Mnogima od nas se čini da smo se pojavili nedavno, s pokretanjem rute Moskva - Adler. Međutim, njihova povijest kod nas seže više od stoljeća i pol u prošlost. Počnimo s glavnim značajkama ovog ažuriranog prijevoznog sredstva.
Kočija na kat: ključne točke
Dvoslojni, - modernizacija klasičnog putničkog vagona za veći kapacitet putnika. Saloni su raspoređeni na dva nivoa (jedan iznad drugog). Najznačajniji primjeri su TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.
Ovisno o dizajnu, takav vagon može primiti 40-70% više putnika. S obzirom na to da je za prolazak nadvožnjaka, tunela i elektrificiranih dionica trase s nadzemnom kontaktnom mrežom potrebna ograničena visina vlaka, konstruktori takvih vagona služe se svakakvim trikovima: prvi kat se spušta što je moguće niže između okretna postolja, a visina oba odjeljka je smanjena. Kod turističkih dvokatnih vlakova donja razina ima tehničku namjenu, zbog čega je mala, dok je gornja razina prostranija, udobnija, često s panoramskim ostakljenjem. U nastavku je kratak usporedni opis.
Ruski dvokatni vlakovi
Postoje li u Rusiji dvokatni vlakovi? Ruske željeznice putnicima nude četiri vrste takvih vagona:
- kupe (64 umjesto 36 sjedala);
- NE (30 umjesto 18);
- kupe-vagon za osoblje (50 umjesto 18-24 sjedala);
- restoran (44-48 sjedećih mjesta za posjetitelje u blagovaonici).
Dvokatni vlakovi u Rusiji imaju cijeli popis značajki:
- kontrola klime - klimatizacija i grijanje;
- zabrtvljeni i sigurni međuvagonski prolazi;
- LED rasvjeta koja štedi energiju;
- tri suha ormara koji se mogu koristiti bez obzira na parking;
- stepenice s udobnim rukohvatima;
- Vagone pokreće samo električna lokomotiva;
- GLONASS navigacijski i satelitski komunikacijski sustav u automobilu stožera;
- modernizirani sigurnosni sustav - videonadzor, kontrola pristupa i osiguranje vlakova.
Kupe u dvokatnoj kočiji
Dvokatni vlakovi u Rusiji (St. Petersburg, Moskva, Samara i druga odredišta) imaju sljedeće značajke svojih odjeljaka:
- standardna mjesta za odmor i spavanje, svjetiljke, stol, ogledalo;
- ljestve za penjanje na najviše mjesto;
- police za malu prtljagu;
- mogućnost pristupa pretincu samo s pojedinačnim magnetskim ključem;
- dvije utičnice (100 W) za punjenje mobitela, prijenosnih računala i druge elektronike;
- pospremio sve krevete u SV i gornjim odjeljcima;
- individualni LCD zaslon za pregled medijskih datoteka za svakog putnika (SV), izlaz za slušalice (odjeljak, SV).
Dodatno, putnicima se nude sljedeće usluge: pitka i prokuhana voda tijekom cijele rute, sanitarne i higijenske potrepštine, prodaja suvenira, čaja i slastica.
Dvokatni vlakovi u Rusiji: rute
Na svim rutama dvoetažnih vlakova Ruske željeznice jamče:
- mogućnost pristupačnije cijene karte zbog većeg kapaciteta putnika;
- minimalna šteta za okoliš zbog korištenja novih materijala i tehnologija u proizvodnji automobila;
- povoljan prometni red (dvoslojni vlakovi - ambulante).
Ispod su upute kuda voze dvokatni vlakovi u Rusiji.
Pozitivne povratne informacije od putnika
Pozitivne karakteristike koje su primijetili putnici koji su isprobali dvokatne vlakove u Rusiji:
- udobnost, udobnost;
- novi moderni vagoni;
- pristupačna cijena;
- smanjenje vremena putovanja;
- ljubazno i ljubazno osoblje;
- jednostavnost korištenja suhih WC-a;
- uređaj za pristup odjeljku;
- besplatni WiFi;
- visoka kvaliteta hrane u restoranu;
- sigurnost;
- čistoća;
- dostupnost mjesta za osobe s invaliditetom;
- prostor za spavanje koji su pripremili vodiči;
- utičnice izravno u odjeljku;
- tipka za poziv dirigenta;
- na gornjem katu praktički nema buke kretanja;
- klimatizacijski sustav;
- neobično za ruskog putnika.
Negativni aspekti
Nedostaci inovacije na dvije razine nisu se sakrili od očiju putnika:
- Servis. Ako su prije na vagon od 36 sjedala bila dva konduktera, sada je isti broj radnika predviđen za 64 putnika.
- Dostupnost stepenica. Da biste došli do drugog kata, morate se popeti prilično strmim stepenicama.
- Nestala je gornja polica za prtljagu iznad ulaza - prtljaga se sada može odlagati samo u ormariće.
- Zahodi. Vlakovi na kat u Rusiji imaju samo tri kabine - jednu za 21 putnika (umjesto 18, kao u običnom odjeljku).
- Snažno bacanje. Zbog karakteristika ruskih željeznica, postoji velika vjerojatnost snažnog kretanja na drugoj razini. Bit će nesigurno biti na stepenicama tijekom putovanja.
Također među nedostacima putnici primjećuju niske stropove, nereguliranu kontrolu klime, neugodan miris u vagonima, neprijateljske konduktere, uska mjesta za spavanje, loš položaj prozora (prenisko), prekide u WI-FI-ju, prenapuhane cijene hrane, loše kvalitetna, neukusna hrana u obrocima za SV.
Povijest dvokatnih automobila u Rusiji
Dana 30. listopada 2013. iz Adlera je u Moskvu krenuo dvokatni vlak od 15 vagona. Prije toga, u kolovozu, u Mineralnim Vodama otvoreno je prvo rusko skladište za dvokatne vlakove. Ali navedeni događaji nikako nisu početak povijesti dvokatnih vlakova u našoj zemlji - prvi takvi automobili izgrađeni su davne 1864. godine u tvornici Kolomenski. "Kukavica" (vlak je dobio takav nadimak zbog neslužbenog naziva "kukavica", kojim je strojovođa signalizirao početak kretanja vlaka) vozio je između Peterhofa i Oranienbauma, dijela pruge u gusto naseljenom dačkom području.
Godine 1905. u tvornici kočija u Tveru proizvedeni su dvoetažni automobili. Ponovno su pušteni u pogon tek 50 godina kasnije - automobili proizvedeni u DDR-u vozili su između Belgoroda i Harkova, Kovela i Lvova. Po njihovom uzoru, Lenjingradska kočija je 70-ih godina stvorila domaći model dvokatnih kočija. Na prvom katu su bili odjeljci za spavanje, a drugi kat je bio turistički kat, osmatračnica - tu su bila samo mjesta za sjedenje. Njihovo izdanje bilo je ograničeno - samo 16 modela. U ovom trenutku, povijest dvoslojnih vlakova ponovno je prekinuta da bi započela svoju novu stranicu u našim danima.
Privatni vlakovi
Govoreći o inovacijama na domaćim željeznicama, treba napomenuti da su prvi privatni vlakovi u Rusiji nedavno počeli voziti:
- Električni vlak "Transexpress" smjer Moskva - Kaluga. Njegov vlasnik je TransGroup AS, koji je koštao 2 milijuna dolara za proizvodnju ovog vozila u Dimikha Machine-Building Plant. U svakom od vagona ima konduktera i čuvara, pa nema bacanja smeća, pijenja i pušenja, prodaje i prosjačenja. Jedan minus: svi vagoni su iste klase - treće.
- Privatni luksuzni vlak "Grand Express" vozi na relaciji Moskva - St. Sastav se smatra najudobnijim u Ruskoj Federaciji. Među njegovim uslugama: eko-toaleti s podnim grijanjem, tuševi, WI-FI, media player, mikroklimatski sustav, daljinski upravljač za kontrolu rasvjete, elektroničke brave s magnetskim ključem, gumb za pozivanje dirigenta i zaštitarska služba.
- 4. Električni vlak "Severstalrels", Moskva - St. Udobni električni vlak koji se sastoji od vagona 1. i 2. razreda i dva bar vagona. Kompozicija zadovoljava sve europske zahtjeve za udobnost i sigurnost, a opremljena je i sustavom kontrole klime.
Ruske željeznice i privatni operateri
Pojava privatnih vlakova ni na koji način ne ukida monopol Ruskih željeznica. Vlasnici jednostavno posjeduju vozni park ili ga čak iznajmljuju. Istodobno plaćaju usluge pruge, dispečerske usluge i lokomotivsku vuču. Što se tiče povlaštenih putovanja za građane, novi operateri ih još nisu ukinuli. Do sada postoji tendencija da Ruske željeznice stavljaju najprofitabilnije rute u ruke privatnih vlasnika, ali uprava se nada da će u budućnosti nedržavni vlakovi također transformirati rute koje nisu tražene. Nedavno se na ruskim željeznicama može vidjeti niz inovacija - privatni vlakovi, dvoetažni vagoni. Naravno, nedostaci se mogu pronaći u svemu, ali takav napredak u modernizaciji jednog od najstarijih vrsta prometa u našoj zemlji ne može ne radovati.
Već sam pokazao snimak iz zraka iz i, a sada je na redu dvospratna kočija s kojom sam se vratio s kubanskih granica. Vrlo zanimljivo iskustvo koje sam namjerno tražio. Dakle, za povratak sam uzeo kartu za donji ležaj u kupeu na drugom katu, mjesto 109. Vlak ide vrlo brzo, manje od 19 sati od Krasnodara do Moskve. Ali njegov prolaz tamo je vrlo nezgodan - oko četiri ujutro. Međutim, što ne možete učiniti radi zanimljivog eksperimenta! :)
Ispod je priča ne o stazi, već o samoj dvokatnici i njezinim putničkim prostorima.
Pogledajmo što je u tome dobro, a što neprikladno te kakva je ukupna ravnoteža.
Vlak na kat br. 104 na stanici Liski
2. 04.10 sati. Čekamo naš vlak na peronu stanice Krasnodar, već je najavljeno. Sada će Anapa, uobičajena, doći na susjednu stazu, a za pet minuta će doći naša Stočetvrta.
Već sam objavio video njegovog dolaska, ali ću ga ponoviti ovdje:
3. Kočija je visoka, neobična za naše krajeve. Ako sam dobro shvatio, od gornje točke do kontaktne mreže ostaje 75 cm.Prvi kat je ispod uobičajene razine, drugi je znatno viši.
Vlak je stigao, ulazim. Sjedi još sedam ljudi, unatoč noći. Iza mene je mali skandal: kondukter sljedećeg putnika ne dopušta osobi koja ga je pratila, a koja je htjela gore nositi težak kofer. Prema uputama, kondukter je u pravu - vrijeme parkiranja je manje od 7 minuta, ali vući kofer po strmim stepenicama na drugi kat također nije fontana. Nije me pustila unutra.
4. I ovdje je prolaz drugog reda, u svjetlu svjetiljki. Prozori su neobično niski, u razini trbuha; Ispod će biti dnevna fotografija s ljudima, tamo se jasnije vidi. Na ovoj fotografiji se jasno vidi izlaz u nuždi 2. kata sa strane prolaza. Usput, zanimljivo je: prolaz 2. kata nalazi se iznad odjeljka 1. kata. Dakle, kada hodaju i sjedaju na stanice, topot čuju oni koji se voze na prvom redu.
5. Rano ujutro smo se vozili kroz Rostov-Glavny. Oni koji izlaze i ulaze masovno se snimaju "u pozadini" - vlak se percipira kao vrlo neobičan, nakon šest mjeseci nisu se navikli na njega.
6. Evo još :) Čak i na etapama ljudi znatiželjno promatraju vlak ili čak vade mobitele da se slikaju.
Pa, pogledajmo sada kupe.
7. Prva stvar na koju oko padne su duplje. Da, po dvoje ih je u kupeu, na čelu kupea kraj prozora! I ovo je jako dobro. Napokon je energija s nama! Ali prozor je postao primjetno manji. Dobro je što su svjetlosne ploče postavljene ne sa strane, već izravno duž ležeće staze - sada svjetlo ne pada na suprotnog putnika. Ali... Zavjese su potpuno nestale - što je FPC očito prepoznao kao nepotreban rudiment. Dakle, sada se nećete moći zaštititi od sunca - samo ako spustite debeli vizir i uronite u tamu.
8. Najradikalnija promjena je da se smanjio prostor na gornjoj polici. I to snažno. Iako, pošteno govoreći, na prvom katu vagona ima više mjesta za one “gornje”. Ali ovdje, na drugom - vrlo malo. Sada više nije moguće ni sjediti na vrhu. Samo lezite ili ustanite, ali ostanite u polusavijenom položaju. Ipak, dijete od 7-9 godina može sjesti, ali ne i odrasla osoba.
9. Čaj se poslužuje u staklenim držačima, u čast tradicije. Po prvi put sam naišao ne samo na standardni držač za čaše Ruskih željeznica, već i na onaj s pretiskom ispod "JSC FPK". Čaj koji daju je Greenfield mesh tea, a ne trash. Ovo je dobro. Čaša s listovima čaja - 20 rubalja, sa šećerom i limunom - 30 rubalja. Ulaznica također uključuje pakete obroka, oni se nalaze dalje do prozora. Voda 0,25, mini pašteta, dva keksa, vafli, džem, plastični pribor za jelo i još nešto.
10. U potrebnom setu nalazi se preša (na slici). Putovali smo 4. svibnja, pressica je bila od 29. do 30. travnja. Druga svježina, iskreno ;)
11. Posteljina uključena, higijenski pribor (četka, pasta za zube, salvete).
12. Vlak je pozicioniran s wi-fijem. U koridoru se nalazi karta pokrivenosti koja pokazuje solidne vrijednosti brzine.
13. U stvarnom životu sve je mnogo prozaičnije: mreža je uzeta iz MegaFonova 3G prometa, pa gdje je - to je (10-15% vremena putovanja), a gdje nije - nemojte me kriviti . Postoje na velikim postajama, na nekim mjestima bliže Moskvi nakon Ryazana, u blizini Rostova i njegovih satelitskih gradova... možda je to sve. Ruteri se nalaze tik uz prolaze niz stepenice, moja Wi-Fi veza u vagonu bila je izvrsna. Ali to, kao što razumijete, nije identično prisutnosti Interneta.
14. Spremnici iznad glave su, naravno, nestali. I na prvom katu. Sada putnik na gornjem ležaju svoju prtljagu može staviti samo na dno, dijeleći prostor s onima "nižima". To jest, u odnosu na obični kupe, prtljažni prostor za 4 putnika smanjio se za otprilike 2,2 puta - uzimajući u obzir malo smanjenu udaljenost ispod donjeg ležaja.
15. Međutim, najvažnija zasjeda za "ljetne" putnike postala je jasna već sredinom dana, u području Michurinsk. Ispostavilo se da su dizajneri automobila postavili klima uređaj ne samo na vrhu, s krova, već i na dnu ispod prozora, prikazanog strelicom. A ako, ne daj Bože, legnete nasloniti glavu na prozor na jastuk, onda će vam zrak puhati pravo u uho. Općenito, siguran način da dobijete upalu uha i prehladu na putu do odmarališta. Takvu zasjedu, naravno, nismo očekivali - po dolasku kući morao sam suzbiti prehladu velikom dozom vitamina C.
Nas troje smo putovali u kupeu, noću u Krasnodaru ušla je i susjeda s 9-godišnjim sinom. Zanimljivo, uzela je i kartu za drugi kat, dijelom i iz znatiželje da je isproba. Dijelom i zbog brzine, vlak ide vrlo brzo i u Moskvu stiže u 23 sata. Uglavnom, usput smo ona i ja razgovarali što je tamo dobro, a što nije.
Tada sam i ja ušao u razgovor s dirigenticom - Krasnodarskom Armenkom od pedesetak godina. Bila je tako pričljiva osoba, prijateljski nastrojena, ali agresivna. Pitam:
- I ostalo vas je samo dvoje za kočiju, ipak ima 2 kata?
- Da, tako ostaje...
- Je li teško stalno se penjati stepenicama naprijed-natrag, s kata na kat?
- Ma, strpite se... navikli smo... ali teško je sići nakon nekog vremena, umoriš se. Penjanje nije ni približno tako naporno kao često spuštanje. Pogotovo s čajem ili rubljem u ruci.
16. Kondukterka je bila toliko prožeta mojim zanimanjem za vagon da je otvorila prazan kupe i dala mi priliku za slikanje. Opći pogled na police i prostor.
I police su ovdje postavljene, kratke... Ne transformatori.
- Da, vidim.
17. Police su jako kratke, rezervirano mjesto. I čvršći nego u novim kupeima Tver. Bilo mi je neugodno ležati. Opći osjećaj je "čist, ali siromašan". Neka vrsta coupe-svjetla. Najneugodnije je to što su skraćeni ne samo po duljini, već i po širini - postali su uži. Ne puno, 2-3 centimetra - ali stvarno se osjeti!
18. Vrata s unutarnje strane potpuno su zrcalna.
19. Još jedan ozbiljan minus - sada ne možete samo pomaknuti jastuk na drugu stranu i položiti glavu na prolaz, kao u Ammendorfu (ako vam npr. klima puše u glavu ili direktno sija sunce u lice, bez zastora). Postoji veliki razmak i jastuk pada. Pichalka. Police su kratke...
20. Nisu nam dali karte iz kupea. Ali postoji tehnička mogućnost.
21. Veliki plus donje police drugog kata je idealan visok pogled na područje. Osim toga, staklo na drugom katu ima manje faktora onečišćenja, tako da je čisto i dobro se vidi. Ali ako niste imali sreće i uzeli kartu za vrh, onda jao. Ne možete gledati odande ili gledati u prolaz - morate se dvostruko sagnuti.
22. Ovako izgledaju obični vlakovi ako ih gledate s naše razine.
Sada izađimo iz kupea i prošetajmo po vagonu.
23. Ovdje možete procijeniti visinu hodnika na drugom katu i razinu prozora. Prozori su dobri za dijete od 6-9 godina, au prolazu su visoki muškarci, negdje od 180, prisiljeni sagnuti se.
24. Idemo na prvu razinu. Ljestve s ogledalom - možete vidjeti dolazi li netko odozdo. Vidljiv je i Wi-Fi router. Ispod ogledala je kanta za smeće.
25. Idemo dolje...
26. I evo ga, prvi kat.
27. On je, naravno, slobodniji od drugog. Udaljenost do stropa je veća, prozori su na razini ugodnoj za odraslu osobu. Općenito, ovdje je vožnja osjetno ugodnija. Nisam se usudio iznajmiti unutrašnjost pretinca s drugim ljudima, ali bilo je jasno da gornji ležaj ima više mjesta na vrhu. Prozori se nigdje ne otvaraju - samo klima. Ako on nije tamo, zrak je pomalo ustajao.
28. Na neradnom kraju nalaze se tri toaleta. Sjedinjeni su na 2 etaže. Ranije su bila 2 WC-a sa 36 mjesta, a ovdje su 3 sa 64 mjesta.
Skinula sam i toalete, sjetivši se blogerskog zakona “nema uspješnog putovanja bez fotkanja naočala”, ali su bile jako zamrljane, na sreću. Dakle, samo mi vjerujte na riječ - uzak, ali vrlo čist. Sve je unutra, od maramica do hidratantne kreme i tekućeg sapuna. Na stanicama rade i bio toaleti.
31. Prijelaz iz kočije u kočiju. Ovdje morate pritisnuti gumb, a ne otvoriti mehanički ručkom. Vrata klize natrag ako nisu blokirana.
32. Pogled iz toaleta na prvi kat iz kupea.
33. U radnoj strani automobila nalazi se servisni odjeljak za vodiče i radni odjeljak.
34. Tu je i mini bife gdje možete kupiti slatkiše, vodu i žvakaće gume. Neugodna promjena - titan s kipućom vodom prepolovljen je i sakriven dirigentom. Sada više ne možete samo prići njemu i uzeti kipuću vodu u bilo kojem trenutku, čak ni na stanici, čak ni kad je kondukter otišao ili spava. Samo kad je tu :(((
35. Ponovno idemo gore. Obilazak kočije je završen. Podsjećamo, 2. kat je 81-112 mjesta, 1. kat 1-32 mjesta.
I malo pogleda s perona. Snimljeno u Liskiju, gdje smo stajali 15 minuta.
36. Usporedni prikaz kočije na dva kata i visoke natkrivene kočije s druge strane.
37. Izlazak iz kočije. Da, vrata su sada samo sa jedan strane.
38. Visina vagona u usporedbi s lokomotivom (vozi je najnoviji EP20).
39. ...i dolazak pod lukove Kazanskog kolodvora u Moskvi. Kraj puta.
Ukupna ravnoteža: u prizemlju - bliže normalnom odjeljku i udobnije; na drugom - skučeno je i lošije veličine od rezerviranog sjedala.
Pogled na vrhu je savršen, dobar. Teško je nositi stvari. Prostor za stvari smanjen je više od pola.
Možete ga voziti samo iz zabave, ali općenito je bolje voziti se u običnom, jednostavnom coupeu.
Onda ću vam pokušati reći više
Ima vagone za spavanje i sjedenje, luksuzne i posebno opremljene odjeljke za osobe s invaliditetom i njihove pratitelje. Ulaznica može uključivati ne samo posteljinu, već i obroke. Kako izgleda dvokatna kočija? Pogled iznutra opisan je u ovom članku.
Vrste kočija
Počnimo s općim opisom vlaka. Automobili se proizvode u tvornici Tver. Prednost novog vlaka je značajno povećanje kapaciteta putnika. To vam omogućuje smanjenje troškova putovanja. Automobili su predstavljeni u nekoliko klasa:
Fotografija vagona na kat (pogled iznutra) pokazuje da su katovi povezani malim stubištem. Bez obzira na njihovu vrstu - kupe ili "sjedeći" - svi se nalaze na oba kata. Svaki vlak se sastoji od sljedećih vagona:
- 12 pretinaca;
- jedan SV;
- osoblje;
- restoran.
Čime su opremljeni?
Vlak je opremljen klima uređajima i suhim WC-ima koji se ne zatvaraju na stanicama, a sada ne morate čekati do polaska da biste ih koristili. U jednospratnim vlakovima kupe-vagon ima samo trideset i šest sjedala. U vlakovima na kat - dvostruko više. U hodnicima drugog reda nema električnih utičnica, jer ih ima u svakom odjeljku.
Gornji i donji kat vagona potpuno su identični. Gotovo se ne razlikuju od običnih standardnih jednoslojnih vlakova. Ali na drugom katu postoji blagi nagib krova, zbog čega nije baš ugodno za spavanje.
Opći opis automobila
Pogled iznutra na dvokatne kočije gotovo je identičan onom na kat. Svi se vlakovi sastoje od izoliranih odjeljaka s 2 ili 4 sjedala. Svaka soba ima ogledalo, posteljinu, stol i police za sitnice. Svi odjeljci opremljeni su svjetiljkama. Za dolazak do gornjih mjesta predviđene su male stepenice. Numeriranje ostaje isto, parni brojevi su na vrhu, odgovarajući brojevi su naznačeni na lijevoj strani.
U prostor možete ući ili izaći pomoću posebnih magnetskih ključeva. Svi vagoni imaju besplatan internet i tri suha ormara. Vlak je dobro grijan iznutra. Kupei su opremljeni s dvije utičnice snage do 100 W. Prozori u svim vagonima prekriveni su dvostrukim staklima. Prostor između automobila je hermetički zatvoren, vrata se automatski otvaraju pritiskom na tipku. Vrata se ne otvaraju iznutra.
Značajke automobila
Kupe vagon izgleda poznato, kipuća voda nalazi se pokraj kondukterske sobe. Stubište koje se nalazi na ulazu vodi na drugi kat. U sredini ima zrcalo koje sprječava sudaranje putnika, a u blizini je mala kanta za smeće. Sam odjeljak ima meka sjedala, ali gornji kreveti su pomalo skučeni. Soba je opremljena ne samo električnom bravom, već i mehaničkom bravom.
Stožerni automobil ima navigacijski i satelitski komunikacijski sustav (GLONASS). Pogled iznutra na dvokatni "vagon" sličan je onom električnog vlaka. Ista duga sjedala, smještena jedno nasuprot drugom, ali mekana, s visokim leđima i vrlo udobna. Iznad stolica sa svake strane nalazi se mali TV i ogledalo. Vagon-restoran se nalazi na drugom katu i može primiti od 44 do 48 osoba. Na prvom katu nalazi se samo šank.
SV i "Lux"
Kako izgleda dvokatna SV kočija? Pogled iznutra: dvostruki pretinci imaju LCD televizore. I to po jedan za svako mjesto. U sobama predviđenim za četiri putnika gotovo je sve ostalo isto. Mjesta za spavanje i stol smješteni su na isti način kao u konvencionalnim jednoslojnim vlakovima.
Pogled iz unutrašnjosti dvokatnice “Lux” kočije ne razlikuje se mnogo od uobičajenog okruženja. Pod je prekriven tepihom i ima niz dodatnih pogodnosti. I odjeljci za osobe s invaliditetom opremljeni su posebnim uređajima za udobnost osoba s invaliditetom.
Visina stropova na prvom katu je dva metra, ali na gornjoj polici nećete moći sjediti u punoj visini, samo saginjući se. To čini dvokatnu kočiju neprivlačnom za visoke ljude. Pogled iznutra pokazuje da radi praktičnosti ne postoji samo jedna kanta za smeće, već nekoliko ormara. Svi su podijeljeni na vrste otpada koji se moraju zbrinjavati: metal, drvo, plastika, otpad od hrane.
Nedostaci vlaka na kat
Unutrašnji pogled vagona na kat u nekim se aspektima negativno razlikuje od prethodnih vlakova. U prizemlju više nema gornjih stropnih polica gdje bi se mogla staviti prtljaga i gdje bi kondukteri stavljali madrace i jastuke. Kao rezultat toga, sve stvari moraju biti nekako zbijene ispod. Kipuće vode ima samo na prvom katu.
Prostor između automobila zatvoren je vrlo hermetički, tamo nema apsolutno nikakvog propuha, tako da nećete moći krišom pušiti. Inače će sav dim otići u vagone. Ako u vlaku ima puno putnika, tada usluga nešto kasni, jer broj konduktera ostaje isti (dva su po vagonu). Dok se vlak kreće, jako se njiše i stoga morate pažljivo hodati po stepenicama, inače se lako možete ozlijediti.
Vlak je bio impresivan. Na različite načine. Nikoga nisam ostavio ravnodušnim, to je sigurno. Neka vrsta oklopnog vlaka od folije i plastike iznutra. Volio bih da se pažljivije radi, tim više što je ovo prvi “izložbeni” primjerak. Ali možda sve ima svoje vrijeme. A vrijeme uistinu lijepih i kvalitetnih vlakova još nije došlo. Barem je ovaj vlak u svakom smislu bolji od običnog vlaka, s izuzetkom jedne važne nijanse - u odjeljku ima vrlo, vrlo malo mjesta za prtljagu. Ali prvo o svemu.
Izvana, vlak izgleda pomalo tmurno. Sivi bunker na kotačima.
2.
Maksimalna brzina 160km/h. Bilo bi vrlo zanimljivo voziti ga takvom brzinom. 
3.
Lokomotiva je obična. Niži je od kočija i djeluje neestetski (nisam imao želju to posebno pokazivati, ali tu se razliku vidi malo bolje).
Mislim da bi neka vrsta oplate između lokomotive i vagona poboljšala izgled. I općenito, lokomotiva mora odgovarati takvom vlaku, barem bojom. 
4.
Jasno je da nešto nedostaje u dizajnu kočija. Da, jeftinije je, ali svejedno izgleda ružno. 
5.
Uđimo u kočiju. 
6.
7.
8.
Ljepše izgleda iznutra nego izvana. 
9.
10.
Ovo je običan kupe. Strop je neobično nizak. I očito nema dovoljno mjesta ispod donjih polica za prtljagu. Visinom bi tu stala samo mala kutija za fotografije, ali velika ne bi stala. Općenito, dizajniran je za putnike s malim koferima. I poželjno je da ne bude više od 1 malog kofera po osobi, inače nećete imati gdje staviti svoju prtljagu. 
11.
12.
Zapravo, lijepo je. 
13.
14.
Pogledajmo 2. kat. 
15.
16.
Kupe se nalazi na 1. katu. 
17.
18.
19.
WC na 1. katu. Sasvim uredan, ne kao stari vlakovi. Istina, tamo nema puno ventilacije, a nema ni prozora. I vrlo zagušljiv. Međutim, cijeli je vagon bio vrlo zagušljiv. Možda će zrak biti svježiji u vožnji. S druge strane, prisjećajući se starih vlakova, nemoguće je ne zadrhtati - tamo je ljeti uglavnom plinska komora. 
20.
Dok smo iznutra razgledavali kočije, službeni dio događanja odvijao se vani. 
21.
Zatim su krenuli s dijeljenjem kalendara na poklon. U početku je bila samo simpatija. A onda je to umalo preraslo u pravu tučnjavu. Bilo mi je žao radnika koji je dijelio kalendare i sram ljudi koji su pohlepno gurali i otimali kalendare, kao da je to neviđena vrijednost bez koje se ne može živjeti. 
22.
23.
Ovdje je nešto kasnije bilo moguće kovati darovne prigodne kovanice. 
24.
25.
26.
27.
28.
U vlaku ima mjesta za osobe s invaliditetom. Točnije 1 mjesto za 1 invalida. Ali čini se da je sve smišljeno. Postoji čak i lift. 
29.
30.
31.
Ovo je dizalo, gledano iz vagona. 
32.
Pretinac za osobu s invaliditetom i osobu u pratnji. 
33.
Isto je iz drugog kuta. 
34.
WC je prilično prostran, s posebnim hvataljkama. 
35.
Ima tuš. 
36.
A ovo je odjeljak SV vagona. 
37.
38.
Postoji čak i daska za glačanje. U pozadini je još jedan tuš. 
39.
U vagon-restoranu smo. Na 1. katu. Tu je bar, kuhinja i uredski prostor. 
40.
41.
42.
43.
Pogledajmo u servisnu sobu u vagon-restoranu. 
44.
45.
Hladnjak. 
46.
Sam restoran nalazi se na drugom katu. 
47.
48.
49.
50.
51.
52.
Dojam iz vlaka je dvojak. Čini se da je očito bolji od starih vlakova. Ali ni to ne izaziva oduševljenje.
Za one koji su propustili post, možete ga prvo pročitati, a sada ću vam reći kako sam se morao voziti na drugom katu vlaka Moskva-Adler.
Općenito, slučajno sam završio na drugom katu. Vlak koji vozi od Starog Oskola do Adlera traje 36 sati, a ako potrošite sat vremena da stignete do Voronježa, od tamo će vam Adler biti na usluzi za 16 sati. To je matematika.
Nismo stigli kupiti karte za prvi kat. Morao sam shvatiti kako je to putovati vlakom na drugom katu.
Fotografija 2. 
Odmah nabavite svoje ulaznice. Donje sjedalo je koštalo 7000, gornje 5000, a dječje sjedalo oko 3600.
Pa, zapravo, najvjerojatnije, sve što mi se svidjelo zapravo su uobičajeni zahtjevi za prijevoz putnika. Samo što je često sve gore iz raznih razloga.
Tako smo navečer sjeli i donijeli su nam toplu večeru. Sjećam se da je u drugim vlakovima bilo samo suhih obroka.
Općenito, na prvi je pogled na drugom katu bilo mjesta koliko i u običnom vlaku. Zgodan korak do druge police.
Fotografija 3. 
Očekivao sam da će između katova biti nekakvo usko i neudobno stubište. Nije bilo razloga za brigu. Sasvim povoljno. Mnogo sam puta trčao ovamo i tamo. Popeo sam se s torbama, bilo je dovoljno mjesta.
Fotografija 4. 
Jedina stvar na drugom katu koja vas podsjeća da niste u običnom vlaku je koliko je nizak. Da biste vidjeli što ima na ulici, morate doslovno kleknuti.
Fotografija 5. 
Još jednom stepenice.
Fotografija 6. 
Ogledalo, za “kontrolu kretanja”. Da ne pokušam sići kad se već diže gužva.
Fotografija 7. 
Pretinac napokon ima moderna osobna svjetla. I utičnica!!! OOOO!!! Ovo je jebeno uzbuđenje. Imamo jedini BRENDIRANI vlak od Starog Oskola do Moskve, tako da u KUPE za puno novca postoje utičnice samo u hodnicima. A evo i osobne na vašem mjestu za spavanje.
Pozdrav kinu i laptopu.
Fotografija 8. 
Tako velika i lijepa kutija, a unutra samo plastični pribor za jelo i cupcake :-(, i još lizalica.
Fotografija 9. 
Prvi kat kočije ide ravno, a drugi kat ide lijevo.
Fotografija 11. 
Izvana se kočija čini toliko visokom da ne stane nigdje u tunele i ispod prečki. Prolazi.
Nevjerojatno je zašto su svi ostali automobili tako niski :-)
Fotografija 12. 
Fotografija 13. 
Dirigentski ormar.
Fotografija 14. 
Na ovom mjestu u običnim vagonima obično se nalazi "samovar" s toplom vodom.
Fotografija 15. 
Dirigent, osobno.
Fotografija 16. 
Ovako radi ogledalo.
Fotografija 17. 
112 mjesta - pristojno! Nije jasno zašto su karte skuplje nego u običnom kupe vagonu. Uostalom, obećali su da će zbog velikog kapaciteta vagona na kat cijene biti niže, pogotovo na drugom katu.
Fotografija 19. 
Ne znam što je to, ali zvuči vrlo impresivno.
Fotografija 20. 
Evo jedne zanimljive značajke. Obično se u običnim vagonima smeće gomila na hrpe, ali ovdje ga razvrstavaju. Ovakvog nemam ni doma.
Fotografija 21. 
Fotografija 22. 
Osvijetljene stepenice.
Fotografija 23. 
Pa, ako blagoslivljamo rakete, svi imaju ikone u automobilima i amajlije u uredima i stanovima, zašto onda ovo ne bi bilo u željezničkom vagonu.
Fotografija 24. 
Fotografija 25. 
Ali ipak postoji jedan nedostatak. Na drugoj polici drugog kata još uvijek ima manje mjesta nego u običnim vagonima. Prvo, kao što ste primijetili, nema polica za stvari. I ponekad su stvarno pomogli.
Fotografija 26. 
Drugo, sada je druga polica udobna samo za ležanje. Sjedeći više nije moguće nešto vidjeti zbog zakošenih rubova krova automobila.
Fotografija 27. 
Prvi put sam koristio besplatni Wi-Fi u vlaku. cool! Ovo je satelitski internet, koliko sam ja shvatio? Budući da nije bilo mobilne veze, ali je internet radio:
Fotografija 28. 
A brzina općenito, složit ćete se, normalna je za besplatni internet na cesti.
Još jednom je druga polica nezgodna.
Fotografija 29. 
Cijeli vagon opremljen je protupožarnim alarmima, alarmima i zvučnicima upozorenja.
Fotografija 31. 
Primijetio sam to i kod običnih kupea, ali još uvijek ne mogu naći vremena da saznam više o tome. Kakve su to kartice kojima se mogu otvarati i zatvarati pretinci? Zašto se nikad ne daju putnicima?
Fotografija 32. 
Je li ih itko ikada koristio? Ako nije, onda je cijeli ovaj sustav u svakom automobilu u biti potrošen i napravljen uzalud.
Fotografija 33. 
Pa, već smo u Adleru. Pozdrav svima sa obala Crnog mora.
Fotografija 34. 
