brzina rakete u svemiru. Brzina prostora u laboratoriju. Nastavak

Autorsko pravo na sliku Thinkstock

Trenutni brzinski rekord u svemiru drži se 46 godina. Dopisnik se pitao kada će ga tući.

Mi ljudi opsjednuti smo brzinom. Tako se tek u posljednjih nekoliko mjeseci doznalo da su studenti u Njemačkoj postavili brzinski rekord za električni automobil, a američko ratno zrakoplovstvo planira poboljšati hipersonične letjelice na način da razvijaju brzine pet puta veće od brzine zvuka, t.j. preko 6100 km/h.

Takvi avioni neće imati posadu, ali ne zato što se ljudi ne mogu kretati tako velikom brzinom. Zapravo, ljudi su se već kretali brzinama koje su nekoliko puta veće od brzine zvuka.

Međutim, postoji li granica preko koje naša tijela koja brzo jure više neće moći izdržati preopterećenja?

Trenutni brzinski rekord ravnopravno drže tri astronauta koji su sudjelovali u svemirskoj misiji Apollo 10 - Tom Stafford, John Young i Eugene Cernan.

Godine 1969., kada su astronauti obletjeli Mjesec i vratili se natrag, kapsula u kojoj su se nalazili postigla je brzinu koja bi na Zemlji bila jednaka 39,897 km/h.

“Mislim da smo prije sto godina jedva mogli zamisliti da bi čovjek mogao putovati svemirom brzinom od gotovo 40.000 kilometara na sat”, kaže Jim Bray iz zrakoplovnog koncerna Lockheed Martin.

Bray je direktor projekta useljivog modula za perspektivnu letjelicu "Orion" (Orion) koju razvija američka svemirska agencija NASA.

Kako su zamislili programeri, svemirska letjelica Orion - višenamjenska i djelomično višekratna - trebala bi odvesti astronaute u nisku Zemljinu orbitu. Moguće je da će uz njegovu pomoć biti moguće oboriti brzinski rekord postavljen za osobu prije 46 godina.

Nova super-teška raketa, dio Space Launch Systema, trebala bi izvesti svoj prvi let s ljudskom posadom 2021. godine. Ovo će biti prelet asteroida u lunarnoj orbiti.

Prosječna osoba može podnijeti oko pet G prije nego što se onesvijesti.

Zatim bi trebale uslijediti višemjesečne ekspedicije na Mars. Sada bi, prema projektantima, uobičajena maksimalna brzina Oriona trebala biti otprilike 32.000 km/h. Međutim, brzina koju je razvio Apollo 10 može se nadmašiti čak i ako se zadrži osnovna konfiguracija svemirske letjelice Orion.

"Orion je dizajniran da leti do raznih ciljeva tijekom svog životnog vijeka", kaže Bray. "Mogao bi biti mnogo brži od onoga što trenutno planiramo."

Ali ni "Orion" neće predstavljati vrhunac ljudskog brzinskog potencijala. "U osnovi, ne postoji drugo ograničenje brzine kojom možemo putovati osim brzine svjetlosti", kaže Bray.

Brzina svjetlosti je milijardu km/h. Ima li nade da ćemo uspjeti prevladati jaz između 40.000 km/h i ovih vrijednosti?

Začudo, brzina kao vektorska veličina koja pokazuje brzinu kretanja i smjer kretanja nije problem za ljude u fizičkom smislu, sve dok je relativno konstantna i usmjerena u jednom smjeru.

Stoga se ljudi - teoretski - mogu kretati u svemiru tek nešto sporije od "granične brzine svemira", t.j. brzina svjetlosti.

Ali čak i pod pretpostavkom da prevladamo značajne tehnološke prepreke povezane s izgradnjom brzih svemirskih letjelica, naša krhka, uglavnom vodena tijela suočit će se s novim opasnostima od učinaka velike brzine.

Za sada bi mogle postojati samo zamišljene opasnosti kada bi ljudi mogli putovati brže od brzine svjetlosti kroz iskorištavanje rupa u modernoj fizici ili kroz otkrića koja razbijaju obrazac.

Kako izdržati preopterećenje

No, ako namjeravamo putovati brzinom većom od 40.000 km/h, morat ćemo je dostići, a zatim usporiti, polako i strpljivo.

Brzo ubrzanje i jednako brzo usporavanje prepuni su smrtne opasnosti za ljudsko tijelo. O tome svjedoči i težina tjelesnih ozljeda nastalih u prometnim nesrećama, u kojima brzina pada s nekoliko desetaka kilometara na sat na nulu.

Koji je razlog tome? U tom svojstvu Svemira, koje se naziva tromost ili sposobnost fizičkog tijela s masom da se odupre promjeni stanja mirovanja ili gibanja u odsutnosti ili nadoknadi vanjskih utjecaja.

Ova ideja je formulirana u Newtonovom prvom zakonu, koji kaže: "Svako tijelo se nastavlja održavati u svom stanju mirovanja ili jednolikog i pravocrtnog gibanja, sve dok i onoliko koliko ga primijenjene sile prisile da promijeni ovo stanje."

Mi ljudi smo u stanju izdržati ogromne G-sile bez ozbiljnih ozljeda, ali samo na nekoliko trenutaka.

"Stanje mirovanja i kretanja pri konstantnoj brzini normalno je za ljudsko tijelo, - objašnjava Bray. - Radije bismo trebali brinuti o stanju osobe u trenutku ubrzanja."

Prije otprilike jednog stoljeća, razvoj izdržljivih zrakoplova koji su mogli manevrirati velikom brzinom naveo je pilote da prijavljuju čudne simptome uzrokovane promjenama u brzini i smjeru leta. Ovi simptomi uključivali su privremeni gubitak vida i osjećaj težine ili bestežinskog stanja.

Razlog su g-sile, mjerene u jedinicama G, koje su omjer linearne akceleracije i akceleracije slobodnog pada na površini Zemlje pod utjecajem privlačenja ili gravitacije. Ove jedinice odražavaju učinak ubrzanja slobodnog pada na masu, na primjer, ljudskog tijela.

Preopterećenje od 1 G jednako je težini tijela koje se nalazi u Zemljinom gravitacijskom polju i privlači se u središte planeta brzinom od 9,8 m/sec (na razini mora).

G-sile koje osoba doživljava okomito od glave do pete ili obrnuto uistinu su loša vijest za pilote i putnike.

Kod negativnih preopterećenja, t.j. usporavanje, krv juri od nožnih prstiju do glave, javlja se osjećaj prezasićenosti, kao u stajanju na rukama.

"Crveni veo" (osjećaj koji osoba doživljava kada krv juri u glavu) nastaje kada se krvlju natečeni, prozirni donji kapci podignu i zatvore zjenice očiju.

Suprotno tome, tijekom ubrzanja ili pozitivnih g-sila, krv se odvodi od glave do nogu, oči i mozak počinju osjećati nedostatak kisika, jer se krv nakuplja u donjim ekstremitetima.

U početku, vid postaje mutan, t.j. dolazi do gubitka vida u boji i kotrlja se, kako se kaže, "sivi veo", zatim dolazi do potpunog gubitka vida ili "crnog vela", ali osoba ostaje pri svijesti.

Prekomjerna preopterećenja dovode do potpunog gubitka svijesti. Ovo stanje se naziva sinkopa izazvana kongestijom. Mnogi piloti su poginuli zbog činjenice da im je "crni veo" pao na oči - i oni su se srušili.

Prosječna osoba može podnijeti oko pet G prije nego što se onesvijesti.

Piloti, odjeveni u posebne anti-G kombinezone i na poseban način uvježbani da napnu i opuste mišiće trupa kako krv ne bi otišla iz glave, sposobni su kontrolirati letjelicu s preopterećenjima od oko devet G.

Postižući stalnu brzinu krstarenja od 26.000 km/h u orbiti, astronauti ne doživljavaju veću brzinu od putnika komercijalnih zrakoplovnih prijevoznika.

"U kratkom vremenskom razdoblju, ljudsko tijelo može izdržati mnogo veće g-sile od devet G", kaže Jeff Sventek, izvršni direktor Aerospace Medicine Association, smještene u Alexandriji, Va. Malo.

Mi ljudi smo u stanju izdržati ogromne G-sile bez ozbiljnih ozljeda, ali samo na nekoliko trenutaka.

Kratkoročni rekord izdržljivosti postavio je kapetan američkog ratnog zrakoplovstva Eli Bieding mlađi u zračnoj bazi Holloman u Novom Meksiku. Godine 1958., prilikom kočenja na posebnim sanjkama na raketni pogon, nakon ubrzanja do 55 km/h za 0,1 sekundu, doživio je preopterećenje od 82,3 G.

Taj je rezultat zabilježio akcelerometar pričvršćen na njegova prsa. Beedingove su oči također bile prekrivene "crnim velom", no on je pobjegao samo s modricama tijekom ove izvanredne demonstracije izdržljivosti ljudskog tijela. Istina, nakon dolaska proveo je tri dana u bolnici.

A sada u svemir

Astronauti su, ovisno o vozilu, također iskusili prilično visoke g-sile - od tri do pet Gs - tijekom polijetanja, odnosno prilikom ponovnog ulaska u atmosferu.

Ove g-sile relativno je lako podnijeti, zahvaljujući pametnoj ideji vezanja svemirskih putnika u sjedala u ležećem položaju okrenutom prema smjeru leta.

Nakon što postignu stalnu brzinu krstarenja od 26 000 km/h u orbiti, astronauti ne doživljavaju veću brzinu od putnika na komercijalnim letovima.

Ako preopterećenja neće predstavljati problem za dugotrajne ekspedicije na letjelici Orion, onda je s malim svemirskim stijenama – mikrometeoritima – sve teže.

Te čestice veličine zrna riže mogu doseći impresivne, ali destruktivne brzine do 300.000 km/h. Kako bi se osigurao integritet broda i sigurnost njegove posade, Orion je opremljen vanjskim uređajem zaštitni sloj, čija debljina varira od 18 do 30 cm.

Osim toga, osigurani su i dodatni štitovi za zaštitu, kao i domišljato postavljanje opreme unutar broda.

"Kako ne bismo izgubili sustave leta koji su vitalni za cijelu svemirsku letjelicu, moramo točno izračunati kutove približavanja mikrometeorita", kaže Jim Bray.

Budite uvjereni, mikrometeoriti nisu jedina prepreka svemirskim misijama tijekom kojih će velike brzine ljudskog leta u svemiru bez zraka igrati sve važniju ulogu.

Tijekom ekspedicije na Mars morat će se rješavati i drugi praktični zadaci, primjerice, opskrba posade hranom i suzbijanje povećanog rizika od raka zbog djelovanja kozmičkog zračenja na ljudski organizam.

Smanjenje vremena putovanja umanjit će ozbiljnost takvih problema, tako da će brzina putovanja postati sve poželjnija.

Svemirski let nove generacije

Ova potreba za brzinom stavit će nove prepreke na put svemirskim putnicima.

Nova NASA letjelica koja prijeti oboriti brzinski rekord Apolla 10 i dalje će se oslanjati na vremenski testirane kemijski sustavi raketni motori koji se koriste od prvih svemirskih letova. Ali ti sustavi imaju stroga ograničenja brzine zbog oslobađanja male količine energije po jedinici goriva.

Najpoželjniji, iako neuhvatljiv, izvor energije za brzu svemirsku letjelicu je antimaterija, blizanac i antipod obične materije.

Stoga, kako bi se značajno povećala brzina leta za ljude koji idu na Mars i dalje, znanstvenici prepoznaju da su potrebni potpuno novi pristupi.

"Sustavi koje imamo danas prilično su sposobni da nas dovedu tamo", kaže Bray, "ali svi bismo željeli svjedočiti revoluciji u motorima."

Eric Davis, vodeći istraživač fizičar na Institutu za napredne studije u Austinu u Teksasu i član NASA-inog programa za proboj fizike kretanja, šestogodišnji istraživački projekt, koji je završio 2002. godine, identificirao je tri najperspektivnija sredstva, sa stajališta tradicionalne fizike, koja mogu pomoći čovječanstvu da postigne brzine koje su razumno dovoljne za međuplanetarna putovanja.

Ukratko, govorimo o fenomenima oslobađanja energije tijekom cijepanja materije, termonuklearne fuzije i anihilacije antimaterije.

Prva metoda je atomska fisija i koristi se u komercijalnim nuklearnim reaktorima.

Druga, termonuklearna fuzija, je stvaranje težih atoma iz jednostavnijih atoma, vrsta reakcija koje pokreću Sunce. Ovo je tehnologija koja fascinira, ali se ne daje u ruke; dok ne bude "uvijek 50 godina daleko" - i uvijek će biti, kako kaže stari moto ove industrije.

„Ovo je jako Hi-tech, kaže Davis, “ali temelje se na tradicionalnoj fizici i čvrsto su utemeljeni od zore atomskog doba.” Optimistički gledano, pogonski sustavi temeljeni na konceptima atomske fisije i fuzije teoretski su sposobni ubrzati brod do 10% brzina svjetlosti, tj. do vrlo vrijednih 100 milijuna km/h.

Najpoželjniji, iako neuhvatljiv, izvor energije za brzu svemirsku letjelicu je antimaterija, blizanac i antipod obične materije.

Kada dvije vrste materije dođu u kontakt, one se međusobno uništavaju, što rezultira oslobađanjem čiste energije.

Tehnologije za proizvodnju i skladištenje - do sada iznimno malih - količina antimaterije već postoje danas.

Istodobno, proizvodnja antimaterije u korisnim količinama zahtijevat će nove posebne kapacitete sljedeće generacije, a inženjering će morati ući u konkurentsku utrku za stvaranje odgovarajuće letjelice.

Ali, kako kaže Davis, puno sjajne ideje već se razrađuje na pločama za crtanje.

Svemirski brodovi pokretani energijom antimaterije moći će se ubrzavati mjesecima, pa čak i godinama i dosezati veće postotke brzine svjetlosti.

Istodobno, preopterećenja na brodu ostat će prihvatljiva za stanovnike brodova.

Istodobno, takve fantastične nove brzine bit će pune drugih opasnosti za ljudsko tijelo.

energetska tuča

Pri brzinama od nekoliko stotina milijuna kilometara na sat, bilo koja trunka prašine u svemiru, od raspršenih atoma vodika do mikrometeorita, neizbježno postaje visokoenergetski metak sposoban probiti brodski trup.

"Kada se krećete vrlo velikom brzinom, to znači da se čestice koje lete prema vama kreću istom brzinom", kaže Arthur Edelstein.

Zajedno sa svojim pokojnim ocem, Williamom Edelsteinom, profesorom radiologije na Medicinskom fakultetu Sveučilišta Johns Hopkins, radio je na znanstvenom radu koji je ispitivao učinke kozmičkih atoma vodika (na ljude i opremu) tijekom ultrabrzog svemirskog putovanja u svemiru.

Vodik će se početi raspadati u subatomske čestice, koje će prodrijeti u unutrašnjost broda i izložiti posadu i opremu zračenju.

Alcubierreov motor nosit će vas poput surfera na vrhu vala Eric Davies, istraživač fizičar

Pri 95% brzine svjetlosti, izlaganje takvom zračenju značilo bi gotovo trenutnu smrt.

Zvjezdani brod će se zagrijati do temperature topljenja koju nijedan zamislivi materijal ne može izdržati, a voda koja se nalazi u tijelima članova posade odmah će proključati.

"Sve su to iznimno gadni problemi", s mračnim humorom primjećuje Edelstein.

On i njegov otac procijenili su da bi zvjezdani brod mogao putovati brzinom koja ne prelazi polovicu brzine svjetlosti, kako bi stvorili neki hipotetski sustav magnetske zaštite koji bi mogao zaštititi brod i njegove ljude od smrtonosne vodikove kiše. Tada ljudi na brodu imaju priliku preživjeti.

Mark Millis, translacijski fizičar i bivši voditelj NASA-inog programa Breakthrough Motion Physics, upozorava da ovo potencijalno ograničenje brzine za svemirske letove ostaje problem u dalekoj budućnosti.

"Na temelju fizikalnog znanja prikupljenog do danas, možemo reći da će biti iznimno teško razviti brzinu iznad 10% brzine svjetlosti", kaže Millis. "Još nismo u opasnosti. Jednostavna analogija: zašto se brinuti da se možemo utopiti ako još nismo ni ušli u vodu."

Brže od svjetlosti?

Ako pretpostavimo da smo, da tako kažemo, naučili plivati, hoćemo li tada moći svladati klizanje kroz prostor-vrijeme - ako dalje razvijamo ovu analogiju - i letjeti superluminalnom brzinom?

Hipoteza o urođenoj sposobnosti preživljavanja u superluminalnom okruženju, iako je upitna, nije bez određenih naznaka obrazovanog prosvjetljenja u mrklom mraku.

Jedan takav intrigantan način putovanja temelji se na tehnologiji, slične teme, koji se koriste u "warp pogonu" ili "warp pogonu" iz Zvjezdanih staza.

Poznat kao "Alcubierreov motor"* (nazvan po meksičkom teoretskom fizičaru Miguelu Alcubierreu), ovaj pogonski sustav radi tako što omogućuje brodu da komprimira normalni prostor-vrijeme koji je opisao Albert Einstein ispred sebe i proširi ga iza sebe.

U biti, brod se kreće u određenom volumenu prostor-vremena, svojevrsnom "mjehuru zakrivljenosti", koji se kreće brže od brzine svjetlosti.

Dakle, brod ostaje nepomičan u normalnom prostor-vremenu u ovom "mjehuriću" bez deformacije i izbjegavanja kršenja univerzalnog ograničenja brzine svjetlosti.

"Umjesto da plutate u vodenom stupcu normalnog prostor-vremena", kaže Davis, "Alcubierreov motor će vas nositi poput surfera na dasci na vrhu vala."

Ovdje postoji i određeni trik. Za provedbu ove ideje potreban je egzotičan oblik materije, koji ima negativnu masu kako bi komprimirao i proširio prostor-vrijeme.

“Fizika ne sadrži nikakve kontraindikacije u vezi s negativnom masom,” kaže Davis, “ali nema primjera za to i nikada je nismo vidjeli u prirodi”.

Postoji još jedan trik. U radu objavljenom 2012., istraživači sa Sveučilišta u Sydneyu nagađali su da će "warp balon" nakupljati visokoenergetske kozmičke čestice jer je neizbježno počeo komunicirati sa sadržajem svemira.

Neke od čestica će ući unutar samog mjehurića i pumpati brod zračenjem.

Zapeli pri brzinama ispod svjetla?

Jesmo li doista osuđeni zaglaviti u fazi pod-svjetlosnih brzina zbog naše delikatne biologije?!

Ne radi se toliko o postavljanju novog svjetskog (galaktičkog?) brzinskog rekorda za osobu, koliko o izgledima da se čovječanstvo pretvori u međuzvjezdano društvo.

Uz upola manju brzinu svjetlosti - što je granica koju Edelsteinovo istraživanje sugerira da naša tijela mogu izdržati - povratno putovanje do najbliže zvijezde trajalo bi više od 16 godina.

(Efekti dilatacije vremena, pod kojima će posada zvjezdanog broda u njegovom koordinatnom sustavu proći manje vremena nego za ljude koji ostaju na Zemlji u njihovom koordinatnom sustavu, neće dovesti do dramatičnih posljedica pri pola brzine svjetlosti).

Mark Millis je pun nade. Uzimajući u obzir da je čovječanstvo razvilo anti-g odijela i zaštitu od mikrometeorita, omogućavajući ljudima sigurno putovanje u velikoj plavoj daljini i zvjezdanom crnilu svemira, uvjeren je da možemo pronaći načine za preživljavanje, bez obzira koliko brzo stignemo u budućnosti.

"Iste tehnologije koje nam mogu pomoći da postignemo nevjerojatne nove brzine putovanja," razmišlja Millis, "pružit će nam nove, još nepoznate, sposobnosti za zaštitu posade."

Bilješke prevoditelja:

*Miguel Alcubierre došao je na ideju svog "mjehurića" 1994. godine. A 1995. godine ruski teoretski fizičar Sergej Krasnikov predložio je koncept uređaja za svemirsko putovanje brže od brzine svjetlosti. Ideja se zvala "Krasnikove lule".

Riječ je o umjetnoj zakrivljenosti prostor-vremena po principu tzv crvotočina. Hipotetički, brod će se kretati u ravnoj liniji od Zemlje do određene zvijezde kroz zakrivljeni prostor-vrijeme, prolazeći kroz druge dimenzije.

Prema Krasnikovovoj teoriji, svemirski putnik će se vratiti u isto vrijeme kad je krenuo.

Počelo je 1957. godine, kada je u SSSR-u lansiran prvi satelit Sputnjik-1. Od tada su ljudi uspjeli posjetiti, a svemirske sonde bez posade posjetile su sve planete, s izuzetkom. Sateliti koji kruže oko Zemlje postali su dio naših života. Zahvaljujući njima, milijuni ljudi imaju priliku gledati TV (pogledajte članak ""). Na slici je prikazano kako se dio letjelice vraća na Zemlju pomoću padobrana.

rakete

Povijest istraživanja svemira počinje raketama. Prve rakete korištene su za bombardiranje tijekom Drugog svjetskog rata. Godine 1957. stvorena je raketa koja je dopremila Sputnjik-1 u svemir. Veći dio rakete zauzimaju spremnici goriva. Dolazi samo u orbitu gornji dio rakete zvane nosivost. Raketa Ariane-4 ima tri odvojena odjeljka s spremnicima za gorivo. Zovu se raketne faze. Svaki stupanj gura raketu na određenu udaljenost, nakon čega se, kada je prazna, odvaja. Kao rezultat toga, od rakete ostaje samo teret. Prva faza nosi 226 tona tekućeg goriva. Gorivo i dva pojačivača stvaraju ogromnu masu potrebnu za polijetanje. Druga etapa se odvaja na nadmorskoj visini od 135 km. Treći stupanj rakete je njezin, radi na tekućini i dušiku. Gorivo ovdje izgori za oko 12 minuta. Kao rezultat toga, od rakete Ariane-4 Europske svemirske agencije ostaje samo teret.

U 1950-1960-ima. SSSR i SAD natjecali su se u istraživanju svemira. Vostok je bila prva svemirska letjelica s ljudskom posadom. Raketa Saturn V prvi je put odnijela ljude na Mjesec.

Projektili iz 1950-ih-/960-ih:

1. "Satelit"

2. Avangarda

3. "Juno-1"

4. "Istok"

5. "Merkur-Atlant"

6. "Blizanci-Titan-2"

8. "Saturn-1B"

9. "Saturn-5"

svemirske brzine

Da bi ušla u svemir, raketa mora ići dalje. Ako je njegova brzina nedovoljna, jednostavno će pasti na Zemlju, zbog djelovanja sile. Brzina potrebna za odlazak u svemir naziva se prva kozmička brzina. To je 40.000 km/h. U orbiti, letjelica kruži oko Zemlje orbitalna brzina. Orbitalna brzina broda ovisi o njegovoj udaljenosti od Zemlje. Kada letjelica leti u orbiti, ona u biti samo pada, ali ne može pasti, jer gubi visinu onoliko koliko se zemljina površina spušta ispod nje, zaokružujući se.

svemirske sonde

Sonde su svemirska vozila bez posade koja se šalju na velike udaljenosti. Posjetili su sve planete osim Plutona. Sonda može letjeti do svog odredišta dugi niz godina. Kada doleti do željenog nebeskog tijela, odlazi u orbitu oko njega i šalje dobivene informacije na Zemlju. Miriner-10, jedina sonda koja je posjetila. Pioneer 10 postao je prva svemirska sonda koja je napustila Sunčev sustav. Do najbliže zvijezde doći će za više od milijun godina.

Neke sonde su dizajnirane za slijetanje na površinu drugog planeta ili su opremljene landerima koji se bacaju na planet. Vozilo za spuštanje može prikupiti uzorke tla i dostaviti ih na Zemlju radi istraživanja. Godine 1966. prvi put je svemirska letjelica, sonda Luna-9, sletjela na površinu Mjeseca. Nakon slijetanja otvorio se poput cvijeta i počeo snimati.

sateliti

Satelit je bespilotno vozilo koje se postavlja u orbitu, obično oko Zemlje. Satelit ima specifičnu zadaću – na primjer, pratiti, prenositi televizijsku sliku, istraživati ​​mineralna ležišta: postoje čak i špijunski sateliti. Satelit se kreće u orbiti orbitalnom brzinom. Na slici vidite sliku ušća rijeke Humber (Engleska), koju je snimio Landset iz Zemljine orbite. "Landset" može "razmatrati područja na Zemlji s površinom od samo 1 kvadrata. m.

Stanica je isti satelit, ali dizajnirana za rad ljudi na brodu. Svemirska letjelica s posadom i teretom može pristati na stanicu. Do sada su u svemiru radile samo tri dugoročne postaje: američki Skylab te ruski Saljut i Mir. Skylab je lansiran u orbitu 1973. Tri posade radile su uzastopno na njegovom brodu. Stanica je prestala postojati 1979. godine.

Orbitalne stanice igraju veliku ulogu u proučavanju učinka bestežinskog stanja na ljudsko tijelo. Postaje budućnosti, kao što je Freedom, koju Amerikanci sada grade uz doprinose iz Europe, Japana i Kanade, koristit će se za vrlo dugotrajne eksperimente ili za industrijska proizvodnja u svemiru.

Kada astronaut napusti stanicu ili letjelicu u svemir, on se oblači svemirsko odijelo. Unutar svemirskog odijela umjetno je stvoreno, jednako atmosferskom. Unutarnji slojevi odijela hlade se tekućinom. Uređaji prate tlak i sadržaj kisika unutra. Staklo kacige je vrlo izdržljivo, može izdržati udar sitnog kamenja - mikrometeorita.

Istraživanje svemira odavno je uobičajena stvar za čovječanstvo. Ali letovi u orbitu blizu Zemlje i do drugih zvijezda nezamislivi su bez uređaja koji vam omogućuju prevladavanje zemljine gravitacije – raketa. Koliko nas zna: kako je lansirna raketa uređena i funkcionira, odakle dolazi lansiranje i koja je njegova brzina, koja omogućuje prevladavanje gravitacije planeta čak i u svemiru bez zraka. Pogledajmo pobliže ova pitanja.

Uređaj

Da biste razumjeli kako radi lansirno vozilo, morate razumjeti njegovu strukturu. Počnimo opis čvorova od vrha do dna.

CAC

Aparat koji postavlja satelit u orbitu ili teretni odjeljak uvijek se razlikuje po svojoj konfiguraciji od nosača koji je namijenjen prijevozu posade. Potonji na samom vrhu ima poseban sustav spašavanja u nuždi, koji služi za evakuaciju odjeljka od astronauta u slučaju kvara lansirne rakete. Ovaj nestandardnog oblika kupola, smještena na samom vrhu, minijaturna je raketa koja vam omogućuje da pod izvanrednim okolnostima "povučete" kapsulu s ljudima gore i premjestite je na sigurnu udaljenost od mjesta kvara. To je relevantno u početnoj fazi let, gdje je još uvijek moguće izvesti padobransko spuštanje kapsule.U svemiru uloga SAS-a postaje manje važna.U svemiru blizu Zemlje, funkcija koja omogućuje odvajanje vozila za spuštanje od rakete-nosača omogućit će spašavanje astronauta.

tovarni odjeljak

Ispod SAS-a nalazi se odjeljak koji nosi teret: vozilo s posadom, satelit, odjeljak za teret. S obzirom na tip i klasu rakete-nosača, masa tereta koji se stavlja u orbitu može se kretati od 1,95 do 22,4 tone. Sav teret koji se prevozi brodom zaštićen je prednjim pokrovom koji se ispušta nakon prolaska kroz atmosferske slojeve.

nosač motora

Daleko od svemira, ljudi misle da ako je raketa bila u vakuumu, na visini od sto kilometara, gdje počinje bestežinsko stanje, onda je njezina misija gotova. Zapravo, ovisno o zadatku, ciljna orbita tereta koji se lansira u svemir može biti mnogo dalje. Na primjer, telekomunikacijske satelite je potrebno transportirati u orbitu koja se nalazi na visini većoj od 35 tisuća kilometara. Da bi se postiglo potrebno uklanjanje, potreban je nosač, ili, kako se na drugi način naziva, jedinica za ubrzanje. Za ulazak u planiranu međuplanetarnu ili odlaznu putanju potrebno je više puta promijeniti brzinu leta, izvodeći određene radnje, stoga se ovaj motor mora više puta pokretati i gasiti, to je njegova razlika s drugim sličnim komponentama rakete.

Višestupanjski

U lansirnom vozilu samo mali dio njegove mase zauzima transportirani teret, sve ostalo su motori i spremnici goriva, koji se nalaze u različitim fazama aparata. Značajka dizajna ovih čvorova je mogućnost njihovog odvajanja nakon razvoja goriva. Zatim izgaraju u atmosferi prije nego što stignu do tla. Istina, prema vijesti portala reactor.space, u posljednjih godina razvijena je tehnologija koja omogućuje vraćanje odvojenih stepenica neozlijeđenih na točku predviđenu za to i njihovo ponovno lansiranje u svemir. U raketnoj znanosti, pri stvaranju višestupanjskih brodova, koriste se dvije sheme:

• Prvi, uzdužni, omogućuje postavljanje nekoliko identičnih motora s gorivom oko trupa, koji se istovremeno uključuju i sinkrono resetiraju nakon upotrebe.


• Drugi - poprečni, omogućuje raspored koraka uzlaznim redoslijedom, jedan iznad drugog. U ovom slučaju, njihovo uključivanje se događa tek nakon resetiranja donjeg, iscrpljenog stupnja.

Ali često dizajneri preferiraju kombinaciju poprečno-uzdužnog uzorka. Raketa može imati mnogo stupnjeva, ali povećanje njihovog broja je racionalno do određene granice. Njihov rast podrazumijeva povećanje mase motora i adaptera koji rade samo u određenoj fazi leta. Stoga moderna lansirna vozila nisu opremljena s više od četiri stupnja. U osnovi, spremnici za gorivo faza sastoje se od rezervoara u koje se pumpaju različite komponente: oksidant (tekući kisik, dušikov tetroksid) i gorivo (tekući vodik, heptil). Samo njihovom interakcijom raketa se može ubrzati do željene brzine.

Koliko brzo leti raketa u svemiru?

Ovisno o zadacima koje lansirna raketa mora izvršiti, njezina brzina može varirati, podijeljena u četiri vrijednosti:

• Prvi prostor. Omogućuje vam da se uzdignete u orbitu gdje postaje satelit Zemlje. Ako se prevede na uobičajene vrijednosti, jednaka je 8 km / s.


• Drugi prostor. Brzina 11,2 km/s. omogućuje brodu da prevlada gravitaciju za proučavanje planeta našeg Sunčevog sustava.


• Treći prostor. Pridržavajući se brzine od 16.650 km/s. moguće je prevladati gravitaciju Sunčevog sustava i napustiti njegove granice.


• Četvrti prostor. Razvijajući brzinu od 550 km / s. raketa je sposobna izletjeti iz galaksije.

No, koliko god bila velika brzina letjelica, one su premale za međuplanetarna putovanja. Uz takve vrijednosti, trebat će 18 000 godina da se dođe do najbliže zvijezde.

Kako se zove mjesto gdje se rakete lansiraju u svemir?

Za uspješno osvajanje svemira potrebne su posebne lansirne rampe s kojih se rakete mogu lansirati u svemir. U svakodnevnoj upotrebi nazivaju se svemirskim lukama. Ali ovo jednostavno ime uključuje cijeli kompleks zgrada koje zauzimaju ogromne teritorije: lansirnu rampu, prostorije za završno ispitivanje i montažu rakete, zgrade povezanih službi. Sve se to nalazi na međusobnoj udaljenosti, kako se ostale strukture kozmodroma ne bi oštetile u slučaju nesreće.

Zaključak

Što se svemirske tehnologije više poboljšavaju, struktura i rad rakete postaju složeniji. Možda će za nekoliko godina biti stvoreni novi uređaji za prevladavanje gravitacije Zemlje. I sljedeći članak bit će posvećen principima rada naprednije rakete.

Prostor je tajanstven i najnepovoljniji prostor. Ipak, Tsiolkovsky je vjerovao da budućnost čovječanstva leži upravo u svemiru. Nema razloga za svađu s ovim velikim znanstvenikom. Prostor znači neograničene izglede za razvoj cjelokupne ljudske civilizacije i širenje životnog prostora. Osim toga, krije odgovore na mnoga pitanja. Danas čovjek aktivno koristi svemir. A naša budućnost ovisi o tome kako rakete polijeću. Jednako je važno i razumijevanje ljudi ovog procesa.

svemirska utrka

Ne tako davno, dvije moćne velesile bile su u stanju hladnog rata. Bilo je to kao beskrajno natjecanje. Mnogi radije opisuju ovo vremensko razdoblje kao običnu utrku u naoružanju, ali to apsolutno nije tako. Ovo je utrka znanosti. Upravo njoj dugujemo mnoge gadgete i blagodati civilizacije na koje smo tako navikli.

Svemirska utrka bila je samo jedan od najvažnijih elemenata Hladnog rata. U samo nekoliko desetljeća čovjek je prešao s konvencionalnog atmosferskog leta na slijetanje na Mjesec. Ovo je nevjerojatan napredak u usporedbi s drugim postignućima. U to prekrasno vrijeme ljudi su mislili da je istraživanje Marsa mnogo bliže i pravi izazov nego pomirenje SSSR-a i SAD-a. Tada su se ljudi najviše zaljubili u svemir. Gotovo svaki student ili školarac razumio je kako raketa polijeće. To nije bilo kompleksno znanje, naprotiv. Takve informacije bile su jednostavne i vrlo zanimljive. Astronomija je postala iznimno važna među ostalim znanostima. U to vrijeme nitko nije mogao reći da je Zemlja ravna. Pristupačno obrazovanje svugdje je eliminiralo neznanje. Međutim, ti dani su davno prošli, a danas je sve sasvim drugačije.

Dekadencija

Raspadom SSSR-a prestalo je i natjecanje. Razlog za prekomjerno financiranje svemirskih programa je nestao. Mnogi obećavajući i prodorni projekti nisu realizirani. Vrijeme težnje za zvijezdama zamijenila je prava dekadencija. Što, kao što znate, znači pad, nazadovanje i određeni stupanj degradacije. Nije potreban genij da se ovo shvati. Dovoljno je obratiti pažnju na medijske mreže. Sekta ravna zemlja aktivno promiče. Ljudi ne znaju osnovne stvari. NA Ruska Federacija astronomija se uopće ne uči u školama. Ako priđete prolazniku i pitate kako rakete polijeću, on vam neće odgovoriti na ovo jednostavno pitanje.

Ljudi uopće ne znaju za putanju raketa. U takvim uvjetima nema smisla pitati se o orbitalnoj mehanici. Nedostatak odgovarajućeg obrazovanja, "Hollywood" i video igrice - sve je to stvorilo lažnu ideju o svemiru kao takvom i o letenju do zvijezda.

Ovo nije vertikalni let.

Zemlja nije ravna i to je nepobitna činjenica. Zemlja nije čak ni kugla, jer je malo spljoštena na polovima. Kako rakete polijeću u takvim uvjetima? Korak po korak, u nekoliko faza a ne okomito.

Najveća zabluda našeg vremena je da rakete polijeću okomito. To uopće nije tako. Takva shema za ulazak u orbitu je moguća, ali vrlo neučinkovita. Raketno gorivo nestaje vrlo brzo. Ponekad - manje od 10 minuta. Za takvo polijetanje jednostavno nema dovoljno goriva. Moderne rakete polijeću okomito samo u početnoj fazi leta. Tada automatizacija počinje lagano okretati raketu. Štoviše, što je visina leta veća, to je uočljiviji kut kotrljanja svemirske rakete. Tako se apogej i perigej orbite formiraju na uravnotežen način. Tako se postiže najudobniji omjer učinkovitosti i potrošnje goriva. Orbita je blizu savršenog kruga. Ona nikada neće biti savršena.

Ako raketa poleti okomito prema gore, dobivate nevjerojatno ogroman apogej. Gorivo će nestati prije nego se pojavi perigej. Drugim riječima, ne samo da raketa neće poletjeti u orbitu, već će zbog nedostatka goriva poletjeti parabolom natrag na planet.

Sve je u vezi motora

Nijedno tijelo nije u stanju kretati se samo. Mora postojati nešto što ga tjera na to. U ovom slučaju radi se o raketnom motoru. Raketa, uzlijetajući u svemir, ne gubi sposobnost kretanja. Za mnoge je to neshvatljivo, jer je u vakuumu reakcija izgaranja nemoguća. Odgovor je što jednostavniji: malo drugačiji.

Dakle, raketa uleti. Dvije su komponente u njenim spremnicima. To je gorivo i oksidant. Njihovo miješanje osigurava paljenje smjese. Međutim, iz mlaznica ne izlazi vatra, već vrući plin. U ovom slučaju nema proturječnosti. Ova postavka odlično funkcionira u vakuumu.

Raketni motori dolaze u nekoliko vrsta. To su tekuće, kruto gorivo, ionsko, elektroreaktivno i nuklearno. Najčešće se koriste prve dvije vrste, jer mogu dati najveću vuču. Tekuće se koriste u svemirskim raketama, one na čvrsto gorivo - u interkontinentalnim balističkim projektilima s nuklearnim nabojem. Elektromlazni i nuklearni osmišljeni su za najučinkovitije kretanje u vakuumu i na njih polažu najveću nadu. Trenutno se ne koriste izvan ispitnih stolova.

Međutim, Roscosmos je nedavno dao narudžbu za razvoj orbitalnog tegljača na nuklearni pogon. To daje razloga za nadu u razvoj tehnologije.

Uska skupina orbitalnih manevarskih motora izdvaja se. Namijenjeni su za kontrolu, ali se ne koriste u raketama, nego u svemirskim letjelicama. Nisu dovoljni za letove, ali dovoljni za manevriranje.

Ubrzati

Nažalost, danas ljudi svemirske letove poistovjećuju s osnovnim mjernim jedinicama. Koliko brzo polijeće raketa? Ovo pitanje nije sasvim točno u odnosu na Nije bitno kojom brzinom uzlijeću.

Ima dosta raketa, a sve imaju različite brzine. Oni koji su dizajnirani da dovedu astronaute u orbitu lete sporije od teretnih. Čovjek je, za razliku od tereta, ograničen preopterećenjima. Teretne rakete, poput superteške Falcon Heavy, polijeću prebrzo.

Teško je izračunati točne jedinice brzine. Prije svega zato što ovise o nosivosti rakete-nosača. Sasvim je logično da potpuno napunjena lansirna raketa polijeće puno sporije od poluprazne lansirne rakete. Međutim, postoji zajednička vrijednost koju sve rakete nastoje postići. To se zove prostorna brzina.

Postoji prva, druga i, prema tome, treća kozmička brzina.

Prva je potrebna brzina, koja će vam omogućiti da se krećete u orbiti i da ne padnete na planet. To je 7,9 km u sekundi.

Drugi je potreban kako bi napustili zemljinu putanju i otišli u orbitu drugog nebeskog tijela.

Treći će omogućiti uređaju da prevlada privlačnost Sunčevog sustava i napusti ga. Trenutno Voyager 1 i Voyager 2 lete ovom brzinom. Međutim, suprotno medijskim napisima, još uvijek nisu napustili granice Sunčevog sustava. S astronomske točke gledišta, trebat će im najmanje 30 000 godina da stignu do oblaka Horta. Heliopauza nije granica zvjezdanog sustava. To je samo mjesto gdje sunčani vjetar sudara se s međusustavnim okruženjem.

Visina

Koliko visoko uzlijeće raketa? Za onu koja ti treba. Nakon dostizanja hipotetske granice prostora i atmosfere, netočno je mjeriti udaljenost između broda i površine planeta. Nakon ulaska u orbitu, brod se nalazi u drugom okruženju, a udaljenost se mjeri u jedinicama udaljenosti.

Trajanje neprekidnog boravka čovjeka u uvjetima svemirskog leta:

Tijekom rada stanice Mir postavljeni su apsolutni svjetski rekordi u trajanju neprekidnog boravka osobe u uvjetima svemirskog leta:
1987. - Jurij Romanenko (326 dana 11 sati 38 minuta);
1988. - Vladimir Titov, Musa Manarov (365 dana 22 sata 39 minuta);
1995. - Valery Polyakov (437 dana 17 sati i 58 minuta).

Ukupno vrijeme koje je osoba provela u uvjetima svemirskog leta:

Postavljeni su apsolutni svjetski rekordi u trajanju od ukupnog vremena provedenog u svemirskim uvjetima na stanici Mir:
1995. - Valery Polyakov - 678 dana 16 sati 33 minute (za 2 leta);
1999 - Sergej Avdejev - 747 dana 14 sati 12 minuta (za 3 leta).

Šetnje svemirom:

Na OS Mir izvedeno je 78 EVA (uključujući tri EVA na modul Spektr bez tlaka) u ukupnom trajanju od 359 sati i 12 minuta. Izlascima je prisustvovalo: 29 ruskih kozmonauta, 3 američka astronauta, 2 francuska astronauta, 1 astronaut ESA (njemački državljanin). Sunita Williams NASA je astronautkinja koja drži svjetski rekord za najduži rad u svemiru među ženama. Amerikanac je na ISS-u radio više od pola godine (9. studenog 2007.) zajedno s dvije posade i napravio četiri svemirske šetnje.

Space Survivor:

Prema autoritativnom znanstvenom sažetku New Scientist, Sergej Konstantinovič Krikalev, od srijede, 17. kolovoza 2005., proveo je 748 dana u orbiti, čime je oborio prethodni rekord koji je postavio Sergej Avdejev tijekom svoja tri leta do stanice Mir (747 dana i 14 sati 12 min). Razna tjelesna i psihička opterećenja koja je Krikalev podnio karakteriziraju ga kao jednog od najizdržljivijih i najuspješnijih astronauta u povijesti astronautike. Kandidatura Krikaleva više puta je birana za obavljanje prilično teških misija. Liječnik i psiholog sa Sveučilišta Texas State David Masson opisuje astronauta kao najboljeg kojeg možete pronaći.

Trajanje svemirskog leta među ženama:

Među ženama svjetske rekorde u trajanju svemirskog leta u okviru programa Mir postavile su:
1995. - Elena Kondakova (169 dana 05 sati 1 min); 1996. - Shannon Lucid, SAD (188 dana 04 sata 00 minuta, uključujući na stanici Mir - 183 dana 23 sata 00 minuta).

Najduži svemirski letovi stranih državljana:

Od stranih državljana najduže letove u okviru programa Mir ostvarili su:
Jean-Pierre Haignere (Francuska) - 188 dana 20 sati 16 minuta;
Shannon Lucid (SAD) - 188 dana 04 sata 00 minuta;
Thomas Reiter (ESA, Njemačka) - 179 dana 01 sat 42 minute

Kozmonauti koji su napravili šest ili više svemirskih šetnji na stanici Mir:

Anatolij Solovjov - 16 (77 sati 46 minuta),
Sergej Avdejev - 10 (41 sat 59 minuta),
Aleksandar Serebrov - 10 (31 sat 48 minuta),
Nikolaj Budarin - 8 (44 sata 00 minuta),
Talgat Musabaev - 7 (41 sat 18 minuta),
Victor Afanasiev - 7 (38 sati 33 minute),
Sergej Krikalev - 7 (36 sati 29 minuta),
Musa Manarov - 7 (34 sata 32 minute),
Anatolij Artsebarski - 6 (32 sata 17 minuta),
Jurij Onufrienko - 6 (30 sati i 30 minuta),
Jurij Usačev - 6 (30 sati i 30 minuta),
Gennady Strekalov - 6 (21 sat 54 minute),
Aleksandar Viktorenko - 6 (19 sati 39 minuta),
Vasilij Ciblijev - 6 (19:11).

Prva svemirska letjelica s ljudskom posadom:

Prvi svemirski let s ljudskom posadom koji je registrirala Međunarodna federacija aeronautike (IFA je osnovana 1905.) izveo je na letjelici Vostok 12. travnja 1961. godine pilot kozmonaut SSSR-a, bojnik zračnih snaga SSSR-a Jurij Aleksejevič Gagarin (1934. ... 1968. ). Iz službenih dokumenata IFA-e proizlazi da je letjelica lansirana s kozmodroma Bajkonur u 6:07 GMT i sletjela u blizini sela Smelovka, okrug Ternovsky, Saratovska regija. SSSR za 108 min. Maksimalna visina leta svemirske letjelice Vostok duljine 40868,6 km bila je 327 km s maksimalnom brzinom od 28260 km/h.

Prva žena u svemiru:

Prva žena koja je kružila zemljom svemirska orbita bila je mlađi poručnik Ratnog zrakoplovstva SSSR-a (sada potpukovnik inženjerski pilot kosmonaut SSSR-a) Valentina Vladimirovna Tereškova (rođena 6. ožujka 1937.), koja je lansirala svemirsku letjelicu Vostok 6 sa kozmodroma Bajkonur Kazahstan SSSR-a, u 9: 30 GMT 16. lipnja 1963. i sletio u 8:16 19. lipnja nakon leta koji je trajao 70:50. Za to vrijeme napravila je više od 48 potpunih okreta oko Zemlje (1971000 km).

Najstariji i najmlađi astronauti:

Najstariji među 228 kozmonauta Zemlje bio je Karl Gordon Henitz (SAD), koji je sa 58 godina sudjelovao u 19. letu šatla Challenger 29. srpnja 1985. Najmlađi je bio bojnik zračnih snaga SSSR-a ( trenutno general-pukovnik pilot SSSR kozmonaut) Nijemac Stepanovič Titov (rođen 11. rujna 1935.) koji je lansiran na letjelici Vostok 2 6. kolovoza 1961. u dobi od 25 godina i 329 dana.

Prva svemirska šetnja:

18. ožujka 1965., potpukovnik zračnih snaga SSSR-a (sada general-major, pilot kozmonaut SSSR-a) Aleksej Arhipovič Leonov (rođen 20. svibnja 1934.) prvi je izašao u otvoreni svemir iz svemirske letjelice Voskhod 2. Umirovljen je od broda na udaljenosti do 5 m i proveo 12 min 9 s na otvorenom prostoru izvan bravarske komore.

Prva svemirska šetnja žene:

Godine 1984. Svetlana Savitskaya bila je prva žena koja je otišla u svemir, nakon što je radila izvan stanice Saljut-7 3 sata i 35 minuta. Prije nego što je postala astronautkinja, Svetlana je postavila tri svjetska rekorda u padobranstvu u grupnim skokovima iz stratosfere i 18 zrakoplovnih rekorda u mlaznim avionima.

Zabilježite trajanje šetnje svemirom od strane žene:

NASA-ina astronautkinja Sunita Lyn Williams postavila je rekord za najdužu svemirsku šetnju za ženu. Provela je 22 sata i 27 minuta izvan postaje, nadmašivši prethodno postignuće za više od 21 sat. Rekord je postavljen tijekom radova na vanjskom dijelu ISS-a 31. siječnja i 4. veljače 2007. godine. Williams je radio s Michaelom Lopez-Alegria na pripremi stanice za nastavak izgradnje.

Prva autonomna svemirska šetnja:

Kapetan američke mornarice Bruce McCandles II (rođen 8. lipnja 1937.) bio je prvi čovjek koji je djelovao u otvorenom svemiru bez priveznog pogona. Razvoj ovog svemirskog odijela koštao je 15 milijuna dolara.

Najduži let s posadom:

Pukovnik Zračnih snaga SSSR-a Vladimir Georgijevič Titov (rođen 1. siječnja 1951.) i inženjer leta Musa Hiramanovič Manarov (rođen 22. ožujka 1951.) lansirali su svemirsku letjelicu Sojuz-M4 21. prosinca 1987. svemirska postaja"Mir" i sletio na svemirsku letjelicu Soyuz-TM6 (zajedno s francuskim kozmonautom Jeanom Lou Chretienom) na alternativnom mjestu slijetanja u blizini Džezkazgana, Kazahstan, SSSR, 21. prosinca 1988., nakon što je proveo 365 dana u svemiru 22 sata 39 minuta 47 sekundi.

Najdalje putovanje u svemir:

Sovjetski kozmonaut Valery Ryumin proveo je gotovo cijelu godinu u letjelici koja je u ta 362 dana napravila 5750 okretaja oko Zemlje. Istovremeno, Ryumin je prešao 241 milijun kilometara. To je jednako udaljenosti od Zemlje do Marsa i natrag do Zemlje.

Najiskusniji svemirski putnik:

Najiskusniji svemirski putnik je pukovnik Zračnih snaga SSSR-a, pilot-kosmonaut SSSR-a Jurij Viktorovič Romanenko (rođen 1944.), koji je u svemiru proveo 430 dana 18 sati i 20 minuta u 3 leta 1977. ... 1978., 1980. i 1980. godine 1987. god.

Najveća posada:

Najveća posada sastojala se od 8 astronauta (uključivala je 1 ženu), koji su 30. listopada 1985. lansirali svemirsku letjelicu Challenger za višekratnu upotrebu.

Većina ljudi u svemiru:

Najveći broj astronauta ikad u svemiru u isto vrijeme je 11: 5 Amerikanaca na Challengeru, 5 Rusa i 1 Indijac na orbitalnoj stanici Salyut 7 u travnju 1984., 8 Amerikanaca na Challengeru i 3 Rusa na orbitalnoj stanici Salyut 7 listopada 1985., 5 Amerikanaca u svemirskom šatlu, 5 Rusa i 1 Francuz na orbitalnoj stanici Mir u prosincu 1988.

Najveća brzina:

Najveću brzinu kojom se osoba ikada kretala (39897 km/h) razvio je glavni modul Apolla 10 na visini od 121,9 km od Zemljine površine tijekom povratka ekspedicije 26. svibnja 1969. Na brodu svemirske letjelice bili su zapovjednik posade pukovnik američkih zrakoplovnih snaga (sada brigadni general) Thomas Patten Stafford (r. Weatherford, Oklahoma, SAD, 17. rujna 1930.), kapetan američke mornarice 3. ranga Eugene Andrew Cernan (r. Chicago, Illinois, SAD, 14. ožujka 1934.) i kapetan američke mornarice 3. ranga (sada umirovljeni kapetan 1. rang) John Watt Young (rođen u San Franciscu, Kalifornija, SAD, 24. rujna 1930.).
Od žena, najveću brzinu (28115 km / h) postigla je mlađa poručnik Zračnih snaga SSSR-a (sada potpukovnik-inženjer, pilot-kozmonaut SSSR-a) Valentina Vladimirovna Tereškova (rođena 6. ožujka 1937.) na Sovjetska letjelica Vostok 6 16. lipnja 1963. godine.

Najmlađi astronaut:

Najmlađa astronautkinja danas je Stephanie Wilson. Rođena je 27. rujna 1966. i 15 dana je mlađa od Anyushe Ansari.

Prvi stvorenje tko je bio u svemiru:

Pas Lajka, koji je 3. studenoga 1957. godine pušten u orbitu oko Zemlje na drugom sovjetskom satelitu, bio je prvo živo biće u svemiru. Laika je umrla u agoniji od gušenja kada je ponestalo kisika.

Rekordno vrijeme provedeno na Mjesecu:

Posada Apolla 17 prikupila je rekordnu težinu (114,8 kg) uzoraka stijena i kilograma tijekom 22 sata i 5 minuta rada izvan letjelice. U posadi su bili kapetan 3. ranga američke mornarice Eugene Andrew Cernan (r. Chicago, Illinois, SAD, 14. ožujka 1934.) i dr. Harrison Schmitt (r. Saita Rose, Novi Meksiko, SAD, 3. srpnja 1935.), koji je postao 12. osoba hodati po Mjesecu. Astronauti su bili na površini Mjeseca 74 sata i 59 minuta tijekom najduže lunarne ekspedicije, koja je trajala 12 dana 13 sati i 51 minutu od 7. do 19. prosinca 1972. godine.

Prva osoba koja je hodala po Mjesecu:

Neil Alden Armstrong (r. Wapakoneta, Ohio, SAD, 5. kolovoza 1930., preci škotskog i njemačkog podrijetla), zapovjednik svemirske letjelice Apollo 11, postao je prva osoba koja je hodala po površini Mjeseca u moru Tranquility Region u 2 ujutro 56 min 15 s GMT 21. srpnja 1969. Pratio ga je iz lunarnog modula Eagle pukovnik američkih zrakoplovnih snaga Edwin Eugene Aldrin, Jr. (rođen u Montclairu, New Jersey, SAD, 20. siječnja 1930.).

Najveća visina svemirskog leta:

najviše velika nadmorska visina stigao do posade Apolla 13, nalazeći se u naselju (tj. na najudaljenijoj točki njegove putanje) 254 km od površine Mjeseca na udaljenosti od 400187 km od Zemljine površine u 1 sat i 21 minutu GMT 15. travnja 1970. Kao dio posade bili su kapetan američke mornarice James Arthur Lovell, Jr. (r. Cleveland, Ohio, SAD, 25. ožujka 1928.), Fred Wallace Hayes, Jr. (r. Biloxi, Missouri, SAD, 14. studenog 1933.) i John L. Swigert (1931...1982). Rekord visine za žene (531 km) postavila je američka astronautkinja Katherine Sullivan (rođena u Patersonu, New Jersey, SAD, 3. listopada 1951.) tijekom leta šatla 24. travnja 1990. godine.

Najveća brzina svemirske letjelice:

Pioneer 10 postao je prva svemirska letjelica koja je dosegla svemirsku brzinu 3, što joj omogućuje da nadiđe Sunčev sustav. Raketa nosač "Atlas-SLV ZS" s modificiranim 2. stupnjem "Tsentavr-D" i 3. stupnjem "Tiokol-Te-364-4" 2. ožujka 1972. napustila je Zemlju brzinom neviđenom za to vrijeme 51682 km/ h. Rekord brzine svemirske letjelice (240 km/h) postavila je američko-njemačka solarna sonda Helios-B lansirana 15. siječnja 1976. godine.

Maksimalni pristup letjelice Suncu:

16. travnja 1976. istraživačka automatska postaja Helios-B (SAD-FRG) približila se Suncu na udaljenosti od 43,4 milijuna km.

Prvi umjetni satelit Zemljišta:

Prvi umjetni Zemljin satelit uspješno je lansiran u noći 4. listopada 1957. u orbitu visine 228,5/946 km i brzinom većom od 28565 km/h s kozmodroma Baikonur, sjeverno od Tjuratama, Kazahstan, SSSR ( 275 km istočno od Aralskog mora). Sferni satelit službeno je registriran kao objekt "1957 alfa 2", težio je 83,6 kg, imao je promjer 58 cm i postojao je 92 dana, izgorio je 4. siječnja 1958. Nosilica, modificirana R 7, 29,5 m duga, razvijena je pod vodstvom glavnog dizajnera S.P. Koroljeva (1907. ... 1966.), koji je također vodio cijeli projekt lansiranja IS3.

Najudaljeniji objekt koji je napravio čovjek:

Pioneer 10 lansiran s Cape Canaverala, Svemirski centar. Kennedy, Florida, SAD, 17. listopada 1986. prešao je orbitu Plutona, 5,9 milijardi km od Zemlje. Do travnja 1989 nalazio se izvan najudaljenije točke Plutonove orbite i nastavlja se povlačiti u svemir brzinom od 49 km/h. Godine 1934. n. e. približit će se minimalnoj udaljenosti do zvijezde Ross-248, koja je od nas udaljena 10,3 svjetlosne godine. Čak i prije 1991. letjelica Voyager 1 koja se brže kreće bit će dalje od Pioneera 10.

Jedan od dva svemirska "Putnika" Voyagera, lansiran sa Zemlje 1977., udaljio se od Sunca za 97 AJ u 28 godina leta. e. (14,5 milijardi km) i danas je najudaljeniji umjetni objekt. Voyager 1 prešao je heliosferu, područje gdje se sunčev vjetar susreće s međuzvjezdanim medijem, 2005. godine. Sada se put aparata koji leti brzinom od 17 km/s nalazi u zoni udarnog vala. Voyager-1 bit će operativan do 2020. godine. Međutim, vrlo je vjerojatno da će informacije s Voyagera-1 prestati dolaziti na Zemlju krajem 2006. godine. Činjenica je da NASA planira smanjiti proračun za 30% u smislu istraživanja Zemlje i Sunčevog sustava.

Najteži i najveći svemirski objekt:

Najteži objekt lansiran u orbitu blizu Zemlje bio je 3. stupanj američke rakete Saturn 5 sa letjelicom Apollo 15, koja je prije ulaska u srednju selenocentričnu orbitu težila 140512 kg. Američki radioastronomski satelit Explorer 49, lansiran 10. lipnja 1973., težio je samo 200 kg, ali mu je raspon antene bio 415 m.

Najmoćnija raketa:

Sovjetski svemirski transportni sustav Energia, prvi put lansiran 15. svibnja 1987. s kozmodroma Baikonur, ima težinu pri punom opterećenju od 2400 tona i razvija potisak veći od 4 tisuće tona.Raketa je sposobna isporučiti teret težine do 140 m, maksimalni promjer - 16 m. U osnovi modularna instalacija koja se koristila u SSSR-u. Na glavni modul su pričvršćena 4 akceleratora, od kojih svaki ima 1 motor RD 170 koji radi na tekući kisik i kerozin. Modifikacija rakete sa 6 pojačivača i gornjim stupnjem sposobna je lansirati teret težine do 180 tona u orbitu blizu Zemlje, isporučujući teret od 32 tone na Mjesec i 27 tona na Veneru ili Mars.

Rekord dometa među istraživačkim vozilima na solarni pogon:

Svemirska sonda Stardust postavila je svojevrsni rekord u dometu leta svih istraživačkih vozila na solarni pogon – trenutno se nalazi na udaljenosti od 407 milijuna kilometara od Sunca. primarni cilj automatski aparat- približavanje kometu, skupljajući prašinu.

Prvo samohodno vozilo na vanzemaljskim svemirskim objektima:

Prvo samohodno vozilo dizajnirano za rad na drugim planetima i njihovim satelitima automatski način rada, - Sovjetski "Lunokhod 1" (težina - 756 kg, dužina s otvoreni poklopac- 4,42 m, širina - 2,15 m, visina - 1,92 m), isporučen na Mjesec od strane svemirske letjelice Luna 17 i počeo se kretati u moru kiša na komandu sa Zemlje 17. studenog 1970. Ukupno je putovao 10 km 540 m, svladavajući strmine do 30°, dok se nije zaustavio 4. listopada 1971., nakon što je radio 301 dan 6 sati 37 minuta. Prestanak rada uzrokovan je iscrpljivanjem resursa svog izotopskog izvora topline "Lunohod-1" detaljno je ispitao mjesečevu površinu površine 80 tisuća m2, prenio na Zemlju više od 20 tisuća svojih fotografija i 200 telepanorame.

Rekordna brzina i raspon kretanja na Mjesecu:

Rekord brzine i dometa kretanja na Mjesecu postavio je američki lunarni rover na kotačima Rover, koji je tamo dopremio svemirski brod Apollo 16. Razvio je brzinu od 18 km/h niz padinu i prešao put od 33,8 km.

Najskuplji svemirski projekt:

Ukupni troškovi američkog svemirskog programa, uključujući posljednju misiju Apolla 17 na Mjesec, iznosili su oko 25.541.400.000 dolara. Prvih 15 godina svemirskog programa SSSR-a, od 1958. do rujna 1973. Zapadne procjene, koštao je 45 milijardi dolara Trošak NASA programa Shuttle (lansiranje svemirskih letjelica za višekratnu upotrebu) prije lansiranja Columbije 12. travnja 1981. iznosio je 9,9 milijardi dolara.