Sepse udhëtimi i planifikuar me makinë përfshinte një sasi të caktuar lëvizjeje autonome në vende mjaft të largëta,
në varësi të vendndodhjes së personit, dhe përveç kësaj, nuk doja shumë të varesha nga hotelet; përveç furnizimeve me karburant dhe furnizimeve ushqimore, më duhej edhe një vend për të fjetur.
Zgjidhja natyrale do të ishte kalimi i natës në çadër, por ka një “POR”, sepse... Ishte planifikuar të shkonte në fund të shtatorit, d.m.th. në një sezon jo shumë të ngrohtë, mund të jetë e pakëndshme të kalosh natën në një tendë.
Prandaj, lindi ideja për të fjetur në një makinë që nuk mund të fiket fare. Më parë kisha hasur në një numër artikujsh rreth organizimit të një vendi për të fjetur në një makinë, por tani vendosa t'i shikoj më nga afër. Plus, përvoja e udhëtimeve të mëparshme tregoi se parimi i "të gjitha gjërat në një grumbull" në bagazh, për ta thënë butë, nuk është plotësisht i suksesshëm. dhe vendi i gjumit kombinohet natyrshëm me paraqitjen e gjërave në 2 kate, gjë që është shumë më e përshtatshme.
Madje kam hasur në njerëz që bëjnë sisteme bagazhesh të bëra me porosi. Duket shumë mirë, por çmimi, në fakt, është shumë i lartë - 36 mijë
Për më tepër, sistemi nuk është i lëvizshëm dhe ne ende duhet të "mbajmë karroca". Lexova forumin, shikova fotot dhe vendosa të përpiqem të bëj gjithçka vetë.
Mundësia më e thjeshtë ishte të blini lëndë druri, kompensatë dhe qilim dhe ta bëni atë ashtu (në mënyrë të ngathët, natyrisht, por jo shumë kohë) 
E thënë më shpejt se e bërë. Bleva 3 shufra 40x50x200, dy (për disa arsye) fletë kompensatë 9 mm 150x150, qoshe dhe vida vetë-përgjimi. Dhe hasa në problemin e parë: pasi vidha vida të gjata në rreze, ajo thjesht u plas.
Ne morëm 2 këmbë të tilla, por kompensata mbi to u ul shumë dhe kishte nevojë për ngurtësim të brinjëve dhe mbaruan 3 shufra. 
Mendova, mendova dhe vendosa që duhet të jetë prej metali. Alumini është një gjë e shkëlqyer, por si ta siguroni atë?
Ekzistojnë dy mundësi: me bulona dhe me thumba. Vendosa të mësoj një mjet të ri për veten time: një river.
Kostoja ~ 300 rubla + thumba ~ 100 rubla për paketë. Bleva vegla nga Leroy, tuba alumini 25x25x2000, bulona.
Shkoni 
Kemi këmbë të tilla 
Për disa arsye, dy brinjë ngurtësuese tani përtej nuk mjaftuan përsëri, dhe më pas tubat e aluminit mbaruan. Mut!!! 
Sepse Të gjitha punët i kam kryer jashtë qytetit, kam shkuar në tregjet e ndërtimit përreth për të kërkuar një profil. Në treg nuk kishte alumin, kështu që më duhej të merrja një profil metalik 20x20x300, trashësi 2 mm (për disa arsye doli të ishte e njëjta trashësi si alumini, mund të ketë toleranca, por oh mirë). E kanë prerë aty me mulli, ka qenë e shtrembër, por oh mirë.
Tani ngurtësia është e mirë. 
Provojmë kompensatë dhe presim një pjesë shtesë. 
Pjesa më e shtrenjtë e këtij dizajni doli të ishte qilim: për fat të keq, nuk kishte copa të zeza, kështu që na u desh ta blinim pa zbritje. Doli në rreth 900 rubla. 
Plus një stapler me kapëse për 250 rubla të tjera në të njëjtin Leroy.
Në total, materialet harxhuese doli të ishin ~ 3-3.5K
Punoni ~2-2,5 ditë duke përfshirë versionin e parë.
Dizajni është plotësisht i palosshëm, zona e gjumit doli të jetë ~ 170x120, d.m.th. krejt vetë. Montimi dhe çmontimi zgjat 10 minuta (në foto pa anë) 
Bombolat me karburant shtesë, vegla, ushqim, karrige, pllaka dhe ujë përshtaten në mënyrë të përkryer poshtë.
Rrobat dhe një tavolinë e palosshme shkojnë lart. Shtrati mund të shpaloset në 5 minuta; gjërat në krye vendosen ose nën tendë ose vendosen në sediljet e përparme.
Dizajni u testua me sukses gjatë udhëtimit dhe doli të ishte i shkëlqyer. Ka disa nuanca që duhen përmirësuar: për shembull, disa nga prizat për të mos gërvishtur dekorimin e brendshëm, mbajtëset për pjesën e palosshme të shtratit, por këto janë gjëra të vogla.
Z Y Më duhej të merrja ende tendën, sepse... Tre persona ende nuk mund të futen në makinë…
Një pyetje logjike është, pse keni nevojë të kaloni natën fare në një makinë, ose pse të pajisni (ndërtoni) posaçërisht një vend gjumi në të? Në fund të fundit, dukej më e thjeshtë: marrim me vete një tendë, çanta gjumi, qilima, vendosim me qetësi kampin dhe e kalojmë natën në rehati. Por nuk është gjithmonë kaq e thjeshtë.
Nëse me qëllim shkoni në stinën e ngrohtë për disa ditë për t'u çlodhur në natyrë, atëherë kalimi i natës në, apo edhe nën një tendë, është sigurisht alternativa më optimale dhe e preferuar. Megjithatë, edhe nëse mbani vazhdimisht një tendë dhe pajisje gjumi me vete në makinë, shpesh lindin situata kur nevoja për të kaluar natën është e pashmangshme. Por të kalosh natën në një tendë për një arsye ose një tjetër do të jetë e pakëndshme apo edhe e vështirë. Për shembull:
— Terreni ose shtresa e sipërme e tij e vështirëson ngritjen e çadrës. Ose kërkon shumë përpjekje për të pastruar hapësirën. Sipërfaqe shkëmbore, shkurre të dendura, tokë pak moçalore ose e përmbytur pas reshjeve, mbulesë e thellë bore, djerrinë me mbeturina të shtrira në qytet, etj.
— Për disa arsye, nuk është thjesht praktike të krijosh një bivouac. Një pushim i shkurtër gjatë udhëtimeve të gjata, një vend i përshtatshëm për bivouac do të jetë një distancë e konsiderueshme larg automjetit të palëvizshëm, kushte të pafavorshme moti, takoni dikë në aeroport në mbrëmje dhe fluturimi vonohet për 5-6 orë, etj.
Në raste të tilla, të mësipërme dhe të ngjashme, opsioni më i pranueshëm për zgjidhjen e çështjes së kalimit të natës mund të jetë një tendë makine e instaluar në çatinë e makinës. Kur paloset, duket si një trung, dhe disa modele gjithashtu mund të kryejnë njëkohësisht funksionet e tij. Kjo tendë makine vihet shpejt dhe lehtë në gjendje pune dhe të kalosh natën në të është shumë komode.
Por të metat e tij ndonjëherë tejkalojnë të gjitha avantazhet e tij. Nuk ka kuptim ta mbani me vete gjatë gjithë kohës, pasi rrit erën e makinës, duke ulur kështu shpejtësinë dhe duke rritur konsumin e karburantit. Dhe më e rëndësishmja, çmimi është mjaft i lartë.
Nëse në makinën tuaj pjesa e pasme e sediljeve të përparme dhe të pasme mund të paloset në një pozicion horizontal ose pothuajse horizontal në një vend të sheshtë gjumi, ose makina është mjaft e gjatë për të formuar një vend të sheshtë gjumi duke palosur vetëm ato të pasme, pa prekur sediljet e përparme, atëherë ju garantohet pushim dhe gjumë i mirë.
Ky rregullim i një vendi për të fjetur në një makinë është efektiv dhe nuk kërkon ndonjë kosto parash. Por vetëm nëse nuk keni bagazhe me vete, ose shumë pak, ose jeni vetëm. Përndryshe, fillon procesi i pakëndshëm i transferimit të gjërave nga bagazhi në ndarjen e pasagjerëve. Dhe nëse ka shumë prej tyre, atëherë vendosini nën makinë ose pranë saj. Kjo kërkon pak kohë dhe nuk është gjithmonë e përshtatshme. Për shembull, në errësirë ose në shi. Por në mëngjes i gjithë procesi do të duhet të përsëritet, por në mënyrë të kundërt.
Fatkeqësisht, një transformim i tillë i brendshëm nuk është i mundur në të gjitha makinat. Në disa raste, sediljet e përparme të profilizuara me mbështetje të theksuar anësore mund të shtrihen vetëm në majë të jastëkëve të sediljeve të pasme dhe jo të rrafshohen me to. Përkulja në kryqëzimin midis jastëkut dhe pjesës së pasme të sediljes së rreshtit të parë mund të ndërhyjë gjithashtu në relaksimin dhe pushimin.
Një raft i veçantë gjumi ose një sistem fjetjeje seksionesh për një makinë.
Për ata që duhet të kalojnë natën në një makinë mjaft shpesh, ne mund t'ju këshillojmë të organizoni një vend të rehatshëm gjumi paraprakisht. Duke bërë një të lëvizshëm, të palosshëm, lehtësisht të instaluar. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të bëhet një strukturë e veçantë që do të montohet në majë të mbështetësve të sediljeve të palosura dhe do të mbulojë hapësirën e lirë të makinës.
Para së gjithash, për lehtësi, makina duhet të vendoset në një zonë pak a shumë horizontale, me pjesën e përparme në drejtim të daljes. Dhe nëse nuk planifikoni të zgjoheni herët, atëherë merrni parasysh edhe drejtimin e lindjes së diellit në mënyrë që të mos shkëlqejë në sytë tuaj në mëngjes. Makina duhet të vendoset në frenën e parkimit.
Nëse po e kaloni natën në një ndenjëse të përparme, mbështetësja e së cilës nuk mbështetet në një gjendje horizontale, atëherë përpiquni të gjeni një kodër të vogël dhe parkoni makinën në mënyrë që pjesa e përparme të jetë pak më e lartë se pjesa e pasme. Atëherë trupi do të marrë një pozicion më horizontal dhe gjumi do të jetë më i rehatshëm.
Ju mund të mbroheni nga insektet me një rrjetë ose garzë të shtypur në një derë të mbyllur. Për të siguruar ventilimin e duhur të kabinës, duhet të lini dy dritare të hapura diagonalisht pak të hapura, përndryshe në mëngjes gjithçka brenda do të jetë e mbuluar me kondensim dhe shumë mjegull.
Nëse e keni montuar tashmë një komplet makine dhe e mbani vazhdimisht në makinën tuaj, atëherë ka shumë të ngjarë që ai tashmë përmban një batanije ose batanije kompakte prej leshi; shtoni kësaj një jastëk të fryrë dhe një dyshek me ajër dhe do t'ju garantohet një gjumë i mirë.
Në kabinë, diagonalisht, do të jetë e dobishme të tërhiqni një litar ose kordon të përgatitur paraprakisht. I dobishëm për varjen e sendeve të vogla, si dhe për tharjen e peshqirëve dhe veshjeve. Nëse jashtë është ftohtë, mund të "izoloheni" me disa shishe plastike 1,5-2 litra me ujë të nxehtë, pasi t'i mbështillni me një peshqir ose me ndonjë pëlhurë tjetër të përshtatshme. Ose përdorni katalitik.
Nëse këto fonde nuk janë të mjaftueshme për të siguruar që qëndrimi gjatë natës të jetë në një temperaturë të rehatshme, atëherë ne e ndezim periodikisht makinën, ndezim ngrohësin dhe ngrohim pjesën e brendshme. Në netët veçanërisht të ftohta do t'ju duhet ta bëni këtë mjaft shpesh. Fjetja në një makinë me motor të ndezur vazhdimisht nuk rekomandohet rreptësisht.
Njerëzit që udhëheqin një mënyrë jetese aktive dhe kanë transport personal përfundimisht kombinojnë interesat dhe aftësitë e tyre dhe shkojnë në udhëtime rrugore. Disa njerëz përdorin makina vetëm për të arritur në destinacionin e tyre përfundimtar, qoftë një hotel apo një buzë në bregun e një pellgu, dhe disa kalojnë gjithë pushimet e tyre duke udhëtuar përgjatë rrugëve të zgjedhura. Është për udhëtarët e tillë me makina që zgjedhja e mjetit është shumë e rëndësishme, si nga pikëpamja e lëvizjes (konsumi i karburantit, trajtimi, aftësia për të lënë rrugët e asfaltuara) ashtu edhe për akomodimin në makinë, duke përfshirë qëndrimet gjatë natës.
Automjetet më të përshtatshme për të jetuar janë autohomat. Ato ofrojnë gjithçka: vende për të fjetur, një dush dhe një kuzhinë. Mund të ndaleni pothuajse në çdo vend që ju pëlqen me një sipërfaqe relativisht të vështirë rrugore dhe të mos humbni kohë për pajisjen e hapësirës suaj të jetesës. Por është e shtrenjtë të nisësh një automjet të tillë veçmas (madje edhe një autokolonë e përdorur kushton më shumë se 2 milion rubla) dhe ta marrësh me qira (nga 50,000 rubla në javë). Nëse ky është një kompleks i vetëm, atëherë ai duhet të peshojë deri në 3.5 ton në mënyrë që të mos zgjerohet kategoria e të drejtave. Një opsion janë karvanët e rehatshëm, por pesha e tyre zakonisht i kalon 750 kg dhe ju duhet të merrni kategorinë E. Disa disavantazhe të tjera të autohomes janë shpejtësia jo shumë e lartë e lëvizjes, pamundësia për të dalë jashtë rrugës dhe prania e infrastrukturës së nevojshme për mirëmbajtje të plotë.
Nëse shpesh udhëtoni, transportoni grupe të mëdha dhe ngarkesa të mëdha, mund të dëshironi të merrni në konsideratë një furgon. Shumica e këtyre automjeteve janë të përshtatshme për përdorim të përditshëm dhe kanë mundësi pothuajse të pakufizuara të brendshme.
Mjetet optimale të transportit për udhëtime rrugore janë SUV-të dhe vagonët e të gjithë terrenit. Ato ju lejojnë të përshkoni distanca të gjata me një shpejtësi të mirë, mund t'i çojnë pronarët në bregun që u pëlqen dhe kanë hapësirë të mjaftueshme për dy apo edhe tre persona për të kaluar natën rehat. Në makina të tilla, shtrati formohet nga dyshemeja e dhomës së bagazhit dhe pjesët e pasme të rreshtit të dytë të sediljeve (pjesët e poshtme zakonisht mbështeten drejt pjesëve të pasme të atyre të përparme). Gjatësia e platformës që rezulton zakonisht është e mjaftueshme për një person mesatar; në raste ekstreme, mund të lëvizni sediljet e përparme deri në fund dhe të mbushni hapësirën boshe me bagazhe. Shumica e prodhuesve përpiqen ta bëjnë platformën sa më të nivelit të jetë e mundur, duke u fokusuar në krijimin e një zone të rehatshme ngarkimi ose si funksion shtrati.
Për sa i përket komoditetit të brendshëm dhe lehtësisë së lëvizjes, crossovers dhe stacion vagonët janë në vendin e dytë. Ata janë inferiorë ndaj SUV-ve për sa i përket aftësisë për të zgjedhur një vend për të pushuar, por janë pothuajse në të njëjtin nivel - për sa i përket transformimit të brendshëm. Në shumë prej tyre, platforma është gjithashtu e niveluar dhe mjaft e gjatë. Në versionin crossover, sasia e hapësirës së kokës mund të reduktohet për shkak të shtyllave të ulëta të pasme, të cilave dizajnerët duan t'i japin makinës një siluetë gjithëpërfshirëse.
Nëse nuk jeni të afërm të largët të Princeshës dhe Bizeleve, atëherë mund të kaloni disa netë në brendësi të makinave të zakonshme të kopshtit, hatchbacks dhe kryqëzimeve kompakte. Në disa prej tyre është e mundur të zbatohet skema, si në vagonët dhe SUV-të, nëse pjesa e pasme e divanit të pasmë është e mbështetur. Nëse është fikse, atëherë mund të organizoni dy shtretër nga sediljet e përparme. Për ta bërë këtë, sediljet zhvendosen sa më shumë që të jetë e mundur, mbështetësit e kokës hiqen nga mbështetëset, të cilat mbështeten në një pozicion të barabartë me sediljen e pasme. Është më mirë të zgjidhni një drejtim duke marrë parasysh pabarazitë: në zonën e trupit është më mirë të keni zonën më të sheshtë të mundshme dhe të vendosni këmbët në vende me një ndryshim në lartësi.
Nëse ju zë gjumi në rrugë, mund të flini në një makinë të vogël. Është jashtëzakonisht e rrallë që të ketë hapësirë të mjaftueshme për një vend gjumi të plotë dhe duhet të zgjidhni midis dy të këqijave, duke zgjedhur më të voglin. Nëse keni, atëherë është më mirë të flini në sediljen e përparme me shpinë të mbështetur. Nëse ka një tendencë për edemë, atëherë është më mirë të përdorni divanin e pasmë si shtrat, në të cilin këmbët do të jenë në të njëjtin nivel me trupin.
Kamionët kamionçinë duhet të vendosen në një kategori të veçantë. Këto makina utilitare, pavarësisht përmasave të tyre të mëdha, mund të jenë më të këqija se një makinë e vogël për sa i përket hapësirës së gjumit pa pajisje speciale. Për shkak të faktit se hapësira e brendshme është e kufizuar, ata shpesh nuk mund të palosin sediljet e përparme si në sedanët. Mund të grumbulloheni në divanin e pasmë ose të flini në sediljen e përparme në një pozicion të shtrirë. Për të kaluar disa netë në një kamionçinë, mund të instaloni një tendë të veçantë në shtratin e ngarkesave. Këto janë bërë duke marrë parasysh konfigurimin e modeleve të ndryshme, kanë një bazë të butë izoluese të nxehtësisë dhe tendë përshtatet fort në anët e trupit.
Epo, disa këshilla të përgjithshme për ata që planifikojnë të kalojnë disa netë në makinë:
- Merrni disa jastëkë në udhëtim, ata do t'ju ndihmojnë të rregulloni zonën tuaj të gjumit.
- Kontrolloni paraprakisht aftësitë e transformimit të brendshme dhe përgatitni artikuj që mund të zbutin çdo pabarazi. Për të njëjtat qëllime, ju mund të kapni disa qilima udhëtimi.
- Lërini dritaret të paktën pak të hapura, përndryshe çdo gjë do të jetë goxha e mjegullt në mëngjes. Për t'u mbrojtur nga insektet, mund të varni një rrjetë ose garzë, duke shtypur skajet me kornizën e derës.
- Nëse jashtë është ftohtë, do t'ju duhet ta lini motorin të ndezur. Kontrolloni paraprakisht furnizimin me karburant dhe vendoseni makinën në mënyrë që gazrat e shkarkimit të mos fryjnë brenda.
- Nëse vendosni alarmin e makinës, përgatituni mendërisht të zgjoheni nga ulërima e sirenës.
Rekomandimi më i thjeshtë është që një shofer i privuar nga gjumi nuk duhet të drejtojë makinën, ashtu si një shofer i dehur. Është për të ardhur keq që ende nuk është shpikur "testuesi i fytit" ... Por toni i çdo personi ulet disa herë gjatë ditës për arsye objektive që nuk varen aspak nga ne. Pra, nëse e tundni kokën në tryezën tuaj pasdite, atëherë kjo nuk është një shenjë e shthurjes, por një gjendje natyrale e trupit. Edhe pse nuk ka asgjë të mirë në faktin që shefi juaj ju gjen duke dremitur i qetë në letra ose në tastierë. Por asgjë fatale.
Cilat opsione të tjera? Ndoshta tre filxhanë kafe? Pije energjike? Cigare? Zoti ju ruajt! Njëra është më e dëmshme se tjetra! Është më mirë të dilni në ajër të pastër (sigurisht, jo në bllokim trafiku ose në autostradë gjatë natës) ose të paktën të hapni katër dritare (vetëm jo në shi ose borë).
Ndaloni dhe flini!
Por receta kryesore është një - ndaloni në një vend të sigurt dhe bëni një sy gjumë. Mund të vonohesh diku, por do të mbetesh shëndoshë e mirë. Vërtetë, jo të gjithë janë në gjendje të bien në gjumë shpejt dhe lehtë, me kokën e tyre të mbështetur në gjoks ose në mbështetësen e kokës - është më e vështirë për një person me një "organizim nervor" më delikate ta bëjë këtë sesa për një "lëkurë të trashë. ” person. Po, dhe një sy gjumë "gjysmë ore" do të ndihmojë vetëm kur nuk ka mbetur shumë për të shkuar. Dhe në një udhëtim të gjatë?
Është mirë për kamionistët - ata kanë vende të rehatshme për të fjetur në kabinat e tyre. Një tjetër gjë është një makinë e zakonshme pasagjerësh, ku nuk mund të ndahesh vërtet. Pra, e gjithë shpresa qëndron në infrastrukturë: tani përgjatë shumicës së autostradave ka shumë motele komode, relativisht të lira, ku shoferi dhe shoqëruesit e tij mund ta kalojnë natën mjaft të qetë. Rezulton se kalimi i natës në makinën tuaj nuk është më i rëndësishëm? Aspak!
Kerkoj nje dhome gjumi
Motelet nuk janë të disponueshme kudo. Vendi është "i pamasë", dhe sa më larg kryeqytetit, aq më të rralla janë "oazet".
NUK DUHET MENDONI SE VETËM HUMBËSIT QË NUK MUND TË KURSEJNË PËR NJË MOTEL OSE TË PLANIFIKOJNË RRUGËN E TYRE TË FLEJNË PËRPARA NE MAKINË
Ndodh gjithashtu: shenjat e qytetërimit ndeshen çdo njëzet deri në tridhjetë kilometra, dhe pastaj papritmas - bam! Dhe nuk ka më shumë se njëqind "keme", vetëm stacionet e karburantit dridhen gjatë natës. Dhe dëshira për të fjetur është e padurueshme... Të paktën futni shkrepset mes qepallave që të mos mbyllen.
Vërtetë, hotelet në anë të rrugës janë zakonisht të vegjël - një duzinë ose dy dhoma. Dhe ata thjesht mund të jenë të zënë. Duhet të kishim ndalur më herët... Por kush e dinte?
Plani ishte të vozisja dhe të vozisja, por në mes të natës sytë e mi filluan të mbërtheheshin. Kjo ndodh veçanërisht shpesh në periudhën vjeshtë-dimër. Gjatë shiut, reshjeve të borës dhe errësirës, shpejtësia mesatare bie ndjeshëm dhe koha e udhëtimit rritet në përputhje me rrethanat. Problemet kryesore janë në prag të dimrit, kur është ende i lagësht gjatë ditës dhe ngrin me fillimin e errësirës. Është aq e rrëshqitshme sa nuk është vetëm vozitje, është e pamundur të ecësh! Dhe pastaj vetëm në parkingun - më i afërti. Nga rruga e keqe.
Në përgjithësi, ju është dashur shpesh të ndaleni në motele buzë rrugës (nëse ka të tilla gjatë rrugës dhe nuk janë plot)? Po, për mua.
Sikur të kishte një jastëk...
Ato janë gjithashtu mjaft të mira, pak a shumë të pastra, të dekoruara sipas shijes së pronarit, ndonjëherë mjaft të ndërlikuar, dhe kuzhina është shpesh e mirë. Jo një Grand Hotel, sigurisht, por do të jetë për një zonë rurale. Thjesht, në shumicën e rasteve, "djaloshi i distancave të gjata" rri këtu deri vonë: tym me zgjedhë, shanson me turpësi me volum të plotë. Dhe vajzat që nuk janë aspak "të vështira" në sjellje dhe jo më tërheqëse në pamje, ju kapin në një kafene dhe trokasin në dhomën tuaj: "Burrë, të lutem përputhu me zonjën". Me një fjalë, kjo nuk do t'i përshtatet të gjithëve. Dhe kjo është arsyeja e tretë e dukshme.
Ekziston edhe një "por" - financat! Siç ka thënë heroi i “Mimino”-s së paharrueshme, “Dëgjo, cili njeri normal do të shkonte në Moskë pa para, mirë, ne shkuam në një restorant, vajtje-ardhje, paratë mbaruan...”
Prandaj, kundërshtimet, "thonë ata, ju duhet të paketoni për një udhëtim me një rezervë, dhe çdo shofer duhet të ketë gjithmonë 800-1000 rubla shtesë për akomodimin gjatë natës në xhepin e tij", ne nuk mund t'i pranojmë si argument. Asnjëherë nuk e dini se çfarë ka ndodhur tashmë gjatë rrugës - ata shpuan një gomë, u prishën, "ndanë me inspektorin", etj., etj.
Ne qëndrojmë në makinë
NJË MAKIN NUK ËSHTË VENDI MË I KEQ PËR QËNDRIM. Gjëja KRYESORE ËSHTË TË KRIJOHET SAKTË "FELENJA" DHE TË ZGJEDHNI NJË VEND PËR NJË PARKIM TË SIGURTË
Nëse i jepni këto para për një shtrat të ngrohtë sot, nuk ka asnjë garanci që nesër mund të mos ju mjaftojnë për nevoja të paparashikuara. Dhe njerëzit tanë, në fund të fundit, nuk janë shumë të pasur për t'u ndarë me lehtësi nga një "gjë" shtesë.
Do t'ju gjej më shumë se një ose dy arsye të mira pse ndonjëherë duhet të kaloni natën në makinë: jeni grindur me gruan tuaj, por nuk doni të shqetësoni miqtë tuaj; Unë jam në gjendje të keqe shëndetësore dhe duhet të bëj një pushim; takoni dikë në aeroport, por fluturimi vazhdon të vonohet... Mund të vazhdoni pafundësisht.
Bëhuni rehat
Pothuajse të gjitha makinat e pasagjerëve ofrojnë mundësinë e pushimit dhe gjumit. Për ta bërë këtë, sediljet e përparme janë palosur në një pozicion horizontal ose pothuajse horizontal.
Më parë, diku para viteve gjashtëdhjetë të shekullit të kaluar, kur nuk kishte ende mbështetëse koke dhe divanet e përparme ishin të forta dhe të sheshta, pjesa e pasme e rreshtit të parë binte në të njëjtën kohë me jastëkun e trashë të të dytit, duke formuar një krevat dopio të shkëlqyer. Gëzuar kohët e bumit të bebeve!
Tani sediljet e përparme të profilizuara, të famshme për formën e tyre komplekse dhe mbështetjen e theksuar anësore, shtrihen vetëm në krye të sediljeve të pasme. Përveç kësaj, ngërçi në kryqëzimin midis jastëkut dhe pjesës së pasme të rreshtit të parë e bën të vështirë shtrirjen dhe relaksimin.
Për sa i përket gjatësisë, shumica e modeleve nuk na kufizojnë – këmbët tona mund të shtrihen lirshëm. Pra, nëse po e kaloni natën vetëm, është më mirë të lëvizni në ndenjësen e duhur në mënyrë që timoni dhe pedalet të mos ju pengojnë. Po sikur në një kompani? Për ta bërë këtë, mund të përdorni të dy sediljet e përparme, dhe një anëtar tjetër i ekuipazhit mund të dërgohet në bagazhin duke palosur rreshtin e dytë të sediljeve - veçanërisht nëse makina është me një vëllim, prej të cilave tani ka shumë.
Dhe shumë sedan kanë një rresht të dytë të palosshëm. Por do të ishte mirë që ky pasagjer "i tretë i dobishëm" të gjente një lloj dysheku - dyshemeja është pak e vështirë!
Ne vendosëm të krahasojmë modele të klasave të ndryshme bazuar në komoditetin e të fjeturit në një makinë dhe, pasi kemi mbledhur pesë makina të ndryshme, "flemi" në to. Çfarë doli nga kjo mund të shihet në fotografi. Dhe - kalofshi pushime të qetë!
Ai është Goga, ai është Zhora, ai është Gosha. Na vjen keq, i njohur si Peugeot 4007 dhe, më e rëndësishmja dhe më e bukura, Mitsubishi Outlander XL. Cilësia e materialeve këtu është mjaft e mirë - si lëkura ashtu edhe plastika janë krijuar për të kënaqur kalorës dhe "shellore". Dhe në një "dyshek" të mirë fle mirë.
Karriget këtu duket se janë krijuar për t'u "vendosur" pas një udhëtimi të lodhshëm - ato përqafojnë në mënyrë të përsosur trupin dhe nuk bëjnë presion në pjesën e poshtme të shpinës ose në gjunjë. Vërtetë, ata "imponojnë" pozicionin "në anën e pasme". Është pothuajse e pamundur të ktheheni në anën tuaj këtu - profili i theksuar i mbështetjes lumbare ju pengon. Trungu është i gjerë, por pak i ashpër në plastikën e sheshtë.
Por për sa i përket komoditetit të "zvarritjes" në shtratin e pasmë, "francezja" nuk ka të barabartë, sepse pjesa e poshtme e kapakut paloset përsëri në një pozicion horizontal, dhe ju mund të uleni mbi të, të themi, për të veshur këpucë ose pini pak çaj dhe shikoni yjet.
Airbagët e shoferit dhe pasagjerit, airbagët e anës së përparme, airbagët me perde të përparme dhe të pasme, ABS, kontrolli i qëndrueshmërisë, kontrolli i lundrimit, dritat e mjegullës, rondelet e fenerëve, fenerët ksenon, sensorët e dritës dhe shiut, kontrolli i klimës, sensorët e parkimit të pasëm, priza 12V në bagazh dhe në pjesën e përparme të krahut qendror, veshje të brendshme prej lëkure, rrota aliazh 18".
Një minibus mbetet gjithmonë një furgon (nga pikëpamja e gjumit!). Edhe nëse mban emrin krenar "Muri i Madh". Kinezët megjithatë kanë mësuar të kopjojnë pak a shumë me zell produktet japoneze të brezave të kaluar. Dhe Сowry nuk bën përjashtim.
Vëllimi i madh i brendshëm, shumë "ajër", sediljet e përparme që lëvizin larg janë avantazhe të dukshme për akomodimin gjatë natës. Dhe ka shumë hapësirë në bagazh - madje mund të uleni vetëm.
Por ka edhe disa komente: sedilja relativisht e lartë e minivanit e bën të vështirë shtrirjen e këmbëve horizontalisht – ju detyron të mbani gjunjët gjysmë të përkulur. Dhe kur ju "fusni trupin tuaj" në bagazh, ekziston rreziku që "ulëset" e rreshtit të tretë, të lidhura në mënyrë shumë të pasigurt në muret e trupit me rripa kinezë, të shemben mbi ju si një teh i shpikur nga të lavdishmit. Doktor Gijotin. Po, dhe do të duhet të ngrohni vazhdimisht brendësinë e madhe, dhe ka pak besim në vulat e derës.
airbag para, ABS, sistem kundër vjedhjes, tapiceri lëkure, kontroll klimatik, xhama elektrike në dyert e përparme dhe të pasme, mbyllje qendrore me telekomandë, kolona e drejtimit me rregullim në lartësi, çati elektrik, dritat e mjegullës, sedilja e pasme e palosshme, me makinë elektrike dhe Pasqyrat e jashtme me ngrohje, prizë 12V, sistem multimedial (CD/MP3/MP4/DVD/U USB/Bluetooth)
Shumë njerëz ndoshta nuk e mbajnë mend (është kujtimi i një vajze!), por rreth dhjetë vjet më parë në tregun rus, përfaqësuesit krijues të zyrës përfaqësuese të kësaj marke dolën me këtë slogan paksa të ngathët për reklamat: "Kjo nuk është një ëndërr, ky është Nissan.” Vetëm një ëndërr në dorë! Në fund të fundit, është flamuri i pasagjerëve Teana që ka diçka që mund ta kenë zili shumë prodhues më të shquar - sediljen e përparme të djathtë me mbështetje për këmbët. Ai është i pajisur me një servo drive dhe është në gjendje të ngrejë viçat tuaja, të lodhur nga puna e tepërt, pothuajse në nivelin e gjunjëve. Për disa arsye, kjo pajisje quhet qesharake osmane - ose për nder të perandorisë së shembur turke, ose për nder të krijuesit të motorit me djegie të brendshme, Otto...
Duke marrë parasysh statusin e modelit, i cili kërkon praninë e një shoferi personal, mund të filloni "të ushtroni presion mbi masën" gjatë vozitjes. Shtrat luksoz! Por për një gjë, karrigia e majtë nuk është "osmane". Dhe vetëm një person i çmendur do të futet në bagazhin këtu - pjesa e pasme e rreshtit të dytë nuk mbështetet. Edhe pse nëse i lidhni krahët dhe këmbët...
Airbagët e përparmë të shoferit dhe pasagjerit, airbagët anësor të shoferit dhe pasagjerit, airbagë me perde për rreshtat e përparme dhe të pasme të sediljeve, ABS, ESP, sensori i dritës, rregullimi elektrik dhe pasqyrat e palosshme, kontrolli i klimës, sistemi inteligjent i aksesit me çelës, ndezja e motorit me butona, cruise-control, interier lëkure, ekran me prekje me ngjyra, kamera me pamje të pasme, fenerët ksenon, rrota aliazhi 17'', sistem navigimi, sistem audio BOSE
Ju thoni: "Një në Polo nuk është një luftëtar"? Kjo është e drejtë - makina është një makinë familjare, që sugjeron jo vetëm udhëtime në qytet, por edhe udhëtime në distanca të gjata në një kompani të madhe.
Njëherë e një kohë, Polo konsiderohej një klasë B. Tani kjo tingëllon si një tallje - si "gjithçka u ngatërrua në shtëpinë e Oblonskys"! Kjo "klasë B" mund të strehojë lehtësisht katër udhëtarë të ushqyer mirë. Vendet e përparme janë çuditërisht të bollshme dhe të rehatshme - ne mund të vendosemi dhe të flemë shpejt. Në divanin e rreshtit të dytë do të vendosim një përfaqësues të brezit të ri, i cili gjithashtu pati fatin t'i "bashkohet bukuroshes" në personin e "makinës së popullit". Dhe në bagazhin (me kusht që të mos ketë një grumbull çantash nga hipermarketi juaj i preferuar ose nga fidanët e domates) mund të vendosni lehtësisht vjehrrën tuaj të dashur. Edhe pse polo do të blihej me pjesëmarrjen e saj financiare, nuk do të ishte mëkat që kryefamiljari të ulej në vend të saj, dhe gjyshja të ulej në sallon. Jo më kot, jo më kot ka radhë gjashtëmujore për këtë model. Apo duhet të themi "gjashtëmujore"?
Airbag frontal për shoferin dhe pasagjerin, xhamat elektrikë përpara dhe mbrapa, ABS, rregullim i lartësisë së sediljes së shoferit, rregullim i lartësisë dhe shtrirjes së shtyllës së timonit, kyçje qendrore, imobilizator, sedilje të përparme me ngrohje elektrike, pasqyra të jashtme të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike, rrota aliazh 15 inç, goma 195/55, drita mjegull, kondicioner, radio/CD/MP3, elemente te brendshme me krom
"Kokrra e kuqe" e brendshme është pjekur në madhësinë e një vagoni. Dhe, me siguri, duke marrë parasysh çmimin e përballueshëm, ky është mjeti më i përballueshëm i transportit për udhëtime të gjata në pjesën e jashtme ruse - i mirëmbajtur dhe i kalueshëm, kompakt dhe i gjerë.
Pikërisht në Kalina, shumë bashkatdhetarë do të duhet të kampojnë në një udhëtim të gjatë për shkak të mungesës së një moteli apo parave për një natë. E pranoj, përpara "shtimit të trupit" ne shprehëm skepticizëm të konsiderueshëm për "rehatinë e gjumit". Por! Testi mbi veten time hodhi poshtë plotësisht çdo mosbesim!
Më pëlqeu veçanërisht në bagazhin e karrocave të stacionit - pavarësisht të shtënave gjatë natës së dimrit, shërbëtori juaj i përulur eksperimental dremiti menjëherë. Arsyeja është se dyshemeja këtu është e pabarabartë dhe ngrihet në nivelin e sediljeve të palosura, duke formuar një lartësi natyrale në zonën e kokës së kokës, dhe tapeti i shagit të tapiceri është mjaft i butë.
ABS, airbag shoferi dhe pasagjeri, pajisje audio, tapiceri prej veluri, mbajtëset e pasme të kokës, sedilja e pasme e palosshme, kontrolli i klimës, kolona e timonit e rregullueshme me anim, me makinë elektrike dhe pasqyrat e jashtme me ngrohje, sediljet e përparme me ngrohje, xhamat elektrikë përpara dhe mbrapa, on- kompjuter bord, drita mjegull, rrota aliazh 14'', imobilizator, alarm me telekomandë, mbyllje qendrore me telekomandë
Ku mund të flini më mirë?
Rezultati i testit ishte i papritur për ne. Siç doli, madhësia nuk është gjithmonë vendimtare: të pesë aplikantët doli të ishin mjaft të përshtatshëm për një qëndrim të plotë gjatë natës, ndryshimi është vetëm në nuancat.
Shumica e komenteve janë bërë për më të madhin nga të gjithë - Great Wall Cowry. Ulëset e larta "stil minivan" e detyrojnë të fjeturin të përkulë gjunjët.
Lada Kalina nuk ka paraqitur asnjë surprizë. Problemi është se në një makinë kompakte, në pozicionin shumë të pasmë të sediljeve, të pasmet e tyre nuk palosen, por shtrihen në majë të divanit të rreshtit të dytë. Dhe për ta bërë "krevatin" më të sheshtë, duhet të shkurtoni gjatësinë e tij.
VW Polo doli të ishte mjaft i mirë për të fjetur dhe i gjerë në gjatësi. Vetëm një dimension i kufizuar i gjerësisë mund të parandalojë njerëzit e mëdhenj të shtrihen në një "kurs paralele".
Nissan Teana me të drejtë do të pretendonte udhëheqjen. Vendet e saj të rehatshme si për pozicionet ulur ashtu edhe për shtrirje, dhe veçanërisht ajo e duhura, "Ottoman", do t'u lejojë dy pasagjerëve të kenë një gjumë të mrekullueshëm. Por pjesa e pasme e divanit të pasmë nuk paloset.
Dhe për këtë arsye, crossover franko-japonez Citroen C-Crosser del në krye për sa i përket avantazheve të tij totale. Bravo-bravo! Është komod dhe i gjerë këtu. Katër kalorës të rritur do të mund të kalojnë natën këtu pa u mbushur me njerëz. Por - me praninë e dyshekëve për ata që flenë në shpinë.
Kujdes me shpinën!
Kur flini në një makinë, ka disa konsiderata të rëndësishme - ngrohtësia dhe siguria.
Në klimën tonë të ftohtë, në shumicën e rasteve, edhe veshja e sipërme që keni me vete nuk ju lejon të ndiheni rehat në një makinë të ftohtë. Në fund të fundit, në gjumë, kur muskujt relaksohen, pulsi bëhet më i rrallë dhe ne kemi nevojë për më shumë ngrohtësi. Dhe temperatura e jashtme bie natyrshëm gjatë natës.
Është mirë nëse keni një batanije të ngrohtë në magazinë, ose edhe më mirë - një çantë gjumi, e cila lejon një qëndrim normal gjatë natës pa ngrohje shtesë të kabinës, edhe në temperatura pak nën zero.
Po ato domethënëse? Dhe pa çantë? Dhe këtu lind pyetja - a duhet ta ndez motorin? Në të kaluarën, të gjitha udhëzimet këshilloheshin të mos e bëni këtë. Dhe nëse e filloni, atëherë kthejeni makinën me tubin e shkarkimit në erë - në mënyrë që të mos digjeni.
Tani gjithçka ka ndryshuar dukshëm. Katalizatorët në sistemet e shkarkimit thithin pjesën më të madhe të monoksidit të karbonit, vulat e dyerve dhe bagazhit janë bërë dukshëm më të mira dhe mundësia për të nuhatur (megjithëse jo fatale, por duke shkaktuar dhimbje koke) është bërë e pakët.
Por, përsëri, kjo vlen për makinat moderne. Nëse "pajisja" juaj është në këmbët e fundit dhe është prodhuar në shekullin e kaluar, është akoma më mirë të bëni çarje me madhësi centimetri në disa dritare - në mënyrë që të mos dëmtoni shëndetin tuaj.
Por në lidhje me sigurinë kriminale, këshilla është e qartë: kaloni natën aty ku nuk jeni vetëm - në pikat e karburantit dhe në postet e policisë rrugore. Mundësia që "njerëz të guximshëm" të vijnë atje është pothuajse zero. Por për shkak të kësaj "pothuajse", mos harroni të kyçni mbylljen qendrore nga brenda. Dhe lini çelësat në ndezës, edhe nëse motori është i fikur - vetëm në rast se ka një zjarrfikës. Për të kërcyer shpejt në shalë dhe për t'u larguar nga problemet - nuk e dini kurrë se çfarë lloj karakteresh negative do të mendojnë të trokasin në dritaren tuaj. Zoti e shpëton njeriun, që shpëton veten!
Dhe një gjë tjetër - mos e merrni tjetrën "në gjoks, për ngrohje", edhe nëse planifikoni të flini gjithë natën. Së pari, mund të mos keni kohë për të pastruar kokën para mëngjesit, dhe me ligjin aktual të "ndalimit", rrezikoni të jeni me nxitim për disa vjet. Së dyti, çka nëse ëndrra kalon dhe ju ndjeni dëshirën për të shkuar më herët?
Test special: koha për të fjetur!Ne e zgjidhëm këtë, por çfarë të bëjmë nëse jashtë dritares së alpinistit nuk është vetëm një pyll, por një zonë mjaft kënetore dhe nuk ka më forcë dhe mundësi të mjaftueshme për të arritur në "tokë"? Po sikur jashtë është shumë ftohtë, në -35 Celsius?
Ekziston vetëm një rrugëdalje - të kaloni natën në makinë, por nëse nuk e keni menduar më parë për këtë, do t'ju duhet të merreni vesh me vendimet e projektimit të prodhuesit të automjeteve që bëri një lloj sediljeje të lakuar me anë luksoze. mbështetje. Kjo është ajo lloj gjëje që gjithmonë pushon pa sukses diku në zonën e mëlçisë.
Personalisht, nuk dua të zgjohem në mëngjes duke u ndjerë sikur dje e kalova gjithë ditën duke shpëtuar botën nga një fatkeqësi bërthamore dhe e kalova natën në kafazin e një UAZ policie. Kështu që, ulem për të eksploruar mundësitë e organizimit të ëndrrave të këndshme të natës në rehati dhe ngrohtësi.
Epo, uluni ...
Në këtë Patriot krejt të ri nuk u ndërtua thjesht një fjetje, por një kompleks i tërë magazine për qëllime turistike.
Pastroni: depo kompleks turistik
Mos u ofendoftë nga unë pronari i këtij Patriot krejt të ri, në të cilin të ndërtohet jo thjesht një çantë gjumi, por një kompleks i tërë magazine për qëllime turistike. Një brendshme e pastër nuk ngjall asnjë asociacion përveç se kur ngjiteni në "shtrat" do t'ju duhet të lini çizmet tuaja të gomës për gëzimin e arinjve. Për të mos e ndotur tapetin...
Dizajni është mjaft standard për çantat e gjumit, për fat të mirë bagazhi i UAZ Patriot ka dimensione elegante për çdo fantazi. Por, për shijen time, kishte një vend për një zgjidhje të shkëlqyeshme në formën e një ndarje të madhe me akses nga kudo në kabinë dhe aftësinë për ta zgjatur atë për shkak të divanit të palosur.
Dizajni është mjaft standard për çantat e gjumit, për fat të mirë bagazhi i UAZ Patriot ka dimensione elegante për çdo fantazi.
"Dera" e varur e ndarjes së madhe duhet të lidhet në një kabllo dhe të mbyllet me një copë alumini. Rezultati përfundimtar do të ishte një tryezë e vogël e bukur për përgatitjen e mëngjesit.
Në krahasim me kabinetin "të tepërt", raftet e ndryshme me hyrje nga bagazhi dhe nga pjesa e brendshme duket se janë një shtesë e pakët për sendet me vlerë dytësore. Për shembull, mund të hidhni hobe dhe pranga të pista në një kuti alumini pa fluturuar rreth bagazhit, duke njollosur gjithçka aty pranë.
Raftet e ndryshme me akses përmes bagazhit dhe nga pjesa e brendshme duken si një shtesë koprrac.
Lakimi i mureve të dhomës së bagazhit përmirësohet nga ndarje të vogla në anët e çantës së gjumit, të cilat mund të arrihen si nga ana ashtu edhe nga lart. Ndarje të tilla të vogla janë të përshtatshme për ruajtjen e mbeturinave të ndryshme të nevojshme, marrja e menjëhershme e të cilave nuk përfshihet në plane.
Tani gjëja më e rëndësishme është vetë çanta e gjumit. Brendësia e vjetër e Patriot u dallua nga aftësia për të kthyer divanin e pasmë në një shtrat. Salloni i ri UAZ nuk e ofron më këtë mundësi, por është bërë shumë më komod.
Ne e palosim pjesën e pasme të divanit përpara, duke marrë kështu një sipërfaqe pothuajse të sheshtë me një raft çanta gjumi për një dyshek me ajër dhe shtrat.
Ne e palosim pjesën e pasme të divanit përpara, duke marrë kështu një sipërfaqe pothuajse të sheshtë me një raft çanta gjumi për një dyshek me ajër dhe shtrat. Në të njëjtën kohë, ka ende vend për çanta dhe sende në këmbët e pasagjerëve të pasëm, kamare, dhe disa prej tyre mund të transferohen në sediljet e përparme.
Chistyulya 2.0: duke fjetur kompleks turistik
Brendësia prej lëkure e Patrullës kërkon drejtpërdrejt materialet përkatëse të çantës së gjumit, kështu që mbulesa prej pëlhure u zëvendësua me lëkurë, por thelbi i rafteve mbeti në nivelin e modelit të mëparshëm në UAZ Patriot.
Në pjesën e brendshme prej lëkure të Patrol, mbulesa prej pëlhure u zëvendësua me lëkurë, por thelbi i rafteve mbeti në nivelin e versionit të mëparshëm në UAZ Patriot.
Të gjithë thasët e gjumit janë bërë në përputhje me dëshirat e klientit, kështu që interesat e këtij të fundit mbizotërojnë mbi komoditetin ose përshtatshmërinë e dukshme për qëllime të caktuara. Këtu nuk ka ku të vendos motorin e jashtëm, por ky është loti i burrit tim dorështrënguar për varkën me fryrje dhe motorin e shtrirë në garazh. Përndryshe, kutitë janë mjaft të rëndësishme për një tregtar profesionist pleshtash që udhëtojnë.
Parimi i shtrirjes së shtratit është i ngjashëm me atë të UAZ - pjesa e pasme e divanit të pasmë paloset përpara për të formuar një lloj sipërfaqeje horizontale për shtrirje.
Në fakt, çantat e gjumit Patrol dhe Patriot janë të ngjashëm në filozofi, por ndryshojnë në individualitetin e ekzekutimit.
Në fakt, çantat e gjumit Patrol dhe Patriot janë të ngjashëm në filozofi, por ndryshojnë në individualitetin e ekzekutimit. Nuk do të habitem që disa që lexojnë këtë artikull do të kenë një opsion të tretë të ngjashëm me zgjidhjen e tyre.
Ekspedituesi: kompleksi i ekspeditës
Arritëm edhe artilerinë e rëndë. Ky çantë gjumi është i organizuar në një Toyota Land Cruiser 105 dhe tashmë ka eksploruar mjaft destinacione.
Në pamje të parë, është e qartë se formati i raftit është thjeshtuar deri në pikën e turpit, por ka një shpjegim logjik për këtë. Ndarja e gjërë qendrore nuk u la për hir të kursimit të parave - dimensionet e saj korrespondojnë saktësisht me kutitë e aluminit në të cilat transportohet gjithçka e nevojshme për udhëtim: ushqim, enët, etj.
Nuk do ta kisha menduar kurrë se do të ishte i përshtatshëm nëse nuk do të kisha përfituar personalisht nga bukuritë e tij në një udhëtim në rajonin e Arkhangelsk, kur e morëm me kujdes kutinë nga dorezat dhe e morëm me vete në hotel. Kështu, jo vetëm mbrojtëm ushqimin nga ngrirja, por organizuam edhe një darkë vonë të përgatitur në dhomën tonë.
Nëse hapësira e bagazhit këtu është e organizuar në një version të thjeshtuar, atëherë shpalosja e çantës së gjumit është përmirësuar. Panele të veçanta të palosshme vendosen sipër pjesës së pasme të palosur të sediljes së pasme dhe në fund nivelojnë sipërfaqen. Kështu, panelet e palosshme eliminojnë mundësinë e shtyrjes përmes mbështetëses dhe shpërndajnë ngarkesën në mënyrë më të barabartë.
E gjithë struktura mund të hiqet nga bagazhi me disa rrotullime të një çelësi.
Panelet e çantës së gjumit hapen dhe nëse është e nevojshme, e gjithë struktura mund të hiqet nga bagazhi me disa manipulime me një çelës. Pesha e të gjithë strukturës është vetëm 7-8 kilogramë. Jo keq?
Mbetet vetëm të shtrojmë dyshekun me ajër dhe të shtrojmë lirin...
Gryaznulya: kompleks trofe
Duke e quajtur këtë opsion "të pista", unë rrezikoj haptazi të goditem në fytyrë, kështu që shpejt do të zbuloj se është pis - jo sepse është i pistë ose për njerëzit e pistë, por sepse kjo Toyota Land Cruiser 73 është e përgatitur për jashtë rrugës serioze. kushtëzon dhe në mënyrë periodike niset për ta pushtuar duke u zhytur në aventura deri në majë të antenës. Nuk më besoni? Pastaj ju rekomandoj të lexoni: "Trakti Pinega", "Tre Rajone", "Toka e Pa humbur".
Ky Toyota Land Cruiser 73 është i përgatitur për kushte të rënda jashtë rrugës dhe në mënyrë periodike niset për ta pushtuar atë, duke u zhytur në aventura deri në majë të antenës.
Një sy kureshtar tashmë do të vërejë se organizimi i ndarjes së bagazhit të kujton disi opsionin e mëparshëm. E drejtë! Kur vjen koha për të kaluar nga versioni i ekspeditës në versionin trofe, këtu ngarkohen kutitë me mbeturina turistike dhe bien pikërisht në vend. Të rehatshme?
Më tej - ka shije më të mirë. Është shumë e vështirë të organizosh një çantë gjumi të plotë në një kuti. Edhe pse e 73-ta nuk është krejtësisht e shkurtër, nuk e ka shmangur pjesërisht këtë problem. Prandaj, rafti i palosshëm i çantës së gjumit këtu përbëhet nga disa pjesë, të cilat vendosen në "shina" të veçanta përgjatë kabinës. Pa to, asgjë e vlefshme nuk do të kishte ardhur prej saj, ose do të duhej të ndërtohej një Boeing i ri.
Ne i lëvizim sediljet e përparme përpara, instalojmë një element kryq të fuqishëm - në mënyrë që të mos biem në birucat e ëndrrave të tmerrshme gjatë gjumit dhe shtrojmë panelet përgjatë strukturës. Atëherë bëhet fjalë për gjëra të vogla...
Nga rruga, ishte në këtë 73 që vura re një ide të lezetshme - një prizë e zakonshme shtëpiake është instaluar në pultin e lidhur me një inverter 220V, në të cilin është instaluar një fumigator i zakonshëm elektrik shtëpiak siç ishte planifikuar dhe kilogramët e mushkonjave vdesin. Merr shënim ndërsa jam mirë.
Në këtë të 73-tën vura re një ide interesante - një prizë e shërbimeve është instaluar në pultin e lidhur me një inverter 220 V, në të cilin është instaluar një fumigator elektrik i zakonshëm shtëpiak dhe mushkonjat vdesin në kilogramë.
Materiali mësimor: mundësitë e një organizimi të gjumit
Nëse nuk keni një çantë gjumi, por e dëshironi vërtet atë, atëherë ia vlen të eksploroni aftësitë e makinës suaj edhe para se të shkoni në një udhëtim të gjatë me të. Për shembull, disa modele mund të vendosin divanin e pasmë në atë mënyrë që, së bashku me dyshemenë e dhomës së bagazhit, të formohet një plan i caktuar.
Kështu, për shembull, në Nizhny Novgorod në BarabanOFF Trophy, ne të dy arritëm të organizonim një thes gjumi në Range Rover Evoque. Dhe në kryqëzimet me madhësi të mesme ky funksion është mjaft shpesh i pranishëm.
E keqja e këtij "shtrirjes" është se të gjitha sendet e palosura në bagazh do të duhet të transferohen në rreshtin e parë të sediljeve dhe kjo mund të shkaktojë probleme (në varësi të sasisë së gjërave që merrni në një shëtitje).
