Jaguar X-Type(bədən kodu - X400) 2001-ci ildən 2009-cu ilə qədər istehsal olunan İngilis şirkətinin xəttində ən populyar modeldir. Onu bütün digər modellərdən fərqləndirən cəhət onun vaqon kimi istehsal edilən yeganə model olmasıdır.
Spesifikasiyalar Jaguar X-Type
(2001-2009)
| Əsas məlumatlar | |
| İstehsalçı | Jaguar avtomobilləri |
| İstehsal illəri | 2001-2009 |
| Sinif | Kompakt icra maşını |
| Bədən quruluşu | 4-qapılı |
| Layout | ön mühərrik ön təkər ön mühərrik tam ötürücülü |
| Kütləvi-ölçülü | |
| Uzunluq | Sedan: 4672 mm Sedan 2009: 4716 mm Vaqon 2004-2008: 4710 mm |
| Genişlik | 1790 mm |
| Hündürlük | Sedan: 1390 mm Sedan 2009: 1430 mm Vaqon 2004-2008: 1480 mm |
| Təkər bazası | 2710 mm |
| Xüsusiyyətlər | |
| Mühərrik | 2.0L ZSD-420 I4 (TD) 2,0 L AJ20 V6 (benzin) 2,2 L ZSD-422 I4 (TD) 2,5 L AJ25 V6 (benzin) 3,0 L AJ30 V6 (benzin) |
| Keçmə | 5-st. mexaniki 6-st. mexaniki 5-st. avtomatik 6-st. avtomatik |
Yaradılış tarixi
Minilliyin əvvəlində Jaguar marketoloqları sürətlə populyarlıq qazanan alman D sinif modellərinə - BMW 3 Series, Mercedes C-Class və Audi A4-ə diqqət yetirdilər. Onlar daha prestijli E seqmentinə yaxınlaşmağa başlayan bu avtomobillərin bahalaşmasından xəbərsiz deyildilər.
Təbii ki, şirkətdən güclü rəqib yaratmaq tələb olunurdu. Və bu məsələyə son dərəcə ciddi yanaşdılar. Yeni modelin hazırlanmasına 400 000 000 dollar ayrılıb. Bu vəsait Mersisayd qraflığında yerləşən müəssisənin modernləşdirilməsinə sərf edilib. Korpus paneli pres xətti və boya sexi yenilənib (70%), yeni montaj xətləri quraşdırılıb. Jaguar X-Type-ni sexlərdən satışa çatdırmaq üçün zavoda dəmir yolu xətti qoşulmuşdur. Bundan əlavə, heyət kənarda dayanmadı - hər bir işçi təkmilləşdirməyə təxminən 350 saat vaxt sərf etdi.
Bundan əlavə, Jaguar X-Type əvvəllər şirkətin modellərində olmayan bir çox ideyaları həyata keçirdi - tam ötürücülü, transvers mühərrik quruluşu, ölçülər, Mondeo-dan platforma.
Xarici
Görünüşü əla çıxdı. 4 imzalı fənər sönməyib və onların arasında xrom kənarı ilə 2 yarıya bölünmüş radiator barmaqlığı var, buna görə də BMW-nin "burun dəliklərinə" bənzəyir. Klassik üslubda hazırlanmış ön bamper təkcə yanlardakı astarla deyil, həm də kənarları duman əleyhinə işıqlara söykənən uzunsov hava girişi ilə seçilirdi. Eğimli başlıq maraqlı bir forma aldı, bu, optika ilə yaxşı getdi və ön hissəsi yaquar heykəlciyi - şirkətin emblemi ilə bəzədilib.
Yan tərəfdən Jaguar X-Type möhkəm və dəbli görünür. Bütün profildən keçən əyri qabartma təmkin illüziyası yaradır; arxa tərəfdəki maili dam kütləvi qapılar və böyük şüşə sahəsi ilə yaxşı gedir. Avtomobilin aqressivliyini güclü təkər tağları və 5 qoşa dişli ilə hazırlanmış heç də təsir edici təkərlər verir.
Bədənin arxa hissəsi olduqca orijinal yaradılmışdır. Magistral qapağın qabarıq forması konturlarında kəskin küncləri olmayan işıqlarla yaxşı uyğunlaşır. Qəşəng bamper təmizliyi ilə parıldayır və heç bir astar və ya reflektora malik deyil. Bifurcated egzoz hər şeyi tamamlayır.
Mühərrik
Model daim modernləşdirilən və təkmilləşdirilən çoxlu müxtəlif güc blokları ilə təchiz edilmişdir. Bundan əlavə, 2 dövr var:
- 2001-2008-ci illərdə;
- 2008-2009-cu illərdə;
2001-2008-ci illərdə;
Dizellər
2.0 TD
Şəkil: Mühərrik Jaguar X-Type 2.0 TD
Siyahı birbaşa püskürtmə texnologiyası ilə təchiz edilmiş 2 litrlik turbodizellə açıldı. Onun gücü 130 at gücündə idi. ilə. 3800 rpm-də, 1800 rpm-də isə fırlanma anı 330 Nm-ə çatdı.
Mühərrikin eninə düzülüşü, 16 klapan, 2 yuxarı eksantrik mili və daxili dörd silindrli düzülmə var idi. Dinamikası pis deyil - 9,9 saniyə. yüz 201 km/saata qədər maksimum sürət.
2.2 TD
Bu enerji bloku 2005-ci ildən 2008-ci ilə kimi avtomobildə quraşdırılıb. Onun gücü 155 at gücünə çatır. ilə. 3500 rpm-də, 1800 rpm-də 360 Nm fırlanma anı ilə. Struktur olaraq əvvəlki mühərrikə bənzəyir. Yüzlərlə sürətlənmə 8,9 saniyə, sürət həddi isə 220 km/saatdır.
Benzin
2.0 V6
Şəkil: Mühərrik Jaguar X-Type 2.0 (benzin)
Bu V formalı altı silindrli qurğu 156 at gücünə malikdir. ilə. 6800 rpm-də, 4100 rpm-də isə onun fırlanma anı 196 Nm-dir. Bu mühərrikdə iki yuxarı eksantrik mili, 24 klapan və paylanmış enjeksiyon sistemi var. 9,4 saniyə çəkir. 100 km/saata, maksimal sürət isə 210 km/saata çatır.
2.5 V6
Bu mühərrik 2 litrlik ilə eyni dizayna malikdir, yeganə fərq iş həcmindədir. 196 l. ilə. 6800 rpm-də 241 Nm fırlanma anı (3000 rpm-də) ilə birlikdə 8,3 saniyədə yüzlərlə sürətlənməyə zəmanət verir. pik sürəti isə 225 km/saatdır.
3.0 V6
Bu, Jaguar X-Type-in ən güclü güc aqreqatıdır. Bununla belə, struktur baxımından sələflərindən əsaslı şəkildə fərqlənmir. Eyni 6800 rpm-də 231 at gücündə pik güc var. s. və 3000 rpm-də - 279 Nm fırlanma anı. Bu motorun dinamikası əladır - cəmi 7 saniyə. 100 km/saata qədər, həmçinin 235 km/saat maksimal sürət.
2008-ci ildən 2009-cu ilə qədər
Dizellər
2.0 TD
Restyling bu dizel mühərrikinin gücünü bir qədər azaldıb - 128 at gücünə qədər. ilə. Və fırlanma anı 1 Nm artaraq 331 Nm-ə çatdı. Bütün digər göstəricilər və xüsusiyyətlər eyni qaldı - dinamika 9,9 saniyə. və zirvəsi 201 km/saatdır.
Şəkil: Mühərrik Jaguar X-Type 2.5 (benzin)
2.2 TD
Lakin bu Jaguar X-Type güc blokunun performansı daha çox aşağı düşdü. Gücü 155 at gücündən azaldı. ilə. 143 l-ə qədər. s., lakin eyni 3500 rpm-də. Və fırlanma anı eyni 1800 rpm-də 360-dan 366 Nm-ə yüksəldi. Bu, dinamikanı nəzərəçarpacaq dərəcədə pisləşdirdi - 8,3 saniyədən. 8,9 saniyəyə qədər, lakin maksimal sürət dəyişməyib - 220 km/saat.
2.2 TD
Bu motor dizaynda eynidir, lakin müxtəlif elektron parametrlərə görə onun gücü 152 at gücünə malikdir. ilə. 3600 rpm-də, fırlanma anı isə eynidir - 1800 rpm-də 366 Nm. 8,9 saniyədə. 100 km/saata çatır və avtomobili 220 km/saata qədər sürətləndirə bilir.
Benzin
2.0 V6, 2.5 V6, 3.0 V6
Bu güc blokları heç bir şəkildə dəyişməyib və yenilənmiş model onu orijinal formada alıb. Onların dizaynı, gücü, dartma qabiliyyəti, dinamikası və digər göstəriciləri dəyişməz olaraq qalır.
nəzarət məntəqəsi
Jaguar X-Type-də sürət qutuları sübut edilmiş və dəfələrlə sınaqdan keçirilmiş transmissiyalar olmuşdur. Bu, 5 pilləli mexaniki transmissiya, həmçinin 5 pilləli avtomatik transmissiyadır. Onlara qarşı heç bir iddia yoxdur. "Mexanika" aydın və qısa vuruşdur, AT sürüşmələri aydın şəkildə idarə edir və vaxtında "kick-down" reaksiya verir.
Şassi
Şəkil: Jaguar X-Type universalı
Jaguar X-Type-in şassiləri yaxşı idarəetmə xüsusiyyətləri və etibarlılığı ilə seçilir. Ön ox standart MacPherson dayaqları və ikiqat dirəklərlə təchiz edilmişdir.
Tam müstəqil, çox keçidli asma da alt çərçivəyə quraşdırılmış arxa oxa quraşdırılmışdır. Bu həll yalnız əla idarəetmə keyfiyyətlərinə deyil, həm də vibrasiya səviyyəsinin tənzimlənməsinə və fon səs-küyünün azaldılmasına zəmanət verir. Bundan əlavə, dizaynda oxşar, lakin daha sərt olan şassinin idman versiyası mövcud idi.
Daxili
İçəridə Jaguar X-Type modelinə bənzər üsluba malikdir. 4-milli çoxmilli sükan rahatdır və optimal en kəsik qalınlığına malikdir. Bunun dərhal arxasında böyük taxometr və spidometr siferblatları, həmçinin yanlarda yerləşən kiçik ölçü cihazları olan xırtıldayan və aydın alət paneli var. Daha yaxşı oxunaqlı olmaq üçün qara fonda ağ kalibrləmə tətbiq edilmişdir.
Böyük taxta əlavələrlə tablosunun əyriləri çox zərifdir və təsir edici mərkəzi konsolda kiçik displeylə birlikdə bütün idarəetmə elementləri var. Oturacaqlar orta dərəcədə yumşaq və rahatdır. Bununla belə, idman modifikasiyalarında markalı idman oturacaqları quraşdırılmışdır.
Maşının görmə qabiliyyəti əladır, güzgülər böyükdür, heç nə görmə sahəsinə mane olmur. Arxa tərəfdə kifayət qədər yer var və heç də boş yerə deyil ki, Jaguar X-Type ölçüsünə görə "sinif yoldaşlarından" daha böyükdür. Təhlükəsizlik haqqında xatırlamağa dəyər. Xüsusilə, kuzovun burulma gücü seqmentdə lider sayılan Alman konserninin avtomobillərindən təxminən 30% çoxdur.
Model haqqında ümumi məlumat
X− Type Britaniyanın Jaguar şirkətinin Ford Mondeo platformasında inşa edilmiş lüks D sinif avtomobilidir. O, sedan və stansiya vaqon kuzov üslublarında istehsal edilmişdir. Şirkətin tarixində ilk tam ötürücülü avtomobil. Bir az sonra klassik arxa təkərli Jaguarların əsl pərəstişkarlarını çox şoka salan ön təkərli modifikasiya ortaya çıxdı. Avtomobil İngiltərənin Mersisayd qraflığında, Ford Escort-un əvvəllər yığıldığı zavodda istehsal edilib. Şirkət avadanlığın yenidən dizaynına 400 milyon dollardan çox pul xərcləyib. Yeni kuzov və daxili montaj xətləri tikildi, boya kabinələri və konveyerlərin özləri yeniləndi. Məhsulların xaricə daşınması üçün zavoda ayrıca bir dəmir yolu xətti birləşdirildi ki, bu xətt vasitəsilə istehsal olunan vaqonların təxminən 90% -i daşındı. Zavodun bütün işçiləri əlavə təlim keçmişdir. Orta hesabla hər bir mütəxəssis 360 saat mühazirə oxuyub.
1999-cu ildə Ford Motor Co-nun direktorlar şurası Britaniya şirkətini müflis olmaqdan xilas etmək üçün Jaguar-ın idarəedici direktoru Conatan Brauninqə yeni biznes sinif sedanı hazırlamağı və buraxmağı tapşırdı. Layihənin kod adı X400 idi. İngilis şirkətinin komandası mükəmməl dinamika, yüksək komfort səviyyəsi, yaxşı qurulma keyfiyyəti və eyni zamanda cəlbedici qiymətə lakonik şəkildə Jaguar üslubuna uyğun gələn tamamilə yeni avtomobil hazırlamalı idi. Qeyd edək ki, ingilis ailəsində sonuncu kompakt sedan Jaguar Mark 1 1955-ci ildə hazırlanıb.
İstehsal xərclərini azaltmaq üçün avtomobili yaratarkən biz üçüncü nəsil Ford Mondeo-nun mövcud platformasından istifadə etdik. Onu tam ötürücülü modelə çevirmək üçün və hətta eninə güc bloku olsa da, mühəndislər onun üzərində çoxlu sehr işləməli idilər.
Beləliklə, iki il sonra, 2001-ci ilin fevralında Cenevrə avtosalonunda X− Type ilk dəfə geniş ictimaiyyətə təqdim edildi. Yeni modelin təqdimatı bütün sərginin əsas məqamı oldu. Jurnalistlər tərəfindən aparılan sınaqlar ictimaiyyətə təsdiq etdi ki, ölçüsünə baxmayaraq, bu, hələ də əsl Yaquardır. Tanınan kuzov xüsusiyyətləri, güclü mühərriklər, salondakı dəbdəbə və daimi tam ötürücülü avtomobil şousuna gələnləri heyran etdi.
2003-cü ildə avtomobil yüngül restylingdən keçdi. Yenilənmiş model 130 at gücünə malik yeni 2,0 litrlik Ford Duratorq turbomühərrikli dizel mühərriki alıb. Bundan əlavə, X− Type-ın ön təkərli modifikasiyaları satışa çıxdı və 2004-cü ildə X− Type Estate universalı buraxıldı. Modelə böyük tələbat var idi. Buna baxmayaraq, 2005 və 2008-ci illərdə kiçik dəyişikliklərə məruz qalan Jaguar hələ də təqaüdə çıxmalı oldu. 15 iyul 2009-cu ildə Fordun maliyyə problemləri ilə əlaqədar konsernin rəhbərliyi X-Type-in istehsalını dayandırdığını elan etdi.
Texniki xüsusiyyətlər və xüsusiyyətləri
Ən çox Rusiya yollarında 2,5 litrlik V6 mühərriki olan nümunələr var. Mühərrik kifayət qədər yüksək fırlanma momentinə malikdir - suqəbuledici manifoldun dəyişən uzunluğu 2500 ilə 6000 rpm arasında maksimum fırlanma anı əldə etməyə imkan verir. 60°-lik silindr kamberi güc blokunun işləməsi zamanı demək olar ki, bütün vibrasiyaları yumşaldır. Sonradan ortaya çıxan 2,1 litrlik Ford dizel mühərrikli avtomobillərə də böyük tələbat var idi. Maraqlı fakt: boş rejimdə işləyərkən bu mühərrik pişiyin mırıltısına bənzər mırıltı səsi çıxarır. Şirkətin mütəxəssisləri iddia edirlər ki, onların mexanikası çox uzun müddət işləmiş və belə bir cins səs üçün suqəbuledici sistemi xüsusi olaraq yenidən konfiqurasiya etmişdir.
Transmissiyalar Ford 5 pilləli mexaniki və Yapon avtomatikdir. Mexanik ötürmələr etibarlılığı və iddiasızlığı ilə seçilir, bunu istehsalın ilk iki və ya üç ilinin "avtomatik" avtomobilləri haqqında demək olmaz. Jaguar hətta avtomatik transmissiyanı əvəz etmək üçün geri çağırma kampaniyası həyata keçirdi. Onların debriyajları tez-tez yanır və dişlilər səhv dəyişirdi. Tam ötürücülü klassik sxem üzrə qurulub, burada fırlanma momentinin 60%-i arxa oxa, 40%-i isə ön oxa düşür. Təkərlər sürüşdükdə, sensorların köməyi ilə fırlanma momenti yüksək yapışma əmsalı olan oxa yenidən paylanır.
X−Type-in kuzov sərtliyi əvvəlki lider BMW 3 Series-dən demək olar ki, 30% yüksəkdir. Yaxşı dizayn edilmiş asma avtomobili yaxşı idarəetmə və lazımsız vibrasiya və səs-küyün olmaması ilə təmin edir. Ön tərəfdə ikiqat dirəklərdə etibarlı MacPherson dayağı, arxada isə tam müstəqil çoxbucaqlı sistem, öndəki kimi, alt çərçivəyə yığılmışdır. Arxa asmadakı cızıltılarla bağlı bəzi kiçik şərhlər var idi, lakin bir neçə səssiz blokun dəyişdirilməsi ilə problem tez bir zamanda aradan qaldırıldı. İdman versiyalı avtomobillər yenidən tənzimlənmiş ön və arxa asma, daha böyük təkərlər və idman oturacaqları ilə təchiz edilmişdir.
Avtomobilin salonu olduqca rahatdır. Əsl taxta əlavələr və dəri üzlük elementləri zamanla solmayacaq. Alət panelinin plastikası yüksək keyfiyyətlidir. Sürücü oturacağının erqonomikası olduqca yaxşı düşünülmüşdür. Qabaqda cox yer var amma arxada bir az dardi. Üçümüzün oturması demək olar ki, mümkün deyil. Və ikinci sıra oturacaqlara girmək çətindir. Ön şüşənin üfürülməsi şikayətlərə səbəb olur - onun yuxarı hissəsində buz əmələ gəlir ki, bu da qızdırıcını maksimum gücdə işə salmaqla belə aradan qaldırıla bilməz.
İngilis mühəndisləri avtomobilin təhlükəsizliyinə böyük diqqət yetirdilər. Bütün mümkün qəza ssenariləri öyrənilib. Hətta standart olaraq avtomobildə səkkiz təhlükəsizlik yastığı var. Həmçinin verilənlər bazasında artıq dartıya nəzarət və sürüşməyə qarşı sistemləri olan ABS, elektriklə qızdırılan güzgülər, elektrik şüşələr və güzgülər, audio sistem, 16 düymlük yüngül lehimli disklər, kondisioner və duman əleyhinə işıqlar var.
İstismar
Bir qayda olaraq, çətin şəraitdə nəqliyyat vasitəsinin istismarı əlavə xərclərə səbəb olur. Çox miqdarda kükürd ehtiva edən aşağı keyfiyyətli yanacaq istifadə edərkən, hər 20-30 min kilometrdən bir şamları dəyişdirməli olacaqsınız - bu, ucuz bir prosedur deyil, çünki bu, suqəbuledici manifoldun çıxarılmasını tələb edir.
Təxminən hər 50.000 km-də müxtəlif çöküntüləri aradan qaldırmaq üçün enjeksiyon sisteminin enjektorlarını təmizləmək lazımdır. Katalizatorlar (onlardan ikisi X-də var) nadir hallarda 90 min km-dən çox məsafə qət edirlər - onları əvəz etmək olduqca qəpiyə başa gələcək.
Avtomobildəki asma kifayət qədər davamlıdır: hətta dayaqlar və stabilizator kolları problemsiz 30-40 min kilometrə qədər davam edə bilər. Çox vaxt rezin asma elementləri, məsələn, səssiz qol blokları dəyişdirilməsini tələb edir. Amma əyləc yastiqciqları nadir hallarda 35.000 km-dən çox davam edir.
Modelin gövdəsi möhkəm, sinklənmişdir. Ancaq tez-tez arxa təkər tağlarında soyulmuş boya ilə nümunələri görə bilərsiniz - bu, yollarımıza çox səxavətlə səpilən buz əleyhinə reagentlərin təsirinin nəticəsidir. Amma bədəndəki pas çox güman ki, keyfiyyətsiz bədən təmiri ilə bağlıdır.
Avtomobilin əsas çatışmazlığı onun təkrar bazarda aşağı likvidliyidir. Hətta belə bir zarafat var ki, “Yaquar”ı satmağın ən sürətli yolu onu sığortalayıb yandırmaqdır.
2011-ci ilin yanvarında şirkət rəhbərliyi 2014-cü ildə X-Type-ın varisini buraxmaq niyyətində olduğunu bildirdi.
Model haqqında ümumi məlumat
X− Type Britaniyanın Jaguar şirkətinin Ford Mondeo platformasında inşa edilmiş lüks D sinif avtomobilidir. O, sedan və stansiya vaqon kuzov üslublarında istehsal edilmişdir. Şirkətin tarixində ilk tam ötürücülü avtomobil. Bir az sonra klassik arxa təkərli Jaguarların əsl pərəstişkarlarını çox şoka salan ön təkərli modifikasiya ortaya çıxdı. Avtomobil İngiltərənin Mersisayd qraflığında, Ford Escort-un əvvəllər yığıldığı zavodda istehsal edilib. Şirkət avadanlığın yenidən dizaynına 400 milyon dollardan çox pul xərcləyib. Yeni kuzov və daxili montaj xətləri tikildi, boya kabinələri və konveyerlərin özləri yeniləndi. Məhsulların xaricə daşınması üçün zavoda ayrıca bir dəmir yolu xətti birləşdirildi ki, bu xətt vasitəsilə istehsal olunan vaqonların təxminən 90% -i daşındı. Zavodun bütün işçiləri əlavə təlim keçmişdir. Orta hesabla hər bir mütəxəssis 360 saat mühazirə oxuyub.
1999-cu ildə Ford Motor Co-nun direktorlar şurası Britaniya şirkətini müflis olmaqdan xilas etmək üçün Jaguar-ın idarəedici direktoru Conatan Brauninqə yeni biznes sinif sedanı hazırlamağı və buraxmağı tapşırdı. Layihənin kod adı X400 idi. İngilis şirkətinin komandası mükəmməl dinamika, yüksək komfort səviyyəsi, yaxşı qurulma keyfiyyəti və eyni zamanda cəlbedici qiymətə lakonik şəkildə Jaguar üslubuna uyğun gələn tamamilə yeni avtomobil hazırlamalı idi. Qeyd edək ki, ingilis ailəsində sonuncu kompakt sedan Jaguar Mark 1 1955-ci ildə hazırlanıb.
İstehsal xərclərini azaltmaq üçün avtomobili yaratarkən biz üçüncü nəsil Ford Mondeo-nun mövcud platformasından istifadə etdik. Onu tam ötürücülü modelə çevirmək üçün və hətta eninə güc bloku olsa da, mühəndislər onun üzərində çoxlu sehr işləməli idilər.
Beləliklə, iki il sonra, 2001-ci ilin fevralında Cenevrə avtosalonunda X− Type ilk dəfə geniş ictimaiyyətə təqdim edildi. Yeni modelin təqdimatı bütün sərginin əsas məqamı oldu. Jurnalistlər tərəfindən aparılan sınaqlar ictimaiyyətə təsdiq etdi ki, ölçüsünə baxmayaraq, bu, hələ də əsl Yaquardır. Tanınan kuzov xüsusiyyətləri, güclü mühərriklər, salondakı dəbdəbə və daimi tam ötürücülü avtomobil şousuna gələnləri heyran etdi.
2003-cü ildə avtomobil yüngül restylingdən keçdi. Yenilənmiş model 130 at gücünə malik yeni 2,0 litrlik Ford Duratorq turbomühərrikli dizel mühərriki alıb. Bundan əlavə, X− Type-ın ön təkərli modifikasiyaları satışa çıxdı və 2004-cü ildə X− Type Estate universalı buraxıldı. Modelə böyük tələbat var idi. Buna baxmayaraq, 2005 və 2008-ci illərdə kiçik dəyişikliklərə məruz qalan Jaguar hələ də təqaüdə çıxmalı oldu. 15 iyul 2009-cu ildə Fordun maliyyə problemləri ilə əlaqədar konsernin rəhbərliyi X-Type-in istehsalını dayandırdığını elan etdi.
Texniki xüsusiyyətlər və xüsusiyyətləri
Ən çox Rusiya yollarında 2,5 litrlik V6 mühərriki olan nümunələr var. Mühərrik kifayət qədər yüksək fırlanma momentinə malikdir - suqəbuledici manifoldun dəyişən uzunluğu 2500 ilə 6000 rpm arasında maksimum fırlanma anı əldə etməyə imkan verir. 60°-lik silindr kamberi güc blokunun işləməsi zamanı demək olar ki, bütün vibrasiyaları yumşaldır. Sonradan ortaya çıxan 2,1 litrlik Ford dizel mühərrikli avtomobillərə də böyük tələbat var idi. Maraqlı fakt: boş rejimdə işləyərkən bu mühərrik pişiyin mırıltısına bənzər mırıltı səsi çıxarır. Şirkətin mütəxəssisləri iddia edirlər ki, onların mexanikası çox uzun müddət işləmiş və belə bir cins səs üçün suqəbuledici sistemi xüsusi olaraq yenidən konfiqurasiya etmişdir.
Transmissiyalar Ford 5 pilləli mexaniki və Yapon avtomatikdir. Mexanik ötürmələr etibarlılığı və iddiasızlığı ilə seçilir, bunu istehsalın ilk iki və ya üç ilinin "avtomatik" avtomobilləri haqqında demək olmaz. Jaguar hətta avtomatik transmissiyanı əvəz etmək üçün geri çağırma kampaniyası həyata keçirdi. Onların debriyajları tez-tez yanır və dişlilər səhv dəyişirdi. Tam ötürücülü klassik sxem üzrə qurulub, burada fırlanma momentinin 60%-i arxa oxa, 40%-i isə ön oxa düşür. Təkərlər sürüşdükdə, sensorların köməyi ilə fırlanma momenti yüksək yapışma əmsalı olan oxa yenidən paylanır.
X−Type-in kuzov sərtliyi əvvəlki lider BMW 3 Series-dən demək olar ki, 30% yüksəkdir. Yaxşı dizayn edilmiş asma avtomobili yaxşı idarəetmə və lazımsız vibrasiya və səs-küyün olmaması ilə təmin edir. Ön tərəfdə ikiqat dirəklərdə etibarlı MacPherson dayağı, arxada isə tam müstəqil çoxbucaqlı sistem, öndəki kimi, alt çərçivəyə yığılmışdır. Arxa asmadakı cızıltılarla bağlı bəzi kiçik şərhlər var idi, lakin bir neçə səssiz blokun dəyişdirilməsi ilə problem tez bir zamanda aradan qaldırıldı. İdman versiyalı avtomobillər yenidən tənzimlənmiş ön və arxa asma, daha böyük təkərlər və idman oturacaqları ilə təchiz edilmişdir.
Avtomobilin salonu olduqca rahatdır. Əsl taxta əlavələr və dəri üzlük elementləri zamanla solmayacaq. Alət panelinin plastikası yüksək keyfiyyətlidir. Sürücü oturacağının erqonomikası olduqca yaxşı düşünülmüşdür. Qabaqda cox yer var amma arxada bir az dardi. Üçümüzün oturması demək olar ki, mümkün deyil. Və ikinci sıra oturacaqlara girmək çətindir. Ön şüşənin üfürülməsi şikayətlərə səbəb olur - onun yuxarı hissəsində buz əmələ gəlir ki, bu da qızdırıcını maksimum gücdə işə salmaqla belə aradan qaldırıla bilməz.
İngilis mühəndisləri avtomobilin təhlükəsizliyinə böyük diqqət yetirdilər. Bütün mümkün qəza ssenariləri öyrənilib. Hətta standart olaraq avtomobildə səkkiz təhlükəsizlik yastığı var. Həmçinin verilənlər bazasında artıq dartıya nəzarət və sürüşməyə qarşı sistemləri olan ABS, elektriklə qızdırılan güzgülər, elektrik şüşələr və güzgülər, audio sistem, 16 düymlük yüngül lehimli disklər, kondisioner və duman əleyhinə işıqlar var.
İstismar
Bir qayda olaraq, çətin şəraitdə nəqliyyat vasitəsinin istismarı əlavə xərclərə səbəb olur. Çox miqdarda kükürd ehtiva edən aşağı keyfiyyətli yanacaq istifadə edərkən, hər 20-30 min kilometrdən bir şamları dəyişdirməli olacaqsınız - bu, ucuz bir prosedur deyil, çünki bu, suqəbuledici manifoldun çıxarılmasını tələb edir.
Təxminən hər 50.000 km-də müxtəlif çöküntüləri aradan qaldırmaq üçün enjeksiyon sisteminin enjektorlarını təmizləmək lazımdır. Katalizatorlar (onlardan ikisi X-də var) nadir hallarda 90 min km-dən çox məsafə qət edirlər - onları əvəz etmək olduqca qəpiyə başa gələcək.
Avtomobildəki asma kifayət qədər davamlıdır: hətta dayaqlar və stabilizator kolları problemsiz 30-40 min kilometrə qədər davam edə bilər. Çox vaxt rezin asma elementləri, məsələn, səssiz qol blokları dəyişdirilməsini tələb edir. Amma əyləc yastiqciqları nadir hallarda 35.000 km-dən çox davam edir.
Modelin gövdəsi möhkəm, sinklənmişdir. Ancaq tez-tez arxa təkər tağlarında soyulmuş boya ilə nümunələri görə bilərsiniz - bu, yollarımıza çox səxavətlə səpilən buz əleyhinə reagentlərin təsirinin nəticəsidir. Amma bədəndəki pas çox güman ki, keyfiyyətsiz bədən təmiri ilə bağlıdır.
Avtomobilin əsas çatışmazlığı onun təkrar bazarda aşağı likvidliyidir. Hətta belə bir zarafat var ki, “Yaquar”ı satmağın ən sürətli yolu onu sığortalayıb yandırmaqdır.
2011-ci ilin yanvarında şirkət rəhbərliyi 2014-cü ildə X-Type-ın varisini buraxmaq niyyətində olduğunu bildirdi.
AutoWeek jurnalının 2001-ci il Redaktorun Seçimi Mükafatı 28 fevral 2001-ci ildə Cenevrə avtosalonunda ən əhəmiyyətli yeni məhsula görə Jaguar-ın idarəedici direktoru Conatan Brauninqə verildi. Yeni Jaguar X-Type kompakt biznes sinif sedanı ilk dəfə təqdim olundu. Bu andan layiqli Jaguar brendinin ənənələrinin davamçısının dramatik hekayəsi başladı.
Kod adı X400 olan Jaguar X-Type 1955-ci il Jaguar Mark 1-dən sonra ilk yığcam 4 qapılı sedan idi. Əsas rəqib kimi BMW 3 Series seçildi. Yeni kompakt Jaguar Ford Mondeo platformasını aldı, lakin əsaslı fərq yaratmaq üçün o, tam ötürücülü və 2,5 və 3,0 litrlik AJ-V6 benzin mühərrikləri ilə təchiz edildi.
X-Type-in xarici konturları hamar xətləri olan klassik Jaguar formaları, kapotlu oval faralar, xüsusi radiator barmaqlığı və düzbucaqlı zərif tağlı damdır. Çox şey əfsanəvi XJ seriyalı sedanların obrazını xatırladırdı. Bütün xarici konfiqurasiya dinamik baxımdan hazırlanmışdır. Hava axınına müqavimət təşkil edən elementlər olmamalıdır. Xarici görünüş baxımından avtomobilin ön və arxa hissələrinin həndəsi ölçüləri arasında müəyyən uyğunsuzluq diqqəti çəkir.
Tam ölçülü sürücü qapıları olan uzunsov mühərrik bölməsi qısaldılmış arxa qapılar və zərif baqajla bitişikdir. Sahiblərin rəylərinə görə, Jaguar X-Type-də arxa oturacağa oturmaq müəyyən çətinliklərə səbəb olur. Ön şüşə qışda qəribə davranır, buz əmələ gələndə donur. Aydındır ki, şüşənin artan əyilməsi qəddar bir zarafat oynadı. Deflektorlardan gələn isti hava problemi həll etmir.
Taxta bəzək və dəri üzlüklü dəbdəbəli interyerə olan iddialar Ford icarə avtomobillərinin plastiklərinə bənzər ucuz plastiklərin yanında itir. İstehsalın ilk illərində zəif quraşdırılmış daxili bəzək hissələrinin cırıltısı magistralda kifayət qədər rahat gəzinti təəssüratını korladı. Üstəlik, sürüş rahatlığı və ya idarəetmə rahatlığı ilə bağlı heç bir şikayət olmadı. Sahiblərin rəylərinə görə, o dövrün Jaguar X-Type tez-tez bortda olan elektron sistemlərdən əziyyət çəkirdi. Bəzən avtomatik transmissiya seçicisinin əlaqə qrupu uğursuz olur. Oksidləşmiş kontaktları işlək vəziyyətə gətirmək üçün alovlanmadan əvvəl selektoru müxtəlif mövqelərdə hərəkət etdirmək lazım idi.
Bazara daxil olduqdan sonra ilk 2 ildə satış planı uğursuz oldu və şirkət 2003-cü ildə restaylinq etməli oldu. Jaguar X-Type-ın yeni versiyası ön təkər və 130 at gücünə malik 2,0 litrlik Duratorq dizel mühərriki aldı. Bu dəyişikliklər yüksək rəqabətli avtomobil seqmentində satışları yaxşılaşdırdı. 2004-cü ildə şirkətin "Estate" adlı Jaguar X-Type əsasında istehsal etdiyi yeganə universal universalı bazara çıxarıldı.
Tərtibatçılar təhlükəsizlik sistemlərinə böyük diqqət yetirdilər. EuroNCAP qəza testində Jaguar X-Type 4 ulduz aldı. Eyni zamanda, bütün 4 X-Type modelləri: S, SE, Sport Premium və Sovereign çox yaxşı avadanlıqlara malikdir. Bir çox ekspertlərin fikrincə, Jaguar öz sinfində kifayət qədər unikal avtomobil təklif etdi. Jaguar X-Type sərfəli qiymətə lüks avtomobildir.
2005 və 2008-ci illərdə daha bir neçə dəyişikliyə məruz qalan, Fordun maliyyə problemləri səbəbindən Jaguar X-Type təqaüdə çıxdı. 15 iyul 2009-cu ildə, təəssüf ki, Jaguar X-Type istehsal proqramının məhdudlaşdırıldığı elan edildi. Bu ilin yanvarında Jaguar X-Type-ın varisinin buraxılması planlarının nəzərdən keçirilməsi ilə bağlı yeni bir elan ortaya çıxdı. Amma bu, 2014-cü ildə baş verəcək.
Üçlü gövdəsi ilə X-Type, dəbli və müasir modellərin fonunda kəskin şəkildə seçilərək müasir axarda dərhal tanınır. Bu, sonuncuya hörmət etmir. Bükülmüş başların sayına görə körpə Jaguar böyük qardaşlarından uzaqdır, lakin ictimaiyyətin zərif uçan sedana marağı mütləqdir. Onun müasir rəqiblərindən bir neçəsi bununla öyünə bilər.
Ayıq şəkildə düşünən X-Type-ın kiminlə qarşılaşacağına dair seçimi az idi. Kütləvi alıcı ilə flört edən britaniyalılar zamanla sınaqdan keçirilmiş həll yollarına etibar etmək qərarına gəldilər. S-Type tərəfindən müəyyən edilmiş eksteryer mövzusundan istifadə etmək riskinə düşməyərək, onlar almanların keçdiyi yolla getdilər, flaqman sedanların eksteryerini kompakt formata uyğunlaşdırdılar.
Klassik XJ-lərin sahibləri bu kiçik yuvarlaq gözləri görəndə istədikləri qədər qaşqabaq edə bilərlər, nəcib bir ailənin qeyri-qanuni nəslinin başlıqındakı pişik maskotunun uyğunsuzluğundan şikayətlənirlər. Aristokratiya və zadəganlığın sinoniminə çevrilən böyük Geoff Lawsonun xarici görünüşünə verilən "böyük gözlü" üslub Mondeo nisbi üçün yaxşı uyğunlaşdı.
|
 |
İçəri
Səxavətlə ağacla bəzədilmiş bej interyeri damazlıq görünüşü ilə səslənir. Demək olar ki, şaquli hündür alətlər panelindəki metal təkərlər parıldayır, sükandan heyvanın ağzı gülümsəyir, armud formalı düyməsi olan avtomatik maşın imzası olan J formalı yuva boyunca gedir - ilk baxışdan köhnə XJ ilə fərq belədir. yalnız sizi əhatə edən məkanın həcmində. Flaqman sedanlarının interyerini yalnız şəkillərdə görənlər tutduqlarını görməyəcəklər.
Amma bu, eyni hiss deyil və ətrafa baxdıqca yaxşı hazırlanmış, lakin ucuz, Jaguar XJ temalı dəstdə olduğumu anlayıram. Həqiqi dəri yalnız sükanda, oturacaqlarda və qapılarda tapıldı - onun ekoloji cəhətdən təmiz əvəzedicisi, qalan hər şey sadəcə yüngül plastik idi. Günahsızcasına öldürülmüş inəklərin dəriləri ilə bitirmək, arxa elektrik şüşələri və avtomatik transmissiya kimi əlavə xərc tələb edirdi. Velor interyerli, "çubuqda" və "avarlarla" aristokratik bir "İngilis" təsəvvür edə bilərsinizmi? Ağac, yeri gəlmişkən, təbii deyil.
Ford acgöz idi və ya Jaguar pula qənaət etdi - fərq etməz. İkinci dərəcəli konfiqurasiyada olan X-Type, eyni şəkildə eko-dəri və plastik ağacdan istifadə etməyən alman həmkarlarının ilkin versiyalarından o qədər də aşağı deyil. Əlavə ödəniş müqabilində Britonun interyeri S-Type kimi gözəlləşdirilə bilər. Ən azı, bunun üçün əlavə multimedia ekranı lazımdır - ucuz qara plastikdən hazırlanmış düymələrin mərkəzi konsolunu təmizləmək üçün bahalı, lakin effektiv üsul.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Onlar açıq şəkildə erqonomikaya qənaət etmədilər. Düymələrin yerləşdirilməsi məntiqində heç bir yüksək cəmiyyətə aid ekssentrikliklər aşkar edilmədi. Yalnız yastıq hündürlüyünün tənzimlənməsi ilə əsas elektrik oturacaqlar rahat, rahat oturuşu qucaqlaşmanın möhkəmliyi ilə mükəmməl birləşdirir. Arxa sərnişinlər üçün də rahat olacaq: divanın meylli çarpayısı uzun səfərlər üçün əlverişlidir. Ancaq yalnız iki nəfər üçün rahat olacaq və orta hündürlükdən yüksək olmayacaq. Təəssüf ki, uzun boylu insanların ayaqları və başları üçün yer yoxdur və mərkəzi qoltuq üçün əlavə pul ödəməli oldunuz. Lakin baqaj, vizual olaraq kiçik olsa da, əslində 450 litrə qədər bir şey götürməyə qadirdir.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Hərəkətdə
Mühərrik
V6 2.1 l., 156 at gücü
İkinci Ford Mondeo güclü orta səviyyəli avtomobildir və Avropa orta sinfinin bestsellerlərindən biridir. Lakin məhz onunla olan münasibətinə görə X-Type müntəzəm olaraq trollanırdı. Dizaynda Ford hissələrinin 20% -dən çoxunun istifadə edilməməsi bəhanəsi həmişə kömək etmirdi. Ən çox ilkin versiyalardan fərqlər var idi. Ön təkərli Jaguar - aristokratiya haradadır? Lakin mühərrik, 2,1 litr olsa da, V6-dır - rəqiblərin dörd silindrli əsas mühərrikləri üçün heç bir uyğunluq yoxdur. Güc/nyuton (156 at gücü/196 Nm) baxımından o, autsayder deyil: məsələn, iki litrlik E46-nın xüsusiyyətlərinə baxmağa dəyər. Ön ötürücü heç vaxt Audi-nin sadə A4 trim səviyyələrində yaxşı satışlar əldə etməsinə mane olmayıb.
Bəhanələr, əsaslandırmalar, əslində nə? V6-nın pıçıltısını dinləyərkən düşündüyünüz son şey mühərrikin Fordun Duratec ilə əlaqəsidir. Mühərrikin səsyazması böyük ölçüdə sürətlənən dinamikanın təəssüratlarını formalaşdırır, pasport məlumatları (10 saniyədən yüzə qədər) nəzakətli cəmiyyətdə daha yaxşı susdurulur. Dartmanın aslan payı boş rejimdə mövcuddur, ona görə də X-Type stansiyanı inamla tərk edir, başqa heç nə yoxdur. Ancaq pişik sedanları svetofordan qaçmağa öyrəşmir, bu nəcib bir şey deyil.
Keçmə
Avtomatik transmissiya Jatco, 5 pilləli
Sürətlənmə hamar, demək olar ki, qüsursuzdur. Taxometr iynəsinə baxmadan beş mərhələdə yumşaq hərəkət edən Yapon Jatco avtomatik transmissiyasının işini təxmin belə edə bilməzsiniz. İdman rejimi müntəzəm olaraq 2000 rpm-dən aşağı düşmədən daha yüksək dövrələri saxlayır və yerdəyişmələri gecikdirir, lakin X-Type-in davranışını əsaslı şəkildə dəyişmir. Xarakter! Buna görə də, mexaniki dişli seçim rejiminin olmamasından təəssüflənməyə ehtiyac yoxdur. Sürücünün yalnız mərhələlərin sayını dörd, üç və ya iki ilə məhdudlaşdırmaq imkanı var.
Jaguar həmişə salonda yalnız dizayn və ağac haqqında deyil, bir hekayədir. Sadəcə bir dəfə ingilis sedanının yol boyu sürünməsinin, sahibinin iradəsinə şübhəsiz tabe olmasının, qabarları yumşaq bir şəkildə hamarladığını və sizi təpədən dırnağa qədər təkrarolunmaz rahatlıq və idman qarışığında əhatə etdiyini bir dəfə dadmaq lazımdır - və bunu heç vaxt unutmayacaqsınız. X-Type ailənin şərəfini ləkələməmək üçün əlindən gələni edir. Sürüş rahatdır, asma həmişə yol problemlərinə hazırdır. İdman paketindən daha çox elastiklik gözləmək olar, lakin orada da alman həmkarlarının sərtliyi Londondan Berlinə qədər yüksəkdir.
Asma klassik dizayna uyğun qurulub. Öndə McPherson dayaqları, arxada isə çoxbucaqlı var. Arxa təkərli qohumların həyəcanını gözləməyə dəyməz, BMW və Mercedes də fərqli liqadandır, lakin Jaguar, Alfa Romeo, Saab və saab da daxil olmaqla digər premium səviyyəli ön təkərli avtomobillər arasında qətiyyən şıltaq oğlan olmayacaq. Volvo. Bir qədər uzaqda olan sükan və yumşaq, hətta uyğun əyləclərə baxmayaraq, X-Type döngəni dəqiq döndərməyi bacarır, sürməyi əyləncəli edir və lazım olduqda inamla əyləc edir. Ənənəvi İngilis piknikinə getmək problem deyil. 170 mm klirensi ilə, bugünkü standartlara görə, körpə Jag demək olar ki, bir krossoverdir. Qaranlıqdan sonra qayıdarkən sürəti artırmağa çalışmayın. Gecələr "kedicik" kordur - XJ-ni təqlid edən kiçik farların aşağı şüası açıq şəkildə zəifdir.
Jaguar X-Type
100 km-ə yanacaq sərfiyyatı
Sərt şassiləri ilə rəqiblərin soyuqqanlılığından fərqli olaraq, Jaguar heç bir halda yuvarlanmaya çevrilməyən yumşaqlıq və rəvan davranış təklif edir. X-Type-i tıxacda rahat sürmək xüsusi zövq verir. Belə mənzərə və sükutda güc və sürətlənmə (burada səs-küy izolyasiyası çox yüksək səviyyədədir) həlledici əhəmiyyət kəsb etmir. Əsl ingilis qonaq otağının plastik imitasiyasının sizi yolda əsl centlmenə necə çevirdiyini izləmək gülməlidir.
Təəssüf ki, gözləniləndən münasib qiymətə ingilis klassiklərinin pərəstişkarları az idi. X-Type satışları heç vaxt planlaşdırılan səviyyəyə çatmadı və indi kiçik "pişik" i xoş sözlə xatırlamaq adət deyil. Qoy belə olsun - başqalarının maraqlı baxışları və keçmiş sahiblərin tərifli xatirələri özləri üçün danışır.
Alış tarixi
Bir çox aristokratik texnologiya həvəskarları kimi, Yevgeni də Jaguar XJ X308-in klassik formasına həmişə dəli olub. Çömbəlmiş siluet, iri gözlü optika - lakin belə bir avtomobili əsas nəqliyyat vasitəsi kimi və hətta məhdud büdcə ilə satın almağın mümkünlüyü qeyri-sağlam avantürizmlə doludur. Bir az daha yığcam S-tipi estetik səbəblərə görə atıldı, buna görə də pişik ailəsindən yalnız ən gənc X-Tipi qaldı.
Layiqli bir nüsxənin axtarışı altı ay çəkdi - və nəhayət, Moskvada bej interyeri və 84.000 km məsafəsi olan qırmızı rəngli X-Type 2007-nin əvvəlcədən restyling edilmiş satışı üçün bir reklam çıxdı. Varlı sahiblər bir vaxtlar oğluna ilk avtomobil kimi aldıqları lazımsız hala düşmüş “Yaquar”ı satırdılar. Növbəti həftə sonu Moskvaya tələsik Yevgeni şık "Britaniya"ya heyran oldu, bədəni parıldadı və parıldadı. Sahiblər bir neçə qəzanın olduğunu gizlətmədilər, lakin bu, bədənin güc strukturuna təsir göstərməsə də, yaxşı endirim etdilər. 390.000 rubla Evgeniy ingilis sedanının üçüncü sahibi oldu.
Təmir
Hamar sürətlənmə zamanı yanma və sıçrayışlar daha gənc X-Tip mühərrikinin əlamətdar yaralarından biridir. Yevgeni heç nə sınamadı. Qaz, yanacaq nasosu, alovlanma bobinləri, şamlar, suqəbuledici manifold contaları, mütləq təzyiq sensoru dəyişdirilib, injektorlar yuyulub... Bu problemi aradan qaldırmaq üçün birdən yox, 100.000 rubldan çox pul xərclənib. Problem hələ nəhayət həll olunmayıb, qalan yeganə seçim naqilləri alovlanma bobinləri ilə əvəz etməkdir.
Jaguar-ın katalizatorlarının söküldüyü servis mərkəzini tərk edən Evgeni X-Type-in arxa ötürücüsünün işləməyi dayandırması ilə üzləşdi. Əyləc bandında bir fasilə sürət qutusunun təmirinə səbəb oldu və bölgədə 60.000 rubla başa gəldi. Antifriz sızması hələ də aradan qaldırılmayıb - genişləndirici tankın dəyişdirilməsi heç bir nəticə vermədi.
Süspansiyon olduqca güclüdür. Yevgeni indiyə qədər yalnız kolların və stabilizator dayaqlarının, amortizator çəkmələrinin və dirəklərin dəyişdirilməsi ilə üzləşib.
İstismar
İki illik mülkiyyət müddətində Evgeniy X-Type-in yürüşünü 130.000 km-ə qədər artırdı. O, seçimindən qətiyyən peşman deyil.
Xərc
- yağ dəyişikliyi ilə müntəzəm qulluq (6 litr Castrol 5 W-30) və filtrlər hər 10.000 km - 4.000 rubl
- benzin - AI-95
Mondeo ilə bədnam münasibət ehtiyat hissələrini seçərkən həmişə kömək etmir. Məsələn, Jaguar etiketli generatorun qiyməti 40.000 rubl, oxşar Ford isə dörd dəfə ucuza alına bilər. Əks nümunə, zamanlama kəmərinin gərginlik kasnağıdır: yalnız təxminən 10.000 rubl qiyməti olan orijinal.
Planlar
Gələcək üçün əsas vəzifə artıq qeyd olunan səhvləri və antifriz sızmalarını aradan qaldırmaqdır. Texniki problemləri həll etdikdən sonra Yevgeni çipləri çıxarmaq üçün ön bamperi rəngləyərək və korpusu maye şüşə ilə örtməklə X-Type-ın xarici görünüşünü yeniləmək istəyir.
Model tarixi
X400 daxili zavod kodunu almış sərfəli Jaguar layihəsi Koventri istehsalçısının Fordun premium bölməsi Premier Automotive Group-un bir hissəsi olduğu dövrdə həyata keçirilmişdir. Üç rublluq BMW və Mercedes C-Class avtomobillərinin britaniyalı rəqibi ikinci nəsil Ford Mondeo platformasına əsaslanırdı, onun üzərində flaqman XJ kimi dizayn edilmiş interyer və kuzov quraşdırılmışdır. Üç il sonra 2001-ci ildə buraxılan sedanı Sportwagon universalı müşayiət etdi.
Fotoda: Jaguar XJ "1994–2003 Əvvəlcə, yalnız altı silindrli tam ötürücülü X-Types beş pilləli mexaniki və ya avtomatik transmissiya ilə birləşdirilmiş 2,5 (194 at gücü) və 3,0 (231 at gücü) mühərrikləri ilə mövcud idi. 2003-cü ildə qənaətcil ön təkərli versiyalar debüt etdi: benzin V 6 2.1 (156 at gücündə) və bir cüt dizel mühərriki (2.0 - 128 at gücündə və 2.2 - 152 at gücündə) - ilk dəfə Jaguar-da. 2005-ci ildə X-Type kiçik bir yeniləməyə məruz qaldı. Belə avtomobillər ilk növbədə dəyişdirilmiş radiator barmaqlığı və yeni sükan çarxı ilə seçilir.
Şəkildə: Jaguar XJ6 "2003–07 2007-ci ildə aparılan genişmiqyaslı restyling zamansız görünüşü bir qədər təzələdi, yeni seçimlər və tamamlama variantları əlavə etdi və köhnə dizel mühərrikinə altı pilləli avtomatik transmissiya ilə təchiz olunmaq imkanı verildi. Təəssüf ki, X-Type heç vaxt planlaşdırılan satış həcminə çatmadı, buna görə də 2009-cu ildə dayandırıldı.
