Bir çox kişi dənizdə üzə biləcəkləri bir yaxtaya sahib olmağı xəyal edir, lakin onun dəyəri ailə büdcəsini pozmadan belə bir alış-veriş edə bilən insanların sayını kəskin şəkildə azaldır. Xəyalınızı gerçəkləşdirmək üçün öz əllərinizlə bir qayıq və ya yaxta qurmağa cəhd edə bilərsiniz. Əlbəttə ki, hazırlıqsız insan böyük bir gəmi tikməklə başlamamalı, daha sadə bir layihə həyata keçirməyə çalışmalıdır.
Bu problemi həll etmək üçün iki həll yolu var: daha sadə biri, əvvəlcədən hazırlanmış hissələrdən özünüz yaxta tikməyi nəzərdə tutur və daha mürəkkəb bir yanaşma sıfırdan yaxta tikməkdir.
Bir çox ixtisaslaşmış şirkətlər oxşar montaj dəstləri təklif edirlər. Komplektlərə yaxtanın tikilə biləcəyi bütün lazımi hissələr, həmçinin düzgün yığılma və bütün texnoloji proseslərə uyğunluğu təmin etmək üçün ətraflı təlimat və çertyojlar daxildir. Tipik olaraq, bütün hissələr satışdan əvvəl gəlir, keyfiyyətə nəzarət üçün vahid vahidə yığılır, bundan sonra onlar sökülür, qablaşdırılır və müştəriyə göndərilir. Öz növbəsində, müştəri təqdim olunan məlumatlardan istifadə edərək istehsalçının tövsiyələrinə uyğun olaraq strukturun yapışdırılması ilə bütün montaj işlərini tamamlamağa qalır.
Sıfırdan tikilmiş ev yaxtası istehsalçının tapşırığını əhəmiyyətli dərəcədə çətinləşdirir, çünki bütün hissələr müstəqil olaraq yaradılmalı olacaq və bu, müəyyən bacarıq və əlavə avadanlıq tələb edəcəkdir. Buna görə də, yeni başlayanlar üçün başladıqları şeyi müsbət nəticəyə gətirmək çox çətin olacaq.
İstənilən üsulla yaxta qurmaq üçün ilk növbədə bütün prosesləri həyata keçirmək üçün otaq (qayıqxana) və lazımi alətlər dəsti lazımdır.
Qeyd etmək lazımdır ki, iş yerini və alətləri təşkil etməkdən çəkinməmək lazımdır, çünki bu, son nəticədə görülən işin keyfiyyətinə və sürətinə təsir edəcəkdir.
Kitdən yaxta tikmək üçün tövsiyələr
İstənilən növ yaxtanın tikintisi təqdim olunan bütün sənədlərin diqqətlə öyrənilməsi ilə başlayır, çünki bu mərhələyə ciddi yanaşmasanız, sonradan düzəltmək çox çətin və bəzən qeyri-mümkün olan səhvlərə yol verə bilərsiniz.
Yaxtanın yığılması, nəticə qənaətbəxş olarsa, daimi əlaqəyə yığıla bilən çərçivələrin və keelin ilkin birləşdirilməsi ilə başlamalıdır. Bundan sonra, xüsusi nəmə davamlı kontrplakdan ibarət gəmi dərisinin yapışdırıldığı çərçivələrə yaylar quraşdırılır. Qeyd etmək lazımdır ki, bu montaj ənənəvi vəziyyətdə həyata keçirilir (gəmi yuxarı əyilməklə quraşdırılır), çünki bu vəziyyətdə ölçülü dəqiqliyə nail olmaq və gəminin ideal konturlarını yaratmaq daha asandır.
Nəmə davamlı kontrplakdan hazırlanmış örtük gəminin yüksək struktur möhkəmliyini təmin edir və onu bağlamaq üçün fiberglas istifadə olunur. Fiberglas parça bir neçə təbəqədə xüsusi nəmə davamlı epoksi kompozisiyaya quraşdırılır və quruduqdan sonra vahid suya davamlı səth əmələ gətirir.
Cəlbedici görünüş və əlavə qorunma yaratmaq üçün yaranan səth xüsusi laklar və suya davamlı boyalarla işlənir. Yaxtanın daxili səthləri də suya davamlı boya ilə boyanır, göyərtə düzülür.
Son mərhələdə gövdənin son tamamlanması, lazımi avadanlıqların və yelkənli avadanlıqların quraşdırılması aparılır.
İş şəraitində sınaqların aparılması təhlükəsizliyin təmin edilməsi və gəminin dənizə yararlılığının müəyyən edilməsi üçün zəruri şərtdir. Gəminin dizaynında bəzi çatışmazlıqlar və çatışmazlıqlar aradan qaldırılmalıdır.
Tam bir yaxtanın tikintisi zamanı tövsiyələr və iş mərhələləri
Evdə hazırlanmış yaxta təcrübəsiz inşaatçılar üçün olduqca mürəkkəb, lakin həll edilə bilən bir problem yaradır, buna görə işə başlamazdan əvvəl dizayn sənədlərini hazırlamaq lazımdır.
Təcrübəsiz bir mütəxəssisin müstəqil olaraq sənədləri hazırlaması demək olar ki, mümkün deyil. Bunu etmək üçün ixtisaslaşmış təşkilatlarla əlaqə saxlamalı və ya İnternetdən istifadə etməlisiniz.
Layihəni hazırladıqdan sonra iş sahəsinə diqqət yetirməlisiniz, yəni tikinti üçün bir qayıq evi yaratmalı və quraşdırılacağı gəminin ölçüsünə uyğun olaraq sürüşmə yolu yığmalısınız. Sürüşmə yolu yaratmaq üçün yumşaq ağacdan hazırlanmış taxta şüaları düz hazırlanmış bir səthə iki sıra ilə qoyulur və struktur dəqiq üfüqi bir səth yaratmaq üçün bağlanır.
Taxta yığma tikintinin çox vacib bir hissəsidir, çünki gəminin gücü və naviqasiya qabiliyyəti əsasən onların keyfiyyətindən asılıdır. Quruluş yaratmaq üçün iki növ taxta lazımdır: iynəyarpaqlı ağacdan və daha sərt növlərdən (palıd, kül və s.) ağacdan hazırlanmış düyünsüz taxta. Ağacın rütubəti 12 - 20% aralığında olmalıdır ki, bu da deformasiyanın qarşısını alır.
Gəminin bütün struktur elementlərinin quraşdırılacağı çərçivə çərçivələrinin kök xətti və nəzəri mövqeyi sürüşmə yolunda qeyd olunur.
Çərçivə çərçivələrinin yığılması və yapışdırılması, bir şablon olan xüsusi bir cihazdan istifadə edərək, gəminin konturlarına uyğun olaraq həyata keçirilir. İşçi plaza, qalınlığı 10 - 12 mm olan kontrplak təbəqələrinə tətbiq olunur, göyərtənin altındakı şüaları ehtiva edən qapalı çərçivələr yaratmaq daha asandır.
Çərçivə çərçivələrinin eninə kəsici çubuğu olan montajı xüsusi vintlərdən istifadə etməklə aparılmalıdır. Montaj zamanı çərçivələrin mövqeyini orijinal işarələrə uyğun olaraq düzəltmək üçün xüsusi dayanacaqlardan istifadə etmək lazımdır. Bütün arakəsmələr çərçivə çərçivələri ilə birlikdə formalaşır və bəzi hallarda onlar dəyişdirilir.
Kök boşluğu üfüqə nisbətən meyl bucağını dəqiq saxlayaraq quraşdırılmalıdır, omba şüası sərt ağac şüalarından yığılaraq bir düymədən istifadə edərək gövdəyə, vintlər və yapışqan ilə floraya yapışdırılır.
Stringerlər laminant şam ağaclarından hazırlanır və özünü vuran vintlər və yapışqan istifadə edərək gövdəyə və bir sıra çərçivələrə quraşdırılır. Bütün stringerləri quraşdırdıqdan sonra, gəminin konturları ilə bütün uyğunsuzluqları müəyyən etmək və qüsurları aradan qaldırmaq üçün gəminin səthinin məcburi təbaşirlənməsi aparılır.
Gəminin gövdəsinin dərisini yaratmaq üçün şablona uyğun olaraq kəsilmiş və yapışqan və özünü vurma vintlərindən istifadə edərək stringerlərə quraşdırılmış çörəkləşdirilmiş kontrplak təbəqələrindən istifadə olunur və onlar kontrplakın gövdəsinə bir qədər girilməlidir.
Korpusun quraşdırılması başa çatdıqdan sonra konturların nəzarət ölçüləri və səthin təmizlənməsi bir radius boyunca aparılır. Bu vəziyyətdə, bakelit lakı aşındırıcı bir vasitə ilə səthdən çıxarılır.
Sərtlik və sıxlıq vermək üçün dərinin səthi epoksi tərkibdən istifadə edərək bir neçə qat T11-GVS-9 fiberglas ilə örtülür və ilk qatlar bərkidikdən sonra fiberglas ilə yapışdırmağa davam edilir, lakin polyester qatranlar əsasında təbəqələrin sayı on.
Bundan sonra, gəminin əsası çevrilir və göyərtə döşəməsinin quraşdırıldığı uzununa bir göyərtə qoyulur.
Davamlı və hava keçirməyən bir təbəqə yaratmaq üçün gövdə fiberglas alternativ epoksi və polyester bağlayıcılarla yapışdırılmağa davam edir. Bütün təbəqələr sərtləşdikdən sonra yaranan səth zımparalanır və astarlanır.
Boyama işləri dəniz suyunun təsirindən maksimum qorunan xüsusi nəmə davamlı boyalarla aparılır, sonra məcburi qurudulur.
Gəmi tikintisinin son mərhələsində daxili bəzək, əlavə avadanlıq və yelkənli avadanlıqların quraşdırılması həyata keçirilir. Bir gəmidə elektrik stansiyası quraşdırmaq lazımdırsa, mütəxəssislərlə əlaqə saxlamalısınız, çünki bu, əlavə bilik tələb edən çox məsuliyyətli bir prosesdir.
Tam bir gəmi qurmaq çox iş və artan məsuliyyətdir, lakin özünüz tərəfindən hazırlanmış yelkənli yaxta, düzgün işləmə və düzgün qayğı ilə uzun illər sizi və yaxınlarınızı sevindirərək, dəniz səyahətinin gözəl dünyasını aça bilər.
Əgər siz hələ də əsl yaxta tikməyə qərar verməmisinizsə, əvvəlcə öz əllərinizlə model yaxta tikməyi düşünün. Bu, yaxtanın quruluşunu başa düşmək üçün əsas və texnologiyanı öyrənmək imkanı verəcəkdir.
Gəmiqayırma sənayenin kifayət qədər mürəkkəb sahəsidir, burada yaxtalar və başqa gəmilər sıfırdan hazırlanır.Gəmilər tərsanə adlanan ixtisaslaşdırılmış müəssisələrdə tikilir.
Gəmiqayırma sənayesi özü qədim zamanlarda yaranmışdır. Kiçik gəmilərə və yaxtalara təcili ehtiyac yarananda. Qədim Çin və Misirdə yaxta tikintisinin izlərinə rast gəlinir. Bu fəaliyyət növü Bizans dövləti dövründə əhəmiyyətli dərəcədə populyarlıq qazandı.
Müxtəlif gəmilərin qurulması texnologiyalarının inkişafı və dəyişməsi tədricən əhəmiyyətli dəyişikliklərə məruz qaldı. Dizayn əhəmiyyətli dərəcədə əvvəllər dəri və ya qabıqla örtülmüş yaxtanın çərçivəsi ilə başladı. Tədricən çərçivə lövhələrdən hazırlanmağa başladı. Növbəti polad əsri ilə taxtalardan hazırlanmış klinker gəmilər meydana çıxdı. Onlar gəminin simmetrik uclu arxa və yay hissələri ilə xarakterizə olunurdu. Yaxtaların tikintisi üçün gəminin düz dibli hissələri getdikcə daha çox istifadə olunmağa başladı. Onların düz tərəfləri və omba birləşmələri var idi, taxta örtükdən hazırlanmışdılar.
DIY yaxta tikintisi
Hər əsrdə gəmiqayırma inkişaf etdi, yeni texnologiyalar meydana çıxdı, yaxtaların, gəmilərin və digər gəmilərin formaları və hissələri dəyişdi. Yaxta tikintisi sahəsində intensiv inkişaf əvvəlcə Portuqaliyada, sonra İspaniyada baş verdi. Çox keçmədi ki, Fransa, İngiltərə və Hollandiyada yeni texnologiyalar tətbiq olunmağa başladı.
Çox vaxt Litva və Rusiya tikinti materiallarının tədarükçüsü olurlar.
İndi gəmiqayırma texnologiyası təbii olaraq sələflərini üstələyən yeni səviyyəyə yüksəlmişdir. Hazırda tikintidə hər il təkmilləşdirilən yüksək keyfiyyətli texnologiyalardan istifadə olunur.
Yaxta gəmiqayırma ilə məşğul olan müxtəlif şirkətlər öz şərtlərini, çertyojlarını və digər alətləri təklif edirlər. Bəzi şirkətlər uzunluğu 20 metrdən çox olmayan yaxtaların tikintisi ilə məşğuldur. Tipik olaraq, bir yaxta kompozit və ağacdan tikilir. Yaxşı təchiz olunmuş emalatxanalar eksklüziv və eksperimental yaxtalar və ya qayıqlar istehsal edir.
Rusiyada, Sankt-Peterburqda, Ukraynada, Sevastopolda, Krımda yaxtaların tikintisi
Şirkətlərin yeni yaxta modellərini inkişaf etdirən və təkmilləşdirən və istehsal olunan hər bir yaxta üçün ayrıca eksklüziv çertyojlar çəkən öz qrupları var. Tikinti şirkətlərinin təcrübəli işçiləri böyük və kiçik gəmilərin mürəkkəb problemlərini düzgün və səmərəli şəkildə həll edə bilirlər.
Yelkənli yaxtaların və fiberglass qayıqların tikintisi, yaxta klubu üçün boş yerlər var.
Yaxtanın tikintisi üçün eksklüziv sifarişlə gələcək yaxta üçün vəzifələr və əsas tələblər müəyyən edilir. Yaxtanın tikintisinin ilk mərhələsində prototip seçilir. Layihənin bütün detalları müzakirə olunur və gələcək yaxtanın planları və ilkin eskizləri tərtib edilir. Texniki şərtlərdən sonra növbəti mərhələ gəminin tam layihələndirilməsi prosesi olacaq. Əgər gəmi tikintisinə başlamaq üçün artıq layihə hazırlanmışdırsa, yeni layihənin işlənib hazırlanması xərcləri artmır.
Yeni, əvvəllər işlənməmiş bir layihə sifariş edərkən, əlavə disinhibisyon və digər xərclərin olmaması səbəbindən qiymətdə bir qədər azalma ehtimalı var. Bütün gəmiqayırma işləri başa çatdıqdan sonra, plastik bir gəminin qiymətinin bir hissəsinə öz yüksək keyfiyyətli taxta yaxtanızla nəticələnəcəksiniz. Üstünlük onda olacaq ki, heç kimin belə ikinci yaxtası olmayacaq və siz dəbdəbəli yaxtanıza eksklüziv hüquqlara malik olacaqsınız. Sifariş verərkən qismən ödəmə kimi bir növü var.
Əsas üstünlük ondan ibarətdir ki, tikinti zamanı iştirak etmək və montaj prosesinə nəzarət etmək qabiliyyətinə görə materialların keyfiyyətinə və konstruksiyaların yığılmasına əmin olacaqsınız. Yaxta tam tikilib hazır olduqdan sonra siz uzunmüddətli zəmanət və yaxtanıza uyğun xidmət alırsınız.
Əslində, yaxtanın yaradılması prosesi çox maraqlıdır və çox diqqət, səbr və yaradıcılıq tələb edir. Sifarişlə hazırlanmış yaxta sizin ikinci evinizə çevrilə bilər, çünki onda hər şey sizin istəyinizə uyğun olacaq, interyer isə arzu və istəklərinizi əks etdirəcək.
Dizayn edilmiş hər şey mütləq Avropa standartlarına və təhlükəsizlik tələblərinə uyğun olaraq həyata keçirilir. Bütün işlər etibarlı sertifikatlar və zəmanətlərlə təsdiqlənir.
Video:
Yaxta tikmək mənim üçün ən maraqlı fəaliyyətlərdən biridir.
Əgər yelkənli yaxta almaq istəyirsinizsə, seçilmiş layihəyə uyğun olaraq yaxtanın sizin üçün tikildiyi variantı nəzərdən keçirin. Xüsusi yaxta tikmək müştərilərə hazır yaxta almaqdan bir neçə dəfə ucuz başa gəlir.
Yaxta korpusunun tikintisinin ilkin mərhələsi.
Mən 20 ildən artıqdır ki, yelkənli motorlu yaxtalar qururam.
Bu müddət ərzində yaxtalar Dudley Dix - DIDI 38, Mount Gey 30, həmçinin Bruce Robertsin dizaynına uyğun olaraq - Dolpfin 26 dizaynlarına uyğun olaraq tikildi.
Əksər insanlar hələ də taxta qayıqların çürük problemi olacağına inanırlar. Nədənsə nəzərə çarpmır ki, gördükləri taxta yaxtaların çoxu olduqca köhnədir, çox vaxt fiberglas dövründən çox köhnədir. Bir çox daha yeni fiberglas qayıqlar osmos, dekorativ təbəqənin çatlaması və ya təbəqələşmə səbəbindən daha pis vəziyyətdədir.
Taxta gövdələrin populyarlığı son illərdə, bəlkə də fiberglas gövdələrin mövcudluğuna görə çox azaldı. İndi yeni taxta qayıq görmək nadirdir, lakin ağac yaxşı tikinti materialı olaraq qalır.
WEST texnologiyasının inkişafı (Wood Epoxy Resin Technology) köhnə gəmiqayırma materialına yeni nəfəs verdi. Köhnə təbii ağac materialını xüsusi hazırlanmış doldurucu qatranlarla birləşdirərək yüngül və möhkəm bir quruluş əldə edilir.
WEST texnologiyası müxtəlif tikinti üsulları ilə uğurla birləşdirilə bilər, laylı konstruksiyadan tutmuş diaqonal taxtaya qədər, stringerli və ya olmadan. Onların hamısı ümumi tələblərə malikdir, əsas məqsədi nəmin ağaca daxil olmasının qarşısını almaqdır.
Müasir epoksi qatranlar yeni taxta yaxtanın ömrünü uzatmağa imkan verir. Onlar nəmin nüfuzunu aradan qaldırır və çürümənin qarşısını almaqda çox təsirli olur, nəticədə fiberglas yatlara bənzər hamar, sərt gövdə səthi əldə edilir. Bu gün üzən ağacdan tikilmiş yaxtaların əksəriyyəti epoksi qatranları dəniz örtükləri kimi istifadə edilməzdən əvvəl tikilmişdir. Tikinti zamanı epoksi örtüklərlə örtülsələr, nə qədər davam edə biləcəyini düşünün.
Kontrplak sürətli tikinti üçün poladın ən yaxın rəqibidir, lakin əksər dizaynerlər tərəfindən istifadə olunan forma kəskin çini və ya çox çini xətləri ilə məhdudlaşır. Yaxşı bir seçim, düz yerlərdə təbəqə kontrplak və radius çini üzərində laminatlı kontrplak istifadə edərək, müasir yuvarlaq çini qabığının formasına yaxından uyğunlaşan radius çini dizaynıdır. Kontrplak hobbi tikintisi üçün əla material olaraq qalır, xüsusən də yapışdırma və səthin qorunması üçün epoksi qatranlarla birləşdirildikdə. Bir çox ölkədə qayıq tikintisi üçün ən qənaətcil material olmağa davam edir.
Korpus daimi çərçivələr boyunca stringerlər üzərində qurulur, bu da balzadan təyyarə modelinin hazırlanmasına bənzəyir, bu da müvəqqəti çərçivələrdən (naxışlardan) istifadə edərək korpusun yığılmasından daha sürətli və asandır. Çərçivələrin konturları ya y-cədvəl, ya da kompüter tərəfindən yaradılan fayllar (CAD) və ya daha bahalı tam ölçülü şablonlardan istifadə edərək kontrplak üzərinə dəqiq şəkildə çəkilir, sonra elektrik mişarı ilə kəsilir. Qabaqcadan işarələnmiş və ya kəsilmiş çərçivə konturlarının alınması və ya arakəsmələrin lazerlə kəsilməsi üçün kompüter faylının alınması kimi digər seçimlərdən də istifadə oluna bilər.
Yaxtanın tikintisinin dəyəri
Korpus, göyərtə və daxili materiallar təxminən 7000 dollara başa gəlir. Buraya bütün ağac, yapışqanlar, epoksi örtüklər, daxili və xarici rəngləmə, bərkidicilər, sürüşmələr, bütün müvəqqəti struktur elementlər və s.
Daxili bəzək haqqında danışarkən, bu, yaxta üçün zərif əlavələr və ya lazımsız sadələşdirmələr olmadan normal rahat performans daxildir.
40 futluq yaxtanın ümumi dəyəri, sparlar və elektronika daxil olmaqla, təxminən 45.000 dollardır.
Belə bir qayığın tikintisi üçün mütəxəssis və köməkçinin qiyməti təxminən 25-30 min dollar olacaq.
Dönmə vaxtı
Əmək xərcləri qeyri-adi dərəcədə aşağıdır. Tikintinin başlanmasından ilk səyahətə qədər usta və köməkçinin təxminən 3000 saat işi.
Yaxta başdan sona qədər istehsal olunur 12-18 ayda.
Tamamlanmış layihələrin nümunələri:
DIDI 38 layihəsinə görə yaxta: 
Mount Gay 30 layihəsi: 
Dolpfin 26 layihəsi əsasında: 
Layihənizin həyata keçirilməsi üçün tanışlıq, müzakirə və model seçimi...
İlkin mərhələdə nə qədər bayağı səslənsə də, sizinlə danışmalıyıq. Yaxtaçılıqla ilk dəfə qarşılaşsanız belə, yaxtada tətilə baxışınızın əsas məqamlarını başa düşmək son dərəcə vacibdir. Hər şey vacibdir: səyahət sürəti, gəmidə ildə günlərin sayı, tikinti və illik istismar üçün təxmin edilən büdcə, qonaqların sayı, naviqasiya bölgəsi, gəminin fərdiləşdirmə dərəcəsi və daha çox şey. Biz həmçinin gəminin istənilən çatdırılma tarixini, ödəniş variantlarını və cədvəllərini, gəmiqayırma zavodunda gövdələrin mövcudluğunu və hazır olma dərəcəsini, eləcə də model diapazonunda yenilənmələrin perspektivlərini və mahiyyətini nəzərə alırıq ki, bu da bizə daha çox şey etməyə imkan verir. ətraflı tövsiyələr. Bütün bu giriş parametrlərini tarazlığa gətirdikdən sonra ilk həlli - layihəni həyata keçirəcəyimiz bir neçə model variantını əldə edirik.
Dizayn
İdeyanın ilk müzakirəsi anından gəminin sifarişçiyə təhvil verilməsinə qədər, yaxtanın dizaynı və inşası boyunca gələcək Sahib, şirkətimizin rəhbərliyi ilə yanaşı, mühəndislər qrupunun da sərəncamındadır. və Azimut Benetti Qrupunun dizaynerləri. İş müəyyən bir açar və ardıcıllıqla qurulur, lakin prioritet həmişə eynidir - alıcının yaratdığı problemi həll etmək, onun fərdiliyini ifadə etmək. Eskiz və çertyojların görüşləri və müzakirələri, material nümunələrinin nəzərdən keçirilməsi və seçilməsi İtaliyadakı gəmiqayırma zavodunda və zərurət yarandıqda, sifarişçiyə baş çəkməklə Moskvadakı ofisimizdə keçirilir. Gəminin ölçüsündən asılı olaraq, orta hesabla bu mərhələ 1 aydan 4 aya qədər davam edir. Azimut Grande və ya Benetti yaxtalarının hər biri unikal və təkrarolunmazdır, dərin fərdiləşdirmə dərəcəsinə malikdir, bu da gəminin interyerini və qismən üst quruluşunu əhəmiyyətli dərəcədə dəyişməyə imkan verir. Yəqin ki, bu səbəbdəndir ki, yaxta dünyası onların adlarını bilir və modeli daha az xatırlayır.
Tikinti və nəzarət
Müqavilə bağlanarkən tikinti müddəti və yaxtanın sifarişçiyə çatdırılma tarixi göstərilir. Bütün tikinti müddəti ərzində şirkətimiz hər bir mərhələyə nəzarət edir və işlərin gedişi haqqında hesabat təqdim edir. Ümumilikdə, orta ölçülü yaxtada (təxminən 40 m) istehsalın müxtəlif mərhələlərində 1000-dən çox keyfiyyətə nəzarət yoxlanılır. Aralıq yoxlamalar aparmaq üçün mütəmadi olaraq gəmiqayırma zavodunda sörveyçimiz iştirak edir. Nəzərə alın ki, gələcək Sahibkarın tikinti prosesində layihəyə dəyişiklik etməsi mümkündür, lakin istehsal müddətinin mümkün artımını və gəminin çatdırılma tarixinin təxirə salınmasını başa düşməklə.
Qəbul və müştəriyə ötürmə
Tərəflər arasında imzalanmış müqaviləyə əsasən və gəmiqayırma zavodundan əvvəlcədən xəbərdarlıq edildikdən sonra nümayəndələrimiz yaxtanın tədqiqinə və sınaqlarına başlayır. İlk sınaqlar gövdə suya buraxıldıqdan dərhal sonra aparılır, sonrakı sınaqlar artıq səthdə olan avadanlığın quraşdırılması zamanı aparılır. Hər mərhələdə şərhlər və onların aradan qaldırılması üçün son tarixlər protokolu tərtib edilir. Yaxta şirkətimizin tədqiqatçıları tərəfindən qəbul edildikdən sonra gəmi qəbul üçün alıcının nümayəndələrinə təhvil verilir. Bir qayda olaraq, yaxtanın birbaşa gəminin Sahibi tərəfindən qəbul edilməsi çox az vaxt tələb edir, çünki şərhlərin 99% -i tikinti və tədqiqatın bütün əvvəlki mərhələlərində aradan qaldırılır.
