Dvojposchodový vlak. Poschodové vozne ruských železníc (27 fotografií) 2-poschodové vozne

Mnohým z nás sa zdá, že sme sa objavili pomerne nedávno, so spustením trasy Moskva - Adler. Ich história u nás však siaha viac ako jeden a pol storočia do minulosti. Začnime s hlavnými vlastnosťami tohto aktualizovaného dopravného prostriedku.

Poschodový kočík: kľúčové body

Dvojposchodová, - modernizácia konvenčného osobného vozňa pre väčšiu kapacitu cestujúcich. K dispozícii je dvojúrovňové usporiadanie salónov (jeden nad druhým). Najvýznamnejšími príkladmi sú TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.

V závislosti od konštrukcie sa do takéhoto vozňa zmestí o 40 – 70 % viac cestujúcich. Vzhľadom na to, že na prejazd nadjazdmi, tunelmi a elektrifikovanými úsekmi trate s nadzemnou kontaktnou sieťou je potrebná obmedzená výška vlaku, dizajnéri takýchto vozňov používajú najrôznejšie triky: prvé poschodie je znížené čo najnižšie medzi podvozky a výška oboch oddelení je znížená. V turistických poschodových vlakoch slúži spodná úroveň technickým účelom, preto je jej výška malá, zatiaľ čo horná úroveň je priestrannejšia, komfortnejšia, často s panoramatickým zasklením. Nižšie je uvedený krátky porovnávací popis.

Ruské poschodové vlaky

Existujú v Rusku poschodové vlaky? Ruské železnice ponúkajú cestujúcim štyri typy takýchto vozňov:

kupé (64 namiesto 36 sedadiel);
NE (30 namiesto 18);
oddielový vozeň pre zamestnancov (50 namiesto 18-24 miest);
reštaurácia (44-48 miest pre návštevníkov jedálenskej časti).

Poschodové vlaky v Rusku majú celý zoznam funkcií:

klimatizácia - klimatizácia a kúrenie;
utesnené a bezpečné medzivozové priechody;
energeticky úsporné LED osvetlenie;
tri suché skrine, ktoré je možné používať bez ohľadu na parkovanie;
schody s pohodlnými madlami;
Vozne poháňa iba elektrický rušeň;
navigačný a satelitný komunikačný systém GLONASS vo vozidle veliteľstva;
modernizovaný zabezpečovací systém – kamerový dohľad, kontrola vstupu a vlaková bezpečnosť.

Kupé v poschodovom vozni

Poschodové vlaky v Rusku (Petrohrad, Moskva, Samara a ďalšie destinácie) majú vo svojich oddieloch tieto vlastnosti:

štandardné miesta na odpočinok a spánok, lampy, stôl, zrkadlo;
rebríky na výstup na najvyššie miesto;
police na malú batožinu;
možnosť prístupu do priehradky iba pomocou magnetického individuálneho kľúča;
dve zásuvky (100 W) na dobíjanie mobilných telefónov, notebookov a inej elektroniky;
urobil všetky lôžka v SV a horných oddeleniach;
samostatný LCD displej na prezeranie mediálnych súborov pre každého cestujúceho (SV), výstup na slúchadlá (priehradka, SV).

Okrem toho sú cestujúcim ponúkané tieto služby: pitná a prevarená voda po celej trase, hygienické a hygienické potreby, predaj suvenírov, čajov a cukroviniek.

Poschodové vlaky v Rusku: trasy

Ruské železnice na všetkých trasách dvojúrovňových vlakov zaručujú:

možnosť dostupnejšej ceny lístka z dôvodu vyššej kapacity cestujúcich;
minimálne poškodenie životného prostredia v dôsledku používania nových materiálov a technológií pri výrobe automobilov;
pohodlné dopravné poriadky (dvojvrstvové vlaky - sanitky).

Nižšie sú uvedené trasy, kadiaľ idú poschodové vlaky v Rusku.

Pozitívna spätná väzba od cestujúcich

Pozitívne vlastnosti zaznamenané cestujúcimi, ktorí vyskúšali poschodové vlaky v Rusku:

útulnosť, pohodlie;
nové moderné vozne;
priaznivá cena;
skrátenie cestovného času;
zdvorilý a priateľský personál;
jednoduchosť používania suchých toaliet;
zariadenie na prístup do priehradky;
bezplatné WI-FI;
vysoko kvalitné jedlo v reštaurácii;
bezpečnosť;
čistota;

dostupnosť miest pre osoby so zdravotným postihnutím;
priestor na spanie vopred vyrobený sprievodcami;
zásuvky priamo v priehradke;
tlačidlo volania vodiča;
na najvyššom poschodí nie je prakticky žiadny hluk pohybu;
klimatizačný systém;
nezvyčajné pre ruského cestovateľa.

Negatívne aspekty

Nevýhody dvojúrovňovej inovácie sa pred očami cestujúcich neskryli:

servis. Ak predtým pripadali dvaja sprievodcovia na 36-miestny vozeň, teraz je rovnaký počet pracovníkov zabezpečený pre 64 cestujúcich.
Dostupnosť schodov. Aby ste sa dostali do druhého poschodia, musíte vyliezť pomerne strmé schody.
Zmizol horný nosič batožiny nad vchodom – batožinu je možné odložiť už len do skriniek.
Toalety. Poschodové vlaky v Rusku majú iba tri kabíny - jednu pre 21 cestujúcich (namiesto 18, ako v bežnom kupé).
Silný pitching. Vzhľadom na vlastnosti ruských železníc existuje vysoká pravdepodobnosť silného pohybu na druhej úrovni. Počas cesty nebude bezpečné byť na schodoch.

Medzi nedostatky patria aj nízke stropy, neregulovaná klimatizácia, nepríjemný zápach v autách, nepriateľské vodiče, úzke miesta na spanie, zlé umiestnenie okien (príliš nízke), prerušenia WI-FI, premrštené ceny potravín, nízka kvalita , jedlo bez chuti v dávkach pre SV.

História dvojposchodových automobilov v Rusku

30. októbra 2013 odišiel z Adleru do Moskvy poschodový vlak s 15 vozňami, predtým v auguste bolo otvorené prvé ruské depo poschodových vlakov v Minerálnych Vodách. Uvedené udalosti však v žiadnom prípade nie sú začiatkom histórie poschodových vlakov u nás - prvé takéto vozne boli vyrobené už v roku 1864 v závode Kolomensky. „Kukučka“ (vlak bol tak prezývaný podľa neoficiálneho volania „kukučka“, ktorým rušňovodič signalizoval začiatok pohybu vlaku) premával medzi Peterhofom a Oranienbaumom, úsekom trate v husto obývanej oblasti dacha.

V roku 1905 sa v budove kočov v Tveri vyrábali dvojúrovňové autá. Do prevádzky ich opäť uviedli až o 50 rokov neskôr – autá vyrobené v NDR jazdili medzi Belgorodom a Charkovom, Kovelom a Ľvovom. Podľa ich podoby Leningradské kočiarky vytvorili v 70. rokoch domáci model poschodového koča. Na prvom poschodí boli spacie kupé a druhé poschodie bolo turistické, vyhliadkové poschodie - boli tam len miesta na sedenie. Ich vydanie bolo obmedzené - iba 16 modelov. V tomto momente bola história dvojposchodových vlakov opäť prerušená, aby začala svoju novú stránku v našich dňoch.

Súkromné vlaky

Keď už hovoríme o inováciách na domácich železniciach, treba poznamenať, že nedávno začali jazdiť prvé súkromné vlaky v Rusku:

Električka "Transexpress" smer Moskva - Kaluga. Jeho vlastníkom je spoločnosť TransGroup AS, ktorej výroba tohto vozidla v závode na výrobu strojov Dimikha stála 2 milióny dolárov. V každom vozni sú sprievodcovia a strážcovia, takže sa tu nehádže odpadky, nepije sa ani nefajčí, nepredáva sa ani žobranie. Jedno mínus: všetky vozne sú rovnakej triedy - tretie.
Súkromný luxusný vlak „Grand Express“ premáva na trase Moskva – Petrohrad. Kompozícia je považovaná za najpohodlnejšiu v Ruskej federácii. Medzi jeho služby patria: ekotoalety s vyhrievanou podlahou, sprchy, WI-FI, prehrávač médií, mikroklíma, diaľkové ovládanie osvetlenia, elektronické zámky s magnetickým kľúčom, tlačidlo na privolanie sprievodcu, bezpečnostná služba.

4. Električka "Severstalrels", Moskva - Petrohrad. Komfortný elektrický vláčik zložený z vozňov 1. a 2. triedy a dvoch barových vozňov. Zloženie spĺňa všetky európske požiadavky na komfort a bezpečnosť a je vybavené systémom ovládania klimatizácie.

Ruské železnice a súkromní prevádzkovatelia

Vzhľad súkromných vlakov v žiadnom prípade neruší monopol ruských železníc. Majitelia jednoducho vlastnia koľajové vozidlá alebo si ich dokonca prenajímajú. Zároveň platia za poskytovanie železničných tratí, dispečerské služby, trakciu lokomotív. Čo sa týka zvýhodneného cestovania pre občanov, noví operátori ho zatiaľ nezrušili. Zatiaľ existuje tendencia, že Ruské železnice odovzdávajú najziskovejšie trasy do rúk súkromných vlastníkov, no vedenie dúfa, že neštátne vlaky v budúcnosti premenia aj nevyžiadané trasy. V poslednej dobe je na ruských železniciach vidieť množstvo noviniek – súkromné vlaky, dvojposchodové vozne. Samozrejme, že nedostatky sa dajú nájsť vo všetkom, no takýto pokrok v modernizácii jedného z najstarších druhov dopravy u nás sa nemôže len tešiť.

Už som ukázal leteckú fotografiu z a a teraz je na rade poschodový vozeň, s ktorým som sa vrátil z Kubáňských hraníc. Veľmi zaujímavá skúsenosť, ktorú som si schválne vyžiadal. Na spiatočnú cestu som si teda zobral lístok na spodné lôžko v kupé na druhom poschodí, sedadlo 109. Vlak ide veľmi rýchlo, z Krasnodaru do Moskvy za necelých 19 hodín. Jeho prechod tam je ale veľmi nepohodlný – okolo štvrtej ráno. Čo však nemôžete urobiť pre zaujímavý experiment! :)

Nižšie je príbeh nie o ceste, ale o samotnej dvojposchodovej budove a jej vlastnostiach pre cestujúcich.
Pozrime sa na to, čo je na tom dobré a čo nepohodlné a aká je celková bilancia.

Poschodový vlak č.104 v stanici Liski

2. 04.10 hod. Čakáme na náš vlak na nástupišti stanice Krasnodar, už bolo ohlásené. Teraz príde na susednú trať obvyklá Anapa a o päť minút príde naša Stoštvrtá.

Video z jeho príchodu som už zverejnil, ale zopakujem to tu ešte raz:

3. Kočiar je vysoký, na naše končiny nezvyčajný. Ak tomu dobre rozumiem, od horného bodu po kontaktnú sieť zostáva 75 cm.Prvé poschodie je pod obvyklou úrovňou, druhé je oveľa vyššie.

Prišiel vlak, nastupujem. Sedem ďalších ľudí si sadne aj napriek noci. Za mnou je malý škandál: sprievodca ďalšieho cestujúceho nedovolí, aby ho prezrela osoba, ktorá chcela niesť na poschodie ťažký kufor. Podľa inštrukcií má vodič pravdu - čas parkovania je necelých 7 minút, ale ťahať kufor po strmých schodoch na druhé poschodie tiež nie je fontána. Nepustila ma dnu.

4. A tu je prechod druhého poschodia, vo svetle lámp. Okná sú nezvyčajne nízke, na úrovni žalúdka; Nižšie bude denná fotografia s ľuďmi, tam to môžete vidieť jasnejšie. Táto fotografia jasne ukazuje núdzový východ 2. poschodia zo strany priechodu. Mimochodom, je to zaujímavé: priechod 2. poschodia sa nachádza nad oddelením 1. poschodia. Takže, keď kráčajú a usadzujú sa na staniciach, dupot počujú tí, ktorí jazdia na prvom poschodí.

5. Skoro ráno sme išli cez Rostov-Glavnyj. Odchádzajúci a vstupujúci sú hromadne natáčaní „na pozadí“ – vlak je vnímaný ako veľmi nezvyčajný, po šiestich mesiacoch si naň nezvykli.

6. Tu je viac :) A aj na pódiách sa ľudia zvedavo pozerajú na vlak, či dokonca vyťahujú telefóny, aby sa odfotili.

No a teraz sa pozrime na kupé.

7. Úplne prvé, na čo oko padne, sú jamky. Áno, sú dvaja na kupé, v čele kupé pri okne! A toto je veľmi dobré. Konečne je energia s nami! Okno sa však výrazne zmenšilo. Je dobré, že svetelné panely neboli umiestnené na boku, ale priamo pozdĺž ležiacej dráhy - teraz svetlo nedopadá na protiľahlého cestujúceho. Ale... Závesy úplne zmizli – čo FPC zrejme uznalo za zbytočný rudiment. Takže teraz sa nebudete môcť chrániť pred slnkom - iba ak stiahnete hrubý priezor a ponoríte sa do tmy.

8. Najradikálnejšou zmenou je, že sa zmenšil priestor na hornej polici. A silno. Aj keď, aby som bol spravodlivý, na prvom poschodí vozňa je viac miesta pre „horných“. Ale tu, na druhom - veľmi málo. Teraz už nie je možné ani sedieť na vrchole. Len si ľahnite, prípadne sa postavte, no zostaňte v napoly zohnutej polohe. Sedieť však môže 7-9 ročné dieťa, ale nie dospelý.

9. Čaj sa podáva v sklenených nádobách, pričom sa ctí tradície. Prvýkrát som narazil nielen na štandardný držiak pohárov od ruských železníc, ale aj na držiak s potlačou pod „JSC FPK“. Čaj, ktorý dávajú, je sieťovaný čaj Greenfield, nie odpadkový. Toto je dobré. Pohár s čajovými lístkami - 20 rubľov, s cukrom a citrónom - 30 rubľov. Súčasťou lístka sú aj jedálne balíčky, tie sú umiestnené ďalej pri okienku. Voda 0,25, mini paštéta, dve sušienky, vafle, džem, plastový príbor a ešte niečo.

10. Požadovaná sada obsahuje lis (na obrázku). Cestovali sme 4. mája, tlačovka bola na 29. – 30. apríla. Druhá čerstvosť, úprimne povedané;)

11. Vrátane bielizne, hygienická súprava (kefka, zubná pasta, obrúsky).

12. Vlak je umiestnený s wi-fi. V koridore je mapa pokrytia, ktorá ukazuje solídne hodnoty rýchlosti.

13. V skutočnom živote je všetko oveľa prozaickejšie: sieť sa berie z 3G prevádzky MegaFonu, takže tam, kde je – teda (10 – 15 % času cesty), a kde nie je – mi to nevyčítajte . Na veľkých staniciach, na niektorých miestach bližšie k Moskve po Riazan, blízko Rostova a jeho satelitných miest... to je snáď všetko. Smerovače sa nachádzajú hneď vedľa priechodov po schodoch; moje Wi-Fi pripojenie vo vozni bolo vynikajúce. Ale to, ako ste pochopili, nie je totožné s prítomnosťou internetu.

14. Stropné zásobníky, samozrejme, zmizli. Aj na prvom poschodí. Teraz môže cestujúci na hornom lôžku umiestniť svoju batožinu iba dole a zdieľať priestor s tými „dolnými“. To znamená, že v porovnaní s bežným oddielovým vozňom sa batožinový priestor pre 4 pasažierov zmenšil približne 2,2-krát – berúc do úvahy mierne zníženú vzdialenosť pod spodným lôžkom.

15. Najdôležitejší prepad pre „letných“ pasažierov sa však ukázal už uprostred dňa, v oblasti Michurinsk. Ukázalo sa, že konštruktéri auta umiestnili klimatizáciu nielen hore, zo strechy, ale aj dole pod okno, znázornené šípkou. A ak si, nedajbože, ľahnete, aby ste si opreli hlavu o okno na vankúš, potom vám vzduch bude fúkať priamo do ucha. Všeobecne platí, že istý spôsob, ako dostať infekcie uší a prechladnutie na ceste do rezortu. Takýto prepad sme, samozrejme, nečakali - po príchode domov som musel potlačiť plíživú nádchu poriadnou dávkou vitamínu C.

Cestovali sme všetci traja v kupé, suseda s 9-ročným synom nastúpila v noci v Krasnodare. Zaujímavé je, že si zobrala aj lístok na druhé poschodie, čiastočne zo zvedavosti, aby si to vyskúšala. Čiastočne kvôli rýchlosti ide vlak veľmi rýchlo a do Moskvy prichádza o 23:00. Vo všeobecnosti sme po ceste diskutovali o tom, čo je tam dobré a čo nie.
Potom som sa dal do rozhovoru aj s dirigentkou – asi päťdesiatročnou Krasnodarskou Arménkou. Bola taká zhovorčivá, priateľská, ale žieravá. Pýtam sa:
- A do koča ste zostali len dvaja, veď sú tam 2 poschodia?
- Áno, zostáva to tak...
- Je ťažké neustále stúpať po schodoch tam a späť, z podlahy na poschodie?
- No, maj to s nami... už sme si na to zvykli... ale po chvíli je ťažké ísť dole, človek sa unaví. Ísť hore nie je ani zďaleka také únavné ako časté klesanie. Najmä s čajom alebo bielizňou v ruke.

16. Vodička bola natoľko presiaknutá mojím záujmom o vozeň, že otvorila neobsadené kupé a dala mi možnosť fotiť. Celkový pohľad na police a priestor.

A tu boli umiestnené police, krátke... Nie transformátory.
- Áno, vidím to.

17. Poličky sú naozaj krátke, vyhradené miesto. A tvrdšie ako v nových kupé Tver. Bolo mi nepríjemné ležať. Všeobecný pocit je „čistý, ale chudobný“. Akési kupé svetlo. Najnepríjemnejšie je, že sa skrátili nielen do dĺžky, ale aj do šírky – zúžili sa. Nie veľa, 2-3 centimetre - ale je to naozaj cítiť!

18. Dvere z vnútornej strany sú úplne zrkadlové.

19. Ďalšie vážne mínus - teraz nemôžete len presunúť vankúš na druhú stranu a položiť hlavu na uličku, ako v Ammendorfe (ak vám napríklad fúka do hlavy klimatizácia alebo priamo svieti slnko vo vašej tvári, bez záclon). Je tam veľká medzera a vankúš spadne. Pichalka. Police sú krátke...

20. Nedali nám karty z priehradky. Existuje však technická možnosť.

21. Veľkým plusom spodnej police druhého poschodia je ideálny vysoký výhľad do okolia. Sklo na druhom poschodí má navyše menej faktorov kontaminácie, takže je čisté a dobre sa naň pozerá. Ale ak ste mali smolu a zobrali ste si lístok na vrchol, tak bohužiaľ. Odtiaľ sa nemôžete pozerať ani sa pozerať do uličky - musíte sa ohnúť dvakrát.

22. Takto vyzerajú obyčajné vlaky, ak sa na ne pozriete z našej úrovne.

Teraz vystúpime z kupé a prejdeme sa okolo vozňa.

23. Tu môžete odhadnúť výšku chodby druhého poschodia a úroveň okien. Okná sú dobré pre dieťa vo veku 6-9 rokov a v uličke sú vysokí muži, niekde od 180 rokov, nútení zohnúť sa.

24. Poďme na prvý level. Rebrík so zrkadlom – vidíte, či niekto nejde zdola. Viditeľný je aj wi-fi router. Pod zrkadlom je odpadkový kôš.

25. Poďme dole...

26. A je to tu, prvé poschodie.

27. Je, samozrejme, voľnejší ako druhý. Vzdialenosť k stropu je vyššia, okná sú na pohodlnej úrovni pre dospelého. Vo všeobecnosti sa tu jazdí citeľne pohodlnejšie. Neodvážil som sa prenajať si vnútro kupé s inými ľuďmi, ale bolo jasné, že na hornom lôžku je viac miesta. Okná sa nikde neotvárajú - iba klimatizácia. Ak tam nie je, vzduch je trochu zatuchnutý.

28. Na nefunkčnom konci sú tri toalety. Sú spojené na 2 poschodiach. Predtým tu boli 2 toalety s 36 miestami, tu sú 3 so 64 miestami.

Zložil som aj záchody, spomenul som si na zákon o blogeroch „bez fotografovania okuliarov nie je úspešná cesta“, ale boli veľmi rozmazané, ako šťastie. Takže, vezmite si moje slovo - úzke, ale veľmi čisté. Všetko je vo vnútri, od obrúskov po hydratačný krém a tekuté mydlo. Na staniciach fungujú aj bio toalety.

31. Prechod z vozňa do vozňa. Tu je potrebné stlačiť tlačidlo a neotvárať ho mechanicky kľučkou. Dvere sa posúvajú dozadu, ak nie sú zablokované.

32. Pohľad z toaliet na prvé poschodie z kupé.

33. Na pracovnej strane vozňa je obslužný priestor pre vodičov a pracovný priestor.

34. Priamo tam je minibufet, môžete si kúpiť sladkosti, vodu, žuvačky. Nepríjemná zmena - titán s vriacou vodou bol rozpoltený a ukrytý vodičom. Teraz už k nemu nemôžete len tak prísť a dať si vriacu vodu kedykoľvek, dokonca aj na stanici, aj keď sprievodca odišiel alebo spí. Len keď tam je :(((

35. Ideme opäť hore. Prehliadka vozňa je dokončená. Pre pripomenutie, 2. poschodie je 81-112 miest, 1. poschodie je 1-32 miest.

A pár pohľadov z nástupišťa. Natáčané v Liski, kde sme stáli 15 minút.

36. Porovnávací pohľad na 2-poschodový voz a vysoký krytý voz na druhej strane.

37. Vystúpte z vozňa. Áno, dvere sú teraz len s jeden strany.

38. Výška vozňa v porovnaní s rušňom (poháňaným najnovším EP20).

39. ...a príchod pod klenby Kazanskej železničnej stanice v Moskve. Koniec cesty.

Celková rovnováha: na prízemí - bližšie k normálnemu oddeleniu a pohodlnejšie; na druhom - je to stiesnené a má horšiu veľkosť ako rezervované miesto.
Výhľad na vrchol je perfektný, dobrý. Nosenie vecí je ťažké. Priestor pre veci sa zmenšil o viac ako polovicu.
Môžete s ním jazdiť len tak pre zábavu, ale vo všeobecnosti je lepšie jazdiť v obyčajnom, jednoduchom kupé.

Potom sa vám pokúsim povedať viac

Disponuje spacími a sedacími vozňami, luxusnými a špeciálne vybavenými kupé pre telesne postihnuté osoby a ich sprevádzajúce osoby. Vstupenka môže zahŕňať nielen posteľnú bielizeň, ale aj stravu. Ako vyzerá poschodový kočiar? Vnútorný pohľad je popísaný v tomto článku.

Typy vozňov

Začnime všeobecným popisom vlaku. Autá sa vyrábajú v závode v Tveri. Výhodou nového vlaku je výrazné zvýšenie kapacity cestujúcich. To vám umožní znížiť náklady na cestovanie. Autá sú prezentované v niekoľkých triedach:

Fotografia poschodového vozňa (vnútorný pohľad) ukazuje, že poschodia sú spojené malým schodiskom. Bez ohľadu na ich typ - oddelenie alebo "sedenie" - všetky sú umiestnené na oboch úrovniach. Každý vlak pozostáva z nasledujúcich vozňov:

12 priehradiek;
jeden SV;
personál;
reštaurácia.

Čím sú vybavené?

Vlak je vybavený klimatizáciou a suchými toaletami, ktoré sa na staniciach nezatvárajú a teraz nemusíte čakať do odchodu, aby ste ich mohli použiť. V jednopodlažných vlakoch má oddielový vozeň len tridsaťšesť miest na sedenie. V poschodových vlakoch - dvakrát toľko. Na chodbách druhého poschodia nie sú žiadne elektrické zásuvky, pretože sú k dispozícii v každom oddelení.

Horné a spodné poschodie vozňov sú úplne totožné. Takmer sa nelíšia od bežných štandardných jednoposchodových vlakov. Ale na druhom poschodí je mierny sklon strechy, vďaka čomu nie je príliš pohodlné spať.

Všeobecný popis áut

Vnútorný pohľad na dvojposchodový kočík je takmer identický s jednoposchodovým. Všetky vlaky pozostávajú z oddelených oddielov s 2 alebo 4 sedadlami. Každá izba má zrkadlo, posteľnú bielizeň, stolík a poličky na drobnosti. Všetky priehradky sú vybavené lampami. Na dosiahnutie horných miest sú k dispozícii malé schody. Číslovanie zostáva rovnaké, párne čísla sú hore, zodpovedajúce čísla sú uvedené vľavo.

Môžete vstúpiť alebo opustiť priestory pomocou špeciálnych magnetických kľúčov. Všetky vozne majú bezplatný internet a tri sušiarne. Vlak je zvnútra dobre vykurovaný. Kupé sú vybavené dvoma zásuvkami s výkonom až 100 W. Okná vo všetkých vozňoch sú kryté dvojsklom. Priestor medzi autami je hermeticky uzavretý, dvere sa otvárajú automaticky po stlačení tlačidla. Dvere sa zvnútra neotvárajú.

Vlastnosti auta

Oddielový vozeň vyzerá povedome, vriaca voda sa nachádza vedľa miestnosti pre vodičov. Schodisko umiestnené pri vchode vedie do druhého poschodia. V strede má zrkadlo, ktoré zabraňuje zrážke pasažierov, neďaleko je malý odpadkový kôš. Samotné oddelenie má mäkké sedadlá, ale horné lôžka sú trochu stiesnené. Miestnosť je vybavená nielen elektrickým zámkom, ale aj mechanickým.

Vozidlo veliteľstva má navigačný a satelitný komunikačný systém (GLONASS). Vnútorný pohľad na dvojposchodový „sedačkový vozeň“ je podobný ako na elektrický vlak. Rovnaké dlhé sedadlá umiestnené oproti sebe, ale mäkké, s vysokými operadlami a veľmi pohodlné. Nad stoličkami na každej strane je malý televízor a zrkadlo. Jedálenský vozeň sa nachádza na druhom poschodí a má kapacitu 44 až 48 osôb. Na prvom poschodí je len barový pult.

SV a "Lux"

Ako vyzerá poschodový kočík SV? Vnútorný pohľad: Dvojité priehradky majú LCD TV. A jeden na každé sedadlo. V izbách určených pre štyroch cestujúcich zostáva takmer všetko po starom. Miesta na spanie a stôl sú umiestnené rovnakým spôsobom ako v bežných jednoposchodových vlakoch.

Pohľad zvnútra poschodového vozňa „Lux“ sa príliš nelíši od bežného prostredia. Podlaha je pokrytá kobercom a je tu množstvo doplnkového vybavenia. A oddiely pre osoby so zdravotným postihnutím sú vybavené špeciálnymi zariadeniami pre pohodlie ľudí so zdravotným postihnutím.

Výška stropov na prvom poschodí je dva metre, no na vrchnej polici si nebudete môcť sadnúť v plnej výške, iba ak sa zohnete. Tým je poschodový kočík pre vysokých ľudí neatraktívny. Pohľad zvnútra ukazuje, že pre pohodlie tu nie je len jeden odpadkový kôš, ale niekoľko skriniek. Všetky sú rozdelené na druhy odpadu, ktoré je potrebné zlikvidovať: kov, drevo, plast, potravinový odpad.

Nevýhody poschodového vlaku

Pohľad do interiéru poschodového vozňa je v niektorých ohľadoch negatívne odlišný od predchádzajúcich vlakov. Na prízemí už nie sú žiadne horné stropné police, kam by sa dala umiestniť batožina a kam by vodiči odložili matrace a vankúše. Výsledkom je, že všetky veci musia byť zospodu nejako zhutnené. Vriaca voda je len na prvom poschodí.

Priestor medzi autami je uzavretý veľmi hermeticky, nie je tam absolútne žiadny prievan, takže nebudete môcť fajčiť. Inak všetok dym pôjde do vagónov. Ak je vo vlaku veľa cestujúcich, služba je trochu oneskorená, pretože počet sprievodcov zostáva rovnaký (na jeden vozeň sú dvaja). Vláčik sa počas jazdy veľmi hojdá a preto treba po schodoch chodiť veľmi opatrne, inak sa môžete ľahko zraniť.

Vlak bol pôsobivý. Rôznymi spôsobmi. Nikoho som nenechal ľahostajným, to je jasné. Akýsi pancierový vlak vyrobený z alobalu a s plastom vo vnútri. Bol by som rád, keby bol vyrobený opatrnejšie, najmä preto, že ide o prvý „výstavný“ exemplár. Ale možno všetko má svoj čas. A to ešte neprišiel čas na skutočne krásne a kvalitné vlaky. Prinajmenšom je tento vlak v každom zmysle lepší ako bežný vlak, s výnimkou jednej dôležitej nuansy - v kupé je veľmi, veľmi málo miesta na batožinu. Ale prvé veci.

Navonok pôsobí vlak trochu ponuro. Sivý bunker na kolesách.

Maximálna rýchlosť 160 km/h. Bolo by veľmi zaujímavé jazdiť na ňom takou rýchlosťou.

3.

Lokomotíva je obyčajná. Je nižší ako vozne a pôsobí neesteticky (nemal som chuť to konkrétne ukazovať, ale tento rozdiel vidíte o niečo lepšie).
Myslím, že nejaká kapotáž medzi lokomotívou a vozňom by zlepšila vzhľad. A vôbec, lokomotíva musí s takýmto vlakom ladiť aspoň farebne.

4.

Je zrejmé, že v dizajne vozňov niečo chýba. Áno, je to lacnejšie, ale stále to vyzerá škaredo.

5.

Poďme do koča.

6.

Zvnútra to vyzerá krajšie ako zvonku.

9.

10.

Toto je bežné kupé. Strop je nezvyčajne nízky. A miesta pod spodnými nosičmi batožiny je zjavne málo. Na výšku by sa tam zmestilo len malé puzdro na fotku, ale veľké by sa tam nezmestilo. Vo všeobecnosti je určený pre cestovateľov s malými kuframi. A odporúča sa, aby na osobu nebol viac ako 1 malý kufor, inak nebude kam dať batožinu.

11.

12.

Vlastne je to pekné.

13.

14.

Pozrime sa na 2. poschodie.

15.

16.

Kupé je na 1. poschodí.

17.

18.

19.

WC na 1. poschodí. Celkom úhľadné, nie ako staré vlaky. Je pravda, že tam nie je veľa vetrania a nie sú tam žiadne okná. A veľmi dusno. V celom vozni však bolo veľmi dusno. Snáď bude vzduch počas jazdy sviežejší. Na druhej strane, keď si spomeniem na staré vlaky, nemožno sa neotriasť - v lete je tam zvyčajne plynová komora.

20.

Kým sme si prezerali vagóny zvnútra, oficiálna časť akcie sa konala vonku.

21.

Potom začali rozdávať darčekové kalendáre. Najprv tam bola len tlačenica. A potom sa to takmer zmenilo na skutočný boj. Bolo mi ľúto robotníka rozdávajúceho kalendáre a hanbil som sa za ľudí, ktorí kalendáre chamtivo tlačili a chňapali, akoby to bola nebývalá hodnota, bez ktorej sa nedalo žiť.

22.

23.

Tu bolo o niečo neskôr možné falšovať darčekové pamätné mince.

24.

25.

26.

27.

28.

Vo vlaku sú miesta pre osoby so zdravotným postihnutím. Presnejšie 1 miesto pre 1 ZŤP. Zdá sa však, že všetko bolo premyslené. Je tu dokonca aj výťah.

29.

30.

31.

Toto je výťah pri pohľade z vozňa.

32.

Oddelenie pre zdravotne postihnutú osobu a sprevádzajúcu osobu.

33.

Je to to isté z iného uhla.

34.

Toaleta je pomerne priestranná so špeciálnymi madlami.

35.

K dispozícii je sprcha.

36.

A toto je kupé vozňa SV.

37.

38.

K dispozícii je dokonca aj žehliaca doska. V pozadí je ďalšia sprcha.

39.

Sme v jedálenskom vozni. Na 1. poschodí. K dispozícii je bar, kuchynka a kancelárske priestory.

40.

41.

42.

43.

Pozrime sa do služobnej miestnosti v jedálenskom vozni.

44.

45.

Chladnička.

46.

Samotná reštaurácia sa nachádza na druhom poschodí.

47.

48.

49.

50.

51.

52.

Dojem z vlaku je dvojaký. Zdá sa, že je to jednoznačne lepšie ako staré vlaky. Ale ani to nespôsobuje radosť.

Pre tých, ktorí zmeškali príspevok, si ho môžete najskôr prečítať a teraz vám poviem, ako som musel jazdiť na druhom poschodí vlaku Moskva-Adler.

Vo všeobecnosti som skončil na druhom poschodí náhodou. Vlak, ktorý ide zo Starého Oskolu do Adleru, trvá 36 hodín, a ak strávite hodinu cestou do Voronežu, odtiaľ vám bude Adler k dispozícii za 16 hodín. Taká je matematika.

Nestihli sme kúpiť lístky na prvé poschodie. Musel som prísť na to, aké to je cestovať vo vlaku na druhom poschodí.

Fotografia 2.

Získajte lístky ihneď. Spodná sedačka stála 7 000, horná 5 000 a detská približne 3 600.

No, vlastne, s najväčšou pravdepodobnosťou, všetko, čo sa mi páčilo, boli v skutočnosti obvyklé požiadavky na prepravu cestujúcich. Len veci sú často horšie z rôznych dôvodov.

Tak sme si večer sadli a priniesli nám teplú večeru. V iných vlakoch, ktoré si pamätám, boli len suché prídely.

Vo všeobecnosti bolo na prvý pohľad na druhom poschodí toľko miesta ako v bežnom vlaku. Pohodlný schodík do druhej police.

Fotka 3.

Čakal som, že medzi poschodiami bude nejaké úzke a nepohodlné schodisko. Nebolo potrebné sa obávať. Celkom pohodlne. Veľakrát som behal sem a tam. Vyliezol som hore s vakmi, miesta bolo dosť.

Fotografia 4.

Jediná vec na druhom poschodí, ktorá vám pripomína, že nie ste v bežnom vlaku, je to, aký je nízky. Aby ste videli, čo je na ulici, musíte si doslova kľaknúť na kolená.

Fotografia 5.

Ešte raz schody.

Fotografia 6.

Zrkadlo pre „kontrolu pohybu“. Aby sa nesnažili ísť dole, keď už dav stúpa.

Fotka 7.

Oddiel má konečne moderné osobné svetlá. A zásuvka!!! OOOO!!! Toto je kurva vzrušenie. Máme jediný ZNAČKOVÝ vlak zo Starého Oskolu do Moskvy, takže v PRIESTORE za veľa peňazí sú zásuvky len na chodbách. A tu je jedna osobná o vašom mieste na spanie.

Ahoj kino a notebook.

Fotografia 8.

Taká veľká a krásna krabica a vo vnútri je len plastový príbor a košíček :-(, a ešte aj lízanka.

Fotografia 9.

Prvé poschodie vozňa ide rovno a druhé poschodie ide doľava.

Fotografia 11.

Zvonku sa kočiar zdá taký vysoký, že sa nikde v tuneloch a pod priečky nezmestí. Prejde to.

Je úžasné, prečo sú všetky ostatné autá také nízke :-)

Fotografia 12.

Fotografia 13.

Dirigentská skriňa.

Fotografia 14.

Na tomto mieste v bežných vozňoch býva „samovar“ s teplou vodou.

Fotografia 15.

Dirigent osobne.

Fotografia 16.

Takto funguje zrkadlo.

Fotografia 17.

112 miest na sedenie - slušné! Nie je jasné, prečo sú cestovné lístky drahšie ako v bežnom oddielovom vozni. Veď sľubovali, že kvôli veľkej kapacite poschodových áut tam budú nižšie ceny, najmä na druhom poschodí.

Fotografia 19.

Neviem, čo to je, ale znie to veľmi pôsobivo.

Fotografia 20.

Tu je zaujímavá funkcia. Väčšinou sa odpadky hromadia v bežných vozňoch, ale tu to triedia. Takúto nemám ani doma.

Fotografia 21.

Fotografia 22.

Osvetlené schody.

Fotografia 23.

No, ak žehnáme raketám, každý má ikony vo svojich autách a amulety v kanceláriách a bytoch, tak prečo by to nemohlo byť v železničnom vagóne.

Fotografia 24.

Fotografia 25.

Ale stále je tu jedna nevýhoda. Na druhej polici druhého poschodia je stále menej miesta ako v bežných vozňoch. Po prvé, ako ste si všimli, neexistujú žiadne police na veci. A niekedy naozaj pomohli.

Fotografia 26.

Po druhé, teraz je druhá polica pohodlná len na ležanie. Pri sedení už nie je možné niečo vidieť kvôli skoseným okrajom strechy auta.

Fotografia 27.

Prvýkrát som použil bezplatné Wi-Fi vo vlaku. Super! Toto je satelitný internet, ako tomu rozumiem? Pretože nebolo mobilné pripojenie, ale internet fungoval:

Fotografia 28.

A rýchlosť vo všeobecnosti, budete súhlasiť, je normálna pre bezplatný internet na cestách.

Druhá polica je opäť nepohodlná.

Fotografia 29.

Celý vozeň je vybavený požiarnymi hlásičmi, alarmmi a výstražnými reproduktormi.

Fotografia 31.

Všimol som si to aj pri bežných kupé, ale stále si neviem nájsť čas dozvedieť sa o tom viac. Aké sú to karty, ktoré možno použiť na otváranie a zatváranie priehradiek? Prečo sa nikdy nedávajú cestujúcim?

Fotografia 32.