Një makinë luksoze me një çmim të përballueshëm – Jaguar X-Type. Jaguar X-Type - macja origjinale Karakteristikat e të jetuarit në Rusi

Jaguar X-Type(kodi i trupit - X400) është modeli më i njohur në linjën e kompanisë britanike, i cili u prodhua nga 2001 deri në 2009. Ajo që e dallon nga të gjitha modelet e tjera është fakti se ishte i vetmi i prodhuar si karagjoz.

Specifikimet Jaguar X-Type
(2001-2009)

Historia e krijimit

Në kapërcyell të mijëvjeçarit, tregtarët e Jaguar i kushtuan vëmendje modeleve gjermane të klasës D, të cilat po fitonin me shpejtësi popullaritet - BMW Seria 3, Mercedes C-Class dhe Audi A4. Ata nuk ishin të pavetëdijshëm për koston në rritje të këtyre makinave, të cilat filluan t'i afroheshin segmentit më prestigjioz E.

Natyrisht, kompanisë iu kërkua të krijonte një konkurrent të fuqishëm. Dhe ata e morën këtë çështje jashtëzakonisht seriozisht. Për zhvillimin e modelit të ri u ndanë 400,000,000 dollarë. Këto fonde u përdorën për të modernizuar ndërmarrjen e vendosur në qarkun e Merseyside. Linja e presimit të panelit të trupit dhe dyqani i bojës u përditësuan (me 70%) dhe u instaluan linja të reja montimi. Për të transportuar Jaguar X-Type nga punishtet në shitje, u lidh një linjë hekurudhore me uzinën. Për më tepër, stafi nuk qëndroi mënjanë - secili punonjës kaloi rreth 350 orë në trajnime të avancuara.

Për më tepër, Jaguar X-Type zbatoi shumë ide që më parë mungonin në modelet e kompanisë - lëvizje me të gjitha rrotat, rregullimi i motorit tërthor, dimensionet, platforma nga Mondeo.

E jashtme

Pamja doli e mrekullueshme. 4 fenerët me firmë nuk janë larguar, dhe mes tyre ka një grilë radiatori, e ndarë në 2 gjysma nga një buzë kromi, prandaj ngjan me "vrimat e hundës" së BMW. Parakolpi i përparmë, i bërë në një stil klasik, binte në sy jo vetëm me rreshtim në anët, por edhe me një marrje ajri të zgjatur, skajet e të cilit mbështeteshin në dritat e mjegullës. Kapuçja e pjerrët mori një formë interesante, e cila shkoi mirë me optikën, dhe pjesa e përparme ishte zbukuruar me një figurinë jaguar - emblema e kompanisë.

Nga ana, Jaguar X-Type duket solide dhe me stil. Renditja e lakuar që kalon nëpër të gjithë profilin krijon iluzionin e kufizimit; çatia e pjerrët në pjesën e pasme shkon mirë me dyert masive dhe sipërfaqen e madhe xhami. Agresiviteti i makinës jepet nga harqet e fuqishme të rrotave dhe rrotat jo më pak mbresëlënëse të bëra me 5 fole të dyfishta.

Pjesa e pasme e trupit është krijuar mjaft origjinale. Forma konvekse e kapakut të bagazhit përshtatet mirë me dritat, të cilat nuk kanë qoshe të mprehta në konturet e tyre. Parakolpi elegant shkëlqen nga pastërtia dhe nuk ka asnjë rreshtim apo reflektues. Një shkarkim i dyfishtë e plotëson të gjithë.

Motorri

Modeli ishte i pajisur me shumë njësi të ndryshme të energjisë, të cilat u modernizuan dhe përmirësoheshin vazhdimisht. Përveç kësaj, ekzistojnë 2 periudha:

• Nga viti 2001 deri në 2008;
• Nga viti 2008 deri në 2009;

Nga viti 2001 deri në 2008;

Naftë

2.0 TD

Foto: Motori Jaguar X-Type 2.0 TD

Lista u hap me një turbodiesel 2-litërsh të pajisur me teknologjinë e injektimit të drejtpërdrejtë. Fuqia e saj ishte 130 kf. Me. në 3800 rpm, ndërsa çift rrotullimi në 1800 rpm arriti në 330 Nm.

Motori kishte një plan urbanistik tërthor, 16 valvola, 2 bosht me gunga lart dhe një plan urbanistik me katër cilindra. Dinamika nuk është e keqe - 9.9 sekonda. shpejtësi maksimale deri në njëqind e 201 km/h.

2.2 TD

Kjo njësi e energjisë është instaluar në makinë nga 2005 deri në 2008. Fuqia e tij arrin 155 kf. Me. në 3,500 rpm, me një shtytje prej 360 Nm çift rrotullues në 1,800 rpm. Strukturisht, është i ngjashëm me motorin e mëparshëm. Përshpejtimi në qindra është 8.9 sekonda, dhe shpejtësia tavan është 220 km/h.

Benzina

2.0 V6

Foto: Motori Jaguar X-Type 2.0 (benzinë)

Kjo njësi me gjashtë cilindra në formë V prodhon 156 kf. Me. në 6,800 rpm, dhe çift rrotullimi i tij në 4,100 rpm është 196 Nm. Ky motor ka dy bosht me gunga lart, 24 valvola dhe një sistem injeksioni të shpërndarë. Duhen 9.4 sekonda. arrin 100 km/h, dhe shpejtësia maksimale arrin 210 km/h.

2.5 V6

Ky motor ka të njëjtin dizajn si ai 2-litërsh, i vetmi ndryshim është në vëllimin e punës. Është 196 l. Me. në 6,800 rpm, së bashku me 241 Nm çift rrotullues (në 3,000 rpm), garantojnë përshpejtimin në qindra në 8,3 sekonda. dhe shpejtësia maksimale është 225 km/h.

3.0 V6

Ky është motori më i fuqishëm në Jaguar X-Type. Sidoqoftë, strukturisht nuk është thelbësisht i ndryshëm nga paraardhësit e tij. Në të njëjtat 6800 rpm ka një fuqi maksimale prej 231 kf. s., dhe në 3000 rpm – 279 Nm çift rrotullues. Dinamika e këtij motori është e shkëlqyer - vetëm 7 sekonda. deri në 100 km/h, si dhe shpejtësi maksimale 235 km/h.

Nga 2008 deri në 2009

Naftë

2.0 TD

Ristillimi pakësoi fuqinë e këtij motori me naftë - në 128 kf. Me. Dhe çift rrotullimi u rrit me 1 Nm - në 331 Nm. Të gjithë treguesit dhe karakteristikat e tjera mbetën të njëjta - dinamika prej 9.9 sekondash. dhe maksimumi 201 km/h.

Foto: Motori Jaguar X-Type 2.5 (benzinë)

2.2 TD

Por performanca e kësaj njësie të energjisë Jaguar X-Type ra më shumë. Fuqia u ul nga 155 kf. Me. deri në 143 l. s., por në të njëjtën 3500 rpm. Dhe çift rrotullimi u rrit nga 360 në 366 Nm, në të njëjtat 1800 rpm. Kjo e përkeqësoi dukshëm dinamikën - nga 8.3 sek. deri në 8.9 sekonda, por shpejtësia maksimale nuk ka ndryshuar - 220 km/h.

2.2 TD

Ky motor është i njëjtë në dizajn, por për shkak të cilësimeve të ndryshme elektronike, fuqia e tij është 152 kf. Me. në 3,600 rpm, dhe çift rrotullimi është i njëjtë - 366 Nm në 1,800 rpm. Në 8.9 sekonda. ai arrin 100 km/h dhe mund ta përshpejtojë makinën deri në 220 km/h.

Benzina

2.0 V6, 2.5 V6, 3.0 V6

Këto njësi të energjisë nuk kanë ndryshuar në asnjë mënyrë, dhe modeli i përditësuar e mori atë në formën e tij origjinale. Dizajni i tyre, fuqia, tërheqja, dinamika dhe treguesit e tjerë mbeten të njëjtë.

pikë kontrolli

Kutitë e ingranazheve në Jaguar X-Type ishin transmisione të provuara dhe të testuara në mënyrë të përsëritur. Ky është një transmetim manual me 5 shpejtësi, si dhe një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Nuk ka asnjë pretendim ndaj tyre. "Mekanika" është e qartë dhe me goditje të shkurtër, AT trajton qartë ndërrimet dhe reagon "goditje" në kohën e duhur.

Shasi

Foto: Stacion vagon Jaguar X-Type

Shasia e Jaguar X-Type karakterizohet nga karakteristika të mira lëvizëse dhe besueshmëri. Boshti i përparmë ishte i pajisur me shirita standardë MacPherson, së bashku me kërpudha të dyfishta.

Një pezullim plotësisht i pavarur, me shumë lidhje u montua gjithashtu në boshtin e pasmë, i cili ishte montuar në një nënkornizë. Kjo zgjidhje garanton jo vetëm cilësi të shkëlqyera të trajtimit, por edhe nivelim të dridhjeve dhe reduktim të zhurmës në sfond. Për më tepër, një version sportiv i shasisë ishte i disponueshëm, i ngjashëm në dizajn, por më i ngurtë.

Brendshme

Brenda, Jaguar X-Type ka një stil të ngjashëm me atë të . Rrota me shumë timon me 4 fole është e rehatshme dhe ka një trashësi tërthore optimale. Menjëherë pas kësaj është një panel instrumentesh i qartë dhe i qartë, me numrat e mëdhenj të shpejtësisë dhe shpejtësisë, si dhe matës të vegjël të vendosur në anët. Për lexueshmëri më të mirë, kalibrimi i bardhë u aplikua në një sfond të zi.

Kthesa e pultit, me futje të mëdha prej druri, janë shumë elegante dhe në tastierën qendrore mbresëlënëse janë të vendosura të gjitha kontrollet, së bashku me një ekran të vogël. Vendet janë mesatarisht të buta dhe të rehatshme. Sidoqoftë, në modifikimet sportive, u instaluan sedilje sportive të markës.

Dukshmëria e makinës është e shkëlqyer, pasqyrat janë të mëdha, asgjë nuk e bllokon fushën e shikimit. Dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme, dhe nuk është më kot që Jaguar X-Type është më i madh se "shokët e klasës" në madhësi. Vlen të kujtohet për sigurinë. Në veçanti, forca përdredhëse e trupit është afërsisht 30% më e madhe se ajo e makinave nga koncerni gjerman, i cili konsiderohej lider në segment.

Informacione të përgjithshme rreth modelit

X− Type është një makinë luksoze e klasit D nga kompania britanike Jaguar, e ndërtuar në platformën Ford Mondeo. Ai u prodhua në stilet e trupit të sedanit dhe stacionit. Automjeti i parë me të gjitha rrotat në historinë e kompanisë. Pak më vonë, u shfaq një modifikim i makinës së përparme, i cili tronditi shumë tifozët e vërtetë të Jaguarëve klasikë me rrota të pasme. Makina u prodhua në një fabrikë në qarkun anglez të Merseyside, ku më parë ishte montuar Ford Escort. Kompania shpenzoi më shumë se 400 milionë dollarë për ridizajnimin e pajisjeve. U ndërtuan linja të reja montimi të trupit dhe të brendshme, u përditësuan kabinat e bojës dhe vetë transportuesit. Për transportin e produkteve jashtë vendit, u lidh një linjë e veçantë hekurudhore me uzinën, përgjatë së cilës transportoheshin rreth 90% e makinave të prodhuara. I gjithë personeli i uzinës mori trajnim shtesë. Mesatarisht, çdo specialist ka ndjekur 360 orë leksione.

Në vitin 1999, bordi i drejtorëve të Ford Motor Co, për të shpëtuar kompaninë britanike nga falimentimi, udhëzoi drejtorin menaxhues të Jaguar Jonathan Browning të zhvillonte dhe lançonte një sedan të ri të klasit të biznesit. Projekti u kodua me emrin X400. Ekipi i kompanisë angleze duhej të zhvillonte një makinë krejtësisht të re që do të përshtatej në mënyrë të përmbledhur në stilin Jaguar, me dinamikë të shkëlqyer, një nivel të lartë komoditeti, cilësi të mirë ndërtimi dhe, në të njëjtën kohë, një çmim tërheqës. Vlen të përmendet se sedani i fundit kompakt në familjen angleze, Jaguar Mark 1, u zhvillua në 1955.

Për të ulur kostot e prodhimit, gjatë krijimit të makinës, ne përdorëm platformën ekzistuese nga gjenerata e tretë Ford Mondeo. Për ta kthyer atë në një model me të gjitha rrotat, madje edhe me një njësi tërthore të fuqisë, inxhinierëve iu desh të punonin shumë magji në të.

Dhe kështu, dy vjet më vonë, në shkurt 2001, në Motor Show në Gjenevë, X− Type u prezantua për herë të parë për publikun e gjerë. Prezantimi i modelit të ri u bë kulmi i të gjithë ekspozitës. Testet e kryera nga gazetarët konfirmuan për publikun se, pavarësisht nga madhësia e tij, ky është ende një Jaguar i vërtetë. Karakteristikat e dallueshme të trupit, motorët e fuqishëm, luksi në kabinë dhe lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat mahnitën vizitorët në ekspozitën e makinave.

Në vitin 2003, makina iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë. Modeli i përditësuar mori një motor të ri 2.0 litërsh Ford Duratorq me naftë turbocharged me 130 kf. Për më tepër, modifikimet me rrota të përparme të X− Type dolën në shitje, dhe në 2004 u lëshua kamionçinë X− Type Estate. Modeli ishte në kërkesë të mirë. Pavarësisht kësaj, pasi kishte pësuar ndryshime të vogla në 2005 dhe 2008, Jaguar ende duhej të tërhiqej. Më 15 korrik 2009, për shkak të problemeve financiare të Fordit, drejtuesit e koncernit njoftuan ndërprerjen e prodhimit të X−Type.

Karakteristikat teknike dhe karakteristikat

Më shpesh në rrugët ruse ka ekzemplarë me një motor V6 2.5 litra. Motori është me çift rrotullues mjaft të lartë - gjatësia e ndryshueshme e kolektorit të marrjes lejon çift rrotullues maksimal në rangun nga 2500 në 6000 rpm. Kamera e cilindrit prej 60° zbut pothuajse të gjitha dridhjet gjatë funksionimit të njësisë së fuqisë. Makinat me motor nafte 2.1 litra Ford që u shfaq më vonë ishin gjithashtu në kërkesë të mirë. Fakt interesant: kur është në boshe, ky motor lëshon një zhurmë të ngjashme me atë të një maceje. Specialistët e kompanisë pretendojnë se mekanikët e tyre kanë punuar për një kohë shumë të gjatë dhe kanë rikonfiguruar posaçërisht sistemin e marrjes për hir të një tingulli kaq të pastër.

Transmisionet janë manuale Ford me 5 shpejtësi dhe automatike japoneze. Transmisionet manuale dallohen nga besueshmëria dhe thjeshtësia e tyre, gjë që nuk mund të thuhet për makinat "automatike" të dy ose tre viteve të para të prodhimit. Jaguar madje kreu një fushatë tërheqjeje për të zëvendësuar transmetimin automatik. Thonjat e tyre shpesh digjeshin dhe ingranazhet lëviznin gabimisht. Makina me të gjitha rrotat është ndërtuar sipas skemës klasike, ku 60% e çift rrotullues bie në boshtin e pasmë, dhe 40% në boshtin e përparmë. Kur rrotat rrëshqasin, me ndihmën e sensorëve, çift rrotullimi rishpërndahet në një bosht me një koeficient të lartë ngjitjeje.

Ngurtësia e trupit të X−Type është pothuajse 30% më e lartë se lideri i mëparshëm, BMW 3 Series. Një pezullim i dizajnuar mirë i siguron makinës një trajtim të mirë dhe mungesë të dridhjeve dhe zhurmave të panevojshme. Në pjesën e përparme ka një shirit të besueshëm MacPherson në kockat e dyfishta të dëshirave, në pjesën e pasme ka një sistem plotësisht të pavarur me shumë lidhje, i montuar, si ai i përparmë, në një nënkornizë. Kishte disa komente të vogla rreth kërcitjeve në pezullimin e pasmë, por problemi u eliminua shpejt duke zëvendësuar disa blloqe të heshtura. Makinat e versionit sport janë të pajisura me suspension të rimbushur përpara dhe pas, rrota më të mëdha dhe sedilje sportive.

Pjesa e brendshme e makinës është mjaft komode. Futjet e vërteta të drurit dhe elementët e tapiceri prej lëkure nuk do të zbehen me kalimin e kohës. Plastika e panelit të instrumenteve është me cilësi të lartë. Ergonomia e sediljes së shoferit është menduar mjaft mirë. Ka shumë hapësirë ​​në pjesën e përparme, por është paksa e ngushtë në pjesën e pasme. Është pothuajse e pamundur që ne të tre të ulemi. Dhe futja në rreshtin e dytë të sediljeve është e vështirë. Fryrja e xhamit të përparmë shkakton ankesa - në pjesën e sipërme të saj krijohet akulli, i cili nuk mund të hiqet as duke ndezur ngrohësin në fuqinë maksimale.

Inxhinierët britanikë i kushtuan vëmendje të madhe sigurisë së makinës. Janë studiuar të gjithë skenarët e mundshëm të aksidenteve. Edhe si standard, makina ka tetë airbag. Gjithashtu në bazën e të dhënave ka tashmë ABS me sisteme të kontrollit të tërheqjes dhe kundër rrëshqitjes, pasqyra me ngrohje elektrike, xhama dhe pasqyra elektrike, një sistem audio, rrota aliazh 16 inç, kondicioner dhe drita mjegull.

Shfrytëzimi

Si rregull, përdorimi i një automjeti në kushte të vështira kërkon kosto shtesë. Kur përdorni karburant me cilësi të ulët që përmban një sasi të madhe squfuri, do t'ju duhet të ndryshoni kandelat çdo 20-30 mijë kilometra - kjo nuk është një procedurë e lirë, pasi kjo kërkon heqjen e kolektorit të marrjes.

Përafërsisht çdo 50,000 km, injektorët e sistemit të injektimit do të duhet të pastrohen për të hequr depozitat e ndryshme. Katalizatorët (ka dy prej tyre në X) gjithashtu rrallë udhëtojnë më shumë se 90 mijë km - zëvendësimi i tyre do të kushtojë një qindarkë të bukur.

Pezullimi në veturë është mjaft i qëndrueshëm: edhe mbajtëset dhe tufat e stabilizatorit mund të zgjasin 30-40 mijë kilometra pa probleme. Më shpesh, elementët e pezullimit të gomës, siç janë blloqet e heshtura të levave, kërkojnë zëvendësim. Por tabelat e frenave rrallë zgjasin më shumë se 35,000 km.

Trupi i modelit është i fortë, i galvanizuar. Por shpesh mund të vëreni shembuj me bojë që zhvishet në harqet e rrotave të pasme - pasojë e efekteve të reagentëve kundër akullit që janë spërkatur kaq bujarisht në rrugët tona. Por ndryshku në trup ka shumë të ngjarë për shkak të riparimeve të trupit me cilësi të dobët.

Disavantazhi kryesor i makinës është likuiditeti i saj i ulët në tregun sekondar. Madje ekziston një shaka se mënyra më e shpejtë për të shitur një Jaguar është ta sigurosh atë dhe t'i vësh flakën.

Në janar 2011, menaxhmenti i kompanisë njoftoi synimin e tij për të nxjerrë një pasardhës të X−Type në 2014.

Informacione të përgjithshme rreth modelit

X− Type është një makinë luksoze e klasit D nga kompania britanike Jaguar, e ndërtuar në platformën Ford Mondeo. Ai u prodhua në stilet e trupit të sedanit dhe stacionit. Automjeti i parë me të gjitha rrotat në historinë e kompanisë. Pak më vonë, u shfaq një modifikim i makinës së përparme, i cili tronditi shumë tifozët e vërtetë të Jaguarëve klasikë me rrota të pasme. Makina u prodhua në një fabrikë në qarkun anglez të Merseyside, ku më parë ishte montuar Ford Escort. Kompania shpenzoi më shumë se 400 milionë dollarë për ridizajnimin e pajisjeve. U ndërtuan linja të reja montimi të trupit dhe të brendshme, u përditësuan kabinat e bojës dhe vetë transportuesit. Për transportin e produkteve jashtë vendit, u lidh një linjë e veçantë hekurudhore me uzinën, përgjatë së cilës transportoheshin rreth 90% e makinave të prodhuara. I gjithë personeli i uzinës mori trajnim shtesë. Mesatarisht, çdo specialist ka ndjekur 360 orë leksione.

Në vitin 1999, bordi i drejtorëve të Ford Motor Co, për të shpëtuar kompaninë britanike nga falimentimi, udhëzoi drejtorin menaxhues të Jaguar Jonathan Browning të zhvillonte dhe lançonte një sedan të ri të klasit të biznesit. Projekti u kodua me emrin X400. Ekipi i kompanisë angleze duhej të zhvillonte një makinë krejtësisht të re që do të përshtatej në mënyrë të përmbledhur në stilin Jaguar, me dinamikë të shkëlqyer, një nivel të lartë komoditeti, cilësi të mirë ndërtimi dhe, në të njëjtën kohë, një çmim tërheqës. Vlen të përmendet se sedani i fundit kompakt në familjen angleze, Jaguar Mark 1, u zhvillua në 1955.

Për të ulur kostot e prodhimit, gjatë krijimit të makinës, ne përdorëm platformën ekzistuese nga gjenerata e tretë Ford Mondeo. Për ta kthyer atë në një model me të gjitha rrotat, madje edhe me një njësi tërthore të fuqisë, inxhinierëve iu desh të punonin shumë magji në të.

Dhe kështu, dy vjet më vonë, në shkurt 2001, në Motor Show në Gjenevë, X− Type u prezantua për herë të parë për publikun e gjerë. Prezantimi i modelit të ri u bë kulmi i të gjithë ekspozitës. Testet e kryera nga gazetarët konfirmuan për publikun se, pavarësisht nga madhësia e tij, ky është ende një Jaguar i vërtetë. Karakteristikat e dallueshme të trupit, motorët e fuqishëm, luksi në kabinë dhe lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat mahnitën vizitorët në ekspozitën e makinave.

Në vitin 2003, makina iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë. Modeli i përditësuar mori një motor të ri 2.0 litërsh Ford Duratorq me naftë turbocharged me 130 kf. Për më tepër, modifikimet me rrota të përparme të X− Type dolën në shitje, dhe në 2004 u lëshua kamionçinë X− Type Estate. Modeli ishte në kërkesë të mirë. Pavarësisht kësaj, pasi kishte pësuar ndryshime të vogla në 2005 dhe 2008, Jaguar ende duhej të tërhiqej. Më 15 korrik 2009, për shkak të problemeve financiare të Fordit, drejtuesit e koncernit njoftuan ndërprerjen e prodhimit të X−Type.

Karakteristikat teknike dhe karakteristikat

Më shpesh në rrugët ruse ka ekzemplarë me një motor V6 2.5 litra. Motori është me çift rrotullues mjaft të lartë - gjatësia e ndryshueshme e kolektorit të marrjes lejon çift rrotullues maksimal në rangun nga 2500 në 6000 rpm. Kamera e cilindrit prej 60° zbut pothuajse të gjitha dridhjet gjatë funksionimit të njësisë së fuqisë. Makinat me motor nafte 2.1 litra Ford që u shfaq më vonë ishin gjithashtu në kërkesë të mirë. Fakt interesant: kur është në boshe, ky motor lëshon një zhurmë të ngjashme me atë të një maceje. Specialistët e kompanisë pretendojnë se mekanikët e tyre kanë punuar për një kohë shumë të gjatë dhe kanë rikonfiguruar posaçërisht sistemin e marrjes për hir të një tingulli kaq të pastër.

Transmisionet janë manuale Ford me 5 shpejtësi dhe automatike japoneze. Transmisionet manuale dallohen nga besueshmëria dhe thjeshtësia e tyre, gjë që nuk mund të thuhet për makinat "automatike" të dy ose tre viteve të para të prodhimit. Jaguar madje kreu një fushatë tërheqjeje për të zëvendësuar transmetimin automatik. Thonjat e tyre shpesh digjeshin dhe ingranazhet lëviznin gabimisht. Makina me të gjitha rrotat është ndërtuar sipas skemës klasike, ku 60% e çift rrotullues bie në boshtin e pasmë, dhe 40% në boshtin e përparmë. Kur rrotat rrëshqasin, me ndihmën e sensorëve, çift rrotullimi rishpërndahet në një bosht me një koeficient të lartë ngjitjeje.

Ngurtësia e trupit të X−Type është pothuajse 30% më e lartë se lideri i mëparshëm, BMW 3 Series. Një pezullim i dizajnuar mirë i siguron makinës një trajtim të mirë dhe mungesë të dridhjeve dhe zhurmave të panevojshme. Në pjesën e përparme ka një shirit të besueshëm MacPherson në kockat e dyfishta të dëshirave, në pjesën e pasme ka një sistem plotësisht të pavarur me shumë lidhje, i montuar, si ai i përparmë, në një nënkornizë. Kishte disa komente të vogla rreth kërcitjeve në pezullimin e pasmë, por problemi u eliminua shpejt duke zëvendësuar disa blloqe të heshtura. Makinat e versionit sport janë të pajisura me suspension të rimbushur përpara dhe pas, rrota më të mëdha dhe sedilje sportive.

Pjesa e brendshme e makinës është mjaft komode. Futjet e vërteta të drurit dhe elementët e tapiceri prej lëkure nuk do të zbehen me kalimin e kohës. Plastika e panelit të instrumenteve është me cilësi të lartë. Ergonomia e sediljes së shoferit është menduar mjaft mirë. Ka shumë hapësirë ​​në pjesën e përparme, por është paksa e ngushtë në pjesën e pasme. Është pothuajse e pamundur që ne të tre të ulemi. Dhe futja në rreshtin e dytë të sediljeve është e vështirë. Fryrja e xhamit të përparmë shkakton ankesa - në pjesën e sipërme të saj krijohet akulli, i cili nuk mund të hiqet as duke ndezur ngrohësin në fuqinë maksimale.

Inxhinierët britanikë i kushtuan vëmendje të madhe sigurisë së makinës. Janë studiuar të gjithë skenarët e mundshëm të aksidenteve. Edhe si standard, makina ka tetë airbag. Gjithashtu në bazën e të dhënave ka tashmë ABS me sisteme të kontrollit të tërheqjes dhe kundër rrëshqitjes, pasqyra me ngrohje elektrike, xhama dhe pasqyra elektrike, një sistem audio, rrota aliazh 16 inç, kondicioner dhe drita mjegull.

Shfrytëzimi

Si rregull, përdorimi i një automjeti në kushte të vështira kërkon kosto shtesë. Kur përdorni karburant me cilësi të ulët që përmban një sasi të madhe squfuri, do t'ju duhet të ndryshoni kandelat çdo 20-30 mijë kilometra - kjo nuk është një procedurë e lirë, pasi kjo kërkon heqjen e kolektorit të marrjes.

Përafërsisht çdo 50,000 km, injektorët e sistemit të injektimit do të duhet të pastrohen për të hequr depozitat e ndryshme. Katalizatorët (ka dy prej tyre në X) gjithashtu rrallë udhëtojnë më shumë se 90 mijë km - zëvendësimi i tyre do të kushtojë një qindarkë të bukur.

Pezullimi në veturë është mjaft i qëndrueshëm: edhe mbajtëset dhe tufat e stabilizatorit mund të zgjasin 30-40 mijë kilometra pa probleme. Më shpesh, elementët e pezullimit të gomës, siç janë blloqet e heshtura të levave, kërkojnë zëvendësim. Por tabelat e frenave rrallë zgjasin më shumë se 35,000 km.

Trupi i modelit është i fortë, i galvanizuar. Por shpesh mund të vëreni shembuj me bojë që zhvishet në harqet e rrotave të pasme - pasojë e efekteve të reagentëve kundër akullit që janë spërkatur kaq bujarisht në rrugët tona. Por ndryshku në trup ka shumë të ngjarë për shkak të riparimeve të trupit me cilësi të dobët.

Disavantazhi kryesor i makinës është likuiditeti i saj i ulët në tregun sekondar. Madje ekziston një shaka se mënyra më e shpejtë për të shitur një Jaguar është ta sigurosh atë dhe t'i vësh flakën.

Në janar 2011, menaxhmenti i kompanisë njoftoi synimin e tij për të nxjerrë një pasardhës të X−Type në 2014.

Çmimi i Zgjedhjes së Editorit të revistës AutoWeek 2001 më 28 shkurt 2001 iu dha Jonathan Browning, drejtorit menaxhues të Jaguar, për produktin e ri më të rëndësishëm në Motor Show në Gjenevë. Sedani i ri kompakt i klasit të biznesit Jaguar X-Type u prezantua për herë të parë. Nga ky moment filloi historia dramatike e pasuesit të traditave të markës së merituar Jaguar.

I koduar X400, Jaguar X-Type ishte sedani i parë kompakt me 4 dyer që nga Jaguar Mark 1 i vitit 1955. BMW Seria 3 u zgjodh si konkurrenti kryesor. Jaguar-i i ri kompakt mori platformën Ford Mondeo, por për të bërë një ndryshim thelbësor, ai u bë me lëvizje me të gjitha rrotat dhe i pajisur me motorë benzinë ​​AJ-V6 2.5 dhe 3.0 litra.

Konturet e jashtme të X-Type janë forma klasike Jaguar me vija të lëmuara, fenerët ovale me kapuç, një grilë specifike radiatori dhe një çati elegante drejtkëndore me hark. Shumë të kujtonte imazhin e serisë legjendare të sedanëve XJ. I gjithë konfigurimi i jashtëm është projektuar nga një këndvështrim dinamik. Nuk duhet të ketë elementë që përbëjnë rezistencë ndaj rrjedhës së ajrit. Nga pikëpamja e jashtme, vlen të përmendet një mospërputhje e caktuar midis dimensioneve gjeometrike të pjesëve të përparme dhe të pasme të makinës.

Një ndarje e zgjatur e motorit me dyer shoferi me madhësi të plotë është ngjitur me dyert e pasme të shkurtuara dhe një bagazh elegant. Sipas rishikimeve nga pronarët, hipja në sediljen e pasme në një Jaguar X-Type shkakton disa vështirësi. Xhami i përparmë sillet çuditërisht në dimër, duke ngrirë kur formohet akulli. Natyrisht, animi i shtuar i xhamit luajti një shaka mizore. Ajri i ngrohtë nga deflektorët nuk e zgjidh problemin.

Pretensionet për një brendshme luksoze me veshje druri dhe tapiceri lëkure humbasin pranë plastikës së lirë që janë të ngjashme me plastikën e makinave me qira të Fordit. Kërcitja e pjesëve të brendshme të montuara keq në vitet e para të prodhimit prishi përshtypjen e një udhëtimi mjaft të rehatshëm në autostradë. Për më tepër, nuk kishte ankesa për komoditetin e udhëtimit ose lehtësinë e kontrollit. Sipas rishikimeve të pronarëve, Jaguar X-Type e asaj kohe shpesh vuante nga sistemet elektronike në bord. Ndonjëherë grupi i kontaktit i përzgjedhësit automatik të transmisionit dështoi. Për të sjellë kontaktet e oksiduara në gjendje pune, ishte e nevojshme të lëvizni përzgjedhësin në pozicione të ndryshme përpara se të ndizni ndezjen.

Plani i shitjeve në 2 vitet e para pas hyrjes në treg dështoi dhe kompanisë iu desh të rimodelonte në vitin 2003. Versioni i ri i Jaguar X-Type mori lëvizje me rrota të përparme dhe një motor nafte 2.0 litra Duratorq me 130 kf. Këto ndryshime kanë përmirësuar shitjet në segmentin shumë konkurrues të automobilave. Në vitin 2004, i vetmi stacion vagon i prodhimit të kompanisë i bazuar në Jaguar X-Type, i quajtur "Estate", doli në treg.

Zhvilluesit i kushtuan vëmendje të madhe sistemeve të sigurisë. Në testin e përplasjes EuroNCAP, Jaguar X-Type mori 4 yje. Në të njëjtën kohë, të 4 modelet X-Type: S, SE, Sport Premium dhe Sovereign kanë pajisje shumë të mira. Sipas shumë ekspertëve, Jaguar ofroi një makinë mjaft unike në klasën e saj. Jaguar X-Type është një makinë luksoze me një çmim të përballueshëm.

Pasi kishte pësuar disa ndryshime të tjera në 2005 dhe 2008, për shkak të problemeve financiare të Fordit, Jaguar X-Type u tërhoq. Më 15 korrik 2009, për fat të keq, u njoftua se programi i prodhimit të Jaguar X-Type po kufizohej. Në janar të këtij viti, u shfaq një njoftim i ri në lidhje me shqyrtimin e planeve për lëshimin e një pasuesi të Jaguar X-Type. Por kjo do të ndodhë në vitin 2014.

Me trupin e tij të trefishtë, X-Type është i identifikueshëm menjëherë në rrymën moderne, duke u dalluar qartë në sfondin e modeleve në modë dhe aktuale. Kjo nuk e nderon këtë të fundit. Për sa i përket numrit të kokave të dredhura, foshnja Jaguar është larg vëllezërve të saj më të mëdhenj, por publiku padyshim ka interes për sedanin që fluturon me hijeshi. Pak nga konkurrentët e saj bashkëkohorë mund të mburren me këtë.

Duke arsyetuar me maturi, X-Type kishte pak zgjedhje se me kë të përballej. Në flirtim me blerësin masiv, britanikët vendosën të mbështeteshin në zgjidhjet e testuara me kohë. Duke mos rrezikuar të shfrytëzonin temën e jashtme të vendosur nga S-Type, ata ndoqën rrugën e shkelur nga gjermanët, duke përshtatur pamjen e jashtme të sedanëve kryesorë në një format kompakt.

Pronarët e XJ-ve klasike mund të tërhiqen sa të duan në shikimin e këtyre syve të vegjël të rrumbullakët, duke u ankuar për papërshtatshmërinë e një nuskë maceje në kapuçin e një pasardhësi të paligjshëm të një familjeje fisnike. Stili "me sy të mëdhenj", një haraç për pamjet e jashtme të të madhit Geoff Lawson, i cili u bë sinonim i aristokracisë dhe fisnikërisë, i përshtatej mirë të afërmit Mondeo.

Brenda

Pamja e pastër jehonë nga brendësia ngjyrë bezhë, e dekoruar bujarisht me dru. Rrotullat metalike në panelin e instrumentit të lartë pothuajse vertikal shkëlqejnë, surrat e një kafshe buzëqesh nga timoni, një makinë automatike me një dorezë në formë dardhe ecën përgjatë folesë në formë të nënshkrimit J - në shikim të parë, ndryshimi me XJ-në më të vjetër është vetëm në vëllimin e hapësirës që ju rrethon. Ata që kanë parë brendësinë e sedanëve kryesorë vetëm në foto, nuk do ta vënë re kapjen.

Por nuk ndihet njësoj, dhe sa më shumë shikoj përreth, aq më shumë kuptoj se jam në një set të punuar mirë, por të lirë, me temë Jaguar XJ. Lëkura origjinale u gjet vetëm në timon, në sedilje dhe dyer - zëvendësuesi i saj miqësor ndaj mjedisit, dhe gjithçka tjetër ishte thjesht plastike e lehtë. Mbarimi me lëkurat e lopëve të vrarë pafajësisht erdhi me një kosto shtesë, ashtu si xhamat e pasmë elektrikë dhe një transmetim automatik. A mund ta imagjinoni një "britanike" aristokratike me një brendshme veluri, "në një shkop" dhe me "rrema"? Druri, nga rruga, nuk është gjithashtu i natyrshëm.

Ford ishte i pangopur ose Jaguar kursente para - nuk ka rëndësi. X-Type në konfigurimin e renditjes së dytë nuk është shumë inferior ndaj versioneve fillestare të kolegëve të tij gjermanë, të cilët në mënyrë të ngjashme nuk përçmojnë eko-lëkurën dhe drurin plastik. Për një tarifë shtesë, brendësia e britanikut mund të rafinohet po aq mirë sa edhe S-Type. Së paku, kjo kërkon një ekran multimedial opsional - një mënyrë e shtrenjtë, por efektive për të pastruar tastierën qendrore nga butonat e bërë nga plastika e zezë e lirë.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ata qartësisht nuk e kursyen ergonominë. Në logjikën e vendosjes së butonit nuk u gjetën ekscentricitete të shoqërisë së lartë. Sediljet elektrike bazë vetëm me rregullim të lartësisë së jastëkut kombinojnë në mënyrë të përkryer një përshtatje të rehatshme dhe të relaksuar me këmbënguljen e një përqafimi. Do të jetë gjithashtu i përshtatshëm për pasagjerët e pasmë: shtrati i pjerrët i divanit është i favorshëm për udhëtime të gjata. Por do të jetë e rehatshme vetëm për dy persona dhe jo më e gjatë se mesatarja. Fatkeqësisht, nuk ka vend për këmbët dhe kokat e individëve të gjatë, dhe ju duhej të paguani ekstra për krahun qendror. Por bagazhi, edhe pse vizualisht i vogël, në fakt është i aftë të marrë deri në 450 litra diçka.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në lëvizje

Motorri

V6 2.1 l., 156 kf

Ford Mondeo i dytë është një kategori e mesme e fortë dhe një nga më të shiturit e klasës së mesme evropiane. Por ishte pikërisht për shkak të marrëdhënies së tij me të që X-Type u trollohej rregullisht. Arsyetimi se jo më shumë se 20% e pjesëve të Ford janë përdorur në dizajn nuk ka ndihmuar gjithmonë. Mbi të gjitha kishte dallime nga versionet fillestare. Jaguar me rrota të përparme - ku është aristokracia? Por motori, megjithëse 2.1 litra, është V6 - nuk krahasohet me motorët bazë me katër cilindra të konkurrentëve. Dhe për sa i përket fuqisë / njutonëve (156 hp / 196 Nm) nuk është një i huaj: ia vlen të shikojmë, të themi, karakteristikat e E46 me dy litra. Dhe makina me rrota të përparme nuk e ka penguar kurrë Audi që të bëjë shitje të mira në nivelet e thjeshta të veshjes A4.

Justifikime, justifikime, çfarë në të vërtetë? Duke dëgjuar pëshpëritjen e V6, gjëja e fundit për të cilën mendoni është marrëdhënia e motorit me Duratec të Fordit. Kolona zanore e motorit në një masë të madhe formon përshtypjet e dinamikës së përshpejtimit, të dhënat e pasaportës së së cilës (më shumë se 10 sekonda në njëqind) mbahen më mirë në heshtje në shoqërinë e sjellshme. Pjesa më e madhe e tërheqjes është e disponueshme nga puna, kështu që X-Type largohet nga stacioni me besim, asgjë më shumë. Por sedanët e maceve nuk janë mësuar të ikin nga semaforët; kjo nuk është një gjë fisnike.

Transmetim

Kambio automatike Jatco, 5 shpejtësi

Përshpejtimi është i qetë, pothuajse pa probleme. Ju as nuk mund të merrni me mend funksionimin e transmetimit automatik japonez Jatco, i cili lëviz butësisht në pesë fazat e tij, pa shikuar gjilpërën e takometrit. Modaliteti Sport ruan rregullisht rrotullime më të larta pa rënë nën 2000 rpm dhe vonon ndërrimet, por nuk ndryshon rrënjësisht sjelljen e X-Type. Karakteri! Prandaj, nuk ka nevojë të pendoheni për mungesën e një regjimi manual të zgjedhjes së ingranazheve. Shoferi ka vetëm mundësinë e kufizimit të numrit të fazave në katër, tre ose dy.

Jaguar është gjithmonë një histori jo vetëm për dizajnin dhe drurin në kabinë. Thjesht duhet të shijoni një herë sesi një sedan anglez zvarritet përgjatë rrugës, duke iu bindur pa dyshim vullnetit të pronarit, duke zbutur butësisht gungat dhe duke ju mbështjellë nga koka te këmbët në një përzierje të paimitueshme rehati dhe sporti - dhe këtë nuk do ta harroni kurrë. X-Type po përpiqet të mos turpërojë nderin e familjes. Udhëtimi është i rehatshëm, pezullimi është gjithmonë gati për problemet në rrugë. Nga paketa Sport mund të pritet edhe më shumë elasticitet, por edhe atje ngurtësia e homologëve gjermanë është aq e lartë sa nga Londra në Berlin.

Pezullimi është ndërtuar sipas një dizajni klasik. Ka shirita McPherson në pjesën e përparme dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme. Ju nuk duhet të prisni emocionet e të afërmve me timon të pasmë, BMW dhe Mercedes janë gjithashtu nga një ligë tjetër, por Jaguar definitivisht nuk do të bëhet një djalë fshikullues në mesin e makinave të tjera me rrota të përparme gati premium, duke përfshirë Alfa Romeo, Saab dhe Volvo. Pavarësisht nga drejtimi disi i largët dhe frenat e buta, madje të pajtueshme, X-Type arrin të kthejë me saktësi kthesat, duke e bërë argëtuese drejtimin dhe frenimin e sigurt kur nevojitet. Të shkosh për një piknik tradicional anglez nuk është problem. Me një distancë prej 170 mm nga toka, sipas standardeve të sotme, baby Jag është pothuajse një crossover. Vetëm mos u përpiqni të shpejtoni kur ktheheni pas errësirës. Natën, "kotele" është e verbër - rrezja e ulët e fenerëve të vegjël, duke imituar XJ, është sinqerisht e dobët.

Jaguar X-Type
Konsumi i karburantit për 100 km

Në ndryshim nga gjakftohtësia e konkurrentëve me shasinë e tyre të ashpër, Jaguar ofron butësi dhe butësi të sjelljes, e cila në asnjë rast nuk kthehet në rrotullim. Drejtimi i X-Type i qetë në trafik është një kënaqësi e veçantë. Fuqia dhe përshpejtimi në një pamje të tillë dhe heshtje (izolimi i zhurmës këtu është në një nivel shumë të lartë) nuk janë të një rëndësie vendimtare. Është qesharake të shikosh se si një imitim plastik i një dhome të vërtetë angleze të bën një zotëri të vërtetë në rrugë.

Mjerisht, kishte më pak tifozë të klasikëve anglezë me një çmim të arsyeshëm sesa pritej. Shitjet e X-Type nuk arritën kurrë nivelin e planifikuar, dhe tani nuk është zakon të kujtojmë "kotelen" më të re me një fjalë të mirë. Le të jetë kështu - shikimet e interesuara të të tjerëve dhe kujtimet lavdëruese të ish-pronarëve flasin vetë.

Historia e blerjeve

Ashtu si shumë dashamirës të teknologjisë aristokratike, Evgeniy ka qenë gjithmonë i çmendur për formën klasike të Jaguar XJ X308. Një siluetë squat, optikë me sy të mëdhenj - por mundësia e blerjes së një makine të tillë si mjeti kryesor i transportit, dhe madje edhe me një buxhet të kufizuar, ishte i mbushur me aventurizëm të pashëndetshëm. Lloji pak më kompakt S u hoq për arsye estetike, kështu që vetëm X-Type më i ri mbeti nga familja e maceve.

Kërkimi për një kopje të denjë zgjati gjashtë muaj - dhe më në fund u shfaq një reklamë në Moskë për shitjen e një X-Type 2007 para-restiling në ngjyrë të kuqe me një brendshme bezhë dhe një kilometrazh prej 84,000 km. Pronarët e pasur po shisnin një Jaguar që ishte bërë i panevojshëm, të cilin dikur ia kishin blerë djalit të tyre si makinën e tij të parë. Duke nxituar për në Moskë fundjavën tjetër, Evgeniy ishte magjepsur nga "britanezi" elegant, trupi i tij shkëlqente dhe i lëmuar deri në një shkëlqim. Pronarët nuk e fshehën faktin se pati disa aksidente, të cilat megjithatë nuk ndikuan në strukturën e forcës së trupit, por bënë një zbritje të mirë. Për 390,000 rubla, Evgeniy u bë pronari i tretë i një sedani anglez.

Riparim

Ndezjet dhe goditjet gjatë përshpejtimit të qetë janë një nga plagët karakteristike të motorit më të ri X-Type. Evgeniy nuk ka provuar asgjë. U ndërruan mbytja, pompa e karburantit, bobinat e ndezjes, kandelat, guarnicionet e kolektorit të marrjes, sensori i presionit absolut, u lanë injektorët... Jo menjëherë, por u shpenzuan më shumë se 100,000 rubla për të eliminuar këtë problem. Çështja ende nuk është zgjidhur përfundimisht; e vetmja mundësi e mbetur është zëvendësimi i telave me mbështjelljet e ndezjes.

Duke u larguar nga qendra e shërbimit ku po hiqeshin katalizatorët e Jaguar, Evgeniy u përball me faktin se marshi i pasmë i X-Type kishte pushuar së aktivizuari. Një thyerje në brezin e frenave çoi në riparime të kutisë së marsheve dhe kushtoi rreth 60,000 rubla. Rrjedhja e antifrizit ende nuk është eliminuar - zëvendësimi i rezervuarit të zgjerimit nuk ka sjellë ndonjë rezultat.

Pezullimi është mjaft i fortë. Deri më tani, Evgeniy është përballur vetëm me zëvendësimin e tufave dhe shiritave të stabilizatorit, çizmeve të amortizatorit dhe kushinetave të qendrës.

Shfrytëzimi

Gjatë dy viteve të pronësisë, Evgeniy rriti kilometrazhin e X-Type në 130,000 km. Ai nuk pendohet aspak për zgjedhjen e tij.

Shpenzimet

• mirëmbajtje e rregullt me ​​ndërrim vaji (6 litra Castrol 5 W-30) dhe filtra çdo 10,000 km - 4,000 rubla
• benzinë ​​– AI-95

Marrëdhënia famëkeqe me Mondeo nuk ndihmon gjithmonë kur zgjidhni pjesë këmbimi. Për shembull, një gjenerator i etiketuar Jaguar kushton 40,000 rubla, ndërsa një Ford i ngjashëm mund të blihet katër herë më lirë. Shembulli i kundërt është rrotulla e tensionit të rripit të kohës: vetëm origjinali me një çmim prej rreth 10,000 rubla.

Planet

Detyra kryesore për të ardhmen është të eliminojë ndezjet e përmendura tashmë dhe rrjedhjet e antifrizit. Pas zgjidhjes së problemeve teknike, Evgeniy dëshiron të përditësojë pamjen e X-Type duke lyer parakolpin e përparmë për të hequr patate të skuqura dhe duke mbuluar trupin me xham të lëngshëm.

Historia e modelit

Projekti i një Jaguar të përballueshëm, i cili mori kodin e brendshëm të fabrikës X400, u zbatua gjatë kohës që prodhuesi i Coventry ishte pjesë e divizionit premium të Ford-it Premier Automotive Group. Konkurrenti britanik i makinës me tre rubla BMW dhe Mercedes C-Class u bazua në platformën e gjeneratës së dytë Ford Mondeo, mbi të cilën ishte instaluar një brendshme dhe trup i stiluar si flamuri XJ. Tre vjet më vonë, sedani i lëshuar në 2001 u shoqërua nga kamionçinë Sportwagon.

Në fillim, vetëm X-Type me të gjitha rrotat me gjashtë cilindra ishin në dispozicion me motorë 2.5 (194 hp) dhe 3.0 (231 kf), të kombinuara me një transmetim manual ose automatik me pesë shpejtësi. Në vitin 2003, versionet ekonomike me rrota të përparme debutuan: një benzinë ​​V 6 2.1 (156 kf) dhe një palë motorë me naftë (2.0 - 128 hp dhe 2.2 - 152 hp) - për herë të parë në një Jaguar. Në vitin 2005, X-Type iu nënshtrua një përditësimi të vogël. Makina të tilla dallohen kryesisht nga një grilë e modifikuar e radiatorit dhe një timon i ri.

Një rivendosje në shkallë të gjerë në 2007 freskoi paksa pamjen e përjetshme, shtoi opsione të reja dhe opsione përfundimi, dhe motorit të vjetër me naftë iu dha mundësia të pajiset me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Mjerisht, X-Type nuk arriti kurrë vëllimet e planifikuara të shitjeve, kështu që u ndërpre në 2009.