Podľa Rosavtodora bola dĺžka federálnych ciest na začiatku roka 2008 48,8 tisíc km, čo je menej ako 5 percent celkovej dĺžky cestnej siete krajiny, zatiaľ čo federálne cesty predstavujú viac ako 40 percent všetkej osobnej a nákladnej dopravy. . Vrátane dĺžky hlavných ciest bola 30 tisíc km. Na začiatku roka 2009 bola dĺžka ciest pre motorové vozidlá 939 700 km, z toho 754 483 km pre verejnosť. Z toho bolo spevnených 629 373 km, vrátane federálnych - 49 694 km, regionálnych a obecných - 455 610 km, miestnych - 124 068 km.
Na začiatku roka 2010 bola dĺžka verejných federálnych diaľnic 50 127 km, z toho 49 931 km spevnených ciest. So zlepšeným pokrytím - 44 927 km. Dĺžka regionálnych diaľnic bola 493 342 km, z toho 449 859 km so spevneným povrchom a 309 433 km so spevneným povrchom. Celková dĺžka ciest v Ruskej federácii k januáru 2010 je 983,1 tisíc km. Na začiatku roka 2011 sa celková dĺžka diaľnic v Rusku zvýšila o 2,1 % a dosiahla 1 004 tis. km.
stôl 1
Dĺžka ciest v Ruskej federácii, spolu a podľa typu, tisíc km
Zdroj. Údaje Rosstat.
2) Od roku 2006 - vrátane miestnych komunikácií.
3) Bez malých podnikov.
4) Do roku 2006 - cesty zakladajúcich subjektov Ruskej federácie.
Do roku 2003 vrátane sa dĺžka diaľnic v Ruskej federácii prakticky nezmenila. Ďalej bol klesajúci trend: v rokoch 2003-2005. tento ukazovateľ sa znížil o 4,5 %. Už v roku 2006 však došlo k nárastu o 8 %. V roku 2007 pokračoval rast dĺžky ciest, v roku 2008 však zo známych príčin nastal pokles. V roku 2009 kvantitatívny nárast dopadol pozitívne, aj keď v tomto období bolo vybudovaných menej ciest ako v roku 2008. Pozitívny nárast mohol nastať v dôsledku uvádzania do prevádzky dokončených ciest začatých v predchádzajúcich rokoch. V roku 2010 sa celková dĺžka ciest zvýšila o 21 000 km.
Ryža. 1. Celková dĺžka ciest pre motorové vozidlá v Ruskej federácii, rozdelená na verejné a neverejné cesty podľa novej klasifikácie, 2003-2011 (na začiatku roka tis. km)
Pomer verejných a neverejných ciest v Rusku nemožno nazvať stabilným, keďže podiel verejných ciest má stabilne stúpajúci trend. Ak teda v roku 2002 bol tento pomer 1,9-násobok, tak v roku 2010 to bolo 4,6.
Ryža. 2. Dĺžka verejných a neverejných ciest v novej klasifikácii, 2003-2011 (na začiatok roka, %)
V posledných rokoch sa zvyšuje aj pomer spevnených verejných a neverejných komunikácií. V roku 2002 sa tento ukazovateľ rovnal 2,5, v roku 2010 - 5,5.
Ryža. 3. Dĺžka verejných a neverejných spevnených ciest v novej klasifikácii, 2003-2011 (na začiatku roka tis. km)
Zdroj. ABARUS Market Research podľa Rosstatu
Vyššie uvedené čísla však ukazujú, že hoci verejných ciest pribúda, pribúdajú skôr na úkor nespevnených ciest. Ak v roku 2002 bol podiel spevnených komunikácií 91,2 %, tak v roku 2010 to bolo takmer o 11 % menej (na celkovom objeme verejných komunikácií).
Ryža. 4. Podiel ciest so spevneným a nespevneným povrchom na celkovom objeme verejných ciest, 2003-2011 (na začiatok roka, %)
Zdroj. ABARUS Market Research podľa Rosstatu.
Dĺžka federálnych ciest sa v rokoch 2002-2007 prakticky nezmenila. Výrazný nárast dĺžky v rokoch 2008-2010. spojené so zaradením do federálnej siete diaľnic „Vilyui“, z Petrohradu cez Priozersk, Sortavalu do Petrozavodska, množstvo ďalších úsekov ciest regionálneho významu.
Ryža. 5. Dĺžka ciest miestneho, regionálneho, spolkového významu so spevneným povrchom v novej klasifikácii, 2003-2011 (na začiatku roka tis. km)
Zdroj. ABARUS Market Research podľa Rosstatu.
Ku každoročnému znižovaniu dĺžky ciest regionálneho významu dochádza v súvislosti s procesom prerozdeľovania ciest zakladajúcich subjektov Ruskej federácie a obcí, uskutočňovaného v súlade so zásadami klasifikácie ciest, ako aj v dôsledku tzv. prevod niekoľkých regionálnych ciest na federálnu sieť.
Ryža. 6. Podiel tvrdých a mäkkých vozoviek na federálnych a regionálnych verejných cestách na začiatku roka 2011, %
Zdroj. Prieskum trhu ABARUS podľa Rosavtodora.
Vylepšené vozovky zahŕňajú cesty s nasledujúcimi typmi vozoviek: cementobetón, asfaltobetón, drvený kameň a štrk upravený spojivami. Regionálne cesty sú takýmito cestami vybavené v menšej miere v porovnaní s federálnymi.
Verejné komunikácie majú nízku kvalitu: 8,1 % ciest je nespevnených, takmer tretina ciest je pokrytá štrkom, drvinou a mostmi. V súčasnosti 28,6 % vidieckych sídiel v Ruskej federácii nemá cesty s pevným povrchom na spojenie s verejnou komunikačnou sieťou.
V dôsledku poklesu priemyselnej výroby a depresie v stavebníctve sa podľa Ministerstva hospodárstva SR v roku 2009 znížil objem nákladnej cestnej dopravy o 24 % av roku 2010 o 0,1 %. K poklesu došlo aj v segmentoch železničnej dopravy (17 %) a vnútrozemskej dopravy (35,7 %). Naopak, námorná doprava vzrástla o 6,1 %. Od roku 2002 do roku 2008 sa cestnou dopravou ročne prepravilo asi 7 miliárd ton tovaru. Do roku 2010 sa nákladná doprava znížila na 5 miliárd ton nákladu.
Ryža. 7. Preprava tovaru po ceste, 1992-2011 (milión ton)
Zdroj. ABARUS Market Research podľa Rosstatu.
Obrat nákladnej dopravy po ceste opakuje dynamiku objemu dopravy: vysoké číslo v roku 1992, pokles do roku 2000, progresívny, ale intenzívnejší rast do roku 2008. V roku 2009 je pozorovaný pokles na úroveň roku 2004. ,8 mld. kilometrov (106,9 % oproti úrovni roku 2009), vrátane 199,4 (110,7 %) automobilov1. V roku 2011 sa toto číslo zvýšilo na 229 miliárd tonokilometrov2.
Ryža. 8. Obrat nákladnej dopravy po ceste, 1992-2011 (miliardy tonokilometrov)
Zdroj. ABARUS Market Research podľa Rosstatu.
V januári až apríli 2012 predstavoval obrat nákladnej dopravy podľa predbežných údajov 1668,5 miliardy tonokilometrov, vrátane železničnej - 736,6 miliardy, cestnej - 70,8 miliardy, námornej - 18,7 miliardy. , vnútornej vody - 2,7 miliardy, leteckej - 1,6 miliardy, potrubie - 838,1 miliardy tonokilometrov.
V obchodnom obrate nákladu (tony na kilometer), okrem potrubí, vedie železničná doprava. Ale v celkovom objeme nákladnej dopravy je pred ňou cestná doprava. Zároveň, aj keď pomaly, rastie aj nákladná obrátka vozidiel.
Cestná osobná doprava má negatívny trend: ak v roku 1995 bol objem prepravy osôb autobusmi 22,8 miliardy ľudí, tak v roku 2009 to bolo len 11,3 miliardy ľudí. (dvakrát menšie). Objem prepravy taxíkom sa znížil takmer 10-krát. Je to spôsobené aktívnym preorientovaním obyvateľstva z pasažierov úžitkových vozidiel na individuálnych majiteľov áut.
Parkovisko Ruskej federácie sa začiatkom roka 2012 zvýšilo na 35 miliónov áut, prognóza na rok 2015 je 48-49 miliónov.Počet áut na tisíc obyvateľov v posledných rokoch aktívne rastie. Mnoho rodín má niekoľko áut, to všetko vytvára záťaž na cestách.
Zabezpečenie ciest na tisíc obyvateľov v Ruskej federácii sa tiež zvyšuje, ale oveľa pomalšie ako poskytovanie áut. Tu sú uvedené oficiálne údaje o dĺžke verejných ciest, nízky objem pred rokom 2005 je spôsobený zvláštnosťami štatistického účtovania ciest a nie ich prudkým nárastom po roku 2006.
Treba si uvedomiť, že podiel federálnej siete fungujúcej v režime preťaženia vzrástol z 12 349 na 13 379 km (8 %) namiesto plánovaných 14 898 km.
Stav cestnej ekonomiky v Rusku
Situácia v ruskom cestnom sektore sa v posledných rokoch len zhoršila, a to napriek pozitívnym kvantitatívnym nárastom dĺžky ciest, ktoré každoročne vykazujú oficiálne štatistiky, ako aj neustálemu zvyšovaniu financií.
V skutočnosti sa za posledných desať rokov (od roku 2001 do roku 2011) celková dĺžka ciest v Rusku zvýšila o necelých 125 000 km (t. j. o 13 – 14 %). Ak však v roku 2009 približne 40 % federálnych diaľnic spĺňalo regulačné požiadavky na dopravné a prevádzkové ukazovatele, potom do konca roku 2011 mal byť podiel takýchto ciest podľa očakávaní Avtodoru len 33 %. Súdiac podľa skutočnosti, že od júna 2012 sa úradníci neponáhľajú so správou o dosiahnutých výsledkoch, cieľ sa nepodarilo dosiahnuť. Treba poznamenať, že dĺžka samotných federálnych ciest sa za uvedené obdobie zmenila len málo, vzrástla len zo 47 na 50 000 km a za posledné štyri roky zostala nezmenená.
Podiel verejných komunikácií sa však aktívne zvyšuje - rast bol 42% za obdobie rokov 2006 až 2011 - z 581 tisíc km na 825 tisíc km. Bolo by však správnejšie nazvať tento rast fiktívnym, pretože počet najazdených kilometrov nerastie najmä v dôsledku novej výstavby (v krajine sa ročne nepostaví viac ako 2,5 až 3 000 km ciest), ale v dôsledku presunu existujúcich ciest. z jednej oficiálnej kategórie do druhej. V tomto prípade sú nové verejné cesty pravidelne „vyrezávané“ z neverejných komunikácií, ktorých „nekomunitnosť“ je vo väčšine prípadov ťažké zaradiť do jasných kritérií.
Zároveň je obsah FTP "Vývoj dopravného systému Ruska na roky 2010-2015." sľubuje, že do roku 2015 bude podiel dĺžky verejných ciest spolkového významu, ktoré spĺňajú regulačné požiadavky na dopravné a prevádzkové ukazovatele, 27,18 tisíc km, to znamená, že sa priblíži k 50 % oproti súčasným 33 %. Nie je jasné, ako to chcú autori programu dosiahnuť, pretože za posledných 5 rokov kvantitatívny nárast podložia v Rusku doplnili nekvalitné cesty (v reči cestárov - bez tvrdého povrchu) . Ak v roku 2002 bol podiel nespevnených komunikácií 8,8 %, tak začiatkom roku 2011 to bolo už 19,4 % (na celkovom objeme verejných komunikácií), to znamená, že sa viac ako zdvojnásobil a dnes tvorí takmer 1/5 dĺžky všetky ruské cesty.
Stojí za pripomenutie, že vozový park nákladných vozidiel sa za päť rokov rozrástol o viac ako 10 % a vozový park osobných automobilov o viac ako 30 %. A potenciál ruského automobilového trhu mu umožní v nasledujúcich rokoch rásť nemenej aktívnym tempom. A to znamená, že zaťaženie ciest bude naďalej rásť.
Aby sa kvalita najaktívnejšie využívaných ciest zlepšila na prijateľnú úroveň, Rusko potrebuje postaviť a zrekonštruovať aspoň 2,5 tisíc km federálnych ciest ročne, a nie 0,8-1,2 tisíc km ročne, ako je to teraz. Nie je však ľahké nájsť potrebné prostriedky na realizáciu tohto plánu, najmä v podmienkach, keď dôležitosť tej či onej stavby v Rusku nie je určovaná ani tak ekonomickými ako politickými dôvodmi.
V roku 2011 došlo k úprave plánovaných nákladov na výstavbu ciest, zabezpečených Programom na roky 2010 – 2015, v dôsledku čoho bolo financovanie projektov výstavby ciest v európskej časti krajiny, ako napríklad M-5 „Ural“, M-6 "Caspian", M-7 "Volga", M-9 "Baltic" a niektoré ďalšie boli pomerne silne znížené (2-3 krát). Financovanie strategických stavebných projektov na juhu - M-27 "Dzhugba", M-29 "Kaukaz", na severe a západe - M-8 "Kholmogory", M-10 "Škandinávia", M-11 "Narva", ako aj vzdialené bajkalské cesty a M-56 "Lena-Kolyma".
V roku 2011 bola väčšina objektov Federálneho cieľového programu dlhodobá - v priebehu roka sa pokračovalo vo financovaní úsekov, ktoré neboli v roku 2010 dokončené. V niektorých prípadoch bolo na ne vyčlenených menej prostriedkov ako v predchádzajúcom roku, no vo väčšine prípadov sa sumy zvýšili.
O tom, že na dokončenie rozostavaných a rozostavaných objektov potrebujú viac času, svedčí aj činnosť najväčších cestných stavebných spoločností v Rusku. Takmer 70 % všetkých zariadení, ktoré mali byť uvedené do prevádzky v roku 2011, je podľa plánu v prevádzke aj v roku 2012. To platí aj pre lídrov na trhu ako OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy a ďalšie spoločnosti.
Všeobecným záverom je, že infraštruktúrne zariadenia v Rusku sa budujú pomaly, s veľkým počtom úprav a zmien vykonaných v priebehu práce, čo spravidla vedie k zmene odhadu smerom nahor. Ročné výdavky na bežné a veľké opravy ruských ciest v prepočte na jeden kilometer sa pohybujú od 27-tisíc do 55-tisíc dolárov.
Ale s rastom finančných injekcií nerastie zabezpečenie kvality. Problémy neobchádzajú ani objekty, na ktoré sa púta pozornosť štátu. V roku 2011 tak bola nová diaľnica s dĺžkou 5,4 km vedúca k Inovačnému centru Skolkovo, postavená za 6 miliárd rubľov pomocou moderných technológií, pokrytá trhlinami len o rok neskôr a potrebovala opravu. V júni 2012, niekoľko mesiacov pred začiatkom summitu APEC v Primorye, bola diaľnica Sedanka-Patrokl (cesta, ktorá spojí letisko Vladivostok s mostom na Ruský ostrov) podmytá kvôli odvodňovaciemu systému, ktorý nevybudoval dodávateľ. .
1 Štatistický prehľad Ruskej federácie za rok 2010
2 Štatistický prehľad Ruskej federácie za rok 2011
Zdolávanie kilometrov ciest je vzrušujúci zážitok. Najmä ak má trať moderný povrch a umožňuje jazdiť po najdlhšej trase bez rušenia.
Dnes ponúkame Top 10, medzi ktoré patrí najdlhšie diaľnice na svete. Každý z nich má osobitný význam pre tie krajiny, cez ktoré prechádza.
10. Diaľnica NH010, Čína
Z hľadiska celkovej dĺžky cestnej siete je Čína na druhom mieste na svete po Spojených štátoch. Dĺžka hlavnej štátnej cesty 010 je 5 700 km. Trasa začína na severovýchode kontinentálnej časti krajiny a končí na ostrove Hainan, kam sa autá prepravujú trajektom.
9. Trať v púšti Tarim v Číne
Táto diaľnica je najdlhšou cestou v púšti. Cesta je dôležitá pre producentov ropy, ktorí pred niekoľkými rokmi začali v púšti budovať veľké ropné a plynové pole.
8. Interstate 90, USA
Americká cestná sieť je najdlhšia a najrozsiahlejšia na planéte. Interstate 90 začína na kanadskej hranici a končí v Bostone. Je pozoruhodné, že diaľnica prechádza cez najdlhší pontónový most na svete. Väčšina diaľnic je spoplatnená.
7. US Route 20, USA
Najdlhšia trať v USA má dĺžku 5 500 km. Cesta spája východné pobrežie Spojených štátov amerických so západným. US Route 20 prechádza územím hlavného národného parku Yellowstone.
6. Karakoram Highway, Pakistan – Čína
Trasa takmer úplne opakuje trasu starovekej Veľkej hodvábnej cesty. Diaľnica je najvyššie položená na svete. V dôsledku nebezpečenstva číhajúceho v strmých útesoch zahynulo pri stavbe cesty takmer 1000 robotníkov.
5. Transsibírska magistrála, Rusko
Na oficiálnych mapách takáto diaľnica jednoducho neexistuje. Ak však spojíme niekoľko trás z Baltského mora do Japonského mora do jedného celku, dostaneme jedinú federálnu cestu s dĺžkou 11 000 km.
4. Trans-Canada Highway, Kanada
Táto diaľnica spája 10 kanadských provincií. Dĺžka trasy je 8030 km. Po prejdení celej trasy sa z pobrežia Tichého oceánu dostanete priamo na pobrežie Atlantiku. Cesta je vo výstavbe viac ako 20 rokov.
3. Diaľnica 1, Austrália
Hlavná austrálska štátna diaľnica sa tiahne v dĺžke rekordných 14 500 km. Trasa nevedie hlboko do kontinentu, ale celý čas sa tiahne pozdĺž pobrežia. Po diaľnici 1 denne prejde viac ako milión vozidiel.
2. Diaľnica AH1, Japonsko - Turecko
Ázijská diaľnica číslo 1 je špeciálny projekt OSN, ktorý získal miliardy dolárov. Dĺžka trasy spájajúcej Japonsko, obe Kórey, Vietnam, Kambodžu, Barmu, Indiu, Bangladéš, Thajsko, Irán, Pakistan a Turecko je 20 557 km. Autá sa dnes z japonskej časti diaľnice na pevninu prevážajú trajektom, no pripravuje sa projekt podmorského tunela.
1. Pan American Highway, Severná a Južná Amerika
Najdlhšia diaľnica na svete je zapísaná v Guinessovej knihe rekordov. Dĺžka cesty je 48 000 km, prechádza územím 15 štátov. Výstavba Panamerickej diaľnice sa začala v roku 1889. Je pozoruhodné, že na oficiálnych mapách Spojených štátov a Kanady neexistuje žiadna trasa nazývaná „Pan American Highway“, hoci v skutočnosti cesta prechádza územím týchto krajín.
- - diaľnice všeobecného a neverejného použitia, ktoré sa nachádzajú na území Ruska. Obsah 1 Klasifikácia 2 Účtovanie a číslovanie ciest ... Wikipedia
Tento výraz má iné významy, pozri Cesta (významy) ... Wikipedia
„diaľnica“ presmeruje tu; pre festival pozri diaľnica (festival). Diaľnica E4 vo Švédsku Diaľnica A je vysokorýchlostná diaľnica, ktorá nemá jednoúrovňovú križovatku s inými cestami. Predna ... Wikipedia
Toto slovo má Buenos Aires (významy) Mesto, hlavné mesto Argentíny Buenos Aires Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Wikipedia
Francúzsko- (Francúzsko) Francúzska republika, fyzickogeografické charakteristiky Francúzska, história Francúzskej republiky Symboly Francúzska, politická štruktúra Francúzska, ozbrojené sily a polícia Francúzska, aktivity Francúzska v NATO, ... . .. Encyklopédia investora
Tento výraz má iné významy, pozri Zeeland. Nový Zéland Nový Zéland Aotearoa ... Wikipedia
Štát Izrael, na Západe. Ázia, východ pobreží Stredozemného mora. Vznikol v roku 1948 na základe rozhodnutia Valného zhromaždenia OSN z 29. novembra 1947. Názov židovského štátu, ktorý existoval približne v týchto ... ... Geografická encyklopédia
