Shumë burra ëndërrojnë të kenë një jaht me të cilin mund të lundrojnë në det, por kostoja e tij ul ndjeshëm numrin e njerëzve të aftë për një blerje të tillë pa dëmtuar buxhetin e familjes. Për të realizuar ëndrrën tuaj, mund të përpiqeni të ndërtoni një varkë ose jaht me duart tuaja. Sigurisht, një person i papërgatitur nuk duhet të fillojë me ndërtimin e një anijeje të madhe, por të përpiqet të zbatojë një projekt më të thjeshtë.
Për të zgjidhur këtë problem, ka dy zgjidhje: një zgjidhje më e thjeshtë përfshin ndërtimin e një jahti vetë nga pjesë të përgatitura paraprakisht, dhe një qasje më komplekse është ndërtimi i një jahti nga e para.
Shumë kompani të specializuara ofrojnë komplete të ngjashme montimi. Kompletet përfshijnë të gjitha pjesët e nevojshme nga të cilat mund të ndërtohet jahti, si dhe udhëzime dhe vizatime të detajuara për të siguruar montim të saktë dhe përputhshmëri me të gjitha proceset teknologjike. Në mënyrë tipike, të gjitha pjesët vijnë në shitje para, të montuara në një njësi të vetme për kontrollin e cilësisë, pas së cilës ato çmontohen, paketohen dhe dërgohen te klienti. Nga ana tjetër, klienti mbetet për të përfunduar të gjithë punën e montimit me ngjitjen e strukturës në përputhje me rekomandimet e prodhuesve, duke përdorur informacionin e dhënë.
Një jaht shtëpiak i ndërtuar nga e para e ndërlikon ndjeshëm detyrën e prodhuesit, pasi të gjitha pjesët do të duhet të krijohen në mënyrë të pavarur, dhe kjo do të kërkojë aftësi të caktuara dhe pajisje shtesë. Prandaj, do të jetë shumë e vështirë për fillestarët të sjellin atë që filluan në një rezultat pozitiv.
Për të ndërtuar një jaht me çdo metodë, së pari do t'ju duhet një dhomë për të kryer të gjitha proceset (boathouse) dhe një grup mjetesh të nevojshme.
Vlen të përmendet se nuk duhet të kursehet në organizimin e vendit të punës dhe mjeteve, pasi kjo përfundimisht do të ndikojë në cilësinë dhe shpejtësinë e punës së kryer.
Rekomandime për ndërtimin e një jahti nga një komplet
Ndërtimi i një jahti të çdo lloji fillon me një studim të kujdesshëm të të gjithë dokumentacionit të ofruar, pasi nëse nuk i qaseni seriozisht kësaj faze, mund të bëni gabime që do të jetë shumë e vështirë, dhe ndonjëherë e pamundur, për t'i korrigjuar më vonë.
Montimi i jahtit duhet të fillojë me lidhjen paraprake të kornizave dhe keelës, të cilat, nëse rezultati është i kënaqshëm, mund të montohen në një lidhje të përhershme. Pas kësaj, sustat janë instaluar në kornizat, mbi të cilat është ngjitur lëkura e anijes, e përbërë nga kompensatë speciale rezistente ndaj lagështirës. Duhet të theksohet se ky montim kryhet në pozicionin tradicional (anija instalohet me keel lart), pasi në këtë pozicion është më e lehtë të arrihet saktësia e dimensioneve dhe të krijohen konturet ideale të anijes.
Mbulesa e bërë nga kompensatë rezistente ndaj lagështirës siguron forcë të lartë strukturore të anijes dhe tekstil me fije qelqi përdoret për ta vulosur atë. Pëlhura prej tekstil me fije qelqi është montuar në një përbërje të veçantë epokside rezistente ndaj lagështirës në disa shtresa dhe, pas tharjes, formon një sipërfaqe uniforme të papërshkueshme nga uji.
Për të krijuar një pamje tërheqëse dhe mbrojtje shtesë, sipërfaqja që rezulton trajtohet me llaqe speciale dhe bojëra të papërshkueshme nga uji. Sipërfaqet e brendshme të jahtit janë gjithashtu të lyera me bojë të papërshkueshme nga uji dhe shtrohet kuverta.
Në fazën përfundimtare, kryhet përfundimi përfundimtar i bykut, instalimi i pajisjeve të nevojshme dhe pajisjeve të lundrimit.
Kryerja e testeve në një mjedis pune është një kusht i domosdoshëm për garantimin e sigurisë dhe identifikimin e lundrueshmërisë së mjetit lundrues. Disa mangësi dhe mangësi në hartimin e anijes duhet të eliminohen.
Rekomandimet dhe fazat e punës gjatë ndërtimit të një jahti të plotë
Një jaht i bërë në shtëpi paraqet një problem mjaft kompleks, por të zgjidhshëm për ndërtuesit e papërvojë, kështu që para fillimit të punës është e nevojshme të përgatitet dokumentacioni i projektimit.
Është pothuajse e pamundur që një specialist i papërvojë të zhvillojë dokumentacion në mënyrë të pavarur. Për ta bërë këtë, duhet të kontaktoni organizata të specializuara ose të përdorni internetin.
Pas zhvillimit të projektit, duhet të kujdeseni për hapësirën e punës, domethënë të krijoni një varkë për ndërtim dhe të montoni një rrëshqitje sipas madhësisë së anijes në të cilën do të instalohet. Për të krijuar një rrëshqitje, trarët prej druri të butë vendosen në një sipërfaqe të sheshtë të përgatitur në dy rreshta dhe struktura është e lidhur për të formuar një sipërfaqe të saktë horizontale.
Korrja e lëndës drusore është një pjesë shumë e rëndësishme e ndërtimit, pasi forca dhe lundrueshmëria e anijes varen kryesisht nga cilësia e tyre. Për të krijuar strukturën, do t'ju nevojiten dy lloje lëndë druri: një dërrasë pa nyje e bërë nga druri halor dhe lëndë druri nga specie më të forta (lisi, hiri, etj.). Përmbajtja e lagështisë së drurit duhet të jetë në intervalin 12 – 20%, gjë që nuk do të sigurojë asnjë deformim.
Linja e kërcellit dhe pozicioni teorik i kornizave të kornizës përgjatë të cilave do të instalohen të gjithë elementët strukturorë të anijes janë shënuar në rrëshqitje.
Montimi dhe ngjitja e kornizave të kornizës kryhet sipas kontureve të anijes duke përdorur një pajisje të veçantë, e cila është një shabllon. Sheshi i punës aplikohet në fletë kompensatë, trashësia e të cilave duhet të jetë 10 - 12 mm, ndërsa është më e lehtë të krijohen korniza të mbyllura që përmbajnë trarë nën kuvertë.
Montimi i kornizave të kornizës me një shirit prerës tërthor duhet të bëhet duke përdorur vida speciale. Gjatë montimit, është e nevojshme të përdoren ndalesa speciale për të rregulluar pozicionin e kornizave në përputhje me shenjat origjinale. Të gjitha bulkheads janë formuar së bashku me korniza kornizë dhe në disa raste ato zëvendësohen.
Boshllëku i kërcellit duhet të instalohet, duke ruajtur saktësisht këndin e pjerrësisë në lidhje me horizontin, ndërsa trari i keelës montohet nga trarët e drurit të fortë dhe ngjitet në kërcell duke përdorur një buton, dhe në flora me vida dhe ngjitës.
Telat janë bërë nga rrasa pishe të laminuara dhe janë montuar në kërcell dhe një grup kornizash duke përdorur vida vetëpërgjimi dhe ngjitës. Pas instalimit të të gjithë vargjeve, kryhet një shkumës i detyrueshëm i sipërfaqes së anijes për të identifikuar të gjitha mospërputhjet me konturet e enës dhe për të eliminuar defektet.
Për të krijuar lëkurën e bykut të anijes, përdoren fletë kompensatë të pjekur, të cilat priten sipas një shablloni dhe montohen në varëse duke përdorur ngjitës dhe vida vetë-përgjimi, dhe ato duhet të futen pak në trupin e kompensatës.
Pas përfundimit të instalimit të shtresës së jashtme, matjet e kontrollit të kontureve dhe trajtimi i sipërfaqes kryhen përgjatë një rrezeje të vetme. Në këtë rast, llaku i bakelitit hiqet nga sipërfaqja me një mjet gërryes.
Për të dhënë ngurtësi dhe ngushtësi, sipërfaqja e lëkurës mbulohet me disa shtresa tekstil me fije qelqi T11-GVS-9 duke përdorur një përbërje epokside dhe pasi shtresat e para janë ngurtësuar, vazhdon ngjitja me tekstil me fije qelqi, por në bazë të rrëshirave poliester, duke sjellë numri i shtresave në dhjetë.
Pas kësaj, baza e anijes kthehet përmbys dhe vendoset një kuvertë gjatësore, mbi të cilën është montuar dyshemeja e kuvertës.
Për të krijuar një shtresë të qëndrueshme dhe hermetike, byku vazhdon të ngjitet me lidhës epoksi dhe poliestër të alternuar me tekstil me fije qelqi. Pasi të gjitha shtresat të jenë ngurtësuar, sipërfaqja që rezulton lyhet me rërë dhe përgatitet me astar.
Puna e lyerjes kryhet me bojëra speciale rezistente ndaj lagështirës, të mbrojtura maksimalisht nga efektet e ujit të detit, e ndjekur nga tharja e detyruar.
Dekorimi i brendshëm, instalimi i pajisjeve shtesë dhe pajisjeve lundruese kryhen në fazën përfundimtare të ndërtimit të anijes. Nëse është e nevojshme të instaloni një termocentral në një anije, duhet të kontaktoni specialistë, pasi ky është një proces shumë i përgjegjshëm që kërkon njohuri shtesë.
Ndërtimi i një anijeje të plotë është shumë punë dhe përgjegjësi e shtuar, por një jaht lundrimi i bërë nga vetë ju, me funksionimin e duhur dhe kujdesin e duhur, mund t'ju kënaqë ju dhe të dashurit tuaj për shumë vite, duke hapur botën e mrekullueshme të udhëtimit detar.
Nëse nuk keni vendosur ende të ndërtoni një jaht të vërtetë, fillimisht mendoni për ndërtimin e një jahti model me duart tuaja. Kjo do të sigurojë një bazë për të kuptuar strukturën e jahtit dhe mundësinë për të studiuar teknologjinë.
Ndërtimi i anijeve është një degë mjaft komplekse e industrisë, ku jahtet dhe anijet e tjera ndërtohen nga e para.Anijet ndërtohen në ndërmarrje të specializuara të quajtura kantiere detare.
Vetë industria e ndërtimit të anijeve filloi në kohët e lashta. Kur kishte nevojë urgjente për anije të vogla dhe jahte. Gjurmët e ndërtimit të jahteve janë parë në Kinën e lashtë dhe Egjiptin. Ky lloj aktiviteti fitoi popullaritet të konsiderueshëm gjatë shtetit bizantin.
Zhvillimi dhe ndryshimi në teknologjitë për ndërtimin e anijeve të ndryshme gradualisht pësuan ndryshime të rëndësishme. Dizajni filloi ndjeshëm me kornizën e jahtit, i cili më parë ishte i mbuluar me lëkurë ose lëvore. Gradualisht, korniza filloi të bëhej nga dërrasat. Me shekullin e ardhshëm të çelikut, u shfaqën anije klinker të bëra me dërrasa. Ato karakterizoheshin nga pjesët e ashpra dhe harku të anijes me majë simetrike. Për ndërtimin e jahteve, pjesët me fund të sheshtë të anijes filluan të përdoren gjithnjë e më shumë. Ata kishin anët e drejta dhe nyjet e prapanicës, ishin të bëra me mbështjellës dërrase.
Ndërtimi i jahteve DIY
Me çdo shekull, ndërtimi i anijeve u zhvillua, u shfaqën teknologji të reja, ndryshuan format dhe pjesët e jahteve, anijeve dhe anijeve të tjera. Zhvillimi intensiv në fushën e ndërtimit të jahteve u zhvillua fillimisht në Portugali, më pas në Spanjë. Jo shumë më vonë, teknologjitë e reja filluan të përdoren në Francë, Angli dhe Holandë.
Më shpesh, Lituania dhe Rusia u bënë furnizues të materialeve për ndërtim.
Në ditët e sotme, teknologjia e ndërtimit të anijeve është ngritur në një nivel të ri, i cili natyrisht i kalon paraardhësit e tij. Në ditët e sotme në ndërtim përdoren teknologji të cilësisë së lartë, të cilat përmirësohen çdo vit.
Kompani të ndryshme të përfshira në ndërtimin e anijeve të jahteve ofrojnë kushtet e tyre, vizatimet dhe mjetet e tjera. Disa kompani janë të angazhuara në ndërtimin e jahteve 20 metra të gjatë dhe jo më shumë. Në mënyrë tipike një jaht ndërtohet nga kompozita dhe druri. Punëtoritë e pajisura mirë prodhojnë jahte ose varka ekskluzive dhe eksperimentale.
Ndërtimi i jahteve në Rusi, Shën Petersburg, Ukrainë, Sevastopol, Krime
Kompanitë kanë ekipet e tyre që zhvillojnë dhe përmirësojnë modele të reja jahtesh dhe hartojnë vizatime të veçanta ekskluzive për çdo jaht të prodhuar. Punonjësit me përvojë të kompanive të ndërtimit janë në gjendje të zgjidhin në mënyrë korrekte dhe efikase problemet komplekse të anijeve të mëdha dhe të vogla.
Ndërtimi i jahteve me vela dhe varkave me tekstil me fije qelqi, ka vende të lira për klubin e jahteve.
Me një porosi ekskluzive për ndërtimin e një jahti, përcaktohen detyrat dhe kërkesat kryesore për jahtin e ardhshëm. Në fazën e parë të ndërtimit të jahteve, zgjidhet një prototip. Diskutohen të gjitha detajet e projektit dhe hartohen planet dhe skicat fillestare të jahtit të ardhshëm. Faza tjetër pas specifikimeve teknike do të jetë procesi i projektimit të plotë të anijes. Nëse një projekt tashmë është përgatitur për fillimin e ndërtimit të anijeve, kostoja e zhvillimit të një projekti të ri nuk rritet.
Kur porositni një projekt të ri, të pazhvilluar më parë, ekziston mundësia e një uljeje të lehtë të çmimit për shkak të mungesës së dezinhibimit shtesë dhe kostove të tjera. Pasi të ketë përfunduar e gjithë puna e ndërtimit të anijeve, do të përfundoni me jahtin tuaj prej druri me cilësi të lartë me një fraksion të çmimit të një anijeje plastike. Avantazhi do të jetë se askush nuk do të ketë një jaht të dytë si ky, dhe ju do të mund të keni të drejta ekskluzive për jahtin tuaj luksoz. Kur porositni, ekziston një lloj pagese si e pjesshme.
Avantazhi kryesor është se do të jeni të sigurt në cilësinë e materialeve dhe montimin e strukturave për shkak të aftësisë për të qenë të pranishëm gjatë ndërtimit dhe për të kontrolluar procesin e montimit. Pasi jahti është ndërtuar plotësisht dhe gati, ju merrni një garanci afatgjatë dhe shërbim të përshtatshëm për jahtin tuaj.
Në fakt, procesi i krijimit të një jahti është shumë interesant dhe kërkon shumë vëmendje, durim dhe kreativitet. Një jaht i bërë me porosi mund të bëhet shtëpia juaj e dytë, sepse gjithçka në të do të bëhet sipas dëshirave tuaja dhe pjesa e brendshme do të pasqyrojë dëshirat dhe aspiratat tuaja.
Gjithçka e projektuar kryhet domosdoshmërisht në përputhje me standardet e vendosura evropiane dhe kërkesat e sigurisë. E gjithë puna konfirmohet me certifikata dhe garanci të vlefshme.
Video:
Ndërtimi i jahteve është një nga aktivitetet më emocionuese për mua.
Nëse dëshironi të blini një jaht me vela, merrni parasysh opsionin në të cilin jahti është ndërtuar për ju sipas projektit të zgjedhur. Ndërtimi i një jahti me porosi i kushton klientëve disa herë më pak se blerja e një jahti të gatshëm.
Faza fillestare e ndërtimit të bykut të jahtit.
Kam më shumë se 20 vjet që ndërtoj jahte me vela.
Gjatë kësaj kohe, jahtet u ndërtuan sipas modeleve të Dudley Dix - DIDI 38, Mount Gey 30. Dhe gjithashtu sipas dizajnit të Bruce Roberts - Dolpfin 26.
Shumica e njerëzve ende besojnë se varkat prej druri janë të garantuara që të kenë probleme me kalbjen. Disi kalon pa u vënë re se shumica e jahteve prej druri që shohin janë mjaft të vjetër, shpesh shumë më të vjetër se epoka e tekstil me fije qelqi. Shumë varka shumë më të reja me tekstil me fije qelqi janë në gjendje më të keqe për shkak të osmozës, plasaritjes së shtresës dekorative ose delaminimit.
Popullariteti i bykëve të drurit ka rënë shumë vitet e fundit, ndoshta për shkak të disponueshmërisë së bykëve të tekstilit me fije qelqi. Është e rrallë të shohësh një varkë të re prej druri tani, por druri mbetet një material i mirë ndërtimi.
Zhvillimi i teknologjisë WEST (Wood Epoxy Resin Technology) i ka dhënë jetë të re një materiali të vjetër ndërtimi anijesh. Duke kombinuar materialin e vjetër të drurit natyror me rrëshirat mbushëse të përgatitura posaçërisht, përftohet një strukturë e lehtë dhe e fortë.
Teknologjia WEST mund të kombinohet me sukses me një sërë metodash ndërtimi, nga ndërtimi me rrasa deri te dërrasa diagonale, me ose pa varëse. Të gjithë kanë kërkesa të përbashkëta, qëllimi kryesor i të cilave është të parandalojnë hyrjen e lagështirës në dru.
Rrëshirat moderne epoksi ofrojnë jetëgjatësi të rritur për një jaht të ri prej druri. Ato eliminojnë depërtimin e lagështisë dhe janë shumë efektive në parandalimin e kalbjes, duke rezultuar në një sipërfaqe të lëmuar dhe të fortë të bykut të ngjashëm me jahtet me tekstil me fije qelqi. Shumica e jahteve të ndërtuara me dru në det sot janë ndërtuar përpara se rrëshirat epoksi të përdoreshin si veshje detare. Mendoni se sa mund të zgjasin nëse do të ishin të veshura me veshje epokside gjatë ndërtimit.
Kompensata është konkurrenti më i afërt me çelikun për ndërtim të shpejtë, por forma e përdorur nga shumica e projektuesve është e kufizuar në linja të mprehta ose me shumë porte. Një opsion i mirë është një dizajn porcelani me rreze që përafrohet ngushtë me formën moderne të guaskës së rrumbullakët, duke përdorur kompensatë fletësh në zonat e sheshta dhe kompensatë të laminuar në portën me rreze. Kompensata mbetet një material i shkëlqyer për ndërtim hobi, veçanërisht kur kombinohet me rrëshira epokside për ngjitje dhe mbrojtje të sipërfaqes. Vazhdon të jetë materiali më ekonomik për ndërtimin e varkave në shumë vende.
Trupi është i ndërtuar mbi varëse përgjatë kornizave të përhershme, të ngjashme me bërjen e një avioni model nga balsa, e cila është më e shpejtë dhe më e lehtë se montimi i bykës duke përdorur korniza (modele) të përkohshme. Skicat e kornizave vizatohen saktësisht në kompensatë, duke përdorur ose një tabelë y ose skedarë të gjeneruar nga kompjuteri (CAD), ose nga shabllone më të shtrenjta me madhësi të plotë, më pas priten me një sharrë elektrike. Mund të përdoren opsione të tjera, të tilla si blerja e skicave të kornizave të paracaktuara ose të prera, ose blerja e një skedari kompjuteri për prerjen me lazer të pjesëve kryesore.
Kostoja e ndërtimit të një jahti
Materialet e bykut, kuvertës dhe të brendshme kushtojnë afërsisht 7,000 dollarë. Këtu përfshihen të gjithë drurin, ngjitësit, veshjet epokside, lyerjet e brendshme dhe të jashtme, fiksimet, rrëshqitjet, të gjithë pjesët strukturore të përkohshme, etj.
Kur flas për dekorimin e brendshëm, kjo përfshin performancën normale të rehatshme për një jaht, pa shtesa të zbukuruara ose thjeshtime të panevojshme.
Kostoja totale e një jahti 40 këmbësh, duke përfshirë pajisjet dhe pajisjet elektronike, është afërsisht 45,000 dollarë.
Kostoja e një specialisti dhe një asistenti për të ndërtuar një varkë të tillë do të jetë rreth 25,000-30,000 dollarë
Koha e kthesës
Kostot e punës janë jashtëzakonisht të ulëta. Nga fillimi i ndërtimit deri në udhëtimin e parë, afërsisht 3000 orë punë nga një mjeshtër dhe një asistent.
Jahti është prodhuar nga fillimi në fund në 12-18 muaj.
Shembuj të projekteve të përfunduara:
Jaht sipas projektit DIDI 38: 
Projekti Mount Gay 30: 
bazuar në projektin Dolpfin 26: 
Njohja, diskutimi dhe përzgjedhja e një modeli për zbatimin e projektit tuaj...
Në fazën fillestare, pavarësisht sa e parëndësishme mund të tingëllojë, duhet të flasim me ju. Edhe nëse kjo është hera juaj e parë që hasni në jaht, është jashtëzakonisht e rëndësishme të kuptoni pikat kryesore të vizionit tuaj të pushimeve në një jaht. Gjithçka është e rëndësishme: shpejtësia e udhëtimit, numri i ditëve në vit në bord, buxheti i vlerësuar për ndërtimin dhe funksionimin vjetor, numri i mysafirëve, rajoni i lundrimit, shkalla e personalizimit të anijes dhe shumë më tepër. Ne gjithashtu marrim parasysh datën e dëshiruar të dorëzimit të anijes, opsionet dhe oraret e pagesës, disponueshmërinë dhe shkallën e gatishmërisë së bykëve në kantier detar, si dhe perspektivat dhe thelbin e përditësimeve në gamën e modelit, gjë që na lejon të bëjmë edhe më shumë rekomandime të hollësishme. Pasi të kemi sjellë në ekuilibër të gjithë këta parametra hyrës, marrim zgjidhjen e parë - disa opsione modeli mbi bazën e të cilave do të zbatojmë projektin.
Dizajn
Që nga momenti i diskutimit të parë të idesë deri në dorëzimin e anijes tek klienti, gjatë gjithë projektimit dhe ndërtimit të jahtit, Pronari i ardhshëm, përveç menaxhmentit të kompanisë sonë, ka në dispozicion një ekip inxhinierësh. dhe dizajnerët e Grupit Azimut Benetti. Puna është ndërtuar në një çelës dhe sekuencë të caktuar, por prioriteti është gjithmonë i njëjtë - zgjidhja e problemit të paraqitur nga blerësi, duke shprehur individualitetin e tij. Takimet dhe diskutimet e skicave dhe vizatimeve, shqyrtimi dhe përzgjedhja e mostrave të materialit zhvillohen në kantierin detar në Itali dhe në zyrën tonë në Moskë, nëse është e nevojshme, me një vizitë te klienti. Në varësi të madhësisë së anijes, mesatarisht kjo fazë zgjat nga 1 deri në 4 muaj. Secili prej jahteve Azimut Grande ose Benetti është unik dhe i paimitueshëm, ka një shkallë të thellë përshtatjeje, e cila ju lejon të ndryshoni ndjeshëm ambientet e brendshme dhe pjesërisht superstrukturën e anijes. Ndoshta për këtë arsye bota e jahteve ua di emrat dhe e përmend më rrallë modelin.
Ndërtimi dhe kontrolli
Gjatë lidhjes së një kontrate, specifikohet periudha e ndërtimit dhe data e dorëzimit të jahtit tek klienti. Gjatë gjithë periudhës së ndërtimit, kompania jonë monitoron çdo fazë dhe jep një raport mbi ecurinë e punës. Në total, në një jaht të mesëm (rreth 40 m), kryhen më shumë se 1000 kontrolle të cilësisë në faza të ndryshme të prodhimit. Topografi ynë është rregullisht i pranishëm në kantierin detar për të kryer inspektime të ndërmjetme. Ju lutemi vini re se është e mundur që Pronari i ardhshëm të bëjë ndryshime në projekt gjatë procesit të ndërtimit, por duke kuptuar një rritje të mundshme të kohës së prodhimit dhe një shtyrje të datës së dorëzimit të anijes.
Pranimi dhe transferimi te klienti
Sipas marrëveshjes së nënshkruar ndërmjet palëve dhe me njoftim paraprak nga kantieri detar, përfaqësuesit tanë fillojnë rilevimin dhe testimin e jahtit. Testet e para kryhen menjëherë pasi byk të hidhet në ujë, testet pasuese kryhen gjatë instalimit të pajisjeve tashmë në sipërfaqe. Në çdo fazë, hartohet një protokoll komentesh dhe afate për eliminimin e tyre. Pas pranimit të jahtit nga topografët e kompanisë sonë, anija i dorëzohet për pranim përfaqësuesve të blerësit. Si rregull, pranimi i një jahti drejtpërdrejt nga Pronari i anijes kërkon pak kohë, pasi 99% e komenteve eliminohen në të gjitha fazat e mëparshme të ndërtimit dhe anketimit.
