Pioniersky spôsob. Zaujímavé a potrebné informácie o stavebných materiáloch a technológiách. Budovanie násypov nasypaním zeminy do vody

3.1 Spôsob plnenia zemín do vody sa používa na stavbu hrádzí, hrádzí, nepriepustných prvkov, tlakových konštrukcií vo forme clon, jadier, hladín a zásypov v spojení so zemnými konštrukciami betónom. Na vybudovanie násypu nasypaním zeminy do vody a prípravou základu a rozhrania s brehmi musí projekčná organizácia vypracovať technické podmienky vrátane požiadaviek na organizáciu geotechnického dozoru.

3.2 Zasypávanie pôdy vodou by sa malo vykonávať priekopníckym spôsobom, a to v umelých nádržiach tvorených násypmi, ako aj v prírodných nádržiach. Zasypávanie pôdy do prírodných nádrží bez inštalácie prepojok je povolené len pri absencii rýchlostí prúdenia schopných erodovať a odnášať jemné frakcie pôdy.

3.3 Navážanie pôdy by sa malo vykonávať samostatnými mapami (rybníkmi), ktorých rozmery sú určené projektom na výrobu diel. Osy máp naskladanej vrstvy, umiestnené kolmo na os konštrukcií, by mali byť posunuté vzhľadom na osi predtým položenej vrstvy o hodnotu rovnajúcu sa šírke základne hrádzí nábrežia. Povolenie na vytvorenie jazierok na napúšťanie ďalšej vrstvy vydáva stavebné laboratórium a technický dozor objednávateľa.

3.4 Pri zasypávaní násypu do prírodných nádrží a rybníkov s hĺbkou do 4 m od okraja vody treba predbežnú hrúbku vrstvy určiť z podmienok fyzikálno-mechanických vlastností zemín a dostupnosti zásob. suchej pôdy nad vodným horizontom na zabezpečenie prejazdu vozidiel podľa tab. 2.

tabuľka 2

Hrúbka zásypovej vrstvy sa upravuje pri výstavbe násypov.

V hĺbkach prírodných nádrží od okraja vody nad 4 m by mala byť možnosť zásypu pôdy určená empiricky vo výrobných podmienkach,

3.5 Násypové hrádze v rámci postavenej konštrukcie by mali byť vyrobené z pôdy uloženej v konštrukcii. Ako pozdĺžne násypové hrádze môžu slúžiť prechodové vrstvy alebo filtre so sitami na vnútornom svahu z nepriepustných zemín alebo umelých materiálov.

Výška hrádzí nábrežia by sa mala rovnať hrúbke nalievanej vrstvy.

3.6 Pri zasypávaní pôdy musí byť vodný horizont v jazierku konštantný. Prebytočná voda sa odvádza na susednú kartu potrubím alebo podnosmi alebo sa pumpuje na prekrývajúcu kartu pomocou čerpadiel.

Zásyp by sa mal vykonávať nepretržite, kým sa jazierko úplne nenaplní zeminou.

V prípade nútenej prestávky v práci na viac ako 8 hodín je potrebné vodu z jazierka odstrániť.

3.7 Zhutnenie vysypanej zeminy sa dosahuje vplyvom vlastnej hmoty a pod dynamickým vplyvom vozidiel a pohybujúcich sa mechanizmov. V procese vysypania je potrebné zabezpečiť rovnomerný pohyb vozidiel po celej ploche vysypanej mapy.

3.8 Pri preprave zeminy škrabkami nie je dovolené sypať zeminu priamo do vody. V tomto prípade musí byť nasypanie zeminy do vody vykonané buldozérmi.

3.9.Pri priemernej dennej teplote vzduchu do mínus 5°C sa práce na výsype zeminy do vody vykonávajú letnou technológiou bez zvláštnych opatrení.

Keď je vonkajšia teplota vzduchu od mínus 5°C do mínus 20°C, naplnenie pôdy by sa malo vykonávať podľa zimnej technológie, pričom treba prijať dodatočné opatrenia na udržanie pozitívnej teploty pôdy. Voda v jazierku musí byť dodávaná s teplotou nad 50 °C (s príslušnou štúdiou realizovateľnosti)

3.10 Rozmery kariet pri práci podľa zimnej techniky určiť z podmienok zamedzenia prestávky v práci; zásyp zeminy na mape musí byť ukončený v rámci jedného súvislého cyklu.

Pred naplnením kariet vodou musí byť povrch predtým položenej vrstvy očistený od snehu a horná kôra zamrznutej pôdy musí byť rozmrazená do hĺbky najmenej 3 cm.

Pri ukladaní pôdy do vody by sa malo kontrolovať:

splnenie projektových požiadaviek a technických podmienok výstavby stavieb nasypaním zeminy do vody;

súlad s konštrukčnou hrúbkou zásypovej vrstvy;

rovnomerné zhutnenie povrchovej vrstvy pôdy pohybom vozidiel a mechanizmov;

dodržiavanie konštrukčnej hĺbky vody v jazierku;

povrchová teplota podkladu mapy skládky a vody v jazierku.

3.12 Vzorky na stanovenie charakteristík zemín sa odoberajú jedna na každých 500 m 2 plochy sypanej vrstvy (pod vodou) s hrúbkou väčšou ako 1 m - z hĺbky najmenej 1 m, s hrúbkou vrstvy 1 m - od hĺbky 0,5 m (od vodného horizontu v jazierku).

Mokrá metóda plnenia pôdy je relatívne nová. Spočiatku sa tento spôsob používal len na zásypy sprašových pôd; neskôr sa používala aj na výplň hlinitých a obyčajných piesočnatých pôd (niekedy s prímesou hrubších zemín a kameňa).

Mokrá metóda má oproti suchej nasledujúce výhody: a) nie je potrebné sušiť alebo zvlhčovať lomovú zeminu (na optimálnu vlhkosť); b) je zabezpečené prekyprenie hustých hrúd súdržnej zeminy, ktorá je uložená v telese hrádze; c) trvanie stavebnej sezóny sa zvyšuje v dôsledku možnosti vykonávať práce počas zrážok, ako aj počas mrazov; d) získa sa vysoká hustota vysypanej zeminy (čo je obzvlášť dôležité pri výrobe zariadení nepriepustných pre hlinku).

Výroba práce na plnení pôdy do vody sa vykonáva nasledovne. Hrádza je postavená v horizontálnych vrstvách s hrúbkou do 1,5 ... 2,0 m pre hlinité pôdy a do 4,0 m pre piesčité pôdy Každá plánovaná horizontálna vrstva pôdy je rozdelená do máp (obdĺžnikového pôdorysu) a hrádze sú nasypaný po okrajoch máp suchým spôsobom vo výške rovnajúcej sa približne hrúbke vrstvy. Mapa plánovaná na zásyp zeminou sa predbežne naplní vodou (pomocou čerpadiel). Potom sa pracuje na vyplnení pôdy do mapy podľa schémy na obr. 2,93. Ako vidíte, naplnenie mapy zeminou prebieha vo vode priekopníckym spôsobom. Voda vytlačená pôdou z jazierka mapy steká do susednej mapy. Prvotné zhutnenie pôdy zabezpečujú sklápače v procese vysýpania navezenej zeminy, ako aj buldozéry, keď vyrovnávajú povrch nasypanej zeminy. Za týchto podmienok sa nevykonáva žiadne ďalšie zhutňovanie.

Použitie: výstavba pilótových mostných základov dlhých mostných konštrukcií značnej dĺžky vo vodnej ploche. Podstata: vytvorenie technológie výstavby pilótových mostných základov pre veľkorozponové mostné konštrukcie značnej dĺžky vo vodnej ploche pri realizácii priekopníckeho spôsobu výstavby s použitím dočasných podpier a vodičov špeciálnej konštrukcie na zapustenie hlavných (hlavných) pilótových podpier. . ÚČINOK: skrátenie času výstavby a znížená pracovná náročnosť prác pri zjednodušení procesu výstavby pilótových mostných základov vykonávaním prác bez použitia plavidiel a do značnej miery použitím dočasných podpier a vodičov špeciálnej konštrukcie na inštaláciu pilótových mostov. dočasné a hlavné (trvalé) podpery s technologickou platformou posúvanou po dočasných podperách. Zlepšenie spoľahlivosti inštalácie a neprerušovanej prevádzky bez ohľadu na poveternostné podmienky a nepokoje vo vodnej oblasti. 8 w.p. f-ly, 1 chorý.

Výkresy k RF patentu 2447226

[0001] Vynález sa týka spôsobov výstavby pilótových mostných základov pre mostné konštrukcie veľkých rozpätí významnej dĺžky vo vodnej oblasti.

Typickými analógmi technológie výstavby vodných stavieb sú technické riešenia, ktoré modifikujú tradičné metódy a spravidla vyžadujú použitie plavidiel (plavidlá, pontóny) vybavených žeriavmi a iným špeciálnym vybavením.

Hlavnou nevýhodou týchto známych spôsobov je značná prácnosť, náročnosť a cena práce v dôsledku použitia plavidiel, ktorých účinnosť závisí od poveternostných podmienok. Tieto metódy zároveň neumožňujú inštaláciu dočasných (inventárnych) podpier na zvýšenie produktivity.

Známy spôsob montáže rozpätových konštrukcií mosta, vrátane výstavby trojrozmerných blokov pomocou dočasných podpier. Tento spôsob je však určený len pre mostné objekty budované na súši a nezohľadňuje špecifiká montáže mostov s veľkými rozpätiami.

Známy spôsob výstavby mosta, vrátane realizácie trvalých podpier a osadenia vrchnej stavby pomocou dočasných podpier, realizuje sekčnú vrchnú stavbu, nezohľadňuje však vlastnosti budovania pilótových základov vo vodnej ploche, preto ako napr. metóda, nemožno ju použiť pri hydrotechnických stavbách mostných konštrukcií veľkých rozpätí .

Pri metóde výstavby námorných nadjazdov, prijatej ako prototyp, sa navrhuje inštalovať dočasné (inventárne) bloky na stavbu trvalých podpier pomocou žeriavového plavidla, čo urýchľuje stavebné a inštalačné práce.

Nevýhody tejto metódy sú zložitosť, pracovná náročnosť a vysoké kapitálové náklady v dôsledku použitia plavidla, nemožnosť použitia v podmienkach výrazného vzrušenia, čo sťažuje dosiahnutie optimálneho výrobného kritéria "zložitosť - náklady - efektívnosť", t.j. dosiahnutie najvyššej možnej účinnosti pri prijateľnej zložitosti a nákladoch. Okrem toho metóda neodráža racionálnu technológiu inštalácie dočasných a trvalých podpier a neposkytuje špecifiká stavania pilótových podpier pre mosty veľkých rozpätí značnej dĺžky.

Podstatou navrhovaného technického riešenia je vytvorenie technológie výstavby pilótových mostných základov pre veľkorozponové mostné objekty značnej dĺžky vo vodnej ploche pri realizácii priekopníckeho spôsobu výstavby s použitím dočasných podpier a vodičov špeciálnej konštrukcie na zapustenie vodnej plochy. hlavné (kapitálové) pilótové podpery.

Hlavným technickým výsledkom navrhovaného spôsobu je skrátenie doby výstavby a zníženie náročnosti prác pri zjednodušení procesu zriaďovania pilótových základov mostov vykonávaním prác bez použitia plavidiel a vo veľkej miere aj využitím dočasné podpery a vodiče špeciálnej konštrukcie na inštaláciu nahromadených dočasných a hlavných (trvalých) podpier z technologickej plošiny posúvaných po dočasných podperách. Navrhovaný spôsob bez akýchkoľvek obmedzení umožňuje realizovať priekopnícku metódu výstavby veľkorozponových mostných konštrukcií značnej dĺžky vo vodných plochách s rôznymi hĺbkami (aj v malých hĺbkach, kde je použitie plavidiel nemožné) pri zvýšení spoľahlivosti inštalácia a nepretržitá prevádzka bez ohľadu na poveternostné podmienky a vlny vo vodnej ploche .

Zároveň pomocou technologickej platformy špeciálneho dizajnu poskytujú racionálnu kombináciu všetkých výrobných operácií od inštalácie pilótového zakladania a monitorovania (dispečingu) až po usporiadanie životných podmienok stavebníkov-inštalatérov.

Technický výsledok sa dosiahne nasledovne.

Spôsob výstavby pilótových mostných základov vo vodnej ploche zahŕňa ponorenie hlavných (trvalých) pilótových podpier (CPS) do dna vodnej plochy pomocou baranidla s použitím dočasných podpier (TO).

Charakteristickou črtou metódy je, že pri priekopníckej výstavbe veľkorozponových mostných konštrukcií značnej dĺžky sa v počiatočnej fáze prác z krajnej podpery (brežnej opory) mosta ponorí VO s uložením tzv. na nich dočasné priečne podperné nosníky, na ktorých je inštalovaná technologická plošina (TP) s možnosťou jej pohybu po týchto podperných nosníkoch, cez ktoré sa pri ich pohybe po projektovej línii práce premiestňuje ďalší VO, ako aj OSO z r. ďalšie (následné) pilótové základy sa montujú postupne. Mobilná TS je zároveň vybavená zariadením a prefabrikovanými prvkami na montáž VO a OSO, ťažkým žeriavom a nakladačom pilót a je vybavená minimálne jedným vodičom upevneným na TS pre uloženie pilóty. podpery VO a OSO do projektovej polohy pomocou žeriavu s následným zapustením baranidlom do spodnej zeminy do požadovanej hĺbky. V ďalšej fáze prác sa TP presunie po novo položených nosných nosníkoch, postupne sa vykonajú ďalšie VO až na miesto projektu na inštaláciu CCA a namontuje sa CCA, po ktorej sa postupnosť operácií opakuje pre výstavba ďalšieho pilótového základu.

Zároveň sa ako hlavné pilótové podpery OSO používajú kovové rúry veľkého priemeru 1000-2000 mm, z ktorých sa ponorením do dna vytvorí pilótový základ zo zvislých alebo šikmých pilót.

V konkrétnom prípade realizácie spôsobu sa dočasné podopretie VO vykonáva napr. vo forme podpery kolmej v pôdoryse k návrhovému rozpätiu mostného objektu a predstavujúcej dvojicu dočasných pilótových stĺpov s kl. na nich uložená provizórna priečka, na ktorej sú upevnené dočasné priečne podperné nosníky pod technologickou plošinou TP, zároveň sa vyhotovuje VO vo forme pilótových stĺpov s priemerom menším ako je priemer OSO, a č. N dvojíc VO medzi dvoma po sebe nasledujúcimi pilótovými základmi veľkorozponových mostných objektov sa určí z pomeru

Metóda sa tiež líši v tom, že vodič upevnený na TS na ponorenie OSO je vyrobený vo forme dvojvrstvového vzdialeného vodiča, ktorého spodná vrstva je vybavená podpornými vedeniami na sekvenčnú inštaláciu pilótových podpier s otvormi na hromadenie. a horné poschodie je vyrobené s otvormi v tvare kalíškov na uloženie pilót.podpery do projektovanej polohy pomocou žeriavu s následným ich ponorením do zeme baranidlom zvisle alebo so sklonom ku kolmici nahor do 30 °.

Spôsob sa líši tým, že technologická platforma TS je vybavená dvoma vodičmi pre montáž, VO a OSO, upevnenými na protiľahlých častiach TS a vodič pre montáž VO je pripevnený k TS v smere práce. .

Okrem toho je rozdiel v spôsobe v tom, že technologická platforma TP je vyhotovená minimálne dvojúrovňová, na hornej úrovni TP je montážny ťažký žeriav a baranidlo a v medziúrovni priestor sa nachádza modul napájacieho zdroja, modul dodávky paliva, modul na uloženie súprav potrebného vybavenia a náradia, modul dispečerského a komunikačného systému, bytových a hygienických jednotiek, pričom TP je samohybný alebo sa posúva po nosných nosníkoch pomocou prostriedkov. dopravných mechanizmov.

Ako baranidlo na zatĺkanie pilót využívajú VO a OSO hydraulické kladivo, prípadne vibračný baranidlo, prípadne iné baranidlo, ktoré sa presúva z jednej podpery na druhú pomocou TP žeriavu.

Spôsob sa vyznačuje aj tým, že výstavba pilótových základov mostných konštrukcií veľkých rozpätí sa vykonáva súčasne z dvoch protiľahlých pobrežných opôr smerom k sebe, pričom sa používajú dve TP vybavené príslušnými zariadeniami, prístrojmi a mechanizmami.

Zároveň v konkrétnom prípade vykonania spôsobu možno vedľa profilu základov mosta projektovej mostnej konštrukcie namontovať provizórne premostenie pre zabezpečenie výroby s prefabrikátmi pre montáž VO a OSO pomocou nákladných automobilov, pričom mostné provizórium so zväčšením jeho rozpätí súčasne s realizáciou VO sa montuje pomocou TP , ktorý je navyše vybavený tretím vodičom pre osadenie pilótového základu mostného provizória.

Na výkrese je znázornená schéma technologického komplexu, ktorý implementuje spôsob výstavby pilótových mostných základov vo vodnej ploche, kde sa používajú tieto označenia: 1 - hlavné (trvalé) pilótové podpery OSO; 2 - pilótové základy; 3 - dočasné opory VO; 4 - dočasné priečne podperné nosníky pod transformačnou stanicou; 5 - technologická platforma TP; 6 - ťažký žeriav; 7 - baranidlo; 8 - vodič pre montáž VO; 9 - vodič pre stavbu CCA; 10 - provizórny most.

Spôsob postavenia pilótových mostných základov vo vodnej ploche je realizovaný nasledovne.

Na pracovisku pobrežnej základne sa pripravujú prefabrikované prvky: podpery hlavnej pilóty OSO 1, čo sú kovové rúry veľkého priemeru 1000-2000 mm; dočasné pilótové podpery VO 3 (stĺpy s priemerom menším ako je priemer OSO); dočasné priečne podperné trámy 4. Z krajnej podpery (brehovej opory) je zapustený BO 3 s uložením na ne uložených provizórnych priečnych podperných trámov 4, na ktorých je inštalovaná technologická plošina TP 5 s možnosťou pohybu po podperných trámoch. 4, cez ktorý sa pri pohybe v smere návrhu prác postupne namontuje ďalší VO 3, ako aj OSO 1 nasledujúceho (následného) pilótového základu 2. Montáž VO 3 a OSO 1 sa vykonáva prostriedkami žeriavu 6 a baranového nakladača 7, pričom na inštaláciu VO 3 sa použije vodič, upevnený na TP 5 podľa smeru práce a podpery OSO 1 sa ponoria do dna vodnej plochy pomocou vodič 9, pripevnený na protiľahlej časti TP 5. Činnosť TP a vodiča je známa a podobná tej, ktorá je popísaná v.

Zároveň sa dočasná podpora VO 3 vykonáva napríklad vo forme podpery, ktorá je pôdorysne kolmá na návrhové rozpätie mostného objektu a predstavuje dvojicu dočasných pilótových stĺpov 3 s uloženým dočasným priečnikom, na ktorých sú pod technologickou plošinou 5 upevnené dočasné priečne podperné nosníky 4, navyše počet párov IN 3 medzi dvoma nadväzujúcimi (susednými) pilótovými základmi 2 mostnými objektmi s dlhým rozpätím (40-60 m a viac) sa určí z pomeru (1).

Vodič 9 upevnený na TP 5 je vyhotovený (podobne) vo forme dvojvrstvového vzdialeného vodiča, ktorého spodná vrstva je vybavená nosnými vedeniami na sekvenčnú inštaláciu pilótových podpier 1 s otvormi na hromadenie a horná vrstva poschodie je vyrobené s otvormi v tvare kalichov na umiestnenie pilótových podpier 1 do konštrukčnej polohy pomocou žeriavu 6, po ktorých nasleduje ich ponorenie do spodnej pôdy baranidlom 7 zvisle alebo so sklonom k ​​vertikále do 30 °. Pilótový základ 2 tvoria zvislé alebo šikmé pilóty OSO 1. Ako baranidlo 7 na zatĺkanie pilót VO a OSO sa používa hydraulické kladivo, prípadne vibračný baranidlo, prípadne iné zariadenie na zatĺkanie pilót, ktoré sa presúva z jednej podpery pilóty. k druhému pomocou žeriavu 6.

Technologická plošina TP 5 je vyhotovená minimálne dvojúrovňová, na hornej úrovni TP 5 je montážny ťažký žeriav 6 a baranidlo 7 a v medziúrovňovom priestore je napájací modul, palivová nádrž. napájací modul, modul na uloženie súprav potrebného vybavenia a náradia, modul dispečer a komunikačné, domové a vodovodné bloky, pričom TP 5 vykonávajú samohybné alebo sa presúvajú po nosných nosníkoch 4 pomocou dopravných mechanizmov. Zároveň je ukončená výstavba základov pilótového mosta 2 armovaním a betonážou CCA pomocou zariadení a materiálov umiestnených na TP 5.

Pozdĺž profilu mostných pätiek 2 projektovej mostnej konštrukcie je namontovaný provizórny most 10 na zabezpečenie výroby prefabrikátov (pripravených na pracovisku pobrežnej základne) pre montáž VO 3 a OSO 1 pomocou nákladných automobilov, pričom mostné provizórium 10 so zväčšením jeho rozpätí súčasne s realizáciou VO 3 sa montuje pomocou TP 5, ktorý je navyše vybavený tretím vodičom pre osadenie pilótového základu mostného provizória.

Počas výrobného procesu sa TP 5 posúva po novo položených nosných nosníkoch 4, ďalšie VO 3 sa postupne vykonajú na miesto návrhu na inštaláciu CCA 1 a namontuje sa CCA 1 pilótového základu 2. postupnosť operácií sa opakuje pri výstavbe ďalšieho pilótového základu.

V konkrétnom prípade realizácie spôsobu urýchlenia stavebných a montážnych prác je výstavba pilótových mostných základov veľkorozponových (40-60 a viac m) mostných objektov veľkých (do 2-5 km) dĺžky. realizované súčasne z dvoch protiľahlých pobrežných opôr smerom k sebe, pričom sa použili dva TP vybavené príslušnými zariadeniami, prístrojmi a mechanizmami.

Zo vzorca a z opisu spôsobu a operácií na jeho realizáciu teda vyplýva, že jeho účel sa dosiahne stanoveným technickým výsledkom, ktorý je v príčinnej súvislosti so súborom podstatných znakov nezávislého nároku, pričom sa dosiahne optimálne výrobné kritérium „zložitosť – náklady – efektívnosť“, t.j. dosiahnutie najvyššej možnej účinnosti pri prijateľnej zložitosti a nákladoch.

Informačné zdroje

I. Prototyp a analógy:

1. SU 142212 A1, 30. mája 1961 (prototyp).

2. RU 2161220 C1, 27.12.2000 (analóg).

3. RU 2260650 C1, 20.09.2005 (analóg).

II. Ďalšie zdroje doterajšieho stavu techniky:

4. SU 1070253 A1, 30.01.1984.

5. SU 1393861 A1, 07.05.1988.

6. EA 199800325 A1, 28. októbra 1999.

7. RU 2098558 C1, 10.12.1997.

8. Nikerov P.S., Jakovlev P.I. Námorné prístavy. - M.: Doprava, 1987, 416 s. (str. 118-274).

9. Ambaryan O.A., Goryunov B.F., Belinskaya L.N. Výstavba námorných prístavov. - M.: Doprava, 1987, 272 s. (str. 122-199).

10. RU 83075 U1, 20.05.2009.

11. RU 41032 U1, 10.10.2004.

NÁROK

1. Spôsob zriaďovania pilótových mostných základov vo vodnej ploche, vrátane ponorenia hlavných (trvalých) pilótových podpier (CPO) do dna vodnej plochy pomocou baranidla s použitím dočasných podpier (TO), vyznačujúci sa tým, že pri stavbe veľkorozponových mostných konštrukcií značnej dĺžky priekopníckou metódou sa v úvodnej etape pracuje z krajnej podpery (brežovej opory) mosta, VO je zapustená s uložením dočasných priečnych podperných nosníkov na nich, na ktorých je technologická plošina ( TP) je inštalovaný s možnosťou jeho pohybu po týchto podperných nosníkoch, cez ktoré sa pri pohybe v navrhnutom smere práce premiestňuje ďalší VO, ako aj OSO nasledujúceho (následného) pilótového základu, pričom mobilný TS je dodáva sa so zariadením a prefabrikátmi na montáž VO a OSO, ťažkým žeriavom a pilótovým nakladačom a je tiež vybavená aspoň jedným vodičom upevneným k TS na uloženie pilótových podpier VO a OSS do projektovej polohy pomocou žeriavu s následným ich ponorením baranidlom do spodnej zeminy do požadovanej hĺbky, v ďalšej fáze prác sa TP posúvajú po novopoložených podperných nosníkoch, ďalšie TS sa posúvajú. následne sa vykoná na miesto návrhu inštalácie OSS a OSS sa namontuje, po čom sa postupnosť operácií opakuje pri výstavbe ďalšieho pilotového základu.

2. Spôsob podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že ako hlavné pilótové podpery OSO sa použijú kovové rúry veľkého priemeru 1000-2000 mm, z ktorých sa ponorením do dna vytvorí pilótový základ zvislý alebo šikmý. hromady.

3. Spôsob podľa nároku 1, v y z n a č u j ú c i s a t ý m, že dočasné podopretie VO sa vykonáva napríklad vo forme podpery kolmej v pôdoryse na projektované rozpätie mostnej konštrukcie a predstavujúcej dvojicu dočasných pilótových stĺpov s dočasným na nich uložená priečka, na ktorej sú dočasné priečne podperné nosníky pre technologickú plošinu TP, pričom VO je vyhotovené vo forme pilótových stĺpov s priemerom menším ako je priemer OSO, a počtom N dvojíc VO medzi. dva následné pilótové základy veľkorozponových mostných konštrukcií sa určí z pomeru

kde L je vzdialenosť medzi dvoma susednými pilótovými základmi;

R - prípustný dosah výložníka ťažkého žeriavu.

4. Spôsob podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že vodič namontovaný na TS na ponorenie OSO je vyrobený vo forme dvojvrstvového vzdialeného vodiča, ktorého spodná vrstva je vybavená nosnými vedeniami na sekvenčnú inštaláciu hromady. podpery s otvormi na pilótovanie a horná vrstva je vyrobená s otvormi vo forme kalichov na umiestnenie podpier pilót do projektovanej polohy pomocou žeriavu, po ktorých nasleduje ich ponorenie do zeme pomocou baranidla vertikálne alebo so sklonom do vertikály do 30°.

5. Spôsob podľa niektorého z nárokov 1 až 4, vyznačujúci sa tým, že technologická platforma TP je vybavená dvoma vodičmi pre inštaláciu, VO a OCO, upevnenými na protiľahlých častiach TS a vodič pre montáž VO je pripevnený k TS v smere práce.

6. Spôsob podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že technologická platforma TP je najmenej dvojúrovňová, na hornej úrovni TP je montážny ťažký žeriav a baranidlo a medzi úrovňový priestor je napájací modul, modul dodávky paliva, modul skladu stavebnice potrebné vybavenie a náradie, modul dispečera a komunikácie, bytové a hygienické jednotky, pričom TP je samohybný alebo sa posúva po nosných nosníkoch pomocou prostriedkov. dopravných mechanizmov.

7. Spôsob podľa niektorého z nárokov 1 až 6, vyznačujúci sa tým, že ako baranidlo na zatĺkanie hromád VO a OSO sa používa hydraulické kladivo alebo vibračný baranidlo alebo iné baranidlo, ktoré sa presúva z jednej podpery na druhú. pomocou TP žeriavu.

8. Spôsob podľa niektorého z nárokov 1 až 7, vyznačujúci sa tým, že výstavba pilótových základov mostných konštrukcií s dlhým rozpätím sa vykonáva súčasne z dvoch protiľahlých brehových opôr smerom k sebe, pričom sa použijú dve TP vybavené príslušnými zariadeniami, zariadeniami. a mechanizmov.

9. Spôsob podľa niektorého z nárokov 1 až 8, vyznačujúci sa tým, že k profilu pätiek mosta projektovej mostnej konštrukcie sa montuje provizórny most na zabezpečenie výroby prefabrikátov pre montáž VO a OSO pomocou nákladných automobilov, pričom mostné provizórium so zväčšovaním jeho rozpätí sa montuje súčasne s realizáciou VO pomocou TP, ktorý je navyše vybavený tretím vodičom pre osadenie pilótového základu mostného provizória.

Pri výstavbe vodovodov a kanalizácií sa plánujú násypy vo forme priehrad a zemných hrádzí ako súčasť regulačných a rezervných nádrží, kalových nádrží, odberných miest riečnych vôd a iných stavieb. Všetky plánovacie násypy, bez ohľadu na ich účel, sú postavené z homogénnych zemín s vyrovnaním sypanej zeminy vo vodorovných alebo mierne naklonených vrstvách a ich následným zhutnením.

Na vyplnenie pôdy je časť násypu rozdelená na mapy rovnakej oblasti, na každej z nich sa postupne vykonávajú tieto operácie: vykladanie, vyrovnávanie, zvlhčovanie alebo sušenie a zhutňovanie pôdy (obr. 4.27, a). Výber typu strojov na stavbu nábrežia závisí od všeobecnej schémy jeho konštrukcie, t.j. z bočných zásob, vykopávok či lomov, ako aj zo vzdialenosti transportu zeminy.

Na plnenie násypu z bočných zásob alebo výkopov sa používajú tieto stroje: buldozéry - s výškou násypu do 1 m a dosahom pojazdu do 50 m, škrabáky - s výškou násypu do 1 ... 2 m a rozsah dodávky 50 ... 100 m; vlečné rýpadlá - na ukladanie zeminy do násypov vysokých 2,5 ... 3 m.. V prípade zasypávania násypov zo špeciálnych zásob (lomov), z ktorých sa zemina presúva v pozdĺžnom smere, využívajú: s rozsahom pojazdu max. 100 m - výkonné buldozéry, od 100 do 300 m - samohybné skrejpry s kapacitou 9 .. 15 m 3 a rýpadlá (jednolopatové alebo viaclopatové) s nakladaním zeminy do vozidiel. Násypy postavené z pôdy dodanej sklápačmi sú rozdelené na úseky po 100 m; na jednej z nich sa pôda vyloží a na druhej sa urovná pomocou buldozérov a zhutní (obr. 4.27, b). Zároveň sa vyložená zemina urovnáva buldozérom po celej šírke násypu vo vrstvách o hrúbke 0,3 ... 0,4 m. Hrúbka urovnaných vrstiev by mala zodpovedať schopnostiam strojov na zhutňovanie pôdy. Pri ukladaní pôdy škrabkami sa v procese zásypu vyrovnáva škrabkou.

Ryža. 4.27 - Technologické schémy pre zariadenie plánovania násypov

1 - sklápač, 2 - buldozér, 3 - smer pohybu sklápačov, 4 - postupnosť pohybu valca, 5 - valec

Pri doprave zeminy autami alebo kolesovými traktormi na pozemných vozíkoch môže hrúbka nasypanej a zhutnenej vrstvy dosiahnuť: pri ílovitej a hlinitej zemine 0,5 m, pri piesočnatej hline 0,8 m a pri piesčitej 1,2 m. 0,3 m pomocou sklápačov, traktorov s návesmi a skrejprov, nie je potrebné hutniť vrstvy zeminy, nakoľko v procese zasypávania násypu strojmi sa zhutní natoľko, že jej sadanie bude zanedbateľné. Pohyb vozidiel (sklápače, skrejpry) by mal byť regulovaný po celej šírke násypu. K zásypu ďalšej vrstvy je možné pristúpiť až po urovnaní a zhutnení podkladovej vrstvy zeminy na požadovanú hustotu. Požadované zhutnenie pôdy možno dosiahnuť optimálnou vlhkosťou pôdy. Preto by sa mal ihneď po zasypaní zhutniť, aby nedošlo k jeho vysychaniu.

Násypy sa budujú v horizontálnych vrstvách s následným zhutňovaním. Spodné vrstvy je možné vyliať z hustých ílov a horné iba z odvodňujúcich piesočnatých pôd. Pri výstavbe celého základu násypu z vodotesných ílovitých zemín sú potrebné tenké drenážne vrstvy s hrúbkou 10 ... 15 cm, ale je neprijateľné klásť tieto a ďalšie vrstvy zmiešané a v naklonených vrstvách. Zásyp by sa mal vykonávať od okrajov násypu do stredu pre lepšie zhutnenie pôdy, ohraničený okrajovými úsekmi násypu. Na vyplnenie násypu sa neodporúča používať piesčitú hlinu, mastnú hlinu, rašelinu, pôdy s organickými inklúziami.

Kritérium zhutnenia je požadovaná hustota pôdy vyjadrená objemovou hmotnosťou skeletu pôdy alebo štandardný koeficient zhutnenia (K y), ktorý sa rovná pomeru požadovanej hustoty skeletu pôdy k jej maximálnej štandardnej hustote. Koeficient zhutnenia zeminy 0,95 ... 0,98 je optimálny a zabezpečuje dostatočnú pevnosť celej konštrukcie, pričom prípadné sadanie zeminy v priebehu času bude nevýznamné. V suchom horúcom počasí je vhodné pôdu pred zhutnením poliať.

Mechanické metódy tesnenia, v závislosti od charakteru dopadu pracovných telies na zem a konštrukčného riešenia mechanizačných prostriedkov, sa delia najmä na tieto typy: valcovacie, vibračné, podbíjacie a kombinovaná metóda.

Pri zhutňovaní pôdy valcovaním sa používajú pneumatické, vačkové, mriežkové a hladké valce. V prevedení môžu byť rôznej hmotnosti, samohybné, návesové a ťahané.

Pneumatické valce môžu v závislosti od typu a vlastností pôdy zhutňovať súdržné pôdy s hrúbkou vrstvy (vo sypkom stave) 15 ... 75 cm a nesúdržné pôdy s hrúbkou vrstvy 25 ... 90 cm; počet prejazdov valca po jednej dráhe počas experimentálneho zhutňovania je 5 ... 12 a 4 ... 10 krát.

Vačkové valce zhutňujú iba súdržné pôdy s hrúbkou vrstvy 20 ... 85 cm a počtom prejazdov 6 ... 14 krát.

Valce s hladkými valcami sa používajú na zhutňovanie súdržných a nesúdržných zemín s hrúbkou vrstvy 10 ... 15 cm.

Pri zhutňovaní pôdy valcovaním sa rozlišujú dva vzory pohybu valcov: kyvadlový a kruhový.

Pri zhutňovaní pôdy vibrácie používajú sa vibračné valce (vibračné valce), vibračné dosky, vibroramery a hĺbkové vibromaktory. Tento spôsob je racionálny hlavne pre nesúdržné a málo súdržné pôdy.

Vibračné valce s hladkými valcami sa používajú na zhutňovanie súdržných zemín s hrúbkou 15 ... 50 cm a nesúdržných zemín s hrúbkou 15 ... 70 cm.hutnenie sa vykonáva v stiesnených podmienkach vrátane úzkych výkopov, v blízkosti potrubí, základov a stien, kde je použitie iných strojov náročné.

Vibračné dosky sa používajú aj na zhutňovanie nesúdržných a slabo súdržných zemín. Konštrukčne sa skladajú z tesniacej dosky s budičom vibrácií a podmotorového rámu s motorom, na ktorom je upevnená ovládacia rukoväť alebo záves žeriavu. Samohybné ľahké a ťažké vibračné dosky typu D a S vp sa používajú na zásypy dutín a priekop na zhutnenie vrstvy nesúdržnej zeminy o hrúbke 20 ... 60 cm.používajú sa na zhutňovanie súdržných a nesúdržných súdržné zeminy s hrúbkou vrstvy 50 ... 80 cm.

Hĺbkové zhutňovanie pomocou vibronárazovej inštalácie typu VUPP je účinné pre vodou nasýtené stredné a jemnozrnné piesky v hĺbke 2,5 ... 6 m. Hutnenie piesku sa zabezpečuje na ploche s priemerom 4 - 5 m.

Zhutňovanie pôdy ubíjaním sa vykonáva pomocou ubíjadiel, montovaných dosiek a mechanických ubíjadiel. Tento spôsob dáva dobrý účinok pri zhutňovaní súdržných a nesúdržných, vrátane hrubých zemín, ako aj suchých hrudkovitých ílov.

Pomocou ubíjačiek typu DU-12 sa na päte zhutňujú zeminy s hrúbkou vrstvy až 1,2 m. Hutnenie sa vykonáva prestupmi šírky 2,6 m striedavými údermi dvoma platňami o hmotnosti 1,3 t v ceste ich voľný pád na zem.

Pri použití sklopných podbíjacích dosiek závisí hĺbka zhutnenia pôdy od priemeru a hmotnosti podbíjača. Voľne zavesené platne sa dvíhajú do výšky 1 - 2 m a pri páde pôdu niekoľkokrát utužia.

Hutnenie ťažkými doskami s priemerom 1 - 1,6 m a hmotnosťou 2,5 - 4,5 t zabezpečuje zhutnenie vrstvy s hrúbkou 1,2 - 1,6 m pre súdržnú a 1,4 - 1,8 m pre nesúdržnú zeminu. Zemina sa zhutňuje v pásoch so šírkou 0,9 priemeru podbíjacieho telesa s presahom susedných dráh o 0,5 priemeru.

Pre zhutňovanie pôdy v stiesnených podmienkach je vhodné použiť prídavné zariadenia ako hydraulické a pneumatické kladivá s hutniacimi doskami. Hrúbka hutnenej vrstvy v závislosti od typu buchara bude 0,25 - 0,7 m a 0,25 - 0,4 m pre súdržné zeminy, 0,3 - 0,8 m a 0,3 - 0,5 m pre nesúdržné zeminy V takýchto prípadoch sú pneumatické raznice resp. Účinné sú aj rázové lanové vŕtačky. Studne vytvorené počas zhutňovania by mali byť pokryté miestnou zeminou vo vrstvách 1 m so zhutnením. V dôsledku toho sa okolo studne vytvorí zóna zhutnenej pôdy s veľkosťou 2,5 - 3 priemeru studne.

Na stiesnených a nevyhovujúcich miestach pri zasypávaní, napríklad výkopov, jám a jám, sa používajú ručné mechanické ubíjadlá vrátane samohybných elektrických ubíjadiel typu IE a pneumatických ubíjadiel TR a N. Elektrické ubíjadlá s hmotnosťou od 18 do 180 kg kompaktné ne -súdržná zemina s hrúbkou vrstvy 0,15 - 0,5 m s hmotnosťou 80 a 180 kg - súdržná zemina s hrúbkou vrstvy 0,3 a 0,4 m, resp.