Según Rosavtodor, la longitud de las carreteras federales a principios de 2008 era de 48,8 mil km, menos del 5 por ciento de la longitud total de la red vial del país, mientras que las carreteras federales representan más del 40 por ciento de todo el tráfico de pasajeros y mercancías. . Incluyendo, la longitud de las carreteras principales ascendió a 30 mil km. A principios de 2009, la longitud de las vías de circulación era de 939.700 km, de los cuales 754.483 km eran de uso público. De estos, se pavimentaron 629.373 km, incluidos federales - 49.694 km, regionales y municipales - 455.610 km, locales - 124.068 km.
A principios de 2010, la longitud de las carreteras públicas federales era de 50.127 km, incluidos 49.931 km de vías pavimentadas. Con cobertura mejorada - 44.927 km. La longitud de las carreteras regionales fue de 493.342 km, incluidos 449.859 km con superficie dura, 309.433 km con superficie mejorada. La longitud total de las carreteras en la Federación Rusa a partir de enero de 2010 es de 983,1 mil km. A principios de 2011, la longitud total de las carreteras de motor en Rusia aumentó un 2,1% y alcanzó los 1.004 mil km.
tabla 1
Longitud de las carreteras en la Federación Rusa, total y por tipo, miles de km
Fuente. Datos Rosstat.
2) Desde 2006, incluidas las carreteras locales.
3) Sin pequeñas empresas.
4) Hasta 2006 - carreteras de las entidades constitutivas de la Federación Rusa.
Hasta 2003, inclusive, la longitud de las carreteras de motor en la Federación Rusa prácticamente no cambió. Además, hubo una tendencia a la baja: para 2003-2005. este indicador disminuyó un 4,5%. Sin embargo, ya en 2006 hubo un aumento del 8%. En 2007 continuó el crecimiento de la longitud de las vías, pero en 2008, por razones bien conocidas, se produjo un descenso. En 2009, el aumento cuantitativo resultó ser positivo, aunque se construyeron menos carreteras en este período que en 2008. Un aumento positivo pudo haberse producido por la puesta en servicio de carreteras terminadas iniciadas en años anteriores. En 2010, la longitud total de las carreteras aumentó en 21.000 km.
Arroz. 1. La longitud total de las carreteras de motor en la Federación Rusa, dividida en carreteras públicas y no públicas según la nueva clasificación, 2003-2011 (al principio del año, mil km)
La proporción de vías públicas y no públicas en Rusia no puede considerarse estable, ya que existe una tendencia ascendente constante en la proporción de vías públicas. Así, si en 2002 esta relación era de 1,9 veces, en 2010 era de 4,6.
Arroz. 2. Longitud de vías públicas y no públicas en la nueva clasificación, 2003-2011 (para el comienzo del año, %)
La proporción de caminos públicos pavimentados frente a caminos no públicos también ha ido en aumento en los últimos años. En 2002, este indicador era igual a 2,5, en 2010 - 5,5.
Arroz. 3. Longitud de vías pavimentadas públicas y no públicas en la nueva clasificación, 2003-2011 (al principio del año, mil km)
Fuente. Investigación de mercado de ABARUS según Rosstat
Sin embargo, las cifras anteriores muestran que si bien las vías públicas están aumentando en número, lo hacen más a expensas de las vías no pavimentadas. Si en 2002 la participación de las vías pavimentadas era del 91,2%, en 2010 fue casi un 11% menor (en el volumen total de vías públicas).
Arroz. 4. Proporción de vías con superficie dura y no dura en el volumen total de vías públicas, 2003-2011 (para el comienzo del año, %)
Fuente. ABARUS Investigación de Mercado según Rosstat.
La longitud de las carreteras federales prácticamente no cambió durante 2002-2007. Un aumento significativo en la longitud en 2008-2010. conectado con la inclusión en la red federal de carreteras "Vilyui", desde San Petersburgo a través de Priozersk, Sortavala a Petrozavodsk, una serie de otras secciones de carreteras de importancia regional.
Arroz. 5. Longitud de vías de trascendencia local, regional, federal con superficie dura en la nueva clasificación, 2003-2011 (al principio del año, mil km)
Fuente. ABARUS Investigación de Mercado según Rosstat.
La reducción anual de la longitud de las carreteras de importancia regional se produce en relación con el proceso de redistribución de las carreteras de las entidades constitutivas de la Federación de Rusia y los municipios, realizado de acuerdo con los principios de clasificación de las carreteras, así como debido a la transferencia de una serie de caminos regionales a la red federal.
Arroz. 6. La proporción de pavimentos duros y blandos para vías públicas federales y regionales a principios de 2011, %
Fuente. ABARUS Investigación de Mercado según Rosavtodor.
Los caminos de pavimento mejorado incluyen caminos con los siguientes tipos de pavimento: hormigón de cemento, hormigón asfáltico, piedra triturada y grava tratada con ligantes. Las carreteras regionales cuentan con este tipo de carreteras en menor medida en comparación con las federales.
Los caminos públicos son de baja calidad: el 8.1% de los caminos no están pavimentados, casi un tercio de los caminos tienen ripio, piedra triturada y cobertura de puentes. Actualmente, el 28,6 % de los asentamientos rurales de la Federación Rusa no tienen carreteras de superficie dura para conectarse con la red pública de comunicaciones.
Según el Ministerio de Desarrollo Económico, debido a la caída de la producción industrial y la depresión del sector de la construcción, el volumen de transporte de carga por carretera disminuyó en 2009 un 24% y en 2010 un 0,1%. El descenso también se produjo en los segmentos de transporte ferroviario (17%) y transporte interior (35,7%). Por el contrario, el transporte marítimo aumentó un 6,1%. Entre 2002 y 2008, se transportaron anualmente por carretera unos 7.000 millones de toneladas de mercancías. Para 2010, el transporte de carga ha disminuido a 5 mil millones de toneladas de carga.
Arroz. 7. Transporte de mercancías por carretera, 1992-2011 (millones de toneladas)
Fuente. ABARUS Investigación de Mercado según Rosstat.
El volumen de negocios de mercancías por carretera repite la dinámica del volumen de tráfico: una cifra alta en 1992, una disminución en 2000, un crecimiento progresivo, pero más intenso, en 2008. En 2009, se observa una disminución al nivel de 2004. 800 millones de toneladas. kilómetros (106,9% frente al nivel de 2009), incluidos 199,4 (110,7%) automóviles1. En 2011, esta cifra aumentó a 229 mil millones de toneladas-kilómetro2.
Arroz. 8. Facturación de mercancías por carretera, 1992-2011 (miles de millones de toneladas-kilómetro)
Fuente. ABARUS Investigación de Mercado según Rosstat.
En enero-abril de 2012, el volumen de negocios de carga del transporte, según datos preliminares, ascendió a 1668,5 mil millones de toneladas-kilómetro, incluido el ferrocarril - 736,6 mil millones, la carretera - 70,8 mil millones, el mar - 18,7 mil millones, el agua interna - 2,7 mil millones, el aire - 1.600 millones, oleoducto - 838.100 millones de toneladas-kilómetro.
En la facturación de carga comercial (toneladas por kilómetro), a excepción de los oleoductos, el transporte ferroviario está a la cabeza. Pero en el volumen total de transporte de carga, el transporte por carretera está por delante. Al mismo tiempo, la rotación de vehículos de carga, aunque lentamente, también está creciendo.
El transporte de pasajeros por carretera tiene una tendencia negativa: si en 1995 el volumen de transporte de pasajeros por autobús era de 22.800 millones de personas, en 2009 fue sólo de 11.300 millones de personas. (dos veces más pequeño). El volumen de transporte en taxi ha disminuido casi 10 veces. Esto se debe a la reorientación activa de la población de pasajeros de vehículos comerciales a propietarios de automóviles individuales.
El parque de automóviles de la Federación Rusa aumentó a principios de 2012 a 35 millones de automóviles, el pronóstico para 2015 es de 48-49 millones.El número de automóviles por cada mil habitantes ha estado creciendo activamente en los últimos años. Muchas familias tienen varios autos, todo esto crea una carga en las carreteras.
La provisión de carreteras por cada mil habitantes en la Federación Rusa también está aumentando, pero mucho más lentamente que la provisión de automóviles. Aquí se dan datos oficiales sobre la longitud de las vías públicas, el bajo volumen antes de 2005 se debe a las peculiaridades de la contabilidad estadística de las vías, y no a su fuerte aumento después de 2006.
Cabe señalar que la participación de la red federal que opera en modo de sobrecarga aumentó de 12 349 a 13 379 km (8 %) en lugar de los 14 898 km planificados.
El estado de la economía vial en Rusia
La situación en el sector vial ruso solo ha empeorado en los últimos años, a pesar de los aumentos cuantitativos positivos en la longitud de las carreteras, que se informan anualmente en las estadísticas oficiales, así como un aumento constante en la financiación.
De hecho, en los últimos diez años (de 2001 a 2011), la longitud total de las carreteras en Rusia ha aumentado menos de 125 000 km (es decir, entre un 13 y un 14 %). Pero si en 2009 alrededor del 40% de las carreteras federales cumplían con los requisitos reglamentarios para el transporte y los indicadores operativos, entonces, a fines de 2011, la participación de dichas carreteras, según las expectativas de Avtodor, debería haber sido solo del 33%. A juzgar por el hecho de que, a partir de junio de 2012, los funcionarios no tienen prisa por informar sobre los logros, la meta no se logró. Cabe señalar que la longitud de las carreteras federales en sí ha cambiado poco durante el período especificado, habiendo aumentado de solo 47 a 50 mil km, y se ha mantenido sin cambios durante los últimos cuatro años.
Pero la participación de las vías públicas está aumentando activamente: el crecimiento fue del 42% para el período de 2006 a 2011, de 581 mil km a 825 mil km. Pero sería más correcto llamar a este crecimiento ficticio, ya que el kilometraje crece principalmente no debido a la nueva construcción (no se construyen más de 2.5-3 mil km de carreteras en el país anualmente), sino debido a la transferencia de carreteras existentes de una categoría oficial a otra. En este caso, las nuevas vías públicas se “cortan” regularmente de las vías no públicas, cuya “no comunalidad” en la mayoría de los casos es difícil de encajar en criterios claros.
Al mismo tiempo, el contenido del FTP "Desarrollo del sistema de transporte de Rusia para 2010-2015". promete que para 2015 la porción de la longitud de las vías públicas de trascendencia federal que cumplan con los requisitos reglamentarios para el transporte y los indicadores operativos será de 27,18 mil km, es decir, se acercará al 50% frente al 33% actual. No está claro cómo los autores del programa van a lograr esto, porque en los últimos 5 años el aumento cuantitativo en el lecho de las carreteras en Rusia se ha repuesto con carreteras de mala calidad (en el lenguaje de los constructores de carreteras, sin una superficie dura) . Si en 2002 la participación de la vía no pavimentada era del 8,8%, entonces a principios de 2011 ya era del 19,4% (en el volumen total de la vía pública), es decir, se ha más que duplicado y ya es casi 1/5 de longitud de todas las carreteras rusas.
Cabe recordar que la flota de camiones ha crecido más de un 10% en cinco años, y la flota de turismos ha crecido más de un 30%. Y el potencial del mercado automotriz ruso le permitirá crecer a un ritmo no menos activo en los próximos años. Y esto significa que la carga en las carreteras seguirá creciendo.
Para mejorar la calidad de las carreteras más activamente explotadas a un nivel aceptable, Rusia necesita construir y reconstruir al menos 2,5 mil km de carreteras federales al año, y no 0,8-1,2 mil km por año, como ahora. Pero no es fácil encontrar los fondos necesarios para la implementación de este plan, especialmente en condiciones en las que la importancia de tal o cual construcción en Rusia está determinada no tanto por razones económicas como políticas.
En 2011, se ajustaron los costos previstos para la construcción de carreteras, previstos por el Programa 2010-2015, como resultado de lo cual la financiación de proyectos de construcción de carreteras en la parte europea del país, como M-5 "Ural", M-6 "Caspian", M-7 " Volga", M-9 "Baltic" y algunos otros, se redujeron bastante (2-3 veces). Financiación de proyectos de construcción estratégicos en el sur - M-27 "Dzhugba", M-29 "Caucasus", en el norte y oeste - M-8 "Kholmogory", M-10 "Scandinavia", M-11 "Narva", así como rutas remotas de Baikal y M-56 "Lena-Kolyma".
En 2011, la mayor parte de los objetos del Programa Meta Federal fueron construcciones de largo plazo - durante el año, se continuaron financiando tramos que no fueron terminados en 2010. En algunos casos, se les asignaron menos fondos que en el año anterior, pero en la mayoría de los casos, los montos aumentaron.
La actividad de las empresas de construcción de carreteras más grandes de Rusia también muestra que necesitan más tiempo para completar los objetos en construcción y construcción. Casi el 70% de todas las instalaciones que debían ponerse en marcha en 2011, según el plan, siguen en funcionamiento en 2012. Esto también se aplica a los líderes del mercado como OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy y otras empresas.
La conclusión general es que las instalaciones de infraestructura en Rusia se construyen lentamente, con una gran cantidad de enmiendas y cambios realizados en el curso del trabajo, lo que, como regla, cambia la estimación como resultado. El gasto anual en reparaciones corrientes y mayores de las carreteras rusas en términos de un kilómetro oscila entre 27 mil y 55 mil dólares.
Pero con el crecimiento de las inyecciones financieras, el aseguramiento de la calidad no crece. Los problemas no pasan por alto ni siquiera aquellos objetos a los que se fija la atención del Estado. Así, en 2011, una nueva carretera de 5,4 km que conduce al Centro de Innovación Skolkovo, construida por 6 mil millones de rublos utilizando tecnologías modernas, se cubrió de grietas solo un año después y necesitaba reparación. En junio de 2012, unos meses antes del inicio de la Cumbre APEC en Primorye, la carretera Sedanka-Patrokl (la carretera que conectará el aeropuerto de Vladivostok con el puente a la isla Russky) fue arrasada debido a un sistema de drenaje no construido por el contratista. .
1 Revisión estadística de la Federación de Rusia para 2010
2 Resumen estadístico de la Federación de Rusia para 2011
Conquistar kilómetros de carreteras es una experiencia apasionante. Especialmente si la pista tiene una superficie moderna y le permite conducir por la ruta más larga sin interferencias.
Hoy ofrecemos el Top 10, que incluye carreteras mas largas del mundo. Cada uno de ellos tiene una importancia particular para aquellos países por cuyo territorio discurre.
10. Carretera NH010, China
En cuanto a la longitud total de la red de carreteras, China ocupa el segundo lugar en el mundo después de Estados Unidos. La longitud de la Carretera Nacional 010 principal es de 5.700 km. La ruta comienza en el noreste de la parte continental del país y finaliza en la isla de Hainan, donde los coches se transportan en ferry.
9. Pista en el desierto de Tarim, China
Esta carretera es la carretera más larga del desierto. El camino es importante para los productores de petróleo, que hace unos años comenzaron a desarrollar un gran campo de petróleo y gas en el desierto.
8. Interestatal 90, EE. UU.
La red de carreteras americana es la más larga y extensa del planeta. La Interestatal 90 comienza en la frontera con Canadá y termina en Boston. Cabe destacar que la carretera pasa por el puente de pontones más largo del mundo. La mayor parte de la carretera es de peaje.
7. Ruta 20 de EE. UU., EE. UU.
La pista más larga de Estados Unidos tiene una longitud de 5.500 km. El camino conecta la costa este de los Estados Unidos con el oeste. La ruta 20 de EE. UU. pasa por el territorio del parque nacional principal Yellowstone.
6. Autopista Karakoram, Pakistán-China
La ruta repite casi por completo la ruta de la antigua Gran Ruta de la Seda. La autopista es la más alta del mundo. Debido a los peligros que acechan en los acantilados, cerca de 1000 trabajadores murieron mientras construían la carretera.
5. Autopista Transiberiana, Rusia
En los mapas oficiales, tal carretera simplemente no existe. Sin embargo, si combinamos varias rutas desde el Báltico hasta el Mar de Japón en un solo todo, obtenemos una sola carretera federal con una longitud de 11.000 km.
4. Carretera transcanadiense, Canadá
Esta carretera conecta 10 provincias canadienses. La longitud de la ruta es de 8030 km. Habiendo recorrido toda la ruta, se puede llegar desde la costa del Pacífico directamente a la costa del Atlántico. La carretera ha estado en construcción durante más de 20 años.
3. Autopista 1, Australia
La principal carretera estatal de Australia se extiende por un récord de 14.500 km. La ruta no se adentra en el continente, sino que todo el tiempo se extiende a lo largo de la costa. Más de un millón de vehículos transitan diariamente por la Carretera 1.
2. Autopista AH1, Japón - Turquía
Asian Highway No. 1 es un proyecto especial de la ONU que ha recibido miles de millones de dólares. La longitud de la ruta que conecta Japón, ambas Coreas, Vietnam, Camboya, Birmania, India, Bangladesh, Tailandia, Irán, Pakistán y Turquía es de 20.557 km. Hoy en día, los automóviles se transportan desde la parte japonesa de la carretera hasta el continente en ferry, pero se está desarrollando un proyecto para un túnel submarino.
1. Carretera Panamericana, América del Norte y del Sur
La carretera más larga del mundo figura en el Libro Guinness de los Récords. La longitud de la carretera es de 48.000 km, atraviesa el territorio de 15 estados. La construcción de la Carretera Panamericana comenzó en 1889. Cabe señalar que en los mapas oficiales de Estados Unidos y Canadá no existe una ruta denominada "Carretera Panamericana", aunque en realidad la vía pasa por el territorio de estos países.
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