Silantiev V. P. Slyudyantsy straga i sprijeda
Sljudjanka, 2000
Poglavlje 1. Okrug Slyudyansky uoči Velikog domovinskog rata
Poglavlje 2. Prva ženska lokomotivska brigada
Poglavlje 3. Poduzeća okruga Slyudyansky (za 1941.)
Poglavlje 4. Majstor velikih brzina
Poglavlje 5. Prvi dani rata
Poglavlje 6. Hrabri rad
Poglavlje 7. Bolnica Slyudyansky
Poglavlje 8. Japanski ratni zarobljenici u Slyudyanki
Poglavlje 9. Borio se za domovinu
Poglavlje 10. Naše zvijezde su zlatne
Poglavlje 11. Braća po oružju
Poglavlje 12. Nagrada čeka heroja
Poglavlje 13. Crvena zastava iz Bresta...
Poglavlje 14. Ratni heroji
Poglavlje 15. Put do pobjede
Poglavlje 16. Pjesma je rođena u Sljudjanki
Poglavlje 17. U ratu s Japanom
Poglavlje 18. Živi, ustani!
Poglavlje 1.
Okrug Slyudyansky uoči Velikog domovinskog rata
Kakav je bio okrug Slyudyansky uoči Velikog domovinskog rata?
Slyudyansky okrug je formiran 1930. godine prema rezoluciji Sveruskog središnjeg izvršnog odbora. Obuhvaćao je Kultukskaya, Listvenichnaya i Murinskaya volosts. Ubrzo su volosti kao administrativne jedinice ukinute i formirani su seoski savjeti i Sljudjanski seoski savjet.
Slyudyanka svoje ime duguje najbogatijim rezervama tinjca-flogopita, čije su nalazište u slivu istoimene rijeke otkrili ruski istraživači još u 17. stoljeću. Izgradnjom željezničke pruge postao je ne samo centar za vađenje jedinstvenog tinjca, već i veliko željezničko naselje, a potom i grad.
Godine 1934 Listveničnoje je pretvoreno u radničko naselje.
Godine 1935. seoska vijeća B. Goloustinskog i M. Goloustinskog uključena su iz Irkutske regije u okrug Slyudyansky.
Godine 1936. radničko naselje Sljudjanka pretvoreno je u grad, a selo Kultuk u radničko naselje.
Ovakva teritorijalno-administrativna podjela postojala je više od trideset godina, sve do 1963. godine. Područje koje je presjekla željeznička pruga nalikovalo je na čeličnu potkovu, uokvirenu zelenom tajgom i bijelim planinskim vrhovima, i obuhvaćalo je obalni pojas cijelog južnog Bajkala od rijeke Snežnaja do zaljeva Peščanaja, uključujući, naravno, izvor Angare, i uz Tunkinsku dolinu kozačko selo Tibelti.
Prema službenim podacima, od 1. siječnja 1939. na tom području živjelo je 25 343 ljudi, uključujući Slyudyanka - 12 231, na području seoskog vijeća Listvenichny - 4814, Kultuksky - 5015, Marituysky seosko vijeće - 1075, Utuliksky - 1316, Tibeltinsky - 564, B. Goloustinsky - 927, M. Goloustinsky - 401.
Tridesete godine bile su razdoblje stahanovskog pokreta. U željezničkom prometu ovaj je pokret predvodio strojovođa lokomotivnog skladišta Slavyansk Petr Krivonos. U ljeto 1935. izveo je teški vlak rekordnom brzinom za to vrijeme. Metode rada Pyotra Krivonosa široko su uvedene na Istočnosibirskoj željeznici, uključujući i lokomotivsko skladište kolodvora. Sljudjanka. Jedan od Krivonosovih sljedbenika među Sljudjancima bio je vozač Boris Nikolajevič Bujvit. Svojim pažljivim odnosom prema tehnologiji povećao je kilometražu lokomotive između popravaka dizanja, a 1936. doveo je tu kilometražu na 100 tisuća kilometara. U to vrijeme to je bio rekord.
U svibnju 1936. Boris Nikolajevič bio je među velikom skupinom željezničara na Istočnosibirskoj željeznici na sastanku u Moskvi. Sibirce je u Kremlju dočekao Mihail Ivanovič Kalinjin. Jedan od sudionika ovog sastanka, stanovnik Sljudjanke Konstantin Antonovič Zimmerman (u Moskvi je odlikovan Ordenom časti) prisjeća se da je Kalinjin s posebnim zanimanjem pitao o radu sibirskih željezničara, a na kraju susreta s njima se fotografirao (fotografija nije pronađena). Tu, u Kremlju, Buivitu je dodijeljen Orden Lenjina. Postao je prvi nositelj ovog počasnog reda među Slyudyanitima.
Kao odgovor na najvišu nagradu domovine, Buivit se obvezao povećati kilometražu svoje lokomotive između okretnih guma na 120 tisuća kilometara. Standard za cestu tada je bio 40 tisuća kuna. Buivit i njegovi kolege strojovođe Nikolaj Avcin i Nikolaj Okhotin pažljivo su pazili na lokomotivu, sprječavajući nepotrebno proklizavanje, slabljenje opruga itd. U prosincu 1936. vozili su prazan vlak iz tvornice Petrovsky u Taishet, kilometraža lokomotive dosegla je 90 tisuća km. No, lokomotiva je i dalje bila u dobrom stanju, a onda su je odlučili provozati po nepoznatom profilu. Auto je prošao i ovaj test. Strojari su postavili zadatak dovesti rutu na 120 tisuća kilometara. Dana 10. travnja 1937. godine obveze su izvršene.
Fotografija koju je Buivit poslao Muzeju povijesti lokomotivnog skladišta Slyudyansk prikazuje parnu lokomotivu EM br. 740-47 koja je nakon 120 kilometara vožnje izašla s popravka bez okretanja guma. U blizini lokomotive je Buivit s ordenom Lenjina na prsima, šef depoa I.A. Vertyachikh, nastavnik FZU A I. Klimov, strojovođe N. Okhotin, N. Avtsin, pomoćnici strojovođe Ershov i N. Sheiko.
Tijekom Velikog domovinskog rata, Boris Nikolajevič Buivit vodio je tim skladišta. Sljedećih godina, prije umirovljenja, radio je u Irkutskom odjelu željeznice, odlikovan je drugim Lenjinovim redom, Ordenom časti i dvaput mu je dodijeljena titula "Počasni željezničar".
Godine 1930.-1940. karakterizira daljnji porast iskopavanja tinjca, uvođenje strojeva u proizvodnju i razvoj socijalističkog natjecanja. Ekipe rudara pod vodstvom G. I. Bljumova, G. A. Filimonova, S. S. Tumanova i drugih dobro su se dokazale.
Godine 1933. izgrađena je elektrana (danas jedna od zgrada Khimreaktiva), a počela je eksploatacija poznate vene br. 6 (u cijelom razdoblju preuzeto je 50 tisuća tona tinjca). Godine 1937. počeo je s radom rudnik broj 4. U tom se razdoblju među rudarima razvija i stahanovski pokret. Sljedbenici Alekseja Stahanova bili su rudari S. I. Tumanov, F. I. Čupin, G. I. Bljumov, G. A. Tjumin. S. Nezamejev, G. N. Filimonov, D. Ja. Pinigin, V. A. Deženkov i drugi.
11. siječnja 1940. bušač Dezhenkov izbušio je pet čela umjesto jedne, ispunivši stopu proizvodnje za 571 posto, čime je produktivno radno vrijeme poraslo na 87 posto. Plemeniti Stahanovac, herojski je poginuo u jednoj od bitaka s nacističkim osvajačima tijekom Velikog domovinskog rata. Bio je zauvijek uključen u popise osoblja rudarske uprave Slyudyansk.
Godine 1939. poduzeće je zapošljavalo 533 osobe. Vađenje tinjca karakteriziraju sljedeći podaci: 1933. godine iskopano je 2630 tona tinjca, 1934. - 2526, 1935. - 4843, 1936. - 6934, 1937. - 5873, 1938. - 6200 tona.
Krajem 1939., za opskrbu ruševinama poduzeća i gradilišta istočne željeznice u okrugu Slyudyansky, otvoren je kamenolom koji je zapošljavao 75 ljudi.
U rudnicima Baikalzoloto bilo je oko 160 rudara (B. Koty). Za Ulan-Ude PVRZ i tvornicu u Irkutsku nazvanu po. Kuibyshev je izvršio vađenje kvarcnog pijeska u Kharginu. Ovdje je ljeti bio kamenolom, koji je zapošljavao od 46 do 85 ljudi.
U jesen i zimu u Kultuku je radila klaonica Irkutske tvornice za preradu mesa. Broj radnika u tvornici kretao se od 156 do 408 ljudi.
Oko 600 radnika radilo je u brodogradilištu Listvenichnaya nazvanom po. Jaroslavski. Izvršena je gradnja novih brodova, te veliki, srednji i tekući popravci brodova u luci Baikal. 330 ljudi radilo je izravno u luci Baikal.
U Kultuku je postojao “Sovmongtuvtorg”, koji je zapošljavao 320 ljudi. Ovo poduzeće bavilo se prijevozom uvozno-izvoznih tereta. Godine 1939. ovdje je bilo 40 automobila.
U siječnju 1940. organiziran je regionalni pogon za preradu hrane Slyudyansky. U početku je uspostavljena proizvodnja slastica (medenjak, sušenje). Uz to se prerađivala riba (dimljena, soljena), voće i šumsko voće.
Godine 1940. planirano je proizvesti 72 tone konditorskih proizvoda, preraditi 27,5 tona ribe i 50 tona bobičastog i voća.
U okolici je bilo i poljoprivrede.
Prve dvije općine s 424 osobe pojavile su se u okrugu Slyudyansky 1931. Ubrzo je organizirano još šest poljoprivrednih udruga koje su okupljale 822 osobe. No broj individualnih gospodarstava, u kojima je bilo 10.295 seljaka, potkraj 1931. godine bio je još veći - 1465. Individualna gospodarstva imala su u kraju 44,9 posto konja, 94,7 posto bikova, 64 krava, 67 ovaca i koza. , 15.1 – svinje. Osim toga, pojedina gospodarstva raspolagala su značajnim površinama za sjetvu zobi, pšenice, ozime raži i sadnju krumpira.
Na dan 1. svibnja 1939. u okrugu Slyudyansky bilo je 6 kolektivnih farmi. Kolektivizacijom je obuhvaćeno 84,7 posto poljoprivrednih gospodarstava. Obrada zemlje obavljala se samo konjskom vučom. Ako je 1938. godine na kolektivnim farmama regije bilo 141 vučni konj, onda ih je 1939. bilo 216.
Godine 1937. zadruge su imale 442 hektara obradive površine za žitarice i mahunarke, 1938. - 507, 1939. - 573.
Godine 1937. ozimom raži i pšenicom bilo je zasijano 30 hektara, 1938. godine 55, a 1939. godine 93 hektara.
1. siječnja 1940. u okrugu Slyudyansky, u svim kategorijama farmi, bilo je 977 konja, 2829 grla goveda, od kojih su 1543 bile krave.
2. Poglavlje.
Prva ženska lokomotivska brigada
Sjetite se pjesme iz 30-ih “Ako sutra bude rat, ako sutra bude kampanja...”. Doista, ljudi su osjetili približavanje vojne oluje. Rukovodstvo zemlje poduzelo je opsežne mjere za pripremu rezervi radne snage. Po cijeloj zemlji otvarane su tehničke škole i tehničke škole, a žene su svladavale muška zanimanja.
U Sljudjanki su također otvoreni FZO i škole na željezničkom čvoru i u rudniku. Prva ženska lokomotivska brigada na Istočnosibirskoj željeznici pojavila se u lokomotivnom depou Slyudyanka. Valentina Petrovna Grigorieva se prisjeća:
“Pozvan sam u politički odjel na razgovor s Annom Nikitichnom Klimets. Ona je započela razgovor o mojoj dozvoli za vožnju parne lokomotive. Na istočnosibirskom sam se našla kao jedina žena s vozačkom dozvolom.
Bila sam na četvrtoj godini kad smo mi djevojke čule poziv Moskovljanke Zinaide Troickaje da žene i djevojke idu raditi na parnim lokomotivama. Našlo se šest volontera iz našeg maturalnog razreda. Tijekom proizvodne prakse tražili smo da nas postave za pomoćnike vozača. U depou lokomotiva Liski Jugoistočne željeznice ušao sam u tešku parnu lokomotivu “FD”. Tijekom pripravničkog staža uspio sam prijeći potreban broj kilometara — dvanaest tisuća — da dobijem dozvolu za upravljanje parnom lokomotivom. Bio sam i na probnoj vožnji. Ispite je trebalo polagati na cestovnom odjelu, a za njih sam se pripremao sam. Institut je napustila kao strojovođa i strojovođa.
Sada mi je Anna Nikitichna Klimets ponudila da vodim žensku brigadu u depou Slyudyanka. "Moramo dokazati da muške poslove možemo obavljati i mi žene", pozvala je. Nije mi smetalo, htjela sam ponoviti podvig Zinaide Troickaje.
U veljači 1940. podnio sam zahtjev šefu službe da me uputi u lokomotivsko skladište Slyudyanka kao strojovođu da organiziram žensku lokomotivsku brigadu.
Istog mjeseca smo prihvatili lokomotivu serije EM. Lida Maltseva, mlada djevojka koja je već imala iskustva rada na parnoj lokomotivi, imenovana je pomoćnicom strojovođe. Lida se među nama isticala visokim stasom i fizičkom izdržljivošću. Shura Lyapchenko, punašan i nizak, preuzeo je dužnost vatrogasca.
Naš prvi vlak bio je teretni, morali smo ga isporučiti od Slyudyanka do postaje Mysovaya. Na putu smo bili više od deset sati. Općenito, tadašnja putovanja trajala su od osam do osamnaest sati. Za to vrijeme bilo je potrebno odbaciti od dvadeset do dvadeset osam tona ugljena iz tendera u ložište. Koliko još troske možete iskrcati iz peći!
Posebno je teško bilo Šuri Ljapčenku. Bilo joj je teško pomaknuti ložište. Osim toga, bila je dužna osigurati lokomotivu maziva i sredstva za čišćenje.
Lida Maltseva, osim grijanja, morala je promptno podmazati trljajuće dijelove i očistiti lokomotivu. Strojovođa je bio odgovoran za praćenje stanja lokomotive i pričvršćenja svih njezinih dijelova. I naravno, upravljanje lokomotivom, sigurnost prometa, vodstvo posade.
I prvi smo vlak proveli sigurno, i drugi, i treći... Na ploči uspješnosti, koja je odražavala rezultate svake vožnje, od 20-25 lokomotivskih posada naša je uvijek završavala među prvih pet. Za visoke rezultate nagrađeni smo novčanim nagradama, vrijednim darovima i počasnim zahvalnicama... Irkutski filmski studio snimio je rad naše ekipe na film, a ovaj dokumentarac prikazan je u raznim dijelovima naše zemlje...”
Poglavlje 3.
Poduzeća okruga Slyudyansky (za 1941.)
1. Rudarska uprava Slyudyansk
2. Artel osoba s invaliditetom.
3. Raizdrav
4. Rayono
5. Transportni klub
7. Artel "Avangard"
8. Irobltorg
9. Raipchekombinat
10. Raitranstorgpit
11. Raisvyaz
12. Narodni sud i tužilaštvo
13. Gradsko vijeće
14. Rayleskhoz
15. Državna šumarija
16. Stanica Slyudyanka
17. Točka popravka kočija
18. Rezerva dirigenta
19. Depo sv. Sljudjanka
20. Skladište materijala
21. Skladište ugljena
22. Skladište drva
23. Kamenolom
24. 10. udaljenost putovanja
25. 4. komunikacijska udaljenost
26. “Sovmongguvtorg” (Kultuk)
27. Uvoz stoke
28. Pogon za preradu mesa
29. 9. udaljenost staze (Marituy)
30. Luka Baikal (stanica Baikal)
31. Brodogradilište nazvano po. Jaroslavski (Listvjanka)
32. Vodtorgpit
33. Akademija znanosti
Poglavlje 4.
Majstor velikih brzina
Slavni pisac Ivan Ivanovič Molčanov-Sibirski (po njemu je nazvana Regionalna knjižnica u Irkutsku) posjetio je Sljudjanku uoči Velikog domovinskog rata. Susret sa željezničarima nije prošao bez traga. Iz njegovog pera rođen je esej o vozaču iz Sljudjanska Georgiju Paškovu - "Majstoru velikih brzina", koji je objavljen u istočnosibirskoj Pravdi 26. lipnja 1941.
Bio je peti dan rata, čekala su teška iskušenja, ali ih je strojovođa Georgij Ivanovič Paškov časno izdržao. Tijekom ratnih godina bio je među vodećim strojovođama, vozeći teške vlakove maksimalnom brzinom i bez nezgoda. Danas on više nije među živima, ali njegova djeca, unuci i praunuci žive u Sljudjanki. Ponosni su što su im otac i djed zajedno s ostalim željezničarima približili Dan pobjede.
Dežurna je na brzinu završila telefonski razgovor, poklopila slušalicu i otrčala na peron. Začuo se glasan zvižduk, ponovljen višeglasnom jekom... Nekoliko minuta kasnije, iza visokih bajkalskih planina, strmo se spuštajući s obale, na ravnu crtu izletjela je parna lokomotiva s dugim nizom teretnih vagona.
Ponovno se začuo dugi zvučni signal. Lokomotiva je vrištala s razlogom. Semafor je bio zatvoren. Sustigavši dežurnog, vlak se zaustavio. Vozač se nagnuo kroz prozor. Zajapureno lice bilo je uznemireno.
“Što se dogodilo, šefe”, okrenuo se vozač prema dežurnom. Dežurni u postaji je oklijevao i nije odmah odgovorio:
Vidiš…
Da, govori odmah...
Pa, rekli su mi da provjerim.
Ček?.. - iznenađeno je upitao vozač silazeći na peron.
Da, provjeri. “Putovali ste jako brzo... Teretni vlak, brzinom ekspresnog vlaka”, rekao je poslužitelj sve više razdražen, uznemiren naredbom koja mu se očito nije svidjela.
Vozač je znakovito pogledao dežurnog. Na trenutak je zabljesnuo gorak osmijeh, a onda se nasmijao i upitao s dobroćudnom porugom:
Disati?
Ne, o čemu ti pričaš, druže. Paškov. “Ja to tako vidim”, odgovorio je veseli dežurni, “idite dalje, sretan put”.
Sretno…
Para se razlila poput bijele grive po vagonima, i vlak je odjurio, a poslužitelj je dugo stajao na peronu i gledao za brzo odlazećim vlakom. Zadubljen u misli, zbunjeni dežurni otišao je u postaju. Još nije znao kako da nazove ovaj događaj koji ga je uzbudio. I ova se inovacija zvala. Strojovođa Pashkov bio je jedan od prvih, pažljivo izračunavši sve mogućnosti lokomotive, te počeo mukotrpno i uporno postizati velike brzine. Kad mu je to prvi put uspjelo, za mnoge je bilo veliko iznenađenje - tolika brzina kretanja teretnog vlaka. Tada smo odlučili to provjeriti.
Godine 1934. sin sljudjanskog stolara, komsomolac Georgij Ivanovič Paškov, počeo je voziti kao pomoćni vozač. Prirodno radoznala osoba s iznimnim sposobnostima, Georgij Paškov revno se prihvatio proučavanja parne lokomotive. Pomoglo mu je znanje stečeno u tvorničkoj šegrtskoj školi i rad u skladištu. Ostatak je nadopunjen gorljivom željom za svladavanjem tehnike; godinu dana kasnije, devetnaestogodišnji Georgij Paškov dobio je pravo voziti parnu lokomotivu.
Georgy se više puta pitao kako postići izvrsne rezultate od stroja, što bi se moglo učiniti da obična teretna lokomotiva proizvodi velike brzine? Čitajući novine, Pashkov je pomislio: vrijeme je da lokomotive počnu razbijati vještine i tradiciju koja je uspostavljena desetljećima.
Dionica Slyudyanka-Mysovaya postajala je sve poznatija. Pashkov se lako uklopio na vrijeme. I ta je lakoća izazvala duboko nezadovoljstvo. Želio sam više, ali mladi vozač još nije znao kako to više postići. Dobio je parnu lokomotivu, koja je prije imala skromnu sudbinu vožnje balastnih vlakova. Paškov je odlučio automobilu vratiti izgubljeni ugled. On sam je proveo mnogo sati na popravcima i danima nije napuštao depo. No, lokomotiva se pokazala odličnom, a sati dobrovoljnog rada su se isplatili. Automobil se odlikovao poslušnošću i velikom snagom. I vozač je počeo postizati takve rezultate, takve pokazatelje koji su dodatno ojačali Pashkovljevu slavu.
Godine 1938. vozač Sljudjanska Georgij Ivanovič Paškov pozvan je u Moskvu od strane narodnog komesara željeznica druže. Kaganovich na sjednici odbora. Ovdje je Pashkov upoznao najpoznatije ljude u željezničkom prometu. Govorili su šefovi cesta i djelatnici Narodnog komesarijata. Ubrzo je Lazar Mojsijevič rekao:
Riječ ima vozač skladišta Slyudyanka, drug. Paškov.
Paškov je isprva bio sramežljiv, ali se onda sjetio što ga brine, ali je sve po redu izložio: Naše su lokomotive, kažu, dobre, samo ih ne koristimo nedovoljno. Georgij Paškov ispričao je i kako u dalekom Sibiru strojovođe provode upute Lenjin-Staljinove partije o usponu željezničkog prometa.
Drug Pashkov vratio se u Slyudyanku i preuzeo organizaciju teških vlakova. Godine 1940. Paškova brigada zauzima prvo mjesto i cijelo vrijeme drži Crveni stijeg.
Davno se promijenio izgled lokomotive. Cijela ekipa brižno je pazila na svoj automobil.
Lako je raditi na ispravnoj, čistoj lokomotivi i obavljati najteže zadatke”, rekao je Paškov, i sam pokazujući primjer odnosa ljubavi prema lokomotivi. Davno prije zime ekipa se pobrinula za zagrijavanje automobila i sama ugradila parno grijanje. Izolirali su kabinu, obojali je, čak su postavili i radio. Šesnaest dana, dok se lokomotiva okretala, strojovođa Pashkov i cijela njegova posada neumorno su radili.
Dobar vozač ima dobre pomoćnike i dobre spojnice. No, prije nego što se u ovoj brigadi stvori dobar aktiv, trebalo je još mnogo raditi. Georgij Paškov razvio je sposobnost prepoznavanja ljudi i utvrđivanja njihovih sposobnosti. Nešto se dogodilo lokomotivi Dudareva kad je pogriješio. Odmah su ga skinuli s lokomotive i prebacili u depo, a Paškov je došao do šefa depoa i zamolio Dudareva da se pridruži njegovoj lokomotivi.
Šef depoa Vertyachikh odlučno je odgovorio: "Od toga neće biti ništa", ali je napravio ustupke.
Radilo se punom parom. Paškov se pažljivo odnosio prema svom drugu. Auto će se zaustaviti, Paškov će sam sve pregledati, pričvrstiti što treba, onda će Dudareva upravljati. Od tog vremena počinje Dudarevljev rad na novi način. Više se nije pojavio niti jedan slučaj braka. Osjetno poboljšan rad Dudareva NKPS je primijetio nagradom - personaliziranim satom narodnog komesara. Georgij Paškov pripremao je svoje pomoćnike za strojarske ispite. Nikolai Gladyshev počeo je raditi kao njegov partner, Krivolapov je također dobio upravljačka prava.
Paškov nije zaboravio ložače. Za njih je odredio put do pomoćnika. I sam je kod njih učio i teoriju i praksu, a čim pomoćnik položi strojarski ispit, vatrogasac prelazi na najvišu razinu. Kopopljev, Fedotov i Ružitski studirali su u ovoj jedinstvenoj školi.
Netko je Paškova nazvao nestašnom osobom. Doista, postoji neka vrsta nestašluka u tome, ali u tom nestašluku postoji samo želja da se pronađe nešto novo, da se razbiju stare norme, da se od automobila uzme sve što može dati.
Prema planu kilometraže lokomotive između skretanja ima 45 tisuća kilometara. Paškov je ostvario udvostručenje. Ali to nije granica, bilo je i drugih suboraca koji su postigli bolje rezultate. Vozači Morozkin, Capenko i Skorobogatov odvozili su 110 tisuća kilometara, a još bolji rezultat postigao je vozač Klimov koji je prešao 121 tisuću kilometara. Prošle godine Pashkov je prešao 98 tisuća kilometara, a obvezao se da će 150 tisuća kilometara prijeći bez brušenja.
Paškov je preuzeo još jednu obvezu - udvostručiti dnevnu kilometražu. Radeći više od pet godina na parnoj lokomotivi EM 73290, ili jednostavno na devedesetom stroju, pažljivo sam uzeo u obzir sve stvarne mogućnosti.
U 12 sati Georgy Pashkov vozio je teretni vlak sa stanice Slyudyanka.
Njegov partner je rekao:
Čekam da se vratim ujutro” i krenuo u lov.
Navečer sluša i ne vjeruje svojim ušima. Pogledala sam na sat - 19. Dakle, prošlo je samo sedam sati. Ne može biti. Ali opet dolazi zvučni signal. A na devedeset je zujalica odlična. Paškov ga je sam izabrao. Dudarev se spremio i potrčao. Gleda, a po selu djeca već viču:
- Stigla je devedeseta.
Paškov se na to nije smirio. Izračunao sam koliko je vremena trebalo da se napuni vodom i odlučio sam napraviti probnu vožnju bez dodatne vode. I obično su potrebna još dva takva zaustavljanja. Izračunao sam, promislio sve do najsitnijih detalja i otišao.
Prije odlaska upitali su ga:
Hoćeš li to učiniti?
"Učinit ću to", samouvjereno je odgovorio Pashkov i doista je to učinio. Strojari Morozkin, Štolman i drugi odlučili su usvojiti Pashkovljevo iskustvo. Pashkov je rado ispričao kako je postigao dobre rezultate.
Doveo me u Mysovayu, očistio auto, napumpao puni kotao i ponudio. Ispumpano do kapaciteta. Na putu je svaka kap vode dragocjena. Kad sam bio potpuno spreman, odvezao sam se pred vlak. Upozorio nas je da ne otkidamo slavinu. Dobro, stisnuo sam prešu da mogu štedjeti pare. Onda sam otišao. Ostalo znate...
Pashkovljev savjet bio je koristan. Mnogi vozači počeli su putovati bez dodatne vode.
Svaki novi pokret u prometu nalazi sljedbenika i pokretača u osobi Paškova.
Pashkov je bio jedan od prvih koji se pridružio Papavinskom pokretu, a nakon njega mnoge druge brigade. I sada Pashkov vodi Papavi brigadu od 25 lokomotiva.
Luninski pokret također je naišao na prijateljski odjek među strojarima Sljudjanska.
Čim su stigle novine Gudok s prvim člankom o Luninovom radu, Georgij Ivanovič okupio je svoj tim. Rečeno. Zatim je upitao:
Hoćemo li to učiniti?
Učinimo to. Georgije Ivanovič — odgovorili su Dudarev i Gladišev. Tu su nepisanu odluku odmah počeli provoditi. Paškov je išao prvi. Zapisao sam dvije točke popravka, a za sebe sam zadržao 15. Mehaničari su napustili depo, a posada lokomotive devedesete lokomotive nastavila je raditi još dugo. Tek kad je sve bilo gotovo i kada je vladala potpuna sigurnost da se niti jedan vijak neće otpustiti, lokomotive su se zaustavile.
Osobitost strojne brigade devedesete bila je da svaki vozač, svaki pomoćnik i vatrogasac sudjeluje u socijalističkom natjecanju, pa je stoga rad uspješan, nema otpada.
Mladi, energični, radoznali ljudi rade na stroju devedesete. I Gladiševu i sinu sljuđanskog ložača Dudarevu mogu se postaviti najveći zahtjevi, a posebno vrsnom vozaču-pedagogu i naprednom radniku Paškovu. Dostojanstveno se nose s tim zahtjevima. Strojovođe u blizini Bajkalskog jezera zahtijevaju suptilnu vještinu. Jezero-more često susreće hrabre vozače s vjetrovima. Na mjestu je puno strmih mjesta, puno zavoja, puno nezgoda koje priroda bajkalske regije izdašno opskrbljuje. Pashkov je čvrsto postavio pravilo da se vlakovi voze točno po rasporedu, kako bi se spriječili kvarovi, u bilo koje doba dana i noći i pod svim uvjetima.
A glavno je da njihov rad ilustrira divne riječi A. M. Gorkog da se rad u Sovjetskom Savezu pretvara u kreativnost.
Iv. Molčanov-Sibirski.
5. poglavlje.
Prvi dani rata
Regionalne novine Slyudyansk “Leninskoye Znamya” od 22. lipnja 1941. izvijestile su da je danas, na slobodan dan, tj. 22. lipnja organiziran je masovni izlazak gradskih radnika na njegovu periferiju - Pokhabikha pad. Svrha exita je kulturni i zabavni provod...
Na prvoj i drugoj novinskoj stranici objavljena je rezolucija 5. plenuma Irkutskog OK CPSU (b) "O rezultatima proljetne sjetve, pripreme i žetve i nabave poljoprivrednih proizvoda".
Sljedećeg dana rata, 23. lipnja 1941. godine, održana je redovna 9. sjednica Oblasnog vijeća radničkih deputata. Govoreći na ovoj sjednici drugi sekretar Okružnog partijskog komiteta tov. Panin je istaknuo: “U tako ključnom trenutku, kada su se diplomatski razgovori pretvorili u oružje, mi na terenu moramo organizirati svoj rad na način kako država od nas traži... Danas je, više nego ikad, potrebno organizirati jasne , boljševička rabota...”
29. lipnja 1941. Vijeće narodnih komesara SSSR-a i Centralni komitet Svesavezne komunističke partije (6) poslali su partijskim i sovjetskim organizacijama direktivu u kojoj su najpotpunije definirane zadaće sovjetskog naroda za obnovu cjelokupni život zemlje u uvjetima izbijanja rata. Ova je direktiva bila temelj za govor I. V. Staljina, koji je održao po uputama Politbiroa Centralnog komiteta Partije na radiju 3. srpnja 1941. godine.
"Moramo odmah", rekao je drug. Staljin, “da sav svoj rad obnovimo na vojnoj osnovi, podređujući sve interesima fronte i zadacima organiziranja poraza neprijatelja.”
Ustaj, ogromna zemljo!
Čim je radio donio alarmantnu vijest o podmuklom napadu nacističke Njemačke na Sovjetski Savez, val masovnih skupova zapljusnuo je naše krajeve, ali i cijelu zemlju. Narod Sljudjanska ih je ljutito osudio i žigosao sramotom Zločin fašizma. Radnici su se zakleli da će, ne štedeći truda i života, braniti svoju domovinu.
23. lipnja u 5 ujutro počeli su skupovi u upravi rudnika Slyudyansky. 350 radnika i namještenika okupilo se na mitingu kod tvornice tinjca. Stakhanovka mica splitting shop drug. Bibiluri se prvi oglasio i pozvao djelatnike tvornice da završe proizvodni program prije roka i ojačaju obranu domovine. "Ako bude potrebno", rekao je predradnik radionice, drug. Jakuševa, - mi, žene, idemo na front zajedno s muškarcima. Sada je naša dužnost povećati produktivnost rada i postići visoku kvalitetu proizvoda.” Šef ekonomske radionice, bivši partizan Građanskog rata, drug. Terentjev je na sastanku rekao: “Imam dva sina koji služe u pograničnim trupama. Zajedno s njima spreman sam s oružjem u ruci braniti našu domovinu.”
Rezolucija sastanka tima tvornice tinjca kaže: „Završili smo sedmomjesečni program. U preostalih šest dana lipnja obvezujemo se osigurati tisuću rubalja proizvoda iznad plana.”
Radnici lokomotivskog depoa obećali su smanjiti vrijeme popravka parnih lokomotiva i boriti se za strogo pridržavanje voznog reda vlakova.
Radnici meteorološke stanice Khamar-Daban napisali su u svojoj rezoluciji: "Neka naše ljutite riječi odlete odavde - s bajkalskih grebena - u neprijateljski tabor, tako da osjete ogromnu moć naše zemlje."
Već prvog dana rata Slyudyansky vojni ured za registraciju i novačenje primio je mnogo zahtjeva sa zahtjevima za upis kao dobrovoljci u Crvenu armiju.
Sve izjave prožete su domoljubnim duhom i velikim bijesom. Politički instruktor rezervnog druga. Khvoyny je u svojoj izjavi napisao: “Pozivam vas da me primite u redove Crvene armije i date mi priliku da aktivno sudjelujem u porazu njemačkih fašista. “Ja sam sin Lenjin-Staljinove partije i ne mogu ne sudjelovati u razaranju.”
U rudarskoj radionici rudarskog odsjeka šef dinamitne kabine, bivši partizan građanskog rata, drug. Balandin je na skupu rekao da se smatra mobiliziranim i da će sa svoja tri sina otići u Crvenu armiju.
Pristiglo je dosta prijava nesindikalne mladeži. Na primjer, radnik na geološkoj istražnoj ekspediciji, drug. Zelencov je u izjavi napisao: “Dobrovoljno pristižući u redove radničke i seljačke Crvene armije, želim biti član Lenjinističkog komsomola. Obvezujem se da ću se boriti za našu sretnu domovinu, a ako treba, dat ću i život za nju.”
Još su ustrajnije i marljivije učili dječaci i djevojčice u obrambenim kružocima, učili oružje, učili precizno pucati i bacati granate. Drugog dana rata aktivisti stanice pozvali su preko radija sve radnike, namještenike i domaćice grada i kraja s pozivom da se uključe u braniteljske krugove i prouče vojna pitanja. Istog dana, samo primarna organizacija OSOAVIAKHIM na mjestu za popravak automobila primila je 28 prijava.
U Slyudyanki, selima Kultuk i Listvenichny, vojne postaje počele su raditi 1. listopada 1941. "Radni ljudi, posebno mladi ljudi, željni su učenja vojne znanosti, nastojeći naučiti kako precizno pucati, bacati granate i naučiti tehnike moderne borbe što je prije moguće", rekao je povjerenik okruga Slyudyansk za vojnu registraciju i novačenje. ured, druže. Fokin na redovnoj sjednici Okružnog zastupstva održanoj 6. listopada 1941. god.
U vojnoj obuci u regiji Slyudyansky 1941. sudjelovalo je 695 ljudi, osim toga, 11.000 ljudi obučeno je za protuzračnu obranu.
U svibnju 1942. godine, naredbom narodnog komesara obrane br. 218, načelnik Slyudyansk vojnog centra za obuku D. D. Evstigneev dobio je značku "Odličan radnik Crvene armije" za uspješan rad.
Do studenog 1942. više od stotinu sanitarnih radnika, medicinskih sestara i mnogi nositelji oznaka PVHO i GTO prošli su obuku za radon.
Okružni partijski komitet i Okružno vijeće radničkih deputata obvezali su od prvih dana rata rukovodioce poduzeća, sekretare partijskih i komsomolskih organizacija i sindikate da sav rad preurede na ratnu osnovu.
Poglavlje 6.
Hrabri rad
Rat je mnoge Sljudjance otrgnuo od mirnog stvaralačkog rada. Prema sačuvanim podacima okružnog vojnog ureda, 1941.-1945. u vojsku je unovačeno 3461 osoba. Na poziv partije umirovljenici, domaćice, tinejdžeri otišli su na željeznicu i rudnike, zamijenivši muževe, očeve i sinove koji su otišli na frontu. Nodalni inspektor-metodolog Rassokhatsky napisao je u listopadu 1941.: „Kako je počeo Domovinski rat, novi sovjetski domoljubi došli su do alatnih strojeva i strojeva. Mnogi učenici već su savladali odabrana zanimanja i sada rade samostalno. Ti mladi kadrovi, prošlogodišnji školarci, sada sami voze lokomotive, radeći kao fijakeri, mehaničari i tokari.”
Slyudyaniti su tijekom Domovinskog rata pokazali istinsko radničko junaštvo. Regionalne novine “Lenjinova zastava” zabilježile su 1941. da “rat rađa heroje. I ovdje, pozadi, kao i na frontu, rastu divni ratni stahanovci.”
^ KOD LOKOMOTIVSKOG DEPOA
Svojim herojskim radom istaknula se ekipa praonice lokomotivskog depoa na čelu s komunistom S.A.Zimmermanom. Na jednom od sastanaka, mehaničar složene brigade ove radionice, M. S. Drozdov, rekao je: „Naša dužnost prema domovini je da sutra radimo bolje nego što smo radili danas. Što se više budemo znojili na strojevima, to će biti manje dragocjene krvi naših slavnih branitelja.”
Monter Belyakov nije izlazio iz radionice dan i pol dok nije obavio hitan zadatak. Po prijeratnim standardima za ovaj rad je bilo potrebno 80 sati, druže. Beljakov ga je završio za 36 sati. Dana 13. studenoga 1941. regionalne su novine izvijestile: „Složene brigade komsomolskih članova t.t. Isaikova i Khramova (skladište Slyudyanka) poznati su daleko izvan regije Slyudyanka. Oni se s pravom smatraju naprednim na istočnosibirskoj željeznici. U predlistopadskom natjecanju brigada druv. Isaikova je bila na prvom mjestu, a iza nje je ostala prolazna Crvena zastava ceste. Svih komsomolaca radionice ima dvjesto članova, a drugovi Svežencev, Masterskih i Ševčenko daju tri-četiri norme po smjeni.” Početkom 1942. u lokomotivnom skladištu Slyudyansky stvorena je kolona parnih lokomotiva nazvana po Državnom odboru za obranu. Na čelu je bio komunist Fedot Rodionovich Ievlev.
Posade konvoja su same popravljale lokomotive, pažljivo postupale s vozilima i time povećavale njihovu kilometražu između okretanja guma.
Godine 1942. ekipa dizalice, na čelu s tovar. Mihajlov. Uoči Dana željezničara, ovaj tim je prepoznat kao najbolja dizalica na željezničkoj mreži. Novine "Istočnosibirski put" objavile su pozdravni telegram narodnog komesara željeznica, u kojem se osoblju radionice čestita na postignutoj pobjedi.
15. travnja 1943. Ukazom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a uvedeno je vojno stanje na svim željeznicama. Rad željezničara je postao intenzivniji. Tijekom tog razdoblja, vodeći vozači skladišta Slyudyanka pokrenuli su inicijativu za stvaranje posebnog fonda za narodnog komesara koristeći ušteđeno gorivo. U svibnju 1943. poslan je telegram vozaču skladišta Slyudyanka, Florinskom, potpisan od strane narodnog komesara željeznica, druže. Kaganovich i šef Središnjeg odjela za lokomotivske objekte NKPS-a drug. Garnyka. Rečeno je: “NKPS toplo odobrava vaše obveze uštede goriva i vrijednu inicijativu stavljanja ušteđenog goriva u poseban fond za narodnog komesara za stvaranje rezervi za zimu. Prebacivanje 114 tona ugljena koje ste već spremili u rezerve za zimu pokazuje želju najboljih ljudi u željezničkom prometu da pomognu hrabroj Crvenoj armiji u borbi protiv njemačkih osvajača. Vama, druže Florinski i članovima vaše brigade želimo daljnji uspjeh u radu.”
Ukupno su 1943. vozači skladišta Slyudyanka položili više od pet tisuća tona ugljena u poseban fond Narodnog komesara.
"Vozači Slyudyansk nisu se ograničili samo na borbu za uštedu goriva", istaknuo je u svom izvješću šef VSJD-a Comrade. Sychev 11. veljače 1944. na stranačkom i gospodarskom aktivu. - Vozači kolone nazvane po dr. Državnog komiteta obrane. Kokora, Ryazantsev, Eremin i drugi bili su inicijatori vožnje teških vlakova.
Svojim stahanovskim radom u zimskim uvjetima pokazali su da je i na lokomotivama serije Dekapot moguće voziti vlakove brzo, po rasporedu, bez obzira na prirodne poteškoće. Nakon Slyudyansk lokomotiva, teške lokomotive počeli su voziti strojovođe Irkutsk-2, Zima depot, a zahvaljujući tim teškim letovima cesta je puno dobila u smislu ubrzanja prometa željezničkog parka, poboljšanja korištenja korisna snaga lokomotive...”
1944. bila je teška godina za osoblje skladišta. Unatoč predanom radu radnika, poduzeće se smatralo nerentabilnim. Međutim, do jeseni je izašao iz proboja i ponovno zauzeo mjesto među lokomotivskim depoima na cesti.
Tijekom tog razdoblja, kazandžija praonice F. V. Ignatenko vrijedno je radio u tom razdoblju, ispunjavajući tri norme po smjeni. U rujnu 1944. njegovo je ime upisano u knjigu puta „Radničke slave”.
S. S. Malakhov dobio je značku "Bubnjar staljinističke obveze". Naredbom narodnog komesara željeznica od 2. listopada 1944., majstor mehaničarske radionice I. E. Yakovlev dobio je značku „Počasni željezničar“, a viši strojovođa M. M. Evdokimov dobio je značku „Odličan lokomotivac“. Vodeći vozač skladišta Slyudyansk N. K. Sheiko također je dobio značku "Odličan motor".
Na Transsibirskoj željeznici u ljeto 1945. razvila se napeta situacija. Kroz tri mjeseca (svibanj, lipanj, srpanj) ovom je prugom na udaljenosti od 9 do 12 km prebačeno 39 divizija i brigada, dva korpusa, tri zrakoplovne divizije, veliki broj tenkovskih, topničkih, inženjerijskih, sanitetskih, cestovnih i drugih postrojbi. tisuća km i veza. U povijesti Velikog Domovinskog rata to je rezultat ne samo izvanrednog planiranja transporta od strane Glavnog stožera i vojnih komunikacijskih vlasti, već i primjer iznimno organiziranog i predanog rada sovjetskih željezničara. Upravo je za to herojsko djelo u kolovozu 1945. strojovođa Sljudjanskog skladišta Nikolaj Karpovič Šejko nagrađen Ordenom Lenjina.
^ NA RUDNIKU
Tijekom rata rudari Slyudyansk također su radili kao stražari. Upravitelj rudničke uprave, M. Tolstoukhov, napisao je 28. lipnja 1941. u regionalnim novinama “Leninskoye Znamya” da su rudari odlučili “udvostručiti program iskopavanja tinjca iz druge polovice 1941. i proizvoditi proizvode od tinjca samo visoke kvalitete. , naglo povećati produktivnost rada, smanjiti troškove proizvodnje, osigurati visoku kulturu u proizvodnji, povećati revolucionarnu budnost.
“Naše proizvodne zadatke izvršavat ćemo na isti način na koji vojnici izvršavaju naredbe zapovjednika Crvene armije”, rekli su radnici rudarske radionice.
Radnici tvornice tinjca obvezali su se da će do 24. obljetnice Oktobarske revolucije ispuniti godišnji plan drobljenog tinjca. Iste obveze preuzimali su rudari i radnici drugih radionica za pripremu, građenje i popravak rudarstva.
A evo kolektivne izjave radnika strojarnice: „Mi, radnici strojarnice, molimo da nam se omogući stupanje u socijalističku obrambenu stražu, radit ćemo kako nikada nismo radili. Ujedno tražimo dopuštenje da dodatno radimo svaki dan do potpunog uništenja neprijatelja, uz 8 sati, tri sata dnevno za obranu. U potpunosti otplatite iznos pretplate za kredit tijekom srpnja-listopada.
Drugovi Itsuk, Terentyev, Simakov, Khudyakov, Filippov i drugi podnijeli su molbe vojnom uredu sa zahtjevom da ih pošalju kao dobrovoljce u aktivnu vojsku.
26 osoba - supruga radnika, inženjera i uredskih djelatnika - otišlo je u proizvodnju i pomoglo svojim muževima da pređu program iskopavanja tinjca, a 30 supruga radnika iz više obitelji sjeckalo je tinjac kod kuće. Čak su i djeca izrazila želju da pomognu roditeljima u vađenju tinjca. Od 23. lipnja do 26. lipnja 1941. rudarska radionica, tvornica, sortirnica rude i dr. znatno premašuju svoju zadaću. Tvornica tinjca i demontaža izvršili su svoj zadatak jedan i pol puta, a njihovi pojedinačni timovi dvostruko više.
Više od dva standarda razvili su radnici Dolbina T., Ivleva I., Savina D., više od jednog i pol standarda dali su Sorokovikov K., Khotyev I., Melnikov I., Serditovs i drugi.
Novine su izvijestile i o poznatom stahanovcu rudarske uprave tovar. Dezhenkov, koji je na slobodan dan, radeći u rudniku, dao 250 posto dnevne norme za 3 sata. Njegov učenik, mladi rudar Chukhnin, dao je dvije norme za 4 sata.
Ispred natjecatelja bila je i zvonarica Mica Tatyana Dolbina. Njegova dnevna proizvodnja za sedam mjeseci iznosila je prosječno 216 posto, a za kolovoz 1941. - 245 posto.
6. studenoga, na partijsko-komsomolskom sastanku uprave rudnika Slyudyansky, tajnik komsomolskog komiteta T. Dolbina rekao je: „Praznicima sam radio tri norme po smjeni, ali sada to nije dovoljno. Dajem riječ: tri i pol norme dnevno."
Sumirajući rezultate rada za prvu godinu rata, M. Tolstoukhov je izvijestio preko novina da je ekipa Slyudyansk rudarske uprave značajno premašila godišnji plan u svim pogledima. Tijekom prošle godine troškovi proizvodnje smanjeni su za 29 posto. Primio 1.203.600 rubalja dobiti od proizvodnih i gospodarskih aktivnosti. Produktivnost rada porasla je za 18 posto. U upravi rudnika 80 posto radnika bili su udarci i stahanovci.
Narodni komesar za industrijske građevinske materijale cijenio je rad tima rudara Slyudyansk. Najboljih 25 pokretača proizvodnje nagrađeno je značkom odličan učenik, diplomama i pohvalnicama. Među njima su bušači, braća Tyumin, Jegor i Timofej, majstor cjepača tinjca Faina Puchienko (kasnije nagrađena Ordenom Lenjina), glavni mehaničar Mihail Ivanovič Krušinski, glavni računovođa Viktor Mihajlovič Laričev i drugi.
U ožujku 1942. radnici tvornice tinjca okupili su se na skupu u vezi s završetkom tromjesečnog plana. Rezolucija usvojena na sastanku kaže: „Tijekom Domovinskog rata u tvornici se široko razvio stahanovski pokret. Ne postoji niti jedan zaposlenik koji ne poštuje standarde. Iz naše sredine podigli smo čuvare proizvodnje koji proizvode 2 ili više normi, kao što su Dolbnina, Smolentsova, Novikova, Lunina, Maziy i drugi.
Najbolji od najboljih u tvornici je tim majstora Puchienka. Brigadir je odlikovan znakom izvrsnosti u socijalističkom natjecanju. Dolgopolova, Protsenkova, Petrova N., Maziy M., Dolbina T. također su nagrađeni značkama i zahvalnicama.
1. ožujka 1942. novine “Leninskoe Znamya” objavile su apel bušača rudarske radionice F. Vagine. Ona je napisala:
“Kada sam prvi put sišao u rudnik, zapanjila me ogromna razlika između rada na površini i ispod zemlje. Iskreno, takvo neobično okruženje me čak malo i prestrašilo. Posvuda je sumrak, tupi udarci pijuka, pucketanje pneumatskih čekića, čitava mreža podzemnih hodnika, jedva osvijetljenih žaruljama. Ovdje sam se prvi put upoznao s radom bušača i vidio pneumatski čekić. Posao rudara me zainteresirao i ja sam sa svojim prijateljicama odlučila definitivno savladati ovo “muško” zanimanje.
Žene i djevojke! Potičem vas da slijedite moj primjer. Ne boj se teškoća, savladaj rudarsko zvanje... Samozatajnim radom u pozadini približit ćemo čas konačnog poraza neprijatelja.”
Uprava rudnika je 29. prosinca 1942. prije roka izvršila godišnji plan vađenja sirovina i proizvodnje rastavljenog i mljevenog tinjca. Troškovi su smanjeni za 8,2 posto. Godišnji plan bruto proizvodnje ostvaren je 6. studenog. Naredbom narodnog komesara građevinskih materijala SSSR-a, Zaidigalov, Parkhomenko, Sinko, Filimonov, Shipitsyn nagrađeni su značkama izvrsnosti u socijalističkom natjecanju, a pohvalnice su dodijeljene Balandinu, Kuzminu i Smirnovoj.
Luninsky tokar Chertovskikh radio je na prvoj liniji u mehaničarskoj radionici; mehaničar Glushkov i električni zavarivač Melnikov sustavno su preispunjavali svoje zadatke. Kovač Shchipitsyn više puta je dobio nagrade i zahvalnice za svoj predani rad. Prilikom obavljanja hitnih poslova nije vodio računa o vremenu i nije izlazio iz radionice dok sav posao nije bio završen.
Izvan tog područja bili su poznati timovi za bušenje Tyumina, Pushkareva, Filimonova, Toptunova, Pobezhimova i Svinarenka.
Žene nisu zaostajale za muškarcima. Pod vodstvom svog mentora, bušača Filimonova, djevojka Karpova obavljala je svoje smjenske zadatke.
Navalshitsa Khodyeva, unatoč činjenici da je njezin rad zahtijevao veliku fizičku snagu, izvršavala je zadatke na 130-150 posto.
Zadatke od jedne i pol do dvije smjene obavljala je ekipa tegljača-tegljača (predradnik Sofparova).
Mladi 13-godišnji rastavljač sirovog ugljena Vasya Eremin proizveo je 150 posto norme, premašivši normu odraslog radnika.
Za vrijeme rata mnoge su djevojke dolazile u klaonicu kako bi naučile složena zanimanja. U rudarskoj radionici nije bila rijetkost susresti djevojku bušilicu, upaljačicu i tegljačicu.
Tijekom ratnih godina, menadžment rudnika više puta je izlazio kao pobjednik u socijalističkom natjecanju, držeći zastavu izazova Sveruskog središnjeg vijeća sindikata i Narodnog komesarijata. Tako je npr. u svibnju 1944. godine upravi rudnika poslan sljedeći telegram:
“t.t. Tolstuhov, Anakijev, Petrova.
Odlukom Svesaveznog središnjeg vijeća sindikata i Narodnog komesarijata građevinskih materijala, na temelju rezultata predsvibanjskog socijalističkog natjecanja, momčad Slyudyansky rudarske uprave zadržala je zastavu Svesaveznog središnjeg vijeća sindikata i Narodnog komesarijata građevinskih materijala s dodjelom prve nagrade - dvadeset pet tisuća rubalja, uključujući sedamnaest za bonuse za one koji su se istaknuli u socijalističkom natjecanju. Čestitamo na visokom priznanju. Narodni komesarijat vjeruje da vaš tim ima priliku u svibnju osvojiti izazov Crveni stijeg Državnog odbora za obranu, koji je u travnju dodijeljen Tvornici azbesta. Da bi se to postiglo, potrebno je, uz daljnje povećanje proizvodnje tinjca, osigurati prekoračenje plana pripreme rudarstva, kao i punu isporuku tinjca u tvornice Zoozernovsk i Irkutsk. Sretno.
Ivanov, zamj Narodni komesar za građevinski materijal."
U svibnju 1944. posebno su dobro radile frontovske brigade koje su predvodili predradnik N. V. Rjabova, K. M. Prihodko, A. Puzikov i A. Utkina.Ekipe rudarske radionice (šef radionice inženjer Martynenko, smjenski poslovođe) nosile su se sa svojim novim društvenim obvezama. Sinko, Yarovykh), sortiranje rude (upravitelj Pushkareva), tvornica (direktor Egorova F., majstori Stupa, Zaichanova).
Ekipa rudara Sljudjanke svojim je predanim radom približila željeni čas pobjede.
^ Heroine of the Home Front
Da, možete li mi reći nešto o ovome?
U kojim ste godinama živjeli?
Kakav neizmjeran teret
Pao je na ženska pleća!..
Sve si preuzeo bez straha
I, kao u izreci,
Bio si i tkalac i prelja,
Znala se služiti iglom i pilom.
Sjekao sam, prevozio, kopao -
Možete li doista sve ponovno pročitati?
I u pismima na frontu uvjeravala je,
Kao da živiš sjajan život...
M. Isakovski.
Večer „Oživljavamo prošlost“, koju su održali novinari i kulturno-prosvjetni djelatnici u gradskom Domu kulture, bila je posvećena Sljudjančanima koji su na frontu i u pozadini približavali Pobjedu. A kad su na pozornicu stupili oni koji su kovali Pobjedu na začelju, oni koji su sjedili u dvorani nehotice su primijetili da su na pozornici, osim nekadašnjeg strojovođe K. A. Zimmermana, žene. I Konstantin Antonovič, prisjećajući se godina rata, govorio je o ženama, na čija su pleća u času teških iskušenja pali svi tereti teških ratnih vremena.
“Neću zaboraviti one alarmantne minute u nedjelju, 22. lipnja 1941., kada je moskovski radio izvijestio da su fašističke horde napale našu zemlju”, kaže Tatjana Pavlovna Mosjakina, bivša šefica odjela za kadrove Rudarske uprave Sljudjanski. - Muškarci su otišli na frontu. Njihova radna mjesta preuzele su žene i tinejdžeri. Radili su kao bušači, mineri i tegljači kolica. Ovo su sestre Tsyganov i Saveleeva; Gutya Smolenkova i Maria Kuznetsova radile su kao bombaši. Tinejdžeri od 14-15 godina bili su nosači gline i radnici na cjevovodima. Sjećam se Vasje Skurihina, Petje Bragina.
Zaposlene žene i majke dovodile su malu djecu sa sobom na posao i ostavljale ih u ulaznoj kabini. Posebno određeni fijaker vozač stavljao je djecu u saonice, a ljeti na kolica, i odvozio ih u dječji vrtić koji se nalazio u Lenjinovoj ulici. A navečer ih je opet doveo do ulazne kabine. Morao sam raditi osam do deset sati dnevno. Uvjeti rada bili su teški. U rudnicima nije bilo električne rasvjete. Sve je bilo osvijetljeno petrolejkama.
U upravi rudnika bila je kantina u kojoj su radnici dobivali ručak. Obično su kuhali rezance, pripremali spremnik kipuće vode... Oni koji su prekoračili proizvodnu kvotu dobivali su dodatne obroke. Ali, u pravilu, žene su ga rijetko dobivale. U blizini blagovaonice uvijek su stajala gladna djeca, a žene su iz sažaljenja prema njima, gutajući suze, davale djeci komadiće kruha.
Konstantin Antonovič Zimmerman govorio je na večeri o jednom nezaboravnom putovanju:
To je već bilo pri kraju rata. Po dolasku na stanicu. U Irkutsku je naša lokomotiva hitno stavljena na pregled. Sama činjenica da su nadzor preuzeli viši inspektor Khmyrov i vozač-instruktor Aleksandrov govorila je da je pred nama odgovoran let. Nakon kratkog odmora, naređeno nam je da stanemo na čelo posebnog vlaka, kasnije smo saznali da su njime putovali poznati sovjetski zapovjednici.
Prije polaska, pomoćnik Kostjuhin ponudio je svoju pomoć vatrogascu Mariji Mezentsevoj, ali ona je to glatko odbila.
Napominjem da je posao vatrogasca bio vrlo naporan, jer... Opskrba gorivom bila je ručna, samo tijekom jednog leta bilo je potrebno sagorjeti 20 tona ugljena. Osim toga, profil kolosijeka na dionici Irkutsk - Slyudyanka bio je kompliciran brojnim tunelima, mostovima i drugim građevinama Kružnobajkalske željeznice. Ali zbog nedostatka muškaraca, u pravilu su žene i tinejdžeri radili kao ložači.
Naš vlak za Slyudyanku stigao je točno po rasporedu. Ovdje su nas dočekali predstavnik Ministarstva za promicanje vojnih vlakova, šef depoa Kuzmin, zamjenik načelnika Novikov i organizator zabave depoa Chernysh. Zahvalili su posadi na uspješnom letu.
Lijepa riječ mora se reći našim ženama - sudionicama fronta rada - N. Shchelokova, A. Ignatieva, L. Plotnitskaya, D. Khramova, M. Mezentseva, M. Linskaya. U teškim godinama rata kovali su pobjedu za pozadinu.
Rečenom bih dodao neke poruke objavljene tijekom ratnih godina u regionalnim novinama „Lenjinova zastava“.
U srpnju 1941. godine zvonarica tinjca Tatyana Dolbina osvojila je prvo mjesto na socijalističkom rudarskom natjecanju. Njegova dnevna proizvodnja za 7 mjeseci u prosjeku je iznosila 216 posto, a za kolovoz 1941. - 245 posto.
Dana 6. studenoga, na partijsko-komsomolskom sastanku uprave rudnika Slyudyansky, tajnica komsomolskog odbora Tatjana Dolbina rekla je: „Praznicima sam radila tri norme po smjeni, ali sada to nije dovoljno. Dajem riječ - tri i pol norme dnevno.”
Godine 1942. novine Lenjin Banner objavile su apel Vagine, bušačice u rudarskom odjelu: “Žene i djevojke! Potičem vas da slijedite moj primjer. Ne boj se teškoća, savladaj rudarsko zvanje... Samozatajnim radom u pozadini približit ćemo čas konačnog poraza neprijatelja.”
Tijekom ratnih dana L. P. Pecherskaya došla je u autoservis kako bi zamijenila svog muža koji je otišao na front. Radeći kao automatičar, od prvih dana postala je jedna od vodećih radnica.
V. Žukova, glodalica u mehaničkoj radionici lokomotivskog depoa, proizvela je ne manje od dva standarda po smjeni; glodalica Nikolskaya, mehaničar u nabavnoj radionici Karelova i drugi znatno su premašili zadatke smjene.
Godine 1945. 1908 Slyudyanita nagrađeno je medaljom "Za hrabar rad u Velikom domovinskom ratu 1941.-1945.", od čega više od 600 žena. Brojni naši sugrađani nagrađeni su ordenima za svoj trud, među kojima je i Orden časti koji je dodijeljen učiteljici škole Kultuk Lidiji Petrovnoj Bogdanovoj.
I koliko su topline, brige, a ponekad i zdravlja žene davale vojnicima koji su bili na liječenju u evakuacijskoj bolnici Slyudyansk. Navečer su se liječnica Yulia Mikhailovna Mantsevod, učiteljice Nadezhda Ivanovna Pyatochkina i Maria Georgievna Napolskikh, bivše komsomolske i pionirske radnice Valentina Nikitichna Tyklina i Valentina Timofeevna Musaeva-Somova prisjetile atoma navečer.
^ ZA KONSTRUKCIJU TENKOVA I AVIONA
Apel kolektiva moskovskog pogona Krasni Proletary svim radnicima, inženjerima i tehničkim radnicima, namještenicima, znanstvenim i umjetničkim djelatnicima u zemlji da svaki mjesec do kraja rata uplaćuju u fond za obranu jednodnevnu zaradu svakog radnika. toplo podržavan u okrugu Slyudyansky. Regionalne novine "Lenjinova zastava" izvijestile su:
“Kao odgovor na apel mladeži grada Moskve, cjelokupno osoblje lokomotivskog depoa obvezalo se da će u ovim prijetećim danima raditi samo u stahanovskom stilu, daleko nadmašujući sve proizvodne zadatke. Odmah je brigada komsomolskih lokomotiva odlučila donirati novac zarađen tijekom jednog putovanja u fond za obranu. Ekipa praonice obvezala se popraviti dvije lokomotive u neprikladno vrijeme i donirati novac za jačanje Matice. Radnici mehaničarske radionice dogovorili su se da će raditi za dvoje-troje ljudi i svaki mjesec proizvesti više od plana.
Majstor željezničke škole br. 3 na mjestu popravka vagona drug. V. Stankevich je izvijestio da su budući stručnjaci sami popravljali automobil, oslobađajući ga od prosječnog popravka s izvrsnom kvalitetom. Zarađeni novac donirali su u fond za obranu. Studentice Shekhina i Sharafutdinova popravile su tri uređaja Matrosovljevog sustava i 20 završnih ventila.
Lokomotive depoa Slyudyanka sv. Shibunin, Merkuryev, Savchenko, Koehler, Dydykin vodili su vlakove sa zaradom odbijanom u Fond za obranu domovine. Brigada strojovođe depoa lokomotiva član Svesavezne komunističke partije (boljševika) drug. Florinsky je popravio parnu lokomotivu za Fond za obranu domovine. 52 kondukter rezervni radnici čl. Slyudyanka je jednom putovala u Fond za obranu domovine. Ekipa kotlovnice skladišta Slyudyanka, predradnik člana Svesavezne komunističke partije (boljševika) druga Soroka, od 9 ljudi, uplatila je svoju jednodnevnu zaradu u Fond za obranu domovine.
Napredni vozači kolone nazvane po Državnom odboru za obranu Istočnosibirske željeznice bili su inicijatori širokog pokreta za stvaranje posebnog fonda za narodnog komesara korištenjem ušteđenog goriva. Taj je pokret postao snažan, au njemu su sudjelovali deseci lokomotivskih posada. Kao rezultat toga, više od 5 tisuća je založeno u fond.
Dana 2. kolovoza 1942. novine Lenjinsky Znamya izvijestile su: “70-godišnja starica Stepanida Aleksandrovna Aslamova (selo Bystroe) platila je cijelu pretplatu od 40 rubalja. Na sastanku je rekla: “Neka radnici prave municiju od moje ušteđevine, a moji sinovi neka boreći se na fronti pobiju 100-200 nacista. Ako moji listići završe s dobitkom, donirat ću ih u fond za obranu. Neka fašistička kopilad znaju da i mi starci pomažemo našoj dragoj Crvenoj armiji da porazi njemačke osvajače!”
A evo i bilješke objavljene 18. siječnja 1943.: “Mi, učitelji i tehnički radnici škole br. 46 čl. Baikal, uplatili su svoju siječanjsku plaću u fond za izgradnju tenkovske kolone. Neka se naši rublji pretvore u strašnu silu koja donosi smrt fašistima. Chemyanina, glava škola."
Podržavajući inicijativu članova Komsomola tvornice Irkutsk Kuibyshev, mladi naše regije pridonijeli su 6 tisuća 546 rubalja u fond za izgradnju kolone tenkova Irkutsk Komsomolets.
Milijun 200 tisuća rubalja pridonijeli su Slyudyaniti za izgradnju tenkova Irkutsk Collex Farmer.
Općenito, tijekom godina Velikog Domovinskog rata, radnici regije dali su oko tri milijuna rubalja u obrambeni fond i predali državne obveznice u vrijednosti od 1 milijun 600 tisuća rubalja. Vlada je visoko cijenila pomoć pruženu fronti. U regiju su stigla tri vladina telegrama s potpisom I. V. Staljina.
BRZOJASI
Predsjednik Državnog odbora za obranu
Kultuk, sekretar partijske organizacije drug. Kletkina.
Molim vas da prenesete radnicima, radnicima, inženjerskim i tehničkim radnicima i zaposlenicima uprave Tunkinskog trakta „Sovmongtuvtorg“, koji su prikupili 87.628 rubalja i 68.000 rubalja u obveznicama za izgradnju tenkovske kolone, moje bratske pozdrave i zahvalnost Crvenoj armiji,
I. Staljin.
Tt. Bogdanova, Šulgina, Šipko, Zubova.
Molim vas da prenesete učenicima i nastavnicima Gimnazije Kultuk, koji su prikupili 9 000 rubalja u novcu i 16 000 rubalja u državnim obveznicama za izgradnju tenkova i zrakoplova, moje tople pozdrave i zahvalnost Crvenoj armiji.
I. Staljin.
Kultuk. "Skotimport", dr. Shulgina.
Molim vas da radnicima, radnicima i službenicima kultučke baze „Skotimport“, koji su prikupljali sredstva za izgradnju objekta za Crvenu armiju, prenesete moj bratski pozdrav i zahvalnost Crvenoj armiji.
I. Staljin.
^ Za vaše omiljene borce
Novine Lenjin Banner izvijestile su 18. prosinca 1941. da je “val mitinga posvećen organiziranju novogodišnjih darova za aktivnu Crvenu armiju sada zahvatio cijelu regiju. Na mitinzima radnici iskazuju svoju žarku ljubav prema dragim vojnicima i zapovjednicima Crvene fronte. Dalje je u novinama pisalo da je na sastanku u depou ugledni luninetski vozač drug. Chernysh je u ime kolone komsomolskih lokomotiva rekao: „Crvena armija je napravila povijesni pohod protiv neprijatelja koji je pokušavao zauzeti srce naše domovine. Svatko od nas zna koliko je naš slavni borac zadovoljan i nadahnut poklonom koji mu je poslan. Sva moguća pomoć i briga za naše frontovce poziva slavne borce na nova junačka djela. Dajem 30 rubalja za kupnju darova, moj pomoćnik - 20, a vatrogasac - 15 rubalja.
Dežurni u stanici Baikal, Torzhesmekh, obećao je da će raditi strogo prema rasporedu, pripremiti vlastitu smjenu i dodatno predati toplu odjeću kako bi u potpunosti odjenuo jednog vojnika.
Do nove 1942. godine samo su željezničari čvora Slyudyansk poslali 362 paketa u vrijednosti od 8 tisuća 510 rubalja hrabrim braniteljima Domovine i prikupili 1 tisuća 750 rubalja za kupnju dimljenog mesa i drugih proizvoda.
Osim toga, lokomotive su donirale 4 tisuće rubalja za darove, oslanjajući se na poseban sapun, koji su odbili primiti. Tim transtortpita prikupio je 1 tisuća 295 rubalja za darove borcima.
Član okružne komisije za prikupljanje novogodišnjih darova, M. Chubai, izvijestio je 21. prosinca 1941. da je već poslano 1 tisuću 100 paketa, uključujući 66 od rudničkog rukovodnog tima, 60 od putne udaljenosti, 44 od ugljena. skladište i po 30 paketa od radnika. Sovmongguvtorg" i ured za izgradnju kolosijeka.
Vojnici Crvene armije odgovorili su s osjećajem duboke zahvalnosti na brigu pozadinskih radnika; u svojim pismima odgovora zakleli su se, ne štedeći trud i život, da će razbiti mrskog neprijatelja. Evo jednog od tih pisama, objavljenog u novinama Lenjin Banner 8. veljače 1942.:
“Dragi druže. Čekanova. Čestitam vam Novu godinu i želim vam uspjeh u radu za dobrobit domovine. Dopustite da vam se zahvalim na vašem novogodišnjem daru. Bilo nam je jako drago što su ljudi naše zemlje, a posebno vi, brinuli o nama. Samo u lijepoj našoj može biti takva briga za Crvenu armiju. Naš glavni zadatak je da zajedno s vama pobijedimo mrski fašizam. Uvjeravamo vas da će pobjeda biti naša. Uz pozdrav, zapovjednik sanitetskog bataljuna, vojni liječnik 2. ranga V. Ermakov.”
^ Sjećanje na burne godine
"PLUTA"
Dana 26. kolovoza 1941. imenovan sam strojovođom-instruktorom kolone lokomotiva depoa Slyudyansky. Kada su se njemačke horde počele približavati Moskvi i počelo veliko prebacivanje naših vojnih formacija iz Sibira i Dalekog istoka na zapad, po nalogu zam. ministra željeznica, šesnaest vozača-instruktora iz cijele Istočnosibirske željeznice poslano je u skladište u Omsku, gdje se zbog velikog povećanja prijevoza vojnog tereta stvorio "prometni zastoj". Georgij Paškov, Aleksej Evdokimov i ja bili smo poslani iz našeg skladišta.
U depou u Omsku radili smo kao vozači-instruktori. Tri mjeseca morao sam putovati danonoćno. Kad se prometna gužva riješila, vratili smo se u Slyudyanku.
N. Nikitin.
^ POSEBNA NARUDŽBA
Krajem 1941. željeznice u zemlji počele su osjećati akutni nedostatak automobila. Početkom 1942. godine, naredbom Komesarijata željeznica, cestama je naloženo da organiziraju izgradnju perona s drvenim okvirima, koji će služiti za prijevoz domaće robe.
Slyudyansk depo lokomotiva dobio je upute da opskrbi mjesto za popravak automobila vijcima. Međutim, u kovačnici je radilo samo šest parova kovača, koji nisu mogli izvršiti ovu naredbu. Morao sam u kratkom vremenu organizirati 24 para kovača. Radionica je radila danonoćno, a narudžba je izvršena.
Treba reći da je tijekom rata kovačnica u našem depou više puta bila istaknuta kao najbolja na Istočnosibirskoj željeznici.
V. Dubasov.
^ KAO SASTAV ODJELA
U prosincu 1941. pozvan sam u vojsku i upisan u vojno-operativni odjel br. 10. Ovaj odjel je formiran na Istočnosibirskoj željeznici, uključivao je željezničare raznih zanimanja: pokretače, lokomotivce, kočijaše, željezničare, signaliste , vodoopskrbni radnici itd. d.
Odred je pratio bojišnicu, opskrbljivao liniju bojišnice streljivom i drugim vojnim potrepštinama, obnavljao porušene željezničke objekte i spašavao vojne vlakove tijekom bombardiranja.
Morao sam proći dug put kao dio odjela. Radili smo u Kalugi, Vyazmi, Smolensku, Velikiye Luki, Tartu (Estonija), te u nekim gradovima u Poljskoj i Njemačkoj.
U njemačkom gradu Schneidemuhlu proslavljen je Dan pobjede. Nakon završetka rata naš odjel je upućen u Moskvu, a zatim u Irkutsk, gdje je rasformiran 23. lipnja 1945. godine.
Za dobar rad u sastavu vojno-operativnog odjela odlikovan sam medaljama „Za pobjedu nad Njemačkom u Velikom domovinskom ratu 1941.-1945.“, „Za pobjedu nad Japanom“ i značkom „Odličan strojar“.
D. Zimmerman.
^ U TEŠKIM GODINAMA
U prvim danima rata radio sam kao zamjenik šefa skladišta Slyudyanka za rad. Počeli su teški dani rada, zapovjednikov radni dan, posebno povezan s kretanjem vlakova, čiji se protok povećavao svakim danom, u pravilu je trajao 15-20 sati dnevno.
U depou su mnogi ložači i pomoćnici strojovođe pozvani u vojsku; umjesto toga regrutirane su djevojke i mladići od 16-17 godina koji su počeli raditi na ručno grijanim lokomotivama.
Situacija se svakim mjesecom komplicirala, nedostatna i ograničena hrana, nedostatak rezervnih dijelova i remontnog osoblja natjerali su strojovođe s tom djecom da nakon 18-20 sati teškog rada po dolasku u depo krenu s popravkom lokomotiva. Ali, usprkos poteškoćama, ljudi nisu mrmljali i žalili se, svi su shvaćali smrtnu opasnost koja se nadvija nad domovinom.
Još uvijek se čudim kakvim su mukama prolazili naši radnici, a posebno ova djeca koja su ponekad morala biti stavljena na lokomotivu, kao što su Avdonkin, Efremova, Ljapčenko, Savonkin, Evdokimova i mnogi drugi.
Godine 1941., kada se neprijatelj približio zidinama Moskve, stupio sam u redove Komunističke partije. Poticaje i nagrade za 53 godine rada na Istočnosibirskoj željeznici nema potrebe nabrajati, imam ih dovoljno. Ali dvije vladine nagrade - medalja "Za hrabar rad u Velikom Domovinskom ratu 1941-1945" i orden Lenjina dragi su mi, njima sam odlikovan za svoj pošten ratni rad.
V. Andrjuhin.
BILO JE
Rat me zatekao na selu. Utulik, gdje sam radio kao poslovođa pruge. Mnogo je radnika pozvano u vojsku, a u našoj brigadi ostala su samo tri čovjeka.
Opremljenost kolosijeka bila je vrlo loša: tračnice su bile lake. A zimi, posebno po hladnom vremenu, često pucaju. Nije ih bilo čime zamijeniti. Kako bi se spriječio zastoj vlaka, tračnice su morale biti sastavljene iz dva dijela. Radili smo po 12 sati dnevno.
Naš tim prikupljao je sredstva za Fond za obranu, a ja sam sam donirao 12 tisuća rubalja.
S. Šepilov.
^ Brojke i činjenice
Tijekom ratnih godina, Orden Lenjina dobio je strojovođa Nikolaj Karpovič Šejko, Orden časti dobio je strojovođa Fedot Rodionovich Ievlev, mehaničar, komsomolski organizator lokomotivskog skladišta Grigorij Sergejevič Ivanov i učiteljica škole Kultuk Lidia Petrovna Bogdanova.
Za vrijeme rata škola vojnih ronilaca evakuirana je iz Balaklave u Slyudyanku. Nalazio se u zgradama škole br. 51, vojnog ureda i Kluba željezničara. Jedan od njezinih bivših kadeta, pisac iz Lenjingrada, Leonid Sobolev, posvetio je mnoga svoja djela svojim prijateljima roniocima.
Tijekom rata Sljudjanski okrug obuhvaćao je sljedeća naselja: grad Sljudjanka, sela Kultuk, Bajkal, Listvenični, sela Snežnoje, Murino, Utulik, Bistroe, Tibelti, Marituj, M. Goloustnoje, B. Goloustnoje, Koti , Nikola.
1. siječnja 1939. u okrugu Slyudyansky živjelo je 25 343 stanovnika, uključujući 12 231 stanovnika u gradu Slyudyanka.
Od 1941. do 1945. god U regiji je umrla 2021 osoba, uključujući u gradu Slyudyanka - 1388 osoba.
Prema podacima matičnog ureda, 1940. godine u Sljudjanki je umrlo 298 ljudi, 1941. - 267, 1942. - 528, 1943. - 316. 1944. - 154, 1945. - 123. 1946. - 116 ljudi.
Za 1941-1945 U regiji je rođeno 2.569 ljudi, uključujući 1.479 ljudi u Sljudjanki.
U devet tomova "Sjećanja", objavljenog u Irkutsku, imena više od 2000 starosjedilaca okruga Slyudyansky, kao i starosjedilaca iz drugih mjesta koji su živjeli u našoj regiji prije rata i bili su priznati od strane vojnog popisa okruga Slyudyansky. ureda, koji su poginuli i nestali na frontovima Velikog domovinskog rata, ovjekovječeni su.
Tijekom ratnih godina, 3461 osoba je pozvana u vojsku iz okruga Slyudyansky (prema sačuvanim podacima u okružnom vojnom uredu za registraciju i novačenje), mnogi od njih borili su se u blizini Moskve i Lenjingrada, na zidinama Staljingrada i na Kursku. Bulge, sudjelovao je u porazu neprijatelja u Istočnoj Pruskoj i oslobodio Poljsku od nacista, Čehoslovačku, Mađarsku, zauzeo Berlin.
Godine 1941.-1945. Okružna partijska organizacija Sljudjansk primila je u svoje redove 1067 članova i kandidata za članstvo u stranci. Godine 1946. 72 posto partijske organizacije činili su komunisti koji su u partiju stupili tijekom Velikog domovinskog rata i poraća.
Kotarske zadruge su tijekom rata značajno smanjile sjetvene površine i prinose žitarica, kao i prinose krumpira. Zemljište je obrađivano bez poštivanja agrotehničkih pravila i zapušteno. Na kolektivnim farmama nije se koristio plodored, bilo je velikih gubitaka žitarica tijekom žetve. Ovo se odnosi na kolektivne farme nazvane po. M. Gorky (selo Tibelti), “Taiga” (selo Bystroe), nazvano po. Kominterna (selo Kultuk).
Unatoč tome, tijekom rata kolektivna gospodarstva u potpunosti su se nosila s provedbom državnih opskrba za sve vrste poljoprivrednih proizvoda.
Na zapadu su se vodile krvave bitke, au planinama blizu Bajkalskog jezera graditelji su gradili novu željezničku prugu od Irkutska do Sljudjanke. Godine 1942. velika skupina radnika i inženjera koji su gradili tunele na planinskom mjestu nagrađeni su državnim nagradama. Među njima su dvojica - zamjenik šefa izgradnje Aleksej Leontjevič Jaremčuk i zamjenik šefa političkih pitanja Vasilij Aleksejevič Butkin - nagrađeni Ordenom Lenjina. Štoviše, Yaremchuk je nagrađen drugim Lenjinovim redom, a prvi je dobio 1935.
Tijekom Velikog Domovinskog rata, radnici okruga Slyudyansky dali su oko 3 milijuna rubalja u obrambeni fond i predali državne obveznice u vrijednosti od 1 milijun 600 tisuća rubalja. Vlada je visoko cijenila pomoć pruženu fronti.
Dekretom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 6. lipnja 1945., 1908 radnika okruga Slyudyansky nagrađeno je medaljom "Za hrabar rad u Velikom domovinskom ratu 1941.-1945."
Industrija regije Slyudyansky značajno je porasla tijekom ratnih godina. Obim bruto proizvodnje državne industrije porastao je u odnosu na 1940. za 107,3 posto. Obujam bruto proizvodnje ribarstva i invalidske suradnje u istom je razdoblju porastao za 59 posto.
Godine 1946. nekoliko stotina vojnika s prve crte vratilo se u okrug Slyudyansky, od kojih je 600 nagrađeno ordenima i medaljama za hrabrost i hrabrost pokazanu u borbama s nacističkim osvajačima.
U rujnu 1943. izdana je Uredba Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a „O odobrenju znački: „Odličan radnik na lokomotivi“, „Odličan pokretač“, „Odličan putnik“, „Odličan signalist“, „Odličan radnik u vagonu“. ”, “Odličan restaurator”, “Odličan administrativni radnik” “, “Odličan graditelj”. Tijekom ratnih godina ove značke dobilo je 97 željezničara na stanici Slyudyanka.
Žene našeg kraja dale su dostojan doprinos pobjedi. Više od 600 njih nagrađeno je medaljom "Za hrabar rad u Velikom domovinskom ratu 1941-1945."
Tijekom ratnih godina proširila se mreža medicinskih i preventivnih ustanova u regiji, ponovno su otvorene jaslice, sirotište, rodilište, rendgenska soba, ambulanta, mliječna kuhinja.
Silantiev V. P. Slyudyantsy straga i sprijeda
Sljudjanka, 2000
Poglavlje 1. Okrug Slyudyansky uoči Velikog domovinskog rataPoglavlje 2. Prva ženska lokomotivska brigadaPoglavlje 3. Poduzeća okruga Slyudyansky (za 1941.)Poglavlje 4. Majstor velikih brzinaPoglavlje 5. Prvi dani rataPoglavlje 6. Hrabri radPoglavlje 7. Bolnica SlyudyanskyPoglavlje 8. Japanski ratni zarobljenici u SlyudyankiPoglavlje 9. Borio se za domovinuPoglavlje 10. Naše zvijezde su zlatnePoglavlje 11. Braća po oružjuPoglavlje 12. Nagrada čeka herojaPoglavlje 13. Crvena zastava iz Bresta...Poglavlje 14. Ratni herojiPoglavlje 15. Put do pobjedePoglavlje 16. Pjesma je rođena u SljudjankiPoglavlje 17. U ratu s JapanomPoglavlje 18. Živi, ustani!Poglavlje 1.
Okrug Slyudyansky uoči Velikog domovinskog rata
Kakav je bio okrug Slyudyansky uoči Velikog domovinskog rata? Slyudyansky okrug je formiran 1930. godine prema rezoluciji Sveruskog središnjeg izvršnog odbora. Obuhvaćao je Kultukskaya, Listvenichnaya i Murinskaya volosts. Ubrzo su volosti kao administrativne jedinice ukinute i formirani su seoski savjeti i Sljudjanski seoski savjet. Slyudyanka svoje ime duguje najbogatijim rezervama tinjca-flogopita, čije su nalazište u slivu istoimene rijeke otkrili ruski istraživači još u 17. stoljeću. Izgradnjom željezničke pruge postao je ne samo centar za vađenje jedinstvenog tinjca, već i veliko željezničko naselje, a potom i grad. Godine 1934 Listveničnoje je pretvoreno u radničko naselje. Godine 1935. seoska vijeća B. Goloustinskog i M. Goloustinskog uključena su iz Irkutske regije u okrug Slyudyansky. Godine 1936. radničko naselje Sljudjanka pretvoreno je u grad, a selo Kultuk u radničko naselje. Ovakva teritorijalno-administrativna podjela postojala je više od trideset godina, sve do 1963. godine. Područje koje je presjekla željeznička pruga nalikovalo je na čeličnu potkovu, uokvirenu zelenom tajgom i bijelim planinskim vrhovima, i obuhvaćalo je obalni pojas cijelog južnog Bajkala od rijeke Snežnaja do zaljeva Peščanaja, uključujući, naravno, izvor Angare, i uz Tunkinsku dolinu kozačko selo Tibelti. Prema službenim podacima, od 1. siječnja 1939. na tom području živjelo je 25 343 ljudi, uključujući Slyudyanka - 12 231, na području seoskog vijeća Listvenichny - 4814, Kultuksky - 5015, Marituysky seosko vijeće - 1075, Utuliksky - 1316, Tibeltinsky - 564, B. Goloustinsky - 927, M. Goloustinsky - 401.
Tridesete godine bile su razdoblje stahanovskog pokreta. U željezničkom prometu ovaj je pokret predvodio strojovođa lokomotivnog skladišta Slavyansk Petr Krivonos. U ljeto 1935. izveo je teški vlak rekordnom brzinom za to vrijeme. Metode rada Pyotra Krivonosa široko su uvedene na Istočnosibirskoj željeznici, uključujući i lokomotivsko skladište kolodvora. Sljudjanka. Jedan od Krivonosovih sljedbenika među Sljudjancima bio je vozač Boris Nikolajevič Bujvit. Svojim pažljivim odnosom prema tehnologiji povećao je kilometražu lokomotive između popravaka dizanja, a 1936. doveo je tu kilometražu na 100 tisuća kilometara. U to vrijeme to je bio rekord. U svibnju 1936. Boris Nikolajevič bio je među velikom skupinom željezničara na Istočnosibirskoj željeznici na sastanku u Moskvi. Sibirce je u Kremlju dočekao Mihail Ivanovič Kalinjin. Jedan od sudionika ovog sastanka, stanovnik Sljudjanke Konstantin Antonovič Zimmerman (u Moskvi je odlikovan Ordenom časti) prisjeća se da je Kalinjin s posebnim zanimanjem pitao o radu sibirskih željezničara, a na kraju susreta s njima se fotografirao (fotografija nije pronađena). Tu, u Kremlju, Buivitu je dodijeljen Orden Lenjina. Postao je prvi nositelj ovog počasnog reda među Slyudyanitima. Kao odgovor na najvišu nagradu domovine, Buivit se obvezao povećati kilometražu svoje lokomotive između okretnih guma na 120 tisuća kilometara. Standard za cestu tada je bio 40 tisuća kuna. Buivit i njegovi kolege strojovođe Nikolaj Avcin i Nikolaj Okhotin pažljivo su pazili na lokomotivu, sprječavajući nepotrebno proklizavanje, slabljenje opruga itd. U prosincu 1936. vozili su prazan vlak iz tvornice Petrovsky u Taishet, kilometraža lokomotive dosegla je 90 tisuća km. No, lokomotiva je i dalje bila u dobrom stanju, a onda su je odlučili provozati po nepoznatom profilu. Auto je prošao i ovaj test. Strojari su postavili zadatak dovesti rutu na 120 tisuća kilometara. Dana 10. travnja 1937. godine obveze su izvršene. Fotografija koju je Buivit poslao Muzeju povijesti lokomotivnog skladišta Slyudyansk prikazuje parnu lokomotivu EM br. 740-47 koja je nakon 120 kilometara vožnje izašla s popravka bez okretanja guma. U blizini lokomotive je Buivit s ordenom Lenjina na prsima, šef depoa I.A. Vertyachikh, nastavnik FZU A I. Klimov, strojovođe N. Okhotin, N. Avtsin, pomoćnici strojovođe Ershov i N. Sheiko. Tijekom Velikog domovinskog rata, Boris Nikolajevič Buivit vodio je tim skladišta. Sljedećih godina, prije umirovljenja, radio je u Irkutskom odjelu željeznice, odlikovan je drugim Lenjinovim redom, Ordenom časti i dvaput mu je dodijeljena titula "Počasni željezničar".
Godine 1930.-1940. karakterizira daljnji porast iskopavanja tinjca, uvođenje strojeva u proizvodnju i razvoj socijalističkog natjecanja. Ekipe rudara predvođene G.I.Blyumovim, G.A.Filimonovim, S.S.Tumanovim i drugima dobro su se pokazale.1933.godine izgrađena je elektrana (danas jedna od zgrada Khimreaktiva), a počela je i eksploatacija poznate vene br.6 ( iza 50 tisuća tona tinjca odneseno je cijelo vrijeme). Godine 1937. počeo je s radom rudnik broj 4. U tom se razdoblju među rudarima razvija i stahanovski pokret. Sljedbenici Alekseja Stahanova bili su rudari S. I. Tumanov, F. I. Čupin, G. I. Bljumov, G. A. Tjumin. S. Nezameev, G. N. Filimonov, D. Ya. Pinigin, V. A. Dezhenkov i dr. Bušilac Dezhenkov je 11. siječnja 1940. izbušio pet umjesto jednog lica, ispunjavajući proizvodnu normu za 571 posto, dovodeći produktivno radno vrijeme na 87 posto. Plemeniti Stahanovac, herojski je poginuo u jednoj od bitaka s nacističkim osvajačima tijekom Velikog domovinskog rata. Bio je zauvijek uključen u popise osoblja rudarske uprave Slyudyansk. Godine 1939. poduzeće je zapošljavalo 533 osobe. Vađenje tinjca karakteriziraju sljedeći podaci: 1933. godine iskopano je 2630 tona tinjca, 1934. - 2526, 1935. - 4843, 1936. - 6934, 1937. - 5873, 1938. - 6200 tona.
Krajem 1939., za opskrbu ruševinama poduzeća i gradilišta istočne željeznice u okrugu Slyudyansky, otvoren je kamenolom koji je zapošljavao 75 ljudi. U rudnicima Baikalzoloto bilo je oko 160 rudara (B. Koty). Za Ulan-Ude PVRZ i tvornicu u Irkutsku nazvanu po. Kuibyshev je izvršio vađenje kvarcnog pijeska u Kharginu. Ovdje je ljeti bio kamenolom, koji je zapošljavao od 46 do 85 ljudi. U jesen i zimu u Kultuku je radila klaonica Irkutske tvornice za preradu mesa. Broj radnika u tvornici kretao se od 156 do 408 ljudi. Oko 600 radnika radilo je u brodogradilištu Listvenichnaya nazvanom po. Jaroslavski. Izvršena je gradnja novih brodova, te veliki, srednji i tekući popravci brodova u luci Baikal. 330 ljudi radilo je izravno u luci Baikal. U Kultuku je postojao “Sovmongtuvtorg”, koji je zapošljavao 320 ljudi. Ovo poduzeće bavilo se prijevozom uvozno-izvoznih tereta. Godine 1939. ovdje je bilo 40 automobila. U siječnju 1940. organiziran je regionalni pogon za preradu hrane Slyudyansky. U početku je uspostavljena proizvodnja slastica (medenjak, sušenje). Uz to se prerađivala riba (dimljena, soljena), voće i šumsko voće. Godine 1940. planirano je proizvesti 72 tone konditorskih proizvoda, preraditi 27,5 tona ribe i 50 tona bobičastog i voća.
U okolici je bilo i poljoprivrede. Prve dvije općine s 424 osobe pojavile su se u okrugu Slyudyansky 1931. Ubrzo je organizirano još šest poljoprivrednih udruga koje su okupljale 822 osobe. No broj individualnih gospodarstava, u kojima je bilo 10.295 seljaka, potkraj 1931. godine bio je još veći - 1465. Individualna gospodarstva imala su u kraju 44,9 posto konja, 94,7 posto bikova, 64 krava, 67 ovaca i koza. , 15.1 – svinje. Osim toga, pojedina gospodarstva raspolagala su značajnim površinama za sjetvu zobi, pšenice, ozime raži i sadnju krumpira. Na dan 1. svibnja 1939. u okrugu Slyudyansky bilo je 6 kolektivnih farmi. Kolektivizacijom je obuhvaćeno 84,7 posto poljoprivrednih gospodarstava. Obrada zemlje obavljala se samo konjskom vučom. Ako je 1938. godine na kolektivnim farmama regije bilo 141 vučnog konja, a zatim 1939. - 216. Godine 1937. kolektivne farme su imale 442 hektara zasijanih površina za žitarice i mahunarke, 1938. - 507, 1939. - 573. Ozime raži i pšenice 1937. godine zasijano je 30 hektara, 1938. godine - 55 i 1939. godine - 93 hektara. 1. siječnja 1940. u okrugu Slyudyansky, u svim kategorijama farmi, bilo je 977 konja, 2829 grla goveda, od kojih su 1543 bile krave.
2. Poglavlje.
Prva ženska lokomotivska brigada
Sjetite se pjesme iz 30-ih “Ako sutra bude rat, ako sutra bude kampanja...”. Doista, ljudi su osjetili približavanje vojne oluje. Rukovodstvo zemlje poduzelo je opsežne mjere za pripremu rezervi radne snage. Po cijeloj zemlji otvarane su tehničke škole i tehničke škole, a žene su svladavale muška zanimanja.
U Sljudjanki su također otvoreni FZO i škole na željezničkom čvoru i u rudniku. Prva ženska lokomotivska brigada na Istočnosibirskoj željeznici pojavila se u lokomotivnom depou Slyudyanka. Valentina Petrovna Grigorieva se prisjeća:
“Pozvan sam u politički odjel na razgovor s Annom Nikitichnom Klimets. Ona je započela razgovor o mojoj dozvoli za vožnju parne lokomotive. Na istočnosibirskom sam se našla kao jedina žena s vozačkom dozvolom. Bila sam na četvrtoj godini kad smo mi djevojke čule poziv Moskovljanke Zinaide Troickaje da žene i djevojke idu raditi na parnim lokomotivama. Našlo se šest volontera iz našeg maturalnog razreda. Tijekom proizvodne prakse tražili smo da nas postave za pomoćnike vozača. U depou lokomotiva Liski Jugoistočne željeznice ušao sam u tešku parnu lokomotivu “FD”. Tijekom pripravničkog staža uspio sam prijeći potreban broj kilometara — dvanaest tisuća — da dobijem dozvolu za upravljanje parnom lokomotivom. Bio sam i na probnoj vožnji. Ispite je trebalo polagati na cestovnom odjelu, a za njih sam se pripremao sam. Institut je napustila kao strojovođa i strojovođa. Sada mi je Anna Nikitichna Klimets ponudila da vodim žensku brigadu u depou Slyudyanka. "Moramo dokazati da muške poslove možemo obavljati i mi žene", pozvala je. Nije mi smetalo, htjela sam ponoviti podvig Zinaide Troickaje. U veljači 1940. podnio sam zahtjev šefu službe da me uputi u lokomotivsko skladište Slyudyanka kao strojovođu da organiziram žensku lokomotivsku brigadu. Istog mjeseca smo prihvatili lokomotivu serije EM. Lida Maltseva, mlada djevojka koja je već imala iskustva rada na parnoj lokomotivi, imenovana je pomoćnicom strojovođe. Lida se među nama isticala visokim stasom i fizičkom izdržljivošću. Shura Lyapchenko, punašan i nizak, preuzeo je dužnost vatrogasca. Naš prvi vlak bio je teretni, morali smo ga isporučiti od Slyudyanka do postaje Mysovaya. Na putu smo bili više od deset sati. Općenito, tadašnja putovanja trajala su od osam do osamnaest sati. Za to vrijeme bilo je potrebno odbaciti od dvadeset do dvadeset osam tona ugljena iz tendera u ložište. Koliko još troske možete iskrcati iz peći! Posebno je teško bilo Šuri Ljapčenku. Bilo joj je teško pomaknuti ložište. Osim toga, bila je dužna osigurati lokomotivu maziva i sredstva za čišćenje. Lida Maltseva, osim grijanja, morala je promptno podmazati trljajuće dijelove i očistiti lokomotivu. Strojovođa je bio odgovoran za praćenje stanja lokomotive i pričvršćenja svih njezinih dijelova. I naravno, upravljanje lokomotivom, sigurnost prometa, vodstvo posade. I prvi smo vlak proveli sigurno, i drugi, i treći... Na ploči uspješnosti, koja je odražavala rezultate svake vožnje, od 20-25 lokomotivskih posada naša je uvijek završavala među prvih pet. Za visoke rezultate nagrađeni smo novčanim nagradama, vrijednim darovima i počasnim zahvalnicama... Irkutski filmski studio snimio je rad naše ekipe na film, a ovaj dokumentarac prikazan je u raznim dijelovima naše zemlje...”
Poglavlje 3.
Poduzeća okruga Slyudyansky (za 1941.)
1. Rudarska uprava Slyudyansk 2. Artel osoba s invaliditetom. 3. Raizdrav 4. Okrug 5. Klub prometnih radnika 6. Promartel "Zabaikalets" 7. Artel "Avangard" 8. Irobltorg 9. Raipishchekombinat 10. Raitranstorgpit 11. Raisvyaz 12. Narodni sud i tužiteljstvo 13. Gradsko vijeće 14. Željeznica Šumarstvo 15. Državno šumarstvo 16. Stanica Slyudyanka 17. Točka za popravak vagona 18. Rezerva dirigenta 19. Depot st. Slyudyanka 20. Skladište materijala 21. Skladište ugljena 22. Skladište drva 23. Kamenolom 24. 10. putna udaljenost 25. 4. komunikacijska udaljenost 26. “Sovmongguvtorg” (Kultuk) 27. Uvoz stoke 28. Tvornica za preradu mesa 29. 9. udaljenost puta (Marituy) 30. Luka Baikal (stanica Baikal) 31. Brodogradilište nazvano po. Yaroslavsky (Listvyanka) 32. Vodtorgpit 33. Akademija znanosti
Drevna povijest
Prvi ljudi pojavili su se na području Slyudyanka u doba eneolitika. O tome se može suditi po ukopima pronađenim 1962. na Šamanskom rtu. Tamo su otkriveni ukopi drevnih ljudi koje su arheolozi datirali u kinesko doba kalkolitika. Crteži i slike na kamenu drevnih ljudi pronađeni su u špiljama na Šamanskom rtu, no nakon što je zbog početka rada Irkutske hidroelektrane porasla razina Bajkalskog jezera, našli su se pod vodom. Osim toga, među lokalnim stanovništvom postojale su legende da su u dolini Uluntui postojali grobovi drevnih ljudi, u kojima su, osim stvarnih ostataka, pronađeni željezni vrhovi kopalja. Te je podatke sada nemoguće provjeriti.
Teritorij Slyudyanka prije dolaska Rusa
Smatra se da je u 1. st. pr. e. Huni su živjeli na području Južnog Bajkala. Zatim su ih zamijenili Kurykani. U 11. stoljeću istisnula su ih mongolska plemena, uključujući Burjate. Naselili su se na južnoj, jugoistočnoj, istočnoj i jugozapadnoj obali Bajkalskog jezera, uključujući područje Slyudyanka. Osim Buryata, Evenci su živjeli u južnom Bajkalu. Kako je zabilježio dekabrist Lorera, u vrijeme njegova dolaska 1813. Kultuk je još uvijek bio selo naseljeno uglavnom Evencima, a kada su stigli Rusi, njihov logor se nalazio na mjestu Sljudjanka.
Slyudyanka od 1647. do 1890-ih
Sredinom 17. stoljeća započela je ruska kolonizacija Sibira. Bilo je nekoliko preduvjeta za stvaranje naselja na jugu Sibira u to vrijeme. Jedan od njih je rudarenje tinjca. Tinjac je bio jedna od najvrjednijih roba istraživača, uz krzna i sol. Kozaci koji su stigli u južni Baikal počeli su tražiti upravo ovaj mineral. Njihova je potraga bila okrunjena uspjehom. U srednjem toku jedne od malih planinskih rijeka, kasnije nazvane Slyudyanka, pronađen je tinjac. Na ušću rijeke pored njega nalazio se logor Evenki. Na njegovom mjestu odlučeno je organizirati malu utvrdu kako bi se rudario tinjac i zaštitili rudari i rudari od Evenka. Njegov osnivač bio je istraživač Ivan Pokhabov, Jenisej Kozak, bojarin sin. O stvaranju tvrđave izvijestili su cara Alekseja Mihajloviča. Po njemu je rijeka na čijem se ušću nalazila utvrda dobila ime. Utvrda na ovom mjestu nije dugo trajala i nekoliko godina kasnije Rusi su je premjestili na mjesto gdje se sada nalazi Kultuk.
Nakon prijenosa tvrđave, na području Slyudyanke nije bilo naselja do 1802. godine. Ovo područje nije imalo poljoprivrednu vrijednost, a glavna ruska predstraža na jugu Bajkalskog jezera bio je Kultuk, smješten dva kilometra od Sljudjanke. Unatoč tome, teritorij je bio vrlo rijetko naseljen i nerazvijen. Godine 1766. i 1780. god. Putnik Eric Laxman posjetio je područje Slyudyanka. Zainteresirao se za minerale u blizini Slyudyanke i otkrio je naslage žada, lapis lazulija i ponovno otkrio naslage tinjca, koji su do tada bili zaboravljeni i nerazrađeni. Poticaj za povećanje broja stanovnika i početak razvoja juga istočnog Sibira bio je dekret Pavla I. „O stanovništvu sibirskog područja uz kineske granice, umirovljenim vojnicima, kriminalcima, podvrgnutim izgonu i predanim od zemljoposjednika od strane kmetova s uključivanjem novaka, i na beneficije za te doseljenike " Nakon izdavanja dekreta, doseljenici iz središnjih provincija Ruskog Carstva počeli su naseljavati prethodno nerazvijeno zaostalo pogranično područje. Ponovno je oživljeno rudarenje tinjca. Godine 1802. osnovana je zimska koliba Slyudyansk. Sljedeći poticaj za razvoj Slyudyanka bila je odluka o izgradnji ceste na kotačima od Irkutska do Kyakhte. Ova odluka je bila nužna, budući da središte istočnog Sibira nije bilo povezano s glavnim središtem međunarodne trgovine u Rusiji u to vrijeme. Prva cesta izgrađena je 1805. godine i prolazila je kroz Khamar-Daban, međutim, bila je nezgodna i koristila se samo u razdoblju kada je bilo nemoguće prevoziti robu duž Bajkalskog jezera. 1830-ih godina 19. stoljeća trgovac iz Kjahte Igumnov izgradio je o svom trošku Kružnobajkalsku cestu, koja je njemu u čast nazvana Igumnovskaja. No, prema opisima inženjera i dužnosnika, nije bila idealna i na nekim je mjestima bila praktički neprohodna. U zimovniku Slyudyansky organizirana je poštanska postaja. 1850-ih N.N. Muravyov-Amursky odobrio je ideju izgradnje Kružnobajkalske autoceste uz obalu Bajkalskog jezera. U to vrijeme Kyakhta je počela gubiti svoj nekadašnji značaj. Verkhneudinsk mu je postao konkurent, a odlučeno je izgraditi cestu uz samu obalu Bajkalskog jezera, prvo do Posolska, a zatim do Verkhneudinsk. Godine 1856. N.N. Muravyov-Amursky izdaje naredbu za početak izgradnje nove kružne ceste Circum-Baikal. Izgradnja je izvedena zalaganjem prognanih Poljaka, koji su se pobunili 1866. godine. Kotač i poštanska služba uz cestu otvoreni su 1864. godine.
Slyudyanka od 1890-ih do 1917
Godine 1899. iz posjeda seoske skupštine Kultuk izdvojeno je zemljište za izgradnju željezničkog naselja. Tako je nastalo selo Slyudyanka. U njemu su bile smještene Prva i Druga sekcija Uprave za izgradnju Kružnobajkalske željeznice. Iznenađenje mnogih povjesničara je zašto je bilo potrebno stvoriti željeznički čvor Slyudyanka, a ne napraviti ga u tada najvećem naselju na jugu Bajkalskog jezera, Kultuku. Postoji pretpostavka da je izgradnja Sljudjanke bila osobna želja tadašnjeg ministra željeznica Hilkova. Prema drugoj verziji, seoska skupština Kultuka odbila je dodijeliti zemljište na području samog Kultuka za željezničku stanicu, jer bi u tom slučaju ionako mala zemljišta pogodna za poljoprivredu bila zauzeta stanicom i lokomotivskim depoom. Kružnobajkalska željeznica bila je strateški važna i vrlo skupa poveznica Transsibirske željeznice. Lokomotivsko skladište, kao i svjetski poznata stanica Slyudyansky od bijelog mramora, pušteni su u rad 1904. godine, a 1905. godine otvoren je promet na dionici Circum-Baikal Transsibirske željeznice. Godine 1912. pokrenuta je inicijativa da se selo preuredi u
« ...grad Sljudjanka, jer po broju (4072 duše oba spola), klasnom sastavu i zanimanju stanovništva, ovo selo, koje trenutno ima karakter urbanog naselja, u budućnosti, zbog prirodnih geografski uvjeti: blizina mnogih korisnih minerala (liskun, bijela glina, alabaster, mramor) i pogodnost njihove prodaje uz željeznicu i vodene putove uz selo neizbježno bi se trebali širiti i razvijati».
Goldfarb S., Kobenkov A., Kharitonov A. Putovanje u zemlju mramornih planina. Poglavlje 4.// Biblioteka povijesnih spoznaja
Selo se brzo razvijalo. Do 1916. godine u Sljudjanki je živjelo 5109 ljudi, postojala je crkva, 6 škola, 4 gostionice, krčma i oko 60 dućana.
Revolucionarni događaji
1903. – 1904. u gradu se javlja socijaldemokratska grupa. S početkom revolucionarnog pokreta 1905. u Irkutsku, počeli su nemiri duž cijele željeznice. U prosincu 1905. u Sljudjanki je osnovano Vijeće zastupnika željezničkih radnika i namještenika. Kako bi podržali pobunjenike u Irkutsku, boljševici, predvođeni Babuškinom, zarobili su vlak s oružjem u Čiti, ali je na stanici Sljudjanka kaznena ekspedicija uhvatila Babuškina, odvela ga u Misovsk i tamo pogubila sa svojim drugovima. U znak sjećanja na ovaj događaj, na zabatu stanice Slyudyansky postavljena je spomen ploča. Poznati revolucionar Sergej Kirov vodio je propagandni rad u Sljudjanki. Oktobarska revolucija 1917. odvijala se u Sljudjanki u obliku spontanih štrajkova. Sovjetska vlast uspostavljena je gotovo u prvim danima nakon revolucije. U proljeće 1918. Čehoslovački korpus je počeo marširati u Irkutskoj guberniji. U srpnju je Revolucionarni komitet Slyudyansky najavio uvođenje vojnog stanja. 17. srpnja vlak zapovjednika Centrosibirije stigao je u Slyudyanku, a 19. srpnja počeli su vojni sukobi. Bijela garda naišla je na očajnički otpor odreda Sljudjanske Crvene garde, trupa Nestora Kalandarišvilija. Crvenima je u pomoć doveden ledolomac "Angara", no 23. srpnja grad je napušten. Fronta se vratila u Verkhneudinsk. U Sljudjanki je uspostavljena vlast ruske vlade sa središtem u Omsku. Odmah je organizirano crveno podzemlje. Vršio je sabotaže u brodogradilištu u Listvenichnyju i druge akcije. Dana 8. siječnja 1920., nakon dramatičnih događaja u Irkutsku, partizani iz Sljudjana konačno su se odlučili na otvoreni oružani ustanak protiv garnizona lokalne vlade. Boljševici, predvođeni Georgijem Ržanovim, izašli su iz šume i ušli u bitku. U Sljudjanki je ponovno uspostavljena sovjetska vlast.
Sovjetsko razdoblje
Nakon uspostave sovjetske vlasti pokazale su se negativne posljedice građanskog rata i razaranja. U Sljudjanki je 1924. postojala samo jedna škola i jedan klub. Jedini kulturno-zabavni centar bio je propagandni vlak "Plava bluza", koji je putovao s koncertima za stanovnike željezničkih naselja. Unatoč izjavama vlade o iskorjenjivanju beskućništva u SSSR-u, djeca beskućnici i dalje su ostala. U Sljudjanki ih je bilo mnogo, pa su 1936. iz regionalnog proračuna izdvojena sredstva za izgradnju sirotišta u Sljudjanki.
Zaoštravala se klasna borba. Odmah nakon građanskog rata u Sljudjanki je počelo oduzimanje imovine bogatim slojevima stanovništva. Također, pod izlikom skladištenja oružja, zatvorena je Slyudyanskaya crkva Svetog Nikole. Transformiran je u klub koji nosi ime 1. maja.
Sporovi su nastali u vezi s upravljanjem volostom. Kao rezultat toga, do 1930. uprava volostnog odbora vršila se iz Kultuka, što je izazvalo nezadovoljstvo među Slyudyanitima. Godine 1930. osnovan je Slyudyansky okrug, a odlučeno je da radničko selo Slyudyanka postane njegovo središte. Godine 1928. Slyudyanka je dobila status radničkog naselja, a 1936. - status grada.
Industriju tog vremena u Slyudyanki predstavljala su željeznička poduzeća, uglavnom skladište lokomotiva, tvornica opeke, rudarstvo tinjca (rudnik Slyudyanka otvoren je 1927.) i lokalni obrti - ribarstvo, branje bobica i pinjola.
Godine 1939. u Sljudjanki je živjelo 12 331 stanovnika.
Tijekom Velikog domovinskog rata iz Slyudyanke je mobilizirano 3461 osoba.
Slyudyanka je tijekom rata bila duboko pozadinsko područje. Proizvodnja tinjca i rad željeznice odvijali su se udarnim radom. Istočnosibirska Pravda je u više navrata pisala o radnicima na frontu rada, radnicima Slyudyansk - šefu rudarskog odjela Slyudyansk Berteneva, radnici tvornice tinjca Anastasia Stupa, rudarima Stakhanovite, strojarima koji su postigli značajne uštede u ugljenu brigom za svoje strojeve, ribarima Ribarska kolektivna farma Baikal, koja je dobila Svesaveznu nagradu za udarni rad, o ženama iz Slyudyanke koje su očistile staze. Istodobno se novčano pomagalo vojsci. Samo lokomotive depoa prikupile su oko 23 tisuće rubalja. U Sljudjanki je otvorena i vojna bolnica Sljudjanka. Glavni liječnik postao je V.P. Snedkov. Mnogi borci ovdje su izliječeni i vraćeni u službu. Pokroviteljstvo nad njima preuzela su lokalna poduzeća i pionirska organizacija. Poznati bajkalski znanstvenik Gleb Vereščagin držao je predavanja u bolnici.
U rujnu 1945. dogodila se željeznička nesreća u blizini Slyudyanka. Vlak koji je prevozio vojnike koji su se vraćali s japanske fronte iskočio je iz tračnica. Umrlo je 15 ljudi. U znak sjećanja na njih i ranjenike koji su umrli u bolnici, 22. lipnja 1989. u Uluntui Padu otvoreno je spomen obilježje.
U znak sjećanja na Slyudyanite koji se nisu vratili s fronta, u gradu je stvoren još jedan spomenik - spomenik u parku Pereval. Skulpturalna kompozicija sastoji se od spomenika borcu oslobodiocu i ploča s imenima poginulih. Na jednom od njih nalaze se imena heroja Sovjetskog Saveza I. V. Tonkonoga i G. E. Beresneva. Svake godine u blizini spomenika održava se lokalna parada pobjede.
Nakon rata Slyudyanka se nastavila razvijati. Tijekom rata iu poratnim godinama vršena su geološka istraživanja teritorija. Pronađeni su uzorci oko 200 minerala, a istražene su i nove žile tinjca. Ali glavni događaj bilo je otkriće ležišta mramoriziranog vapnenca. Debljina produktivnog horizonta ovdje je dosegla 350 m, a duljina mu je bila oko 10 kilometara. Razmatrana je mogućnost korištenja kao sirovine za proizvodnju cementa. Tadašnje rezerve sirovina procijenjene su na 200 milijuna tona.1955.godine započela je izgradnja tada najvećeg kamenoloma građevinskog materijala u Irkutskoj oblasti. Do 1957. dovršen je, a kamenolom, nazvan po ležištu Pereval, proizveo je prve tone sirovina. Uz kamenolom izgrađeno je i stambeno naselje za 1500 ljudi koje se sastoji od panelnih stambenih zgrada.
Razvijeno je rudarenje tinjca. Korišten je u raznim industrijama, uključujući radiotehniku i zrakoplovstvo. Za preradu tinjca u Slyudyanki je organizirana tvornica tinjca. Rudarstvo je u poslijeratnom razdoblju bilo u punom zamahu. Radilo je devet rudnika. Iskopani kanali su napušteni i počelo je rudarenje. Godine 1958. jedan od rudnika bio je poplavljen. Provedene su inženjerske studije bez presedana za isušivanje vode. Napravljen je pet kilometara dug rudnik za odvođenje podzemne vode u Bajkal. Međutim, vađenje tinjca iznenada je obustavljeno 1973. godine. Bilo je potrebno osigurati prodaju tinjca Aldan flogopita kako bi se opravdalo ulaganje u projekt.
Nakon rata Slyudyanka je postala glavno željezničko čvorište. Odlučeno je izgraditi dionicu željezničke pruge Slyudyanka - Bolshoy Lug - Irkutsk. Izgradnja je dovršena do 1949. Istovremeno su izgrađene i stanice Slyudyanka II i Rybzavod (u blizini tvornice ribljih konzervi). Do 1960. elektrificirana je dionica Transsibirske željeznice od Mariinska do Slyudyanke. Godine 1961. gradsko skladište lokomotiva pretvoreno je u skladište lokomotiva. Godine 1980. skladište je premješteno iz Irkutske grane Istočne željeznice u Ulan-Udenskoe.
Godine 1975. potpuno je obustavljeno vađenje tinjca. Bilo je potrebno prenamijeniti upravu rudnika kako bi se sačuvala radna mjesta. Odlučeno je izvući građevinski materijal. Rudarska uprava Slyudyansk postala je dio industrijske udruge Rosmramorgranit Ministarstva industrije građevinskih materijala RSFSR-a i započela je eksploataciju mramora, gnajsa i granodiorita u nalazištima Burovshchina (u istoimenom selu), Dynamite i Orlyonok. Tijekom rudarenja organizirana je radionica obrade kamena i radionica mozaičkih ploča. 30% proizvoda izvezeno je iz regije, uglavnom u Moskvu i druge gradove, gdje su obavljeni radovi na oblaganju stanica metroa. Uprava rudnika proizvela je 1985. godine 45 tisuća m² obložnih ploča i 50 tisuća m² mozaik ploča.
Moderno razdoblje
Dolaskom Ruske Federacije počinje pad industrije u gradu. Kao rezultat privatizacije, rudarska uprava Slyudyansk transformirana je u JSC "Baikal Marble" 1993. godine, a zatim se podijelila na različita JSC-a, kao što su JSC "Baikalpromkamen", JSC "Baikal Stone Processing Plant", JSC "Burovshchina Quarry". Istovremeno je privatizirana tvornica ribljih konzervi Južnog Bajkala i nazvana JSC South Baikal Fish Factory and Co.
Od 1994. do 1995. stanovnike Sljudjanke terorizirao je serijski ubojica Boris Bogdanov. Bio je šumar i profesionalni lovac. čekao je svoje žrtve u šumi, obično su to bili ljudi koji su u šumi brali divlji češnjak ili gljive. Prema službenim podacima, zločinac je imao petnaest žrtava, prema neslužbenim podacima (uzimajući u obzir beskućnike koji žive u šumi) - 20 ljudi. Policija nije uspjela uhapsiti sadistu, jer je profesionalno brkao tragove u šumi i imao je fenomenalne instinkte, svaki put bježeći od potjere u posljednji trenutak. Preračunao se 22. svibnja 1995. godine. Kuća u kojoj se skrivao bila je opkoljena. Jednog od operativaca, Aleksandra Kuteleva, ubio je manijak tijekom juriša na kuću. Kada je Bogdanov shvatio da ne može pobjeći, upucao se
1998. Južnobajkalski pogon za konzerviranje ribe prestao je postojati. Njegovo zatvaranje bilo je povezano s općom krizom ribarske industrije u regiji Irkutsk. Stroga porezna politika, kao i ozbiljna konkurencija dalekoistočne ribe, potkopali su razvoj industrije prerade ribe u Slyudyanki. Također je važno da na ulov ribe u Bajkalu negativno utječu ispuštanja vode iz Bajkalskog jezera kako bi se povećala proizvodnja električne energije u hidroelektranama. Pokušaj oživljavanja pogona preradom pilećeg i svinjskog mesa u poluproizvode nije uspio.
Godine 2005., u sklopu proslave stote obljetnice Kružnobajkalske željeznice, rekonstruirana je stanica Slyudyanka I. Izgrađena je nova platforma za slijetanje (s gradske strane). Glavni peron kolodvora bio je popločan. Izvršeni su i popravci na zgradi kolodvora. Njegov izgled je promijenjen, au njemu se pojavio izložbeni postav koji putnicima govori o Kružnobajkalskoj željeznici.
Slyudyanka je 2011. proslavila 75. godišnjicu dobivanja statusa grada. Za ovu obljetnicu nastavljena je izgradnja stanova za stanovnike Slyudyanka. Za veterane Velikog Domovinskog rata gradi se stambeni kompleks u sklopu Federalnog programa za stambeno zbrinjavanje. Dovršava se sportsko-rekreacijski kompleks. Obavljeni su veliki radovi na opremanju gradskih sportskih objekata na otvorenom.
I obrada materijala za oblaganje od prirodnog kamena. Administrativno i industrijsko središte je grad Slyudyanka, Irkutska oblast. Dio je industrijskog udruženja "Rosmramorgranit" Ministarstva industrije građevinskih materijala RSFSR-a. Nastalo 1927. godine kao poduzeće za vađenje tinjca (muskovita) na temelju ležišta Slyudyansky, poznatog od 17. stoljeća. Godine 1975. rudarska uprava Slyudyansk potpuno je zaustavila rudarenje tinjca i prešla na razvoj ležišta. Rudarska uprava Slyudyansky uključuje: kamenolome "Burovshchina", "Dynamite", "Orlyonok", radionicu za obradu kamena, radionicu za proizvodnju mozaičkih ploča itd.
Ležište Burovshchina nalazi se na sjevernom krilu sinklinale Bezymyannaya i sastoji se od nižih metamorfnih stijena (raznih gnajsa i). Korisni sloj je mramor debljine 20-140 m. Na ležištu postoje 2 dijela - sjeverozapadni i jugoistočni. Nagib formacije je od 45 do 90°. Unutarnja struktura korisnih slojeva je heterogena (sa slojevima leće kalcifira, bijelog mramora i granit-pegmatita). Mramor je kraški i na površini prekriven rastresitim kvartarnim sedimentima. Mramor je ružičast, pretežno krupnozrnat s prijelazom u srednje i rijetko sitnozrnat. Faktura je masivna, često trakasta. Napukli mramor. Prosječna gustoća 2670 kg/m3, 0,4-2,1%, upijanje vode 0,07-0,34%, vlačna čvrstoća u suhom stanju 53,3-92,5 MPa, abrazija 0,08-0,11 g /cm 2. Istražene rezerve polja iznose 2,2 milijuna m 3 (1986).
Ležište granodiorita Orlyonok ograničeno je na veliki masiv magmatskih stijena Sayan Proterozoic-Sinian kompleksa. Korisni slojevi su granodioriti (prosječne debljine 45 m) s rijetkim žilama granita i pegmatita. U gornjem dijelu intruzije granodioriti su istrošeni (prosječna debljina trošne zone je 3,5 m). Jalovine su pjeskovito-glinaste naslage prosječne debljine 5,4 m. Granodioriti su sivi, srednje zrnati, masivni, a sustavom pukotina razbijeni su u blokove do 19 m 3 . Prosječna gustoća 2720 kg/m3, poroznost 1,49%, vodoupojnost 0,19%, habanje 0,16 g/cm2, suha vlačna čvrstoća 129,7 MPa. Istražene rezerve 7,9 milijuna m 3 (1986).
Dynamitnoe (istražene rezerve 1 milijun m 3, 1985.) razvija se za mramorni drobljeni kamen za dekorativnu završnu obradu proizvoda od armiranog betona.
Pri razvoju ležišta kamena za oblaganje, po prvi put u praksi domaćeg rudarstva kamena, korišteni su bageri velikih dimenzija, metode konturnog rezanja i lomljenja blokova iz masiva u prahu. Godišnji kapacitet kamenoloma "Burovshchina" je 5 tisuća m 3 blokova, "Dynamite" - 134 tone ukrasnog drobljenog kamena (1985). Dostava sirovina iz kamenoloma cestovnim prijevozom i električnim viličarima. Oko 30% volumena iskopanih blokova koristi se za proizvodnju ploča za oblaganje u tvornici za obradu kamena Slyudyansky rudarske uprave, ostatak se šalje u tvornice za obradu kamena u Moskvi, na Uralu i inozemstvu.
U radionici za obradu kamena režu se blokovi, bruse i poliraju granitne i mramorne ploče. Radi potpunijeg iskorištavanja otpada u radionici su izgrađeni prostori za proizvodnju robe široke potrošnje i dekorativnih lameliranih ploča. Pri izradi mozaičkih ploča koriste se preše i oprema za mljevenje. Godine 1985. proizvedeno je 45 tisuća m 2 obložnih ploča i 50 tisuća m 2 mozaik ploča.
Grad, kojemu je ime dao tinjac-flogopit, naslijedio je od rudarske uprave najčišći, podzemni, a time i strateški siguran izvor slatke vode. Godine 1956. dva horizonta četvrtog rudnika flogopita poplavljena su vodom iz podzemne rijeke. Ne postoji način da se napusti rudnik - zemlji su potrebne strateški važne sirovine. Odlučeno je skrenuti vodu s horizonata. Kako? Geolozi su izradili projekt prolaza kroz cijeli grad ispod zemlje, kroz koji je voda trebala ići u Baikal. Ispostavilo se da je duljina ovog prolaza 2800 metara. Voda je zahvaćena i puštena u jezero, a horizonti su modificirani. A Slyudyanka se još uvijek hrani vodom iz ovog otvora, koji je postao novo korito podzemnog izvora.
Dekretom Sveruskog središnjeg izvršnog komiteta od 20. ožujka 1936. radničko selo Slyudyanka na istočnosibirskom teritoriju pretvoreno je u grad regionalnog značaja. Vraćajući se desetljećima unatrag, Slyudyanka bi se mogla opisati kao dva grada: jedan na površini, drugi pod zemljom. Prvi se protezao od obale Bajkalskog jezera prema jugu, gdje su izgrađene četverokatne udobne kuće, brišući male drvene zgrade građana. Drugi grad je nastao na južnom rubu prvog, na ušću doline 1927. Podzemni grad bio je izgrađen duboko u zemljinoj utrobi sve do 1973. godine. Ovaj nevidljivi grad ostao je kao spomenik onima koji su radili za dobro otadžbine.
1. Rudničko okno. Dolje nas čeka 6 horizonata i oko 150 metara dubine.
Prošlo je više od tri stotine godina od otkrića prve ploče tinjca u planinama Slyudyanka od strane lovaca Kultuka do našeg vremena. Tisućljećima je zemlja u slojevima svojih stijena čuvala rijedak mineral koji se cijepa u najtanje prozirne ploče. Prvi kapitalni geolozi penjali su se obroncima lokalnih planina početkom 20. stoljeća. Tako su se vratili u Moskvu i Sankt Peterburg s malim šesterokutnim kristalima. Kada je počela revolucionarna perestrojka, 1925. Moskva je sklopila trgovinski sporazum s Engleskom za opskrbu bajkalskog tinjca iz još uvijek doista neistraženog, neistraženog ležišta. Ali znanje, značajna ulaganja i naporan rad učinili su svoje - zemlja je otkrila svoje dragocjene dubine.
5. Horizont 130 metara, dubina oko 70 metara.
Prvi pokušaji izvođenja rudarskih radova produbljivanjem svake pojedine vene bili su komplicirani nedostatkom mehanizama za podizanje. Stoga smo morali početi kopati kanale. S obzirom na postojeći teren, ovo rješenje je bilo najrazumnije. Stanje u zemlji nije dopuštalo korištenje rudarske opreme - bušaćih čekića, kompresora, metalnih kolica, tračnica, cijevi i mnoge druge opreme i uređaja. Država je bila u teškoj ekonomskoj situaciji i dogodilo se da radnika ima, ali svega drugog nedostaje. Ali posao je trebalo obaviti i rudari su teškim radom počeli postavljati temelje budućeg podzemnog grada. Njegova gradnja trajala je 47 godina...
Godine 1927. formiran je Sibslyudtrest - industrijsko poduzeće za vađenje i preradu tinjca. Izostavljajući detalje faze stagnacije, prelazimo na treću fazu. Počevši od ljeta 1939., nakon razornog uništenja inženjerskih i razvojnih radnika i radnika rudnika Slyudyansky 1935.-1938., povjerenička uprava započela je odlučujući napad na izgradnju temelja podzemnog grada - duboko istraživanje. Povećana su i sredstva za ovu vrstu rada. Nakon odobrenja rudarskih planova u Prvom “Glavnom” rudniku počelo je otkopavanje okana br. 2, 3, 4.
10. Rudna komora.
13. Šesti horizont, 140-150 metara pod zemljom. Kraj rudarskog okna, ovdje teče podzemna rijeka. Pogled na rudarsko okno s horizonta.
14. Jasno je vidljiva žila flogopita, koja se vijuga oko stijene.
Rudnik br. 4 nalazio se na boku proizvodne platforme. Dubina mu je tada bila 100 metara. počeli su radovi na planini. 110 metara do križnice s križnicom br. 2 planine. 11 metara okna br.1. Tijekom rata samo su raščišćene žile pripremljene za iskop, a premještena su i odlagališta iz prethodnih godina. Tek u kasnim četrdesetim godinama bilo je moguće započeti duboka istraživanja. Iz okna rudnika br. 4 položena su tri poprečna ukopa duž pružanja piroksen-amfibolskih gnajsa u razmacima od 20 metara s horizontom od 130 i 110 metara. Poprečnim usjecima u smjeru sjeverozapada dodijeljeni su brojevi 2, 4 i 6, na jugozapadu - 1, 3, 5. Iz prednjih poprečnih usjeka, nakon 150-160 metara, probijeni su poljski nanosi, od kojih su bušotine s jezgrom bušenja (vrsta brzog rotacijskog bušenja kod kojega dolazi do razaranja stijene duž prstena, a ne po cijelom čeonom području), kao najjeftinija vrsta radova, uključene su u shemu teških radova.
Kad su presjeci presjekli kalcit-flogopitne žile, počeli su nanositi nanose u jugozapadnom i sjeverozapadnom smjeru. Uzorci su uzimani u nanosima u razmacima od 5 metara. Uzorak je uključivao jednu eksploziju, a stijena je bila izložena površini, gdje je uzorkovan tinjac. Nakon obrade uzorka u Odjelu kontrole kvalitete (odjel tehničke kontrole), dobivene podatke geolozi su unosili u grafikone. Bio je to opsežan posao, budući da je u ležištu bilo više od dvije tisuće otkrivenih žila. Na temelju zaprimljenih uzoraka za svaku pojedinu žilu izračunate su rezerve.
17. Raskrižje s kolicima koja stoje u nizu. Lanac se sastoji od ukupno 24 kolica.
18. Noge počinju zaglaviti u riječnom mulju, posutom pločama tinjca. Ploče bacaju odsjaj, reflektirajući svjetlost fenjera i čini se da ste primijetili šekel, ali to je samo optička varka.
U proljeće 1947. godine odlučeno je da se promijeni metodologija izračuna rezervi. Nakon dvije godine rada, Moskovska državna komisija za rezerve (Državna komisija za rezerve) odobrila je rezerve flogopita za ležište Slyudyanskoye od 40 tisuća tona. Državna banka povećala je godišnje financiranje rudarskog poduzeća za 6-7 puta. To je doprinijelo uspješnom radu u rudnicima. Prvi rudnik započeo je s rezanjem horizonata iz okna rudnika br. 4, svladavanjem dubine i istraživanjem jugoistočnog boka ležišta.
Ako pogledate s površine, gdje leži podzemni grad, nećete vidjeti ništa osim strmih planinskih padina obraslih šumom. Vašu pozornost privući će tek uske pukotine kamenoloma na lijevoj padini doline na njenom ušću. U suhom koritu rijeke nalazi se ogromna jama - kamenolom za venu br. 6 i njene susjede. Dalje uz vododijelnicu, u dolini, kroz gusto grmlje johe vidi se kamenolom Strelka. I na kraju, iza brda drugog rudnika nalazi se kamenolom kojeg predstavljaju smeđi biotitni gnajsovi... Pod zemljom sve izgleda drugačije. Sjeverozapadni bok istražnih radova graniči s koritom rijeke Slyudyanka, a jugoistočni graniči s podnožjem grebena Stanovik. Udaljenost je 3 km, širina 250-300 metara, a visina na nekim točkama doseže 300-350 metara. Dvije komponente objekta - rudnik br. 1 i rudnik br. 2 - temelj su cijelog podzemnog grada. Prvi rudnik istražen je na 10 horizonta, drugi na 11. Cijela ta kombinacija horizonata i glavnih spojnih radova prije se mogla pratiti na blok dijagramu koji je sastavio Odjel rudnika, a koji je danas, nažalost, izgubljen.
Dana 17. listopada 1961. rudarska uprava Slyudyansky dobila je naziv "Komunistički radni kolektiv". U rudniku broj 4 na planini. 152 metra u veni br. 64 tijekom iskopa podnivelskog nanosa od strane tima V.V. Wilkoit je otkrio kristal flogopita koji je dosegao dugu os od 2,2 metra. Pripremni radovi u planinama. 89 metara okna br. 4 u jednoj od slijepih žila, tim M. Zhabina otkrio je kristale flogopita u obliku bačve, promjera od 40 do 60 cm.
22. Ovdje šum rijeke doseže svoj vrhunac. Prašina stoji u stupu i ovdje se više neće čuti krik suborca.
23. Prolaskom duž nanosa postaje vidljiv izvor buke. Rijeka je poput slapa s gornjeg horizonta spustila stotine litara podzemne vode.
Kako se sustav podzemne eksploatacije razvijao u dubinu, prvi put je 1939. godine u rudniku br. 1 otkrivena podzemna voda u oknu rudnika br. 2 na horizontu od 42 metra. Organizacija drenažne instalacije nije donijela rezultate. Prošlo je 17 godina i na horizontu od 29 metara u 4. oknu u rudarskim radovima pojavila se “druga” voda čiji je dotok iznosio oko 50-100 kubnih metara. m/sat. Voda se pojavila i u oknu drugog rudnika.
25. Strijela.
26. Prve naslage minerala uz flogopit - apatit. Njegove zelene mrlje vidljive su u ogromnim blokovima kalcita.
Trebalo je nešto poduzeti. U oknu br. 4 ugrađen je drenažni sustav za ispumpavanje vode. Tada su odlučili proći kroz iskop drenaže za rudničke radove rudnika br. 2. Prilikom izračuna opcije drenaže kroz okno rudnika br. 4, godišnji trošak rada utvrđen je na 150 tisuća rubalja (bez povećanja dotoka vode) kako se rudarski sustav razvijao.
28. Bušilica.
Dana 20. rujna 1956. BRIZ-u je dostavljen prijedlog za odvodnjavanje polja donjih horizonata rudnika 1, 2, 4, 8 kroz drenažni otvor planiran od istočnog olujnog željezničkog mosta do presjeka br. 1 horizonta + 4 metra rudnika br. 4, ukupne dužine 2675 dužnih metara. 1957. godine napravljen je usporedni izračun dvije mogućnosti: organiziranje drenaže duž okna rudnika br. 4 s horizontom od +4 metra i probijanje drenažnog kanala od Bajkalskog jezera do okna rudnika br. 4. Glavni nedostaci u izvođenju takvih radova bili su teški uvjeti ventilacije za vrlo dug rudnik i trajanje radova (5,4 godine). Odlučeno je da se voda ipak ispumpa. 1. rujna 1957. godine počinju bušiti komore za ugradnju drenažnih pumpi, a 18. rujna 1958. dolazi do proboja pukotinske vode u komore koje su se pripremale. Opcija crpljenja vode kroz rudarsko okno više nije postojala.
Bajkalski prolaz... Trebalo je tri godine proći sve instance da se dokaže potreba za njegovim prolazom. 19. studenog 1962. brigade A.M. Pestova je po prvi put započela s iskopavanjem tako značajne dužine i složenosti rudnika. Od samog početka, napredak Baikalskaya Adit je bio prilično uspješan. Lice je u godinu i pol doseglo udaljenost od 1200 metara. U nekim mjesecima kanal se kretao brzinom od 100-200 metara. Kada je dosegla 1200 metara, voda se izlila iz otvorene zjapeće pukotine. Kako bi se izbjegli takvi incidenti, izbušene su bušotine s jezgrom, što je uvelike usporilo proces prolaska adita. Razina vode stalno je rasla, što je otežavalo kretanje teretnih vlakova natovarenih kamenjem. Činilo se da električna lokomotiva, blistava svjetlima, lebdi, a ne kotrlja se na svojim malim kotačima.
31. Vlak se sastoji već od 25 kolica.
32. Kolica za utovar kamenja.
Dolaskom na udaljenost od 2850 metara, dotok vode na licu se naglo povećao. Ali u rudniku br. 4 razina je pala za 25 metara, čime je horizont od +29 metara sa svom potopljenom opremom oslobođen vode. I odmah se ukazala prilika za početak istražnih i proizvodnih radova koji su prekinuti prije 5 godina.
Posljednja faza bila je prolazak nadolazećeg terenskog nanosa dugog 300 metara od četvrtog okna na horizontu od +49 metara. Bio je spojen osovinom slijepog okna s provalom Baikal. Ovaj hitni zadatak obavljen je za 6 mjeseci. Bajkalski adit je opskrbljen komprimiranim zrakom i strujom, a stijenska masa je podignuta kroz okno rudnika br. 4. Prirodni gaz zračne struje formiran je duž rudnika srušenih iz adita. Preostalo je još samo 250 dužnih metara do raspada sa jamskim dvorištem rudnika br. 4 na horizontu +4 metra.
40. Električna lokomotiva.
43. Neka se kolica još uvijek mogu gurati po tračnicama.
44. Približili smo se oknu drugog rudnika, struktura objekta jako podsjeća na okno Centralnog rudnika. Možda je to to i spajaju se na ovom horizontu.
47. Iz slijepog debla vraćamo se u rudnu komoru.
48. Ogromna apatitna žila. Apatit je jedan od najčešćih minerala u regiji Slyudyansky. Kao mineral u tragovima nalazi se u svim stijenama i nalazištima minerala. Najznačajnije akumulacije apatita vezane su uz kvarc-diopsidne stijene, u kojima ponekad istiskuje diopsid.
50. Tragovi posljednjih posjetitelja.
51. Vratili smo se do rudarskog okna i hodali duž horizonta prema Bajkalu, kuda teče rijeka. No, na naše iznenađenje, rijeka je potonula u zemlju, a križni su usjeci ovdje bili prekriveni ledom.
56. Vrlo uzak i vlažan nanos nepoznate namjene.
58. Ovo završava naše podzemno putovanje.
59. A negdje gore, na obali Bajkalskog jezera, iza željeznih zelenih vrata čuje se šum rijeke.
60. Izvan granica malog grada, smogla je snage da se probije iz podzemlja, kroz zemlju i kamen.
61. Grad, kojemu je ime dao tinjac-flogopit, naslijedio je od rudarske uprave najčišći, podzemni, a time i strateški siguran izvor slatke vode. Dva horizonta četvrtog rudnika poplavljena su vodom iz podzemne rijeke. Ne postoji način da se napusti rudnik - zemlji su potrebne strateški važne sirovine. Kako odvoditi vodu iz horizonata? Geolozi su izradili nacrt za kanal dugačak 3200 metara kroz koji bi voda tekla u Bajkal. U stvarnosti, dužina kanala bila je 2800 metara, a završen je 1970. Voda je zahvaćena i puštena u jezero, a horizonti su modificirani. A Slyudyanka se još uvijek hrani vodom iz ovog otvora, koji je postao novo korito podzemnog izvora.
62. Kroz horizonte, kroz znoj i krv Slyudyansk rudara, kroz godine rada. I zove se Bajkalski prolaz.
