Keď sa Bulharsko utopilo. Tragédia „riečneho Titanicu“. Ako zomreli cestujúci "Bulharska". "Loď sa tam potopila"

Pred siedmimi rokmi sa potopila osobná loď „Bulharsko“. Ľudia mali asi tri minúty na to, aby sa dostali z obrovskej lode, ktorá sa rýchlo skrývala pod vodou.

10.7.2011 plavba na trase Kazaň - Bolgar - Kazaň dvojposchodová osobná loď "Bulgaria" sa potopila na spiatočnej ceste. V dôsledku preťaženia, neprofesionálnej posádky a zlého technického stavu plavidla zahynulo 122 ľudí, z toho 28 maloletých. Katastrofa bola najväčšia na Volge z hľadiska počtu obetí v modernom Rusku.

Mnohí išli do Bolgaru s rodinami alebo hlučnými spoločnosťami. Tí, ktorí prežili, si stále vyčítajú, že zvyšok sa nepodarilo zachrániť, aj keď to bolo fyzicky nemožné.

Bola tehotná

Eugene a 25. júna 2011 sa zosobášili a po pár týždňoch išli na výlet. Mladí ľudia vedeli, že Leysan je v 15. týždni tehotenstva, a vybrali meno pre nenarodené dieťa. Dievča vedelo, že sa narodí syn, ale neodvážilo sa to ešte povedať - stále chcela urobiť prekvapenie.

Mladí ľudia sa stretli presne rok a žili spolu šesť mesiacov. Milovali sa natoľko, že si okolie hovorilo, že sú ako brat a sestra – podobajú sa výzorom aj povahou. Mali dokonca rovnaké stredné mená - Aydarovich a Aydarovna.

Peňazí nebolo veľa, Zhenya len nedávno dostal prácu, aby zabezpečil svoju rodinu. Rozhodli sme sa, že si urobíme malú plavbu na lodi - musíme sa potešiť. Áno, išli sme s priateľmi.

Ráno 9. júla Zhenya a Leysan odleteli strmhlav do riečneho prístavu: boli si istí, že loď opúšťa mólo o 9:00. Už na mieste si spomenuli, že do odletu zostáva ešte 12 hodín, - z Kazane vyštartovalo večer "Bulharsko". No, čo robiť? Musel som sa vrátiť. Návrat pred cestu sa považuje za zlé znamenie, ale kto si to v 20 rokoch myslí?

A je to tu - večer. Na móle sa zoradilo množstvo člnov. Všetci sa postavili hrdo, vzpriamene a udreli do nejakého článku, alebo čo. V určitej vzdialenosti od nich sedelo "Bulharsko". Zdalo sa, že ľudí láka, „priateľsky“ sa nakláňala doprava. Všetci cestujúci venovali pozornosť rolovaniu, ale nikto nepripisoval žiadnu dôležitosť: dobre, nepríjemné, ale nie kritické?!

Sotva sa dostali k Bulharom. Cestujúci sa nijak zvlášť nesťažovali: mnohé z nich sú deti, ktoré vo všeobecnosti nemajú poňatia o tom, ako by loď mala vyzerať. Zvyšok si myslel, že je to len „nepríjemnosť“ a pokračoval v zábave. Dážď a búrka, samozrejme, otravovali, ale čo sa dá robiť – stáva sa. VIP loď za tisícku nakoniec nikto nečakal, no, za letenku sa platilo maximálne 3,5 tisíc rubľov.

Ráno 10. júla všetkých vysadili v Bolgari a poslali na exkurziu. Turisti sú čertovsky unavení – dusno, veľa kráčania a mnohí si užili celkom zábavný večer. Preto po návrate na palubu mnohí jednoducho skolabovali, aby si oddýchli.

Eugene nebol výnimkou a Leysan sa vybrala na prechádzku po palube. Bola jednou z prvých, ktorí videli, ako sa loď prevrátila na bok a naplnila sa vodou. Dievča sa vrútilo do kabíny - zobudilo spiaceho manžela. Mladomanželia sa chytili za ruky a vybehli hore. Bežali chodbou po kolená vo vode, dostali sa k dverám vedúcim k spáse, keď sa zrazu loď zapotácala, voda zaliala všetko naokolo.

Leysan zrazu zmizla v potoku, len sa mi vyšmykla z rúk. Nenechal som si ju,“ povedal Jevgenij Life.

Mladý muž sa okamžite ponáhľal za svojou ženou: začal sa ponárať v tme, aby hľadal svoju ženu. Nejaký nábytok, niekoho veci sa dostali pod ruky a potom zrazu ... muž. Chytený za golier, vytiahnutý - dieťa, sedemročné. Odtlačený k východu. Ešte raz - možno teraz Leysan?! Dôchodca sa však pozrel na Zhenyu. Teryoshin zachránil dva životy. Ale jeho príbuzní - manželka a nenarodený syn - zostali na dne Volhy.

Samotný chlap bol vynesený vzduchovou komorou z podvodného hrobu. O pár minút neskôr Arabella vyzdvihla cestujúcich. Keď z nej vystúpili, na brehu už stáli príbuzní jeho aj jeho manželky. Mladého muža previezli do nemocnice. Dva týždne na kvapkaniach, práca s psychológom z Moskvy, neustále nočné mory v spánku. Posledný menovaný sa však videl viac ako rok.

Manželku pochovali vo vlasti svojej matky v obci Apastovo. Zhenya si nevedela predstaviť, čo má robiť. Ukončiť svoj život? Ísť a rozbiť do pekla kanceláriu cestovnej kancelárie, ktorá predávala zájazdy, vediac, že ​​loď sa môže potopiť? Celý čas ho chránili rodičia aj manželka.

Raz sa Leysanovi snívalo o jej matke a povedala jej: „Postarajte sa oňho tam, chráňte ho,“ pripomenul Evgeny.

Nie raz povedal, že keby mal čas, snažil sa Leysan toľkokrát povedať, ako ju miluje.

Meškať. Len meškaj

Vo veku dvadsiatich troch rokov dievča vyštudovalo Kazaňský družstevný inštitút, pracovalo v obchodoch, vo výrobe, dokázalo šiť, pliesť pre seba a iných. Milovala plávať. Výlet loďou po jej milovanej Volge sa jej teda zdal skvelou možnosťou oddychu.

Meškajte, meškajte." Dievča prišlo na riečnu stanicu niekoľko minút pred odchodom.

Loď nejako nevzbudzovala dôveru, ale chlapi, žartovne o Titanicu, sa presunuli na palubu. Snažili sa nevenovať pozornosť skutočnosti, že loď sa nakláňa: no, to je pravda, to, čo tu robíte, sa stáva.

V Bolgare mladí ľudia zaostávali za zájazdom a riskovali, že zmeškajú loď, ale taxikárovi zaplatili dvojnásobný poplatok, aby nemeškali.

Dievčatá kráčali po palubách, keď videli, ako sa loď začala príliš nakláňať. Vrútili sa do kajút a predierali sa prúdmi vody, ktoré sa valili z dverí. Celá spoločnosť sa ponáhľala k východu.

Albina sa chytila ​​rebríka a držala sestru za ruku. Zrazu vytryskol silný prúd vody, kvôli ktorému sa ruky rozviazali. Krátky výkrik, ktorý čoskoro zmizol pod vodou.

Albina sa nemohla ani ponáhľať za sestrou - nevedela plávať. Ruslan hľadal svoju milovanú, no neúspešne. Aigul sa nikdy nedostal von. Albine a Ruslanovi sa podarilo utiecť. Ruslan potom dlho nemohol hovoriť, iba hľadel na vodu a dúfal, že jeho nevestu nejakým zázrakom privedú na breh živú.

O tom, ako a čím Albina teraz žije, nie je nič známe. O Ruslanovi však tiež trochu. Súdiac podľa jeho stránky na jednej zo sociálnych sietí, v roku 2012 začal chodiť s dievčaťom, v roku 2014 sa oženil. A len sa snažiť ísť ďalej.

Prežil sám

Sirine Šarapovová sa s 11-ročnou dcérou Camilou a manželom Niyazom vybrala na krátky výlet po „Bulharsku“ spolu s ďalšími 37 rodinami zamestnancov závodu, ktorý dodáva stavebný materiál pre univerziádu. Preto sa spoločnosť rozhodla povzbudiť ľudí, ktorí tvrdo pracujú pred športovým podujatím.

Šarapovovci mali práve dovolenku na Kryme, keďže Sirine jednoducho nestihla všetko dokončiť. Preto sme sa rozhodli jazdiť po "Bulharsku" - aspoň niečo. Vo všeobecnosti 46-ročná matka rodiny vždy myslela na dlhú cestu po vode. Celá rodina si dobre zaplávala.

Aj keby sa niečo stalo, vyplávame von, “povedala sebavedomo.

Niyaz si spolu 13 rokov zvykol na to, že jeho manželka bola vždy aktívna. Loďou, autom, vlakom – čímkoľvek. Len nerada lietala: bála sa havarovať.

Život s ňou nikdy nebol šedý. Samozrejme, nezaobišlo sa to bez ťažkostí, nič nám nepriniesli na striebornom podnose. Ale Sirine bola múdra. Vždy si mohli spolu sadnúť - všetko prediskutovať a rozhodnúť sa, - povedal neskôr Niyaz Argumenty a fakty.

Podnikal, a tak sa ukázalo, že častejšie mohol odísť z práce, aby vyzdvihol dcéru z tanca, zo školy. Dokonca sa ukázalo, že chodí pár hodín a zachováva tajomstvá.

Chodili sme a rozprávali sa o všetkom na svete. Dobre sa učila. Rok zakončil s B. Venoval som sa tancu, hral som na klavíri, - spomína muž.

Dcéra ženy z prvého manželstva - Guzel - neskôr povedala, ako sa Camila v rodine nazývala "budúca prezidentka" - dievča bolo mimoriadne zodpovedné. Išla si urobiť domácu úlohu alebo sa naučiť ďalšiu melódiu sama, bez pripomienok. Ale tentoraz ju nebolo možné kamkoľvek zobrať na prázdniny, nejako ju povzbudiť. A potom zavolá manželka a s radosťou oznámi, že na ten deň idú loďou do Bolgaru.

No aspoň sa moja dcéra rozhádže, pomyslel si vtedy Niyaz.

Áno, a jeho manželka potrebovala odpočinok: v poslednej dobe príbuzní mŕtvych neustále snívali. Počas noci som sa mohol niekoľkokrát zobudiť. Rodina si myslela, že je to z nervov: mala veľký strach o prácu, chcela, aby sa všetko stihlo načas.

Myšlienky, ktoré prenasledovali Šarapovcov na ceste do Bolgaru: nie loď, ale úplné sklamanie, chudobné jedlo, najjednoduchšia atmosféra, loď neustále podpätky. Dobre, nabudúce môžeš ísť normálne...

https://static..jpg" alt="" data-layout="wide" data-extra-description="">

Almaz Khairetdinov z Arska zostal pre tragédiu na Volge ako štvorročný bez rodičov. Príbuzní sa len o rok neskôr rozhodli chlapcovi povedať, že matka Railya a otec Ainur sa už nikdy nevrátia.

Spite dobre, mama a otec, - povedalo dieťa a odchádzalo z hrobu.

28-ročný Ainur a Raila, ktorá je od neho o rok mladšia, si odišli oddýchnuť do "Bulharska". Sestra Ainura Ilmira a jej manžel Albert Agliev ich zavolali na dvojdňový výlet. Chlapi spočiatku dokonca uvažovali o tom, že zanechajú túto myšlienku: chýbali chatky so sprchou. Potom však pod presviedčaním svojich manželiek súhlasili.

Na začiatok cesty si nepamätajú nič zvláštne: nevenovali veľkú pozornosť rolke a večer, ako mnohí, večerali a tancovali. Ráno sme sa prešli po Bolgare. A po návrate sme sa rozhodli sedieť v chatke môjho brata a jeho manželky. Manželia už mysleli na návrat domov, keď začuli: "Všetci do prístavu!"

Aglievovci sa ponáhľali do svojej chatky, ktorá je vedľa, po vybavenie na záchranu života. Potom sa ponáhľali hore. Raili a Ainur neboli na chodbe - pravdepodobne už na poschodí, rozhodli sa manželia.

Z nejakého dôvodu zospodu prišiel prúd vody – ako z fontány. Vyskočili sme na palubu a plávali. Keby nebolo môjho manžela, nevynorila by som sa z prevrátenej lode,“ priznala Ilmira, ktorá nevedela dobre plávať.

Boli zachránení v tejto katastrofe. Ale Almazovi rodičia zostali na dne Volhy.

Railiho matka mi kričala do tváre: "Prečo si vyplával, prečo si sa vrátil, keď si nezachránil brata?!" - povedal neskôr MK Ilmira.

Spoločná tragédia rodinu nespojila. Chlapcove staré mamy - - dokonca aj nadránom, začali zisťovať, kto bude opatrovníkom dieťaťa. Vyrastal u príbuzných svojho otca, ale jeho babička z matkinej strany sa svojho vnuka nechystala opustiť. Nedalo sa nejako dohodnúť, že bude s tými a inými.

Súd napokon rozhodol v prospech otcových príbuzných. Chlapec s nimi stále býva. A jeho teta zverejňuje obrázky na sociálnych sieťach - tu sú príbuzní zhromaždení pri veľkom stole, tu je Almaz počas vystúpenia kruhu, zrejme v ľudových tancoch, tu chlapec trénuje.

Všetky deti, ktoré zostali sirotami po havárii „Bulharska“, boli vzaté do dočasnej starostlivosti: v ôsmich prípadoch ich vzali ich staré mamy, v jednom ich teta.

Vlastníkom lode bola spoločnosť Kama River Shipping Company a prenajala si ju (prenajímala) spoločnosť Agrorechtur na čele so Svetlanou Inyakinou. Ako neskôr preživší členovia posádky tvrdili, bol to práve Agrorechtur, kto dal kapitánovi príkaz, aby loď vypustil z Bolgaru, napriek jeho obavám. Inak by mohol platiť prácou a peňaženkou. Šéf firmy dostal v júli 2014 9,5 roka väzenia za poskytovanie služieb, ktoré nespĺňajú bezpečnostné požiadavky.

V septembri 2015 médiá informovali, že Inyakina dostala amnestiu na počesť 70. výročia Víťazstva a trest jej znížili o tretinu. Príbuzní obetí havárie to označili za pľuvanec do duše. V rozhovore v roku 2012 priznala, že sa chce naďalej venovať riečnym lodiam. Ako byť prepustený.

Hlavný dôstojník lode Ramil Chametov bol odsúdený na 6,6 roka väzenia, no v roku 2015 bol trest znížený na 4,7 roka.

Funkcionári Gosmorrechnadzoru Irek Timergazeev a Vladislav Semjonov boli prepustení vo februári tohto roku. Každý z nich bol odsúdený na viac ako päť rokov väzenia, no neskôr sa zohľadnil aj čas strávený v ústave na výkon väzby.

V nedeľu 10. júla sa v nádrži Kujbyšev na Volge potopila výletná dvojpodlažná loď „Bulgaria“. Plavidlo, na palube ktorého bolo 188 ľudí vrátane cestujúcich a personálu, sa potopilo ku dnu v priebehu niekoľkých minút. K tragédii došlo pri obci Syukeyevo, okres Kamsko-Ustyinsky v Tatarskej republike, 10. júla približne o 14:00 moskovského času.

Záchranná akcia stále prebieha. Utorok vyhlásili v Tatarstane za deň smútku.

Záchranárom sa zatiaľ podarilo vytiahnuť na povrch iba telá deviatich pasažierov z lode "Bulharsko", ktorá sa rýchlo potopila vo Volge. Osud viac ako stovky ľudí zostáva neznámy, ministerstvo pre mimoriadne situácie hovorí, že šance na nájdenie preživších sú extrémne malé. Podľa predbežných údajov sa na "Bulharsku" plavilo o 70 ľudí viac, ako by malo byť podľa predpisov.

Podľa ministerstva pre mimoriadne situácie bolo o 9.00 na palube 199 ľudí. Správa republiky deklaruje asi 196 cestujúcich. Medzi cestujúcimi (zoznam je zverejnený na stránke krajského ministerstva pre mimoriadne situácie) 59 detí.

Podľa najnovších údajov sa podarilo zachrániť 79 ľudí: „Zachránilo sa 50 cestujúcich, zachránilo sa 23 ľudí z 33 členov posádky, zachránilo sa 6 ľudí z 18 neregistrovaných cestujúcich (necestujúcich na zájazd).

"Bulharsko" sa prevrátilo 30 kilometrov od Kazane, v okrese Kamsko-Ustyinsky. Oficiálne dôvody zatiaľ neboli uvedené. Je známe, že počasie na Volge bolo zlé: fúkal silný nárazový vietor, bola búrka. Rovnováhu lode nebolo možné udržať kvôli preťaženiu. Podľa Panšina sa podľa technických predpisov na palube Bulharska nemôže nachádzať viac ako 120 ľudí vrátane členov posádky.

Väčšinu zachránených vzala na palubu okoloidúca motorová loď Arabella. Jej kapitán informoval o stave núdze Ministerstvo pre mimoriadne situácie republiky a vo večerných hodinách loď dopravila zachránených do Kazane.

Cestujúci novinárom povedali, že pred Arabellou okolo nich preplávali dve lode, no ani jedna sa nezastavila a zo strán videli topiaci sa pasažierov, ktorí si ich natáčali na mobilné telefóny.

Osud viac ako 100 ľudí zostáva neznámy. Šanca na nájdenie preživších je stále menšia. Prácu potápačov komplikuje počasie. Z nádrží plavidla navyše uniká palivo a záchranári nemôžu vo vode stráviť dlhý čas.

Na mieste havárie lode "Bulharsko" bolo nainštalované ďalšie osvetľovacie zariadenie, potápači kontrolujú loď. Podľa výsledkov skúmania sú šance na nájdenie živých minimálna,“ cituje ITAR-TASS zástupcu ministerstva pre mimoriadne situácie. Agentúra pre RIA Novosti uviedla, že potápači videli v jednej z miestností "veľa mŕtvol". Panshin dodáva, že v čase katastrofy sa v jednej z bulharských hál odohrávalo hudobné vystúpenie. Pozrelo si ho 50 detí.

"Bulharsko" je pomerne stará loď, jej dizajn neumožňuje vybavenie nákladného priestoru vodotesnými prepážkami. Bol postavený v roku 1955 v Československu.

Ministerstvo dopravy už uviedlo, že loď bola testovaná 15. júna 2011 a bola uznaná za technicky spôsobilú. Televízny kanál Rossija 24 však uviedol, že v Bulharsku boli len dva 20-miestne záchranné člny, a nie štyri, ako to vyžadujú predpisy.

Vyšetrovací výbor Ruskej federácie šíril informácie, podľa ktorých loď opustila prístav Kazaň s chybným motorom. Na základe skutočnosti bolo začaté trestné konanie podľa článku „porušenie pravidiel bezpečnosti prevádzky lodí“.

V lodnej hudobnej miestnosti zostalo uväznených asi 50 detí. V tom momente, keď vlna narazila na stranu, veľa chlapov spadlo na podlahu, loď sa naklonila.

Pohľad z diaľky.

Cestujúci z lode "Bulgaria" uviedli, že niekoľko núdzových východov bolo uzavretých alebo zapečatených. Ľudia sa kvôli tomu nemohli dostať z interiéru na palubu.

Ťažko posúdiť, či je toto poškodenie vážne, no jedno je jasné – loď ani zďaleka nebola v perfektnom stave.

Bez pasažierov

Doživotné fotografie bulharskej diesel-elektrickej lode, ktorá sa potopila 10. júla s približne 200 ľuďmi na palube, jasne ukazujú, že loď išla na plavby s prevrátením na pravobok. "Bulharsko" na móle.

A nakoniec - veľmi objavný komentár - turistická recenzia z 5. júla (a nikto si to "nevšimol"):

Stará galoša, pompézne nazývaná „Bulharsko“, by podľa všetkých pravidiel nemala byť vôbec povolená na prepravu osôb. 3. júla sa vracal z výletného letu na trase Kazaň – Perm – Kazaň. Počas letu trikrát zhasol motor. Naposledy sto metrov pred stenou nábrežia kazanského prístavu. Keď bol motor vypnutý, napájací systém bol bez napätia. Nefungovala teda ani rádiová komunikácia (otázka je, kde sú núdzové batérie?!). Odlet na tento nešťastný let bol o týždeň odložený, kým nevyzbierali peniaze za poukážky, aby na svoje náklady opravili technické nedostatky. V dôsledku toho nebolo dosť peňazí na nakŕmenie turistov. Ani chleba nebolo dosť. Kým loď stála v plavebnej komore vodnej elektrárne (Čajkovskij), námorníci tímu bežali po chlieb. Na palube pasažieri pili vodu z vonkajšej Volgy (Kama) ako pitnú vodu. Rýchlosť pohybu tejto starej galoše sa ukázala byť taká, že zakaždým, keď dorazila do prístavu s niekoľkohodinovým meškaním. Z tohto dôvodu boli výlety obmedzené alebo úplne zrušené. Ale majitelia tohto plavidla, ktorí nechcú prísť o svoje zisky, už predali lístky na ďalší let. Aby sa stihol vrátiť do kazaňského prístavu, plánované a sľúbené exkurzie pre cestujúcich v Čajkovskom, Sarapulskom, zelenom parkovisku boli zrušené. Napriek tomu, že pasažiermi tohto letu boli invalidi a dôchodcovia – ľudia, ktorí si na tento výlet šetrili celý rok. Požiadali kapitána (ktorý, mimochodom, počas celého letu nevyšiel na verejnosť), aby ich nepripravil o sľúbené exkurzie. Ale bol neoblomný a splnil vôľu huckster-hostesky, čím vynahradil meškanie. Ale na svete je spravodlivosť! A 100 metrov pred mólom zase raz zhasol motor. Musel som teda dodať energiu z remorkéra, aby som zdvihol kotvu. A s dvoma remorkérmi postaviť Bulharsko ku kotviacej stene. Nemôžete uraziť nevinných a profitovať na ich úkor, dostávať peniaze za neposkytnuté služby a veľmi nenápadnú „službu“!

Pôvodný príspevok a komentáre

"Bulgaria" je projekt 785 riečnej výletnej dvojpodlažnej dieselelektrickej lode (slovenské označenie OL800, osobná loď 800) postavený v roku 1955 v lodenici Národný podnik Škoda Komárno (Slovenské Lodenice n.p. Komárno) v meste Komárno (Československo, od roku 1993 - Slovensko).

Dĺžka plavidla je 80,2 metra, šírka 14 metrov, ponor 1,9 metra, rýchlosť 20,5 kilometra za hodinu, dva motory 6NVD48 (dieselové štvortaktné bezkompresorové reverzibilné) s výkonom 400 koní každý. Loď bola navrhnutá pre 140 pasažierov s maximálnou kapacitou 233 pasažierov.
Diesel-elektrická loď mala triedu riečneho registra „O“ (vnútrozemské vodné cesty, rieky a nádrže, rýchlosť vetra nie je väčšia ako sedem bodov).
Spočiatku mala loď okrem jedno-, dvoj- a štvorlôžkových kajút aj šesť- a osemlôžkové, no počas prevádzky došlo k prestavbe veľkokapacitných kajút.
Na lodi boli dve reštaurácie, bar, hudobný salón, vonkajšie solárium a zdravotné stredisko.

Pri stavbe diesel-elektrickej lode bola pomenovaná "Ukrajina", vo februári 2010 bola premenovaná na "Bulharsko" na počesť Volžského Bulharska.

Do roku 1962 loď patrila spoločnosti Volga Shipping Company (registračný prístav - Gorky, teraz Nižný Novgorod), potom bola prevedená na spoločnosť Kama River Shipping Company (v súčasnosti Kama River Shipping Company OJSC).
V roku 1986 bola loď využívaná ako plávajúci hotel pre likvidátorov a staviteľov sarkofágu nad núdzovou jadrovou elektrárňou v Černobyle. Po dokončení prác bola „Ukrajina“ („Bulharsko“), okrem iných najmenej infikovaných lodí, vrátená do prevádzky.
Do roku 2003 bola loď prevádzkovaná v Perme rôznymi cestovnými kanceláriami. V roku 2003 spoločnosť Kama River Shipping Company z ekonomických dôvodov upustila od používania diesel-elektrickej lode a niekoľko rokov bola zastavená v doku. V roku 2006 prešla loď opravou doku a v roku 2007 bola opäť spustená na vodu.
Od roku 2007 má loď každý rok nového nájomcu.

V roku 2011 si loď prenajala spoločnosť Breeze LLC, ktorá bola v júni 2011 ďalej prenajatá kazaňskej spoločnosti ArgoRechTour LLC (Tatarstan).
Plavidlo povodia Volhy (aj na rieke Kama), vykonávajúce turistické (zábavné) plavby.
Životnosť diesel-elektrických lodí typu "Bulharsko" nepresahuje 20 rokov, dlhšia prevádzka lode je možná len pod podmienkou neustálej opravy a modernizácie.

Dňa 9. júla 2011 odišla dieselelektrická loď „Bulgaria“ z Kazane do mesta Bolgar na dvojdňovú víkendovú plavbu. Loď sa nakláňala na pravobok a motor na pravoboku nefungoval. Trasa plavby prechádzala vodami nádrže Kuibyshev. Na palube bolo 201 ľudí, z toho 147 cestujúcich.

10. júla 2011 sa začala búrka so silným vetrom, ktorý sa vracal z Bolgaru do Kazane na pravej strane.
Napriek úsiliu kapitána a posádky loď nedokázala odolať živlom a do niekoľkých minút tri kilometre od brehu pri obci Syukeyevsky vzvoz z okresu Kamsko-Ustyinsky v Tatarstane v hĺbke 20 metrov.

Motorová loď sa nedostala k záchrannej plytčine, ku ktorej kapitán viedol loď, asi 50 metrov. Nestihli vyslať tiesňový signál z „Bulharska“, pretože rozhlasovú miestnosť takmer okamžite zaplavila voda.

Z 201 ľudí na palube prežilo len 79. Zomrelo 122 ľudí, z toho 28 detí. Ľudia v núdzi plávali na pltiach, člnoch na prežitie a len vo vode vedľa nich.
Nejaký čas po havárii lode okolo preživších pasažierov prešli dve nákladné lode - suchá nákladná loď "Arbat" a čln s tlačným člnom "Dunaisky-66", ktorých kapitáni nezastavili, aby pomohli tým, ktorí sa ocitli v núdzi. .
Tí, ktorí po havárii „Bulharska“ prežili, zostali vo vode asi dve hodiny, kým na pomoc neprišla loď „Arabella“, ktorá zachránila preživších.
Hneď po páde sa začala pátracia a záchranná akcia, ktorá trvala 16 dní.

Dňa 25. októbra 2011 loď "Bulgaria" ako materiálny dôkaz v prípade stroskotania lode - spoločnosti Kama River Shipping Company. S pomocou tlačných strojov bola loď odtiahnutá do plytkej vody pri dedine Kuibyshevsky Zaton.

Za neposkytnutie pomoci nákladnej lodi „Arbat“ Jurij Tuchin a remorkéru „Dunaisky-66“ Alexandrovi Egorovovi, ktorí podľa súdu neposkytli topiacim sa ľuďom všetku potrebnú pomoc. Kapitáni boli odsúdení na pokuty vo výške 130 000 rubľov a 190 000 rubľov.

10. júla 2012 na výročie tragédie na vysokom brehu Volhy v obci Syukeyevsky vzvoz okresu Kamsko-Ustyinsky v Tatarstane na pamiatku zabitých na lodi "Bulharsko". Pozostáva z kaplnkového kostola, mešity a steny pamäti s menami padlých pasažierov a členov posádky „Bulharska“ na centrálnom námestí komplexu. V noci, od začiatku do konca plavebného obdobia, je pamätník osvetlený.

Materiál bol pripravený na základe informácií RIA Novosti a otvorených zdrojov

Kontext

Arkady Smolin, personálny korešpondent RAPSI

Moskovský okresný súd v Kazani 7. júla Potopil sa 10. júla 2011 v Kujbyševskej nádrži v Tatarstane, tri kilometre od brehu. Podľa Vyšetrovacieho výboru Ruska bolo v čase havárie na lodi 201 ľudí, z ktorých 122 zahynulo.

Inštitút osobnej zodpovednosti. Loď "Bulharsko"

Ide o najväčšiu vodnú katastrofu v novodobej ruskej histórii. Tá však pri všetkej výnimočnosti pozostávala zo súboru najtypickejších prvkov korupcie a nedbanlivosti, vďaka ktorým by sa extrémnosť našej turistickej lodnej dopravy dala prirovnať takmer k Filipínam.

Pred tromi rokmi experti nepochybovali, že všetku vinu za pád "Bulharska" budú niesť práve kapitán a jeho asistenti a tí budú exponenciálne potrestaní. Ostala jedna zásadná, bez preháňania, životne dôležitá otázka: čo sa stane s úradníkmi, ktorí podľa najlepších tradícií Michaela Baya vytvárajú scenáre budúcich katastrof, zabezpečujú fungovanie systému rozdelenej zodpovednosti, kde nikoho nezaujíma výsledok? ?
Katastrofálny koniec, postavený v roku 1955 v Československu "Bulharsko", bol predpovedaný tri mesiace pred tragédiou. Dňa 24. apríla 2011 bola na špecializovanom fóre adresovaná vlastníkom lodí a regulačným orgánom správa: „Všetky technické problémy Bulharska sú známe... Ak majiteľ lode namiesto riešenia týchto problémov v medzinavigácii obdobie, ide s nimi na novú navigáciu – všetku vinu za možné následky nesie majiteľ lode.“

Aby sa predišlo katastrofe, stačilo si pozrieť technickú dokumentáciu lode. "Generálna oprava na ňom bola vykonaná pred 30 rokmi, v roku 1980. Chýbalo povolenie na prepravu cestujúcich. Došlo k poruche ľavého motora, plavidlo bolo preťažené," oznámila zástupkyňa Generálnej prokuratúry Marina Gridneva. známe fakty po katastrofe. Navyše na „Bulharsku“ neboli žiadne vnútorné prepážky, ktoré by v prípade diery mali udržať loď nad vodou.

Ministerstvo dopravy však loď uznalo za absolútne prevádzkyschopnú. "Ďalší prieskum lode "Bulharsko" sa konal 15. júna 2011. Technický stav plavidla vo všetkých prvkoch bol uznaný za spôsobilý. Záchranné vybavenie spĺňalo požiadavky pravidiel Ruského riečneho registra," uviedol rezort ministerstva. uviedol vo vyhlásení.

Dokonca aj pasažieri a posádka motorovej lode "Bulgaria" sa pokúšali presvedčiť kapitána, aby plavbu zastavil, hovorili o poruchách motora a ukazovali na rolovanie lode, ale kapitán trval na pokračovaní v plavbe, povedal radista posádky. stlačte tlačidlo. Nikto a nič však nedokázalo zabrániť katastrofe. Otázkou je prečo, aká je skutočná podstata tejto skaly?

Je to jednoduché: kapitán sa nemohol rozhodnúť ísť na plavbu, ani ju zastaviť, bez toho, aby uviedol vlastníkov spoločnosti a lode. "Niekto mu dal pokyn, aby išiel ďalej," povedal médiám jeden z členov posádky. A preťaženie - jeden z faktorov, ktoré viedli k stroskotaniu lode, bolo priamym dôsledkom pokynov kapitána o nadmerných požiadavkách na dosiahnutie normy výnosov z prevádzky plavidla, vypočítanej odpočítaním nákladov na opravy od množstvo predaných lístkov. Podľa technických predpisov sa na palube lode nesmelo nachádzať viac ako 120 ľudí. V skutočnosti sa ukázalo, že ich bolo takmer dvakrát toľko.

Absencia inštitútu osobnej zodpovednosti umožnila majiteľom nielen prevádzkovať neopravené plavidlá bez záchranného vybavenia (pokiaľ je známe, na Bulharsku boli len dva samorozťahovacie plte, ktorých počet by sa mal merať v desiatkach ), a kapitáni súhlasiť so smrtiacou plavbou. Členom tímu to tiež umožnilo, v rozpore so všetkými písanými i nepísanými pravidlami, zachrániť sa (z 33 členov tímu sa podarilo zachrániť 23) a nechať pasažierov a deti zahynúť.

Čo máme ako výsledok?

Možno aj vďaka grandióznej rezonancii v médiách okolo katastrofy tentoraz súd urobil skutočne revolučné rozhodnutie, pokiaľ ide o relevantnosť a reformu právneho vedomia. V skutočnosti ide o precedens pre zavedenie inštitútu osobnej zodpovednosti v Rusku.

Svetlana Inyakina, generálna riaditeľka spoločnosti ArgoRechTour LLC, podnájomníčka potopenej motorovej lode Bulgaria, bola odsúdená na 11 rokov v trestanskej kolónii. Súd odsúdil Ireka Timergazeeva, vedúceho kazaňského líniového oddelenia povolžského oddelenia Gosmorrechnadzor v Rostransnadzore, a bývalého hlavného štátneho inšpektora toho istého oddelenia Vladislava Semenova na 6 a 5 rokov v kolónii všeobecného režimu. A hlavný expert pobočky Kama ruského riečneho registra, Jakov Ivašov, bol odsúdený na 5 rokov väzenia, ale na základe amnestie bol prepustený v súdnej sieni.

Ale bývalého prvého asistenta kapitána potopenej lode "Bulharia" Ramila Chametova, súd uznal vinným len z porušenia bezpečnostných pravidiel pre prevádzkovanie vodnej dopravy, a vôbec nie zo zabitia, a odsúdil ho na 6,5 ​​roka. trestanecká kolónia.

Kapitáni: Štandardne zodpovednosť. Motorová loď "Alexander Suvorov" a parník "Admirál Nakhimov"

Pred týmto súdnym rozhodnutím to boli takmer vždy kapitáni, ktorí za žiadny incident na vode vôbec nezodpovedali, kto poslal nevyhovujúce plavidlo vyplávať. Napríklad kapitán lode Alexander Suvorov Vladimir Kleymenov bol odsúdený na desať rokov väzenia.

© Maxim Bogdanov

Loď havarovala na Volge 5. júna 1983. Za jasnej viditeľnosti, aj keď za súmraku o 22. hodine a 45. minúte, "Alexander Suvorov" pri maximálnej rýchlosti 25 kilometrov za hodinu vstúpil na rozpätie železničného mosta Uljanovsk, ktorý nie je vhodný pre veľkú plavbu. Úder odrezal kormidlovňu a celú hornú palubu spolu s kinosálou. Počet obetí sa podľa rôznych zdrojov pohyboval od 176 do 600 ľudí. Táto neistota je spôsobená tým, že loď bola preťažená.

Odborníci dospeli k záveru, že príčinou nešťastia boli štyri faktory: nedbanlivosť prvého navigátora, nedbanlivosť kormidelníka, chýbajúce signálne svetlá na mostíku a tiež skutočnosť, že na rozpätí, cez ktoré loď mohla neprešiel, bola tam búdka pohraničníkov, ktorá svojimi obrysmi pripomínala štít lode.rozpätie. Navyše, kapitáni lodí sa v tom čase už niekoľko mesiacov sťažovali na havarijný stav mosta a priľahlého úseku, no železničiari neurobili potrebné opatrenia.

Po preštudovaní všetkých týchto faktorov sa vyšetrovanie rozhodlo zvaliť všetku vinu na kapitána, ktorý v čase zrážky odpočíval v kabíne. Keďže u kapitána sa nezistili žiadne zranenia a posádka lode po katastrofe neprejavila žiadne známky disciplíny, Kleimenov bol zodpovedný aj za to, že sa vzdal záchrany obetí. V siedmom roku väzenia bol potom kapitán "Alexandra Suvorov" prepustený zo zdravotných dôvodov a o niekoľko mesiacov zomrel na infarkt.

Podobné okolnosti sprevádzali „zločin“ kapitána parníka „Admirál Nakhimov“ Vadima Markova. Vlastne jeho chyba, za ktorú bol odsúdený na štyri roky, bola, že kapitán, ktorý určil rýchlosť a kurz lode, zamieril o 23. hodine do svojej kajuty. Na moste zostal druhý pomocník Chudnovskij, ktorý 31. augusta 1986 pri východe z prístavu Novorossijsk objavil nebezpečný prístup k nákladnej lodi Piotr Vasyov. Skontaktoval sa s ním a objasnil rozkaz, na čo dostal potvrdenie, že loď so suchým nákladom prechádzala okolo lode.

Výsledkom bolo, že „Pyotr Vasev“, ktorému sa podarilo uhasiť rýchlosť iba do 5 uzlov, vstúpil do stredu pravoboku lode. Podľa oficiálnej verzie zomrelo v dôsledku katastrofy 423 cestujúcich a členov posádky. V marci 1987 boli kapitáni Markov a Viktor Tkachenko („Pyotr Vasev“) uznaní vinnými podľa článku 85 Trestného zákona RSFSR („Porušenie pravidiel bezpečnosti premávky a dopravy“): prvý dostal štyri roky, druhý - desať rokov väzenia (podľa iných zdrojov obaja dostali 15 rokov väzenia). V novembri 1992 boli dekrétmi prezidentov Ukrajiny a Ruska obaja kapitáni omilostení a prepustení.

© Námorná encyklopédia

Namiesto toho, aby sme analyzovali všetky dôvody, ktoré vytvorili predpoklady pre tragédiu (núdzový most, nedomyslený systém značenia, nedodržiavanie pravidiel pre jazdu pozdĺž zálivu...), pátrali po zodpovedných (s rizikom oslovenie príliš vysokých autorít), vyšetrovanie často ukazuje podobnú nedbanlivosť, pričom všetku vinu hádže na kapitána, aj keď sa v žiadnom prípade nemohol pomýliť, pričom je v tom momente vo sne.

Kapitáni ako kryt. Liner Costa Concordia a bojová loď "Novorossijsk"

V 21. storočí sa však situácia ani v európskych krajinách príliš nezmenila. Rovnako ako v stredoveku sú za všetko zodpovední kapitáni a súd takmer nikdy neberie do úvahy politiku spoločností, ktoré vlastnia lode, ani konanie úradníkov. Aj taký veľký príbeh, akým je pád lode Costa Concordia, „nový Titanic“, sa očividne skončí vetou pre jedného kapitána. Prekvapením môže byť snáď len rekordný trest odňatia slobody.

Hovorca prokuratúry navrhol, aby bol kapitán Francesco Schettino odsúdený na 15 rokov väzenia za spôsobenie smrti z nedbanlivosti, 10 rokov za stroskotanie lode a 8 rokov pre každého z viac ako 300 pasažierov, ktorí zostali na palube Costa Concordia po úspešnom dokončení Schettina. jeho sebazáchranná operácia a rovnaký počet rokov pre každého zosnulého. Celkovo tak Schettinovi hrozí 2 697 rokov väzenia.

Dá sa v tom nájsť istú logiku, oveľa ťažšie je odhaliť jej znaky v úkonoch vyšetrovania. Po preštudovaní mnohých prípadov porušenia pravidiel námornej dopravy, ktorých sa dopustil Schettino, vyšetrovateľov a súd nezaujímal paradoxný fakt: ako Schettino uspel, keď svoju kariéru začal v Costa Cruises (dcérska spoločnosť Carnival Corporation & plc) v roku 2002 ako šéf ochranky sú už o rok na vymenovanie do funkcie kapitána Costa Concordia štyria, napriek tomu si to podľa pravidiel vyžaduje dvadsaťročnú odbornú prax?

© REUTERS/, Paul Hanna

Podľa Der Spiegel spoločnosť odpustila Schettinovi početné vyvádzanie a prižmúrila oči pred priestupkami, pretože Costa Cruises použila jeho tvár na marketingové účely. Reklamné zábery z nedávnej minulosti ukazovali Schettina stojaceho na kapitánskom mostíku a sebaisto vedie svoju loď cez Hudson s panorámou Manhattanu v pozadí. Taký vzorný kapitán priznal, že opakovane urobil rovnaký osudný manéver: priviedol loď bližšie k pobrežiu ostrova Giglio, aby pozdravil svojho známeho, bývalého kapitána Costa Concordia, ktorý tam žije. Je ťažké uveriť, že o tom nikto z vedenia spoločnosti nevedel.

K nehode došlo pri ostrove Giglio v Stredozemnom mori 13. januára 2012, keď sa na palube parníka nachádzalo 3 216 pasažierov zo 62 krajín a 1 023 členov posádky. Plavidlo sa odchýlilo od kurzu o 3 až 4 míle a narazilo na kamenný útes, pričom dostalo dieru dlhú 53 metrov a širokú až 7,3 metra. Posádka Costa Concordia zlyhala pri záchrannej akcii. Takmer hodinu po zrážke zabránil evakuácii kapitán, ktorý dvakrát oznámil, že loď má len menší problém s generátorom. Samotný Schettino bol podľa vyšetrovateľov jedným z prvých, ktorí opustili loď, bez vyslania núdzového signálu. Vyhol sa tak panike a tlačenici, ktorá začala bližšie k 23. hodine, keď zoznam dosiahol 30 stupňov a zaznel signál, čo znamenalo, že pasažieri museli opustiť loď.

Potom, čo bolo hlásených 32 úmrtí, kapitán Schettino poskytol nové dôkazy a obvinil manažéra spoločnosti Carnival Corporation & plc, ktorá loď vlastnila, z toho, že mu povedal, kam sa má plaviť, a nútil ho, aby sa príliš priblížil k pobrežiu. Táto informácia však nemala žiadne súdne pokračovanie. Ukazuje sa, že ruská justícia, ktorá uväznila vedenie spoločnosti, ktorá podľa niektorých správ prinútila kapitána chybujúceho „Bulharska“ ísť na let, sa ukázala progresívnejšia ako talianska.

Ďalší zábavný príbeh o katastrofe na vode, ktorá ešte viac spája Rusko s Talianskom, záhada potopenia bojovej lode Novorossijsk po viac ako polstoročí mohla dostať nečakané rozuzlenie.

Večer 28. októbra 1955 sa bojová loď vrátila z akcií na oslavu stého výročia obrany Sevastopolu a zaujala miesto na „sude“. O pol druhej v noci došlo pod trupom lode v nose k výbuchu zodpovedajúcemu 1000-1200 kg TNT. Prerazil trup bojovej lode, vytrhol časť paluby a prerazil dieru v podvodnej časti s rozlohou 150 m2. Keďže na mieste výbuchu boli časti nosa, okamžite zomrelo 150 až 175 ľudí.

Veliteľ Čiernomorskej flotily, viceadmirál Viktor Parkhomenko, ktorý okamžite dorazil na loď, pozastavil ťahanie bojovej lode v plytkej vode. Keď sa rozhodol osobne vydať podobný príkaz, ukázalo sa, že to nemá zmysel: luk dediny sedel na zemi. Nie okamžite, admirál povolil evakuáciu námorníkov, ktorí sa nezúčastnili záchranných prác, ktoré nahromadili na palube až tisíc ľudí. Keď padlo rozhodnutie o evakuácii, zoznam lode sa začal rýchlo zvyšovať. Bojová loď si ľahla na ľavostrannú stranu, zahrabala sťažne do zeme a čoskoro úplne zmizla pod vodou. Pri katastrofe zahynulo 604 ľudí vrátane pohotovostných jednotiek z iných lodí letky.

Podľa oficiálnej verzie, ktorú predložila vládna komisia, bola bojová loď vyhodená do vzduchu spodnou magnetickou mínou inštalovanou Nemcami v roku 1944 pri odchode zo Sevastopolu. Už vtedy táto verzia vyvolala veľké pochybnosti medzi odborníkmi: zdroje energie pozemných mín, ktoré boli odstránené v päťdesiatych rokoch, sa ukázali ako vybité a poistky boli nefunkčné.

V dôsledku vyšetrovania boli degradovaní v hodnosti a postavení, s pokarhaním: admirál, hlavný veliteľ námorníctva ZSSR Nikolaj Kuznecov, viceadmirál, veliteľ Čiernomorskej flotily Viktor Parkhomenko, viceadmirál Nikolaj Kulakov, Kontradmirál Anatolij Galitsky, kontradmirál Nikolaj Nikolskij. Keďže kapitán v tomto prípade nemohol byť obviňovaný, nikto si nesadol.

A až v auguste 2013 bývalý sabotér talianskych špeciálnych jednotiek Hugo D "Esposito pre 4Arts povedal, že "výbuch sovietskej bojovej lode Čiernomorskej flotily v roku 1955 v prístave Sevastopol bol dielom talianskeho námorníctva." velenie 10. flotily nechcelo vidieť Novorossijsk" ako sovietsku bojovú loď. Do roku 1949 patrila loď pod názvom "Giulio Cesare" talianskej flotile."

Po tomto vyhlásení ruskí veteráni námorníkov, z ktorých mnohí sa po incidente stali invalidmi, požadovali medzinárodné vyšetrenie zničenia lode.

XIX storočia ako východiskový bod. Parníky Atlantic a princezná Alice

Súčasná legislatíva západného sveta, zameraná na kapitánov, je zrejme dedičstvom 19. storočia, kedy bol kódex námorných tradícií redukovaný spoločnosťami, ktoré sa ponáhľali v honbe za primárnou akumuláciou kapitálu na výlučnú zodpovednosť kapitána, aby vyhnúť sa riziku kompenzácie.

Séria grandióznych stroskotaní toho storočia, ktorých obete sa rátajú na stovky, je venovaná mnohým knihám. Z tucta príkladov možno vybrať dva, charakterizujúce tri hlavné príčiny „nezákonnosti na vode“: nadmerné požiadavky na ekonomickú efektívnosť, slabé znalosti o morskom dne a nedostatočný rozvoj zákonov a nariadení. Pred všetkými tromi boli kapitáni bezmocní, čo ich nezachránilo pred neférovými obvineniami.

Takže sa napríklad verí, že anglický osobný parník Atlantic zahynul na skalách pri pobreží Nového Škótska 1. apríla 1873 v dôsledku navigačnej chyby kapitána Williamsa. Katastrofe, ktorá si vyžiadala životy 547 ľudí, predchádzala prudká búrka, ktorá trvala niekoľko dní. Prinútil kapitána spomaliť a ísť rýchlosťou piatich uzlov. Zlé počasie malo zlý vplyv na posádku a cestujúcich: prípady bitiek boli čoraz častejšie, námorníci začali kradnúť alkohol zo skladu.

Kapitán pred odchodom na more dostal od majiteľov spoločnosti White Star prísnu požiadavku doraziť do New Yorku presne v určený čas. White Star bojoval o kontrolu nad Atlantickou modrou stuhou náborom mladých kapitánov ochotných riskovať a prinútiť ich, aby porušili bezpečnosť a zdravý rozum. Na tejto plavbe však kvôli búrke bol Atlantik tak mimo plánu, že uhlie zostalo v jeho bunkri 15-20 hodín a vody a jedla by bolo dosť na dva dni a bolo potrebné prejsť ďalších 740 km. .

Kapitán Williams sa rozhodol ísť do najbližšieho prístavu Halifax, kde ešte nikdy nebol. Niekoľko desiatok metrov od brehu sa loď dostala do nástrah. Atlantik sa priklonil k prístavu a všetky záchranné člny na tejto strane zmietli obrovské vlny. O dvadsať minút sa loď zlomila, prova Atlantiku sa prevrátila do ľavoboku a korma, kde boli takmer všetky ženy a deti, sa rýchlo utopila. Kapitán Williams a hlavný dôstojník Firth zostali na lodi až do konca.

Pri vyšetrovaní príčin stroskotania lode sa ukázalo, že Atlantic narazil na skaly ostrova Mars za majákom Sambro, ktorého oheň cez hmlu nevidel ani druhý asistent kapitána. Hľadal požiar majáka na ľavoboku, no v skutočnosti ho Atlantik mal nechať na pravoboku. Zo všetkého obviňovali kapitána, no potrestali ich pomerne ľahko: Williamsovi odobrali kapitánsky diplom.

Kapitán princeznej Alice William Grinstead sa ocitol v ešte beznádejnejšej situácii. 3. septembra 1878 sa tento anglický výletný parník potopil na Temži po zrážke s nákladnou loďou Bywell Castle. V dôsledku „Veľkej tragédie na Temži“ zomrelo viac ako 700 ľudí, z ktorých väčšinu tvorili ženy a deti.

Tieto dve lode sa navzájom zbadali o pol ôsmej večer, keď bola výborná viditeľnosť a šírka Temže v mieste stretnutia lodí bola približne 500 metrov. Jediným problémom bolo, že v tých rokoch v Anglicku neexistovali jednotné pravidlá pre divergenciu námorných a riečnych plavidiel na plavebnej dráhe rieky.

Kým sa parníky priblížili, nastala tma a každý z kapitánov dokázal posúdiť kurz prichádzajúcej lode len podľa polohy navigačných svetiel. Navzájom si nerozumeli manévre, uholník udrel rovným predstavcom pravobok princeznej Alice tesne za lopatkovým kolesom. Prova lode s kapacitou zničila strojovňu a skutočne rozrezala trup lode na polovicu.

Zrážka sa ešte dala odpísať ako nehoda. Nie však úplne smrteľné. Po dopade zostala prova hradu Bywell nejaký čas v diere v boku princeznej Alice, ktorá bola stále na vode. Hlavnú chybu však urobil kapitán colliarov Thomas Harrison, ktorému dal povel na "spiatočku". Stonka parníka sa uvoľnila z otvoru, kde sa voda valila prúdom. Trup princeznej Alice sa takmer okamžite rozlomil na dve časti a potopil sa.
Prípad bol preskúmaný na súde admirality, ktorý dospel k záveru, že na vine je výlučne zosnulá kapitánka princezná Alice. Harrison a zákonodarcovia neboli zapojení do tragédie.

Prelomové procesy. Parníky cisárovná Írska a La Bourgogne

Nuž a na prelome 19. a 20. storočia boli vodné katastrofy také časté a nadobudli také grandiózne rozmery, že ďalšie privieranie očí pred neľudskou politikou firiem by mohlo podkopať dôveru verejnosti v princíp vodnej dopravy, nie k spomenúť odvetné akcie a premenu niektorých lodí na slobodné zóny.zo zákona a zákonov správania.

Dôležitým precedensom bol proces s cisárovnou Írska. Tento kanadský osobný parník sa 29. mája 1914 zrazil s nórskym prepravcom uhlia Sturstadt na rieke Svätého Vavrinca počas svojho pravidelného letu. Potopila sa o 14 minút neskôr, pričom zahynulo 1 014 ľudí z 1 477. Podrobnosti katastrofy silne pripomínajú to, čo sa stalo s princeznou Alicou - len o niečo neskôr, o druhej ráno a v hustej hmle, došlo ku kolízii.

© wikipedia.org

Sturstadt urobil rovnakú chybu, keď cúval, ale kanadský súd, snáď aby sa vyhol ďalšej duplicite tejto fatálnej chyby, napriek tomu obvinil pilota uhoľného nosiča z potopenia parníka. Medzi podozrivými bol aj preživší kapitán írskej cisárovnej. Kanadská spoločnosť vyhrala súdny spor proti A. F. Clavenessovi, majiteľovi Sturstadtu. Súd nariadil majiteľovi zaplatiť Kanade 2 milióny dolárov. Keďže Claveness nemohol zaplatiť svoje účty, bol nútený predať Sturstadt, ktorý potreboval opravu, za 175 000 dolárov a vyhlásiť bankrot. Vznikol tak precedens, ako priviesť majiteľa, a nielen kapitána či pilota, k zodpovednosti.

Bol to mimoriadne relevantný precedens, pretože skutočná nezodpovednosť zvyšku členov posádky, okrem kapitána, viedla k tomu, že posádky lodí zabudli na všetky tradičné normy správania na lodi a dokonca sa stali potenciálne nebezpečnými. pre cestujúcich.

Po tragédii v La Bourgogne 4. júla 1898 sa ukázalo, že ak budete aj naďalej hádzať všetku vinu na kapitánov, potom sa flotila cestujúcich nakoniec zmení na pirátsku.

La Bourgogne opustil New York s viac ako 597 pasažiermi a 128 členmi posádky na palube a okolo 5. hodiny ráno sa neďaleko Sable Island v hustej hmle zrazil s barque Cromartyshire. Lode na pravoboku parníka boli rozbité, kapitán z La Bourgogne sa rozhodol hodiť loď na piesočnatú brvnu, ale záplava prebehla rýchlo a parník sa potopil ani nie hodinu po zrážke.

To však bola len predzvesť skutočnej katastrofy humanizmu. Len čo sa loď začala potápať, na palube zavládla krvavá bakchanália. Mnoho pasažierov zahynulo pri bojoch o priestor na člnoch, v bojoch o záchranné vesty a dokonca aj po tom, čo sa loď potopila do mora. Podnecovateľmi nepokojov boli rakúski námorníci. Keď sa dostali k záchranným člnom, začali strieľať na ostatných pasažierov. Ich príklad nasledovali cestujúci tretej triedy: domorodci z nižších tried používali nože. Keď sa parník potopil, ľudia priplávali k člnom alebo pltiam, no tí, čo v nich sedeli, bili topiace sa veslá po hlave, sekali prsty, ktoré sa chytali za boky.

15:00
Telá 82 mŕtvych vstali. Proti generálnemu riaditeľovi ArgoRechTour LLC Svetlana Inyakina a hlavný odborník pobočky Kama v ruskom riečnom registri Yakova Ivashova bolo začaté trestné konanie podľa článku 238 Trestného zákona Ruskej federácie „Vykonávanie alebo poskytovanie služieb, ktoré nespĺňajú bezpečnostné požiadavky“. Podľa tohto článku, ak mal čin za následok smrť dvoch alebo viacerých osôb, môže byť trestom odňatia slobody až na 10 rokov.

14:00
generálny riaditeľ OJSC Kama River Shipping Company (majiteľ lode) Valery Kirchanov popiera klebety, že majiteľ spoločnosti Michail Antonov utiekol do zahraničia. Kirchanov osobitne zdôrazňuje: „ V tomto prípade nesieme nie právnu, ale iba morálnu zodpovednosť za smrť cestujúcich.».

13:00
Pomenovaný oficiálny dátum a čas výstupu potopenej lode na hladinu - 16. júl, 17:00.

12:00
Oficiálny počet obetí je 71. V riečnom prístave mesta Kazaň sa začal civilný spomienkový obrad na pamiatku obetí tragédie. Pátrajú po dvoch lodiach, ktoré prešli popri potápajúcom sa Bulharsku a obetiam neposkytli žiadnu pomoc – kapitáni lodí sa budú zodpovedať.

10:30
Potápači oznámili svoju pripravenosť vstúpiť do hudobnej miestnosti potopenej lode, kde sa v čase nešťastia nachádzalo asi 30 detí. Vyšetrovacie oddelenie TFR pre Permské územie zaisťuje dokumenty od majiteľa „Bulharska“ – OJSC „Kama River Shipping Company“

08:30
Boli identifikované telá kapitána "Bulharska" Alexandra Ostrovského a jeho manželky.

07:30
Informačné oddelenie Ministerstva pre mimoriadne situácie Ruskej federácie oznámilo ukončenie vývoja projektu pozdvihnutia „Bulharska“ na povrch. Zástupca rezortu osobitne poznamenal, že na vývoji projektu sa podieľal Petrohradský výskumný ústav Ministerstva obrany Ruskej federácie - vypracovali aj projekt vyzdvihnutia ponorky Kursk.

Celkový počet obetí je podľa agentúry RIA-Novosti 54 ľudí.

Počas stretnutia s vedúcimi príslušných ministerstiev a rezortov to požadoval prezident Dmitrij Medvedev « vykonať celkovú kontrolu všetkých vozidiel, ktoré sú zapojené do prepravy cestujúcich. Úradníci a dozorné orgány budú tiež musieť zabezpečiť, aby majitelia lodí vykonali väčšie opravy včas alebo aby vozidlá vyradili z prevádzky.

V Rusku boli donedávna v prevádzke okrem Bulharska ešte 4 plavidlá projektu 785. Ide o loď Composer Glazunov (dnes bola zadržaná už pri lete Saratov „Samara-Cheboksary-Samara“) a motorovú loď „M“. . Yu. Lermontov" (používa Passazhirrechtrans JSC na prepravu po trase Krasnojarsk-Dudinka) a "Rimskij-Korsakov" (donedávna išiel na pravidelných trasách pozdĺž Irtyša a Ob).

RIA Novosti: „V súčasnosti sa z potopenej lode podarilo nájsť telá 49 mŕtvych. Celkový počet obetí tragédie je v súčasnosti 50 ľudí,“ uviedol zdroj s tým, že na hladine sa našlo telo jedného mŕtveho.

Z miesta havárie lode "Bulharsko" sa zatiaľ podarilo vytiahnuť 40 tiel, oznámil to na konferenčnom hovore šéf ruského ministerstva pre mimoriadne situácie Sergej Šojgu. Medzi vychovanými bolo 26 žien, 10 mužov a 4 deti. Do pátracích a záchranných operácií bolo zapojených 89 potápačov a 5 lekárov. Špecialisti zatiaľ preskúmali len 30 percent lode.

"Večerná Kazaň" zistila totožnosť kapitána "Bulharska". Ukázalo sa, že áno 55-ročný Alexander OSTROVSKÝ, ktorý viac ako 20 rokov pôsobil ako kapitán v kazanskom riečnom prístave: „V riečnom prístave je charakterizovaný ako profesionál na vysokej úrovni. V roku 2000 Ostrovsky opustil riečny prístav a začal pracovať v súkromných firmách - začal prevážať turistov po turistických trasách. Pracovníci riečneho prístavu vylučujú možnosť havárie vinou kapitána.

V zoznamoch zachránených (aktualizovaných ministerstvom pre mimoriadne situácie o 17:30) meno kapitána nefiguruje.

Naposledy bolo "Bulharsko" vážne opravené v roku 2007 a bolo prevádzkované na základe záveru o spôsobilosti na plavbu pobočkou Kama v riečnom registri v Perme, uvádzajú noviny Vechernyaya Kazaň. Ďalšia generálna oprava lode sa mala uskutočniť na konci plavby v roku 2011.

Plavba po Volge, ktorá mala za následok potopenie bulharskej lode, bola vykonaná nelegálne. Dopravca nemal licenciu na prepravu cestujúcich, uviedol dnes na stretnutí operačného štábu pre mimoriadne situácie zástupca povolžskej dopravnej prokuratúry. Podľa neho sa zistilo, že plavidlo "Bulharsko" je pridelené spoločnosti Kama River Shipping Company v Perme. Loď bola prenajatá spoločnosti Breeze LLC a tá ju následne ďalej prenajala určitému občanovi ( zrejme hovoríme o majiteľke AgroRechTour LLC Svetlane Imyakine — Yu.Ch.). AgroRechTour predložil 25. mája doklad na získanie licencie na oprávnenie prepravovať cestujúcich vnútrozemskou vodnou dopravou, nepodarilo sa mu ho však získať.

Počas stretnutia operačného veliteľstva vedúci informačného oddelenia federálnej hasičskej služby Ministerstva pre mimoriadne situácie Tatarskej republiky Rustam Minnikhanov uviedol, že podľa najnovších aktualizovaných údajov by na palube mohlo byť 208 ľudí. Krátko po katastrofe sa ozvalo oveľa menšie číslo – 175 ľudí: toľko pasažierov a členov posádky mohlo byť na lodi, na základe zakúpených lístkov a štandardnej nosnosti. Neskôr sa ukázalo, že v Bolgare zobrali na palubu ľudí, ktorí sa potrebovali dostať do Kazane.

Podľa posledných informácií (o 11:00) sa zachránilo 79 osôb: 50 turistov, 23 členov posádky, 6 osôb neprihlásených na let. Pozoruhodný je fakt, že väčšina z 33 členov posádky prežila. Potvrdený počet obetí je 13.

Podľa Rustama Minnikhanova na mieste tragédie pracuje 28 potápačov, ktorých počet sa v blízkej budúcnosti zvýši. Podmienky na rekreáciu a ubytovanie pre potápačov budú zabezpečené na palube motorovej lode „Arabella“, ktorej príchod na miesto tragédie sa očakával o 13:00. Ide o tú istú loď, ktorej posádka včera objavila Bulharsko v núdzi, vyzdvihla z vody drvivú väčšinu pasažierov, ktorí prežili, a dopravila do Kazane.

Ministerstvo pre mimoriadne situácie Ruskej federácie plánuje v priebehu niekoľkých hodín zorganizovať práce na zdvihnutie potopenej lode "Bulgaria" z dna Volhy, uviedol na konferencii šéf Ministerstva pre mimoriadne situácie Ruskej federácie Sergej Šojgu. hovor. Do 15:00 budú organizované práce na plánovaní stúpania z dna potopenej lode "Bulgaria". Z Volgogradu by na miesto potopenia lode mali doraziť dva špeciálne žeriavy.

Vyšetrovatelia zistili, že "Bulharsko" letel chybne.

Volžské vyšetrovacie oddelenie pre dopravu Vyšetrovacieho výboru Ruska zistilo, že aj pri odchode z Kazane mala loď poruchu hlavného ľavého motora, no napriek tomu sa loď vydala na dvojdňovú plavbu. Taktiež bolo zistené, že pri odchode 10. júla o 11:15 hod. od Bolgaru v smere na Kazaň mala loď pravý chod, čo mohlo byť dôsledkom nevyprázdnených kanalizačných nádrží, prítomnosti paliva len v pravej nádrži atď.

Výstraha pred búrkami nebola vydaná 10. júla (predpokladaná rýchlosť vetra do 18 m/s). Počas výsluchov však členovia tímu uviedli, že „v čase manévru a prevrátenia lode sa poveternostné podmienky prudko zhoršili a fúkal prudký vietor“. Otvorené spodné okienka by tiež mohli prispieť k zaplaveniu vody do nákladného priestoru.

Zachránení pasažieri a členovia posádky boli vypočutí k okolnostiam incidentu, bola zaistená dokumentácia u prevádzkovateľa (podnájomcu) plavidla - LLC ArgoRechTour, ako aj od majiteľa plavidla - OJSC Shipping Company Kama River Shipping Company a nájomcom plavidla - LLC Breeze. Prieskum miesta činu pokračuje. Prácu potápačov komplikujú silné prúdy, zlé poveternostné podmienky a únik paliva z trupu lode.

K 11. hodine dopoludnia 11. júla zomrelo v dôsledku nehody na lodi "Bulgaria" 12 ľudí, z toho traja muži, jedno dievča a zvyšok ženy. Zachránili 80 ľudí.

V nemocniciach Tatarstanu sa naďalej lieči 8 pasažierov potopenej lode. Najstarší pacient má 61 rokov, najmladší 25 rokov. V tomto momente začína na traumatologickom oddelení Republikovej klinickej nemocnice pracovať konzílium lekárov, ktorí sledujú stav šiestich zachránených z „Bulharska“.

Ďalších päť obetí prepustili v noci po vyšetrení. Pri pokuse dostať sa z potápajúcej sa lode ľudia dostali modriny a rezné rany. Ich psychické zranenia sú však podľa lekárov vážnejšie ako fyzické.

Všetci hospitalizovaní v RCH sú obyvatelia Tatarstanu, ale Nina Chesnoková, 61-ročná pasažierka z Volgogradu, sa teraz podrobuje liečbe v BSMP-1. Jej stav je podľa Ministerstva zdravotníctva republiky uspokojivý.

Jedna mŕtvola bola identifikovaná v Republikánskom úrade pre súdne lekárske vyšetrenie Ministerstva zdravotníctva Tadžickej republiky. Toto je Ziyatdinova G.R., narodená v roku 1985. Očakáva sa, že v blízkej budúcnosti bude na úrad doručených ďalších 6 tiel a bude vykonaná identifikácia.

Telá prvých obetí z potopeného Bulharska sa chystajú začať prichádzať do márnice republikového úradu súdneho lekárstva v Kazani.

V Privolžskom vyšetrovacom oddelení pre dopravu Vyšetrovacieho výboru Ruskej federácie bolo začaté trestné konanie vo veci nehody, ktoré bolo začaté podľa časti 2 čl. 263 Trestného zákona Ruskej federácie (porušenie pravidiel bezpečnosti dopravy a prevádzkovanie železničnej, leteckej a námornej dopravy).

Zoznam zabitých na lodi "Bulharsko" sa zvýšil na 9 ľudí.

„Včera našli telá dvoch mužov, jedného dieťaťa, piatich žien a jednej ženy. Len deväť ľudí,“ povedal Marat Rakhmatullin, vedúci informačného oddelenia federálnej hasičskej služby ministerstva pre mimoriadne situácie Tatarskej republiky.

Na zoznamy neregistrovaných cestujúcich, ktorých príbuzní zavolali na tiesňovú linku, pribudli tri ženy a tri deti a ďalší člen posádky.

Podľa operačného veliteľstva Hlavného riaditeľstva Ministerstva pre mimoriadne situácie Ruskej federácie pre Tatársku republiku a podľa najnovších údajov, ktoré prišli na telefón horúcej linky od príbuzných tých pasažierov, ktorí boli v tom čase na lodi V dôsledku nehody bolo na lodi pôvodne 199 ľudí, z toho 148 cestujúcich cestovalo na lodi na zájazdoch.

Zachránených bolo 50 pasažierov, z 33 členov posádky 23 osôb, z 18 neregistrovaných pasažierov 6 osôb.

K 8. hodine ráno 11. júla sa zoznam mŕtvych zvýšil na 8 osôb. Na zoznamy neregistrovaných pasažierov zároveň pribudli tri ženy a tri deti a ďalší člen posádky, ktorých príbuzní zavolali na tiesňovú linku

O 7. hodine ráno potápači „Centrospas“ a Centra „Leader“ v oblasti katastrofy vyniesli na povrch mŕtvolu ďalšej ženy. Celkovo je momentálne medzi mŕtvymi 6 ľudí. Pripomeňme, že 80 ľudí sa podarilo zachrániť a 101 ľudí je považovaných za nezvestných.

O 6:00 boli zoznamy zachránených doplnené o občanov, ktorí boli v čase stroskotania na palube, no neboli registrovaní.

O 5.20 h loď s potápačmi "Centrospas" a "Leader" priplávala do oblasti katastrofy z brehu, aby vyzdvihla telá mŕtvych z potopenej lode "Bulgaria" na hladinu.

O 5:55 priletelo na letisko v Kazani lietadlo z Krasnodaru s 12 potápačmi a dvoma podvodnými video monitorovacími systémami. Očakáva sa aj pomoc 9 záchranárov z Ufy a mobilný potápačský komplex s pretlakovou komorou.

Pri havárii lode "Bulharsko" je považovaných za mŕtvych 5 ľudí. Celú noc a ráno 11. júla pracuje na mieste mimoriadnej udalosti 307 ľudí a 73 kusov techniky, z toho 234 pracovníkov Ministerstva pre mimoriadne situácie Tadžickej republiky a 37 kusov techniky. Počas 4 hodín sa zachránilo 80 ľudí, z toho jeden sa zranil v nemocnici, dvaja sa dostali do Kazane na meteore a zvyšok na lodi Arabella, traja zomreli a 103 bolo nezvestných.

Z Moskvy priletelo lietadlo so záchranármi "Centrospas" - 17 ľudí a "Leader" - 16 ľudí.

Loď „Arabella“ dorazila do riečneho prístavu Kazaň so zachránenými na palube. V riečnom prístave s príbuznými a zachránenými pracujú psychológovia z Ministerstva pre mimoriadne situácie Tatarskej republiky a Ministerstva zdravotníctva Tatarskej republiky.

16.58

Vesti uvádza, že sa podarilo zachrániť 169 ľudí. Novinky sú stále na stránke.
Odkaz: www.vesti.ru/doc.html?id=504460

Vo vodnej oblasti nádrže Kuibyshev prebieha záchranná operácia.

Od 16:00 bolo z lode zachránených 85 ľudí zo 188 na lodi, vrátane 150 pasažierov a 38 personálu. Do Kazane sa prepravujú na 3-poschodovej lodi „Arabella“, na meteore. Loď OM-249 opustila aj Kazaň. Jednu obeť previezli do okresnej nemocnice v Bulharsku, jedna žena sa utopila.

Podľa predbežných údajov bola od riadiaceho dopravy Kazaňskej vodnej cesty prijatá správa od kapitána prechádzajúcej motorovej lode do Centrálneho riadiaceho strediska Hlavného riaditeľstva Ministerstva pre mimoriadne situácie Ruska pre Tatársku republiku, že blízko v dedine Syukeyevo, okres Kamsko-Ustyinsky, bola v núdzi a potopila sa rekreačná loď "Bulharsko", na palube ktorej bolo podľa predbežných údajov 22 ľudí. Motorová loď "Bulgaria" nasledovala let z mesta Bolgar do Kazane.

Moment katastrofy. Loď sa naklonila na pravobok, nabrala vodu a potopila sa o 3 minúty. Mnohí pasažieri sa nedokázali dostať zo svojich kabín. Takmer všetky deti sa zišli na detskú oslavu v kabínke na korme.

Podľa materiálov novín Vechernyaya Kazan: „Podľa očitých svedkov bola príčinou stroskotania silná búrka, v dôsledku ktorej sa parník so zoznamom doslova dostal pod vodu za 3 minúty. Pred katastrofou bol silný lejak, ale neboli žiadne veľké vlny.“

Vo videu LifeNews, kde sú rekonštruované udalosti katastrofy, je nesprávne zobrazené, že „Bulharsko“ nedosiahlo Bolgar. V skutočnosti sa loď potopila na spiatočnej ceste z Bolgaru do Kazane.

"Bulharsko" odišiel na spiatočný let z Bolgaru do Kazane.

Správa na webovej stránke cestovnej kancelárie predávajúcej poukážky na plavbu loďou "Bulgar":

"LLC "InturVolga" s poľutovaním oznamuje, že lety na mv "Bulharsko" v navigácii z roku 2011 sa neuskutočnia z dôvodu nehody lode."

Správa bola teraz z lokality odstránená, ale vyrovnávacia pamäť internetového vyhľadávača Google ju ponechala v pamäti: (pozri obrázok)

Podľa harmonogramu to bolo v tom čase, keď loď "Bulharsko" išiel z Kazane do Bolgaru.

O 16.15 v centrálnom riadiacom stredisku hlavného riaditeľstva ministerstva pre mimoriadne situácie Ruska pre Tatársku republiku z Úradu pre hydrometeorológiu a monitorovanie životného prostredia bolo vydané varovanie pred nepriaznivým počasím nasledujúci obsah: „V nasledujúcej hodine, pri zachovaní 9. júla večer, 10. júla 2011 v noci búrky, silné dažde, búrkový vietor s rýchlosťou 22 - 27 m/s, miestami veľké krúpy Tatárskej republike a v Kazani. Prosím, zdržte sa cestovania kvôli zlému počasiu.

Hlavné správy na webe Vechernyaya Kazaň: „Včera loď z Permu „krúžila“ v riečnom prístave asi 40 minút a nezakotvila. Cestujúci nedostali žiadne vysvetlenie meškania."

„Nič nám nevysvetlili,“ hovorí Galina, jedna z tých, čo boli na lodi. - Všetci ľudia boli unavení z cesty, bolo dusno a ja som sa chcel čo najskôr dostať domov. Povedali, že sa niečo zlomilo. Ale neprišlo žiadne oznámenie."

Informačný pult kazaňského riečneho prístavu odmietol situáciu komentovať.

„Stará galoša, pompézne nazývaná „Bulharsko“, by podľa všetkých pravidiel nemala byť vôbec povolená na prepravu cestujúcich. 3. júla sa vracal z výletného letu na trase Kazaň – Perm – Kazaň. Počas letu trikrát zhasol motor. Naposledy sto metrov pred stenou nábrežia kazanského prístavu. Keď bol motor vypnutý, napájací systém bol bez napätia. Nefungovala teda ani rádiová komunikácia (otázka je, kde sú núdzové batérie?!).

Odlet týmto nešťastným letom meškala týždeň, kým nevyzbierali peniaze za poukážky, aby na svoje náklady opravili technické nedostatky.

V dôsledku toho nebolo dosť peňazí na nakŕmenie turistov. Ani chleba nebolo dosť. Kým loď stála v plavebnej komore vodnej elektrárne (Čajkovskij), námorníci tímu bežali po chlieb. Na palube pasažieri pili vodu z vonkajšej Volgy (Kama) ako pitnú vodu.

Rýchlosť pohybu tejto starej galoše sa ukázala byť taká, že zakaždým, keď dorazila do prístavu s niekoľkohodinovým meškaním. Z tohto dôvodu boli výlety obmedzené alebo úplne zrušené. Ale majitelia tohto plavidla, ktorí nechcú prísť o svoje zisky, už predali lístky na ďalší let. Aby sa stihol vrátiť do kazaňského prístavu, plánované a sľúbené exkurzie pre cestujúcich v Čajkovskom, Sarapulskom, zelenom parkovisku boli zrušené. Napriek tomu, že pasažiermi tohto letu boli invalidi a dôchodcovia – ľudia, ktorí si na tento výlet šetrili celý rok. Požiadali kapitána (ktorý, mimochodom, počas celého letu nevyšiel na verejnosť), aby ich nepripravil o sľúbené exkurzie. Ale bol neoblomný a splnil vôľu huckster-hostesky, čím vynahradil meškanie.

100 metrov pred mólom opäť zhasol motor. Musel som teda dodať energiu z remorkéra, aby som zdvihol kotvu. A s dvoma remorkérmi postaviť Bulharsko ku kotviacej stene. Nemôžete uraziť nevinných a profitovať na ich úkor, dostávať peniaze za neposkytnuté služby a veľmi nenápadnú „službu“!

Loď bola testovaná 15. júna 2011 a bola uznaná za technicky spôsobilú - podľa ministerstva dopravy.

Podľa niektorých správ v rokoch 2003-2009. loď nebola vôbec používaná. Podľa iných začala dieselelektrická loď po opätovnom vybavení v roku 2007 prevádzkovať turistické lety z Kazane.

Na základe materiálov novín Vechernyaya Kazan, televízneho kanála Vesti.Ru, webových stránok ministerstva pre mimoriadne situácie, tlačových agentúr, správ na Twitteri a Livejournalu sme pripravili:

Julia Černenková

Evgeny Starshov