Cuando Bulgaria se ahogó. La tragedia del "Río Titanic". Cómo murieron los pasajeros de "Bulgaria". "El barco se hundió allí"

Hace siete años, el barco de pasajeros "Bulgaria" se hundió. La gente tenía unos tres minutos para salir del enorme barco, que se escondía rápidamente bajo el agua.

10 de julio 2011 crucero en la ruta Kazan - Bolgar - Kazan barco de pasajeros de dos pisos "Bulgaria" se hundió en el camino de regreso. Por sobrecarga, tripulación poco profesional y mal estado técnico de la embarcación, fallecieron 122 personas, entre ellas 28 menores de edad. El desastre fue el más grande en el Volga en términos de número de víctimas en la Rusia moderna.

Muchos iban a Bólgar con familias o empresas ruidosas. Los que sobrevivieron todavía se culpan a sí mismos de que el resto no pudo salvarse, aunque fuera físicamente imposible.

Ella estaba embarazada

Eugene y se casaron el 25 de junio de 2011, y después de un par de semanas se fueron de viaje. Los jóvenes sabían que Leysan tenía 15 semanas de embarazo y eligieron un nombre para el feto. La niña sabía que nacería un hijo, pero aún no se atrevía a decirlo, todavía quería dar una sorpresa.

Los jóvenes se conocieron durante exactamente un año y vivieron juntos durante seis meses. Se amaban tanto que quienes los rodeaban decían que eran como hermano y hermana, similares en apariencia y carácter. Incluso tenían los mismos segundos nombres: Aydarovich y Aydarovna.

No había mucho dinero, Zhenya consiguió recientemente un trabajo para mantener a su familia. Decidimos que haríamos un pequeño crucero en el barco; debemos complacernos a nosotros mismos. Sí, fuimos con amigos.

En la mañana del 9 de julio, Zhenya y Leysan volaron de cabeza al puerto fluvial: estaban seguros de que el barco saldría del muelle a las 9:00. Ya en el lugar, recordaron que aún quedaban 12 horas antes de la salida, - "Bulgaria" partió de Kazan por la noche. Bueno, ¿qué hacer? Tuve que regresar. Volver a estar frente a la carretera se considera de mal augurio, pero ¿quién piensa en ello a los 20 años?

Y aquí está - la noche. Varios barcos se alinearon en el muelle. Todos se pusieron de pie con orgullo, erguidos, y golpearon algún tipo de artículo con los suyos, o algo así. A cierta distancia de ellos se alzaba "Bulgaria". Parecía estar atrayendo a la gente, "amigable" inclinándose hacia la derecha. Todos los pasajeros prestaron atención al rollo, sin embargo, nadie le dio importancia: bueno, ¿desagradable, pero no crítico?

Apenas alcanzó a los búlgaros. Los pasajeros no se quejaron particularmente: muchos de ellos son niños que generalmente tienen poca idea de cómo debería ser el barco. El resto pensó que era solo "inconveniencia" y continuaron divirtiéndose. La lluvia y la tormenta, por supuesto, molestan, pero ¿qué puedes hacer? Sucede. Al final, nadie esperaba un barco VIP por mil, bueno, un máximo de 3,5 mil rublos pagados por un boleto.

En la mañana del 10 de julio, todos fueron dejados en Bolgari y enviados de excursión. Los turistas están muy cansados, cargados, caminaron mucho y muchos pasaron una noche muy divertida. Por lo tanto, al regresar a bordo, muchos simplemente se derrumbaron para descansar.

Eugene no fue una excepción, y Leysan salió a caminar por la cubierta. Ella fue una de las primeras en ver el barco volcarse y llenarse de agua. La niña se apresuró a entrar en la cabaña y despertó a su esposo dormido. Los recién casados ​​se tomaron de las manos y corrieron escaleras arriba. Corrieron por el pasillo con el agua hasta las rodillas, llegaron a la puerta que conduce a la salvación, cuando de repente el barco se tambaleó, el agua inundó todo a su alrededor.

Leysan desapareció repentinamente en el arroyo, simplemente se me escapó de las manos. No la mantuve”, dijo Yevgeny a Life.

El joven inmediatamente corrió tras su esposa: comenzó a sumergirse en la oscuridad total en busca de su esposa. Algunos muebles, las cosas de alguien quedaron bajo las manos, y de repente... un hombre. Agarrado por el cuello, sacado: un niño de siete años. Empujado a la salida. Una vez más, ¿tal vez ahora Leysan? Pero el jubilado miró a Zhenya. Teryoshin salvó dos vidas. Pero sus parientes, su esposa y su hijo por nacer, permanecieron en el fondo del Volga.

El tipo mismo fue sacado por una esclusa de aire de una tumba submarina. Unos minutos más tarde, el Arabella recogió a los pasajeros. Cuando se bajaron, los familiares tanto de él como de su esposa ya estaban parados en la orilla. El joven fue llevado al hospital. Dos semanas con gotas, trabajo con un psicólogo de Moscú, pesadillas incesantes mientras dormía. Estos últimos, sin embargo, se vieron durante más de un año.

La esposa fue enterrada en la tierra natal de su madre en el pueblo de Apastovo. Zhenya no podía imaginar qué hacer. acabar con tu vida? ¿Ir a destrozar la oficina de la agencia de viajes que vendía los tours, sabiendo que el barco podría hundirse? Todo el tiempo estuvo protegido tanto por sus padres como por su esposa.

Una vez, Leysan soñó con su madre y le dio instrucciones: "Cuídalo allí, protégelo", recordó Evgeny.

Dijo más de una vez que, si tuviera tiempo, intentaría decirle a Leysan tantas veces como fuera posible cuánto la ama.

Llegar tarde. solo llegar tarde

A la edad de veintitrés años, la niña se graduó del Instituto Cooperativo de Kazan, trabajó en tiendas, en producción, logró coser, tejer para ella y para otros. Le encantaba nadar. Así que un paseo en barco por su amado Volga le pareció una maravillosa opción para relajarse.

Llegar tarde, bueno, llegar tarde." La chica llegó a la estación fluvial unos minutos antes de la salida.

El barco de alguna manera no inspiró confianza, pero los muchachos, bromeando sobre el Titanic, subieron a bordo. Intentaron no prestar atención al hecho de que el barco se escoraba: bueno, es verdad, lo que haces aquí pasa.

En Bolgar, los jóvenes se retrasaron en el recorrido y se arriesgaron a perder el barco, pero le pagaron al taxista una tarifa doble para no llegar tarde.

Las chicas caminaban por las cubiertas cuando vieron como el barco comenzaba a inclinarse demasiado. Entraron corriendo en las cabañas, abriéndose paso a través de las corrientes de agua que salían azotadas por las puertas. Toda la compañía corrió hacia la salida.

Albina agarró la escalera, mientras sostenía la mano de su hermana. De repente, una poderosa corriente de agua brotó, por lo que las manos se soltaron. Un grito breve que pronto desapareció bajo el agua.

Albina ni siquiera podía correr detrás de su hermana, no sabía nadar. Ruslan estaba buscando a su amada, pero fue en vano. Aigul nunca salió. Albina y Ruslan lograron escapar. Ruslan no pudo hablar durante mucho tiempo, solo miró el agua, esperando que por algún milagro su novia fuera traída viva a la orilla.

No se sabe nada sobre cómo y qué vive Albina ahora. Sobre Ruslan, sin embargo, también un poco. A juzgar por su página en una de las redes sociales, en 2012 comenzó a salir con una chica, en 2014 se casó. Y solo tratando de seguir adelante.

sobrevivió solo

Sirine Sharapova, con su hija Camila de 11 años y su esposo Niyaz, realizó un viaje corto en el "Bulgaria" junto con otras 37 familias de empleados de la planta que suministra materiales de construcción para la Universiada. Entonces, la empresa decidió alentar a las personas que trabajan duro antes de un evento deportivo.

Los Sharapov acaban de pasar unas vacaciones en Crimea, ya que Sirine simplemente no tuvo tiempo de terminar todo. Por lo tanto, decidimos viajar en "Bulgaria", al menos algo. En general, la madre de familia de 46 años siempre pensó en hacer un largo viaje en el agua. Toda la familia nadaba bien.

Incluso si sucede algo, saldremos nadando ”, dijo con confianza.

Niyaz, durante 13 años juntos, se acostumbró al hecho de que su esposa siempre estaba activa. En barco, coche, tren, lo que sea. Simplemente no le gustaba volar: tenía miedo de estrellarse.

La vida con ella nunca fue gris. Por supuesto, no estuvo exento de dificultades, nada nos fue traído en bandeja de plata. Pero Sirine era sabia. Siempre podían sentarse juntos, discutir todo y decidir, dijo Niyaz más tarde a Arguments and Facts.

Estaba en el negocio, por lo que resultó que más a menudo podía salir del trabajo para recoger a su hija del baile, de la escuela. Incluso resultó caminar un par de horas y guardar secretos.

Caminábamos y hablábamos de todo en el mundo. Ella estudió bien. Terminó el año con una B. Me dedicaba a bailar, tocaba el piano, recuerda el hombre.

La hija de una mujer de su primer matrimonio, Guzel, contó más tarde cómo en la familia llamaban a Camila "la futura presidenta": la niña era extremadamente responsable. Ella fue a hacer su tarea o aprender la siguiente melodía por sí misma, sin recordatorios. Pero esta vez fue imposible llevarla a ningún lado para las vacaciones, para animarla de alguna manera. Y luego la esposa llama y felizmente anuncia que se van en un bote a Bólgar por el día.

Bueno, al menos mi hija se dispersará, pensó Niyaz entonces.

Sí, y su esposa necesitaba un descanso: últimamente, los familiares de los muertos han estado soñando constantemente. Podría despertarme varias veces durante la noche. La familia pensó que era por los nervios: estaba muy preocupada por el trabajo, quería que todo se hiciera a tiempo.

Pensamientos que rondaron a los Sharapov en su camino a Bólgar: no un barco, sino una completa decepción, mala comida, la atmósfera más sencilla, el barco se escora todo el tiempo. Está bien, la próxima vez puedes ir en un normal...

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Almaz Khairetdinov de Arsk se quedó sin padres a la edad de cuatro años debido a la tragedia en el Volga. Los familiares solo un año después decidieron decirle al niño que la madre de Railya y el padre de Ainur nunca regresarían.

Duerman bien, mami y papi, - dijo el niño, saliendo de la tumba.

Ainur, de 28 años, y Raila, que es un año menor que él, fueron a descansar en el "Bulgaria". La hermana de Ainura Ilmira y su esposo, Albert Agliev, los llamaron para un viaje de dos días. Al principio, los hombres incluso pensaron en abandonar la idea: no había cabinas con ducha. Pero luego, bajo la persuasión de sus esposas, aceptaron.

No recuerdan nada especial del comienzo del viaje: no le hicieron mucho caso al rollo, y por la noche, como muchos, cenaron y bailaron. Por la mañana paseamos por Bolgar. Y al regresar, decidimos sentarnos en la cabaña de mi hermano y su esposa. La pareja ya estaba pensando en irse a casa cuando escucharon: "¡Todos a babor!"

Los Agliev corrieron a su cabaña, que está al lado, en busca de equipos de salvamento. Luego corrieron escaleras arriba. Raili y Ainur no estaban en el pasillo; probablemente ya estaban arriba, decidieron los cónyuges.

Por alguna razón, un chorro de agua salió de abajo, como una fuente. Saltamos a cubierta y nadamos. Si no fuera por mi marido, no hubiera salido a la superficie del barco volcado”, admitió Ilmira, que no sabía nadar bien.

Se salvaron en esa catástrofe. Pero los padres de Almaz se quedaron en el fondo del Volga.

La madre de Raili me gritó en la cara: "¿Por qué nadaste, por qué volviste si no salvaste a tu hermano?" - luego le dijo a MK Ilmira.

La tragedia común no unió a la familia. Las abuelas del niño - - incluso en el velatorio, comenzaron a averiguar quién sería el tutor del niño. Creció con los parientes de su padre, pero su abuela materna no iba a abandonar a su nieto. Era imposible acordar de alguna manera que estaría con esos y otros.

El tribunal finalmente falló a favor de los familiares del padre. El niño todavía vive con ellos. Y su tía publica fotos en las redes sociales: aquí están los familiares reunidos en una mesa grande, aquí está Almaz durante la actuación del círculo, aparentemente, en bailes folclóricos, aquí está entrenando el niño.

Todos los niños que quedaron huérfanos después del accidente de "Bulgaria" fueron tomados bajo tutela temporal: en ocho casos fueron tomados por sus abuelas, en uno, por su tía.

El propietario del barco era Kama River Shipping Company, y fue alquilado (fletado) por Agrorechtur, encabezada por Svetlana Inyakina. Como afirmaron más tarde los tripulantes supervivientes, fue Agrorechtur quien dio al capitán la orden de dejar salir el barco de Bólgar, a pesar de sus temores. De lo contrario, podría pagar con trabajo y una billetera. En julio de 2014, el titular de la empresa recibió 9,5 años de prisión por prestar servicios que no cumplen con los requisitos de seguridad.

En septiembre de 2015, los medios informaron que Inyakina recibió una amnistía en honor al 70 aniversario de la Victoria y su sentencia se redujo en un tercio. Los familiares de las víctimas del accidente lo llamaron un escupitajo en el alma. En una entrevista en 2012, admitió que quería seguir participando en botes fluviales. Cómo ser liberado.

El primer oficial del barco, Ramil Khametov, fue sentenciado a 6,6 años de prisión, pero en 2015 la sentencia se redujo a 4,7 años.

Los funcionarios del Gosmorrechnadzor Irek Timergazeev y Vladislav Semyonov fueron liberados en febrero de este año. Cada uno de ellos fue condenado a más de cinco años de prisión, pero luego se tuvo en cuenta el tiempo pasado en el centro de prisión preventiva.

El domingo 10 de julio, en el embalse de Kuibyshev en el Volga, se hundió el crucero de dos pisos "Bulgaria". La embarcación, a bordo de la cual viajaban 188 personas, entre pasajeros y personal, se hundió hasta el fondo en apenas unos minutos. La tragedia ocurrió cerca de la aldea de Syukeyevo, distrito de Kamsko-Ustyinsky de la República de Tatarstán, el 10 de julio alrededor de las 14:00 hora de Moscú.

La operación de rescate aún continúa. El martes ha sido declarado día de luto en Tatarstán.

Los equipos de rescate lograron sacar a la superficie hasta ahora solo los cuerpos de nueve pasajeros del barco "Bulgaria" que se hundió rápidamente en el Volga. Se desconoce el destino de más de cien personas, el Ministerio de Situaciones de Emergencia dice que las posibilidades de encontrar sobrevivientes son extremadamente pequeñas. Según datos preliminares, el "Bulgaria" navegó 70 personas más de lo que debería según la normativa.

Según el Ministerio de Situaciones de Emergencia a las 9.00 horas, había 199 personas a bordo. La administración de la república declara alrededor de 196 pasajeros. Entre los pasajeros (la lista está publicada en el sitio web del Ministerio regional de Situaciones de Emergencia) 59 niños.

Según los últimos datos, se salvaron 79 personas: “Se salvaron 50 pasajeros, se salvaron 23 personas de 33 tripulantes, se salvaron 6 personas de 18 pasajeros no registrados (que no viajaban en paquete turístico)”.

"Bulgaria" volcó a 30 kilómetros de Kazan, en el distrito de Kamsko-Ustyinsky. Las razones oficiales aún no han sido nombradas. Se sabe que el clima en el Volga era malo: soplaba un fuerte viento racheado, había una tormenta eléctrica. El equilibrio de la nave no pudo mantenerse debido a la sobrecarga. Según Panshin, de acuerdo con los reglamentos técnicos, no más de 120 personas, incluidos los miembros de la tripulación, podrían estar a bordo del Bulgaria.

La mayoría de los rescatados fueron subidos a bordo por la motonave Arabella que pasaba por allí. Su capitán informó al Ministerio de Situaciones de Emergencia de la República sobre el estado de emergencia y, por la noche, el barco entregó a los rescatados en Kazán.

Los pasajeros dijeron a los periodistas que dos barcos pasaron frente a ellos antes del Arabella, pero ninguno se detuvo, y desde los costados, las personas que se ahogaban vieron a los pasajeros filmándolos con teléfonos móviles.

Se desconoce el destino de más de 100 personas. Las posibilidades de encontrar supervivientes son cada vez menores. El trabajo de los buzos se complica por el clima. Además, el combustible se escapa de los tanques de la embarcación y los rescatistas no pueden permanecer mucho tiempo en el agua.

Se ha instalado equipo de iluminación adicional en el lugar del accidente del barco "Bulgaria", los buzos están inspeccionando el barco. Según los resultados del examen, las posibilidades de encontrar a los vivos son mínimas ”, cita ITAR-TASS a un representante del Ministerio de Situaciones de Emergencia. La agencia le dijo a RIA Novosti que los buzos vieron "muchos cadáveres" en una de las habitaciones. Panshin agrega que en el momento del desastre, se estaba realizando una actuación musical en uno de los salones de Bulgaria. 50 niños podrían verlo.

"Bulgaria" es un barco bastante antiguo, su diseño no permite equipar la bodega con mamparos estancos. Fue construido en 1955 en Checoslovaquia.

El Ministerio de Transporte ya ha declarado que el barco fue probado el 15 de junio de 2011 y fue reconocido como técnicamente apto. Sin embargo, el canal de televisión Rossiya 24 informó que solo había dos balsas salvavidas de 20 asientos en el Bulgaria, y no cuatro, como exige la normativa.

El Comité de Investigación de la Federación Rusa difundió información según la cual el barco salió del puerto de Kazan con un motor defectuoso. Por el hecho del incidente, se inició un caso penal bajo el artículo "violación de las reglas para la seguridad de la operación de los barcos".

Unos 50 niños quedaron atrapados en la sala de música del barco. En ese momento, cuando la ola golpeó el costado, muchos muchachos cayeron al suelo, el barco se inclinó.

Vista desde lejos.

Los pasajeros del barco "Bulgaria" dijeron que varias salidas de emergencia fueron cerradas o selladas. Debido a esto, la gente no podía salir del interior a la cubierta.

Es difícil juzgar si este daño es grave, pero una cosa está clara: el barco estaba lejos de estar en perfectas condiciones.

sin pasajeros

Las fotos de toda la vida del barco diesel-eléctrico de Bulgaria que se hundió el 10 de julio con unas 200 personas a bordo dejan en claro que el barco realizaba viajes con un giro a estribor. "Bulgaria" en el muelle.

Y finalmente, un comentario muy revelador, una reseña turística fechada el 5 de julio (y nadie "se dio cuenta" de esto):

El viejo chanclo, pomposamente llamado "Bulgaria", de acuerdo con todas las reglas, no debería permitirse en absoluto para el transporte de pasajeros. El 3 de julio regresaba de un vuelo de crucero en la ruta Kazan - Perm - Kazan. Durante el vuelo, el motor se caló tres veces. La última vez cien metros antes del muro del muelle del puerto de Kazan. Cuando se apagó el motor, se desactivó el sistema de suministro de energía. Entonces, incluso la comunicación por radio no funcionó (la pregunta es, ¿dónde están las baterías de emergencia?). La salida de este desafortunado vuelo se retrasó una semana, hasta que recolectaron dinero para vales con el fin de reparar las fallas técnicas a su cargo. Como resultado, no había suficiente dinero para alimentar a los turistas. Ni siquiera había suficiente pan. Mientras el barco estaba parado en la esclusa de la central hidroeléctrica (Tchaikovsky), los marineros del equipo corrieron por pan. A bordo, los pasajeros bebieron agua Volga (Kama) fuera de borda como agua potable. La velocidad de movimiento de este viejo chanclo resultó ser tal que cada vez llegaba al puerto con varias horas de retraso. Debido a esto, las excursiones se redujeron o cancelaron por completo. Pero los dueños de esta embarcación, no queriendo perder sus ganancias, ya vendieron boletos para el próximo vuelo. Para tener tiempo de regresar al puerto de Kazán, se cancelaron las excursiones planificadas y prometidas a los pasajeros en Tchaikovsky, Sarapul, estacionamiento verde. A pesar de que los pasajeros de este vuelo eran personas discapacitadas y jubiladas, personas que ahorraron dinero para este viaje durante todo el año. Le pidieron al capitán (quien, por cierto, nunca salió al público durante todo el vuelo) que no los privara de las excursiones prometidas. Pero él fue inflexible e hizo la voluntad de la anfitriona del vendedor ambulante, compensando el retraso. ¡Pero hay justicia en el mundo! Y 100 metros antes del muelle, el motor volvió a pararse. Así que tuve que suministrar energía desde el remolcador para levantar el ancla. Y con dos remolcadores para poner a Bulgaria al muro de amarre. ¡No puede ofender a los inocentes y beneficiarse a su costa, recibiendo dinero por servicios no prestados y un "servicio" muy discreto!

Entrada original y comentarios sobre

"Bulgaria" es un barco diesel-eléctrico de dos pisos de crucero fluvial del proyecto 785 (designación eslovaca OL800, osobna lod 800) fue construido en 1955 en el astillero Narodny Podnik Skoda Komarno (Slovenske Lodenice n.p. Komarno) en la ciudad de Komarno (Checoslovaquia, desde 1993 - Eslovaquia) .

La eslora de la embarcación es de 80,2 metros, la manga de 14 metros, el calado de 1,9 metros, la velocidad de 20,5 kilómetros por hora, dos motores 6NVD48 (diésel de cuatro tiempos sin compresor reversible) con una capacidad de 400 caballos de fuerza cada uno. El barco fue diseñado para 140 pasajeros, con una capacidad máxima de 233 pasajeros.
El barco diesel-eléctrico tenía una clase de River Register "O" (vías navegables interiores, ríos y embalses, el límite de velocidad del viento no es más de siete puntos).
Inicialmente, el barco tenía, además de camarotes de una, dos y cuatro camas, también camarotes de seis y ocho camas, pero durante la operación se reconvirtieron los camarotes de gran capacidad.
El barco tenía dos restaurantes, un bar, un salón de música, un solárium al aire libre y un centro médico.

Durante la construcción del barco diesel-eléctrico se llamó "Ucrania", en febrero de 2010 pasó a llamarse "Bulgaria" en honor al Volga Bulgaria.

Hasta 1962, el barco perteneció a Volga Shipping Company (puerto de registro - Gorky, ahora Nizhny Novgorod), luego fue transferido a Kama River Shipping Company (actualmente Kama River Shipping Company OJSC).
En 1986, el barco se utilizó como hotel flotante para los liquidadores y constructores del sarcófago sobre la central nuclear de emergencia de Chernobyl. Una vez finalizado el trabajo, el "Ucrania" ("Bulgaria"), entre otros barcos menos infectados, volvió a funcionar.
Hasta 2003, el barco fue operado en Perm por varias agencias de viajes. En 2003, la Kama River Shipping Company, por razones económicas, abandonó el uso de un barco diesel-eléctrico y durante varios años permaneció en el muelle en forma inactiva. En 2006, el barco se sometió a reparaciones en el muelle y en 2007 se botó nuevamente.
Cada año desde 2007, el barco ha tenido un nuevo inquilino.

En 2011, el barco fue alquilado por Breeze LLC, que en junio de 2011 fue subarrendado a la empresa de Kazán ArgoRechTour LLC (Tatarstán).
Embarcación de la cuenca del río Volga (incluso en el río Kama), que realiza viajes turísticos (de placer).
La vida útil de los barcos diesel-eléctricos del tipo "Bulgaria" no supera los 20 años, la operación más prolongada del barco solo es posible bajo la condición de reparación y modernización constantes.

El 9 de julio de 2011, el barco diesel-eléctrico "Bulgaria" partió de Kazan hacia la ciudad de Bolgar para un crucero de fin de semana de dos días. El barco se escoraba a estribor y el motor de estribor no funcionaba. La ruta del crucero pasaba por las aguas del embalse de Kuibyshev. Había 201 personas a bordo, de las cuales 147 eran pasajeros.

El 10 de julio de 2011, comenzó una tormenta con viento chubasco, que regresaba de Bólgar a Kazán, por el lado derecho.
A pesar de los esfuerzos del capitán y la tripulación, el barco no pudo resistir los elementos y en cuestión de minutos se encontraba a tres kilómetros de la costa cerca del pueblo de Syukeyevsky vzvoz del distrito de Kamsko-Ustyinsky de Tatarstán a una profundidad de 20 metros.

La motonave no llegó al bajío salvador, al que el capitán condujo la nave, unos 50 metros. No tuvieron tiempo de enviar una señal de socorro desde "Bulgaria", ya que la sala de radio se inundó casi de inmediato.

De las 201 personas a bordo, solo sobrevivieron 79. Murieron 122 personas, incluidos 28 niños. Las personas en peligro estaban a flote en balsas, botes sobrevivientes y justo en el agua junto a ellos.
Algún tiempo después del accidente del barco, dos barcos de carga pasaron por los pasajeros sobrevivientes: el barco de carga seca "Arbat" y la barcaza con el empujador "Dunaisky-66", cuyos capitanes no se detuvieron para ayudar a los que estaban en peligro. .
Los sobrevivientes del accidente del "Bulgaria" permanecieron en el agua durante unas dos horas, hasta que llegó al rescate el barco "Arabella", que salvó a los sobrevivientes.
Inmediatamente después del accidente se inició una operación de búsqueda y rescate, que duró 16 días.

El 25 de octubre de 2011, el barco "Bulgaria" como prueba material en el caso de un naufragio - a la Kama River Shipping Company. Con la ayuda de empujadores, el barco fue remolcado a aguas poco profundas cerca del pueblo de Kuibyshevsky Zaton.

Por no brindar asistencia al carguero "Arbat" Yury Tuchin y al remolcador "Dunaisky-66" Alexander Egorov, quienes, según el tribunal, no brindaron toda la asistencia necesaria a las personas que se ahogaban. Los capitanes fueron condenados a multas de 130.000 rublos y 190.000 rublos, respectivamente.

10 de julio de 2012 en el aniversario de la tragedia en la orilla alta del Volga en el pueblo de Syukeyevsky vzvoz del distrito de Kamsko-Ustyinsky de Tatarstan en memoria de los muertos en el barco "Bulgaria". Consta de una iglesia capilla, una mezquita y un muro de la memoria con los nombres de los pasajeros y tripulantes caídos del "Bulgaria" en la plaza central del complejo. Por la noche, desde el principio hasta el final del período de navegación, el memorial está iluminado.

El material fue preparado sobre la base de información de RIA Novosti y fuentes abiertas.

Contexto

Arkady Smolin, corresponsal del personal de RAPSI

Tribunal de Distrito de Moscú de Kazan 7 de julio Se hundió el 10 de julio de 2011 en el embalse de Kuibyshev en Tatarstán, a tres kilómetros de la costa. Según el Comité de Investigación de Rusia, había 201 personas en el barco en el momento del accidente, de las cuales 122 murieron.

Instituto de responsabilidad personal. Barco "Bulgaria"

Este es el mayor desastre de agua en la historia reciente de Rusia. Sin embargo, con toda su extrañeza, constaba de un conjunto de los elementos más típicos de la corrupción y la negligencia, gracias a los cuales la extremada navegación de nuestro turismo podía equipararse casi a la filipina.

Hace tres años, los expertos no tenían dudas de que toda la culpa del accidente del 'Bulgaria' recaería en el capitán y sus ayudantes, y serían sancionados exponencialmente. Quedaba una pregunta fundamental, sin exagerar, vital: qué pasará con los funcionarios que, en la mejor tradición de Michael Bay, crean escenarios para futuros desastres, aseguran el funcionamiento de un sistema de responsabilidad distribuida, donde nadie está interesado en el resultado ?
El final catastrófico, construido en 1955 en Checoslovaquia "Bulgaria", fue vaticinado tres meses antes de la tragedia. El 24 de abril de 2011, en un foro especializado, se dirigió un mensaje a los armadores y autoridades reguladoras: "Todos los problemas técnicos del Bulgaria son conocidos... Si el armador, en vez de solucionar estos problemas en la internavegación período, va con ellos a una nueva navegación - toda la culpa de las posibles consecuencias recae en el armador".

Para prevenir una catástrofe, bastaba con mirar los documentos técnicos del barco. "La revisión se realizó hace 30 años, en 1980. No había licencia para transportar pasajeros. Hubo un mal funcionamiento del motor izquierdo, la embarcación estaba sobrecargada", anunció Marina Gridneva, representante de la Fiscalía General. hechos conocidos después del desastre. Además, no había mamparos internos en el "Bulgaria", que, en caso de un agujero, debería mantener el barco a flote.

Sin embargo, el Ministerio de Transporte reconoció el barco como absolutamente útil. "La próxima inspección del barco" Bulgaria "se llevó a cabo el 15 de junio de 2011. Se reconoció que la condición técnica del barco en todos los elementos era adecuada. El equipo de rescate cumplió con los requisitos de las reglas del Registro Fluvial Ruso", dijo el ministerio. dijo en un comunicado.

Incluso los pasajeros y la tripulación de la motonave "Bulgaria" intentaron persuadir al capitán para que detuviera la travesía, hablando de averías en el motor y señalando el balanceo del barco, pero el capitán insistió en continuar la travesía, dijo el operador de radio de la tripulación. prensa. Pero nadie ni nada pudo evitar la catástrofe. La pregunta es por qué, ¿cuál es la verdadera naturaleza de esta roca?

Es simple: el capitán no podía decidir emprender un viaje, así como detenerlo, sin indicar a los propietarios de la compañía y del barco. “Alguien le indicó que fuera más lejos”, dijo a los medios uno de los tripulantes. Y la sobrecarga - uno de los factores que condujo al naufragio, fue consecuencia directa de las instrucciones dadas al capitán de exigencias excesivas para alcanzar la norma de producto de la operación de la embarcación, calculada restando el costo de las reparaciones del cantidad de boletos vendidos. Según el reglamento técnico, no podían estar a bordo del barco más de 120 personas. De hecho, resultaron ser casi el doble.

La ausencia de la institución de la responsabilidad personal no solo permitió a los propietarios operar embarcaciones sin reparar y sin equipo de salvamento (que se sepa, solo había dos balsas autoexpandibles en Bulgaria, cuyo número debe medirse en docenas ), y los capitanes para acordar un crucero mortal. También permitió que los miembros del equipo, en violación de todas las reglas escritas y no escritas, se salvaran (de 33 miembros del equipo, 23 se salvaron), dejando que los pasajeros y los niños perecieran.

¿Qué tenemos como resultado?

Quizás debido a la grandiosa resonancia mediática en torno al desastre, esta vez la corte tomó una decisión verdaderamente revolucionaria, en términos de relevancia y reforma de la conciencia jurídica. De hecho, este es un precedente para la introducción de la institución de la responsabilidad personal en Rusia.

Svetlana Inyakina, directora general de ArgoRechTour LLC, el subinquilino del barco a motor hundido Bulgaria, fue sentenciada a 11 años en una colonia penal. El tribunal condenó a Irek Timergazeev, jefe del Departamento de la Línea Kazan del Departamento del Volga del Gosmorrechnadzor de Rostransnadzor, y al exinspector estatal jefe del mismo departamento, Vladislav Semenov, a 6 y 5 años en una colonia de régimen general, respectivamente. Y el experto principal de la sucursal Kama del registro fluvial ruso, Yakov Ivashov, fue sentenciado a 5 años de prisión, pero fue liberado en la sala del tribunal bajo una amnistía.

Pero el ex primer asistente del capitán del barco hundido "Bulgaria" Ramil Khametov, el tribunal lo declaró culpable solo de violar las reglas de seguridad para la operación del transporte acuático, y nada de homicidio involuntario, y lo condenó a 6.5 años en un colonia penal.

Capitanes: Responsabilidad por defecto. Barco a motor "Alexander Suvorov" y vapor "Admiral Nakhimov"

Antes de esta decisión judicial, casi siempre eran los capitanes, que no eran responsables de ningún incidente en el agua, quienes enviaban a navegar el barco inadecuado. Por ejemplo, el capitán del Alexander Suvorov, Vladimir Kleymenov, fue condenado a diez años de prisión.

© Máximo Bogdánov

El barco se estrelló en el Volga el 5 de junio de 1983. Con una visibilidad clara, aunque al anochecer a las 22 horas y 45 minutos, "Alexander Suvorov" a una velocidad máxima de 25 kilómetros por hora ingresó al tramo del puente ferroviario de Ulyanovsk, inadecuado para la navegación de gran tamaño. El golpe cortó la timonera y toda la cubierta superior, junto con la sala de cine. El número de muertos, según diversas fuentes, osciló entre 176 y 600 personas. Esta incertidumbre se debe a que el barco estaba sobrecargado.

Los expertos llegaron a la conclusión de que la causa del desastre fueron cuatro factores: la negligencia del primer navegante, la negligencia del timonel, la falta de luces de señalización en el puente y también el hecho de que en el tramo por el que el barco podía pasar Para no pasar, había una caseta de liniero, que en sus contornos recordaba al escudo del barco. Además, los capitanes de los barcos en ese momento ya se habían quejado durante varios meses sobre el estado de emergencia del puente y la sección adyacente, pero los trabajadores ferroviarios no tomaron las medidas necesarias.

Una vez estudiados todos estos factores, la investigación optó por achacar toda la culpa al comandante, que se encontraba descansando en la cabina en el momento del abordaje. Dado que no se encontraron lesiones en el capitán y la tripulación del barco no mostró signos de disciplina después del desastre, Kleimenov también fue responsable de retirarse por sí mismo del rescate de las víctimas. En el séptimo año de su encarcelamiento, el capitán del "Alexandra Suvorov" fue liberado por motivos de salud y murió de un infarto unos meses después.

Circunstancias similares acompañaron el "crimen" del capitán del vapor "Almirante Nakhimov" Vadim Markov. En realidad, su culpa, por la que fue condenado a cuatro años, fue que el capitán, habiendo fijado la velocidad y el rumbo del barco, se dirigió a su camarote a las 23 horas. El segundo asistente, Chudnovsky, permaneció en el puente, quien el 31 de agosto de 1986 descubrió un acercamiento peligroso al carguero Pyotr Vasyov a la salida del puerto de Novorossiysk. Se puso en contacto con él y aclaró la orden de discrepancia, a lo que recibió confirmación de que el buque de carga seca estaba pasando el barco.

Como resultado, "Pyotr Vasev", habiendo logrado extinguir la velocidad solo hasta 5 nudos, entró en el medio del lado de estribor de la nave. Según la versión oficial, 423 pasajeros y tripulantes fallecieron a consecuencia del desastre. En marzo de 1987, los capitanes Markov y Viktor Tkachenko ("Pyotr Vasev") fueron declarados culpables en virtud del artículo 85 del Código Penal de la RSFSR ("Violación de las reglas de operación de transporte y seguridad del tráfico"): el primero recibió cuatro años, el segundo - diez años de prisión (según otras fuentes, ambos recibieron 15 años de prisión). En noviembre de 1992, por decreto de los presidentes de Ucrania y Rusia, ambos capitanes fueron indultados y liberados.

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Así, en lugar de analizar todas las razones que crearon los prerrequisitos de la tragedia (un puente de emergencia, un sistema de señalización mal concebido, fallos en las normas de circulación por la bahía...), buscar a los responsables (a riesgo de llegar a autoridades demasiado altas), la investigación muestra a menudo una negligencia similar, echando toda la culpa al capitán, incluso si no podía cometer un error de ninguna manera, estando en ese momento en un sueño.

Capitanes como tapadera. Transatlántico Costa Concordia y acorazado "Novorossiysk"

Sin embargo, en el siglo XXI, incluso en los países europeos, la situación no ha cambiado mucho. Como en la Edad Media, los capitanes son responsables de todo, y el tribunal casi nunca toma en consideración las políticas de las compañías navieras y las acciones de los funcionarios. Incluso una historia de tan alto perfil como el colapso del Costa Concordia, el "nuevo Titanic", obviamente terminará con una oración para un capitán. Sorpresa puede, tal vez, sólo un período récord de prisión.

Un portavoz de la fiscalía sugirió que el capitán Francesco Schettino sea condenado a 15 años de prisión por causar la muerte por negligencia, 10 años por el naufragio y 8 años por cada uno de los más de 300 pasajeros que quedaron a bordo del Costa Concordia después de que Schettino completara con éxito su operación de auto-rescate. , e igual número de años para cada fallecido. En total, Schettino se enfrenta a 2.697 años de prisión.

Puede encontrar cierta lógica en esto, es mucho más difícil detectar sus signos en las acciones de la investigación. Habiendo estudiado los numerosos casos de violaciones de las normas de navegación cometidas por Schettino, los investigadores y el tribunal no estaban interesados ​​en el hecho paradójico: cómo logró Schettino, comenzando su carrera en Costa Cruceros (una subsidiaria de Carnival Corporation & plc) en 2002 como jefe de seguridad, ya hay cuatro un año después para ser nombrado capitán del Costa Concordia, a pesar de que, según la normativa, para ello se requieren veinte años de experiencia profesional?

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Según Der Spiegel, la compañía perdonó las numerosas payasadas de Schettino y se hizo de la vista gorda ante las infracciones porque Costa Cruceros usó su rostro con fines de marketing. Las imágenes publicitarias del pasado reciente mostraban a Schettino de pie en el puente del capitán, guiando su barco con confianza a través del Hudson con el horizonte de Manhattan de fondo. Tan ejemplar capitán admitió haber realizado en repetidas ocasiones la misma maniobra fatal: acercó el barco a la costa de la isla de Giglio para saludar a su conocido, el excapitán del Costa Concordia, que vive allí. Es difícil creer que nadie de la gerencia de la compañía supiera sobre esto.

El accidente ocurrió cerca de la isla de Giglio en el Mar Mediterráneo el 13 de enero de 2012, cuando había 3.216 pasajeros de 62 países y 1.023 tripulantes a bordo del transatlántico. La embarcación se desvió del rumbo por 3-4 millas y se topó con un arrecife de piedra, habiendo recibido un agujero de 53 metros de largo y hasta 7,3 metros de ancho. La tripulación del Costa Concordia falló en la operación de rescate. Casi una hora después de la colisión, el capitán impidió la evacuación, anunciando dos veces que el barco estaba teniendo un pequeño problema con el generador. El propio Schettino, según los investigadores, fue uno de los primeros en abandonar el barco, sin enviar una señal de socorro. Así evitó el pánico y el atropello, que comenzó más cerca de las 23 horas, cuando la escora llegó a los 30 grados y se escuchó una señal que indicaba que los pasajeros debían abandonar el barco.

Luego de que se reportaran 32 muertes, el Capitán Schettino brindó nuevas pruebas, acusando al gerente de Carnival Corporation & plc, propietaria del barco, de decirle a dónde navegar y obligarlo a acercarse demasiado a la orilla. Sin embargo, esta información no tuvo continuación judicial alguna. Resulta que la justicia rusa, que encarceló a la dirección de la empresa que, según algunos informes, obligó al capitán del "Bulgaria" defectuoso a tomar un vuelo, resultó ser más progresista que la italiana.

Otra entretenida historia de un desastre en el agua, que une aún más a Rusia con Italia, el misterio del hundimiento del acorazado Novorossiysk, después de más de medio siglo, puede haber recibido un desenlace inesperado.

En la tarde del 28 de octubre de 1955, el acorazado regresó de los eventos para celebrar el centenario de la defensa de Sebastopol y ocupó su lugar en el "barril". A la una y media de la noche, bajo el casco de la nave en el morro, se produjo una explosión equivalente a 1000-1200 kg de TNT. Atravesó el casco del acorazado, arrancó parte de la cubierta y abrió un agujero en la parte submarina de 150 metros cuadrados. Dado que los cuartos de la nariz estaban en el lugar de la explosión, de 150 a 175 personas murieron de inmediato.

El Comandante de la Flota del Mar Negro, Vicealmirante Viktor Parkhomenko, quien llegó rápidamente al barco, suspendió el remolque del acorazado en aguas poco profundas. Cuando decidió dar personalmente una orden similar, ya no tenía sentido: el arco del pueblo estaba en el suelo. No de inmediato, el almirante permitió la evacuación de los marineros que no participaban en las labores de rescate, que habían acumulado hasta un millar de personas en el alcázar. Cuando se tomó la decisión de evacuar, la escora del barco comenzó a aumentar rápidamente. El acorazado se tumbó a babor, enterró sus mástiles en el suelo y pronto desapareció por completo bajo el agua. 604 personas murieron en el desastre, incluidas las partidas de emergencia de otros barcos del escuadrón.

Según la versión oficial presentada por la comisión gubernamental, el acorazado fue volado por una mina magnética de fondo instalada por los alemanes en 1944 cuando salían de Sebastopol. Incluso entonces, esta versión despertó grandes dudas entre los especialistas: las fuentes de energía de las minas terrestres que habían sido removidas en los años cincuenta resultaron estar descargadas, y los fusibles no funcionaban.

Como resultado de la investigación, fueron degradados en rango y posición, con una reprimenda: Almirante, Comandante en Jefe de la Armada de la URSS Nikolai Kuznetsov, Vicealmirante, Comandante de la Flota del Mar Negro Viktor Parkhomenko, Vicealmirante Nikolai Kulakov, Contralmirante Anatoly Galitsky, Contralmirante Nikolai Nikolsky. Como no se podía culpar al capitán en este caso, nadie se sentó.

Y solo en agosto de 2013, el ex saboteador de los hombres rana de las fuerzas especiales italianas Hugo D "Esposito le dijo a 4Arts que" la explosión del acorazado soviético de la Flota del Mar Negro en 1955 en el puerto de Sebastopol fue obra de la Armada italiana. El mando de la 10ª flotilla no quería ver a Novorossiysk" como un acorazado soviético. Hasta 1949, el barco con el nombre de "Giulio Cesare" pertenecía a la flota italiana".

Tras esta declaración, marineros veteranos rusos, muchos de los cuales quedaron discapacitados tras el incidente, exigieron una investigación internacional sobre la destrucción del barco.

El siglo XIX como punto de partida. Barcos de vapor Atlantic y Princess Alice

La actual legislación del mundo occidental, agudizada sobre los capitanes, es aparentemente una herencia del siglo XIX, cuando el código de las tradiciones marítimas fue reducido por empresas que se precipitaban en pos de la acumulación primaria de capital a la exclusiva responsabilidad del capitán, con el fin de evitar el riesgo de indemnización.

Una serie de grandiosos naufragios de ese siglo, cuyo número de víctimas se cuentan por cientos, está dedicada a muchos libros. De una docena de ejemplos, se pueden destacar dos, que caracterizan las tres causas principales de la "anarquía en el agua": requisitos excesivos de eficiencia económica, escaso conocimiento del fondo marino y subdesarrollo de leyes y reglamentos. Ante los tres, los capitanes estaban impotentes, lo que no los salvó de acusaciones injustas.

Así, por ejemplo, se cree que el vapor de pasajeros inglés Atlantic murió en las rocas frente a la costa de Nueva Escocia el 1 de abril de 1873 debido a un error de navegación del capitán Williams. La catástrofe, que se cobró la vida de 547 personas, estuvo precedida por una fuerte tormenta que duró varios días. Obligó al capitán a reducir la velocidad e ir a una velocidad de cinco nudos. El mal tiempo afectó negativamente a la tripulación y los pasajeros: los casos de peleas se hicieron más frecuentes, los marineros comenzaron a robar alcohol del almacén.

El capitán, antes de hacerse a la mar, recibió de los dueños de la compañía White Star un requisito estricto para llegar a Nueva York exactamente a la hora señalada. White Star luchó por el control del Atlantic Blue Ribbon mediante el reclutamiento de jóvenes capitanes dispuestos a correr riesgos y obligarlos a violar la seguridad y el sentido común. Sin embargo, en este viaje, debido a una tormenta, el Atlántico estaba tan fuera de horario que el carbón permaneció en su búnker durante 15-20 horas, y habría suficiente agua y comida para dos días, y había que recorrer otros 740 km. .

El Capitán Williams decidió ir al puerto más cercano de Halifax, donde nunca había estado antes. A unas pocas decenas de metros de la orilla, el barco se topó con escollos. El Atlántico se inclinó hacia babor y todos los botes salvavidas de ese lado fueron arrastrados por las enormes olas. Veinte minutos después, el barco se rompió, la proa del Atlántico volcó a babor y la popa, donde estaban casi todas las mujeres y los niños, se ahogó rápidamente. El capitán Williams y el oficial en jefe Firth permanecieron en el barco hasta el final.

Al investigar las causas del naufragio, resultó que Atlantic chocó contra las rocas de la isla de Marte detrás del faro de Sambro, cuyo fuego no fue visto a través de la niebla por el segundo ayudante del capitán. Estaba buscando el fuego del faro en el lado de babor, pero en realidad el Atlántico debería haberlo dejado en el lado de estribor. Se culpó al capitán de todo, pero fueron castigados relativamente a la ligera: Williams fue privado de su diploma de capitán.

El capitán de Princess Alice, William Grinstead, se encontró en una situación aún más desesperada. El 3 de septiembre de 1878, este vapor inglés de excursiones fluviales se hundió en el Támesis tras chocar con el carguero Bywell Castle. Como resultado de la "Tragedia del Gran Támesis", más de 700 personas murieron, la mayoría de las cuales eran mujeres y niños.

Estos dos barcos se encontraron a las siete y media de la tarde, cuando la visibilidad era excelente, y el ancho del Támesis en el punto de encuentro de los barcos era de aproximadamente 500 metros. El único problema era que en aquellos años en Inglaterra no existían reglas uniformes para la divergencia de embarcaciones marítimas y fluviales en el canal de navegación del río.

Mientras se acercaban los vapores, cayó la oscuridad, y cada uno de los capitanes pudo juzgar el rumbo del barco que se aproximaba solo por la posición de las luces de navegación. Malinterpretaron las maniobras del otro, el minero golpeó el costado de estribor del Princess Alice con su popa recta justo detrás de la rueda de paletas. La proa del barco con capacidad destruyó la sala de máquinas y de hecho cortó el casco del barco por la mitad.

La colisión aún podría descartarse como un accidente. Aunque no del todo fatal. Tras el impacto, la proa del Bywell Castle permaneció durante algún tiempo en el agujero del costado del Princess Alice, que seguía a flote. Sin embargo, el principal error lo cometió el capitán del minero Thomas Harrison, a quien dio la orden de "marcha atrás". La proa del vapor se liberó del agujero, donde el agua se vertió en un arroyo. El casco del Princess Alice casi inmediatamente se partió en dos y se hundió.
El caso fue revisado en el Tribunal del Almirantazgo, que llegó a la conclusión de que la culpa es totalmente de la fallecida capitana, la princesa Alice. Harrison y los legisladores no estuvieron involucrados en la tragedia.

Procesos innovadores. Transatlánticos Empress of Ireland y La Bourgogne

Bueno, a finales de los siglos XIX y XX, los desastres hídricos se hicieron tan frecuentes y adquirieron proporciones tan grandiosas que seguir haciendo la vista gorda ante las políticas inhumanas de las empresas podría socavar la confianza pública en el modo de transporte acuático en principio, para no mencionar las acciones de represalia y la transformación de algunas naves en zonas francas de la ley y las leyes de conducta.

Un precedente importante fue el juicio de la emperatriz de Irlanda. El 29 de mayo de 1914, este transatlántico de pasajeros canadiense chocó con el carguero de carbón noruego Sturstadt en el río San Lorenzo durante su vuelo programado. Se hundió 14 minutos más tarde, matando a 1014 personas de 1477. Los detalles del desastre se parecen mucho a lo que sucedió con la princesa Alicia, solo que hubo una colisión un poco más tarde, a las 2 a.m., y en medio de una densa niebla.

© wikipedia.org

Sturstadt cometió el mismo error al dar marcha atrás, pero el tribunal canadiense, quizás para evitar una mayor duplicación de este error fatal, culpó al piloto del carguero de carbón por el hundimiento del transatlántico. El capitán sobreviviente de la Emperatriz de Irlanda también estaba entre los sospechosos. La empresa canadiense ganó un caso legal contra A.F. Claveness, el propietario de Sturstadt. El tribunal ordenó al propietario que pagara a Canadá 2 millones de dólares. Incapaz de pagar sus cuentas, Claveness se vio obligado a vender el Sturstadt que necesitaba reparación por $ 175,000 y declararse en bancarrota. Por lo tanto, se creó un precedente para responsabilizar al propietario, y no solo al capitán o al piloto.

Este fue un precedente sumamente relevante, ya que la irresponsabilidad real del resto de los tripulantes, a excepción del capitán, llevó a que las tripulaciones de los barcos se olvidaran de todas las normas tradicionales de comportamiento en el barco e incluso se volvieran potencialmente peligrosas. para pasajeros

Después de la tragedia de La Bourgogne el 4 de julio de 1898, se hizo evidente que si se sigue echando toda la culpa a los capitanes, la flota de pasajeros acabará convirtiéndose en una flota pirata.

La Bourgogne salió de Nueva York con más de 597 pasajeros y 128 tripulantes a bordo, y alrededor de las 5 am, cerca de Sable Island, chocó con la barca Cromartyshire en medio de una densa niebla. Los barcos del lado de estribor del transatlántico se rompieron, el capitán de La Bourgogne decidió arrojar el barco sobre un banco de arena, pero la inundación pasó rápidamente y el transatlántico se hundió menos de una hora después de la colisión.

Sin embargo, esto fue sólo un preludio de la verdadera catástrofe del humanismo. Tan pronto como el barco comenzó a hundirse, una bacanal sangrienta reinó en la cubierta. Muchos pasajeros murieron luchando por el espacio en los barcos, en peleas por los chalecos salvavidas e incluso después de que el barco se hundiera en el mar. Los instigadores de los disturbios fueron marineros austriacos. Comenzaron a disparar a los otros pasajeros mientras se dirigían a los botes salvavidas. Su ejemplo fue seguido por los pasajeros de tercera clase: los nativos de las clases más bajas usaban cuchillos. Cuando el transatlántico se hundía, la gente nadaba hasta los botes o balsas, pero los que estaban sentados en ellos golpeaban los remos ahogados en la cabeza, se cortaban los dedos agarrando los costados.

15:00
Se han levantado los cuerpos de 82 muertos. Contra el Director General de ArgoRechTour LLC Svetlana inyakina y experto principal de la sucursal Kama del registro fluvial ruso Yakova Ivashova se inició un caso penal en virtud del artículo 238 del Código Penal de la Federación Rusa "Prestación o prestación de servicios que no cumplen con los requisitos de seguridad". De acuerdo con este artículo, si el hecho resultó en la muerte de dos o más personas, la pena puede ser de hasta 10 años de prisión.

14:00
CEO OJSC Kama River Shipping Company (propietario del barco) Valery Kirchanov niega los rumores de que el dueño de la empresa Mijaíl Antonov huyó al extranjero. Kirchanov enfatiza especialmente: “ En este caso, no tenemos responsabilidad legal, sino moral por la muerte de los pasajeros.».

13:00
Nombró la fecha y hora oficial del ascenso del barco hundido a la superficie: 16 de julio a las 17:00.

12:00
El número oficial de muertos es de 71. En el Puerto Fluvial de la ciudad de Kazán, comenzó un servicio conmemorativo civil en memoria de las víctimas de la tragedia. Están buscando dos barcos que pasaron por el hundimiento de Bulgaria y no brindaron asistencia a las víctimas: los capitanes de los barcos serán responsables.

10:30
Los buzos anunciaron que estaban listos para ingresar a la sala de música del barco hundido, donde en el momento del desastre había unos 30 niños. El Departamento de Investigación de la TFR para el Territorio de Perm está incautando documentos del propietario de "Bulgaria" - OJSC "Kama River Shipping Company"

08:30
Se identificaron los cuerpos del capitán del "Bulgaria" Alexander Ostrovsky y su esposa.

07:30
El Departamento de Información del Ministerio de Situaciones de Emergencia de la Federación Rusa anunció la finalización del desarrollo del proyecto para elevar la "Bulgaria" a la superficie. El representante del departamento señaló especialmente que el Instituto de Investigación de San Petersburgo del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa participó en el desarrollo del proyecto; también desarrollaron el proyecto para levantar el submarino Kursk.

Según la agencia RIA-Novosti, el número total de víctimas es de 54 personas.

Durante una reunión con los jefes de los ministerios y departamentos pertinentes, el presidente Dmitry Medvedev exigió « realizar una inspección total de todos los vehículos que se dedican al transporte de pasajeros. También se exigirá a los funcionarios y autoridades de supervisión que se aseguren de que los armadores lleven a cabo las reparaciones importantes a tiempo o desmantelen los vehículos.

En Rusia, además de Bulgaria, han estado en operación hasta hace poco 4 barcos más del proyecto 785. Se trata del barco Composer Glazunov (ya fue detenido hoy en el vuelo de Saratov "Samara-Cheboksary-Samara") y el barco de motor "M . Yu. Lermontov" (utiliza Passazhirrechtrans JSC para el transporte a lo largo de la ruta Krasnoyarsk-Dudinka) y "Rimsky-Korsakov" (hasta hace poco realizaba rutas regulares a lo largo de Irtysh y Ob).

RIA Novosti: “Actualmente, se han recuperado los cuerpos de 49 muertos del barco hundido. Así, el total de víctimas de la tragedia en este momento es de 50 personas”, dijo la fuente de la agencia, y agregó que el cuerpo de un fallecido fue encontrado en la superficie del agua.

Hasta el momento, se han recuperado 40 cuerpos del lugar del accidente del barco "Bulgaria", así lo anunció en una conferencia telefónica el jefe del Ministerio de Emergencias de Rusia, Sergei Shoigu. Entre los que se criaron había 26 mujeres, 10 hombres y 4 niños. 89 buzos y 5 médicos participaron en las operaciones de búsqueda y rescate. Hasta el momento, solo el 30 por ciento del barco ha sido examinado por especialistas.

"Evening Kazan" estableció la identidad del capitán de "Bulgaria". resultó ser Alexander OSTROVSKY de 55 años, que se desempeñó como capitán en el puerto fluvial de Kazán durante más de 20 años: “En el puerto fluvial se caracteriza por ser un profesional de alto nivel. En 2000, Ostrovsky abandonó el puerto fluvial y se puso a trabajar en empresas privadas: comenzó a transportar turistas a lo largo de las rutas turísticas. Los trabajadores del puerto fluvial descartan la posibilidad de un accidente por culpa del capitán.

En las listas de rescatados (actualizadas por el Ministerio de Situaciones de Emergencia a las 17:30 horas), no aparece el nombre del capitán.

La última vez que "Bulgaria" fue reparada seriamente en 2007, y fue operada sobre la base de la conclusión emitida por la sucursal Kama del registro fluvial en Perm sobre la navegabilidad, informa el periódico Vechernyaya Kazan. Se suponía que la próxima revisión importante del barco tendría lugar al final de la navegación en 2011.

El crucero por el Volga, que resultó en el hundimiento del barco Bulgaria, se llevó a cabo ilegalmente. El transportista no tenía licencia para transportar pasajeros, dijo hoy un representante de la Fiscalía de Transporte del Volga durante una reunión de la sede operativa para situaciones de emergencia. Según él, se ha establecido que el buque "Bulgaria" está asignado a la Kama River Shipping Company en Perm. El barco fue arrendado a Breeze LLC y, a su vez, subarrendó el barco a cierto ciudadano ( aparentemente, estamos hablando del propietario de AgroRechTour LLC Svetlana Imyakina — Yu.Ch.). El 25 de mayo, AgroRechTour presentó un documento para obtener una licencia para el derecho a transportar pasajeros por transporte de agua interior, pero no logró obtenerlo.

Durante la reunión del cuartel general operativo, el jefe del departamento de información del servicio federal de bomberos del Ministerio de Situaciones de Emergencia de la República de Tatarstán, Rustam Minnikhanov, dijo que según los últimos datos actualizados, 208 personas podrían estar a bordo. Poco después del desastre, se llamó a un número mucho menor: 175 personas: tantos pasajeros y miembros de la tripulación podrían estar en el barco, según los boletos comprados y la capacidad de carga estándar. Más tarde resultó que en Bolgar embarcaron a personas que necesitaban llegar a Kazan.

Según la última información (a las 11 a.m.), se salvaron 79 personas: 50 turistas, 23 tripulantes, 6 personas no registradas para el vuelo. Cabe destacar el hecho de que la mayoría de los 33 tripulantes sobrevivieron. El número de muertos confirmado es de 13.

Según Rustam Minnikhanov, 28 buzos están trabajando en el lugar de la tragedia y su número aumentará en un futuro próximo. Las condiciones para la recreación y el alojamiento de los buceadores se proporcionarán a bordo de la motonave "Arabella", que se esperaba que llegara al lugar de la tragedia a las 13:00 horas. Este es el mismo barco, cuya tripulación descubrió ayer al Bulgaria en peligro, sacó del agua a la gran mayoría de sus pasajeros supervivientes y los entregó a Kazan.

El Ministerio de Situaciones de Emergencia de la Federación Rusa planea organizar trabajos para levantar el barco hundido "Bulgaria" desde el fondo del Volga dentro de unas pocas horas, dijo el jefe del Ministerio de Situaciones de Emergencia de la Federación Rusa Sergei Shoigu durante una conferencia. llamar. Hasta las 15:00 horas, se organizarán los trabajos para planificar el ascenso desde el fondo del barco hundido "Bulgaria". Dos grúas especiales deben llegar desde Volgogrado al lugar del hundimiento del barco.

Los investigadores encontraron que "Bulgaria" salió en un vuelo defectuoso.

El Departamento de Investigación para el Transporte del Volga del Comité de Investigación de Rusia descubrió que incluso cuando salía de Kazan, el barco tenía un mal funcionamiento del motor principal izquierdo, pero a pesar de esto, el barco realizó un viaje de dos días. También se constató que al salir el 10 de julio a las 11:15 horas. de Bolgar en dirección a Kazan, el barco tenía un balanceo a la derecha, lo que podría ser el resultado de tanques de alcantarillado sin vaciar, la presencia de combustible solo en el tanque derecho, etc.

No se emitió una advertencia de tormenta el 10 de julio (se esperaba que la velocidad del viento fuera de hasta 18 m/s). Sin embargo, durante los interrogatorios, los integrantes del equipo manifestaron que “al momento de la maniobra y naufragio de la nave, las condiciones climáticas se deterioraron bruscamente y soplaba una borrasca”. Los ojos de buey inferiores abiertos también podrían contribuir a la inundación de agua en la bodega.

Los pasajeros y miembros de la tripulación rescatados fueron interrogados sobre las circunstancias del incidente, se incautó la documentación del operador (subarrendatario) de la embarcación - LLC ArgoRechTour, así como del propietario de la embarcación - OJSC Shipping Company Kama River Shipping Company y el arrendatario del buque - LLC Breeze. La investigación de la escena continúa. El trabajo de los buzos se complica por las fuertes corrientes, las malas condiciones climáticas y la fuga de combustible del casco del barco.

A las 11 de la mañana del 11 de julio, como consecuencia del accidente del barco "Bulgaria" fallecieron 12 personas, entre ellas tres hombres, una niña y el resto mujeres. Rescató a 80 personas.

En los hospitales de Tatarstán, 8 pasajeros del barco hundido continúan siendo tratados. El paciente de mayor edad tiene 61 años, el más joven tiene 25 años. En este momento, un consejo de médicos comienza a trabajar en el departamento de traumatología del Hospital Clínico Republicano, quienes vigilan el estado de los seis rescatados de la "Bulgaria".

Cinco víctimas más fueron liberadas por la noche después del examen. Al tratar de salir del barco que se hundía, las personas recibieron magulladuras y heridas cortadas. Sin embargo, sus lesiones psicológicas son más graves que las físicas, dicen los médicos.

Todos los hospitalizados en el RCH son residentes de Tatarstán, pero Nina Chesnokova, una pasajera de Volgogrado de 61 años, ahora está recibiendo tratamiento en BSMP-1. Según el Ministerio de Salud de la República, su estado es satisfactorio.

Un cadáver fue identificado en la Oficina Republicana de Examen Médico Forense del Ministerio de Salud de la República de Tayikistán. Se trata de Ziyatdinova G.R., nacida en 1985. Se espera que en un futuro próximo se entreguen 6 cadáveres más al buró y se realice la identificación.

Los cuerpos de las primeras víctimas del hundido Bulgaria están a punto de comenzar a llegar a la morgue de la oficina republicana de examen médico forense en Kazan.

En el Departamento de Investigación Privolzhsky para el Transporte del Comité de Investigación de la Federación Rusa, se inició un caso penal por el hecho del accidente.Se inició un caso penal en virtud de la Parte 2 del art. 263 del Código Penal de la Federación Rusa (violación de las normas de seguridad vial y operación del transporte ferroviario, aéreo y marítimo).

La lista de muertos en el barco "Bulgaria" ha aumentado a 9 personas.

“Recogieron los cuerpos de dos hombres, un niño, cinco mujeres, más una mujer encontrada ayer. Solo nueve personas”, dijo Marat Rakhmatullin, jefe del departamento de información del servicio federal de bomberos del Ministerio de Situaciones de Emergencia de la República de Tatarstán.

Tres mujeres y tres niños y otro tripulante se sumaron a las listas de pasajeros no registrados, cuyos familiares llamaron a la línea directa.

Según la sede operativa de la Dirección General del Ministerio de Situaciones de Emergencia de la Federación Rusa para la República de Tatarstán y según los últimos datos que llegaron al teléfono de la línea directa de los familiares de los pasajeros que se encontraban en el barco en ese momento. del accidente, había inicialmente 199 personas en el barco, de las cuales 148 pasajeros viajaban en el barco en tours.

50 pasajeros fueron rescatados, de 33 tripulantes 23 personas fueron rescatadas, de 18 pasajeros no registrados 6 personas fueron rescatadas.

A partir de las 8 am del 11 de julio, la lista de muertos aumentó a 8 personas. Al mismo tiempo, tres mujeres y tres niños y otro tripulante fueron agregados a las listas de pasajeros no registrados, cuyos familiares llamaron a la línea directa.

A las 7 de la mañana, los buzos de "Centrospas" y del Centro "Líder" en la zona del desastre sacaron a la superficie el cadáver de otra mujer. En total, 6 personas se encuentran entre los muertos en este momento. Recordemos que 80 personas fueron rescatadas y 101 personas se dan por desaparecidas.

A las 6:00 am se repusieron las listas de rescatados con ciudadanos que se encontraban a bordo al momento del naufragio, pero que no estaban registrados.

A las 5.20 horas, una embarcación con buzos "Centrospas" y "Leader" zarpó hacia la zona del desastre desde la orilla para recuperar los cuerpos de los muertos del barco hundido "Bulgaria" a la superficie.

A las 5:55 a.m., un avión de Krasnodar llegó al aeropuerto de Kazán con 12 buzos y dos sistemas de videovigilancia submarinos. También se espera la ayuda de 9 rescatistas de Ufa y un complejo móvil de buceo con cámara de presión.

5 personas se consideran muertas durante el accidente del barco "Bulgaria". Durante toda la noche y la mañana del 11 de julio, 307 personas y 73 equipos están trabajando en el sitio de emergencia, de los cuales 234 son personal del Ministerio de Situaciones de Emergencia de la República de Tayikistán y 37 equipos. Durante 4 horas se salvaron 80 personas, de las cuales una resultó herida en el hospital, dos llegaron a Kazán en un meteorito y el resto en la nave Arabella, tres fallecieron y 103 desaparecieron.

Un avión llegó desde Moscú con los rescatistas "Centrospas" - 17 personas y "Líder" - 16 personas.

El barco "Arabella" llegó al puerto fluvial de Kazan con los rescatados a bordo. En el puerto fluvial, psicólogos del Ministerio de Situaciones de Emergencia de la República de Tartaristán y del Ministerio de Salud de la República de Tartaristán trabajan con familiares y rescatados.

16.58

Vesti informa que 169 personas han sido rescatadas. La noticia sigue en el sitio.
Enlace: www.vesti.ru/doc.html?id=504460

Se está llevando a cabo una operación de rescate en el área de agua del embalse de Kuibyshev.

A las 16:00, 85 personas de las 188 en el barco fueron rescatadas del barco, incluidos 150 pasajeros y 38 miembros del personal. Son transportados a Kazán en un barco de 3 pisos "Arabella", en un meteorito. El barco OM-249 también salió de Kazán. Una víctima fue llevada al hospital de distrito en Bulgar, una mujer se ahogó.

Según datos preliminares, se recibió un mensaje del controlador de tráfico de la vía fluvial de Kazan del capitán del barco de motor que pasaba al Centro de Control Central de la Dirección Principal del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia para la República de Tatarstán, que cerca En el pueblo de Syukeyevo, distrito municipal de Kamsko-Ustyinsky, la embarcación de recreo "Bulgaria" estaba en peligro y se hundió, a bordo de la cual iban, según datos preliminares, 22 personas. El barco a motor "Bulgaria" siguió un vuelo desde la ciudad de Bolgar a Kazan.

El momento del desastre. El barco se inclinó a estribor, tomó agua y se hundió en 3 minutos. Muchos pasajeros no pudieron salir de sus cabinas. Casi todos los niños estaban reunidos para una fiesta infantil en un camarote en la popa.

Según los materiales del periódico Vechernyaya Kazan: “Según testigos presenciales, la causa del naufragio fue una fuerte tormenta, como resultado de lo cual el vapor con una escora y literalmente se sumergió en el agua en 3 minutos. Hubo un fuerte aguacero antes del desastre, pero no hubo grandes olas”.

En el video de LifeNews, donde se reconstruyen los hechos del desastre, se muestra incorrectamente que el "Bulgaria" no llegó a Bolgar. De hecho, el barco se hundió en el camino de regreso de Bolgar a Kazan.

"Bulgaria" izquierda en el vuelo de regreso de Bolgar a Kazan.

El mensaje en el sitio web del operador turístico que vende cupones para el crucero del barco "Bulgar":

"LLC "InturVolga" lamenta anunciar que los vuelos en el mv "Bulgaria" en la navegación de 2011 no se llevarán a cabo debido al accidente del barco".

El mensaje ya se ha eliminado del sitio, pero la memoria caché del buscador de Internet de Google lo ha mantenido en la memoria: (ver ilustración)

Según el cronograma, fue en este momento que el barco "Bulgaria" fue de Kazan a Bolgar.

A las 16.15 en el Centro de Control Central de la Dirección General del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia para la República de Tatarstán de la Oficina de Hidrometeorología y Monitoreo Ambiental se ha emitido una advertencia de tiempo severo el siguiente contenido: “En la próxima hora, con preservación en la noche del 9 de julio, en la noche del 10 de julio de 2011, se esperan tormentas eléctricas, fuertes lluvias, intensificaciones de viento de chubasco de 22-27 m/s, granizo grande en lugares en toda la República de Tartaristán y en Kazán. Abstenerse de viajar debido al mal tiempo.

La noticia principal en el sitio web de Vechernyaya Kazan: “Ayer, el barco de Perm “dio vueltas” en el puerto fluvial durante unos 40 minutos y no atracó. A los pasajeros no se les dio ninguna explicación por el retraso”.

“No nos explicaron nada”, dice Galina, una de las que iban en el barco. - Toda la gente estaba cansada por el camino, estaba sofocante y quería llegar a casa lo antes posible. Dijeron que algo estaba roto. Pero no hubo ningún anuncio".

El mostrador de información del puerto fluvial de Kazan se negó a comentar sobre la situación.

“El viejo chanclo, pomposamente llamado “Bulgaria”, de acuerdo con todas las reglas, no debería permitirse en absoluto para el transporte de pasajeros. El 3 de julio regresaba de un vuelo de crucero en la ruta Kazan - Perm - Kazan. Durante el vuelo, el motor se caló tres veces. La última vez cien metros antes del muro del muelle del puerto de Kazan. Cuando se apagó el motor, se desactivó el sistema de suministro de energía. Entonces, incluso la comunicación por radio no funcionó (la pregunta es, ¿dónde están las baterías de emergencia?).

Salida en este vuelo desafortunado se retrasó una semana, hasta que recaudaron dinero para vales para reparar fallas técnicas a su cargo.

Como resultado, no había suficiente dinero para alimentar a los turistas. Ni siquiera había suficiente pan. Mientras el barco estaba parado en la esclusa de la central hidroeléctrica (Tchaikovsky), los marineros del equipo corrieron por pan. A bordo, los pasajeros bebieron agua Volga (Kama) fuera de borda como agua potable.

La velocidad de movimiento de este viejo chanclo resultó ser tal que cada vez llegaba al puerto con varias horas de retraso. Debido a esto, las excursiones se redujeron o cancelaron por completo. Pero los dueños de esta embarcación, no queriendo perder sus ganancias, ya vendieron boletos para el próximo vuelo. Para tener tiempo de regresar al puerto de Kazán, se cancelaron las excursiones planificadas y prometidas a los pasajeros en Tchaikovsky, Sarapul, estacionamiento verde. A pesar de que los pasajeros de este vuelo eran personas discapacitadas y jubiladas, personas que ahorraron dinero para este viaje durante todo el año. Le pidieron al capitán (quien, por cierto, nunca salió al público durante todo el vuelo) que no los privara de las excursiones prometidas. Pero él fue inflexible e hizo la voluntad de la anfitriona del vendedor ambulante, compensando el retraso.

100 metros antes del muelle, el motor volvió a pararse. Así que tuve que suministrar energía desde el remolcador para levantar el ancla. Y con dos remolcadores para poner a Bulgaria al muro de amarre. ¡No se puede ofender a los inocentes y beneficiarse a costa de ellos, recibiendo dinero por servicios no prestados y un "servicio" muy discreto!

El barco fue probado el 15 de junio de 2011 y fue reconocido como técnicamente apto, según el Ministerio de Transporte.

Según algunos informes, en 2003-2009. el barco no se utilizó en absoluto. Según otros, después del reequipamiento en 2007, el barco diesel-eléctrico comenzó a operar vuelos turísticos desde Kazan.

Sobre la base de los materiales del periódico Vechernyaya Kazan, el canal de televisión Vesti.Ru, los sitios web del Ministerio de Situaciones de Emergencia, agencias de noticias, mensajes en Twitter y Livejournal, preparamos:

yulia chernenko

Yevgeny Starshov