Anija e Leipzigut. Kryqëzuesit e lehtë të klasës Leipzig. Krahasimi me bashkëkohësit

Sergej Borisovich Trubitsyn

Kryqëzuesit e lehtë të klasës së Nurembergut. 1928-1945

Projektet e paplotësuara të Lajpcigut dhe Nurembergut

Luftanijet e botës

Shën Petersburg: Botues R. R. Munirov, 2006. - 64 f.: ill.

Qendra historike dhe kulturore e ANO "ISTFLOT" Samara 2006

ISBN 5-98830-010-3

Botuesi shpreh mirënjohje për V.V. Arbuzov, Yu.V. Apalkov dhe E.Yu. Kobchikov për fotografitë dhe materialet e ofruara

në faqen 1 “Nurnberg”;

në faqet 2, 3 dhe 4. "Leipzig"

Teksti: Faqja e parë “Nurnberg”

ato. redaktori Yu.V. Rodionov

Ndezur. redaktori S.V. Smirnova

Korrektori V.S. Volkova

Kryqësor i lehtë Leipzig

Dizajn dhe modernizim

Në fillim të viteve 1930, flota e Gjermanisë Weimar kishte 4 kryqëzorë të lehtë, nga të cilët Emden, i vendosur në dhjetor 1921, ishte tashmë i vjetëruar, dhe tre tipe K - Këlni, Karlsruhe dhe Königsberg "ishin një standard në ndërtimin e anijeve botërore të kësaj. koha[* S.B. Kryqëzuesit Trubitsyn Light të Gjermanisë. Pjesa I. BKM. Shën Petersburg 2003]. Një numër produktesh të reja u shfaqën mbi to: tre frëngji armësh, një termocentral kryesor i kombinuar i përbërë nga turbina me avull dhe motorë me naftë, dhe teknologji të reja u përdorën gjatë ndërtimit: saldim dhe struktura të lehta të superstrukturës së aluminit.

Në vitin 1928, projektuesi gjerman Bleschmidt mori detyrën për të projektuar një kryqëzor tjetër të lehtë për Reichsmarine. Projektuesit morën si bazë kryqëzorët e tipit K, por bënë një rirregullim të brendshëm: oxhaqet e bojlerit u kombinuan në një tub, dhe kullat e pasme u vendosën në një mënyrë më tradicionale - në rrafshin qendror. Kështu u shfaq një projekt i ri kryqëzor, i cili mori simbolin e tipit "E".

Elementet teknike dhe taktike të projektit të ri të kryqëzorit ishin si më poshtë:

Zhvendosja standarde 6619 ton (sipas burimeve të tjera, 6614 ton), zhvendosja totale 8382 ton (sipas burimeve të tjera, 8427 ton).

Dimensionet: gjatësia e bykut 177.1 m (maksimumi), 165.8 m (vijë ujore e projektuar), trau 16.2 m, drafti 5.69 m (maksimumi), 4.88 m (mesatar).

Trupi kishte një sistem kornizë gjatësore, ishte i ndarë në 16 ndarje të papërshkueshme nga uji dhe fundi i dyfishtë shkonte 75% të gjatësisë së tij. Nga paraardhësit e tij, kryqëzori i ri trashëgoi lehtësinë e ndërtimit dhe forcën e pamjaftueshme. Një nga arsyet për këtë ishte se superstruktura nuk ishte pjesë e forcës së përgjithshme të bykut, gjë që më pas çoi në aksidente. Saldimi u përdor gjerësisht për të kursyer peshë.

Çeliku i nikelit nga uzina Krupp u përdor për të mbrojtur Leipzig. Rripi përgjatë vijës së ujit kishte 50 mm, në pjesën e pasme në zonën e ndarjes së bukës ishte 25 mm, në hark kishte një pllaka 20 mm (sipas burimeve të tjera, 18 mm). Kuverta e blinduar, 20 mm e trashë, kishte një pjerrësi të rrumbullakosur 25 mm në skajin e poshtëm të rripit.

Mbrojtja nga minat përbëhej nga një mbulesë gjatësore 15 mm. Kulla lidhëse mbrohej nga pllaka 100 mm (vertikale) nga 50 deri në 30 mm (horizontale). Një bosht i pjerrët 50 mm me një shkallë elementare brenda çonte nga kulla lidhëse në shtyllën qendrore. Marsi i përparmë ishte i blinduar me pllaka 20 mm (vertikale), 15 mm (horizontale). Distanca e harkut kishte forca të blinduara vertikale dhe horizontale 20 mm, një post kontrolli të stabilizuar të zjarrit për armë 88 mm - mbrojtje 14 mm.

Frëngjitë e kalibrit kryesor kishin forca të blinduara ballore 80 mm dhe armaturë anësore 20 mm. pjesa e pasme është bërë nga pllaka 32 mm. Frëngjitë e barbetit kishin forca të blinduara 60 mm mbi vijën e ujit, 32 mm poshtë saj. Kuverta e sipërme në disa nga vendet më vitale arrinte një trashësi prej 20 deri në 32 mm. Armatura e mburojës së armëve 88 mm përbëhej nga pllaka 12 mm përpara dhe 10 mm anësore.

Termocentrali kryesor përbëhej nga 6 kaldaja detare me presion të ulët (16 atmosfera), të vendosura në tre dhoma bojleri. Kaldaja prodhonte avull për 2 turbina të sistemit Parsons të prodhuar nga uzina e Kiel "Gjermani", secila duke punuar përmes një njësie turbo-ingranazhi në boshtin e vet. Për më tepër, anija kishte 4 motorë nafte MAN që punonin në një bosht (qendror). Në total, kryqëzori kishte tre helikë. Fuqia e turbinës ishte 60,000 kf, fuqia e naftës ishte 12,400 kf.

Shpejtësia kur punonin turbinat arriti në 32 nyje, kur vetëm motorët me naftë punonin 18 nyje (shpejtësia e lundrimit), diapazoni i lundrimit ishte 3780 milje me shpejtësi 15 nyje, 2980 milje me 21 nyje dhe 2220 milje me shpejtësi 32 nyje. Furnizimi me lëndë djegëse ishte 1200 ton (naftë) dhe 310 ton naftë (karburant naftë). "Duke marrë parasysh faktin se instalimet e turbinës dhe naftës ndryshonin ndjeshëm në fuqi, një helikë me hap të kontrollueshëm (CPP) u instalua në boshtin e mesit të kryqëzorit, i cili bëri të mundur rrotullimin e fletëve në pozicionin që është më efektiv për secilin mënyra specifike e instalimit të naftës, duke marrë parasysh shpejtësinë e anijes. Në rast të një dështimi të njësisë së naftës, si dhe kur funksiononte vetëm nën njësinë e turbinës së bojlerit, ishte planifikuar të vendosej helika e kontrollit në një pozicion "me pupla" përgjatë boshtit të boshtit të helikës. Kjo bëri të mundur uljen e rezistencës së një helike boshe në minimum.

Energjia elektrike për konsumatorë të shumtë prodhohej nga 3 gjeneratorë turbo dhe 1 gjenerator me naftë me një kapacitet prej 180 kilovat secili - gjithsej 720 kilovat. Tensioni në rrjet ishte 220 volt.

Gjatë testimit, Leipzig zhvilloi një fuqi prej 65,585 kf, 309 rpm, dhe arriti një shpejtësi prej 31.9 nyje.

Kalibri kryesor i artilerisë së Leipzig përbëhej nga 9 armë 150 mm të sistemit SKC-25. Ata u vendosën në të njëjtën mënyrë si në kryqëzorët e tipit K, në tre frëngji me tre armë - një në hark, dy në skaj. Ndryshe nga seritë e mëparshme, kullat e pasme ishin të vendosura në rrafshin qendror. Secila prej kullave peshonte 137 ton (nga të cilat armatura ishte 24.8 ton). Këndet e lartësisë së armëve arritën në 40°, këndet e depresionit ishin 10". Gama maksimale e qitjes ishte 25 000 m. Këto armë kishin predha me eksploziv të lartë dhe forca të blinduara me peshë 45,5 kg. Municioni përfshinte 1080 predha ose 120 predha për fuçi. Gjatë luftës, ngarkesa e municioneve u rrit në 1500 predha.

Sistemi i kontrollit të zjarrit për artilerinë e kalibrit kryesor bazohej në tre distanca me një bazë prej 6 metrash: një në pjesën e sipërme të ballores, e dyta në superstrukturën e harkut dhe e treta në superstrukturën e ashpër.

Fillimisht, ishte planifikuar të instaloheshin 4 armë C25 88 mm në kryqëzorë, të njëjtat që ishin të armatosur me kryqëzuesit e tipit K. Për shkak të padisponueshmërisë së tyre, kryqëzori ishte i armatosur me 2 dhe më pas 4 armë me një tytë 88 mm nga Lufta e Parë Botërore. Në 1936, armët 88 mm të sistemit C32 u instaluan në Leipzig. Fillimisht u vendosën dy instalime dyfuçi, më pas u shtua një tjetër instalim dyfuçi. Karakteristikat kryesore të instalimit dhe të armëve ishin si më poshtë: këndi i lartësisë 80", këndi i zbritjes 10", këndi i rrotullimit të armës 360°, pesha e predhës 9 kg, pesha e karikimit 15 kg, diapazoni i qitjes 19200 m (në një objektiv detar), 12400 m (në një objektiv ajror). Ngarkesa e municionit ishte: 800 predha për armët e vjetra 88 mm, dhe nga 1600 në 2400 predha për armët e reja 88 mm.

Artileria kundërajrore e kalibrit të vogël përfshinte 8 armë 37 mm të sistemit SZO (4 instalime me dy tyta kishin një kënd lartësie prej 85", reduktim prej 10", distanca e qitjes prej 8500 m kundër një objektivi detar, 5800-6800 kundër një objektiv ajror) me një shpejtësi maksimale të zjarrit 160 fishekë në minutë për fuçi, praktikisht 80 të shtëna. Ngarkesa e municionit të predhave 37 mm përbëhej nga 9600 fishekë.

8 armë me një tytë 20 mm kishin një kënd lartësie 85°, një kënd zbritjeje 11°, një rreze zjarri prej 4900 m kundër një objektivi detar, 3700 m kundër një objektivi ajror, një shpejtësi maksimale zjarri prej 280 fishekësh për minutë për fuçi, aktuale 120 fishekë në minutë.

Fillimisht, Leipzig ishte i armatosur me tuba silurësh 12,500 mm (4 me tre tuba, dy për anë). Pasi flota gjermane kaloi në një kalibër të ri tubash silurues, në vend të 500 mm, u instaluan i njëjti numër tubash silurues 533 mm. Ngarkesa e municionit përbëhej nga 24 silurë: 12 në tuba, 12 afër tyre. Kishte një sistem të centralizuar të kontrollit të qitjes së silurëve.Nëse ishte e nevojshme, kryqëzori mund të vendoste 120 mina breshërie.

Libri mbulon historinë e projektimit, ndërtimit dhe shërbimit luftarak të kryqëzuesve të fundit gjermanë të lehtë të Luftës së Dytë Botërore - Leipzig dhe Nuremberg.

Operacionet detare të Luftës së Dytë Botërore dhe betejat në të cilat morën pjesë këto anije përshkruhen në detaje, si dhe projektet e parealizuara të kryqëzatave të lehta të zhvilluara në Gjermani para Luftës së Dytë Botërore.

Për një gamë të gjerë lexuesish të interesuar në historinë ushtarake dhe historinë e ndërtimit të anijeve.

Më 16 Prill 1928 (sipas burimeve të tjera, 14 Prill), një kryqëzor i lehtë u vendos në Kantierin Detar, i cili mori përcaktimin e kodit Kreuzer "E" (ose "Ersatz Amasone"). Më 18 tetor 1929, anija u pagëzua dhe u lëshua. Dita nuk u zgjodh rastësisht; ishte përvjetori tjetër i "Betejës së Kombeve" me Napoleonin në 1815 pranë Leipzig. Kjo është arsyeja pse kryqëzori u emërua Leipzig. Ai e trashëgoi këtë emër nga kryqëzori, i cili vdiq heroikisht në 1914 në një betejë të pabarabartë pranë Ishujve Falkland. Fjalimi gjatë ceremonisë u mbajt nga kryetari i bashkisë së Leipzig, Dr. Roth, kumbara e anijes ishte e veja e komandantit të Lajpcigut të ndjerë, Frau Susanna Gaun.

Testet e Leipzig filluan më 8 tetor 1931 dhe u kryen fillimisht në Detin e Veriut dhe më pas në Detin Baltik. Në përgjithësi, ata ishin të suksesshëm dhe më 18 dhjetor, Leipzig u kthye në kantierin e ndërtimit për të eliminuar mangësitë e identifikuara. Deri më 12 shkurt 1932, puna përfundoi, anija u testua dhe filloi stërvitjen luftarake. Më 18 gusht, kryqëzori u caktua në Forcat e Zbulimit të Flotës.

Në shtator, Leipzig merr pjesë në manovrat e flotës së vjeshtës. Nga data 3 deri më 5 shtator, rrjedha e ushtrimeve vëzhgohet nga kryetari i Bashkisë së Lajpcigut, Dr.Gerdeler. Pas përfundimit të stërvitjeve, kryqëzori ishte në dispozicion të inspektimit të artilerisë dhe silurëve. Pjesa tjetër e vitit kaloi në shërbim rutinë.

Nga 21 shkurt deri më 15 mars 1933, u zhvillua një udhëtim në Atlantik me një vizitë në portin e Los Palmos (Ishujt Kanarie). Pas kthimit, Leipzig u angazhua në stërvitje luftarake në Detet e Veriut dhe Baltik. Më 1 Prill, anija merr pjesë në ceremoninë e nisjes së anijes së blinduar Admiral Scheer. Më 22 maj, përfaqësuesit e qeverisë së re u mblodhën në bordin e Leipzig - kancelari i zgjedhur së fundmi i Gjermanisë A. Hitler, Kryetari (Kryetari) i Reichstag G. Goering dhe Komandanti i Përgjithshëm i Flotës Admirali E. Raeder . Shoqëria e rangut të lartë shikonte gjuajtjen e artilerisë.

Kryqëzori i lehtë Leipzig përpara nisjes më 18 tetor 1929 (sipër) dhe në një nga udhëtimet e saj të para

Nga 23 qershor deri më 26 qershor, anija vizitoi portin finlandez të Hanko. Në korrik, u zhvillua një udhëtim jashtë shtetit me një ndalesë në portin danez të Aarnus me një vizitë në bordin e Leipzig të mbretit të këtij vendi. Në vjeshtë, kryqëzori mori pjesë në manovra të mëdha të flotës. Komandanti i përgjithshëm, admirali E. Raeder, ishte në Leipzig. Pas përfundimit të manovrave ka pasur një paradë të madhe. Për pjesën tjetër të vitit 1933 dhe muajt e parë të 1934, anija ishte e angazhuar në stërvitje luftarake. Më 26 prill u zhvillua një vizitë në portin norvegjez të Kristiansand, më pas në 21 qershor një vizitë biznesi në portin norvegjez të Stavanger. Kryqëzori i dha ndihmë linjës së linjës NDL Dresden.

Korriku ishte shumë i ngarkuar. Në fillim të muajit, kryqëzorët Königsberg dhe Leipzig u nisën për në det nga Wilhelmsgaven. Qëllimi i udhëtimit ishte ushtrimet në Atlantik, si dhe vizita në portin islandez të Reykjavik dhe bazën detare angleze të Portsmouth. Kjo ishte vizita e parë e anijeve gjermane në Angli që nga viti 1914. Në të njëjtin muaj, kryqëzorët u kthyen në Gjermani. Pjesa tjetër e vitit kaloi për Leipzig në stërvitje normale luftarake. Kryqëzori bëri të njëjtën gjë në 1935. Në korrik 1935, kryqëzori mori pjesë në festimin e Javës së Kielit. Në gusht, një nga të shtënat u krye në prani të Hitlerit. Herë pas here dhe për periudha të shkurtra kohore, Leipzig bëhet flamuri i Forcave të Inteligjencës.

Në dhjetor 1935, armët e avionëve u instaluan në anije. Në literaturë mund të gjeni një përmendje të instalimit të armëve të avionëve në kryqëzor në dhjetor 1934, por ky është një gabim, pasi Gjermania u tërhoq nga Traktati i Versajës vetëm në 1935.

Leipzig ishte flamuri i Forcave të Inteligjencës nga 19 janari deri më 3 shkurt 1936. Në janar, së bashku me Këlnin, ajo u angazhua në stërvitje luftarake në gjirin gjerman, dhe më pas, si një anije objektivi, siguroi gjuajtje me silur për flotën në Balltik. Më 1 shkurt u testua katapulta. Më 15 prill, Leipzig, Këlni dhe Nuremberg nisen për në Atlantik për të testuar katapultat dhe për të kryer një sërë ushtrimesh. Më 8 maj, anijet u kthyen në Wilhelmshaftei dhe filluan stërvitjen luftarake në Detin Baltik. Më 29 maj, Leipzig merr pjesë në paradën kushtuar hapjes së monumentit të marinarëve të rënë në Luftën e Parë Botërore në Laboe. Nga data 25 deri më 28 qershor do të bëhet një vizitë në qytetin e lirë të Danzig.

Në verën e vitit 1936 filloi lufta civile në Spanjë. Qeveria gjermane mbështeti rebelët e gjeneralit Franko. Anijet e flotës gjermane filluan të lundrojnë në ujërat spanjolle. Udhëtimi i parë në ujërat spanjolle filloi për Leipzig më 20 gusht. Në fillim të tetorit, “Kely” mbërriti për ta zëvendësuar. Më 10 tetor, Leipzig u kthye në Gjermani. Së shpejti kryqëzori arrin në kantierin detar Wilhelmshaven për t'iu nënshtruar riparimeve të vazhdueshme. Puna përfundoi në janar 1937 dhe testet në fabrikë u kryen nga 21 deri më 22 janar. Më pas, pas një kursi trajnimi luftarak në Detin Baltik, më 9 mars, kryqëzori u largua nga Kieli dhe u nis për në Spanjë dhe më 12 mars mbërriti në bazën kryesore detare të Frankos, El Ferrol. Në ujërat spanjolle, Leipzig zëvendësoi Këlnin.

Kryqëzori i lehtë "Leipzig" në vitet e para të shërbimit.Fillimi i viteve 1930.

Më 13 mars 1937, Leipzig u kap nga një stuhi në Gjirin e Biscay, pasojat e së cilës ishin të rënda: kryqëzori u dëmtua, kuverta e sipërme u deformua dhe u shfaqën çarje në anët. Por anija ende priste zëvendësimin e saj (zëvendësuesi, Admiral Scheer, u shfaq vetëm në mes të majit) dhe shkoi në Gjermani për riparime. Më 19 maj u kthye në Gjermani, por tashmë më 1 qershor situata kërkonte kthimin e tij në ujërat spanjolle. Më 15 dhe 18 qershor, kryqëzori u sulmua nga nëndetëse të panjohura. Më 29 qershor, pas kthimit sërish në Gjermani, nisi stërvitjet luftarake, si individualisht, ashtu edhe si pjesë e formacionit. Nga 24 korriku deri më 30 korrik, komandanti i flotës, Admirali Karls, ishte në Leipzig; gjatë manovrave të vjeshtës, kryqëzori ishte flamuri i skuadronit "blu", i komanduar nga Admirali Densch; në nëntor, një udhëtim në lindje u zhvillua një pjesë e Detit Baltik; nga 19 deri më 23 nëntor, vizita në kryeqytetin e Estonisë Talin.

I gjithë viti 1938 kaloi në stërvitje të vazhdueshme luftarake: u praktikua vendosja e minave, u kryen eksperimente për transferimin e karburantit në moren të hapur tek shkatërruesit, kryqëzori ishte një anije e synuar për nëndetëset, u kryen ushtrime të ndërsjella tërheqëse me kryqëzorin Nuremberg.

Më 22 gusht, Leipzng mori pjesë në një paradë të madhe detare kushtuar nisjes së kryqëzorit të rëndë Prinz Eugen. Kjo ngjarje u nderua nga e gjithë maja e Rajhut të Tretë, me në krye A. Hitlerin, si dhe diktatori hungarez Admirali Horthy. Më 8 dhe 9 tetor, kryqëzori tashmë mori pjesë në festimet që shënuan nisjen e aeroplanmbajtëses së parë gjermane, Graf Zeppelin.

Nga 17 dhjetori 1938 deri më 15 mars 1939, anija po i nënshtrohej riparimeve në kantierin detar Deutsche në Kiel. Më 23 mars, Leipzig, si pjesë e skuadriljes, mori pjesë në aneksimin e Memel (Klaipeda) në Gjermani. Ky qytet lituanez u bë blerja e fundit paqësore; hapi tjetër i A. Hitlerit çoi në luftë.

Nga 17 prilli deri më 18 maj, kryqëzori si pjesë e skuadronit shkon në Atlantik në një lundrim stërvitor. Sipas burimeve të tjera, fushata zgjati nga 18 prilli deri më 16 maj. Leipzig ishte flamuri i Forcave të Zbulimit të Flotës, dhe Admirali Densch ngriti flamurin mbi të. Vizita u bënë në portet e Ponteoedros dhe Tangier.

Në mesin e gushtit 1939, filloi mobilizimi dhe më pas vendosja e Kriegsmarie kundër Polonisë. Pushtimi ishte planifikuar për 26 gusht. Më 23 gusht (sipas burimeve të tjera, 24 gusht), Leipzig filloi bllokimin e bregdetit polak.

Pamje nga pjesa e përparme deri në pjesën e pasme të anës së portit të Leipzig (sipër) Majtas: Leipzig në dok

1 shtator 1939 - Lufta e Dytë Botërore filloi me sulmin e Gjermanisë ndaj Polonisë. Më 3 shtator, Britania e Madhe dhe Franca i shpallën luftë Gjermanisë. Kriegsmarie filloi vendosjen e sistemit mbrojtës të fushës së minuar të Westwall. As Lajpcigu nuk qëndroi mënjanë: natën e 19-20 shtatorit, ishte flamuri i një formacioni minapozitiv të përbërë nga shkatërruesit Seeadler dhe Wolf, me mbulesë të siguruar nga shkatërruesit Leberecht Maas dhe Georg Thiele. Ata ngritën breshërinë “Marta-4”. Operacioni u zhvillua pa incidente.

Në fund të shtatorit, Leipzig kthehet në Detin Baltik dhe në fillim të tetorit bashkohet me një nga fabrikat për një riparim dyjavor të termocentralit. Gjatë riparimit është kryer një kontroll i plotë i të gjithë mekanizmave kryesorë dhe ndihmës, si dhe janë pastruar kaldaja. Pas përfundimit të punës kalojmë në prova të shkurtra, gjuajtje me artileri dhe silur.

Më 21 tetor, kundëradmirali G. Lutyens mori komandën e Forcave të Zbulimit të Flotës. “Leipzig” kaloi përmes Kanalit të Kielit nën flamurin e tij.

Së shpejti kryqëzori hodhi spirancën në rrugën e Brunsbütel dhe në ditën e fundit të tetorit bëri kalimin e kthimit në Balltik dhe mbërriti në Swinemünde më 1 nëntor. Më vonë u zhvilluan stërvitje të përbashkëta me kryqëzorët Königsberg, Keli dhe Nuremberg. Më 7 nëntor, Leipzig në Kiel, pranë dokut Holtenaus, përplaset me anijen e stërvitjes së artilerisë Bremse në një natë të errët dhe me shi. Për fat të mirë, dëmtimi prapa në anën e djathtë ishte i vogël, dhe riparimet në Deutsche Werf në Kiel zgjatën një javë, pas së cilës Leipzig iu bashkua Forcave të Zbulimit të Flotës, ku Nuremberg ishte flamuri. Në këtë kohë, shkatërruesit gjermanë po vendosnin fusha të minuara aktive në brigjet angleze. Për t'i mbuluar ato, kryqëzorë të lehtë u vendosën në Detin e Veriut.

Kryqësor i lehtë Leipzig. 1933 (E jashtme)

Kryqësor i lehtë Leipzig. 1940 (E jashtme)

Më 18 nëntor, Leipzig dhe një flotilje shkatërruesish nisën lundrimin. Gjatë gjithë natës ata lundruan në zonën e caktuar. Pas takimit me shkatërruesit, formacioni shkoi në bazë, ku mbërriti më 19 nëntor. Në të njëjtën ditë, flamuri i komandantit të forcave të zbulimit u ngrit në Lajpcig. Në këtë formacion përfshiheshin edhe kryqëzori Kelli dhe shkatërruesit Karl Halster, Berpd von Arnim dhe Erich Giese, si dhe 4 destrojerë. Më 21 nëntor, anijet gjermane shkuan në det, duke mbuluar nisjen e luftanijeve Scharnhorst dhe Gneisenau që lundronin në Atlantik. Më 22 nëntor, kryqëzorët ndanë rrugët me luftanijet dhe filluan fazën e dytë të operacionit: kërkimin e anijeve armike dhe neutrale me kontrabandë, fillimisht në Detin e Veriut dhe më pas në Ngushticat Baltike.

Lidhja u riorganizua disa herë. Më 24-25 nëntor, luftanija e xhepit Lützow u përfshi në përbërjen e saj. Pas kthimit në bazë, kundëradmirali Lutyens transferoi flamurin e tij në Nuremberg.

Natën e 12-13 dhjetorit, në brigjet angleze ishte planifikuar një tjetër operacion për hedhjen e minave. Zakonisht kryqëzorët mbuloheshin nga shkatërruesit, por ndodhi që nuk kishte anije të gatshme luftarake, kështu që Lutyens duhej të shkonte në det pa mbulesë. Në dispozicion të tij ishin kryqëzorët Nuremberg, Leipzig dhe Këln.

Nata kaloi e qetë. E vetmja ngjarje ishte marrja e një radiograme nga selia se linja e pasagjerëve të Bremenit do të kalonte nëpër zonën e tyre. Por sinjalistët nga kryqëzorët nuk e gjetën atë. Në mëngjes, avionët e zbulimit u ngritën nga Leipzig dhe Nuremberg. Në orën 10:40 të 13 dhjetorit, sinjalizuesit nga kryqëzorët zbuluan avulloren daneze Charkow dhe Lutyens urdhëroi Leipzigun ta ndalonte dhe ta inspektonte atë. Urdhri u zbatua: kryqëzori ndaloi dhe uli varkën dhe kur rezultoi se anija nuk transportonte kontrabandë, ajo u kthye dhe u ngrit në bord.

Së shpejti anija e kapi formacionin dhe kryqëzorët gjermanë shkuan në një lloj trekëndëshi: Nuremberg dhe Leipzig në vijën e parë, të ndjekur nga Këlni. Pastaj mbi to u shfaqën 2 hidroavion He-115, njëri prej tyre filloi të transmetojë shkronjën "U" me një dritë sinjalizuese. Por ky paralajmërim për kërcënimin nga nën ujë u keqkuptua, pasi e njëjta letër ishte sinjalistika e thirrjes për atë ditë.

Armët e aviacionit të Leipzig. 1935-1937

Dëmtimi i bykut dhe i brendshëm i Leipzig-ut i shkaktuar nga një goditje siluri më 13 dhjetor 1939.

Kërcënimi erdhi në formën e nëndetëses Salmon, e cila iu caktua Flotilës së Dytë të Nëndetëseve. Kjo varkë kishte për detyrë të bënte një fushatë zbulimi dhe luftarake 16-ditore në Gjirin e Holgoland dhe në hyrje të ngushticës së Skagerrakut. Fushata e nëndetëseve britanike ishte shumë e mbushur me ngjarje. Më 4 dhjetor, ata fundosën nëndetësen gjermane U-36. Më 12 dhjetor, megjithatë, pati një sulm të pasuksesshëm në anijen e Bremenit. Dhe më 13 dhjetor, kryqëzorët e Lutyens u zbuluan. Komandanti i anijes qëlloi një salvo me 6 silur dhe menjëherë shkoi në thellësi. Në orën 11:25, njëri prej silurëve goditi Lajpcigun, tjetri flamurin e Nurembergut.

Shpërthimi ka ndodhur në zonën e kornizës 89, pak mbrapa kufirit, tre deri në katër metra poshtë vijës ujore. Si rezultat, byka kishte një vrimë nga 83 në 96 korniza (13 metra në gjatësi), dhe vertikalisht nga fundi i dyfishtë në vijën e ujit (5-6 metra në lartësi) fletët e keelës u deformuan, kuverta e blinduar ishte e fryrë, linjat e avullit u grisën, pjesët kryesore midis dhomave të bojlerit Nr. 2 dhe Nr. 1 u shkatërruan dhe uji rrjedhi mbi kuvertën e blinduar - ky ishte rezultat i deformimeve dytësore. Uji dhe vaji mbushën të dy dhomat e bojlerit, duke vrarë të gjithë orën, e përbërë nga 15 persona. Njëra prej turbinave ka dështuar, turbina e dytë ka punuar edhe për 15 minuta të tjera, duke marrë avull nga kaldaja nr.3, por pas daljes së ujit në karburant, kaldajat duhej të dilnin jashtë funksionit. Të dy xhirokompaset dhe gjetësi i rrezes gjithashtu dështuan, dhe drejtimi dështoi. "Leipzig" qëndronte me një listë prej 8 ° në anën e majtë, pozicioni i tij ishte kritik, por jo i pashpresë (për shkak të ndarjes së suksesshme të bykut në ndarje).

E vetmja dhomë e paprekur e bojlerit nr.3 ishte e mbushur me tym dhe uji nga dhoma e kaldajave nr.2 e përmbytur hyri në të përmes hyrjeve me kabllo. Në total, anija mori 1700 ton ujë. Lufta për mbijetesën e kryqëzorit u ndërlikua nga dështimi i komunikimeve të brendshme të anijes. Në orën 12:25 arritëm të ndezim motorin me naftë dhe kryqëzori i dëmtuar shkoi në bazë. Në këtë kohë, aeroplanët britanikë u shfaqën mbi kryqëzuesit gjermanë.

Ndërkohë, në selinë e grupit Perëndimor puna ishte në lulëzim të plotë. Pasi mori një radiogram nga G. Lutyens për dëmtimin e dy kryqëzuesve, filloi formimi i një shoqërimi. Ai përfshinte shkatërrues, anije patrullimi dhe minahedhës, dhe gjithashtu kërkoi mbështetje ajrore. Lidhja e G. Lutyens u nda në tre grupe. I pari që shkoi përpara ishte Këlni i paprekur, i ndjekur nga Nuremberg dhe i fundit ishte Leipzig. Ai ruhej nga shkatërruesi Hermann Schoemann, anije patrullimi F-7, F-9, minahedhës nga flotilja e dytë dhe minahedhës varkash nga flotilja e parë.

Dëmtimi i kryqëzorit gjerman Leipzig më 13 dhjetor 1939.

(Nga libri i I.M. Korotkin, Dëmtimi i betejës në anijet sipërfaqësore. Sudpromgiz. 1960.)

Kryqëzori i lehtë Leipzig, i cili ishte në Detin e Veriut, u godit nga një silur në pjesën e mesme të bykut. Siluri u qëllua nga një nëndetëse angleze duke e drejtuar anijen nga një distancë prej jo më shumë se 600 m (kalibri i silurisë 533 mm; pesha shpërthyese 340 kg).

Në momentin e dëmtimit, anija lëvizte me 28 nyje; Gjendja e detit 2 pikë, tërheqja para dëmtimit 5.4 m. Rezervuarët në bord dhe me dy fund të karburantit dhe ujit të ushqimit ishin mbushur 85%.

Qendra e shpërthimit ishte në zonën e 89 njësive. nga ana e majtë pothuajse 4.0 m poshtë vijës së ujit në pjesën e tërthortë të ndarjes së dhomave të bojlerit nr. 1 dhe 2. Kryqëzori mori dëmtimet e mëposhtme nga shpërthimi.

Kryqësor i lehtë Leipzig

Në trup. Në zonën e shpërthimit u krijua një vrimë (10x5 m) dhe armatura anësore u gërvisht, por nuk u shkatërrua. Kuverta e blinduar mbi dhomat e bojlerit Nr. 1 dhe 2 u fryrë, pjerrësia e blinduar e anës së majtë në zonën e goditjes ishte grisur dhe përdredhur, ana e brendshme, këmba zigomatike dhe pjesa e përparme gjatësore u shkatërruan, kuverta e ndërmjetme u dëmtua, pjesa e poshtme e tërthortë u shkatërrua plotësisht në zonën e shpërthimit, dhe pjesa e poshtme dhe e brendshme në anën e majtë u shkatërruan pjesërisht. Mbi të tretën e mesme të gjatësisë së anijes, u vunë re një numër këputjesh dhe çarjesh në zonën e motorit dhe dhomës së bojlerit (përfshirë prerjen e prerjes), kuvertën e sipërme (përfshirë kordonin e kuvertës) dhe struktura të tjera, dhe këputje ka ndodhur si në saldime ashtu edhe në të gjithë metalin. Për shkak të lëkundjes së bykut, një numër themelesh nën instrumente morën çarje.

Thyerjet në veshjen e bykut ishin aq domethënëse sa në kushte stuhie anija do të ishte në një pozicion shumë të rrezikshëm dhe mund të ishte thyer. Anija nuk kishte asnjë rezervë për sa i përket sigurimit të forcës luftarake.

Si pasojë e dëmeve të marra janë përmbytur kaldajat nr.1 dhe 2, si dhe për shkak të shkeljes së izolimit të ujit në vendet ku kanë kaluar kabllot nëpër bufe, janë përmbytur edhe disa dhoma të tjera. Drafti u rrit në 6.2 m dhe anija mori një listë prej 4° në port. Karburanti që hynte në dhomën e bojlerit nga rezervuarët e shkatërruar të karburantit arriti në nivelin e kuvertës së ndërmjetme nga ana e portit; jehona më pas çoi në zjarre.

Mbi mekanizmat, pajisjet elektrike dhe armët. U shkatërruan kaldaja dhe mekanizmat që i shërbenin në kaldajat nr.1 dhe 2, për shkak të mungesës së ujit për furnizim, ka dështuar edhe kaldaja nr.3 dhe për pasojë të dyja turbinat. Shumica e mekanizmave të pavarur ndihmës gjithashtu pushuan së funksionuari (pompa e gropës së kazanit nr. 3 dhe pompa e karburantit të harkut mbetën në shërbim). Boshti i mesëm dhe njësia e naftës mbetën të padëmtuara, falë të cilave anija nuk humbi shpejtësinë.

Për shkak të mungesës së avullit, turbogjeneratorët e pasmë dështuan (kjo u lehtësua edhe nga dëmtimi i rrugës kryesore të kabllit në anën e majtë dhe një pjesë e rrugës në anën e djathtë, të vendosura përgjatë pjesëve gjatësore). Disa nga pajisjet radio dhe telefonat ishin jashtë funksionit.

Artileria mbeti kryesisht e paprekur, me përjashtim të frëngjisë së kalibrit kryesor nr. 2, e cila mund të operohej vetëm me kontroll manual. Tubat e silurëve u çaktivizuan përkohësisht për shkak të dëmtimit elektrik, por shumë shpejt u vunë sërish në funksion. Për shkak të deformimit të kuvertës që ndodhi, tubi i silurit të pasmë të djathtë ishte i vështirë për t'u kontrolluar me dorë.

Xhirobusulla e harkut dështoi për shkak të mungesës së ujit ftohës; Xhirobusulla e ashpër gjithashtu pushoi së punuari përkohësisht. Jashtë funksioni: telegrafi kryesor i motorit (përkohësisht), kontrolli i drejtimit elektrik, gjetësi i distancës dhe stacioni i radios.

Personeli zhvilloi një luftë energjike për mbijetesën e anijes. Lufta kundër ujit u krye duke rrahur dhe kulluar ambientet; u aktivizuan pompat e gropës së dështuar. U restauruan pajisjet e dëmtuara, duke përfshirë: pajisjet dhe kabllot elektrike, mekanizmat ndihmës, telefonat etj. U riparuan dëmet dhe u aktivizuan artileria, armët siluruese dhe radiokomunikacioni.

Humbjet e personelit ishin: 14 të vrarë dhe 22 të plagosur.

konkluzione. Nga goditja e një shpërthimi kontakti të një siluri (340 kg eksploziv të tipit TGA), Leipzig mori dëme të rënda dhe ishte jashtë veprimit për një kohë të gjatë.

Dëmtimi i distancave në kryqëzuesin Leipzig pasi u godit nga një silur më 13 tetor 1939.

2. Sasia e dëmit të marrë nga anija ishte e konsiderueshme dhe përfshinte: shkatërrimin dhe dëmtimin e bykut (duke çuar në një rënie serioze të forcës së saj të përgjithshme), përmbytjen e një numri dhomash (që çoi në një rritje të rrymës me 0,8 m dhe shfaqja e një liste), dështimi i njësisë së turbinës me avull dhe turbogjeneratorit, dëmtimi i kabllove, dështimi i pjesshëm ose i përkohshëm i artilerisë, armëve siluruese dhe sistemeve të kontrollit të zjarrit të anijeve dhe artilerisë. Efekti i shpërthimit u rrit nga fakti se rezervuarët e karburantit në bord në zonën e shpërthimit ishin mbushur pothuajse plotësisht (85%). Ndonëse anija nuk u thye nga shpërthimi, ajo ishte në një pozicion të rrezikshëm. Prania e armaturës 50 mm në byk, e vendosur në një distancë prej rreth 3 m nga qendra e shpërthimit, kufizoi sasinë e shkatërrimit.

3. Prania e një njësie me naftë në boshtin e mesëm kontribuoi në ruajtjen e shpejtësisë dhe energjisë në rast të një dështimi të plotë të njësisë së turbinës me avull.

4. Shtrimi i kabllit elektrik në pjesën anësore gjatësore ka ndikuar në dëmtimin e konsiderueshëm të tij në një distancë të gjatë, si rezultat i të cilit kanë dështuar shumë mekanizma, instrumente dhe armë.

5. Veprimet e personelit për të luftuar mbijetesën e anijes ishin të suksesshme dhe konsistonin në luftimin e ujit dhe zjarreve, si dhe rivendosjen e armëve dhe pajisjeve teknike. Si rezultat, disa nga armët dhe mekanizmat u vunë në punë dhe anija arriti në bazën e riparimit nën fuqinë e saj.

Kryqësor i lehtë Leipzig

Gjysma e parë e 14 dhjetorit kaloi qetë, por në orën 12:30 Lajpcigu dhe rojet e tij u sulmuan nga nëndetësja armike Ursula. Një salvo me katër silur u qëllua nga varka. Një (dhe ndoshta dy) silur goditën anijen patrulluese F-9. Në mbrëmje, Leipzig dhe roja e tij e holluar mbërritën në bazë.

Riparimet fillestare u kryen nga kantieri detar Blomm dhe Voss në Hamburg, më pas kryqëzori u dërgua në kantierin detar Dote në Kiel.

Më 27 shkurt 1940, Leipzig u hoq nga listat e flotës, por ata vendosën ta rivendosnin atë si një kryqëzor stërvitor. Prej tij u hoqën 4 kaldaja dhe në vend të tyre u instaluan dhomat e ekuipazhit për kadetët. Shpejtësia e Leipzig ra në 14 nyje. Një pjesë e punës u krye nga Danziger Shipyard. Vetëm gati një vit pas marrjes së dëmtimit, puna në kryqëzor përfundoi. Më 1 dhjetor 1940, Leipzig u kthye në flotë dhe u caktua në shkollat e artilerisë dhe silurëve.

Në prill të vitit 1941, Leipzig ofroi stërvitje luftarake për luftanijen Bismarck. Por puna e tij kryesore ishin ushtrimet dhe gjuajtja e artilerisë. Më 11 qershor, skuadrilja gjermane, e cila përfshinte anijen e blinduar Lützow dhe kryqëzorët Emden dhe Leipzig, të shoqëruar nga shkatërruesit, u nis për në ujërat norvegjeze dhe mbërriti në Oslo pa incidente. "Lutzow" shkoi më në veri, por u dëmtua nga një bombardues silur anglez. Qëndrimi në ujërat norvegjeze ishte i shkurtër dhe më 7 korrik anijet u kthyen në Gjermani. Jeta paqësore e Lajpcigut përfundoi në shtator 1941, kur u formua një formacion i quajtur Flota Baltike. Qëllimi i kësaj lidhjeje ishte të parandalonte që anijet sovjetike të niseshin për në Suedi në rast të depërtimit të tyre nga Leningrad. Leipzig u përfshi në grupin jugor me qendër në Liepaja.

Leipzig në Atlantik. 1939

“Leipzig” dhe anija e blinduar “Deutschland” në Atlantik. 1939

Pas bastisjeve në Kronstadt, komandës gjermane u bë e qartë se anijet sovjetike nuk do të shkonin në det; formacioni, pasi ekzistonte për disa ditë, u shpërbë. Leipzig pothuajse menjëherë gjeti një detyrë të re. Wehrmacht në këtë kohë po kryente një operacion për të kapur Ishujt Moonsund dhe kishte nevojë për mbështetjen e flotës. Për të kryer këtë detyrë, u ndanë kryqëzuesit Leipzig dhe Emden dhe 3 destrojerët. Një avion u hodh në kuvertën e kryqëzorit për të rregulluar zjarrin dhe për të kërkuar nëndetëse. Operacioni u kodua "Weststurm".

Në mbrëmjen e 25 shtatorit, anijet u larguan nga Libau dhe shkuan në ishujt Moonsund. Gjatë marshimit të natës janë sqaruar edhe vendet e granatimeve. Në orën 6 të mëngjesit, anijet gjermane hapën zjarr. Për shkak të dukshmërisë së dobët, avioni përdorej vetëm për patrullime kundër nëndetëseve. Granatimet vazhduan deri në mesditë, pas së cilës kryqëzorët gjermanë u tërhoqën, por minahedhësit vazhduan të gjuanin përgjatë bregut. Në këtë ditë, konsumi i municionit të Leipzig ishte 377 predha.

Anijet e skuadriljes gjermane kaluan natën pranë Ishujve Moonsund. Në mëngjesin e datës 27, Leipzig hodhi avionin dhe pas 5 minutash arma kryesore filloi të fliste. Së shpejti, bateritë bregdetare sovjetike filluan të përgjigjen nga bregu. Në të njëjtën kohë, komandanti i divizionit të siluruesve, nënkomandanti A.N. Bogdanov po përfundonte formimin e grupit të goditjes. Ai përfshinte TC nr.67, nr.83, nr.111, nr.164. Grupi i lartë u emërua nënkomandant V.P. Gumanenko. Anijet sovjetike u zbuluan në det, së pari nga zbulimi ajror, dhe më pas nga një sinjalizues në majë të pjesës së përparme të kryqëzorit Emden. Granatimet e bregut u ndalën dhe kryqëzorët u përgatitën për të zmbrapsur sulmin. Emden ishte i pari që hapi zjarr mbi varkat në orën 9:17 të mëngjesit nga armët e tij harkore, kur distanca prej tyre ishte 10,000 metra. Pak minuta më vonë, anijet e tjera filluan të qëllonin. Varkat tona u kthyen djathtas dhe filluan të vendosnin një perde tymi. Në këtë kohë, sipas marinarëve gjermanë, ishte e qartë se njëri prej tyre ishte goditur. Ishte planifikuar një kërkim për një objektiv të ri. Dy minuta më vonë, një tjetër varkë u zbulua dhe u qëllua mbi të.

Beteja vazhdoi edhe për 20 minuta të tjera, pas së cilës siluruesit u larguan nga shkatërruesit. Leipzig shpenzoi 153 predha në këtë betejë. Detarët gjermanë raportuan fundosjen e dy varkave.

Në fakt, gjatë kësaj beteje, flota sovjetike humbi një silurues nr. 83, ekuipazhi hoqi një varkë tjetër prej saj. Nga ana tjetër, ekuipazhi i anijes raportoi fundosjen e dy destrojerëve, si dhe dëme të rënda në kryqëzor dhe shkatërrues. Gjermanët pretendojnë se anijet e tyre nuk janë dëmtuar. Por në një mënyrë apo tjetër, detarët sovjetikë e përfunduan detyrën e tyre. Granatimet e bregdetit u ndaluan.

Për shkak të konsumit të lartë të municioneve dhe karburantit, formacioni gjerman ndaloi përfundimin e misionit dhe shkoi në Libau. Gjatë tranzicionit, grupi i zbulimit të radios në Emden kapi një radiogram armik, dërguesi i të cilit mund të ishte një nëndetëse. Në orën 14:27, kur formacioni gjerman ndodhej 20 milje në perëndim të Vindavës, sinjalizuesit e anijeve gjermane panë gjurmë silurësh. Ata po afroheshin, nga ana e djathtë Emden dhe Leipzig bënë një kthesë të fortë drejt portit, duke iu shmangur silurëve. T-7 që ruante kryqëzorin filloi të ndiqte nëndetësen dhe së shpejti dy shkatërrues të tjerë iu bashkuan gjuetisë. Por nuk pati rezultate kërkimi dhe anijet sovjetike që ktheheshin nga fushatat nuk raportuan sulmin ndaj kryqëzuesve. Me shumë mundësi, "Shch-319" (i komanduar nga kapiten-lejtnant N.S. Agashin) shkoi në sulm.

Ajo doli në det më 20 shtator nga Kronstadt në pozicionin nr. 2 pranë Libaut. Varka u konsiderua e zhdukur. Në veprat e mëparshme sekrete besohej se "Shch -319" vdiq gjatë kalimit të Gjirit të Finlandës. Por, ka shumë të ngjarë, varka e kaloi gjirin në mënyrë të sigurt. Në zonën e pozicionit të saj, gjermanët regjistruan dy sulme në kryqëzor në datën 27 dhe në një minahedhës në datën 29. Ndoshta Shch-319 vdiq në pozicion ose gjatë kthimit në bazë.

Në mbrëmjen e 27 shtatorit, formacioni gjerman mbërriti në Libau 29 në Kiel, ku kryqëzori u vendos përballë murit të uzinës Deutsche Shipyard. Puna përfundoi më 20 tetor, pas së cilës Leipzig u kthye në Gatenhafen (Gdynia). Anija filloi të kryente detyrat e një anijeje stërvitore: në nëntor u zhvillua një stërvitje e përbashkët me kryqëzuesin e rëndë Admiral Hipper, pas përfundimit të tyre, lundrimet stërvitore në Gjirin e Danzig, më 18 tetor, Leipzig ishte anija e synuar gjatë gjuajtja e shkatërruesve dhe shkatërruesve.

Leipzig në vitin 1940

Viti 1942 kaloi për anijen në shërbim të përditshëm. Dy ngjarje të jashtëzakonshme ndodhën në jetën e kryqëzorit - testimi i një modeli të ri të dredha-dredha rezistente ndaj minave (MES-Anlage) dhe përfundimi i riparimeve rutinë në Libau. Pas "Betejës së Vitit të Ri" [* "Beteja e Vitit të Ri" - një sulm nga kryqëzori i rëndë "Admiral Hipper" dhe anija e blinduar "Lutzow" me shkatërruesit në një kolonë aleate. Sulmi nuk ishte i suksesshëm, Admirali Hipper u dëmtua, por A. Hitler nuk u informua për këtë, gjë që më pas shkaktoi pakënaqësinë e tij me veprimet e të gjithë Marinës.] A.

Hitleri urdhëroi që të gjitha anijet e mëdha sipërfaqësore të skrapoheshin*. Por komandanti i ri i përgjithshëm K. Doenitz arriti të mbronte shumicën e tyre. Por jo Leipzig, vlera luftarake e të cilit ishte tashmë e parëndësishme. Në shkurt, ekuipazhi i anijes u reduktua dhe më 4 mars 1943, Leipzig u hoq nga listat e flotës. Flamuri detar në anije u ul dhe anija shkoi në Libau për t'u shtrirë me një ekuipazh të vogël të udhëhequr nga komandanti në detyrë, kapiteni i rangut të dytë Asmus.

Në korrik 1943, ata vendosën përsëri të kthenin kryqëzorin në flotë. Leipzig duhej të shërbente si një anije stërvitore për timonierët dhe lundruesit. Më 1 gusht, ai u bashkua me flotën. Por kryqëzori vazhdoi të rrënohej nga dështimet. Më 10 gusht, një zjarr ka rënë në dhomën e kaldajave nr.3. Pas një riparimi të shkurtër, testeve të reja dhe një kursi të qitjes kundërajrore, nga shtatori në dhjetor, lundrime stërvitore në pjesën qendrore të detit Baltik, stërvitje të përbashkëta me Nuremberg.

Nga 5 janari deri më 31 janar 1944, Leipzig iu nënshtrua riparimeve rutinë në degën e Gothenhaf të Deutsche Shipyard, ku u zëvendësuan astartë e armëve 150 mm. Nga 28 shkurt deri më 2 mars u zhvillua një stërvitje e përbashkët me kryqëzorin Prinz Eugen dhe më 16 mars u zhvilluan stërvitje luftarake në Gjirin e Gdansk.

Por Leipzig nuk mori pjesë në armiqësi. Në fillim të shtatorit, ajo kreu stërvitje të përbashkëta me kryqëzorin e rëndë Admiral Scheer, më 21 shtator, një stërvitje jashtë ishullit të Bornholm, më 26 shtator, Leipzig ruan një kolonë ushtarake nga Swinemgonde në Gothenhafen, dhe më pas merr pjesë në stërvitje të përbashkëta me kryqëzori i rëndë Admiral Hipper, një kryqëzor i lehtë "Cologne", një anije stërvitore - ish-betejorja "Schlesien".

Nga 8 tetori deri më 14 tetor, Leipzig u ankorua në kantierin e anijeve Schichau në Danzig. Pas largimit nga doku, kryqëzori merr një mision të vërtetë luftarak: vendosjen e një fushe të minuar në hyrje të ngushticës së Skagerrakut. Por arsenalet më të afërta të bukura ishin në Swinemünde, dhe Leipzig shkoi atje nga Gothenhafen. Në orën 19:50 kryqëzori kaloi majën e Kepit Heli. Në kushte lufte, anija lundroi pa drita. Me shumë mundësi, navigimi i radios dhe orët hidroakustike nuk u kryen, megjithëse u ra alarmi luftarak. Rreth orës 20:00, Leipzig ndaloi për të fikur turbinat dhe për të lëvizur më tej nën motorët me naftë. Kishte mjegull të rëndë, nga e cila kryqëzori i rëndë Prinz Eugen fjalë për fjalë u hodh jashtë, duke u nisur për në Gotenhafen për të rimbushur municionet. Goditja ishte aq e fortë sa oficeri që ndodhej në postën qendrore të Lajpcigut shkroi në ditarin e tij "20.04. Torpedo goditi" (Pertek J. Na Baltyke w Arctyce i na Morze Czamym-Posnan; 1989. f. 149). Shumë marinarë të Lajpcigut menduan të njëjtën gjë në minutat e para. Sulmi goditi të njëjtën zonë që u godit nga një silur në dhjetor 1939. Pas përplasjes, dritat u fikën, por u ndezën llambat e zbehta të emergjencës.

"Leipzig" në portin e Wilhelmshaven "Leipzig" dhe "Emden" në Balltik. shtator 1941

Në fakt, situata ishte si vijon: hunda e Prinz Eugen hyri në anën e Lajpcigut midis superstrukturës së harkut dhe oxhakut, dhomat e kaldajave të harkut nr.2 dhe nr.3 u përmbytën, uji filloi të derdhej në pjesën ngjitur. ndarje (në total, 1600 ton ujë hynë në byk), humbjet e ekuipazhit arritën në 11 njerëz të vrarë, 6 të zhdukur, 31 njerëz u plagosën (sipas burimeve të tjera, 27 njerëz vdiqën). Kryesisht u vranë ekuipazhet e armëve kundërajrore. Mund të kishte shumë më shumë të vdekur; në dhomën e kazanit të shkatërruar më parë kishte dhoma për kadetët, por pas një alarmi luftarak ata arritën në postet e tyre luftarake.

Të dy kryqëzorët u zhvendosën 2.5 milje në lindje të Heli. Rimorkiatorë dhe anije luftarake mbërritën nga Gothenhafen dhe Danzig. Të parat janë për ndarjen e anijeve, të dytat për kryerjen e patrullimit anti-nëndetëse. Kështu Leipzig dhe Eugen lundruan gjithë natën. Në mëngjes, rimorkiatorët mbërritën në Leipzig dhe kryqëzorët u ndanë: Prinz Eugen u kthye me shpejtësi të plotë dhe rimorkiatorët e tërhoqën Leipzig me një trung në drejtim të kundërt, pas së cilës e sollën në Gotenhafen.

Kryqësor i lehtë Leipzig

Komandanti i flotës, Zëvendës Admirali Meendsen Bolken, ekzaminoi dëmtimin e kryqëzorit dhe mori vendimin e mëposhtëm: Eugen duhet të riparohet urgjentisht dhe Leipzig duhet të përjashtohet nga listat e flotës. Tani Leipzig është shndërruar në një anije trajnimi jo-lëvizëse dhe shumica e ekuipazhit kanë marrë detyra të reja. Dëmtimi i bykut u rregullua me ngut dhe kaldaja nuk u vunë në punë. Dhe megjithëse disa kaldaja të reja ishin në murin e fabrikës, ata nuk patën kohë t'i instalonin, pasi askush nuk ishte në humor për këtë: Rajhu i Tretë po shpërtheu në qepje dhe po shpërbëhej, Ushtria e Kuqe vazhdoi ofensivën e saj të shpejtë. Ata vendosën ta përdorin anijen si një bateri fikse lundruese.

Nga 11 mars deri më 24 mars, Leipzig qëlloi në trupat sovjetike që përparonin, duke shpenzuar 896 predha. Më 25 mars, ai u largua nga bastisja Hela në perëndim, duke marrë me vete rreth 500 refugjatë dhe të plagosur. Tranzicioni u zhvillua në motorët me naftë dhe shpejtësia ishte e ulët. Por gjithçka doli mirë, pavarësisht kërcënimit nga aviacioni dhe nëndetëset sovjetike, Leipzig arriti në gjirin e vogël danez të Aabenraa, në veri të Flensburgut, duke kaluar përmes ngushticës së Brezit të Vogël.

Më 9 maj 1945, Gjermania u dorëzua. Aleatët fitimtarë filluan të ndajnë flotën gjermane. Para së gjithash, anijet Kriegsmarine u ndanë në tre grupe. Leipzig i plagosur u njoh si një anije e kategorisë C. Në një nen të Marrëveshjeve të Potsdamit thuhej se kjo kategori duhej të çmontohej jo më vonë se 15 gusht 1946. Ndërkohë që po vendosej fati i anijes, ajo u përdor si një kazermë lundruese në Wilhelmshaven. Në fillim të qershorit 1946, një pjesë e rezervave të armëve me gaz të Wehrmacht u ngarkua në bordin e kryqëzorit. Më 6 korrik, rimorkiatorët e larguan Leipzigun nga Wilhelmshaven. Në bordin e anijes kishte vetëm një palë tërheqëse. Më 11 korrik, anija ishte në pikën e fundosjes. Në orën 10:59 të mëngjesit u hoq grupi i tërheqjes, menjëherë pas kësaj u shpërthyen ngarkesat e prishjes dhe Lajpzigu u fundos, duke u kthyer përmbys me kelin e tij. Vendi ku është fundosur anija është një pikë me koordinatat 57 o 53, N/06°13’E. (Sipas burimeve të tjera, Lajpcigu u fundos më 20 korrik dhe pa armë kimike).

Kryqësor i lehtë Leipzig. 1945 (e jashtme)

1945 Leipzig para fundosjes

Leipzig

Kryqësor i klasit Emden

Leipzig

Kryqësor i lehtë i klasit të Nurembergut

Republika e Vajmarit

Gjermania

Data historike

Informacion total

reale

dok

Rezervimi

armatim

Artileri

3 × 3 - 150 mm/60.

Flak

3 × 2 - 88 mm/76;
4 × 2 - 37 mm/83;
4 × 1 - 20 mm/65.

Armët e minave dhe silurëve

4 tuba silurues me tre tuba 533 mm;
120 min.

Grupi i aviacionit

1 katapultë;
2 hidroavione.

Anije të të njëjtit lloj

Leipzig(rus. Leipzig dëgjo)) është një kryqëzor i lehtë gjerman, anija kryesore e një serie prej dy anijesh. Ishte pjesë e marinës gjermane gjatë Luftës së Dytë Botërore. Më 15 tetor 1944, ai mori dëme të rënda si pasojë e një përplasjeje me një kryqëzor të rëndë. Prinz Eugen. Pas dorëzimit gjerman, ajo shërbeu për një kohë si një kazermë lundruese në Wilhelmshaven. Mbytur më 11 korrik 1946 në brigjet e Norvegjisë në Detin e Veriut.

Historia e krijimit

Në fillim të viteve 1930, flota e Gjermanisë Weimar kishte 4 kryqëzorë të lehtë, nga të cilët Emden, i vendosur në dhjetor 1921, ishte tashmë i vjetëruar, dhe tre llojet K, Këlni, Karlsruhe dhe Königsberg, ishin një pikë referimi në ndërtimin e anijeve botërore në atë kohë. koha. Një numër produktesh të reja u shfaqën mbi to: tre frëngji armësh, një termocentral kryesor i kombinuar i përbërë nga turbina me avull dhe motorë me naftë, dhe teknologji të reja u përdorën gjatë ndërtimit: saldim dhe struktura të lehta të superstrukturës së aluminit.

Në vitin 1928, projektuesi gjerman Bleschmidt mori detyrën për të projektuar një kryqëzor tjetër të lehtë për Reichsmarine. Projektuesit morën si bazë kryqëzorët e tipit K, por bënë një rirregullim të brendshëm: oxhaqet e bojlerit u kombinuan në një tub, dhe kullat e pasme u vendosën në një mënyrë më tradicionale në rrafshin qendror. Kështu u shfaq një projekt i ri kryqëzor, i cili mori simbolin e tipit "E".

Më 16 Prill 1928 (sipas burimeve të tjera, 14 Prill), një kryqëzor i lehtë u vendos në kantierin detar, i cili mori emërtimin Kreuzer "E" (ose "Ersatz Amasone"). Më 18 tetor 1929, anija u pagëzua dhe u lëshua. Dita nuk u zgjodh rastësisht; ishte përvjetori tjetër i "Betejës së Kombeve" me Napoleonin në 1815 pranë Leipzig. Kjo është arsyeja pse kryqëzori u emërua Leipzig. Ai e trashëgoi këtë emër nga kryqëzori, i cili vdiq heroikisht në 1914 në një betejë të pabarabartë pranë Ishujve Falkland. Fjalimi gjatë ceremonisë u mbajt nga kryetari i bashkisë së Leipzig, Dr. Roth, kumbara e anijes ishte e veja e komandantit të Lajpcigut të ndjerë, Frau Susanna Gaun.

Elementet teknike dhe taktike të kryqëzorit

Zhvendosja standarde 6619 ton (sipas burimeve të tjera, 6614 ton), zhvendosja totale 8382 ton (sipas burimeve të tjera, 8427 ton).

Dimensionet: gjatësia e bykut 177.1 m (maksimumi), 165.8 m (në vijën ujore të projektuar), trau 16.2 m, drafti 5.69 m (maksimumi), 4.88 m (mesatar).

Skema e mbrojtjes së armaturës së kryqëzorit "Leipzig" (seksion kryq)

Mbrojtja nga minat përbëhej nga një mbulesë gjatësore 15 mm. Kulla lidhëse mbrohej nga pllaka 100 mm (vertikale) nga 50 deri në 30 mm (horizontale). Një bosht i pjerrët 50 mm me një shkallë brenda çonte nga kulla lidhëse në shtyllën qendrore. Marsi i përparmë ishte i blinduar me pllaka 20 mm (vertikale), 15 mm (horizontale). Distanca e harkut kishte forca të blinduara vertikale dhe horizontale 20 mm, një post kontrolli zjarri të stabilizuar për armë 88 mm dhe mbrojtje 14 mm.

Kryqësor i lehtë "Leipzig" rregullimi i fletëve të veshjes

Frëngjitë e kalibrit kryesor kishin forca të blinduara ballore 80 mm, armaturë anësore 20 mm dhe armaturë të pasme prej pllakash 32 mm. Frëngjitë e barbetit kishin forca të blinduara 60 mm mbi vijën e ujit, 32 mm poshtë saj. Kuverta e sipërme në disa nga vendet më vitale arrinte një trashësi prej 20 deri në 32 mm. Armatura e mburojës së armëve 88 mm përbëhej nga pllaka 12 mm përpara dhe 10 mm anësore.

Termocentrali kryesor përbëhej nga 6 kaldaja detare me presion të ulët (16 atmosfera), të vendosura në tre dhoma bojleri. Kaldaja prodhonte avull për 2 turbina të sistemit Parsons të prodhuar nga uzina e Kiel "Gjermani", secila që funksiononte përmes një njësie turbo-ingranazhi në boshtin e vet. Për më tepër, anija kishte 4 motorë nafte MAN që punonin në një bosht (qendror). Në total, kryqëzori kishte tre helikë. Fuqia e turbinës ishte 60,000 kf, fuqia e naftës ishte 12,400 kf.

Rregullimi i përgjithshëm i kaldajave të turbinave në ndarjen e naftës

Shpejtësia kur punonin turbinat arriti në 32 nyje, kur vetëm motorët me naftë punonin 18 nyje (shpejtësia e lundrimit), diapazoni i lundrimit ishte 3780 milje me shpejtësi 15 nyje, 2980 milje me 21 nyje dhe 2220 milje me shpejtësi 32 nyje. Furnizimi me lëndë djegëse ishte 1200 ton (naftë) dhe 310 ton naftë (karburant naftë). "Duke marrë parasysh faktin se instalimet e turbinës dhe naftës ndryshonin ndjeshëm në fuqi, një helikë me hap të kontrollueshëm (CPP) u instalua në boshtin e mesit të kryqëzorit, i cili bëri të mundur rrotullimin e fletëve në pozicionin që është më efektiv për secilin mënyra specifike e instalimit me naftë, duke marrë parasysh shpejtësinë e anijes. Në rast të dështimit të njësisë së naftës, si dhe kur lundroni vetëm nën njësinë bojler-turbinë, ishte parashikuar të rrotullohej helika në një " me pendë” pozicionin përgjatë boshtit të boshtit të helikës. Kjo bëri të mundur uljen në minimum të rezistencës së helikës së boshtit.

Energjia elektrike për konsumatorë të shumtë prodhohej nga 3 turbogjeneratorë dhe 1 gjenerator dizel me kapacitet 180 kilovat secili, gjithsej 720 kilovat. Tensioni në rrjet ishte 220 volt.

Gjatë testimit, Leipzig zhvilloi një fuqi prej 65,585 kf, 309 rpm, dhe arriti një shpejtësi prej 31.9 nyje.

Kalibri kryesor i artilerisë së Leipzig përbëhej nga 9 armë 150 mm të sistemit SKC-25. Ata u vendosën në të njëjtën mënyrë si në kryqëzorët e tipit K, në tre frëngji me tre armë: një në hark, dy në sternë. Ndryshe nga seritë e mëparshme, kullat e pasme ishin të vendosura në rrafshin qendror. Secila prej kullave peshonte 137 ton (nga të cilat armatura ishte 24.8 ton). Këndet e ngritjes së armëve arritën në 40 gradë, këndet e uljes ishin 10 gradë. Gama maksimale e qitjes ishte 25 000 m. Këto armë kishin predha me eksploziv të lartë dhe forca të blinduara me peshë 45,5 kg. Municioni përfshinte 1080 predha ose 120 predha për fuçi. Gjatë luftës, ngarkesa e municioneve u rrit në 1500 predha.

Armë 150 mm të sistemit SKC-25

Fillimisht, ishte planifikuar të instaloheshin 4 armë C25 88 mm në kryqëzorë, të njëjtat që ishin të armatosur me kryqëzuesit e tipit K. Për shkak të padisponueshmërisë së tyre, kryqëzori ishte i armatosur me 2 dhe më pas 4 armë me një tytë 88 mm nga Lufta e Parë Botërore. Në 1936, Leipzig u pajis përfundimisht me armë 88 mm të sistemit C32. Fillimisht u vendosën dy njësi me dy tyta, më pas u shtua një njësi tjetër me dy tyta. Karakteristikat kryesore të instalimit dhe të armëve ishin si më poshtë: këndi i lartësisë 80 gradë, këndi i zbritjes 10 gradë, këndi i rrotullimit të armës 360 gradë, pesha e predhës 9 kg, pesha e karikimit 15 kg, diapazoni i qitjes 19200 m (në një objektiv detar) , 12400 m (në një objektiv ajror). Ngarkesa e municionit ishte: 800 predha për armët e vjetra 88 mm, dhe nga 1600 në 2400 predha për armët e reja 88 mm.

Hidroavioni në bordin e kryqëzorit të lehtë Leipzig

Artileria kundërajrore e kalibrit të vogël përfshinte 8 armë 37 mm të sistemit S30 (4 instalime me dy tyta kishin një kënd lartësie prej 85", reduktim prej 10", distanca e qitjes prej 8500 m kundër një objektivi detar, 5800-6800 kundër një objektiv ajror) me një shpejtësi maksimale të zjarrit 160 fishekë në minutë për fuçi, praktikisht 80 të shtëna. Ngarkesa e municionit të predhave 37 mm përbëhej nga 9600 fishekë. 8 armë me një tytë 20 mm kishin një kënd lartësie prej 85 gradë, një depresion prej 11 gradë, një rreze zjarri prej 4900 m kundër një objektivi detar, 3700 m kundër një objektivi ajror, një shpejtësi maksimale zjarri prej 280 fishekësh në minutë. për fuçi, aktuale 120 fishekë në minutë.

Gunnerët e kryqëzorit të lehtë Leipzig

Fillimisht, Leipzig ishte i armatosur me tuba silurësh 12,500 mm (4 me tre tuba, dy për anë). Pasi flota gjermane kaloi në një kalibër të ri tubash silurues, në vend të 500 mm, u instaluan i njëjti numër tubash silurues 533 mm. Ngarkesa e municionit përbëhej nga 24 silurë: 12 në tuba, 12 afër tyre. Kishte një sistem të centralizuar të kontrollit të qitjes së silurëve. Nëse ishte e nevojshme, kryqëzori mund të vendoste 120 mina breshërie.

Zjarri kryesor me armë të kryqëzorit të lehtë Leipzig 1940.

Ekuipazhi përfshinte 850 persona, përfshirë 26 oficerë. Numri i ekuipazhit rritej vazhdimisht dhe shpejt arriti në 858 persona, nga të cilët 30 ishin oficerë. Nëse Leipzig vepronte si flamurtar, atëherë u shtuan 26 persona, përfshirë 6 oficerë.

Ngarkesat e peshës së kryqëzorit "Leipzig" u shpërndanë si më poshtë: byk (pesha e blinduar e frëngjisë) 255 ton, forca të blinduara 774 ton, termocentralet kryesore 1637 ton, mekanizmat ndihmës 394 ton, armët (pajisjet e kontrollit të zjarrit dhe municioni i përfshirë) 903 ton , paisje me rezerve ne pjese, ekuipazh me paisje 481 ton, karburant, uje per kaldaja, vaj lubrifikues 1681 ton. Zhvendosja e projektuar e kryzerit ishte 8427 ton.

Kryqësor i lehtë Leipzig

Modernizimi i parë i madh ishte zëvendësimi i tubave të silurëve në 1934. Në vitin 1936, armët 88 mm u zëvendësuan dhe u instalua një sistem kontrolli i zjarrit kundërajror, baza e të cilit ishte makina qendrore e qitjes SC-1. Në këtë kohë, Gjermania u hoq nga kufizimet e Traktatit të Versajës dhe filloi të krijonte intensivisht aviacionin ushtarak, kështu që edhe Leipzig mori armë aviacioni. Ai përbëhej nga një katapultë dhe një vinç në zonën e tubit për ngritjen e avionëve. Në fillim, biplani Non-60S u bazua në kryqëzor. Në vitin 1938, hidroavioni amerikan Yiot Korsair u testua në Leipzig.

Për shkak të problemeve që u shfaqën me forcën e bykut, ata vendosën të kryenin një sasi të madhe pune në byk. Në pjesën nënujore ishte planifikuar të vendoseshin boule, ndërkohë që zhvendosja e Lajpcigut do të rritej me 210 tonë, por drafti do të mbetej i njëjtë. Llogaritjet e mëtejshme treguan se puna për forcimin e bykut dhe instalimin e pajisjeve të reja duhet të kishte rritur zhvendosjen e anijes me 270 tonë; për më tepër, gjatë projektimit u përfshi një rezervë prej 50 tonësh dhe zhvendosja u rrit me 320 tonë. Por pas fillimit të luftës ky plan u braktis.

Para fillimit të luftës, vinçi për ngritjen e avionëve u zëvendësua me një vinç të një sistemi tjetër. Në dhjetor 1939, kryqëzori u torpedoua. Gjatë rinovimit iu hoqën dy kaldaja. Në vitin 1940, në anije u instaluan dy mitralozë me tre fuçi 20 mm. Artileria kundërajrore e kalibrit të vogël gjatë kësaj periudhe kishte 4 mitralozë me dy tyta 37 mm dhe 6 mitralozë 20 mm. Në të njëjtën kohë, një pajisje demagnetizuese (MES Anlage) u instalua në Leipzig.

Në mars 1941, dy tuba silurësh me tre tuba u hoqën nga kryqëzori dhe u instaluan në anijen luftarake Gneisenau. Deri në vitin 1944, dy tubat e mbetur të silurëve me tre tuba u çmontuan. Në verën e vitit 1943, një stacion radar u shfaq në anije, ishte FuMO-21, si dhe stacionet e inteligjencës radio FuMB-b "Palau" dhe dy stacione FuMB "Sumatra".

Në vitin 1944, artileria kundërajrore e kalibrit të vogël u forcua dukshëm, si rezultat ajo përbëhej nga 4 mitralozë 40 mm, 4 37 mm (dy instalime me dy tyta), 8 armë kundërajrore 20 mm (sipas disa burime, në instalimet me një tytë, sipas të tjerëve, 4 dyfuçi). Pas përplasjes me Prinz Eugen, pothuajse të gjitha armët kundërajrore u hoqën nga Leipzig. Në kohën e dorëzimit ai përbëhej nga vetëm dy mitralozë 20 mm.

Shërbimi

Në shtator, Leipzig merr pjesë në manovrat e flotës së vjeshtës. Nga 3 deri më 5 shtator, Oberburgomaster i Lajpcigut, Dr. Goerdeler, monitoron stërvitjen. Pas përfundimit të stërvitjeve, kryqëzori ishte në dispozicion të inspektimit të artilerisë dhe silurëve. Pjesa tjetër e vitit kaloi në shërbim rutinë.

Nga 21 shkurt deri më 15 mars 1933, u zhvillua një udhëtim në Atlantik me një vizitë në portin e Los Palmos (Ishujt Kanarie). Pas kthimit, Leipzig u angazhua në stërvitje luftarake në Detet e Veriut dhe Baltik. Më 1 Prill, anija merr pjesë në ceremoninë e nisjes së anijes së blinduar Admiral Scheer. Më 22 maj, përfaqësuesit e qeverisë së re u mblodhën në bordin e Leipzig: kancelari i sapozgjedhur i Gjermanisë A. Hitler, Kryetari (Kryetari) i Reichstag G. Goering dhe Komandanti i Përgjithshëm i Flotës Admirali E. Raeder. . Shoqëria e rangut të lartë shikonte gjuajtjen e artilerisë.

Kryqësor i lehtë Leipzig

Korriku ishte shumë i ngarkuar. Në fillim të muajit, kryqëzorët Königsberg dhe Leipzig u nisën nga Wilhelmshaven. Qëllimi i udhëtimit ishte ushtrimet në Atlantik, si dhe vizita në portin islandez të Reykjavik dhe bazën detare angleze të Portsmouth. Kjo ishte vizita e parë e anijeve gjermane në Angli që nga viti 1914. Në të njëjtin muaj, kryqëzorët u kthyen në Gjermani. Pjesa tjetër e vitit kaloi për Leipzig në stërvitje normale luftarake. Kryqëzori bëri të njëjtën gjë në 1935. Në korrik 1935, kryqëzori mori pjesë në festimin e Javës së Kielit. Në gusht, një nga të shtënat u krye në prani të Hitlerit. Herë pas here dhe për periudha të shkurtra kohore, Leipzig bëhet flamuri i Forcave të Inteligjencës.

Leipzig ishte flamuri i Forcave të Inteligjencës nga 19 janari deri më 3 shkurt 1936. Në janar, së bashku me Këlnin, ai u angazhua në stërvitje luftarake në gjirin gjerman, dhe më pas, si një anije objektiv, ai siguroi gjuajtje me silur për flotën në Balltik. Më 1 shkurt u testua katapulta. Më 15 prill, Leipzig, Këlni dhe Nuremberg nisen për në Atlantik për të testuar katapultat dhe për të kryer një sërë ushtrimesh. Më 8 maj, anijet u kthyen në Wilhelmshaven dhe filluan stërvitjen luftarake në Detin Baltik. Më 29 maj, Leipzig merr pjesë në paradën kushtuar hapjes së monumentit të marinarëve të rënë në Luftën e Parë Botërore në Laboe. Nga data 25 deri më 28 qershor do të bëhet një vizitë në qytetin e lirë të Danzig.

Në verën e vitit 1936 filloi lufta civile në Spanjë. Qeveria gjermane mbështeti rebelët e gjeneralit Franko. Anijet e flotës gjermane filluan të lundrojnë në ujërat spanjolle. Udhëtimi i parë në ujërat spanjolle filloi për Leipzig më 20 gusht. Në fillim të tetorit, Këlni mbërriti për ta zëvendësuar. Më 10 tetor, Leipzig u kthye në Gjermani. Së shpejti kryqëzori arrin në kantierin detar Wilhelmshaven për t'iu nënshtruar riparimeve të vazhdueshme. Puna përfundoi në janar 1937 dhe testet në fabrikë u kryen nga 21 deri më 22 janar. Më pas, pas një kursi trajnimi luftarak në Detin Baltik, më 9 mars, kryqëzori u largua nga Kieli dhe u nis për në Spanjë dhe më 12 mars mbërriti në bazën kryesore detare të Frankos, El Ferrol. Në ujërat spanjolle, Leipzig zëvendësoi Këlnin.

Më 13 mars 1937, Leipzig u kap nga një stuhi në Gjirin e Biscay, pasojat e së cilës ishin të rënda: kryqëzori u dëmtua, kuverta e sipërme u deformua dhe u shfaqën çarje në anët. Por anija ende priste zëvendësimin e saj (zëvendësuesi, Admiral Scheer, u shfaq vetëm në mes të majit) dhe shkoi në Gjermani për riparime. Më 19 maj u kthye në Gjermani, por më 1 qershor situata kërkonte kthimin e tij në ujërat spanjolle. Më 15 dhe 18 qershor, kryqëzori u sulmua nga nëndetëse të panjohura. Më 29 qershor, pas kthimit sërish në Gjermani, nisi stërvitjet luftarake, si individualisht, ashtu edhe si pjesë e formacionit. Nga 24 korriku deri më 30 korrik, komandanti i flotës, Admirali Karls, ishte në Leipzig; gjatë manovrave të vjeshtës, kryqëzori ishte flamuri i skuadronit "blu", i komanduar nga Admirali Doenitz; në nëntor, një udhëtim në pjesën lindore të Detit Baltik u zhvillua, nga 19 deri më 23 nëntor, vizita në kryeqytetin e Estonisë Talin.

I gjithë viti 1938 u kalua në stërvitje të vazhdueshme luftarake: u praktikua vendosja e minave, u kryen eksperimente për transferimin e karburantit në det të hapur tek shkatërruesit, kryqëzori ishte një anije e synuar për nëndetëset, u kryen ushtrime të ndërsjella tërheqëse me kryqëzorin Nuremberg.

Më 22 gusht, Leipzig mori pjesë në një paradë të madhe detare kushtuar nisjes së kryqëzorit të rëndë Prinz Eugen. Kjo ngjarje u nderua nga e gjithë udhëheqja e Rajhut të Tretë, me në krye A. Hitlerin, si dhe diktatori hungarez Admirali Horthy. Më 8 dhe 9 tetor, kryqëzori tashmë mori pjesë në festimet që shënuan nisjen e aeroplanmbajtëses së parë gjermane, Graf Zeppelin.

Nga 17 prilli deri më 18 maj, kryqëzori si pjesë e skuadronit shkon në Atlantik në një lundrim stërvitor. Sipas burimeve të tjera, fushata zgjati nga 18 prilli deri më 16 maj. Leipzig ishte flamuri i Forcës së Zbulimit të Flotës, dhe Admirali Doenitz ngriti flamurin mbi të. Vizita u bënë në portet e Ponteoedros dhe Tangier.

Kryqëzori i lehtë Leipzig në Atlantik 1938

Në mesin e gushtit 1939 filloi mobilizimi dhe më pas vendosja e Kriegsmarine kundër Polonisë. Pushtimi ishte planifikuar për 26 gusht. Më 23 gusht (sipas burimeve të tjera, 24 gusht), Leipzig filloi bllokimin e bregdetit polak.

Më 1 shtator 1939 filloi Lufta e Dytë Botërore me sulmin gjerman ndaj Polonisë. Më 3 shtator, Britania e Madhe dhe Franca i shpallën luftë Gjermanisë. Kriegsmarine filloi vendosjen e sistemit mbrojtës të fushës së minuar të Westwall. As Lajpcigu nuk qëndroi mënjanë: natën e 19-20 shtatorit, ishte flamuri i një formacioni mbrojtës ndaj minave të përbërë nga shkatërruesit Seeadler dhe Wolf, me mbulesë të siguruar nga shkatërruesit Leberecht Maas dhe Georg Thiele. Ata ngritën breshërinë “Marta-4”. Operacioni u zhvillua pa incidente.

Në fund të shtatorit, Leipzig kthehet në Detin Baltik dhe në fillim të tetorit qëndron në murin e një prej fabrikave për një riparim dyjavor të termocentralit. Gjatë riparimit është kryer një kontroll i plotë i të gjithë mekanizmave kryesorë dhe ndihmës, si dhe janë pastruar kaldaja. Pas përfundimit të punës kalojmë në prova të shkurtra, gjuajtje me artileri dhe silur.

Më 21 tetor, kundëradmirali G. Lutyens mori komandën e Forcave të Zbulimit të Flotës. “Leipzig” kaloi përmes Kanalit të Kielit nën flamurin e tij.

Së shpejti kryqëzori hodhi spirancën në rrugën e Brunsbütel dhe në ditën e fundit të tetorit bëri kalimin e kthimit në Balltik dhe mbërriti në Swinemünde më 1 nëntor. Më vonë u zhvilluan stërvitje të përbashkëta me kryqëzorët Königsberg, Këln dhe Nuremberg. Më 7 nëntor, Leipzig në Kiel, pranë dokut Holtenaus, përplaset me anijen e stërvitjes së artilerisë Bremse në një natë të errët dhe me shi. Për fat të mirë, dëmtimi prapa në anën e djathtë ishte i vogël, dhe riparimet në Deutsche Werf në Kiel zgjatën një javë, pas së cilës Leipzig iu bashkua Forcave të Zbulimit të Flotës, ku Nuremberg ishte flamuri. Në këtë kohë, shkatërruesit gjermanë po vendosnin fusha të minuara aktive në brigjet angleze. Për t'i mbuluar ato, kryqëzorë të lehtë u vendosën në Detin e Veriut.

Kryqëzori i lehtë "Nurnberg" 1938

Më 18 nëntor, Leipzig dhe një flotilje shkatërruesish nisën lundrimin. Gjatë gjithë natës ata lundruan në zonën e caktuar. Pas takimit me shkatërruesit, formacioni shkoi në bazë, ku mbërriti më 19 nëntor. Në të njëjtën ditë, flamuri i komandantit të forcave të zbulimit u ngrit në Lajpcig. Në këtë formacion përfshiheshin edhe kryqëzori Cologne dhe shkatërruesit Karl Halster, Bernd von Arnim dhe Erich Giese, si dhe 4 destrojerë. Më 21 nëntor, anijet gjermane shkuan në det, duke mbuluar nisjen e luftanijeve Scharnhorst dhe Gneisenau që lundronin në Atlantik. Më 22 nëntor, kryqëzorët ndanë rrugët me luftanijet dhe filluan fazën e dytë të operacionit: kërkimin e anijeve armike dhe neutrale me kontrabandë, fillimisht në Detin e Veriut dhe më pas në Ngushticat Baltike.

Kërcënimi erdhi në formën e nëndetëses Salmon, e cila iu caktua Flotilës së Dytë të Nëndetëseve. Kjo varkë kishte për detyrë të bënte një fushatë zbulimi dhe luftarake 16-ditore në gjirin e Heligoland dhe në hyrje të ngushticës së Skagerrakut. Fushata e nëndetëseve britanike ishte shumë e mbushur me ngjarje. Më 4 dhjetor, ata fundosën nëndetësen gjermane U-36. Më 12 dhjetor, megjithatë, pati një sulm të pasuksesshëm në anijen e Bremenit. Dhe më 13 dhjetor, kryqëzorët e Lutyens u zbuluan. Komandanti i anijes qëlloi një salvo me 6 silur dhe menjëherë shkoi në thellësi. Në orën 11:25, njëri prej silurëve goditi Lajpcigun, tjetri flamurin e Nurembergut.

Shpërthimi ka ndodhur në zonën e kornizës 89, pak mbrapa kufirit, tre deri në katër metra poshtë vijës ujore. Si rezultat, byka kishte një vrimë nga 83 në 96 korniza (13 metra në gjatësi), dhe vertikalisht nga fundi i dyfishtë në vijën e ujit (5-6 metra në lartësi) fletët e keelës u deformuan, kuverta e blinduar ishte e fryrë, linjat e avullit u grisën, pjesët kryesore midis dhomave të bojlerit Nr. 2 dhe Nr. 1 u shkatërruan dhe uji rrjedhi mbi kuvertën e blinduar - ky ishte rezultat i deformimeve dytësore. Uji dhe vaji mbushën të dy dhomat e bojlerit, duke vrarë të gjithë orën, e përbërë nga 15 persona. Njëra prej turbinave ka dështuar, turbina e dytë ka punuar edhe për 15 minuta të tjera, duke marrë avull nga kaldaja nr.3, por pas daljes së ujit në karburant, kaldajat duhej të dilnin jashtë funksionit. Të dy xhirokompaset dhe gjetësi i rrezes gjithashtu dështuan, dhe drejtimi dështoi. "Leipzig" qëndroi me një listë prej 8" në anën e majtë, pozicioni i tij ishte kritik, por jo i pashpresë (për shkak të ndarjes së suksesshme të bykut në ndarje).

Kryqësor i lehtë Këln

Gjatë gjithë ditës më 13 dhjetor dhe natën e 14 dhjetorit, kryqëzori eci ngadalë në bazën e tij. Gjysma e parë e 14 dhjetorit kaloi e qetë, në orën 12:30 Lajpcigu dhe rojet e tij u sulmuan nga nëndetësja armike Ursula. Një salvo me katër silur u qëllua nga varka. Një (dhe ndoshta dy) silur goditën anijen patrulluese F-9. Në mbrëmje, Leipzig dhe roja e tij e holluar mbërritën në bazë.

Riparimet fillestare u kryen nga kantieri detar Blomm dhe Voss në Hamburg, më pas kryqëzori u dërgua në kantierin detar Deutsche në Kiel.

Kryqëzuesit e lehtë Leipzig dhe Emden

Ajo doli në det më 20 shtator nga Kronstadt në pozicionin nr. 2 pranë Libaut. Varka u konsiderua e zhdukur. Në punët e mëparshme sekrete besohej se Shch-319 vdiq gjatë kalimit të Gjirit të Finlandës. Por, ka shumë të ngjarë, varka e kaloi gjirin në mënyrë të sigurt. Në zonën e pozicionit të saj, gjermanët regjistruan dy sulme në kryqëzor në datën 27 dhe në një minahedhës në datën 29. Ndoshta Shch-319 vdiq në pozicion ose gjatë kthimit në bazë.

Në mbrëmjen e 27 shtatorit, formacioni gjerman mbërriti në Libau 29 në Kiel, ku kryqëzori u vendos përballë murit të uzinës Deutsche Shipyard. Puna përfundoi më 20 tetor, pas së cilës Leipzig u kthye në Gotenhafen (Gdynia). Anija filloi të kryente detyrat e një anijeje stërvitore: në nëntor u zhvillua një stërvitje e përbashkët me kryqëzuesin e rëndë Admiral Hipper, pas përfundimit të tyre, lundrimet stërvitore në Gjirin e Danzig, më 18 tetor, Leipzig ishte anija e synuar gjatë gjuajtja e shkatërruesve dhe shkatërruesve.

Viti 1942 kaloi për anijen në shërbim të përditshëm. Dy ngjarje të jashtëzakonshme ndodhën në jetën e kryqëzorit: testimi i një dredha-dredha të re rezistente ndaj minave (MES-Anlage) dhe përfundimi i riparimeve rutinë në Libau. Pas "Betejës së Vitit të Ri" A. Hitleri urdhëroi të hiqen të gjitha anijet e mëdha sipërfaqësore ("Beteja e Vitit të Ri" - sulmi i kryqëzorit të rëndë "Admiral Hipper" dhe anijes së blinduar "Lutzow" me shkatërrues në kolonën aleate. sulmi nuk ishte i suksesshëm, "Admiral Hipper" u dëmtua, por A. Hitleri nuk u informua për këtë, gjë që më pas shkaktoi pakënaqësinë e tij me veprimet e të gjithë Marinës). Por komandanti i ri i përgjithshëm K. Doenitz arriti të mbronte shumicën e tyre. Por jo Leipzig, vlera luftarake e të cilit ishte tashmë e parëndësishme. Në shkurt, ekuipazhi i anijes u reduktua dhe më 4 mars 1943, Leipzig u hoq nga listat e flotës. Flamuri detar në anije u ul dhe anija shkoi në Libau për t'u shtrirë me një ekuipazh të vogël të udhëhequr nga komandanti në detyrë, kapiteni i rangut të dytë Asmus.

Nga 5 janari deri më 31 janar 1944, Leipzig iu nënshtrua riparimeve rutinë në degën e Gotenhaf të Deutsche Shipyard, ku u zëvendësuan astartë e armëve 150 mm. Nga 28 shkurt deri më 2 mars u zhvillua një stërvitje e përbashkët me kryqëzorin Prinz Eugen dhe më 16 mars u zhvilluan stërvitje luftarake në Gjirin e Gdansk.

Ndërkohë, situata në front po përkeqësohej. Fronti po i afrohej zonave të stërvitjes luftarake të flotës gjermane. Shokët e vjetër të Lajpcigut kishin hyrë tashmë në luftë, duke bombarduar trupat sovjetike që përparonin përgjatë bregdetit. Por Leipzig nuk mori pjesë në armiqësi. Në fillim të shtatorit, ajo kreu stërvitje të përbashkëta me kryqëzorin e rëndë Admiral Scheer, më 21 shtator, një stërvitje jashtë ishullit të Bornholm, më 26 shtator, Leipzig ruan një kolonë ushtarake nga Swinemünde në Gotenhafen, dhe më pas merr pjesë në stërvitje të përbashkëta me kryqëzori i rëndë Admiral Hipper, një kryqëzor i lehtë Këln, anija stërvitore, ish-beteja Schlesien.

Nga 8 tetori deri më 14 tetor, Leipzig u ankorua në kantierin e anijeve Schichau në Danzig. Pas largimit nga doku, kryqëzori merr një mision të vërtetë luftarak: vendosjen e një fushe të minuar në hyrje të ngushticës së Skagerrakut. Por arsenalet më të afërta të minierave ishin në Swinemünde dhe Leipzig shkoi atje nga Gotenhafen. Në orën 19:50 kryqëzori kaloi majën e Kepit Heli. Në kushte lufte, anija lundroi pa drita. Me shumë mundësi, navigimi i radios dhe orët hidroakustike nuk u kryen, megjithëse u ra alarmi luftarak. Rreth orës 20:00, Leipzig ndaloi për të fikur turbinat dhe për të lëvizur më tej nën motorët me naftë. Kishte mjegull të rëndë, nga e cila kryqëzori i rëndë Prinz Eugen fjalë për fjalë u hodh jashtë, duke u nisur për në Gotenhafen për të rimbushur municionin e tij. Goditja ishte aq e fortë sa oficeri i vendosur në postën qendrore të Leipzig shkroi në regjistrin e tij "20.04. Torpedo goditi". Shumë marinarë të Lajpcigut menduan të njëjtën gjë në minutat e para. Sulmi goditi të njëjtën zonë që u godit nga një silur në dhjetor 1939. Pas përplasjes, dritat u fikën, por u ndezën llambat e zbehta të emergjencës.

Kryqëzori i rëndë Prinz Eugen

Të dy kryqëzorët u zhvendosën 2.5 milje në lindje të Heli. Rimorkiatorë dhe anije luftarake mbërritën nga Gotenhafen dhe Danzig. Të parat janë për ndarjen e anijeve, të dytat për kryerjen e patrullimit anti-nëndetëse. Kështu Leipzig dhe Prinz Eugen lundruan gjithë natën. Në mëngjes, rimorkiatorët mbërritën në Leipzig dhe kryqëzorët u ndanë: Prinz Eugen u kthye me shpejtësi të plotë dhe rimorkiatorët e tërhoqën Leipzig me një trung në drejtim të kundërt, pas së cilës e sollën në Gotenhafen.

Kryqësor i lehtë "Leipzig" 1945

Në bordin e anijes kishte vetëm një palë tërheqëse. Më 11 korrik, anija ishte në pikën e fundosjes. Në orën 10:59 të mëngjesit u hoq grupi i tërheqjes, menjëherë pas kësaj u shpërthyen ngarkesat e prishjes dhe Lajpzigu u fundos, duke u kthyer përmbys me kelin e tij. Vendndodhja e fundosjes së anijes është një pikë me koordinatat 57.53"N/06.13"E. (Sipas burimeve të tjera, Lajpcigu u fundos më 20 korrik dhe pa armë kimike).

Dëmtimi i kryqëzorit gjerman Leipzig më 13 dhjetor 1939.

Në trup. Në zonën e shpërthimit u krijua një vrimë (10x5 m) dhe armatura anësore u gërvisht, por nuk u shkatërrua. Kuverta e blinduar mbi dhomat e bojlerit nr. 1 dhe 2 u fryrë, pjerrësia e blinduar e anës së majtë në zonën e goditjes u gris dhe u përdredh, ana e brendshme, keli zigomatik dhe pjesa e përparme gjatësore u shkatërruan dhe kuverta e ndërmjetme u shkatërrua. të dëmtuara. Në zonën e shpërthimit, pjesa e tërthortë u shkatërrua plotësisht, dhe pjesa e poshtme dhe e brendshme në anën e majtë u shkatërruan pjesërisht. Mbi të tretën e mesme të gjatësisë së anijes, u vunë re një numër këputjesh dhe çarjesh në zonën e motorit dhe dhomës së bojlerit (përfshirë prerjen e prerjes), kuvertën e sipërme (përfshirë kordonin e kuvertës) dhe struktura të tjera, dhe këputje ka ndodhur si në saldime ashtu edhe në të gjithë metalin. Për shkak të lëkundjes së bykut, një numër themelesh nën instrumente morën çarje.

Si pasojë e dëmeve të marra janë përmbytur kaldajat nr.1 dhe 2, si dhe për shkak të shkeljes së izolimit të ujit në vendet ku kanë kaluar kabllot nëpër bufe, janë përmbytur edhe disa dhoma të tjera. Drafti u rrit në 6.2 m, dhe anija mori një listë prej 4 gradësh për në port. Karburanti që hynte në dhomën e bojlerit nga rezervuarët e shkatërruar të karburantit arriti në nivelin e kuvertës së ndërmjetme nga ana e portit; kjo më pas çoi në zjarre.

Humbjet e personelit ishin: 14 të vrarë dhe 22 të plagosur.

Shënime

Shiko Gjithashtu

Burimet

Libër nga I.M. Korotkina Dëmtimi luftarak i anijeve sipërfaqësore. Sudpromgiz. 1960
Kryqëzuesit S. B. Trubitsyn Light të Gjermanisë. Pjesa I. BKM. Shën Petersburg 2003.

Galeri

Kriegsmarine

Komandantët	Erich Raeder Karl Dönitz Hans Georg von Friedeburg Walter Warzecha
Forcat kryesore të flotës
Luftanijet	Lloji i Gjermanisë: Schlesien Schleswig-Holstein Lloji Scharnhorst: Scharnhorst Gneisenau Lloji Bismarck: Bismarku Tirpitz Lloji H: - Lloji O: -
Aeroplanmbajtëse	Lloji Graf Zeppelin: Graf Zeppelin Flugzeugträger B
Transportuesit e shoqërimit	Lloji i Jade: Jade Elba Hilfsflugzeugträger I Hilfsflugzeugträger II Weser
Kryqëzorë të rëndë	Lloji i Gjermanisë: Gjermania Admirali Graf Spee Admirali Scheer Lloji i Admiral Hipper: Admirali Hipper Blucher Prinz Eugen Seydlitz Lützow Lloji D: - Lloji P: -
Kryqëzarë të lehta	Emden Lloji Königsberg: Königsberg Karlsruhe Köln Lloji i Lajpcigut: *Leipzig* Nürnberg Lloji M: - Lloji SP: -
Forca shtesë të flotës
Kryqëzorë ndihmës	Orion Atlantis Widder Thor Pinguin Stier Komet Kormoran Michel Coronel Hansa
shkatërruesit	Lloji 1934: Z-1 Leberecht Maass Z-2 Georg Thiele Z-3 Max Schulz Z-4 Richard Beitzen Lloji 1934A: