4. októbra 2017 uplynie presne 60 rokov od vypustenia prvej umelej družice Zeme. Dnes sú na obežnej dráhe tisíce zariadení: komunikačné satelity, diaľkový prieskum Zeme, meteorologické, prieskumné, vesmírne observatóriá a mnohé ďalšie. Zdalo by sa, že vesmírny priemysel sa úspešne rozvíja. Nie všetko je však také jednoduché, domnieva sa novinár Igor Tirsky.
Svetlé vyhliadky?
V poslednej dobe sa biznismeni začali zaujímať o vesmír, otvorila sa možnosť súkromného prieskumu vesmíru, spracovania asteroidov, kolonizácie Mesiaca a Marsu. Podnikatelia budú môcť v blízkej budúcnosti ponúknuť všetkým, ktorí chcú suborbitálne lety do výšky okolo 100 km nad zemou – takmer do vesmíru!
Začal sa prejavovať záujem o vesmír a ľudia ďaleko od tejto oblasti sa doteraz venovali iným veciam: Richard Branson, Vladislav Filev (letecká spoločnosť S7), Paul Allen, Jeff Bezos, Elon Musk. Zatiaľ sú to väčšinou západní podnikatelia.
V budúcnosti môžeme očakávať rozmach vesmírnej turistiky, vypustenie tisícok satelitov na obežnú dráhu v blízkosti Zeme na distribúciu internetu, ako aj základní na Mesiaci a Marse od súkromných spoločností a presun miliónov turistov tam.
A to nie je vtip, ale skutočné plány podnikateľov v oblasti súkromného priestoru. Napríklad Elon Musk, šéf SpaceX, sľubuje poslať na Mars milión ľudí!
Zdá sa, že v dohľadnej dobe ľudstvo postupne obsadí celý blízkozemský priestor a dôkladne sa tam usadí. Prudko sa zvýši aj počet prevádzkovaných kozmických lodí na obežnej dráhe Zeme.
Je možný aj iný scenár
Vesmír je ťažký, drahý, dlhý, a preto podnikateľské vyhliadky na jeho dobytie nie sú pre mnohých atraktívne. Celý rozsah služieb v tejto oblasti je zatiaľ dostupný len štátom a veľkým súkromným spoločnostiam (ktoré sa opäť tešia štátnej podpore). No aj pre nich je investícia do priestoru rizikom. Zariadenie na obežnej dráhe môže zlyhať, nosná raketa môže explodovať. Vesmírna technológia je samozrejme poistená a poistenie pokryje všetky náklady, no na výrobu ďalšieho satelitu jednoducho nemusí byť dostatok času.
Aj keď všetko pôjde dobre a zariadenia uvedené na obežnú dráhu začnú fungovať, investície sa nemusia „vrátiť“ a technológia môže jednoducho zastarať. Existuje dobrý príklad - satelity Iridium, ktoré poskytujú vesmírnu komunikáciu cez satelitný telefón kdekoľvek na planéte Zem. Prvý hovor v systéme Iridium sa uskutočnil v roku 1997 a ona sama bola počatá o 10 rokov skôr - v roku 1987, keď nie každý vedel o celulárnej komunikácii.
Ale ako teraz vidíme, internet na rovnaké účely je jednoduchší a lacnejší. Bunkové veže navyše v mnohých krajinách rastú ako huby po daždi. LTE už nie je niečo výstredné – skôr vás prekvapí, ak uvidíte človeka so satelitným telefónom. "Iridium" nebolo potrebné v masovom segmente - existuje mobilné pripojenie, v extrémnych prípadoch - lacnejšie satelitné služby od iných poskytovateľov. Jednou z príčin bankrotu spoločnosti v roku 1993 bolo nesprávne posúdenie šírenia novej technológie – celulárnej komunikácie. Iridium existuje dodnes, ale už teraz je pre nich ťažšie konkurovať iným poskytovateľom, ktorí ponúkajú oveľa lacnejšie satelitné telefónne služby.
Niečo podobné sa deje aj dnes, ale s celosvetovou sieťou: spoločnosti ako OneWeb alebo SpaceX sa vyhrážajú vypustením tisícok umelých satelitov Zeme, ktoré vybavia anténami na distribúciu internetu po celom svete.
To znamená, že teoreticky každý obyvateľ planéty bude mať prístup k vysokorýchlostnému satelitnému internetu za relatívne málo peňazí alebo dokonca zadarmo.
To druhé závisí od toho, ktorý model speňaženia sa zvolí. V súčasnosti je to aktuálne, keďže približne polovica svetovej populácie nemá stály prístup na internet.
Keď Motorola spustila svoju sieť satelitov Iridium, trh bol podobný: súčasný rozsah mobilnej komunikácie na konci 80. rokov bol nemysliteľný a spoločnosť mala v úmysle pokryť zemeguľu vlastnou sieťou. Teraz bunková komunikácia rýchlo preniká aj do odľahlých kútov našej planéty, ale kvalita internetu zanecháva veľa želaní – práve to chcú OneWeb a SpaceX napraviť.
Satelitný internet je dobrou alternatívou ku káblovému a mobilnému internetu. Nie je to také drahé, ako sa na prvý pohľad zdá, ak hovoríme o simplexnom alebo jednosmernom prístupe: vyžaduje sa jednoduchá anténa a relatívne lacné prijímacie zariadenie, ako GPRS, 3G, ADSL atď. odchádzajúci kanál - jedným slovom akýkoľvek terestriálny internet. V oblastiach, kde nie je iné pripojenie, je možná len duplexná satelitná sieť, kedy terminál funguje v režime prijímacieho aj vysielacieho zariadenia súčasne, je však oveľa drahší ako simplexný.
V súčasnosti môžu satelitné spoločnosti a mobilní operátori stále konkurovať káblovému internetu z optických vlákien, pretože ten neprenikol všade. Všetko ale smeruje k tomu, že Zem bude obklopená káblom a už nebudeme potrebovať celosvetovú sieť z vesmíru.
Ukážu sa komunikačné systémy OneWeb a SpaceX v budúcnosti ako nerentabilné?
Je pravdepodobné, že potreba satelitného internetu zostane v krajinách ako India, na africkom kontinente a na ťažko dostupných miestach, kde je jednoducho nemožné položiť kábel alebo nainštalovať veľa LTE veží. Budú však náklady v tomto prípade prijateľné a bude možné získať súhlas regulačných orgánov? Zdá sa, že satelitný internet zostane ešte dlho nesporný, minimálne pre polovicu svetovej populácie. Ale veci sa môžu rýchlo zmeniť.
Drony a stratosféry namiesto rakiet a satelitov
Satelity slúžia nielen na doručovanie internetu, ale aj na diaľkový prieskum Zeme (ERS), alebo jednoduchšie na fotografovanie povrchu a odosielanie dát. Ale už teraz zaznamenávame vývoj dronov, bezpilotných vzdušných prostriedkov (UAV), pre diaľkový prieskum Zeme. Sú pohodlnejšie: lacnejšie, mobilnejšie, dajú sa obsluhovať na zemi a ovládať manuálne.
Preto vzniká otázka potreby satelitov na obežnej dráhe, keď sú tam atmosférické drony. Oblakov sa predsa neboja (spustili sa pod ne - a nie je problém), rozlíšenie obrazu sa dá vždy zvýšiť aj znížením, drony dokážu na rozdiel od satelitov krájať kruhy nad jednou oblasťou poriadne dlho. dlhú dobu, a teda zbierať informácie v reálnom čase. Všetky vyššie uvedené opatrenia budú navyše stáť menej ako prevádzka satelitného systému, pretože v druhom prípade je na sebavedomý pohľad na oblasť potrebných viac ako sto zariadení, a to sú miliardy dolárov.
Vesmírne observatóriá – to je presne to, čo sa nenahradí, hovoríte si. Ale projekty ako VLT, E-ELT (39-metrový ďalekohľad z Európskeho južného observatória) a SOFIA (vzdušné observatórium) môžu byť hodnými alternatívami. Pravda, nie vo všetkých rozsahoch vlnových dĺžok a práve tu nám prichádzajú na pomoc stratosférické balóny (stratosférické balóny).
Sú schopné voľne stúpať do výšok okolo 40-50 km nad zemou a niesť veľkú záťaž v podobe observatória. Ďalšou výhodou je, že nemajú problémy s mikrogravitáciou. Keď sa pohybujú, nedochádza k vysokému zaťaženiu, čo sa zase zohľadňuje pri navrhovaní nosných rakiet, čo zvyšuje ich hmotnosť a v dôsledku toho výrazne obmedzuje možnosť rôznych druhov vylepšení. Servis je možné vykonať kedykoľvek, aj počas prevádzky: k balónu môžete priletieť na inom balóne alebo ho spustiť na zem kvôli oprave. Ešte v roku 1961 (v roku Gagarinovho letu) bol zahájený projekt stratosférickej slnečnej stanice so zrkadlovým ďalekohľadom Saturn, priemer hlavného zrkadla bol 50 cm. ,12") z výšky 20 km nad zemou. .
Nadmorské výšky od 20 do 100 km sa niekedy nazývajú „blízky vesmír“ pre ich malú podobnosť so skutočným vesmírom: človek tam už nemôže existovať bez ochranného obleku a výhľad z okna je takmer ako na obežnej dráhe, len satelity nie. lietať, obloha je tmavofialová a čierno-fialová, hoci na rozdiel od jasného Slnka a zemského povrchu vyzerá len čierna.
Ale skutočný vesmír alebo blízkozemský priestor začína na 100 km. V týchto výškach, aby sa vytvoril dostatočný vztlak, sa už lietadlo musí pohybovať vyššou rýchlosťou ako prvá vesmírna. V každom prípade to už nebude lietadlo, ale satelit. Z praktického hľadiska je tu kľúčový rozdiel v spôsobe doručenia: do bežného vesmíru lietame na raketách a do blízkeho sa dostanete na stratosférických balónoch.
Stratostaty sú zabudnutou technológiou 30-tych rokov XX storočia. Nie sú to vzducholode naplnené vodíkom a vybuchujúce z každej iskry, ale héliové valce podobné balónom, schopné vzniesť sa do blízkeho vesmíru, na hranice stratosféry, teda až do 50 km. Existujú projekty stratosférických balónov (aj keď je to ťažké nazvať, ide skôr o suborbitálne satelity), ktoré dokážu operovať vo výške až 80 km. Ale to je všetko pre armádu, zatiaľ čo civilné modely zatiaľ nepresahujú 40-50 km, to však stačí na väčšinu úloh, ktoré sa teraz riešia iba pomocou satelitov umiestnených vo vesmíre nad 100 km nad zemou.
Stratostaty boli zabudnuté so začiatkom vesmírneho veku v roku 1957, ale uplynulo presne 60 rokov – a opäť sa na ne spomínalo! prečo sa to stalo? Ako bolo uvedené vyššie, lety do vesmíru sú drahé potešenie, ktoré nie je dostupné pre každého; ani každá krajina si nemôže dovoliť plnohodnotný vesmírny program. Ale zvládnutie stratosféry je vítané, tu sú čísla oveľa skromnejšie a výsledky nie sú o nič horšie. A nejde len o lacný spôsob dosiahnutia vysokej nadmorskej výšky, ale aj o technológiu, ktorá sa používa na vytváranie stratosférických balónov a teraz im umožňuje zostať na oblohe stovky dní!
To je oveľa viac ako predtým: solárne panely napájajú stratosférické balóny počas dňa, výkonné batérie (ktoré sú ľahké!) Uchovávajú energiu v noci, ľahké a odolné materiály zachovávajú dizajn zariadenia, GPS im umožňuje ľahko určiť polohu, palubné počítače nezávisle prijímajú riešenia.
Je to komplex moderných technológií, ktorý nám teraz umožňuje hovoriť o vznikajúcom trhu stratosférických služieb.
Stratosférická spoločnosť WorldView napríklad plánuje vypúšťať turistov do nadmorských výšok až 45 km! Na tento účel vymysleli novú gondolu, ktorá jej vybavila obrovskými oknami, cez ktoré môžu turisti vidieť čiernu dennú oblohu a povrch našej planéty takmer taký istý, ako sa javí očiam astronautov – Zem sa stane okrúhly!
„Blízky“ priestor je výnosnejší ako vzdialený
Jediné, čo v reálnom priestore (nad 100 km) zostane, je navigácia: GPS, GLONASS, Beidou, Galileo. Ale aj tento problém sa dá vyriešiť bez použitia drahých satelitných systémov – pomocou stratosférických balónov, dronov a iných pozemných a vzdušných prostriedkov. Navyše, LTE a Wi-Fi ponúkajú dobrú alternatívu k GPS, technológia LBS (Location-Based Service) odvádza dobrú prácu pri navigácii, pri určovaní polohy pomocou pozemných bunkových veží a Wi-Fi. Zatiaľ je však z hľadiska presnosti horší ako akýkoľvek, aj ten najhorší navigačný systém a chyba je v lepšom prípade desiatky metrov, kým GPS má menej ako meter.
„Blízky vesmír“, ako sa stratosféra (výšky od 20 do 50 km) často právom nazýva, môže v blízkej budúcnosti zaujať ústredné miesto vo vedeckej oblasti a obísť z hľadiska atraktivity blízkozemský priestor.
Vysielanie stratosférických balónov vybavených špeciálnym vybavením a celým laboratóriom s ľuďmi na palube do výšok až 50 km sa stane bežnou záležitosťou. Stratonautov netreba chrániť pred ničivým žiarením, slnečnými búrkami a hlavne vesmírnym odpadom, ktorý je hlavnou prekážkou rozvoja blízkozemského priestoru. S najväčšou pravdepodobnosťou budeme v blízkej budúcnosti nútení opustiť vesmír a prevziať atmosféru - predovšetkým preto, že je oveľa lacnejšie vyrábať stratostaty a drony a nie je potrebné poskytovať úroveň ochrany a systémov na podporu života, ktoré sú potrebné v Obežná dráha Zeme.
Pri riešení národohospodárskych problémov (komunikácie, diaľkový prieskum Zeme, astronómia, vedecké experimenty) môžu stratosférické balóny konkurovať vesmírnym satelitom. Objavia sa totiž oveľa lacnejšie analógy: modely riadené neurónovou sieťou (sami sa rozhodnú, kde je lepšie sa pohybovať a ako sa zoskupovať – a už to robia napríklad v rámci projektu Google Loon, rozvojové a ťažko dostupné regióny prijímajú internet týmto spôsobom) a autonómne drony, ktoré môžu existovať v atmosfére niekoľko dní.
Stratostaty dokážu nepretržite monitorovať to isté miesto na planéte (zariadenia s touto funkciou sa nazývajú „geostacionárne“). V stratosfére nie sú silné vetry a nízke turbulencie, takže stratostat sa môže vznášať nad jedným bodom rovnakým spôsobom ako satelit. Len na vynesenie satelitu na geostacionárnu dráhu (36 000 km nad zemou) je potrebná výkonná nosná raketa a pre stratosférický balón héliové valce málo financií a túžba konkurovať tradičným komunikačným technológiám a diaľkovému prieskumu Zeme.
Rozvoj stratonautiky povedie nielen k opusteniu drahých satelitov na diaľkový prieskum alebo komunikáciu, ale aj k tomu, že tieto satelity budú na obežnú dráhu Zeme dopravované inými prostriedkami, ak to bude napriek tomu potrebné. Napríklad spoločnosť Zero 2 Infinity vyvíja projekt na dosiahnutie obežnej dráhy Zeme pomocou štartov zo stratosféry – to je sľubný smer, keď stratostat slúži ako kozmodróm alebo platforma pre satelit, ktorý musí ísť na rakete do reálneho vesmíru. Aj keď tieto projekty konkrétne nenájdu podporu investorov, vektor rozvoja stratosféry už bol jasne identifikovaný.
Prítomnosť veľkého počtu stratosférických balónov v zemskej atmosfére vytvorí globálny distribuovaný komunikačný systém (podobný tomu, čo tvoria počítače doma).
Lepšie porozumieme počasiu, dostaneme údaje z diaľkového prieskumu Zeme priamo do našich osobných zariadení, budeme mať prístup na internet s minimálnym oneskorením signálu na ťažko dostupných miestach a budeme môcť prostredníctvom týchto zariadení decentralizovane komunikovať.
Inými slovami, akékoľvek údaje prijaté stratosférickými balónmi budú spracované presnejšie a rýchlejšie ako tie „orbitálne“. Filozofia decentralizovaného internetu by sa mala rozšíriť aj do ďalších oblastí a stratosférické balóny a drony sú pre tento model sveta ideálne.
Čo je planéta Venuša, uzavretá pred pozorovateľmi na Zemi hustou atmosférou? Ako vyzerá povrch Marsu a aké je zloženie marťanskej atmosféry? Ďalekohľady nedokázali odpovedať na tieto otázky. Všetko sa však zmenilo s príchodom radaru.
Ukázalo sa, že rádiové vlny vysielané radarmi zo Zeme sa odrážajú od vesmírnych telies rovnako ako a z pozemských objektov. Nasmerovaním rádiových signálov na konkrétne astronomické teleso a analýzou signálov od neho odrazených je možné získať informácie o vesmírnom objekte.
Takto sa objavila radarová rádioastronómia, ktorá pomocou rádiových signálov skúmala planéty a ich satelity, kométy, asteroidy a dokonca aj slnečnú korónu.
blízky a vzdialený priestor
Často sa rozlišuje blízky a vzdialený priestor. Hranica medzi nimi je veľmi podmienená.
Blízky priestor sa nazýva priestor skúmaný kozmickými loďami a medziplanetárnymi stanicami a vzdialený priestor sa považuje za priestor mimo slnečnej sústavy. Aj keď jasná hranica medzi nimi nie je stanovená.
Predpokladá sa, že blízky priestor sa nachádza nad atmosférickou vrstvou Zeme, ktorá sa s ňou otáča a nazýva sa blízkozemský priestor. V blízkom vesmíre už nie je atmosféra, no všetky objekty v nej sú stále ovplyvnené gravitačným poľom našej planéty. A čím ďalej od Zeme, tým je tento vplyv menší.
Objekty hlbokého vesmíru – hviezdy, galaxie, hmloviny, čierne diery, nachádzajúce sa mimo slnečnej sústavy.
Blízky vesmír obývajú planéty slnečnej sústavy, satelity, asteroidy, kométy, Slnko. Podľa vesmírnych koncepcií sa vzdialenosť medzi nimi a Zemou považuje za malú. Preto je možné ich skúmať pomocou radarov umiestnených na Zemi. Ide o špeciálne výkonné radary tzv planetárne radary.
Radarový výskum blízkeho vesmíru
Centrum pre komunikáciu v hlbokom vesmíre v Evpatoria
Vesmírne radary fungujú na rovnakom fyzikálnom princípe ako konvenčné pozemné radary slúžiace lodiam a lietadlám. Rádiový vysielač planetárneho radaru generuje rádiové vlny, ktoré sú nasmerované na skúmaný vesmírny objekt. Odrazené echo signály zachytáva prijímacie zariadenie.
Ale kvôli obrovskej vzdialenosti sa rádiový signál odrazený od vesmírneho objektu stáva oveľa slabším. Preto sú vysielače na planetárnych radaroch veľmi výkonné, antény veľké a prijímače veľmi citlivé. Takže napríklad priemer zrkadla rádiovej antény v Centre pre komunikáciu v hlbokom vesmíre neďaleko Evpatoria je 70 m.
Prvou planétou, ktorá bola preskúmaná radarom, bol Mesiac. Mimochodom, nápad vyslať rádiový signál na Mesiac a potom prijať jeho odraz vznikol už v roku 1928 a predložili ho ruskí vedci Leonid Isaakovič Mandelstam a Nikolaj Dmitrievich Papaleksi. Ale v tom čase to nebolo technicky možné zrealizovať.
Leonid Isaakovič Mandelstam
Nikolaj Dmitrijevič Papaleksi
To urobili v roku 1946 americkí a maďarskí vedci nezávisle od seba. Rádiový signál vyslaný z výkonného radaru smerom k Mesiacu sa odrazil od jeho povrchu a po 2,5 sekundách sa vrátil na Zem. Tento experiment umožnil vypočítať presnú vzdialenosť k Mesiacu. Ale zároveň bolo možné z obrázku odrazených vĺn určiť reliéf jeho povrchu.
V roku 1959 boli prijaté prvé signály odrazené od slnečnej koróny. V roku 1961 smeroval radarový signál smerom k Venuši. Vysoko prenikavé rádiové vlny prenikli do jej hustej atmosféry a umožnili „vidieť“ jej povrch.
Potom sa začal prieskum Merkúra, Marsu, Jupitera a Saturnu. Radar pomohol určiť veľkosť planét, parametre ich obežných dráh, priemery a rýchlosť ich rotácie okolo Slnka, ako aj preskúmať ich povrchy. Pomocou radaru boli stanovené presné rozmery slnečnej sústavy.
Rádiové signály sa odrážajú nielen od povrchov nebeských telies, ale aj od ionizovaných stôp meteorických častíc v zemskej atmosfére. Najčastejšie sa tieto stopy objavujú vo výške okolo 100 km. A hoci existujú od 1 do niekoľkých sekúnd, stačí to na určenie veľkosti samotných častíc, ich rýchlosti a smeru pomocou odrazených impulzov.
Vzdušné radary na kontrolovaných vesmírnych objektoch
Malá kozmická loď (SSC) "Kondor-E" s radarom
Moderný vývoj ľudstva si nemožno predstaviť bez ďalšieho skúmania vesmíru a rozvoja kozmonautiky. Najdôležitejším prvkom tohto procesu sú nosiče, pomocou ktorých sa astronauti a iné užitočné zaťaženie dostávajú na nízku obežnú dráhu Zeme. Jurij Grigoriev, profesor Moskovského inštitútu fyziky a technológie, doktor technických vied, laureát štátnej ceny ZSSR, akademik Ruskej akadémie kozmonautiky pomenovanej po V.I. K.E. Ciolkovského, Ruské a európske akadémie prírodných vied.
Všetko, čo sa zdá byť nad nami, zvyčajne rozdeľujeme na tri časti.
1. Priestor Blízkej Zeme - toto je plynný priestor, vrstva atmosféry nad Zemou, rotujúca spolu so Zemou.
Najbližšia a najdostupnejšia oblasť kozmického priestoru pre výskum je blízkozemský priestor
Tá časť vrstvy atmosféry, ktorá sa nachádza nad konkrétnym štátom, je v kompetencii tohto štátu a vniknutie akýchkoľvek cudzích predmetov (lietadlá, vetrone, balóny a pod.) do nej sa považuje za narušenie štátnej hranice s. všetky z toho vyplývajúce dôsledky.
Atmosférická vrstva sa oddávna efektívne využíva na prepravu osôb a rôznych nákladov, pre ktoré bolo vytvorených mnoho typov lietadiel a iných lietadiel.
Blízky vesmír je verejnou doménou, je to zóna letov rôznych kozmických lodí.
2. Blízky vesmír - Toto je oblasť okolo Zeme, ktorá sa nachádza nad blízkozemským priestorom. Rozhodnutím OSN je hranica medzi blízkozemským priestorom a blízkym vesmírom definovaná vo výške asi 100 km nad morom.
Atmosféra tu prakticky neexistuje, ale fyzikálne vlastnosti blízkeho vesmíru sú pod vplyvom Zeme, predovšetkým jej gravitačné pole. Tento vplyv so vzdialenosťou od Zeme klesá a napokon mizne až vo vzdialenosti viac ako 900 tisíc km od Zeme.
Blízky vesmír je spoločným majetkom, patrí rovnako všetkým štátom a občanom celého sveta, je zónou letov rôznych kozmických lodí. Aby sa kozmická loď stala umelou družicou Zeme, musí byť zrýchlená na prvú kozmickú rýchlosť - 7,9 km / s a aby bola spustená z vesmírnej obežnej dráhy, musí byť spomalená na rýchlosť pod stanovenú rýchlosť. hodnotu.
Ľudstvu sa spolu s podložím, pevninou, oceánom a atmosférou podarilo upchať aj blízko vesmíru.
Po spomalení spadnú na Zem vyčerpané a už nepotrebné kozmické lode, zhoria v atmosfére a nezhorené zvyšky sa potopia do oceánu.
Kozmické lode, ktoré musia nielen lietať vo vesmíre, ale aj vracať sa napríklad na Zem s astronautmi či cenným vybavením, sú vybavené špeciálnou tepelnou ochranou, ovládacími prvkami, záchranným systémom, ako sú padáky a pod., ktorý im umožňuje zostúpiť na Zem v úplnom bezpečí.
hlboký vesmír- svet hviezd a galaxií
3. Hlboký vesmír - je to svet hviezd a galaxií, kde už nie je cítiť vplyv Zeme. Ak chcete poslať kozmickú loď do hlbokého vesmíru, musí sa urýchliť na druhú kozmickú rýchlosť - 11,2 km / s, po ktorej sa zariadenie stane satelitom Slnka. A aby mohlo zariadenie opustiť slnečnú sústavu, musí sa zrýchliť na tretiu vesmírnu rýchlosť – 16,6 km/s.
Kozmické lode navrhnuté na prevádzku v hlbokom vesmíre tam neodvolateľne lietajú. Ich let môže trvať roky a počas celej tejto doby prenášajú na Zem informácie, ktoré počas letu prijímajú ich zariadenia.
Doručovanie kozmických lodí do blízkeho a vzdialeného vesmíru bolo doteraz realizované iba balistickými nosnými raketami. Doteraz nebolo vynájdené nič iné - projekty na vytvorenie vesmírnych výťahov ešte neopustili fázu fantázie.
Raketové a vesmírne komplexy Ruska
Položme si jednoduchú otázku: prečo sa rakety na jedno použitie používajú na štarty do vesmíru a predovšetkým do blízkeho vesmíru? Prečo nemáme nosné rakety, ktoré by po splnení svojej funkcie – vypustení kozmickej lode do vesmíru, zostúpili na zem a dali by sa použiť znova a znova viackrát?
Odpoveď je veľmi jednoduchá. Áno, pretože naše nosné rakety sú založené na jednorazových bojových medzikontinentálnych balistických raketách (ICBM). Jednorazové použitie pre bojové rakety je úplne prirodzená vlastnosť, no pre nosné rakety je to abnormálne a drahé potešenie. Raz som letel a všetko, na čom sme dlho pracovali, je v koši.
Odpaľovacie vozidlá OKB-1 - TsSKB - Progress, vyvinuté na základe R-7
Štartovacia loď "Sojuz" a všetky jeho modifikácie (užitočné zaťaženie do 8 ton), na ktorých naši a dnes už zahraniční kozmonauti lietajú do vesmíru a doručujú náklad na orbitálnu stanicu, boli vyvinuté na základe prvého ICBM R-7 na svete, vytvoreného v roku 1957 (hlavný konštruktér S. P. Korolev).
Nosná raketa Sojuz-2.1b bola doručená na kozmodróm Plesetsk na vypustenie kozmickej lode Glonass-M
Nosné rakety typu Sojuz sa stále vyrábajú. Sú šetrné k životnému prostrediu, pretože ich motory bežia na kerozín (palivo) a kvapalný kyslík (oxidant).
Nosná raketa Proton sa doteraz vyrábala v rôznych verziách.
Nosná raketa Proton (užitočné zaťaženie do 23 ton), na ktorej sa do vesmíru vypúšťajú bloky orbitálnych staníc a ťažké kozmické lode, bola prvýkrát vyvinutá ako ICBM UR-500K, vytvorená v roku 1965 (hlavný konštruktér V.N. Chelomey), a keď bolo potrebné lebo zmizla, bola prerobená na dnes tak populárnu nosnú raketu Proton, ktorá sa v rôznych verziách vyrába dodnes.
Motory tejto rakety pracujú na palivových komponentoch, ktoré sú škodlivé pre životné prostredie a nebezpečné pre ľudí: palivo - asymetrický dimetylhydrazín (heptyl), okysličovadlo - oxid dusnatý (amyl). Pre bojovú strelu je to normálne, ale pre neustále používanú nosnú raketu je to jednoducho neprijateľné. Ale zatiaľ nemáme iné riešenie.
RN "Rokot" - trojstupňová raketa. Prvým a druhým stupňom je raketová jednotka UR-100N ICBM. Ako tretí stupeň sa používa horný stupeň Breeze.
Odpaľovacie vozidlá „Rokot“ a „Strela“ ide o prerobené UR-100N UTTKh ICBM vyradené z bojovej služby (generálny konštruktér V.N. Chelomey, od roku 1984 G.A. Efremov). Výroba týchto rakiet je už dávno prerušená, takže po ich spotrebovaní zmiznú odpaľovacie zariadenia Rokot a Strela.
Štart nosnej rakety "Dnepr"
Čaká ich rovnaký osud nosná raketa "Dnepr" , ide o upravený vyradený R-36M UTTKh ICBM (generálny konštruktér V.F. Utkin). Palivové zložky všetkých týchto rakiet sú rovnaký heptyl a amyl.
Opakovane použiteľné americké vesmírne lietadlo - slávny "Space Shuttle"
Američania boli prví, ktorí sa rozhodli vytvoriť znovu použiteľné vesmírne lietadlo. A vytvorili slávny "Space Shuttle", čo je pilotované lietadlo s nosnosťou 20-30 ton, vybavené výkonnými kvapalinovými motormi, pre ktoré je hlavná zásoba paliva umiestnená v externých nádržiach, ktoré sa po vypustení paliva vysypú. spotrebovaný. Okrem toho boli nainštalované ďalšie dva pomocné motory na tuhé palivo.
Unikátny raketový systém "Energia" - "Buran"
Naši dizajnéri nešli cestou kopírovania amerického Shuttle. Bolo rozhodnuté vytvoriť univerzálny dizajn, ktorý je schopný nielen dopraviť na obežnú dráhu 30 ton a spustiť z nej 20 ton nákladu, ako Američania, ale byť schopný dopraviť na obežnú dráhu náklad až do 100 ton.
Bol vytvorený unikátny raketový systém "Energiya" - "Buran" (generálny dizajnér V.P. Glushko). Keďže konštrukčné organizácie ministerstva rakiet a vesmíru, ktoré sa vtedy nazývalo Ministerstvo všeobecného strojárstva, nemali žiadne skúsenosti s vývojom leteckých systémov, NPO Molniya bola vytvorená v štruktúre ministerstva leteckého priemyslu (hlavný dizajnér G.E. Lozino-Lozinsky ), ktorá sa od roku 1976 stala hlavným vývojárom kozmickej lode Buran a vykonala veľký cyklus teoretických a experimentálnych štúdií na vytvorenie tohto jedinečného vesmírneho lietadla.
Pri vytváraní vesmírneho systému Energia-Buran bolo vyvinutých 85 nových materiálov, ktoré sú svojimi vlastnosťami výrazne vyššie ako tradičné materiály, bolo navrhnutých 20 unikátnych automatizačných a riadiacich systémov, zaregistrovaných 400 vynálezov, získaných 20 patentov a 100 licencií.
Prvý let nosnej rakety Energia sa uskutočnil 15. mája 1987. Ako experimentálna záťaž na raketu bola nainštalovaná 75-tonová kozmická loď - prototyp orbitálnej laserovej platformy.
Raketa fungovala normálne, ale kozmická loď nebola vypustená na vypočítanú obežnú dráhu pre poruchu systému riadenia polohy samotnej kozmickej lode.
Počas druhého letu nosnej rakety Energia bolo na ňu inštalované vesmírne lietadlo Buran (bez pilotov)
Druhý let nosnej rakety Energia sa uskutočnil 15. novembra 1988. Vesmírne lietadlo "Buran" bolo inštalované na rakete (bez pilotov). Bol to skvelý let. Buran vypustený na obežnú dráhu dvakrát obehol Zem, potom z obežnej dráhy zostúpil, otočil sa nad kozmodrómom Bajkonur a s vysokou presnosťou pristál v automatickom režime. Odchýlka od stredu dráhy nepresiahla jeden meter.
Autor sa v tej slávnostnej chvíli náhodou nachádzal v Riadiacom stredisku misie (MCC) v meste Korolev. Všeobecná radosť bola v Riadiacom stredisku aj na kozmodróme Bajkonur, odkiaľ bol priamy televízny prenos všetkého, čo sa dialo priamo v MCC, vrátane letu Buranu a stíhačiek, ktoré sa stretli a sprevádzali ho.
Bohužiaľ, generálny dizajnér V.P. Glushko to všetko nemohol vidieť - bol vážne chorý a ležal v nemocnici. Jeho kolegovia išli do nemocnice a všetko mu nahlásili, no o dva mesiace Valentin Petrovič zomrel.
Tretia raketa Energia bola pripravená na let začiatkom roku 1989, ale tento let s ťažkým nákladom bol presunutý najskôr na rok 1990 a potom na roky 1993-1995.
Štvrtá raketa s „Buran“ sa pripravovala na štart na Bajkonure, pričom „Buran“ mal letieť v automatickom režime podľa zložitejšieho programu s dokovaním s orbitálnou stanicou Mir. Pilotovaný let bol naplánovaný na rok 1992.
Nosná raketa Energia-M na vypúšťanie kozmických lodí s hmotnosťou do 35 ton
Okrem toho bola na základe nosnej rakety Energia vyvinutá nosná raketa Energia-M na vypustenie kozmických lodí s hmotnosťou do 35 ton na nízke, stredné, vysoké kruhové a eliptické dráhy a do 6,5 tony na geostacionárnu dráhu, ako aj za vypustenie kozmickej lode na letovú dráhu k Mesiacu a planétam slnečnej sústavy.
Táto raketa mala nahradiť ekologicky nebezpečnú nosnú raketu Proton, čím by sa eliminovala potreba odcudzenia rozsiahlych území v oblastiach, kam dopadol prvý stupeň rakety so zvyškami vysoko toxických zložiek paliva a bola by zaistená prevádzková bezpečnosť.
Nosná raketa "Energy II" ("Hurikán") bola navrhnutá ako plne opakovane použiteľný dizajn
Bola vyvinutá aj nosná raketa „Energy II“ („Hurikán“), ktorá bola navrhnutá ako plne opakovane použiteľná konštrukcia. Všetky prvky systému boli vrátené na Zem na opätovné použitie a centrálny blok Hurikánu sa mal dostať do atmosféry, plánovať a pristáť na konvenčnom letisku v bezpilotnom režime.
Je ľahké pochopiť, že ak s pomocou Protonu, na vytvorenie 100-tonovej vesmírnej stanice vo vesmíre, je potrebné použiť päť rakiet, z ktorých každá vynesie na obežnú dráhu jeden 20-tonový blok (modul). , a tieto moduly je ešte potrebné zakotviť vo vesmíre, potom by bolo možné pomocou rakety Energia vyvinúť optimálnu 100-tonovú vesmírnu stanicu, vykonať všetky potrebné kontroly na zemi a dostať ju na obežnú dráhu jednou raketou.
Prvou stavbou 112. areálu je Montážna a skúšobná budova - MIK. V roku 2002 v ňom zrútená strecha rozdrvila jediného Burana letiaceho do vesmíru.
Začiatkom roku 1990 však boli práce na programe Energia-Buran pozastavené a v roku 1993 bol celý program úplne uzavretý. Na kozmodróme Bajkonur bolo niekoľko nosných rakiet Energia v rôznom štádiu pripravenosti.
Dve z nich sa stali majetkom Kazachstanu, no boli zničené 12. mája 2002 pri páde strechy montážnej a testovacej budovy na mieste 112.
Tri boli v rôznom štádiu výroby v NPO Energia, ale po ukončení prác bol tento nahromadený materiál zničený, vyrobené telesá striel boli buď rozrezané alebo vyhodené a niekoľko Buranov bolo dlhodobo vystavených na rôznych výstavách u nás aj v zahraničí. .
Američania sa tešili – teraz sa o ich prevahe vo vesmírnom prieskume nedalo pochybovať. Pravda, ani s dostupnosťou dokumentácie nemohli nasadiť výrobu kvapalinových motorov z rakety Energia a stále u nás nakupovať modifikácie týchto motorov a lietať na nich do vesmíru.
Unikátny automatizovaný, takzvaný „bezpilotný“ štartovací komplex nosnej rakety „Zenith“
Pomocou blokov a úlomkov rakety Buran, a nosná raketa "Zenith" s užitočným zaťažením 12-14 ton (generálny konštruktér V.F. Utkin). Okamžite vznikla ako nosná raketa.
Prvýkrát na svete bol pre ňu vyvinutý unikátny automatizovaný, takzvaný „bezpilotný“ štartovací komplex (generálny konštruktér V.N. Solovjov).
Keď sledujete predštartovú prípravu našich rakiet typu Sojuz, vidíte rôzne druhy fariem, miesta, kde pracujú zamestnanci štartovacieho tímu.
Štart "Zenith" je jedinečný pohľad. Najprv nie je nič, potom príde vlak s raketou, ktorá je inštalovaná vertikálne na štartovacej rampe, pričom všetky trate sú automaticky ukotvené.
Na štartovacej rampe nie sú žiadni ľudia, operácie sú riadené a ovládané na diaľku z veliteľského stanovišťa. Diaľkovo sa dávajú aj príkazy na doplnenie paliva do rakety, kontrolu všetkých systémov a nakoniec naštartovanie.
Samozrejme, už nie sme schopní obnoviť raketový a vesmírny systém Energija-Buran, ale je tiež nemožné pokračovať len so Sojuzom a Protonom, najmä vo svetle vytvorenia kozmodrómu Vostočnyj. Štarty Protonu, ktorého vyčerpané stupne spadnú do mora so zvyškom paliva, našich ázijských susedov pravdepodobne nepotešia.
Nehovoriac o úrazoch, ktoré nemožno úplne vylúčiť, najmä vzhľadom na súčasný pokles kvalifikácie našich špecialistov.
Modely nosných rakiet "Angara"
Rodina nosných rakiet Angara je už dlho vyvinutá, letové skúšky jednej z týchto rakiet sa podľa dekrétu vtedajšieho prezidenta Jeľcina mali začať v roku 1995, ale ešte sa nezačali.
Od začiatku týchto testov, ktoré sa podľa všetkého začnú, však uplynie mnoho rokov, až kým štarty v plnom rozsahu potvrdia najvyššiu úroveň spoľahlivosti nosnej rakety, ktorá umožní štart kozmonautov, bude trvať mnoho rokov. prejsť.
Samozrejme, najlepším riešením by bolo umiestniť nosnú raketu Zenith s jej automatizovaným štartom na kozmodróm Vostočnyj, avšak táto raketa bola vyvinutá a vyrobená v Dnepropetrovsku, t.j. teraz už v zahraničí, hoci samotný štartovací komplex bol vytvorený v Moskve.
Nastal čas, aby sme vytvorili novú opakovane použiteľnú nosnú raketu, ktorá by mala opakovane použiteľný iba prvý stupeň, ktorý po oddelení tvoria dve prázdne, a teda nie veľmi ťažké palivové nádrže a motor.
"Baikal" je urýchľovač raketového motora na kvapalné palivo RD-191M (modifikácia jednokomorového RD-171, vyrobeného pre nosnú raketu Angara) s ťahom 196 tf.
Verzie opakovane použiteľného urýchľovača "Baikal" na RCS "Angara"
Z prvého stupňa je potrebné urobiť lietadlo, na čo je potrebné namontovať naň krídla a ovládanie a nainštalovať riadiaci systém podobný tomu, ktorý bravúrne ovládal Buran v automatickom režime.
S tým si, samozrejme, sami raketoví konštruktéri neporadia, a preto je potrebné prilákať výrobcov lietadiel, ktorí pomôžu premeniť prvý stupeň nosnej rakety na lietadlo, aj keď nie veľmi pekné, ale schopné zostúpiť z neba na zem.
Samozrejme, udržovací motor pre takýto prvý stupeň by mal byť navrhnutý nie na jedno odpálenie, ako pre bojovú strelu, ale na viacnásobné použitie. Tento problém sa tu riešil už pred desiatkami rokov, keď hlavný konštruktér N.D. Kuznecov vytvoril motory NK-33 a NK-43 pre nosnú raketu N-1 (Lunar Program).
Po ukončení tohto programu boli hotové motory dlhé roky úplne bezpečne skladované a v novom Rusku si rýchlo našli uplatnenie: desiatky takýchto motorov boli predané americkej spoločnosti Aerojet spolu s dokumentáciou a licenciou na ich výrobu. .
Vytvorenie nosnej rakety s opakovane použiteľným prvým stupňom by Rusku otvorilo nové obzory v kozmonautike. Vývoj opakovane použiteľného druhého stupňa je následným stupňom vývoja, v ktorom by sa už využili získané skúsenosti a realizovali by sa nové nápady.
Hladina mora - 101,3 kPa (1 atm.; 760 mm Hg atmosférický tlak), stredná hustota 2,7 1019 molekúl na cm³.0,5 km - 80% ľudskej populácie sveta žije v tejto výške.
2 km - v tejto výške žije 99% svetovej populácie.
2-3 km - začiatok prejavov neduhov (horská choroba) u neaklimatizovaných ľudí.
4,7 km - MFA vyžaduje dodatočnú dodávku kyslíka pre pilotov a pasažierov.
5,0 km - 50 % atmosférického tlaku na hladine mora.
5,3 km - polovica celej hmoty atmosféry leží pod touto výškou (mierne pod vrcholom hory Elbrus).
6 km - hranica trvalého ľudského bývania, hranica suchozemského života v horách.
6,6 km - najvyššie položená kamenná budova (Mount Lullaillaco, Južná Amerika).
7 km - hranica adaptability človeka na dlhodobý pobyt v horách.
8,2 km - hranica smrti bez kyslíkovej masky: aj zdravý a trénovaný človek môže kedykoľvek stratiť vedomie a zomrieť.
8,848 km - najvyšší bod Zeme Mount Everest - hranica dostupnosti pešo.
9 km - hranica adaptability na krátkodobé dýchanie atmosférického vzduchu.
12 km - dýchanie vzduchu je ekvivalentné pobytu vo vesmíre (rovnaký čas straty vedomia ~ 10-20 s); limit krátkodobého dýchania s čistým kyslíkom bez dodatočného tlaku; strop podzvukových osobných vložiek.
15 km – dýchanie čistého kyslíka sa rovná pobytu vo vesmíre.
16 km - vo vysokohorskom obleku je potrebný dodatočný tlak v kokpite. 10% atmosféry zostalo nad hlavou.
10-18 km - hranica medzi troposférou a stratosférou v rôznych zemepisných šírkach (tropopauza). Je to aj hranica stúpania bežnej oblačnosti, riedky a suchý vzduch siaha ďalej.
18.9-19.35 - Armstrongova čiara - začiatok priestoru pre ľudské telo - vriaca voda pri teplote ľudského tela. Vnútorné telesné tekutiny v tejto nadmorskej výške ešte nevrejú, keďže telo vytvára dostatočný vnútorný tlak na zamedzenie tohto efektu, ale sliny a slzy môžu začať vrieť s tvorbou peny, opuchnúť oči.
19 km - jas tmavofialovej oblohy v zenite je 5% jasu jasne modrej oblohy na hladine mora (74,3-75 sviečok oproti 1500 sviečkam na m²), najjasnejšie hviezdy a planéty možno vidieť počas dňa .
20 km - intenzita primárneho kozmického žiarenia začína prevládať nad sekundárnym (narodeným v atmosfére).
20 km - strop teplovzdušných balónov (teplovzdušných balónov) (19 811 m).
20-22 km - horná hranica biosféry: hranica výstupu živých spór a baktérií do atmosféry vzdušnými prúdmi.
20-25 km - jas oblohy počas dňa je 20-40 krát menší ako jas na hladine mora, a to ako v strede pásma úplného zatmenia Slnka, tak aj za súmraku, keď je Slnko 9-10 stupňov pod horizontom a sú viditeľné hviezdy do 2. magnitúdy.
25 km - počas dňa sa môžete pohybovať podľa jasných hviezd.
25-26 km - maximálna výška ustáleného letu existujúcich prúdových lietadiel (praktický strop).
15-30 km - ozónová vrstva v rôznych zemepisných šírkach.
34,668 km - oficiálny výškový rekord balóna (stratosférického balóna) prevádzkovaného dvoma stratonautmi (Project Strato-Lab, 1961).
35 km - začiatok priestoru pre vodu alebo trojitý bod vody: v tejto výške voda vrie pri 0 ° C a nad ňou nemôže byť v tekutej forme.
37,65 km - rekord pre výšku existujúcich prúdových lietadiel (Mig-25, dynamický strop).
38,48 km (52 000 krokov) - horná hranica atmosféry v 11. storočí: prvé vedecké určenie výšky atmosféry od trvania súmraku (arabský vedec Alhazen, 965-1039).
39 km - rekord vo výške stratosférického balóna riadeného jednou osobou (F. Baumgartner, 2012).
45 km je teoretický limit pre nápor.
48 km - atmosféra neoslabuje ultrafialové lúče Slnka.
50 km - hranica medzi stratosférou a mezosférou (stratopauza).
51,694 km - posledný výškový rekord s ľudskou posádkou v predvesmírnej ére (Joseph Walker v raketovom lietadle X-15, 30. marca 1961)
51,82 km - výškový rekord pre plynový balón bez posádky.
55 km - atmosféra neovplyvňuje kozmické žiarenie.
40-80 km - maximálna ionizácia vzduchu (premena vzduchu na plazmu) z trenia o telo zostupového vozidla pri vstupe do atmosféry prvou kozmickou rýchlosťou.
70 km - horná hranica atmosféry v roku 1714, podľa výpočtu Edmunda Halleyho na základe údajov horolezcov, Boylovho zákona a pozorovaní meteorov.
80 km - hranica medzi mezosférou a termosférou (mezopauza): výška noctilucentnej oblačnosti.
80,45 km (50 míľ) je oficiálna výška hranice vesmíru v Spojených štátoch.
100 km - oficiálna medzinárodná hranica medzi atmosférou a vesmírom - Karmanova čiara, ktorá vymedzuje hranicu medzi letectvom a kozmonautikou. Aerodynamické plochy (krídla) začínajúce z tejto výšky nedávajú zmysel, pretože rýchlosť letu na vytvorenie vztlaku je vyššia ako prvá kozmická rýchlosť a atmosférické lietadlo sa mení na vesmírny satelit. Hustota média v tejto výške je 12 biliónov molekúl na 1 dm³
PRIESTOR, priestor (z gréc. ϰόσμος - usporiadanosť, krása; vesmír vrátane Zeme; zriedka - nebeská klenba; v sovietskej terminológii synonymum pre anglický vesmír - mimozemský priestor), priestor siahajúci najmä za zemskú atmosféru. Zahŕňa blízkozemský, medziplanetárny, medzihviezdny a medzigalaktický vesmírny priestor. Najviac preskúmaný a zvládnutý je blízkozemský priestor.
Blízkozemský kozmický priestor je ohraničený sférou príťažlivosti Zeme, v rámci ktorej je rozhodujúci vplyv gravitačného poľa Zeme na let kozmickej lode v porovnaní s vplyvom gravitačných polí Slnka a planét. Letové podmienky v blízkozemskom kozmickom priestore sú určené najmä charakteristikami horných vrstiev zemskej atmosféry a rôznych polí (gravitačné, magnetické a elektrické), radiačným prostredím a možnosťou stretnutia s telesami meteoritov. Blízkozemský vesmír sa podľa fyzikálnych podmienok delí na povrchový (75-150 km), blízky (150-2000 km), stredný (2-50 tisíc km) a vzdialený (nad 50 tisíc km) priestor. Povrchový priestor sa nachádza pod prirodzenými radiačnými pásmi Zeme a vyznačuje sa pomerne vysokou hustotou atmosféry, ktorá prakticky znemožňuje dlhodobý orbitálny let len vďaka zotrvačným silám a vyžaduje aj výraznú tepelnú ochranu kozmickej lode. Zároveň sa tu dá využiť aerodynamický zdvih (napríklad pri manévrovaní). Blízky vesmír má nízku hustotu atmosféry, čo umožňuje kozmickým lodiam existovať niekoľko hodín až niekoľko rokov. Nachádzajú sa tu spodné oblasti vnútorného radiačného pásu Zeme. Vo výškach 500-1000 km je let kozmickej lode najmenej náchylný na vonkajšie poruchy. Stredný priestor sa vyznačuje veľmi nízkou hustotou média, ktorá určuje trvanie zotrvačného letu kozmickej lode od jedného roka až po stovky rokov. Obsahuje takmer všetky oblasti radiačných pásov Zeme. V strednom vesmíre je možné vytvárať konštelácie kozmických lodí, ktoré sú nehybné voči zemskému povrchu. Hlboký vesmír je teraz prakticky nerozvinutý. Nachádza sa tu dráha Mesiaca, libračné body v sústave Zem-Mesiac, v ktorých nedochádza k gravitačným poruchám Slnka, planét a Mesiaca, čo umožňuje ich využitie na vytváranie vesmírnych systémov dlhodobej existencie a vedecký výskum.
Vesmír sa aktívne využíva na rôzne účely na zabezpečenie ľudského života. Vznikli a fungujú tu systémy vesmírnej komunikácie a prenosu, navigačné prostriedky, meteorologická a topografická a geodetická podpora, prieskum prírodných zdrojov Zeme a nepretržité monitorovanie ich stavu, výskum Zeme a jej atmosféry. V budúcnosti sa počíta s nasadením výroby energetických zdrojov, surovín a nových (ultračistých) materiálov do vesmíru. Od začiatku vývoja bol kozmický priestor považovaný poprednými svetovými mocnosťami za potenciálne dejisko operácií, čo je spôsobené možnosťou implementácie globálnych navigačných a komunikačných systémov, ktoré rýchlo získavajú globálne prieskumné, topogeodetické, meteorologické a iné informácie. ; štátna extrateritorialita, ktorá umožňuje prijímať spravodajské informácie v čase mieru na celom svete bez narušenia suverenity štátov; schopnosť priblížiť vesmírne útočné a obranné systémy čo najbližšie k nepriateľovi a ovplyvňovať jeho objekty v akomkoľvek operačnom priestore, ako aj používať zbrane založené na nových fyzikálnych princípoch. Od polovice 80. rokov sa začali výskumné a ďalšie prípravné práce na implementácii Strategickej obrannej iniciatívy USA (ktorá predpokladala vytvorenie vesmírnych protiraketových zbraní vrátane orbitálnych), v dôsledku čoho sa na konci z roku 2001 bolo prijaté rozhodnutie o vytvorení národného systému protiraketovej obrany a v roku 2002 o odstúpení USA od zmluvy ABM 1972. Ruská federácia sa podľa prijatej vojenskej doktríny stavia proti militarizácii kozmického priestoru, no zároveň doby, na princípe, že úroveň technického vybavenia ozbrojených síl zodpovedá potrebám zaistenia vojenskej bezpečnosti, boli v Rusku vytvorené vesmírne sily (2001).
Medzinárodný právny režim kozmického priestoru je určený medzinárodným vesmírnym právom. Národný program kozmického výskumu je vo vnútornej pôsobnosti každého štátu, upravujú ho normy jeho vnútroštátneho práva. Prieskum a využívanie kozmického priestoru v Rusku sa uskutočňuje v súlade so zákonom Ruskej federácie „O vesmírnych aktivitách“ (1993), ktorý stanovuje právne a organizačné základy pre vesmírne aktivity pri riešení sociálno-ekonomických, vedeckých, technických a problémy s obranou.
Lit .: Burdakov V. P., Siegel F. Yu. Fyzikálne základy astronautiky. Vesmírna fyzika. M., 1975; Avdeev Yu.F. Kozmos, balistika, človek M., 1978; Priestor a zákon. M., 1980.
