los interruptores del panel de control funcionen correctamente.
Verificar la iluminación de consolas, camarotes de pasillos intermedios, sala de máquinas, iluminación de bajos; realizar una auditoría de ambos proyectores. Comprobar el funcionamiento del dispositivo antiboxeo. Después de quitar la carcasa del regulador de voltaje, inspeccionan los relés de voltaje y corriente, el relé de conexión en serie de la batería, eliminan los depósitos en los contactos, se aseguran de que no haya atascos ni distorsiones de las partes móviles del relé, verifican la fijación de los bastidores, puentes y cables conductores.
Se lleva a cabo una auditoría de un calentador de motor para ventilación y calefacción de las cabinas de los conductores.
En el período invernal de operación, inspeccionan el equipo eléctrico para calentar el tren, lo limpian y lo secan. Mida la resistencia de aislamiento de los circuitos de calefacción de la composición: debe ser de al menos 10 MΩ.
Verifique la interacción y la secuencia de apagado de todos los dispositivos de los circuitos de control.
Pantógrafos. Se inspecciona un pantógrafo con la apertura del accionamiento neumático, se elimina la grasa vieja,
la superficie de trabajo se limpia y se lubrica con grasa CIATIM-203.
Inspeccione los marcos de los colectores de corriente y las partes del mecanismo de accionamiento; se eliminan grietas, quemaduras y abolladuras con una profundidad de más de 5 mm. Verifique el estado de las bisagras, palancas, soportes, resortes, la confiabilidad de su fijación y las chavetas de los ejes y rodillos. Se reemplazan rodillos, ejes, bujes con desgaste extremo. Inspeccione las juntas giratorias, lubrique los cojinetes, suba y baje el pantógrafo manualmente y compruebe si hay atascos en las juntas giratorias.
Verificar la fijación de derivaciones y neumáticos de alimentación. Se inspeccionan los corredores, se verifica el estado de los revestimientos de cobre. Se reemplazan las correderas con grietas en los marcos o extremos doblados, espesor del revestimiento inferior a 3 mm, así como patines con los extremos del revestimiento exterior rezagados del marco. Las almohadillas de cobre se limpian de las superposiciones con un archivo personal, las almohadillas debilitadas se reparan. Verifique la estanqueidad de las almohadillas al patín, la suavidad de la transición de la superficie de trabajo a los biseles. La instalación de patines en el colector de corriente se verifica por nivel con una regla de 1000 mm de largo. No se permite una inclinación del patín de más de 20 mm. Los patines están engrasados con grafito.
Verifican el funcionamiento de la suspensión secundaria del patín, el estado de los carros y alas; lubrique las copas del carro y el mecanismo basculante con grasa MVP. Inspeccionar aisladores; se reemplazan los aisladores con grietas y desconchados; limpie los aisladores, las mangueras de suministro de aire y las piezas conductoras de corriente.
Revise el actuador neumático y la tubería de suministro para ver si hay fugas de aire. Se determina la magnitud de la subida del pantógrafo a una presión de aire de 3,5 kgf/cm2, se comprueban las características estáticas de ambos pantógrafos dentro de la altura de trabajo de 400-1000 mm y se ajusta la presión del patín sobre el hilo de contacto: al levantar debe ser 8-10 kgf, al bajar 10-12 kgf; la diferencia de presión durante la subida y bajada de un pantógrafo no debe exceder los 2 kgf.
Equipo de techo. Inspeccionan los seccionadores y el seccionador de puesta a tierra, quitan la grasa vieja de las cuchillas, verifican la correcta inclusión, el área de contacto; limpie los aisladores. Verifique la fijación de derivaciones de potencia y varillas portadoras de corriente, restablezca el color de control de sus juntas. Se inspecciona el pararrayos vilite, se verifica la sujeción de las piezas, la integridad del aislador y la limpieza de su superficie.
Inspeccione las persianas en el sistema de ventilación de las resistencias de arranque y frenado, verifique el funcionamiento de los accionamientos cuando las persianas se abren lentamente (el tiempo de apertura es superior a 3 s). Se inspecciona la unidad. Lubrique todas las superficies de fricción.
Después de inspeccionar los finales de carrera, compruebe la apertura y cierre de sus contactos. Habiendo abierto las tapas con filtros en las cajas de entrada de aire, verifique el estado de la goma de sellado, su estanqueidad en todo el perímetro de la tapa.
Inspeccionan las resistencias de balasto de los motores de los ventiladores del motor de tracción, verifican el estado elementos individuales, aisladores, fiabilidad de la fijación de puentes y cables de alimentación. Realice una inspección de las resistencias de arranque-frenado.
Equipo neumático - En cada TR-1 se inspecciona un compresor con apertura e inspección de cajas de válvulas.
Inspeccione y limpie los filtros de succión, inspeccione el compresor auxiliar, repare, ajuste y pruebe válvulas de seguridad de acuerdo con plazos. Comprobando el estado revisar válvulas y válvula de cambio. Inspeccionan la grúa del conductor con una verificación del estado del carrete, los manguitos del pistón de equilibrio, rectifican la válvula y reemplazan el lubricante. Realice una auditoría de la válvula No. 254, verifique su ajuste y sensibilidad, inspeccione los manguitos de goma, reemplace el lubricante.
Inspeccionan los cilindros de freno sin abrirlos, revisan el apriete de los cilindros, engrasan la biela, revisan el funcionamiento bomba de mano. Realizan una auditoría de la válvula de alimentación de carrete: verifican el funcionamiento de tifones y silbatos, la fijación de los tanques principales, refrigeradores y tanques de control.
Verifique la estanqueidad de las líneas de freno y presión, el funcionamiento de los equipos neumáticos y de freno.
