Mnogi muškarci sanjaju o posjedovanju jahte na kojoj mogu ploviti morem, ali njezina cijena naglo smanjuje broj ljudi sposobnih za takvu kupnju bez potkopavanja obiteljskog proračuna. Da biste ostvarili svoj san, možete pokušati sagraditi brod ili jahtu vlastitim rukama. Naravno, nepripremljena osoba ne bi trebala započeti s izgradnjom velikog plovila, već pokušati implementirati jednostavniji projekt.
Za rješavanje ovog problema postoje dva rješenja: jednostavnije je da sami napravite jahtu od unaprijed pripremljenih dijelova, a složeniji pristup je da napravite jahtu od nule.
Mnoge specijalizirane tvrtke nude slične komplete za montažu. Kompleti uključuju sve potrebne dijelove od kojih se jahta može sagraditi, kao i detaljne upute i crteže kako bi se osigurala ispravna montaža i usklađenost sa svim tehnološkim procesima. Tipično, svi dijelovi dolaze u pretprodaju, sastavljeni u jednu jedinicu za kontrolu kvalitete, nakon čega se rastavljaju, pakiraju i šalju kupcu. Zauzvrat, kupac ostaje dovršiti sve montažne radove s lijepljenjem konstrukcije u skladu s preporukama proizvođača, koristeći dostavljene informacije.
Domaća jahta izgrađena od nule značajno komplicira zadatak proizvođača, jer će se svi dijelovi morati izraditi samostalno, a to će zahtijevati određene vještine i dodatnu opremu. Stoga će početnicima biti vrlo teško ono što su započeli dovesti do pozitivnog rezultata.
Da biste izgradili jahtu bilo kojom metodom, prvo će vam trebati prostorija za izvođenje svih procesa (kuća za čamce) i set potrebnih alata.
Važno je napomenuti da ne treba štedjeti na organiziranju radnog mjesta i alata, jer će to u konačnici utjecati na kvalitetu i brzinu obavljenog posla.
Preporuke za izradu jahte iz kompleta
Izgradnja jahte bilo koje vrste počinje pažljivim proučavanjem sve priložene dokumentacije, jer ako ovoj fazi ne pristupite ozbiljno, možete napraviti pogreške koje će kasnije biti vrlo teško, a ponekad i nemoguće ispraviti.
Sastavljanje jahte treba započeti preliminarnim spajanjem okvira i kobilice, koji se, ako je rezultat zadovoljavajući, mogu sastaviti u trajni spoj. Nakon toga se na okvire ugrađuju opruge na koje se pričvršćuje brodska opna koja se sastoji od posebne šperploče otporne na vlagu. Treba napomenuti da se ova montaža izvodi u tradicionalnom položaju (posuda se postavlja s kobilicom prema gore), budući da je u tom položaju lakše postići točnost dimenzija i stvoriti idealne konture posude.
Plašt od šperploče otporne na vlagu osigurava visoku konstrukcijsku čvrstoću plovila, a za brtvljenje se koristi stakloplastika. Tkanina od stakloplastike montirana je na poseban epoksidni sastav otporan na vlagu u nekoliko slojeva i nakon sušenja tvori jednoliku vodootpornu površinu.
Za stvaranje atraktivnog izgleda i dodatne zaštite, dobivena površina se tretira posebnim lakovima i vodootpornim bojama. Unutarnje površine jahte također su obojane vodootpornom bojom, a paluba je postavljena.
U završnoj fazi provodi se završna dorada trupa, ugradnja potrebne opreme i opreme za jedrenje.
Provođenje ispitivanja u radnom okruženju nužan je uvjet za osiguranje sigurnosti i utvrđivanje sposobnosti plovila za plovidbu. Neki nedostaci i nedostaci u dizajnu plovila moraju se ukloniti.
Preporuke i faze rada tijekom izgradnje jahte u cijelosti
Domaća jahta predstavlja prilično složen, ali rješiv problem za neiskusne graditelje, pa je prije početka rada potrebno pripremiti projektnu dokumentaciju.
Neiskusnom stručnjaku gotovo je nemoguće samostalno izraditi dokumentaciju. Da biste to učinili, trebate kontaktirati specijalizirane organizacije ili koristiti Internet.
Nakon izrade projekta, trebali biste se pobrinuti za radni prostor, odnosno izraditi kućicu za čamce za izgradnju i sastaviti navoz prema veličini plovila na koje će se postaviti. Da bi se napravio navoz, grede od mekog drveta polažu se na ravnu pripremljenu površinu u dva reda i konstrukcija se veže tako da se formira točna vodoravna površina.
Sječa građe vrlo je važan dio gradnje, budući da o njihovoj kvaliteti uvelike ovisi čvrstoća i plovnost plovila. Za izradu konstrukcije trebat će vam dvije vrste drveta: ploča bez čvorova od crnogoričnog drva i drvo od tvrđih vrsta (hrast, jasen itd.). Sadržaj vlage u drvu trebao bi biti u rasponu od 12 – 20%, što će osigurati da nema deformacija.
Na navozu je označena linija debla i teorijski položaj okvira okvira uz koje će se ugraditi svi konstruktivni elementi plovila.
Sastavljanje i lijepljenje okvira okvira provodi se prema konturama posude pomoću posebnog uređaja, koji je predložak. Radna ploča nanosi se na listove šperploče, čija debljina treba biti 10 - 12 mm, dok je lakše izraditi zatvorene okvire koji sadrže grede ispod palube.
Montaža okvira okvira s poprečnom šipkom treba se izvesti pomoću posebnih vijaka. Tijekom montaže potrebno je koristiti posebne graničnike za fiksiranje položaja okvira u skladu s izvornim oznakama. Sve pregrade se formiraju zajedno s okvirima okvira iu nekim slučajevima se zamjenjuju.
Prazan deblo treba montirati, precizno održavajući kut nagiba u odnosu na horizont, dok se greda kobilice sastavlja od greda od tvrdog drva i pričvršćuje se na stablo pomoću gumba, a na podloge vijcima i ljepilom.
Nosači su izrađeni od lameliranih borovih letvica i montirani su na stabljiku i set okvira pomoću samoreznih vijaka i ljepila. Nakon ugradnje svih stringera, provodi se obvezno kredanje površine posude kako bi se utvrdile sve neusklađenosti s konturama posude i otklonili nedostaci.
Za izradu oplate brodskog trupa koriste se listovi bakelizirane šperploče, koji se režu prema predlošku i montiraju na stringere pomoću ljepila i samoreznih vijaka, a trebaju biti lagano udubljeni u tijelo šperploče.
Nakon završetka ugradnje kućišta, provode se kontrolna mjerenja kontura i obrada površine duž jednog radijusa. U tom slučaju bakelitni lak se uklanja s površine abrazivnim alatom.
Za postizanje krutosti i nepropusnosti, površina kože je prekrivena s nekoliko slojeva stakloplastike T11-GVS-9 pomoću epoksidnog sastava, a nakon što se prvi slojevi očvrsnu, nastavlja se lijepljenje stakloplastike, ali na bazi poliesterskih smola, čime se postiže broj slojeva do deset.
Nakon toga, baza plovila se okreće i postavlja se uzdužna paluba na koju se postavlja palubni pod.
Kako bi se stvorio izdržljiv i zrakonepropusni sloj, trup se i dalje lijepi epoksidnim i poliesterskim vezivom naizmjenično od stakloplastike. Nakon što su svi slojevi očvrsli, dobivena površina se brusi i premazuje.
Ličenje se izvodi specijalnim bojama otpornim na vlagu, maksimalno zaštićenim od utjecaja morske vode, nakon čega slijedi prisilno sušenje.
Unutarnje uređenje, ugradnja dodatne opreme i opreme za jedrenje provodi se u završnoj fazi izgradnje plovila. Ako je potrebno instalirati elektranu na brodu, trebali biste se obratiti stručnjacima, jer je to vrlo odgovoran proces koji zahtijeva dodatna znanja.
Izgradnja cjelovitog plovila je puno posla i povećane odgovornosti, ali jedrilica izrađena vlastitim rukama može, uz pravilan rad i pravilnu njegu, oduševljavati vas i vaše najmilije dugi niz godina, otvarajući vam predivan svijet pomorskih putovanja.
Ako još niste odlučili izgraditi pravu jahtu, prvo razmislite o izgradnji modela jahte vlastitim rukama. To će pružiti osnovu za razumijevanje strukture jahte i priliku za proučavanje tehnologije.
Brodogradnja je prilično složena grana industrije u kojoj se jahte i ostala plovila grade od nule.Brodovi se grade u specijaliziranim poduzećima koja se nazivaju brodogradilišta.
Sama brodograđevna industrija nastala je u davnim vremenima. Kad je bila hitna potreba za malim brodovima i jahtama. Tragovi izgradnje jahti viđeni su u staroj Kini i Egiptu. Ova vrsta aktivnosti stekla je značajnu popularnost tijekom bizantske države.
Razvoj i promjena tehnologija gradnje raznih brodova postupno je doživjela značajne promjene. Dizajn je značajno započeo s okvirom jahte, koji je prethodno bio presvučen kožom ili korom. Postupno se okvir počeo izrađivati od dasaka. Sa sljedećim stoljećem čelika pojavili su se klinker brodovi od dasaka. Karakterizirali su ih simetrično zašiljeni krmeni i pramčani dijelovi broda. Za gradnju jahti počeli su se sve više koristiti dijelovi plovila s ravnim dnom. Imale su ravne stranice i sučeone spojeve, bile su izrađene od dasaka.
DIY izgradnja jahte
Sa svakim stoljećem razvijala se brodogradnja, pojavljivale su se nove tehnologije, mijenjali su se oblici i dijelovi jahti, brodova i drugih plovila. Intenzivan razvoj na području gradnje jahti dogodio se prvo u Portugalu, zatim u Španjolskoj. Nedugo kasnije nove tehnologije počinju se koristiti u Francuskoj, Engleskoj i Nizozemskoj.
Najčešće su Litva i Rusija postale dobavljači materijala za izgradnju.
U današnje vrijeme brodograđevna tehnologija podigla se na novu razinu, koja naravno nadmašuje svoje prethodnike. Danas se u gradnji koriste visokokvalitetne tehnologije koje se svake godine poboljšavaju.
Razne tvrtke koje se bave izgradnjom jahti nude vlastite uvjete, crteže i druge alate. Neke se tvrtke bave izgradnjom jahti duljine 20 metara i ne više. Obično se jahta gradi od kompozita i drva. Dobro opremljene radionice proizvode ekskluzivne i eksperimentalne jahte ili brodove.
Izgradnja jahti u Rusiji, St. Petersburg, Ukrajina, Sevastopolj, Krim
Tvrtke imaju vlastite timove koji razvijaju i poboljšavaju nove modele jahti i izrađuju zasebne ekskluzivne crteže za svaku proizvedenu jahtu. Iskusni djelatnici građevinskih tvrtki sposobni su pravilno i učinkovito riješiti složene probleme velikih i malih plovila.
Gradnja jedrilica i brodova od stakloplastike, ima slobodnih mjesta za yacht club.
Ekskluzivnom narudžbom za izgradnju jahte postavljaju se zadaće i glavni zahtjevi za buduću jahtu. U prvoj fazi izgradnje jahte odabire se prototip. Razgovaraju se svi detalji projekta te se izrađuju planovi i početne skice buduće jahte. Sljedeća faza nakon tehničke specifikacije bit će proces potpunog projektiranja plovila. Ako je već pripremljen projekt za početak gradnje broda, trošak izrade novog projekta se ne povećava.
Prilikom naručivanja novog, prethodno neizrađenog projekta, postoji mogućnost blagog sniženja cijene zbog nepostojanja dodatnih dezinhibicija i drugih troškova. Nakon završetka svih radova na brodogradnji, dobit ćete vlastitu visokokvalitetnu drvenu jahtu po samo djeliću cijene plastičnog plovila. Prednost će biti u tome što nitko neće imati drugu ovakvu jahtu, a vi ćete moći imati ekskluzivna prava na svoju luksuznu jahtu. Prilikom naručivanja postoji takva vrsta plaćanja kao djelomična.
Glavna prednost je što ćete biti sigurni u kvalitetu materijala i montaže konstrukcija zahvaljujući mogućnosti prisutnosti tijekom izgradnje i kontrole procesa montaže. Nakon što je jahta u potpunosti izgrađena i spremna, dobivate dugoročnu garanciju i odgovarajući servis za svoju jahtu.
Zapravo, proces stvaranja jahte vrlo je zanimljiv i zahtijeva puno pažnje, strpljenja i kreativnosti. Jahta izrađena po narudžbi može postati vaš drugi dom, jer će sve u njoj biti napravljeno po vašim željama, a interijer će odražavati vaše želje i težnje.
Sve projektirano nužno je izvedeno u skladu s utvrđenim europskim standardima i sigurnosnim zahtjevima. Sav rad potvrđen je važećim certifikatima i jamstvima.
Video:
Gradnja jahti za mene je jedna od najuzbudljivijih aktivnosti.
Ako želite kupiti jedrilicu, razmislite o varijanti u kojoj je jahta izrađena za vas prema odabranom projektu. Izgradnja jahte po narudžbi klijente košta nekoliko puta manje od kupnje gotove jahte.
Početna faza izgradnje trupa jahte.
Više od 20 godina bavim se gradnjom jedriličarskih jahti.
U to vrijeme su se jahte gradile prema nacrtima Dudleya Dixa - DIDI 38, Mount Gey 30. I također prema nacrtima Brucea Robertsa - Dolpfin 26.
Većina ljudi još uvijek vjeruje da će drveni čamci sigurno imati problema s truljenjem. Nekako prolazi nezapaženo da je većina drvenih jahti koje vide prilično stare, često mnogo starije od ere stakloplastike. Mnogi puno noviji brodovi od stakloplastike su u lošijem stanju zbog osmoze, pucanja dekorativnog sloja ili raslojavanja.
Popularnost drvenih trupova uvelike je opala posljednjih godina, možda zbog dostupnosti trupova od stakloplastike. Rijetkost je sada vidjeti novi drveni brod, ali drvo je i dalje dobar građevinski materijal.
Razvoj WEST tehnologije (Wood Epoxy Resin Technology) udahnuo je novi život starom brodograđevnom materijalu. Kombinacijom starog prirodnog drvenog materijala sa posebno pripremljenim smolama za punjenje dobiva se lagana i čvrsta struktura.
WEST tehnologija može se uspješno kombinirati s različitim načinima gradnje, od letvene konstrukcije do dijagonalne oplate, sa ili bez lamela. Svi oni imaju zajedničke zahtjeve, čija je glavna svrha spriječiti ulazak vlage u drvo.
Moderne epoksidne smole osiguravaju duži životni vijek nove drvene jahte. Otklanjaju prodor vlage i vrlo su učinkoviti u sprječavanju truljenja, što rezultira glatkom, tvrdom površinom trupa sličnoj jahtama od stakloplastike. Većina drvenih jahti koje danas plove izgrađena je prije nego što su epoksidne smole korištene kao pomorski premazi. Razmislite o tome koliko bi mogli izdržati da su tijekom izgradnje premazani epoksidnim premazima.
Šperploča je najbliži konkurent čeliku za brzu konstrukciju, ali oblik koji koristi većina dizajnera ograničen je na oštre ili višestruke linije. Dobra opcija je dizajn radijusa ispucala koji je vrlo sličan modernom okruglom obliku ispucala, koristeći šperploču na ravnim površinama i laminiranu šperploču na radijusu ispucala. Šperploča ostaje izvrstan materijal za hobi gradnju, posebno kada se kombinira s epoksidnim smolama za lijepljenje i zaštitu površine. I dalje je najekonomičniji materijal za gradnju brodova u mnogim zemljama.
Trup se gradi na stringerima uz stalne okvire, slično izradi modela aviona od balze, što je brže i lakše od sastavljanja trupa pomoću privremenih okvira (šablona). Obrisi okvira precizno su iscrtani na šperploču, koristeći ili y-tablicu ili računalno generirane datoteke (CAD), ili iz skupljih predložaka u punoj veličini, a zatim su izrezani električnom pilom. Mogu se koristiti i druge mogućnosti, kao što je kupnja unaprijed označenih ili izrezanih kontura okvira ili kupnja računalne datoteke za lasersko rezanje pregrada.
Troškovi izgradnje jahte
Materijali trupa, palube i interijera koštaju otprilike 7000 dolara. Ovo uključuje svo drvo, ljepila, epoksidne premaze, unutarnje i vanjsko bojanje, pričvršćivače, navlake, sve privremene strukturne elemente itd.
Kada govorim o uređenju interijera, to uključuje normalne udobne performanse za jahtu, bez kićenih dodataka ili nepotrebnih pojednostavljenja.
Ukupna cijena jahte od 40 stopa, uključujući poluge i elektroniku, iznosi otprilike 45.000 dolara.
Trošak stručnjaka i pomoćnika za izgradnju takvog broda bit će oko 25 000-30 000 USD
Vrijeme obrade
Troškovi rada su neobično niski. Od početka gradnje do prve plovidbe oko 3000 sati rada majstora i pomoćnika.
Jahta je proizvedena od početka do kraja za 12-18 mjeseci.
Primjeri završenih projekata:
Jahta prema projektu DIDI 38: 
Projekt Mount Gay 30: 
na temelju projekta Dolpfin 26: 
Upoznavanje, razgovor i odabir modela za realizaciju vašeg projekta...
U početnoj fazi, koliko god to trivijalno zvučalo, moramo razgovarati s vama. Čak i ako se prvi put susrećete s jahtom, iznimno je važno razumjeti glavne točke vaše vizije odmora na jahti. Sve je važno: brzina putovanja, broj dana u godini na brodu, procijenjeni budžet za izgradnju i godišnji rad, broj gostiju, regija plovidbe, stupanj prilagođenosti plovila i još mnogo toga. Također uzimamo u obzir željeni datum isporuke plovila, mogućnosti plaćanja i rasporede, dostupnost i stupanj spremnosti trupova u brodogradilištu, kao i izglede i suštinu ažuriranja asortimana modela, što nam omogućuje da napravimo još više detaljne preporuke. Nakon dovođenja svih ovih ulaznih parametara u ravnotežu, dobivamo prvo rješenje - nekoliko opcija modela na temelju kojih ćemo realizirati projekt.
Oblikovati
Od trenutka prve rasprave o ideji do isporuke plovila kupcu, kroz projektiranje i izgradnju jahte, budućem Vlasniku, pored menadžmenta naše tvrtke, na raspolaganju je i tim inženjera i dizajneri grupe Azimut Benetti. Rad se gradi u određenom ključu i slijedu, ali prioritet je uvijek isti - rješavanje problema koje postavlja kupac, izražavanje njegove individualnosti. Sastanci i razgovori o skicama i crtežima, razmatranje i odabir uzoraka materijala odvijaju se u brodogradilištu u Italiji iu našem moskovskom uredu, po potrebi uz posjet kupcu. Ovisno o veličini plovila, u prosjeku ova faza traje od 1 do 4 mjeseca. Svaka jahta Azimut Grande ili Benetti jedinstvena je i neponovljiva, ima duboki stupanj prilagodbe, što vam omogućuje da značajno promijenite interijer i djelomično nadgrađe plovila. Vjerojatno iz tog razloga jahtaški svijet zna njihova imena i rjeđe spominje model.
Izgradnja i kontrola
Prilikom sklapanja ugovora određuje se rok izgradnje i datum isporuke jahte kupcu. Tijekom cijelog razdoblja izgradnje, naša tvrtka prati svaku fazu i daje izvješće o napretku radova. Ukupno se na jednoj jahti srednje veličine (cca. 40 m) provodi više od 1000 provjera kontrole kvalitete u različitim fazama proizvodnje. Naš nadzornik redovito je prisutan u brodogradilištu radi obavljanja međuprovjera. Napominjemo da je moguće da budući Vlasnik napravi izmjene na projektu tijekom procesa izgradnje, ali uz razumijevanje mogućeg povećanja vremena izrade i odgode datuma isporuke plovila.
Prijem i predaja kupcu
Sukladno potpisanom ugovoru između stranaka i uz prethodnu najavu iz brodogradilišta, naši predstavnici počinju pregled i ispitivanje jahte. Prva ispitivanja provode se odmah nakon što se trup spusti u vodu, a naknadna ispitivanja provode se tijekom postavljanja opreme već na površini. U svakoj fazi sastavlja se protokol primjedbi i rokovi za njihovo otklanjanje. Nakon preuzimanja jahte od strane geodeta naše tvrtke, plovilo se predaje predstavnicima kupca na preuzimanje. U pravilu, prihvaćanje jahte izravno od strane vlasnika plovila traje malo vremena, budući da se 99% komentara uklanja u svim prethodnim fazama izgradnje i pregleda.
