Plastik və metaldan hazırlanmış fantaziya ... və ya öz əlinizlə bir motosiklet necə etmək olar? Moskvada baykerlər avtomobillərini təqdim ediblər. Ayaq dayağı skeletləşdikdə və çərçivə bas gitaraya bənzədikdə hər bir detal önəmlidir.
Dəri gödəkçəli və bandanalı sərt kişilərin üzündə təbəssüm yalnız motosikletdən danışanda görünür. Bütün modellər əllə, içəridən və xaricdən hazırlanır. İşlərini təqdim edən baykerlər, uşaq bağçasında məşq edən uşaqlar kimi həyəcanlanırlar.
Ömər Volpyanski: “Yüngül və çəkisiz olduğu ortaya çıxdı. Motosikletə oturub yan tərəfdən baxsanız, sürücünün altındakı yəhər görünmür. Deyəsən, sadəcə havada asılıb”.
"Allah bilir nə!" Bu, ziyarətçilərin növbəti modelə nəzər saldıqda ilk reaksiyasıdır. Bu, artıq bir motosiklet və hələ də avtomobil deyil, Aleksandr Ermikhinin plastik və metaldan hazırlanmış fantaziyasıdır. Onu yaratmaq üçün təxminən bir il çəkdi. Spidometrdən başqa tablosunda heç nə yoxdur.
Aleksandr Ermikhin: “O, sadəcə nə qədər sürətlə getdiyini bilməlidir. Ümumiyyətlə, burada daha maraqlı bir şey yoxdur, çünki burada hər şey o qədər düzgün və bacarıqla edilir ki, nə yağ təzyiqini, nə də temperaturu göstərməyə ehtiyac yoxdur.
Motosikletlərini məhəbbətlə parıldayan müasir vintlər və şpuntiklər fərdiləşdiricilər adlanır.
Alexander Keller: "Müştərilər motosikletləri ələ salan, onlara qeyri-adi forma və məzmun verən insanlardır."
Rusiyada on ildir ki, fərdiləşdirmə qaraj hobbisindən sənayeyə çevrilib. Ancaq bunu tuning ilə qarışdırmayın. Hazır olanın tənzimləmə təkmilləşdirilməsi və fərdiləşdiricilər sıfırdan qurur və burada hər bir xırda şey vacibdir.
Əgər motosikletin gövdəsi kəllələrlə bəzədilibsə, o zaman ayaq dayağı skelet formasındadır. Amma o, həm də toyuq ayağı şəklində gəlir. Deyəsən, bu modeli amerikalı Eddi Trotun fərdiləşdirməsinin əfsanəsi olan "Discovery" (Discovery) telekanalının ulduzu bəyənib.
Eddi Trot, Münsiflər Heyətinin sədri: “Bir neçə il əvvəl mən düşünürdüm ki, rus sifarişçiləri dünyanın qalan hissəsindən bir qədər geri qalırlar. İndi görürəm ki, belə deyil”.
Müştərilərə işgəncə vermək demək olar ki, faydasızdır, bütün bunları xəyallardan tutmuş, “otur və çəkin”. Variantlardan biri belə səsləndi: "Bir dəfə "Dəyişən dünya altında əyilmə" mahnısına qulaq asdıq.
Şairlər şeirlərini kiməsə həsr etdikləri kimi, sifarişçilər də əsərlərini konkret insanlara ünvanlayırlar. Beləliklə, bir model, məsələn, Time Machine qrupunun musiqiçilərinə həsr olunur. Çərçivənin bir hissəsini daşıyan bas gitara, real: prize qoşulduqda çalır. Amma bu yaraşıqlı adamın sükanı arxasına oturmaq hüququ yalnız musiqiçilərə məxsusdur.
Müştərilər motivlərini gizlətmirlər - bu fərqlənmək arzusudur. Və təbii ki, ədalətli cinsin heç bir nümayəndəsi belə bir motosikletdə bir kişiyə müqavimət göstərə bilməz.
Hələ də kifayət qədər sürətli deyil? Motosikleti ildırıma deyilsə, küləyə çevirəcək 9 yol var - bu, əmindir. Aşağıda velosipedi daha dinamik və güclü etmək üçün ən ucuz və ən sərfəli yollar verilmişdir.
1. Egzoz emalı və güc idarəetmə qurğusunun quraşdırılması
Tüninq egzoz sisteminin quraşdırılması, motosikletdə yanacaq xəritəsinin yenidən işlənməsi onun çəkisini əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaq (qabaqcıl sistemlərin hissələri yüngül ərintilərdən hazırlandığından). Bundan əlavə, belə bir yeniləmə tənzimləmə reaksiyasını yaxşılaşdıracaq, güc əlavə edəcək, fırlanma anı artıracaq. O, həmçinin velosipedinizi daha qəşəng göstərəcək, bu da sürət və güc hissini bir az da artırır.
2. Asma
Motosiklet tənzimlənən asma ilə təchiz olunmayıbsa, onu quraşdırmağa dəyər - bu, sürmə tərzini tamamilə dəyişəcək. Sürücünün çəkisi əsasında sıxılma və sönümləmə parametrlərini tənzimləmək bacarığı sizə yüksək sürətlə manevr etməyə uyğunlaşmağa kömək edəcək.
Race Tech brendindən yaxşı asma qurğusu ala bilərsiniz. Ancaq bunun üçün vəsait yoxdursa, sökülmə zamanı bir sıra avadanlıq götürüb velosipedə quraşdırmalısınız. Burada motosikletin ön hissəsi xüsusi diqqətə layiqdir. Zamanla arxa asqı təkmilləşdirə bilərsiniz. Beləliklə, tuning təsirli investisiyalar tələb etmir.
3. Asmaların peşəkar tənzimlənməsi
Yeni bir süspansiyonun dəyərindən asılı olmayaraq, onu quraşdırdıqdan sonra onun kifayət qədər yaxşı işləmədiyini hiss edə bilərsiniz. Və burada məsələ materiallarda və ya zavod qüsurlarında deyil, peşəkar tənzimləmə ehtiyacındadır. Bu, modernləşmədən maksimum dərəcədə sıxışmağa imkan verir. Buna görə də, arzu olunan sürət və dinamikaya son addımda pula qənaət etməməlisiniz, ancaq onu götürməyə kömək edəcək mütəxəssislər axtarmaq lazımdır.
Vacibdir! Süspansiyonu tənzimləmək üçün sübut edilmiş təcrübəyə və ixtisasa malik mütəxəssislərə etibar edin.
4. Təkərlərin dəyişdirilməsi
Təkərlər bir çox istehsal şirkətinin qənaət etdiyi avadanlıqdır. Ağır disklər, hətta ən qabaqcıl və fantastik asmaların sürücülük performansına mənfi təsirini azaltmağa imkan verməyəcək qədər azalmaz kütlədir. Yaxşı bir təkər dəsti quraşdırsanız, fərq dərhal nəzərə çarpacaqdır. Bazarda müxtəlif qiymət aralığında bir çox əla seçim var.
5. Təkər seçimi
İndi velosipedinizdə yüngül və ya ultra yüngül təkərlər olduğundan, onlara həqiqətən yaxşı təkərlər taxmalısınız. Ancaq başa düşmək lazımdır ki, şinlər fərqli xüsusiyyətlərə malikdir - bəziləri əla sabitlik təmin edir, digərləri döngə zamanı həddindən artıq yamaclarda yaxşıdır. Motosikletlərə həsr olunmuş demək olar ki, bütün onlayn forumlarda təkərlərin müzakirə edildiyi ayrıca bölmə var. Buna görə də insanların təcrübələrindən öyrənmək üçün vaxt ayırmağa dəyər. Ancaq burada sınaq və səhv etmədən edə bilməzsiniz. Əks halda, siz sürücü üçün ideal olan və onun idarəetmə tərzinə uyğun olan təkərləri tapa bilməzsiniz.
6. Əyləc sisteminin dəyişdirilməsi
Yeni əyləc yastiqciqlarının və polad əyləc xətlərinin quraşdırılması sürəti və dinamikanı artırmaq üçün effektiv vasitədir. Lakin yüksək inertial yüklərlə velosipedi dayandırmaq asan məsələ olmayacaq və onu həyata keçirmək üçün təkmilləşdirilmiş disk əyləcləri tələb olunur. Nə qədər böyük və yüngül olsalar, bir o qədər yaxşıdır. Məsələn, Galfer velosipedlər üçün məhz belə dəstlər hazırlayır.
7. Mühərrikin sazlanması
Motosikletə verilən gücün 20%-ə qədəri güc blokunun yanıb-sönməsi ilə əlavə olunacaq. Ancaq motora zərər vermədən bunu etmək üçün ixtisaslı bir mütəxəssis lazımdır. Bu problemi həll etməzdən əvvəl bütün müsbət və mənfi cəhətləri ölçməlisiniz, çünki tənzimləmədən sonra idarəetmə tərzi dəyişəcəkdir. Ən yaxşı modifikasiyalı mühərrikləri yenidən yandırmağın da mənası yoxdur.
8. Xəyal etdiyiniz velosipedi alın və ya qurun
Tüninqə vaxta qənaət etmək üçün dərhal ən son modifikasiyalı güclü motosiklet ala bilərsiniz. Ancaq belə bir cihazı almaq üçün vəsait yoxdursa, ucuz, aşağı güclü bir motosiklet almalı və yavaş-yavaş onu iki təkərli bir xəyala çevirməlisiniz.
Motosiklet cihazları seriyasından bugünkü məqalə çərçivələrə həsr edilmişdir. Bu vacib düyün olmasaydı, iki təkərli dostlarımız, atlının hərəkət trayektoriyasına təsir etmək üçün ən kiçik cəhdində yan-yana kolbasa olan idarə olunmayan mərmilərə çevrilərdi. Bəli və bütün digər struktur elementləri bir şəkildə birləşdirmək lazımdır!
Ümumiyyətlə, nə deyəsən, çərçivə lazımlı bir şeydir. Son vaxtlar dizaynerlər bu ifadəni təkzib etmək üçün hər cür cəhd etsələr də, bu, hələ də çərçivənin geniş yayılmasından çox uzaqdır (əgər bu, ümumiyyətlə baş verərsə). Bütün dizayn variantları üçün ümumi olan nöqtələrə baxaq və sonra spesifiklərə keçək.
Onun dağılmasına imkan verməyin
Çərçivə təxminən "struktur" və "həndəsi" bölünə bilən bir çox funksiyanı yerinə yetirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Struktur tərəfdən, çərçivə mühərriki, transmissiyanı, asma və s. yerləşdirmək və quraşdırmaq üçün oradadır. Bunun üçün çərçivə sərt, güclü və mümkün qədər yüngül olmalıdır. Çərçivənin həndəsi rolu asma və sükanın həndəsəsi (bu xüsusiyyətlər ön asqıdakı materialın ikinci hissəsində təsvir edilmişdir), təkər bazası və ağırlıq mərkəzi üçün lazımi parametrləri təmin etməkdir. Gözə dəyməyən, lakin çox vacib bir məqam da var - bu, təkərlərin eyni xəttdə yerləşməsini təmin edən çərçivədir.
O, həmçinin sürətlənmə və yavaşlama zamanı döngə qüvvələrinə müqavimət göstərmək üçün çərçivənin kifayət qədər sərt olmasını tələb edir - bunların hamısı sükan və asma mexanizminin təsiri olmadan. Yuxarıda göstərilənlərin hamısı ilk motosiklet çərçivələrinin meydana çıxmasından bəri müəyyən edilmişdir. Lazımi sərtlik olmadıqda, ön təkər arxa təkərə nisbətən dəyişə bilər - kiçikdən çox təhlükəliyə qədər.
Zəif bir çərçivə təkcə sürücünü sürərkən pis hiss etməyəcək, həm də əla mühərrikin bütün üstünlüklərini inkar edəcək. Axı, velosiped daim kolbasadırsa, pilot aqressiv və iddialı şəkildə idarə edə bilməyəcək və texniki cəhətdən daha inkişaf etmiş rəqiblər ondan yan keçəcəklər. İdmandan bir çox nümunə ilə təsdiqlənən məşhur bir həqiqət, çox güclü olmayan bir motorun istifadəsinə baxmayaraq, çərçivə baxımından dəqiq üstünlüklər sayəsində bir çox qələbələrin əldə edilməsidir.
Ancaq idman bir şeydir, mülki at sürmək isə tamam başqa şeydir. Sonuncu halda, çərçivənin dəyəri və forması digər xüsusiyyətlərlə eyni əhəmiyyətə malikdir. Şübhə yoxdur ki, gözəl qurulmuş çərçivə əvvəlcə parlaq olmayan avtomobili dəyişdirəcək. Bu, kiçik miqyaslı istehsalda nəzərə çarpır, burada ən xırda detallara diqqət yetirmək və texnologiyaları parlaqlaşdırmaq mümkündür. Buna görə də, tüninq çərçivələri həmişə velosipedlərinin idarəetməsini həddi aşmaq istəyən mükəmməllikçi atlıların kiçik dairələri arasında populyar olacaq.
Moto2 yarış sinifinin yaranması ilə zərif və düşünülmüş çərçivələrin istehsalı yeni mərhələyə qədəm qoydu. Axı, indi istehsalçılar öz inkişaflarını yüksək səviyyəli yarışların ən ciddi çətirində sınaqdan keçirmək imkanı əldə edirlər. Harris və Moriwaki kimi sənaye veteranlarına əvvəllər yalnız təyyarə strukturları üçün elementlərin dizaynı ilə məşğul olan RSV kimi yeni adlar qoşuldu. Bilik, bacarıq, intuisiya, hətta ilham - bütün bunlar idarəetmə xüsusiyyətlərini balanslaşdırmaq kimi çətin bir məsələdə çox vacibdir. Bunun Qran Pri mərmisi və ya yol "iş atışı" olmasının fərqi yoxdur.
Yarım kilo geri, üç irəli
Və çəki paylanması və ağırlıq mərkəzinin mövqeyinin təyin edilməsi ilə maşının elementləri üçün gələcək "koza" üzərində iş başlayır. Motosikletin dizaynı yanacaq çəni, mühərrik, arxa və ön asqılar kimi böyük komponentlərin yerləşdirilməsi məsələsində çoxlu rouminq etməyə imkan vermir. Xoşbəxtlikdən, düyünlərin bu təşkili çəki paylanması baxımından olduqca uğurludur.
Ağırlıq mərkəzi iki əsas göstəriciyə böyük təsir göstərir: birincisi, sürətlənmə və əyləc, ikincisi, döngə. Dizaynerlər ağırlıq mərkəzinin mövqeyini seçərkən, ilk növbədə sürətlənmə və yavaşlama məsələlərini rəhbər tuturlar və yalnız bundan sonra - döngə. Bir az düşünsəniz, başqa bir nəticə də ortaya çıxacaq - ağırlıq mərkəzi sürətlənmə-yavaşlama zamanı ağırlığın yenidən bölüşdürülmə dərəcəsini müəyyənləşdirir, yəni təkərlərin kətana yapışma əmsalına birbaşa təsir göstərir.
İdeal ağırlıq mərkəzi ilə, sürətlənmə zamanı arxa təkərin sürüşməsi yalnız ön təkər yerdən kənarda olarkən başlayır. Eynilə, əyləc zamanı ön təkərin bloklanması yalnız arxa təkər yerdən çıxdıqda başlayacaq.
Yalnız yarış motosikletləri üzərində işləyən dizaynerlərin titanik işini təsəvvür etmək olar - axı, bu velosipedlər bir təkərdə çox vaxt sərf edirlər! Əyləc zonasında olan MotoGP sürücüləri arxa təkəri yerdən qaldırdıqda, lakin ön təkər asfaltla təmasda qaldıqda yavaş hərəkətin təkrarlarına baxmaq kifayətdir. Təkərlərin yola yapışmasının miqdarı təkər bazasının uzunluğundan da təsirlənir: əgər o, ağırlıq mərkəzi dəyişmədən artırılarsa, o zaman təkərlər arasındakı nisbi bucaqlar hesabına tutuş faktiki olaraq azalacaq.
Biz daha çox düşünürük. Döngəyə dönərkən (yox, sürücünün rahatlığı üçün - hətta zəruridir!) ön və arxa təkərlərin asfaltda eyni tutuşa malik olmasını təmin etmək arzuolunandır. Buradan belə çıxır ki, ağırlıq mərkəzi təkərlərdən bərabər məsafədə, yəni təkər bazasının ortasında olmalıdır. Ancaq ağırlıq mərkəzinin hündürlüyü həmişə bir kompromisdir. Yüksək ağırlıq mərkəzi təkərin daha yaxşı tutuşunu təmin edir ki, bu da döngələrdə daha intensiv sürətlənməyə və əyləc etməyə, həmçinin daha kiçik dönmə radiusuna imkan verir. Bununla belə, aşağı ağırlıq mərkəzi ilə yuvarlanma oxuna görə ətalət azalır, başqa sözlə, sükan daha həssas olur. Hərəkətdə olan belə bir velosiped daha az ağır, daha çevik və aşağı sürətlə və sürüşmədə idarə etmək daha asan hiss edir.
Bu və ya digər şəkildə, ağırlıq mərkəzinin hündürlüyü ilə bağlı bütün vəziyyətlərə aid olan ideal bir həll yoxdur. Buna görə də, motosikletin məqsədi və "yaşayış yeri" əsasında seçilir.
Gələcək çərçivədən nəyə ehtiyacımız olduğunu başa düşərək, bunun üçün ən optimal materialı seçək və struktur elementlərə istədiyiniz formanı verək.
Seçimdə çətinliklər
Əvvəlcə çərçivələrin qurulması təcrübəsi yeni formalaşmağa başlayanda, istehsalçılar hər şeyi ardıcıl olaraq sınadılar. Çelik boruların seqmentləri müxtəlif nöqtələrdə sükan sütununu və asma qolu bağlama yerlərini təşkil edən mötərizələrlə bərkidildi. Qaynaqdan geniş istifadə edilməzdən əvvəl borular lehimlə örtülmüş, sonra mötərizələrin gelgitlərinə daxil edilmiş və qızdırılmışdır. Əlbəttə ki, bu cür "doğma" üsullar strukturun sərtliyinə çox yaxşı təsir göstərmədi, buna görə də qaynağın yayılması ilə çərçivə istehsal prosesinə fərqli yanaşmağa başladı.
Alüminium və polad üçün qaynaq ən çox seçilən birləşmə üsulu olaraq qalırsa, o, artıq kompozit materiallar üçün uyğun deyil. Və ümumiyyətlə, kompozitlərlə hər şey bir az fərqlidir, lakin aşağıda daha çox. Bu arada, çərçivə elementlərinin konfiqurasiyası haqqında danışaq.
Ənənəvi yanaşma üçbucaqlı konstruksiyaların istifadəsinə əsaslanır, bu sadə velosiped çərçivəsi və “quş qəfəsi” ilə mükəmməl şəkildə təsvir edilmişdir. Çərçivə borularının əmələ gətirdiyi romb yəhər və pedal oxu arasından keçən boru ilə iki üçbucağa bölünür. Bu, almaz formalı çərçivəyə daha çox möhkəmlik və möhkəmlik verir və hər bir boru əyilmədən effektiv şəkildə qorunur. Bənzər üçbucaqlı yanaşma 20-ci əsrin əvvəllərindəki dinozavrlardan tutmuş ən müasir yarış maşınlarına qədər müxtəlif motosikletlərdə istifadə olunur.
Üçbucaqlı strukturlarla kifayət qədər gücləndirilməyən çərçivələrdə sərtləşdirici element kimi mühərrik istifadə olunur. Çərçivənin açıq hissələri arasında üç nöqtədə sabitlənir. Bir qayda olaraq, "sərt" bir mühərrik, daşıyıcı strukturun formalaşmasında iştirak etməyən mühərrikdən daha ağır olur, lakin çərçivənin daha az çəkisi səbəbindən kütlədə ümumi artım müşahidə edilmir. maşın.
Kompüter-nəzəri tədqiqat
Xoşbəxtlikdən, sivilizasiyamızın inkişafının faydaları motosiklet çərçivələrinin dizaynına da təsir etdi. İndi siz onlarla müxtəlif dizaynlar istehsal edə, uğursuz olanları atıb, tapşırıqların öhdəsindən gəlmək üçün başqalarından daha yaxşı olanları təkmilləşdirə bilməzsiniz. Silikon qardaşlarımızın istifadəsi bizə çərçivənin virtual prototipini simulyasiya etməyə və sonra onu müxtəlif sınaqlardan keçirməyə imkan verir: lazımi yükləri təyin edin, strukturun vibrasiyaya reaksiyasını yoxlayın.
Yeni üsullar - yeni çağırışlar. Kompüter simulyasiyası nəticəsində məlum oldu ki, müxtəlif müstəvilərdə olan çərçivə borularının əksəriyyəti fərqli güclərə malik olmalıdır. Dairəvi borular bütün istiqamətlərdə eyni gücə malikdir, kvadrat və ya düzbucaqlı borular isə bir istiqamətdə digərinə nisbətən daha çox gücə malikdir. Buna görə, lazım olduqda, çəkiyə qənaət etmək və ya sərtliyi artırmaq üçün kvadrat və ya düzbucaqlı borular istifadə edilə bilər.
Hətta belə çıxa bilər ki, mühərriki "gərməyə", yüklərin bir hissəsini üzərinə qoymağa dəyər. Bununla belə, bunu yalnız kompüter çərçivəsinin modelləşdirilməsinin meydana çıxması ilə etməyə başladıqlarını düşünməmək lazımdır: əllinci illərdə Vincent mühərriki uğurla Qara Kölgə motosikletinin güc dövrəsinə daxil etdi - bütün supermotosikletlərimizin "atası" zaman, o, öz dövrünə görə çox texnoloji, qabaqcıl və sürətli idi. Bəlkə bir gün bu motosiklet haqqında daha ətraflı danışacağıq, amma indi çərçivələrin istehsalında istifadə olunan müxtəlif materiallar haqqında daha ətraflı danışacağıq.
Poladdan "silsiləsi"
Motosikl icad edildiyi gündən bəri ən çox istifadə edilən material polad olmuşdur. Öz tərəfində - aşağı qiymət və yüksək güc. Bundan əlavə, poladdan istənilən formanı vermək asandır, qaynaq etmək asandır və polad çərçivələrin davamlılığı yüksək səviyyədədir. Ancaq çərçivə minimal çəki ilə ən yüksək sərtliyə ehtiyac duyduqda, yaxşı köhnə poladın ciddi rəqibləri var.
Bir çox skuter möhürlənmiş polad hissələrdən istifadə edir, çünki onlar polad borulardan daha ucuzdur. Ancaq bu cür elementlərin əsas problemi suyun içərisinə daxil olması səbəbindən daxili səthlərin korroziyasıdır. Çərçivə içəridən sakitcə paslana bilər, belə bir vəziyyətə çatır, bundan sonra heç bir təmir kömək etməyəcəkdir.
Polad üçün daha yaxşı alternativ alüminium ərintisidir. Gücü və çəkisi poladdan təxminən üç dəfə azdır, buna görə də polada bərabər olacaq alüminium çərçivə yaratmaq üçün onu üç dəfə artırmaq lazımdır. Lakin sərtlik materialın sahəsindən asılıdır və polad ilə eyni gücə və çəkiyə malik bir alüminium çərçivə əslində üç qat daha sərt olacaqdır. Buna görə də, artan sərtliklə, çəkidə artım yoxdur.
Böyük bir kəsişmə sahəsi olan alüminium çərçivə elementləri yaratarkən, alüminium yarı bərkimiş vəziyyətdə bir kalıp vasitəsilə ekstrüde edilir, üçbucaqlı və ya qutu formalı profil əldə edilir, bu da sərtliyi çox artırır. Bundan əlavə, profilin xarici divarlarının qalınlığını azaltmağa imkan verir - bu, çəkiyə müsbət təsir göstərir.
Döküm, döymə, yuvarlama - müxtəlif çərçivə elementləri müxtəlif üsullarla yaradıla bilər, bu da onların sərtlik və çəki balansını saxlayaraq istənilən formaya salınması deməkdir. Alüminium çərçivələrin "qaranlıq tərəfi" poladla müqayisədə yüksək qiymət, eləcə də aşağı davamlılıqdır. Sınıq və "davranan" alüminium çərçivəni bərpa etmək çox çətindir və müvəffəq olsa belə, strukturun sərtliyi hər halda orijinal səviyyəsinə qayıtmayacaq.
Sonra ekzotik materiallar dünyasına səyahət başlayır. Məsələn, maqnezium olduqca aşağı kütləə malikdir və gücü alüminium ərintisindən aşağı deyil. Onun xidmətləri burada bitir. Maqnezium bahalı örtüklərlə müalicə olunmazsa, oksidləşmə müqaviməti sıfıra enəcək. Həddindən artıq qiymət və zəif qaynaq istəyi bu son dərəcə maraqlı, lakin əsasən zəif tətbiq olunan metalın mənzərəsini tamamlayır.
Elementin birləşməsi yoxdursa - məsələn, mühərrik qapağı və ya təkər halqası - onda maqneziumdan istifadə etmək yaxşı seçim hesab edilə bilər. Dizaynında bir maqnezium çərçivəsinin istifadə edildiyi bir motosiklet nümunəsi olsa da. Bu, altı fərqli dünya rekordu olan 1986 ELF R-dir. Daha adi şeylərdən - Yamaha YZF-R6, 2008-ci ildən bəri "quyruğunda" maqnezium ərintisi alt çərçivə daşıyır.
Titan getdikcə daha çox əlçatan olur, hər yerdə yarış velosipedlərində istifadə olunur və istehsal avtomobilləri bəzən bu gümüşü ağ metalın bir hissəsini alır. Materialın üstünlüklərində, aşağı çəki və paslanmaya qəti istəksizlik ilə tamamlanan polad kimi gücü yazırıq.
Bununla belə, titandan gələcək istifadə kompozit materialların inkişafındakı irəliləyişdən çox asılıdır, çünki onlar daha da yaxşı işləyirlər. CFRP və ya Kevlar qatranlı bir bağlayıcı ilə və bəzən alüminium pətək strukturları ilə birləşərək, fərdi yük istiqamətlərində böyük sərtlik təmin edə bilər. Həddindən artıq qiymət artımı çərçivənin inanılmaz sərtliyi ilə kompensasiya olunur - təəccüblü deyil ki, "kompozitlər" Bimota, MV Agusta və bu kimi velosipedlərdə hər yerdə mövcuddur.
*****
Növbəti məqalədə müasir motosikletlərdə hansı növ çərçivələrdən istifadə olunduğundan danışacağıq, həmçinin velosipedin şassilərindəki müxtəlif səhvlər səbəbindən yaranan nəzarət problemlərinə bir az diqqət yetirəcəyik. Bizimlə qal!
salam! Motosiklet necə düzəltmək ən fanatik motosikletçiləri və velosipedçiləri maraqlandırır. Niyə? Söhbət yeni zavod motosikllərinin yüksək qiymətindən və hətta evdə hazırlanan avtomobillərin dəbindən də getmir. Belə bir istək daha çox özünü ifadə etmək, eləcə də özünüz üçün ən uyğunlaşdırılmış velosiped tapmaq istəyindən irəli gəlir.
vse-o-moto.com komandası bu işdə sizə kömək edəcək. Aşağıda iki təkərli öz əlinizlə montaj üçün məsləhətlərin siyahısını tapa bilərsiniz.
Əksər sürücülər düz oturacaqlı velosiped sürməyə üstünlük verirlər. Müvafiq olaraq, biz sizə klassik tipli bir dəmir at və ya helikopter hazırlamağı məsləhət görürük. Rahat yemək məqsədi ilə addımları irəli aparmağın daha yaxşı olduğunu nəzərə almaq da arzu edilir.
Urals, Izh, Minskdən birinci dərəcəli velosiped yaratmaq. Sunrise və digər serial dəmir atlar, uzun məsafəyə uzanan nəhəng bir sükanın estetikasını unutma. Yanacaq çəninin ən cəlbedici növü "damcı" olacaq. Uzatılmış tipli ön çəngəl də öz əllərinizlə motonuza maksimum gözəllik qatacaq.
Bir motosiklet düzəltməzdən əvvəl, video dərsləri də öyrənmək üçün zərər vermir. Gələcək velosipedin qovşaqlarından özünüz nə edə biləcəyinizi (ilk növbədə, çərçivə, alət panelləri, qutular, plastik pərdələr, təkərlər, yəhər və s.) və çətin ki, nə edə biləcəyinizi başa düşməlisiniz. çertyojlarda dizayn (mühərrik, təkər diskləri və elektronika).
Evdə hazırlanmış bir motosiklet necə hazırlanır?
Əvvəlcə çərçivəyə qərar verməlisiniz, lakin bu barədə aşağıda danışacağıq. İndi mühərrik seçiminə keçək. Bir çox motor variantları var. Daxili yanma mühərrikləri zavodlar tərəfindən iki növdə istehsal olunur: dörd vuruşlu və iki vuruşlu. Alternativ olaraq, elektrik mühərriki quraşdırıla bilər. Sonuncu halda, iki təkərli nəqliyyat vasitəsinin çərçivəsində batareyalar (batareyalar) üçün çox yer təmin etmək lazımdır. Daxili yanma mühərriklərindən praktikada daha çox qiymətləndirilir və 4 vuruşlu olanlar da istifadə olunur.
Yeni mühərrik almağa ehtiyac yoxdur. Nəqliyyat zibilliklərinə / birə bazarlarına baş çəkərək, bülleten lövhələrində İnternetdə bir az axtarış edərək, mühərriklər və onlar üçün ehtiyat hissələri üçün olduqca yaxşı seçimlər ala bilərsiniz. Tapdığınız hər şeyi cilalamaq və kökləmək yaxşıdır.
Bu günlərdə kağızdan, alışqandan, Legodan, Uralsdan və s.-dən öz əllərinizlə unikal motosikletlərin hazır rəsmlərini və diaqramlarını tapmaq asandır. Televiziya ekranlarından təcrübəli fərdiləşdiricilər də sizə motosikletin necə hazırlanacağını söyləyəcəklər. Bu günə kimi “Qərb” mediası bu mövzuda çoxlu maraqlı televiziya verilişləri formalaşdırıb. Siz həmçinin böyük vətənimizin demək olar ki, istənilən şəhərində işləyən təcrübəli mexaniklər tərəfindən peşəkar emalatxanada sifarişlə yığılma sifariş edə bilərsiniz.
Öz əlinizlə bir motosiklet yığmağa haradan başlamaq lazımdır?
Əlinizdə bir motosiklet layihəsi üçün hazır sxemlərə, eləcə də onların praktiki həyata keçirilməsi üçün materiallara sahib olmaqla, çərçivə yaratmaq prosesində boruların və metal təbəqələrin birbaşa emalına etibarlı şəkildə davam edə bilərsiniz. Şassinin hər bir hissəsi daha estetik görünüş vermək üçün xromla örtülə və ya rənglənə bilər. Alt hissəsinin korroziyasının qarşısını almaq üçün və bu da həyata keçirilir.
Öz əlinizlə təkər çarxları da yarada bilərsiniz. Yenə də, bir çox həmyerlimiz Uralsdan və ya Dnieper MT-dən bir motosiklet düzəltməyi təcrübə ilə bilirsə, niyə "təkəri yenidən icad etmək" lazımdır. sonuncunun çərçivəsi, mühərriki və elektronikasından istifadə etməklə. Qalan unikal qovşaqları onlara əlavə etməklə, başqalarından fərqli olaraq açıq bir dəmir at alacaqsınız.
Uzadılmış bir çəngəl (tercihen ön disk əyləci üçün uyğunlaşdırılmışdır), evdə hazırlanmış traverslər (qalınlığı bir neçə on millimetr olan bir polad təbəqədən istifadə edərək yaradılmış) quraşdırdıqdan sonra velosipedin sükanı mötərizələrdən istifadə edərək quraşdırılır. Mötərizələr arxa amortizatorları quraşdırmaq üçün də istifadə olunur. Onlar oturacağı arxada saxlamaq üçün etibarlı baza hesab olunurlar. Burada müxtəlif qarderob baqajlarını və velosipedin baqajını düzəldə bilərsiniz.
Evdə hazırlanmış bir motosikleti tamamilə necə yığmaq olar
İki təkərli bir xüsusi üçün yəhər iki səviyyəli bir növ seçmək / yaratmaq daha yaxşıdır. Yaratmadan əvvəl qalın bir polad təbəqə (təxminən 2 mm) tapmaq lazımdır. Sonuncu, gələcək tankdan arxa panelə qədər kontur boyunca əyiləcəkdir. Yəhərin kənarlarına daha sərtlik vermək üçün onun tərəflərini 1 sm aşağıya bükmək lazımdır. Oturacağın yumşaq hissəsi adi qalın köpük kauçukdan hazırlana bilər. Bütün bunlar üçün üzlük kimi dəri ən uyğun gəlir. Oturacağı quraşdırarkən, birbaşa altındakı çərçivəyə rezin yastiqciqlar quraşdırmaq lazımdır.
Gələcəkdə evdə hazırlanmış velosipedinizin park edərkən mümkün qədər asanlıqla ayağına qoyulmasına əmin olun. Bu məqsədlər üçün, çərçivənin sol tərəfi üzvünə quraşdırılmış və yayın mövcudluğunda asanlıqla əyilmə qabiliyyətini qazanan yan bıçaq seçmək daha yaxşıdır.
Sükan çarxına təkcə arxa görünüş güzgüləri, qolları, kabellər deyil, həm də bir çox yerlərdə gövdə ilə birlikdə satın alına bilən müxtəlif elektrik cihazları bitişik olmalıdır. Xrom qutulara / silindrlərə yerləşdirilən ən gözəl görünüş cihazları.
Sükan çarxına "qaz" sapını quraşdırmadan əvvəl öz əllərinizlə bir motosiklet necə mümkün qədər düzgün düzəltməyinizi bilməlisiniz. Sonuncu kiçik kəsikli rezin üzüklərlə hazırlanır.
Evdə hazırlanmış bir velosipedə dönmə göstəriciləri quraşdırmağı unutmayın. Onların motosikletdə olmaması yolda müxtəlif təhlükələrə səbəb ola bilər. Klassik işıqlandırma cihazlarını (faralar, dayanma, dönmə siqnalları) faralara kiçik fənərlər quraşdıraraq əlavə edə bilərsiniz. Əlavə təhlükəsizlik evdə hazırlanmış dəmir at üzərində təhlükəsizlik qövslərinin quraşdırılması ilə təmin ediləcəkdir.
Xatırlamaq vacibdir:öz əlinizlə bir motosiklet düzəltmək, gələcəkdə onu yol nəzarəti orqanlarında qeydiyyatdan keçirə biləcəyinizə əmin olun. Velosipedin dizaynında hər hansı əsas dəyişiklik yol polisi / yol polisi ilə qeydiyyata alınmalıdır.
BMW motosiklet mühərrikləri necə yığılır?
Təsvir:
BMW motosikletləri üçün əfsanəvi boksçu motorunun zavod yığılması prosesi.
Necə işləyir (Motosikllər).
Hər bir oğlan böyüyəndə öz motosikletini qurmaq və onu meh kimi sürmək arzusundadır.
Çex yazıçısı Martin Sodomka kiçik tədqiqatçının mexanizmlərə olan həvəsini bölüşür. Xüsusilə onlar üçün "Motosiklet necə qurulmalı" adlı heyrətamiz bir kitab yazdı.
Və bu gün bu barədə danışacağıq.
Yeni texniki nağıl
Motosiklet necə qurulmalı, texniki nağıllar seriyasının üçüncüsüdür. İlk ikisi - "Maşını necə yığmaq olar" və "Təyyarəni necə yığmaq" - artıq uşaqların və valideynlərin ürəyini fəth edib.
Yeni hekayədə əsas personajlar - siçan Arni, sərçə Bill və qurbağa Kristian yeni ideyaya sahibdirlər. Bu dəfə motosiklet düzəltməyə qərar verdilər.
Kitabdakı hekayə sadə və cəlbedicidir. Həmişə olduğu kimi, personajlarla birlikdə uşaq motosikletin yığılmasının bütün prosesini izləyəcək, onun avtomobillə ümumi nə olduğunu öyrənəcək, həmçinin amortizatorlar, əyləclər, debriyajlar, sürət qutusu və karbüratör kimi mürəkkəb mexanizmləri başa düşəcəkdir.
Yeri gəlmişkən, kitab əsl ciddi istinad kitabıdır. Amma o qədər valehedicidir ki, nağıl kimi qəbul edilir.
Vidaya qədər
Əminik ki, bir kitab görsəniz - sona qədər sürüşdürənə qədər - dayanmayın. Hər səhifədə parlaq, gözəl, canlı illüstrasiyalar var. Və detalların bütün şəkilləri imzalanır. Nəyin təhlükə altında olduğunu başa düşməyi asanlaşdırmaq üçün.
Və demək olar ki, hər səhifədə mühərrikin necə işlədiyini, təkərin, sükan çarxının və asmanın necə qurulduğunu izah edən və göstərən ətraflı diaqramlar var. Hər şeyin necə təfərrüatlı olduğuna baxın - vidaya qədər:
Demək olar ki, kompleks
Martin Sodomka mühəndis və konstruktordur, ona görə də mexanizmlər haqqında mütləq çox şey bilir. Bundan əlavə, o, retro avtomobilləri özü toplayır: birincidən sonuncu vidaya qədər. Və eyni zamanda uşaq ədəbiyyatını çox yaxşı bilir və öz nəşriyyatının sahibidir.
O, texniki biliklərini və bədii istedadını mükəmməl birləşdirərək kompleks haqqında həqiqətən mənalı və sadə yazmağı bacardı.
Kitabdakı mətnlər əladır. Həm maraqlı, həm də başa düşülən:
- Bax: bunlar amortizatorlardır, - Karl göstərdi. - Maşında olduğu kimi, onlar da yoldakı tıxaclardan yaranan vibrasiyaları yumşaldırlar ki, velosiped dağ keçisi kimi təpələri aşmasın. Yuxarıdan amortizatorlar çərçivədəki mötərizələrə, aşağıdan isə sarkaca bağlanır.
Fizika qanunları
Kitab həqiqətən çox maarifləndiricidir. Bax, bu sadəcə bir nümunədir. Ona baxaraq və mətni oxuyan uşaq öyrənir:
- Alovlanma nədir və necə işləyir?
- Batareya və kondansatör nədir?
- Farlar necə qurulub?
- Əyləc işığını nə idarə edir və daha çox.
Ancaq bu, hamısı deyil.
Kitabda təkcə motosikletin müxtəlif hissələrinin işləməsi izah edilmir, həm də fizika qanunlarının işləməsi açıqlanır. Bu bilik məktəbdə mütləq faydalı olacaq.
"Motosiklet necə qurulmalı" kitabı kiçik texnologiya həvəskarları, eləcə də onların ataları üçün həqiqətən sevincli hədiyyədir. Hətta böyüklər də Martin Sodomkanın texniki nağıllarından məmnun qalacaqlar. Və onlar uşaqlara erudisiyanı inkişaf etdirməyə və çoxlu maraqlı axşamlar keçirməyə kömək edəcəklər. 5-7 yaşında motosikletin dizaynını və fizika qanunlarını başa düşmək çox gözəl deyilmi? Ömür boyu faydalı olacaq bilik.
Nə deyim - 6 yaşından "əsl kişilər" üçün kitab. Əgər atanın motosikleti varsa və oğlu yatırsa və onu necə əhliləşdirəcəyini görürsə, deməli, bu, ümumiyyətlə, ilahidir. Söhbət üç qorxmaz dostdan gedir - siçan Arni, sərçə Bill və qurbağa Kristian, isti ölkələrdən özlərinin düzəltdikləri təyyarə ilə təzəcə qayıtmışlar. Bu dəfə onlar əsl velosiped düzəltməyə və onunla yarışmağa qərar verdilər. Kitabın bölmələrinin adları kifayət qədər yetkin səslənir: "Mexanik baraban əyləci", "Mühərrik", "Ötürücü qutu", "Naqil sxemi" və s. Onların hər biri motosikletin yığılma mərhələlərini başa düşülən şəkildə təsvir edir və onun hissələrinin strukturunu ən xırda detallara qədər təsvir edir. Kitabı vərəqləyən analar naməlum sözlər dənizində itəcəklər (ən azı mənim kimi ərimin motosikletini yalnız sərnişin kimi sürməyə öyrəşmişlər üçün). Ancaq texniki zolağı olan gənc nəsildə bütün bu bilyalı rulmanlar, kollar və krank mexanizmləri hörmətli maraq və cizgi filmləri əvəzinə şəkillərə baxmaq istəyinə səbəb olur.
Kitabın qeyri-adi dizaynı xüsusi diqqətə layiqdir. Deyəsən, bir-iki ay qarajda yatıb, bəzi yerləri bərbad, bəzi yerləri lentlə yapışdırılıb, bəzi yerləri isə yağ ləkələri ilə örtülüb. Amma vizual bərbad olmasına baxmayaraq, kitab çox sağlam, sıx tutqun vərəqlər, sərt üz qabığı və kitabın müəllifi Martin Sodomka tərəfindən rəngli karandaşlarla gözəl illüstrasiyalarla hazırlanmışdır. Düşüncə növündən, texniki və ya humanitar xarakterindən asılı olmayaraq, belə bir nəşri əlinizdə saxlamaq əsl zövqdür :)
Ümumiyyətlə, möhkəm beş. Laskava Roksolana, www.labirint.ru/reviews/goods/513343/
Bu kitabı bir dostumun tövsiyəsi ilə aldım. Qızlarla mənim üçün daha asandır, amma oğlan üçün həmişə hansı kitabı alacağımdan əziyyət çəkirəm. Bu kitab, necə deyərlər, budur! Avtomexanik dostum bu kitaba baxdı və dedi ki, kitabdakı bütün məlumatlar etibarlıdır və kitabda motosiklet haqqında çoxlu ətraflı və faydalı məlumatlar var. Bu kitabın yaş auditoriyasına gəlincə, kitab həm 6 yaşlı kiçik uşaq, həm də 30 yaşlı yetkin uşaq üçün maraqlı oldu))) Alisa Sazonova, www.labirint.ru/reviews/goods/513343 /
OZON.ru saytında 489-a alın
Bir motosikleti necə yığmaq olar?
Motosiklet, bəlkə də avtomobildən daha çox aktual olan bir nəqliyyat vasitəsidir. Motosikldə çoxsaylı və uzun sürən tıxacların qarşısını almaq olar. Ancaq unutmayın ki, motosikletə qulluq o qədər də ucuz deyil. “Dəmir at”ın təmiri sizə avtomobil təmirindən baha başa gələ bilər.
Birinci mərhələ: gələcək motosiklet ideyasının inkişafı
Əlbəttə, başa düşürsən ki, motosikletlərin çoxlu çeşidi var. Əvvəlcə gələcək motosikletinizin sinfini müəyyənləşdirin. Bu üslub və dizayn seçmək üçün əsas olacaq.
Ola bilsin ki, hazırda həyata keçirməyə hazır olduğunuz təzə və yaradıcı ideyalarla dolusunuz. Ancaq fakt budur ki, bununla yalnız peşəkarlar məşğul ola bilər. Əgər siz heç vaxt motosiklet yığmamısınızsa, daha sadə bir şey seçməlisiniz ki, onu həyata keçirmək asan olacaq, sonra çevirib təkmilləşdirəsiniz. Bunun üçün "atınızı" yığarkən nə üzərində quracağınızı seçin.
Bu mərhələdə gələcək motosikletin ideyasını tam başa düşmək lazımdır. Sözdə fəaliyyət planı tərtib edin. Motosikletin dizaynı, forması, montaj üçün lazım olacaq hissələrin dəsti, mühərrik komponentləri (onun gücü) və s. haqqında düşünmək lazımdır.
İkinci mərhələ: diaqram çəkin
Bu mərhələdə gələcək motosikletin diaqramını çəkməlisiniz. Motosiklet diaqramını çəkə bilmək üçün görkəmli rəssam olmaq lazım deyil. Hər şey çox şərti olsun, əsas odur ki, fikrinizi kağıza köçürün. Ümumiyyətlə, bütün fikirlər eskiz və kağız üzərində yazılmalıdır, çünki, bəlkə də, bu prosesdə siz öz ideyalarınızı təkmilləşdirəcəksiniz və heç bir şeyi unutmamaq üçün hər şeyi düzəldin və eskiz edin.
Bitmiş sxemə görə, bir motosiklet üçün hissələrin ölçülərini (məsələn, çərçivələr) hesablaya biləcəyiniz miqyaslı bir rəsm çəkə bilərsiniz. Bunun üçün bizə lazımdır: 
- sadə qələm;
- pozan;
- böyük hökmdar;
- kağız (rəsm üçün miqyaslı kağızdan istifadə etmək daha yaxşıdır);
- motosiklet hissələrinin ölçülməsi üçün sayğac (və ya lent ölçüsü);
- hesablamalar üçün kalkulyator.
Yalnız motosikletin ümumi rəsmini deyil, həm də bütün detalları ayrıca etmək faydalı olacaq. Qarşınızda aydın bir diaqramın olması motosikletin yığılması zamanı naviqasiyanı asanlaşdıracaq, bu da xəta riskini azaldacaq. Beləliklə, daha sonra, bitmiş rəsmə görə, təsadüfən bir şeyi unutmusunuzsa, bütün detalların düzgün quraşdırıldığını yoxlaya bilərsiniz.
Siz həmçinin bitmiş bir motosiklet çəkə və rəngə boyaya bilərsiniz.
Üçüncü mərhələ: elementlər dəsti
Bu mərhələdə bütün ehtiyat hissələrini almaq və ya tapmaq lazımdır, məsələn:
- mühərrik;
- təkərlər;
- çərçivə;
- metal borular;
- asma;
- yanacaq çəni;
- səsboğucu.
Əsas elementlərə əlavə olaraq, əlavə hissələrə və alətlərə ehtiyacınız olacaq 
mümkün təkmilləşdirmələr, məsələn:
- çəkic, balyoz;
- qaynaq (və müvafiq olaraq elektrodlar);
- açarlar;
- Tornavida dəsti;
- müxtəlif kəlbətinlər (kəlbətinlər, kəlbətinlər);
- boltlar və onlara yuyucular və qoz-fındıqlar;
- hissələri kəsmək üçün öğütücü;
- macun dəsti;
- yaxşı boya (daha sonra heç bir ləkə qalmaması üçün onu bir sprey qutusuna almaq daha yaxşıdır) və aseton;
- hissələri pasdan təmizləmək üçün kerosin;
- kiçik naqillər;
- "dəmir atı" bəzəmək üçün stikerlər.
Ümumiyyətlə, ilk mərhələdə siyahınızda yazdığınız hər şeyi satın almalı və bəlkə də motosiklet imicini yaratma prosesində əlavə etməlisiniz.
Dördüncü addım: Əl ilə montaj
Çox təcrübəniz yoxdursa, ilk dəfə hər şeyi toplamaq mümkün olmaya bilər, 
olduğu kimi. Əsas odur ki, ümidsizliyə qapılmayın. Həmişə mütəxəssislərdən, motosikletin yığılması ilə məşğul olan və ya sadəcə onun quruluşunu bilən insanlardan məsləhət istəyə bilərsiniz. İnternetdə motosikletin quruluşunu başa düşməyə kömək edəcək bir çox resurs da var.
Əl istehsalı motosikletə "xüsusiyyət" deyilir, yəni "xüsusi". Bu termin motosikletin görünüşünü konstruksiya kimi təsvir edir, bu o deməkdir ki, bütün hissələri əl ilə seçilib və dizayn da unikal ideyadır - sizin və ya başqasının.
Motosikletin yığılması proseduru
Artıq hər şey yoxlanılıb, siz motosikletinizi çöldə sürə və müəyyən məsafəni qət etməyə cəhd edə bilərsiniz. Velosipedinizdən dərhal maksimum yararlanmağa çalışmayın. Tədricən test etməyə başlayın. Kənar səslər görsəniz, avtomobil düzgün yığılmamışdır və əlavə diqqətli yoxlama tələb olunur. Hər şeyin öz axarı ilə getməsinə imkan verməyin, çünki bu sizin öz təhlükəsizliyinizdir.
Uğurlu sınaqlardan sonra diqqətlə dizayn etməyə başlaya bilərsiniz: motosikletinizi istədiyiniz kimi rəngləyin, əlavə qurğular və "qadjetlər" quraşdırın. İndi nəqliyyatınız hərəkətdədir, insanları yeni ideyalarla təəccübləndirin və nəticə ilə fəxr edin.
İndi motosikleti necə yığmaq lazım olduğunu bilirsiniz. Təklif olunan təlimatlara əməl etsəniz, montajla bağlı heç bir problem olmamalıdır. Detallara diqqət yetirin, çünki onlar motosikletin əsas yığılmasından daha az əhəmiyyət kəsb etmirlər.
Ətraflı montaj məqalədə təsvir edilmişdir.
Motosikllərin dizaynı heç də digər nəqliyyat vasitələrinin istehsalından daha maraqlı deyil. Bundan əlavə, əslində özüyeriyən mexanizmin çılpaq konsepsiyası olan motosiklet daha çox dizayn incəliyi, ixtiraçılıq hədiyyəsi və yaxşı mexanikin instinkti tələb edir. Oxucu məhkəməsinə evdə hazırlanmış motosikletlərin dizaynı ilə bağlı fikirlərimi təklif edirəm. Deyə bilərəm ki, bu işdə müəyyən təcrübəm var: Motosam-90 müsabiqəsində mənim özüm hazırladığım - ardıcıl səkkizinci motosikletim təqdim olundu, jurnalın oxucuları reportajda fotoşəkilini görə bildilər. 1991-ci il üçün 2 nömrəli şoudan. Bu səhifələrdə təqdim olunan fotoşəkillərdə mənim dizaynımdan daha üç motosiklet var. Onlardan biri haqqında - sonuncu və ən uğurlusu - oxuculara demək istəyirəm.
On üç il ərzində mən on iki iki təkərli maşın layihələndirdim və düzəltdim. Hamısı bir-birindən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənirdi. Üstəlik, iki motosiklet monokok sxeminin qismən istifadəsi ilə hazırlanmışdır və üçü tamamilə çərçivəsiz, monokok daşıyıcı gövdə ilə hazırlanmışdır. Bu gün üstünlük verdiyim bu dizayn həllidir: güc, çəki mədəniyyəti və erqonomika baxımından mənə ən etibarlı və sərfəli görünür.
Ümid edirəm ki, mənim dizayn təcrübəm motosiklet düzəltmək istəyənlər üçün faydalı ola bilər.
Beləliklə, adi bir çərçivə motosikleti nədir? Cavabı sadələşdirərək deyə bilərik ki, bu bir çərçivə, yanacaq çəni, alət qutuları, suqəbuledici səsboğucusu olan hava filtri korpusu, işlənmiş səsboğucu, arxa işıq mötərizəsi və nömrələri olan arxa qanad, yəhər bazası, gövdədir. , həmçinin bir kiloqram hər cür boltlar, qoz-fındıqlar, kollar, dırnaqlar, yuyucular və rezin bantlar, onların köməyi ilə yuxarıda göstərilənlərin hamısı bir quruluşa birləşdirilir.
Bu komponentlərin və birləşmələrin kütlələrini ümumiləşdirsəniz, çox təsir edici bir dəyər əldə edirsiniz. Bundan əlavə, bütün bunlar bir araya gətirilərək, tamamilə silinməz kirlərin qaçılmaz olaraq toplanacağı bir çox gizli yerləri olan estetik görünüşdən uzaq bir "skelet" təşkil edir - yalnız motosikleti tamamilə sökməklə ondan qurtula bilərsiniz.
Bir və ya iki il keçir - və alət qutuları cingildəməyə başlayır, arxa qanadda çatlar sürünür, nömrə mötərizə ilə birlikdə düşür ... Və əgər motosikletçi, Allah qorusun, ən azı kiçik bir qəzaya düşərsə və ya sadəcə yıxılırsa ? Bu hallarda çərçivə əyilir, çən və alət qutularında çuxurlar görünür. Nəhəng aşağı səsboğucular hətta hamar asfaltda belə döngələrdən yapışaraq daha çox problem yaradır və pis yollarda keçiriciliyi əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.
Bütün bu çatışmazlıqlar "monokok" dizayn sxeminə uyğun olaraq hazırlanmış iki təkərli avtomobildən məhrumdur. Belə bir motosiklet, yuxarıda göstərilən bütün hissələrin və birləşmələrin funksiyalarını yerinə yetirən monoblok qaynaqlı qutu şəklində bir quruluşdur. Maraqlıdır ki, məkan qutusunun strukturu klassik çərçivədən (dupleks çərçivələr də daxil olmaqla) əhəmiyyətli dərəcədə daha sərt və davamlıdır. Motosiklin dizaynında monokok sxemindən istifadə ikitəkərli avtomobilin çəkisini azaltmaqla yanaşı, motosikletin ağırlıq mərkəzini də yerə yaxınlaşdırır. Bu, bu dizaynda alət qutusu və akkumulyator bölməsinin gövdənin aşağı hissəsində yerləşməsi və klassik motosikletlərdə yanacaq çəni qapağının yerləşdiyi yuxarı hissədə suqəbuledici səsboğucusu olan yüngül hava filtrinin olması ilə əlaqədardır. . Hava girişi sükan sütununun üstündə aparılır - bu sahədə ən təmiz, tozsuz hava. Egzoz səsboğucusu da monokokun içərisində yerləşdirilə bilər, lakin yanacaqdan və oturacaq yastığından etibarlı istilik izolyasiyası təmin edilməlidir.
1 - arxa görüntü güzgüsü, 2 - yanacaq çəni qapağı, 3 - amortizatorun kompensasiya kamerası, 4 - 120 mm vuruşlu amortizator, 5 - yelləncək qolu, 6 - təkan qolu, 7 - əyləc çubuğu, 8 - arxa korpus işlənmiş səsboğucu (sol a) və yağ çəni (sağ), 9 - arxa istiqamət göstəricisi, 10 - park işığı və əyləc işığı (ikili), 11 - egzoz borusu (solda a), 12 - əyləc diskinin diametri 300 mm, 13 - " zəncirin tələsi, 14 - arxa təkər çarxı (z=37), 15 - arxa təkər sarkacı, 16 - sürücü dişli çarxı (z=15), 17 - ayaq əyləc pedalı, 18 - sürücü qutusu qolu dişliləri, 19 - bucurqad tamburu , 20 - səsboğucu - rezonator, 21 - bucurqad kabelinin istiqamətləndiricisi, 22 - diametri 300 mm olan ön əyləc diski.
düyü. 2. Bədənin düzülüşü-monokok. Şəbəkə hüceyrəsinin ölçüsü 100×100 mm-dir.
Şəkil 1 və 2 mənim enduro velosipedimi və onun monokok kuzovunu arxa asqı və mühərrikin qoruyucu çərçivəsi ilə göstərir. Monokokun kütləsi cəmi 23 kiloqramdır və belə bir gövdənin faydalı həcmi təxminən 56 litrdir, bunun 41 litri yanacaq çənlərinə düşür (Jiqulininkindən çox!), Korpusun qalan həcmi də tam istifadə olunub. Eyni zamanda, motosiklet böyük görünmür. Əksinə, nisbətən kiçik ölçülərə malikdir - xüsusən də avtomobilin bazası cəmi 1350 mm-dir (hər hansı bir İjevsk motosikletindən azdır).
Deməliyəm ki, monokok gövdə hazırlamaq yaxşı çərçivəni qaynaq etməkdən və onu bütün əlavələrlə təchiz etməkdən daha çətin deyil. Yalnız əvvəllər hazırlanmış texnologiyaya ciddi şəkildə riayət etmək lazımdır ki, bütün hissələri yaxşı uyğunlaşdırsın və onları qaynaq etmək rahat olardı.
Bədənin dizaynını çəkərkən, sürücünün rahat oturmasını təmin etməyə diqqət yetirin - bu, enduro motosikletləri üçün xüsusilə vacibdir - həmçinin sürücünün hərəkətlərinin təhlükəsizliyi, oturan vəziyyətdə, stenddə və içərisində hərəkət rahatlığı. sürətli çəkiliş.
Dizaynerin fikrincə, optimal həllini seçdikdən sonra, bütün motosikleti tam ölçüdə çəkməlisiniz - yan, üst, ön və arxa görünüşü təsvir edin, həmçinin ən xarakterik bölmələri çəkin. Rəsm sənədləri nə qədər təfərrüatlı olsa, iki təkərli bir avtomobilin istehsalı ilə bağlı sonrakı iş üçün bir o qədər asan olacaq.
Mühərriki birbaşa sarkacın oxuna yerləşdirmək ən rasionaldır. Bu vəziyyətdə, sürücü zəncirinin gərginliyindən reaksiya birbaşa sarkaca bağlanır. Və kiçikdən uzaqdır - bəzən zəncirin dartılma gücünə, yəni demək olar ki, iki tona çatır! Səssiz bloklardan və ya rezin yastiqciklərdən istifadə edərək güclü və çox yaxşı balanslaşdırılmamış Izh-Planet mühərrikini (həmçinin bütün motokros mühərrikləri) bağlamaq lazımdır. Yalnız nəzərə almaq lazımdır ki, zəncir təkcə mühərriki geri çəkmir, həm də zəncirin asimmetrik düzülüşünə görə onu üfüqi bir müstəvidə çevirir.
Monokok korpusun yaradılması işində həcmli prototipləmə üsulundan istifadə etmək çox rahatdır. Bu vəziyyətdə, işin düzeni kağız və yapışqan zolaqlarından istifadə edərək bağlanan karton blanklardan yığılır. Planlaşdırma prosesində, bir qayda olaraq, gövdənin dizaynında dəyişikliklər baş verir, çünki düz rəsm proyeksiyalarında hər şeyi proqnozlaşdırmaq mümkün deyil. Korpusun düzülüşü ilə eyni vaxtda onun montajının texnoloji xəritəsini hazırlamaq məqsədəuyğundur - bu, qaynağın rahatlığını təmin edəcəkdir. Bu vəziyyətdə, gövdəni qeyri-bərabər istiləşmə ilə qaynaq edərkən metal boşluqların mümkün əyilmələrini nəzərə almaq lazımdır. Yadda saxlayın ki, yelləncək və sükan sütununun bağlandığı hissələr ən son qaynaqlanır. Lazım gələrsə, onlar gövdəyə uyğunlaşdırılmalıdır ki, hazır motosikletdə təkərlərin təyyarələri monokok gövdənin simmetriya müstəvisi ilə üst-üstə düşsün.
Bitmiş üç ölçülü düzülmə yapışqan nöqtələrində kəsilir və monokok elementlərinin karton naxışları nömrələnir: müvafiq qalınlıqdakı bir polad təbəqədən boşluqları kəsmək üçün istifadə ediləcək - 1,2 ilə 1,5 mm arasında. Bunu etmək üçün ən asan yol, böyük bir anvil üzərində bir çiseldir.
Qaynaq texnoloji xəritəyə ciddi uyğun olaraq aparılmalıdır. Dikişlərin səliqəli və möhkəm görünməsi üçün qaynaq ediləcək hissələrin kənarları Şəkil 3-də göstərildiyi kimi bir qədər əyilməlidir.
Monokok gövdəsinin kifayət qədər möhkəmliyini təmin etmək üçün onun dizaynına əlavə gücləndiricilər, flanşlar və bərkidicilər daxil etmək məsləhət görülür. Məsələn, motosikletimdəki sükan sütunu və yeganə arxa asma amortizatorun mötərizəsinin qaynaqlandığı eninə bərkidici şüa əlavə olaraq 25 × 40 mm düzbucaqlı polad boru ilə birləşdirilir. Bundan əlavə, bu borunun içərisində elektrik naqillərini və motosiklet idarəetmə kabellərini yerləşdirmək rahatdır.
Suqəbuledici səsboğucunun dizaynı mühərrik gücünə və onun fırlanma momentinin xüsusiyyətlərinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir. Həcmi nə qədər böyük olsa, mühərrik bir o qədər asan "nəfəs alır", müvafiq olaraq filtrdə daha az hava pulsasiyası və buna görə də daha az səs-küy. Mütəxəssislər səsboğucu həcmini ən azı 20 mühərrik yerdəyişməsinə təyin etməyi məsləhət görürlər. Hava filtrindən karbüratörə qədər olan yol, mühərrik gücünü əhəmiyyətli dərəcədə azaldan hava axınındakı turbulentlik istisna olmaqla, hamar olmalıdır.
Qaynaqdan sonra monokok gövdə sızma üçün yoxlanılır - əvvəlcə su ilə, sonra isə təmiz benzinlə. Sızma olmadıqda, qaynaqlar içəridən maye epoksi yapışqan ilə örtülmüşdür - kiçik məsamələri dolduracaq, şlak parçaları və metal damcıları bağlayacaqdır - bu, suqəbuledici səsboğucu üçün xüsusilə vacibdir.
Arxa asma - sarkaç tipli, konsol təkər montajı ilə. Təkər hərəkəti - təxminən 260 mm. Sarkacın menteşəsi vəz möhürləri olan bilyalı rulmanlardadır. Zəncir gərginliyi - eksantrik istifadə edərək. Disk əyləci mexaniki idarə olunur.
Ön asma CZ-516 motokros motosikletinin çəngəlinə əsaslanır. Təkər - təkərin altında 21 düym, disk əyləcinin əyləc yastıqlarının sürücüsü - hidravlik.
Doldurulmuş yəhər yastığı birbaşa monokok gövdəyə yapışdırılır, süni dəri örtüyü isə vintlər ilə eyni şəkildə quraşdırılır.
Avtonəqliyyat vasitələrinin dizaynında kifayət qədər təcrübəsi olmayan oxucuları xəbərdar etmək istərdim ki, evdə hazırlanmış iki təkərli nəqliyyat vasitələrinin yaradılması çox çətin məsələdir. Bu yazıda işim və həvəskar motosiklet istehsalı üçün perspektivli hesab etdiyim ideyalar haqqında danışmağa çalışdım. Bununla birlikdə, təcrübəsiz motor istehsalçılarına bu materiala əsaslanan güclü bir maşın yaratmaqla məşğul olmamağı qəti şəkildə tövsiyə edərdim. Bəlkə də daha sadə motosikletlərlə başlamaq daha yaxşıdır. Axı, ondan çox ara dizayn yaradaraq monokoka getdim ...
Aleksey QARAQAŞYAN, Sankt-Peterburq
Səhv qeyd etdiniz? Onu seçin və vurun Ctrl+Enter bizə bildirmək üçün.
Təlimat
Siz sadəcə mağazadan almaqla ölkələrarası motosiklet sahibi ola bilərsiniz. Bu halda alıcının tələbləri yalnız onun maliyyə imkanları ilə məhdudlaşdırıla bilər. Bununla belə, satın alınan model həmişə alıcını bəzi parametrlərlə qane etmir və sonra "tuning" kimi tanınan performansını və görünüşünü yaxşılaşdırmaq üçün motosikletin yekunlaşdırılması prosesi başlayır. Tüninq xüsusilə motosikletlərinə ən inanılmaz ekzotik görünüş verənlər arasında populyardır.
Motor idmanının ən qabaqcıl tərəfdarları və onların sayı azdır, motokrosa üstünlük verirlər. Təkərlərdən başlayaq. Motosiklet təkərini sıfırdan ixtira etməyə dəyməz, sadəcə mümkündür. İdman motosiklet təkərlərinin standartı məlumdur - ön - 120/70-17 və arxa - 160/60-17. Təkərləri motosikletinizə uyğunlaşdırmaq üçün bir neçə variant var - təkər alın və yenidən danışın, həmçinin idman velosipedindən idman və ya yüngül lehimli diskləri ona uyğunlaşdırın.
Bir jant almaqdan danışırıqsa, mütəxəssislər pul əsirgəməməyi və Excel almağı məsləhət görürlər. Ancaq bu, ən asan çıxış yolu deyil, çünki təkrar fırlanma çox əziyyətli əmək tələb edən bir işdir, buna görə də əksər sənətkarlar hazır təkərləri öz nəsillərinə uyğunlaşdırmağa üstünlük verirlər. Kobud ərazidə sürərkən daha çox dözümlülük və gücə malik olan tökmə təkərlərlə seçim daha üstündür.
Yarış velosipedləri əsasən ehtiyat əyləclərdən istifadə edir. Onların etibarlılığını artırmaq üçün əyləc diskinin diametrini artırmaq və ya kaliper ilə daha güclü əyləc sistemi quraşdırmaq tövsiyə olunur. Süspansiyona xüsusi tələblər qoyulur.
Adi bir motosikleti motokros velosipedinə çevirirsinizsə, o zaman bütün tənzimləmələri olan klassik çəngəl qoymaq daha yaxşıdır. 43 mm ölçüsü kifayət qədərdir.
Asma amortizatorlar ən yaxşı şəkildə tanınmış motosiklet modellərinin anbar amortizatorlarından seçilir, onları çərçivəyə və yelləncək qola bağlamaq imkanı nəzərə alınır. Amortizatorları zavoddan sifariş etmək mümkündür, lakin bu zaman motosikletin təxmini çəkisi dəqiqləşdirilməlidir ki, amortizatorlarda müvafiq yaylar quraşdırılsın.
Mühərrik haqqında bir neçə kəlmə. Uzun müddətdir ki, motokros velosipedləri dörd vuruşlu mühərriklərlə istehsal olunurdu. Ancaq indi texnoloji tərəqqi və artan güc sayəsində iki vuruşlu mühərriklər tədricən öz yerini tutur. Əgər vəsait imkan verirsə, onda CRF, KTM, Kawasaki tövsiyə oluna bilər. Ancaq yerli ixtiraçıların təcrübəsi göstərdiyi kimi, hətta köhnə sovet motosikletinin mühərriki də təkmilləşdirilə bilər. İtkiyi artırmaq üçün ilk növbədə suqəbuledici itkiləri azaltmaq lazımdır. Bunun üçün "doğma" kağız filtri köpük kauçuklu filtrlə əvəz edilməlidir. Başqa bir təkmilləşdirmə, karbüratörü daha çox qabiliyyətə malik digəri ilə əvəz etməkdir, bu, mühərrikin maksimum sürətlə işləməsini təmin edəcəkdir.
