Uređaji za rukovanje teretom, uređaji za rukovanje teretom mostnih dizalica
Uređaji za rukovanje teretom uključuju kuke, spajalice, hvataljke i elektromagnete. Kuke za mostne dizalice izrađene su kovane od konstrukcijskog čelika 20 u skladu s GOST 6627-74 „Jednoroge kuke za dizalice s pogonom stroja” i GOST 6628-73 „Dvostruke kuke za strojeve za podizanje s pogonom stroja” ili utisnute iz odvojeni listovi (ploča) u skladu s GOST 6619-75 „Jednoroge i dvostruke pločaste kuke”. Prema tim standardima, jednoroge kovane kuke za mehanizme za dizanje projektirane su za nosivost do 80 tona, dvoroge kuke - za nosivost od 100 tona (dvoroge kuke koriste se za velike nosivosti jer je lakše postaviti remen na dva roga s obzirom na njihov značajan promjer).
Riža. 2.2. Kinematički dijagram magnetskog mehanizma za podizanje dizalice
1- elektromotor; 2 - kočnica; 3 - mjenjač; 4 - bubanj za uže; 5 - prijenos zupčanika; 6 - bubanj za kabel; 7 - kabel; 8 - kuka; 9 - elektromagnet; 10 - uže za teret
Pločaste kuke s jednim rogom namijenjene dizalicama za lijevanje imaju nosivost od 40 do 315 tona, a dvostruke kuke za dizalice opće namjene imaju nosivost od 80 do 320 tona Lamelarne kuke lakše se proizvode od kovanih i više pouzdani, budući da se uništavanje ploča ne događa istodobno, ali su teže od kovanih. Kako bi se produžio radni vijek, usta pločastih kuka zaštićena su posebnim pločama koje se mogu zamijeniti kada se istroše.
Riža. 2.3. Kuglični ležaj za kuku
1 - kuka; 2 - kuglični ležaj; 3 - isječak; 4 - traverza
Riža. 2.4. Udica s jednim rogom
Jednoroge kuke, koje služe za podizanje lonca s rastopljenim metalom, pričvršćene su po dvije na posebnu poprečnu gredu. Žlica za hvatanje s kukama opremljena je polugama. Pločaste udice s jednim rogom proizvode se u brojevima od 1 do 14, visine od 2400 do 6080 mm i težine od 950 odnosno 17.700 kg.
Dvoroge pločaste udice proizvode se u brojevima 1-7. Njihova težina kreće se od 1060 do 5600 kg.
Upotreba lijevanih ili zavarenih kuka na dizalicama nije dopuštena. Uz nosivost od preko 3 tone, kuke su izrađene rotirajući na zatvorenim kugličnim ležajevima. Općenito, kuka je obješena tako da se može slobodno okretati i instalirati tijekom rada u skladu s položajem tereta (slika 2.3).
Udice s jednim i dva roga prikazane su na sl. 2.4 i 2.5.
Označavanje mjesta
Riža. 2.5. Dvostruka kuka
Utovarne kuke dizalica moraju biti opremljene sigurnosnom bravom kako bi se spriječio spontani gubitak uklonjive naprave za rukovanje teretom. Dizalice koje prevoze rastaljeni metal ili tekuću trosku možda nemaju takav uređaj.
Riža. 2.6. Sigurnosne brave za jednostruke kuke
U ostalim slučajevima dopušteno je koristiti kuke bez sigurnosne brave, pod uvjetom da se koriste fleksibilni uređaji za rukovanje teretom koji sprječavaju njihovo ispadanje iz otvora kuke. Sigurnosne brave izrađene su od dvije vrste: opružne brave (slika 2.6, a) i brave koje se zatvaraju pod utjecajem vlastite težine (slika 2.6, b).
Kuke imaju otvor čije dimenzije moraju biti dovoljne za prihvat užadi i lanaca kojima je teret obješen.
Riža. 2.7. Osiguranje nosivosti do 10 t
Riža. 2.8. Normalni ovjes kuke s dva bloka i štitnicima
Na ovaj navoj je pričvršćena matica (slika 2.7), koja je pričvršćena tako da se ne može olabaviti ili olabaviti tijekom duljeg rada. U tu svrhu osiguran je trakom za zaključavanje. Zabravljivanje matice s klinovima, klinovima ili sigurnosnim zavrtnjima nije dopušteno. Donja površina matice naliježe na gornji prsten potisnog kugličnog ležaja. Sve kuke moraju imati oznaku proizvođača koja označava nosivost.
U vješalicama za kuke, blokovi su ugrađeni na osovine koje su fiksno pričvršćene šipkama za zaključavanje. Kuka je u normalnom ovjesu obješena na zasebnu poprečnu gredu, koja se može okretati oko svoje vodoravne osi (slika 2.8). Ako se duljina ovjesa mora skratiti, kuka se objesi izravno na os blokova. Ova vrsta ovjesa naziva se skraćeni (Sl. 2.9).
Riža. 2.9. Skraćeni ovjes kuke
U skraćenom ovjesu koriste se izdužene udice. Ovjes kuke ima zaštitno kućište koje sprječava izlazak kabela iz kanala bloka. U zaštitnom kućištu postoje prorezi kroz koje kabel može proći. Između zaštitnog kućišta i bloka pravi se razmak od 5-20 mm, ovisno o promjeru bloka. Razmak bi trebao biti takav da se kabel ne zaglavi između kućišta i bloka.
Petlje za teret (sl. 2.10) koriste se umjesto kuka na teškim dizalicama i izrađuju se na isti način kao i kuke, od konstrukcijskog čelika 20. Omča ne dopušta skidanje remena, što je moguće pomoću kuke, ali umetanje remena u omču je teže.
Za prijevoz rasutog tereta (koks, ugljen, pijesak, šljunak) mostnom dizalicom koriste se grabilice. Grabilica je čelična žlica koja se sastoji od dvije polovice - čeljusti (na slici 2.11) se okreću oko šarki postavljenih na glavu grabilice pomoću šipki. Čeljusti imaju zube za bolje prianjanje tereta. Na traverzi su montirani blokovi koji su konopima povezani s blokovima na glavi hvataljke.
Riža. 2.10. Petlja opterećenja
Riža. 2.11. zgrabite
Kada se napetost u užadi oslobodi, traverza se spušta pod vlastitom težinom, uzrokujući otvaranje čeljusti. U ovom obliku grabilica se spušta na materijal. Zatim se uže zateže, dok se traverza približava glavi, čeljusti se zatvaraju i hvataju teret, nakon čega se on počinje dizati. Za istovar, kada se grajfer spusti na tlo, čeljusti se otvaraju i teret se rasipa. Dizajn hvataljke mora spriječiti spontano otvaranje.
Kapacitet dizanja hvataljke utvrđuje se vaganjem materijala nakon probnog vađenja, koje se provodi prije prekrcaja određene vrste tereta. Grabilica mora imati pločicu s naznačenim proizvođačem, brojem, vlastitom masom, vrstom materijala za koji se prevozi i najvećom dopuštenom masom grabilice. Posljednja okolnost je važna jer različiti materijali (ugljen, koks, šljunak, pijesak itd.) imaju različite specifične i nasipne mase i, bez uzimanja u obzir toga, dizalica se lako može preopteretiti.
Dizajn teretnog elektromagneta i njegova upravljačka oprema opisani su u stavku 5.8.
Za najracionalniju uporabu dizalice potrebno ju je opremiti raznim uklonjivim uređajima za prihvat tereta, ovisno o specifičnostima radionice. Sve pokretne naprave za rukovanje teretom mogu se podijeliti u četiri skupine: univerzalne za pojedinačne i grupne terete; specijaliziran za komadne i grupne terete; posebni spremnici za prikupljanje i prijevoz sitnih predmeta i rasutog tereta; posebne zahvatne naprave za transport čipsa.
Najjednostavniji uređaji za dizanje su konopci i lančane priveznice. Priveznice moraju zadovoljiti sljedeća tri osnovna zahtjeva: sigurnost rada; jednostavnost i brzina utovara tereta; brzo oslobađanje tereta od remena. Proizvodnja priveznica, kao i pletenje krajeva užeta, složene su i kritične operacije i moraju ih izvoditi kvalificirani stručnjaci.
Najčešće vrste priveznica su univerzalne i lagane. Univerzalne priveznice dolaze u prstenastim i pojedinačnim priveznicama s petljama na krajevima. Prstenasta remen ima oblik zatvorene petlje užeta ili lanca. Prstenasta remen od užeta spojena je duž duljine koja je jednaka najmanje 20 promjera užeta. Jednostruka priveznica od užeta izrađena je s dvije petlje na krajevima, izrađene pletenjem. Dimenzije petlje izrađuju se ovisno o veličini kuke dizalice. Priveznice izrađene od čelične užadi lakše su od lančanih priveznica. Njihovi nedostaci su velika krutost i sklonost uvijanju. Prilikom premještanja tereta s oštrim rubovima, ispod priveznica za užad moraju se postaviti mekani jastučići ili posebni uglovi.
Čelična užad koja se koristi kao teret i priveznice moraju ispunjavati zahtjeve važećih normi i imati potvrdu o ispitivanju od proizvođača užadi. Petlju na kraju užeta prilikom pričvršćivanja na dizalicu, kao i omču remena koja se povezuje s prstenovima, kukama i drugim dijelovima, potrebno je napraviti pomoću naprstka upletanjem slobodnog kraja užeta. Metode pričvršćivanja remena na kuku prikazane su na sl. 2.12. Primjeri pričvršćivanja kraja užeta pomoću naprsaka i čahura prikazani su na sl. 2.13, a na sl. 2.14 i 2.15 prikazuju univerzalne i lagane priveznice.
Riža. 2.12. Pričvršćivanje remena na kuku
Lagana remen izrađena je od dijelova lanaca ili užadi s kukama, prstenovima ili drugim elementima na krajevima za vješanje tereta (slika 2.16).
Primjena
Riža. 2.13. Pričvršćivanje kraja čeličnog užeta: a - na naprstak s pletenicom; b - na naprstak s vijčanim stezaljkama; c - u klinastoj čahuri; z - u konusnoj čahuri
Riža. 2.14. Univerzalni remen
Riža. 2.15. Lagana remen
Na sl. 2.17 prikazani su primjeri uporabe univerzalnih i lakih priveznica s različitim brojem grana i različitim elementima za hvatanje.
Dopuštena je izrada remena od konoplje i pamučne užadi. Prilikom izrade petlje na kraju remena od konopljanog užeta, treba koristiti naprstak za zaštitu od brzog habanja. Faktor sigurnosti priveznica od konoplje mora biti najmanje 8. Užad od konoplje i pamuka imaju manju čvrstoću od čeličnih, ali su fleksibilnija i lako se vežu u čvorove. Ovi se konopi lako oštećuju oštrim rubovima, stoga je potrebno postaviti mekane jastučiće ili posebne zaštitne kutove ispod remena. Privezi od konoplje koriste se za vezivanje dijelova čije obrađene površine mogu biti oštećene privezom od čeličnog užeta.
Riža. 2.16. Zahvatni elementi priveznica: a - kuka; b - prsten; e - petlja za rogove
Pri proračunu priveznica za dizanje tereta s vezivanjem ili zakačenjem kukama, prstenovima ili naušnicama, faktor sigurnosti užadi mora se uzeti najmanje 6. Konstrukcija višekrakih priveznica mora osigurati jednoliku napetost grana. Priveznice izrađene od čelične užadi treba izračunati uzimajući u obzir broj grana užeta i njihov kut nagiba prema okomici.
Smanjenje opterećenja remena ovisno o kutu priveza prikazano je na sl. 2.18. Teret Q, kg, obješen je o kuku pomoću n grana priveznog užeta ili lanca, od kojih je svaka nagnuta pod kutom a prema okomici. Uz poznatu masu tereta Q, napetost S koja nastaje je teža i manje pouzdana - do njihovog pucanja zbog kvara u metalu ili preopterećenja dolazi iznenada, dok se čelično uže postupno urušava, pojedine žice pucaju. No lančane priveznice nezamjenjive su pri transportu vrućih dijelova.
Riža. 2.18. Određivanje napetosti u grani remena
Zavareni i žigosani lanci koji se koriste za proizvodnju priveznica moraju biti u skladu sa zahtjevima GOST 2319-81. Za izradu remena možete koristiti sidrene lance sa ili bez odstojnika. Lanci moraju imati potvrdu proizvođača da su ispitani u skladu s državnim standardom po kojem su proizvedeni. Faktor sigurnosti zavarenih i žigosanih lanaca ne smije biti manji od 5.
Spajanje lanaca dopušteno je električnim ili kovačkim zavarivanjem novih umetnutih karika. Nakon spajanja, lanac se mora ispitati opterećenjem koje je 25% veće od njegove nazivne nosivosti.
Koriste se različiti uređaji za podizanje ovisno o karakteristikama proizvodnje: šape i ovjesi, traverze i hvataljke, kontejneri te automatski i poluautomatski hvataljke. Svaka naprava za rukovanje teretom mora skratiti vrijeme kačenja tereta te biti izdržljiva i sigurna.
Veliku skupinu naprava za hvatanje čine šape i ovjesi različitih izvedbi (slika 2.19). Šape se izrađuju izrezujući iz lima i savijajući ih u željenu konfiguraciju pomoću vrućeg kova. Noge su ovješene pomoću lanaca ili užadi na poprečnim šipkama ili priveznicama i koriste se za transport pojedinačnih ili naslaganih ploča. Privjesci se koriste za transport prstenja, zavoja i drugih dijelova. Korištenje privjesaka fiksiranih u skupinama od 2-3 komada. na traverzi prevoze svežnjeve šipkastog materijala, cijevi i valjanih proizvoda.
Riža. 2.19. Šape (a) i privjesci (b i c)
Za transport dugih proizvoda i montažu uparenih hvataljki koriste se traverze (slika 2.20). Ovisno o obliku proizvoda koji se transportira, na prečke se vješaju šape, hvataljke, užad za privez ili lanci.
Korištenje samoresetirajućih kuka omogućuje vam da bez pomoći praćke prilikom istovara kontejnera. Na sl. Slika 2.21 prikazuje kontejner koji se prevozi na priveznicama s prstenovima. Dvije grane su pričvršćene za kuke s kojih padaju kada se posuda postavi i napetost remena se olabavi. Kada se podigne za trake, spremnik će se otvoriti.
Riža. 2.20. Traverza s prstenovima
Riža. 2.21. Spremnik za ispuštanje
Riža. 2.22. Automatsko držanje poluge
Automatsko snimanje akcije prikazano je na sl. 2.22. Šipka za navođenje je utisnuta i pričvršćena u ušici, na koju su zglobno pričvršćene hvataljke. Na šipku su labavo pričvršćeni stožasti prsten i stožac pričvršćeni klinovima, kao i cijev zavarena na traverzu. Na kraju cijevi je pričvršćena naušnica ili prsten za pričvršćivanje na lift. Kuke su šarkama pričvršćene na traverzu. Traverza je spojena lancima na hvataljke.
Za držanje dijela, kuke su pričvršćene ispod donjeg udubljenja konusa. Nakon što ručka dotakne dio prilikom spuštanja, poluga s kukama će se spustiti i uhvatiti prsten. Prilikom podizanja držača, kuke će podići prsten sve dok se ne zaustavi u krajnjem stožastom udubljenju stošca i skliznuvši s prstena zauzeti položaj iznad kraja stošca.
Traverza, koja se kreće duž vodilice, prisilit će lance da zategnu noge i zgrabe dio. Prilikom spuštanja dijela na mjesto, napetost lanaca će se smanjiti zbog pomicanja traverze i kuke će ponovno stati ispod kraja stošca, čineći šape spremnima za hvatanje.
Razne hvataljke naširoko se koriste za transport i utovar čelične strugotine. Na sl. Na slici 2.23 prikazana je izvedba jednostavnog hvata poluge vilice. Hvataljka se transportira pomoću spona obješenih na kuke. Nakon postavljanja hvataljke na iver, stege se oslobađaju od kuka, a hvataljka se podiže uz pomoć remena, koje zatežu vilice koje hvataju iver. Pri istovaru iverja, zatege se postavljaju u transportni položaj.
Drugi tip hvatača strugotine prikazan je na sl. 2.24 - stisak sa šest čeljusti, takozvani pauk. Šest čeljusti hvataljke je zglobno spojeno u traverzi. U otvorenom položaju i pri istovaru iverja, hvataljka je obješena na užad pričvršćena na srednji dio čeljusti i na prsten s kukom. Kada se držač spusti na žetone, petlja povezana užadima s krajevima čeljusti baca se na udicu. Kada se podigne u ovom položaju, žetoni se hvataju.
Kontejneri se koriste za prijevoz rasutog tereta, malih izradaka i dijelova. U kontejnerima namijenjenim za prijevoz gotovih sklopova i dijelova izrađuju se gnijezda u skladu s dimenzijama tih dijelova ili sklopova, oblažu se filcom ili gumom radi zaštite dijelova od zarezivanja i ogrebotina.
Prema izvedbi samoistovarni kontejneri dijele se u sljedeće skupine: kiper kontejneri s tri para šarki; s dnom za otvaranje; prevrtanje osovina; padajući izbornik; za malu rasutu robu s brtvom na dnu.
Riža. 2.23. Vilica za hvatanje strugotine
Samoistovarni kontejneri izrađuju se zavareni ili lijevani, s tri para ušica, prstenova i kuka. Za transport, kuke remena se provlače kroz rupe, a za prevrtanje - u rupe i kontejner se podiže.
Za transport metalnih strugotina koristi se posuda s dnom koje se otvara. Kako bi teret lakše ispao, spremnik je izrađen u obliku krnje tetraedarske piramide. Dno je poduprto na šarkama s tri ili četiri ekscentra, koji kruto sjede na istoj osi s ručkom pričvršćenom čepom. Za istovar kontejnera potrebno je podići čep, okrenuti ručicu prema dolje i ukloniti bregove ispod dna. Kontejner se transportira s priveznicama i kukama.
Riža. 2.24. Grabilica strugotine sa šest čeljusti
Kontejner s dvokrilnim samootvarajućim dnom nema sustav poluga. Istovar se vrši bez pomoći slingera kada su postavljeni na bunker. Kako napetost sajle slabi, donji poklopci se otvaraju i teret se rasipa. Kada se nenatovareni kontejner podigne, njegova se vrata zatvaraju pod utjecajem vlastite težine. Kontejner za kiper je zglobno obješen na traverzu. Osiguran je bravom za sprječavanje spontanog prevrtanja. Povlačenjem brave prema dolje ona se odvaja i kontejner se prevrće radi istovara. Spremnik, koji ima uklonjivu polugu s vješalicama, štiti od okretanja vilicom prebačenom preko vješalice.
U kontejneru s dvokrilnim dnom, mehanizam zatvarača nalazi se na dvije suprotne strane kontejnera i sastoji se od kratke i duge poluge zakretno povezane s ručkom i zaklopkama dna. Ručke se okreću na iglama pričvršćenim za spremnik.
Tablica 2.3
Kontejneri
Padajući spremnik sastoji se od polovica spojenih na šarke. Kuke traverze su zakačene na naušnice na šarkama tijekom transporta. U tom se slučaju polovice spremnika zatvaraju pod utjecajem vlastite težine. Za istovar, poprečne kuke se pomiču s okova na bočne šarke, kada se podignu, polovice kontejnera se otvaraju na šarkama i teret se izlije.
U kontejneru za prijevoz malih rasutih tereta, donja brtva se otvara okretanjem poluge.
Prema pravilima, kliješta i hvataljke za terete, traverze i klackalice trebaju biti izrađene od ložišnog čelika. Uređaji za rukovanje teretom obješeni na kuku dizalice i kontejneri moraju biti opremljeni oznakom, pločicom ili natpisom koji označava njihovu vlastitu težinu i najveću težinu tereta za koji su namijenjeni za prijevoz. Svaki kontejner mora imati inventarni broj i broj ili naziv radionice kojoj kontejner pripada.
Tijekom tehničkog pregleda pregledavaju se i ispituju pokretne naprave za prihvat tereta. Traverze, kliješta, priveznice, lanci i drugi uklonjivi uređaji ispituju se s opterećenjem 25% većim od njihove nazivne nosivosti. Spremnik je podložan pažljivom pregledu, nije ga potrebno testirati pod opterećenjem. Tijekom rada, uklonjive naprave za rukovanje teretom i kontejneri moraju se periodički pregledavati u određeno vrijeme, ali ne manje od: svakih 6 mjeseci pri pregledu traverzi; nakon 1 mjeseca pri pregledu kliješta i drugih hvataljki i spremnika; svakih 10 dana prilikom pregleda priveznica, osim onih rijetko korištenih, koje je potrebno pregledati prije puštanja u rad. Rezultati pregleda upisuju se u dnevnik evidentiranja i pregleda pokretnih teretnih naprava.
Na kontejneru mora biti naznačena njegova namjena, broj, vlastita težina i najveća težina tereta za koji se namjerava prevoziti. Kapacitet kontejnera mora isključiti mogućnost preopterećenja dizalice.
Zabranjen je rad pokretnih teretnih naprava i kontejnera koji nisu prošli tehnički pregled. Odvojive naprave za rukovanje teretom koje su odbijene ili nemaju oznake ili žigove ne smiju se nalaziti u radnim prostorima kako ih nitko ne bi mogao zabunom upotrijebiti. Oštećene ili neoznačene posude također je potrebno ukloniti s radilišta.
Elektromagnet za podizanje prikladan je za podizanje i premještanje lijevanog željeza, čelika i čeličnog otpada, koji ne zahtijeva uređaje za podizanje. Kada je struja uključena, elektromagnet se magnetizira i privlači gore navedene materijale velikom snagom. Na mjestu istovara struja se isključuje i podignuti materijal nestaje.
Kada koristite elektromagnete za podizanje, potrebno je dodijeliti prostor za njihovo kretanje, gdje se ne bi smjeli izvoditi radovi i ljudi ne bi trebali biti prisutni tijekom rada elektromagneta. Ako se iz bilo kojeg razloga prekine dovod struje do namota elektromagneta, podignuti teret će pasti, što može izazvati ozbiljne ozljede ljudi u području u kojem elektromagnet radi.
DO Kategorija: - Podaci o mostnim dizalicama
Djelatnosti dizanja uključuju korištenje širokog spektra tehničkih sredstava, mehanizama i pomoćnih uređaja. Kako se specijalizirana oprema razvija, tehnološki pristupi organizaciji takvog rada postaju sve složeniji. Sukladno tome, propisi prema kojima specijalizirane organizacije obavljaju takve poslove redovito se ažuriraju. Također je posebno izrađen dokument s pravilima po kojima se upravlja dizalicama i sličnom opremom. Posebni zahtjevi za takve strojeve nameću se već u fazi njihovog projektiranja i proizvodnje. Tehnolozi proračunavaju dizajn dizalica u smislu njihove sigurnosti, performansi i ergonomije.
Montaža metalnih konstrukcija za dizalice
Osnova metalne konstrukcije dizalice je kompleks koji se sastoji od potporne baze, kraka, tornja, okvira i mosta. Svaka od ovih komponenti izračunata je na temelju planirane nosivosti i karakteristika opreme za hvatanje. Modeli dizalica koji će imati uvlačive nosače, tornjeve i krake imaju i sustav za fiksiranje ovih metalnih konstrukcija u određenom stanju na cijelom rasponu dohvata. U drugim slučajevima, dizajn dizalica za podizanje tereta uključuje stacionarni sustav za pričvršćivanje elemenata. Što se tiče izbora materijala za izradu metalnih konstrukcija, odabiru se legure visoke čvrstoće koje su dizajnirane za rad pod određenim uvjetima. Osim maksimalne tjelesne aktivnosti, ovaj plan uzima u obzir vanjske utjecaje, uključujući klimatske, elektrokemijske i moguće kontakte s agresivnom sredinom.
Mehanizmi dizalica
Mehanizmi dizalice uključuju vitla, spojke, pogonske sustave, mjenjače i druge funkcionalne uređaje. Mehanički dio dizalice, koji je opremljen frikcionim i bregastim uređajima, također je opremljen sustavima za zaključavanje. Namijenjeni su za sprječavanje proizvoljnog izvođenja radnih radnji s promjenama brzine. Mehanizmi vitla i krak također uzimaju u obzir rizik od isključivanja pogona bez primjene kočnice. Ova se mogućnost mora isključiti. Danas su uobičajene dizalice za dizanje tereta s dva pogona, između kojih je organizirana pouzdana kinematička veza. Ako jedan od pogona zakaže, drugi osigurava teret od samovoljnog spuštanja. Ako je dizalica prvotno projektirana s mogućnošću opsluživanja eksplozivnih, otrovnih i rastaljenih opasnih tvari, tada nije dopuštena uporaba bregaste i tarne spojke. Postoje dvije iznimke:
- Ako mehanika okretanja ili kretanja ima dva ili više raspona brzina.
- Ako govorimo o mehanici gusjeničnog krana sa zajedničkim pogonom za obje gusjenice, ali sa zasebnim sustavom upravljanja za njih.
Dizajn kočnog sustava
Postoji nekoliko različitih sustava kočenja dostupnih za dizalice. To može biti, na primjer, automatsko otpuštanje kočnica kada je pogon uključen ili mehanizmi zatvorenog tipa. U oba slučaja, oni su odgovorni za stabilizaciju podizanja tereta i reguliranje dosega. Vitla za doboš s odvojenim električnim pogonima opremljena su sustavom kočenja na svakom pogonu. Osim toga, na pogonskoj jedinici potpornog bubnja često se nalazi papučica ili gumb kako bi se omogućilo otpuštanje kočnice. Ova značajka postoji u slučaju kvara motora. Kako bi se spriječilo slučajno pritiskanje ove papučice, dizajn i pravila rada dizalica za podizanje tereta pretpostavljaju da će mehanika otpuštanja raditi samo ako se kontinuirano pritiska u određenom vremenskom intervalu. Funkcija gumba također se može automatizirati. Aktivira se kada se aktivira električna zaštita.
Verzija šasije
Već je spomenuto da se dizalice za dizanje mogu montirati na gusjenice, ali najčešće se koriste kotači kako bi se osigurala visoka manevarska sposobnost. Obično se izrađuju u konfiguraciji dvostruke prirubnice, ali u nekim slučajevima dopušten je i sustav s jednom prirubnicom. Na primjer, ako staza kranske staze na tlu ne prelazi 4 m i obje konture leže na istoj razini. Također, konfiguracija kotača s jednom prirubnicom koristi se kada se dizalice kreću po dvije tračnice sa svake strane. Toranjske dizalice uvijek su opremljene podvozjem s dvostrukom prirubnicom, bez obzira na parametre gusjenice. U rijetkim slučajevima koristi se i sustav bez prirubnice. Na primjer, kada se koriste dodatni uređaji za sprječavanje odmicanja kotača od tračnica. Što se tiče dizajna samih kotača, oni se mogu valjati, žigosati, kovati i lijevati.
Organi za rukovanje teretom
Drške se temelje na kukama, dopunjene sigurnosnim bravama. Dizalice, koje su dizajnirane za rad s teretima većim od 3 tone, ugrađene su na potporne valjkaste ležajeve. Učvršćivanje žigosane ili kovane kuke s opterećenjem većim od 5 tona mora eliminirati rizik od spontanog zavrtanja pričvrsne matice. Za ovu vrstu osiguranja koristi se šipka za zaključavanje. Dizajn hvataljke sa sustavom zatvaranja ili podizanja užetom također mora eliminirati rizik od slučajnog otvaranja. Također, dizajn, konstrukcija i rad dizalica za dizanje tereta predviđaju mogućnost primjene posebnih oznaka na kuke, hvataljke i stezaljke koje ukazuju na podatke o radnim sposobnostima ovog modela. Konkretno, dane su informacije o dopuštenom opterećenju za dizanje, vlastitoj težini, vrstama materijala kojima se rukuje, itd. Specijalizirani modeli dizalica također su opremljeni vilicama, poprečnim polugama i širiteljima, koji vam omogućuju da radite posebno s cilindričnim materijalima, valjanim metalom i cjepanice.
Opća pravila za rukovanje dizalicama
Samo oprema koja je dobila posebnu dozvolu dopuštena je izravno u radne aktivnosti. Prvo, dizalica mora imati dokumentaciju o dopuštenju za rad Državne uprave za rudarstvo i tehnički nadzor. Drugo, mora ishoditi potvrdu o ispravnosti tehničkog i funkcionalnog stanja. Zatim se dizalica postavlja na mjesto daljnjeg rada. Navedene aktivnosti provode se prema unaprijed pripremljenom projektnom rješenju specifično za određeni model dizalice i uzimajući u obzir opterećenje s kojim će ona raditi. Mjesta na kojima rade dizalice moraju imati ograde s odgovarajućim znakovima obavijesti.
Sigurnosna pravila
Prije početka rada dogovara se sustav razmjene znakova između kranista i slingera, koji će omogućiti koordinaciju radnih radnji, eliminirajući rizik od nezgode. Sigurnosna pravila također zahtijevaju da se radijska komunikacija organizira paralelno između njih. Sve komponente, mehanizmi i funkcionalni organi moraju biti provjereni na funkcionalnost prije podizanja tereta. Ako se već tijekom izvođenja manipulacija brzina vjetra povećala na kritičnu razinu, tada se u skladu s pravilima sigurnog rada dizalica za dizanje tereta radni proces mora zaustaviti. Isto vrijedi i za uvjete rada za vrijeme snježnih padalina, magle, kiše i naglih promjena temperature.
Održavanje dizalice
Dizalica se može podvrgnuti popravcima, rekonstrukciji i modernizaciji. Složene radnje koje uključuju promjenu konfiguracije postavljanja opreme, metalnih konstrukcija i električnih uređaja trebaju obavljati samo specijalizirane organizacije. Sam operativni tim mora redovito provjeravati stanje materijala baze napajanja, komunikacija, kvalitetu mehanizama itd. Redoviti rad dizalica zahtijeva povremenu promjenu tehničkih tekućina. To se ne odnosi samo na gorivo i ulje, već i na ažuriranje antifrikcijskih i hidrauličkih maziva.
Zaključak
Korištenje tehnologije dizalica u aktivnostima utovara i istovara složen je organizacijski proces. Da bi posao bio uspješno izveden potrebno je ispuniti cijeli niz uvjeta. Osnova za to postavljena je u fazi proizvodnje opreme s detaljnim izračunima njenog dizajna, električne opreme, zaštitnih sustava itd. U budućnosti, siguran rad dizalica za dizanje tereta organiziran je poštivanjem pravila za njegovu ugradnju, postavljanje radni mehanizmi i sustavi. Unatoč sve gušćoj integraciji automatiziranih zahvatnih elemenata u upravljačku infrastrukturu dizalica, ljudski faktor i dalje ostaje važan. Stoga, uz pripremu i pregled stroja kako bi se osigurala njegova usklađenost sa zahtjevima za radni proces, dizaličari i strojari prolaze i posebnu obuku. Samo kvalificirani radnici koji su upoznati s osnovama operacija dizanja i upravljanja opremom smiju rukovati i održavati dizalice.
Mosna dizalica je mehanizam koji se koristi za premještanje tereta. Za 80-te XX. stoljeća Proizvodnja uređaja je dosegla vrhunac, sovjetske tvornice proizvele su od 6000 do 7000 jedinica opreme svake godine. U 90-ima obujam proizvodnje je pao, a danas se u svim zemljama bivšeg SSSR-a ne proizvodi više od 1500 dizalica.
Struktura mostne dizalice
Opća konstrukcija mostne dizalice je pouzdana, proizvođači izrađuju glavne komponente i ostale konstrukcijske elemente od visokokvalitetnog čelika. Stroj za podizanje se sastoji od sljedećeg:
- Most. Ovo je pomična konstrukcija i podnosi veliko opterećenje.
- Dizalica (mobilna kolica). Ona prelazi preko mosta.
- Sprave za hvatanje. To može biti magnet koji se koristi za podizanje tereta, grabilica ili uređaj za nošenje kontejnera.
Uređaji za hvatanje tereta ugrađeni su na kolica, oprema se koristi u svim sferama nacionalnog gospodarstva. Najčešće se koristi za premještanje teških ili glomaznih tereta. U svim ostalim slučajevima, poduzeća se mogu zadovoljiti dizalicama manje nosivosti.
Mehanizmi mostova mogu se naći na građevinskim i industrijskim lokacijama, lukama i radionicama poduzeća. Oprema se koristi u svim klimatskim zonama. Često se postavlja u zatvorenom prostoru, ali je pogodan i za rad na otvorenom.
Prednost sustava je što mogu raditi na cijeloj visini objekata, a nedostatak je što su uređaji za podizanje stacionarni.
Ako govorimo o općoj strukturi, most je konstrukcija s jednom ili dvije grede duž koje se kreću teretna kolica. Elektro oprema je smještena na dijelu mosta, a mehanizmi koji služe za premještanje robe nalaze se na kolicima.
Kočioni sustav
Za držanje tereta u visinu i reguliranje brzine njegovog spuštanja koristi se kočnica. Ovaj mehanizam je neophodan za brzo zaustavljanje pokretnih dijelova strukture, kao što su kolica ili most.
Proizvođači opremaju modele sljedećim sustavima kočenja:
- blok;
- disko jastučići.
Papučasta kočnica sastoji se od 2 papuče, koje se nalaze s obje strane remenice. Ovaj položaj omogućuje ravnomjernu raspodjelu opterećenja na osovini. Kočna remenica postavljena je prije mjenjača, što olakšava kočenje.
Ulogu remenice kočnice obavlja spojka, ona povezuje elektromotor s mjenjačem. Kočnica je montirana tako da njezine pločice stežu dio spojke spojene na mjenjač.
Kočioni mehanizam mora biti zatvoren s teretom. Da biste to učinili, postavlja se na polugu na takav način da se ne pomiče u stranu i ne pada. Za zatvaranje se može koristiti opruga. U tom slučaju se postavlja u čahuru, a može biti opremljen i šipkom za centriranje.
Kočnica mora biti zaštićena od vlage. Kako bi mehanizam bolje radio, na kočione pločice je zakovicama pričvršćena kočiona traka. Ovo povećava trenje između remenice i jastučića.
Kolica se mogu kretati različitim brzinama. Ako ne prelazi 32 m/min, uređaj za pomicanje tereta ne mora biti opremljen kočnim sustavom. U tim uvjetima kočenje se odvija neovisno, put kočenja nije prekoračen.
Svi kočni sustavi mogu se podijeliti na zaustavljanje i otpuštanje. Prvi služe za zaustavljanje uređaja, a drugi su neophodni za usporavanje spuštanja tereta.
Kočioni sustav može biti sljedećih vrsta:
- otvoren;
- zatvoreno.
Proizvođači mogu opremiti mehanizam za podizanje zatvorenim kočnicama, u kojem slučaju će se kočnica otpustiti tek kada se motor pokrene. U drugim položajima mehanizmi će biti inhibirani.
Zatvorene kočnice se najčešće koriste jer traju duže od otvorenih kočnica. Ako zakažu, tada se njihov kvar lakše uoči. Otvoreni kočni sustavi mogu nadopuniti zatvorene. Koristeći ih, operater dizalice će povećati točnost pomicanja tereta.
Mosni mehanizmi mogu se koristiti za premještanje opasnih tvari. To uključuje otrovne i eksplozivne tvari, kao i rastaljeni metal i kiseline. U ovom slučaju, mehanizmi su opremljeni s 2 kočnice. Djeluju autonomno, zamjenjujući jedni druge.
Mehanizmi za podizanje
Proizvođači opremaju dizalice mehanizmima za podizanje i postavljaju ih na kolica dizalice. Sustav se sastoji od sljedećih elemenata:
- Električni motor.
- Teretna užad koja se koristi za podizanje ili spuštanje tereta. Bubanj za namatanje.
- Prijenosna vratila.
- Horizontalni mjenjač.
Ako poduzeće planira premjestiti teret teži od 80 tona, dizalica mora biti opremljena dodatnim mjenjačem. Ako se ukaže potreba, može se zamijeniti reduktorom. Kako bi se povećala vučna sila, može se koristiti lančana dizalica. Ovaj uređaj sastoji se od nekoliko blokova koji su omotani oko užeta ili kabela. Operateri dizalica često koriste dvostruku višestruku dizalicu.
Nosivost je glavna karakteristika na koju ljudi obraćaju pozornost pri kupnji i odabiru opreme za građevinske i utovarno-istovarne radove.
Što je nosivost?
Kapacitet dizanja dizalice glavni je parametar određen maksimalnom težinom tereta koji oprema može podići uz zadržavanje čvrstoće i stabilnosti. Za opremu tipa grane, kapacitet dizanja odnosi se na masu koju može podići na minimalnom dosegu - što se više povećava, manju masu grana može izdržati.
Ovaj je parametar u velikoj mjeri određen momentom opterećenja. Izračunava se kao umnožak polumjera u metrima i težine tereta. Mjerna jedinica je tonometar. Duljina dosega kraka određuje se od okomite osi povučene kroz težište tereta do osi rotacije povučene kroz portalna ili potporna kolica.
Klasifikacija se provodi prema mehanizmu za rukovanje teretom, mogućnosti kretanja, vrsti šasije i pogona. Prema dizajnu dizalice se dijele na sljedeće vrste:
- bum– hvataljka za materijal je pričvršćena na kolica ili granu;
- kolnici– isti princip veze s kretanjem po mostu;
- kabel– kretanje teretnih kolica s uređajem za prihvat tereta po nosivom užetu na nosačima.
Prvi tip je najopsežniji: toranj, automobilske i pneumatske gume, gusjenice, konzole, zidni, manipulatori. Drugi tip uključuje portalne i mostne uređaje za podizanje.
Druga klasifikacija dizalica za podizanje omogućuje nam da podijelimo opremu u sljedeće skupine:
- za opremu za dizanje: kuka, zabijač, otvrdnjavanje, igla, grabilica, spremnik;
- prema sposobnosti kretanja: stacionarni, podesivi, mobilni, samohodni, vučeni;
- prema vrsti šasije: gusjeničari, kotači, automobili, željeznice, na posebnim šasijama itd.;
- po vožnji: električni, mehanički, ručni, hidraulički itd.
Dopuštene su i druge klasifikacije opreme za dizanje.
Glavne postavke
Nosivost dizalice nije jedina karakteristika po kojoj se odabire oprema. Također se obraća pažnja na sljedeće karakteristike:
- polumjer kraka– udaljenost od osi rotacije rotacijskog dijela do okomite osi uređaja za prihvat tereta;
- visina dizanja– vertikalna udaljenost od opreme za držanje do poda;
- dubina spuštanja– udaljenost od razine parkiranja od uređaja za hvatanje u njegovom početnom radnom položaju;
- brzina podizanja/spuštanja– brzina kretanja tereta okomito.
Ovi i drugi parametri moraju biti navedeni u tehničkom listu zajedno s radnim uvjetima. Koristi se za izradu proizvodnih uputa za strojara i kranista.
Opseg Pravila
Pravila se primjenjuju na:
· dizalice za dizanje tereta svih vrsta, uključujući mostne viličare sa strojnim pogonom;
· električna teretna kolica koja se kreću nadzemnom željezničkom tračnicom zajedno s upravljačkom kabinom;
· dizalice za bagere dizajnirane za rad samo s kukom obješenom na uže ili elektromagnet;
· električne dizalice;
· kranska dizala;
· uređaji za rukovanje teretom (kuke, hvataljke, elektromagneti za podizanje, kliješta i dr.);
· uređaji za prihvat tereta (priveznice, hvataljke, traverze i dr.);
· kontejneri, s izuzetkom posebnih kontejnera koji se koriste u metalurškoj proizvodnji, kao iu morskim i riječnim lukama, za koje su zahtjevi utvrđeni industrijskim pravilima i propisima.
Pravila se ne odnose na:
· strojevi za dizanje ugrađeni u rudnike, na morske i riječne brodove i druge plutajuće objekte, za koje vrijede posebna pravila;
· bageri dizajnirani za rad s opremom za zemljane radove ili grabilicama;
· dizalice za dizanje tereta, dizalice za polaganje cijevi kg, koje podliježu odgovarajućim pravilima Državnog rudarskog i tehničkog nadzora Rusije;
· dizalice za dizanje dizajnirane za rad samo s pričvršćenom opremom (vibracijski utovarivači, izvlakači stupova, kolijevke, oprema za bušenje itd.);
· strojevi za dizanje posebne namjene (na primjer, podni strojevi, strojevi za punjenje i slijetanje, električni i automatski utovarivači, strojevi za polaganje kolosijeka i mostova itd.);
· montažne remenice i konstrukcije na koje su obješene (jarboli, ševroni, grede itd.);
· dizalice za dizanje tereta s ručnim pogonom;
· ručne dizalice.
Dizalica za dizanje je stroj za dizanje opremljen trajno ugrađenim mehanizmima za dizanje. Klasifikacija dizalica za dizanje tereta u obliku dijagrama prikazana je na sl. 1.1
U skladu sa Saveznim zakonom od 21. srpnja 1997. br. 116-FZ "O industrijskoj sigurnosti opasnih proizvodnih pogona", poduzeća, radionice i mjesta gdje se koriste trajno instalirani mehanizmi za podizanje klasificirani su kao opasni
proizvodna postrojenja.
| Riža. 1.2. Dizalice za podizanje |
Kabelska dizalica je dizalica u kojoj je element za rukovanje teretom obješen na teretna kolica koja se kreću duž nosivih užadi. Ovoj vrsti pripadaju kabelske slavine.
Dizalica s krakom je dizalica u kojoj je element za rukovanje teretom obješen o krak ili na teretna kolica koja se kreću duž kraka.
Portalna dizalica je rotacijska dizalica na portalu namijenjena za prolaz željezničkog ili cestovnog transporta.
Toranjska dizalica je rotirajuća dizalica sa strelom pričvršćenom na vrh okomitog tornja.
Kran kran je rotacijski kran kod kojeg je krak pričvršćen na rotirajuću platformu postavljenu izravno na pogonski uređaj (automobilski, pneumatski, gusjenični itd.).
Željeznička dizalica je dizalica postavljena na platformu koja se kreće duž željezničke pruge. Željezničke dizalice slične su konstrukcije kranskim dizalicama.
Kran kran je kran tipa kran, čiji je element za rukovanje teretom obješen na kruto fiksiranu konzolu (kraku) ili kolica koja se kreću duž konzole. U poduzećima za izgradnju i popravak strojeva široko se koriste konzolne okretne dizalice na stupu.
Osnovni parametri dizalica
1. Nosivost t - najveća masa tereta koju je dizalica projektirana za podizanje i pomicanje u određenom načinu rada (slika 1.3). U skladu s međunarodnim normama, u Prilogu 2. Pravilnika navedene su sljedeće vrste nosivosti: korisna nosivost m p = masa tereta; neto nosivost dizanja m n = m p + masa uklonjivih uređaja za dizanje; korisna nosivost m p = masa tereta; srednji kapacitet dizanja m M = m n + masa fiksnih uređaja za dizanje; bruto nosivost dizanja t b = t m + masa opreme za dizanje (užad, lanci).
Kod nas se pod nosivošću najčešće podrazumijeva neto nosivost (kod dizalica sa krakom - midi nosivost). Dizalice strane proizvodnje mogu imati različite vrste nosivosti. Vrsta nosivosti dizalice navedena je u njegovoj putovnici.
2. Dohvat L - vodoravni razmak od osi rotacije rotirajućeg dijela do okomite osi elementa za rukovanje teretom.
3. Moment opterećenja M = Q L (t m) - umnožak nosivosti Q i odgovarajućeg dohvata L.
4. Raspon S - vodoravni razmak između osi tračnica kranske staze za mostne dizalice. Doseg i raspon su parametri koji karakteriziraju veličinu područja koje kran opslužuje.
5. Visina dizanja H - udaljenost od razine parkiranja dizalice do uređaja za rukovanje teretom u gornjem položaju. Kod mostnih dizalica visina dizanja se određuje od razine poda.
6. Dubina spuštanja h - vertikalni razmak od razine parkiranja dizalice do elementa za rukovanje teretom u donjem radnom položaju.
7. Kolosijek K - vodoravni razmak između osi tračnica ili kotača donjeg postroja kranske dizalice.
8. Baza B - razmak između osi oslonaca (voznih kolica) dizalice, mjereno duž staze. Klasifikacijska (modna) skupina - karakteristika mehanizma ili dizalice koja uzima u obzir njegovu upotrebu u smislu nosivosti, kao i vrijeme ili broj radnih ciklusa. Međunarodni standardi predviđaju osam klasifikacijskih skupina (modova) od A1 do A8.
Ovisnost nosivosti dizalice o dosegu (karakteristika opterećenja)
Kapacitet dizanja dizalica sa strelom ovisi o dohvatu u obrnutom razmjeru. Dizalica ima najveći kapacitet dizanja na najkraćem dohvatu; kako se dohvat povećava, nosivost se smanjuje.
Ovisnost nosivosti dizalice o njenom dohvatu pokazuje njena nosivost. Razmotrimo karakteristike nosivosti dizalice gusjenice DEK-251 (slika 1.4), koja ima maksimalnu nosivost od 25 tona na dosegu od 5 m. Kako se doseg povećava, nosivost se smanjuje, a s najvećim dosegom za ova oprema sa krakom - 14 m, dizalica može podići samo 4 tone.
Karakteristika visine tereta pokazuje kako visina dizanja kuke ovisi o dosegu pri određenim vrijednostima duljine kraka, a također pokazuje kapacitet dizanja dizalice koji odgovara danom dosegu.
Karakteristika visine nosivosti kombinira karakteristike nosivosti i visine dizalice. To potpunije karakterizira mogućnosti modernih dizalica s krakom s teleskopskom granom.
Na primjer, prema onom prikazanom na Sl. 1.5 karakteristike visine opterećenja, određujemo vrijednosti glavnih parametara dizalice u točki A, kada je, s maksimalnom duljinom kraka od -21,7 m, minimalna nosivost 0,6 tona. S ovim položajem grana, dizalica ima najveći doseg - 18 m, odgovarajuća visina dizanja je 11,5 m.
PAŽNJA! Osoba odgovorna za sigurno obavljanje poslova s dizalicama mora poznavati tehničke karakteristike dizalica čiji rad nadzire.
Stabilnost dizalice
Stabilnost dizalice je sposobnost dizalice da se odupre momentima prevrtanja (slika 1.6).
Moment prevrtanja u odnosu na rebro prevrtanja (ro) stvara:
Težina tereta Q;
Inercijalna sila F in, koja nastaje pri promjeni brzine dizanja i spuštanja tereta. Stabilnost dizalice također smanjuje nagib gradilišta.
Moment prevrtanja koji stvara opterećenje jednak je umnošku težine tereta i dosega u odnosu na rub prevrtanja.
M def = Q a
Sile koje sprječavaju prevrtanje dizalice. Kran kran je samostojeći stroj koji se štiti od prevrtanja vlastitom težinom G. Težina dizalice stvara povratni moment jednak umnošku težine dizalice i ruke b.
| Riža. 1.6. Stabilnost dizalice: 1 - potporanj; 2 - protuuteg |
| a |
| G |
| Ždral poput vaga |
M porasti. = G×b
Stabilnost dizalice povećava se povećanjem težine dizalice s protuutegom 2, koji je montiran u stražnjem dijelu okretne ploče. Drugi način za povećanje stabilnosti dizalice s krakom je ugradnja potpora 1. U ovom slučaju, krak b se povećava, a doseg a smanjuje u skladu s tim.
Uzroci prevrtanja dizalica:
1. Kapacitet podizanja dizalice na ovom dosegu je premašen.
2. Prekršena su pravila za ugradnju dizalice (nisu postavljeni potporni nosači, kut nagiba platforme bio je veći od dopuštenog, itd.)
3. Željeznička kranska staza je neispravna.
4. Dizalica radi pri brzinama vjetra većim od onih navedenih u putovnici.
5. Toranjska ili druga željeznička dizalica nije instalirana s protuprovalnim uređajima po završetku radova.
Sve su dizalice dizajnirane s marginom stabilnosti, tako da je prevrtanje dizalice uvijek posljedica grubog kršenja sigurnosnih pravila.
