Razni strani zvukovi koji toliko iritiraju vozača u vožnji često imaju isti uzrok - nedovoljno podmazane kuglaste zglobove (SHO). Trebamo li to tretirati kao nesretnu neizbježnost ili je bolje podmazati nosače? Svaki vozač odlučuje za sebe, ali postoje provjerene preporuke temeljene na praktičnom iskustvu. Poželjno ih je slijediti ako ne želite potrošiti dodatni novac zbog problema s tako važnim dijelom automobila kao što su kuglasti zglobovi.
Podmazati ili ne?
Trebaju li kuglasti zglobovi biti podmazani prije ugradnje i tijekom rada? Da biste dali točan odgovor, vrijedno je razumjeti princip uređaja bilo kojeg od ovih nosača. Može se složiti na različite načine, ali mora imati kuglasti zglob, kao i prst. Baza služi za zaustavljanje šarke, prašnik pokriva nosač odozgo.
Tijekom rada šarka se stalno pomiče, što pridonosi njegovom brzom trošenju. Osim toga, prljavština se često nakuplja u praznom prostoru između baze i prtljažnika, što ometa rad dijela. Alarmantan znak u ovom slučaju je pojava kucanja i škripanja. Da se to ne bi dogodilo, prostor ispod prašnika mora biti potpuno začepljen auto-podmazivanjem. Vrlo je važno znati kako najbolje podmazati kuglične ležajeve za njihov najtrajniji rad.
Kako podmazati loptu
Kako podmazati kuglasti zglob prije ugradnje? Najčešće opcije su:
- na bazi litija;
- na bazi kalcija.
Litol-24 i CIATIM-201 popularni su među litijevim automazivima. Sadrže ulje i litijev sapun u različitim omjerima, a razlikuju se i po sastavu dodatnih aditiva.
Stabilizirajuće tvari prisutne u Litol-24 osiguravaju dobru sigurnost šarke i nisku potrošnju maziva tijekom rada. Međutim, ovo auto-lubrikant ne podnosi dobro niske temperature. CIATIM-201 u manjoj mjeri stabilizira SHO, ali ih bolje štiti od mraza i košta manje.
Pročitajte također: Zamjena prednjeg amortizera učinite sami
Skupe litij-kalcijeve i kalcijeve masti (razne vrste Shell Gadus, Grease Calcium itd.) preporučuju se za velika opterećenja dijelova, kao i kada rade u ekstremnim temperaturnim uvjetima.
Dakle, kojom vrstom masti podmazati kuglične ležajeve? Ovisi o sljedećim čimbenicima:
- stupanj intenziteta opterećenja;
- temperatura;
- cijene.
Na temelju ovih čimbenika, za običnog vozača koji upravlja svojim automobilom na asfaltnim cestama u srednjoj traci, litijeva auto maziva su najprikladnija kao prihvatljiv kompromis između cijene i kvalitete. Dok su u ekstremnim uvjetima prikladnije kalcijeve i litij-kalcijeve masti.
Kada podmazati loptu
SHO je potrebno podmazati prije tvorničke ugradnje. Međutim, u nekim slučajevima, posebno kada se radi o strojevima "domaće montaže", ovaj zahtjev možda neće biti ispunjen. Osim toga, pomicanje šarke tijekom rada vozila dovodi do potrošnje maziva. Količina maziva se smanjuje, a tijekom zastoja - isušuje se. Zato se preporuča dodavanje maziva ne samo tijekom instalacije, već i povremeno, nakon određenog razdoblja rada. Ali kako znati kada dio treba ponovno podmazati?
Sve neispravnosti SHO-a lako se prepoznaju na uho već u ranim fazama, iako će u budućnosti možda biti potrebna moderna dijagnostika. Prvi znak za uzbunu za vozača je lupanje i škripanje tijekom vožnje. Ako se čuju upravo na onim mjestima gdje se nalazi SHO, onda je to čvor koji se prije svega mora provjeriti. Ako nema primjetnog zazora, pravodobno ažuriranje automatskog podmazivanja bit će dovoljna mjera.
Iskustvo pokazuje da ako je jedna kugla počela "kucati", bolje ih je sve podmazati, jer imaju isti resurs.
Kako podmazati loptu
Kako sami podmazati kuglaste zglobove? Na većini modernih modela automobila, SHO se podmazuje pomoću posebne štrcaljke. Cijena ovog alata je niska i brzo se isplati, ako se uzme u obzir cijena dijelova koje njegova uporaba štiti. U ovom slučaju, postupak podmazivanja je izuzetno jednostavan i ne zahtijeva ne samo posebne vještine, već ni elementarno poznavanje bušilice. Međutim, ovaj proces nije uvijek tako jednostavan.
Pročitajte također: Zamjena osovina za GAZ 3110 učinite sami
Na velikom broju automobila, unutrašnjost SHO-a nije dostupna samo štrcaljkom. A to znači da ćete fragmente s navojem koji nedostaju morati rezati na dijelove. Ovdje ne možete bez bušilice i odgovarajuće mlaznice za rezbarenje metala. Drugi neophodan alat za to je uobičajena bravarska škripac za popravljanje uklonjenog dijela. No, nema tu ničega što vlasnik automobila ne bi mogao učiniti sam, kod kuće.
Iako je moguće podmazati kuglaste zglobove izravno na karoseriji automobila, to se obično ne preporučuje jer je to prljav posao i može ostaviti mrlje na karoseriji. Na svakom specifičnom modelu automobila uklanjanje kuglastih zglobova ima svoje karakteristike, ali opći princip je svugdje isti. Sasvim je moguće ukloniti SHO bez odgovarajućih uređaja, odmarajući pajser dok ga pomoćnik izbija maljem. Međutim, bolje je koristiti poseban izvlakač, jer je mnogo prikladniji i ne prijeti fizičkim ozljedama zbog nemara.
Dalje ovisi o dizajnu nosača. Ako je šarka opremljena bradavicom u koju se može dodati lubrikant, onda nema problema sa štrcaljkom. Samo trebate učiniti sljedeće:
- stegnite dio škripcem;
- odvrnite bradavicu ključem ili kliještima;
- ubrizgajte mast špricom u otvorenu rupu;
- zatvorite bradavicu zatezanjem zaštitnog čepa.
Video upute (slučaj kada postoji tehnološka rupa)
Na onim vozilima gdje nije predviđeno dodatno podmazivanje, morate koristiti bušilicu i uređaj za narezivanje navoja. U ovom slučaju potrebno je:
- stegnite dio u škripac;
- pomoću tanke bušilice izbušite rupu u njoj;
- izrezati nit u njemu;
- špricom ulijte mast u rupu;
- zatvorite rupu odgovarajućim navojnim vijkom.
Ponekad, ako pri ruci nema odgovarajućeg alata, ipak je potrebno pronaći način za podmazivanje kuglastog zgloba bez uklanjanja. Slijed radnji je isti:
- prašnik se zakači oštrim predmetom;
- rub formiranog jaza odmiče se uz pomoć improviziranih sredstava;
- mazivo se ulijeva u utor pomoću šprice.
Pozdrav svima, na mom VAZ-2106 classic kuglasti zglob je počeo škripati, razmišljam o tome da ga podmažem, recite mi čime je škripa puna i kako ga najbolje podmazati? (Voljeni)
Dobar dan Valentine. U pravilu je pojava škripe povezana s nedostatkom potrebne količine maziva, posebno ispod prašnika, izravno u samom kuglastom zglobu. Nedostatak podmazivanja, pak, može uzrokovati oštećenje prašnika. U domaćim klasičnim automobilima ugrađena su dva kuglasta zgloba - gornji i donji - ali samo je potonji podložan održavanju i opremljen je posebnim priključkom kroz koji se ulijeva mazivo.
Životni vijek ove jedinice ovisi o mnogim čimbenicima, varira od 15 do 130 tisuća kilometara. Čak i mala pukotina nastala na prašniku može značajno smanjiti resurs. Kao rezultat toga, prljavština i vlaga će ući u šarku kroz pukotinu, tako da sklop uvijek treba dijagnosticirati na mehanička oštećenja.
Znakovi slomljene lopte:
- kucanje prilikom vožnje na cesti s jamama i izvan ceste;
- prilikom okretanja upravljača može se pojaviti škripa;
- automobil može voziti nestabilno u ravnoj liniji kao rezultat ljuljanja kotača;
- Gume na vašem automobilu troše se neravnomjerno.
[ Sakriti ]
Kako podmazati nosač vlastitim rukama?
Ovaj postupak je najbolje izvesti na nadvožnjaku ili jami, s vozilom postavljenim tako da je prednji kotač na rubu jama. Na taj način možete napraviti mjesta za štrcaljku kojom ćete puniti lubrikant.
Kako biste kvalitetno podmazali potrebnu strukturu, prednji dio vozila trebate staviti na dizalicu, a ispod grede morate postaviti graničnik. Zatim morate postaviti postolje ispod donje ruke, nakon čega se dizalica spušta. Čineći to, moći ćete rasteretiti prednji ovjes vašeg automobila.
Nakon toga, pomoću ključa 7, trebali biste odvrnuti čep koji se nalazi na dnu nosača. Uzmite običnu ljekarničku štrcaljku s mlaznicom ili posebnu štrcaljku u koju ulijte mazivo "Solidol" ili "Litol". Ne treba ga sipati, pa količinu tvari treba kontrolirati kroz sam prašnik - kada vidite da se ovaj element počeo napuhati, to znači da podmazivanje više nije potrebno. Imajte na umu: previše maziva također može oštetiti komponentu.
Video "Podmazivanje nosača kod kuće"
Pojedinosti ovog procesa prikazane su u videu (autor - VAZ 2101-2107, popravak i održavanje).
Ponekad vozači mogu imati pitanje kako podmazati kuglasti zglob. Ova se tema obično pokreće kada dođe do udaraca u ovjesu uzrokovanih proizvodnjom standardne masti. U pravilu, nedostatak maziva dovodi do potrebe za zamjenom ovog elementa ovjesa. Korištenje dodatnih masti produljuje radni vijek nosača za 2 puta. Štoviše, uz prisustvo posebnog alata, kao i minimalne vještine popravka automobila, svaki vozač može se nositi s vraćanjem performansi kuglastog zgloba. Glavna stvar je odabrati pravu vrstu maziva za rješavanje ovog problema.
Potporna struktura
Kako podmazati kuglasti zglob? Prije nego odgovorite na ovo pitanje, preporučljivo je da se upoznate sa strukturom ovog dijela. Tada ćete moći jasnije razumjeti kako pravilno podmazati čvor. Glavni element ovdje je kuglasti zglob s prstom. Naslanja se na bazu, odozgo je struktura prekrivena prašnikom. Velika količina masti se nakupila u podnožju i ispod prtljažnika. Izračunava se za cijelo razdoblje valjanosti ovog strukturnog elementa.
Tijekom rada, šarka se stalno pomiče u odnosu na bazu, mazivo se polako proizvodi, a tijekom dugih razdoblja zastoja jednostavno se suši. Stoga se postupno počinju pojavljivati udarci. Ako ne obratite pozornost na ovaj znak, počinju zazori, a dio postaje neupotrebljiv zbog velike snage.
Čime se podmazuje?
U pravilu se za kuglaste zglobove koriste razne masti na bazi litija. Ove kompozicije savršeno se nose s velikim opterećenjima koja nastaju tijekom rada kuglastog zgloba. Potrebno je razumjeti da je vrijedno pravilno odabrati takve tvari. Sastav litijevih masti izveden je iz naftnih ulja.
Tijekom procesa proizvodnje ulje se zgušnjava dodavanjem litijev sapun. To vam omogućuje postizanje najbolje konzistencije. Istovremeno, kombinacija petrolejskog ulja s masnim kiselinama litijeva sapuna ima dodatni konzervansni učinak. U praksi postoji nekoliko varijanti ove vrste maziva. Razlikuju se u omjeru ulja i litijevog sapuna u sastavu, kao i dodatnih aditiva. Najčešće opcije su:
- . Ovo je možda najčešća opcija među vozačima. Nekoliko je razloga za to. Prvo, ovo mazivo ima dobar temperaturni raspon, što mu omogućuje upotrebu gotovo na cijelom našem području. Zbog prisutnosti stabilizirajućih aditiva, mazivo traje dugo, pružajući pouzdanu zaštitu od svih negativnih čimbenika. Posebno treba napomenuti da se Litol-24 ne boji promjena temperature, tako da se ne biste trebali brinuti da će prilikom vožnje kroz snijeg ili vodu lopta ostati nezaštićena;
- . Ova mast se rjeđe koristi u kugličnim ležajevima. U usporedbi s Litolom, ima niži prag dopuštenih temperatura. Ne smrzava se ni na minus 60 C. Stoga se često koristi u krajevima krajnjeg sjevera. Iako CIATIM ima slabije tehničke karakteristike, u usporedbi s Litolom otpornost na niske temperature je prednost. Također, ovo mazivo ima nižu cijenu.
Ako idete u trgovinu kupiti mast za kuglice, onda ne biste trebali kupovati skupe spojeve poznatih proizvođača. Obično se praktički ne razlikuju od jeftinijih kolega. Stoga možete slobodno uzeti najjednostavniji Litol-24 i ne smetati. No, svakako pogledajte sastav. Kalcijevi lubrikanti su uvijek skuplji. Stoga, ako se želite odlučiti za lubrikante s kalcijem, pripremite se potrošiti malo više novca.
Prilikom odabira tvari na koje je poželjno obratiti pozornost radni uvjeti stroja. Ako se susrećete s ekstremnim temperaturama, onda je bolje uzeti lubrikant koji može djelovati na tako niskim temperaturama. To će smanjiti razinu trošenja dijelova pri radu zimi. U drugim slučajevima nema posebnih značajki pri odabiru.
Sam rad
Kako bi se produžio životni vijek ovjesa, preporuča se da pri prvim pojavama lupanja kugličnog ležaja obavezno provjerite ovaj sklop. Ako nema vidljivih zazora, dovoljno je obnoviti mazivo u nosaču. Da biste to učinili, trebat će vam posebna štrcaljka. Jeftin je, uzimajući u obzir prosječnu cijenu kugličnih ležajeva, ovaj se novac vrlo brzo odbija. Također, na nekim modelima strojeva možda će vam trebati bušilica i uređaj za rezanje fragmenata s navojem. Pa ako ima poroka. U nekim slučajevima podmazivanje kuglice može se obaviti izravno na automobilu, ali to nije uvijek opravdano, jer je vrlo teško osigurati čistoću postupka.
Prvo uklonite kuglasti zglob s automobila. Ovdje ćete pronaći upute za popravak vašeg automobila. Na svim modelima ovaj rad ima svoje karakteristike, pa je bolje razjasniti ove nijanse kako u budućnosti ne bi bilo problema. Nakon demontaže pregledajte kuglasti zglob. Zanima nas baza dijela. Na mnogim modelima postoji nazuvica za dodatno podmazivanje šarki. To će vam omogućiti ažuriranje radnog sastava bez puno poteškoća.
U ovom slučaju, učinite na sljedeći način:
- Stežemo oslonac u škripac, samo pažljivo;
- Odvijte mazalicu. Ovisno o modelu, trebat će vam ključ ili kliješta;
- Navucite dovoljnu količinu lubrikanta u štrcaljku. Nakon toga možete unijeti željenu količinu tvari unutar dijela;
- Zatežemo zaštitni čep, preporučljivo je pomaknuti prst, trebao bi se pomicati mnogo čvršće nego što je bio prije.
Bit će malo teže u slučaju potpore bez nadzora. Na nekim stranim automobilima nije moguće dodati novu porciju maziva. U ovom slučaju morat ćete koristiti bušilicu:
- Nosač je stegnut u škripcu, nakon čega se u podnožju napravi rupa tankom bušilicom;
- Ima navoje;
- Zatim se špricom dodaje mast;
- U rupu je uvrnut odgovarajući vijak.
Zaključak. U pravilu, mnogi udarci u ovjesu mogu biti uzrokovani ne istrošenošću dijelova, već nedostatkom podmazivanja u njima. Stoga pitanje kako podmazati kuglasti zglob nije nešto iznenađujuće. Podmazivanje u ovom sklopu šarki razvija se puno prije nego što dođe do kvara cijelog dijela. Stoga bi najbolja opcija bila samopodmazivanje nosača. Ovo će značajno smanjiti troškove servisiranja vašeg automobila, jer možete povećati radni vijek kuglastog zgloba za 2 puta.
Kuglasti zglob je važna jedinica ovjesa koja omogućuje okretanje glavčine kotača uz zadržavanje vodoravnog položaja. Strukturno, kuglasti zglob sastoji se od dva glavna elementa: igle u obliku konusa sa sfernim vrhom i tijela s potrebnim radnim rupama. Prst je postavljen na takav način da se može okretati i njihati pod malim kutovima. Montažno tijelo je pričvršćeno vijcima za polugu ovjesa ili utisnuto u nju. Kako bi se osigurala rotacija, u kućište su postavljeni plastični umetci koji zauzimaju slobodan prostor do prsta. Mazivo za kuglične ležajeve (ako postoje) stavlja se izravno u šupljinu tijela i na sferni vrh klina.
Uzroci kvarova kuglastog zgloba
Tijekom rada automobila, kuglični ležajevi su podložni ozbiljnim opterećenjima, koja, ovisno o dizajnu ovjesa, mogu preuzeti značajan dio mase automobila, kao i udarce pri vožnji na neravnim površinama ceste. Glavni razlog za zamjenu kuglastog zgloba i ometanje njegovog normalnog rada je trošenje dodirnih metalnih površina tijekom trenja, što dovodi do primjetnog zazora: prst se počinje ne samo okretati, već i pomicati; u najgorem slučaju izbija iz kućišta. Uzroci trošenja mogu biti povezani s prirodnim procesima (starenje metala i drugih materijala), kao i s povećanjem specifičnih opterećenja na mehanizmu, puknućem prtljažnika ili nedostatkom podmazivanja u zglobu. Podmazivanje kuglastog zgloba treba izvršiti pri svakom popravku ili zamjeni sklopa. Proizvođači često navode svoje preporuke za podmazivanje mehanizma, što vam omogućuje maksimalno produljenje vijeka trajanja dijela i izbjegavanje kršenja pravila ugradnje i rada.
Mazivo za kuglaste zglobove
Kuglasti zglob se obično podmazuje mazivima s litijevim sapunom. Litijeve masti razvijene su još 1940-ih, u proizvodnji su od 1970-ih, a i danas se široko koriste zbog svoje svestranosti, optimalne prosječne učinkovitosti i niske cijene. Najpoznatije masti iz ove porodice su Litol-24, SHRUS-4 i SRB-4. Međutim, tehnologija proizvodnje maziva ne stoji mirno, a moderni proizvođači na tržište donose poboljšana maziva, razvijena uzimajući u obzir nova istraživanja i tehnologije, dok cijenu ostavljaju na pristupačnoj razini. LLC NPP Mapsol nudi nekoliko sličnih proizvoda dizajniranih za korištenje u širokom rasponu komponenti automobilske i druge opreme. Naša maziva proizvode se na bazi "Litol-24" uz dodatak paketa aditiva koji značajno poboljšavaju svojstva osnovnog maziva. Mast "MAPSOL-100" može se koristiti u automobilskim komponentama koje rade na temperaturama do +200°C, ima dobra svojstva protiv trenja i habanja, te je otporna na ispiranje vodom. Mazivo za kuglične ležajeve "MAPSOL-200" podnosi više temperature i namijenjeno je za teške industrijske klizne i kotrljajuće jedinice vozila.
Prije ugradnje kuglastog zgloba ispod zaštitnog omotača stavlja se mast u sloju 1:25 mm. Kako bi se spriječilo okretanje prstena, navojni dio je podmazan slojem debljine 0,5 mm.
Podmazivanje kugličnih ležajeva sastoji se od brisanja maziva, postavljanja štrcaljke (ako je potrebno, možete koristiti adapter) i pažljivo istiskivanja maziva u ležaj. Sada ćete vidjeti kako to učiniti ispravno.
1. Saznajte koliko točaka za podmazivanje vaš stroj ima i gdje se nalaze. pogledajte prethodni odjeljak “Traženje mjesta za podmazivanje”.
2. Obrišite prvu mazivu i pokušajte staviti štrcaljku na nju. Dogodilo se? Ako ne, trebat će vam adapter. Imaš li to? Ako ne, tada će vam trebati ekspander.
3. Napunite štrcaljku mašću.
Da biste to učinili, trebat će vam mazivo koje se koristi za ovjes.
4. Pomaknite štrcaljku do lubrikatora i pažljivo istisnite malo masti (5).
Nikada nemojte začepiti ležajeve mašću do očnih jabučica. Količina masti može se provjeriti stiskanjem prtljažnika kuglastog zgloba. Ne bi trebalo biti tijesno. Kada je prtljažnik čvrst i pun, istisnite malo maziva prema van ako postoji rupa u ovoj vrsti potpore. Ali ako je ovaj nosač zapečaćenog tipa, tada morate potpuno napuniti poklopac. Ako prtljažnik izgleda pun, nemojte uopće dodavati mazivo i prijeđite na sljedeću podršku.
5. Ponovite odlomke. 2 i 4 dok ne servisirate sve nosače.
6. Ako ste pretjerali s podmazivanjem zabrtvljenog ležaja, upotrijebite odgovarajući nasadni ključ da odvrnete mazalicu (u smjeru suprotnom od kazaljke na satu). Istisnite malo maziva i ponovno zavrnite mazalicu.
Suočavanje s retuširanim šarkom - V, nije najugodnije iskustvo; budite oprezni i istiskujte mast u malim obrocima. Znam jer sam se morao nositi s tim. Kako je teško nositi se s tom malom skliskom mazalicom.
7. Ako jedan od poklopaca pukne, mora se odmah zamijeniti.
Dijelovi koje pokrivači štite su vrlo važni, pa ako ih ne promijenite, nakon kraće vožnje na neispravnom nosaču, morat ćete platiti dosta novca za popravak (ili čak potpuno izgubiti kontrolu nad automobilom) .
Kada kupujete novi automobil, pitajte voditelja održavanja. ima li ovaj model slabih točaka gdje bi bilo lijepo staviti dodatnu mazalicu. Moj auto je imao par dodatnih
instaliran, praktičan je i jeftin. Ako tijekom vožnje stalno čujete nekakvo škripanje, pitajte hoće li nestati ako na to mjesto ugradite mazalicu.
Tehnološki je predviđeno da ovjes uključuje i upravljački mehanizam, ali čini mi se da je, vodeći se njihovom funkcionalnom namjenom, bolje razdvojiti ova dva sustava. Stoga pokušajte zamisliti da upravljački mehanizam služi horizontalnom smjeru kretanja (lijevo i desno), a ovjes služi vertikalnom smjeru kretanja (gore i dolje). Sljedeći odjeljci objašnjavaju kako podmazati vješalice. (Ako sustav ovjesa kuca sam od sebe, trebali biste se obratiti stručnjaku.)
Podmazivanje opruga
Različite vrste opruga koriste se za ublažavanje udara i održavanje vašeg vozila u ravnini. To može biti zavojna opruga, lisnata opruga, torzijska šipka ili zračna opruga. Neki automobili imaju lisnate opruge na stražnjim kotačima i opruge na prednjim. Poslovni automobili, kamioni i autobusi imaju sustav zračnog ovjesa. Za više informacija o vrstama ovjesa, pogledajte Poglavlje 11, “Upravljanje i ovjes, ili Što vožnju čini ugodnom.” Sada ćete naučiti što vam je potrebno za podmazivanje i kako pravilno podmazati ovjes, ovisno o njegovoj vrsti.
Lisnate opruge. Lisnate opruge pričvršćene su na okvir vozila na svakom kraju, što im omogućuje slobodno kretanje. Ovaj nosač obično ima gumenu čahuru koja omogućuje lagano okretanje nosača, a također apsorbira energiju vibracija i sprječava oprugu da "dospije" u putnički prostor (6). Između lisnatih opruga nalaze se komadi plastike koji se nazivaju plastična podloška protiv cviljenja koji se može podmazati mašću za ovjes kako bi se spriječila buka dok se listovi trljaju jedan o drugi tijekom trešenja.
Proljetni izvori. Izgledaju kao opruge na staromodnim sofama. Najčešće se opruge ugrađuju u prednji dio automobila, ali postoje modeli u kojima se ugrađuju i sprijeda i straga (7 i 8 pokazuju položaj kuglastih zglobova i čahura na oprugama).
Ponekad zavojne opruge imaju gumene jastučiće na vrhu i dnu. Ako opruge stvaraju veliku buku, možete ih podmazati na vrhu i dnu. Koristite raspršivač za nanošenje lubrikanta.
torzijska osovina. Ova vrsta opruga ima široku primjenu u sportu i kamionima. Obično se nalaze paralelno s okvirom i akumuliraju se na upravljačke poluge s jednog kraja, a s druge - na poprečni strukturni element (9). Torzijsko vratilo ne zahtijeva podmazivanje. Mogu se podešavati; Ako je vaše vozilo podignuto previsoko ili prenisko, visina se može podesiti okretanjem vijka za podešavanje.
Zračni ovjes. Ova vrsta ovjesa oslanja se na upotrebu komprimiranog zraka za održavanje udobnosti vožnje i visine vozila. Uz ugrađeno računalo koje signalizira težinu, može se dodati komprimirani zrak kada se težina automobila poveća. Kada istovarite automobil, računalo će dati signal ventilu koji ispušta zrak (10). Obično u pneumatskim
nema se što podmazati na kalićnim oprugama. Ali ipak pitajte svog savjetnika o potrebi korištenja gumenog regeneratora kako biste spriječili prerano trošenje zračnih opruga.
  |
