Hamı bilir ki, Kulibin böyük rus ixtiraçısı, mexaniki və mühəndisidir. Onun soyadı çoxdan rus dilində ümumi ismə çevrilmişdir. Ancaq son sorğunun göstərdiyi kimi, respondentlərin yalnız beş faizi onun ixtiralarından ən azı birinin adını çəkə bildi. Necə? Kiçik bir təhsil proqramı keçirmək qərarına gəldik: bəs, İvan Petroviç Kulibin nə icad etdi?
1735-ci ildə Nijni Novqorod yaxınlığındakı Podnovye qəsəbəsində anadan olan İvan Petroviç inanılmaz dərəcədə istedadlı insan idi. Mexanika, mühəndislik, saatqayırma, gəmiqayırma - hər şey rus özünü öyrədən insanın bacarıqlı əllərində inkişaf etdirildi. Uğurlu idi və imperatriçəyə yaxın idi, lakin onun sadə insanların həyatını asanlaşdıran və tərəqqiyə təkan verə biləcək layihələrinin heç biri ya lazımi səviyyədə maliyyələşdirilmədi, ya da dövlət tərəfindən həyata keçirilmədi. Əyləncə mexanizmləri - gülməli avtomatlar, saray saatları, özüyeriyən silahlar böyük sevinclə maliyyələşdirilirdi.
su gəmisi
18-ci əsrin sonlarında gəmilərdə yüklərin axına qarşı qaldırılmasının ən çox yayılmış üsulu barja işi idi - ağır, lakin nisbətən ucuz. Alternativlər də var idi: məsələn, öküzlərin idarə etdiyi maşın gəmiləri. Güclə idarə olunan gəminin konstruksiyası belə idi: onun iki lövbəri var idi, onların ipləri xüsusi şafta bərkidilirdi. Qayıqda və ya sahil boyu lövbərlərdən biri 800-1000 m irəliyə çatdırıldı və bərkidildi. Gəmidə işləyən öküzlər şaftı fırladıb lövbər ipini sarıyaraq, gəmini axına qarşı lövbərə tərəf çəkdilər. Eyni zamanda, başqa bir qayıq ikinci lövbəri irəli apardı - bu, hərəkətin davamlılığını təmin etdi.
Kulibin öküzlər olmadan necə etmək fikri ilə gəldi. Onun ideyası bıçaqlı iki təkərdən istifadə etmək idi. Təkərləri döndərən cərəyan enerjini şafta - lövbər ipinə ötürdü və gəmi suyun enerjisindən istifadə edərək özünü lövbərə çəkdi. İşlədiyi müddətdə Kulibin daim kral nəsli üçün oyuncaq sifarişləri ilə diqqətini yayındırırdı, lakin o, kiçik bir gəmidə öz sisteminin istehsalı və quraşdırılması üçün maliyyə əldə edə bildi. 1782-ci ildə demək olar ki, 65 ton (!) qumla yüklənmiş o, etibarlı və öküz və ya burlatların çəkdiyi gəmidən qat-qat sürətli olduğunu sübut etdi.
1804-cü ildə Nijni Novqorodda Kulibin, Burlatsky qabıqlarından iki dəfə sürətli olan ikinci bir su yolu qurdu. Buna baxmayaraq, I Aleksandrın rəhbərliyi altında Su Rabitə İdarəsi bu ideyanı rədd etdi və maliyyələşdirməyi qadağan etdi - su nəqli heç vaxt geniş yayılmadı. Çox sonra, Avropa və ABŞ-da kapstanlar meydana çıxdı - buxar mühərrikinin enerjisindən istifadə edərək lövbərə çəkən gəmilər.
Vidalı lift
Bu gün ən çox yayılmış lift sistemi bucurqadda quraşdırılmış kabindir. Vinçli liftlər 19-cu əsrin ortalarında Otisin patentlərindən çox əvvəl yaradılmışdır - oxşar strukturlar Qədim Misirdə fəaliyyət göstərirdi, onlar heyvanların və ya qulların gücü ilə idarə olunurdu.
1790-cı illərin ortalarında qocalmış və artıq çəkili Yekaterina II Kulibinə Qış Sarayının mərtəbələri arasında hərəkət etmək üçün rahat lift hazırlamağı tapşırır. O, mütləq lift kreslosu istəyirdi və Kulibin maraqlı texniki problemlə üzləşdi. Yuxarı açıq olan belə liftə bucurqad bağlamaq mümkün deyildi və stulunu aşağıdan bucurqadla “götürsəniz”, sərnişinin narahatçılığına səbəb olardı. Kulibin problemi məharətlə həll etdi: kreslonun əsası uzun bir ox vintinə bağlandı və qoz kimi onun boyunca hərəkət etdi. Ketrin öz mobil taxtına oturdu, qulluqçu sapı çevirdi, fırlanma oxa ötürüldü və stul ikinci mərtəbədəki qalereyaya qaldırıldı. Kulibin vintli lifti 1793-cü ildə tamamlandı, lakin tarixdə ikinci belə mexanizm yalnız 1859-cu ildə Nyu-Yorkda Elisha Otis tərəfindən quruldu. Ketrinin ölümündən sonra lifti saray əyanları əylənmək üçün istifadə etdilər və sonra kərpiclə örtdülər. Bu günə qədər qaldırıcı mexanizmin təsvirləri və qalıqları qorunub saxlanılmışdır.
Körpü tikintisinin nəzəriyyəsi və təcrübəsi
1770-ci illərdən 1800-cü illərin əvvəllərinə qədər Kulibin Neva üzərində tək aşırımlı daimi körpünün yaradılması üzərində işləmişdir. O, körpünün müxtəlif yerlərindəki qüvvələri və gərginlikləri hesabladığı işçi model hazırladı - baxmayaraq ki, o dövrdə körpü tikintisi nəzəriyyəsi hələ mövcud deyildi! Təcrübə vasitəsilə Kulibin bir sıra gücün gücü qanunlarını proqnozlaşdırdı və formalaşdırdı, bunlar daha sonra təsdiqləndi. Əvvəlcə ixtiraçı körpünü öz hesabına hazırladı, lakin qraf Potemkin ona son plan üçün pul verdi. 1:10 miqyaslı model 30 m uzunluğa çatdı.
Bütün körpü hesablamaları Elmlər Akademiyasına təqdim edilmiş və məşhur riyaziyyatçı Leonhard Euler tərəfindən təsdiq edilmişdir. Məlum oldu ki, hesablamalar düzgün olub və modelin sınaqları körpünün böyük təhlükəsizlik marjasına malik olduğunu göstərib; onun hündürlüyü yelkənli gəmilərin heç bir xüsusi əməliyyat olmadan keçməsinə imkan verirdi. Akademiyanın razılığına baxmayaraq, hökumət körpünün tikintisinə heç vaxt vəsait ayırmayıb. Kulibin medalla təltif edildi və mükafat aldı; 1804-cü ilə qədər üçüncü model tamamilə çürüdü və Neva üzərində ilk daimi körpü (Blagoveshchensky) yalnız 1850-ci ildə tikildi.
1936-cı ildə Kulibin körpüsünün eksperimental hesablanması müasir üsullarla aparıldı və məlum oldu ki, özünü öyrədən rus bir dəfə də olsun səhvə yol verməyib, baxmayaraq ki, onun dövründə gücün gücü qanunlarının əksəriyyəti məlum deyildi. Körpü konstruksiyasının güc hesablamaları üçün maketin hazırlanması və sınaqdan keçirilməsi metodu sonralar geniş yayılmışdır, müxtəlif vaxtlarda müxtəlif mühəndislər müstəqil olaraq ona gəlmişlər. Kulibin həm də körpünün dizaynında şəbəkəli trusslardan istifadə etməyi təklif edən ilk şəxs idi - bu sistemi patentləşdirən amerikalı memar İtiel Taundan 30 il əvvəl.
Neva üzərindəki körpüdə
Kulibinin heç bir ciddi ixtirası həqiqətən qiymətləndirilməməsinə baxmayaraq, o, ya Elmlər Akademiyasının astanasına belə buraxılmayan, ya da evə göndərilən bir çox rus özünü öyrədən insanlardan daha şanslı idi. 100 rubl bonus və daha çox tövsiyə yoxdur. Öz işinizlə məşğul olun.
Öz-özünə işləyən uşaq arabası və digər hekayələr
Çox vaxt Kulibin, əslində icad etdiyi dizaynlara əlavə olaraq, əslində təkmilləşdirdiyi, lakin birincisi olmayan bir çox başqaları ilə hesablanır. Məsələn, Kulibin tez-tez pedallı skuterin (velomobilin prototipi) ixtirası ilə hesablanır, halbuki belə bir sistem 40 il əvvəl başqa bir özünü öyrədən rus mühəndisi tərəfindən yaradılmışdı və Kulibin ikinci idi. Gəlin ümumi yanlış təsəvvürlərdən bəzilərinə nəzər salaq.
Beləliklə, 1791-ci ildə Kulibin özüyeriyən vaqon, mahiyyətcə velomobilin sələfi olan "özüyeriyən vaqon" tikdi və Elmlər Akademiyasına təqdim etdi. O, bir sərnişin üçün nəzərdə tutulmuşdu və avtomobili arxada duran və növbə ilə pedalları basan qulluqçu idarə edirdi. Öz-özünə işləyən vaqon bir müddət zadəganlar üçün cazibə rolunu oynadı, sonra tarixdə itdi; Yalnız onun rəsmləri günümüzə qədər gəlib çatmışdır. Kulibin velomobilin ixtiraçısı deyildi - ondan 40 il əvvəl analoji konstruksiyalı özüyeriyən uşaq arabası Sankt-Peterburqda başqa bir özünü öyrədən ixtiraçı Leonti Şamşurenkov tərəfindən (xüsusən də Tsar Bell qaldırma sisteminin inkişafı ilə məşhur idi) tikilmişdi. heç vaxt təyinatı üzrə istifadə olunmamış). Şamşurenkovun dizaynı iki nəfərlik dizayn idi; sonrakı rəsmlərdə ixtiraçı verstomer (sidometrin prototipi) ilə özüyeriyən xizək qurmağı planlaşdırırdı, lakin təəssüf ki, lazımi maliyyə vəsaiti almadı. Kulibinin skuteri kimi, Şamşurenkovun skuteri də bu günə qədər sağ qalmamışdır.
Protez ayaq
18-19-cu əsrlərin əvvəllərində Kulibin Sankt-Peterburq Tibb-Cərrahiyyə Akademiyasına "mexaniki ayaqların" bir neçə layihəsini təqdim etdi - o dövrdə çox inkişaf etmiş, dizdən yuxarı itmiş bir ayağı simulyasiya edə bilən protez aşağı əzalar ( !). 1791-ci ildə hazırlanmış protezin ilk versiyasının "sınağı" o zaman Oçakova hücum zamanı ayağını itirmiş leytenant Sergey Vasilyeviç Nepeitsyn idi. Sonradan Nepeitsyn general-mayor rütbəsinə qədər yüksəldi və əsgərlərdən Dəmir Ayaq ləqəbini aldı; tam bir həyat sürdü və generalın niyə bir az axsadığını hamı bilmirdi. Kulibin sisteminin protezi, professor İvan Fedoroviç Buşun rəhbərlik etdiyi Sankt-Peterburq həkimlərinin müsbət rəylərinə baxmayaraq, hərbi kafedra tərəfindən rədd edildi və sonradan Fransada ayağın formasını təqlid edən mexaniki protezlərin kütləvi istehsalına başlandı.
Diqqət mərkəzi
1779-cu ildə optik alətləri sevən Kulibin Peterburq ictimaiyyətinə öz ixtirasını - projektoru təqdim etdi. Ondan əvvəl əks etdirən güzgü sistemləri mövcud idi (xüsusən də mayaklarda istifadə olunurdu), lakin Kulibinin dizaynı müasir projektora daha yaxın idi: konkav yarımkürədə yerləşdirilmiş güzgü reflektorlarından əks olunan tək bir şam güclü və istiqamətləndirici bir axın verdi. işıq. "Möcüzəli Fənər" Elmlər Akademiyası tərəfindən müsbət qarşılandı, mətbuatda tərifləndi, İmperator tərəfindən təsdiqləndi, lakin Kulibinin əvvəlcə inandığı kimi yalnız əyləncə olaraq qaldı və küçələri işıqlandırmaq üçün istifadə edilmədi. Ustanın özü sonradan gəmi sahiblərinin fərdi sifarişləri üçün bir sıra fənərlər istehsal etdi, eyni zamanda eyni sistem əsasında vaqon üçün kompakt fənər düzəltdi - bu, ona müəyyən gəlir gətirdi. Usta müəllif hüquqlarının qorunmaması ilə məyus oldu - digər sənətkarlar kütləvi şəkildə "Kulibino fənərləri" arabası düzəltməyə başladılar, bu da ixtiranı çox dəyərsizləşdirdi.
Kulibin başqa nə etdi?
O, Sankt-Peterburq Elmlər Akademiyasında emalatxanaların işini qurmuş, burada mikroskopların, barometrlərin, termometrlərin, teleskopların, tərəzilərin, teleskopların və bir çox başqa laboratoriya alətlərinin istehsalı ilə məşğul olmuşdur.
Sankt-Peterburq Elmlər Akademiyasının planetariumunu təmir etdi.
O, gəmilərin buraxılması üçün orijinal bir sistem hazırladı.
Rusiyada ilk optik teleqraf yaratdı (1794), maraq üçün Kunst Palatasına göndərildi.
O, Rusiyada (Volqa boyunca) ilk dəmir körpü layihəsini hazırladı.
O, vahid səpini təmin edən cərgə səpən maşın hazırladı (o tikilməmişdi).
O, atəşfəşanlıq təşkil etdi, zadəganların əylənməsi üçün mexaniki oyuncaqlar və avtomatlar yaratdı.
Müxtəlif planlı bir çox saatı təmir etdim və müstəqil şəkildə yığdım - divar, döşəmə, qüllə.
Ümumi soyadlar
Kulibin soyadı ev adı halına gəldi, mənası "bütün işlərin cazibəsi" deməkdir. Bu, nadir hal deyil: “pullman”, “dizel”, “raglan”, “whatman” və başqa sözlər də xüsusi adlardan gəlir. Çox vaxt ixtira sadəcə ixtiraçının adı ilə adlandırıldı, lakin məşhur şayiə Kulibinin soyadını bir ev adı etdi. Daha bir neçə oxşar hekayə topladıq.
“Boykot” sözü böyük torpaq sahibi Lord Ernenin İrlandiya torpaqlarını idarə edən ingilis kapitanı Çarlz Boykotun (1832−1897) adından gəlir. 1880-ci ildə İrlandiya fəhlələri it kimi icarə şərtlərinə görə Boykotda işləməkdən imtina etdilər. Boykotun tətilçilərlə mübarizəsi ona gətirib çıxardı ki, insanlar menecerə məhəl qoymağa başladılar, sanki o, ümumiyyətlə yox idi: ona mağazalarda xidmət göstərilmir, onunla danışmırdılar. Bu fenomen "boykot" adlandırıldı.
"Siluet" sözü Etyen de Siluetin (1709-1767) Fransanın Baş Nəzarətçisi (Maliyyə Naziri) vəzifəsinə təyin edilməsi sayəsində yaranmışdır. Fransanı böhrana sürükləyən Yeddiillik Müharibədən sonra nazir oldu. Siluet bahalı pərdələrdən tutmuş qulluqçulara qədər demək olar ki, bütün sərvət əlamətlərini vergiyə cəlb etmək məcburiyyətində qaldı və varlılar ucuz şeylər almaqla öz sərvətlərini ört-basdır etdilər. Zənginliyi gizlədən məişət əşyaları siluet əşyaları adlandırılmağa başladı və 19-cu əsrin ortalarında ən sadə və ucuz rəsm növü - kontur boyunca kontur - bu adı aldı.
1894-cü ildə London polisinin hesabatlarında Lambeth bölgəsində fəaliyyət göstərən gənclər dəstələrini təsvir edərkən "hoodlum" sözü ortaya çıxdı. Onları artıq polisə məlum olan London oğrusu Patrik Xuliqanla bənzətməklə “Xuliqan Oğlanları” adlandırırdılar. Mətbuat sözü götürüb xuliqanlıq (xuliqanlıq) adlı bütöv bir fenomen səviyyəsinə qaldırdı.
Ural fabrikində Kulibin o vaxtlar ölkə iqtisadiyyatında mühüm rol oynayan Nijni Novqorod şəhərindən idi.
Nijnidə çoxdan müxtəlif sənətkarlıqlar inkişaf etdirilmişdir - dəmirçilik, dülgərlik, ayaqqabıçılıq, papaqçılıq, dərzilik və bir çox başqaları. Lövbər zavodları, kəndir zavodları, dəri zavodları, pivə zavodları var idi.
Oka və Volqanın qovuşduğu yerdə yerləşən Nijni əsas Volqa limanlarından biri idi. Duz, taxıl, dəri və başqa malların geniş anbarları var idi. Şəhərin yaxınlığında məşhur Makaryevskaya yarmarkası var idi (19-cu əsrdə Nijniyə köçürüldü və sonradan Nijni Novqorod adlandırıldı). Makaryevskaya yarmarkasına bütün Volqaboyu, Moskva və Sankt-Peterburqdan, Ukraynadan və Şimaldan, Sibirdən və s.-dən rus və xarici mallar gətirilirdi. Öz növbəsində, Volqa və onun qolları boyunca “Makaryevskaya baqajı” və s. ölkənin bütün bu yaxın və uzaq bölgələrinə marşrutlar göndərildi.
İvan Petroviç Kulibin 10 aprel 1735-ci ildə kasıb un taciri ailəsində anadan olmuşdur. Bəzi sonrakı sənədlərdə Kulibin "Nijni Novqorod Posad" adlanır.
Kulibin məktəb təhsili almadı, çünki atası onu ticarətlə məşğul olmaq niyyətində idi və buna görə də oğlunun sekstondan oxumağı və yazmağı öyrənməsinin kifayət edəcəyinə inanırdı. Lakin atasının dükanında un satmaq gənc Kulibini qane etmirdi. O, ən çox gənc yaşlarından düzəltməyə başladığı bütün növ mexanizmlərlə maraqlanırdı.
O, kiçik izdihamlar, dəyirmanlar və başqa özüyeriyən oyuncaqlar tikdi və bir gün bu fakt onun diqqətini çəkdi. Kulibinlərin bağında suyun axmadığı bir gölməçə var idi və buna görə də balıqlar orada öldü. Gənc Kulibin suyu xüsusi hovuza, oradan isə gölməçəyə çatdırmaq üçün xüsusi hidravlik cihazdan istifadə etmək yolunu tapıb. Hovuzdan artıq su axıdılıb. O vaxtdan gölməçədəki balıqlar çoxalmağa başladı.
Bütün mexanizmlərdən Kulibin ən çox saatlarla maraqlanırdı və bu təsadüfi deyil. 18-ci əsr Rusiyada və bütün Avropada pulemyotlara heyranlıq dövrü idi. Saat praktik məqsədlər üçün yaradılmış ilk avtomatik cihaz idi. 17-18-ci əsrlərdə həm Rusiyada, həm də xaricdə görkəmli elm adamları və ixtiraçılar müxtəlif saatlar hazırladılar: divar, stol, cib, qüllə, tez-tez mürəkkəb dekorativ avtomatik maşınlara qoşuldu. 18-ci əsrdə saat konstruksiyası üzərində aparılan işlər ilk dəfə ixtiraçılara istehsalda sarma maşınlarından istifadə etmək fikrini verdi. Dizaynerlər saat mexanizminin iş prinsipini başqa cihazlara köçürdülər.
Kulibin, Nijni Novqorodda olarkən, Stroganov Katedralinin qüllə saatının quruluşunu anlamaq istədi. Bu məqsədlə o, dəfələrlə kafedralın zəng qülləsinə qalxıb və bu saatın işini izləyib.
Nijni Novqorod taciri Mikulinin evində Kulibin kuku saatı gördü. Eyni saatı ağacdan düzəltməyə çalışdı. Bunun üçün Nijni Novqorodda əldə edilə bilməyən alətlər lazım idi. Kulibini Moskvaya iş üçün göndərəndə ona orada lazım olan alətləri Moskva saatsazı Lobkovdan ucuz qiymətə almaq nəsib olub. Bu usta Kulibinə çox diqqətlə yanaşdı. O, nəinki alətlər əldə etməyə kömək etdi, həm də saatqayırma sahəsində bilik və təcrübəsini onunla bölüşdü.
Moskvadan qayıtdıqdan sonra Kulibin emalatxana qurdu və məhsul istehsal etməyə başladı müxtəlif mürəkkəb sistemlərin saatları. Atasının ölümündən sonra o vaxt 28 yaşı olan Kulibin ticarəti tərk etdi və özünü tamamilə sevimli işinə - mexanikaya həsr etdi.
Divar saatlarının istehsalından Kulibin təhsilə keçir Cib saatı və qısa müddətdə Nijni Novqorodda ən məşhur saat istehsalçısı olur. Halbuki, o vaxt da o, sadəcə təcrübəli sənətkar deyildi. Özünütəhsil yolu ilə Kulibin daim öz biliyini genişləndirməyə çalışırdı. Boş vaxtlarında fizika, riyaziyyat və rəsm oxuyurdu.
Kulibin G.-V-nin məqalələrini də öyrənmişdir. Kraft ("Sadə və mürəkkəb maşınlar haqqında biliklərə dair qısa bələdçi" kitabının müəllifi), "Sankt-Peterburq Qəzetinə Əlavələr"də dərc edilmiş və Nijni Novqorodda əldə edə bildiyi dəqiq və tətbiqi elmlərə dair digər dərsliklər. Və artıq belə faydalar çox idi. Maraqlıdır ki, Kulibinin tanış olduğu Kraftın məqalələri M.V. Lomonosov.
Kulibinin saat ustası kimi sənəti təkmilləşməyə davam edirdi. 1764-cü ildən 1769-cu ilə qədər istehsalda çalışmışdır "yumurta fiqurlu saat"- qaz yumurtası boyda olduqca mürəkkəb miniatür maşın, incəliyi və bəzək zərifliyi ilə heyran qalır. Bu saatlar təkcə Kulibinin bəstələdiyi kantataları ifa etmirdi, həm də kiçik kukla aktyorların sirli bir tamaşa oynadığı avtomatik teatra sahib idi. Hazırda bu saat Sankt-Peterburqda Dövlət Ermitaj Muzeyində saxlanılır.
Yumurta fiqurlu saat
Kulibin saatların və digər mexanizmlərin istehsalı üçün bəzi əməliyyatları kənardan tapsa da, Kulibin əməliyyatların əhəmiyyətli hissəsini yalnız bir tələbə Pyaterikovun köməyi ilə özü yerinə yetirməli oldu. Belə ki, o, dülgər, mexanik, metal çevirən və eyni zamanda dəqiq mexanika ustası olmalı idi.
Mürəkkəb pulemyotunu istehsal edərkən Kulibin müştərilər üçün işləməyə kifayət qədər vaxt ayıra bilmədi və maliyyə işləri pisləşməyə başladı. Ancaq o, ailəsi və köməkçisi - saat ustası Aleksey Pyaterikovla qidalanmalı oldu. Şiddətli ehtiyac günləri gəldi.
Mexanik gözlənilmədən dostu tacir Kostromindən dəstək aldı. Bu tacir, istedadlı mexanikin ixtiralarının hökumət tərəfindən yüksək qiymətləndiriləcəyinə və Kulibinin şöhrətinin bir hissəsinin ona, mexanikin dostu və himayədarı Kostrominə yayılacağına ümid edərək, Kulibinə pulla kömək etdi. Kostromin xüsusilə ümid edirdi ki, "yumurta fiqurlu saat" 1767-ci ilin yazında Nijni Novqoroda gəlməsi gözlənilən Yekaterina II-nin özünə göstəriləcək.
Demək olar ki, bu saatın istehsalı ilə eyni vaxtda Kulibin mikroskop, teleskop, teleskop və elektrik maşını hazırladı. Eyni zamanda, o, optik texnologiyanın ən mürəkkəb problemlərini müstəqil həll etməli, mexaniki güzgülər üçün yüngül lehimli formulalar hazırlamalı, şüşələri üyütməli və s.
1767-ci ilin may ayında populyarlıq ardınca ölkə ətrafında səyahətlərindən birini edən Ketrin həqiqətən də parlaq bir yoldaşla birlikdə Nijni Novqoroda gəldi. Sonuncular arasında Sankt-Peterburq Elmlər Akademiyasının direktoru V.Q. Orlov.
Kostromin Kulibinin Ketrinlə görüşməsinə icazə verdi. İxtiraçı kraliçaya avtomatik saatını və bir neçə başqa qurğunu göstərib.
Bu baxımdan belə bir görkəmli alət ustasının Elmlər Akademiyasının emalatxanalarına köçürülməsinin məqsədəuyğunluğu məsələsi qaldırıldı. Orlov bu təklifi dəstəklədi və Yekaterina Kulibini Sankt-Peterburqa çağırmağa söz verdi. Ancaq bu vədin yerinə yetirilməsi iki il gözləməli oldu, bu müddət ərzində mexanik "yumurta fiqurlu saat" üzərində işləməyə və digər qurğular qurmağa davam etdi. 1769-cu ilin əvvəlində Kulibin və Kostromin Sankt-Peterburqa getdilər və orada uzun müddət akademik xidmətə qəbul olunmağı gözlədilər.
Yalnız 1769-cu il dekabrın 23-də Sankt-Peterburq Elmlər Akademiyasının müdiriyyəti belə bir qərar verdi: “Valkov Evində Elmlər Akademiyasından asılı olan sənət və bacarıqların daha yaxşı uğur qazanması üçün akademik xidmətə qəbul olun. buna bağlı olan şərtlər [şərtlər] altında, artıq sənət təcrübələrini nümayiş etdirmiş Nijni Novqorod şəhər sakini İvan Kulibin and içir. Kulibin Elmlər Akademiyasının mexaniki emalatxanalarının müdiri vəzifəsinə təyin edildi və paytaxta köçdü. Beləliklə, İvan Petroviç Kulibinin Sankt-Peterburqda uzun və səmərəli fəaliyyəti başladı.
Mexanik onu maraqlandıran bütün məsələlərlə bağlı dövrün görkəmli alimləri, o cümlədən Lomonosovun birbaşa tələbələri və L. Eyler ilə məsləhətləşmək imkanı əldə etdi. Sonuncu ilə ünsiyyət Kulibinə xüsusilə çox şey verdi. O, təkcə Rusiyada deyil, həm də qismən xaricdə nəşr olunan ən son elmi ədəbiyyatdan xəbərdar ola bilirdi (rus tərcümələrində - Kulibin özü xarici dilləri bilmirdi).
Kulibinin D.Bernulli ilə, astronom S.Ya. Rumovski, fizik L.Yu. Kraft, Akademiyanın köməkçisi M.E. Golovin və başqaları.
Kulibinin rəhbərlik etdiyi akademik seminarlar və M.V. Lomonosov yerli alət istehsalının inkişafı üçün ən böyük mərkəz olaraq qaldı. Onlar naviqasiya, astronomik və optik alətlər, elektrostatik maşınlar və s. istehsal edirdilər. Sexlərin bir sıra şöbələri - instrumental, optik, barometrik, tokarlıq və dülgərlik şöbələri var idi. Kameralara “birbaşa baxış” usta P.D. Sezarın Bundan əlavə, İvan Belyaev və başqaları kimi alət ustaları Kulibinlə işləyirdilər.
Sexlərin rəhbəri kimi Kulibin işi təşkil etməklə yanaşı, özü də müxtəlif yeni mexanizmlər, qurğular və alətlər icad edirdi. Onun nailiyyətləri ilk dəfə olaraq akademik emalatxanalarda hazırlanmış optik və digər alətlərin, o cümlədən orijinal alətlərin istehsalı sahəsində xüsusilə əhəmiyyətlidir.
Yerli alət istehsalının inkişafı sahəsində Kulibin A.K. işinin birbaşa davamçısı idi. Nartov və M.V. Lomonosov. Kulibin sələflərinin diqqətəlayiq ənənələrini inkişaf etdirdi: emalatxanalarının avadanlıqlarını yenilədi; öz heyətini onunla birlikdə oxuyan gənc ustalarla, Lomonosovun rəhbərliyi altında işləyən təcrübəli “rəssamlarla” doldurdu.
Akademik seminarlarda dizaynerlər və nəzəri alimlər arasında Nartov və Lomonosovun rəhbərliyi altında başlayan səmərəli əməkdaşlıq davam etdi.
Seminarların işində görkəmli alimlər iştirak etmişlər. Beləliklə, məsələn, birincisi akromatik mikroskop L. Eulerin hesablamalarına görə (bu, sözügedən obyektin təhrifindən qaçmağa imkan verən linzalı mikroskopun adıdır). İş Kulibin və onun köməkçisi İ.G.-nin rəhbərliyi altında həyata keçirilirdi. Şersnevski və ustad İ.İ.Belyaev. Amma görünür, nədənsə iş yekunlaşmayıb.
Alimlərin elektriklə bağlı araşdırmalarına əsaslanaraq (M.V.Lomonosov və Q.-V.Riçmanın əsərlərindən sonra atmosfer və statik elektrikin tədqiqi bir sıra Sankt-Peterburq akademik fiziklərinin, o cümlədən L.Eulerin daimi tədqiqat mövzusuna çevrildi. F.-U.-T Epinus, L.Yu.Kraft və başqaları), Kulibin müxtəlif elektrik cihazlarının çertyojlarını işləyib hazırladı.
Xatırladaq ki, hələ 18-ci əsrdə elektrostatik maşınların ilk növləri meydana çıxdı, yəni sürtünmə ilə elektrikləşdirmə əsasında mexaniki enerjini yüklü keçiricilərin elektrik enerjisinə çevirmək üçün istifadə olunan cihazlar.
Sürtünmə bir şüşə topun fırlanması ilə həyata keçirildi. 1744-cü ildə topu sürtmək üçün həyataqamla örtülmüş, yaylarla şüşəyə basdırılmış dəri yastıqlardan istifadə etmək təklif edildi. Əksər hallarda Kulibinin rəsmləri bu tip elektrostatik maşınları təsvir edir. Daha sonra top bir şüşə silindrlə (Kulibin oxşarlarını qurdu), sonra isə şüşə disklə əvəz olundu. Elektrostatik maşınlar yalnız elektrik effektlərinin eksperimentləri və nümayişi üçün xidmət edə bilərdi. 18-ci əsrin 40-cı illərində Qərbi Avropada “Leyden qabı” adlanan ilk elektrik yüklü kondansatör növü icad edilmişdir. Kulibinin elektrostatik maşınlarla birlikdə bu cür "konservlər" cizgiləri (Kulibin Nijni Novqorodda olarkən ilk elektrostatik maşını qurdu), həmçinin "elektrik maşınlarını layiqli gücdə necə saxlamaq" haqqında ətraflı təlimatları qorunub saxlanılmışdır.
Kulibin və onun köməkçiləri fizikadan mühazirələr oxuyarkən, xeyli ölçülü elektrostatik maşınlarla yanaşı, nümayiş etdirmək üçün miniatür maşınlar da istehsal edirdilər.
Kulibin akademik fiziklərin işi üçün o dövrdə yeni olan alətlər düzəltdi - elektroforlar. Bu, elektrostatik induksiya ilə elektrik yüklərinin həyəcanlanması əsasında işləyən cihazlara verilən ad idi. Rusiyada elektroforlar ideyası ilk dəfə akademik Epinus tərəfindən həyata keçirilmişdir (xarici ədəbiyyatda elektroforların ixtirasında prioritet adətən əsassız olaraq A. Volta aid edilir). Elektrofor qatran diskindən və izolyasiya tutacağı ilə təchiz olunmuş metal diskdən ibarət idi. Qatran diski xəzlə ovuşdurdu və sonra onun üzərinə metal bir disk qoydu, sonuncunun xarici səthini əlin toxunuşu ilə torpaqladı. Metal diskdə induksiya ilə elektrik yükü meydana çıxdı. Diski tutacaqdan tutaraq bu yükü hansısa dirijora ötürmək mümkün idi.
18-ci əsrin 70-ci illərinə aid Kulibin "Elektroforların təsirinin təsviri" qorunub saxlanılmışdır.
1776-cı ilin yayında Vyanadan Sankt-Peterburqa kiçik bir elektrofor gətirildi. Onu tədqiq edən Kulibin, İmperator II Yekaterinanın əmri ilə, sonra bir il sonra Elmlər Akademiyasının əsərlərində təsvir olunan öz nüsxəsini yaratdı. Akademik İ.Georgi qeyd etdi ki, “cənab Kulibin tərəfindən hazırlanmış... oval elektrofor, bəlkə də, indiyə qədər edilənlərin ən böyüyüdür”. D. Bernoulli də bu cihazı xatırladıb. Oval və ya yuvarlaq küncləri olan düzbucaqlı şəklində iki metal lövhədən ibarət idi. Alt lövhənin ölçüləri 2,7 ilə 1,4 metrdir. Onu doldurmaq üçün (dielektrik əldə etmək üçün) 74 kq qatran və 33 kq sızdırmazlıq mumu istifadə edilmişdir. İpək iplər üzərində asılmış yuxarı, bloklardan istifadə edərək qaldırılmalı və endirilməli idi. Elektrofor Tsarskoe Selodakı İmperatriçənin sarayında quraşdırıldı və sonradan Elmlər Akademiyasının fizika kabinetinə aparıldı və 19-cu əsrin əvvəllərinə qədər orada qaldı (bundan sonra taleyi məlum deyil). Bu elektroforun nə qədər dəhşətli olduğunu ən azı kiçik heyvanları daha kiçik elektroforların axıdılması ilə öldürməyin mümkün olması ilə qiymətləndirmək olar.
Gözəl usta gələcəkdə elektroforlar üzərində işləməyə davam etdi. Beləliklə, 80-ci illərə aid planlaşdırılan işlərin siyahısında o, "bir oxda 6 mum dairəsi olan bir elektrofor" əmrini verdi. Mükəmməl Kulibin alətləri Sankt-Peterburq akademiklərinə sonrakı tədqiqatlarda kömək etdi. Beləliklə, fizik L.Yu. Kraft “Elektroforlar nəzəriyyəsində təcrübə” (1777) məqaləsində yazırdı: “Mənim çoxsaylı təcrübələrim... ən bacarıqlı rus ustası cənab Mr. Mənə təbiəti və bu xüsusi elektrik qüvvəsinin səbəblərini və onunla əlaqəli hadisələri öyrənmək üçün istədiyim fürsəti verən Kulibin.
Kulibin (öz vaxtında Nartov kimi) müxtəlif texniki imtahanlara cəlb edilmiş, imtahan komissiyalarında iştirak etmiş və s.
Kulibinin rəhbərliyi altında akademik emalatxanalar elektrik maşınları istehsal edirdi, teleskoplar Və teleskoplar, mikroskoplar, termometrlər, barometrlər, pirometrlər, hava nasosları, dəqiq tərəzilər, müxtəlif sistemlərin saatları.
Həmin dövrdə Elmlər Akademiyası bir sıra elmi ekspedisiyalar təşkil edirdi. 1768-1774-cü illərdə fəaliyyət göstərən bu ekspedisiyalar Belarus, Moldova və Bessarabiyadan Şərqi Sibirə (Baykal bölgəsi) və Şimal Buzlu okean sahillərindən Zaqafqaziyaya, İranın sərhədyanı rayonlarına və Xəzər dənizinin cənub sahillərinə qədər geniş əraziləri tədqiq etmişlər. . Bu ekspedisiyalar bütün dünyanı Rusiya ilə tanış etməyə kömək etdi. Onlar etnoqrafiya, arxeologiya, botanika, zoologiya və coğrafiyaya aid çoxlu materiallar toplayıblar.
Ekspedisiyalar üçün çoxlu sayda elmi alət istehsal etmək lazım idi. Çətin ekspedisiya şəraitində yaxşı işləyən bu alətlərin əhəmiyyətli bir hissəsi Kulibinin rəhbərliyi altında akademik emalatxanalarda hazırlanmışdır.
Mexanik gənc alət ustalarının hazırlanmasına çox vaxt ayırırdı. Və eyni zamanda, Sankt-Peterburqa gəldikdən dərhal sonra onu sarayda və Yekaterina zadəganlarının evlərində müxtəlif şənlikləri bəzəmək üçün akademiyadakı gərgin dizayn işindən ən qeyri-təntənəli şəkildə yayındırmağa başladılar.
Kulibin, əlbəttə ki, imtina edə bilməzdi. Axı hökumət Kulibini ilk növbədə inşaatçı hesab edirdi gülməli slot maşınları Və teatr maşınları, təşkilatçı işıqlandırma və işıq effektləri. Ancaq bu məsələdə də Kulibin müstəsna istedadını, hazırcavablığını və zəkasını göstərdi. Kulibinin iş qeydlərində və müasirlərinin xatirələrində Kulibinin bu fəaliyyəti haqqında məlumatların yalnız kiçik bir hissəsi qorunub saxlanılmışdır. Ancaq bu bir neçə məlumat belə Kulibinin bütün işlərdə nə qədər istedadlı və ixtiraçı olduğunu göstərir.
Məsələn, Kulibin Tsarskoye Selo Sarayının yarımzirzəmi mərtəbəsində uzunluğu 100 m-dən çox olan qaranlıq dəhlizi işıqlandırmaq üçün bir yol tapdı. Kulibin çöldə bir güzgü qoydu, gün işığı binanın içərisinə yerləşdirilən güzgülər sisteminə düşdü və dəfələrlə əks etdirərək dəhlizi işıqlandırdı.
Kulibinin iş dəftərlərində cihaz üçün müxtəlif ixtiraların təsvirləri var atəşfəşanlıq və işıq effektləri. Burada çoxrəngli işıqlar, tovuz quşu quyruğu formasındakı raketlər, fırlanan təkərlər, “sünbül”, “ilan”, “damla” raketlər, fiqurlar şəklində hərəkət edən güzgü əksləri, binaların işıqlı və sayrışan konturları və s. qeyd olunur. Kulibinski. işıqlandırmalar parlaq ekstravaqanza təəssüratı yaratdı və təxəyyülün canlılığı ilə heyran qaldı.
Kulibin söz və ya fırça ilə deyil, işıq effektləri və çoxrəngli işıqların vəhdəti ilə nağıl obrazlarını çəkən əsl şair və rəssam kimi çıxış edirdi.
Bu bayramları təşkil edərkən Kulibin saray və ən yüksək Sankt-Peterburq zadəganlarının evlərini ziyarət etməli idi.
Onun üçün mülki və ya akademik rütbə əldə etmək çətin deyildi, ona məhkəməyə forma geyinmək və rəsmi giriş hüququ verdi. Lakin Kulibin hər hansı bir "sinif rütbəsi" ilə bağlı təkrarlanan təklifləri rədd etdi. O, bir şəhər sakininin kaftanını avropalı forma və ya kostyumla dəyişmək, saqqalını qırxmaq istəmirdi.
O, məmur və ya zadəgan görünüşünə sahib olmaq istəməyən irsi bir şəhər sakininin özünəməxsus ləyaqət hissini daşıyırdı. “Dünyanın” tələblərinə uyğunlaşmaq istəmədiyi üçün çıxış yolu axtarmalı oldu. 1778-ci ilin yazında Ketrin Kulibin üçün xüsusi olaraq Müqəddəs Endryu lentində böyük qızıl medalın hazırlanmasını əmr etdi (bu məqalədə verilmiş ixtiraçının portretində aydın görünür). Medal (orden deyil) vergi ödəyən “aşağı” təbəqələrin nümayəndələrinə də verilə bilərdi. Sanki Endryu lenti Kulibini “yüksək cəmiyyət”ə tanıtdırdı. Eyni zamanda, Ketrin maariflənməsini xatırlatmaq fürsətini əldən vermədi. Medalın ön tərəfində Ketrinin portreti, arxa tərəfində isə Kulibinin adını dəfnə çələngi ilə taclandıran rəmzi Elm və İncəsənət təsvirləri vardı. Medalın üzərində “Layiq olana”, həmçinin “Elmlər Akademiyası mexanik Kulibinə” yazıları yazılmışdı.
1787-ci ilin əvvəlində Kulibin Elmlər Akademiyasının direktoru E.R. Daşkova onu emalatxanalara rəhbərlik etməkdən azad etmək xahişi ilə. O, bütün səylərini ixtiraçılıq fəaliyyətinə yönəltmək istəyirdi (çünki buna saray şöbəsinin daimi əmrləri ilə icazə verilirdi).
Akademik emalatxanalara rəhbərlik edən bir mexanikin etdiyi ilk mühüm ixtiralardan biri məşhur "Kulibino fənəri"- praktik tətbiqi alan ilk işıqlandırıcılardan biri. Şair G. R. Derzhavin Kulibin fənərinə şeirlər həsr etdi:
Görürsən, bəzən gecələr sütunlarda
Və yüngül bir zolaq
Vaqonlarda, küçələrdə və çayda qayıqlarda
Uzaqlarda parlayıram.
Bütün sarayı özümlə işıqlandırıram,
Tam ay kimi...
Güzgü əksi olan Kulibinsky fənəri
Kulibinə o dövrdə çox yayılmış çox zəif işıq mənbələrindən istifadə etməklə uğurla işləyən belə bir işıqforu icad etməyə optika qanunlarını mükəmməl bilməsi kömək etdi. 19 fevral 1779-cu il tarixli “Sankt-Peterburq Qəzeti” bu ixtira haqqında belə deyirdi: “Sankt-Peterburq Akademiyasının mexaniki İvan Petroviç Kulibin bəzi xüsusi konkav xətti olan bir çox hissədən ibarət güzgü hazırlamaq sənətini icad etdi. qarşısına şam qoyulur, güzgü hissəciklərinin sayından asılı olaraq işığı adi şam işığına qarşı 500 dəfə və daha çox artıraraq heyrətamiz effekt verir...”
"Kulibino fənəri"
Elmlər Akademiyası Kulibinin ixtirasını yüksək qiymətləndirdi. Mexanik özü bu işıqlardan mayaklarda, gəmilərdə, ictimai binalarda və s.
Kulibinin bioqraflarından biri naviqator G.I. Şelixov Alyaska sahillərinə etdiyi səyahətlərdən birində:
Kyktaka adasının sakinləri Şelixova düşmən münasibət bəsləyirdilər. Qan tökülməsinin qarşısını almaq istəyən o, onları aldatmaq qərarına gəldi ki, “ona qeyri-adi bir insan kimi hörmət etsinlər”. Adalıların Günəşə sitayiş etdiyini bilən Şelixov onlara deyir ki, istədiyi zaman Günəşi çağıra bilər.
Bundan sonra o, Kyktak sakinlərinə gecə sahilə toplaşıb gözləməyi və bu arada gəmidən xeyli aralıda yerləşən gəminin dirəyindəki fənəri nə vaxt yandırmağı əmr etdi. sahildə Günəşi çağırmağa başladı. Adalılar Kulibin fənərinin güclü işığını görəndə, Şelixovun çağırışı ilə gecə möcüzəvi şəkildə üzünü açan Günəşə dua edərək "fərlama və dəhşətli həyəcanla yerə yıxıldılar". Onlar sonuncunu böyük bir sehrbaz kimi tanıdılar və ona hər cür şərəf və ləyaqət göstərdilər.
80-ci illərdə Kulibin fənərlərinin dizaynını və onların istehsal üsullarını təkmilləşdirdi. O, vaqonların, yaşayış binalarının, fabriklərin, sarayların, küçələrin, meydanların və s. girişlərin işıqlandırılması üçün müxtəlif ölçülü və işıq intensivliyinə malik müxtəlif reflektorlu fənərlər istehsal etmişdir.
Kulibin körpü tikintisinin inkişafına da böyük töhfə verib. Kulibinsk həm Rusiyada, həm də xaricdə geniş tanınır. layihə(üç versiyada hazırlanmışdır) Neva üzərindəki tək aşırımlı tağ körpüsü təxminən 300 m uzunluğunda taxta şəbəkəli fermalar ilə. O dövrdə bu, orijinal və yeni bir körpü tikinti sistemi idi.
Mexanik bir aşırımlı körpünün layihəsi üzərində işləməyə hələ 1769-cu ildə, yəni paytaxta gəldikdən sonra Neva boyunca daimi əlaqə yaratmağa nə qədər böyük ehtiyac olduğuna əmin olduqdan sonra başladı. O dövrdə barjalarda mövcud olan üzən körpülər buz sürüşmə zamanı və Neva su altında qaldıqda qaldırıldı.
1772-ci il üçün Sankt-Peterburq Qəzetində London Kral Cəmiyyətinin (İngiltərə Elmlər Akademiyası) körpü layihəsi üçün müsabiqə elan etdiyi elan edildikdən sonra Kulibinin körpü layihəsinin inkişafında düzgün yolda olduğuna inamı daha da gücləndi. Temza, "bir tağdan və ya svaysız tonozdan ibarət olacaq və ucları çayın sahilində qurulacaq".
G.A. Potemkin Nazirlər Kabinetindən 1000 rubl aldı. Kulibin layihəsinin inkişafı ilə bağlı təcrübələr üçün. Mexanik bu vəsaitdən istifadə edərək, layihənin üçüncü variantına uyğun olaraq, təbii ölçüsünün onda biri olan körpünün maketini tikməyə başladı. Model 1776-cı ilin sonunda Leonhard Euler və onun oğlu İohann Albrext, S.Ya.-nın daxil olduğu xüsusi komissiya tərəfindən sınaqdan keçirildi. Rumovski, N.I. Təlaş, L.Yu. Kraft, M.E. Qolovin, S.K. Kotelnikov və başqaları.
Bəzi akademiklər Kulibinin modelinin sınaqdan keçəcəyinə inanmadılar və bu barədə hər cür zarafatlar etdilər, məsələn, Kulibin tezliklə bizi cənnətə bir pilləkən edəcək.
Modelin möhkəmliyini yoxlamaq üçün üzərinə ilk olaraq edilən hesablamalara görə maksimum yük hesab edilən üç min funt-sterlinq yük qoyuldu, sonra isə 500 lirədən artıq yük əlavə edildi. Bu yüklə model 28 gün zədə almadan dayanmış, bundan sonra Akademiyanın həyətində kütləvi nümayiş etdirilmişdir (1777-ci ildə Sankt-Peterburqda Elmlər Akademiyasının əlli illiyi qeyd edilmişdir. Bu tarixin qeyd olunmasında Kulibin maketi də sərgiləndi).
Testlər Kulibinin hesablamalarının düzgünlüyünü təsdiq etməklə yanaşı, Eyler və digər akademiklərin apardıqları nəzəri tədqiqatlara da öz töhfəsini verdi.
Daniel Bernoulli 7 iyun 1777-ci il tarixli məktubunda Akademiyanın katibi N.İ. Kulibinə və onun biliyinə olan dərin hörmətindən danışdı və Bernullinin uzun müddət öyrəndiyi bəzi məsələlərə (tikinti materialı kimi ağacın müqavimətinə dair) öz fikrini bildirməsini Kulibindən xahiş etdi.
1778-ci il martın 18-də Bernulli həmin Fussa yazırdı: “Euler müxtəlif üsullarla istifadə edilən şüaların, xüsusən də şaquli sütunların möhkəmliyi ilə bağlı dərin araşdırma apardı... Cənab Kulibinə Eylerin nəzəriyyəsini oxşar təcrübələrlə təsdiqləməyi tapşıra bilərsinizmi? , onsuz onun nəzəriyyəsi yalnız hipotetik olaraq doğru qalacaq."
Ancaq körpünün tikintisi heç vaxt baş tutmadı. Model Potemkin bağına köçürüldü və dekorativ məqsədlər üçün istifadə edildi. Tək tağlı körpünün tikilməsindən imtinanı bir şəkildə izah etmək mümkün olarsa (ağacın xidmət müddəti məhdud idi və Kulibinin özü, sonra görəcəyimiz kimi, dəmirdən körpü tikməyə üstünlük verdiyi qənaətinə gəldi), onda modelə qarşı laqeyd münasibətin heç bir əsası yoxdur. Axı bu, böyük elmi maraq doğururdu.
Sonradan görkəmli körpü inşaatçısı mühəndis D.I. Juravski Kulibinski körpüsünün maketi haqqında yazırdı: “O, dahi möhürü daşıyır; müasir elm tərəfindən ən rasional olaraq tanınan bir sistemə uyğun qurulur; körpü bir tağla dəstəklənir, onun əyilməsinin qarşısı yalnız Rusiyada nə edildiyi bilinmədiyi üçün Amerika adlandırılan dayaq sistemi ilə alınır.
Kulibin quru və su nəqliyyatı sahəsində bir sıra ixtiralar etdi. Bu, istehsal dövrü üçün çox xarakterikdir. O dövrdə bütün Avropada “yelkənsiz cərəyana qarşı gedən” gəmilər və “skuterlər” üçün çoxsaylı layihələr irəli sürülürdü.
18-ci əsrin 80-ci illərindən bəri Kulibin özüyeriyən gəmilər məsələsini öyrənir, lakin ixtiralarında kimisə təqlid etdiyi üçün deyil, rus reallığının şərtləri ilə axtarışına sövq edirdi. Nijni Novqorod mexaniki erkən yaşlarından Volqada barja əməyinin israfçı, qəddar istifadəsinin şəkillərini görürdü.
Bankların vəziyyəti şərti dartma kəmərinin dartma qabiliyyətini qeyri-mümkün etdiyi hallarda, xaricdən gətirilən dartma və ya “yem” dartma mexanizmindən istifadə edilmişdir. Bu qədim nəqliyyat üsulu 16-cı əsrdə təsvir edilmişdir. İp bağlanmış lövbər gəmidən xüsusi qayıqla qabağa gətirildi. Lövbər dibinə atıldı və bərkidildi, gəminin göyərtəsində dayanan barj daşıyıcıları isə ya bucurqadı, ya da daha tez-tez qayışlarla gətirilən ipi çıxararaq gəmini lövbərə çəkdilər. Lövbərə yaxınlaşanda onlara bu lövbərdən ipin ucu verilir, bu müddət ərzində qabağa gətirilir və birinci çıxarılır. Bu yolla gəmi gündə 5-10 km sürətlə irəliləyirdi. Adətən barj daşıyıcıları da gündə 10 km-dən çox getmirdilər.
İrəli çəkilmiş kəndiri yuxarı çəkən insanların əzələ gücünü ya heyvanların (atların, öküzlərin) gücü ilə, ya da suyun özünün axınının gücü ilə əvəz edə biləcəyi fikri çoxdan ifadə edilmişdir. Axı uclarında avar təkərləri ilə təchiz olunmuş üfüqi şaft gəmidən (onun üzərindən) çəkilirsə və irəli çəkilmiş lövbərə bağlanan ipin sərbəst ucu bu mil üzərində sabitlənirsə, o zaman avarı döndərən cərəyan təkərlər, özü ipi şafta saracaq, yəni gəmini çatdırılan lövbərə doğru çəkəcək. Belə gəmilər naviqasiya adlanırdı.
18-ci əsrdə Rusiyada "mühərrik" adlanan gəmilərdən istifadə olunurdu, burada gəmini irəli çəkilmiş lövbərə çəkən darvaza öküzlər və ya atlar tərəfindən fırlanırdı. Kulibin həm ən son tip gəmilərin təkmilləşdirilməsi, həm də naviqasiya gəmilərinin yaradılması ilə məşğul idi. Mexanik kimi o da zəhmətkeşlərin, bu halda barja daşıyanların zəhmətini yüngülləşdirməyə can atırdı, eyni zamanda dövlətin xeyrini də düşünürdü.
Kulibin tərəfindən icad edilmiş, 8 noyabr 1782-ci ildə çayda keçirilmişdir. Naviqasiya məsələləri üzrə mütəxəssislərdən ibarət mötəbər komissiya tərəfindən Neva. Bunun üçün təyin olunmuş gündə çoxlu insan Neva sahillərinə toplaşdı. Hər kəs yelkənsiz və avarsız gəminin axına qarşı necə gedəcəyi ilə maraqlanırdı. Təyin olunmuş saatda 4000 funt balastla yüklənmiş gəmi güclü küləyə və yüksək dalğalara qarşı asanlıqla hərəkət etməyə başlayanda orada olanların təəccübünü təsəvvür edin! Gəminin kapitanı Kulibin özü idi.
Məhkəmənin nəticələri çox əlverişli idi. Lakin hökumət tezliklə Kulibinin təcrübələri ilə maraqlanmağı dayandırdı və Volqa və digər gəmi sahibləri "mühərriklə işləyən gəmilərə" sərmayə qoymaqdansa, barj yükləyicilərinin ucuz gücündən istifadə etməyə üstünlük verdilər.
80-90-cı illərdə Kulibin atlıların əzələ gücü ilə idarə olunan "skuterlərin" tikintisi ilə məşğul idi. Oxşar təcrübələr 15-18-ci əsrlərdə bütün Avropada aparılmışdır.
İntibah dövrünün məşhur simaları - Leonardo da Vinçi, Albrext Dürer və onların bəzi müasirləri (məsələn, Q.Fontana) belə arabalar üçün dizaynlar çəkmişlər. Onlardan bəzilərində sərnişinlərlə birlikdə özüyeriyən vaqonlarda əyləşmiş təmtəraqlı kostyumlu qulluqçular mexaniki ötürücüləri fırladır, bəzilərində sürücü təkərlərini ayaqları ilə hərəkətə gətirir, bəzilərində vaqonların arxasında yerləşən pedallara basırlar. 17-ci əsrin sonlarında Richard tərəfindən Fransada belə bir skuter quruldu. Riçardın skuterini arxada dayanıb pedalları basan piyada idarə edirdi. 1748-ci ildə əzələ mühərrikli skuter Fransada J.Vokanson, 1769-cu ildə isə İngiltərədə C.Vivers tərəfindən hazırlanmışdır.
Mexanik araba layihələri də erkən ortaya çıxır. Bəzi konstruktorlar (məsələn, 17-ci əsr alman mexaniki İ.Hauch) mühərrik kimi saat mexanizmini təklif etdilər (lakin əslində Hauch tərəfindən 1649-cu ildə düzəldilmiş araba əzələ qüvvəsi ilə idarə olunurdu). Böyük ingilis alimi Nyuton ilk dəfə (1663-cü ildə) özüyeriyən vaqonlara buxar enerjisinin tətbiqi ideyasını irəli sürdü. Onun planına görə, dörd təkərli arabaya quraşdırılmış qazandan geriyə doğru çıxan buxar axını geri çəkilmə qüvvəsi ilə arabanı irəli itələməli idi.
Sonradan reaktiv nəqliyyat vasitələrini gözləyən bu fikir nəticəsiz qaldı - 18-ci əsrin texnologiyası səviyyəsindən çox irəli idi. Lakin sonra buxar maşınları ixtira edildikdən sonra dəfələrlə buxar maşını ilə vaqon düzəltməyə cəhdlər edildi (Fransada Cuqnot, İngiltərədə Siminqton və Merdok və s.).
Bununla belə, 18-ci əsrin dizaynerləri tərəfindən dizayn edilmiş və qismən tikilmiş buxar vaqonları praktiki istifadəyə verilməmişdir. Buna görə də müxtəlif ölkələrdə əzələ arabalarının yaradılması üzrə işlər davam etdirildi. Müştərilər adətən varlı və zadəgan insanlar idi, onlar öz qulluqçularının belə skuterləri idarə etmələrini gözləyirdilər.
Rusiyada Kulibinin skuterlər yaratmaq sahəsində sələfləri var idi. Onların arasında, məsələn, Yaranski rayonunun kəndlisi Leonti Şamşurenkov da var idi ki, o, iki nəfərin əzələ gücü ilə idarə olunan “özünü idarə edən uşaq arabası” icad etdi. Həmin vaxt o, başqasının işində şübhəli kimi Nijni Novqorod həbsxanasında oturmuşdu. 1752-ci ildə paytaxta çağırılan Şamşurenkov vaqon düzəldir, lakin yenidən həbsxanaya göndərilir. Onun ixtirası istifadə edilmədi.
Skuter Dizayna görə, Kulibina üç təkərli uşaq arabası-velosiped idi. Onu ayaq pedallarından istifadə edərək daban üstə dayanan işçi idarə etməli idi. Skuter hərəkət sürətini, sükanı və əyləc mexanizmini dəyişdirməyə imkan verən mürəkkəb ötürmə cihazları ilə təchiz edilmişdir. Bu qurğular mexaniki vaqonlarda daha da inkişaf etdirildi. Skuter bir və ya iki sərnişin daşıya bilərdi.
Üç təkərli skuterin iki versiyasına əlavə olaraq, Kulibin oxşar cihazın dörd təkərli arabası üçün də layihələr hazırladı. Bununla belə, Kulibinin dizayn etdiyi arabalar da Şamşurenkovun özü ilə hərəkət edən uşaq arabası kimi istifadə edilməmişdir.
Kulibin müxtəlif mühərriklərin dizaynına böyük diqqət yetirirdi. Bir çox sələfləri kimi, o, ilk növbədə su ilə işləyən qurğuların təkmilləşdirilməsi ilə məşğul idi.
Beləliklə, 80-90-cı illərdə Kulibin üzən dizayn etdi su ilə işləyən qurğular barjalarda (“bəndsiz dəyirmanlar”). Bəndlərin tikintisi çox baha başa gəlirdi, onlar tez-tez, xüsusən də daşqınlar zamanı çökürdülər. Nəhayət, gəmiçiliyə yararlı çaylar üzərində tikilərək su yolunu bağladılar.
Kulibin təklif etdi ki, bəndlərsiz, barjalarda su ilə işləyən qurğular tikilsin və təkərlərin işi sahilə köçürülüb bu və ya digər istehsal məqsədləri üçün istifadə edilsin.
1797-1801-ci illərdə o, Sankt-Peterburqdakı İskəndər manufakturasında su çarxlarının dizaynının təkmilləşdirilməsi haqqında qeyd yazıb. Lakin əvvəlki növ mühərriklərin təkmilləşdirilməsi ilə yanaşı, Kulibin sənaye və nəqliyyatda buxar mühərrikindən istifadə məsələsini də qaldırdı.
18-ci əsrin 80-90-cı illərində, Kulibin ən yaxşı mühərrik növünü seçmək məsələsini səylə araşdırarkən, ingilis Vattının universal maşını sənaye sahəsində (demək olar ki, yalnız İngiltərədə) istifadə olunmağa başladı. Nəqliyyatda buxar enerjisindən istifadə hələ də layihələr və uğursuz təcrübələr mərhələsini tərk etməyib.
Rusiya Elmlər Akademiyası buxar maşınları məsələsi ilə maraqlanırdı. 1783-cü ildə o, alimlərin qarşısına “od və ya buxar qüvvəsi ilə idarə olunan maşınlar nəzəriyyəsini izah etmək” vəzifəsini qoydu. Bununla belə, maşınların istifadəsi haqqında danışarkən, Akademiya hələ də onları əsasən buxar nasosları hesab edirdi. “...Bu maşınlar, – akademik “İzvestiya” deyirdi, “suyu qaldırmaqda, kanallardan tökməkdə, çay daşqınlarının basdığı yerləri, aşağı yerlərdə durğun sulardan təmizləmək üçün, həmçinin mədən çuxurlarında və kömür mədənləri [su vurmaq üçün] və digər hidravlik və mexaniki hərəkətlər üçün. Burada hansı “mexaniki hərəkətlərin” nəzərdə tutulduğu göstərilməyib. 1791-ci ildə Kemi şəhəri yaxınlığındakı Voitski mədənində Olonets fabriklərində qurulmuş Wattian sistemindən görünən buxar mühərriki quraşdırıldı. Yenə də yalnız suyu çəkmək üçün istifadə olunurdu.
Onun L.F. ilə söhbətlərinin Kulibinin o dövrdə buxar maşınlarının ən son dizaynları ilə tanış olmasında müəyyən rol oynadığını söyləmək olar. Sabakin. Tver quberniyasından olan mexanik Lev Fedoroviç Sabakin (1746-1813) çox yönlü ixtiraçı idi. O, alətqayırma, naviqasiya və digər dəqiq alətlər və alətlər istehsalında və öz dizaynında mürəkkəb saatların qurulmasında geniş və uğurla işləmişdir. O, Kulibinlə yəqin ki, saatlar üzərində işləməsi ilə əlaqədar tanış olub.
80-ci illərin ortalarında Sabakin İngiltərəyə səfər etdi və Vatt və Soho zavodunda qabaqcıl buxar mühərrikləri qurulan istehsalçı Bolton ilə şəxsən görüşdü.
İngilis fabrik sahibləri ziyarətçiləri öz müəssisələrinə buraxmaqdan çox çəkinirdilər - İngiltərə o dövrdə bir çox maşın növlərinin istehsalında inhisarçı idi.
Buna baxmayaraq, Sabakin ikiqat fəaliyyət göstərən buxar maşınının üstünlüklərini başa düşürdü və 1787-ci ildə nəşr olunan “Yanğın maşınları haqqında mühazirələr” əsərində belə bir maşının təsvirini verməklə kifayətlənmirdi. həm də buxar mühərrikinin öz versiyasını təklif etdi.
Kulibin zavod və nəqliyyat məqsədləri üçün ən qabaqcıl universal mühərrikin tapılması məsələsi ilə çoxdan məşğul olduğundan, o, Vatın ixtiraları ilə çox maraqlanırdı.
Məhz buna görə də onun sənədlərində biz Vattun kondensatoru, balanslaşdırıcısı və birləşdirici çubuqun hərəkətini volan ilə şafta ötürən planetar mexanizmi olan ikitərəfli maşının təsvirini tapırıq.
1798 və 1801-ci illərdə Kulibin gəmilərdə buxar mühərrikindən istifadə etmək ideyasını irəli sürdü, başqa sözlə, paroxod tikməyi təklif etdi. Və bu məsələdə Kulibinin xaricdə bir sıra sələfləri və müasir həmfikirləri var idi.
Buxar maşınının su nəqliyyatında tətbiqi ideyası 17-18-ci əsrlərin sonunda D. Papin tərəfindən irəli sürülmüşdür. Buxar mühərriki olan gəminin ilk dizaynı 1736-cı ildə ingilis J. Halls tərəfindən tərtib edilmişdir.
Kulibin buxar gəmisinin yaradılması məsələsinə çox diqqət yetirirdi. O, buxar maşınlarının istehsalının təşkilinin praktiki məsələlərini nəzərdən keçirdi və belə mühərriklərin silindrlərini qazmaq üçün yeni növ maşınların tətbiqini təklif etdi (1801-ci ildə). Daha sonra (1814-cü ildə) Kulibin maşınqayırmada, eləcə də körpü hissələrinin istehsalında buxar maşınından istifadə məsələsini qaldırdı.
Kulibin (1793-cü ildən sonra) rabitənin təkmilləşdirilməsi ilə də ciddi məşğul olurdu. Həmin dövrdə yeni rabitə avadanlığı - optik (və ya semafor) teleqraf yarandı. Belə bir teleqraf ilk dəfə inqilabçı Fransada 1791-ci ildə Klod Şappe tərəfindən təklif edilmiş və sistematik olaraq Yakobin Konvensiyası tərəfindən istifadə edilmişdir.
İxtiranın mahiyyəti aşağıdakılardan ibarət idi. İki məntəqə arasında müəyyən məsafədə qülləli evlər şəklində stansiyalar tikilirdi. Qüllələrə qanadlı dirəklər (hərəkətli relslər) quraşdırılmışdır. Bu qanadların şərti mövqeləri (gecələr yandırılan fənərlərlə təchiz edilmiş) şərti kodlara uyğun olaraq müəyyən işarələri ötürməli idi. İlk optik teleqraf xətti 1794-cü ildə Paris və Lill arasında yaradılmışdır. Rus dilində optik teleqrafın ətraflı təsviri yalnız 1795-ci ildə ortaya çıxdı.
Kulibin, Şappın ixtirasının təfərrüatlarını bilmədən optik teleqraf dizayn etməyə başladı. 1794-1795-ci illərdə orijinal optik teleqraf sxemi və rahat, sadə teleqraf kodu işləyib hazırladı. 1801-ci ildə Kulibin optik teleqraf modeli I Pavelə nümayiş etdirildi. Lakin hökumət Kulibin layihəsini dəstəksiz tərk etdi və o, yerinə yetirilmədi.
Aydındır ki optik (semafor) teleqraf yalnız daha təkmil elektrik teleqrafının meydana çıxmasına qədər öz əhəmiyyətini saxladı. Bu arada Rusiyada (19-cu əsrin 30-cu illərinin əvvəllərində elektrik teleqrafı icad edilib) ilk optik teleqraf xətti 1835-ci ildə çəkilib və I Nikolayın hökuməti fransız konstruktor Şatoya (Şappenin tələbəsi) 120 min pul ödəyib. rubl onun optik teleqrafının "sirri" üçün - Elmlər Akademiyasının arxivində Kulibinin optik teleqrafının daha sadə sxemi varsa.
Mexanik həmçinin texnologiyanın müxtəlif sahələrində bir çox başqa ixtiralara və təkmilləşdirmələrə sahib idi.
Kulibinin əlyazmaları və rəsmləri göstərir ki, o, 18-ci əsrin ən görkəmli Qərb ixtiraçıları kimi, indi bizim üçün təəccüblü olan ensiklopedikliyi ilə, həqiqətən də Lomonosova bənzəyən mövzuların genişliyi ilə xarakterizə olunurdu. Bu, əlbəttə ki, texnologiyanın nisbətən elementar olduğu o dövrdə mümkün idi, halbuki bu gün texnologiyanın səviyyəsi o qədər yüksəkdir ki, onun hər bir sahəsi xüsusi, peşəkar ixtisas tələb edir.
18-ci əsrin 90-cı illərinin əvvəllərində bir mexanik vacib etdi böyük güzgü şüşələrinin istehsalı üçün təkmilləşdirmələr. Bu yeniliklər praktiki olaraq Sankt-Peterburq Şüşə Zavodunda tətbiq edilib.
Kulibin oxuyurdu gəmilərin sürüşmə yollarından suya buraxılması üsullarını. 1800-cü ilin may ayında o, Admiralty-yə bu prosesdə qəzaların baş verməsi və qarşısının alınması üsullarını təklif etdi, lakin Grace-in işə salınması ilə bağlı qalmaqal Admiralty-ni kömək üçün mexanikə müraciət etməyə məcbur edənə qədər bunlar nəzərə alınmadı.
Bu belə oldu. 1800-cü il avqustun əvvəlində, I Pavelin iştirakı ilə, böyük bir izdihamın iştirakı ilə "Greys" gəmisinin enməsi başladı, əvvəlcə hərəkət etdi, lakin sonra qəfil dayandı. Bütün tədbirlər görüldü, lakin gəmini daha da irəli aparmaq mümkün olmadı.
Qəzəblənən Pavel nümayişkaranə şəkildə getdi. Çoxları çarın qəddar repressiyaları ilə hədələndi. Sonra Kulibini xatırladılar. Mexanik tez bir zamanda bütün lazımi hesablamaları apardı və ertəsi gün gəmi Kulibinin rəhbərliyi altında suya salındı.
Bu zaman Kulibinin müxtəlif saatlar yaratmaq fəaliyyəti çox uğurla davam etdi. Məsələn, düzəltdilər "planetar" cib saatı, müəyyən bir anda səmada bürclərin (“burç işarələri”) mövqeyini, ilin vaxtını, Günəşin və Ayın doğuşunu və batmasını, həftənin günlərini göstərən bir neçə siferblat və yeddi əllə təchiz edilmişdir. saat, dəqiqə və saniyə.
Onun tərəfindən hazırlanmışdır və cib xronometri(1796-1801-ci illərdə) vaxtı xüsusi dəqiqliklə göstərirdi.
Kulibinin təkmilləşdirilmiş protezlərin dizaynı üzərində işi məlumdur. Kulibinin bu tip ixtiraya marağı təsadüfi deyil. XVIII əsrin ikinci yarısı Rusiyanın Qara dəniz sahillərinə çıxmaq, Ukrayna və Belarus torpaqlarının birləşdirilməsi və s. uğrunda apardığı qanlı müharibələr dövrü idi. Çoxlu əsgər və zabitlər şikəst qalmışdılar. İnsanlığı və həssaslığı ilə seçilən Kulibin müharibədə əl-qolunu itirmiş rus əsgərlərinin taleyini necə yüngülləşdirmək barədə çox fikirləşirdi.
Birinci protez, 1791-ci ildə Oçakovun qəhrəmancasına döyüşündə ayağını itirən zabit Nepeitsin üçün Kulibinin düzəltdiyi əsər o qədər mükəmməl idi ki, Nepeitsin tezliklə dəyənəksiz sərbəst yeriməyi öyrəndi.
Kulibin, həm Yekaterina, həm də Paulun rəhbərliyi altında məhkəmənin daim onu ixtira üzərində vacib işlərdən yayındırmağa davam etdiyi müxtəlif mürəkkəb tapşırıqların öhdəsindən uğurla gəldi.
Kulibinə, məsələn, düzəltmək tapşırıldı " tovuz quşu saatı", 1780-ci ildə İngiltərədə alınmışdır (indi onlar Dövlət Ermitajındadır). Avtomatik saat çox mürəkkəb mexanizm idi. Xarici olaraq onlar belə görünürdülər:
Bir palıd ağacının kəsilmiş zirvəsində tovuz quşu dayanmışdı. Bir palıd budağında bayquşlu qəfəs, digərində isə xoruz dayanmışdı. Palıd ağacının altında böyük bir göbələk var idi. Göbələk qapağının bir hissəsi kəsildi və içinə saat siferbatı qoyuldu. Müəyyən saatlarda zəng çalır, xoruz banlayır, bayquş gözlərini döyür, tovuz quyruğunu açır, cırcırama göbələyin üstünə tullanırdı. Bu maşın xarab olub uzun müddət işləmirdi. Kulibin saatı düzəldib, çatışmayan hissələrin bir çoxunu özü düzəltdi, bəziləri itdi, digərləri isə yararsız hala düşdü.
Ermitaj, "tovuz saatı"
Kulibin Narışkinə məxsus başqa bir eyni dərəcədə mürəkkəb pulemyotla qarşılaşmalı oldu. Bu maşın qonaqlarla danışır və dama oynayırdı. Onu başqa yerə köçürmək lazım idi və bu məqsədlə onu sökdülər, amma yenidən yığa bilmədilər. Yalnız Kulibin bu vəzifənin öhdəsindən gələ bildi.
Bir dəfə, artıq I Paulun dövründə, Kulibin təcili olaraq çağırıldı, çünki Peter və Paul qalasının fırtına zamanı büküldüyü iddia edildi. Bunu Pavelə bildirdikdə, o, çox üzüldü və şilləni dərhal düzəltməyi əmr etdi. Kulibin, yaşının çox olmasına baxmayaraq, bir neçə dəfə zirvəyə qalxdı. Mexanik məftilli nərdivanları və kafedral qülləsinin daxili konstruksiyasını heç bir avadanlıq olmadan dırmaşmalı olduğu üçün həyatını riskə atıb. Şil Kulibin tərəfindən diqqətlə yoxlanıldı və santexnika edildi. Ən kiçik əyilmə də aşkar edilmədi.
Sonra qalanın komendantı Kulibini bir qapıya apardı və ondan qapı çərçivəsinə münasibətdə şillə baxmasını istədi. Kulibin baxdı və komendanta sübut etdi ki, əyilmiş şil yox, qapı çərçivəsi əyridir. Komendant ölümcül dərəcədə qorxdu. O, qaldırdığı yanlış həyəcan siqnalı üçün çoxlu pul ödəyə bilərdi. O, sözün əsl mənasında mexanikdən yalvardı ki, Pavelə şillə həqiqətən əyilib və indi bərkidilib. Kulibin bunu etdi, həddindən artıq canfəşanlıq edən kampaniyanı bəladan xilas etdi.
1801-ci ilin martında I Pavelin öldürülməsindən və I Aleksandrın taxta çıxmasından sonra Kulibin yeni hökumətə “maşın” (gəmiçi) gəmisinin tikintisi üzrə kəsilmiş işi davam etdirmək istəyi ilə müraciət etdi. Mexanikanın ərizəsinə əlavə edilən layihənin adı xarakterikdir: “Volqa çayında... mühərriklə işləyən gəmilərin dövlətin xeyrinə istifadəyə verilməsinin daha rahat və xəzinəni yormadan təkliflər”.
Təcrübələri davam etdirmək üçün Kulibin, ilk növbədə, "yalnız ixtiralarda xəzinə və cəmiyyətin xeyrinə eksperimentlərin istehsalı üçün onunla qalan" borclarını ödəmək üçün ona 6 min rubl subsidiya verməsini istədi. xərcləri, ikincisi, Nijni Novqoroda köçməsinə icazə vermək.
Kulibin 32 il işlədiyi Elmlər Akademiyasından qovulmağı xahiş etmək məcburiyyətində qaldı, çünki paytaxtda vəziyyət onun üçün dözülməz hala gəlirdi və ya öz sözləri ilə desək, "şərait getdikcə sıxlaşırdı".
Ketrinin hakimiyyətinin son illərində və Paulun dövründə Akademiya böhran içində idi. Akademiyanı P.P kimi kobud, zəif təhsilli məmurlar idarə edirdi. Bakunin. Elmi iş azaldı. Ketrin və Paulun Fransız inqilabi "yoluxması" ilə mübarizəsi elm adamlarının fəaliyyətinə ən çox mənfi təsir göstərən Akademiyanın beynəlxalq əlaqələrini məcburi şəkildə kəsdi. Kulibinin fikrini elm və texnologiya ilə heç bir əlaqəsi olmayan hər cür tapşırıqlar yayındırırdı. Ketrin üçün görkəmli ixtiraçı sadəcə bir məhkəmə illüminatoru idi və Paul üçün o, kafedralın qülləsinə dırmaşmaq üçün göndərməkdən peşman olmayan sadə bir sənətkar idi - əgər qoca oradan yıxılsa, itki azdır. Pavel haqqında deyilirdi ki, uşaq ikən o (və əlbəttə ki, böyüklərinin, yəni Yekaterinanın əyanlarının sözlərindən) Lomonosovun ölümü ilə bağlı həyasızcasına bəyan etdi: “Niyə axmaq üçün yazığı gəlir - o, yalnız xəzinəni məhv etdi və etdi. heç nə”.
“Hər şey nənənin dövründə olduğu kimi olacaq” deyə təntənəli şəkildə bəyan edən 1-ci İskəndərin taxtına çıxması zadəgan dairələrində ruh yüksəkliyi yaratdı və Akademiyada təcili islahatların aparılması və onun dağılması qorxusu ilə İsgəndərə müraciət edən bəzi akademikləri ruhlandırdı.
Ancaq "nənənin" dövrünün qayıtması Kulibin üçün yaxşı heç nə vəd etmədi. Altmış yaşlı mexanik ixtiraçılıq fəaliyyətini davamlı məhkəmə tapşırıqları ilə birləşdirə bilmədi. Onun ixtiraları Ketrin və Paulun dövründə olduğu kimi eyni çətinliklə həyata keçirildi.
Kulibinin və ailəsinin maddi vəziyyəti çox ağır idi. Buna görə Kulibin vətəninə qayıtmaq qərarına gəldi ki, orada daha sakit bir mühitdə özünü tamamilə ixtiraçılıq fəaliyyətinə həsr edə bilsin.
1801-ci ilin payızında Kulibin ailəsi ilə birlikdə Nijni Novqoroda köçdü. Mexanikada, qocalmasına baxmayaraq, o qədər güclü enerji var idi ki, gəlişinin elə ilk günü Volqa axınının sürətini ölçməyə getdi və bunun üçün Peterburqda ixtira etdiyi cihazdan istifadə etdi.
Beləliklə, 1801-ci ilin sonundan və sonrakı 1802-1804-cü illərdə o, Volqada maşınla işləyən bir gəminin tikintisinə tamamilə cəlb edildi. Kulibin sonralar belə gəmilərdə işləyirdi. İstənilən havada: soyuqda, yağışda, yayın istisində gəmisinin tikildiyi və sınaqdan keçirildiyi yerə çaya gedirdi. Hətta həyat yoldaşının ölümü (köçdükdən qısa müddət sonra) - ağrılı şəkildə yaşadığı bir bədbəxtlik, ona görə də hər şey ona xoşagəlməz göründü, onu sevdiyi şeydən yayındıra bilmədi,
Tikinti və sınaqdan sonra "mühərriklə işləyən gəmi" Kulibin onu təkmilləşdirməyə davam etdi. Lakin Kulibin yerli tacirləri öz ixtirası ilə maraqlandıra bilmədi və onların bu gəmiləri istifadəyə verməsini təmin edə bilmədi.
Qeyd etmək lazımdır ki, ömrünün son, Nijni Novqorod dövründə Kulibin paroxodlarla maraqlanmağa davam etdi. O, 1801-ci ildə Temza çayında paroxodun sınaqdan keçirilməsi haqqında Sankt-Peterburq qəzetinin mesajlarını köçürür; gəminin dizayn detallarına aydınlıq gətirdi. Fransadakı Juffour və Amerikadakı Fich kimi, Kulibin də ilk gəmidə avar təkərləri şəklində deyil, avar darağı şəklində hərəkət sistemini istifadə etmək niyyətində idi.
Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, Rusiya su nəqliyyatının mexanikləşdirilməsinə mane olan və buna görə də Kulibinin "mühərrikli gəmi" nin praktikada tətbiqinə mane olan əsas səbəb o dövrdə Rusiyanın sosial-iqtisadi həyatında idi. .
Ucuz barja işçi qüvvəsinin mövcudluğu təkcə atlı və üzən gəmilərin deyil, həm də ilk paroxodların tətbiqinə mane olurdu.
Nəhayət, Kulibinin yeni dizaynlarından birincisinə uyğun olaraq tikilmiş gəmi gəmisi (Kulibin daha sonra daha iki təkmil dizayn hazırladı) 1808-ci ilin noyabrında hərracda 200 rubla hurdaya satıldı.
Məşhur yazıçı V.T. Korolenko, Kulibinin tərcümeyi-halından materialları dərc edərək yazırdı: “Kulibin ən vacib xüsusiyyətləri ilə hələ də aydın olmayan bir epizoddan keçməli oldu. Burada [Nijni Novqorodda] 1808-ci ildə onun 1807-ci ildə Nijni Novqorod Dumasına təhvil verilmiş özüyeriyən gəmisi hurdaya satıldı”.
Korolenko əlavə etdi ki, “bu karyera faciə üçün material verə bilər və sonra onun kulminasiya nöqtəsi onun ən ciddi yaradıcılığından birinin odununa satılması olmalıdır. Və bu, ölümündən 12 il əvvəl onun o vaxt yaşadığı şəhərdə baş verib, yəni onun gözləri qarşısında... Və ixtiraçının hərracda ödənilən 200 rublu yox idi... və ola bilərdi. yaradılışını xilas etdi”.
Güman etmək olar ki, Kulibinin naviqasiya gəmiləri gəminin hər dəfə irəli çəkilən lövbərə çəkildiyi zaman “yemlərin” ləngliyi səbəbindən uğur qazana bilmədi.
Lakin bir neçə il sonra digər konstruktorlar daha şanslı idilər və onların gəmiləri, naviqasiya olmasa da, atlı idi, bu gəmilərdə irəli çəkilmiş lövbərdən gələn kəndir darvazanın gücü ilə (gəminin üzərinə quraşdırılmışdır) dolanırdı. at, Volqada bir qədər populyarlıq qazandı.
Əlbəttə ki, at bələdçiləri çox qüsursuz və yavaş bir nəqliyyat vasitəsi olaraq qaldı. Bununla belə, o dövrün Rusiya nəqliyyatının ümumi vəziyyəti üçün xarakterikdir ki, ilk paroxodlarla yanaşı, kapstan adlanan gəmilər də uzun müddət istifadə olunurdu, gəmiçilik və atlı gəmilərlə eyni şəkildə "yemlərdə" işləyirdilər. çəkilmiş gəmilər, yeganə fərqlə, indi gəmidə onu irəli çəkilmiş lövbərə qədər çəkən bir darvaza var, o, su axını ilə deyil, heyvanlar tərəfindən deyil, buxar maşını ilə fırlanırdı.
Naviqasiya gəmiləri məsələsində məyusluqlar ixtiraçının iradəsini qırmadı.
inkişafı xüsusi əhəmiyyət kəsb edir bir neçə metal körpü layihəsi. Kulibin hələ həyatının Sankt-Peterburq dövründə metal körpülər məsələsi ilə maraqlanırdı. 1811-1812-ci illərdə o, artıq Neva üzərində dəmir qəfəsli trusslarla körpülər üçün bir sıra təəccüblü dizaynlar hazırlamışdı. Kulibinin təklif etdiyi variantlardan əsası dəmir qəfəsli trussları olan üç aşırımlı tağ körpüsü idi. Körpünün uclarında (bankların yaxınlığında) iki əlavə çəkmə aralığı olmalı idi.
Kulibin, Rusiyada təkcə taxta deyil, həm də kafes trussları olan metal kemerli körpülərin layihələri və hesablamalarının inkişafında qabaqcıl hesab edilməlidir. Mexanikin fərasəti ilk növbədə körpüləri üçün tikinti materialı kimi çuqun deyil, dəmiri müəyyən etməsində özünü göstərirdi.
Rusiyada dəmir körpülər ümumiyyətlə yox idi, Qərbi Avropada onlardan yalnız bir neçəsi var idi.
19-cu əsrin əvvəllərində Qərbin ən inkişaf etmiş ölkələrində metal körpülər inşa edilərkən (material kimi çuqundan da istifadə olunurdu. Məsələn, mühəndis Renianın Temza çayı üzərindən keçən Southor körpüsü, Mançester-Liverpul yolunun körpüləri ). Dəmir belə körpülər üçün yalnız 19-cu əsrin ikinci onilliyindən, yəni Kulibinin ölümündən sonra üstünlük təşkil edən material oldu. Bunlar 1818-1826-cı illərdə mühəndis Telford tərəfindən Şimali Uelsdəki Menea asma körpüsüdür; Robert Stephensonun yeni tirli körpüsü 1846-1850; Ata və Oğul Roeblinqin Niaqara Asma Körpüsü 1851 - 1855. 19-cu əsrin birinci yarısında, xüsusilə Amerikada (Qau sistemi) taxta trusslu körpülər tez-tez tikilirdi. Yalnız 19-cu əsrin 40-cı illərindən etibarən müxtəlif sistemlərin trussları vasitəsilə dəmir ilə körpülər geniş yayılmışdır.
Kulibin başa düşürdü ki, Rusiyanın hələ də zəif inkişaf etmiş metal emalı sənayesini nəzərə alsaq, dəmir tağlı şəbəkəli trussların bütün elementlərini istehsal etmək çətin olacaq. Buna görə də, o, buxar maşını ilə idarə olunan xüsusi metal emalı maşınlarının yaradılmasını təklif etdi.
“Və təsir daha yaxşı və güclü ola bilər (hərəkətverici qüvvə kimi) sudan və ya buxar mühərrikindən atların əvəzinə, niyə atlı mühərrik haqqında fikri [niyyəti] tamamilə ləğv etməliyik və buxar mühərriki haqqında düşünməliyik. ” 1814-cü il üçün iş dəftərində yazırdı.
Əsas Neva üzərində dəmir körpü layihəsi 1813-cü ildə Kulibin tərəfindən tamamlandı. Mexanik, layihəsini dəstəkləmək xahişi ilə manifestlərində və reskriptlərində (mesajlarında) "təşviq etmək", yəni elm və texnologiyanın inkişafına kömək etmək arzusunu dəfələrlə bildirən Aleksandr I-ə müraciət etdi. Cavab yoxdu.
Kulibin layihəni qüdrətli müvəqqəti işçi Arakçeyevə göndərdi. O, kömək etməkdən imtina etdi və layihəni ixtiraçıya qaytardı.
Mexanik çoxdan əziyyət çəkdiyi layihəsini xalq təhsili naziri A.K. Razumovski. Layihə sonuncunun ofislərində itdi. Uzun müddət Kulibin və ona kömək etmək istəyənlər həm Rusiyanın, həm də Qərbi Avropanın körpü tikintisi praktikasını qabaqlayan layihə axtarırdılar. Nəhayət, itirilmiş materiallar aşkar edildi, lakin Razumovskinin varisi (1816-cı ildən), məşhur fanat və mürtəce A.N. Golitsyn, rəhbərlik etdiyi şöbə "Ruhani İşlər və Xalq Təhsili Nazirliyi" adını aldı.
Qolitsın şöbəsi, güclü cərəyanlar səbəbindən körpü dayaqlarının quraşdırılmasının mümkün olmadığına dair əsassız arqument irəli sürərək Kulibinin layihəsini rədd etdi. Mexanik üçün bu, çay nəqliyyatını mexanikləşdirmək cəhdlərinin iflasından daha güclü bir zərbə idi.
Kulibin bir çox başqa ixtiralar üzərində də işləməyə davam etdi.
Belə ki, o, duz çıxarmada istifadə olunan mexanizmlərin təkmilləşdirilməsi üzərində çox çalışıb. Stroqanov duz mədənlərini diqqətlə öyrəndikdən sonra o, yenisini layihələndirdi nasos qurğusu üçün at sürücüsü, duzlu məhlulun artırılması.
Rusiyanın Napoleon Fransasına qarşı müharibələrdə iştirakı və rus cəmiyyətinin dünya hökmranlığı arzusunda olan düşməni daha da qanlı döyüşlərin gözlədiyinə inamı Kulibini 1808-ci ildə protezlərin təkmilləşdirilməsi ilə bağlı araşdırmaları bərpa etməyə sövq etdi.
Protez modelləriətraflı təsvirlər və təsvirlərlə birlikdə bir mexanik tərəfindən Sankt-Peterburq Tibb-Cərrahiyyə Akademiyasına göndərildi. Lakin, cərrahiyyə professoru İ.F.-nin müsbət rəyinə baxmayaraq. Buş və bu ixtira nəzərə alınmadı. Bu arada, bir müddət sonra Fransada bir ixtiraçı oxşar bir ixtira etdi. O, I Napoleon tərəfindən mükafatlandırıldı və 1812-ci il Müharibəsindən sonra yaralı fransız zabitləri üçün protezlərin kütləvi istehsalına başladı.
Kulibin hətta modellərin hazırlanması xərclərinin əvəzini də almadı.
İllik 3000 rubl məbləğində böyük təqaüd almasına baxmayaraq, Kulibin özünü borca düşürdü. İyirmiyə qədər müxtəlif şəxs onun kreditoru idi. Pul yeni təcrübələrə, modellərin qurulmasına və s.
Kulibinin maddi vəziyyəti xüsusilə 1813-cü ilin payızında başına gələn bədbəxtlikdən sonra çətinləşdi - Kulibinin bütün əmlakını təşkil edən iki taxta evi yanıb. Yanğından sonra Kulibin əvvəlcə köhnə tələbəsi və dostu A.Pyaterikovla, sonra isə qızı ilə Karpovka kəndində yaşayıb.
Mexanik evsiz qaldı və ixtiraçılıq fəaliyyətindən əl çəkmədiyi üçün borcları artırdı. 1815-ci ilə qədər onun 7 min rubla qədər borcu var idi. Kulibinin özünə ev tikməyə pulu yox idi. O, 600 rubl kredit götürdüyü "ictimai xeyriyyə" orqanlarına müraciət etməli oldu. Bu pulla özünə bərbad bir ev alıb.
1817-ci ildən 82 yaşlı mexanikin səhhəti sürətlə pisləşməyə başladı və 30 iyun 1818-ci ildə öldü. Evdə elə kasıblıq var idi ki, görkəmli rus ixtiraçısını dəfn etməyə belə heç nə yox idi. Yeganə divar saatını satmalı oldum və Pyaterikov bir az pul aldı. Nijni Novqoroddakı Pyotr və Pol qəbiristanlığında mexanikin məzarı üzərində taxta abidə ucaldılıb.
Biz gördük ki, Kulibinin yaradıcılığı dövrünün qabaqcıl texniki problemlərinin həllinə yönəlib: sənaye üçün təkmil mühərrik tapmaq, su və quru nəqliyyatını mexanikləşdirməyə cəhd, güclü işıqlandırma cihazları yaratmaq, nəhəng körpülər tikmək.
Maraqlarının ensiklopedik genişliyi baxımından Kulibin Lomonosov qalaktikasının tipik nümayəndəsi idi. Düzdür, Kulibinin bəzi tədqiqatlarında sənətkarlıq və istehsal dövrünün "doğum izləri" var idi. Bu, ilk növbədə onun qısırlığına aiddir "Əbədi hərəkət maşını" axtarın.
Bununla belə, Kulibinin niyə “əbədi hərəkət maşınına” ehtiyacı olduğunu göstərir. Bu vəziyyətdə mexanik artıq yaranan maşın dövrünün adamı idi. O, istehsal dövrü üçün xarakterik olan əvvəlki mühərrikləri əvəz edə bilən və üstəlik, Kulibinə məlum olan buxar mühərriklərindən daha yaxşı olan yeni universal mühərrik axtarırdı. O, daha sonra özünün yazdığı kimi, əmin idi ki, “böyük formada olan belə bir maşın [daimi hərəkət maşını”] arabalarla ağır yüklərin daşınması, dəyişən sürətlə dağlara dırmaşmaq və işıqlandırmaq üçün yollarda xidmət edə bilər. droshky kimi arabalar və bu, xüsusilə Volqa və buna bənzər böyük naviqasiya çaylarında naviqasiya üçün faydalı olacaq; stasionar yerlərdə çay şəlalələri, küləklər, atlar, qaynar su buxarı əvəzinə müxtəlif dəyirmanların və digər maşınların hərəkəti ilə hərəkət edə bilirlər”.
Daha xarakterik olaraq, Kulibin insan şüurunun nailiyyətlərinin hüdudsuzluğuna əmin olduğu üçün belə bir mühərrikin tapılmasının mümkünlüyünə inanırdı.
Məktublarının birində (təxminən 1815-ci ildə) “əbədi hərəkət maşını” məsələsinə toxunan Kulibin texnologiya üçün naməlum məkanların açıldığını vurğulayırdı: nəhayət, “kəşf edilməzdən əvvəl dünyada qeyri-mümkün kimi qiymətləndirilən ixtiralar, odlu silah barıt kimi” reallığa çevrildi. , hava səyahətçiləri ilə monqol şarları, elektrik qüvvələrinin heyrətamiz təsiri...”
Bizim üçün vacib olan Kulibinin müəyyən məsələlərdə keçmişin qərəzlərinə hörmət etməsi deyil. Ümumiyyətlə, görkəmli mexanikin işi gələcəyə yönəlmişdi və Kulibin təkcə texniki inkişafın yeni tendensiyalarını dərk edən dizayner kimi deyil, həm də gələcək texniki tərəqqinin əsl şairi kimi çıxış edirdi.
Kulibinin ağlının önündə çayları üzərindən nəhəng dəmir körpülərin atılacağı doğma ölkəsinin geniş əraziləri açılır; “skuter” vaqonlarının yarışacağı yollarda fənərlərindən axşam saatlarına qədər işıq dəstələri ataraq, “ən sıldırım dağlara qalxıb ən kiçik təhlükə olmadan onlardan enmək”. O, hava səyahətinin gəlişini və elektrik enerjisinin insanların xidmətində istifadəsini qabaqcadan görürdü. Və bu uzaq gələcəyi görmək qabiliyyəti ilə mexanik Kulibin də Lomonosovun davamçısı idi.
Görkəmli rus mexaniki, özünü öyrədən ixtiraçı.
İvan Petroviç Kulibin 1735-ci il aprelin 10-da (21 aprel) Nijni Novqorod rayonundakı qəsəbədə un taciri ailəsində anadan olmuşdur.
İ.P.Kulibin gənc yaşlarında metal emalı, tokarlıq və saatsazlığı öyrənmişdir. 1764-1767-ci illərdə özündən gətirdiyi nümunələr əsasında mikroskop, elektrik maşını, teleskop və teleskop yaratmış, mürəkkəb mexaniki qurğu olan cib saatı üzərində işə başlamışdır. 1767-ci ilin mayında səfər zamanı mexanik imperatriça ilə tanış oldu, onun işi onda böyük təəssürat yaratdı. İ.P.Kulibin 1769-cu ildə özünəməxsus dizaynlı (indi Dövlət Ermitajında saxlanılır) unikal cib saatını təqdim etdiyi yerə dəvət edildi.
1770-1787-ci illərdə İ.P.Kulibin Sankt-Peterburq Elmlər Akademiyasının mexaniki emalatxanalarına rəhbərlik etmişdir. Onun rəhbərliyi altında astronomik optik borular, elektrostatik qurğular və naviqasiya alətləri istehsal edildi, onların layihəsində Elmlər Akademiyasının alimləri iştirak etdilər.
Elmlər Akademiyasında işlədiyi illər ərzində İ.P.Kulibin bir çox orijinal layihələrin müəllifi oldu. O, bir çox saat mexanizmləri yaratdı - ayları, həftənin günlərini, ayın fəsillərini və fazalarını göstərən "planetar" cib saatları, miniatür "üzük saatları" və s. 1770-ci illərdə o, Neva üzərindən o dövrdə görünməmiş uzunluğu - 298 metr olan taxta tək tağlı körpü layihələndirdi. 1779-cu ildə İ.P.Kulibin zəif mənbədən güclü işıq çıxaran və emalatxanaları, gəmiləri, mayakları və s. işıqlandırmaq üçün istifadə edilən fənər (diqqət işığı) hazırladı.
1787-1801-ci illərdə İ.P.Kulibin Sankt-Peterburq Elmlər Akademiyasının mexaniki emalatxanalarında məsləhətçi olaraq qalaraq ixtiraçılıqla məşğul olur. 1791-ci ildə o, bir volan, əyləc, sürət qutusu və yuvarlanan podşipniklərdən istifadə etdiyi pedallı skuter hazırladı. O, həmçinin “mexaniki ayaqların” (protezlərin) dizaynını işləyib hazırlamışdır. 1793-cü ildə İ.P.Kulibin vida mexanizmlərindən istifadə edərək kabinəni qaldıran bir lift qurdu. 1794-cü ildə o, adi siqnalları məsafəyə ötürmək üçün optik teleqraf yaratdı.
1801-ci ildə İ.P.Kulibin Elmlər Akademiyasındakı xidmətini bitirdi və geri qayıtdı, burada əsasən mühərrikli gəmilərin layihələrində iştirak etdi. 1804-cü ildə "vodokod" - "heç bir kənar qüvvə olmadan eyni suyun köməyi ilə suya qarşı çıxan" bir gəmi düzəltdi.
1813-cü ildə yanğın İ.P.Kulibini demək olar ki, bütün əmlakından məhrum etdi. İxtiraçı ömrünün son illərini yoxsulluq içində yaşayıb. İ.P.Kulibin 30 iyul (11 avqust) 1818-ci ildə vəfat etmişdir.
Rusiyada "Kulibin" adı məişət adına çevrildi. Bu, öz sənətində böyük uğurlar qazanan, eləcə də az və ya çox dərəcədə istehza ilə, maşın və mexanizmlərdə nəyisə təkmilləşdirməyi və ya təkmilləşdirməyi sevənlərə verilən addır.
İvan Petroviç Kulibin(1735-1818) - Rus özünü öyrədən mexanik. Çox fərqli mexanizmlər icad etdi. Optik alətlər üçün eynəklərin üyüdülməsi təkmilləşdirilmişdir. O, layihə işləyib hazırlamış və Neva çayı üzərindən eni 298 m olan tək tağlı körpünün maketini tikmiş, “güzgü fənəri” (protoforun prototipi), semafor teleqrafı və bir çox başqa cihaz və mexanizmlər yaratmışdır.
Təbii istedad
İvan Kulibin anadan olub 21 aprel (10 aprel, O.S.) 1735-ci il, Nijni Novqorodda, o zamanlar böyük sənaye və mədəniyyət mərkəzi olan Nijni Novqorodda kiçik bir Köhnə Mömin tacir ailəsində. Kiçik yaşlarından oğlan mürəkkəb mexaniki qurğular, xüsusən də saat mexanizmləri hazırlamaqda müstəsna bacarıq nümayiş etdirdi.
Sankt-Peterburqda xidmət
1764-1767-ci illərdə Kulibin yumurta şəklində öz dizaynı ilə saat düzəltdi - olduqca mürəkkəb avtomatik mexanizm (hazırda Moskva Politexnik Muzeyində saxlanılır). 1769-cu ildə onu imperatriça II Yekaterinaya təqdim etdi, o, möcüzəvi saata heyran qalaraq onu Sankt-Peterburq Elmlər Akademiyasının mexaniki emalatxanalarının müdiri təyin etdi. O, öz xahişi ilə işdən azad etmək hüququnu özündə saxlamaq şərti ilə bu vəzifəni qəbul etdi və 1801-ci ilə qədər emalatxanalara rəhbərlik etdi.
Uzun həyat
Yelizavetanın dövründə böyüyən İvan Petroviç Kulibin yetkin bir insan kimi Yekaterinanın, sonra Pavelin, sonra I Aleksandrın sarayında yaşamış, Qriqori Potemkinlə Novorossiyaya səfər etmiş, Napoleonun Moskvaya hücumunun şahidi olmuş, saray əzəmətini görmüş və kənardakı bədbəxtliklər, kral lütfünün şiddətini və utanc yoxsulluğunu bilirdi, dövrünün ən böyük alimləri (Leonard Euler, Daniil Bernoulli) ilə dost idi və küçədəki Nijni Novqorod qonşuları tərəfindən nifrət edildi və onu sehrbaz hesab edirdi. “ona bəd nəzər sala” bilərdi.
Kulibinin şəxsiyyət xüsusiyyətləri
Yorulmaz yenilikçi İvan Petroviç vərdişlərində və ev həyatında mühafizəkar idi. Mən heç vaxt tütün çəkməmişəm və kart oynamamışam. Şeir yazdı. O, məclisləri çox sevirdi, baxmayaraq ki, o, zarafat edir və onlara zarafat edirdi, çünki o, mütləq çiyin-çiyinə idi. Məhkəmədə, Qərb kəsiminin naxışlı formaları arasında uzun kaftan, hündür çəkmələr və qalın saqqallı İvan Kulibin başqa bir dünyanın nümayəndəsi kimi görünürdü. Lakin toplarda o, tükənməz zəka ilə istehzaya cavab verir, onu xoş xasiyyətli danışıq qabiliyyəti və zahiri görünüşü ilə fitri ləyaqətlə sevdirirdi.
Tək düşmən
Maraqlıdır ki, belə bir şəxsin Rusiyanın yüksək rütbəli məmurları arasında şəxsi düşməni var idi - Sankt-Peterburq Elmlər Akademiyasının direktoru və Rusiya Akademiyasının prezidenti Şahzadə Yekaterina Romanovna Daşkova "elmləri artırmaq" üçün çox şey etdi. Rusiyada! Kulibinin ona bir dəfə də olsun unuda bilmədiyi “kiçik xidməti” tarixçilər üçün sirr olaraq qalır. Kulibinlər ailəsi yeddi uşaq böyüdükdə ona maaş artımından imtina etdi və Daşkovanın başına imperatriçadan artım alan Derjavin qalmaqal yaradıb, sözün əsl mənasında çılğınlaşaraq ona (Derjavin) dedi ki, qeydlərinə görə, "Bir çox kobud şeylər, hətta İmperator haqqında ..."
İvan Petroviçin məhsuldar fəaliyyəti
Kulibinin fəaliyyət sahəsi genişdir. Onun qoyub getdiyi rəsmlərin çoxluğu xüsusilə təəccüblüdür - optik və fiziki-kimyəvi cihazların rəsmlərindən tutmuş körpülər, avtomobillər, gəmilər və binalar üçün möhtəşəm dizaynlara qədər təxminən 2000 ədəd.
Kulibinsky körpüsü layihələri
1770-ci illərdə İvan Kulibin Neva çayı üzərində uzunluğu 298 m olan (o vaxt tikildiyi kimi 50-60 m əvəzinə) taxta tək tağlı körpünün layihəsini hazırladı. 1766-cı ildə o, bu körpünün 1/10 real ölçülü modelini tikdi. Xüsusi akademik komissiya tərəfindən sınaqdan keçirildi. Layihə nəzəri düsturlarının düzgünlüyünü yoxlamaq üçün Kulibinin modelindən istifadə edən riyaziyyatçı L. Eyler tərəfindən yüksək qiymətləndirilmişdir. Lakin körpü daşqınlar zamanı Peterburq sakinlərinin həyatını asanlaşdırsa da, layihə həyata keçirilməyib. 1891-ci ildən Kulibin metal körpünün variantları üzərində işləyirdi, lakin layihə, tam texniki etibarlılığına baxmayaraq, hökumət tərəfindən rədd edildi.
Spotlight, skuter
1779-cu ildə Kulibin zəif mənbədən güclü işıq verən reflektorla məşhur fənəri dizayn etdi. 1790-cı ildə o, volan, əyləc, sürət qutusu, yuvarlanan podşipniklər və s. olan pedal arabası düzəltdi. Elə həmin il o, “mexaniki ayaqların” - protezlərin (1812-ci il müharibəsindən sonra Fransa müəssisəsi tərəfindən istifadə edilən) dizaynını işləyib hazırladı. ).
Nijni Novqoroda qayıt
1801-ci ildə Kulibin akademiyadan istefa verdi və Nijni Novqoroda qayıtdı. Burada o, cərəyanın özündən istifadə edərək gəmiləri yuxarı axınla hərəkət etdirmək üsulunu işləyib hazırladı və 1804-cü ildə “su kanalı” qurdu. O, bir çox başqa şeylər icad etdi: silindrlərin daxili səthlərini qazmaq üçün qurğular, duz çıxaran maşın, toxum səpən maşınlar, dəyirmanlar, xüsusi dizaynlı su çarxı, piano və s. İxtiraçı hər şeylə maraqlanırdı. o əsrin texniklərinin planları.
Kulibinsky ixtiralarının taleyi
Bununla birlikdə, Kulibinin ixtiralarının böyük əksəriyyəti, bizim zamanımızın təsdiq etdiyi reallıq, o zaman həyata keçirilmədi. O, çox erkən doğulub. Qəribə maşınlar, məzəli oyuncaqlar, yüksək doğulmuş izdiham üçün dahiyanə atəşfəşanlıq - yalnız bu müasirləri heyran edir. Texniki tərəqqi 18-ci əsrin serf sahibləri üçün lazım deyildi, çünki işçi qüvvəsi çox ucuz idi.
Ailə həyatı
Kulibin üç dəfə evləndi, üçüncü dəfə 70 yaşlı kişi kimi evləndi və üçüncü arvadı ona üç qız gətirdi. Ümumilikdə onun çox müxtəlif yaşlarda 12 övladı var idi: həm saqqallı kişilər, həm də gənc qızlar. O, bütün oğullarını oxutdurmuşdur.
Həyatın son dövrü
Kulibin ömrünün son on ilini böyük ehtiyac içində keçirdi və öldüyü gün evdə bir qəpik belə qalmadı. Bir vaxtlar o, asanlıqla varlana bilərdi, məsələn, ixtira etdiyi protezdən - hər müharibə əlillərin sayını artırırdı. Lakin məlum olur ki, Kulibin uzun müddətdir ki, əbədi hərəkət maşını üzərində “gizli” işləyirmiş. Bu iş onun vaxtının və pulunun çox hissəsini alır və onun sevimlisi idi. “40 ildən artıqdır ki, özüyeriyən maşının tədqiqi ilə məşğul olmuşam, onunla gizli təcrübələr aparmışam, çünki bir çox elm adamları bu ixtiranı qeyri-mümkün hesab edir, hətta bu araşdırma ilə məşğul olanlara gülür və lənətləyirlər” (1817) .
İvan Petroviç Kulibin (1735-1818)
Rus özünü öyrədən mexanik, ixtiraçı
İvan Petroviç 21 aprel 1735-ci ildə Nijni Novqorodda kasıb un taciri ailəsində anadan olmuşdur.
Kulibinin atası oğluna məktəb təhsili vermədi, ona ticarəti öyrədib. O, sextonla oxuyurdu, boş vaxtlarında qanadlar və dişli çarxlar düzəldirdi. Texnologiya ilə bağlı hər şey onu çox həyəcanlandırırdı, gənc oğlan xüsusilə dəyirmanlar və saat mexanizmləri ilə maraqlanırdı.
Kulibin Moskvaya göndərildikdən sonra bu səfər ona saat istehsalı ilə tanış olmaq və alətlər əldə etmək imkanı verdi. O, Moskvadan qayıdan kimi saat emalatxanası açıb və saatsazlıqda uğur qazanmağa başlayıb.
Kulibin kompleks saat yaratmağa qərar verdi.
Bu saat qaz yumurtası boyda idi. Onlar minlərlə ən kiçik hissədən ibarət idi, gündə bir dəfə sarılır və ayrılan vaxtı, hətta yarım və dörddəbir də çalırdı.
Saatların ixtira edildiyi dövrdə Kulibin təkcə saat ustası deyil, eyni zamanda mexanik, alət ustası, metal və ağac çevirən, əlavə olaraq konstruktor və texnoloq idi. O, hətta bəstəkar idi - saat onun bəstələdiyi melodiyanı çalırdı. Mexanik bu gözəl saatı hazırlamaq üçün 2 ildən çox vaxt sərf edib.
20 may 1767-ci ildə İmperator II Yekaterina Nijni Novqoroda gəldi. Kulibin kraliçaya saatı, həmçinin onun yaratdığı elektrik maşını, teleskop və mikroskopu hədiyyə etdi. Kraliça ixtiraçının istedadını yüksək qiymətləndirib.
1769-cu ildə İvan Petroviç imperatriça tərəfindən Sankt-Peterburqa çağırıldı və mexanik adı ilə Elmlər Akademiyasının mexaniki emalatxanasının müdiri təyin edildi. Və onun ixtiraları Kunstkamerada - Böyük Pyotrun yaratdığı bir növ muzeydə başa çatdı.
Sankt-Peterburqda o, çoxsaylı şöbələri (instrumental, torna, dülgərlik, barometrik, optik) olan emalatxanaları idarə etdi, lakin o, öz ixtiralarını inkişaf etdirməyə də vaxt tapdı.
O, Neva üzərində taxta tək tağlı körpü layihələndirdi.
Komissiya Kulibin layihəsinə uyğun olaraq tikməyin mümkün olduğunu qəbul etdi. II Yekaterina Kulibinin pul və qızıl medalla təltif edilməsini əmr etdi. Amma heç kim körpü tikmək fikrində deyildi.
Kulibin həm də müasir işıqforun prototipi sayıla bilən orijinal lampa icad etdi.
Bu lampa üçün o, çox sayda fərdi güzgü şüşəsindən ibarət konkav güzgüdən istifadə etdi. Güzgünün fokusuna işıq mənbəyi yerləşdirilib, onun gücü 500 dəfə artırılıb.O, müxtəlif ölçülü və güclü fənərlər icad etdi: bəziləri dəhlizləri, böyük emalatxanaları, gəmiləri işıqlandırmaq üçün əlverişli idi və dənizçilər üçün əvəzolunmaz idi, digərləri isə daha kiçik olanlar vaqonlar üçün uyğun idi.
Başqa bir ixtira, motorlu naviqasiya gəmisidir. Quraşdırılmış gəmiyə görə Kulibin beş min rubl mükafat aldı, lakin onun gəmisi heç vaxt istifadəyə verilmədi.
Kulibin pulunu yeni ixtiralar yaratmağa sərf etdi.
1791-ci ildə Kulibin skuter yaratdı - üç təkərli vaqon.
Elə həmin il Kulibin mexaniki ayaqları (protez) hazırladı. Hərbi cərrahlar Kulibinin ixtira etdiyi protezi o dövrdə mövcud olanların ən qabaqcılları kimi tanıdılar.
Kulibin həm orijinal dizaynlı teleqraf, həm də gizli teleqraf kodu hazırladı. Lakin bu fikir bəyənilmədi.
İxtiraçının son arzusu əbədi hərəkət edən maşın idi.
Kulibin rəsmlərin əhatəsində son nəfəsinə qədər çalışaraq öldü.Onu dəfn etmək üçün divar saatını satmalı oldular. İxtiraçının evində bir qəpik də yox idi. O, dilənçi kimi yaşadı və öldü.
